Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Държавен автономен професионалист образователна институцияСаратовска област

Балашовски колеж по механизация на селското стопанство

Тема: "Обща информация за електрическото оборудване на автомобила"

Изработено от ученик от група А-31

Андрюшкевич Валентин

Проверен от учителя

Денисов Ю.В.

Въведение

Заключение

Въведение

Електрическото оборудване на превозното средство е сложен набор от взаимосвързани електрически и електронни системи, инструменти и устройства, които осигуряват надеждната работа на двигателя, трансмисията и шасито, безопасността на движението, автоматизацията на работните процеси на превозното средство и комфортните условия за водача и пътниците.

Автомобилното електрическо оборудване включва следните системи и устройства:

Ш Захранваща система:

Генераторен комплект;

Акумулаторна батерия.

Ш Система за стартиране (запалване) на двигателя с електрически стартер.

Акумулаторна батерия;

Електрически стартер;

Контролно реле (допълнителни релета и блокиращи релета);

Електрически устройства за улесняване на стартирането на двигателя.

Свещ;

Бобина;

Прекъсвач-разпределител;

Сензор на разпределителя;

транзисторен ключ;

Допълнителен резистор;

Проводници за високо напрежение;

Съвети

Ш Осветителна, светлинна и звукова алармена система:

Осветителни устройства (фарове);

Сигнални светлини (странични светлини, пътепоказатели, стопове, светлини за заден ход);

Ш Система за информация и контрол на техническото състояние на автомобила:

Сензори и индикатори за налягане;

Температурни сензори;

Сензори за ниво на гориво в резервоара;

скоростомер;

Тахометър;

Ш Електрически задвижвания:

Ш Превключване, защитни устройстваи електрическо окабеляване.

превключватели;

превключватели;

Релета за различни цели;

контактори;

Предпазители и предпазни блокове;

Свързващи панели;

Подвижни връзки.

Развитието на електрическото оборудване на автомобилите е тясно свързано с широко приложениеелектроника и микропроцесори, които осигуряват автоматизация и оптимизация на работните процеси, по-голяма безопасност на движението, намалена токсичност на изгорелите газове и подобрени условия на труд на водачите.

Броят и мощността на консуматорите на електроенергия в автомобилите непрекъснато нараства. Съответно мощността на източниците на електрическа енергия се увеличава.

Старото електрическо оборудване се заменя с ново, по-сложно като конструктивно и схемотехнически решения, електрически и електронни изделия и системи. електрическо оборудване генератор акумулатор стартер

Експлоатационната надеждност и производителност на автомобила до голяма степен зависи от техническото състояние на електрическото оборудване.

1. Общо устройство за батерии

Работата на батерията се основава на принципа на възникване на потенциална разлика (напрежение) между две плочи, потопени в електролитен разтвор. За първи път елемент, работещ на този принцип, е създаден през 1836-1838 г. Едната плоча в него беше медна, втората беше цинкова, която се разтвори много бързо.

През последните десетилетия елементът беше модернизиран, устройствата, генериращи електричество, станаха много по-компактни и продуктивни и освен това се „научиха“ да възстановяват многократно своя ресурс. Общият принцип на батерията обаче остава непроменен.

Батерийно устройство

Създаването на оловно-киселинна батерия принадлежи на френския физик Гастон Плант през 1859 г. Площта на първата батерия е 10 квадратни метра. м. Модерната батерия е стотици пъти по-малко копие на батерията на Plant.

Единственият видим елемент на автомобилната батерия е кутията, която гарантира целостта и общостта на дизайна. Към кутията на батерията се налагат много високи и строги изисквания. Той трябва да е устойчив на агресивни химикали, да издържа на значителни температурни колебания и да има висока устойчивост на вибрации. В по-голямата част от случаите корпусът е изработен от модерен синтетичен материал - полипропилен. Калъфът се състои от две части: от основния дълбок контейнер и покриващия го капак.

Във всяка от отделните клетки е инсталиран пакет, сглобен заедно, състоящ се от множество отделни пластини, чиято полярност се редува. Плочите от олово са с решетъчна структура от правоъгълни пчелни пити. Този дизайн ви позволява да поставите върху тях основния работен реагент - активната маса.

Тъй като се прилага чрез разпръскване, батерията се нарича така - с разпръснати плочи.

Има още два вида батерии - в някои са монтирани плочи с увеличена площ, а във втория - от черупкова мрежа. Въпреки това, при производството на автомобилни акумулатори се използват само намазани плочи.

Тъй като всяка от редуващите се пластини е електрод с противоположна полярност, е необходимо да се предотврати възможността от късо съединение. За целта между всяка двойка плочи е поставен сепаратор от пореста пластмаса, който не пречи на циркулацията на електролита вътре в клетката. Поради факта, че всяка плоча, носеща положителен заряд, е поставена между две "отрицателни" плочи, в клетката винаги има още една отрицателна плоча.

Цялата сглобена опаковка е фиксирана от възможни измествания и деформации със специална превръзка. Положителните и отрицателните токови изходи на плочите се комбинират по двойки и с помощта на токови колектори концентрират енергията си върху изходните борове на батерията. Свързват се към токоприемните клеми на автомобила.

Маркировка на батерията

Всяка батерия трябва да има собствена маркировка, която показва цялата необходима информация за нея, която купувачът трябва да знае. По принцип това е капацитетът на батерията, напрежението, нейният тип и предназначение.

Маркировката на батерията за всяка страна производител е различна и се различава значително.

Пример, маркировка на батерията и декодиране на символи:

В този пример:

6- обозначава броя на последователно свързани малки батерии, които съставят основната батерия. (понякога 3, 6 или повече батерии). По техния брой можете да определите напрежението, което произвежда батерията. Всяка батерия произвежда напрежение от 2 V (въз основа на това, ако има 3 батерии в банка, тогава получаваме 6 V, ако има шест кутии, тогава 12, а ако има 12 кутии, тогава 24 V)

ST- показва, че батерията е стартерна.

75 - показва капацитета на батерията (в Ah)

Маркировката на батерията включва и използването на специални букви и цифри в края на самата маркировка. В този пример A1.

Той ни дава информация за начина на производство на батерията и материалите, от които е направена.

"A" - означава, че батерията има общ капак. (Ако виждаме буквата "Z", това е батерия, която е пълна и напълно заредена. Ако няма буква "Z", тогава батерията е суха- зареден).

И все пак маркировката на батерията предполага посочване на следната информация:

Търговска марка от завода на производителя, номинален капацитет в Ah, пусков ток (в A) при -18 градуса по Целзий (иначе се нарича и ток на студено превъртане). Необходими са напрежението, което батерията произвежда във волтове, датата на производство, теглото на батерията и знаците за полярност, тъй като те могат да бъдат поставени по различен начин на различните батерии.

Допълнителни предупредителни знаци като забранено пушене, каустик. Напълнено ниво на електролита според долната или горната маркировка.

Всички маркировки на батерията отговарят на изискванията на стандартите, приети в дадена страна, и се нанасят върху батерията в областта на капака или отстрани с помощта на специален шаблон.

Въпреки това, независимо от маркировката на батерията, тя трябва да бъде ясна и разбираема, устойчива на външни влияния и да запазва тези свойства през целия период на нейната експлоатация.

2. Общо устройство и принцип на действие на генератора

Генератор - устройство, което преобразува механичната енергия, получена от двигателя, в електрическа. Заедно с регулатора на напрежението се нарича генераторен комплект. На съвременните автомобили се монтират алтернатори. Те най-добре отговарят на изискванията.

Изисквания към генератора:

Ш изходните параметри на генератора трябва да бъдат такива, че във всички режими на движение на превозното средство да няма прогресивно разреждане на батерията;

Ш напрежението в бордовата мрежа на автомобила, захранвано от генератора, трябва да бъде стабилно в широк диапазон от промени в скоростта и натоварванията.

Последното изискване се дължи на факта, че батерията е много чувствителна към степента на стабилност на напрежението. Твърде ниското напрежение води до недозареждане на акумулатора и в резултат на това затруднено стартиране на двигателя, прекалено високото напрежение води до презареждане на акумулатора и ускорения му отказ.

Основните части на генератора:

1. макара- използва се за предаване механична енергияот двигателя към вала на генератора с помощта на колан;

2. корпус на генератора- състои се от два капака: преден и заден, предназначени за монтиране на статора, монтиране на генератора на двигателя и поставяне на лагерите на ротора. Задният капак съдържа токоизправител, четка, регулатор на напрежението (ако е вграден) и външни проводници за свързване към електрическа система;

3. Ротор- стоманен вал с две стоманени втулки с форма на клюн, разположени върху него. Между тях има възбуждаща намотка, чиито изводи са свързани към контактни пръстени. Генераторите са оборудвани предимно с цилиндрични медни контактни пръстени;

4. статор- пакет от стоманени листове, имащ формата на тръба. В жлебовете му се намира трифазна намотка, в който се генерира мощността на генератора;

5. Монтаж с токоизправителни диоди- съчетава шест мощни диода, пресовани по три в положителните и отрицателните радиатори;

6. Волтажен регулатор- устройство, което поддържа напрежението на бордовата мрежа на превозното средство в определените граници при промяна на електрическия товар, скоростта на ротора на генератора и температурата на околната среда;

7. четка възел- Подвижна пластмасова конструкция. Има пружинни четки в контакт с роторните пръстени;

8. Защитен капак за диоден модул

Принципът на работа на генератора

Принципът на работа на алтернатора се основава на преобразуването на механичната енергия в електрическа поради въртенето на телена намотка в създадено магнитно поле. Това устройство се състои от фиксиран магнит и телена рамка. Всеки от неговите краища е свързан един с друг с помощта на контактен пръстен, който се плъзга върху електропроводима въглеродна четка. Благодарение на такава схема, електрически индуциран ток започва да преминава към вътрешния контактен пръстен в момента, когато половината от рамката, свързана с него, преминава северния полюс на магнита и, обратно, към външния пръстен в момента, когато друга част минава през северния полюс.

Основната част от работата е в ротацията на c/o. Новите коли са от хибриден тип, който служи и за стартер. Принципът на работа е да включите запалването, при което токът се движи през контактните пръстени и се насочва към алкалния възел, след което преминава към пренавиване на възбуждането. В резултат на това действие ще се образува магнитно поле. Заедно с коляновия вал роторът започва своята работа, което създава вълни, проникващи в намотката на статора.

AC ток започва да се появява на изхода за пренавиване. Когато генераторът работи в режим на самовъзбуждане, скоростта на въртене се увеличава до определена стойност, след което започва да се променя в токоизправителния блок AC напрежениеза постоянно. В крайна сметка устройството ще осигурява на потребителите необходимата електроенергия, а батерията ще осигурява ток.

3. Общо устройство и принцип на действие на стартера

Стартерът се използва за стартиране на двигателя. За да направите това, той осигурява първичното въртене на коляновия вал с необходимата честота. Стартерът е неразделна част от електрическото оборудване на всеки модерен автомобил. Конструктивно това е четириполюсен електродвигател постоянен токзахранван от батерия. Мощността му варира в зависимост от конкретната модификация на автомобила, но стартер от 3 kW е достатъчен за стартиране на повечето бензинови двигатели.

Стартерното устройство включва следните основни компоненти:

Sh Case - стоманен детайл с цилиндрична форма. Съдържа намотки и ядра.

Ш Анкер - направен под формата на ос от легирана стомана. При котвата сърцевината и колекторните плочи се притискат.

Ш Прибиращо реле - предназначено за захранване на стартера от ключа за запалване. В същото време той изпълнява и друга функция - натиска изпреварващия съединител. Релето има в своя дизайн силови договори и подвижен джъмпер.

Ш Изпреварващ съединител (bendigs) и задвижваща предавка - ролков механизъм, който предава въртящ момент към короната на маховика чрез специална зацепваща предавка. След стартиране на двигателя той изключва задвижващото зъбно колело и короната на маховика, като по този начин гарантира безопасността на стартера.

