Sistemul electric al unei mașini, la sens figurat, este un complex al unei centrale electrice și al unei rețele de consumatori adaptate cerințelor speciale ale sistemului. Distingeți între echipamentele electrice ale motorului și echipamentele electrice ale mașinii.

Mai jos, doar echipamentul electric al mașinii este considerat, în special, principala rețea de consumatori, constând din dispozitive de iluminat și semnalizare, curățător și spălat geamuri, radio, dispozitive de comutare, fire electrice, precum și piese de montare a bateriei, deoarece acestea din urmă sunt instalate pe corp. Amintiți-vă că alte părți ale echipamentelor electrice (bobină de aprindere, regulator de tensiune, releu etc.) sunt atașate la corp, dar nu necesită special solutii constructive. Cu varietatea existentă de echipamente electrice, ne vom concentra doar pe cele mai importante, referitoare la designul și designul caroseriei. Problemele „electrice” corespunzătoare sunt descrise numai în legătură cu cele de mai sus.

Sistem de iluminat exterior si semnalizare luminoasa

Noaptea și în condiții de vizibilitate slabă, iluminatul vehiculului are o dublă funcție: să vă ajute să vedeți și să fiți văzut. În consecință, se face o distincție între farurile pentru prima sarcină și lămpile pentru a doua sarcină. Masina are de obicei:

• faruri cu faza lunga si scurta;
• sunt posibile lumini de ceață sau faze lungi suplimentare;
• lumini de parcare și de semnalizare;
• lumini spate și lumini de ceață spate;
• lumini pentru plăcuțele de înmatriculare;
• lumini de mers înapoi.

Semnalizarea luminoasă include:

• indicatoare de directie fata si spate;
• sistem de alarma;
• semnal de frânare.

Pe vehicul pot fi montate numai faruri și lămpi prescrise sau omologate. Există multe reglementări internaționale privind amplasarea, poziționarea relativă a farurilor, caracteristicile de iluminare și vizibilitatea acestora. În principiu, în fața și în spatele vehiculului trebuie observată o dispoziție simetrică caracteristică a semnalelor, adică farurile și lămpile principale ar trebui să fie amplasate simetric față de axa longitudinală a vehiculului și aproximativ la aceeași înălțime. În majoritatea țărilor, farurile și felinarele sunt supuse clasificării și testării pentru a îndeplini cerințele naționale. Pentru a simplifica acest proces, precum și din motive constructive și stilistice, de foarte multe ori se preferă combinarea dispozitivelor de iluminat într-o singură unitate; acest lucru facilitează foarte mult instalarea dispozitivelor de iluminat în corp. Varietatea existentă a posibilităților și formelor ne permite să dăm doar cel mai mult informatii generale privind proiectarea felinarelor, farurilor și blocurilor.

Unitatea trebuie să aibă suprafețe de montare simple, cât mai uniforme posibil, ușor de montat și etanșat.

Comparația arată că avantajul sistemului american de iluminare cu faza scurtă în ceea ce privește luminozitatea și iluminarea (cu un risc mai mare de orbire) este exact același ca în raport cu iluminarea cu un sistem european de iluminare cu patru capete cu faruri de 146 mm, fabricat în imitarea sistemului american. Prin utilizarea lămpilor cu halogen, acest dezavantaj poate fi redus prin asigurarea unei înlocuiri ușoare, de preferință folosind montarea unității din exterior (înșurubare din interior); Deoarece în prezent aproape toate aparatele sunt realizate ermetice, deschiderile din corp ar trebui să fie suficient de mari pentru a permite accesul la aparate din interior (de exemplu, pentru a înlocui lampa) și pentru a facilita pozarea și verificarea cablurilor electrice.

Pentru farurile dreptunghiulare actuale, trebuie să se asigure că lățimea și înălțimea farului au un raport acceptabil pentru a obține performanța de iluminare necesară și că rămâne posibilă instalarea farurilor care respectă cerințele americane (două faruri cu diametrul de 178). mm sau patru faruri cu diametrul de 146 mm sau un far dreptunghiular 114X152 mm), în aceeași decupare pe caroserie. Amintiți-vă că farurile rotunde folosesc mai bine fluxul luminos (normalizat la diametrul reflectorului) și, din motive de vizibilitate și de strălucire mai mică pentru șoferii care se apropie, suprafața reflectorizantă iluminată în faza scurtă ar trebui să fie în mod ideal de 150 cm2, ceea ce corespunde cu un far cu un diametru de aproximativ 190 mm.

La farurile dreptunghiulare, conform cercetărilor Bosch, parametrul determinant pentru iluminarea faza scurtă este lățimea reflectorului (diametrul reflectorului trunchiat în partea de sus și de jos). Prin urmare, farurile mici nu trebuie folosite. Farurile trebuie să aibă un diametru (egal cu lățimea) de cel puțin 190 mm și o înălțime egală cu 0,8-0,65 din lățime. În cazul utilizării unei lămpi de far, trebuie avut în vedere că lumina de poziție (lumina de parcare) și semnalizatorul de direcție trebuie instalate separat.

Farurile pot fi echipate cu două becuri cu filament de tungsten, precum și cu becuri cu hologen (ceea ce este de preferat). Atunci când utilizați patru faruri (un astfel de sistem dezvoltat în SUA), ar trebui să acordați atenție următoarelor: în versiunea europeană a fazei scurte, spre deosebire de cea americană utilizată la farurile, pentru a obține flux luminos este folosită doar jumătatea superioară a reflectorului, rezultând o strălucire mai mică de la aceste faruri. Iluminarea și vizibilitatea în acest caz sunt mult reduse, în ciuda creșterii putere electrica fire ușoare. Prin urmare, în Europa, nu se recomandă utilizarea farurilor de 146 mm adoptate din SUA (datorită înlocuirii lor ușoare). Instalarea lor este justificată numai dacă este folosită lămpi cu halogen. Este mai bine să asigurați instalarea farurilor cu faza scurtă mai mare. Diametrul farului în planul de ieșire a fasciculului luminos trebuie să fie de aproximativ 180 mm. Farurile pentru faza scurta si cea lunga pot fi amplasate atat orizontal in rand unul langa altul, cat si vertical unul deasupra celuilalt.

Deoarece, odată cu faza scurtă asimetrică adoptată în Europa, granița dintre lumină și întuneric este foarte clar definită și poziția sa depinde de poziția farurilor în înălțime, raza farurilor ar trebui să fie ușor ajustată fără utilizarea unui instrument special, de preferință. de pe scaunul șoferului folosind telecomandă. Legislația impune respectarea în țările CEE cu anumite limite pentru înclinarea fazei scurte, indiferent de sarcina vehiculului. Dacă în acest scop nu se iau măsuri speciale pentru proiectarea suspensiei mașinii (de exemplu, pentru a asigura reglarea nivelului caroseriei), atunci aceste cerințe pot fi respectate numai prin introducerea reglajului manual sau automat al zonei de iluminare. . În procesul de proiectare a corpului, ar trebui să fie posibilă instalarea unui astfel de dispozitiv suplimentar. În același mod, încă de la începutul designului caroseriei, ar trebui luată în considerare și posibilitatea instalării din ce în ce mai populare spălătoare de faruri și curățători, care sunt alimentate de unul sau două motoare electrice mici. Este necesar să vă asigurați că au acces ușor.

Multe încercări și studii experimentale sunt cunoscute pentru a depăși principalul dezavantaj al fazei scurte europene - dependența mare de poziția farurilor - prin utilizarea altor sisteme, precum și pentru prevenirea orbirii. Așa-numita lumină polarizată oferă oportunități ample pentru aceasta. Deși din punct de vedere tehnic această problemă poate fi complet rezolvată, totuși, în introducerea practică a luminii polarizate, apar dificultăți atât de semnificative (de exemplu, trafic mixt, reechipare a parcului) încât nu pot fi ignorate.

De fapt, cu farurile potrivite, farurile suplimentare nu sunt necesare și parțial chiar dăunătoare, deoarece cu greu pot fi folosite cu o densitate de trafic din ce în ce mai mare. Utilizarea farurilor suplimentare cu faza lungă este justificată doar în cazuri speciale de funcționare (conducere pe timp de noapte, în mașini sport). Nu trebuie uitat că diferența de intensitate a luminii dintre lumina îndepărtată și cea apropiată este foarte mare. Acest lucru face dificilă adaptarea vederii și, prin urmare, a vizibilității. Faruri suplimentare (permise doar în perechi, nu trebuie să fie prea aproape de axa longitudinală a mașinii și în niciun caz nu trebuie să blocheze orificiile pentru aer proaspăt rece.

În schimb, este util să fii împerecheat faruri de ceață. Pentru a evita orbirea conducătorilor autovehiculelor care se apropie, farurile de ceață trebuie amplasate cât mai jos posibil, la o distanță de cel mult 40 cm de conturul exterior al mașinii, astfel încât să poată fi folosite concomitent cu lumina de parcare. Numai în acest caz, farurile de ceață vor corespunde într-o oarecare măsură scopului propus. La proiectare, este recomandabil să se prevadă posibilitatea instalării lămpilor de ceață în partea din față a mașinii pentru a exclude instalarea necalificată în timpul instalării la cererea cumpărătorului. O soluție destul de bună este să plasați farurile de ceață sub bara față. Amintiți-vă că farurile pot fi închise sau încastrate, în SUA acest lucru este permis numai dacă sunt îndeplinite anumite reglementări pentru funcționarea lor.

Lampă de degajare, lampă de frână, lampă de marșarier și semnalizare spate și reflectoare cel mai adesea combinat într-o singură unitate, ușor de instalat pe o mașină. Din punct de vedere al ingineriei iluminatului, ar fi mai bine să grupăm aceste dispozitive de iluminat în două noduri (indicator de direcție - lampă de poziție - reflector și lumină de frână - lampă de marșarier). Atunci când combinați o lampă de poziție și o lampă de stop, trebuie să se țină seama de faptul că trebuie să existe un raport de 1: 5 între intensitatea luminoasă a acestor dispozitive, care poate fi realizat folosind o lampă cu filament dublu de 5/18 W și o reflector proiectat optim. Lămpile de poziție stânga și dreapta trebuie protejate separat.

Lampioane obligatorii (lanternă) pentru aprinderea plăcuței de înmatriculare din spate trebuie să asigure o vizibilitate suficientă a plăcuței de înmatriculare și să nu radieze lumină în spate. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare la proiectarea și amplasarea acestor lumini. Locația luminilor este aleasă în mod arbitrar, poți chiar să folosești ușa din spate dacă luminile laterale sunt bine fixate. Pentru a găzdui o plăcuță de înmatriculare de film, a cărei instalare va fi introdusă în viitorul apropiat (probabil în cadrul CEE, cel puțin în Germania), este necesar să se asigure o suprafață plană de dimensiuni suficiente. pe panoul din spate (latime 520 sau 340 mm, inaltime 120 sau 240 mm) .

Când instalați stopuri, care sunt legale în multe țări (obligatoriu în SUA), trebuie avut grijă să vă asigurați că nu orbiți șoferii vehiculelor care se deplasează în spate. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui reflector proiectat corespunzător și înclinarea fasciculului de lumină în jos. În unele țări, este permisă o singură lumină de ceață, care poate fi plasată pe partea stângă și separată de lumina din spate. Lampa de ceață se aprinde separat de celelalte lămpi (doar împreună cu farurile) și este controlată de lampa de control galbenă de pe tabloul de bord. Cu toate acestea, conform Directivei UE, sunt necesare standard două lămpi de ceață, motiv pentru care aceste lămpi sunt acum de obicei integrate în lampa din spate.

Elemente de comutare

Aprinderea farurilor, a luminilor de parcare și a lămpilor se face cel mai bine cu un comutator cu o singură pârghie. Cu toate acestea, este posibil să se prevadă întrerupătoare separate pentru lumina de parcare și faruri (cu un blocaj mecanic care aprinde lumina de parcare ori de câte ori farurile sunt aprinse). Comutarea farurilor cu pârghia combinată de semnalizare este acum standard și ar trebui să fie întotdeauna furnizată. Cu ajutorul acestei pârghii, după cum știți, se aprind de obicei semnalizatoarele de direcție, sistemul de spălare și ștergător de parbriz și semnalizarea farurilor. Indicatoarele de direcție sunt activate prin intermediul unui releu electronic care asigură un mod de funcționare intermitent, dacă este cazul, acest releu oferă și un sistem de alarmă. Acesta din urmă, însă, trebuie pornit folosind un comutator separat cu o lampă de control roșie. Releul trebuie să dea semnale de control optice și acustice și, prin urmare, este amplasat în habitaclu. Rețineți că releele termomagnetice de semnalizare nu pot controla sistemul de alarmă, așa că este necesar un al doilea releu (ar trebui să asigurați un loc pentru plasarea acestuia). Comutatorul de avarie poate fi amplasat în orice locație adecvată, cum ar fi pe coloana de direcție.

Semnale sonore

prescris în toate țările instalare obligatorie semnal sonor, majoritatea țărilor au reglementări privind intensitatea sunetului. Utilizarea dispozitivelor de semnalizare cu alternanțe de tonuri diferite pentru mașinile private este interzisă în Germania. Când plasați semnale sonore, trebuie să aveți grijă pentru a vă asigura că părțile corpului nu interferează cu propagarea sunetului. Coarnele pot fi plasate în spatele grilajului unde sunt protejate într-o oarecare măsură de poluare și precipitații. Audibilitatea semnalelor depinde foarte mult de viteza vehiculului. Există două tipuri de bipuri care diferă în ceea ce privește sunetul.

Membrana cornului are o frecvență fundamentală specifică a sunetului (aproximativ 400 Hz) și radiază în regiunea înaltă (aproximativ 1800-3500 Hz). Prin urmare, tonul semnalului de claxon este aspru și pătrunzător în același timp. Pentru a îmbunătăți sunetul, coarnele sunt folosite în perechi (a treia) coordonate armonic. Cu ajutorul unei suspensii elastice ar trebui prevenită influența exercitată asupra sunetului de vibrațiile părților corpului și zdârâitul acestora (excluderea scurtcircuitelor acustice și mecanice), în legătură cu care este de o importanță deosebită propagarea liberă a sunetului.

Fanfara (claxonul electro-pneumatic) are o gamă largă de frecvență, deoarece în acest caz coloana de aer oscilează într-o țeavă (spirală). Datorită acestui lucru, tonul este mai moale și mai plăcut, dar, contrar opiniei generale, mai puțin pătrunzător. În plus, fanfarele nu sunt atât de sensibile la blocarea vibrațiilor. Toate claxonele (Accționate de un comutator printr-un releu, deoarece sunt foarte dependente de tensiune și foarte susceptibile la un contact slab.

