Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Buna treaba la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Profesionist autonom de stat instituție educațională Regiunea Saratov

Colegiul de Mecanizare Agricolă Balashov

Subiect: „Informații generale despre echipamentul electric al mașinii”

Realizat de un elev din grupa A-31

Andriușkevici Valentin

Verificat de profesor

Denisov Yu.V.

Introducere

Concluzie

Introducere

Echipamentul electric al vehiculelor este un set complex de sisteme, instrumente și dispozitive electrice și electronice interconectate care asigură funcționarea fiabilă a motorului, transmisiei și șasiului, siguranța traficului, automatizarea proceselor de lucru ale vehiculului și condiții confortabile pentru șofer și pasageri.

Echipamentele electrice auto includ următoarele sisteme și dispozitive:

Ш Sistem de alimentare cu energie:

Set generator;

Acumulator baterie.

Ш Sistem de pornire (aprindere) a motorului cu pornire electrică.

Acumulator;

Demaror electric;

Releu de control (relee suplimentare și relee de blocare);

Dispozitive electrice pentru a facilita pornirea motorului.

Bujie;

Bobina de aprindere;

Întrerupător-distribuitor;

Senzor distribuitor;

Comutator tranzistor;

Rezistor suplimentar;

Fire de înaltă tensiune;

sfaturi

Ш Sistem de alarmă de iluminare, lumină și sunet:

Dispozitive de iluminat (faruri);

Lumini de semnalizare (lumini de poziție, semnalizatoare de direcție, lumini de frână, lumini de marșarier);

Ш Sistem de informare și control al stării tehnice a mașinii:

Senzori și indicatoare de presiune;

Senzori de temperatură;

Senzori de nivel de combustibil în rezervor;

Vitezometru;

Tahometru;

Ш Acționări electrice:

Ш Comutare, dispozitive de protectie si cabluri electrice.

Întrerupătoare;

Întrerupătoare;

Relee pentru diverse scopuri;

Contactoare;

Siguranțe și blocuri de siguranțe;

Panouri de conectare;

Conexiuni detașabile.

Dezvoltarea echipamentelor electrice ale mașinilor este strâns legată de aplicare largă electronice și microprocesoare care asigură automatizarea și optimizarea proceselor de lucru, o mai mare siguranță a traficului, o toxicitate redusă a gazelor de eșapament și condiții de lucru îmbunătățite pentru șoferi.

Numărul și puterea consumatorilor de energie electrică în mașini este în continuă creștere. În consecință, puterea surselor de energie electrică crește.

Vechiul echipament electric este înlocuit cu produse și sisteme noi, mai complexe în proiectare și circuite, produse și sisteme electrice și electronice. echipament electric generator baterie starter

Fiabilitatea operațională și performanța vehiculului depind în mare măsură de starea tehnică a echipamentului electric.

1. Dispozitiv general de baterie

Funcționarea bateriei se bazează pe principiul apariției unei diferențe de potențial (tensiune) între două plăci scufundate într-o soluție de electrolit. Pentru prima dată, un element care funcționează pe acest principiu a fost creat în 1836-1838. O placă din ea era de cupru, a doua era zinc, care s-a dizolvat foarte repede.

În ultimele decenii, elementul a fost modernizat, dispozitivele care generează energie electrică au devenit mult mai compacte și mai productive și, în plus, au „învățat” să-și refacă în mod repetat resursele. Cu toate acestea, principiul general al bateriei rămâne neschimbat.

Dispozitiv cu baterie

Crearea unei baterii plumb-acid aparține fizicianului francez Gaston Plant în 1859. Suprafața primei baterii era de 10 metri pătrați. m. O baterie modernă este o copie de sute de ori mai mică a bateriei lui Plant.

Singurul element vizibil al bateriei auto este carcasa, care asigură integritatea și generalitatea designului. Pentru carcasa bateriei sunt impuse cerințe foarte înalte și stricte. Trebuie să fie imun la substanțele chimice agresive, să suporte fluctuații semnificative de temperatură și să aibă rezistență ridicată la vibrații. În marea majoritate a cazurilor, carcasa este realizată din material sintetic modern - polipropilenă. Carcasa este formată din două părți: din recipientul principal adânc și capacul care îl acoperă.

În fiecare dintre celulele individuale, este instalat un pachet asamblat împreună, format din multe plăci individuale, a căror polaritate este alternativă. Plăcile din plumb au o structură de zăbrele din faguri dreptunghiulari. Acest design vă permite să puneți pe ele reactivul principal de lucru - masa activă.

Deoarece se aplică prin împrăștiere, bateria se numește așa - cu plăci de tip împrăștiat.

Mai există două tipuri de baterii - în unele sunt instalate plăci cu o suprafață crescută, iar în al doilea - dintr-o plasă de coajă. Cu toate acestea, la fabricarea bateriilor de mașini se folosesc doar plăci mânjite.

Deoarece fiecare dintre plăcile alternante este un electrod cu polaritate opusă, este necesar să se prevină posibilitatea scurtcircuitării lor. În acest scop, între fiecare pereche de plăci se introduce un separator din plastic poros, care nu împiedică circulația electrolitului în interiorul celulei. Datorită faptului că fiecare placă care poartă o sarcină pozitivă este plasată între două plăci „negative”, mai există întotdeauna o placă negativă în celulă.

Întregul pachet asamblat este fixat de eventualele deplasări și deformari cu un bandaj special. Ieșirile de curent pozitiv și negativ ale plăcilor sunt combinate în perechi și, cu ajutorul colectoarelor de curent, își concentrează energia pe borii de ieșire ai bateriei. Sunt conectate la bornele de colectare a curentului ale mașinii.

Marcarea bateriei

Fiecare baterie trebuie să aibă propriul său marcaj care să afișeze toate informațiile necesare despre ea pe care cumpărătorul ar trebui să le cunoască. Practic, aceasta este capacitatea bateriei, tensiunea, tipul și scopul acesteia.

Marcarea bateriei pentru fiecare țară de producție este diferită și diferă semnificativ.

Exemplu, marcajele bateriei și decodificarea simbolurilor:

În acest exemplu:

6- indică numărul de baterii mici conectate în serie care alcătuiesc bateria principală. (uneori 3, 6 sau mai multe baterii). După numărul lor, puteți determina tensiunea pe care o produce bateria. Fiecare baterie produce o tensiune de 2 V (pe baza acesteia, dacă există 3 baterii într-o bancă, atunci obținem 6 V, dacă sunt șase cutii, atunci 12, iar dacă 12 cutii, atunci 24 V)

ST- indică faptul că bateria este un demaror.

75 - arată capacitatea bateriei (în Ah)

Marcarea bateriei implică, de asemenea, utilizarea de litere și numere speciale la sfârșitul marcajului în sine. În acest exemplu, A1.

Ne oferă informații despre modul în care este produsă bateria și materialele din care a fost realizată.

"A" - înseamnă că bateria are un capac comun. (Dacă vedem litera "Z", atunci aceasta este o baterie care este umplută și încărcată complet. Dacă nu există litera "Z", atunci bateria este uscată- taxat).

Și totuși, marcarea bateriei sugerează indicarea următoarelor informații:

Marcă înregistrată din fabrica producătorului, capacitate nominală în Ah, curent de pornire (în A) la -18 grade Celsius (altfel se mai numește curent de scroll rece). Tensiunea pe care o produce bateria în volți, data fabricării, greutatea bateriei și semnele de polaritate sunt necesare, deoarece acestea pot fi plasate diferit pe diferite baterii.

Semne de avertizare suplimentare, cum ar fi fumatul interzis, caustic. Nivelul electrolitului umplut conform marcajului inferior sau superior.

Toate marcajele bateriei respectă cerințele standardelor adoptate într-o anumită țară și sunt aplicate bateriei în zona capacului sau a lateralului folosind un șablon special.

Oricum, indiferent de marcajul bateriei, acesta trebuie să fie clar și ușor de înțeles, să reziste la influențele externe și să păstreze aceste proprietăți pe toată perioada de funcționare.

2. Dispunerea generală și principiul de funcționare a generatorului

Generator - un dispozitiv care convertește energia mecanică primită de la motor în energie electrică. Împreună cu regulatorul de tensiune, se numește grup electrogen. Alternatoarele sunt instalate pe mașinile moderne. Ele îndeplinesc cel mai bine cerințele.

Cerințe pentru generator:

Ш parametrii de ieșire ai generatorului trebuie să fie astfel încât în ​​orice mod de deplasare a vehiculului să nu existe o descărcare progresivă a bateriei;

Ш tensiunea din rețeaua de bord a mașinii, alimentată de generator, trebuie să fie stabilă într-o gamă largă de modificări ale vitezei și sarcinilor.

Ultima cerință se datorează faptului că bateria este foarte sensibilă la gradul de stabilitate a tensiunii. Tensiunea prea scăzută duce la o încărcare insuficientă a bateriei și, ca urmare, dificultăți în pornirea motorului, tensiunea prea mare duce la supraîncărcarea bateriei și defecțiunea accelerată a acesteia.

Principalele părți ale generatorului:

1. Scripete- folosit pentru a transmite energie mecanică de la motor la arborele generatorului prin intermediul unei curele;

2. carcasa generatorului- constă din două capace: față și spate, destinate să monteze statorul, să instaleze generatorul pe motor și să găzduiască rulmenții rotorului. Capacul din spate conține un redresor, un ansamblu perie, un regulator de tensiune (dacă este încorporat) și cabluri externe pentru conectarea la un sistem de echipamente electrice;

3. Rotor- un arbore de oțel cu două bucșe de oțel în formă de cioc amplasate pe acesta. Între ele există o înfășurare de excitație, ale cărei concluzii sunt legate de inele colectoare. Generatoarele sunt preponderent echipate cu inele colectoare cilindrice din cupru;

4. stator- un pachet din foi de otel, avand forma de teava. În șanțurile sale se află înfăşurare trifazată, în care este generată puterea generatorului;

5. Asamblare cu diode redresoare- combină șase diode puternice, apăsate trei în radiatoarele pozitive și negative;

6. Regulator de voltaj- un dispozitiv care menține tensiunea rețelei de bord a vehiculului în limitele specificate atunci când sarcina electrică, turația rotorului generatorului și temperatura ambiantă se modifică;

7. nod de perie- Constructie din plastic detasabil. Are perii cu arc în contact cu inelele rotorului;

8. Capac de protecție pentru modulul de diode

Principiul de funcționare al generatorului

Principiul de funcționare al unui alternator se bazează pe conversia energiei mecanice în energie electrică datorită rotației unei bobine de sârmă într-un câmp magnetic creat. Acest dispozitiv este format dintr-un magnet fix și un cadru de sârmă. Fiecare dintre capetele sale este conectat unul cu celălalt prin intermediul unui inel de alunecare, care alunecă peste o perie de carbon conductoare electric. Datorită unei astfel de scheme, un curent indus electric începe să treacă către inelul colector interior în momentul în care jumătatea cadrului care se conectează la acesta trece de polul nord al magnetului și, invers, către inelul exterior în momentul în care cealaltă parte trece de polul nord.

Partea principală a lucrării este în rotația c/o. Noile mașini au un tip hibrid, care servește și ca starter. Principiul de funcționare este pornirea aprinderii, în care curentul se deplasează prin inelele de contact și este direcționat către nodul alcalin, apoi trece la derularea excitației. În urma acestei acțiuni, se va forma un câmp magnetic. Împreună cu arborele cotit, rotorul își începe lucrul, ceea ce creează valuri care pătrund în înfășurarea statorului.

Curentul AC începe să apară la ieșirea de rebobinare. Când generatorul funcționează în modul de autoexcitare, viteza de rotație crește la o anumită valoare, apoi începe să se schimbe în unitatea redresorului Tensiune AC pentru permanent. În cele din urmă, dispozitivul va furniza consumatorilor electricitatea necesară, iar bateria va furniza curent.

3. Dispunerea generală și principiul de funcționare a demarorului

Demarorul este folosit pentru a porni motorul. Pentru a face acest lucru, asigură rotația primară a arborelui cotit cu frecvența necesară. Demarorul este o parte integrantă a echipamentului electric al oricărei mașini moderne. Din punct de vedere structural, este un motor electric cu patru poli curent continuu alimentat de o baterie. Puterea sa variază, în funcție de modificarea specifică a mașinii, totuși, un demaror de 3 kW este suficient pentru a porni majoritatea motoarelor pe benzină.

Dispozitivul de pornire include următoarele componente principale:

Sh Case - un detaliu de oțel de formă cilindrică. Conține înfășurări și miezuri.

Ш Ancoră - realizată sub forma unei axe din oțel aliat. La ancora, miezul și plăcile colectoare sunt presate.

Ш Releu retractor - proiectat pentru a furniza energie motorului de pornire de la contact. În același timp, îndeplinește o altă funcție - împinge ambreiajul de rulare. Releul are în proiectare contracte de putere și un jumper mobil.

Ш Ambreiaj de deplasare (înclinări) și angrenaj de antrenare - un mecanism cu role care transmite cuplul coroanei volantului printr-o treaptă de cuplare specială. După pornirea motorului, acesta deconectează angrenajul de antrenare și coroana volantului, asigurând astfel siguranța demarorului.