Ш Четкодържатели и четки - предназначени за подаване на работно напрежение към колекторните пластини на арматурата. Увеличете мощността на електродвигателя по време на изпълнение на основния работен цикъл на стартера.

Според вида на дизайна си стартерът може да бъде:

със скоростна кутия

без скоростна кутия.

На двигатели с дизелова система за захранване, както и на двигатели с повишена мощност, е монтиран стартер с скоростна кутия. Планетарната скоростна кутия, състояща се от няколко предавки, е монтирана в корпуса на стартера. Той усилва преминаващото напрежение няколко пъти, като по този начин увеличава въртящия момент. Редукторният стартер има следните предимства:

Той е по-ефективен, има висока ефективност;

консумира много по-малко ток при студен старт на двигателя;

· зъбният стартер има по-компактни габаритни размери;

Поддържа висока ефективност и отлично експлоатационни характеристикикогато стартовият ток на акумулатора падне.

Принципът на работа без редукторни стартери е в пряк контакт с въртяща се предавка.

Сред предимствата на такова устройство са:

1. простота на устройството и по-висока поддръжка;

2. по-бързо стартиране на двигателя, поради мигновено свързване с короната на маховика след подаване на ток;

Принципът на стартера

След затваряне на контактите в ключа за запалване, токът се изпраща през релето на стартера към намотката на соленоида на тяговото реле. Арматурата на прибиращото реле, движейки се вътре в корпуса, избутва бендикса извън корпуса и зацепва зъбното му колело с короната на маховика. Когато арматурата на соленоидното реле достигне крайната си точка, контактите се затварят и токът протича към задържащата намотка на релето и намотката на стартера. Завъртането на вала на стартера стартира двигателя на машината.

След като скоростта на въртене на маховика надвиши скоростта на въртене на вала на стартера, бендиксът се отделя от короната и се установява в първоначалното си положение с помощта на възвратна пружина. Когато ключът в контактния ключ със стартиране на двигателя се върне в първо положение, захранването на стартера се прекъсва.

4. Контактно-транзисторна система за запалване. Модерна система за запалване

Използва се на автомобили различни системиелектрическо искрово запалване: контактно, контактно-транзисторно, безконтактно-транзисторно, електронно-цифрово, микропроцесорно.

1. Транзисторни системи за запалване

Транзисторните системи за запалване обикновено се разделят на две групи: контактно-транзисторни и безконтактни транзисторни.

Контактно-транзисторна система за запалване- беше преходен етап от контактни към безконтактни електронни системи. Отстранява недостатъка на контактната система - изгаряне и износване на контактите на прекъсвача, които превключват веригата с индуктивност и значителна сила на тока. В контактно-транзисторна система първичната верига на възбуждащата намотка се превключва от транзистор, управляван от контактите на прекъсвача.

С използването на контактно-транзисторна система на автомобила се появи нов блок - електронен превключвател, който съчетава транзистор за превключване на мощността и елементи от неговата верига за управление и защита.

Транзисторите се наричат ​​полупроводникови устройства, предназначени да усилват, генерират и преобразуват електрически трептения.

Транзисторът има три извода: колектор, емитер и база.

Колекторният ток протича по пътя колектор-емитер. Слаб управляващ ток протича по другия път база-емитер. И с помощта на този базов ток се управлява колекторния ток.

Освен това колекторният ток винаги е по-голям от базовия ток с определен брой пъти. Тази стойност се нарича текущо усилване. При различни видоветранзистори, тази стойност варира от единици до стотици пъти.

Ако увеличите базовия ток, тогава връзката емитер-база се отваря повече и повече електрони могат да се плъзнат между емитера и колектора. И тъй като колекторният ток първоначално е по-голям от базовия ток, тази промяна ще бъде много забележима. По този начин ще има усилване на слаб сигнал, получен в основата.

Когато контактите на прекъсвача са затворени, през тях започва да тече базовият ток на транзистора, който се отваря и включва първична намоткабобини за запалване към захранването.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, транзисторът се затваря, токът в първичната верига рязко се прекъсва и на свещите се появява пренапрежение високо напрежение, като в системата за контакт.

Характеристиките на контактно-транзисторната система са подобни на контактната, с изключение на намаляването на вторичното напрежение с ниски честоти, гърбицата не се върти.

Срокът на експлоатация на контактите на прекъсвача в контактно-транзисторната система е по-дълъг, отколкото в контактната.

Работа на контактно-транзисторната система за запалване

Когато превключвателят за запалване (8) е включен, след затваряне на контактите 4 на прекъсвача, транзисторът на превключвателя (5) се отваря и токът ще тече през първичната намотка (7) на бобината на запалването. В момента на отваряне на контактите на прекъсвача транзисторът на превключвателя е затворен.

Токът в първичната верига рязко намалява и във вторичната намотка (6) на бобината на запалването се създава ток с високо напрежение. Той се подава към ротора (2) на разпределителя на запалването (3), който разпределя тока с високо напрежение към запалителните свещи (1) според реда на запалване на двигателя.

безконтактно-трезисторна система за запалване-- това е система с чисто електронно устройство за управление на първичния ток на запалителната бобина и с безконтактен електрически импулсен датчик на момента на запалване, който подобно на контактната двойка в класическия прекъсвач-разпределител е разположен на подвижната платформа на задвижващата ролка на механичния високоволтов разпределител. Позицията на подвижната платформа спрямо оста на задвижващата ролка (ъгъл на въртене) може да се контролира от устройства за изпреварване на запалването (центробежни и вакуумни). Подвижната платформа и монтираният върху нея активатор на сензора за близост са електромеханично устройство за управление на момента на запалване. Такова устройство за управление, заедно с разпределител на високо напрежение, образуват така наречения сензор-разпределител.

Електронното устройство за управление на първичния ток в безконтактна транзисторна захранваща система е конструктивно изпълнено под формата на отделен блок, който се нарича ключ. На изхода превключвателят е свързан към запалителната бобина, а на входа се управлява от сензор за вход на електрически импулс на разпределителя.

По този начин безконтактната транзисторна запалителна система е комбинация от електронен превключвател, разпределителен сензор, бобина за запалване и изходна изпълнителна периферия: проводници за високо напрежение и запалителни свещи.

Системите за безконтактно транзисторно запалване започнаха да се инсталират на леки автомобили в края на 60-те години и оттогава непрекъснато се подобряват.

2. Електронни и микропроцесорни системи за запалване

Системите за контактно и безконтактно транзисторно запалване бяха заменени със системи с електронни изчислителни устройства за управление и без високоволтов разпределител на енергия за свещи в изходния етап. Такива системи са разделени на: електронно изчислителни (електронни) и микропроцесорни.

Електронните и микропроцесорни системи за запалване се различават от предишните системи:

1. Техните управляващи устройства са електронни изчислителни единици с дискретен принцип на действие, направени с помощта на микроелектронна технология и предназначени да автоматично управлениемомент на запалване. Тези устройства се наричат ​​контролери.

2. Използването на микроелектронна технология, в допълнение към получаването на предимства в надеждността, може значително да разшири функциите на електронното управление.

Електронните и микропроцесорните системи за запалване се различават една от друга по начините, по които се генерира основният сигнал за запалване.

В електронната система основният сигнал за запалване се генерира с помощта на време-импулсен метод за преобразуване на информация от входни сензори.

Това е, когато контролиран процессе задава от времето на неговия поток, с последващо преобразуване на времето в продължителността на електрическия импулс. Така в една електронна система контролерът съдържа електронен хронометър и се управлява от аналогови сигнали.

В микропроцесорната система за запалване се използва числово-импулсно преобразуване, при което параметърът на процеса се задава не от времето на потока, а директно от броя на електрическите импулси.

Функциите на електронния калкулатор тук се изпълняват от числово-импулсен микропроцесор, който работи със стабилизирани по амплитуда и продължителност електрически импулси. Следователно между микропроцесора и входните сензори в ECU са инсталирани числово-импулсни преобразуватели на аналогови сигнали в цифрови.

За разлика от електронното, микропроцесорната система за запалване работи по предварително зададена програма за управление за даден двигател. Следователно калкулаторът на микропроцесорната система за запалване има електронна памет (постоянна и оперативна).

Електронните контролни блокове за електронни и микропроцесорни системи за запалване имат конструктивни разлики:

В електронната система управляващият блок е самостоятелна структурна единица и се нарича контролер.

Сигналите от входните сензори на системата за запалване се подават към входовете на контролера, а на изхода контролерът работи върху електронния превключвател на изходния етап. всичко електронни схемиконтролерите са ниско ниво (потенциални), което им позволява да бъдат включени в други бордови електронни управляващи блокове.

В микропроцесорната система за запалване всички функции за управление са интегрирани в централния бордов компютър на автомобила и може да няма персонален блок за управление на системата за запалване. Функциите на входните сензори се изпълняват от универсални сензори на интегрираната система за автоматично управление на двигателя. Основният сигнал за запалване се подава към електронния превключвател на изходния етап директно от централния бордов компютър.

5. Фарове и фарове

Набор от осветителни устройства и сигнални устройства, разположени извън и вътре в автомобила, образуват осветителна система. Той изпълнява следните функции:

Осветяване на пътното платно, бордюрите и обектите, разположени върху тях в условия на ограничена видимост;

предоставяне на информация на другите участници в движението за присъствието на пътя превозно средство, неговия размер, характер на движение, извършени маневри, както и принадлежност;

· осветяване на салона на автомобила, както и на други части от него (багажник, двигателен отсек и др.) през нощта.

Осветителната система на превозното средство включва следните основни конструктивни елементи: фарове, предни фарове за мъгла, задни светлини, задни фарове за мъгла, светлина за регистрационен номер, устройства за вътрешно осветление и контролно оборудване.

Фар (фар, блок фар) - осветява пътя пред автомобила, а също така предоставя информация на другите участници в движението пред автомобила. Фаровете са монтирани по двойки симетрично от дясната и лявата страна на автомобила

Фарът е направен, като правило, в един корпус, който съчетава следните осветителни устройства: къси светлини, дълги светлини, странична светлина, пътепоказател и дневни светлини.

слаба светлина-фаровете се използват за осветяване на пътя, когато отпред има други участници в движението. Късите светлини са асиметрични, при дясно движение дясната страна на пътя и рамото са по-добре осветени. далечна светлина -използва се, когато отпред няма други участници в движението. Това е симетричен светлинен лъч с висок интензитет. Измерен пожар-използвани за указване на размерите на превозното средство. Габаритната светлина също е монтирана в задната светлина. мигач-може да се монтира както в блока на фаровете, така и извън него в предната част на автомобила. Пътепоказателят се използва за информиране на другите участници в движението за намерението за извършване на маневра (завой, обратен завой, смяна на лентата). Пътепоказателят също е монтиран в задната светлина.

Освен това отстрани на автомобила е предвиден повторител на мигачи. Всички пътепоказатели трябва да работят синхронно. Мигачът използва кехлибарен източник на светлина, който работи в мигащ режим. Честотата на показалеца трябва да бъде 1-2 мигания в секунда. Индикаторът за посока може да има два режима на работа: постоянен (до изключване), еднократен (три до пет мигания при натискане). Индикаторът за посока се управлява от съответния превключвател. Превключвателят е проектиран да изключва автоматично сигнала, когато воланът се върне в неутрално положение. Пътепоказателите се използват и като авариен стоп сигнал.

Някои страни предвиждат използването на дневни светлини, които имат за цел да увеличат видимостта на автомобила през деня. Дневните светлини са автоматично или ръчно управлявани къси светлини с пълен или намален интензитет. В някои случаи могат да се използват дълги светлини с ниска интензивност.

устройство за фарове

Въпреки разликите във форма, дизайн, цвят, материалите могат да бъдат разграничени общо устройствофарове: корпус, светлинен източник, рефлектор и дифузьор.