ștergător de parbriz

Instalarea obligatorie a ștergătoarelor de parbriz cu o unitate adecvată este prescrisă în toate țările, cu toate acestea, prezența unei spălătoare nu este necesară peste tot, deși aceasta a fost de mult timp parte a echipamentului standard al mașinii. Curățătorul folosește o acționare electrică, cel mai adesea cu două viteze.

Deoarece vizibilitatea este redusă sever și uneori se pierde complet din cauza murdăriei de pe geamuri, a ploii etc., un ștergător și o spălătorie care funcționează bine este un factor important în îmbunătățirea siguranței. Cerințele pentru dimensiunea minimă a zonei care trebuie curățată (precum și pentru zona de dezghețare) au apărut pentru prima dată în SUA (Standard federal 104) și au fost în curând adoptate în regulamentele UNECE și directivele CEE.

Câmpul vizual este împărțit în mai multe zone, fiecare având propriul grad de curățare, exprimat în procente. Astfel, alegerea parametrilor dispozitivului de curățare și spălător depinde în mare măsură de dimensiunea sticlei, de forma acesteia, de poziția față de scaunul șoferului (centrul ochilor).

Cu formele moderne de parbriz, cerințele menționate mai sus pot fi îndeplinite cel mai bine cu brațele ștergătoarelor mișcate în mod egal sau opus. Periile sunt antrenate de un motor electric cu angrenaj melcat incorporat. Poziția centrelor de balansare (brațelor) și lungimea acestora este în mare măsură determinată de zona de curățare dorită (și prescrisă), la fel ca și lungimea periilor.numai prin folosirea de perii cu o distribuție uniformă a presiunii de contact (principiul Tricot) și prin potrivindu-se cat mai aproape curbura periei cu curbura parbrizului se poate obtine zona de curatare necesara.scade, deci ar fi necesar sa se prevada tampoane speciale de presiune, care insa afecteaza vizibilitatea.

Panta și forma parbrizului au o influență puternică asupra performanței ștergătoarelor, care trebuie verificată; la viteze mari ale fluxului de aer în tunelul de vânt. Puterea consumată de ștergător fluctuează foarte mult, deoarece rezistența la forfecare a periilor este semnificativ mai mică atunci când sticla este udă decât atunci când sticla este aproape uscată sau uscată. În conformitate cu aceasta, momentul frânării motorului electric și forțele din pârghii și balamale se schimbă foarte mult. Momentul (după Bosch) variază de la 7 la 25 N-cm. Forțele dinamice din balamale sunt, de asemenea, foarte mari. Este mai convenabil să folosiți articulații sferice cu căptușeli de teflon, care nu necesită lubrifiere și oferă o mișcare spațială clară a tijelor, care, de regulă, nu sunt paralele cu axele brațelor ștergătoarelor și ale manivelei de antrenare. Cel mai bine este să plasați elementele ștergătoarelor într-un loc ușor accesibil sub capotă și este de preferat să montați în prealabil sistemul (motor electric - tracțiune - brațe ștergătoare) pe un cadru de susținere stabil, care apoi este instalat împreună pe corp. cu garnituri de izolare fonică din cauciuc. Astfel, se realizează o fixare precisă a poziţiei relative a elementelor şi o distribuţie optimă a forţelor.

Amintiți-vă de designul comun în Statele Unite, cu un aranjament inițial închis al pârghiilor de curățare, care, din motive inexplicabile, nu a primit distribuție în Europa. Funcționarea automată intermitentă a curățătorului în ploaie ușoară sau ceață umedă este foarte practică. În acest caz, ștergătorul este pornit la intervale regulate (uneori reglabil). Acest design necesită fie o poziție dedicată a comutatorului ștergătoarelor, fie un comutator ștergător intermitent separat (cu distanță reglabilă) pentru care trebuie să fie alocat spațiu în partea din tabloul de bord unde sunt amplasate comutatoarele.

Spalatoare de sticla

Mașina de spălat are fie un jet central care pulverizează apă în două direcții, fie două jeturi separate, care sunt de obicei atașate de capotă, dar este mai bine să le atașați la orice parte rigidă a corpului situată în fața ferestrei vântului; acestea trebuie să fie reglabile astfel încât direcția de pulverizare să poată fi optimizată.

Mașinile de spălat trebuie să fie alimentate de o pompă electrică; printr-o anumită combinație de comutatoare, aparatul de curățare este pornit după ce apa este pulverizată și periile fac mai multe mișcări. Pompa și releul de timp sunt cel mai adesea atașate la rezervorul spălării. Acesta din urmă, pentru a preveni înghețarea lichidului, este cel mai bine plasat în compartimentul motor.

Deoarece conductele sistemului sunt umplute în mod constant cu lichid, posibilitatea de a le îngheța este foarte mare, așa că este necesar să adăugați antigel la lichidul folosit pentru spălarea sticlei. Adesea, acest lucru nu este suficient, deoarece antigelul se evaporă în zona găurilor de jet. Prin urmare, se recomandă utilizarea unei instalații încastrate de jeturi. Instalarea încastrată menționată a aspiratorului este foarte rațională, mai ales în cazul în care aerul cald iese din compartimentul motor prin golul format. Standardul federal american 104 conține cerințe pentru o suprafață minimă lavabilă (ca % din suprafața de sticlă care trebuie curățată), precum și pentru funcționarea fiabilă la temperaturi de îngheț. Aceste cerințe sunt foarte greu de îndeplinit fără a lua decizii speciale de proiectare. Prin urmare, au fost dezvoltate jeturi încălzite, a căror utilizare elimină înghețarea.

Încă câteva cuvinte despre sistemele de spălare a farurilor. Designul lor depinde în întregime de forma și amplasarea farurilor. Cerințele minime pentru spălatoarele de faruri, similare cu cele pentru spălatoarele de parbriz, se bazează pe măsurătorile transmisiei luminii în timpul și după curățarea și spălarea geamului farurilor.

Radio auto, antenă, suprimare interferențe

Un radio auto are condiții de funcționare și funcții complet diferite față de unul convențional. În primul rând, sensibilitatea, selectivitatea, respingerea interferențelor, câștigul și sistemul AGC, datorită eficienței mai scăzute a antenei și energiei de intrare foarte fluctuante, trebuie să fie mult mai mari; în al doilea rând, influența perturbațiilor atmosferice, a sarcinilor termice și mecanice, precum și a intensității muncii de utilizare ar trebui să fie cât mai minimă posibil.

Ar trebui să fie mai ușor să instalați echipamente radio pe o mașină, separând receptorul radio de difuzoare, dacă acestea sunt mici. Dezvoltarea tehnologiei semiconductoarelor și a electronicii contribuie la crearea de echipamente de orice putere. Cu toate acestea, nu poate fi ignorat că în prezent, în condițiile conducerii unui autovehicul, recepția transmisiilor radio servește mai mult pentru obținerea de informații decât pentru satisfacerea nevoilor culturale, iar calitatea recepției este foarte dependentă de nivelul de zgomot care apare. când o mașină este în mișcare. Utilizarea unor dispozitive suplimentare special concepute pentru recepționarea transmisiilor radio în trafic nu face decât să sublinieze acest fenomen.

Pentru a simplifica utilizarea, dispozitivele ar trebui să fie utilizate numai cu o reglare a stației fixe, de preferință cu un detector de stație de emițător suplimentar, deoarece controlul manual al receptorului radio este un element care crește pericolul de mișcare.

Luați în considerare în special amplasarea antenei și a difuzoarelor. O îmbunătățire semnificativă a calității recepției poate fi obținută dacă sunt luate în considerare următoarele linii directoare.

Antenele radiourilor auto sunt cu atât mai eficiente cu cât sunt mai îndepărtate de masa mașinii (contur). În aceste scopuri, cele mai potrivite sunt antene bici care se extind până la o înălțime de aproximativ 0,9 m. În plus, astfel de antene sunt insensibile la direcția de radiație a stației de transmisie. Ca rezultat, antenele rabatabile montate pe acoperiș oferă adesea o recepție mai bună decât antenele convenționale montate pe parbriz, telescopice și pliante. Cu toate acestea, calitatea recepției undelor radio este atât de dependentă de parametrii proprii ai vehiculului încât cea mai potrivită poziție a antenei ar trebui întotdeauna determinată din rezultatele testelor. Este de la sine înțeles că antena ar trebui să fie cât mai scurtă și rezistentă la zgomot. O antenă situată în lateral și inaccesibilă de pe scaunul șoferului trebuie să aibă o acționare electrică automată. Atunci când se potrivește antenei, precum și receptorul radio, ar trebui să se acorde preferință intervalului VHF și undelor medii.

Amplasarea difuzoarelor, în special echipamentele radio stereo, trebuie luată în considerare cu atenție. Mulți ani de practică au arătat că subiectiv, sunetul care vine în direcția vederii este perceput mai bine. Prin urmare, cel mai bine este să instalați un difuzor în centrul panoului de bord sau să creșteți caracterul complet al sunetului (sau cu echipamente radio stereo) - câte un difuzor în partea stângă și părțile potrivite panoul de bord astfel încât sunetul să vină într-un unghi față de sau departe de panoul de bord.

Destul de acceptabilă este amplasarea difuzoarelor una câte una în părțile din stânga și din dreapta ale cadrului acoperișului, aproximativ în mijlocul cabinei. Prin proiectarea adecvată a grilei difuzorului, sunetul poate fi propagat înainte și înapoi. Difuzorul ar trebui, dacă este posibil, să fie plasat într-o carcasă izolată fonic pentru a preveni scurtcircuitarea acustică de joasă frecvență a undelor generate de partea din spate a conului. Dacă difuzoarele sunt amplasate în faţă şi părțile din spate cabină, este necesar să se prevadă reglarea distribuției sunetului. Când creați sunet stereo, acest lucru trebuie respectat și pentru difuzoarele din stânga și din dreapta.

Toate aceste date sunt date deoarece carosierul trebuie să cunoască cerințele pentru instalarea echipamentelor radio și să prevadă locul pentru amplasarea acestuia.

Calitatea recepției radio într-o mașină depinde de criteriile generale menționate mai sus și de ecranare (suprimarea surselor de interferență). Pe lângă liniile electrice, electrificate căi ferateși alte interferențe venite din exterior (inclusiv alte mașini), principala sursă de interferență este sistemul de aprindere al motoarelor cu carburator. Cu toate acestea, motoarele ștergătoarelor, încărcăturile electrostatice și conexiunile de contact și împământare slabe Părți metalice caroserii (barele de protecție, aripioare, capote) pot provoca interferențe funcționale. Prin urmare, așa-numita suprimare a interferenței din sistemul de aprindere prin intermediul rezistențelor este prescrisă pentru toate vehiculele. Pentru ca radioul să funcționeze fără interferențe (ca, într-adevăr, pentru toate echipamentele radio în general), acest lucru nu este suficient, necesită fonduri suplimentare suprimarea interferențelor de la generator, regulatorul acestuia, motorul ștergătoarelor și alte motoare electrice. Uneori, în plus, este necesar să se prevadă un fir de împământare între capota sau capacul portbagajului și caroserie. Carosicul trebuie să țină cont de faptul că piesele mari care au o prindere filetată pe corp trebuie să aibă contact strâns cu acesta, iar suprafețele de contact ale piesei și ale corpului trebuie să fie lipsite de email (uneori ar trebui să se asigure cositorizare suplimentară). În plus, nu trebuie să existe coroziune.

Circuite electrice auto, suport baterie

Circuite electrice auto Eu servesc la distribuirea curentului între dispozitive individuale și, în conformitate cu numeroșii consumatori, acestea sunt foarte ramificate. O imagine completă a echipamentului electric al mașinii oferă un circuit electric general.

Rețeaua electrică a mașinii este în principal cu un singur fir, polul negativ al surselor de curent din Europa este conectat la masă.

La amplasarea bateriei, trebuie să se asigure că aceasta este conectată, dacă este posibil, cu un fir scurt la demaror și amplasată într-un loc ușor accesibil. Din motive de siguranță, bateria nu trebuie plasată prea aproape de marginea din față a vehiculului. În plus, trebuie avut grijă să vă asigurați că părțile corpului nu se corodează din cauza vaporilor emiși de acid și gaze. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie protejate sau închise. Fixarea trebuie să fie suficient de puternică încât bateria să nu se desprindă în timpul testului de impact. Atașamentul inferior acceptat în prezent cu un suport sudat sau înșurubat satisface în mod adecvat această cerință. Cel mai bine este ca bateria să se sprijine pe buza apărătoarei de noroi a roții din față sau pe suportul atașat acestuia, sau pe scutul din față a compartimentului motorului dacă există loc pentru asta.

De obicei nu toate ramurile circuite electrice protejate de sigurante. Principalii consumatori de energie sunt grupați astfel încât să se renunțe la 8-10 siguranțe, iar consumatorii suplimentari de energie (radio, faruri de ceață etc.) sunt protejați separat. Unele dispozitive, cum ar fi farurile, de multe ori nu sunt protejate, deoarece experiența arată că rareori se defectează, iar dacă apare o defecțiune, este ușor de găsit (de exemplu, filamente sparte ale lămpii). Dacă totuși se decide să se protejeze farurile, atunci trebuie prevăzută o siguranță pentru fiecare fir. Cutia de siguranțe trebuie amplasată într-un loc ușor accesibil în habitaclu sau în compartimentul motorului. Blocul trebuie marcat cu informații despre circuitele protejate, astfel încât să poată fi utilizat la căutarea cauzei defecțiunii. În prezent, cutia de siguranțe este combinată cu un bloc de diagnosticare și plasată în compartimentul motor, în plus, acest loc are acces bun la releu. Alegerea siguranței (5,8 sau 15 A) depinde de curentul consumat de dispozitiv, care este, de asemenea, decisiv la alegerea secțiunii transversale a firelor electrice. Cunoscând tensiunea obișnuită a rețelei de bord pentru o mașină, egală cu 12 V, puteți calcula cu ușurință consumul de curent.

Supraîncărcătoarele, folosite în SUA în locul siguranțelor, nu sunt utilizate pe scară largă în Europa din motive de cost.

Fire electrice

Firele electrice trebuie să aibă o secțiune transversală corespunzătoare curentului absorbit de aparatele conectate, iar căderea de tensiune datorată rezistenței firelor electrice trebuie să fie minimă.

LA caz general utilizați fire electrice cu conductori de cupru, a căror secțiune transversală este de 1-2,5 mm2. Firele cu o suprafață în secțiune transversală mai mică de 1 mm2 nu sunt recomandate, deoarece au o rezistență mecanică insuficientă.

