Електрическата система на автомобила, образно казано, е комплекс от електроцентрала и мрежа от потребители, адаптирани към специалните изисквания на системата. Разграничете електрическото оборудване на двигателя и електрическото оборудване на автомобила.

По-долу се разглежда само електрическото оборудване на автомобила, по-специално основната мрежа от потребители, състояща се от осветителни и сигнални устройства, почистващо и миящо стъкло, радио, превключващи устройства, електрически проводници, както и части за монтаж на батерията, тъй като последните са инсталирани на тялото. Спомнете си, че други части на електрическото оборудване (бобина за запалване, регулатор на напрежението, реле и т.н.) са прикрепени към тялото, но не изискват специални конструктивни решения. При съществуващото разнообразие от електрическо оборудване ще се спрем само на най-важното, касаещо дизайна и дизайна на корпуса. Съответните "електрически" проблеми са описани само във връзка с горното.

Външно осветление и светлинна сигнализация

През нощта и при лоша видимост осветлението на автомобила има двойна функция: да ви помогне да виждате и да ви виждат. Съответно се прави разлика между фаровете за първата задача и лампите за втората задача. Колата обикновено има:

• фарове с дълги и къси светлини;
• възможни са допълнителни фарове за мъгла или дълги светлини;
• светлини за паркиране и габарит;
• задни светлини и задни фарове за мъгла;
• светлини за регистрационен номер;
• светлини за заден ход.

Светлинната сигнализация включва:

• пътепоказатели отпред и отзад;
• алармена система;
• спирачен сигнал.

На превозното средство могат да се монтират само предписани или одобрени фарове и лампи. Съществуват много международни разпоредби относно разположението, относителното позициониране на фаровете, техните светлинни характеристики и видимост. По принцип трябва да се наблюдава характерно симетрично разположение на сигналите отпред и отзад на превозното средство, т.е. главните фарове и светлините трябва да са разположени симетрично по отношение на надлъжната ос на превозното средство и приблизително на една и съща височина. В повечето страни фаровете и фенерите подлежат на класификация и изпитване, за да отговарят на националните изисквания. За да се опрости този процес, както и поради конструктивни и стилистични причини, много често се предпочита осветителните устройства да се комбинират в едно цяло; това значително улеснява инсталирането на осветителни устройства в тялото. Съществуващото разнообразие от възможности и форми ни позволява да дадем само най-доброто Главна информациявърху дизайна на фенери, фарове и блокове.

Устройството трябва да има прости, колкото е възможно по-равни повърхности за монтиране, които са лесни за монтиране и запечатване.

Сравнението показва, че предимството на американската система за къси светлини по отношение на яркост и осветеност (с по-голям риск от заслепяване) е точно същото, както по отношение на осветеността с европейска система за четириглави светлини със 146 mm фарове, произведени в имитация на американската система. Чрез използването на халогенни лампи този недостатък може да бъде намален чрез осигуряване на лесна подмяна, за предпочитане чрез използване на монтажа на модула отвън (завинтване отвътре); Тъй като в момента почти всички уреди са херметични, отворите в корпуса трябва да са достатъчно големи, за да позволяват достъп до уредите отвътре (например за смяна на лампата) и да улесняват полагането и проверката на електрическите проводници.

За настоящите правоъгълни фарове трябва да се гарантира, че широчината и височината на фара имат съотношение, приемливо за постигане на изискваната светлинна ефективност, и че остава възможно да се инсталират лампи за фарове, които отговарят на американските изисквания (два фара с диаметър 178 mm или четири фара с диаметър 146 mm, или правоъгълен фар 114X152 mm), в същия изрез на тялото. Напомняме, че кръглите фарове използват по-добре светлинния поток (нормализиран спрямо диаметъра на рефлектора) и от съображения за видимост и по-малко заслепяване за насрещните шофьори, отразяващата повърхност, осветена на късите светлини, в идеалния случай трябва да бъде 150 cm2, което съответства на фар с диаметър приблизително 190 mm.

При правоъгълните фарове, според изследване на Bosch, определящият параметър за осветяване на късите светлини е ширината на рефлектора (диаметърът на рефлектора, пресечен отгоре и отдолу). Затова не трябва да се използват малки фарове. Фаровете трябва да имат диаметър (равен на ширината) най-малко 190 mm и височина, равна на 0,8-0,65 от ширината. В случай на използване на лампа за фарове, трябва да се има предвид, че страничната светлина (светлината за паркиране) и пътепоказателят трябва да се монтират отделно.

Фаровете могат да бъдат оборудвани с две крушки с волфрамова жичка, както и с хологенни крушки (което е за предпочитане). Когато използвате четири фара (такава система е разработена в САЩ), трябва да обърнете внимание на следното: в европейската версия на късите светлини, за разлика от американската, използвана в лампите на фаровете, за да получите светлинен потокизползва се само горната половина на рефлектора, което води до по-малко отблясъци от тези фарове. Осветеността и видимостта в този случай са силно намалени, въпреки повишената електрическа силалеки нишки. Ето защо в Европа не се препоръчва използването на 146 мм фарове, възприети от САЩ (поради лесната им подмяна). Инсталирането им е оправдано само ако се използват халогенни лампи. По-добре е да се предвиди инсталирането на по-големи фарове за къси светлини. Диаметърът на фара в равнината на изхода на светлинния лъч трябва да бъде приблизително 180 mm. Фаровете за къси и дълги светлини могат да бъдат разположени както хоризонтално в редица един до друг, така и вертикално един над друг.

Тъй като при асиметричните къси светлини, възприети в Европа, границата между светлината и тъмнината е много ясно очертана и нейното положение зависи от положението на фаровете по височина, обхватът на фаровете трябва да се регулира лесно без използването на специален инструмент, за предпочитане от мястото на водача с помощта дистанционно. Законодателството изисква съответствие в страните от ЕИО с определени ограничения за наклона на късите светлини, независимо от натоварването на превозното средство. Ако за тази цел не са взети специални мерки за конструкцията на окачването на автомобила (например, за да се осигури регулиране на нивото на каросерията), тогава тези изисквания могат да бъдат спазени само чрез въвеждане на ръчно или автоматично регулиране на зоната на осветеност. . В процеса на проектиране на тялото трябва да има възможност за инсталиране на такова допълнително устройство. По същия начин, още в началото на проектирането на каросерията, трябва да се обмисли възможността за инсталиране на все по-популярни устройства за измиване и почистване на фарове, които се задвижват от един или два малки електродвигателя. Необходимо е да се осигури лесен достъп до тях.

Известни са много експериментални опити и изследвания за преодоляване на основния недостатък на европейските къси светлини - високата зависимост от позицията на фаровете - чрез използване на други системи, както и за предотвратяване на заслепяване. Така наречената поляризирана светлина дава широки възможности за това. Въпреки че технически този проблем може да бъде напълно решен, но при практическото въвеждане на поляризирана светлина възникват толкова значителни трудности (например смесен трафик, преоборудване на парка), че не могат да бъдат пренебрегнати.

Всъщност с правилните фарове допълнителните фарове не са необходими и отчасти дори вредни, тъй като те трудно могат да се използват при непрекъснато нарастваща плътност на трафика. Използването на допълнителни фарове за дълги светлини е оправдано само в специални случаи на работа (шофиране през нощта, в спортни автомобили). Не трябва да се забравя, че разликата в интензитета на светлината между далечната и близката светлина е много голяма. Това затруднява адаптирането на зрението, а от там и видимостта. Допълнителни фарове (разрешени са само по двойки, не трябва да са много близо до надлъжната ос на автомобила и в никакъв случай не трябва да блокират отворите за свеж студен въздух.

За разлика от тях е полезно да сте сдвоени фарове за мъгла. За да се избегне заслепяването на водачите на насрещни превозни средства, фаровете за мъгла трябва да бъдат разположени възможно най-ниско, на разстояние не повече от 40 см от външния контур на автомобила, така че да могат да се използват едновременно със светлината за паркиране. Само в този случай фаровете за мъгла до известна степен ще отговарят на предназначението си. При проектирането е препоръчително да се предвиди възможност за монтиране на фарове за мъгла в предната част на автомобила, за да се изключи неквалифициран монтаж по време на монтажа по искане на купувача. Доста добро решение е да поставите фаровете за мъгла под предната броня. Припомняме, че фаровете могат да бъдат затворени или вдлъбнати, в САЩ това е допустимо само ако са спазени определени разпоредби за тяхната работа.

Габаритна лампа, стоп лампа, светлина за заден ход и заден мигач, и светлоотразителинай-често комбинирани в едно устройство, лесно инсталирано на автомобил. От гледна точка на осветителната техника би било по-добре тези осветителни устройства да се групират в два възела (показател за посока - габаритна лампа - рефлектор и стоп светлина - лампа за заден ход). При комбиниране на габаритна светлина и стоп светлина трябва да се има предвид, че трябва да има съотношение 1: 5 между интензитета на светлината на тези устройства, което може да се постигне с помощта на лампа с двойна нажежаема жичка 5/18 W и оптимално проектиран рефлектор. Левите и десните габаритни светлини трябва да бъдат защитени отделно.

Задължително фенери (фенер) за осветяване на задната табелатрябва да осигурява достатъчна видимост на регистрационния номер и не трябва да излъчва светлина назад. Това трябва да се има предвид при проектирането и поставянето на тези светлини. Местоположението на светлините е избрано произволно, можете дори да използвате задната врата, ако страничните светлини са здраво фиксирани. За да се постави регистрационен номер с филм, чието инсталиране ще бъде въведено в близко бъдеще (вероятно в рамките на ЕИО, поне в Германия), е необходимо да се осигури равна площ с достатъчен размер на задния панел (ширина 520 или 340 mm, височина 120 или 240 mm) .

Когато инсталирате задни светлини, които са законни в много страни (задължителни в САЩ), трябва да се внимава те да не заслепяват водачите на превозни средства, движещи се отзад. Това може да се постигне чрез използване на подходящо проектиран рефлектор и накланяне на светлинния лъч надолу. В някои страни е разрешен един фар за мъгла, който може да бъде поставен от лявата страна и отделен от задния фар. Фарът за мъгла се включва отделно от другите светлини (само заедно с фаровете) и се управлява от жълтата контролна лампа на таблото. Съгласно директивата на ЕС обаче стандартно се изискват два фара за мъгла, поради което сега тези светлини обикновено са интегрирани в задния фар.

Превключващи елементи

Включването на фаровете, светлините за паркиране и лампите се извършва най-добре с превключвател с един лост. Въпреки това е възможно да се осигурят отделни превключватели за светлината за паркиране и фаровете (с механична блокировка, която включва светлината за паркиране винаги, когато фаровете са включени). Превключването на фаровете с комбинирания лост на мигачите вече е стандарт и винаги трябва да се предоставя. С помощта на този лост, както знаете, обикновено се включват мигачите, системата за измиване и чистачки на предното стъкло и сигнализацията на фаровете. Мигачите се активират чрез електронно реле, което осигурява мигащ режим на работа, ако е подходящо, това реле осигурява и алармена система. Последният обаче трябва да се включи с отделен ключ с червена контролна лампа. Релето трябва да дава оптични и звукови контролни сигнали и следователно се намира в купето. Имайте предвид, че термомагнитните релета на мигачите не могат да управляват алармената система, така че е необходимо второ реле (трябва да предвидите място за поставянето му). Превключвателят за предупреждение за опасност може да бъде разположен на всяко подходящо място, като например на кормилната колона.

Звукови сигнали

предписани във всички страни задължителен монтажзвуков сигнал, повечето държави имат разпоредби за интензитета на звука. В Германия е забранено използването на сигнални устройства с различни редуващи се тонове за лични автомобили. Когато поставяте звукови сигнали, трябва да се внимава частите на тялото да не пречат на разпространението на звука. Роговете могат да бъдат поставени зад решетката, където са защитени до известна степен от замърсяване и валежи. Чуваемостта на сигналите е силно зависима от скоростта на автомобила. Има два вида звукови сигнали, които се различават по звука си.

Мембраната на рога има специфична честота на основния звук (приблизително 400 Hz) и излъчва в областта на високия тон (приблизително 1800-3500 Hz). Поради това тонът на сигнала на клаксона е рязък и пронизителен в същото време. За подобряване на звука роговете се използват в хармонично координирани (трети) двойки. С помощта на еластично окачване трябва да се предотврати въздействието върху звука от вибрациите на частите на тялото и тяхното тракане (изключване на акустични и механични къси съединения), във връзка с което свободното разпространение на звука е от особено значение.