Корпус - служи като основа за поставяне и закрепване на останалите елементи на фара. Изработен е от пластмаса. Като източници на светлина се използват различни лампи: с нажежаема жичка - волфрам, халоген, газоразрядни - ксенон. LED източниците на светлина набират все по-голяма популярност сред автомобилните производители.

Волфрамови лампи- най-евтините на цена и имат нисък интензитет на светлината. Поради това тези лампи се използват като източник на светлина за габаритни светлини, пътепоказатели, спирачни светлини, светлини за заден ход, устройства за вътрешно осветление. Халогенни лампи- са най-честият източник на къси и дълги светлини. Да сесенон лампи-Може да се използва както за къси, така и за дълги светлини. LED- се използват основно за изпълнение на сигнални функции: габаритни светлини, стоп светлина, мигач, дневни светлини. По-рядко светодиодите могат да се разглеждат като източник на светлина за главата.

Рефлекторът в дизайна на фара е отговорен за образуването на светлинен лъч. Най-простият рефлектор има параболична форма. Съвременните рефлектори имат по-сложна форма. Рефлекторът е изработен от пластмаса. За да се създаде огледална повърхност, се нанася тънък филм от алуминий и се лакира.

Разсейвател - пропуска светлинния поток и в зависимост от дизайна го пречупва. Друга функция на дифузера е да предпазва фара от външни влияния. Дифузьорът е изработен от прозрачна пластмаса, по-рядко стъкло.

Източникът на светлина е лампа или набор от супер ярки светодиоди, които осигуряват необходимия светлинен поток. Конвенционалните лампи с нажежаема жичка дават поток до 550 lm, халогенните лампи с двойна нажежаема жичка - до 1000 lm (къси светлини) и до 1650 lm (дълги светлини), лампите с една жичка за дълги светлини - до 2100 lm и газовите -разряден ксенон - до 3200 lm.

Заключение

Надеждността на работата на превозните средства се влияе от състоянието на електрическото оборудване, работата на батерията и системата за зареждане, както и правилната настройка на светлинните и сигнални устройства. Безпроблемната работа на устройствата на електрическото оборудване се постига чрез диагностика, набор от настройки и превантивни действия по време на поддръжкакола. Работоспособността на цялата електрическа система зависи от изправността на акумулатора, генератора, реле-регулатора на системата за запалване, стартера на приборите и устройствата за осветление и сигнализация.

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Обща информация за съвременната система за запалване на карбураторни двигатели. Прекъсвач-разпределител, намотка, свещи и ключалка за запалване: устройство, предназначение и принцип на работа. Схема на системата за запалване на батерията. Монтиране на запалването в двигателя.

резюме, добавено на 14.07.2010 г


Характеристики на обекта за управление, описание на структурата и работата на ACS, изготвяне на неговата функционална схема. Научаване как работи системата автоматично регулиранетемпература на въздуха. Определяне на предавателните функции на системата и границите на устойчивост.

курсова работа, добавена на 09/10/2010


Изграждане на логическа схема на комбиниран възел и електрическа схема на устройство за дискретно управление. Изучаване на принципа на работа на устройството, неговото предназначение и структура. Анализ на принципа на твърдата логика на интегралните схеми.

практическа работа, добавена на 27.12.2012 г


Обща информация за асинхронни машини. Обща информация за режимите на работа асинхронен двигател. Аналитично и графично дефиниране на режимите на работа на асинхронна машина за реконструкция.

резюме, добавено на 20.06.2006 г


Разглеждане на устройството, принципа на работа, спецификациии предимства от използването на млекоочистители-охладители OM-1 и TOM-2A, пастьоризиращо устройство OPF-1, резервоари с автоматично измиване и управление, резервоар за лед и система MC\|IC (P).

лабораторна работа, добавена на 01.05.2010 г


Разглеждане технологична схемаприемане, осредняване, експедиране на суровини от желязна руда. Етапи на процеса на агломерация на концентрати и димен прах: подготовка и синтероване на агломерационния заряд. Изучаване на устройството и принципа на действие на синтероваща машина.

курсова работа, добавена на 20.06.2010 г


Характеристики на технологията на опаковъчната линия GKL. Описание на структурата, устройството и принципа на работа на системата за управление на опаковките. Захранване и функции за безопасност. Изчисляване на капиталовите разходи за микропроцесорна система за управление.

дисертация, добавена на 23.06.2010 г


Запознайте се с вашето устройство микровълнова печка. Разглеждане на природата на микровълновото електромагнитно излъчване. Изобретен от Пърси Спенсър. Изследване на влиянието на микровълните върху човешкия организъм; съответствие на това устройство с федералните санитарни разпоредби.

резюме, добавено на 29.11.2014 г


Печатна платка на ключова транзисторна клетка. Търсете елементи в базата данни на пакета ORCAD. Липсващи библиотечни елементи. принципен електрическа схемав редактора на схеми DRAFT.EXE. Създаване на файл с грешки и връзки. Размер на печатната платка.

курсова работа, добавена на 28.04.2009 г


Историята на развитието на шевната машина, надеждността на машините, произведени от фирма Singer. Общи сведения за механизмите на шевната машина. Видове совалки. Устройството на шевната машина и принципите на нейната работа. Видове шевни машини и тяхното предназначение.

Автомобилно електрическо оборудване

Автомобилно електрическо оборудване- набор от устройства, които генерират, предават и консумират електричество в автомобил.

Електрическото оборудване на превозното средство е сложен набор от взаимосвързани електрически и електронни системи, инструменти и устройства, които осигуряват надеждната работа на двигателя, трансмисията и шасито, безопасността на движението, автоматизацията на работните процеси на превозното средство и комфортните условия за водача и пътниците.

Параметри на бордовото захранване

Почти винаги се използва за захранване на бордови електрически приемници постоянно налягане. Ранните автомобили използваха 6 волта, сега 12 волта преобладават при леките автомобили и лекотоварните камиони и 24 волта при тежките камиони и автобусите.

Окабеляването обикновено е едножилно - като втори проводник се използва "масата" - металното тяло и рамката на автомобила. Това опростява и намалява цената на окабеляването, но намалява надеждността му по отношение на късо съединение.

Захранващи устройства

При по-голямата част от съвременните автомобили източникът на енергия е синхронен трифазен алтернатор, задвижван от главния двигател; три фази променлив токот генератора отива към трифазен токоизправител, обикновено разположен в корпуса на генератора. За захранване на консуматори, когато двигателят не работи, по-специално за първоначално стартиране на двигателя, се използва батерия, презареждана от генератора, когато двигателят работи.

По-старите коли използваха DC генератор; неговият отличителен белегбеше, че започна да произвежда достатъчно напрежение само при високи обороти на двигателя - при ниски обороти консуматорите се захранваха само от батерията, което често водеше до нейното разреждане.

В някои случаи на автомобили се монтира допълнителен генератор, задвижван от отделен малък двигател, което позволява захранването на потребителите с електричество независимо от работата на основния двигател.

Помощни устройства

Те включват: превключватели и превключватели, релета, предпазители, съединителни блокове.

Консуматори на електроенергия

Осветителни тела

Основна статия: Осветление на превозни средства

Автомобилните осветителни устройства са разделени на външни и вътрешни.

• Външните включват фарове (с къси и дълги светлини), странични светлини, пътепоказатели (комбинирани с аларми), стопове, светлини за заден ход, светлини за регистрационен номер, фарове за мъгла, а в някои случаи и декоративни лампи.

• Вътрешното осветление включва вътрешни лампи, лампа на двигателното отделение, лампа на багажника, лампа на жабката, лампи за подсветка на таблото и др.

Други потребители

• Мотори за вентилатори, задвижвания на чистачки, ел. стъкла и др.
• Сервосистеми за седалки
• Радиоприемник (радио)
• Звуков сигнал

Някои видове домакински уредиможе да се захранва и от електрическата мрежа на автомобила (връзката става през гнездото на запалката). На някои машини с мощни генератори може да се монтира инвертор с изход от 220 волта за захранване на конвенционални домакински уреди.

Връзки

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е "електрическо оборудване на автомобил" в други речници:

автомобилно електрическо оборудване- — [Я.Н.Лугински, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Английско-руски речник по електротехника и енергетика, Москва, 1999 г.] Теми по електротехника, основни понятия EN автомобилно електрическо оборудване ...

електрическо оборудване- Набор от електрически продукти и (или) електрически устройства, предназначени за изпълнение на определена работа. Електрическото оборудване, в зависимост от инсталационния обект, има подходящо име, например електрическо оборудване ... Наръчник за технически преводач

аз; вж. Агрегат електрически уреди, устройства, машини и др., използвани където л., необходими за производството на всякакви л. върши работа. Електронен магазин. Склад за електрооборудване. // Комплекс от електрически устройства на какво л. Д. кораби. Д. кола. Е.…… енциклопедичен речник

електрическо оборудване- аз; вж. а) Съвкупност от електрически уреди, апарати, машини и др., използвани където л., необходими за производството на някое л. върши работа. Електрооборудване/работилница. Склад за електрооборудване. б) респ. Комплекс от електрически устройства на какво л. ... ... Речник на много изрази

ГОСТ 28751-90 Електрообзавеждане на превозни средства. Електромагнитна съвместимост. Кондуктивни смущения в силови вериги. Изисквания и методи за изпитване- Терминология GOST 28751 90: Електрическо оборудване на превозни средства. Електромагнитна съвместимост. Кондуктивни смущения в силови вериги. Изисквания и методи за изпитване Оригинален документ: Бордова мрежа Комплект захранващи проводници на превозното средство, включително ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

ГАЗ А, марка на първия автомобилиАвтомобилен завод Горки (вижте GAZ (компания)), произведен през 1932 г. 37. Съгласно споразумение от 31 май 1929 г. с Ford (вижте FORD MOTOR), СССР получава техническа помощ за девет години по време на строителството и пускането в експлоатация ... ... енциклопедичен речник

Daewoo Lanos ... Уикипедия

Тази статия се предлага за изтриване. Обяснение на причините и съответната дискусия можете да намерите на страницата на Уикипедия: За изтриване / 22 ноември 2012 г. До приключване на процеса на дискусия статията може да бъде ... Wikipedia

Електрическа мрежа на автомобила. Комбинира източници и потребители на електроенергия. Съдържание 1 Бордова мрежа на автомобил 1.1 Бордова мрежа на мотоциклет ... Wikipedia

12V автомобилен акумулатор(може да се нарича накратко батерия) е вид електрическа батерия, използвана в моторни превозни средства или моторни превозни средства. Енергията на батерията се използва на първо място ... Wikipedia

Да секатегория:

1 Домашни автомобили

Общата схема на електрическото оборудване на автомобила

Устройствата за управление, звуков сигнал, електродвигатели, радиоприемник и други устройства, които нямат индивидуална (вградена) защита, са защитени с предпазители.

Ориз. един. електрическа схемаелектрическо оборудване на автомобила ZIL-130: 1 - реле-регулатор, 2 - генератор, 3 - амперметър, 4 - батерия, 5 - реле на стартера, 6 - стартер ST130-A1, 7 - ключ за запалване, 8 - допълнително съпротивление, 9 - превключвател за запалване на бобина, 10 - транзисторен превключвател, 11 - разпределител, 12 - запалителна свещ, 13 - биметален предпазител, 14 - превключвател на двигателя на нагревателя, 15 - съпротивление на двигателя на нагревателя, 16 - двигател на нагревателя, 17 - реле-прекъсвач на пътепоказателите , 18 - контролна лампа на лампата, 19 - индикаторна лампа за аварийно прегряване на водата, 20 - температурен датчик, 21 - индикатор за нивото на горивото, 22 - сензор за индикатор за нивото на горивото, 23 - индикатор за температурата на водата, 24 - сензор за индикатор за температурата на водата, 25 - авариен капка индикаторна лампа налягане на маслото, 26 - контакт на манометъра, 27 - превключвател на мигачите, 28 - превключвател на стоп светлините, 29, 30 - задни светлини, 31 - странични светлини, 32 - фарове, 33 - превключвател превключвател за осветление, 34 - лампа на двигателното отделение, 35 - превключвател за таванно осветление, 36 - таванно осветление, 37 - крачен превключвател за осветление, 38 - гнездо за контролна лампа за дълги светлини, 39 - държачи за осветление на приборите, 40 - биметален предпазител, 41 - щепсел , 42 - звуков сигнал, 43 - бутон за клаксон (включен в комплекта на кормилната колона), 44 - щепсел, 45 - лампа за повторител на мигачи

Веригите за запалване и стартиране не са защитени от късо съединение, за да не се намали тяхната надеждност при работа.