Ш Suporturi și perii - concepute pentru a furniza tensiune de funcționare plăcilor colectoare ale armăturii. Creșteți puterea motorului electric, în timpul implementării ciclului principal de funcționare al demarorului.

În funcție de tipul designului său, demarorul poate fi:

cu cutie de viteze

fara cutie de viteze.

Pe motoarele cu sistem de alimentare diesel, precum și pe motoarele cu putere crescută, este instalat un demaror cu cutie de viteze. Cutia de viteze planetară, formată din mai multe trepte, este montată în carcasa demarorului. Amplifică tensiunea de trecere de mai multe ori, crescând astfel cuplul. Demarorul cu viteze are următoarele avantaje:

Este mai eficient, are un randament ridicat;

consumă mult mai puțin curent în timpul pornirii la rece a motorului;

· demarorul cu trepte are dimensiuni de gabarit mai compacte;

Mentine eficienta ridicata si excelenta caracteristici de performanta când curentul de pornire al bateriei scade.

Principiul de funcționare fără demaroare cu angrenaje este în contact direct cu un angrenaj rotativ.

Printre avantajele unui astfel de dispozitiv se numără:

1. simplitatea dispozitivului și mentenabilitatea mai mare;

2. pornire mai rapidă a motorului, datorită conexiunii instantanee cu coroana volantului după aplicarea curentului;

Principiul starterului

După închiderea contactelor din contact, curentul este trimis prin releul demarorului către bobina electromagnetică a releului de tracțiune. Armatura releului retractor, care se deplasează în interiorul carcasei, împinge bendixul din carcasă și își cuplează angrenajul cu coroana volantului. Când armătura releului solenoid atinge punctul final, contactele se închid și curentul curge către bobina de reținere a releului și bobina motorului de pornire. Rotirea arborelui demarorului pornește motorul mașinii.

După ce viteza de rotație a volantului depășește viteza de rotație a arborelui demaror, bendixul se decuplează de coroană și este setat în poziția inițială cu ajutorul unui arc de revenire. Când cheia din contact cu pornirea motorului este readusă în prima poziție, alimentarea cu energie a demarorului este întreruptă.

4. Sistem de aprindere contact-tranzistor. Sistem modern de aprindere

Folosit la mașini diverse sisteme aprindere electrica prin scanteie: contact, contact-tranzistor, fara contact-tranzistor, electronic-digital, microprocesor.

1. Sisteme de aprindere cu tranzistori

Sistemele de aprindere cu tranzistori sunt de obicei împărțite în două grupe: tranzistori cu contact și tranzistori fără contact.

Sistem de aprindere contact-tranzistor- a fost o etapă de tranziție de la sistemele electronice de contact la cele fără contact. Elimină dezavantajul sistemului de contact - arderea și uzura contactelor întreruptorului care comută circuitul cu inductanță și putere semnificativă a curentului. Într-un sistem de contact-tranzistor, circuitul primar al înfășurării de excitație este comutat de un tranzistor controlat de contactele întreruptorului.

Cu ajutorul unui sistem de contact-tranzistor, pe mașină a apărut o nouă unitate - un comutator electronic, care combină un tranzistor de comutare a puterii și elemente ale circuitului său de control și protecție.

Tranzistoarele sunt numite dispozitive semiconductoare concepute pentru a amplifica, genera și converti oscilațiile electrice.

Un tranzistor are trei terminale: colector, emițător și bază.

Curentul colectorului circulă de-a lungul traseului colector-emițător. Un curent de control slab circulă de-a lungul căii de bază-emițător. Și cu ajutorul acestui curent de bază, curentul colectorului este controlat.

În plus, curentul colectorului este întotdeauna mai mare decât curentul de bază de un anumit număr de ori. Această valoare se numește câștig de curent. La tipuri variate tranzistoare, această valoare variază de la unități la sute de ori.

Dacă creșteți curentul de bază, atunci joncțiunea emițător-bază se deschide mai mult și mai mulți electroni pot aluneca între emițător și colector. Și deoarece curentul colectorului este inițial mai mare decât curentul de bază, această schimbare va fi foarte vizibilă. Astfel, va avea loc o amplificare a unui semnal slab primit la bază.

Când contactele întreruptorului sunt închise, curentul de bază al tranzistorului începe să curgă prin ele, care se deschide și pornește înfăşurare primară bobine de aprindere la sursa de alimentare.

Când contactele întreruptorului sunt deschise, tranzistorul se închide, curentul din circuitul primar este întrerupt brusc și apare o supratensiune pe lumânări. tensiune înaltă, ca în sistemul de contact.

Caracteristicile sistemului contact-tranzistor sunt similare cu contactul, cu excepția faptului că reducerea tensiunii secundare cu frecvente joase, camera nu se rotește.

Durata de viață a contactelor întreruptorului în sistemul contact-tranzistor este mai lungă decât în ​​cel de contact.

Funcționarea sistemului de aprindere contact-tranzistor

Când contactul (8) este pornit, după închiderea contactelor 4 ale întreruptorului, tranzistorul comutatorului (5) se deschide și curentul va curge prin înfășurarea primară (7) a bobinei de aprindere. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, tranzistorul comutatorului este închis.

Curentul din circuitul primar scade brusc și se creează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară (6) a bobinei de aprindere. Acesta este alimentat la rotorul (2) al distribuitorului de aprindere (3), care distribuie curentul de înaltă tensiune bujiilor (1) în funcție de ordinea de aprindere a motorului.

fără contact-tsistem de aprindere cu rezistență-- acesta este un sistem cu un dispozitiv pur electronic pentru controlul curentului primar al bobinei de aprindere și cu un senzor de impuls electric fără contact al momentului de aprindere, care, la fel ca perechea de contacte din clasicul întrerupător-distribuitor, este situat pe platforma mobilă a rolei de antrenare a distribuitorului mecanic de înaltă tensiune. Poziția platformei mobile în raport cu axa rolei de antrenare (unghiul de rotație) poate fi controlată prin dispozitive de avans la aprindere (centrifuge și vacuum). Platforma mobilă și activatorul senzorului de proximitate instalat pe ea sunt un dispozitiv de control electromecanic al aprinderii. Un astfel de dispozitiv de control, împreună cu un distribuitor de înaltă tensiune, formează așa-numitul senzor-distribuitor.

Dispozitivul electronic pentru controlul curentului primar într-un sistem de alimentare cu tranzistori fără contact este realizat structural sub forma unei unități separate, care se numește comutator. La ieșire, comutatorul este conectat la bobina de aprindere, iar la intrare este controlat de un senzor de intrare a impulsului electric de pe distribuitor.

Astfel, un sistem de aprindere cu tranzistor fără contact este o combinație între un comutator electronic, un senzor de distribuție, o bobină de aprindere și o periferie executivă de ieșire: fire de înaltă tensiune și bujii.

Sistemele de aprindere cu tranzistori fără contact au început să fie instalate pe mașinile de pasageri la sfârșitul anilor 60 și au fost îmbunătățite constant de atunci.

2. Sisteme de aprindere electronice și cu microprocesor

Sistemele de aprindere cu tranzistori de contact și fără contact au fost înlocuite cu sisteme cu dispozitive electronice de control de calcul și fără distribuitor de energie de înaltă tensiune pentru lumânări în treapta de ieșire. Astfel de sisteme sunt împărțite în: computere electronice (electronice) și microprocesor.

Sistemele de aprindere electronice și cu microprocesor diferă de sistemele anterioare:

1. Dispozitivele lor de control sunt unități de calcul electronice cu un principiu discret de funcționare, realizate folosind tehnologia microelectronică și concepute pentru a control automat momentul aprinderii. Aceste dispozitive se numesc controlere.

2. Utilizarea tehnologiei microelectronice, pe lângă obținerea de avantaje în fiabilitate, poate extinde foarte mult funcțiile de control electronic.

Sistemele de aprindere electronice și cu microprocesor diferă unele de altele în modul în care este generat semnalul principal de aprindere.

În sistemul electronic, semnalul principal de aprindere este generat folosind metoda timp-puls de conversie a informațiilor de la senzorii de intrare.

Este când proces controlat este stabilit de timpul curgerii sale, cu conversia ulterioară a timpului în durata impulsului electric. Astfel, într-un sistem electronic, controlerul conține un cronometru electronic și este controlat prin semnale analogice.

În sistemul de aprindere cu microprocesor, se utilizează o conversie număr-impuls, în care parametrul procesului este setat nu de timpul de curgere, ci direct de numărul de impulsuri electrice.

Funcțiile calculatorului electronic aici sunt îndeplinite de un microprocesor cu impulsuri numerice, care funcționează pe impulsuri electrice stabilizate în amplitudine și durată. Prin urmare, între microprocesor și senzorii de intrare din ECU sunt instalate convertoare număr-impuls ale semnalelor analogice la cele digitale.

Spre deosebire de electronic, sistemul de aprindere cu microprocesor funcționează conform unui program de control prestabilit pentru un anumit motor. Prin urmare, calculatorul sistemului de aprindere cu microprocesor are memorie electronică (permanentă și operațională).

Unitățile electronice de control pentru sistemele de aprindere electronice și cu microprocesor au diferențe de proiectare:

În sistemul electronic, unitatea de control este o unitate structurală independentă și se numește controler.

Semnalele de la senzorii de intrare ai sistemului de aprindere sunt transmise la intrările controlerului, iar la ieșire, controlerul lucrează la comutatorul electronic al etapei de ieșire. Toate circuite electronice controlerele sunt de nivel scăzut (potențial), ceea ce le permite să fie incluse în alte unități de control electronice de la bord.

În sistemul de aprindere cu microprocesor, toate funcțiile de control sunt integrate în computerul central de bord al vehiculului și este posibil să nu existe o unitate de control personală pentru sistemul de aprindere. Funcțiile senzorilor de intrare sunt îndeplinite de senzorii universali ai sistemului integrat de control automat al motorului. Semnalul principal de aprindere este transmis la comutatorul electronic al etajului de ieșire direct de la computerul central de bord.

5. Faruri și faruri

Un set de dispozitive de iluminat și dispozitive de semnalizare situate în exteriorul și în interiorul mașinii formează un sistem de iluminat. Îndeplinește următoarele funcții:

Iluminarea carosabilului, a bordurilor și a obiectelor amplasate pe acestea în condiții de vizibilitate limitată;

furnizarea de informații altor utilizatori ai drumului despre prezența pe drum vehicul, mărimea acestuia, natura mișcării, manevrele efectuate, precum și apartenența;

· iluminarea interiorului mașinii, precum și a altor părți ale acestuia (compartiment de bagaje, compartiment motor etc.) pe timp de noapte.

Sistemul de iluminat al vehiculului include următoarele elemente structurale principale: faruri, proiectoare de ceață față, faruri spate, far ceață spate, lumina plăcuței de înmatriculare, dispozitive de iluminat interior și echipamente de control.

Far (far, bloc far) - luminează drumul din fața mașinii și oferă, de asemenea, informații celorlalți utilizatori ai drumului din fața vehiculului. Farurile sunt instalate în perechi simetric pe partea dreaptă și stângă a mașinii

Farul este realizat, de regulă, într-o singură carcasă, care combină următoarele dispozitive de iluminare: faza scurtă, faza lungă, lumină laterală, semnalizator de direcție și lumini de zi.

lumina slaba- farurile sunt folosite pentru a ilumina drumul atunci când în față se află alți utilizatori ai drumului. Faza scurtă este asimetrică, cu circulație pe dreapta, partea dreaptă a drumului și umărul sunt mai bine iluminate. lumină îndepărtată- folosit atunci când nu există alți utilizatori ai drumului în față. Este un fascicul de lumină simetric de mare intensitate. foc dimensional- folosit pentru a indica dimensiunile unui vehicul. Lumina de degajare este instalată și în lumina din spate. Semnalizator- poate fi instalat atât în ​​unitatea farului, cât și în exteriorul acesteia, în partea din față a mașinii. Indicatorul de direcție este utilizat pentru a informa pe ceilalți utilizatori ai drumului cu privire la intenția de a efectua o manevră (viraj, întoarcere, schimbare de bandă). Indicatorul de direcție este instalat și în lumina din spate.

În plus, pe partea laterală a mașinii este prevăzut un repetor de semnalizare. Toate indicatoarele de direcție trebuie să funcționeze sincron. Semnalizatorul folosește o sursă de lumină chihlimbar care funcționează în modul intermitent. Frecvența indicatorului ar trebui să fie de 1-2 clipiri pe secundă. Indicatorul de direcție poate avea două moduri de funcționare: constant (până când este oprit), o singură dată (trei până la cinci clipuri când este apăsat). Indicatorul de direcție este controlat de comutatorul corespunzător. Comutatorul este proiectat să oprească automat semnalul atunci când volanul revine în poziția neutră. Indicatoarele de direcție sunt folosite și ca semnal de oprire de urgență.

Unele țări prevăd utilizarea luminilor de zi, care au scopul de a crește vizibilitatea vehiculului în timpul zilei. Luminile de zi sunt faruri cu fază scurtă controlate automat sau manual, cu intensitate maximă sau redusă. În unele cazuri, pot fi utilizate faruri cu faza lungă de intensitate redusă.

dispozitiv faruri

În ciuda diferențelor de formă, design, culoare, materiale pot fi distinse dispozitiv general faruri: carcasa, sursa de lumina, reflector si difuzor.