Fanfare (електропневматичен клаксон) има широк честотен диапазон, тъй като в този случай въздушният стълб осцилира в тръба (спирала). Благодарение на това тонът е по-мек и приятен, но, противно на общото мнение, по-малко проникващ. Освен това фанфарите не са толкова чувствителни към блокиране на вибрациите. Всички клаксони (Задействани от превключвател чрез реле, тъй като са силно зависими от напрежението и са много податливи на лош контакт.

чистачка

Задължителното монтиране на чистачка с подходящо задвижване е предписано във всички страни, но наличието на шайба не е задължително навсякъде, въпреки че отдавна е част от стандартното оборудване на автомобила. Чистачката използва електрическо задвижване, най-често с две скорости.

Тъй като видимостта е силно намалена и понякога напълно загубена поради мръсотия по прозорците, дъжд и т.н., добре работещите чистачки и пералня са важен фактор за подобряване на безопасността. Изискванията за минималния размер на зоната за почистване (както и за зоната за размразяване) се появиха за първи път в САЩ (Федерален стандарт 104) и скоро бяха приети в правилата на ИКЕ на ООН и директивите на ЕИО.

Зрителното поле е разделено на няколко зони, всяка от които има собствена степен на почистване, изразена в проценти. По този начин изборът на параметри на почистващото и миещото устройство до голяма степен зависи от размера на стъклото, неговата форма и позиция спрямо седалката на водача (центъра на очите).

С модерните форми на предното стъкло изискванията, споменати по-горе, могат да бъдат изпълнени най-добре с еднакво или срещуположно преместени рамена на чистачките. Четките се задвижват от електродвигател с вградена червячна предавка. Позицията на люлеещите се центрове (рамена) и тяхната дължина до голяма степен се определят от желаната (и предписана) зона за почистване, както и дължината на четките. само чрез използване на четки с равномерно разпределение на контактния натиск (принцип на трико) и съпоставяйки кривината на четката с кривината на предното стъкло възможно най-точно, може да се получи необходимата зона за почистване.

Наклонът и формата на предното стъкло оказват силно влияние върху работата на чистачките, което трябва да се провери; при високи скорости на въздушния поток в аеродинамичния тунел. Мощността, консумирана от чистачката, варира значително, тъй като съпротивлението на срязване на четките е значително по-малко, когато стъклото е мокро, отколкото когато стъклото е почти сухо или сухо. В съответствие с това моментът на спиране на електродвигателя и силите в лостовете и пантите също се променят силно. Моментът (според Bosch) варира от 7 до 25 N-cm. Динамичните сили в пантите също са много високи. По-целесъобразно е да се използват сферични шарнири с тефлонови вложки, които не изискват смазване и осигуряват ясно пространствено движение на прътите, които като правило не са успоредни на осите на рамената на чистачките и манивела на задвижването. Най-добре е елементите на чистачките да се поставят на леснодостъпно място под капака, като за предпочитане е предварително да се монтира системата (електродвигател - тяга - рамена на чистачките) върху стабилна носеща рамка, която след това да се монтира заедно върху каросерията с гумени шумоизолиращи уплътнения. Така се постига точна фиксация на взаимното разположение на елементите и оптимално разпределение на силите.

Спомнете си обичайния в САЩ дизайн със затворено първоначално разположение на рамената на чистачките, който по необясними причини не е разпространен в Европа. Автоматичната периодична работа на уреда при лек дъжд или влажна мъгла е много практична. В този случай чистачките се включват на равни интервали (понякога регулируеми). Този дизайн изисква или специална позиция на превключвателя на чистачките, или отделен прекъсващ превключвател на чистачките (с регулируемо разстояние), за който трябва да бъде отделено място в частта на арматурното табло, където се намират превключвателите.

Шайби за стъкла

Шайбата има или една централна струя, която пръска вода в две посоки, или две отделни струи, които обикновено са прикрепени към капака, но е по-добре да ги прикрепите към всяка твърда част на тялото, разположена пред прозореца на вятъра; те трябва да са регулируеми, така че посоката на пръскане да може да се оптимизира.

Шайбите трябва да се захранват от електрическа помпа; чрез определена комбинация от превключватели, почистващият препарат се включва след пръскане на вода и четките правят няколко движения. Помпата и релето за време най-често са прикрепени към резервоара на шайбата. Последният, за да се предотврати замръзването на течността, е най-добре да се постави в двигателното отделение.

Тъй като тръбопроводите на системата са постоянно пълни с течност, вероятността от замръзване е много висока, така че е необходимо да се добави антифриз към течността, използвана за измиване на стъкло. Често това не е достатъчно, тъй като антифризът се изпарява в зоната на отворите на струята. Поради това се препоръчва да се използва вграден монтаж на дюзи. Споменатата вградена инсталация на филтъра е много рационална, особено в случай, че топъл въздух излиза от двигателното отделение през образуваната хлабина. Федералният стандарт на САЩ 104 съдържа изисквания за минималната миеща се площ (в % от почистената стъклена площ), както и за надеждна работа при мразовити условия. Тези изисквания са много трудни за изпълнение без вземане на специални дизайнерски решения. Поради това са разработени нагреваеми струи, чието използване елиминира замръзването.

Още няколко думи за системите за измиване на фаровете. Дизайнът им зависи изцяло от формата и разположението на фаровете. Минималните изисквания за устройствата за измиване на фаровете, подобни на тези за устройствата за измиване на предното стъкло, се основават на измервания на пропускането на светлина по време и след почистване и измиване на стъклото на фаровете.

Автомобилно радио, антена, потискане на смущения

Автомобилното радио има напълно различни работни условия и функции от конвенционалното. Първо, чувствителността, селективността, отхвърлянето на смущенията, усилването и системата AGC, поради по-ниската ефективност на антената и силно колебаещата се входна енергия, трябва да бъдат много по-високи; второ, влиянието на атмосферните смущения, топлинните и механичните натоварвания, както и трудоемкостта на употреба трябва да бъдат възможно най-минимални.

Опростете инсталирането на радио оборудване на автомобил, като отделите радиоприемника от високоговорителите, ако са малки. Развитието на полупроводниковата технология и електрониката допринася за създаването на оборудване с всякаква мощност. Въпреки това не може да се пренебрегне, че понастоящем, в условията на шофиране, приемането на радиопредавания служи повече за информация, отколкото за задоволяване на културни нужди, и качеството на приемане е силно зависимо от нивото на шума, генериран от движението на автомобила. . Използването на допълнителни устройства, специално предназначени за приемане на радиопредаване в трафика, само подчертава това явление.

За да се опрости използването, устройствата трябва да се използват само с фиксирана настройка на станция, за предпочитане с допълнителен търсач на предавателна станция, тъй като ръчното управление на радиоприемника е елемент, който увеличава опасността от движение.

Помислете особено за разположението на антената и високоговорителите. Значително подобрение в качеството на приемане може да се постигне, ако се вземат предвид следните указания.

Антените на автомобилните радиостанции са толкова по-ефективни, колкото по-отдалечени са от масата на автомобила (контур). За тези цели най-подходящи са камшичните антени, които се простират на височина приблизително 0,9 м. Освен това такива антени са нечувствителни към посоката на излъчване на предавателната станция. В резултат на това монтираните на покрива сгъваеми антени често осигуряват по-добро приемане от конвенционалните монтирани на предното стъкло, телескопични и сгъваеми камшични антени. Въпреки това, качеството на приемане на радиовълни е толкова зависимо от собствените параметри на автомобила, че най-подходящата позиция на антената винаги трябва да се определя от резултатите от теста. От само себе си се разбира, че антената трябва да бъде възможно най-къса и шумоустойчива. Антената, разположена отстрани и недостъпна от седалката на водача, трябва да има автоматично електрическо задвижване. При съвпадение на антената, както и на радиоприемника, трябва да се даде предпочитание на VHF диапазона и средните вълни.

Разположението на високоговорителите, особено стерео радио оборудването, трябва да се обмисли внимателно. Дългогодишната практика показва, че субективно звукът, идващ в посоката на зрението, се възприема по-добре. Затова най-добре е да инсталирате един високоговорител в центъра на арматурното табло или за да увеличите пълнотата на звука (или със стерео радио оборудване) - по един високоговорител в лявата и десни частиарматурното табло, така че звукът да идва под ъгъл към или встрани от арматурното табло.

Съвсем приемливо е разположението на високоговорителите един по един в лявата и дясната част на рамката на покрива, приблизително в средата на кабината. Чрез подходящ дизайн на решетката на високоговорителя звукът може да се разпространява напред и назад. Високоговорителят трябва, ако е възможно, да бъде поставен в звукоизолиращ корпус, за да се предотврати акустично нискочестотно късо съединение на вълните, генерирани от задната страна на конуса. Ако високоговорителите са разположени отпред и задни частикабина, е необходимо да се осигури регулиране на разпределението на звука. Когато създавате стерео звук, това трябва да се спазва и за левия и десния високоговорител.

Всички тези данни са дадени, тъй като производителят на каросерии трябва да знае изискванията за монтаж на радиооборудване и да предвиди мястото за поставянето му.

Качеството на радиоприемане в автомобил зависи от общите критерии, споменати по-горе, и от екранирането (потискане на източниците на смущения). В допълнение към електропроводи, електрифицирани железниции други смущения, идващи отвън (включително други автомобили), основният източник на смущения е системата за запалване на карбураторните двигатели. Въпреки това, двигатели на чистачките, електростатични заряди и лош контакт и заземяване метални частикаросерии (брони, калници, капаци) могат да причинят функционални смущения. Следователно за всички превозни средства се предписва така нареченото потискане на смущенията от системата за запалване чрез резистори. За да работи радиото без смущения (както, всъщност, за цялото радио оборудване като цяло), това не е достатъчно, изисква допълнителни средствапотискане на смущения от генератора, неговия регулатор, двигателя на чистачките и други електродвигатели. Понякога освен това е необходимо да се осигури заземяващ проводник между капака на капака или багажника и тялото. Културистът трябва да вземе предвид факта, че големите части с резбова връзка върху тялото трябва да имат близък контакт с него, а контактните повърхности на частта и тялото трябва да са без емайл (понякога трябва да се осигури допълнително калайдисване). Освен това не трябва да има корозия.

Автомобилни електрически вериги, монтаж на акумулатор

Автомобилни електрически веригиСлужа за разпределяне на тока между отделните устройства и в съответствие с многото консуматори те са много разклонени. Пълна картина на електрическото оборудване на автомобила дава обща електрическа верига.

Електрическата мрежа на автомобила е предимно еднопроводна, отрицателният полюс на източниците на ток в Европа е свързан към маса.

При поставяне на акумулатора трябва да се внимава той да е свързан по възможност с къс проводник към стартера и да се намира на леснодостъпно място. От съображения за безопасност батерията не трябва да се поставя твърде близо до предния ръб на автомобила. Освен това трябва да се внимава частите на тялото да не корозират от отделяните киселинни изпарения и газове. За да направите това, те трябва да бъдат защитени или затворени. Закрепването трябва да е достатъчно здраво, така че батерията да не се отдели по време на изпитването на удар. Приетото понастоящем долно приспособление със заварен или завинтен държач отговаря адекватно на това изискване. Най-добре е батерията да лежи върху ръба на калника на предното колело или върху скобата, прикрепена към него, или върху щита на предния двигателен отсек, ако има място за това.

Обикновено не всички клонове електрически веригизащитени с предпазители. Основните консуматори на енергия са групирани по такъв начин, че могат да се откажат от 8-10 предпазителя, а допълнителните консуматори на енергия (радио, фарове за мъгла и др.) са защитени отделно. Някои устройства, като фарове, често не са защитени, тъй като опитът показва, че те рядко се провалят и ако възникне неизправност, е лесно да се намери (например счупени нишки на лампата). Ако все пак се реши да се защитят фаровете, тогава трябва да се осигури предпазител за всяка нишка. Кутията с предпазители трябва да се намира на леснодостъпно място в купето или в двигателното отделение. Блокът трябва да бъде маркиран с информация за защитените вериги, така че да може да се използва при търсене на причината за повредата. В момента кутията с предпазители е комбинирана с диагностичен блок и е поставена в двигателното отделение, освен това това място има добър достъп до релето. Изборът на предпазител (5,8 или 15 A) зависи от тока, консумиран от устройството, което също е определящо при избора на напречното сечение на електрическите проводници. Познавайки обичайното напрежение на бордовата мрежа за автомобил, равно на 12 V, можете лесно да изчислите консумацията на ток.