Термичните предпазители се разделят на предпазители с многократно и еднократно действие. Когато възникне претоварване или късо съединение във веригата, контактът на многократния предпазител пулсира, включвайки и изключвайки веригата. В тези случаи се отварят контактите на еднодействащия предпазител. Включете предпазителя (затворете контактите), като натиснете бутона.

Стопящите предпазители се сменят след отстраняване на причините, които са причинили късо съединение. При смяна на стопяема вложка се използва само проводник от подходящото сечение. Например, при максимален ток на предпазител от 10 A, консервираната медна жица на стопяемата връзка трябва да има диаметър 0,26 mm (за 15 A, съответно, 0,37 mm). Строго е забранено използването на по-дебел проводник („буболечки“) или фабрични предпазители, предназначени за по-висок номинален ток.

За да се предотвратят неизправности в електрическото окабеляване, се препоръчва:
- периодично почиствайте проводниците, винтовите и щепселните клеми от мръсотия и влага;
- обърнете специално внимание на състоянието на винтовите и щепселните съединения, предотвратявайки тяхната корозия, окисляване и разхлабване на връзките. За предотвратяване на окисляването на контактните повърхности на ставите се използва литолова смазка и др.;
- редовно проверявайте спада на напрежението в участъците на веригата и контактните връзки на основните потребители на електроенергия.

Повечето от неизправностите на електрическото оборудване на автомобилите възникват в резултат на ненавременна и некачествена поддръжка.

Основните неизправности в бордовата мрежа са:
- прекъсване на веригата от източници и потребители на електрическа енергия;
- прекомерен спад на напрежението във веригата на източници и потребители на електрическа енергия;
- късо съединение на проводници и изолирани части и възли на устройства към тялото (земята) на автомобила.

Препоръчително е да започнете търсенето на причината за неизправността, като проверите на ръка надеждността на закрепване на кабелните накрайници на клемите на електрическите устройства, тъй като значителна част от неизправностите в електрическата система възникват, когато тези накрайници се разхлабят. В същото време съпротивлението във веригата се увеличава, температурата на клемите се повишава, а при движение на автомобила, поради вибрации, контактът във веригата дори се прекъсва.

Прекъсване във веригата на източници и потребители на електрическа енергия възниква поради стопяване на предпазител, отваряне на контакти в термичен биметален предпазител, разкъсване на проводници, хлабаво закрепване на върховете на проводниците на клемите, повреда на контакта в щепсела свързване на проводници, повреда на контакта в превключватели и превключватели, отворена верига в консуматори (прегаряне на нишки в лампата, изгаряне на допълнителен резистор или намотка на двигателя и др.).

Поради широкото разпространение на електрониката в автомобилите, масово се използват предпазители, които се монтират в отделни тампони или блокове. При отстраняване на неизправности във веригата е удобно да се използват диаграми и таблици със списък на потребителите, защитени с номерирани предпазители (таблиците са дадени в заводските инструкции за експлоатация на автомобила). За да се уверите в изправността на предпазителя е необходимо да включите последователно защитените от този предпазител консуматори. Ако работи поне един консуматор, предпазителят е изправен.

Ако вложката на предпазителя се е разтопила, преди да я смените с нова, е необходимо да отстраните неизправността, която е причинила стопяването на вложката на предпазителя. Ако няма резервна вложка, можете да запоите вложката към контактите Меден проводникс диаметър 0,18 mm за ток 6 A, 0,23 mm - за 8 A; 0,26 mm - при 10 A, 0,34 mm - при 16 A, 0,36 mm - при 20 A.

Преди да инсталирате нова вложка, е необходимо да огънете клемите на държача, което ще осигури надежден контакт между вложката и държача. Използвайки примера на проста схема на електрическото оборудване на автомобил GAZ-bZA, ще разгледаме търсенето на прекъсвания на проводници и други неизправности на бордовата мрежа (фиг. 2). Например фаровете не светят.

Ориз. 2. Схема на електрическото оборудване на автомобила GAZ-63A: 1 - сензор на предупредителната лампа за аварийно налягане на маслото; 2- индикатор на манометъра на маслото в системата за смазване; 3- прекъсвач-разпределител; 4 - транзисторен ключ; 5 - сензор за индикатор за прегряване на двигателя; 6 - сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност на двигателя; 7 - допълнителни резистори; 8- реле за активиране на стартера; 9- прекъсвач на пътепоказатели; 10 - контролна лампа за включване на дългите светлини на фаровете; 11 - лампа на двигателното отделение; 12 - превключвател на двигателя на чистачките; 13-превключвател на пътепоказатели; 14 - превключвател за стоп-светлини; 15 - крачен ключ за осветление; 16 - централен ключ за осветление; 17-пинов цокъл за преносима лампа; 18, 19 - термобиметални предпазители; 20-ключ за запалване; 21 - двигател на нагревателя; 22 - превключвател за таванна лампа; 23 - сензор за нивото на горивото; 24 - осветителни лампи за прибори; 25 - гнездо за ремарке

Помислете за текущия път във веригата на фаровете. Положителна клема на акумулатора - клема на теглителното реле на стартера - амперметър - клема на превключвателя за запалване "AM" 20 - предпазител 18 - клема "1" на главния превключвател на светлината 16 - клема "4" на превключвателя 16 - клема на крачния превключвател на светлината 15 - изходна клема на крачния превключвател (един от двата, в зависимост от позицията на превключвателя) - клема на свързващия панел (блокове) - нажежаема жичка на крушките на фаровете - каросерия на автомобила - отрицателна клема на акумулатора.

За да определите прекъсване в тази верига, свържете един проводник от тестова лампа * или волтметър към каросерията на автомобила и с края на другия проводник докоснете клемите на включените в тази верига консуматори, устройства, превключватели и свързващи панели, започвайки от положителния полюс на батерията, в последователността на разглежданите токови пътища. Преди да свържете тестова лампа към клема "4" на главния ключ за осветление, трябва да поставите ръкохватката на превключвателя в позиция II. Когато свързвате контролна лампа към изхода на крачния превключвател, натиснете стеблото му 2-3 пъти.

Когато тестовата лампа изгасне (или стрелката на волтметъра се отклони до нула), това ще означава, че веригата има прекъсване в зоната от предишната точка, където проводникът на тестовата лампа (волтметър) се докосна до тази точка във веригата под тест.

Прекъсването на проводника може да се определи по друг начин. За да направите това, изключете краищата на тествания проводник и го свържете последователно с лампа (или волтметър) към батерията. Ако има счупване, контролната лампа няма да свети.

Ако е необходимо, проверете изправността на лампите, без да ги сваляте от фаровете. За целта положителният извод на акумулатора се свързва с проводник към съответния извод на съединителното табло, към което се свързват проводниците от тестваните лампи. Добра лампа ще светне.

С работеща лампа във фара, тя, подобно на контролната, ще изгори с непълна топлина. Контролната лампа гори с пълна топлина при късо съединение към тялото на електрическата верига във фара.

внимание!

Строго е забранено да се проверява изправността на веригите на консуматорите на електрическа енергия на автомобила "за искра", т.е. чрез късо свързване на проводника към корпуса, тъй като дори краткотрайно късо съединение може да причини повреда на полупроводникови устройства на електрическо оборудване, печатни платкимонтажни блокове и др.

Създава се недопустим спад на напрежението в консуматорските вериги поради увеличаване на съпротивлението в точките на закрепване на кабелни накрайници на клемите на източници и потребители на електрическа енергия, устройства, свързващи панели, както и при щепселно свързване на проводници . Устойчивостта се увеличава поради окисляването на контактните повърхности на частите, както и нарушаването на здравината на закрепване на телените уши.

Например, когато клемите на акумулатора и върховете на проводниците на стартера са окислени, на клемите на акумулатора, поради рязко увеличаване на съпротивлението във веригата, дори ако стартерът и акумулаторът са в добро състояние, токът в веригата е значително намалена и следователно въртящият момент на задвижващата предавка на стартера и скоростта на котвата са намалени. В резултат на това не се осигурява стартовата скорост на коляновия вал на двигателя и той не стартира.

Друг пример. В случай на повреда на контакта в кабелната връзка на клемите, окисляване или разхлабени контакти в ключовете за осветление, лампите не светят или значително намаляват интензитета на светлината. Подобни явления се създават и в други вериги на бордовата мрежа на автомобила. По правило на местата, където проводниците са разхлабени, топлината се увеличава, което е признак за тази неизправност. Повишаването на температурата на частите ускорява тяхното окисляване. Спадът на напрежението във волтове в различни вериги на консуматори на електрическа енергия се определя, както следва. Първо се измерва напрежението на клемите на акумулатора, след това например на клемите на свързващите табла във веригата за осветление и светлинна сигнализация. Разликата в напрежението на източника и на клемите на свързващите панели ще бъде големината на спада на напрежението в изследваната верига.

Допустимият спад на напрежението в електрическата верига на фаровете, страничните светлини, пътепоказателите, светлинните сигнални лампи не трябва да надвишава 0,9 V за 12-волтова система и 0,6 V за 24-волтова система. Спадът на напрежението не трябва да надвишава 0,1 V при всяко занитване на кабелните накрайници.

Късо съединение на проводници и части от апарати и устройства на електрическо оборудване на каросерията на автомобила възниква поради разрушаване на изолацията по време на механично или термично увреждане на нея. Тъй като проводниците, свързващи източници и консуматори на електрическа енергия, имат много ниско съпротивление, когато са затворени към купето на автомобила, през тях ще протича силен ток, в резултат на което предпазителят ще отвори веригата. Ако не е защитен с предпазител, тогава изолацията се разрушава и проводниците се стопяват и амперметърът се поврежда термично. Това може да предизвика пожар.

За да се определи късото съединение на проводника към купето на автомобила, е необходимо да изключите краищата на тествания проводник от клемите и да свържете единия край последователно с лампа или волтметър към положителния извод на акумулатора. Ако има късо съединение към тялото, лампата ще свети (слабо или ярко, в зависимост от степента на късо съединение), а стрелката на волтметъра ще покаже напрежението на клемите на акумулатора.

Повреда в работата на консуматори на електрическа енергия, свързани към групов термичен биметален предпазител, най-често възниква поради отварянето на контактите му, когато тази верига е затворена към каросерията на автомобила. За да проверите, натиснете бутона на този предпазител и ако контактите му се отворят отново, значи има късо съединение към корпуса на автомобила във веригата на свързаните консуматори. В този случай изключете консуматорите, натиснете бутона на предпазителя и след това включете консуматорите един по един. Обслужваемите потребители ще работят. Ако при включване на който и да е консуматор се отворят контактите на предпазителя, значи има късо съединение към корпуса във веригата на този консуматор.

На много съвременни автомобили в бордовата мрежа е монтиран монтажен блок, в който са монтирани всички предпазители и повечето от различните релета. На фиг. 3 показва монтажния блок 17.3722 на автомобил VAZ-2108, в който са монтирани предпазители (Pr1 - Pr16) и релета (K1 -KN). Има също резистори R1 и R2, диоди D1 и D2 от типа KD215A, диоди DZ, D4 и D5 от типа KD105B. Блокът има 11 щепселни блока (Sh1-Sh11) за свързване на снопове от проводници.