Carcasă - servește ca bază pentru plasarea și fixarea elementelor rămase ale farului. Este realizat din plastic. Ca surse de lumină sunt folosite diverse lămpi: incandescente - tungsten, halogen, cu descărcare în gaz - xenon. Sursele de lumină LED câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul producătorilor de automobile.

Lămpi de tungsten- cel mai ieftin la preț și au o intensitate scăzută a luminii. Prin urmare, aceste lămpi sunt folosite ca sursă de lumină pentru lumini de parcare, semnalizatoare de direcție, lumini de frână, lumini de marșarier, dispozitive de iluminat interior. Lămpi cu halogen- sunt cea mai comună sursă de faruri pentru faza scurtă și lungă. Lasenon lămpi- Poate fi folosit atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă. LED- sunt utilizate în principal pentru implementarea funcțiilor de semnalizare: lumini de parcare, lumini de frână, semnalizare, lumini de zi. Mai rar, LED-urile pot fi văzute ca o sursă de lumină pentru cap.

Reflectorul din designul farului este responsabil pentru formarea unui fascicul de lumină. Cel mai simplu reflector are o formă parabolică. Reflectoarele moderne au o formă mai complexă. Reflectorul este realizat din plastic. Pentru a crea o suprafață de oglindă, o peliculă subțire de aluminiu este aplicată și lăcuită.

Difuzor - transmite fluxul luminos și, în funcție de design, îl refractă. O alta functie a difuzorului este de a proteja farul de influentele externe. Difuzorul este realizat din plastic transparent, mai rar din sticla.

Sursa de lumină este o lampă sau un set de LED-uri super-luminoase care asigură fluxul luminos necesar. Lămpile cu incandescență convenționale oferă un debit de până la 550 lm, lămpi cu halogen cu filament dublu - până la 1000 lm (faza scurtă) și până la 1650 lm (faza lungă), lămpi cu faza lungă cu un singur filament - până la 2100 lm și gaz -descărcare xenon - până la 3200 lm.

Concluzie

Fiabilitatea funcționării vehiculelor este influențată de starea echipamentelor electrice, de funcționarea bateriei și a sistemului de încărcare și de reglarea corectă a dispozitivelor de lumină și semnalizare. Funcționarea fără probleme a dispozitivelor echipamentelor electrice se realizează prin diagnosticare, un set de acțiuni de reglare și prevenire în timpul întreținere mașină. Funcționalitatea întregului sistem electric depinde de starea bună a bateriei, generatorului, releului-regulator al sistemului de aprindere, demaror al instrumentației și dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Informații generale despre sistemul modern de aprindere al motoarelor cu carburator. Întrerupător-distribuitor, bobină, lumânări și încuietoare de contact: dispozitiv, scop și principiu de funcționare. Schema sistemului de aprindere a bateriei. Instalarea aprinderii în motor.

rezumat, adăugat 14.07.2010


Caracteristicile obiectului de control, descrierea structurii și funcționării ACS, întocmirea schemei funcționale a acestuia. Aflați cum funcționează sistemul reglare automată temperatura aerului. Determinarea funcțiilor de transfer ale sistemului și a marjelor de stabilitate.

lucrare de termen, adăugată 09.10.2010


Construcția unui circuit logic al unui nod combinat și a unei scheme de circuit a unui dispozitiv de control discret. Studiul principiului de funcționare a dispozitivului, scopul și structura acestuia. Analiza principiului logicii rigide pe circuite integrate.

lucrari practice, adaugat 27.12.2012


Informații generale despre mașini asincrone. Informații generale despre modurile de funcționare motor de inducție. Definirea analitică și grafică a modurilor de funcționare a unei mașini de reconstrucție asincronă.

rezumat, adăugat 20.06.2006


Luarea în considerare a dispozitivului, principiul de funcționare, specificații si avantajele utilizarii curatitoare-racitoare de lapte OM-1 si TOM-2A, unitate de pasteurizare OPF-1, rezervoare cu spalare si control automat, rezervor de gheata si sistem MC\|IC (P).

munca de laborator, adaugat 05.01.2010


Considerare schema tehnologica receptie, mediere, expediere materii prime minereu de fier. Etapele procesului de aglomerare a concentratelor și a prafului de ardere: pregătirea și sinterizarea încărcăturii de sinter. Studiul dispozitivului și principiul de funcționare al mașinii de sinterizare.

lucrare de termen, adăugată 20.06.2010


Caracteristicile tehnologiei liniei de ambalare GKL. Descrierea structurii, dispozitivului și principiului de funcționare a sistemului de management al ambalajelor. Alimentare și caracteristici de siguranță. Calculul costurilor de capital pentru un sistem de control cu ​​microprocesor.

teză, adăugată 23.06.2010


Faceți cunoștință cu dispozitivul dvs cuptor cu microunde. Luarea în considerare a naturii radiațiilor electromagnetice cu microunde. Inventat de Percy Spencer. Studiul influenței microundelor asupra corpului uman; conformitatea acestui dispozitiv cu reglementările sanitare federale.

rezumat, adăugat 29.11.2014


Placă de circuit imprimat a unei celule de tranzistor cheie. Căutați elemente în baza de date a pachetelor ORCAD. Elemente din bibliotecă lipsesc. principial schema circuituluiîn editorul de schemă DRAFT.EXE. Crearea unui fișier de erori și link-uri. Dimensiunea PCB.

lucrare de termen, adăugată 28.04.2009


Istoria dezvoltării mașinii de cusut, fiabilitatea mașinilor fabricate de compania Singer. Informații generale despre mecanismele mașinii de cusut. Tipuri de navetă. Dispozitivul mașinii de cusut și principiile funcționării acesteia. Tipuri de mașini de cusut și scopul lor.

Echipament electric al vehiculului

Echipament electric al vehiculului- un set de dispozitive care generează, transmit și consumă energie electrică într-o mașină.

Echipamentul electric al vehiculelor este un set complex de sisteme, instrumente și dispozitive electrice și electronice interconectate care asigură funcționarea fiabilă a motorului, transmisiei și șasiului, siguranța traficului, automatizarea proceselor de lucru ale vehiculului și condiții confortabile pentru șofer și pasageri.

Parametrii sursei de alimentare la bord

Aproape întotdeauna folosit pentru alimentarea receptoarelor electrice de la bord presiune constantă. Mașinile timpurii foloseau 6 volți, acum 12 volți predomină la mașini și camioanele ușoare și 24 de volți la camioanele și autobuzele grele.

Cablajul este de obicei un singur fir - "masa" este folosită ca al doilea fir - corpul metalic și cadrul mașinii. Acest lucru simplifică și reduce costul cablajului, dar reduce fiabilitatea acestuia în raport cu scurtcircuitele.

Surse de alimentare

Pe marea majoritate a mașinilor moderne, sursa de alimentare este un alternator sincron trifazat acționat de motorul principal; trei faze curent alternativ de la generator merge la un redresor trifazat, de obicei dispus în carcasa generatorului. Pentru alimentarea consumatorilor atunci când motorul nu funcționează, în special, pentru pornirea inițială a motorului, este utilizată o baterie, reîncărcată de la generator când motorul este pornit.

Mașinile mai vechi foloseau un generator de curent continuu; a lui semn distinctiv a fost că a început să producă suficientă tensiune doar la turații mari ale motorului - la turații mici, consumatorii erau alimentați doar de baterie, ceea ce ducea adesea la descărcarea acesteia.

În unele cazuri, pe mașini este instalat un generator suplimentar acționat de un mic motor separat, ceea ce face posibilă furnizarea de energie electrică a consumatorilor, indiferent de funcționarea motorului principal.

Dispozitive auxiliare

Acestea includ: întrerupătoare și întrerupătoare, relee, siguranțe, blocuri de conectori.

Consumatorii de energie electrică

Corpuri de iluminat

Articolul principal: Iluminarea vehiculului

Dispozitivele de iluminat auto sunt împărțite în externe și interne.

• Cele externe includ faruri (cu faza scurtă și lungă), lumini de poziție, semnalizatoare de direcție (combinate cu alarme), lumini de frână, lumini de marșarier, lumini de înmatriculare, lumini de ceață, iar în unele cazuri lumini decorative.

• Iluminarea interioară include lămpi interioare, lampă din compartimentul motorului, lampă pentru portbagaj, lampă pentru torpedo, lămpi pentru iluminarea din spate a tabloului de bord etc.

Alti consumatori

• Motoare pentru ventilatoare, stergatoare, geamuri electrice etc.
• Servo de scaun
• Receptor radio (radio)
• Semnal sonor

Unele specii aparate electrocasnice poate fi alimentat și de la rețeaua mașinii (conexiunea se face prin priza de brichetă). La unele mașini cu generatoare puternice, un invertor cu o ieșire de 220 de volți poate fi instalat pentru a alimenta aparatele electrocasnice convenționale.

Legături

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Echipamentul electric al unei mașini” în alte dicționare:

echipamente electrice auto- — [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. Dicționar englez rus de inginerie electrică și industria energetică, Moscova, 1999] Subiecte de inginerie electrică, concepte de bază EN echipamente electrice pentru mașini ...

Echipament electric- Un set de produse electrice și (sau) dispozitive electrice concepute pentru a îndeplini o anumită lucrare. Echipamentul electric, în funcție de obiectul de instalare, are denumirea adecvată, de exemplu, echipament electric ... Manualul Traducătorului Tehnic

eu; cf. Agregat electrocasnice, dispozitive, mașini etc., folosite acolo unde l., necesare pentru producerea oricărui l. lucrări. E. magazin. Depozit de echipamente electrice. // Un complex de dispozitive electrice pe care l. E. nave. E. masina. E.…… Dicţionar enciclopedic

Echipament electric- eu; cf. a) Un ansamblu de aparate electrice, aparate, mașini etc., utilizate acolo unde l., necesare pentru producerea unor l. lucrări. Echipamente electrice/atelier. Depozit de echipamente electrice. b) resp. Un complex de dispozitive electrice pe care eu... ... Dicționar cu multe expresii

GOST 28751-90: Echipamente electrice ale vehiculelor. Compatibilitate electromagnetica. Interferențe conduse în circuitele de putere. Cerințe și metode de testare- Terminologie GOST 28751 90: Echipamente electrice ale vehiculelor. Compatibilitate electromagnetica. Interferențe conduse în circuitele de putere. Cerințe și metode de testare document original: Rețea de bord Un set de fire de alimentare a vehiculului, inclusiv ...... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

GAZ A, marca primului mașini Uzina de automobile Gorki (vezi GAZ (compania)), produsă în 1932 37. Conform unui acord din 31 mai 1929 cu Ford (vezi FORD MOTOR), URSS a primit asistență tehnică timp de nouă ani în timpul construcției și pornirii ... ... Dicţionar enciclopedic

Daewoo Lanos ... Wikipedia

Acest articol este propus spre ștergere. O explicație a motivelor și discuția corespunzătoare pot fi găsite pe pagina Wikipedia: A fi șters / 22 noiembrie 2012. Până la finalizarea procesului de discuție, articolul poate fi ... Wikipedia

Rețeaua electrică a vehiculului. Combină sursele și consumatorii de energie electrică. Cuprins 1 Rețea de bord pentru mașină 1.1 Rețea de bord pentru motociclete ... Wikipedia

12V baterie auto(poate fi denumit pe scurt o baterie) este un tip de baterie electrică utilizată în autovehicule sau autovehicule. Energia bateriei este folosită în primul rând... Wikipedia

La categorie:

1 Mașini domestice

Schema generală a echipamentului electric al mașinii

Dispozitivele de control, un semnal sonor, motoarele electrice, un receptor radio și alte dispozitive care nu au protecție individuală (încorporată) sunt protejate de siguranțe.

Orez. unu. schema circuitului echipamentele electrice ale mașinii ZIL-130: 1 - releu-regulator, 2 - generator, 3 - ampermetru, 4 - baterie, 5 - releu de pornire, 6 - demaror ST130-A1, 7 - blocare aprindere, 8 - rezistență suplimentară, 9 - comutator de aprindere bobina, 10 - comutator tranzistor, 11 - distribuitor, 12 - bujie, 13 - bloc de siguranțe bimetalice, 14 - comutator motor încălzitor, 15 - rezistență motor încălzitor, 16 - motor încălzitor, 17 - releu-întrerupător de semnalizatoare de direcție , 18 - lampă de control al lămpii, 19 - lampă de control pentru supraîncălzirea apei de urgență, 20 - senzor de temperatură, 21 - indicator de nivel de combustibil, 22 - senzor de indicator de nivel de combustibil, 23 - indicator de temperatură a apei, 24 - senzor de indicator de temperatură a apei, 25 - de urgență lampă indicator de scădere a presiunii uleiului, 26 - contact manometru, 27 - comutator semnalizator, 28 - comutator lumini de frână, 29, 30 - lumini spate, 31 - lumini de poziție, 32 - faruri, 33 - comutator întrerupător de lumină, 34 - lampă compartiment motor, 35 - întrerupător de plafoniere, 36 - plafoniera, 37 - întrerupător de lumină cu picior, 38 - soclu pentru lămpi de control pentru faza lungă, 39 - suporturi lămpi pentru iluminarea instrumentului, 40 - siguranță bimetală, 41 - priză , 42 - semnal sonor, 43 - buton claxon (inclus în kitul coloanei de direcție), 44 - priză, 45 - lampă repetor semnalizare

Circuitele de aprindere și de pornire nu sunt protejate împotriva scurtcircuitelor pentru a nu reduce fiabilitatea lor în funcționare.

