Ако в паспорта на електродвигателя е посочено например 220/380 V, това означава, че електродвигателят може да бъде свързан както към мрежата 220 V (схемата на свързване на намотката е триъгълник), така и към мрежата 380 V (намотката диаграмата на свързване е звезда). Намотки на статора асинхронен двигателимат 6 края.
Според GOST намотките на асинхронен двигател имат следните обозначения: фаза I - C1 (начало), C4 (край), фаза II - C2 (начало), C5 (край), фаза III - C3 (начало), C6 (край).

Ориз. 1. Схема на свързване на намотките на асинхронен двигател: a - в звезда, b - в триъгълник, c - изпълнение на веригите "звезда" и "триъгълник" на клемната платка.

Ако напрежението в мрежата е 380 V, тогава намотките на статора на двигателя трябва да бъдат свързани по схемата "звезда". При всичко това или всички начала (C1, C2, C3), или всички краища (C4, C5, C6) се събират в една обща точка. Между краищата на намотките AB, BC, CA се прилага напрежение от 380 V. На всяка фаза, с други думи, между точките O и A, O и B, O и C, напрежението ще бъде √3 пъти по-малко: 380/√3 = 220 V.

Методи за свързване на двигателя

Ако напрежението в мрежата е 220 V (със система на напрежение 220/127 V, която всъщност никъде не се намира в момента), намотките на статора на двигателя трябва да бъдат свързани по схемата "триъгълник".

В точки A, B и C се свързват началото (H) на предишната намотка с края (K) на следващата намотка и с мрежовата фаза (фиг. 1, b). Ако си представим, че фаза I е включена между точките A и B, между точките B и C - II, а между точките C и A - фаза III, тогава със схемата "триъгълник" се свързват: началото на I ( C1) с края на III (C6) , началото на II (C2) с края на I (C4) и началото на III (C3) с края на II (C5).

При някои двигатели краищата на фазите на намотката се довеждат до дъската на скобата. Съгласно GOST, началото и краищата на намотките се извеждат в реда, както е показано на фигура 1, c.

Ако сега е необходимо да свържете намотките на двигателя по схемата "звезда", клемите, към които са свързани краищата (или началата), са затворени един към друг, а мрежовите фази са свързани към клемите на двигателя, към които са свързани началата (или краища) са свързани.

При свързване на намотките на двигателя в "триъгълник" вертикалните скоби са свързани по двойки и мрежовите фази са свързани към джъмперите. Вертикални мостове свързват началото на I с края на фаза III, началото на II с края на фаза I и началото на III с края на фаза II.

Когато определяте схемата на свързване на намотките, можете да използвате следната таблица:

Паспорт на електродвигателя

Определяне на координирани изводи (начала и краища) на фазите на намотката на статора.

Клемите на статорните намотки на двигателя обикновено имат стандартни обозначения върху железните компресионни пръстени. Но тези компресионни пръстени са загубени. След това е необходимо да се намерят съгласувани заключения. Те го правят в този ред.

Първо, с помощта на тестова лампа се определят двойки проводници, принадлежащи към отделните фазови намотки (фиг. 2).

Ориз. 2. Определяне на фазовите намотки с помощта на тестова лампа.

Един от 6-те извода на статорната намотка на двигателя е свързан към мрежовия извод 2, а единият край на тестовата лампа е свързан към другия мрежов извод 3. Другият край на тестовата лампа последователно докосва всеки от другите 5 проводника на намотките на статора, докато лампата светне. Ако лампата свети, това означава, че двата изхода, свързани към мрежата, принадлежат към една и съща фаза.

Необходимо е да се гледа с всичко това, така че заключенията на намотките да не се затварят заедно. Всяка двойка заключения е маркирана (например чрез завързване на възел).

След като определят фазите на намотката на статора, те преминават към 2-ра част от работата - определяне на съгласуваните изводи или „начала“ и „краища“. Тази част от работата може да се извърши по 2 начина.

1. Метод на трансформация.В една от фазите светва контролна лампа. Другите две фази са свързани на свой ред и са свързани към мрежата за фазово напрежение.

Ако тези две фази се оказаха включени така, че в точка О условният "край" на едната фаза е свързан с условното "начало" на другата (фиг. 3, а), тогава магнитният поток ∑Ф пресича трета намотка и индуцира ЕМП в нея.

Лампата ще покаже наличието на ЕМП с малък блясък. Ако блясъкът е невидим, тогава като индикатор трябва да се използва волтметър със скала до 30 - 60 V.

Ориз. 3. Определяне на началото и края във фазовите намотки на двигателя по метода на трансформацията

Ако, например, условните "краища" на намотките се срещнат в точка O (фиг. 3, b), тогава магнитните потоци на намотките ще бъдат ориентирани обратно един към друг. Общият поток ще бъде близо до нула и лампата няма да свети (волтметърът ще покаже O). В този случай изводите, принадлежащи към една от фазите, трябва да бъдат разменени и включени отново.

Ако лампата има блясък (или волтметър показва определено напрежение), тогава краищата трябва да бъдат маркирани. На един от изводите, които се срещат в обща точка O, те поставят етикет с надпис H1 (началото на фаза I), а на другия извод - K3 (или K2).

Тагове K1 и H3 (или H2) се поставят върху заключенията, които са в общи възли (свързани по време на първата част от работата) съответно с H1 и K3.

За да се определят съвпадащите изводи на третата намотка, се сглобява веригата, показана на фигура 3, c. Лампата е включена в една от фазите, вече отбелязани със заключения.

2. Метод за избор на фаза.Този метод за определяне на съгласуваните изводи (начала и краища) на фазите на намотката на статора може да се използва за двигатели с малка мощност - до 3 - 5 kW.

Ориз. 4. Определяне на "началата" и "краищата" на намотката чрез избор на схема "звезда".

След като се определят изводите на отделните фази, те се свързват произволно в звезда (един извод от фазата се свързва към мрежата, а един по един се свързва към обща точка) и двигателят се свързва към мрежата. Ако всички условни „начала“ или всички „краища“ достигнат обща точка, тогава двигателят ще работи нормално.

Но ако една от фазите (III) се оказа „обърната“ (фиг. 4, а), тогава двигателят е много бръмчещ, въпреки че може да се върти (но може просто да се забави). В този случай изводите на всяка от намотките произволно (например I) трябва да бъдат разменени (фиг. 4, b).

Ако двигателят отново бръмчи и не работи добре, тогава фазата трябва да се включи отново, както преди (както в схема а), но да се завърти другата фаза - III (фиг. 3, в).

Ако двигателят продължава да бръмчи след това, тогава тази фаза също трябва да се настрои както преди, а следващата фаза трябва да се завърти - II.

Когато двигателят започне да работи нормално (фиг. 4, в), всичките три изхода, които са свързани към обща точка, трябва да бъдат маркирани еднакво, например с „краища“, а обратните с „начала“. След това можете да сглобите работната верига, посочена в паспорта на двигателя.

Здравейте, скъпи посетители и редовни читатели на уебсайта Бележки на електротехника.

Продължавам поредицата от статии от раздела "". В минали статии ви разказах за устройството, неговите намотки и проведох експеримент.

Има ситуации, когато се приближавате до двигателя, за да го свържете към мрежата, а в клемния блок има 6 проводника, напълно без етикети и маркировки.

Какво да направите в такава ситуация?

Това не е много трудно да се направи. Като пример ще ви покажа ясно как да определите началото и края на намотките на електродвигателя AIR71A4.

Етап 1

Първата стъпка в определянето на началото и края на намотките асинхронен двигателе писането на етикети (камбрици). За да направите това, използвайте PVC тръба с диаметър 5 (mm) и маркер.

Изрязваме шест сегмента с еднаква дължина от PVC тръбата и ги подписваме с маркер.

Разказах ви за маркировката на намотките на трифазен асинхронен двигател в статия за. Който е забравил, последвайте връзката и прочетете.

Ето какво стана.

Стъпка 2

Вече знаете, че статорната намотка на асинхронния двигател се състои от 3 намотки, изместени една спрямо друга на 120 електрически градуса. Така че втората стъпка при определяне на началото и края на намотките на асинхронен двигател е да се определи дали всичките шест проводника принадлежат към съответните намотки.

Как се прави?

Можете да използвате обикновен омметър, но аз предпочитам да използвам цифров мултицет. Между другото, скоро ще бъде публикувана интересна и подробна статия за това как по време на различни видове.

За да не пропуснете пускането на нови статии в сайта, трябва да се абонирате за получаване на новини в края на статията или в дясната колона на сайта.

Така че, използвайки мултицет, ние определяме първата намотка. Поставяме превключвателя за режим на работа на мултицет на позиция 200 (Ohm).

С една сонда заставаме на всеки от шестте проводника. Вторият търси своя край. Веднага щом стигнем до желания проводник, показанията на мултиметъра ще ни покажат стойност, различна от нула. В моя пример това е 14,7 (Ohm).

Това е първата статорна намотка на нашия електродвигател. Поставяме етикети U1 и U2 върху него в произволен ред.

По същия начин продължаваме да търсим другите две намотки.

Поставяме етикети (cambric) върху намерените намотки, съответно V1, V2 и W1, W2.

В резултат на това получаваме шест проводника с етикети (кембрик), поставени върху тях в произволна форма.

Стъпка 3

За да преминете към третата стъпка за определяне на началото и края на намотките трифазен електродвигателНеобходимо е накратко да си припомним теорията на електротехниката.

Така че две намотки, разположени на едно и също ядро, могат да бъдат свързани координирано или в противоположни посоки.

С координираното включване на две намотки ще има електродвижеща сила EMF, състоящ се от сумата от EMF на първата и втората намотка. По този начин в тези намотки възниква процес на електромагнитна индукция, който индуцира ЕМП в близка намотка, т.е. волтаж.

Ако две намотки са свързани в противоположни посоки, тогава сумата от ЕМП на тези две намотки ще бъде равна на нула, тъй като ЕМП на всяка намотка ще бъде насочена една към друга и по този начин взаимно се компенсират. Следователно, в близката намотка, ЕМП няма да бъде индуциран или индуциран, но с много малка стойност.

Да преминем към практиката.

Вземете първата намотка (U1 и U2) и я свържете към втората (V1 и V2), както следва. Напомням ви, че тези обозначения са условни.

Същата схема в моя пример.

На изхода U1 и V2 захранваме AC напрежениеоколо 100 (B). Можете да приложите напрежение и 220 (V), но аз се ограничих до 100 (V).

След това, използвайки волтметър или мултицет, измерваме променливотоковото напрежение на клемите W1 и W2.

Ако мултиметърът показва определена стойност на напрежението, тогава първата и втората намотка са свързани координирано. Ако напрежението на клемите е равно на нула или има много малка стойност, тогава намотките са свързани в противоположни посоки.

Да видим какво се случи в нашия случай.

Измервам напрежението на клеми W1 и W2. Получавам стойност от около 0,15 (V). Това е много малка стойност, така че заключавам, че съм свързал намотките в обратна посока. Затова при втората намотка разменям таговете V1 и V2 и измервам отново.

След смяната на клемите W1 и W2 измерих напрежение от порядъка на 6,8 (V). Това вече е нещо като истината.

Заключавам, че първата (U1 и U2) и втората (V1 и V2) намотки са свързани координирано, което означава, че това маркиране на началото и края им е правилно.

Остава само да намерим началото и края на третата намотка (W1 и W2). Правим всичко по същия начин, само ги свързваме според диаграмата по-долу.

Оказа се напрежение 6,8 (V). Така че маркировката на началото и края на третата намотка е правилна.