Un număr mare de fire electrice, o ramificare mare a rețelei electrice a vehiculului, precum și cerința de ușurință a instalării duc la necesitatea de a combina firele electrice individuale ale anumitor grupuri de consumatori de energie electrică în pachete, de exemplu, pentru partea din față a autoturismului (faruri, iluminarea compartimentului motor, semnale sonore), pentru alimentarea cu energie a habitaclului (dispozitive, comutatoare, contact de contact) și pentru partea din spate a vehiculului (lumini de parcare, lumină de frână, semnalizare și lumini de marșarier sau lumini spate) ), care sunt conectate între ele folosind mufe cu mai multe terminale. Acest lucru facilitează depanarea. O inovație utilă este introducerea unui sistem de diagnosticare în rețeaua electrică, al cărui conector se află în cutia de relee și siguranțe, care vă permite să verificați performanța celor mai importante unități.

Recent, s-au făcut eforturi mari pentru simplificarea rețelei electrice de bord prin eliminarea cablurilor electrice individuale și introducerea unui fir central utilizat pentru un sistem de control distribuit a consumatorilor multiplex (un singur fir), similar modului în care se face în comunicațiile telefonice. Deși aceste dezvoltări sunt încă în stadii incipiente, ele prezintă un interes deosebit, deoarece implementarea lor va crește fiabilitatea funcționării și, eventual, va reduce costurile. Acest lucru ar simplifica în mod semnificativ rețeaua de bord a vehiculului și ar duce la îmbunătățirea monitorizării și diagnosticării defecțiunilor dispozitivelor individuale. În viitor, această simplificare este cu atât mai necesară, cu cât dispozitivele electronice de control și monitorizare necesită o rețea electrică dezvoltată, independentă de circuitele de alimentare ale vehiculului.

Un astfel de element integral al unui dispozitiv vehicul, cum ar fi echipamentul electric al unei mașini, este un complex de dispozitive și piese care generează, transmit și acționează ca consumatori de energie electrică în diferite sisteme ale vehiculului.

Este un sistem interconectat în care electronice și tehnice și circuite electroniceși complexele care asigură funcționalitatea necesară a motorului, transmisiei și suspensiei mașinii, sunt responsabile pentru asigurarea siguranței la conducerea pe drum, claritatea funcționării tuturor sistemelor auto, gestionarea opțiunilor suplimentare și oferirea confortului participanților la circulaţie.

Principalii indicatori ai alimentării cu energie a rețelei de bord a vehiculului

Pentru a furniza energie electrică la sistemul de alimentare al vehiculului, curentul continuu este aproape întotdeauna utilizat. La mașinile primului ansamblu a fost folosită o tensiune de 6 V, acum - 12 V la „mașini” și camioane mici și 24 V la camioanele diesel grele și autotrenurile.

Cablajul este folosit unipolar, deoarece așa-numitul fir este folosit ca fir cu semnul minus. „masă” - caroseria și cadrul mașinii din metal. Da sistem cu fir mai simplu și mai ieftin, dar crește semnificativ posibilitatea unor moduri de scurtcircuit.

Alimentarea vehiculului

Majoritatea mașinilor moderne folosesc un alternator ca sursă de energie de recuperare. tip sincron cu acționare electrică de la motorul principal; curentul alternativ generat de la generator este transmis la un redresor, care se află de obicei în generator.

Când motorul este oprit, pentru pornirea inițială a unității de alimentare, este necesar să aveți o baterie cu o capacitate adecvată care să vă permită pornirea mașinii, inclusiv pe vreme rece, când este necesar un efort semnificativ pentru pornirea motorului. Când unitatea de alimentare este în funcțiune, alternatorul reîncarcă bateria.

Anterior, pe mașinile unui ansamblu anterior, se foloseau generatoare curent continuu. O caracteristică a funcționării unor astfel de generatoare este faptul că tensiunea necesară pentru a reîncărca bateria, aceasta va fi alimentată bateriei numai la turații semnificative ale motorului, deoarece la turații mici ale motorului sursele de curent de la bord au fost alimentate de la baterie, ceea ce a dus la o descărcare forțată a cutiilor bateriei.

Uneori, dacă este necesar, pe mașină este montat un dispozitiv generator suplimentar antrenat de un mic motor, ceea ce face posibilă furnizarea de energie electrică la sursele de energie, indiferent de motorul mașinii.

Dispozitive electronice auxiliare

Astfel de dispozitive includ:

• întrerupătoare
• comutatoare,
• releu,
• întrerupătoare de circuit,
• plăcuțe de priză.

Întrerupătoarele sunt folosite pentru a întrerupe funcționarea unui circuit electric.

Comutatoarele sunt folosite pentru a schimba modurile de operare.

Releele sunt concepute pentru a închide și deschide diferite secțiuni ale circuitelor electrice pentru anumite îmbunătățiri ale valorilor electrice.
Siguranțele sunt necesare pentru a salva produsele sau piesele din modul scurtcircuit.
Tampoanele de conectare sunt folosite pentru un contact mai strâns elemente electrice lanţuri.

Iluminarea vehiculului

Dispozitive iluminare ușoară mașinile sunt împărțite în dispozitive externe și interne.

Acești consumatori includ:

1. Dispozitivele de exterior includ faruri de fază scurtă și lungă, „dimensiuni”, „semnale de direcție” cu repetoare pe aripi, care funcționează și în modul „bandă de urgență”, lumini de frână, lumini de pupa, lumini de numere, lumini de ceață. , și uneori lămpi decorative.

2. Becurile sunt definite pentru dispozitivele de uz intern: lumini interioare, lumini compartiment motor, lumini portbagaj, așa-numitele. „torpedo”, tablouri de bord etc.

• Incepator
• Sistem de aprindere
• Unitate electronică de control
• Servodirecție electrică
• Motoare pentru ventilatoare, motoare ștergătoare de parbriz, ridicătoare de geamuri etc.
• Scaune servo electrice
• priză pentru brichetă
• Sistem audio
• Avertizor sonor
• Alarma de tip antifurt
• Demarorul este folosit pentru a ușura pornirea mașinii.

Sistemul de aprindere este necesar pentru buna funcționare a motorului.

Unitatea de control electronică este proiectată să controleze toate sistemele electronice ale mașinii, să controleze execuția comenzilor de trecere și să detecteze codurile de eroare în timpul funcționării tuturor sistemelor.

Servodirectia electrica serveste la facilitarea controlului pe volan al masinii, slabeste momentul de rezistenta al volanului cand perechile melcate se misca in articulatiile de directie.

Pentru buna funcționare a dispozitivelor de climatizare și curățare sunt necesare motoare pentru ventilatoare, acționări electrice pentru ștergătoarele de parbriz, ascensoare de sticlă etc.

Servomotoarele electrice ale scaunelor sunt concepute pentru reglarea corecta si comoda a pozitiilor de scaun, pentru o plimbare confortabila in masina. Acest lucru este necesar pentru a obține mai puțină oboseală a șoferului și a pasagerilor pe călătoriile lungi.

Priza pentru brichetă este necesară pentru încălzirea brichetei auto.

Sistem audio, utilizarea sa este divertisment.

Soneria sonoră este utilizată pentru a da un semnal sonor.

Sistemul de alarma antifurt este conceput pentru a da semnale sonore si alte semnale pentru a contracara furtul unei masini.

Câteva caracteristici ale utilizării echipamentelor electrice ale mașinii

Tipuri separate aparate electrocasnice tip aspirator poate fi conectat la cablajul mașinii. Pentru aceasta, se folosește un cuib special. Utilizarea prizei de brichetă este nedorită. poate deteriora priza. De asemenea, pe anumite tipuri de vehicule se poate integra in aceste scopuri un invertor special cu o tensiune de iesire de 220 V pentru intrarea aparatelor electrocasnice.

La categorie:

1 Mașini domestice

Schema generală a echipamentului electric al mașinii

Dispozitivele de control, un semnal sonor, motoarele electrice, un receptor radio și alte dispozitive care nu au protecție individuală (încorporată) sunt protejate de siguranțe.

Orez. unu. schema circuitului echipamentul electric al mașinii ZIL-130: 1 - releu-regulator, 2 - generator, 3 - ampermetru, 4 - baterie, 5 - releu de pornire, 6 - demaror ST130-A1, 7 - blocare aprindere, 8 - rezistență suplimentară, 9 - comutator de aprindere bobina, 10 - comutator tranzistor, 11 - distribuitor, 12 - bujie, 13 - bloc de siguranțe bimetalice, 14 - comutator motor încălzitor, 15 - rezistență motor încălzitor, 16 - motor încălzitor, 17 - releu-întrerupător de semnalizatoare de direcție , 18 - lampă de control al lămpii, 19 - lampă de control pentru supraîncălzirea apei de urgență, 20 - senzor de temperatură, 21 - indicator de nivel de combustibil, 22 - senzor de indicator de nivel de combustibil, 23 - indicator de temperatură a apei, 24 - senzor de indicator de temperatură a apei, 25 - de urgență lampă indicator de scădere a presiunii uleiului, 26 - contact manometru, 27 - comutator semnalizator, 28 - comutator lumini de frână, 29, 30 - lumini spate, 31 - lumini de poziție, 32 - faruri, 33 - comutator întrerupător de lumină, 34 - lampă compartiment motor, 35 - întrerupător de plafon, 36 - plafoniera, 37 - comutator de picior, 38 - soclu pentru lămpi de control pentru faza lungă, 39 - suporturi pentru lămpi pentru iluminarea instrumentului, 40 - siguranță bimetală, 41 - priză , 42 - semnal sonor, 43 - buton claxon (inclus în kitul coloanei de direcție), 44 - priză, 45 - lampă repetor semnalizare

Circuitele de aprindere și de pornire nu sunt protejate împotriva scurtcircuitelor pentru a nu reduce fiabilitatea lor în funcționare.

Siguranțele termice sunt împărțite în siguranțe cu acțiune multiplă și cu o singură acțiune. Când apare o suprasarcină sau un scurtcircuit în circuit, contactul siguranței cu suflare multiplă pulsează, pornind și oprind circuitul. Contactele siguranței cu acțiune simplă se deschid în aceste cazuri. Porniți siguranța (închideți contactele) apăsând butonul.

Fuzibilele fuzibile se înlocuiesc după eliminarea cauzelor care au cauzat scurt circuit. La înlocuirea unei inserții fuzibile, se folosește numai sârmă din secțiunea corespunzătoare. De exemplu, cu un curent maxim de siguranță de 10 A, firul de cupru cositor al legăturii fuzibile ar trebui să aibă un diametru de 0,26 mm (pentru 15 A, respectiv, 0,37 mm). Este strict interzisă utilizarea firelor mai groase („bugs”) sau a siguranțelor din fabrică proiectate pentru un curent nominal mai mare.

Pentru a preveni defecțiunile cablajelor electrice, se recomandă:
- curățați periodic firele, șuruburile și bornele fișelor de murdărie și umiditate;
- acordați o atenție deosebită stării legăturilor cu șuruburi și ștecher, prevenind coroziunea, oxidarea și slăbirea conexiunilor acestora. Pentru a preveni oxidarea suprafețelor de contact ale îmbinărilor se folosește lubrifiant litolic etc.;
- verificați periodic căderea de tensiune în secțiunile de circuit și conexiunile de contact ale consumatorilor principali de energie electrică.

Majoritatea defecțiunilor echipamentelor electrice ale mașinilor apar din cauza calității intempestive și proaste întreținere.

Principalele defecțiuni ale rețelei de bord sunt:
- rupere în lanțul de surse și consumatori energie electrica;
- căderea excesivă de tensiune în circuitul surselor și consumatorilor de energie electrică;
- scurtcircuit al firelor și pieselor izolate și ansamblurilor de dispozitive la caroseria (masa) mașinii.

Este recomandabil să începeți căutarea cauzei defecțiunii prin verificarea manuală a fiabilității prinderii urechilor de sârmă pe bornele dispozitivelor electrice, deoarece o parte semnificativă a defecțiunilor din sistemul electric apar atunci când acești urechi sunt slăbiți. În același timp, rezistența în circuit crește, temperatura bornelor crește, iar când mașina se mișcă, din cauza vibrațiilor, contactul din circuit este chiar întrerupt.

O întrerupere a circuitului surselor și consumatorilor de energie electrică are loc din cauza topirii unei siguranțe, deschiderii contactelor într-o siguranță termică bimetală, rupturii firelor, fixarea slăbită a vârfurilor firelor pe terminale, defecțiunea contactului în priză. conectarea firelor, defecțiunea contactului în întrerupătoare și întrerupătoare, circuit deschis la consumatori (filamente arsuri în lampă, ardere a unei rezistențe suplimentare sau a înfășurării motorului etc.).

Datorită utilizării pe scară largă a electronicii în mașini, siguranțele sunt utilizate pe scară largă, care sunt instalate în plăcuțe sau blocuri separate. La depanarea unui circuit, este convenabil să folosiți diagrame și tabele cu o listă de consumatori protejați prin siguranțe numerotate (tabelele sunt date în instrucțiunile de utilizare din fabrică ale mașinii). Pentru a vă asigura că siguranța funcționează, este necesar să porniți pe rând consumatorii protejați de această siguranță. Dacă măcar un consumator funcționează, siguranța este bună.

Dacă o inserție de siguranță s-a topit, înainte de a o înlocui cu una nouă, este necesar să se elimine defecțiunea care a cauzat topirea inserției de siguranță. Dacă nu există inserție de rezervă, puteți lipi inserția la contacte sârmă de cupru cu diametrul de 0,18 mm pentru un curent de 6 A, 0,23 mm - pentru 8 A; 0,26 mm - la 10 A, 0,34 mm - la 16 A, 0,36 mm - la 20 A.

Înainte de a instala o nouă inserție, este necesar să îndoiți bornele suportului, ceea ce va asigura un contact sigur între inserție și suport. Folosind exemplul unui circuit simplu al echipamentului electric al unei mașini GAZ-bZA, vom lua în considerare căutarea întreruperilor de fire și a altor defecțiuni ale rețelei de bord (Fig. 2). De exemplu, farurile nu se aprind.

Orez. 2. Schema echipamentului electric al mașinii GAZ-63A: 1 - senzor al lămpii de avertizare a presiunii uleiului de urgență; 2- indicator manometru al manometrului uleiului din sistemul de ungere; 3- întrerupător-distribuitor; 4 - comutator tranzistor; 5 - senzor indicator de supraîncălzire a motorului; 6 - senzor indicator temperatura lichid de racire motor; 7 - rezistențe suplimentare; 8- releu de activare demaror; 9- întrerupător de semnalizatoare de direcție; 10 - lampă de control pentru aprinderea faza lungă a farurilor; 11 - lampă compartiment motor; 12 - comutator motor ștergător; 13-comutator de semnalizatoare de directie; 14 - comutator semafor; 15 - comutator de picior; 16 - întrerupător central al luminii; priză cu 17 pini pentru lampă portabilă; 18, 19 - sigurante termobimetalice; 20-comutator de aprindere; 21 - motor încălzitor; 22 - comutator lampă de tavan; 23 - senzor de nivel de combustibil; 24 - lămpi de iluminat pentru instrumente; 25 - priză remorcă

Luați în considerare calea curentului în circuitul farurilor. Borna pozitivă a bateriei - borna releului de tracțiune demaror - ampermetru - borna "AM" a comutatorului de aprindere 20 - siguranța 18-borna "1" a comutatorului principal al luminii 16 - borna "4" a comutatorului 16 - borna comutatorului cu pedală de lumină 15 - borna de ieșire a comutatorului cu picior (una din două, în funcție de poziția comutatorului) - borna panoului de conectare (blocuri) - filamentul becurilor farurilor - caroserie - borna negativă a bateriei.