Siguranțele termice sunt împărțite în siguranțe cu acțiune multiplă și cu o singură acțiune. Când apare o suprasarcină sau un scurtcircuit în circuit, contactul siguranței cu suflare multiplă pulsează, pornind și oprind circuitul. Contactele siguranței cu acțiune simplă se deschid în aceste cazuri. Porniți siguranța (închideți contactele) apăsând butonul.

Fuzibilele fuzibile se înlocuiesc după eliminarea cauzelor care au cauzat scurt circuit. La înlocuirea unei inserții fuzibile, se folosește numai sârmă din secțiunea corespunzătoare. De exemplu, cu un curent maxim de siguranță de 10 A, firul de cupru cositor al legăturii fuzibile ar trebui să aibă un diametru de 0,26 mm (pentru 15 A, respectiv, 0,37 mm). Este strict interzisă utilizarea firelor mai groase („bugs”) sau a siguranțelor din fabrică proiectate pentru un curent nominal mai mare.

Pentru a preveni defecțiunile cablajelor electrice, se recomandă:
- curățați periodic firele, șuruburile și bornele fișelor de murdărie și umiditate;
- acordați o atenție deosebită stării îmbinărilor șuruburilor și ștecherului, prevenind coroziunea lor, oxidarea și slăbirea conexiunilor. Pentru a preveni oxidarea suprafețelor de contact ale îmbinărilor se folosește lubrifiant litolic etc.;
- verificați periodic căderea de tensiune în secțiunile de circuit și conexiunile de contact ale consumatorilor principali de energie electrică.

Cele mai multe dintre defecțiunile echipamentelor electrice ale mașinilor apar ca urmare a întreținerii intempestive și de proastă calitate.

Principalele defecțiuni ale rețelei de bord sunt:
- rupere în lanțul surselor și consumatorilor de energie electrică;
- căderea excesivă de tensiune în circuitul surselor și consumatorilor de energie electrică;
- scurtcircuit al firelor și pieselor izolate și ansamblurilor de dispozitive la caroseria (masa) mașinii.

Este recomandabil să începeți căutarea cauzei defecțiunii prin verificarea manuală a fiabilității prinderii urechilor de sârmă pe bornele dispozitivelor electrice, deoarece o parte semnificativă a defecțiunilor din sistemul electric apar atunci când acești urechi sunt slăbiți. În același timp, rezistența în circuit crește, temperatura bornelor crește, iar când mașina se mișcă, din cauza vibrațiilor, contactul din circuit este chiar întrerupt.

O întrerupere a circuitului surselor și consumatorilor de energie electrică are loc din cauza topirii unei siguranțe, deschiderii contactelor într-o siguranță termică bimetală, rupturii firelor, fixarea slăbită a vârfurilor firelor pe terminale, defecțiunea contactului în priză. conectarea firelor, defecțiunea contactului în întrerupătoare și întrerupătoare, circuit deschis la consumatori (filamente arsuri în lampă, ardere a unei rezistențe suplimentare sau a înfășurării motorului etc.).

Datorită utilizării pe scară largă a electronicii în mașini, siguranțele sunt utilizate pe scară largă, care sunt instalate în plăcuțe sau blocuri separate. La depanarea unui circuit, este convenabil să folosiți diagrame și tabele cu o listă de consumatori protejați prin siguranțe numerotate (tabelele sunt date în instrucțiunile de utilizare din fabrică ale mașinii). Pentru a vă asigura că siguranța funcționează, este necesar să porniți pe rând consumatorii protejați de această siguranță. Dacă măcar un consumator funcționează, siguranța este bună.

Dacă o inserție de siguranță s-a topit, înainte de a o înlocui cu una nouă, este necesar să se elimine defecțiunea care a cauzat topirea inserției de siguranță. Dacă nu există inserție de rezervă, puteți lipi inserția la contacte sârmă de cupru cu diametrul de 0,18 mm pentru un curent de 6 A, 0,23 mm - pentru 8 A; 0,26 mm - la 10 A, 0,34 mm - la 16 A, 0,36 mm - la 20 A.

Înainte de a instala o nouă inserție, este necesar să îndoiți bornele suportului, ceea ce va asigura un contact sigur între inserție și suport. Folosind exemplul unui circuit simplu al echipamentului electric al unei mașini GAZ-bZA, vom lua în considerare căutarea întreruperilor de fire și a altor defecțiuni ale rețelei de bord (Fig. 2). De exemplu, farurile nu se aprind.

Orez. 2. Schema echipamentului electric al mașinii GAZ-63A: 1 - senzor al lămpii de avertizare a presiunii uleiului de urgență; 2- indicator manometru al manometrului uleiului din sistemul de ungere; 3- întrerupător-distribuitor; 4 - comutator tranzistor; 5 - senzor indicator de supraîncălzire a motorului; 6 - senzor indicator temperatura lichid de racire motor; 7 - rezistențe suplimentare; 8- releu de activare demaror; 9- întrerupător de semnalizatoare de direcție; 10 - lampă de control pentru aprinderea faza lungă a farurilor; 11 - lampă compartiment motor; 12 - comutator motor ștergător; 13-comutator de semnalizatoare de directie; 14 - comutator semafor; 15 - comutator de picior; 16 - întrerupător central al luminii; priză cu 17 pini pentru lampă portabilă; 18, 19 - sigurante termobimetalice; 20-comutator de aprindere; 21 - motor încălzitor; 22 - comutator lămpi de tavan; 23 - senzor de nivel de combustibil; 24 - lămpi de iluminat pentru instrumente; 25 - priză remorcă

Luați în considerare calea curentului în circuitul farurilor. Borna pozitivă a bateriei - borna releului de tracțiune demaror - ampermetru - borna comutatorului de aprindere "AM" 20 - siguranța 18-borna "1" a comutatorului principal al luminii 16 - borna "4" a comutatorului 16 - borna comutatorului cu pedală 15 - borna de ieșire a comutatorului cu picior ( unul din două, în funcție de poziția comutatorului) - borna panoului de conectare (blocuri) - filamentul becurilor farurilor - caroserie - borna negativă a bateriei.

Pentru a determina o întrerupere în acest circuit, conectați un fir de la o lampă de testare * sau un voltmetru la caroseria mașinii și, cu capătul celuilalt fir, atingeți bornele consumatorilor, dispozitivelor, întrerupătoarelor și panourilor de conectare incluse în acest circuit, începând de la borna pozitivă a bateriei, în secvența considerată a căilor curente. Înainte de a conecta o lampă de testare la borna „4” a comutatorului principal al luminii, trebuie să setați mânerul comutatorului în poziția II. Când conectați o lampă de control la ieșirea comutatorului cu picior, apăsați tija acesteia de 2-3 ori.

Când lampa de testare se stinge (sau acul voltmetrului deviază la zero), acest lucru va indica faptul că circuitul are o întrerupere în zona de la punctul anterior în care firul lămpii de testare (voltmetru) a atins acest punct al circuitului de sub Test.

O ruptură a firului poate fi determinată în alt mod. Pentru a face acest lucru, deconectați capetele firului testat și conectați-l în serie cu o lampă (sau voltmetru) la baterie. Dacă există o pauză, lampa de control nu se va aprinde.

Dacă este necesar, verificați funcționarea lămpilor fără a le scoate de pe faruri. Pentru a face acest lucru, borna pozitivă a bateriei este conectată cu un conductor la borna corespunzătoare a panoului de conectare, la care sunt conectați conductorii de la lămpile testate. O lampă bună se va aprinde.

Cu o lampă de lucru în far, aceasta, ca și cea de control, va arde cu căldură incompletă. Lampa de control arde cu căldură maximă în cazul unui scurtcircuit la corpul circuitului electric din far.

Atenţie!

Este strict interzisă verificarea stării de sănătate a circuitelor consumatorilor de energie electrică a mașinii „pentru o scânteie”, adică prin scurtcircuitarea firului la carcasă, deoarece chiar și un scurtcircuit de scurtă durată poate provoca deteriorarea dispozitive semiconductoare ale echipamentelor electrice, plăci de circuite imprimate blocuri de montaj etc.

O scădere inacceptabilă a tensiunii în circuitele de consum este creată din cauza creșterii rezistenței la punctele de fixare a urechilor de sârmă pe bornele surselor și consumatorilor de energie electrică, dispozitive, panouri de conectare, precum și în conectarea conductorilor. . Rezistența crește din cauza oxidării suprafețelor de contact ale pieselor, precum și a încălcării rezistenței de fixare a urechilor de sârmă.

De exemplu, atunci când bornele bateriei și vârfurile firelor de pornire sunt oxidate, la bornele bateriei, din cauza unei creșteri puternice a rezistenței în circuit, chiar dacă demarorul și bateria sunt în stare bună, curentul din circuitul este redus semnificativ și, prin urmare, cuplul pe angrenajul de antrenare al demarorului și viteza armăturii sunt reduse. Ca urmare, viteza de pornire a arborelui cotit al motorului nu este furnizată și nu pornește.

Alt exemplu. În cazul unei defecțiuni a contactului la conexiunea firului la bornele, oxidarea sau contactele slăbite în întrerupătoarele de lumină, lămpile nu se aprind sau reduc semnificativ intensitatea luminii. Fenomene similare sunt create în alte circuite ale rețelei de bord a vehiculului. De regulă, în locurile în care firele sunt slăbite, căldura crește, ceea ce este un semn al acestei defecțiuni. O creștere a temperaturii pieselor accelerează oxidarea acestora. Căderea de tensiune în volți în diferite circuite ale consumatorilor de energie electrică se determină după cum urmează. Mai întâi, tensiunea este măsurată la bornele bateriei, apoi, de exemplu, la bornele panourilor de conectare din circuitul de iluminare și semnalizare luminoasă. Diferența de tensiune la sursă și la bornele panourilor de conectare va fi mărimea căderii de tensiune în circuitul studiat.

Căderea de tensiune admisibilă în circuitul electric al farurilor, luminilor de poziție, indicatoarelor de direcție, lămpilor de semnalizare luminoasă nu trebuie să depășească 0,9 V pentru un sistem de 12 volți și 0,6 V pentru un sistem de 24 de volți. Căderea de tensiune nu trebuie să depășească 0,1 V la fiecare nituire a urechilor de sârmă.

Scurtcircuitul conductoarelor și părților aparatelor și dispozitivelor echipamentelor electrice de pe caroseria mașinii are loc din cauza distrugerii izolației în timpul deteriorării mecanice sau termice a acesteia. Deoarece conductoarele care conectează sursele și consumatorii de energie electrică au o rezistență foarte scăzută, atunci când sunt închise de caroseria mașinii, un curent mare va curge prin ei, drept urmare siguranța va deschide circuitul. Dacă nu este protejat de o siguranță, atunci izolația este distrusă și conductoarele se topesc, iar ampermetrul este deteriorat termic. Acest lucru poate provoca un incendiu.

Pentru a determina scurtcircuitul firului la caroseria mașinii, este necesar să deconectați capetele firului testat de la bornele și să conectați un capăt în serie cu o lampă sau un voltmetru la borna pozitivă a bateriei. Dacă există un scurtcircuit la corp, lampa va străluci (întunecată sau strălucitoare, în funcție de gradul de scurtcircuit), iar acul voltmetrului va afișa tensiunea la bornele bateriei.

Eșecul în funcționarea consumatorilor de energie electrică conectați la o siguranță termică bimetală de grup apare cel mai adesea din cauza deschiderii contactelor acestuia atunci când acest circuit este închis de caroseria mașinii. Pentru a verifica, apăsați butonul acestei siguranțe, iar dacă contactele ei se deschid din nou, atunci există un scurtcircuit la caroseria mașinii în circuitul consumatorilor conectați. În acest caz, opriți consumatorii, apăsați butonul siguranței și apoi porniți consumatorii unul câte unul. Consumatorii deservibili vor lucra. Dacă, atunci când orice consumator este pornit, contactele siguranței se deschid, atunci există un scurtcircuit la carcasă în circuitul acestui consumator.

Pe multe mașini moderne, în rețeaua de bord este instalat un bloc de montaj, în care sunt montate toate siguranțele și majoritatea diferitelor relee. Pe fig. 3 prezintă blocul de montare 17.3722 al unei mașini VAZ-2108, în care sunt instalate siguranțe (Pr1 - Pr16) și relee (K1 -KN). Există și rezistențe R1 și R2, diode D1 și D2 de tip KD215A, diode DZ, D4 și D5 de tip KD105B. Blocul are 11 blocuri plug-in (Sh1-Sh11) pentru conectarea mănunchiurilor de fire.