Стъпка 4

След като определите началото и края на намотките на трифазен асинхронен двигател, трябва да проверите себе си. За да направите това, свързваме намотките със звезда или триъгълник, в зависимост от вида на двигателя и мрежовото напрежение. В нашия случай свързах намотките на двигателя с триъгълник.

Подавам трифазно захранващо напрежение към намотките - двигателят работи.

Можем да заключим, че сме намерили правилно началото и края на намотките на двигателя.

Има няколко други начина за определяне на началото и края на намотките на двигателя, но аз лично използвам този.

П. С. Ако статията ви е била полезна. след това го споделете с приятелите си в социалните мрежи. И ако имате въпроси относно материала на тази статия, попитайте ги в коментарите.

238 коментара към записа „Определяне на началото и края на намотките на двигателя“

Здравейте.Имам въпрос по малко по-различна тема.Има 220 5kw четков мотор,мога ли да направя алтернатор от него?

И какъв е двигателят? Трифазен или монофазен…

Така че можете да го направите във всеки случай, само че няма да има мощност.

много просто и бърз начинопределяне на началото и края на намотката.Доста често трябва да се справям с такъв проблем, благодаря за споделянето на вашия опит, ще взема под внимание !!!

Добре обяснено - разбираемо)))). Има начин да използвате батерия от 9 волта, когато нямате 220 (V).

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na workote stalkivayus s takoy problemoy,vaw site 4asto pomogaet mne)o4en polezniy site,spasibo vam

Моля те. Много се радвам да го чуя.

Да, сайтът е наистина страхотен. Благодаря ти! Периодично ще чета, ще черпя информация.

и ако двигателят е сглобен в звезда и началото и краят на всички намотки са разменени, двигателят ще се върти в обратна посока?

Благодаря. страхотно, просто разбирам

Уважение към създателя на сайта, интересен и информативен, случайно влязох и сега не мога да се откъсна, много полезна информация. Въпрос: ако в трифазен двигател една намотка е противоположна. Защо е опасно?

Същата електрическа схема за 220????

Алексей, не те разбирам много. За каква верига питаш - за определяне на Н и К намотки?

на последната снимка схемата на свързване е триъгълник, но свързан към 380, тогава беше необходимо да се свърже звезда, може би бъркам нещо? И ако при определяне на началото и края на намотките мултиметърът показва някакво напрежение, тогава началото на намотките ще бъде краищата, на които се подава захранване (както на снимката)? Възможно ли е да се използва батерия или нещо друго като източник?

Интересува се как правилно да свържете стартови кондензатори към електрически двигател. и работник, който да управлява двигателя от 220 (може би има снимки?) Предвижда се да се инсталира двигател от 1,5 kW на компресор с ремъчно задвижване, така че е необходим мощен старт.??????

На последната снимка намотките на двигателя са сглобени в триъгълник и към тях може да се приложи 220 (V). Да, има начин да се определи началото и края на намотките с помощта на батерия, но това е тема за отделна статия.

Определих началото и края на фазите, свързах по схемата триъгълник за 220. След минута празен ход двигателят става много горещ, може би неизправност на намотката или нещо друго?

Еднакво ли е омичното съпротивление на намотките на двигателя?

да, същото и на 3-те фази.

Алексей, какъв тип двигател се опитваш да свържеш?

Благодаря ви за интересното и визуално представяне на материала)

Добър ден.
Всички много полезни благодаря.
Кажете ми каква е причината, реших да проверя намотките на асина на двигателя, който наследих от гаража, бързо намерих първата двойка, но втората намотка ме доведе до задънена улица, две намотки реагираха на началото на намотката, показваща приблизително същото съпротивление, по-малко от това на първата намотка.
Мисля, че може да е междувитково късо съединение. Опишете симптомите на изгорял двигател, мисля, че за мнозина тази информация може да бъде полезна. Благодаря ти.

Вячеслав, симптомите могат да бъдат различни. Например, може да има прекъсване в една от секциите на намотката, в този случай, в една фаза, с „пръстен“, мултиметърът ще покаже прекъсване. Също така често има късо съединение в намотките, в който случай съпротивлението в такава намотка ще бъде по-малко, отколкото в останалите. Друг вариант късо съединениедве намотки, в този случай две намотки ще „звънят“ наведнъж една с друга.

Добър ден, има добър начин за сглобяване на отворен триъгълник, тоест намотките се сглобяват последователно, прилагаме напрежение от 220v към краищата на сглобената верига с мултицет, измерваме напрежението в краищата на намотки и на трите намотки, напрежението трябва да е същото, ако не, тогава сменяме краищата на места и измерваме отново, когато се достигне условието, маркирайте отляво надясно начало край, начало край

Благодаря, ще пробвам този метод.

Написахте, че променяте таговете V1 и V2, вероятно променяте заключенията на самите V1 и V2 на места?

кажете ми дали е било възможно да намерите това, което търсите, използвайки предложения метод удобно или не

добре казано!

ако вече имате мултицет, след като определите намотките и поставите етикетите, просто свържете двете намотки и измерете съпротивлението, в случай серийна връзкасъпротивлението се удвоява: R1 + R2 или по друг начин намалява по формулата: R1 * R2 / R1 + R2 (ще бъде видимо за окото, че наистина е по-малко) .. няма нужда да свързвате напрежение от 100 - 220 волта , крушка през батерия ..

С мултицет измерваме съпротивлението на две намотки и се нуждаем от посоката на навиване на намотките на двигателя. И това са съвсем различни неща - не бъркайте.

Но какво ще стане, ако все пак смесите една намотка ...? Как ще се държи електродвигателят и какво ще се случи, ако работи така 4 часа ...?

Благодаря за добра статияи готин сайт, доста често седя на него, въпреки че имам висше електромеханично образование и работя като електромеханик на кораб.

В университета те дават знания, но те все още трябва да бъдат осмислени, сега отново имам достъп до практика, започвам да се уча да разбирам и разбирам основите!
Най-важното е, че има възможност да отидете и да вземете и проведете такива експерименти, за да се консолидирате в главата, трябва да го направите с ръцете си!

Въпросът е, че подаваме захранващото напрежение в клемния блок към намотъчните пръстени? с номера 2 (U2,W2,V2) ??

И също така ни научиха да поставяме точка върху диаграмата на навиване, това показва нейното начало.

Същото, но мисля, че не е важно, учеха ни да захранваме намотката, която е самата, и да измерваме напрежението на 2 други - е, това няма значение, защото тогава защо нашият ED работи като трансформатор ?

Моля, не приемайте писанията ми като забележка! Това е просто комуникация, разсъждение.

Още веднъж благодаря за статията!

Друг въпрос, надявам се темата е защо разположението на намотките на клемата върви косо u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Това ли е електрическата схема?
Работата е там, че ако просто свържем U2-U1; V2-V1; W2-W1, тогава моторът просто ще бъде захранен и няма да има въртящ момент! Значи няма изместване на електрическото ЕМП от 120 градуса?

Моля, разяснете ми теоретичните пропуски!

С уважение, Евгений!

Клемите са настроени така, че да е удобно да превключвате между звезда и триъгълник. Ако свържете клеми U2-U1; V2-V1; W2-W1 помежду си и приложете захранващо напрежение към тях, тогава нищо няма да се случи, защото същото напрежение ще бъде приложено към всяка намотка, съответно няма да има ток в тях. Двигателят дори не трепва.

Моля, кажете ми, ако включите две произволни намотки последователно една с друга, включете лампата последователно с тях и подадете напрежение към тази верига, тогава когато се включи в обратна посока, лампата не трябва да свети, но когато е включен, трябва ли?
Това е въпрос, а не твърдение Ходът на моите разсъждения: при координирано включване токът ще тече през намотките, а при противоположна ЕМП, индуцирана в намотките, взаимно ще се "ядат" взаимно и токът ще не тече.
Чудя се дали съм прав или не? И тогава усещам, че някъде преди е "червеят" в разсъжденията ми, но не мога да разбера къде точно.

Александър, по принцип добра идея, но как се определя необходимото номинално напрежение на лампата - 12 (V), 24 (V) или 36 (V)? Не е ли по-лесно с мултицет?

Здравейте! ... тогава, според вашата теория, ако намотките не са затворени последователно, тогава няма индукция ... тогава двигателят няма да се върти, нали? че когато една от трите намотки е свързана към която и да е от двете , стойността някак си се променя (малко по-активно) ... като цяло, плюх и го свързах, тъй като го свързах за първи път, изглежда, че дърпа товара .. - сега помислете дали мултиметърът е напълно китайски или с двигател нещо, не това ..., дали съм глупак или всички заедно)))
P.S. ... и на колко градуса -C трябва да се свърже топлинният резистор и къде трябва да бъде ефективно разположен по отношение на двигателя?

Koly Palkin, за термистори (с положителен температурен коефициент - PTC резистори) ли питаш, които влизат в намотката на двигателя или за термично реле?


А що се отнася до мултиметъра, той не винаги е под ръка. Те се обаждат и молят да се отбият за минута, за да помогнат, но не винаги нося това устройство със себе си в джоба си. Затова бих искал да изчисля „удобен ” метод)))

Дмитрий, ти все още не отговори, ти опита метода, който описах по-горе за отворения триъгълник

Добър ден!Има трифазен мотор 380в но без етикет.Какви са параметрите на мотора и по какъв начин мога да го определя сам? Благодаря ти.

Александър.


След това можете да вземете шаблони за калибриране на скоростта, да ги отпечатате и да залепите с лента върху края на вала на двигателя и след това да го включите под флуоресцентна лампа. Ако изображението на шаблона се вижда, тогава оборотите съвпадат.
И нямате нужда от повече информация.

Александър скоростта на 3-фазен проводник може да се определи от броя на полюсите
трихилядникът има 2 такива
така казват пренавивачите.

Благодаря, Дмитрий, статията ви наистина ми хареса, въпреки че аз самият използвам метода с помощта на батерия, за да намеря краищата на намотките. И за да съм сигурен, че краищата са намерени правилно, сглобявам намотките в звезда, свързвам тестера със сонди към обща точка и един от трите останали терминала и свързвам батерията към другите два терминала, ако краищата са последователни, тогава тестерът за отваряне на батерията не реагира, ако намотките са сглобени от противоположната страна, тогава инструментът със стрелка се отхвърля

kivin, пренавивачите разбира се са прави, но си объркал:
3000 има 3 чифта полюси, а 1500 има шест чифта полюси и така нататък - с намаляване на оборотите броят на двойките полюси се увеличава.
Но въпросът е как да ги видя и преброя?Вчера гледах 3 статора и само в единия успях да видя 12 ясно изразени намотки.В същото време не съм сигурен дали съм ги преброил правилно.

alexander, разбира се, имах предвид 2 полюса на фаза
но това не е същността, а повод за размисъл - внезапно на някого ще му светне
между другото за серийна връзка 2 намотки и лампи:
вероятно сте използвали променливотоково напрежение за захранване
Възможно ли е това да е причината за неуспешния експеримент?

kivin, струваща си мисъл с напрежение, ще пробвам утре. Благодаря ти.

Александър:

14.12.2013 г. в 00:30ч

Админ, днес проверих теорията си с последователна крушка на практика. Теорията не работи. Лампата на 220 волта свети ярко с включени намотки. Опитах се да захранвам и 220 и 380. Между другото двигателят се върти бавно (около 120 об / мин) включването на две намотки, което е доста изненадващо ...