Ориз. 3. Монтажен блок на предпазители и релета 17.3722 на автомобил VAZ-2108:

Ориз. 4. Схема на вътрешни връзки

Ако в случай на неизправност е необходимо да проверите съответната верига в монтажния блок, е необходимо да обща схемаелектрическо оборудване на автомобила или захранващата верига на неизправен консуматор, намерете номерата на входовете и изходите на тази верига в монтажния блок. Съгласно схемата на монтажния блок (фиг. 4) е възможно да се проследи превключването на тази верига вътре в блока. След това, използвайки фиг. 3, b, намерете тези подложки и щепсели на блока и проверете веригата с помощта на тестова лампа или омметър. Тъй като в някои вериги са включени диоди, "+" на източника на ток, тестовата лампа или омметъра е свързан към входа, а "-" към изхода на веригата. Ако изпитваната верига включва предпазител или реле, тогава за да проверите веригата, първо трябва да проверите предпазителя и да инсталирате джъмпери вместо релето: един вместо контакти, а другият вместо намотка.

Записът, например, Ш1-2 означава: щепсел блок № 1, изход № 2. Записът K1.15-K11 в колоната "Контакти ..." означава, че трябва да свържете щепселите "15" и "1" на релейната букса К1 с джъмпер. Вместо дефектно реле могат да се монтират и джъмпери.

Например, трябва да проверите веригата на спирачната светлина на автомобил VAZ-2108. След като намерихме превключвателя на спирачната светлина на общата схема на електрическото оборудване, виждаме, че за него са подходящи два проводника: бял и червен (магента). Първият от тях е включен в блок Ш4, вторият - в блок Ш2.

Ориз. 5. Проверка на монтажния блок на тестовата лампа и омметър

На същото място или според отделни електрически схеми, обикновено дадени в ръководствата за ремонт, виждаме, че белият проводник е свързан към клема № 10, а червеният проводник към № 3. Според превключващата верига на монтажния блок, също налична в ръководствата за ремонт, откриваме, че захранването се подава от изхода Ш4-10 и той от своя страна се свързва чрез предпазителя Prb към затворените изходи Ш8-5, Ш8 -6 и Ш8-7, два от които служат за захранване от генератор (акумулатор). На същото място откриваме, че през изхода Ш2-3 и по-нататък Ш9-14 се подава ток към лампите в задните светлини.

Ако предпазителят е в добро състояние (обикновено трябва да се уверите в това веднага, като използвате таблицата с предпазители, намираща се например в „Ръководството за експлоатация на автомобила“), свързваме тестова лампа (фиг. 5) към клеми Ш4 -10 и Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). По същия начин проверяваме веригата на монтажния блок между клемите 1JJ2-3 и Ш9-14. Ако има отворена верига във веригата, трябва да разглобите устройството и да запоите счупената част на платката (можете да запоите проводника успоредно на нея) или да смените печатните платки.

Друг пример: трябва да проверите веригата на късите светлини на десния фар VAZ-2108 в монтажния блок. Според таблицата с предпазители установяваме, че нишката на късите светлини на този фар е защитена с предпазител Pr 16. На фиг. 4 се вижда, че този предпазител, от една страна, има изход към sh5-6 и sh7-4 (празен), а от друга страна, той е свързан чрез контактите на релето KN със захранване (щифтове Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, както и в предишния пример). От своя страна бобината на релето KP е свързана към изхода Sh4-12 (към превключвателя за осветление на кормилната колона отляво) и масата на устройството - изходите ShZ-5 и Sh10-5.

За да проверим тези вериги, вместо релето, поставяме два джъмпера: 30-87; 85-86. След това свързваме омметър към изводите Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) и Ш5-6. Съпротивлението трябва да е близо до нула. По същия начин свързваме омметър към изводите Ш4-12 и ШЗ-5 (Ш10-5).

Очевидно използването на контролна лампа в първия пример и омметър във втория е еквивалентно.

На автомобил, за да проверите изправността на релето, например K11, то може да бъде заменено с подобно, например K5. Ако след смяна на релето фаровете се включат, тогава устройството е наред и смененото реле е дефектно. Вместо дефектно реле можете да оставите джъмпер, но имайте предвид, че в този случай контактите на превключвателя на фаровете ще бъдат претоварени, което ще доведе до тяхното окисляване. Подробно тестване на различни релета е описано в съответните раздели на книгата.

Да сеКатегория: - 1 Домашни автомобили

Електрическата система на автомобила, образно казано, е комплекс от електроцентрала и мрежа от потребители, адаптирани към специалните изисквания на системата. Разграничете електрическото оборудване на двигателя и електрическото оборудване на автомобила.

По-долу се разглежда само електрическото оборудване на автомобила, по-специално основната мрежа от потребители, състояща се от осветителни и сигнални устройства, почистващо и миящо стъкло, радио, превключващи устройства, електрически проводници, както и части за монтаж на батерията, тъй като последните са инсталирани на тялото. Спомнете си, че други части на електрическото оборудване (бобина за запалване, регулатор на напрежението, реле и т.н.) са прикрепени към тялото, но не изискват специални конструктивни решения. При съществуващото разнообразие от електрическо оборудване ще се спрем само на най-важното, касаещо дизайна и дизайна на корпуса. Съответните "електрически" проблеми са описани само във връзка с горното.

Външно осветление и светлинна сигнализация

През нощта и при лоша видимост осветлението на автомобила има двойна функция: да ви помогне да виждате и да ви виждат. Съответно се прави разлика между фаровете за първата задача и лампите за втората задача. Колата обикновено има:

• фарове с дълги и къси светлини;
• възможни са допълнителни фарове за мъгла или дълги светлини;
• светлини за паркиране и габарит;
• задни светлини и задни фарове за мъгла;
• светлини за регистрационен номер;
• светлини за заден ход.

Светлинната сигнализация включва:

• пътепоказатели отпред и отзад;
• алармена система;
• спирачен сигнал.

На превозното средство могат да се монтират само предписани или одобрени фарове и лампи. Съществуват много международни разпоредби относно разположението, относителното позициониране на фаровете, техните светлинни характеристики и видимост. По принцип трябва да се спазва характерно симетрично разположение на сигналите отпред и отзад на превозното средство, т.е. главните фарове и светлините трябва да са разположени симетрично по отношение на надлъжната ос на превозното средство и приблизително на еднаква височина. В повечето страни фаровете и фенерите подлежат на класификация и изпитване, за да отговарят на националните изисквания. За да се опрости този процес, както и поради конструктивни и стилистични причини, много често се предпочита осветителните устройства да се комбинират в едно цяло; това значително улеснява инсталирането на осветителни устройства в тялото. Съществуващото разнообразие от възможности и форми ни позволява да дадем само най-доброто Главна информациявърху дизайна на фенери, фарове и блокове.

Устройството трябва да има прости, колкото е възможно по-равни повърхности за монтиране, които са лесни за монтиране и запечатване.

Сравнението показва, че предимството на американската система за къси светлини по отношение на яркост и осветеност (с по-голям риск от заслепяване) е точно същото, както по отношение на осветеността с европейска четириглава система за осветяване със 146 mm фарове, произведени в имитация на американската система. Чрез използването на халогенни лампи този недостатък може да бъде намален чрез осигуряване на лесна подмяна, за предпочитане чрез използване на монтажа на модула отвън (завинтване отвътре); тъй като понастоящем почти всички уреди са направени херметични, отворите в тялото трябва да са достатъчно големи, за да позволят достъп до уредите отвътре (например за смяна на лампата) и да улеснят полагането и проверката на електрическите проводници.

За настоящите правоъгълни фарове трябва да се гарантира, че широчината и височината на фара имат съотношение, приемливо за постигане на изискваната светлинна ефективност, и че остава възможно да се монтират лампи за фарове, които отговарят на американските изисквания (два фара с диаметър 178 mm или четири фара с диаметър 146 mm, или правоъгълен фар 114X152 mm), в същия изрез на тялото. Напомняме, че кръглите фарове използват по-добре светлинния поток (нормализиран спрямо диаметъра на рефлектора) и от съображения за видимост и по-малко заслепяване на насрещно движещите се водачи отразяващата повърхност, осветена на късите светлини, в идеалния случай трябва да бъде 150 cm2, което съответства на фар с диаметър приблизително 190 mm.

При правоъгълните фарове, според изследване на Bosch, определящият параметър за осветяване на късите светлини е ширината на рефлектора (диаметърът на рефлектора, пресечен отгоре и отдолу). Затова не трябва да се използват малки фарове. Фаровете трябва да имат диаметър (равен на ширината) най-малко 190 mm и височина, равна на 0,8-0,65 от ширината. В случай на използване на лампа за фарове, трябва да се има предвид, че страничната светлина (светлината за паркиране) и пътепоказателят трябва да се монтират отделно.

Фаровете могат да бъдат оборудвани с две крушки с волфрамова жичка, както и с хологенни крушки (което е за предпочитане). Когато използвате четири фара (такава система е разработена в САЩ), трябва да обърнете внимание на следното: в европейската версия на късите светлини, за разлика от американската, използвана в лампите на фаровете, за да получите светлинен потокизползва се само горната половина на рефлектора, което води до по-малко отблясъци от тези фарове. Осветеността и видимостта в този случай са силно намалени, въпреки повишената електрическа силалеки нишки. Ето защо в Европа не се препоръчва използването на 146 мм фарове, възприети от САЩ (поради лесната им подмяна). Инсталирането им е оправдано само ако се използват халогенни лампи. По-добре е да се предвиди инсталирането на по-големи фарове за къси светлини. Диаметърът на фара в равнината на изхода на светлинния лъч трябва да бъде приблизително 180 mm. Фаровете за къси и дълги светлини могат да бъдат разположени както хоризонтално в редица един до друг, така и вертикално един над друг.

Тъй като при асиметричните къси светлини, възприети в Европа, границата между светлината и тъмнината е много ясно очертана и нейното положение зависи от положението на фаровете по височина, обхватът на фаровете трябва да се регулира лесно без използването на специален инструмент, за предпочитане от мястото на водача с помощта дистанционно. Законодателството изисква съответствие в страните от ЕИО с определени ограничения за наклона на късите светлини, независимо от натоварването на превозното средство. Ако за това не са взети специални мерки за конструкцията на окачването на превозното средство (например, за да се осигури регулиране на нивото на каросерията), тогава тези изисквания могат да бъдат спазени само чрез въвеждане на ръчно или автоматично регулиране на зоната на осветяване. В процеса на проектиране на тялото трябва да има възможност за инсталиране на такова допълнително устройство. По същия начин, още в началото на проектирането на каросерията, трябва да се обмисли възможността за инсталиране на все по-популярни устройства за измиване и почистване на фарове, които се задвижват от един или два малки електродвигателя. Необходимо е да се осигури лесен достъп до тях.

Известни са много експериментални опити и изследвания за преодоляване на основния недостатък на европейските къси светлини - високата зависимост от позицията на фаровете - чрез използване на други системи, както и за предотвратяване на заслепяване. Така наречената поляризирана светлина дава широки възможности за това. Въпреки че технически този въпрос може да бъде напълно решен, но при практическото въвеждане на поляризирана светлина възникват толкова значителни трудности (например смесен трафик, преоборудване на парка), че не могат да бъдат пренебрегнати.

Всъщност с правилните фарове допълнителните фарове не са необходими и отчасти дори вредни, тъй като те трудно могат да се използват при непрекъснато нарастваща плътност на трафика. Използването на допълнителни фарове за дълги светлини е оправдано само в специални случаи на работа (шофиране през нощта, в спортни автомобили). Не трябва да се забравя, че разликата в интензитета на светлината между далечната и близката светлина е много голяма. Това затруднява адаптирането на зрението, а от там и видимостта. Допълнителни фарове (разрешени са само по двойки, не трябва да са много близо до надлъжната ос на автомобила и в никакъв случай не трябва да блокират отворите за свеж студен въздух.