Orez. 3. Blocul de montare al siguranțelor și releelor ​​17.3722 al unei mașini VAZ-2108:

Orez. 4. Schema conexiunilor interne

Dacă, în cazul unei defecțiuni, este necesar să se verifice circuitul corespunzător din blocul de montare, este necesar să se verifice schema generala echipamentul electric al mașinii sau circuitul de alimentare al unui consumator defect, găsiți numărul de intrări și ieșiri ale acestui circuit în blocul de montaj. Conform schemei blocului de montare (Fig. 4), este posibilă urmărirea comutării acestui circuit în interiorul blocului. Apoi, folosind fig. 3, b, găsiți aceste plăcuțe și mufe pe bloc și verificați circuitul folosind o lampă de testare sau un ohmmetru. Deoarece diodele sunt incluse în unele circuite, „+” al sursei de curent, al lămpii de testare sau al ohmmetrului este conectat la intrare, iar „-” la ieșirea circuitului. Dacă circuitul testat include o siguranță sau un releu, atunci pentru a verifica circuitul, trebuie mai întâi să verificați siguranța și să instalați jumperi în locul releului: unul în loc de contacte și celălalt în loc de bobină.

Intrarea, de exemplu, Ш1-2 înseamnă: bloc de fișe nr. 1, ieșire nr. 2. Intrarea K1.15-K11 din coloana „Contacte ...” înseamnă că trebuie să conectați mufele „15” și „1” al mufei releului K1 cu un jumper. Jumperele pot fi, de asemenea, instalate în locul unui releu defect.

De exemplu, trebuie să verificați circuitul luminii de frână pe o mașină VAZ-2108. După ce am găsit comutatorul luminii de frână pe schema generală a echipamentului electric, vedem că două fire sunt potrivite pentru el: alb și roșu (magenta). Primul dintre ele este inclus în blocul Ш4, al doilea - în blocul Ш2.

Orez. 5. Verificarea blocului de montaj al lămpii de testare și a unui ohmmetru

În același loc sau conform schemelor de conexiuni separate, date de obicei în manualele de reparații, vedem că firul alb este conectat la borna nr. 10, iar firul roșu la nr. 3. Conform circuitului de comutare al blocului de montaj, disponibil și în manualele de reparații, constatăm că puterea este furnizată de la ieșirea Ш4-10 și, la rândul său, este conectată prin siguranța Prb la ieșirile închise Ш8-5, Ш8. -6 și Ш8-7, dintre care două sunt folosite pentru a furniza energie de la generator (baterie). În același loc, constatăm că prin ieșirea Ш2-3 și în continuare Ш9-14 curent este furnizat lămpilor din farurile din spate.

Dacă siguranța este în stare bună (de obicei, trebuie să vă asigurați de aceasta imediat, folosind tabelul cu siguranțe situat, de exemplu, în „Manualul de utilizare al mașinii”), conectăm o lampă de testare (Fig. 5) la bornele Ш4 -10 și Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). În mod similar, verificăm circuitul blocului de montaj între bornele 1JJ2-3 și Ш9-14. Dacă există un circuit deschis în circuit, trebuie să dezasamblați unitatea și să lipiți secțiunea ruptă a plăcii (puteți lipi conductorul paralel cu acesta) sau să înlocuiți plăcile cu circuite imprimate.

Un alt exemplu: trebuie să verificați circuitul fazei scurte al farului drept VAZ-2108 în blocul de montare. Conform tabelului cu siguranțe, constatăm că firul de fază scurtă al acestui far este protejat de o siguranță Pr 16. În fig. 4 se poate observa că această siguranță, pe de o parte, are o ieșire la sh5-6 și sh7-4 (gol), iar pe de altă parte, este conectată prin contactele releului KN cu putere (pini Sh8). -7, Sh8-5, Shch8-6, ca și în exemplul anterior). La rândul său, bobina releului KP este conectată la ieșirea Sh4-12 (la comutatorul luminii din stânga coloanei de direcție) și masa unității - ieșirile ShZ-5 și Sh10-5.

Pentru a verifica aceste circuite, în locul releului, punem două jumperi: 30-87; 85-86. Apoi conectăm un ohmmetru la concluziile Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) și Ш5-6. Rezistența ar trebui să fie aproape de zero. În mod similar, conectăm un ohmmetru la concluziile Ш4-12 și ШЗ-5 (Ш10-5).

Evident, utilizarea unei lămpi de control în primul exemplu și a unui ohmmetru în al doilea, este echivalentă.

Pe o mașină, pentru a verifica starea de sănătate a releului, de exemplu, K11, acesta poate fi înlocuit cu unul similar, de exemplu K5. Dacă, după înlocuirea releului, farurile se aprind, atunci unitatea este OK, iar releul înlocuit este defect. În locul unui releu defect, puteți lăsa un jumper, dar rețineți că în acest caz contactele comutatorului farurilor vor fi supraîncărcate, ceea ce le va provoca oxidarea. Testarea detaliată a diferitelor relee este descrisă în secțiunile relevante ale cărții.

La Categorie: - 1Masini de uz casnic

Sistemul electric al unei mașini, la sens figurat, este un complex al unei centrale electrice și al unei rețele de consumatori adaptate cerințelor speciale ale sistemului. Distingeți între echipamentele electrice ale motorului și echipamentele electrice ale mașinii.

Mai jos, doar echipamentul electric al mașinii este considerat, în special, principala rețea de consumatori, constând din dispozitive de iluminat și semnalizare, curățător și spălat geamuri, radio, dispozitive de comutare, fire electrice, precum și piese de montare a bateriei, deoarece acestea din urmă sunt instalate pe corp. Amintiți-vă că alte părți ale echipamentelor electrice (bobină de aprindere, regulator de tensiune, releu etc.) sunt atașate la corp, dar nu necesită special solutii constructive. Cu varietatea existentă de echipamente electrice, ne vom concentra doar pe cele mai importante, referitoare la designul și designul caroseriei. Problemele „electrice” corespunzătoare sunt descrise numai în legătură cu cele de mai sus.

Sistem de iluminat exterior si semnalizare luminoasa

Noaptea și în condiții de vizibilitate slabă, iluminatul vehiculului are o dublă funcție: să vă ajute să vedeți și să fiți văzut. În consecință, se face o distincție între farurile pentru prima sarcină și lămpile pentru a doua sarcină. Masina are de obicei:

• faruri cu faza lunga si scurta;
• sunt posibile lumini de ceață sau faze lungi suplimentare;
• lumini de parcare și de semnalizare;
• lumini spate și lumini de ceață spate;
• lumini pentru plăcuțele de înmatriculare;
• lumini de mers înapoi.

Semnalizarea luminoasă include:

• indicatoare de directie fata si spate;
• sistem de alarma;
• semnal de frânare.

Pe vehicul pot fi montate numai faruri și lămpi prescrise sau omologate. Există multe reglementări internaționale privind amplasarea, poziționarea relativă a farurilor, caracteristicile de iluminare și vizibilitatea acestora. În principiu, trebuie să se respecte o dispoziție simetrică caracteristică a semnalelor în fața și în spatele vehiculului, adică farurile și lămpile principale trebuie să fie amplasate simetric față de axa longitudinală a vehiculului și aproximativ la aceeași înălțime. În majoritatea țărilor, farurile și felinarele sunt supuse clasificării și testării pentru a îndeplini cerințele naționale. Pentru a simplifica acest proces, precum și din motive constructive și stilistice, de foarte multe ori se preferă combinarea dispozitivelor de iluminat într-o singură unitate; acest lucru facilitează foarte mult instalarea dispozitivelor de iluminat în corp. Varietatea existentă a posibilităților și formelor ne permite să dăm doar cel mai mult informatii generale privind proiectarea felinarelor, farurilor și blocurilor.

Unitatea trebuie să aibă suprafețe de montare simple, cât mai uniforme posibil, ușor de montat și etanșat.

Comparația arată că avantajul sistemului american de iluminare cu faza scurtă în ceea ce privește luminozitatea și iluminarea (cu un risc mai mare de orbire) este exact același ca în raport cu iluminarea cu un sistem european de iluminare cu patru capete cu faruri de 146 mm, fabricat în imitarea sistemului american. Prin utilizarea lămpilor cu halogen, acest dezavantaj poate fi redus prin asigurarea unei înlocuiri ușoare, de preferință folosind montarea unității din exterior (înșurubare din interior); întrucât în ​​prezent aproape toate aparatele sunt realizate ermetice, deschiderile din corp trebuie să fie suficient de mari pentru a permite accesul la aparate din interior (de exemplu, pentru înlocuirea lămpii) și pentru a facilita pozarea și verificarea cablurilor electrice.

Pentru farurile dreptunghiulare actuale, trebuie să se asigure că lățimea și înălțimea farului au un raport acceptabil pentru a obține performanța de iluminare necesară și că rămâne posibilă instalarea farurilor care respectă cerințele americane (două faruri cu diametrul de 178). mm sau patru faruri cu diametrul de 146 mm sau un far dreptunghiular 114X152 mm), în aceeași decupare pe caroserie. Amintiți-vă că farurile rotunde folosesc mai bine fluxul luminos (normalizat la diametrul reflectorului) și, din motive de vizibilitate și de orbire mai mică pentru șoferii care se apropie, suprafața reflectorizantă iluminată în faza scurtă ar trebui să fie în mod ideal de 150 cm2, ceea ce corespunde cu un far cu un diametru de aproximativ 190 mm.

La farurile dreptunghiulare, conform cercetărilor Bosch, parametrul determinant pentru iluminarea faza scurtă este lățimea reflectorului (diametrul reflectorului trunchiat în partea de sus și de jos). Prin urmare, farurile mici nu trebuie folosite. Farurile trebuie să aibă un diametru (egal cu lățimea) de cel puțin 190 mm și o înălțime egală cu 0,8-0,65 din lățime. În cazul utilizării unei lămpi de far, trebuie avut în vedere că lumina de poziție (lumina de parcare) și semnalizatorul de direcție trebuie instalate separat.

Farurile pot fi echipate cu două becuri cu filament de tungsten, precum și cu becuri cu hologen (ceea ce este de preferat). Atunci când utilizați patru faruri (un astfel de sistem dezvoltat în SUA), ar trebui să acordați atenție următoarelor: în versiunea europeană a fazei scurte, spre deosebire de cea americană utilizată la farurile, pentru a obține flux luminos este folosită doar jumătatea superioară a reflectorului, rezultând o strălucire mai mică de la aceste faruri. Iluminarea și vizibilitatea în acest caz sunt mult reduse, în ciuda creșterii putere electrica fire ușoare. Prin urmare, în Europa, nu se recomandă utilizarea farurilor de 146 mm adoptate din SUA (datorită înlocuirii lor ușoare). Instalarea lor este justificată numai dacă este folosită lămpi cu halogen. Este mai bine să asigurați instalarea farurilor cu faza scurtă mai mare. Diametrul farului în planul de ieșire a fasciculului luminos trebuie să fie de aproximativ 180 mm. Farurile pentru faza scurta si cea lunga pot fi amplasate atat orizontal in rand unul langa altul, cat si vertical unul deasupra celuilalt.

Deoarece, odată cu faza scurtă asimetrică adoptată în Europa, granița dintre lumină și întuneric este foarte clar definită și poziția sa depinde de poziția farurilor în înălțime, raza farurilor ar trebui să fie ușor ajustată fără utilizarea unui instrument special, de preferință. de pe scaunul șoferului folosind telecomandă. Legislația impune respectarea în țările CEE cu anumite limite pentru înclinarea fazei scurte, indiferent de sarcina vehiculului. Dacă pentru aceasta nu se iau măsuri speciale pentru proiectarea suspensiei vehiculului (de exemplu, pentru a asigura reglarea nivelului caroseriei), atunci aceste cerințe pot fi respectate numai prin introducerea reglajului manual sau automat al zonei de iluminare. În procesul de proiectare a corpului, ar trebui să fie posibilă instalarea unui astfel de dispozitiv suplimentar. În același mod, încă de la începutul designului caroseriei, ar trebui luată în considerare și posibilitatea instalării din ce în ce mai populare spălătoare de faruri și curățători, care sunt alimentate de unul sau două motoare electrice mici. Este necesar să vă asigurați că au acces ușor.

Multe încercări și studii experimentale sunt cunoscute pentru a depăși principalul dezavantaj al fazei scurte europene - dependența mare de poziția farurilor - prin utilizarea altor sisteme, precum și pentru prevenirea orbirii. Așa-numita lumină polarizată oferă oportunități ample pentru aceasta. Deși din punct de vedere tehnic această întrebare poate fi complet rezolvată, totuși, în introducerea practică a luminii polarizate, apar dificultăți atât de semnificative (de exemplu, trafic mixt, reechipare a parcului) încât nu pot fi ignorate.

De fapt, cu farurile potrivite, farurile suplimentare nu sunt necesare și parțial chiar dăunătoare, deoarece cu greu pot fi folosite cu o densitate de trafic din ce în ce mai mare. Utilizarea farurilor suplimentare cu faza lungă este justificată doar în cazuri speciale de funcționare (conducere pe timp de noapte, în mașini sport). Nu trebuie uitat că diferența de intensitate a luminii dintre lumina îndepărtată și cea apropiată este foarte mare. Acest lucru face dificilă adaptarea vederii și, prin urmare, a vizibilității. Faruri suplimentare (permise doar în perechi, nu trebuie să fie prea aproape de axa longitudinală a mașinii și în niciun caz nu trebuie să blocheze orificiile pentru aer proaspăt rece.