Дмитрий е прав. Когато посочената верига е включена, на всяка намотка се индуцира 3,4 V; те или се сумират с координирано включване - 6,8 V, или се изваждат (изгасват взаимно). 0.15V се получава поради разликите в съпротивленията на намотките - стотни от ома. Всеки двигател, ако мога така да се изразя, има свой собствен коефициент. трансформация U1 / U2 и напрежението не е 6.8V, но различно. можете да използвате електрическа крушка, но мултиметърът е по-добър. Когато една от намотките е включена, обратно на 2, според включените, много двигатели започват да се въртят (на празен ход), скоростта е по-малка от номиналната. Трябва да се търси грешка във връзките. Намотките са обозначени с C1-C4, C2-C4, C3-C6. Теорията винаги работи.
Чакам Дмитрий да изчисли компенсационни токове - над 6 kV мрежа?

Александър:

06.02.2014 г. в 00:20 ч

Александър.
Можете да го включите в 3-фазна верига, да измерите тока във фазата на двигателя с клещи и от тук да изчислите мощността:
Формулата за изчисляване на 1,73 (корен от три) * I * 380 (W) - получаваме мощността. Все още има „cos φ“, но го приемаме като единица, така че не го вземаме предвид във формулата, за приблизително определение ще направи ...
ще добавя:
P \u003d 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, вземете средната стойност или погледнете размера на двигателя. За мощни двигатели cosf е по-близо до 0,9, за малки двигатели е по-близо до 0,7

Александър обаче нищо няма да ни тръгне - така намираме мощността на празен ход на двигателя.А как да разберем номиналната му мощност?

Добър ден, има двускоростен двигател за полиране. Няма етикети и подложки. Така че разбирам, че краищата на намотките са скрити вътре. Излезте 6 края. 3 края на намотките на звезда за 3000 оборота и 3 края на намотките на втората звезда за 1200 оборота. Най-вероятно общите обрати на звездите са скрити вътре ... Възможно ли е да свържете такъв двигател към 220. Благодаря

Николай откъде знаеш, че двигателят е двускоростен, дори и да няма етикети. Като минимум трябва да знаете поне вида му, за да отговорите точно на въпроса си.

много добре показано, направи всичко)) работи

Методът е бърз, ако електродвигателят е 1-скоростен и ако имам 12 от тях
Както виждам на снимките, двигател под 5 kV с мощност, има още по-прост начин да стартирате по същия начин, тъй като имате непрекъснатост на намотките и определяте краищата към определена намотка. След това се свързвате с звезда и пусни напрежение ако двигателя загрее и шуми.и шуми се връщаш на мястото на следващия сменяш местата си.... възможни са общо 3 опита, при условие, че ако не успее, намотките ще бъдат върнати на мястото им. ПОВТОРЕТЕ ТОВА, АКО ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ МОТОР Е 5 KV
В кометите имаше въпрос как да промените въртенията За да промените въртенето, ще бъде възможно точно да промените втората фаза на места
(съжалявам за невежеството)

Всичко е добре и достъпно обяснено, но бих искал да направя коментар.
В литературата и в технологиите обозначенията на началото и краищата на намотките са обозначени, както следва: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
С уважение, Василий.

Благодаря ти, Василий. Но преди да направите разумни коментари, проучете новите GOST. Съгласно GOST 26772-85 са въведени нови обозначения за изходите на намотките на електродвигателите. Писах за това в статия за.

Приемам критика в моя адрес (според обозначението на краищата на клемите на намотките на електродвигателя), което означава, че съм малко по-назад ...
С уважение, Василий.

Кажете ми, моля, какво омично съпротивление трябва да покаже мултиметърът за добри намотки на трифазен асинхронен двигател с мощност 4 kW? Благодаря ти.

Дмитрий, всичко зависи от конкретния тип двигател. Измереното омично съпротивление на намотките на двигателя не трябва да се различава от фабричната стойност с повече от 2%. Например AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (Ohm). Друг пример, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (Ohm).

Работата е там, че типът на двигателя е неизвестен, извадени са три проводника, не се знае как е свързан вътре, но мисля, че е звезда. Ако е така, тогава измерването на съпротивлението е дало резултат от две намотки, свързани последователно. Около 3 ома. След сваляне на капаците на краищата се установи доста голямо количество влага и дървесен прах (двигателя работеше на циркуляр). Двигателят изведнъж отказа - машината просто започна да намалява. Може ли да се надяваме, че след изсушаване ще работи, ако се знае със сигурност, че не е пушил, не смърди на изгоряло и намотки без видимо потъмняване? Извинете за многословието, благодаря предварително.
Дмитрий

Допълнение. Двигателя работи няколко години. трифазна мрежа 380 V на открито (не на закрито).
Дмитрий

Дмитрий, след изсушаване може да работи. При нашата работа двигателите на помпата постоянно се давят във вода. Разглобяваме, изсушаваме и веднага щом изолацията се възстанови, включваме отново.

Благодаря ви много за съвета.
Дмитрий

Кажете ми, има двигател (1,5 kW, 380). Беше свързан към звезда, след като го разглобих, извадих краищата от една точка, за да се свържа с триъгълник от 220, измервам съпротивлението на намотките 1-ви показва 6.0 Ohm, 2-ра -0,5 Ohm, 3-та -- 0,6 Ohm Това съпротивление на намотката означава ли, че двигателят е дефектен?

Съпротивлението на намотката трябва да бъде същото. В твоя случай съпротивлението е различно и едната намотка е много повече от другите. Това не трябва да бъде - такъв двигател не може да бъде включен.

Админ Дмитрий, напълно съм съгласен с теб, двигателят е дефектен. Само не мога да си представя каква неизправност е, при която съпротивлението се увеличава? Когато се счупи, е много по-голямо, когато се върти е по-малко. .. Бихте ли обяснили, ако знаете?

Много полезен сайт, бих искал да знам данните за намотките на два високоскоростни двигателя. Донесоха ми го за пренавиване и там на практика изгоря цялата верига, остана само един изходен край. Тип двигател M132JST. 3,7/2,0kw

Истинският електротехник винаги помага на друг електротехник. Благодаря ти.

Здравейте! Двигателят ми бръмчи, съпротивлението на C2 с C1 е 1,4 ома, а C2 и C3 са 10 ома, но спрямо C3 на C1 и C2 съпротивлението е същото, 10 ома. Това означава ли, че краищата на намотките не са правилно дефинирани като начало и край? Или нещо друго?

Андрю. Това означава, че вашият двигател е умрял Завъртете веригата на намотката C1.

Добър ден, имам компресор за климатик Carrier, имаме 6 пина с маркировка 123 и 789, но те се обаждат само помежду си, т.е. 1co2.1s3.2s3 и 7s8.7s9.8s9. На табелката на двигателя 380YY. Как да го свържете правилно? Благодаря

Мисля, че 7,8,9, близо до звезда, и до 1,2,3, доставят три фази.Или обратното.Ако е много лошо да се охлади, тогава сглобете триъгълник от тях.моите мисли.Чакаме за специалисти.

Опа, греша! не мога да се обадя от 3. Съжалявам, има нещо по-сериозно.

най-вероятно имате двускоростен двигател с две звезди, можете първо да приложите фази към 123, за да опитате една скорост

не е необходим заземяващ проводник към нулевия случай, тъй като неговата разрешаваща нула ще се появи там в точката на контакт на 3 намотки

Добър ден. Проблема е следния, генератора е синхронен монофазен без четки. Донесоха от ремонта с отрязани фазови етикети, трябва да намерите началото и края

алексей t,aзащо се нуждаете от началото и края на намотката в монофазно? МОНОФАЗЕН е ... Доколкото разбирам, има две намотки: една мощност и един кондензатор. Те могат да бъдат разграничени от напречното сечение на проводниците. Ако греша, правилно, ще го разберем заедно.

още по-интересно, че имаме 3 намотки: 2 - 110v всяка и един кондензатор. cond-th не е трудно да се намери с мощност е по-трудно.

Е, тогава включете двете захранвания последователно, едно с друго и една крушка.Приложете промяна на произволна стойност и измерете изхода с волтметър. волтметър.След това обърнете една от намотките и премерете отново.В този случай ще има повече,това е договореното включване.
но не разбирам защо има 2 захранващи намотки, но това вече са дреболии.
Лично мое мнение,може и да греша,не съм виждал такъв генератор.Ако все пак искате да си направите такъв експеримент,отпишете се,чудя се дали този метод работи.

Тези. Измерване на намотка на кондензатор?

На него може, но имах предвид на крушка.Но си прав, на кондензатор ще е още по-добре.

Въпрос. Колко дълго може да се прилага напрежение към две последователни намотки? (220 волта, за определяне на напрежението на 3 намотки)

Само 15 минути на вашия сайт, а научих толкова много!) Благодаря за статията, ще чакам нови!

28.10.2014 г. в 18:04 ч

"Въпрос. Колко дълго може да се прилага напрежение към две последователни намотки? (220 волта, за определяне на напрежението на 3 намотки) "
Поне колко.
Ако Un -380 и новите двигатели се тестват за 1,3 Un (495V) 1 минута или по-малко зависи от съотношението на In и I при 495V.
Следователно намотките на двигателя 220V "издържат" най-малко 24 часа при всяка връзка.
За да погледнете тестера (или електрическата крушка) насрещно или съгласно свързване на 2 намотки, са достатъчни 2-3 секунди.

Прилагаме променливо напрежение от порядъка на 100 (V) към изхода U1 и V2. Можете да приложите напрежение и 220 (V) - доставяме мрежово напрежение? или от фаза и нула?

По-безопасно е да се приложи фазово напрежение от 220V, ако двигателят има Un - 220 или 380V

Имам такъв въпрос, че омичното съпротивление на постоянен ток на електродвигателя надвиши вместо 2%, оказа се 9,9%, какъв е проблемът? Това е въртяща се верига, тестът от 13 kV на промяна, и трите намотки издържаха и както изолацията, така и абсорбцията оставят много да се желае до abs = 2,08, двигателят след пълно пренавиване

Диаз, ако двигателят е след пренавиване, тогава най-вероятно това не е късо съединение между завоите, а грешка на навиването, което може да не е навило правилно навиващите секции или да е взело малко по-различни секции на проводника. Така се оказа, че имаш различно омично съпротивление в различните фази. При такава разлика от 9,9% е забранено запалването на двигателя.

Ето защо е необходимо да се измери омичното съпротивление на намотките за постоянен ток, тъй като по време на изпитване с високо напрежение се прави заключение за изолацията на намотките спрямо корпуса на двигателя, а абсорбцията показва съдържанието на влага в изолацията.

Добър ден, моля, кажете ми как да свържа стрелков амперметър към 4kw електрически мотор от 220v (домашен DC)

Сергей Алексеевич, ако амперметърът е директен, вземете амперметъра с ограничение до 25-35 (A) - това ще бъде достатъчно. Амперметърът е свързан последователно, т.е. в празнина, например фазов проводник.

Ако амперметърът е трансформаторно включване, тогава всички те отиват към вторичния ток 5 (A), разликата ще бъде само в границите на скалата на устройството. Такъв амперметър е свързан към вторичните изходи на токовия трансформатор.

Добър ден!
Попаднах на двускоростен двигател произведен 1968 г. от AO 31-4-2T на 380v.
В кутията се въвеждат 6 проводника, маркирани с 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. Възможно ли е да се свърже с еднофазна мрежа 220v.

P.S. тагът показва намотката на статора, свързана в триъгълник с върхове 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
и е посочена възможността за свързване на триъгълник и YY

Кажете ми как правилно да свържа двускоростен електродвигател, съотношението на скоростта е 1 към 2, тоест 750 и 1500 оборота в минута. мин. Шест изхода, на които няма етикети, само кабели са свързани в две групи по три. Има ли значение коя група да се свърже с триъгълник, а втората с двойна звезда, ако има, тогава ми кажете как да определя тези групи, която е свързана с триъгълник, а втората с двойна звезда

Анатолий, трябват ми снимки на етикета и борния двигател. Изпратете ми ги по имейл и ще ги разгледам.