За разлика от тях е полезно да сте сдвоени фарове за мъгла. За да се избегне заслепяването на водачите на насрещни превозни средства, фаровете за мъгла трябва да бъдат разположени възможно най-ниско, на разстояние не повече от 40 см от външния контур на автомобила, така че да могат да се използват едновременно със светлината за паркиране. Само в този случай фаровете за мъгла до известна степен ще отговарят на предназначението си. При проектирането е препоръчително да се предвиди възможност за монтиране на фарове за мъгла в предната част на автомобила, за да се изключи неквалифициран монтаж по време на монтажа по искане на купувача. Доста добро решение е да поставите фаровете за мъгла под предната броня. Припомняме, че фаровете могат да бъдат затворени или вдлъбнати, в САЩ това е допустимо само ако са спазени определени разпоредби за тяхната работа.

Габаритна лампа, стоп лампа, светлина за заден ход и заден мигач, и светлоотразителинай-често комбинирани в едно устройство, лесно инсталирано на автомобил. От гледна точка на осветителната техника би било по-добре тези осветителни устройства да се групират в два възела (показател за посока - габаритна лампа - рефлектор и стоп светлина - лампа за заден ход). При комбиниране на габаритна светлина и стоп светлина трябва да се има предвид, че трябва да има съотношение 1:5 между интензитета на светлината на тези устройства, което може да се постигне с помощта на лампа с двойна нажежаема жичка 5/18 W и оптимално проектиран рефлектор. Левите и десните габаритни светлини трябва да бъдат защитени отделно.

Задължително фенери (фенер) за осветяване на задната табелатрябва да осигурява достатъчна видимост на регистрационния номер и не трябва да излъчва светлина назад. Това трябва да се има предвид при проектирането и поставянето на тези светлини. Местоположението на светлините е избрано произволно, можете дори да използвате задната врата, ако страничните светлини са здраво фиксирани. За да се постави регистрационен номер с филм, чието инсталиране ще бъде въведено в близко бъдеще (вероятно в рамките на ЕИО, поне в Германия), е необходимо да се осигури равна площ с достатъчен размер на задния панел (ширина 520 или 340 mm, височина 120 или 240 mm) .

Когато инсталирате задни светлини, които са законни в много страни (задължителни в САЩ), трябва да се внимава те да не заслепяват водачите на превозни средства, движещи се отзад. Това може да се постигне чрез използване на подходящо проектиран рефлектор и накланяне на светлинния лъч надолу. В някои страни е разрешен един фар за мъгла, който може да бъде поставен от лявата страна и отделен от задния фар. Фарът за мъгла се включва отделно от другите светлини (само заедно с фаровете) и се управлява от жълтата контролна лампа на таблото. Съгласно директивата на ЕС обаче стандартно се изискват два фара за мъгла, поради което сега тези светлини обикновено са интегрирани в задния фар.

Превключващи елементи

Включването на фаровете, светлините за паркиране и лампите се извършва най-добре с превключвател с един лост. Въпреки това е възможно да се осигурят отделни превключватели за светлината за паркиране и фаровете (с механична блокировка, която включва светлината за паркиране винаги, когато фаровете са включени). Превключването на фаровете с комбинирания лост на мигачите вече е стандарт и винаги трябва да се предоставя. С помощта на този лост, както знаете, обикновено се включват мигачите, системата за измиване и чистачки на предното стъкло и сигнализацията на фаровете. Мигачите се активират чрез електронно реле, което осигурява мигащ режим на работа, ако е подходящо, това реле осигурява и алармена система. Последният обаче трябва да се включи с отделен ключ с червена контролна лампа. Релето трябва да дава оптични и звукови контролни сигнали и следователно се намира в купето. Имайте предвид, че термомагнитните релета на мигачите не могат да управляват алармената система, така че е необходимо второ реле (трябва да предвидите място за поставянето му). Превключвателят за предупреждение за опасност може да бъде разположен на всяко подходящо място, като например на кормилната колона.

Звукови сигнали

предписани във всички страни задължителен монтажзвуков сигнал, повечето държави имат разпоредби за интензитета на звука. В Германия е забранено използването на сигнални устройства с различни редуващи се тонове за лични автомобили. Когато поставяте звукови сигнали, трябва да се внимава частите на тялото да не пречат на разпространението на звука. Роговете могат да бъдат поставени зад решетката, където са защитени до известна степен от замърсяване и валежи. Чуваемостта на сигналите е силно зависима от скоростта на автомобила. Има два вида звукови сигнали, които се различават по звука си.

Мембраната на рога има специфична честота на основния звук (приблизително 400 Hz) и излъчва в областта на високия тон (приблизително 1800-3500 Hz). Поради това тонът на сигнала на клаксона е рязък и пронизителен в същото време. За подобряване на звука роговете се използват в хармонично координирани (трети) двойки. С помощта на еластично окачване трябва да се предотврати въздействието върху звука от вибрациите на частите на тялото и тяхното тракане (изключване на акустични и механични къси съединения), във връзка с което свободното разпространение на звука е от особено значение.

Fanfare (електропневматичен клаксон) има широк честотен диапазон, тъй като в този случай въздушният стълб осцилира в тръба (спирала). Благодарение на това тонът е по-мек и приятен, но, противно на общото мнение, по-малко проникващ. Освен това фанфарите не са толкова чувствителни към блокиране на вибрациите. Всички клаксони (Задействани от превключвател чрез реле, тъй като са силно зависими от напрежението и са много податливи на лош контакт.

чистачка

Във всички страни е предписано задължително монтиране на чистачка с подходящо задвижване, но наличието на шайба не е задължително навсякъде, въпреки че отдавна е част от стандартното оборудване на автомобила. Чистачката използва електрическо задвижване, най-често с две скорости.

Тъй като видимостта е силно намалена и понякога напълно загубена поради мръсотия по прозорците, дъжд и т.н., добре работещите чистачки и пералня са важен фактор за подобряване на безопасността. Изискванията за минималния размер на зоната за почистване (както и за зоната за размразяване) се появиха за първи път в САЩ (Федерален стандарт 104) и скоро бяха приети в правилата на ИКЕ на ООН и директивите на ЕИО.

Зрителното поле е разделено на няколко зони, всяка от които има собствена степен на почистване, изразена в проценти. По този начин изборът на параметри на почистващото и миещото устройство до голяма степен зависи от размера на стъклото, неговата форма и позиция спрямо седалката на водача (центъра на очите).

С модерните форми на предното стъкло изискванията, споменати по-горе, могат да бъдат изпълнени най-добре с еднакво или срещуположно преместени рамена на чистачките. Четките се задвижват от електродвигател с вградена червячна предавка. Позицията на центровете на въртене (рамене) и тяхната дължина до голяма степен се определят от желаната (и предписана) зона за почистване, както и от дължината на четките.Чрез промяна на наклона на четката спрямо рамото, почистването в ъглите може да бъде подобрена и може да се получи по-приемлива начална позиция.Силно извити и несферични стъкла само чрез използване на четки с равномерно разпределение на контактния натиск (принцип на трико) и чрез съпоставяне на кривината на четката с кривината на предното стъкло, колкото е възможно, възможно е да се получи необходимата зона за почистване. Контактното налягане в края на лоста приблизително намалява, така че би било необходимо да се осигурят специални притискащи тампони, които обаче влошават видимостта.

Наклонът и формата на предното стъкло оказват силно влияние върху работата на чистачките, което трябва да се провери; при високи скорости на въздушния поток в аеродинамичния тунел. Мощността, консумирана от чистачката, варира значително, тъй като съпротивлението на срязване на четките е значително по-малко, когато стъклото е мокро, отколкото когато стъклото е почти сухо или сухо. В съответствие с това моментът на спиране на електродвигателя и силите в лостовете и пантите също се променят силно. Моментът (според Bosch) варира от 7 до 25 N-cm. Динамичните сили в пантите също са много високи. По-целесъобразно е да се използват сферични шарнири с тефлонови облицовки, които не изискват смазване и осигуряват ясно пространствено движение на пръти, които като правило не са успоредни на осите на рамената на чистачките и манивела на задвижването. Най-добре е елементите на чистачките да се поставят на леснодостъпно място под капака, като за предпочитане е предварително да се монтира системата (електродвигател - тяга - рамена на чистачките) върху стабилна носеща рамка, която след това да се монтира заедно върху каросерията с гумени шумоизолиращи уплътнения. Така се постига точна фиксация на взаимното разположение на елементите и оптимално разпределение на силите.

Спомнете си обичайния в САЩ дизайн със затворено първоначално разположение на рамената на чистачките, който по необясними причини не е разпространен в Европа. Автоматичната периодична работа на уреда при лек дъжд или влажна мъгла е много практична. В този случай чистачките се включват на равни интервали (понякога регулируеми). Този дизайн изисква или специална позиция на превключвателя на чистачките, или отделен прекъсващ превключвател на чистачките (с регулируемо разстояние), за който трябва да бъде отделено място в частта на арматурното табло, където се намират превключвателите.

Шайби за стъкла

Шайбата има или една централна струя, която пръска вода в две посоки, или две отделни струи, които обикновено са прикрепени към капака, но е по-добре да ги прикрепите към всяка твърда част на тялото, разположена пред прозореца на вятъра; те трябва да са регулируеми, така че посоката на пръскане да може да се оптимизира.

Шайбите трябва да се захранват от електрическа помпа; чрез определена комбинация от превключватели, почистващият препарат се включва след пръскане на вода и четките правят няколко движения. Помпата и релето за време най-често са прикрепени към резервоара на шайбата. Последният, за да се предотврати замръзването на течността, е най-добре да се постави в двигателното отделение.

Тъй като тръбопроводите на системата са постоянно пълни с течност, вероятността от замръзване е много висока, така че е необходимо да се добави антифриз към течността, използвана за измиване на стъкло. Често това не е достатъчно, тъй като антифризът се изпарява в зоната на отворите на струята. Поради това се препоръчва да се използва вграден монтаж на дюзи. Споменатата вградена инсталация на филтъра е много рационална, особено в случай, че топъл въздух излиза от двигателното отделение през образуваната хлабина. Федералният стандарт на САЩ 104 съдържа изисквания за минималната миеща се площ (в % от почистената стъклена площ), както и за надеждна работа при мразовити условия. Тези изисквания са много трудни за изпълнение без вземане на специални дизайнерски решения. Поради това са разработени нагреваеми струи, чието използване елиминира замръзването.

Още няколко думи за системите за измиване на фаровете. Дизайнът им зависи изцяло от формата и разположението на фаровете. Минималните изисквания за устройствата за измиване на фаровете, подобни на тези за устройствата за измиване на предното стъкло, се основават на измервания на пропускането на светлина по време и след почистване и измиване на стъклото на фаровете.

Автомобилно радио, антена, потискане на смущения

Автомобилното радио има напълно различни работни условия и функции от конвенционалното. Първо, чувствителността, селективността, отхвърлянето на смущенията, усилването и системата AGC, поради по-ниската ефективност на антената и силно колебаещата се входна енергия, трябва да бъдат много по-високи; второ, влиянието на атмосферните смущения, топлинните и механичните натоварвания, както и трудоемкостта на употреба трябва да бъдат възможно най-минимални.

Опростете инсталирането на радио оборудване на автомобил, като отделите радиоприемника от високоговорителите, ако са малки. Развитието на полупроводниковата технология и електрониката допринася за създаването на оборудване с всякаква мощност. Въпреки това не може да се пренебрегне, че в момента, в условията на шофиране на автомобил, приемането на радиопредавания служи повече за получаване на информация, отколкото за задоволяване на културни нужди, а качеството на приемане е силно зависимо от нивото на шума, генериран от движението на автомобила. Използването на допълнителни устройства, специално предназначени за приемане на радиопредаване в трафика, само подчертава това явление.