În schimb, este util să fii împerecheat faruri de ceață. Pentru a evita orbirea conducătorilor autovehiculelor care se apropie, farurile de ceață trebuie amplasate cât mai jos posibil, la o distanță de cel mult 40 cm de conturul exterior al mașinii, astfel încât să poată fi folosite concomitent cu lumina de parcare. Numai în acest caz, farurile de ceață vor corespunde într-o oarecare măsură scopului propus. La proiectare, este recomandabil să se prevadă posibilitatea instalării lămpilor de ceață în partea din față a mașinii pentru a exclude instalarea necalificată în timpul instalării la cererea cumpărătorului. O soluție destul de bună este să plasați farurile de ceață sub bara față. Amintiți-vă că farurile pot fi închise sau încastrate, în SUA acest lucru este permis numai dacă sunt îndeplinite anumite reglementări pentru funcționarea lor.

Lampă de degajare, lampă de frână, lampă de marșarier și semnalizare spate și reflectoare cel mai adesea combinat într-o singură unitate, ușor de instalat pe o mașină. Din punct de vedere al ingineriei iluminatului, ar fi mai bine să grupăm aceste dispozitive de iluminat în două noduri (indicator de direcție - lampă de poziție - reflector și lumină de frână - lampă de marșarier). Atunci când se combină o lampă de poziție și o lampă de stop, trebuie să se țină seama de faptul că trebuie să existe un raport de 1:5 între intensitatea luminoasă a acestor dispozitive, care poate fi realizat folosind o lampă cu filament dublu de 5/18 W și o lampă. reflector proiectat optim. Lămpile de poziție stânga și dreapta trebuie protejate separat.

Lampioane obligatorii (lanternă) pentru aprinderea plăcuței de înmatriculare din spate trebuie să asigure o vizibilitate suficientă a plăcuței de înmatriculare și să nu radieze lumină în spate. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare la proiectarea și amplasarea acestor lumini. Locația luminilor este aleasă în mod arbitrar, poți chiar să folosești ușa din spate dacă luminile laterale sunt bine fixate. Pentru a găzdui o plăcuță de înmatriculare de film, a cărei instalare va fi introdusă în viitorul apropiat (probabil în cadrul CEE, cel puțin în Germania), este necesar să se asigure o suprafață plană de dimensiuni suficiente. pe panoul din spate (latime 520 sau 340 mm, inaltime 120 sau 240 mm) .

Când instalați lumini din spate, care sunt legale în multe țări (obligatoriu în SUA), trebuie avut grijă să vă asigurați că nu orbiți șoferii vehiculelor care se deplasează în spate. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui reflector proiectat corespunzător și înclinarea fasciculului de lumină în jos. În unele țări, este permisă o singură lumină de ceață, care poate fi plasată pe partea stângă și separată de lumina din spate. Lampa de ceață se aprinde separat de celelalte lămpi (doar împreună cu farurile) și este controlată de lampa de control galbenă de pe tabloul de bord. Cu toate acestea, conform Directivei UE, sunt necesare standard două lămpi de ceață, motiv pentru care aceste lămpi sunt acum de obicei integrate în lampa din spate.

Elemente de comutare

Aprinderea farurilor, a luminilor de parcare și a lămpilor se face cel mai bine cu un comutator cu o singură pârghie. Cu toate acestea, este posibil să se prevadă întrerupătoare separate pentru lumina de parcare și faruri (cu un blocaj mecanic care aprinde lumina de parcare ori de câte ori farurile sunt aprinse). Comutarea farurilor cu pârghia combinată de semnalizare este acum standard și ar trebui să fie întotdeauna furnizată. Cu ajutorul acestei pârghii, după cum știți, se aprind de obicei semnalizatoarele de direcție, sistemul de spălare și ștergător de parbriz și semnalizarea farurilor. Indicatoarele de direcție sunt activate prin intermediul unui releu electronic care asigură un mod de funcționare intermitent, dacă este cazul, acest releu oferă și un sistem de alarmă. Acesta din urmă, însă, trebuie pornit folosind un comutator separat cu o lampă de control roșie. Releul trebuie să dea semnale de control optice și acustice și, prin urmare, este amplasat în habitaclu. Rețineți că releele termomagnetice semnalizatoare nu pot controla sistemul de alarmă, așa că este necesar un al doilea releu (ar trebui să asigurați un loc pentru plasarea acestuia). Comutatorul de avarie poate fi amplasat în orice locație adecvată, cum ar fi pe coloana de direcție.

Semnale sonore

prescris în toate țările instalare obligatorie semnal sonor, majoritatea țărilor au reglementări privind intensitatea sunetului. Utilizarea dispozitivelor de semnalizare cu alternanțe de tonuri diferite pentru mașinile private este interzisă în Germania. Când plasați semnale sonore, trebuie să aveți grijă pentru a vă asigura că părțile corpului nu interferează cu propagarea sunetului. Coarnele pot fi plasate în spatele grilajului unde sunt protejate într-o oarecare măsură de poluare și precipitații. Audibilitatea semnalelor depinde foarte mult de viteza vehiculului. Există două tipuri de bipuri care diferă în ceea ce privește sunetul.

Membrana cornului are o frecvență fundamentală specifică a sunetului (aproximativ 400 Hz) și radiază în regiunea înaltă (aproximativ 1800-3500 Hz). Prin urmare, tonul semnalului de claxon este aspru și pătrunzător în același timp. Pentru a îmbunătăți sunetul, coarnele sunt folosite în perechi (a treia) coordonate armonic. Cu ajutorul unei suspensii elastice ar trebui prevenită influența exercitată asupra sunetului de vibrațiile părților corpului și zdârâitul acestora (excluderea scurtcircuitelor acustice și mecanice), în legătură cu care este de o importanță deosebită propagarea liberă a sunetului.

Fanfara (claxonul electro-pneumatic) are o gamă largă de frecvență, deoarece în acest caz coloana de aer oscilează într-o țeavă (spirală). Datorită acestui lucru, tonul este mai moale și mai plăcut, dar, contrar opiniei generale, mai puțin pătrunzător. În plus, fanfarele nu sunt atât de sensibile la blocarea vibrațiilor. Toate claxonele (Accționate de un comutator printr-un releu, deoarece sunt foarte dependente de tensiune și foarte susceptibile la un contact slab.

ștergător de parbriz

Instalarea obligatorie a ștergătoarelor de parbriz cu acționare adecvată este prescrisă în toate țările, cu toate acestea, prezența unei spălătoare nu este necesară peste tot, deși aceasta a fost de mult timp parte a echipamentului standard al mașinii. Curățătorul folosește o acționare electrică, cel mai adesea cu două viteze.

Deoarece vizibilitatea este redusă sever și uneori se pierde complet din cauza murdăriei de pe geamuri, a ploii etc., un ștergător și o spălătorie care funcționează bine este un factor important în îmbunătățirea siguranței. Cerințele pentru dimensiunea minimă a zonei care trebuie curățată (precum și pentru zona de dezghețare) au apărut pentru prima dată în SUA (Standard federal 104) și au fost în curând adoptate în regulamentele UNECE și directivele CEE.

Câmpul vizual este împărțit în mai multe zone, fiecare având propriul grad de curățare, exprimat ca procent. Astfel, alegerea parametrilor dispozitivului de curățare și spălător depinde în mare măsură de dimensiunea sticlei, de forma acesteia și de poziția față de scaunul șoferului (centrul ochilor).

Cu formele moderne de parbriz, cerințele menționate mai sus pot fi îndeplinite cel mai bine cu brațele ștergătoarelor mișcate în mod egal sau opus. Periile sunt antrenate de un motor electric cu angrenaj melcat incorporat. Poziția centrelor de balansare (brațelor) și lungimea acestora sunt în mare măsură determinate de zona de curățare dorită (și prescrisă), precum și de lungimea periilor.Prin schimbarea înclinării periei față de braț, curățarea în colțuri se poate face. îmbunătățită și se poate obține o poziție de pornire mai acceptabilă.Ochelari puternic curbați și nesferici numai prin folosirea de perii cu o distribuție uniformă a presiunii de contact (principiul Tricot) și prin potrivirea curburii periei la curbura parbrizului cât mai mult. posibil, este posibil să se obțină zona de curățare necesară.Presiunea de contact la capătul pârghiei este aproximativ scade, deci ar fi necesar să se prevadă tampoane speciale de presiune, care, totuși, afectează vizibilitatea.

Panta și forma parbrizului au o influență puternică asupra performanței ștergătoarelor, care trebuie verificată; la viteze mari ale fluxului de aer în tunelul de vânt. Puterea consumată de ștergător fluctuează foarte mult, deoarece rezistența la forfecare a periilor este semnificativ mai mică atunci când sticla este udă decât atunci când sticla este aproape uscată sau uscată. În conformitate cu aceasta, momentul frânării motorului electric și forțele din pârghii și balamale se schimbă foarte mult. Momentul (după Bosch) variază de la 7 la 25 N-cm. Forțele dinamice din balamale sunt, de asemenea, foarte mari. Este mai convenabil să folosiți articulații sferice cu căptușeli de teflon, care nu necesită lubrifiere și oferă o mișcare spațială clară a tijelor, care, de regulă, nu sunt paralele cu axele brațelor ștergătoarelor și ale manivelei de antrenare. Cel mai bine este să plasați elementele ștergătoarelor într-un loc ușor accesibil sub capotă și este de preferat să montați în prealabil sistemul (motor electric - tracțiune - brațe ștergătoare) pe un cadru de susținere stabil, care este apoi instalat împreună pe corp. cu garnituri de izolare fonică din cauciuc. Astfel, se realizează o fixare precisă a poziţiei relative a elementelor şi o distribuţie optimă a forţelor.

Amintiți-vă de designul comun în SUA, cu un aranjament inițial închis al brațelor ștergătoarelor, care, din motive inexplicabile, nu a primit distribuție în Europa. Funcționarea automată intermitentă a curățătorului în ploaie ușoară sau ceață umedă este foarte practică. În acest caz, ștergătorul este pornit la intervale regulate (uneori reglabil). Acest design necesită fie o poziție dedicată a comutatorului ștergătoarelor, fie un comutator ștergător intermitent separat (cu distanță reglabilă) pentru care trebuie să fie alocat spațiu în partea din tabloul de bord unde sunt amplasate comutatoarele.

Spalatoare de sticla

Mașina de spălat are fie un jet central care pulverizează apă în două direcții, fie două jeturi separate, care sunt de obicei atașate de capotă, dar este mai bine să le atașați la orice parte rigidă a corpului situată în fața ferestrei vântului; acestea trebuie să fie reglabile astfel încât direcția de pulverizare să poată fi optimizată.

Mașinile de spălat trebuie să fie alimentate de o pompă electrică; printr-o anumită combinație de comutatoare, aparatul de curățare este pornit după ce apa este pulverizată și periile fac mai multe mișcări. Pompa și releul de timp sunt cel mai adesea atașate la rezervorul spălării. Acesta din urmă, pentru a preveni înghețarea lichidului, este cel mai bine plasat în compartimentul motor.

Deoarece conductele sistemului sunt umplute în mod constant cu lichid, posibilitatea de a le îngheța este foarte mare, așa că este necesar să adăugați antigel la lichidul folosit pentru spălarea sticlei. Adesea, acest lucru nu este suficient, deoarece antigelul se evaporă în zona găurilor de jet. Prin urmare, se recomandă utilizarea unei instalații încastrate de jeturi. Instalarea încastrată menționată a aspiratorului este foarte rațională, mai ales în cazul în care aerul cald iese din compartimentul motor prin golul format. Standardul federal american 104 conține cerințe pentru suprafața minimă lavabilă (în % din suprafața de sticlă curățată), precum și pentru funcționarea fiabilă în condiții de îngheț. Aceste cerințe sunt foarte greu de îndeplinit fără a lua decizii speciale de proiectare. Prin urmare, au fost dezvoltate jeturi încălzite, a căror utilizare elimină înghețarea.

Încă câteva cuvinte despre sistemele de spălare a farurilor. Designul lor depinde în întregime de forma și amplasarea farurilor. Cerințele minime pentru spălatoarele de faruri, similare cu cele pentru spălatoarele de parbriz, se bazează pe măsurătorile transmisiei luminii în timpul și după curățarea și spălarea geamului farurilor.

Radio auto, antenă, suprimare interferențe

Un radio auto are condiții de funcționare și funcții complet diferite față de unul convențional. În primul rând, sensibilitatea, selectivitatea, respingerea interferențelor, câștigul și sistemul AGC, datorită eficienței mai scăzute a antenei și energiei de intrare foarte fluctuante, trebuie să fie mult mai mari; în al doilea rând, influența perturbațiilor atmosferice, a sarcinilor termice și mecanice, precum și a intensității muncii de utilizare ar trebui să fie cât mai minimă posibil.

Simplificați instalarea echipamentelor radio pe o mașină prin separarea receptorului radio de difuzoare, dacă acestea sunt mici. Dezvoltarea tehnologiei semiconductoarelor și a electronicii contribuie la crearea de echipamente de orice putere. Cu toate acestea, nu poate fi ignorat că în prezent, în condițiile conducerii unui autovehicul, recepția transmisiilor radio servește mai mult pentru obținerea de informații decât pentru satisfacerea nevoilor culturale, iar calitatea recepției este foarte dependentă de nivelul de zgomot generat de mișcarea mașinii. Utilizarea unor dispozitive suplimentare special concepute pentru recepționarea transmisiilor radio în trafic nu face decât să sublinieze acest fenomen.