Благодаря ви Админ, използвайки практичен метод на мушкане, при свързване на напрежението, изглежда, че е разбрал, оказа се според схемата на Dahlander с постоянен момент, тоест триъгълник и двойна звезда, всичко работи добре

Може би въпросът ми е малко детски))) но все пак. Както разбирам, началото и краят са условни в двигателя, тоест един от двата края на една намотка може да се вземе за начало (дори ако първоначално е бил краят) и от него вече танцувайте, основният нещо е, че през намотките протича постоянен ток?

Александър:
18.03.2015 г. в 12:50 ч
Да, абсолютно условно.

Добър ден, моля, кажете ми еднофазен двигател с работен кондензатор от 50 микрона, ако погледнете двигателя от страната на шайбата, след това се завъртете от дясната страна с добра мощност, той стартира фрезата с колан в товара макар и с кондер 80микрона излизат 4 проводника от двигателя две жълти сини и черни сини и жълтия виси на кондендера и черния и жълтия за мрежата сменям черния за кондерът син за мрежата се обръща от другата страна, но няма мощност без ремък, стартира, започвам да затягам ремъка, двигателят изгасва, кажете ми как да разбера как да го свържа, така че двигателят с китайски върти на ляво с нормална мощност уреди за високо налягане някакъв акварас или нещо подобно на корпуса на мивката пише 2500 вата

Владимир:
20.03.2015 г. в 22:50 ч
Можете ли да добавите запетаи? И тогава се оказва, че "екзекутът не може да бъде помилван". Аз съм от Украйна, приветствам хора, които не знаят руски. Но правилата за поставяне на запетаи на тези езици са еднакви.
Ако разбера въпроса, ще се опитам да отговоря, но засега не успявам.
Въпреки че имаме ealex специален в такива гатанки. Може би ще го разбере.
Ако изведнъж съм разбрал правилно, изключете всичко и ни дайте данни за намотките.Те трябва да са две, абсолютно независими.
И още нещо, кондензаторът, който имаш, е твърде голям за монофазен двигател. Въпреки че отново не знаем силата.

Добър ден. моля, кажете ми еднофазен двигател с работен кондензатор от 50 микрона, ако погледнете двигателя от страната на ролката, тогава въртенето надясно с добра мощност стартира фреза с колан в товара, макар и с кондер 80 микрона. от двигателя излизат 4 жици две жълти сини и черни синьо и жълто виси на кондендера и черно и жълто на мрежата сменям черно на кондер синьо към мрежата обръща от другата страна но няма захранване без ремък пали, започвам да дърпам ремъка двигателя гасне. кажете ми как да разбера как да се свържа, така че да се обърне на лявата страна с нормална мощност. двигателя е от китайски уред за високо налягане (някакъв акварас или нещо подобно) на корпуса на мивката пише 2500 вата, на двигателя няма етикети, но на корпуса на самата мивка на етикета 2500 вата, имаше такъв кондер 50 микрона. Катерих се в сайта ви като намерих изстрел, споменавате за връзката в двигателя, предполагам, че вероятно съм свързал всичко вътре и извадих всичко готово за правилната посока на въртене. извинявам се за запетаята и така нататък, аз пиша на android, така че едвам получавам буквите, рядко използвам сензора, но няма интернет на лаптопа, откраднаха кабела на 400 м линия

Ако работните кондензатори (капацитет 10 + 10 + 50 = 70 uF) бяха избрани по опростената формула (C = 66 * Pnom), тогава се оказва, че мощността на вашия двигател е 1,1 (kW), въпреки че може да бъде 0,75 (kW) и 1,5 (kW). По принцип, ако няма етикет на двигателя, мощността на двигателя се определя от общите му размери, според справочника.

администраторът искаше да попита, в статията го сглобихте в триъгълник и приложихте 3 фази, тоест направихте ли фазата на напрежението 220 и линейна в района на 100V?

На това 220 V ли сте. Окабеляване една фаза едно нула? Или как ... И има и напречно сечение на окабеляването?

Ако вече имате мултицет, след като определите намотките и поставите етикетите, просто свържете двете намотки и измерете съпротивлението, в случай на серийно свързване, съпротивлението се удвоява: R1 + R2 или по друг начин намалява според формулата: R1 * R2 / R1 + R2 може да се види, че наистина е по-малко) .. няма нужда да свързвате напрежение от 100 - 220 волта, електрическа крушка през батерия. Следващ отговор С мултицет измерваме съпротивлението на две намотки и се нуждаем от посоката на навиване на намотките на двигателя. И това са съвсем различни неща - не бъркайте Отговор Измерваме съпротивлението на две намотки КАТО ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ ИЛИ ПАРАЛЕЛНИ?

Здравейте. Имам нужда от съвет как да намеря началото и края на намотките. Има електродвигател, след пренавиване. Две скорости. 9 изхода в клемна кутия. Как да намерим началото и края на първата скорост и втората?

Майкъл:
09.06.2015 г. в 13:22 ч
Може да се окаже, че не е нужно да търсите нищо - вече има две намотки, свързани последователно 3 фази + 3 фази с проводник между тях. Двигател с две звезди. Средните клеми са свързани към звезда за една скорост, а крайните са свързани към звезда за друга скорост. Имам такива на охладителната кула - 30 / 7,5 kW.

Благодаря за отговора. Проблемът е как да се определи кой щифт за коя скорост се отнася и къде са началото и краят. Двигател с две скорости, едната скорост е два пъти по-голяма от другата. Свързва се чрез три контактора. Едната тройка към контактора към мрежата, другите тройки на изводите всяка към своя контактор и за кратко между тях. За развъртане силовият контактор е затворен и единият е накъсо, тъй като двигателят е развит, другият контактор се включва за кратко. Мотор 200 kW. След пренавиване стърчат 9 пина и това е.

Майкъл:
09.06.2015 г. в 23:50 ч
По принцип всичко съвпада с моята версия. Фактът, че "скоро" - това е звездата. Но две звезди се използват за непрекъсната работа при всяка от скоростите. Но това са дреболии.
Всъщност трябва да намерите три клона с максимално омично съпротивление. Това ще бъдат желаните (както в моята схема) намотки.
След това трябва да изключите „средните“ заключения от търсенето. Метод на елиминиране - във всяко намерено разклонение ще има условно начало и условен край. Изходът, който звъни с началото и края на един клон, ще бъде средният изход, който не ни е необходим.
След такива манипулации "получаваме" конвенционален двигател с шест проводника.
И тогава, за да намерим истинските начала и краища, действаме както е описано от автора на темата.
След това определяме скоростите (тук се нуждаем от средния изход, който „изхвърлихме“ в началото) - частта от намотката, отговорна за ниската скорост, ще има по-високо омично съпротивление от частта, която е високоскоростна. не ти помогна. Измервайте само с мост.
Моля, не приемайте тези аргументи като аксиома, приемете ги като насока за размисъл. Не съм опитен електротехник - описвам действията си при манипулиране на моите двигатели конкретно, но те са немски.

Здравейте. Кажи ми какво да правя. Щях да свържа мотора. в триъгълник (видях как да го направя в YouTube, там беше показано на примера на три намотки), демонтирах всички обрати там се оказаха 12 края. Не знам какво да правя сега, дори няма да го направя както беше. Трябва да работи на 220V. Мотор 380V, 1410 об/мин, Y, 2.2 kW. Имаше три изхода на клемореда. Благодаря.

... име, сестра, име! ... Моторът има ли пълно име?

diman, явно имаш табелка на мотора. Дайте ни всичко, което пише на табелката.

4AMX90L4U3 това какво е?

Диман, да, този. Останалите споменахте в последния си пост.
Но аз съм пропуск. Не мога да разбера къде успяхте да намерите 12 края, но вярвам, че това е така.
може би някой друг може да ти помогне...

В нета по отношение на този тип двигатели има думи за вградени температурни сензори, може би тук има такъв? Като цяло, катерене в такива неща с помощта на всякакви съветници на Tyrnetov ... И дори ако ръцете ви сърбят, какво си струва да вземете маркер и лист хартия?

повърхностно активно вещество,
Там няма сензори. Обикновен стар четириполюсен мотор под звезда на около 85 години. Човек най-вероятно се е качил в намотките и там, ако в ръцете му има странични ножове, можете да намерите 112 края.

диманът първо трябва да се възстанови както беше.разглобете електродвигателя така че да се видят краищата на намотките на статора
и гледай внимателно.всяка намотка на мотора е изместена
по отношение на друг със същата стъпка

двигателя е без табелка, стар е, доста трудно може да се разбере вида му, защото не е специалист.Има 6 извода.Имаше триъгълна връзка..Разглобих връзката беше усукана.Пробвах и стана затопля се, дори димът отиде, миризмата .. каква може да е причината ..

Има само една причина, ако си 146% сигурен, че е в добро състояние, до степен, че намотките са включени неправилно. Трябва да свикнете да правите всичко ново и непознато с отбелязване на изводи и рисуване, и по-добре - снимка, всяка стъпка, тогава е много по-лесно да разберете неразбираемото и сега има само един изход - да потърсите опитен и компетентен електротехник.

Саша:
26.07.2015 г. в 22:55 ч
След като сте видели дима, вече няма нужда да откривате причините. В кошчето.

В нашето предприятие, от пренавиване, двигателите идват с определено начало и край на намотките и дори включени в звезда или триъгълник, което е съвсем естествено. Но има моменти, когато по някаква причина краищата стърчат неподписани. За да свържа двигателя в тази ситуация, винаги използвам следния метод. След определяне на намотките, превръщам краищата в желаната схема(звезда или триъгълник), след това го свързвам към мрежата и стартирам двигателя. Когато е свързан правилно, двигателят работи гладко, но ако краищата на намотките не съвпадат, двигателят ще бръмчи. След това вземам всяка намотка и променям краищата й на места. Ако ситуацията не се промени и двигателят бръмчи ужасно, поставям краищата на тази намотка на място. Извършвам същата операция със следващото навиване. И така нататък, докато двигателят заработи правилно. Всичко за всичко отнема максимум двадесет минути. Методът е приемлив за двигатели с всякаква мощност. Не уврежда оборудването и персонала (при спазване на предпазните мерки). Този методможе да се използва както в лабораторни условия, така и на мястото на монтаж на електродвигателя.

Виталий
гениален метод. Сам ли го разработи?

Не, не сам. Ами проблемите?

Виталий:
не че проблеми, но силен дискомфорт от такъв метод. Разполагаме с хидравличен монтьор. Ако машината се повреди, той също не мисли, вероятно вашият приятел))). Той глупаво започва да променя всичко подред. И накрая машината започва да работи. Смеем му се, но неговият метод, подобно на вашия, е безпроблемен)). ако страдате дълго време, нещо ще се получи))

Има стара книга за ремонт на електрически / двигатели, там са описани три красиви класически метода за определяне на намотките, мога да я изхвърля на администратора за общо отвращение.

повърхностно активно вещество:
Мога ли? Ако попълниш някъде или поне дадеш име за търсачката ще съм ти благодарен.

Александър:
В моя метод всичко не се променя подред - променя се само местоположението на краищата на намотките. Аз лично използвам този метод повече от двадесет години - никакви проблеми, дискомфорт и т.н. Поне не по-лошо от това да поставите нетестван двигател в мрежата и да наблюдавате миризмата и дима от него (вижте коментарите по-горе).