Претоварващите устройства, използвани в САЩ вместо предпазители, не се използват широко в Европа поради разходни причини.

Електрически проводници

Електрическите проводници трябва да имат напречно сечение, съответстващо на тока, консумиран от свързаните уреди, а спадът на напрежението поради съпротивлението на електрическите проводници трябва да бъде минимален.

AT общ случайизползвайте електрически проводници с медни проводници, чието напречно сечение е 1-2,5 mm2. Не се препоръчват проводници с напречно сечение по-малко от 1 mm2, тъй като имат недостатъчна механична якост.

Голям брой електрически проводници, голямо разклонение на електрическата мрежа на превозното средство, както и изискването за лесна инсталация водят до необходимостта от комбиниране на отделни електрически проводници на определени групи потребители на електроенергия в пакети, например за предната част на автомобила (фарове, осветление на двигателния отсек, звукови сигнали), за захранване на купето (уреди, ключове, ключалка за запалване) и за задната част на автомобила (паркинг светлина, стоп светлина, мигач и светлини за заден ход или задни светлини ), които са свързани помежду си с помощта на щепсели с много клеми. Това улеснява отстраняването на проблеми. Полезна иновация е въвеждането на диагностична система в електрическата мрежа, чийто конектор се намира в кутията на релето и предпазителите, което ви позволява да проверите работата на най-важните възли.

Напоследък бяха положени големи усилия за опростяване на бордовата електрическа мрежа чрез елиминиране на отделни електрически проводници и въвеждане на централен проводник, използван за мултиплексна (еднопроводна) разпределена система за управление на потребителите, подобно на начина, по който се прави в телефонните комуникации. Въпреки че тези разработки все още са в начален етап, те са от особен интерес, тъй като тяхното внедряване ще повиши надеждността на работа и евентуално ще намали разходите. Това значително ще опрости бордовата мрежа на автомобила и ще доведе до подобрено наблюдение и диагностика на повреди на отделни устройства. В бъдеще това опростяване е още по-необходимо, тъй като електронните устройства за управление и наблюдение изискват развита електрическа мрежа, която е независима от силовите вериги на автомобила.

Такъв неразделен елемент от устройството на превозното средство като електрическото оборудване на автомобила е комплекс от устройства и части, които генерират, предават и действат като потребители на електроенергия в различни системи на превозното средство.

Това е взаимосвързана система, в която електронни и технически и електронни схемии комплекси, които осигуряват необходимата функционалност на двигателя, задвижването на трансмисията и окачването на автомобила, отговарят за осигуряването на безопасност при шофиране по пътя, яснотата на работата на всички системи на автомобила, управление на допълнителни опции и осигуряване на комфорт на участниците в движение.

Основните показатели на захранването на бордовата мрежа на автомобила

За подаване на електричество към захранващата система на автомобила почти винаги се използва постоянен ток. На автомобилите от първия монтаж се използва напрежение от 6 V, сега - 12 V на "автомобили" и малки камиони и 24 V на тежки дизелови камиони и пътни влакове.

Окабеляването се използва еднополюсно, тъй като така нареченият проводник се използва като проводник със знак минус. "маса" - тялото и рамката на автомобила, изработени от метал. Това го прави кабелна системапо-просто и по-евтино, но значително увеличава възможността за режими на късо съединение.

Захранване на автомобила

Повечето съвременни автомобили използват алтернатор като източник на енергия за възстановяване. синхронен типс електрическо задвижване от главния двигател; генерираният променлив ток от генератора се предава на токоизправител, който обикновено се намира в генератора.

Когато двигателят е изключен, за първоначалното стартиране на силовия агрегат е необходимо да имате батерия с подходящ капацитет, която ви позволява да стартирате автомобила, включително в студено време, когато е необходимо значително усилие за стартиране на двигателя. Когато захранващият агрегат работи, алтернаторът презарежда батерията.

Преди това на автомобили от по-ранен монтаж са използвани генератори постоянен ток. Характеристика на работата на такива генератори е фактът, че необходимо напрежениеза презареждане на батерията, тя ще бъде подадена към батерията само при значителни обороти на двигателя, тъй като при ниски обороти на двигателя бордовите източници на ток се захранват от батерията, което доведе до принудително разреждане на кутиите на батерията.

Понякога, ако е необходимо, на автомобила се монтира допълнително генераторно устройство, задвижвано от малък двигател, което позволява да се осигури електричество на енергийни източници, независимо от двигателя на автомобила.

Спомагателни електронни устройства

Такива устройства включват:

• превключватели
• превключватели,
• реле,
• верижни прекъсвачи,
• подложки за гнезда.

Превключвателите се използват за прекъсване на работата на електрическа верига.

Превключвателите се използват за промяна на режимите на работа.

Релетата са проектирани да затварят и отварят различни секции на електрически вериги за определени надстройки на електрически стойности.
Предпазителите са необходими за спасяване на продукти или части от режим на късо съединение.
За по-здрав контакт се използват конекторни подложки електрически елементивериги.

Осветление на превозни средства

устройства светлинно осветлениеавтомобилите са разделени на външни и вътрешни устройства.

Тези потребители включват:

1. Външните устройства включват фарове за къси и дълги светлини, „габарити“, „мигачи“ с ретранслатори на крилата, които също работят в режим „аварийна група“, стоп-светлини, кърмови светлини, светлини за регистрационен номер, „фарове за мъгла“ , а понякога и декоративни лампи.

2. Електрическите крушки са определени за устройства за вътрешно ползване: вътрешно осветление, осветление на двигателния отсек, осветление на багажника, т.нар. "жабка", приборни табла и др.

• Стартер
• Запалителна система
• Електронен блок за управление
• Електрически усилвател на волана
• Мотори за вентилатори, мотори за чистачки, стъклоповдигачи и др.
• Електрически серво седалки
• гнездо за запалка
• Аудио система
• Звуков зумер
• Тип аларма против кражба
• Стартерът служи за по-лесно стартиране на автомобила.

Системата за запалване е необходима за безпроблемната работа на двигателя.

Електронният блок за управление е предназначен да контролира всички електронни системи на автомобила, да контролира изпълнението на преминаващи команди и да открива кодове за грешки по време на работа на всички системи.

Електрическото кормилно управление служи за улесняване на управлението на волана на автомобила, отслабва съпротивителния момент на волана при движение на червячните двойки в кормилните шарнири.

За безпроблемната работа на климатичните и почистващи устройства са необходими двигатели за вентилатори, електрически задвижвания за чистачки, стъклоподемници и др.

Електрическите сервомотори на седалките са предназначени за правилно и удобно регулиране на местата за сядане, за комфортно возене в автомобила. Това е необходимо, за да се постигне по-малко умора на водача и пътника при дълги пътувания.

Гнездото за запалка е необходимо за отопление на запалката на автомобила.

Аудио система, използването й е за забавление.

Звуковият зумер се използва за подаване на звуков сигнал.

Алармената система против кражба е предназначена да дава звукови и други сигнали за противодействие на кражба на автомобил.

Някои характеристики на използването на електрическо оборудване на автомобила

Отделни видове домакински уредитип прахосмукачка може да се свърже към окабеляването на автомобила. За това се използва специално гнездо. Използването на гнездото на запалката е нежелателно. може да повреди гнездото. Също така, на определени видове автомобили, за тези цели може да се интегрира специален инвертор с изходно напрежение 220 V за вход на домакински уреди.

Да секатегория:

1 Домашни автомобили

Общата схема на електрическото оборудване на автомобила

Устройствата за управление, звуков сигнал, електродвигатели, радиоприемник и други устройства, които нямат индивидуална (вградена) защита, са защитени с предпазители.

Ориз. един. електрическа схемаелектрическо оборудване на автомобила ZIL-130: 1 - реле-регулатор, 2 - генератор, 3 - амперметър, 4 - батерия, 5 - реле на стартера, 6 - стартер ST130-A1, 7 - ключ за запалване, 8 - допълнително съпротивление, 9 - превключвател за запалване на бобина, 10 - транзисторен превключвател, 11 - разпределител, 12 - запалителна свещ, 13 - биметален предпазител, 14 - превключвател на двигателя на нагревателя, 15 - съпротивление на двигателя на нагревателя, 16 - двигател на нагревателя, 17 - реле-прекъсвач на пътепоказателите , 18 - контролна лампа на лампата, 19 - индикаторна лампа за аварийно прегряване на водата, 20 - температурен датчик, 21 - индикатор за нивото на горивото, 22 - сензор за индикатор за нивото на горивото, 23 - индикатор за температурата на водата, 24 - сензор за индикатор за температурата на водата, 25 - авариен капка индикаторна лампа налягане на маслото, 26 - контакт на манометъра, 27 - превключвател на мигачите, 28 - превключвател на стоп светлините, 29, 30 - задни светлини, 31 - странични светлини, 32 - фарове, 33 - превключвател превключвател за осветление, 34 - лампа на двигателното отделение, 35 - превключвател за таванно осветление, 36 - таванно осветление, 37 - крачен превключвател за осветление, 38 - гнездо за контролна лампа за дълги светлини, 39 - държачи за осветление на приборите, 40 - биметален предпазител, 41 - щепсел , 42 - звуков сигнал, 43 - бутон за клаксон (включен в комплекта на кормилната колона), 44 - щепсел, 45 - лампа за повторител на мигачи

Веригите за запалване и стартиране не са защитени от късо съединение, за да не се намали тяхната надеждност при работа.

Термичните предпазители се разделят на предпазители с многократно и еднократно действие. Когато възникне претоварване или късо съединение във веригата, контактът на многократния предпазител пулсира, включвайки и изключвайки веригата. В тези случаи се отварят контактите на еднодействащия предпазител. Включете предпазителя (затворете контактите), като натиснете бутона.

Стопящите предпазители се сменят след отстраняване на причините, които са причинили късо съединение. При смяна на стопяема вложка се използва само проводник от подходящото сечение. Например, при максимален ток на предпазител от 10 A, консервираната медна жица на стопяемата връзка трябва да има диаметър 0,26 mm (за 15 A, съответно, 0,37 mm). Строго е забранено използването на по-дебел проводник („буболечки“) или фабрични предпазители, предназначени за по-висок номинален ток.

За да се предотвратят неизправности в електрическото окабеляване, се препоръчва:
- периодично почиствайте проводниците, винтовите и щепселните клеми от мръсотия и влага;
- обърнете специално внимание на състоянието на винтовите и щепселните съединения, предотвратявайки тяхната корозия, окисляване и разхлабване на връзките. За предотвратяване на окисляването на контактните повърхности на ставите се използва литолова смазка и др.;
- редовно проверявайте спада на напрежението в участъците на веригата и контактните връзки на основните потребители на електроенергия.

Повечето от неизправностите на електрическото оборудване на автомобилите възникват поради ненавременно и некачествено изпълнение Поддръжка.

Основните неизправности в бордовата мрежа са:
- прекъсване на веригата от източници и потребители електрическа енергия;
- прекомерен спад на напрежението във веригата на източници и потребители на електрическа енергия;
- късо съединение на проводници и изолирани части и възли на устройства към тялото (земята) на автомобила.

Препоръчително е да започнете търсенето на причината за неизправността, като проверите на ръка надеждността на закрепването на кабелните накрайници на клемите на електрическите устройства, тъй като значителна част от неизправностите в електрическата система възникват, когато тези накрайници се разхлабят. В същото време съпротивлението във веригата се увеличава, температурата на клемите се повишава, а при движение на автомобила, поради вибрации, контактът във веригата дори се прекъсва.

Прекъсване във веригата на източници и потребители на електрическа енергия възниква поради стопяване на предпазител, отваряне на контакти в термичен биметален предпазител, разкъсване на проводници, хлабаво закрепване на върховете на проводниците на клемите, повреда на контакта в щепсела свързване на проводници, повреда на контакта в превключватели и превключватели, отворена верига в консуматори (прегаряне на нишки в лампата, изгаряне на допълнителен резистор или намотка на двигателя и др.).

Във връзка с широкото използване на електрониката в автомобилите, широко се използват предпазители, които се монтират в отделни подложки или блокове. При отстраняване на неизправности във веригата е удобно да се използват диаграми и таблици със списък на потребителите, защитени с номерирани предпазители (таблиците са дадени в заводските инструкции за експлоатация на автомобила). За да се уверите в изправността на предпазителя е необходимо да включите последователно защитените от този предпазител консуматори. Ако работи поне един консуматор, предпазителят е изправен.