Pentru a determina o întrerupere în acest circuit, conectați un fir de la o lampă de testare * sau un voltmetru la caroseria mașinii și, cu capătul celuilalt fir, atingeți bornele consumatorilor, dispozitivelor, întrerupătoarelor și panourilor de conectare incluse în acest circuit, începând de la borna pozitivă a bateriei, în secvența considerată a căilor curente. Înainte de a conecta o lampă de testare la borna „4” a comutatorului principal al luminii, trebuie să setați mânerul comutatorului în poziția II. Când conectați o lampă de control la ieșirea comutatorului cu picior, apăsați tija acesteia de 2-3 ori.

Când lampa de testare se stinge (sau acul voltmetrului deviază la zero), acest lucru va indica faptul că circuitul are o întrerupere în zona de la punctul anterior în care firul lămpii de testare (voltmetru) a atins acest punct al circuitului de sub Test.

O ruptură a firului poate fi determinată în alt mod. Pentru a face acest lucru, deconectați capetele firului testat și conectați-l în serie cu o lampă (sau voltmetru) la baterie. Dacă există o pauză, lampa de control nu se va aprinde.

Dacă este necesar, verificați funcționarea lămpilor fără a le scoate de pe faruri. Pentru a face acest lucru, borna pozitivă a bateriei este conectată cu un conductor la borna corespunzătoare a panoului de conectare, la care sunt conectați conductorii de la lămpile testate. O lampă bună se va aprinde.

Cu o lampă de lucru în far, aceasta, ca și cea de control, va arde cu căldură incompletă. Lampa de control arde cu căldură maximă în cazul unui scurtcircuit la corpul circuitului electric din far.

Atenţie!

Este strict interzisă verificarea stării de sănătate a circuitelor consumatorilor de energie electrică a mașinii „pentru o scânteie”, adică prin scurtcircuitarea firului la carcasă, deoarece chiar și un scurtcircuit de scurtă durată poate provoca deteriorarea dispozitivelor semiconductoare ale Echipament electric, plăci de circuite imprimate blocuri de montaj etc.

O scădere inacceptabilă a tensiunii în circuitele de consum este creată din cauza creșterii rezistenței la punctele de fixare a urechilor de sârmă pe bornele surselor și consumatorilor de energie electrică, dispozitive, panouri de conectare, precum și în conectarea conductorilor. . Rezistența crește din cauza oxidării suprafețelor de contact ale pieselor, precum și a încălcării rezistenței de fixare a urechilor de sârmă.

De exemplu, atunci când bornele bateriei și vârfurile firelor de pornire sunt oxidate, la bornele bateriei, din cauza unei creșteri puternice a rezistenței în circuit, chiar dacă demarorul și bateria sunt în stare bună, curentul din circuit este redus semnificativ și, prin urmare, cuplul pe angrenajul de antrenare al demarorului și viteza armăturii sunt reduse. Ca urmare, viteza de pornire a arborelui cotit al motorului nu este furnizată și nu pornește.

Alt exemplu. În cazul unei defecțiuni a contactului în conexiunea firului la bornele, oxidarea sau contactele slăbite în întrerupătoarele de lumină, lămpile nu se aprind sau reduc semnificativ intensitatea luminii. Fenomene similare sunt create în alte circuite ale rețelei de bord a vehiculului. De regulă, în locurile în care firele sunt slăbite, căldura crește, ceea ce este un semn al acestei defecțiuni. O creștere a temperaturii pieselor accelerează oxidarea acestora. Căderea de tensiune în volți în diferite circuite ale consumatorilor de energie electrică se determină după cum urmează. Mai întâi, tensiunea este măsurată la bornele bateriei, apoi, de exemplu, la bornele panourilor de conectare din circuitul de iluminare și semnalizare luminoasă. Diferența de tensiune la sursă și la bornele panourilor de conectare va fi mărimea căderii de tensiune în circuitul studiat.

Căderea de tensiune admisibilă în circuitul electric al farurilor, luminilor de poziție, indicatoarelor de direcție, lămpilor de semnalizare luminoasă nu trebuie să depășească 0,9 V pentru un sistem de 12 volți și 0,6 V pentru un sistem de 24 de volți. Căderea de tensiune nu trebuie să depășească 0,1 V la fiecare nituire a urechilor de sârmă.

Scurtcircuitul conductoarelor și părților aparatelor și dispozitivelor echipamentelor electrice de pe caroseria mașinii are loc din cauza distrugerii izolației în timpul deteriorării mecanice sau termice a acesteia. Deoarece conductoarele care conectează sursele și consumatorii de energie electrică au o rezistență foarte scăzută, atunci când sunt închise de caroseria mașinii, un curent mare va curge prin ei, drept urmare siguranța va deschide circuitul. Dacă nu este protejat de o siguranță, atunci izolația este distrusă și conductoarele se topesc, iar ampermetrul este deteriorat termic. Acest lucru poate provoca un incendiu.

Pentru a determina scurtcircuitul firului la caroseria mașinii, este necesar să deconectați capetele firului testat de la bornele și să conectați un capăt în serie cu o lampă sau un voltmetru la borna pozitivă a bateriei. Dacă există un scurtcircuit la corp, lampa va străluci (întunecată sau strălucitoare, în funcție de gradul de scurtcircuit), iar acul voltmetrului va afișa tensiunea la bornele bateriei.

Eșecul în funcționarea consumatorilor de energie electrică conectați la o siguranță termică bimetală de grup apare cel mai adesea din cauza deschiderii contactelor acestuia atunci când acest circuit este închis de caroseria mașinii. Pentru a verifica, apăsați butonul acestei siguranțe, iar dacă contactele ei se deschid din nou, atunci există un scurtcircuit la caroseria mașinii în circuitul consumatorilor conectați. În acest caz, opriți consumatorii, apăsați butonul siguranței și apoi porniți consumatorii unul câte unul. Consumatorii deservibili vor lucra. Dacă, atunci când orice consumator este pornit, contactele siguranței se deschid, atunci există un scurtcircuit la carcasă în circuitul acestui consumator.

Pe multe mașini moderne, în rețeaua de bord este instalat un bloc de montaj, în care sunt montate toate siguranțele și majoritatea diferitelor relee. Pe fig. 3 prezintă blocul de montare 17.3722 al unei mașini VAZ-2108, în care sunt instalate siguranțe (Pr1 - Pr16) și relee (K1 -KN). Există și rezistențe R1 și R2, diode D1 și D2 de tip KD215A, diode DZ, D4 și D5 de tip KD105B. Blocul are 11 blocuri plug-in (Sh1-Sh11) pentru conectarea mănunchiurilor de fire.

Orez. 3. Blocul de montare al siguranțelor și releelor ​​17.3722 al unei mașini VAZ-2108:

Orez. 4. Schema conexiunilor interne

Dacă, în cazul unei defecțiuni, este necesar să se verifice circuitul corespunzător din blocul de montare, este necesar să se verifice schema generala echipamentul electric al mașinii sau circuitul de alimentare al unui consumator defect, găsiți numărul de intrări și ieșiri ale acestui circuit în blocul de montaj. Conform schemei blocului de montare (Fig. 4), este posibilă urmărirea comutării acestui circuit în interiorul blocului. Apoi, folosind fig. 3, b, găsiți aceste plăcuțe și mufe pe bloc și verificați circuitul folosind o lampă de testare sau un ohmmetru. Deoarece diodele sunt incluse în unele circuite, „+” al sursei de curent, al lămpii de testare sau al ohmmetrului este conectat la intrare, iar „-” la ieșirea circuitului. Dacă circuitul testat include o siguranță sau un releu, atunci pentru a verifica circuitul, trebuie mai întâi să verificați siguranța și să instalați jumperi în locul releului: unul în loc de contacte și celălalt în loc de bobină.

Intrarea, de exemplu, Ш1-2 înseamnă: bloc de fișe nr. 1, ieșire nr. 2. Intrarea K1.15-K11 din coloana „Contacte ...” înseamnă că trebuie să conectați mufele „15” și „1” al mufei releului K1 cu un jumper. Jumperele pot fi, de asemenea, instalate în locul unui releu defect.

De exemplu, trebuie să verificați circuitul luminii de frână pe o mașină VAZ-2108. După ce am găsit comutatorul luminii de frână pe schema generală a echipamentului electric, vedem că două fire sunt potrivite pentru el: alb și roșu (magenta). Primul dintre ele este inclus în blocul Ш4, al doilea - în blocul Ш2.

Orez. 5. Verificarea blocului de montaj al lămpii de testare și a unui ohmmetru

În același loc sau conform schemelor de conexiuni separate, date de obicei în manualele de reparații, vedem că firul alb este conectat la borna nr. 10, iar firul roșu la nr. 3. Conform circuitului de comutare al blocului de montaj, disponibil și în manualele de reparații, constatăm că puterea este furnizată de la ieșirea Ш4-10 și, la rândul său, este conectată prin siguranța Prb la ieșirile închise Ш8-5, Ш8. -6 și Ш8-7, dintre care două sunt folosite pentru a furniza energie de la generator (baterie). În același loc, constatăm că prin ieșirea Ш2-3 și în continuare Ш9-14 curent este furnizat lămpilor din farurile din spate.

Dacă siguranța este în stare bună (de obicei, trebuie să vă asigurați de aceasta imediat, folosind tabelul cu siguranțe situat, de exemplu, în „Manualul de utilizare al mașinii”), conectăm o lampă de testare (Fig. 5) la bornele Ш4 -10 și Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). În mod similar, verificăm circuitul blocului de montaj între bornele 1JJ2-3 și Ш9-14. Dacă există un circuit deschis în circuit, trebuie să dezasamblați unitatea și să lipiți secțiunea ruptă a plăcii (puteți lipi conductorul paralel cu acesta) sau să înlocuiți plăcile cu circuite imprimate.

Un alt exemplu: trebuie să verificați circuitul fazei scurte al farului drept VAZ-2108 în blocul de montare. Conform tabelului cu siguranțe, constatăm că firul de fază scurtă al acestui far este protejat de o siguranță Pr 16. În fig. 4 se poate observa că această siguranță, pe de o parte, are o ieșire la sh5-6 și sh7-4 (gol), iar pe de altă parte, este conectată prin contactele releului KN cu putere (pini Sh8). -7, Sh8-5, Shch8-6, ca și în exemplul anterior). La rândul său, bobina releului KP este conectată la ieșirea Sh4-12 (la comutatorul luminii din stânga coloanei de direcție) și masa unității - ieșirile ShZ-5 și Sh10-5.

Pentru a verifica aceste circuite, în locul releului, punem două jumperi: 30-87; 85-86. Apoi conectăm un ohmmetru la concluziile Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) și Ш5-6. Rezistența ar trebui să fie aproape de zero. În mod similar, conectăm un ohmmetru la concluziile Ш4-12 și ШЗ-5 (Ш10-5).

Evident, utilizarea unei lămpi de control în primul exemplu și a unui ohmmetru în al doilea, este echivalentă.

Pe o mașină, pentru a verifica starea de sănătate a releului, de exemplu, K11, acesta poate fi înlocuit cu unul similar, de exemplu K5. Dacă, după înlocuirea releului, farurile se aprind, atunci unitatea este OK, iar releul înlocuit este defect. În locul unui releu defect, puteți lăsa un jumper, dar rețineți că în acest caz contactele comutatorului farurilor vor fi supraîncărcate, ceea ce le va provoca oxidarea. Testarea detaliată a diferitelor relee este descrisă în secțiunile relevante ale cărții.

La Categorie: - 1Masini de uz casnic

O mașină modernă are o „umplutură” electronică complexă, care este numită într-un cuvânt general „echipament electric”. Echipament electric al vehiculului- acestea sunt dispozitivele sale de iluminat, mecanismul de pornire a motorului, securitatea mașinii, încălzirea și aerul condiționat, etc. Electricitatea este generată din surse (baterie și generator) și transmisă consumatorilor.

Consumatorii actuali din sistemul electric al unui autoturism sunt: ​​sistemul de pornire a motorului, sistemul de aprindere al mașinii, sistemul de iluminare și alarmă, instrumentele și echipamentele suplimentare, care pot diferi pentru fiecare mașină.

Ne-am întâlnit deja cu sistemul de aprindere a motorului mai devreme (a se vedea capitolul 2, secțiunea „Sistemul de aprindere”). Amintim doar că pentru funcționarea unui motor cu ardere internă este nevoie de o bujie, care dă o scânteie electrică, din care se aprinde amestecul de lucru din cilindru (bujiile incandescente sunt folosite la motoarele diesel). Și această scânteie apare datorită prezenței unui sistem electric în mașină. Ne vom familiariza cu alți consumatori de energie electrică în acest capitol. Cu alte cuvinte, în continuare vom afla cum este generată și utilizată energia electrică a unei mașini moderne.

Surse de curent electric

Curentul electric din mașină este generat din două surse: baterie (acumulator) și generator.

Sarcina bateriei(Fig. 4.1) - furnizați energie electrică echipamentului corespunzător al vehiculului atunci când motorul este oprit, precum și atunci când motorul funcționează la turații mici. Bateria este de obicei amplasată în compartimentul motor pe un raft metalic special, dar la unele modele de mașini poate fi instalată și în habitaclu.

Bateria are „plus” și „minus” pe polii corespunzători. Polul negativ este conectat la caroseria mașinii și asigură, după cum spun șoferii, „împământare”. Borna pozitivă este conectată la circuitul electric al mașinii, prin care se transmite electricitatea.

Bateria include șase baterii separate amplasate într-o singură carcasă și conectate în serie pentru a forma o singură baterie. reteaua electrica. În fiecare baterie au loc procese electrochimice, în urma cărora se obține un curent de 2 volți. Este ușor de calculat că în total, pe polii bateriei se formează un curent continuu de 12 volți (șase baterii de câte doi volți).

Bateria este marcată cu modelul standard. De exemplu, marcajul 6ST-60A înseamnă:

6 - numărul de baterii din baterie (pentru toate mașinile, această cifră este neschimbată);

ST - tip de baterie, în acest caz - starter, care vă permite să porniți motorul cu ajutorul unui puternic consumator de energie electrică (starter);

60 - capacitatea bateriei, care se măsoară în amperi-ore (în acest exemplu, 60 amperi-ore);

A este denumirea materialului din care este realizată carcasa bateriei (în acest exemplu, polipropilenă).