Александър, ще се опитам да сканирам страниците някъде, тогава ще решим. Засега мога да направя само снимка, но едва ли качеството ще е на ниво. И не мога да дам линкове, защото. грабна от съседка - топна печката на село, без име, без изход. Няма данни. Книгата беше за поправка на имейл. двигатели и пренавийте към други проводници и напрежения. Има данни за намотки за някои видове двигатели A, AO, 4A, моля попитайте. Сега такива данни трудно се намират.

Виталий:
Напразно критикувах. Мислех за това - изключването на намотките според вашия метод вероятно е дори по-бързо и по-удобно от използването на метода, описан в темата. И по-малко "зацапване" с уреди.
повърхностно активно вещество:
Тогава не се напрягайте със сканиране - аз съм чисто за любопитство. Старите книги са много разбираеми и просто обясняват всичко.

Виталий предложи прост и ефективен начин. Ще се опитам да го приложа в практиката си.

Администратор:
Дмитрий, понякога става необходимо да се определи броят на оборотите на двигателя със загубена табелка. Искате ли да създадете тема за това? Не знам вашето местоположение, връзката не е достъпна извън Украйна. Ако не друго, заглавието на темата (за търсачката) е "Дискове за определяне скоростта на въртене на асинхронен двигател."

Александру, администратор:
Благодаря за обратната връзка!
Проблемът с определянето на скоростта на въртене на вала на двигателя е наистина актуален. Ще очаквам и статии по тази тема.

В един от коментарите на сайта вече казах, че все още използваме тахометъра от „съветската епоха“ TCh10-R, въпреки че на пазара се продават и съвременни цифрови тахометри. Също така скоростта на въртене на двигателя може да се определи по други начини без специални устройства, например с помощта на дисковете, които Александър спомена, или чрез намотката на статора, или ... общи начиниима. Ще пиша за това в свободното си време.

Виталий, трябва ли да определите скоростта под товар или на празен ход? Ако на XX, тогава има няколко опции 750 (рядко), 1500 и 3000.
Ако няма нормален тахометър и често е необходимо, бих адаптирал автомобилен сензор за скорост със сензор на Хол и тестер честотен брояч, има много китайски. DS се предлага при 4.6, 10 имп. на оборот, внос и други стойности. Единственото нещо е да го захранвате от всяко устройство, дори зарядно устройство с напрежение 5 ... 12 волта.

SAW, благодаря за съвета за датчика на колата. Ще опитам. Необходимостта от измерване на скоростта възниква в различни случаи: На празен ход, например при избор на двигател, ако върху него няма етикет (табелка). Имам оборотомер, същият, който спомена и админа, но той (оборотомера) напоследък стана "натъжен" (затова подкрепи въпроса на Александър за други начини за измерване на скоростта). Не винаги е възможно да разглобите двигателя, за да видите статора. Но тук сте забелязали правилно: има малко опции - можете да определите на око, когато се свързвате към мрежата. Много по-голям проблем е при натоварване. Тук на "око" няма да работи.
Админ какво става с дисковете? Ако може по-подробно.
Благодаря ти!

Има и друг начин - на някои перални машини има тахогенератор на вала - постгенератор. ток с доста линейна характеристика, обикновен измервател на напрежение вече е достатъчен за него и не е трудно да се получи характеристика във волта на оборот - на същия добре познат двигател в режим ХХ.

Благодаря отново, PAV! Определено ще опитам този метод веднага щом стигна пералня:)

Просто погледнете внимателно, може да има променлив ток.

Виталий:
Дадох линк, но админа го премахна по някаква причина, негово право.
Или изчакайте неговата тема, или, ако е спешно, напишете в Google "Дискове за определяне на скоростта на въртене на асинхронен двигател" и първият резултат ще бъде показан на страницата ми във файловия хостинг EX.UA.
Там смисълът е примитивен - отпечатайте шаблон на диск на принтер, залепете го в края на оста на двигателя и запалете двигателя. Важно е само да осветите края на шахтата с луминесцентна лампа. Ако завъртанията, посочени в шаблона, съвпадат с действителните завъртания, ще видите шаблон върху въртящия се шаблон. Ако не съвпадат, няма да видите нищо. Стробоскопичен ефект, като при снимане на перка на хеликоптер по телевизията - хеликоптерът лети, но перката не мърда.

PAVu: Благодаря ти!
Александру: Отидох на вашата страница, изтеглих и разпечатах няколко диска. Ще експериментирам за всеки случай. Благодаря ти!

Здравейте.А кои са най-практичните начини за определяне началото и края на намотките на мотора?

Здравейте скъпи и опитни за нас цици Admin! (отклонението се брои)))))
Много ме интересува един въпрос, който не ми дава мира. Има двигател, приблизително 2,2 кв. Етикетът липсва. От няколко дни го мъча, с връзката. Защо, когато е свързан със звезда и започва от 100 микрофарадов проводник, той работи добре, тихо и абсолютно не се нагрява. Но как да го свържа с триъгълник (ако не го бъркам с проводници) със същото изстрелване от 100 микрофарадов тръбопровод, НАГРЯВА ли се за 5-10 минути? Разбира се, веднага премахвам този кондер от веригата, тоест само за стартиране. Самият двигател ми трябва като шмиргел. Натоварването ще бъде минимално. Така че защо да се свързвате с триъгълник, ако работи тихо от звезда?

Денис:
много правилен въпрос! наистина няма нужда да свързвате триъгълник. работа върху звезда. Двигателите първоначално се правят под звезда или триъгълник. не се забърквай с техниката.

О, престани! Ако ПЪРВОНАЧАЛНО, тогава ще има или ТРИ, или ЧЕТИРИ проводника / изхода !!! И така, шест, и тук са възможни варианти. Разликата между звезда и триъгълник трябва да се знае и разбира, тогава можете да пишете за вашето разбиране.
В този случай има два варианта за включване, токът и моментът са различни. При такива дефектни / дефектни вериги кондензаторът първо определя посоката на въртене на ротора, а след това и останалите. Няма да има кондензатор - ротора има една смокиня къде да се върти.

повърхностно активно вещество:
(c) О, спри! Ако ПЪРВОНАЧАЛНО, тогава ще има или ТРИ, или ЧЕТИРИ проводника / изхода !!! И това е шест."
Грешите (IMHO). Понякога двигателят стартира на звезда, но работи на триъгълник. Ако глупаво го прикрепите към звезда, той ще се стопли.

Това далеч не е всеки, а само мощен двигател или натоварен, и започва обратното - триъгълник и след това, с ротор, който се върти през няколко. секунди - преход към звезда. Все пак няма да загрее, това е нормален режим на работа, продължителен.
Но ти говори за ОРИГИНАЛНОТО, а продължаваш за нещо съвсем друго.

Не обратното, а точно както написах - стартът е на звезда. Тук съм сигурен, защото почти всеки ден се ровя в техните лаунчери. Между другото, вие неволно ми напомнихте, че е необходимо да създадете тема във форума за разглобяване на стартера DILM-40. И тогава снимките на мобилния телефон лежат дълго време, но забравям всичко.
Така че понякога табелката на двигателя показва: звезда-660 волта, триъгълник-380 волта. И ако го включиш в звезда, но приложиш 380, тогава ще загрее. Проверено многократно.
Понякога двигателите с шест края идват от фабриката, сглобени в триъгълник. Първо глупаво ги превключихме на звезда и те загряха. В случая говоря за маломощни -1.5kW.

В този случай, ако говорим за въпроса за Денис, а не като цяло, няма ключове за стартиране. Само под определено напрежение и най-често не 660 волта. Сигурно има 220/380 и нищо повече. Както капацитетът на кондензатора / рова, така и мощността на вала ще зависят от избора на превключващата верига. За мелница, псевдо-звезда също е доста поносима, но стартът ще бъде бавен с масивен камък, така че триъгълникът е по-добър.

Здравейте! Бих искал да задам няколко въпроса относно моите двигатели, надявам се, че можете да помогнете.

1. Да трифазен двигател. На табелката: AOM 11-2, 3ph, 380 V, звезда, 0,35 kW, 2700 rpm, 1A, 50 Hz. Всъщност в клемна кутия 6 проводника (не бяха свързани по никакъв начин), звъннаха, намериха всички двойки, всички 24,9 ома. Последната намотка се затваря към кутията и дава 25 ома (W1 и кутия) и 0,1 ома (W2 и кутия). Все още не съм разглобил двигателя.
Въпрос: Ще пусна този двигател на 220 V и ще го продам в бъдеще, което е по-целесъобразно: пренавийте третата намотка или го продайте на същите купувачи, както е?

2. Да монофазен двигател. Няма табелка (имаше, но я откъснах, вече не можеше да се прочете нищо). Като цяло стърчат 4 жици - 2 с дебела изолация и 2 с тънка. С дебела изолация издава 2 ома (стартиране), с тънка изолация 22 ома (работа).
Въпрос: ако смесите условните начала и краища на работните и стартовите намотки, няма да има нищо ужасно, роторът просто ще се върти в другата посока? Ще има ли проблеми с полетата, като при грешно свързване на трифазен двигател?
След стартиране на такъв двигател по схемата с работещ кондензатор на стартовата намотка, веригата с този кондензатор и самата намотка напълно ли е изключена или само кондензаторът е изключен?
Има 5 кондензатора MBGCH 250 V, 10 uF, ще отидат ли да запалят такъв двигател или не? Ако не, може ли да се сглоби батерия с по-високо напрежение от тях и как точно или е по-добре да се купи такава за 450 V и около 50 микрофарада?
Не знам типа на самия двигател, може би ще работи добре и без кондензатори, но все пак бих искал да знам.

Благодаря предварително!

Да, в предишното съобщение смесих стартовата и работната намотка, с дебела част от 2 Ohm - работеща, с тънка 22 Ohm - стартова.

За първия двигател:
По-скоро има смисъл да отворите капаците и да видите клемните проводници до намотките. Съдейки по съпротивлението, намотката седеше на кутията в самия край, най-вероятно изолацията беше изтрита директно върху изходящия проводник.
За втория двигател:
а) ако объркате краищата, ще се случи само обратното, всичко е наред.
б) според схемата с работещ кондензатор, спомагателната намотка е постоянно свързана през кондензатора. Не е необходимо да се изключва.
Ето я темата
в) От 4 кондензатора MBGCH-250 V при 10 микрофарада можете да сглобите батерия от 20 микрофарада при 500v. Петият кондензатор не е на мястото си. Ето защо, ако имате нужда от точно 50 микрофарада, просто купете. Само не знам колко капацитет е необходим за този двигател. По активното съпротивление на намотките това не може да се определи.
Имаме нужда от избор, като напишем в посока на увеличаване на капацитета.

Вячеслав, на публикация от 11.03.2016 г. в 04.27 - Ако желаете, такъв двигател може да се стартира на 220, като една намотка работи, друга през кондензатор, за да се получи необходимата посока. Просто не е възможно да се зареди много, така че е мелница ...

Александър:
11.03.2016 г. в 12:13 ч

Благодаря ви много за бързия отговор. Дори и изолацията да е износена - поне може да се увие с тиксо, няма да се стопи, какво мислите?
Или да го намажа със силикон? Или кое е по-добро?

И как се свързват кондензаторите? Една двойка в серия, втората двойка в серия, и след това тези две двойки са успоредни една на друга?
При паралелно е ясно, че капацитетът се сумира, напрежението не се променя, но какво ще кажете за последователно? Капацитетът не се променя, но напрежението не изглежда да расте или е по някакъв начин грешно?