Ако вложката на предпазителя се е разтопила, преди да я смените с нова, е необходимо да отстраните неизправността, която е причинила стопяването на вложката на предпазителя. Ако няма резервна вложка, можете да запоите вложката към контактите Меден проводникс диаметър 0,18 mm за ток 6 A, 0,23 mm - за 8 A; 0,26 mm - при 10 A, 0,34 mm - при 16 A, 0,36 mm - при 20 A.

Преди да инсталирате нова вложка, е необходимо да огънете клемите на държача, което ще осигури надежден контакт между вложката и държача. Използвайки примера на проста схема на електрическото оборудване на автомобил GAZ-bZA, ще разгледаме търсенето на прекъсвания на проводници и други неизправности на бордовата мрежа (фиг. 2). Например фаровете не светят.

Ориз. 2. Схема на електрическото оборудване на автомобила GAZ-63A: 1 - сензор на предупредителната лампа за аварийно налягане на маслото; 2- индикатор на манометъра на маслото в системата за смазване; 3- прекъсвач-разпределител; 4 - транзисторен ключ; 5 - сензор за индикатор за прегряване на двигателя; 6 - сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност на двигателя; 7 - допълнителни резистори; 8- реле за активиране на стартера; 9- прекъсвач на пътепоказатели; 10 - контролна лампа за включване на дългите светлини на фаровете; 11 - лампа на двигателното отделение; 12 - превключвател на двигателя на чистачките; 13-превключвател на пътепоказатели; 14 - превключвател за стоп-светлини; 15 - крачен ключ за осветление; 16 - централен ключ за осветление; 17-пинов цокъл за преносима лампа; 18, 19 - термобиметални предпазители; 20-ключ за запалване; 21 - двигател на нагревателя; 22 - превключвател за таванна лампа; 23 - сензор за нивото на горивото; 24 - осветителни лампи за прибори; 25 - гнездо за ремарке

Помислете за текущия път във веригата на фаровете. Положителна клема на акумулатора - клема на тяговото реле на стартера - амперметър - клема "AM" на ключа за запалване 20 - предпазител 18 - клема "1" на главния ключ за осветление 16 - клема "4" на ключ 16 - клема на крачният превключвател на светлината 15 - изходна клема на крачния превключвател (един от двата, в зависимост от позицията на превключвателя) - клема на свързващия панел (блокове) - нажежаема жичка на крушките на фаровете - купето на автомобила - отрицателна клема на акумулатора.

За да определите прекъсване в тази верига, свържете един проводник от тестова лампа * или волтметър към каросерията на автомобила и с края на другия проводник докоснете клемите на включените в тази верига консуматори, устройства, превключватели и свързващи панели, започвайки от положителния полюс на батерията, в последователността на разглежданите токови пътища. Преди да свържете тестова лампа към клема "4" на главния ключ за осветление, трябва да поставите ръкохватката на превключвателя в позиция II. Когато свързвате контролна лампа към изхода на крачния превключвател, натиснете стеблото му 2-3 пъти.

Когато тестовата лампа изгасне (или стрелката на волтметъра се отклони до нула), това ще означава, че веригата има прекъсване в зоната от предишната точка, където проводникът на тестовата лампа (волтметър) се докосна до тази точка във веригата под тест.

Прекъсването на проводника може да се определи по друг начин. За да направите това, изключете краищата на тествания проводник и го свържете последователно с лампа (или волтметър) към батерията. Ако има счупване, контролната лампа няма да свети.

Ако е необходимо, проверете изправността на лампите, без да ги сваляте от фаровете. За целта положителният извод на акумулатора се свързва с проводник към съответния извод на съединителното табло, към което се свързват проводниците от тестваните лампи. Добра лампа ще светне.

С работеща лампа във фара, тя, подобно на контролната, ще изгори с непълна топлина. Контролната лампа гори с пълна топлина при късо съединение към тялото на електрическата верига във фара.

внимание!

Строго е забранено да се проверява изправността на веригите на потребителите на електрическа енергия на автомобила "за искра", т.е. чрез късо свързване на проводника към корпуса, тъй като дори краткотрайно късо съединение може да причини повреда на полупроводниковите устройства на електрическо оборудване, печатни платкимонтажни блокове и др.

Създава се недопустим спад на напрежението в консуматорските вериги поради увеличаване на съпротивлението в местата на закрепване на кабелните накрайници на клемите на източниците и консуматорите на електрическа енергия, устройствата, свързващите табла, както и в щепселното съединение на проводници. Устойчивостта се увеличава поради окисляването на контактните повърхности на частите, както и нарушаването на здравината на закрепване на телените уши.

Например, когато клемите на акумулатора и върховете на проводниците на стартера са окислени, на клемите на акумулатора, поради рязко увеличаване на съпротивлението във веригата, дори ако стартерът и акумулаторът са в добро състояние, токът във веригата е значително намален и следователно въртящият момент на задвижващата предавка на стартера и скоростта на котвата са намалени. В резултат на това не се осигурява стартовата скорост на коляновия вал на двигателя и той не стартира.

Друг пример. В случай на повреда на контакта в кабелната връзка на клемите, окисляване или разхлабени контакти в ключовете за осветление, лампите не светят или значително намаляват интензитета на светлината. Подобни явления се създават и в други вериги на бордовата мрежа на автомобила. По правило на местата, където проводниците са разхлабени, топлината се увеличава, което е признак за тази неизправност. Повишаването на температурата на частите ускорява тяхното окисляване. Спадът на напрежението във волтове в различни вериги на консуматори на електрическа енергия се определя, както следва. Първо се измерва напрежението на клемите на акумулатора, след това например на клемите на свързващите табла във веригата за осветление и светлинна сигнализация. Разликата в напрежението на източника и на клемите на свързващите панели ще бъде големината на спада на напрежението в изследваната верига.

Допустимият спад на напрежението в електрическата верига на фаровете, страничните светлини, пътепоказателите, светлинните сигнални лампи не трябва да надвишава 0,9 V за 12-волтова система и 0,6 V за 24-волтова система. Спадът на напрежението не трябва да надвишава 0,1 V при всяко занитване на кабелните накрайници.

Късо съединение на проводници и части от апарати и устройства на електрическо оборудване на каросерията на автомобила възниква поради разрушаване на изолацията по време на механично или термично увреждане на нея. Тъй като проводниците, свързващи източници и консуматори на електрическа енергия, имат много ниско съпротивление, когато са затворени към купето на автомобила, през тях ще протича силен ток, в резултат на което предпазителят ще отвори веригата. Ако не е защитен с предпазител, тогава изолацията се разрушава и проводниците се стопяват и амперметърът се поврежда термично. Това може да предизвика пожар.

За да се определи късото съединение на проводника към купето на автомобила, е необходимо да изключите краищата на тествания проводник от клемите и да свържете единия край последователно с лампа или волтметър към положителния извод на акумулатора. Ако има късо съединение към тялото, лампата ще свети (слабо или ярко, в зависимост от степента на късо съединение), а стрелката на волтметъра ще покаже напрежението на клемите на акумулатора.

Неизправност в работата на консуматори на електрическа енергия, свързани към групов термичен биметален предпазител, най-често възниква поради отварянето на контактите му, когато тази верига е затворена към тялото на автомобила. За да проверите, натиснете бутона на този предпазител и ако контактите му се отворят отново, значи има късо съединение към купето на автомобила във веригата на свързаните консуматори. В този случай изключете консуматорите, натиснете бутона на предпазителя и след това включете консуматорите един по един. Обслужваемите потребители ще работят. Ако при включване на който и да е консуматор се отворят контактите на предпазителя, значи има късо съединение към корпуса във веригата на този консуматор.

На много съвременни автомобили в бордовата мрежа е монтиран монтажен блок, в който са монтирани всички предпазители и повечето от различните релета. На фиг. 3 показва монтажния блок 17.3722 на автомобил VAZ-2108, в който са монтирани предпазители (Pr1 - Pr16) и релета (K1 -KN). Има също резистори R1 и R2, диоди D1 и D2 от типа KD215A, диоди DZ, D4 и D5 от типа KD105B. Блокът има 11 щепселни блока (Sh1-Sh11) за свързване на снопове от проводници.

Ориз. 3. Монтажен блок на предпазители и релета 17.3722 на автомобил VAZ-2108:

Ориз. 4. Схема на вътрешни връзки

Ако в случай на неизправност е необходимо да проверите съответната верига в монтажния блок, е необходимо да обща схемаелектрическо оборудване на автомобила или захранващата верига на неизправен консуматор, намерете номерата на входовете и изходите на тази верига в монтажния блок. Съгласно схемата на монтажния блок (фиг. 4) може да се проследи превключването на тази верига вътре в блока. След това, използвайки фиг. 3, b, намерете тези подложки и щепсели на блока и проверете веригата с помощта на тестова лампа или омметър. Тъй като в някои вериги са включени диоди, "+" на източника на ток, тестовата лампа или омметъра е свързан към входа, а "-" към изхода на веригата. Ако изпитваната верига включва предпазител или реле, тогава за да проверите веригата, първо трябва да проверите предпазителя и да инсталирате джъмпери вместо релето: един вместо контакти, а другият вместо намотка.

Записът, например, Ш1-2 означава: плъгин блок № 1, изход № 2. Записът K1.15-K11 в колоната "Контакти ..." означава, че трябва да свържете щепселите "15 " и "1" на релейната букса К1 с джъмпер. Вместо дефектно реле могат да се монтират и джъмпери.

Например, трябва да проверите веригата на спирачната светлина на автомобил VAZ-2108. След като намерихме превключвателя на спирачната светлина на общата схема на електрическото оборудване, виждаме, че за него са подходящи два проводника: бял и червен (магента). Първият от тях е включен в блок Ш4, вторият - в блок Ш2.

Ориз. 5. Проверка на монтажния блок на тестовата лампа и омметър

На същото място или според отделни електрически схеми, обикновено дадени в ръководствата за ремонт, виждаме, че белият проводник е свързан към клема № 10, а червеният проводник към № 3. Според превключващата верига на монтажния блок, също налична в ръководствата за ремонт, откриваме, че захранването се подава от изхода Ш4-10 и той от своя страна се свързва чрез предпазителя Prb към затворените изходи Ш8-5, Ш8 -6 и Ш8-7, два от които служат за захранване от генератор (акумулатор). На същото място откриваме, че през изхода Ш2-3 и по-нататък Ш9-14 се подава ток към лампите в задните светлини.

Ако предпазителят е в добро състояние (обикновено трябва да се уверите в това веднага, като използвате таблицата с предпазители, намираща се например в „Ръководството за експлоатация на автомобила“), свързваме тестова лампа (фиг. 5) към клеми Ш4 -10 и Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). По същия начин проверяваме веригата на монтажния блок между клемите 1JJ2-3 и Ш9-14. Ако има отворена верига във веригата, трябва да разглобите устройството и да запоите счупената част на платката (можете да запоите проводника успоредно на нея) или да смените печатните платки.

Друг пример: трябва да проверите веригата на късите светлини на десния фар VAZ-2108 в монтажния блок. Според таблицата с предпазители установяваме, че нишката на късите светлини на този фар е защитена с предпазител Pr 16. На фиг. 4 се вижда, че този предпазител, от една страна, има изход към sh5-6 и sh7-4 (празен), а от друга страна, той е свързан чрез контактите на релето KN със захранване (щифтове Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, както и в предишния пример). От своя страна бобината на релето KP е свързана към изхода Sh4-12 (към превключвателя за осветление на кормилната колона отляво) и масата на устройството - изходите ShZ-5 и Sh10-5.

За да проверим тези вериги, вместо релето, поставяме два джъмпера: 30-87; 85-86. След това свързваме омметър към изводите Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) и Ш5-6. Съпротивлението трябва да е близо до нула. По същия начин свързваме омметър към изводите Ш4-12 и ШЗ-5 (Ш10-5).

Очевидно използването на контролна лампа в първия пример и омметър във втория е еквивалентно.

На автомобил, за да проверите изправността на релето, например K11, то може да бъде заменено с подобно, например K5. Ако след смяна на релето фаровете се включат, тогава устройството е наред и смененото реле е дефектно. Вместо дефектно реле можете да оставите джъмпер, но имайте предвид, че в този случай контактите на превключвателя на фаровете ще бъдат претоварени, което ще доведе до тяхното окисляване. Подробно тестване на различни релета е описано в съответните раздели на книгата.