Cu cât este nevoie de mai multă putere pentru a porni motorul, cu atât mai multă capacitate trebuie să aibă bateria. Pentru Zhiguli sovietic standard, au fost folosite baterii cu o capacitate de 55 amperi-ore. Dar o astfel de baterie poate să nu fie suficientă pentru a porni motoarele diesel - au nevoie de cel puțin 60-65 amperi-ore.

De obicei baterie noua servește 6-7 ani. După aceea, trebuie înlocuit, deși uneori îi poți prelungi durata de viață reîncărcându-l periodic cu un încărcător special.

Generator(Fig. 4.2) este sursa curent electric, furnizând energie electrică tuturor consumatorilor atunci când motorul funcționează la turații mari și medii. În plus, cea mai importantă funcție a generatorului este reîncărcarea bateriei (tot cu motorul pornit). Fără generator, o baterie nouă se va descărca foarte repede și utilizarea sa va deveni imposibilă.

În circuitul electric al mașinii, generatorul este conectat în paralel cu bateria. Prin urmare, va alimenta consumatorii cu curent electric și va încărca bateria doar atunci când tensiunea pe care o generează este mai mare decât tensiunea furnizată de baterie. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul mașinii funcționează la o turație peste ralanti: la urma urmei, tensiunea curentului electric produs de generator depinde direct de viteza de rotație a rotorului generatorului antrenat de motor.

Trebuie remarcat că uneori tensiunea generată de generatorul de curent electric poate fi mai mare decât este necesar. Pentru a preveni această situație în mașină, se folosește un dispozitiv special numit regulator de tensiune. Acest dispozitiv funcționează în tandem cu un generator, limitând tensiunea curentului pe care îl produce și reglând-o în zona de 13,6-14,2 volți. Regulatorul de tensiune poate fi încorporat în generator sau poate fi amplasat în compartimentul motor separat de generator.

Există un suport special conceput pentru montarea generatorului pe motor. Generatorul este antrenat de arborele cotit al motorului printr-o curea de transmisie. Pe multe mașini, cu ajutorul unei curele, se creează o transmisie de la arborele cotit la generator, ventilatorul care funcționează constant și pompa de apă (pompa), adică toate aceste unități funcționează ca într-un singur pachet, deși funcționează complet. diferite funcții. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar - adesea generatorul are o curea de transmisie separată. În orice caz, este necesar să verificați periodic tensiunea curelei și, dacă este necesar, să o reglați prin înclinarea carcasei generatorului. Amintiți-vă că o centură insuficient tensionată, în primul rând, emite sunete neplăcute și scârțâit în timpul funcționării și, în al doilea rând, eșuează rapid.

Pe tabloul de bord al oricărei mașini, există întotdeauna o lumină roșie de încărcare a bateriei. Se aprinde întotdeauna când contactul este cuplat și se stinge după pornirea motorului. Dacă, când motorul este pornit, lumina nu se stinge, aceasta indică probleme în sistemul de alimentare (probabil că generatorul s-a defectat).

Dispozitive de iluminat si semnalizare

Dispozitive de iluminat sunt concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului la conducerea pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă, precum și pentru a ilumina drumul și interiorul mașinii (compartiment motor, habitaclu, portbagaj). Dispozitivele de iluminat sunt farurile (faruri bloc), lămpile plăcuțelor de înmatriculare, lămpile interioare, lampa portbagajului, lampa compartimentului motor (compartimentul motorului) și stopurile.

Farul bloc (Fig. 4.3) este format dintr-un corp, difuzor și reflector. În interiorul carcasei există o lampă introdusă în priză, care poate funcționa în două moduri: faruri cu faza scurtă și faruri cu faza lungă. Faza scurtă sau lungă se aprinde cu ajutorul unui comutator situat în habitaclu. Tot în interiorul farului se află un bec lateral, care este conceput pentru a indica dimensiunile mașinii, dacă este necesar (există și un comutator basculant pentru a porni dimensiunile).

Farurile bloc moderne conțin adesea și un bec de semnalizare, dar poate fi amplasat și separat - totul depinde de modelul specific de mașină.

Farurile din spate (Fig. 4.4) la mașinile moderne sunt, de asemenea, fabricate în aceeași carcasă.

Lumina din spate include:

Lămpile de stop (se aprind automat când șoferul apasă pedala de frână și se sting când pedala este eliberată);

Lămpile de marșarier (se aprind automat când șoferul pornește treapta de marșarier și se sting când este oprită);

indicatoare de direcție;

Lumini de parcare.

Șoferul pornește și stinge indicatoarele de direcție folosind un comutator special, care se află de obicei pe coloana de direcție. Toate indicatoarele de direcție funcționează simultan atunci când șoferul pornește alarma (un buton special este conceput pentru aceasta). Procedura de utilizare a semnalizării luminoase de urgență este reglementată de regulile de circulație în vigoare.

Un semnal sonor este un dispozitiv de semnalizare conceput pentru a avertiza acustic alți utilizatori ai drumului cu privire la un pericol iminent. Se activează prin apăsarea unui buton sau a unei taste speciale, situată de obicei pe volan. Procedura de aplicare a semnalului sonor este prescrisă în regulile de circulație.

Sistem de pornire a motorului

Pentru a porni motorul, este proiectat sistemul de pornire a motorului, constând dintr-un comutator de aprindere, un demaror cu releu de tracțiune, un mecanism de acționare a pornirii și un releu de activare a pornirii.

Motorul este pornit în funcțiune incepator(Fig. 4.5).

Acest dispozitiv este un motor electric de curent continuu. Când șoferul întoarce cheia în contactul în poziția „Pornire”, curentul electric prin releu este furnizat de la baterie către înfășurările demarorului. Ca urmare, releul de tracțiune este activat, treapta specială de pornire se cuplează cu volantul motorului și îl rotește. Deoarece contactul este deja pus, motorul va porni și va funcționa.

Rețineți că demarorul este utilizat numai pentru a porni motorul; în restul timpului acest aparat „se odihnește”. Procesul starterului poate fi împărțit în trei etape cheie.

În primul rând, o angrenare specială situată pe arborele armăturii demarorului se cuplează cu angrenajul inel al volantului motorului (acest lucru este posibil datorită mecanismului de antrenare). Vizual, acest lucru poate fi reprezentat după cum urmează: luați două trepte, dintre care una va ilustra angrenajul inel al volantului și cealaltă treapta de pornire și cuplați-le. Dacă rotiți „dintanța de pornire”, atunci „dintanța inelară a volantului” se va întoarce cu siguranță.

Apoi, arborele de pornire, împreună cu angrenajul cuplat cu volantul, începe să se rotească, drept urmare volantul se întoarce și, prin urmare, se întoarce și arborele cotit al motorului, după care pornește.

Apoi, când șoferul a pornit motorul și a eliberat cheia în contact, oprind demarorul (cheia în poziția „Start” poate fi ținută doar cu forță, deoarece se întoarce automat înapoi), treapta de demarare se decuplă la lateral (dinții angrenajului vor rămâne la același nivel, dar numai în lateral). Este în această poziție în orice moment când motorul este pornit sau oprit și se cuplează cu volantul numai atunci când șoferul întoarce cheia de contact în poziția „Pornire”.

Tine minte asta.

Imediat după pornirea motorului, opriți demarorul eliberând cheia în contact. Ținerea forțată a cheii în timp ce motorul funcționează în poziția „Pornire” poate dezactiva rapid demarorul: o jantă grea de volantă care se rotește cel puțin pur și simplu va „slefui” angrenajul de pornire. Este posibil ca demarorul să primească alte avarii (releul de tracțiune se va arde etc.). Din același motiv, demarorul nu trebuie în niciun caz pornit în timp ce motorul funcționează.

Cu o utilizare adecvată, demarorul este un dispozitiv destul de fiabil, care poate servi pe toată durata de viață a mașinii.

Instrumentaţie

Pentru a informa prompt șoferul despre starea componentelor și ansamblurilor importante ale mașinii, limita actuală de viteză, disponibilitatea combustibilului, distanța parcursă și alți factori importanți ai mașinii, instrumentaţie(abreviat KIP). Instrumentația este amplasată într-un loc convenabil pentru vederea șoferului, și anume, pe tabloul de bord (panoul de instrumente), situat imediat în spatele volanului (Fig. 4.6).

Un panou de instrumente tipic conține lămpi de control, un contor de kilometraj (un contor de kilometraj și separat pentru kilometrajul total și zilnic), un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un vitezometru, un senzor de nivel de combustibil și un indicator de turație a motorului (turometru). De asemenea, tabloul de bord poate include și alte instrumente - depinde de modelul mașinii.

Toată lumea ar trebui să știe asta.

Valabil pentru toate KIP regula generala: când motorul este pornit, în nici un caz nu este permis să aprindă vreo lumină roșie (indicator) sau să găsească săgeata oricărui indicator în sectorul roșu. Astfel de indicații ale instrumentației informează șoferul despre prezența unor defecțiuni grave în unitatea corespunzătoare, iar vehiculul nu poate fi operat până când nu sunt eliminate.

Lămpile indicatoare oferă șoferului informații despre starea actuală a sistemelor, componentelor și ansamblurilor. În special, când contactul este pornit, lămpile roșii pentru încărcarea bateriei și presiunea uleiului se aprind - ar trebui să se stingă după pornirea motorului. Dacă mașina este pe „frâna de mână”, atunci pe panoul de instrumente cu contactul pus, se va aprinde lumina roșie corespunzătoare, care se va stinge numai după ce sistemul de frână de mână este oprit.

Când aprindeți farurile pentru faza scurtă sau lungă, lămpile de pe tabloul de bord se aprind, respectiv, verde și respectiv flori albastre. Când șoferul pornește indicatorul de direcție sau banda de urgență, indicatorul corespunzător clipește pe tabloul de bord, care este însoțit de clicuri sonore caracteristice.

Tahometru(Fig. 4.7) arată câte rotații pe minut face arborele cotit al motorului în modul curent de funcționare. De obicei, se măsoară în mii, așa că cadranul conține numerele 1, 2, 3 etc., iar când mâna indică un număr, ar trebui să-l înmulțiți cu 1000.

Senzor de nivel de combustibil(Fig. 4.8) informează șoferul despre cantitatea de combustibil disponibilă în rezervorul de combustibil în acest moment. Când rămâne prea puțin combustibil, săgeata se apropie de sectorul roșu, iar în multe mașini, lampa corespunzătoare se aprinde suplimentar (uneori arată ca o benzinărie). Nu ignorați citirile de alarmă ale senzorului - altfel riscați să blocați pe drum din cauza lipsei de combustibil în rezervorul de combustibil.

Odometru arată numărul de kilometri parcurși de mașină, iar în mașinile moderne, contoare separate sunt proiectate pentru totalul și pentru rularea zilnică (sau pentru orice interval de timp arbitrar).

Vitezometru(Fig. 4.9) este un dispozitiv care informează șoferul despre modul actual de viteză (cu alte cuvinte, cu ce viteză se mișcă în prezent mașina). Indicațiile acestui dispozitiv sunt extrem de importante pentru alegerea corectă a vitezei și pentru prevenirea încălcării limitei de viteză stabilite pe acest tronson de drum prin Regulile Rutiere actuale.

senzor de temperatura lichidului de racire(vezi Fig. 4.8) informează șoferul dacă sistemul de răcire a motorului funcționează corect. Am spus anterior că temperatura de funcționare a lichidului de răcire ar trebui să fie între 80-90 de grade Celsius. Dacă săgeata senzorului s-a mutat în sectorul roșu, înseamnă că temperatura lichidului se apropie de 100 de grade sau a atins-o deja. Într-o astfel de situație, opriți imediat motorul și lăsați-l să se răcească.

Echipamente suplimentare ale unei mașini moderne

Echipamentele suplimentare ale vehiculului sunt destinate în principal să îmbunătățească confortul și confortul călătoriei, precum și să asigure condițiile necesare de conducere. Printre cele mai comune tipuri echipament adițional Se pot remarca: incalzire interior, aer conditionat, radio, stergator si spalator parbriz, geamuri, oglinzi si dispozitive de incalzire a scaunelor, geamuri electrice si ridicatoare de scaune, corector electric faruri, curatator si spalator faruri, frigider, sistem de alarma prin satelit etc.

Încălzitorul interior se numește pur și simplu „aragaz”, fără el, în majoritatea regiunilor rusești, puteți opera o mașină timp de cel mult trei până la patru luni (în caz contrar, puteți pur și simplu să înghețați). De asemenea, încălzitorul este folosit pentru suflarea geamurilor, eliminând condensul care a apărut pe acestea (așa-numita „aburire”). Când motorul unei mașini se supraîncălzește, aprinderea aragazului la putere maximă ajută uneori.

Ștergătorul și spălatorul de parbriz oferă vizibilitate atunci când conduceți pe ploaie sau zăpadă sau când conduceți pe drumuri noroioase.

Vă rugăm să rețineți.

Regulile de circulație interzic funcționarea unui vehicul dacă acesta nu are ștergători și spălători proiectate pentru acesta.

Nu toate mașinile sunt echipate cu un sistem de încălzire cu sticlă și oglindă (acest lucru nu se aplică lunetei - este încălzit în toate mașinile moderne). Aceste dispozitive ajută la îndepărtarea rapidă a gheții și zăpezii de pe geamurile și oglinzile auto. Nu toate mașinile au, de asemenea, un sistem de încălzire a scaunelor, dar dacă este, atunci intrarea într-o mașină rece iarna va fi mult mai plăcută.

De asemenea, un dispozitiv popular este aerul condiționat. Pe vreme caldă, acest dispozitiv este capabil să transforme o plimbare obositoare într-o mașină sub soarele arzător într-o adevărată plăcere. Prezența unui aparat de aer condiționat este de o importanță deosebită pentru persoanele care sunt predispuse la rău de mișcare atunci când conduc într-o mașină (de exemplu, vârstnici sau copii). Pe de altă parte, utilizați aparatul de aer condiționat cu precauție, deoarece există un risc mare de a răci.

Corectorul farurilor electrice (Fig. 4.11) au multe mașini străine moderne. Acest dispozitiv permite șoferului de pe scaun să regleze direcția farurilor - mai sus sau mai jos.

Un ștergător și un spălător de faruri nu sunt dispozitive cu care ar trebui să fie echipată orice mașină modernă (spre deosebire de ștergătorul și spălatorul de parbriz). Dar atunci când conduceți pe drumuri murdare, aceste dispozitive sunt foarte convenabile, deoarece vă permit să curățați farurile de murdărie în timp ce conduceți.

Ministerul Educației Federația Rusă

Saint Petersburg Universitate de stat

serviciu si economie

abstract

Subiect: „Echipamentul electric al mașinilor”

împlinit

elev în anul 3

Specialitatea 100.101

Ivanov V.I.