Вячеслав:
12.03.2016 г. в 23:10 ч
1. Не трябва да се топи. Но изведнъж нещо се случва черна парцалена лента, или сложи прешпан, или лакиран плат, или азбест. В най-лошия случай набийте дървен клин.
2. Да, така се свързвате.
И според крайната стойност на кондензаторите, последния път те посъветвах боклук
Формулата за изчисляване на капацитета на две последователни кондензаторие C= C1*C2 / C1+C2, т.е. 10*10=100. По-нататък под дробта 10+10=20. Разделяме 100/20 \u003d 5 микрофарада.
Разполагаме с две батерии от два последователни кондензатора с общ капацитет 5 микрофарада с напрежение 500V
След това свързваме тези батерии паралелно и получаваме 10 микрофарада на 500V.
10 микрофарада при 500 волта

Александър, благодаря!
Може би е по-добре да купя няколко кондензатора с по-високо напрежение и висок капацитет, в противен случай, ако в крайна сметка имам нужда от около 30-50 микрофарада, тогава ще трябва да събера много такива батерии ...
Дори не мога да си представя колко от тях ще трябват там, пуснах тази монофазна днес директно без проводници, светлините почти изгаснаха, двигателя направи няколко оборота и след това кабела от бутона за захранване към двигателя изгоря, трябваше да спра.
И демонтирах трифазния, всичко изглежда нормално там, завоите са непокътнати, няма какво да съкрати случая ...

Вячеслав,
Не трябва да гледате самите завои, а усукването, където завоите се свързват с водещия проводник. На това усукване камбрикът е облечен.

Това „напрежение“ не е необходимо там, достатъчно е 400 ... 450 V, някои работят с работещи 350 V. но капацитетът е необходим изчислен или близо.

повърхностно активно вещество,
да, 400V е напълно достатъчно, но 350 вече е рисковано. Двигателят все още е индуктивен с достатъчно голям брой навивки. При изключване съществува риск от повреда чрез обратно напрежение, то е много по-високо от работното.

Всичко зависи от материала на диелектрика в кондензатора. Има промишлени устройства, където превключващият кондензатор има 315 волта и нищо. Ако вземем съветските, има типове, които позволяват 20% надвишаване на номиналното напрежение при 50 Hz, а има и 100%, всичко зависи от конкретния тип.
Например има такова нещо: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Марка: DUCATI
Стартов филмов кондензатор за двигатели 100uF; 250V; ±10%

Мисля, че всичко зависи от напрежението. Ако кондензаторът е 200 волта, но може да понесе 100% - тоест 400 волта, тогава защо са написали числото 200 върху него? Не виждам логиката.
Материалът е хубаво нещо, НО така определя количеството напрежение, което ще бъде записано на платката на кондензатора.
10-20% разпространение е нормално и тогава се отнася до капацитета, а не до пробивното напрежение.
„Има индустриални устройства, при които превключващият кондензатор има 315 волта и нищо“
Не съм срещал, но вярвам, че са. Сигурен съм обаче, че не издържат на сериозни индуктивности.
Например, аз (на работа) имах само 200 волтови тръби в индукционната пещ, с работно напрежение от 130 волта. Токът там беше в килоампери.
Но в пещта има само 20 оборота на намотката и няма да има обратно напрежение на пробив. И се опитайте да поставите тръбопровод с такъв примитивен запас, например на компенсатор за DRL лампи. Стреляй със сигурност.

Двигател DPT-P-22-4, 380V., 0.55/0.37 kW., 3000/1500 об./мин. YY/Триъгълник
6 пина, счупена кутия. Предполагам, че всичките 6 намотки са в пръстен. Как да проверя? Искам да се свържа с честотник с мощност 0,55. Коя схема е по-добре да избера за най-добър въртящ момент при ниски скорости, искам да овърклокна до 4000 об / мин. Има ли ограничения на честотата?
Благодаря за работата.

Хора, как да проверите намотката за проникване в тялото?
Имам трифазен AOM 11-2, една от намотките, извикана към кутията, разглобих двигателя - изглежда, че всичко е цяло, нищо не звъни на корпуса на статора с мултицет. придържам се индикаторна отверткав жицата и започвам да прокарвам пръстите си извън окабеляването, за да търся проникване - не работи, отвертката постоянно свети с приглушена светлина. Как да проверите къде е повредена изолацията?

Място, където едва ли ще намерите, можете да имате само повреда. Това става не с мултицет, а с мегаомметър, или лампа 220/25 вата и два проводника към нея. Спазване на TB !!! - двигателят е на изолирана маса и т.н., ръкавици - поне неутралата на мрежата - върху корпуса на двигателя, след това на свой ред докоснете клемите на намотките с лампа, вторият проводник на която е свързан към фазовия проводник на мрежата. Лампата не свети / свети - няма повреда, гори / свети - има. И детайлизирането е трудно.

Вячеслав,
Ако след разглобяването нищо не звъни, тогава трябва да събирате и да се обаждате на етапи. Когато инсталирате коя част, тя отново ще започне да дава тялото - тази част на навиването и се накланя.

И вече има два детайла - два щита и е трудно да не забележите мястото, където се докосва намотката.

повърхностно активно вещество:
Вече три, забравихте за бор))

И също така да проследявате всеки завой? Ясно е, че да търсиш означава да търсиш навсякъде.

Здравейте, моля, обяснете какво е допълнителен контактен блок и как да го свържете към стартера

Трудно е да се отговори недвусмислено, може би това означава възможността за увеличаване на контактните групи в контакторите. НЕ е за всеки, но има такъв - просто се инсталира още една добавка отгоре. Дай мейл, ще ти покажа дали говорим за едно и също нещо.
Възможно е и последователно включване на работните контакти и термозащита.

Създайте материала, който профилирате в електрониката, обичайния допълнителен контактен блок PKI-22NO 2NZ, моля, ясно е, че е предназначен за умножаване на контакти, така че ето къде да го свържете към стартера, там, например, вземете междинно реле, релето има намотка когато е под напрежение затваря и отваря контактите си но този допълнителен контактен блок няма намотка как се свързва снимка в коментар пуснете!

Ако имате свързани въпроси, задайте ги в коментарите към тази статия. Благодаря ти.

такъв въпрос, ако, когато е свързан със звезда, напрежението е свързано не към три начала, а към три края (съответно три начала в куп) ... ще се промени ли нещо в работата на двигателя?

Добър ден. Има двигател, на етикета пише, че е 220, трифазен. Излизат само три края. Бих искал да го свържа към една фаза. В тази връзка се чудех по каква схема е свързан, звезда или триъгълник. Има ли някакъв начин да се определи това? Няма съответни маркировки на етикета. Двигателят е от дълбок вибратор IV ... Не помня как става.

Може ли звезда да бъде свързана към еднофазна мрежа?

Какво друго освен "пише че 220" има ли икони?
Може и звезда, зависи каква. Ако е за мелница, добре е, ако е нещо мощно, малко вероятно е, трудно е да се каже без да се знае мощността.

Няма икони, пише 220v 3 50 ~ Hz. Останалото е цялата мощност, година, модел на устройството и т.н. Няма надписи никъде другаде, нито на капака, нито под него ... като цяло никъде. Ще гледам точния модел, ще пиша. Само не знам дали е звезда или триъгълник. Знам как да свържа триъгълник към една фаза. Намерих схема на този сайт, изглежда, че е свързана и звезда. Просто имам съмнения, не съм чувал за такова нещо. Аз самият не съм професионално свързан с това, така че почти нямам опит с електродвигатели.

Да, няма значение, една фаза може да се използва за един обмен. и две се включват, останалите през кондензатора. Роторът ще се върти, само моментът на вала е различен.
Опитайте се да измерите съпротивлението.

Самият двигател е киловат, само вибратора ще върти, натоварването не е голямо.

Игор, най-вероятно вашите намотки на двигателя са сглобени със звезда за напрежение 220 (V), т.е. 127 (B) се прилага към всяка намотка на двигателя, когато е свързана със звезда. Имам подобен двигател (AOL 22-4), обсъждан в статии за: и връзка.

Здравейте, кажете ми pzhl Когато към вторите краища на намотките на двигателя се приложи напрежение от 380, колко ще бъде в първите краища, възможно ли е да изгори контролера, ако тези краища са били погрешно свързани към контролер от 24 волта?

В бора няма джъмпери, ролята на джъмпери се изпълнява от контактори, верига звезда-триъгълник

здравейте на всички, имам въпрос, свързах двигател, на който наистина нищо не пише, 400V + 10% и няма звезда, няма триъгълник, има 6 края, намерих намотки 1,2,3, започнах да търся, свърза началото на краищата през лампа към една от намотките, 4 проводника останаха, 2 свързани измерено - 0, след това смених проводниците, измерено, 2.2V, сменено - 0, настрои така, когато беше 2.2V повече високо напрежениев разлика от нула се оказва, че намерих началото и края (да кажем) на първата и втората намотка, как да разбера кой от тези два проводника ще бъде началото и края на тези, които намерих чрез измерване, например. (оказва се, че НЕ е това, което първоначално е било извикано при измерване на съпротивление?) помогнете на начинаещ електротехник)))

Ако сте намерили три намотки, еднакви по съпротивление, независими, защо трябва да търсите нещо друго? Включете ги или с триъгълник, или със звезда и подайте напрежение. Роторът трябва да се върти във всяка посока. Ако тази посока не ви подхожда, обърнете проводниците на една намотка и получете обратно въртене.

в крайна сметка, когато го разбрах, двигателят беше вече затворен, но все пак въпросът ми остава как да разбера къде е началото и къде е краят. Измервам u--u1+c1--c. Измервам, получавам u и c като резултат получавам по-високо, например, и тогава какво ще бъде началото и краят на c и u?

SAW, тоест излиза, че като намеря намотките с измерване на съпротивлението, ще бъде ли началото и краят? наречени 3 намотки от 25 ома ги свързаха в звезда и приложиха 3 фази и всичко?))

тогава защо цялата тази тема е с напрежение от 100 волта или както направих през лампа, за да не подавам 220 към намотката

Иля, къде другаде е по-подробно ?! Ако имате трифазен двигател и има 6 края в клемния блок, продължете последователно, съгласно тази статия. Намерихте три различни намотки, те имат еднакво съпротивление и това е добре. И тогава пишеш, че подаваш напрежение на една намотка. Защо за един?! Погледнете по-отблизо диаграмата в статията - прилагаме напрежение към двете намотки, като ги свързваме последователно. И измерваме напрежението вече на третата намотка и т.н.

това е, разбрах, извинявам се за невниманието, свързах 3-фазен вентилатор, благодаря! схемата работи)

Александър:
11.08.2016 г. в 20:37 ч

има монофазен двигател с намотки 1,6 ома и 6,7 ома, без кондензатор (работещ и стартиращ). Предложете обратна схема с блок от бутони „Стоп“, „Назад“, „Напред“
Александър, предлагам да прочета куп материали в темата "обратен еднофазен двигател"

Моля, кажете ми как правилно да свържа индуктивен двигател за 3 фази cos 0,08, 90 киловата

Как да разбирам "индуктивен" и cos 0,08??? Няма такъв косинус.
Към коя мрежа?

Методът е добър за двигатели с еднакво съпротивление на намотките, но двигателите за домашни вентилатори имат 4 чифта и различни съпротивления на намотките, вероятно ще е по-добре да използвате метода на батерията (прекъсната връзка) и да следвате къде се отклонява стрелката на инструмента (цифровият няма работа).

И защо в такъв двигател да се определи полярността на намотките?