Pentru a simplifica utilizarea, ar trebui utilizate numai dispozitive cu reglare fixă ​​a stației, de preferință cu un detector de stație de emițător suplimentar, deoarece controlul manual al receptorului radio este un element care crește pericolul de mișcare.

Luați în considerare în special amplasarea antenei și a difuzoarelor. O îmbunătățire semnificativă a calității recepției poate fi obținută dacă sunt luate în considerare următoarele linii directoare.

Antenele radiourilor auto sunt cu atât mai eficiente, cu atât sunt mai îndepărtate de masa mașinii (contur). În aceste scopuri, cele mai potrivite sunt antene bici care se extind până la o înălțime de aproximativ 0,9 m. În plus, astfel de antene sunt insensibile la direcția de radiație a stației de transmisie. Ca rezultat, antenele rabatabile montate pe acoperiș oferă adesea o recepție mai bună decât antenele convenționale montate pe parbriz, telescopice și pliante. Cu toate acestea, calitatea recepției undelor radio depinde atât de parametrii proprii ai vehiculului încât cea mai potrivită poziție a antenei ar trebui întotdeauna determinată din rezultatele testelor. Este de la sine înțeles că antena ar trebui să fie cât mai scurtă și rezistentă la zgomot. O antenă situată în lateral și inaccesibilă de pe scaunul șoferului trebuie să aibă o acționare electrică automată. Atunci când se potrivește antenei, precum și receptorul radio, ar trebui să se acorde preferință intervalului VHF și undelor medii.

Amplasarea difuzoarelor, în special echipamentele radio stereo, trebuie luată în considerare cu atenție. Mulți ani de practică au arătat că subiectiv, sunetul care vine în direcția vederii este perceput mai bine. Prin urmare, cel mai bine este să instalați un difuzor în centrul panoului de bord sau să creșteți caracterul complet al sunetului (sau cu echipamente radio stereo) - câte un difuzor în partea stângă și părțile potrivite panoul de bord astfel încât sunetul să vină într-un unghi față de sau departe de panoul de bord.

Destul de acceptabilă este amplasarea difuzoarelor una câte una în părțile din stânga și din dreapta ale cadrului acoperișului, aproximativ în mijlocul cabinei. Prin proiectarea adecvată a grilei difuzorului, sunetul poate fi propagat înainte și înapoi. Difuzorul ar trebui, dacă este posibil, să fie plasat într-o carcasă izolată fonic pentru a preveni scurtcircuitarea acustică de joasă frecvență a undelor generate de partea din spate a conului. Dacă difuzoarele sunt amplasate în faţă şi părțile din spate cabină, este necesar să se prevadă reglarea distribuției sunetului. Când creați sunet stereo, acest lucru trebuie respectat și pentru difuzoarele din stânga și din dreapta.

Toate aceste date sunt date deoarece carosierul trebuie să cunoască cerințele pentru instalarea echipamentelor radio și să prevadă locul pentru amplasarea acestuia.

Calitatea recepției radio într-o mașină depinde de criteriile generale menționate mai sus și de ecranare (suprimarea surselor de interferență). Pe lângă liniile electrice, electrificate căi ferateși alte interferențe venite din exterior (inclusiv alte mașini), principala sursă de interferență este sistemul de aprindere al motoarelor cu carburator. Cu toate acestea, motoarele ștergătoarelor, încărcăturile electrostatice și conexiunile de contact și împământare slabe Părți metalice caroserii (barele de protecție, aripioare, capote) pot provoca interferențe funcționale. Prin urmare, așa-numita suprimare a interferenței din sistemul de aprindere prin intermediul rezistențelor este prescrisă pentru toate vehiculele. Pentru ca radioul să funcționeze fără interferențe (ca, într-adevăr, pentru toate echipamentele radio în general), acest lucru nu este suficient, necesită fonduri suplimentare suprimarea interferențelor de la generator, regulatorul acestuia, motorul ștergătoarelor și alte motoare electrice. Uneori, în plus, este necesar să se prevadă un fir de împământare între capota sau capacul portbagajului și caroserie. Carosicul trebuie să țină cont de faptul că piesele mari care au o prindere filetată pe corp trebuie să aibă contact strâns cu acesta, iar suprafețele de contact ale piesei și ale corpului trebuie să fie lipsite de email (uneori ar trebui să se asigure cositorizare suplimentară). În plus, nu trebuie să existe coroziune.

Circuite electrice auto, suport baterie

Circuite electrice auto Eu servesc la distribuirea curentului între dispozitive individuale și, în conformitate cu numeroșii consumatori, acestea sunt foarte ramificate. O imagine completă a echipamentului electric al mașinii oferă un circuit electric general.

Rețeaua electrică a mașinii este în principal cu un singur fir, polul negativ al surselor de curent din Europa este conectat la masă.

La amplasarea bateriei, trebuie să se asigure că aceasta este conectată, dacă este posibil, cu un fir scurt la demaror și amplasată într-un loc ușor accesibil. Din motive de siguranță, bateria nu trebuie plasată prea aproape de marginea din față a vehiculului. În plus, trebuie avut grijă să vă asigurați că părțile corpului nu se corodează din cauza vaporilor emiși de acid și gaze. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie protejate sau închise. Fixarea trebuie să fie suficient de puternică încât bateria să nu se desprindă în timpul testului de impact. Atașamentul inferior acceptat în prezent cu un suport sudat sau înșurubat satisface în mod adecvat această cerință. Cel mai bine este ca bateria să se sprijine pe buza apărătoarei de noroi a roții din față sau pe suportul atașat acestuia, sau pe scutul din față a compartimentului motorului dacă există loc pentru asta.

De obicei, nu toate ramurile circuitelor electrice sunt protejate de siguranțe. Principalii consumatori de energie sunt grupați astfel încât să se renunțe la 8-10 siguranțe, iar consumatorii suplimentari de energie (radio, faruri de ceață etc.) sunt protejați separat. Unele dispozitive, cum ar fi farurile, de multe ori nu sunt protejate, deoarece experiența arată că rareori se defectează, iar în cazul unei defecțiuni, este ușor de găsit (de exemplu, filamente sparte ale lămpii). Dacă totuși se decide să se protejeze farurile, atunci trebuie prevăzută o siguranță pentru fiecare fir. Cutia de siguranțe trebuie amplasată într-un loc ușor accesibil în habitaclu sau în compartimentul motorului. Blocul trebuie marcat cu informații despre circuitele protejate, astfel încât să poată fi utilizat la căutarea cauzei defecțiunii. În prezent, cutia de siguranțe este combinată cu un bloc de diagnosticare și plasată în compartimentul motor, în plus, acest loc are acces bun la releu. Alegerea siguranței (5,8 sau 15 A) depinde de curentul consumat de dispozitiv, care este, de asemenea, decisiv la alegerea secțiunii transversale a firelor electrice. Cunoscând tensiunea obișnuită a rețelei de bord pentru o mașină, egală cu 12 V, puteți calcula cu ușurință consumul de curent.

Supraîncărcătoarele, folosite în SUA în locul siguranțelor, nu sunt utilizate pe scară largă în Europa din motive de cost.

Fire electrice

Firele electrice trebuie să aibă o secțiune transversală corespunzătoare curentului absorbit de aparatele conectate, iar căderea de tensiune datorată rezistenței firelor electrice trebuie să fie minimă.

LA caz general utilizați fire electrice cu conductori de cupru, a căror secțiune transversală este de 1-2,5 mm2. Firele cu o suprafață în secțiune transversală mai mică de 1 mm2 nu sunt recomandate, deoarece au o rezistență mecanică insuficientă.

Un număr mare de fire electrice, o ramificare mare a rețelei electrice a vehiculului, precum și cerința de ușurință a instalării duc la necesitatea de a combina firele electrice individuale ale anumitor grupuri de consumatori de energie electrică în pachete, de exemplu, pentru partea din față a autoturismului (faruri, iluminare compartiment motor, semnale sonore), pentru alimentarea cu energie a habitaclului (dispozitive, comutatoare, contact) și pentru spatele vehiculului (lumini de parcare, lumină de frână, semnalizare și lumini de marșarier sau lumini spate) ), care sunt conectate între ele folosind mufe cu mai multe terminale. Acest lucru facilitează depanarea. O inovație utilă este introducerea unui sistem de diagnosticare în rețeaua electrică, al cărui conector se află în cutia de relee și siguranțe, care vă permite să verificați performanța celor mai importante unități.

Recent, s-au făcut eforturi mari pentru simplificare reteaua electrica de bord prin eliminarea cablurilor electrice individuale și introducerea unui fir central utilizat pentru un sistem de control al consumatorilor distribuit multiplex (un singur fir), similar modului în care se face în comunicațiile telefonice. Deși aceste dezvoltări sunt încă în stadii incipiente, ele prezintă un interes deosebit, deoarece implementarea lor va crește fiabilitatea funcționării și, eventual, va reduce costurile. Acest lucru ar simplifica în mod semnificativ rețeaua de bord a vehiculului și ar duce la îmbunătățirea monitorizării și diagnosticării defecțiunilor dispozitivelor individuale. În viitor, această simplificare este cu atât mai necesară, cu cât dispozitivele electronice de control și monitorizare necesită o rețea electrică dezvoltată, independentă de circuitele de alimentare ale vehiculului.

O mașină modernă are o „umplutură” electronică complexă, care este numită într-un cuvânt general „echipament electric”. Echipament electric al vehiculului- acestea sunt dispozitivele sale de iluminat, mecanismul de pornire a motorului, securitatea mașinii, încălzirea și aerul condiționat, etc. Electricitatea este generată din surse (baterie și generator) și transmisă consumatorilor.

Consumatorii actuali ai sistemului electric al unui autoturism sunt: ​​un sistem de pornire a motorului, un sistem de aprindere a mașinii, un sistem de iluminare și alarmă, instrumente și echipamente suplimentare, care pot diferi pentru fiecare mașină.

Ne-am întâlnit deja cu sistemul de aprindere a motorului mai devreme (a se vedea capitolul 2, secțiunea „Sistemul de aprindere”). Amintim doar că pentru funcționarea unui motor cu ardere internă este nevoie de o bujie, care dă o scânteie electrică, din care se aprinde amestecul de lucru din cilindru (bujiile incandescente sunt folosite la motoarele diesel). Și această scânteie apare datorită prezenței unui sistem electric în mașină. Ne vom familiariza cu alți consumatori de energie electrică în acest capitol. Cu alte cuvinte, în continuare vom afla cum Energie electrica masina moderna.

Surse de curent electric

Curentul electric din mașină este generat din două surse: baterie (acumulator) și generator.

Sarcina bateriei(Fig. 4.1) - furnizați energie electrică echipamentului corespunzător al vehiculului atunci când motorul este oprit, precum și atunci când motorul funcționează la turații mici. Bateria este de obicei amplasată în compartimentul motor pe un raft metalic special, dar la unele modele de mașini poate fi instalată și în habitaclu.

Bateria are „plus” și „minus” pe polii corespunzători. Polul negativ este conectat la caroseria mașinii și asigură, după cum spun șoferii, „împământare”. Borna pozitivă este conectată la circuitul electric al mașinii, prin care se transmite electricitatea.

Bateria include șase baterii separate amplasate într-o singură carcasă și conectate în serie pentru a forma o singură baterie. reteaua electrica. În fiecare baterie au loc procese electrochimice, în urma cărora se obține un curent de 2 volți. Este ușor de calculat că în total, pe polii bateriei se formează un curent continuu de 12 volți (șase baterii de câte doi volți).

Bateria este marcată cu modelul standard. De exemplu, marcajul 6ST-60A înseamnă:

6 - numărul de baterii din baterie (pentru toate mașinile, această cifră este neschimbată);

ST - tip de baterie, în acest caz - starter, care vă permite să porniți motorul cu ajutorul unui puternic consumator de energie electrică (starter);

60 - capacitatea bateriei, care se măsoară în amperi-ore (în acest exemplu, 60 amperi-ore);

A este denumirea materialului din care este realizată carcasa bateriei (în acest exemplu, polipropilenă).

Cu cât este nevoie de mai multă putere pentru a porni motorul, cu atât mai multă capacitate trebuie să aibă bateria. Pentru Zhiguli sovietic standard, au fost folosite baterii cu o capacitate de 55 amperi-ore. Dar o astfel de baterie poate să nu fie suficientă pentru a porni motoarele diesel - au nevoie de cel puțin 60-65 amperi-ore.

De obicei baterie noua servește 6-7 ani. După aceea, trebuie înlocuit, deși uneori îi poți prelungi durata de viață reîncărcându-l periodic cu un încărcător special.

Generator(Fig. 4.2) este o sursă de curent electric care furnizează energie electrică tuturor consumatorilor atunci când motorul funcționează la turații mari și medii. În plus, cea mai importantă funcție a generatorului este reîncărcarea bateriei (tot cu motorul pornit). Fără generator, o baterie nouă se va descărca foarte repede și utilizarea sa va deveni imposibilă.

LA circuit electric generatorul auto este conectat în paralel cu bateria. Prin urmare, va alimenta consumatorii cu curent electric și va încărca bateria doar atunci când tensiunea pe care o generează este mai mare decât tensiunea furnizată de baterie. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul mașinii funcționează la o turație peste ralanti: la urma urmei, tensiunea curentului electric produs de generator depinde direct de viteza de rotație a rotorului generatorului, care este antrenat de motor.