St.Petersburg

Introducere

1. Surse curente

1.1 Generator

1.2 Regulator de tensiune

1.3 Baterie

2. Consumatorii actuali

2.1 Starter

2.2 Sistem de aprindere

2.3 Proiectări ale dispozitivelor sistemului de aprindere

2.4 Sistem de iluminat

2.5 Sistem de alarma

2.6 Instrumentare

Lista literaturii folosite

Introducere

Echipamentul electric al mașinii este un ansamblu de aparate și echipamente electrice care asigură funcționarea normală a mașinii.

Într-o mașină, energia electrică este folosită pentru a porni motorul, a aprinde amestecul de lucru, iluminat, semnalizare, putere dispozitive de control, echipamente suplimentare etc. Echipamentul electric al mașinii include surse și consumatori de curent. Un sistem cu un singur fir este utilizat pentru a conecta sursele de curent și consumatorii. Al doilea fir este masa mașinii (părțile sale metalice), la care sunt conectați polii negativi ai aparatelor electrice. se hrănesc cu Dispozitive electrice Tensiune DC 12 sau 24 V (vehicule cu motoare diesel).

1. Surse curente

Sursele de alimentare furnizează energie electrică tuturor consumatorilor mașinii. Sursele de curent din mașină sunt generatorul și bateria. Sursele actuale includ și dispozitive pentru reglarea lor. În fig. unu.

Orez. 1. Schema simplificată schematică a echipamentului electric al mașinii:

1 - acumulator; 2 - incepator; 3 – dispozitive ale sistemului de aprindere; 4 - dispozitive de sistem de iluminat; 5 - dispozitive de sistem de alarmă; 6 - controlul aparatelor electrice; 7 - echipamente suplimentare; 8 - generator; 9 - regulator de voltaj

1.1 Generator

Generatorul transformă energia mecanică primită de la motor în energie electrică. Generatorul alimentează toți consumatorii de curent electric și încarcă bateria când motorul este pornit. Alternatoarele sunt utilizate pe mașini, care sunt sincrone trifazate mașină electrică cu excitație electromagnetică.

Pe fig. 2 prezintă un alternator. Principalele părți ale generatorului sunt statorul 8 cu o înfășurare fixă, în care este indus un curent alternativ, și un rotor 7, care creează un câmp magnetic în mișcare.

Rotorul generatorului este montat pe doi rulmenti cu bile 5. Este antrenat de un scripete 4 alternator folosind o curea trapezoidale de la arborele cotit al motorului. Această curea rotește, de asemenea, fulia de antrenare a ventilatorului și pompa de lichid de răcire. În timpul funcționării generatorului, un curent trece prin înfășurarea de excitație a rotorului, care este furnizat prin perii 3 și crearea unui câmp magnetic, care, atunci când rotorul se rotește, induce un curent alternativ în înfășurarea statorului.

Curent alternativ convertit în DC de unitatea redresor 2 generatorul este răcit de ventilator cu scripete 4 generator. Generatorul este montat pe blocul motor. Se atașează la suportul blocului din fontă și la bara de tensionare. În urechile pleoapelor 1 și 6 se utilizează generator pentru fixarea bucșelor tampon de cauciuc 9, asigurând o legătură elastică și excluzând ruperea urechilor.

Orez. 2. Generator:

1, 6 – huse; 2- bloc redresor; 3- perii; 4- scripete; 5- rulment; 7- rotor; 8- stator; 9 - mânecă

1.2 Regulator de tensiune

Regulatorul de tensiune menține o tensiune constantă generată de generator la o turație variabilă a motorului. Regulatorul de tensiune (Fig. 3) este un regulator de tip vibrație electromagnetică în două trepte. Când tensiunea generatorului crește la 13 ... 14 V, armătura 6 a regulatorului este sub acțiune camp magneticînfăşurări 8 iar arcul 7 începe să vibreze, deschizând și închizând mobilul 4 iar partea de sus a fixat 5 pini. În același timp, rezistența suplimentară 1 este pornită și oprită de la aceasta în circuitul de înfășurare de excitație al generatorului.Așa se realizează prima etapă de reglare a tensiunii generatorului. Când tensiunea generatorului crește mai mult de 14 V, mobilul 4 iar jos fix 5 pini. Când aceste contacte sunt închise, înfășurarea de excitație a generatorului se închide la masă. Așa are loc a doua etapă de reglare a tensiunii generatorului. Ca urmare, tensiunea generată de generator este reglată în limitele specificate. Pentru a reduce scânteile dintre contacte 4 și 5 în timpul funcționării regulatorului, se folosește o accelerație 2. Regulatorul de tensiune este închis de sus cu un capac din oțel cu o garnitură de poliuretan și este instalat în compartimentul motor sub capotă.

Orez. 3. Regulator de tensiune: 1 - rezistenta; 2 - regulator; 3,4,5- contacte; 6 - ancoră; 7- primăvară; 8 - serpuit, cotit

Presiune constantă curentul generat de alte generatoare poate fi susținut și de un regulator de tensiune microelectronic de dimensiuni mici, care este încorporat în generatoare. Este un dispozitiv neseparabil și nereglementat. Când tensiunea generatorului crește peste 13,5-14,5 V, regulatorul de tensiune întrerupe fluxul de curent către înfășurarea de excitație a rotorului. Ca urmare, tensiunea generatorului scade. Regulatorul de tensiune trece din nou curent în înfășurarea de excitație a rotorului, eu procesul se repetă. Astfel, prin reglarea continuă și automată a curentului care trece prin înfășurarea de excitație a generatorului, regulatorul menține tensiunea generatorului între 13,5 ... 14,5 V, indiferent de curentul de sarcină și turația motorului.

1.3 Baterie

Bateria transformă energia chimică în energie electrică.

Bateria de pe mașină alimentează consumatorii de curent electric atunci când motorul este în gol sau funcționează la o turație mică a arborelui cotit. Bateriile cu plumb-acid sunt folosite în automobile. rezistență internăși capabil să furnizeze un curent de câteva sute de amperi timp de câteva secunde, ceea ce este necesar pentru a porni motorul cu un demaror.

Bateria se caracterizează prin capacitate, adică cantitatea de energie electrică pe care o poate furniza o baterie atunci când se descarcă de la o stare complet încărcată la starea de descărcare maximă permisă.

Capacitatea bateriei este măsurată în amperi-ore și depinde de proiectarea acesteia, de numărul de plăci, de grosimea acestora, de materialul separatoarelor de plăci și de alți factori.

În funcționare, capacitatea bateriei depinde de puterea curentului de descărcare, de temperatura electrolitului, de modul de descărcare (intermitent sau continuu), de gradul de încărcare și de deteriorare a bateriei. Deci, cu o creștere a curentului de descărcare și o scădere a temperaturii electrolitului, capacitatea bateriei scade.

Cadru 1 bateria (Fig. 4) este realizată din plastic rezistent la acizi (polipropilenă) și este împărțită în șase secțiuni prin pereți despărțitori. Fiecare secțiune are un element separat, constând din pozitiv 9, negativ 10 plăci și separatoare 8 (separatoare) între ele. Elementele au o tensiune de 2 V și sunt conectate în serie între ele prin punți. 4. Carcasa bateriei este închisă cu un capac din plastic comun tuturor elementelor. 2. Capac sudat de-a lungul periferiei la pereții exteriori ai carcasei. Conexiunile capacului cu pereții despărțitori ale corpului sunt sigilate în timpul asamblarii cu un etanșant, care elimină preaplinul de electrolit de la o secțiune la alta. Pentru fiecare secțiune din capac există un orificiu filetat cu un dop 6 pentru umplere și control cu ​​un indicator al nivelului de electrolit 7. Fișele sunt prevăzute cu orificii pentru conectarea cavității interioare a bateriei cu atmosfera. Bateria are două borne: pozitiv 3 și negativ 5. Bateria este instalată în compartimentul motor de sub capotă.

Orez. 4. Baterie:

1 - cadru; 2- capac; 3, 5. Concluzii; 4 - pod; 6 - plută; 7 - indicator; 8 - separator; 9, 10 - farfurii.

Bateriile sunt marcate. Marcajul bateriei indică: numărul de celule conectate în serie, care determină tensiunea bateriei; scopul bateriei; capacitatea bateriei în amperi-ore la un mod de descărcare de 20 h, materialul carcasei bateriei și materialul separatoarelor. De exemplu, denumirea bateriei 6ST-55P înseamnă următoarele: baterie de pornire, tensiune 12 V, capacitate 55 Ah, carcasă și capac din propilenă (plastic rezistent la acizi).

La întreținerea bateriei, trebuie să respectați regulile de siguranță: manipulați electrolit care conține chimic pur acid sulfuric; la examinarea bateriei, este imposibil să se aducă focul deschis asupra acesteia din cauza posibilității unei fulgerări de gaze peste electrolit etc.

2. Consumatorii actuali

Consumatorii actuali ai unei mașini sunt un demaror, un sistem de aprindere, un sistem de iluminat (extern și intern), un sistem de alarmă (sunet și lumină), aparate electrice de control și echipamente suplimentare.

2.1 Starter

Demarorul rotește arborele cotit la frecvența necesară pentru a porni motorul. Viteza de pornire a arborelui cotit al motoarelor pe benzină este de 40 ... 50 min -1. Demarorul este un motor de curent continuu cu patru poli, patru perii, cu excitație mixtă, cu angrenare electromagnetică a angrenajului de antrenare și telecomandă.

in carcasa de otel 11 starter (fig. 5) sunt fixați patru poli 12 cu înfășurări de excitație, dintre care trei sunt conectate la înfășurarea armăturii 13 în serie și unul în paralel.

Arborele armăturii demarorului se rotește în două bucșe 8 din materiale sinterizate impregnate cu ulei. Bucșa capătului din spate al arborelui este presată în capacul P, iar bucșa capătului frontal al arborelui este presată în carcasa ambreiajului. La capătul din față al arborelui armăturii se află motorul de pornire, care include o roată liberă. 2 și unelte 1 antrenare, care, atunci când demarorul este pornit, se deplasează de-a lungul canelurilor arborelui. Capacele de pornire sunt turnate din aliaj de aluminiu. Pe coperta frontală 4 releu de tractiune fixat 5, legat cu o pârghie de plastic 3 și inel 14 cu motor de pornire. Releul asigură că angrenajul se cuplează cu inelul volantului și conectează circuitul electric al înfășurărilor demarorului la baterie atunci când motorul este pornit. Pe coperta din spate 9 Sunt montate suporturi de perii cu patru perii de cupru-grafit 7. Periile sunt presate de colectorul de capăt prin arcuri. 6 ancore. Colectorul final este realizat sub forma unui disc de plastic, în care sunt turnate plăci de contact de cupru. Un astfel de colector reduce lungimea demarorului, îi reduce masa și contribuie la o funcționare mai stabilă și mai durabilă a contactelor periei. Capacele și carcasa demarorului sunt ținute împreună cu două șuruburi. 10. ambreiaj roată liberă 2 constă din exterior 16 și intern 1 5 clipuri. Cursa interioară este integrată cu transmisia de antrenare a demarorului. Cușca exterioară este combinată cu butucul, care este conectat la arborele armăturii prin caneluri spiralate. Canelurile spiralate permit ambreiajului să se rotească pe măsură ce se deplasează de-a lungul arborelui, facilitând cuplarea dinților angrenajului 1 demaror și inel de volant. Cușca exterioară are trei fante de lățime variabilă în care sunt plasate rolele. 18 și pistonii de prindere 17 cu arcuri. Rolele sunt strânse constant în partea îngustată a decupajelor, blocând clemele exterioare și interioare. La pornirea motorului, blocarea clemelor crește, iar după pornirea clemelor încastrate, deoarece rolele, depășind rezistența arcurilor pistonilor de prindere, se rostogolesc în partea extinsă a canelurilor clemei exterioare a ambreiajului. Demarorul este montat pe partea stângă a motorului și este atașat cu trei știfturi și piulițe la carcasa ambreiajului prin flanșa capacului frontal. 4.

Fig.5. Incepator:

1 - Angrenaj; 2 - ambreiaj; 3 - maneta; 4,9 - huse; 5 - releu; 6- colector; 7- perii; 8 - mânecă; 10 - bolt; 11 - corp; 12 - stâlp; 13 - ancoră; 14 - inel; 15, 16 - agrafe; 17 - pompă de WC; 18 - clip video

2.2 Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este utilizat pentru a aprinde amestecul de lucru (amestec combustibil amestecat cu reziduuri de gaze de eșapament) din cilindri în conformitate cu ordinea și modul de funcționare a motorului.

La vehiculele cu motoare pe benzină, în funcție de scopul și clasa lor, se folosesc diverse sisteme aprindere (Fig. 6).

Orez. 6. Tipuri de sisteme de aprindere

LA contact sistem de aprindere(Fig. 7, A) inclus: bobina 6 aprindere; distribuitor 1 aprindere, constând dintr-un întrerupător de curent de joasă tensiune și un distribuitor de curent tensiune înaltă; lumânări 3 aprindere; fire 2 și 5 întrerupătoare de înaltă tensiune 4 aprindere.

Schema sistemului de aprindere (Fig. 7, b) este format din două circuite electrice: un circuit de joasă tensiune (primar) și un circuit de înaltă tensiune (secundar). Circuitul primar include comutatorul de aprindere 4, rezistență suplimentară 17, înfășurare primară 16 bobine de aprindere 6, întrerupător 14 circuite de joasă tensiune și condensator 13.

Orez. 7. Sistem de aprindere prin contact: a - dispozitiv; b - sistem; 1,9- distribuitori; 2, 5 - fire; 3 - lumânare; 4 - intrerupator; 6 - bobina; 7, 11, 12 - contacte; 8 - rotor; 10 - came; 13 -condensator; 14 - întrerupător; 15, 16 - înfăşurări; 17 - rezistenta

Circuitul secundar include înfășurarea secundară 15 bobine de aprindere, distribuitor 9 înaltă tensiune și bujii. Cu contactul pus și contactele închise 11 și 12 întrerupător de joasă tensiune, circuitul primar transportă curent de la baterie sau alternator. Trecând prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, curentul creează un câmp magnetic puternic. La deschiderea contactelor întreruptorului 14 (cam 10 rulează cu un pervaz pe pârghia cu contact 12) curentul din circuitul de joasă tensiune este întrerupt, câmpul magnetic creat dispare. În acest caz, câmpul magnetic traversează înfășurarea secundară a bobinei de aprindere și în ea este indus un curent de înaltă tensiune. Curentul de înaltă tensiune este aplicat rotorului 8 distribuitor de aprindere care se rotește cu came 10. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, un curent de înaltă tensiune circulă către unul dintre contactele/distribuitorul aprinderii, care sunt conectate la bujii. 3. Descărcarea de scânteie între electrozii bujiei are loc în cilindrul în care se termină comprimarea amestecului de lucru în acest moment, adică. în ordinea corespunzătoare ordinii de funcţionare a motorului.