Здравейте! Имам този въпрос. Дадох 3-фазен асинхронен двигател 3000 оборота да пренавие. 0,79 kW. Помолен да се свърже с триъгълник. След пренавиване се изваждат 6 края и се усукват по двойки. означава, че началото и краят на всяка намотка са усукани заедно. Да бягате така или да търсите началото и края на всяко навиване? Как ще работи, ако остане така? Моля, пояснете, тъй като не съм електротехник.

Защо решихте така - ... това означава, че началото и краят на всяка намотка са усукани заедно ... (c) Първо проверете, уверете се.

Здравейте! има асинхронен двигател 2,2kw е в скоростната кутия за пробиване. Съпротивлението на всички намотки на постоянен ток е 2,8 ома. Съпротивлението между намотките една спрямо друга и корпуса се измерва с мегаомметър при 500 V. Норм. Проблем: На празен ход двигателят работи, върти се. При натоварване не развива необходимата мощност. Първо свързан чрез честотен преобразувателза 220 V, триъгълник, не дупчи. след това за експеримента свързаха звезда на 380V, същата снимка, умира под товар, въпреки че няма забележки на празен ход.Самата скоростна кутия е в перфектно състояние. Кажи ми какво да правя? може ли проблема да е от ротора? малко вероятно е и трите намотки да изгорят еднакво до 2,8 ома. И изобщо какви поръчки трябва да има съпротива? Благодаря предварително!

Здравейте! Електротехник съм, но за първи път го виждам. Двигателя идваше от пренавиване 380V като го даде имаше три изхода в борна и идваше от 9-та. Първата двойка с етикет е втората 2 ° 5, третата 3 ° 6 и плюс още три проводника без име, въпрос! Как да го разбираме? Какво да завъртите с какво и къде да подадете напрежение

Шегуваш ли се??? Не е ли по-лесно да попиташ навивача?

здравейте, кажете ми, двигателят изглежда подобен на AOP 22-4 (алуминиев корпус от рамката)
НЯМА НИЩО ДРУГО.ИЗМЕРЕНИ НАМОТКИ:1-35,6 ома;2-38 ома;3-35 ома.Въз основа на всички обяснения в сайта разбирам (може би НЕВЕРНО), че съпротивлението на едната намотка
се различава от другите с около 7-8 процента (вместо 2) и пак НЕ е голям
съпротива? въпрос: какви могат да бъдат причините (такава разлика и такава съпротива) и възможно ли е да се направи нещо или да се изхвърли7! Благодаря. И сайтът от-
лично, ГОЛЕМИ БЛАГОДАРНОСТИ НА АДМИНИСТРАТОРА и другите за търпението и обясненията!

Много здраве на всички!Искам да се извиня за грешната информация относно съществуващия двигател (от 17.09.2016 до 21.08).
L-250; d-14; h-90 и НЯМА кутия (САМО ЗАКЛЮЧЕНИЯ), ВЪНШЕН ДИАМЕТЪР-150; РАЗМЕРИ НА ЛЕГЛОТО (Усукано) -165 на 150. Въпрос: какъв вид движение? И за съпротивителните намотки:
35,6; 38; 35-ти
Съжалявам, благодаря ви.

Здравейте! Споменатият в статията метод не работи при мен! В името на експеримента реших да изпробвам този метод на двигател с отбелязани начала и краища на намотките. Първият мотор е 0.25kw/380v. Направих всичко, както е посочено на схемата в статията - първо свързах v1 към u2 (според статията, брояч), подадох 220V към v2 и u1, измервайки напрежението на w1-w2 показа 16.5V (?!). След това v2 се свърза към u2 (последователно) и приложи 220 V към v1-u1 - измерването на w1-w2 показа 0,6 V (?!). Тоест резултатите бяха точно обратните. В същото време двигателят бръмчеше като трактор.
Вторият мотор е 1.3kw/380V. Свързан по същия начин, както при първия двигател. Както при обратното, така и при координирано свързване на намотките, резултатите от измерването дадоха напрежение, близко до нула. Можете ли да обясните къде е заровено кучето?

Добър ден! Статията е много полезна и ясно обяснява всичко. Благодаря на АВТОРА! Някой знае ли как се прави домашно устройствоза определяне на началото и края на намотките. Да се ​​направи без mileAmp Volohmmeter. Искам да направя предприятие. Проблемът с дефинирането на намотките се появява доста често. Искам всичко да е просто и разбираемо дори за неспециалист. Благодаря на всички.

Александър, погледни отново схемата на свързване на началото и края на намотките в статията! В първия случай вие просто сте свързали края на U2 по последователен начин, свързали сте го към началото на V1 и сте приложили напрежение към началото на U1 и края на V2 (както е на диаграмата). И във втория случай магнитният поток на намотките е насочен един към друг и резултатът на мултиметъра е очевиден. Но с втория двигател не е ясно. Погледнете отново началото и края на намотките.
Използвам този метод от дълго време, много е прост. Благодаря за статията, беше ми интересно да прочета. Наистина ми харесва как авторът подробно обяснява всичко, не ни учеха TOE в института като автора в неговите статии)

Здравейте.
Методът, описан в статията, е приложим за намиране на началото / края на ЕМ намотки с висока мощност, например 250 kW? Благодаря ти.

Валентин, този метод е приложим за двигатели с абсолютно всички мощности.

Здравейте.
Много добър сайт, много полезна информация.
Докато чаках отговор, успях да проверя теорията с практиката. Не успях да използвам този метод на двигател с мощност 250 kW. Ниското съпротивление на намотката води до късо съединение. Използвах „обратния“ метод, доставяме 12 (или нещо такова) волта към една от намотките, измерваме напрежението на другите две, ако намотките са свързани по последователен начин, тогава волтметърът ще покаже нещо (няколко волта ).

На първата фигура фазата U1-U2 правилно ли е номерирана? И във фазата V1-V2 те просто промениха таговете и сега свързаха края на U2 с края на V2 (което беше по-точно V2) се объркаха ...

И за да няма късо, може ли все пак лампата да свети последователно?

Искам да добавя малко. Можете да намерите началото и краищата на намотките дори с помощта на прости импровизирани средства, например с помощта на обикновена 220V крушка. Необходимо е да свържете всичките три намотки последователно и да се свържете към мрежа от 220V. И след това просто свържете електрическата крушка на свой ред към всяка от трите намотки, свързани последователно. Ако крушката свети и на трите намотки по същия начин, тогава намотките са свързани правилно и остава само да се маркират началото и краищата на намотките. И ако на една от намотките крушката свети по-слабо или изобщо не гори, тогава краищата на тази намотка просто трябва да се сменят.

Искам да го оправя малко. Напрежението на неправилно свързана намотка няма да бъде по-ниско, а по-високо. Следователно крушката ще гори на тази намотка не по-слабо, но много по-ярко, отколкото на другите две.

Живея в Торонто, механик. Проверих всички двигатели, едвам намерих европейски с 6 края. Подаде 120 волта на 1 намотка, свърза другите две последователно, замръзна - 23 волта. Ако двете намотки са включени срещуположно, тогава имам около 1,5 волта.
Други двигатели имат 9 клеми, 6 намотки, краищата на три са свързани вътре в двигателя, има и двигатели с 12 клеми, т.е. 6 намотки - какво да правя в тези случаи?
Благодаря ти.

Защо са ви необходими всички тези измервания? Проблем ли е да включите произволно, да се уверите, че въртенето е правилно / неправилно и да хвърлите корените на навиването на ордата?
Европейската честота съвпада ли с канадската?
Електротехниците са прави - те не си заблуждават главите с това.

Николай, определянето на началото и края на намотките на многоскоростните двигатели се извършва по подобен начин. Разбира се, това трябва да се разглежда индивидуално, но смисълът остава същият - да се определи посоката на намотките на всяка секция.

Благодаря, Админ, но въпросът е с 9-пинов мотор. Тук те са отбелязани по следния начин: първата основна намотка е началото - 1 край 4, съответно втората основна 2 и 5, третата основна 3 и 6. Допълнителните намотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. краищата ще бъдат допълнени. намотки 10, 11 и 12 вече са свързани вътре в двигателя, аз не ги виждам, т.е. ще има звездна връзка, така че имаме само 9 пина. Обадих се и намерих 1, 2 и 3 намотки и началото на допълнителни 7, 8 и 9, но сега как да свържа основната и допълнителната? Разбирам, че първата основна намотка трябва да бъде свързана към първата допълнителна намотка последователно, т.е. краят на 4 трябва да бъде свързан към началото на 7? Как да го намеря или не, и мога да свържа първия основен с началото на третия допълнителен и т.н.? Благодаря ти.
Намерен на канадски сайт, използващ вашия метод, един канадец предложи идеята за използване на аналогов мултицет (между другото, мултиметърът звучи правилно на английски). Размени тестовите проводници на мултиметъра (не разбирам защо, не съм електротехник), подаде захранване от 9 волтова батерия и погледна в каква посока се отклонява стрелката, определяйки краищата и началото на намотките, въпреки че цифровият също изглежда има плюс и минус при измерване на напрежението постоянен ток. Благодаря ти.

И го включете произволно, уверете се в правилното / неправилното въртене и хвърлете корените на намотката на ордата - проблем ли е?——- SAW, ние определяме не правилното въртене, а правилното свързване на намотките, правилна или противоположна връзка, прочетете статията.

В книгата L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986. Учебникът на селски електротехник на страници 255-256 описва и трите метода за определяне на началото и края на намотките.Първият метод, описан от администратора, се нарича метод на трансформация, когато 220v се прилага към намотките и когато ЕМП е индуциран върху контролната светлина, спираловидното сияние ще бъде забележимо, без ЕМП няма сияние. Вторият метод се нарича метод за избор на краища, който Виталий описа по-горе, тоест ние глупаво свързваме краищата със „звезда“ и прилагаме 380v към останалите три края, ако двигателят работи нормално. тогава имаме късмет, ако една намотка се обърне с главата надолу, двигателят "мърмори" за 2-3 секунди. не изгаряйте, сменете краищата на едната намотка, заслужено предположено не, върнете всичко обратно, работете с другата намотка, опитайте само три пъти. и третият метод е методът на „отворения триъгълник“, който също беше обсъден по-горе.

Други помагат асинхронен електродвигател звездна връзка, измерено с тестер 1 намотка + 1 намотка е равно на 3 ома. работещ двигател или мъртъв?

Здравей Админ. Исках да задам въпрос. Електрическият двигател без обозначение, съдейки по проводниците, е еднофазен, двунамотков (работещ и стартиращ). С центробежен освобождаващ механизъм. Навън към изхода 6 края. Плюс 2 кондензатора с различен капацитет. Въпрос: има ли начало и край на намотките? Как да го дефинираме? Как да определим работните и начална намотка? И какъв е правилният начин да изключите всичко това? Благодаря предварително.

Андрю-
1- там кондензаторите щатни ли са или самоделни/самоходни? Защо питаш? Защото можете да намерите веригата на двигателя AOLB и просто няма къде да го включите и няма нужда, ако има стартова намотка.
2 - обикновено работеща намотканавит с по-дебела тел и има по-малко съпротивление от тръгване или тръгване-превключване.
3- не е нужно да търсите началото и края - на работния - произволно, а посоката на стартиране и въртене ще се определят от стартера, вижте диаграмата за AOLB.
4- има ли 6 навиващи се кабела или само 6 шпилки?

Здравейте! Опитвам се да намеря началото и края на фазовите намотки според вашата статия. Свързах електродвигателя по първата схема, подадох напрежение 220V, двигателят бръмчи, кажете ми това нормално ли е, няма да изгори?

Намотката на статора (CO) на такива двигатели включва три намотки - според броя на фазите. Традиционно те могат да бъдат свързани към трифазна мрежа или като звезда, или като триъгълник.