Trebuie remarcat că uneori tensiunea generată de generatorul de curent electric poate fi mai mare decât este necesar. Pentru a preveni această situație în mașină, se folosește un dispozitiv special numit regulator de tensiune. Acest dispozitiv funcționează în tandem cu un generator, limitând tensiunea curentului pe care îl produce și reglând-o în zona de 13,6-14,2 volți. Regulatorul de tensiune poate fi încorporat în generator sau poate fi amplasat în compartimentul motor separat de generator.

Există un suport special conceput pentru montarea generatorului pe motor. Generatorul este antrenat de arborele cotit al motorului printr-o curea de transmisie. Pe multe mașini, cu ajutorul unei curele, se creează o transmisie de la arborele cotit la generator, ventilatorul care funcționează constant și pompa de apă (pompa), adică toate aceste unități funcționează ca într-un singur pachet, deși funcționează complet. diferite funcții. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar - adesea generatorul are o curea de transmisie separată. În orice caz, este necesar să verificați periodic tensiunea curelei și, dacă este necesar, să o reglați prin înclinarea carcasei generatorului. Amintiți-vă că o centură insuficient tensionată, în primul rând, emite sunete neplăcute și scârțâit în timpul funcționării și, în al doilea rând, eșuează rapid.

Pe tabloul de bord al oricărei mașini, există întotdeauna o lumină roșie de încărcare a bateriei. Se aprinde întotdeauna când contactul este cuplat și se stinge după pornirea motorului. Dacă, când motorul este pornit, lumina nu se stinge, aceasta indică probleme în sistemul de alimentare (probabil că generatorul s-a defectat).

Dispozitive de iluminat si semnalizare

Dispozitive de iluminat sunt concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului la conducerea pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă, precum și pentru a ilumina drumul și interiorul mașinii (compartiment motor, habitaclu, portbagaj). Dispozitivele de iluminat sunt farurile (faruri bloc), lămpile plăcuțelor de înmatriculare, lămpile interioare, lampa portbagajului, lampa compartimentului motor (compartimentul motorului) și stopurile.

Bloc far (Fig. 4.3) este format dintr-un corp, difuzor și reflector. În interiorul carcasei există o lampă introdusă în priză, care poate funcționa în două moduri: faruri cu faza scurtă și faruri cu faza lungă. Faza scurtă sau lungă se aprinde cu ajutorul unui comutator situat în habitaclu. În interiorul farului există și un bec. lumina laterala, care este conceput pentru a indica dimensiunile mașinii, dacă este necesar (există și un comutator basculant pentru a porni dimensiunile).

Farurile bloc moderne conțin adesea și un bec de semnalizare, dar poate fi amplasat și separat - totul depinde de modelul specific de mașină.

Farurile din spate (Fig. 4.4) la mașinile moderne sunt, de asemenea, fabricate în aceeași carcasă.

Lumina din spate include:

Lămpile de stop (se aprind automat când șoferul apasă pedala de frână și se sting când pedala este eliberată);

Lămpile de marșarier (se aprind automat când șoferul pornește treapta de marșarier și se sting când este oprită);

indicatoare de direcție;

Lumini de parcare.

Șoferul pornește și stinge indicatoarele de direcție folosind un comutator special, care se află de obicei pe coloana de direcție. Toate indicatoarele de direcție funcționează simultan atunci când șoferul pornește alarma (un buton special este conceput pentru aceasta). Procedura de utilizare a semnalizării luminoase de urgență este reglementată de regulile de circulație în vigoare.

Un semnal sonor este un dispozitiv de semnalizare conceput pentru a avertiza acustic alți utilizatori ai drumului cu privire la un pericol iminent. Se activează prin apăsarea unui buton sau a unei taste speciale, situată de obicei pe volan. Procedura de aplicare a semnalului sonor este prescrisă în regulile de circulație.

Sistem de pornire a motorului

Pentru a porni motorul, este proiectat sistemul de pornire a motorului, constând dintr-un comutator de aprindere, un demaror cu releu de tracțiune, un mecanism de acționare a pornirii și un releu de activare a pornirii.

Motorul este pornit în funcțiune incepator(Fig. 4.5).

Acest dispozitiv este un motor electric de curent continuu. Când șoferul întoarce cheia de contact în poziția „Start”, electricitate prin releu este alimentat de la baterie la infasurarile demarorului. Ca urmare, releul de tracțiune este activat, treapta specială de pornire se cuplează cu volantul motorului și îl rotește. Deoarece contactul este deja pus, motorul va porni și va funcționa.

Rețineți că demarorul este utilizat numai pentru a porni motorul; în restul timpului acest aparat „se odihnește”. Procesul starterului poate fi împărțit în trei etape cheie.

În primul rând, o angrenare specială situată pe arborele armăturii demarorului se cuplează cu angrenajul inel al volantului motorului (acest lucru este posibil datorită mecanismului de antrenare). Vizual, aceasta poate fi reprezentată după cum urmează: luați două trepte de viteză, dintre care una va ilustra angrenajul inel al volantului și cealaltă treapta de pornire și cuplați-le. Dacă rotiți „dintanța de pornire”, atunci „dintanța inelară a volantului” se va întoarce cu siguranță.

Apoi, arborele de pornire, împreună cu angrenajul cuplat cu volantul, începe să se rotească, drept urmare volantul se rotește și, prin urmare, se rotește și arborele cotit al motorului, după care pornește.

Apoi, când șoferul a pornit motorul și a eliberat cheia în contact, oprind demarorul (cheia în poziția „Start” poate fi ținută numai cu forță, deoarece se întoarce automat înapoi), treapta de demarare se decuplă la lateral (dinții angrenajului vor rămâne la același nivel, dar numai în lateral). Este în această poziție în orice moment când motorul este pornit sau oprit și se cuplează cu volantul numai atunci când șoferul întoarce cheia de contact în poziția „Pornire”.

Tine minte asta.

Imediat după pornirea motorului, opriți demarorul eliberând cheia în contact. Ținerea forțată a cheii în timp ce motorul funcționează în poziția „Pornire” poate dezactiva rapid demarorul: o jantă grea de volantă care se rotește cel puțin pur și simplu va „slefui” angrenajul de pornire. Este posibil ca demarorul să primească alte avarii (releul de tracțiune se va arde etc.). Din același motiv, demarorul nu trebuie în niciun caz pornit în timp ce motorul funcționează.

Cu o utilizare adecvată, demarorul este un dispozitiv destul de fiabil, care poate servi pe toată durata de viață a mașinii.

Instrumentaţie

Pentru a informa prompt șoferul despre starea componentelor și ansamblurilor importante ale mașinii, limita actuală de viteză, disponibilitatea combustibilului, distanța parcursă și alți factori importanți ai mașinii, instrumentaţie(abreviat KIP). Instrumentația este amplasată într-un loc convenabil pentru vederea șoferului, și anume, pe tabloul de bord (panoul de instrumente), situat imediat în spatele volanului (Fig. 4.6).

Un panou de instrumente tipic conține lămpi de control, un contor de kilometraj (un contor de kilometraj și separat pentru kilometrajul total și zilnic), un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un vitezometru, un senzor de nivel de combustibil și un indicator de turație a motorului (turometru). De asemenea, tabloul de bord poate include și alte instrumente - depinde de modelul mașinii.

Toată lumea ar trebui să știe asta.

Valabil pentru toate KIP regula generala: când motorul este pornit, în nici un caz nu este permis să aprindă vreo lumină roșie (indicator) sau să găsească săgeata oricărui indicator în sectorul roșu. Astfel de indicații ale instrumentației informează șoferul despre prezența unor defecțiuni grave în unitatea corespunzătoare, iar vehiculul nu poate fi operat până când nu sunt eliminate.

Lămpile indicatoare oferă șoferului informații despre starea actuală a sistemelor, componentelor și ansamblurilor. În special, când contactul este pornit, lămpile roșii pentru încărcarea bateriei și presiunea uleiului se aprind - ar trebui să se stingă după pornirea motorului. Dacă mașina este pe „frâna de mână”, atunci pe panoul de instrumente cu contactul pus, se va aprinde lumina roșie corespunzătoare, care se va stinge numai după ce sistemul de frână de mână este oprit.

Când aprindeți farurile pentru faza scurtă sau lungă, lămpile de pe tabloul de bord se aprind, respectiv, verde și respectiv flori albastre. Când șoferul pornește indicatorul de direcție sau banda de urgență, indicatorul corespunzător clipește pe tabloul de bord, care este însoțit de clicuri sonore caracteristice.

Tahometru(Fig. 4.7) arată câte rotații pe minut face arborele cotit al motorului în modul curent de funcționare. De obicei, se măsoară în mii, așa că cadranul conține numerele 1, 2, 3 etc., iar când mâna indică un număr, ar trebui să-l înmulțiți cu 1000.

Senzor de nivel de combustibil(Fig. 4.8) informează șoferul despre cantitatea de combustibil disponibilă în rezervorul de combustibil în acest moment. Când rămâne prea puțin combustibil, săgeata se apropie de sectorul roșu, iar în multe mașini, lampa corespunzătoare se aprinde suplimentar (uneori arată ca o benzinărie). Nu ignorați citirile de alarmă ale senzorului - altfel riscați să blocați pe drum din cauza lipsei de combustibil în rezervorul de combustibil.

Odometru arată numărul de kilometri parcurși de mașină, iar în mașinile moderne contoare separate sunt proiectate pentru totalul și pentru rularea zilnică (sau pentru orice interval de timp arbitrar).

Vitezometru(Fig. 4.9) este un dispozitiv care informează șoferul despre modul actual de viteză (cu alte cuvinte, cu ce viteză se mișcă în prezent mașina). Indicațiile acestui dispozitiv sunt extrem de importante pentru alegerea corectă a vitezei și pentru prevenirea încălcării limitei de viteză stabilite pe acest tronson de drum prin Regulile Rutiere actuale.

senzor de temperatura lichidului de racire(vezi Fig. 4.8) informează șoferul dacă sistemul de răcire a motorului funcționează corect. Am spus anterior că temperatura de funcționare a lichidului de răcire ar trebui să fie între 80-90 de grade Celsius. Dacă săgeata senzorului s-a mutat în sectorul roșu, înseamnă că temperatura lichidului se apropie de 100 de grade sau a atins-o deja. Într-o astfel de situație, opriți imediat motorul și lăsați-l să se răcească.

Echipamente suplimentare ale unei mașini moderne

Echipamentul suplimentar al vehiculului este destinat în principal să îmbunătățească confortul și confortul călătoriei, precum și să asigure condițiile necesare de conducere. Printre cele mai comune tipuri de echipamente suplimentare se numără: încălzirea interioară, aparatul de aer condiționat, radioul, ștergătorul și spălătorul de parbriz, dispozitivele de încălzire a geamurilor, oglinzilor și scaunelor, ridicătoare electrice pentru geamuri și scaune, corector electric faruri, curățător și spălat faruri, frigider, alarmă prin satelit sistem, etc.

Încălzitorul interior se numește pur și simplu „aragaz”, fără el, în majoritatea regiunilor rusești, puteți opera o mașină timp de cel mult trei până la patru luni (în caz contrar, puteți pur și simplu să înghețați). De asemenea, încălzitorul este folosit pentru suflarea geamurilor, eliminând condensul care a apărut pe acestea (așa-numita „aburire”). Când motorul unei mașini se supraîncălzește, aprinderea aragazului la putere maximă ajută uneori.

Ștergătorul și spălatorul de parbriz oferă vizibilitate atunci când conduceți pe ploaie sau zăpadă sau când conduceți pe drumuri noroioase.

Vă rugăm să rețineți.

Regulile de circulație interzic funcționarea unui vehicul dacă acesta nu are ștergători și spălători proiectate pentru acesta.

Nu toate mașinile sunt echipate cu un sistem de încălzire cu sticlă și oglindă (acest lucru nu se aplică lunetei - este încălzit în toate mașinile moderne). Aceste dispozitive ajută la îndepărtarea rapidă a gheții și zăpezii de pe geamurile și oglinzile auto. Nu toate mașinile au, de asemenea, un sistem de încălzire a scaunelor, dar dacă este, atunci intrarea într-o mașină rece iarna va fi mult mai plăcută.

De asemenea, un dispozitiv popular este aerul condiționat. Pe vreme caldă, acest dispozitiv este capabil să transforme o plimbare obositoare într-o mașină sub soarele arzător într-o adevărată plăcere. Prezența unui aparat de aer condiționat este de o importanță deosebită pentru persoanele care sunt predispuse la rău de mișcare atunci când conduc într-o mașină (de exemplu, vârstnici sau copii). Pe de altă parte, utilizați aparatul de aer condiționat cu precauție, deoarece există un risc mare de a răci.

Corectorul farurilor electrice (Fig. 4.11) au multe mașini străine moderne. Acest dispozitiv permite șoferului de pe scaun să regleze direcția farurilor - mai sus sau mai jos.

Un ștergător și un spălător de faruri nu sunt dispozitive cu care ar trebui să fie echipată orice mașină modernă (spre deosebire de ștergătorul și spălatorul de parbriz). Dar atunci când conduceți pe drumuri murdare, aceste dispozitive sunt foarte convenabile, deoarece vă permit să curățați farurile de murdărie în timp ce conduceți.