Sistemul de aprindere prin contact nu asigură funcționarea fiabilă a motoarelor auto cu o creștere a numărului de cilindri, a raportului de compresie și a turației maxime a arborelui cotit. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a unor astfel de motoare, este necesară creșterea curentului în circuitul primar al sistemului de aprindere (circuit de joasă tensiune), ceea ce este imposibil din cauza scăderii duratei de viață a contactelor întreruptorului din cauza arderii lor.

Sistem de aprindere contact-tranzistorîn comparație cu sistemul de contact, oferă o funcționare mai fiabilă a motorului, crește durata de viață și accelerația acestuia, facilitează pornirea, reduce consumul de combustibil, uzura bujiilor și a contactelor întrerupătoarelor. Crește curentul de înaltă tensiune cu mai mult de 25 %, precum și energia și durata descărcării scânteii (de aproape 2 ori), care contribuie la o ardere mai completă chiar și a unui amestec slab de lucru în cilindrii motorului.

Sistemul de aprindere contact-tranzistor include: bobina de aprindere; un distribuitor de aprindere care include un întrerupător de curent de joasă tensiune și un distribuitor de curent de înaltă tensiune; bujie; comutator tranzistor, fire de înaltă tensiune și comutator de aprindere.

Caracteristica principală a sistemului de aprindere cu tranzistor de contact (Fig. 8) este că comutatorul tranzistorului 5, inclus în circuitul primar dintre bobina de aprindere și contactele 4 ale întreruptorului, descarcă contactele. În acest sens, nu este nevoie de un condensator de stingere a scânteilor. Sistemul funcționează după cum urmează. Când contactul 4 este pornit, după închiderea contactelor 4 ale întreruptorului, tranzistorul comutatorului 5 se deschide și curentul va curge prin înfășurarea primară 7 a bobinei de aprindere. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, tranzistorul comutatorului este închis. Curentul din circuitul primar scade brusc și în timpul înfăşurare secundară 6 bobine de aprindere, se generează un curent de înaltă tensiune. Se duce la rotor 2 distribuitor 3 aprindere, care distribuie curent de înaltă tensiune la bujii 1 aprindere în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului.

Orez. 8. Schema sistemului de aprindere contact-tranzistor:

1 - lumanare; 2 - rotor; 3 - distribuitor; 4 - contacte; 5 - comutator; 6,7- înfăşurări; 8 - intrerupator

Sistem de aprindere fără contact asigură funcționarea fiabilă a motorului, deoarece permite obținerea de scântei stabile în bujii și aprindere mai stabilă a amestecului de lucru în diferite moduri de funcționare a motorului. Caracteristica principală a acestui sistem de aprindere este senzorul fără contact, care nu este supus uzurii mecanice. Prin urmare, momentul aprinderii nu se modifică odată cu creșterea kilometrajului vehiculului într-un sistem fără contact și sistemul nu necesită întreținere în timpul funcționării.

Orez. 9. Sistem de aprindere fără contact:

A- aparat; b- schema; 1 - lumânare; 2,1 - fire; 3 - senzor de distribuție; 4 - intrerupator; 5 - comutator; 6 - bobina; 8 - a lua legatura; 9 - rotor; 10, 11 - înfăşurări; 12 - senzor

Într-un sistem de aprindere fără contact (Fig. 9, A) inclus: bobina 6 aprindere; senzor - distribuitor de aprindere 3, constând dintr-un senzor microelectronic fără contact și un distribuitor de curent de înaltă tensiune; lumânări 1 aprindere; comutator electronic 5; fire 2 și 7 comutator de înaltă tensiune 4 aprindere.

O diagramă schematică a unui sistem de aprindere fără contact este prezentată în fig. 9, b.

Cu contactul pus 4 curent de joasă tensiune este furnizat comutatorului electronic 5 și senzorului microelectronic fără contact 12, situat în senzor - distribuitor de aprindere 3. Arborele cu came al motorului rotește arborele senzorului de distribuție și senzorul de proximitate 12 furnizează impulsuri comutatorului 5, care le transformă în impulsuri de curent în înfășurarea primară 11 bobine de aprindere 6. Curentul care trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere creează un câmp magnetic. În momentul întreruperii curentului, câmpul magnetic este redus brusc, iar în înfășurarea secundară 10 bobine de aprindere, este indus un curent de înaltă tensiune. Curentul de înaltă tensiune circulă către rotorul rotativ 9 distribuitor de aprindere și de la acesta la unul dintre contacte 8 distribuitor conectat la bujii 1. O descărcare de scânteie între electrozii bujiei aprinde amestecul din cilindri în conformitate cu ordinea de aprindere a motorului.

Când efectuați întreținerea unui sistem de aprindere electronică de înaltă energie fără contact, nu atingeți dispozitivele sistemului de aprindere cu motorul pornit și verificați funcționarea acestora pentru a nu exista scântei între vârfurile firului bujiilor și masa vehiculului. Acest lucru poate duce la vătămări grave, deteriorarea instrumentelor sistemului de aprindere și defectarea sistemului în sine.

2.3 Proiectări ale dispozitivelor sistemului de aprindere

Proiectarea dispozitivelor sistemului de aprindere necesită o analiză mai detaliată.

Bobina de aprindere convertește un curent de joasă tensiune de 12 V într-un curent de înaltă tensiune, care poate ajunge la 16 ... 20 kV într-un sistem de aprindere prin contact și 20 ... 25 kV într-un sistem de aprindere cu contact-tranzistor și fără contact. Sistemul de aprindere prin contact utilizează bobina de aprindere prezentată în fig. zece.

Orez. 10. Bobina de aprindere:

1 - rezistenta; 2 - capac; 3 - cadru; 4 - ulei; 5, 6- înfăşurări; 7 - miez

Pe miezul 7 al bobinei de aprindere, format din foi subțiri oțel electric, înfășurare secundară 6, care are un număr mare de spire (21000) de cupru fir izolat cu diametrul de 0,07 mm. Înfășurarea primară 5 are 308 spire de sârmă de cupru izolată cu un diametru de 0,57 mm. Cavitatea interioară a carcasei din aluminiu turnat sub presiune 3 umplut cu ulei de transformator 4, îmbunătățirea răcirii și izolației înfășurărilor bobinei de aprindere. Într-un capac de plastic 2 bobinele au ieșiri ale înfășurărilor primare și secundare. Există o rezistență suplimentară în afara corpului bobinei 1, conectat in serie cu infasurarea primara si ajustand automat curentul din infasurare in functie de turatia arborelui cotit al motorului. Bobina de aprindere este situată în compartimentul motor sub capotă. Este prins cu șuruburi pe caroseria mașinii.

Un dispozitiv similar are o bobină de aprindere utilizată în alte sisteme de aprindere. Diferența constă în datele de înfășurare (rezistență mai mică înfăşurare primarăși un număr mai mare de spire în înfășurarea secundară etc.). În plus, designul asigură protecția bobinei de aprindere împotriva exploziei în cazul unei defecțiuni a comutatorului.

Distribuitor asigură închiderea și deschiderea circuitului de curent de joasă tensiune și distribuirea curentului de înaltă tensiune către cilindrii motorului.

În sistemul de aprindere prin contact se folosește un distribuitor de aprindere cu regulatoare de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid (Fig. 11).

Este format dintr-un întrerupător și un distribuitor instalate într-o carcasă comună. 2, turnat din aliaj de aluminiu. Arborele cu came 7 este de asemenea instalat în carcasa distribuitorului 18 întrerupător, rotor 10 un distribuitor și un regulator centrifugal care schimbă automat momentul aprinderii în funcție de turația motorului. Când arborele se rotește 1 cam 18 deschide contacte 20 întrerupător. Rotorul se rotește cu arborele 10 si regulator centrifugal. Greutăți 17 ale regulatorului centrifugal - ceramică-metal, montate pe axe pe placa de bază 9, care este conectat cu came 18 întrerupător. Pe măsură ce frecvența de rotație a arborelui distribuitorului de aprindere crește, sub acțiunea forțelor centrifuge, greutățile diverg, se sprijină pe placă 16, depășiți rezistența arcului 15 și rotiți cama întrerupător în raport cu arborele, schimbând momentul aprinderii. Capac 12 distribuitorul de aprindere are patru electrozi laterali 11 și electrodul central 13. Electrozii laterali sunt conectați la bujii, iar electrodul central este conectat la bobina de aprindere prin fire de înaltă tensiune, care au rezistențe distribuite pe lungime pentru a reduce interferența radio creată de sistemul de aprindere. Curentul de înaltă tensiune prin electrodul central este furnizat electrodului 14 rotor rotativ 10, constând din rezistență pentru suprimarea interferențelor radio, contacte centrale și externe. De la electrodul rotorului, curentul este furnizat electrozilor laterali 11 in functie de functionarea motorului.

Pe carcasa distribuitorului de aprindere este instalat un condensator 3 si regulator de vid 4. Condensatorul protejează contactele întreruptorului de ardere și crește curentul de înaltă tensiune în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. Este conectat în paralel cu contactele întreruptorului. Regulatorul de vid modifică automat momentul de aprindere în funcție de sarcina motorului sau de vidul de sub supapele de accelerație ale carburatorului. Odată cu creșterea sarcinii motorului în cavitatea situată între diafragma 5 și capacul 6 conectat la corpul clapetei, vidul crește. Diafragma, depășind rezistența arcului 7, se îndoaie și prin tijă 8 rotește placa mobilă 19 cu contacte 20 raportat la came 18 întrerupător, în timp ce se schimbă momentul aprinderii. Distribuitorul de aprindere este montat vertical în partea din stânga față a motorului, iar arborele său este antrenat de o angrenare de la arborele de antrenare a pompei de ulei, care, la rândul său, este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit al motorului.

Orez. 11. Distribuitor de aprindere:

1 - ax; 2 - cadru; 3 - condensator; 4 - regulator; 5 - diafragmă; 6, 12 - huse; 7, 15 - izvoare; 8 - împingere; 9, 16, 19 - farfurii; 10 - rotor; 11, 13, 14- electrozi; 17 - greutate; 18- came; 20 - contacte

Un dispozitiv similar are un distribuitor de aprindere al unui sistem de contact-tranzistor.

Într-un sistem de aprindere fără contact, se utilizează un senzor - un distribuitor de aprindere (Fig. 12), care furnizează impulsuri de control de joasă tensiune comutatorului electronic și distribuie impulsuri de înaltă tensiune bujiilor.

Senzor distribuitor- patru scântei, cu comenzi de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugal, are încorporat un senzor microelectronic fără contact. In caz 13 senzor-distribuitor, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, este instalat un arbore 15 acţionarea contactorului 9, rotorul 5 al distribuitorului și regulatorul centrifugal al momentului de aprindere. Arborele se rotește într-o bucșă sinterizată și rulment cu bile care sunt impregnate cu ulei. Manșonul 17 este presat în carcasa senzorului-distribuitor și etanșat cu o manșetă 14, A rulment sferic 21 este instalat în suportul 7 fixat în carcasă 13. Rulmentul este de asemenea instalat în suport 22 placă în mișcare 8, pe care este fixat un senzor microelectronic fără contact 21, constând dintr-un magnet permanent, o placă semiconductoare și un circuit integrat. Senzorul are un design de slot. Pe o parte a slotului este un element sensibil, iar pe cealaltă parte - un magnet permanent. În slotul senzorului 21 există un contactor 9- ecran cilindric din oțel cu patru fante. Contactorul este conectat rigid la bucșa plăcii antrenate 10 controler de sincronizare a aprinderii centrifuge și se rotește cu acesta. În timpul rotației, contactorul blochează periodic fluxul magnetic care acționează asupra elementului sensibil al senzorului, iar senzorul trimite impulsuri către comutatorul electronic, care le transformă în impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. capac din plastic 2 senzorul de distribuție are un electrod central 1 și patru electrozi laterali 3. Electrodul central este conectat la bobina de aprindere, iar electrozii laterali sunt conectați la bujii. Capacul este atașat de carcasa senzorului-distribuitor cu trei șuruburi 4. Între corp și capac este instalat un ecran de protecție 6. Placa de plumb 12 Controlerul de sincronizare a aprinderii centrifuge este montat pe arborele 15 și conectat prin arcuri la placa antrenată 10.

Orez. 12. Senzor - distribuitor de aprindere:

1, 3 - electrozi; 2 - capac; 4 - surub; 5 - rotor; 6 - ecran; 7 - suport; 8, 10, 12 - farfurii; 9 - contactor; 11 - greutate; 13 - cadru; 14- manșetă; 15 - ax; 16 - ambreiaj; 17 - mânecă; 18 - regulator; 19 - diafragmă; 20 - împingerea; 21 - senzor; 22 – ținând; 23 - a sustine

Greutățile sunt montate pe placa de antrenare de pe osii 11. Placa de urmărire conectată la contactor 9, se poate întoarce cu el pe ax 15 în limite mici. Când regulatorul centrifugal funcționează, placa antrenată rotește contactorul în raport cu senzorul și schimbă automat momentul de aprindere în funcție de turația motorului. Un regulator de vid este fixat pe carcasa senzorului-distribuitor 18 sincronizarea aprinderii. Diafragma lui 19 prin tracțiune 20 articulat cu placa mobilă 8, pe care este instalat senzorul 21. În timpul funcționării regulatorului de vid, senzorul, împreună cu placa mobilă, se rotește față de contactor. Acest lucru schimbă automat momentul aprinderii în funcție de sarcina pe motor sau de vid sub supapele de accelerație ale carburatorului. Senzorul - distribuitorul de aprindere este stabilit orizontal în partea din spate a motorului. Arborele său este antrenat de un arbore cu came printr-un ambreiaj 16, a cărei proeminență intră în canelura tijei arborelui cu came.

Comutator contact-tranzistor al sistemului de aprindere conceput pentru a opri circuitul de joasă tensiune atunci când contactele întreruptorului sunt deschise. Comutatorul tranzistorului (Fig. 13) are o carcasă 1, turnat din aliaj de aluminiu, care este echipat cu aripioare pentru o răcire mai bună.

tranzistor 4 plasat într-un puț special 5, iar elementele rămase - în interiorul carcasei comutatorului. condensator electrolitic 6 și transformator de impulsuri 3 situate separat. Elementele rămase sunt combinate într-un bloc comun 2, umplut cu masă compusă și echipat cu un radiator 8. Partea inferioară a comutatorului este închisă cu un fund metalic 7, care se prinde de corp cu nituri.

Orez. 13. Comutator:

1 - cadru; 2 - bloc; 3 - transformator; 4- tranzistor; 5 - bine; b - condensator; 7 - jos; 8 - radiator

Comutator de aprindere fără contact convertește impulsurile de control ale unui senzor microelectronic fără contact în impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Sistemele folosesc un comutator electronic. Odată cu trecerea unui impuls pozitiv de la senzorul fără contact, când tensiunea atinge valoarea maximă, tranzistorul de ieșire al comutatorului se deschide, iar curentul trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În momentul în care tensiunea la ieșirea senzorului scade la minimum, tranzistorul de ieșire al comutatorului se închide, întrerupând circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere și este indus un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea sa secundară.