Тъй като по време на работа на асинхронен двигател посоката е много важна силови линииелектромагнитно поле, е много важно да включите CO по координиран начин. С други думи, всеки от тях има начало и край и объркването по този въпрос е недопустимо.

При свързване със „звезда“ началото на всички намотки е свързано в обща неутрална точка, а фазовите проводници на захранващия кабел са свързани към краищата (може да се счита за обратното - това не е важно).

И когато се свързва с „триъгълник“, краят на всеки се свързва с началото на следващия. Всеки такъв изход - върхът на триъгълника - е свързан към една от фазите на мрежата.

Краищата на CO двигателите са маркирани фабрично със специални етикети за кримпване. Маркировката е стандартна и има следния вид: началото на първия - С1, края на първия - С4; началото на втория - C2, края на втория - C5; началото на третия - C3, края на третия - C6. Въпреки това етикетите за маркиране често се губят по време на работа на двигателя. В такива случаи трябва сам да търсиш и отбелязваш краищата и началото.

За да направите това, на първо място, е необходимо да се определи всяка двойка заключения, принадлежащи към един от CO. Това може да се направи с конвенционален мултиметър или с тестова лампа, свързана към мрежата. За хората, запознати с основите на електротехниката, това не е проблем.

Краищата, които са успели да „звънят“, трябва незабавно да бъдат маркирани, например с цветна електрическа лента. За да определите края и началото във всяка двойка, можете да използвате един от двата метода: методът на трансформация или методът за избор на фаза.

Този метод използва основни принципиработа на трансформатора на напрежението и електродвигателя. Ако две намотки на двигателя са свързани към мрежата и тяхното включване е последователно, тогава те индуцират малко ЕМП в третата.

В случай на несъответстващо включване на първите две намотки, създадените от тях магнитни потоци ще бъдат противоположни и ще се компенсират взаимно. Тогава ЕМП в третия ще отсъства.

По този начин, включвайки в мрежата два СО последователно към две от трите фази, трябва да контролираме наличието / отсъствието на ЕМП в третата с помощта на мултицет (волтметър) или тестова лампа.

Слабото сияние на лампата или наличието на напрежение, според показанията на устройството, ще покаже, че в общата точка на намотките, свързани към мрежата, са свързани началото на една от тях и краят на другата. Ако няма блясък или показания, тогава или два „края“ или две „начала“ се „срещат“ в точката на свързване.

Всяка от намотките може условно да се счита за първа, втора или трета. Следователно, след като установихме, че началото на единия и краят на другия са свързани в обща точка, произволно окачваме етикети на тези два изхода в съответствие с GOST: C1 и C5.

Тъй като преди това извикахме двойки проводници за всяка намотка и ги маркирахме, окачваме тагове C4 и C2 съответно на противоположните им краища.

Така вече взехме решение за две от трите намотки. Позицията на третия се определя по подобен начин. Можете например да свържете един от неговите изходи към изход C2 и да свържете втория изход към една от фазите на мрежата.

Щифт C5 ще бъде свързан към другата фаза, а щифтове C1 и C4 ще бъдат свързани към волтметър или тестова лампа. Ако устройството (лампа) открие наличието на ЕМП в първата намотка, тогава изходът C2 е свързан към края на третата (C6). Ако EMF не се появи, тогава изходът C3 е свързан към общата точка.

Метод за избор на фаза. До известна степен всички сме добре запознати с този метод от дълго време, познавайки го като „научен метод на мушкане“. Същността на метода за избор на фаза е, че CO на двигателя се сглобяват в звезда на случаен принцип.

След това двигателят е свързан към трифазна мрежа. Ако връзката на намотките не е координирана, тогава двигателят ще бръмчи силно. В същото време работният му вал може дори да се върти, но моментът ще бъде много малък - до възможността да го спрете с ръка.

Ако се наблюдават всички тези „ефекти“, тогава една от включените намотки трябва да бъде „обърната“ - нейното начало и край трябва да бъдат разменени. След това двигателят отново се свързва към мрежата, следи се работата му и се прави заключение за последователността на включването на CO. И ако резултатът е същият, тогава "обърнатата" намотка се връща в първоначалното си положение и друга се обръща.

„Преобръщанията“ се извършват, докато двигателят започне да работи нормално. Тогава изводите, свързани в обща точка, могат да бъдат отбелязани като „краища” („начала”), а изводите, свързани с мрежата – като „начала” („краища”).

Поради спецификата на метода за избор на фаза не се препоръчва да се използва за двигатели с мощност над пет киловата: можете да изгорите намотките на статора. В крайна сметка непоследователният режим е подобен на отворения режим на работа на двигателя. И отрицателните аспекти, свързани с този режим на работа, са най-изразени за мощните двигатели.

Няколко общи препоръки . По-добре е предварително да направите етикети за маркиране на изводи от мек метал и да избиете обозначенията върху тях с помощта на печати. На всеки изход етикетът трябва да бъде правилно гофриран, не трябва да виси и да се движи по жицата. Въпреки че няма строги стандарти в това отношение, разбира се.

Когато определяте заключенията на намотките, независимо от метода, който използвате, трябва да бъдете изключително внимателни: свържете се към мрежата само чрез устройства за защита от свръхток, не извършвайте никакви връзки и операции под напрежение, бъдете изключително внимателни и запомнете Общи правилаелектрическа безопасност.

Намотката на статора на електродвигателя е малко по-сложна, отколкото е показано на фиг. 10-1.

Ориз. 10-4. Секция на намотката на статора.

Ориз. 10-5. Свързване на две секции.

Ориз. 10-6. Обозначение на раздела.

Всяка фаза на трифазна намотка се състои от отделни секции, подобни на арматурните секции на машина за постоянен ток (вижте Фигура 4-9).

На фиг. 10-4 показва секция, състояща се от четири навивки, които ще заемат два слота на статора.

Същите четири завъртания могат да бъдат разделени на две секции, както е показано на фиг. 10-5. Те са свързани последователно, за да напр. д.с. секциите бяха сгънати. Всички секционни проводници са изолирани заедно и в бъдеще всяка секция ще се изобразява като едновиточна, независимо от броя на навивките (фиг. 10-6).

Активните страни на секциите могат да бъдат поставени в жлебовете в един слой (фиг. 10-1) или по-често в два слоя, както в арматурата на машина за постоянен ток (фиг. 4-8, 4-10) .

Ориз. 10-7. Разработване на двуслойна намотка.

Ще покажем как се изчислява броят на слотовете на статора за намотка на трифазен двигател. Ако броят на полюсите на машината е броят на фазите, тогава от всяка фаза всеки полюс трябва да има определен брой канали, които са посочени при изчисляването на машината. Тогава общият брой на слотовете на статора е равен на:

Нека бъде уточнено, че Всички брой слотове Ако намотката е двуслойна, тогава броят на секциите също е 12. Такава намотка е показана на фиг. 10-7. Всяка фаза има секции, групирани в две намотки, разположени в сферата на действие на противоположни полюси, т.е., на две полюсни деления м. Полюсното делене винаги е равно на 180 ° el.

Разделянето на жлебовете на фази е както следва. Тъй като може произволно да се счита, че на първото полюсно деление фаза А принадлежи на жлебове 1, 2. На второто полюсно деление фаза А принадлежи на жлебове

Ориз. 10-8. Статор на асинхронен двигател без намотка.

Ориз. 10-9. Стоманен лист на ядрото на статора.

Ориз. 10-10. Трифазен асинхронен двигател с катерица.

7, 8, тъй като зъбите. Фаза B се измества в пространството на 120 ° или с, т.е. чрез зъб, и заема жлебове 5, 6 и 11, 12. Маркирането се извършва по протежение на горния слой на активните страни. Очевидно фаза С е разположена в останалите бразди – 8, 9 и 3, 4. За да може д. д.с. фазите са образувани, секциите са свързани в намотки последователно - краят на първия с началото на втория, а парчетата са срещуположни - краят на първия с младия, втория. (фиг. 10-7), например:

За да свържете намотката към трифазна мрежа, тя е свързана към звезда или триъгълник.

Статорът на асинхронен електродвигател без намотка е показан на фиг. 10-8. Има външно чугунено, алуминиево или стоманено тяло 1 с пресована в него сърцевина 2, сглобена от щамповани стоманени листове (фиг. 10-9). Листовете са изолирани един от друг със специален лак.

При двигателите от затворен тип външната оребрена повърхност на статора се обдухва от вентилатор за по-добро охлаждане. Сглобеният двигател е показан на фиг. 10-10.

Има ситуации, когато маркировката на клемите на статорната намотка на електродвигателя липсва или е счупена и за правилна връзкаасинхронен двигател в мрежата, е необходимо правилно да се определи началото на намотката на статора и неговия край.

Нека определим принадлежността на заключенията към съответните намотки, като използваме мултицет за това. Преди да започнем измерването, превключваме мултиметъра на 200 ома и докосваме някой от шестте проводника с една от сондите, а с втората сонда търсим края на тази намотка. Когато намерите проводника, който търсите, показанията на дисплея на мултиметъра ще се променят на нещо различно от нула. В нашия случай това е 14,7 ома.

Намерихте първата статорна намотка на електродвигателя. Предлагам да маркирате заключенията със сегменти от камбрик (или по друг удобен за вас начин), маркирани с U1 и U2.

По подобен начин намираме останалите две намотки.

Маркираме втората намотка с камбрик (или по какъвто и да е удобен за вас начин) V1 и V2, а третата съответно W1 и W2.

В резултат на това намерихме три намотки и отбелязахме техните заключения в произволен ред.

Сега нека да преминем към следващата стъпка, в която ще определим началото на намотката на статора и нейния край, но първо малко теория.

В електротехниката две намотки, които са на едно и също ядро, могат да бъдат свързани координирано или в противоположни посоки. По този начин, при координирано свързване на две намотки, възниква EMF (електродвижеща сила), която е сумата от EMF (електродвижеща сила) на първата и втората намотка. Това означава, че процесът на електромагнитна индукция, възникващ в първите две намотки, ще индуцира ЕМП в близката намотка, тоест напрежение.

Ако свържете две противоположни намотки, се оказва, че ЕМП на всяка от намотките ще бъде насочена една към друга и нейната сума от тези две противоположни намотки ще бъде равна на нула. Следователно в съседната намотка не се индуцира електродвижеща сила или се индуцира само малка стойност.

Сега приложете всичко по-горе на практика .

Изводите U1 и U2 на първата намотка са свързани към изводите V1 и V2 на втората намотка, както е показано по-долу. Не забравяйте, че обозначенията, приложени към заключенията, са доста условни.

Свързваме клемите на намотките U2 и V1 един към друг и прилагаме напрежение от 220 волта към клемите U1 и V2.

След това измерваме напрежението на клемите на намотката W1 и W2, в първия случай се оказа 0,15 волта. Полученото напрежение е много малко, така че можем да заключим, че намотките са свързани в противоположни посоки. Изключваме напрежението и променяме заключенията V1 и V2 на места.

След многократно измерване се получават 6,8 волта. Така че намотките са свързани правилно и тяхната маркировка е правилна (Фиг. 1) .

По подобен начин търсим началото и края на намотката с клеми W1 и W2, всички връзки са направени съгласно диаграмата по-долу (фиг.2) .

Ако при измерване на напрежението сте получили 6,8 волта, тогава маркировката и свързването на намотките са правилни.

След стартиране на електродвигателя е необходимо да се обърне внимание на посоката на въртене на вала и, ако е необходимо, да се сменят фазите на места, за да се промени.

Материали близо