За да се опрости използването, трябва да се използват само устройства с фиксирана настройка на станцията, за предпочитане с допълнителен търсач на предавателна станция, тъй като ръчното управление на радиоприемника е елемент, който увеличава опасността от движение.

Помислете особено за разположението на антената и високоговорителите. Значително подобрение в качеството на приемане може да се постигне, ако се вземат предвид следните указания.

Антените на автомобилните радиостанции са толкова по-ефективни, колкото по-отдалечени са от масата на автомобила (контур). За тези цели най-подходящи са камшичните антени, които се простират на височина приблизително 0,9 м. Освен това такива антени са нечувствителни към посоката на излъчване на предавателната станция. В резултат на това монтираните на покрива сгъваеми антени често осигуряват по-добро приемане от конвенционалните монтирани на предното стъкло, телескопични и сгъваеми камшични антени. Въпреки това, качеството на приемане на радиовълни е толкова зависимо от собствените параметри на автомобила, че най-подходящата позиция на антената винаги трябва да се определя от резултатите от теста. От само себе си се разбира, че антената трябва да бъде възможно най-къса и шумоустойчива. Антената, разположена отстрани и недостъпна от седалката на водача, трябва да има автоматично електрическо задвижване. При съвпадение на антената, както и на радиоприемника, трябва да се даде предпочитание на VHF диапазона и средните вълни.

Разположението на високоговорителите, особено стерео радио оборудването, трябва да се обмисли внимателно. Дългогодишната практика показва, че субективно звукът, идващ в посоката на зрението, се възприема по-добре. Затова най-добре е да инсталирате един високоговорител в центъра на арматурното табло или за да увеличите пълнотата на звука (или със стерео радио оборудване) - по един високоговорител в лявата и десни частиарматурното табло, така че звукът да идва под ъгъл към или встрани от арматурното табло.

Съвсем приемливо е разположението на високоговорителите един по един в лявата и дясната част на рамката на покрива, приблизително в средата на кабината. Чрез подходящ дизайн на решетката на високоговорителя звукът може да се разпространява напред и назад. Високоговорителят трябва, ако е възможно, да бъде поставен в звукоизолиращ корпус, за да се предотврати акустично нискочестотно късо съединение на вълните, генерирани от задната страна на конуса. Ако високоговорителите са разположени отпред и задни частикабина, е необходимо да се осигури регулиране на разпределението на звука. Когато създавате стерео звук, това трябва да се спазва и за левия и десния високоговорител.

Всички тези данни са дадени, тъй като производителят на каросерии трябва да знае изискванията за монтаж на радиооборудване и да предвиди мястото за поставянето му.

Качеството на радиоприемане в автомобил зависи от общите критерии, споменати по-горе, и от екранирането (потискане на източниците на смущения). В допълнение към електропроводи, електрифицирани железниции други смущения, идващи отвън (включително други автомобили), основният източник на смущения е системата за запалване на карбураторните двигатели. Въпреки това, двигатели на чистачките, електростатични заряди и лош контакт и заземяване метални частикаросерии (брони, калници, капаци) могат да причинят функционални смущения. Следователно за всички превозни средства се предписва така нареченото потискане на смущенията от системата за запалване чрез резистори. За да работи радиото без смущения (както, всъщност, за цялото радио оборудване като цяло), това не е достатъчно, изисква допълнителни средствапотискане на смущения от генератора, неговия регулатор, двигателя на чистачките и други електродвигатели. Понякога освен това е необходимо да се осигури заземяващ проводник между капака на капака или багажника и тялото. Културистът трябва да вземе предвид факта, че големите части с резбово закрепване на тялото трябва да имат близък контакт с него, а контактните повърхности на частта и тялото трябва да са без емайл (понякога трябва да се осигури допълнително калайдисване). Освен това не трябва да има корозия.

Автомобилни електрически вериги, монтаж на акумулатор

Автомобилни електрически веригиСлужа за разпределяне на тока между отделните устройства и в съответствие с многото консуматори те са много разклонени. Пълна картина на електрическото оборудване на автомобила дава обща електрическа верига.

Електрическата мрежа на автомобила е предимно еднопроводна, отрицателният полюс на източниците на ток в Европа е свързан към маса.

При поставяне на акумулатора трябва да се внимава той да е свързан по възможност с къс проводник към стартера и да се намира на леснодостъпно място. От съображения за безопасност батерията не трябва да се поставя твърде близо до предния ръб на автомобила. Освен това трябва да се внимава частите на тялото да не корозират от отделяните киселинни изпарения и газове. За да направите това, те трябва да бъдат защитени или затворени. Закрепването трябва да е достатъчно здраво, така че батерията да не се отдели по време на изпитването на удар. Приетото понастоящем долно приспособление със заварен или завинтен държач отговаря адекватно на това изискване. Най-добре е батерията да лежи върху ръба на калника на предното колело или върху скобата, прикрепена към него, или върху щита на предния двигателен отсек, ако има място за това.

Обикновено не всички клонове на електрически вериги са защитени с предпазители. Основните консуматори на енергия са групирани по такъв начин, че могат да се откажат от 8-10 предпазителя, а допълнителните консуматори на енергия (радио, фарове за мъгла и др.) са защитени отделно. Някои устройства, като фарове, често не са защитени, тъй като опитът показва, че те рядко се провалят и в случай на неизправност е лесно да се намери (например счупени нишки на лампата). Ако все пак се реши да се защитят фаровете, тогава трябва да се осигури предпазител за всяка нишка. Кутията с предпазители трябва да се намира на леснодостъпно място в купето или в двигателното отделение. Блокът трябва да бъде маркиран с информация за защитените вериги, така че да може да се използва при търсене на причината за повредата. В момента кутията с предпазители е комбинирана с диагностичен блок и е поставена в двигателното отделение, освен това това място има добър достъп до релето. Изборът на предпазител (5,8 или 15 A) зависи от тока, консумиран от устройството, което също е определящо при избора на напречното сечение на електрическите проводници. Познавайки обичайното напрежение на бордовата мрежа за автомобил, равно на 12 V, можете лесно да изчислите консумацията на ток.

Претоварващите устройства, използвани в САЩ вместо предпазители, не се използват широко в Европа поради разходни причини.

Електрически проводници

Електрическите проводници трябва да имат напречно сечение, съответстващо на тока, консумиран от свързаните уреди, а спадът на напрежението поради съпротивлението на електрическите проводници трябва да бъде минимален.

AT общ случайизползвайте електрически проводници с медни проводници, чието напречно сечение е 1-2,5 mm2. Не се препоръчват проводници с напречно сечение по-малко от 1 mm2, тъй като имат недостатъчна механична якост.

Голям брой електрически проводници, голямо разклонение на електрическата мрежа на автомобила, както и изискването за лесна инсталация водят до необходимостта от комбиниране на отделни електрически проводници на определени групи потребители на електроенергия в пакети, например за предната част на автомобила (фарове, осветление на двигателния отсек, звукови сигнали), за захранване на купето (уреди, ключове, ключалка за запалване) и за задната част на автомобила (паркинг светлина, стоп светлина, мигач и светлини за заден ход или задни светлини ), които са свързани помежду си с помощта на щепсели с много клеми. Това улеснява отстраняването на проблеми. Полезна иновация е въвеждането на диагностична система в електрическата мрежа, чийто конектор се намира в кутията на релето и предпазителите, което ви позволява да проверите работата на най-важните възли.

Напоследък бяха положени големи усилия за опростяване бордова електрическа мрежачрез елиминиране на отделни електрически проводници и въвеждане на централен проводник, използван за мултиплексна (еднопроводна) разпределена потребителска система за управление, подобно на начина, по който се прави в телефонните комуникации. Въпреки че тези разработки все още са в начален етап, те са от особен интерес, тъй като тяхното внедряване ще повиши надеждността на работа и евентуално ще намали разходите. Това значително ще опрости бордовата мрежа на автомобила и ще доведе до подобрено наблюдение и диагностика на повреди на отделни устройства. В бъдеще това опростяване е още по-необходимо, тъй като електронните устройства за управление и наблюдение изискват развита електрическа мрежа, която е независима от силовите вериги на автомобила.

Модерният автомобил има сложен електронен „пълнеж“, който се нарича с една обща дума „електрическо оборудване“. Автомобилно електрическо оборудване- това са неговите осветителни устройства, механизъм за стартиране на двигателя, охрана на автомобила, нагревател и климатик и др. Електричеството се генерира от източници (батерия и генератор) и се предава на потребителите.

Консуматори на ток в електрическата система на лекия автомобил са: система за стартиране на двигателя, система за запалване на автомобила, система за осветление и алармена система, прибори и допълнително оборудване, което може да е различно за всеки автомобил.

Вече се запознахме със системата за запалване на двигателя по-рано (вижте глава 2, раздел "Система за запалване"). Припомняме само, че за работата на двигателя с вътрешно горене е необходима свещ, която дава електрическа искра, от която се запалва работната смес в цилиндъра (в дизеловите двигатели се използват подгревни свещи). И тази искра се появява поради наличието на електрическа система в колата. В тази глава ще се запознаем с други потребители на електроенергия. С други думи, по-нататък ще научим как Електрическа енергиямодерен автомобил.

Източници на електрически ток

Електрическият ток в автомобила се генерира от два източника: батерия (акумулатор) и генератор.

Задача за батерията(Фиг. 4.1) - осигурете електричество на съответното оборудване на превозното средство, когато двигателят е изключен, както и когато двигателят работи на ниски обороти. Батерията обикновено се намира в двигателното отделение на специален метален рафт, но при някои модели автомобили може да се монтира и в купето.

Батерията има "плюс" и "минус" на съответните полюси. Отрицателният полюс е свързан към тялото на автомобила и осигурява, както казват шофьорите, "маса". Положителната клема е свързана към електрическата верига на автомобила, през която се предава електричество.

Батерията включва шест отделни батерии, разположени в един корпус и свързани последователно, за да образуват една батерия. електрическа мрежа. Във всяка батерия протичат електрохимични процеси, в резултат на които се получава ток от 2 волта. Лесно е да се изчисли, че общо на полюсите на батерията се образува постоянен ток от 12 волта (шест батерии по два волта).

Батерията е маркирана със стандартния шаблон. Например, маркировката 6ST-60A означава:

6 - броят на батериите в батерията (за всички автомобили тази цифра е непроменена);

ST - тип батерия, в този случай - стартер, който ви позволява да стартирате двигателя с помощта на мощен консуматор на електроенергия (стартер);

60 - капацитет на батерията, който се измерва в амперчаса (в този пример 60 амперчаса);

A е обозначението на материала, от който е направен корпусът на батерията (в този пример полипропилен).

Колкото повече мощност е необходима за стартиране на двигателя, толкова по-голям капацитет трябва да има батерията. За стандартните съветски Жигули са използвани батерии с капацитет 55 амперчаса. Но такава батерия може да не е достатъчна за стартиране на дизелови двигатели - те се нуждаят от поне 60-65 амперчаса.

Обикновено нова батерияслужи 6-7 години. След това трябва да се смени, въпреки че понякога можете да удължите живота му, като периодично го зареждате със специално зарядно устройство.

Генератор(Фиг. 4.2) е източник на електрически ток, който осигурява електричество на всички потребители, когато двигателят работи на високи и средни обороти. Освен това най-важната функция на генератора е да зарежда акумулатора (също и при работещ двигател). Без генератор нова батерия ще се разреди много бързо и използването й ще стане невъзможно.

AT електрическа веригаавтомобилен генератор е свързан паралелно с батерията. Следователно, той ще захранва потребителите с електрически ток и ще зарежда батерията само когато напрежението, което генерира, е по-голямо от напрежението, доставяно от батерията. Това се случва, когато двигателят на автомобила работи на скорост над празен ход: в края на краищата напрежението на електрическия ток, произведен от генератора, директно зависи от скоростта на въртене на ротора на генератора, който се задвижва от двигателя.