Bujie produce o scânteie electrică în cilindrul motorului. În sistemul de aprindere prin contact al motoarelor, se folosesc lumânări neseparabile.

În carcasa de oțel 5 (Fig. 14), un miez este laminat, care este un izolator ceramic (siliciu) 2, în interiorul căruia se află o tijă de contact 1 și electrodul central I

Tija de contact este umplută în izolator cu material de etanșare pentru sticlă conductivă 4, excluzând străpungerea gazelor prin izolator. Un manșon de contact este înșurubat pe filetul capătului superior al tijei pentru atașarea vârfului firului de înaltă tensiune. Corpul lumânării din partea superioară are un hexagon 3 la cheie, iar în partea inferioară - filet exterior 8, cu care se ataseaza bujia de chiulasa. Un electrod lateral este atașat de corp 10. Inel de etanșare 7 din fier moale elimină scurgerea gazelor din cilindrul motorului prin filetele corpului bujiilor. saiba de cupru 6, etanșarea spațiului dintre carcasă și izolator, elimină simultan căldura de la izolator la carcasă, menținând temperatura conului termic (fusta) izolatorului în anumite limite (500 ... 600 ° C), care este necesară pentru operatie normala motor.

Bujiile sunt marcate, de exemplu A17DV. Literele și cifrele din marcajul lumânării înseamnă: A - fir M14x 1,25; 17 - numărul de strălucire; D - lungimea firului, egală cu 19 mm; B - partea inferioară a izolatorului iese din carcasă.

Bujiile neseparabile sunt utilizate în sistemele de aprindere a motorului cu tranzistori de contact și fără contact. Ele diferă prin forma izolatorului, grosimea crescută a electrodului lateral și prezența unui strat anticoroziv pe corp. Toate acestea măresc fiabilitatea funcționării lor la tensiuni mai mari și măresc durabilitatea.

Orez. 14. Bujie:

1 - tijă; 2 - izolator; 3 - hexagon; 4 - etanșant pentru sticlă; 5 - cadru; 6 - mașină de spălat; 7 - inel; 8 - fir; 9, 10 – electrozi

Bujiile și bobina de aprindere sunt conectate la distribuitorul de aprindere prin fire de înaltă tensiune. Aceste fire au rezistențe distribuite pe lungimea lor pentru a reduce interferențele radio generate de sistemul de aprindere în timpul funcționării. În plus, firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere a motorului din vârfurile bujiilor au rezistențe de suprimare a interferențelor.

comutator de aprindere asigură pornirea și oprirea sistemului de aprindere, demaror, instrumente și alte dispozitive. La autoturisme se folosesc chei de contact cu dispozitiv antifurt.

Întrerupătoarele de aprindere utilizate la autoturisme au, de asemenea, un dispozitiv special de blocare împotriva repornirii demarorului fără a opri mai întâi contactul. Dispozitivul de blocare previne pornirea accidentală a demarorului în timp ce motorul este pornit, ceea ce ar putea deteriora sistemul de acţionare a demarorului.

2.4 Sistem de iluminat

Sistemul de iluminat asigura functionarea autovehiculului in conditii de vizibilitate slaba (noapte, in ceata etc.). Include iluminat exterior și interior. Sistemul de iluminat include faruri, lumini față și spate, lumini ale plăcuței de înmatriculare, lumini interioare, lumini ale grupului de instrumente și ale compartimentului motor, siguranțe și întrerupătoare.

Faruri iluminați drumul în fața vehiculului în condiții de vizibilitate slabă. Mașinile folosesc un sistem de iluminare cu două faruri. Far (Fig. 15) - rotund. Un suport este instalat în carcasa farului 5 6 cu arcuri 8 element optic 1.

Orez. 3.15. Far:

1 - element optic; 2 - difuzor; 3 - rama; 4, 11, 12 - suruburi; 5 - corp; 6 - suport; 7 - reflector; 8 - primăvară; 9 - lampă; 10 - ecran

Elementul optic al farului, format dintr-un reflector 7, difuzor 2, lămpile 9 și ecran 10, atașat suportului 3 cu șuruburi 11. Becul farului este un dublu filament, cu o putere de 45 W pentru faza lunga si 40 W pentru faza scurta. Ecran 10, instalat în fața lămpii, blochează lumina directă din filamentele lămpii și creează o limită superioară clară a fazei scurte. Aceasta oferă iluminare buna drum în fața mașinii și reduce posibilitatea de a orbi șoferii care vin din sens opus Vehicul. şuruburi 4 și 12 vă permit să schimbați poziția suportului 6, iar odată cu el elementul optic 1 în planul vertical şi orizontal la reglarea farurilor. Șuruburile sunt înșurubate în piulițe din plastic care le împiedică să se autodesuuuuească. Piulițele sunt fixate în carcasa farului.

blocați farul(fig.16, A) - dreptunghiular, combină un far, un semnal de direcție lateral și o lampă de degajare. Farul bloc are o carcasă din plastic 2, la de care se lipește în față un difuzor de sticlă 1.

În spatele corpului este închis cu o carcasă de plastic detașabilă 6 cu etanșare 7. Toate acestea împiedică pătrunderea prafului și umezelii în interiorul farului. Un reflector cu o lampă 5 lumini și o lampă sunt instalate în carcasă 8 lumina generala. Pe partea exterioară a farului bloc sub difuzorul acestuia 1 se pun un difuzor din plastic portocaliu și o lampă 3 semnalizare laterală. Difuzorul 1 este realizat din sticlă incoloră cu transparență ridicată. Suprafața sa exterioară este netedă, în timp ce suprafața interioară constă dintr-un sistem complex de prisme care împrăștie lumina pe o direcție orizontală. Reflector pentru faruri - oțel, dreptunghiular. În spatele ei este introdusă lampă 5 faruri.

Orez. 3.16. blocați farul (A)și circuitul corector hidraulic (b):

1 - difuzor; 2 - cadru; 3, 5, 8 - lămpi; 4 - cuib; 6 - carcasă; 7 - etanșant; 9 - reflector; 10, 12 - cilindri; 11 - un metrou; 13 - mâner

Lampa este cu halogen, umplută cu vapori de iod și un gaz inert. Eficiența sa luminoasă și durabilitatea sunt de două ori mai mari decât o lampă convențională. În plus, puterea de lumină a lămpii nu scade în timpul funcționării, deoarece filamentele de tungsten din ea nu se depun pe pereții interiori și lampa nu se întunecă. Lampa 5 are două filamente: faza lungă de 60W și faza scurtă de 55W. Filamentul de faza lungă este plasat la focarul reflectorului, iar filamentul de faza scurtă se află în fața acestuia și este parțial acoperit de jos de un ecran metalic special care limitează propagarea în sus a luminii. Becul de 4 W este pentru indicarea dimensiunii vehiculului, iar becul de 4 W este 3 cu o putere de 21 W - pentru semnalizarea manevrei autoturismului. Există o priză specială pe corpul farului bloc pentru atașarea vârfului hidrocorectorului farului.

Hidrocorector(Fig. 16, b) vă permite să schimbați unghiul farurilor în funcție de sarcina asupra mașinii. Este format dintr-un cilindru principal 12, cilindri de lucru 10, tuburi de legătură 11, umplut cu un fluid special care nu îngheață la temperaturi scăzute.

Corectorul hidraulic este controlat de un mâner 13, situat pe tabloul de bord. Sub acțiunea presiunii fluidului, fasciculele farurilor sunt setate în poziția dorită ca urmare a mișcării reflectorului 9 lumini. Farurile de pe mașină sunt reglate prin rotirea a două șuruburi speciale situate în partea din spate a carcasei farurilor. Șuruburile rotesc reflectorul în plan vertical și orizontal.

Lumini frontale sunt folosite pentru a indica dimensiunile mașinii, luminile de parcare și semnalizarea luminoasă la manevrare. Lampa din față a mașinii (Fig. 17) este cu două secțiuni, dreptunghiulară. Într-o carcasă de zinc turnată sub presiune 1 felinarul sunt două lămpi cu un singur filament. Lampă 2 cu o putere de 5 W este concepută pentru a indica dimensiunile mașinii, iar lampa 1 cu o putere de 21 W este pentru semnalizarea manevrei mașinii. Difuzor 5 lampă față - plastic, monolit, bicolor. Este instalat în carcasă pe o garnitură de cauciuc. 4. Partea exterioară 6 difuzor culoarea portocalieși este destinat semnalizării la manevre, iar partea interioară 7 este incoloră, concepută pentru a indica dimensiunile mașinii.

Orez. 17. Lumină față:

1 - cadru; 2, 3 - lămpi; 4 - tampon; 5 - difuzor; 6, 7 - piesele difuzorului

Orez. 18. Lumina spate:

1 - corp; 2, 3 - lămpi; 4 - tampon; 5 - difuzor; 6 - secțiunea centrală; 7 - partea exterioară

Luminile din spate sunt folosite pentru a indica dimensiunile mașinii, semnalizarea luminoasă la virare, frânare și pentru iluminarea drumului și semnalizarea la mers înapoi. Mașinile de pasageri au de obicei stopuri dreptunghiulare. Lumina din spate (Fig. 18) - patru secțiuni. Într-o carcasă de zinc turnată sub presiune 1 sunt patru lămpi cu un singur filament. Trei lămpi 2 au o putere de 21 W, iar lampa 3 - 5 W. Primele trei sunt luminile de frână, semnalizatoare și marșarier, iar ultima este lumina de poziție. Corpul felinarului este închis cu difuzorul 5. Difuzorul este din plastic, monolitic, cu mai multe secțiuni, tricolor. Este instalat în carcasă pe o garnitură de cauciuc. 4. Partea exterioară 7 a difuzorului portocaliu este destinată semnalizării când mașina este în manevră. Secțiunea centrală 6 - incolor, servește la semnalizarea inversării. Secțiunile rămase ale difuzorului sunt roșii și sunt destinate semnalizării la frânare și indicarii dimensiunilor mașinii.

2.5 Sistem de alarma

Sistemul de alarma asigura siguranta vehiculului. Sistemul include semnalizare luminoasă și sonoră.

La semnalizare luminoasă includ semnalizatoarele față, spate, laterale și comutatorul acestora, precum și frâna (frână), marșarierul și comutatoarele acestora. Indicatoarele de direcție față sunt amplasate în farurile sau farurile vehiculului. Indicatoarele de direcție din spate, semnalele de frână și marșarier sunt amplasate în luminile din spate ale mașinii. Indicatoarele de direcție laterale sunt amplasate pe aripioarele din față ale caroseriei mașinii. Semnalizatorul lateral este format dintr-o carcasă din plastic, un difuzor din plastic portocaliu și o lampă de 4 W. Lampa este amplasată în interiorul corpului indicatorului, iar difuzorul este sudat pe corp.

La alarmă sonoră includ semnale sonore care, dacă este necesar, anunță pietonii și șoferii de vehicule despre prezența unui autoturism. La mașini se folosesc semnale sonore de vibrații electrice de tip tonal sau zgomot. Sunt amplasate în compartimentul motor, unde sunt montate pe suporturi.

Pe autoturismele se folosesc de obicei două bipuri, unul înalt și celălalt scăzut. Semnalele sunt acordate într-un acord armonic și acționează simultan. Curentul care trece prin înfășurarea semnalului (Fig. 19) magnetizează miezul 7, care atrage armătura 9 și provoacă deformarea membranei elastice de oțel 1, fixat între corp 6 și inel 4. În acest caz, armătura acționează asupra plăcii elastice 5 și deschide contactele 2. Curentul din înfășurare este întrerupt și miezul este demagnetizat. Membrană 1 revine la poziția inițială și contactează 2 închide. Operațiunea semnalului se repetă cu o frecvență de vibrație de contact de 400...500 Hz. Vibrațiile aerului cauzate de membrană creează sunet, iar difuzorul 3 (rezonator) oferă sunet melodic. Tonul și timbrul adecvat al sunetului depind de grosimea și diametrul membranei, precum și de diametrul rezonatorului. Într-un semnal cu ton înalt, membrana este mai subțire decât într-un semnal cu ton scăzut. Ambele semnale audio nu au claxon și sunt semnale audio de tip zgomot.

Pe mașinile de pasageri, este instalat și un semnal sonor cu claxon, care acționează ca un rezonator. Acesta este un semnal de tip ton. Tonul specific al semnalului este asigurat de grosimea membranei și configurația cornului. Există un șurub de reglare pe corpul semnalului sonor, care vă permite să schimbați puterea și frecvența sunetului semnalului.

Orez. 19. Bip:

1 - membrană; 2 - contacte; 3 - difuzor; 4 - inel; 5 - farfurie; 6 - cadru; 7 - miez; 8 - serpuit, cotit; 9 - ancoră

2.6 Instrumentare

Instrumentele de control și măsurare sunt concepute pentru a monitoriza starea și funcționarea sistemelor și mecanismelor individuale ale vehiculului. Indicatoarele includ indicatori pentru nivelul de combustibil din rezervorul de combustibil, temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire și presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. În plus, există o serie de lămpi indicatoare: rezerva de combustibil, presiunea uleiului, încărcarea bateriei, șoc carburator, iluminare exterioară, indicatoare de direcție, faruri lungi, blocare diferențial cutiei de transfer, nivel lichid de frână, frână de parcare, lunetă încălzită, spate far de ceata, alarma. Instrumentele includ, de asemenea, un voltmetru, vitezometru, tahometru electronic și econometru.

Voltmetrul arată tensiunea bateriei cu motorul oprit și tensiunea generatorului cu motorul pornit. Vitezometrul măsoară viteza mașinii și distanța parcursă (zilnic și total de la începerea funcționării). Este antrenat de un arbore flexibil de la o transmisie specială. Tahometrul monitorizează turația motorului. Econometrul (vacuometru) măsoară vidul din galeria de admisie a motorului și vă permite să alegeți cel mai economic mod de deplasare a vehiculului, în care consumul de combustibil va fi cel mai mic. Are tractiune mecanica. Lămpile de instrumente și control ale vehiculelor sunt amplasate pe tabloul de bord. Pe autoturismele, de obicei toate instrumentele de control și măsurare, împreună cu lămpile de control, sunt combinate în tabloul de bord.

Lista literaturii folosite

1. Sarbaev V.I. Întreținere și reparații auto. - Rostov n/a: „Phoenix”, 2004.

2. Vakhlamov V.K. Tehnica transportului rutier. - M.: „Academie”, 2004.

3. Barashkov I.V. Organizarea Brigăzii de întreținere și reparare a vehiculelor. - M .: Transport, 1988.