Да сеКатегория: - 1 Домашни автомобили

Модерният автомобил има сложен електронен „пълнеж“, който се нарича с една обща дума „електрическо оборудване“. Автомобилно електрическо оборудване- това са неговите осветителни устройства, механизъм за стартиране на двигателя, охрана на автомобила, нагревател и климатик и др. Електричеството се генерира от източници (батерия и генератор) и се предава на потребителите.

Консуматори на ток в електрическата система на лекия автомобил са: системата за стартиране на двигателя, системата за запалване на автомобила, системата за осветление и алармена система, прибори и допълнително оборудване, което може да е различно за всеки автомобил.

Вече се запознахме със системата за запалване на двигателя по-рано (вижте глава 2, раздел "Система за запалване"). Припомняме само, че за работата на двигателя с вътрешно горене е необходима свещ, която дава електрическа искра, от която се запалва работната смес в цилиндъра (в дизеловите двигатели се използват подгревни свещи). И тази искра се появява поради наличието на електрическа система в колата. В тази глава ще се запознаем с други потребители на електроенергия. С други думи, по-нататък ще научим как се генерира и използва електрическата енергия на съвременен автомобил.

Източници на електрически ток

Електрическият ток в автомобила се генерира от два източника: батерия (акумулатор) и генератор.

Задача за батерията(Фиг. 4.1) - осигурете електричество на съответното оборудване на превозното средство, когато двигателят е изключен, както и когато двигателят работи на ниски обороти. Батерията обикновено се намира в двигателното отделение на специален метален рафт, но при някои модели автомобили може да се монтира и в купето.

Батерията има "плюс" и "минус" на съответните полюси. Отрицателният полюс е свързан към тялото на автомобила и осигурява, както казват шофьорите, "маса". Положителната клема е свързана към електрическата верига на автомобила, през която се предава електричество.

Батерията включва шест отделни батерии, разположени в един корпус и свързани последователно, за да образуват една батерия. електрическа мрежа. Във всяка батерия протичат електрохимични процеси, в резултат на които се получава ток от 2 волта. Лесно е да се изчисли, че общо на полюсите на батерията се образува постоянен ток от 12 волта (шест батерии по два волта).

Батерията е маркирана със стандартния шаблон. Например, маркировката 6ST-60A означава:

6 - броят на батериите в батерията (за всички автомобили тази цифра е непроменена);

ST - тип батерия, в този случай - стартер, който ви позволява да стартирате двигателя с помощта на мощен консуматор на електроенергия (стартер);

60 - капацитет на батерията, който се измерва в амперчаса (в този пример 60 амперчаса);

A е обозначението на материала, от който е направен корпусът на батерията (в този пример полипропилен).

Колкото повече мощност е необходима за стартиране на двигателя, толкова по-голям капацитет трябва да има батерията. За стандартните съветски Жигули са използвани батерии с капацитет 55 амперчаса. Но такава батерия може да не е достатъчна за стартиране на дизелови двигатели - те се нуждаят от поне 60-65 амперчаса.

Обикновено нова батерияслужи 6-7 години. След това трябва да се смени, въпреки че понякога можете да удължите живота му, като периодично го зареждате със специално зарядно устройство.

Генератор(фиг. 4.2) е източникът електрически ток, осигуряващ електричество на всички консуматори при работа на двигателя на високи и средни обороти. Освен това най-важната функция на генератора е да зарежда акумулатора (също и при работещ двигател). Без генератор нова батерия ще се разреди много бързо и използването й ще стане невъзможно.

В електрическата верига на автомобила генераторът е свързан паралелно с акумулатора. Следователно, той ще захранва потребителите с електрически ток и ще зарежда батерията само когато напрежението, което генерира, е по-голямо от напрежението, доставяно от батерията. Това се случва, когато двигателят на автомобила работи на скорост над празен ход: в крайна сметка напрежението на електрическия ток, който се произвежда от генератора, зависи директно от скоростта на въртене на ротора на генератора, задвижван от двигателя.

Трябва да се отбележи, че понякога напрежението, генерирано от генератора на електрически ток, може да бъде по-голямо от необходимото. За да се предотврати тази ситуация в колата, се използва специално устройство, наречено регулатор на напрежението. Това устройство работи в тандем с генератор, ограничавайки напрежението на тока, който произвежда, и го регулира в района на 13,6-14,2 волта. Регулаторът на напрежението може да бъде вграден в генератора или може да бъде разположен в двигателното отделение отделно от генератора.

Има специално проектирана скоба за монтиране на генератора към двигателя. Генераторът се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез ремъчна предавка. На много машини с помощта на един ремък се създава задвижване от коляновия вал към генератора, постоянно работещия вентилатор и водната помпа (помпа), т.е. всички тези агрегати работят като в един пакет, въпреки че работят напълно различни функции. Това обаче не е необходимо - често генераторът има отделен задвижващ ремък. Във всеки случай е необходимо периодично да проверявате напрежението на колана и, ако е необходимо, да го регулирате чрез накланяне на корпуса на генератора. Не забравяйте, че недостатъчно опънатият колан, първо, издава неприятни свистящи и скърцащи звуци по време на работа, и второ, той бързо се проваля.

На арматурното табло на всяка кола винаги има червена светлина за зареждане на батерията. Винаги светва при подаване на запалване и изгасва след стартиране на двигателя. Ако, когато двигателят работи, светлината не изгасне, това показва проблеми в захранващата система (вероятно генераторът е повреден).

Осветителни и сигнални устройства

Осветителни устройстваса предназначени за указване на размерите на превозното средство при шофиране през нощта и при условия на недостатъчна видимост, както и за осветяване на пътя и вътрешността на автомобила (двигателно отделение, купе, багажник). Осветителните устройства са фарове (блок фарове), лампи за регистрационен номер, вътрешни лампи, лампа на багажника, лампа на двигателното отделение (двигателно отделение) и задни светлини.

Блок фар (фиг. 4.3) се състои от корпус, дифузьор и рефлектор. Вътре в корпуса има лампа, поставена в гнездото, която може да работи в два режима: къси светлини и дълги светлини. Късите или дългите светлини се включват с превключвател, разположен в купето. Също така вътре в блок фара има странична крушка, която е предназначена да показва размерите на автомобила, ако е необходимо (има и превключвател за включване на размерите).

Съвременните блок фарове често съдържат и крушка за мигач, но тя може да бъде разположена и отделно - всичко зависи от конкретния модел автомобил.

Задните светлини (фиг. 4.4) в съвременните автомобили също обикновено се правят в същия корпус.

Задната светлина включва:

Стоп лампи (включват се автоматично, когато водачът натисне педала на спирачката и се изключват, когато педалът бъде освободен);

Лампи за заден ход (светят автоматично, когато водачът включи задна предавка, и изгасват, когато тя е изключена);

пътепоказатели;

Светлини за паркиране.

Водачът включва и изключва пътепоказателите с помощта на специален превключвател, който обикновено се намира на кормилната колона. Всички пътепоказатели работят едновременно, когато водачът включи алармата (за това е предназначен специален бутон). Процедурата за използване на аварийна светлинна сигнализация се регулира от действащите правила за движение.

Звуковият сигнал е сигнално устройство, предназначено да предупреждава звуково другите участници в движението за непосредствена опасност. Активира се чрез натискане на специален бутон или ключ, обикновено разположен на волана. Процедурата за прилагане на звуков сигнал е предписана в правилата за движение.

Система за стартиране на двигателя

За включване на двигателя е проектирана системата за стартиране на двигателя, състояща се от ключ за запалване, стартер с теглително реле, задвижващ механизъм на стартера и реле за активиране на стартера.

Двигателят се стартира с помощта стартер(фиг. 4.5).

Това устройство е електродвигател с постоянен ток. Когато водачът завърти ключа в ключа за запалване в положение "Старт", електрическият ток през релето се подава от батерията към намотките на стартера. В резултат на това се задейства тяговото реле, специалната стартова предавка се зацепва с маховика на двигателя и го завърта. Тъй като запалването вече е включено, двигателят ще стартира и работи.

Имайте предвид, че стартерът се използва само за стартиране на двигателя; през останалото време това устройство "почива". Процесът на стартера може да бъде разделен на три ключови етапа.

Първо, специално зъбно колело, разположено на вала на арматурата на стартера, се зацепва с зъбния венец на маховика на двигателя (това е възможно благодарение на задвижващия механизъм). Визуално това може да се представи по следния начин: вземете две зъбни колела, едното от които ще илюстрира зъбния венец на маховика, а другото зъбното колело на стартера, и ги включете. Ако завъртите „стартерната предавка“, тогава „предавката на маховика“ със сигурност ще се завърти.

След това валът на стартера, заедно със зъбното колело, зацепено с маховика, започва да се върти, в резултат на което маховикът се завърта и следователно коляновият вал на двигателя също се върти, след което той стартира.

След това, когато водачът запали двигателя и пусне ключа в запалването, изключвайки стартера (ключът в позиция "Старт" може да се задържи само със сила, тъй като той автоматично се връща назад), зъбното колело на стартера се изключва от отстрани (зъбците на зъбните колела ще останат на същото ниво, но само отстрани). Той е в това положение през цялото време, когато двигателят работи или е изключен, и се зацепва с маховика само когато водачът завърти ключа за запалване в положение "Старт".

Запомни това.

Веднага след стартиране на двигателя изключете стартера, като освободите ключа в запалването. Принудителното задържане на ключа, докато двигателят работи в положение „Старт“, може бързо да деактивира стартера: тежък въртящ се пръстен на маховика поне просто ще „смила“ зъбното колело на стартера. Възможно е стартерът да получи друга повреда (тяговото реле ще изгори и т.н.). По същата причина в никакъв случай не трябва да се включва стартер, докато двигателят работи.

При правилна употреба стартерът е доста надеждно устройство, което може да служи през целия живот на автомобила.

Инструментариум

Да информира своевременно водача за състоянието на важни компоненти и възли на автомобила, текущото ограничение на скоростта, наличието на гориво, изминатото разстояние и други важни фактори в автомобила, инструментариум(съкратено КИП). Инструментите са разположени на място, удобно за изглед на водача, а именно на арматурното табло (табло с инструменти), разположено непосредствено зад волана (фиг. 4.6).

Типично арматурно табло съдържа контролни лампи, одометър (брояч на километража и отделно за общ и дневен пробег), сензор за температура на охлаждащата течност, скоростомер, сензор за нивото на горивото и индикатор за оборотите на двигателя (тахометър). Също така, арматурното табло може да включва други инструменти - зависи от модела на автомобила.

Всеки трябва да знае това.

Важи за всички KIP общо правило: при работещ двигател в никакъв случай не се допуска светене на червена светлина (индикатор) или намиране на стрелката на който и да е индикатор в червения сектор. Такива индикации на уредите информират водача за наличието на сериозни неизправности в съответния блок и превозното средство не може да се управлява, докато не бъдат отстранени.

Индикаторните лампи предоставят на водача информация за текущото състояние на системите, компонентите и възлите. По-специално, когато се включи запалването, червените лампи за зареждане на батерията и налягане на маслото светват - те трябва да изгаснат след стартиране на двигателя. Ако колата е на "ръчна спирачка", тогава на арматурното табло при включено запалване ще светне съответната червена лампичка, която ще изгасне само след изключване на ръчната спирачка.

Когато включите късите или дългите светлини, лампите на арматурното табло светват съответно зелено и сини цветя. Когато водачът включи мигача или аварийния панел, съответният индикатор мига на арматурното табло, което е придружено от характерни звукови щраквания.

Тахометър(Фиг. 4.7) показва колко оборота в минута прави коляновият вал на двигателя в текущия режим на работа. Обикновено се измерва в хиляди, така че циферблатът съдържа числата 1, 2, 3 и т.н., а когато стрелката посочи число, трябва да го умножите по 1000.

Сензор за нивото на горивото(фиг. 4.8) информира водача за наличното количество гориво в резервоара за гориво в момента. Когато остане твърде малко гориво, стрелката се приближава до червения сектор и в много автомобили съответната лампа светва допълнително (понякога изглежда като бензиностанция). Не пренебрегвайте алармените показания на сензора - в противен случай рискувате да спрете на пътя поради липса на гориво в резервоара за гориво.

Одометърпоказва броя на километрите, изминати от автомобила, а в съвременните автомобили са проектирани отделни измервателни уреди за общия и за дневния (или за произволен интервал от време) пробег.