Трябва да се отбележи, че понякога напрежението, генерирано от генератора на електрически ток, може да бъде по-голямо от необходимото. За да се предотврати тази ситуация в колата, се използва специално устройство, наречено регулатор на напрежението. Това устройство работи в тандем с генератор, ограничавайки напрежението на тока, който произвежда, и го регулира в района на 13,6-14,2 волта. Регулаторът на напрежението може да бъде вграден в генератора или може да бъде разположен в двигателното отделение отделно от генератора.

Има специално проектирана скоба за монтиране на генератора към двигателя. Генераторът се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез ремъчна предавка. На много машини с помощта на един ремък се създава задвижване от коляновия вал към генератора, постоянно работещия вентилатор и водната помпа (помпа), т.е. всички тези агрегати работят като в един пакет, въпреки че работят напълно различни функции. Това обаче не е необходимо - често генераторът има отделен задвижващ ремък. Във всеки случай е необходимо периодично да проверявате напрежението на колана и, ако е необходимо, да го регулирате чрез накланяне на корпуса на генератора. Не забравяйте, че недостатъчно опънатият колан, първо, издава неприятни свистящи и скърцащи звуци по време на работа, и второ, той бързо се проваля.

На арматурното табло на всяка кола винаги има червена светлина за зареждане на батерията. Винаги светва при подаване на запалване и изгасва след стартиране на двигателя. Ако, когато двигателят работи, светлината не изгасне, това показва проблеми в захранващата система (вероятно генераторът е повреден).

Осветителни и сигнални устройства

Осветителни устройстваса предназначени за указване на размерите на превозното средство при шофиране през нощта и при условия на недостатъчна видимост, както и за осветяване на пътя и вътрешността на автомобила (двигателно отделение, купе, багажник). Осветителните устройства са фарове (блок фарове), лампи за регистрационен номер, вътрешни лампи, лампа на багажника, лампа на двигателното отделение (двигателно отделение) и задни светлини.

Блок фар (фиг. 4.3) се състои от корпус, дифузьор и рефлектор. Вътре в корпуса има лампа, поставена в гнездото, която може да работи в два режима: къси светлини и дълги светлини. Късите или дългите светлини се включват с превключвател, разположен в купето. Вътре във фара има и крушка. странична светлина, който е предназначен да указва размерите на автомобила, ако е необходимо (има и превключвател за включване на размерите).

Съвременните блок фарове често съдържат и крушка за мигач, но тя може да бъде разположена и отделно - всичко зависи от конкретния модел автомобил.

Задните светлини (фиг. 4.4) в съвременните автомобили също обикновено се правят в същия корпус.

Задната светлина включва:

Стоп лампи (включват се автоматично, когато водачът натисне педала на спирачката и се изключват, когато педалът бъде освободен);

Лампи за заден ход (светят автоматично, когато водачът включи задна предавка, и изгасват, когато тя е изключена);

пътепоказатели;

Светлини за паркиране.

Водачът включва и изключва пътепоказателите с помощта на специален превключвател, който обикновено се намира на кормилната колона. Всички пътепоказатели работят едновременно, когато водачът включи алармата (за това е предназначен специален бутон). Процедурата за използване на аварийна светлинна сигнализация се регулира от действащите правила за движение.

Звуковият сигнал е сигнално устройство, предназначено да предупреждава звуково другите участници в движението за непосредствена опасност. Активира се чрез натискане на специален бутон или ключ, обикновено разположен на волана. Процедурата за прилагане на звуков сигнал е предписана в правилата за движение.

Система за стартиране на двигателя

За включване на двигателя е проектирана системата за стартиране на двигателя, състояща се от ключ за запалване, стартер с теглително реле, задвижващ механизъм на стартера и реле за активиране на стартера.

Двигателят се стартира с помощта стартер(фиг. 4.5).

Това устройство е електродвигател с постоянен ток. Когато водачът завърти ключа за запалване в положение "Старт", електричествопрез релето се подава от батерията към намотките на стартера. В резултат на това се задейства тяговото реле, специалната стартова предавка се зацепва с маховика на двигателя и го завърта. Тъй като запалването вече е включено, двигателят ще стартира и работи.

Имайте предвид, че стартерът се използва само за стартиране на двигателя; през останалото време това устройство "почива". Процесът на стартера може да бъде разделен на три ключови етапа.

Първо, специално зъбно колело, разположено на вала на арматурата на стартера, се зацепва с зъбния венец на маховика на двигателя (това е възможно благодарение на задвижващия механизъм). Визуално това може да се представи по следния начин: вземете две зъбни колела, едното от които ще илюстрира зъбния венец на маховика, а другото зъбното колело на стартера, и ги включете. Ако завъртите „стартерната предавка“, тогава „предавката на маховика“ със сигурност ще се завърти.

След това валът на стартера, заедно със зъбното колело, зацепено с маховика, започва да се върти, в резултат на което маховикът се върти и следователно коляновият вал на двигателя също се върти, след което стартира.

След това, когато водачът е запалил двигателя и е пуснал ключа в запалването, изключвайки стартера (ключът в позиция „Старт“ може да се задържи само със сила, тъй като той автоматично се връща назад), зъбното колело на стартера се изключва от отстрани (зъбците на зъбните колела ще останат на същото ниво, но само отстрани). Той е в това положение през цялото време, когато двигателят работи или е изключен, и се зацепва с маховика само когато водачът завърти ключа за запалване в положение "Старт".

Запомни това.

Веднага след стартиране на двигателя изключете стартера, като освободите ключа в запалването. Принудителното задържане на ключа, докато двигателят работи в положение „Старт“, може бързо да деактивира стартера: тежък въртящ се венец на маховика поне просто ще „смила“ зъбното колело на стартера. Възможно е стартерът да получи друга повреда (тяговото реле ще изгори и т.н.). По същата причина в никакъв случай не трябва да се включва стартер, докато двигателят работи.

При правилна употреба стартерът е доста надеждно устройство, което може да служи през целия живот на автомобила.

Инструментариум

Да информира своевременно водача за състоянието на важни компоненти и възли на автомобила, текущото ограничение на скоростта, наличието на гориво, изминатото разстояние и други важни фактори в автомобила, инструментариум(съкратено КИП). Инструментите са разположени на място, удобно за изглед на водача, а именно на арматурното табло (табло с инструменти), разположено непосредствено зад волана (фиг. 4.6).

Типично арматурно табло съдържа контролни лампи, одометър (брояч на километража и отделно за общ и дневен пробег), сензор за температура на охлаждащата течност, скоростомер, сензор за нивото на горивото и индикатор за оборотите на двигателя (тахометър). Също така, арматурното табло може да включва други инструменти - зависи от модела на автомобила.

Всеки трябва да знае това.

Важи за всички KIP общо правило: при работещ двигател в никакъв случай не се допуска светене на червена светлина (индикатор) или намиране на стрелката на който и да е индикатор в червения сектор. Такива индикации на уредите информират водача за наличието на сериозни неизправности в съответния блок и превозното средство не може да се управлява, докато не бъдат отстранени.

Индикаторните лампи предоставят на водача информация за текущото състояние на системите, компонентите и възлите. По-специално, когато се включи запалването, червените лампи за зареждане на батерията и налягане на маслото светват - те трябва да изгаснат след стартиране на двигателя. Ако колата е на "ръчна спирачка", тогава на арматурното табло при включено запалване ще светне съответната червена лампичка, която ще изгасне само след изключване на ръчната спирачка.

Когато включите късите или дългите светлини, лампите на арматурното табло светват съответно зелено и сини цветя. Когато водачът включи индикатора за посоката или аварийния панел, съответният индикатор мига на арматурното табло, което е придружено от характерни звукови щраквания.

Тахометър(Фиг. 4.7) показва колко оборота в минута прави коляновият вал на двигателя в текущия режим на работа. Обикновено се измерва в хиляди, така че циферблатът съдържа числата 1, 2, 3 и т.н., а когато стрелката посочи число, трябва да го умножите по 1000.

Сензор за нивото на горивото(фиг. 4.8) информира водача за наличното количество гориво в резервоара за гориво в момента. Когато остане твърде малко гориво, стрелката се приближава до червения сектор и в много автомобили съответната лампа светва допълнително (понякога изглежда като бензиностанция). Не пренебрегвайте алармените показания на сензора - в противен случай рискувате да спрете на пътя поради липса на гориво в резервоара за гориво.

Одометърпоказва броя на километрите, изминати от автомобила, а в съвременните автомобили са проектирани отделни измервателни уреди за общия и за дневния (или за произволен интервал от време) пробег.

Скоростомер(Фиг. 4.9) е устройство, което информира водача за текущия режим на скорост (с други думи, с каква скорост се движи автомобилът в момента). Индикациите на това устройство са изключително важни за избор на правилната скорост и за предотвратяване на нарушаване на ограничението на скоростта, установено в този участък от пътя от действащите Правила за движение по пътищата.

сензор за температура на охлаждащата течност(виж Фиг. 4.8) информира водача дали системата за охлаждане на двигателя функционира нормално. По-рано казахме, че работната температура на охлаждащата течност трябва да бъде между 80-90 градуса по Целзий. Ако стрелката на сензора се е преместила в червения сектор, това означава, че температурата на течността се доближава до 100 градуса или вече я е достигнала. В такава ситуация незабавно изключете двигателя и го оставете да изстине.

Допълнително оборудване на модерен автомобил

Допълнителното оборудване на автомобила има за цел да подобри комфорта и удобството на пътуването, както и да осигури необходимите условия за шофиране. Сред най-разпространените видове допълнително оборудване са: вътрешно отопление, климатик, радио, чистачка и миячка на предното стъкло, подгряване на стъкла, огледала и седалки, електрически повдигачи на стъкла и седалки, електрически коректор за фарове, устройство за почистване и миене на фарове, хладилник, сателитна аларма система и др.

Вътрешният нагревател се нарича просто „печка“, без него в повечето руски региони можете да управлявате кола не повече от три до четири месеца (в противен случай можете просто да замръзнете). Също така, нагревателят се използва за продухване на прозорци, елиминирайки кондензата, която се е появила върху тях (така нареченото "замъгляване"). Когато двигателят на автомобила прегрее, включването на печката на пълна мощност понякога помага.

Чистачката и устройството за измиване на предното стъкло осигуряват видимост при шофиране в дъжд или сняг или при шофиране по кални пътища.

Моля обърнете внимание.

Правилата за движение забраняват експлоатацията на превозно средство, ако няма чистачки и шайби, предназначени за него.

Не всички автомобили са оборудвани със система за отопление на стъклата и огледалата (това не важи за задното стъкло - то се отоплява във всички съвременни автомобили). Тези устройства помагат за бързо отстраняване на лед и сняг от стъклата и огледалата на автомобила. Не всички автомобили имат и система за отопление на седалките, но ако има, тогава влизането в студена кола през зимата ще бъде много по-приятно.

Също така популярно устройство е климатикът. В горещо време това устройство е в състояние да превърне уморителното пътуване в кола под жаркото слънце в истинско удоволствие. Наличието на климатик е от особено значение за хората, които са предразположени към прилошаване при шофиране в кола (например възрастни хора или деца). От друга страна, използвайте климатика с повишено внимание, тъй като има голям риск от настинка.

Електрически коректор на фаровете (фиг. 4.11) имат много съвременни чужди автомобили. Това устройство позволява на водача от мястото си да регулира посоката на фаровете - по-високо или по-ниско.

Чистачката и устройството за измиване на фарове не са устройства, с които трябва да бъде оборудвана всяка съвременна кола (за разлика от чистачката и устройството за измиване на предното стъкло). Но когато шофирате по мръсни пътища, тези устройства са много удобни, защото ви позволяват да почиствате фаровете от мръсотия по време на шофиране.