Скоростомер(Фиг. 4.9) е устройство, което информира водача за текущия режим на скорост (с други думи, с каква скорост се движи автомобилът в момента). Индикациите на това устройство са изключително важни за избор на правилната скорост и за предотвратяване на нарушаване на ограничението на скоростта, установено в този участък от пътя от действащите Правила за движение по пътищата.

сензор за температура на охлаждащата течност(виж Фиг. 4.8) информира водача дали системата за охлаждане на двигателя функционира правилно. По-рано казахме, че работната температура на охлаждащата течност трябва да бъде между 80-90 градуса по Целзий. Ако стрелката на сензора се е преместила в червения сектор, това означава, че температурата на течността се доближава до 100 градуса или вече я е достигнала. В такава ситуация незабавно изключете двигателя и го оставете да изстине.

Допълнително оборудване на модерен автомобил

Допълнителното оборудване на автомобила има за цел да подобри комфорта и удобството на пътуването, както и да осигури необходимите условия за шофиране. Сред най-често срещаните видове допълнително оборудванемогат да се отбележат: вътрешно отопление, климатик, радио, чистачка и миячка на предното стъкло, уреди за отопление на стъкла, огледала и седалки, електрически повдигачи на прозорците и седалките, електрически коректор на фаровете, почистващ и перящ фарове, хладилник, сателитна алармена система и др.

Вътрешният нагревател се нарича просто „печка“, без него в повечето руски региони можете да управлявате кола не повече от три до четири месеца (в противен случай можете просто да замръзнете). Също така, нагревателят се използва за продухване на прозорци, елиминирайки кондензата, която се е появила върху тях (така нареченото "замъгляване"). Когато двигателят на автомобила прегрее, включването на печката на пълна мощност понякога помага.

Чистачката и устройството за измиване на предното стъкло осигуряват видимост при шофиране в дъжд или сняг или при шофиране по кални пътища.

Моля обърнете внимание.

Правилата за движение забраняват експлоатацията на превозно средство, ако няма чистачки и шайби, предназначени за него.

Не всички автомобили са оборудвани със система за отопление на стъклата и огледалата (това не важи за задното стъкло - то се отоплява във всички съвременни автомобили). Тези устройства помагат за бързо отстраняване на лед и сняг от стъклата и огледалата на автомобила. Не всички автомобили имат и система за отопление на седалките, но ако има, тогава влизането в студена кола през зимата ще бъде много по-приятно.

Също така популярно устройство е климатикът. В горещо време това устройство е в състояние да превърне уморителното пътуване в кола под жаркото слънце в истинско удоволствие. Наличието на климатик е от особено значение за хората, които са предразположени към прилошаване при шофиране в кола (например възрастни хора или деца). От друга страна, използвайте климатика с повишено внимание, тъй като има голям риск от настинка.

Електрически коректор на фаровете (фиг. 4.11) имат много съвременни чужди автомобили. Това устройство позволява на водача от мястото си да регулира посоката на фаровете - по-високо или по-ниско.

Чистачката и устройството за измиване на фарове не са устройства, с които трябва да бъде оборудвана всяка съвременна кола (за разлика от чистачката и устройството за измиване на предното стъкло). Но когато шофирате по мръсни пътища, тези устройства са много удобни, защото ви позволяват да почиствате фаровете от мръсотия по време на шофиране.

Министерство на образованието Руска федерация

Санкт Петербург Държавен университет

обслужване и икономичност

абстрактно

Тема: "Електрообзавеждане на автомобили"

Изпълнено

Студентка 3-та година

Специалност 100.101

Иванов В.И.

Санкт Петербург

Въведение

1. Източници на ток

1.1 Генератор

1.2 Регулатор на напрежението

1.3 Батерия

2. Текущи потребители

2.1 Стартер

2.2 Система за запалване

2.3 Конструкции на устройствата на системата за запалване

2.4 Осветителна система

2.5 Алармена система

2.6 Инструменти

Списък на използваната литература

Въведение

Електрическото оборудване на автомобила е съвкупност от електрически уреди и оборудване, което осигурява нормалната работа на автомобила.

В автомобила електрическата енергия се използва за стартиране на двигателя, запалване на работната смес, осветление, сигнализация, захранване устройства за управление, допълнително оборудване и др. Електрическото оборудване на автомобила включва източници и потребители на ток. За свързване на източници на ток и потребители се използва еднопроводна система. Вторият проводник е масата на автомобила (металните му части), към който са свързани отрицателните полюси на електрическите уреди. нахранен електрически устройства DC напрежение 12 или 24 V (автомобили с дизелови двигатели).

1. Източници на ток

Източниците на захранване осигуряват електричество на всички потребители на автомобила. Източниците на ток в автомобила са генераторът и акумулаторът. Източниците на ток включват и устройства за тяхното регулиране. Опростена схема на общата електрическа система на електрическото оборудване на превозното средство и свързването на устройства, без да се взема предвид тяхното действително местоположение върху превозното средство, е показано на фиг. един.

Ориз. 1. Схематична опростена диаграма на електрическото оборудване на автомобила:

1 - акумулаторна батерия; 2 - стартер; 3 – устройства на системата за запалване; 4 - устройства за осветителна система; 5 - устройства за алармена система; 6 - контрол на електрически уреди; 7 - допълнително оборудване; 8 - генератор; 9 - волтажен регулатор

1.1 Генератор

Генераторът преобразува получената от двигателя механична енергия в електрическа. Генераторът захранва всички консуматори на ток и зарежда акумулатора при работещ двигател. Алтернатори се използват на автомобили, които са трифазни синхронни електрическа колас електромагнитно възбуждане.

На фиг. 2 показва алтернатор. Основните части на генератора са статорът 8 с неподвижна намотка, в която се индуцира променлив ток, и ротор 7, който създава движещо се магнитно поле.

Роторът на генератора е монтиран в два сачмени лагера 5. Задвижва се от макара 4 алтернатор с помощта на клинов ремък от коляновия вал на двигателя. Този ремък също върти задвижващата шайба на вентилатора и помпата на охлаждащата течност. По време на работа на генератора през възбудителната намотка на ротора протича ток, който се подава през четките 3 и създаване на магнитно поле, което, когато роторът се върти, индуцира променлив ток в намотката на статора.

Променлив токпреобразуван в постоянен ток от токоизправителен блок 2, генераторът се охлажда от вентилатор на макара 4 генератор. Генераторът е монтиран на блока на двигателя. Прикрепя се към скобата на чугунения блок и щангата за опъване. В ушите на капаците 1 и 6 генератор за закрепване на гумени буферни втулки се използват 9, осигурявайки еластична връзка и изключвайки счупване на ушите.

Ориз. 2. Генератор:

1, 6 – покривала; 2- токоизправителен блок; 3- четки; 4- скрипец; 5- лагер; 7- ротор; 8- статор; 9 - ръкав

1.2 Регулатор на напрежението

Регулаторът на напрежението поддържа постоянно напрежение, генерирано от генератора при променлива скорост на двигателя. Регулаторът на напрежението (фиг. 3) е двустепенен електромагнитен вибрационен регулатор. Когато напрежението на генератора се увеличи до 13 ... 14 V, котвата 6 на регулатора е под действие магнитно поленамотки 8 и пружина 7 започва да вибрира, отваряйки и затваряйки подвижния елемент 4 и отгоре фиксирани 5 щифта. В същото време от него във веригата на възбудителната намотка на генератора се включва и изключва допълнително съпротивление 1. Така се осъществява първият етап на регулиране на напрежението на генератора. Когато напрежението на генератора се повиши повече от 14 V, подвижният 4 и отдолу фиксирани 5 щифта. Когато тези контакти са затворени, възбуждащата намотка на генератора се затваря към земята. Така възниква вторият етап от регулирането на напрежението на генератора. В резултат на това напрежението, генерирано от генератора, се регулира в определените граници. За намаляване на искренето между контактите 4 и 5 по време на работа на регулатора се използва дросел 2. Регулаторът на напрежението е затворен отгоре със стоманен капак с полиуретаново уплътнение и е монтиран в двигателното отделение под капака.

Ориз. 3. Регулатор на напрежението: 1 - съпротивление; 2 - дросел; 3,4,5- Контакти; 6 - котва; 7- пружина; 8 - навиване

Постоянно наляганеток, генериран от други генератори, може да се поддържа и от малък микроелектронен регулатор на напрежението, който е вграден в генераторите. Това е неразглобяемо и нерегулируемо устройство. Когато напрежението на генератора се повиши над 13,5-14,5 V, регулаторът на напрежението прекъсва потока на тока към намотката на възбуждане на ротора. В резултат на това напрежението на генератора пада. Регулаторът на напрежението отново пропуска ток в намотката на възбуждане на ротора, азпроцесът се повтаря. По този начин, чрез непрекъснато и автоматично регулиране на тока, преминаващ през възбудителната намотка на генератора, регулаторът поддържа напрежението на генератора в рамките на 13,5 ... 14,5 V, независимо от тока на натоварване и скоростта на двигателя.

1.3 Батерия

Батерията преобразува химическата енергия в електрическа.

Акумулаторът на автомобила захранва консуматорите на електрически ток, когато двигателят не работи или работи на ниска скорост на коляновия вал. Оловно-киселинните батерии се използват в автомобилите. вътрешно съпротивлениеи способен да доставя ток от няколкостотин ампера за няколко секунди, което е необходимо за стартиране на двигателя със стартер.

Батерията се характеризира с капацитет, т.е. количеството електрическа енергия, което батерията може да даде при разреждане от напълно заредено състояние до максимално допустимото разредено състояние.

Капацитетът на акумулатора се измерва в амперчасове и зависи от неговия дизайн, броя на плочите, тяхната дебелина, материала на плочните сепаратори и други фактори.

При работа капацитетът на акумулатора зависи от силата на разрядния ток, температурата на електролита, режима на разреждане (прекъснат или непрекъснат), степента на зареждане и износването на акумулатора. Така че, с увеличаване на тока на разреждане и намаляване на температурата на електролита, капацитетът на батерията намалява.

Кадър 1 батерията (фиг. 4) е изработена от киселинноустойчива пластмаса (полипропилен) и е разделена на шест секции с прегради. Всеки раздел има отделен елемент, състоящ се от положителни 9, отрицателен 10 плочи и сепаратори 8 (разделители) между тях. Елементите са с напрежение 2 V и са свързани последователно помежду си чрез мостове. 4. Корпусът на батерията е затворен с пластмасов капак, общ за всички елементи. 2. Капак Заварен по периферията към външните стени на корпуса. Връзките на капака с преградите на тялото са запечатани по време на монтажа с уплътнител, което елиминира преливането на електролит от една секция в друга. За всяка секция в капака има резбован отвор с тапа 6 за пълнене и контрол с индикатор за нивото на електролита 7. Щепселите са снабдени с отвори за свързване на вътрешната кухина на батерията с атмосферата. Батерията има два извода: положителен 3 и отрицателни 5. Батерията е монтирана в двигателното отделение под капака.

Ориз. 4. Батерия:

1 - кадър; 2- капак; 3, 5- заключения; 4 - мост; 6 - корк; 7 - индикатор; 8 - сепаратор; 9, 10 - чинии.

Батериите са маркирани. Маркировката на батерията показва: броя на последователно свързаните клетки, което определя напрежението на батерията; предназначение на батерията; капацитет на батерията в амперчасове при режим на разреждане 20 h, материала на корпуса на батерията и материала на сепараторите. Например, обозначението на батерия 6ST-55P означава следното: стартерна батерия, напрежение 12 V, капацитет 55 Ah, корпус и капак от пропилен (киселинноустойчива пластмаса).

Когато обслужвате батерията, трябва да спазвате правилата за безопасност: боравете с електролит, съдържащ химически чист сярна киселина; при проверка на батерията е невъзможно да се донесе открит огън до нея поради възможността за избухване на газове над електролита и др.

2. Текущи потребители

Текущите потребители на автомобила са стартер, запалителна система, осветителна система (външна и вътрешна), алармена система (звук и светлина), контролни електрически уреди и допълнително оборудване.

2.1 Стартер

Стартерът върти коляновия вал с необходимата честота, за да стартира двигателя. Началната скорост на коляновия вал на бензиновите двигатели е 40 ... 50 min -1. Стартерът е четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане и четири четки с електромагнитно зацепване на задвижващата предавка и дистанционно управление.

в стоманен корпус 11 стартер (фиг. 5) четири полюса са фиксирани 12 с възбудителни намотки, три от които са свързани към намотката на котвата 13 последователно и един паралелно.

Валът на котвата на стартера се върти в две втулки 8 от синтеровани материали, импрегнирани с масло. Втулката на задния край на вала е натисната в капака P, а втулката на предния край на вала е натисната в корпуса на съединителя. В предния край на арматурния вал е задвижването на стартера, което включва свободно колело. 2 и съоръжения 1 задвижване, което, когато стартерът е включен, се движи по шлиците на вала. Капаците на стартера са излети от алуминиева сплав. На предната корица 4 тягово реле фиксирано 5, завързани с пластмасов лост 3 и пръстен 14 със стартерно задвижване. Релето гарантира, че предавката се захваща с пръстена на маховика и свързва електрическата верига на намотките на стартера към акумулатора, когато двигателят се стартира. На задната корица 9 монтирани са четкодържатели с четири медно-графитни четки 7. Четките се притискат към крайния колектор с пружини 6 котви. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск, в който са излети медни контактни пластини. Такъв колектор намалява дължината на стартера, намалява масата му и допринася за по-стабилна и издръжлива работа на четковите контакти. Капаците и корпусът на стартера се държат заедно с два болта. 10. съединител за свободен ход 2 се състои от външни 16 и вътрешен 1 5 клипове. Вътрешният пръстен е интегриран със задвижващата предавка на стартера. Външната клетка е комбинирана с главината, която е свързана към арматурния вал чрез спирални шлици. Спиралните шлици позволяват на съединителя да се върти, докато се движи по вала, което улеснява зацепването на зъбите на зъбното колело 1 стартер и пръстен на маховика. Външната клетка има три слота с променлива ширина, в които се поставят ролките. 18 и затягащи бутала 17 с пружини. Ролките постоянно се притискат в стеснената част на изрезите, задръствайки външните и вътрешните скоби. При стартиране на двигателя заклинването на скобите се увеличава и след стартиране скобите се заклинват, тъй като ролките, преодолявайки съпротивлението на пружините на затягащите плунжери, се търкалят в разширената част на жлебовете на външната скоба на съединителя. Стартерът е монтиран от лявата страна на двигателя и е закрепен с три шпилки и гайки към корпуса на съединителя през фланеца на предния капак. 4.

Фиг.5. Стартер:

1 - съоръжения; 2 - съединител на кола; 3 - рамо на лоста; 4,9 - покривала; 5 - реле; 6- колектор; 7- четки; 8 - ръкав; 10 - болт; 11 - тяло; 12 - стълб; 13 - котва; 14 - пръстен; 15, 16 - щипки; 17 - бутало; 18 - видеоклип

2.2 Система за запалване

Системата за запалване се използва за запалване на работната смес (горима смес, смесена с остатъци от отработени газове) в цилиндрите в съответствие с реда и режима на работа на двигателя.

При автомобили с бензинови двигатели в зависимост от предназначението и класа им се използват различни системизапалване (фиг. 6).

Ориз. 6. Видове системи за запалване

AT контактна система за запалване(фиг. 7, а)включени: бобина 6 запалване; дистрибутор 1 запалване, състоящ се от токов прекъсвач ниско напрежение и токоразпределител високо напрежение; свещи 3 запалване; жици 2 и 5 превключвателя за високо напрежение 4 запалване.

Схема на системата за запалване (фиг. 7, б)се състои от две електрически вериги: верига за ниско напрежение (първична) и верига за високо напрежение (вторична). Първичната верига включва ключ за запалване 4, допълнително съпротивление 17, първична намотка 16 бобини за запалване 6, прекъсвач 14 вериги за ниско напрежение и кондензатор 13.

Ориз. 7. Система за контактно запалване: a - устройство; б -схема; 1,9- дистрибутори; 2, 5 - проводници; 3 - свещ; 4 - превключвател; 6 - бобина; 7, 11, 12 - Контакти; 8 - ротор; 10 - камера; 13 -кондензатор; 14 - прекъсвач; 15, 16 - намотки; 17 - съпротива

Вторичната верига включва вторичната намотка 15 бобини за запалване, дистрибутор 9 високо напрежение и свещи. При включен ключ за запалване и затворени контакти 11 и 12 прекъсвач за ниско напрежение, първичната верига пренася ток от батерията или алтернатора. Преминавайки през първичната намотка на бобината на запалването, токът създава силно магнитно поле. При отваряне на контактите на прекъсвача 14 (камера 10 бяга с перваза на лоста с контакт 12) токът във веригата за ниско напрежение се прекъсва, създаденото магнитно поле изчезва. В този случай магнитното поле пресича вторичната намотка на бобината на запалването и в него се индуцира ток с високо напрежение. Към ротора се прилага ток с високо напрежение 8 разпределител на запалването, който се върти с гърбицата 10. В момента на отваряне на контактите на прекъсвача протича ток с високо напрежение към един от контактите / разпределителя на запалването, които са свързани към запалителните свещи 3. Искровият разряд между електродите на запалителната свещ възниква в цилиндъра, в който в този момент завършва компресията на работната смес, т.е. в последователността, съответстваща на реда на работа на двигателя.

Системата за контактно запалване не осигурява надеждна работа на автомобилните двигатели с увеличаване на броя на цилиндрите, степента на компресия и максималната скорост на коляновия вал. За да се осигури надеждна работа на такива двигатели, е необходимо да се увеличи токът в първичната верига на системата за запалване (верига с ниско напрежение), което е невъзможно поради намаляване на живота на контактите на прекъсвача поради тяхното изгаряне.

Контактно-транзисторна система за запалванев сравнение с контактната система осигурява по-надеждна работа на двигателя, увеличава неговия експлоатационен живот и ускорение, улеснява стартирането, намалява разхода на гориво, износването на запалителните свещи и контактите на прекъсвача. Увеличава тока с високо напрежение с повече от 25 %, както и енергията и продължителността на искровото разреждане (почти 2 пъти), което допринася за по-пълно изгаряне дори на бедна работна смес в цилиндрите на двигателя.

Контактно-транзисторната система за запалване включва: бобина за запалване; разпределител на запалване, включващ токов прекъсвач за ниско напрежение и токов разпределител за високо напрежение; свещ; транзисторен ключ, проводници за високо напрежение и ключ за запалване.

Основната характеристика на контактно-транзисторната система за запалване (фиг. 8) е, че транзисторният ключ 5, включен в първичната верига между бобината на запалването и контактите 4 на прекъсвача, разтоварва контактите. В тази връзка няма нужда от искрогасителен кондензатор. Системата работи по следния начин. Когато ключът за запалване 4 е включен, след затваряне на контактите 4 на прекъсвача, транзисторът на превключвателя 5 се отваря и токът ще тече през първичната намотка 7 на бобината на запалването. В момента на отваряне на контактите на прекъсвача транзисторът на превключвателя е затворен. Токът в първичната верига рязко намалява и по време на вторична намотка 6 бобини за запалване, се генерира ток с високо напрежение. Отива до ротора 2 дистрибутор 3 запалване, което разпределя ток с високо напрежение към запалителните свещи 1 запалване в съответствие с реда на работа на двигателя.

Ориз. 8. Схема на контактно-транзисторната система за запалване:

1 - свещ; 2 - ротор; 3 - дистрибутор; 4 - Контакти; 5 - превключвател; 6,7- намотки; 8 - превключвател

Безконтактна система за запалванеосигурява надеждна работа на двигателя, тъй като позволява да се получи стабилно искрене в запалителните свещи и по-стабилно запалване на работната смес в различни режими на работа на двигателя. Основната характеристика на тази система за запалване е нейният безконтактен сензор, който не е обект на механично износване. Следователно моментът на запалване не се променя с увеличаване на пробега на автомобила в безконтактна система и системата не изисква поддръжка по време на работа.

Ориз. 9. Безконтактна система за запалване:

а- устройство; b- схема; 1 - свещ; 2,1 - проводници; 3 - сензор за разпределение; 4 - превключвател; 5 - превключвател; 6 - бобина; 8 - контакт; 9 - ротор; 10, 11 - намотки; 12 - сензор

В безконтактна система за запалване (фиг. 9, а)включени: бобина 6 запалване; датчик - разпределител на запалването 3, състоящ се от безконтактен микроелектронен сензор и токоразпределител за високо напрежение; свещи 1 запалване; електронен ключ 5; жици 2 и 7 превключвателя за високо напрежение 4 запалване.

Схематична диаграма на безконтактна система за запалване е показана на фиг. 9, b.

При включен ключ за запалване 4 ток с ниско напрежение се подава към електронния превключвател 5 и към безконтактния микроелектронен сензор 12, разположен в датчика - разпределител на запалването 3. Разпределителният вал на двигателя върти вала на разпределителния сензор и сензора за близост 12 доставя импулси към превключвател 5, който ги преобразува в токови импулси в първичната намотка 11 бобини за запалване 6. Токът, преминаващ през първичната намотка на бобината за запалване, създава магнитно поле. В момента на прекъсване на тока магнитното поле рязко намалява, а във вторичната намотка 10 бобини за запалване, се индуцира ток с високо напрежение. Ток с високо напрежение протича към въртящия се ротор 9 разпределител на запалването и от него към един от контактите 8 разпределител, свързан със свещи 1. Искров разряд между електродите на запалителната свещ запалва сместа в цилиндрите в съответствие с реда на запалване на двигателя.

Когато обслужвате безконтактна високоенергийна електронна система за запалване, не докосвайте устройствата на системата за запалване при работещ двигател и проверете работата им за искра между върховете на проводника на запалителната свещ и масата на автомобила. Това може да доведе до сериозно нараняване, повреда на инструментите на системата за запалване и повреда на самата система.

2.3 Конструкции на устройствата на системата за запалване

Дизайнът на устройствата на системата за запалване изисква по-подробно разглеждане.

Бобинапреобразува ток с ниско напрежение от 12 V в ток с високо напрежение, който може да достигне 16 ... 20 kV в контактна система за запалване и 20 ... 25 kV в контактно-транзисторни и безконтактни системи за запалване. Системата за контактно запалване използва бобината за запалване, показана на фиг. десет.

Ориз. 10. Запалителна бобина:

1 - устойчивост; 2 - капак; 3 - кадър; 4 - масло; 5, 6- намотки; 7 - сърцевина

На сърцевината 7 на бобината за запалване, състояща се от тънки листовеелектрическа стомана, навита вторична намотка 6, който има голям брой навивки (21000) от мед изолиран проводникс диаметър 0,07 мм. Първичната намотка 5 има 308 навивки от изолиран меден проводник с диаметър 0,57 mm. Вътрешна кухина от лят под налягане алуминиев корпус 3 пълни с трансформаторно масло 4, подобряване на охлаждането и изолацията на намотките на запалителната бобина. В пластмасов капак 2 намотките имат изходи на първичната и вторичната намотка. Има допълнително съпротивление извън тялото на намотката 1, свързан последователно с първичната намотка и автоматично регулиращ тока в намотката в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя. Запалителната бобина се намира в двигателното отделение под капака. Закрепва се с болтове към купето на автомобила.

Подобно устройство има бобина за запалване, използвана в други системи за запалване. Разликата е в данните за намотката (по-ниско съпротивление първична намоткаи по-голям брой навивки във вторичната намотка и т.н.). В допълнение, дизайнът осигурява защита на бобината на запалването от експлозия в случай на повреда на превключвателя.

Дистрибуторосигурява затварянето и отварянето на токовата верига с ниско напрежение и разпределението на тока с високо напрежение към цилиндрите на двигателя.

В контактната система за запалване се използва разпределител на запалване с центробежни и вакуумни регулатори на времето за запалване (фиг. 11).

Състои се от прекъсвач и разпределител, монтирани в един общ корпус. 2, излята от алуминиева сплав. Разпределителният вал 7 също е монтиран в корпуса на разпределителя 18 прекъсвач, ротор 10 разпределител и центробежен регулатор, който автоматично променя момента на запалване в зависимост от оборотите на двигателя. Когато валът се върти 1 камера 18 отваря контакти 20 прекъсвач. Роторът се върти заедно с вала 10 и центробежен регулатор. Тежести 17 на центробежен регулатор - металокерамични, монтирани на оси на опорна плоча 9, който е свързан с гърбицата 18 прекъсвач. Тъй като честотата на въртене на вала на разпределителя на запалването се увеличава, под действието на центробежни сили, тежестите се разминават, опират се в плочата 16, преодоляване на пружинното съпротивление 15 и завъртете гърбицата на прекъсвача спрямо вала, променяйки момента на запалване. Капак 12 разпределителят на запалването има четири странични електрода 11 и централен електрод 13. Страничните електроди са свързани към запалителните свещи, а централният електрод е свързан към запалителната бобина чрез проводници с високо напрежение, които имат съпротивления, разпределени по дължината, за да намалят радиосмущенията, създавани от системата за запалване. Ток с високо напрежение през централния електрод се подава към електрода 14 въртящ се ротор 10, състоящ се от съпротивление за потискане на радиосмущения, централни и външни контакти. От електрода на ротора токът се подава към страничните електроди 11 според работата на двигателя.

На корпуса на разпределителя на запалването е монтиран кондензатор 3 и вакуум регулатор 4. Кондензаторът предпазва контактите на прекъсвача от изгаряне и увеличава тока на високо напрежение във вторичната намотка на бобината на запалването. Той е свързан паралелно с контактите на прекъсвача. Вакуумният регулатор автоматично променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя или вакуума под дроселните клапи на карбуратора. С увеличаване на натоварването на двигателя в кухината, разположена между диафрагмата 5 и капака 6, свързан с тялото на дросела, вакуумът се увеличава. Диафрагмата, преодолявайки съпротивлението на пружината 7, се огъва и през пръта 8 завърта подвижната плоча 19 с контакти 20 спрямо камерата 18 прекъсвач, докато променяте момента на запалване. Разпределителят на запалването е монтиран вертикално в лявата предна част на двигателя и неговият вал се задвижва от зъбно колело от задвижващия вал на маслената помпа, което от своя страна се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал на двигателя.

Ориз. 11. Разпределител на запалването:

1 - вал; 2 - кадър; 3 - кондензатор; 4 - регулатор; 5 - диафрагма; 6, 12 - покривала; 7, 15 - пружини; 8 - тяга; 9, 16, 19 - чинии; 10 - ротор; 11, 13, 14- електроди; 17 - тегло; 18- камера; 20 - Контакти

Подобно устройство има разпределител на запалване на контактно-транзисторна система.

При безконтактна система за запалване се използва датчик - разпределител на запалване (фиг. 12), който подава управляващи импулси с ниско напрежение към електронния превключвател и разпределя импулси с високо напрежение към запалителните свещи.

Сензор на разпределителя- четири искра, с вакуумно и центробежно управление на времето за запалване, има вграден безконтактен микроелектронен сензор. В случай 13 сензор-разпределител, излят от алуминиева сплав, монтиран е вал 15 задвижване на контактора 9, ротор 5 на разпределителя и центробежен регулатор на момента на запалване. Валът се върти в синтерована втулка и сачмен лагер, които са импрегнирани с масло. Втулка 17 се притиска в корпуса на сензора-разпределител и се запечатва с маншет 14, а сферичен лагер 21 е монтиран в държача 7, фиксиран в корпуса 13. Лагерът също е монтиран в държача 22 подвижна плоча 8, върху който е фиксиран безконтактен микроелектронен сензор 21, състоящ се от постоянен магнит, полупроводникова пластина и интегрална схема. Сензорът има слот дизайн. От едната страна на слота е чувствителен елемент, а от другата страна - постоянен магнит. В слота на сензора 21 има контактор 9- стоманен цилиндричен екран с четири слота. Контакторът е твърдо свързан към втулката на задвижваната плоча 10 центробежен регулатор на времето за запалване и се върти с него. По време на въртене контакторът периодично блокира магнитния поток, действащ върху чувствителния елемент на сензора, а сензорът изпраща импулси към електронния превключвател, който ги преобразува в токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването. пластмасов капак 2 сензорът за разпределение има централен електрод 1 и четири странични електрода 3. Централният електрод е свързан към запалителната бобина, а страничните електроди са свързани към запалителните свещи. Капакът е закрепен към корпуса на сензора-разпределител с три винта 4. Между тялото и капака е монтиран защитен екран 6. Оловна плоча 12 центробежен регулатор на времето за запалване е монтиран на вал 15 и свързан чрез пружини към задвижваната плоча 10.

Ориз. 12. Сензор - разпределител на запалването:

1, 3 - електроди; 2 - капак; 4 - винт; 5 - ротор; 6 - екран; 7 - държач; 8, 10, 12 - плочи; 9 - контактор; 11 - тегло; 13 - кадър; 14- маншет; 15 - вал; 16 - съединител на кола; 17 - ръкав; 18 - регулатор; 19 - диафрагма; 20 - тяга; 21 - сензор; 22 – лагер; 23 - поддържа

Тежестите са монтирани върху задвижващата плоча на осите 11. Следваща плоча, свързана към контактора 9, може да се върти с него на вала 15 в малки граници. Когато центробежният регулатор работи, задвижваната плоча завърта контактора спрямо сензора и автоматично променя момента на запалване в зависимост от оборотите на двигателя. На корпуса на сензора-разпределител е закрепен вакуумен регулатор 18 момент на запалване. Неговата диафрагма 19 чрез тяга 20 съчленен с подвижната плоча 8, на който е монтиран сензора 21. По време на работа на вакуумния регулатор сензорът, заедно с подвижната плоча, се върти спрямо контактора. Това автоматично променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя или вакуума под дроселните клапи на карбуратора. Сензорът - разпределителят на запалването е разположен хоризонтално в задната част на двигателя. Неговият вал се задвижва от разпределителен вал чрез съединител 16, чиято издатина влиза в жлеба на стеблото на разпределителния вал.

Контактно-транзисторен превключвател на системата за запалванепроектиран да изключва веригата за ниско напрежение, когато контактите на прекъсвача са отворени. Транзисторният ключ (фиг. 13) има корпус 1, излята от алуминиева сплав, която е снабдена с ребра за по-добро охлаждане.

Транзистор 4 поставени в специален кладенец 5, а останалите елементи - вътре в корпуса на превключвателя. електролитен кондензатор 6 и импулсен трансформатор 3 разположени отделно. Останалите елементи се комбинират в общ блок 2, напълнена със смесена маса и оборудвана с радиатор 8. Дъното на превключвателя е затворено с метално дъно 7, който е прикрепен към тялото с нитове.

Ориз. 13. Превключвател:

1 - кадър; 2 - блок; 3 - трансформатор; 4- транзистор; 5 - добре; б -кондензатор; 7 - дъно; 8 - система за охлаждане

Безконтактен ключ за запалванепреобразува управляващите импулси на безконтактен микроелектронен сензор в токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването. Системите използват електронен ключ. С преминаването на положителен импулс от безконтактния сензор, когато напрежението достигне максималната си стойност, изходният транзистор на превключвателя се отваря и токът протича през първичната намотка на бобината на запалването. В момента, когато напрежението на изхода на сензора падне до минимум, изходният транзистор на превключвателя се затваря, прекъсвайки веригата на първичната намотка на бобината на запалването и във вторичната му намотка се индуцира импулс с високо напрежение.

Свещосигурява електрическа искра в цилиндъра на двигателя. В системата за контактно запалване на двигателите се използват неотделящи се свещи.

В стоманения корпус 5 (фиг. 14) се валцува сърцевина, която е керамичен (силумин) изолатор 2, вътре в който има контактен прът 1 и централен електрод I

Контактният прът е запълнен в изолатора с проводящ стъклен уплътнител 4, изключвайки пробива на газове през изолатора. Върху резбата на горния край на пръта се завинтва контактна втулка за закрепване на върха на високоволтовия проводник. Тялото на свещта в горната част е с шестоъгълник 3 до ключ, а в долната част - външна резба 8, с който свещта е прикрепена към главата на цилиндъра. Към тялото е прикрепен страничен електрод 10. Уплътнителен пръстен 7 изработен от меко желязо, елиминира изтичането на газове от цилиндъра на двигателя през резбите на тялото на свещта. медна шайба 6, уплътнявайки пролуката между корпуса и изолатора, едновременно отвежда топлината от изолатора към корпуса, поддържайки температурата на топлинния конус (полата) на изолатора в определени граници (500 ... 600 ° C), което е необходимо за нормална операциядвигател.

Свещите са маркирани, например A17DV. Буквите и цифрите в маркировката на свещта означават: A - резба M14x 1,25; 17 - номер на светене; D - дължина на резбата, равна на 19 mm; B - долната част на изолатора излиза от корпуса.

Неразглобяемите запалителни свещи се използват в контактно-транзисторни и безконтактни системи за запалване на двигателя. Те се различават по формата на изолатора, увеличената дебелина на страничния електрод и наличието на антикорозионно покритие върху тялото. Всичко това повишава надеждността на тяхната работа при по-високи напрежения и увеличава издръжливостта.

Ориз. 14. Запалителна свещ:

1 - прът; 2 - изолатор; 3 - шестоъгълник; 4 - уплътнител за стъкло; 5 - кадър; 6 - шайба; 7 - пръстен; 8 - резба; 9, 10 – електроди

Свещите и запалителната бобина са свързани към разпределителя на запалването чрез проводници с високо напрежение. Тези проводници имат съпротивления, разпределени по дължината им, за да намалят радиосмущенията, генерирани от системата за запалване по време на работа. Освен това проводниците за високо напрежение на системата за запалване на двигателя в върховете на запалителните свещи имат съпротивления за потискане на смущенията.

Ключ за запалване наосигурява включване и изключване на системата за запалване, стартера, инструментите и други устройства. При леките автомобили се използват ключове за запалване с устройство против кражба.

Ключовете за запалване, използвани в леките автомобили, също имат специално блокиращо устройство срещу рестартиране на стартера без първо изключване на запалването. Заключващото устройство предотвратява случайно стартиране на стартера, докато двигателят работи, което може да повреди задвижването на стартера.

2.4 Осветителна система

Осветителната система осигурява работата на автомобила в условия на лоша видимост (през нощта, в мъгла и др.). Включва външно и вътрешно осветление. Осветителната система включва фарове, предни и задни светлини, светлини на регистрационния номер, вътрешни светлини, светлини на арматурното табло и двигателното отделение, предпазители и превключватели.

фаровеосветяване на пътя пред превозното средство при условия на лоша видимост. Автомобилите използват система за осветяване с два фара. Фар (фиг. 15) - кръгъл. В корпуса на фара 5 е монтиран държач 6 с пружини 8 оптичен елемент 1.

Ориз. 3.15. фар:

1 - оптичен елемент; 2 - дифузьор; 3 - безел; 4, 11, 12 - винтове; 5 - тяло; 6 - държач; 7 - рефлектор; 8 - пружина; 9 - лампа; 10 - екран

Оптичният елемент на фара, състоящ се от рефлектор 7, дифузьор 2, лампи 9 и екран 10, прикрепен към държача 3 с винтове 11. Крушката на фара е двойна, с мощност 45 W за дълги и 40 W за къси светлини. екран 10, монтиран пред лампата, блокира директната светлина от нишките на лампата и създава ясна горна граница на късите светлини. Това осигурява добро осветлениепът пред колата и намалява възможността от заслепяване на насрещно движещите се шофьори Превозно средство. винтове 4 и 12 ви позволяват да промените позицията на държача 6, а с него и оптичния елемент 1 във вертикална и хоризонтална равнина при регулиране на фаровете. Винтовете се завинтват в пластмасови гайки, които ги предпазват от саморазвиване. Гайките са фиксирани в корпуса на фара.

блок фар(фиг.16, а) -правоъгълен, съчетава фар, страничен мигач и габарит. Блок фарът е с пластмасов корпус 2, къмкъм който отпред е залепен стъклен дифузер 1.

Зад тялото е затворено с подвижен пластмасов корпус 6 с уплътнение 7. Всичко това предотвратява навлизането на прах и влага във вътрешността на фара. Рефлектор с лампа В корпуса са монтирани 5 лампи и лампа 8 обща светлина. От външната страна на блок фара под неговия дифузьор 1 поставени са пластмасов оранжев разсейвател и лампа 3 страничен мигач. Дифузер 1 е изработен от безцветно стъкло с висока прозрачност. Външната му повърхност е гладка, а вътрешната се състои от сложна система от призми, които разпръскват светлината в хоризонтална посока. Рефлектор за фар - стоманен, правоъгълен. Зад него е поставена лампа 5 фарове.

Ориз. 3.16. блок фар (а)и верига на хидравличен коректор б):

1 - дифузьор; 2 - кадър; 3, 5, 8 - лампи; 4 - гнездо; 6 - корпус; 7 - уплътнител; 9 - рефлектор; 10, 12 - цилиндри; 11 - тръба; 13 - дръжка

Лампата е халогенна, напълнена с йодни пари и инертен газ. Неговата светлинна ефективност и издръжливост са два пъти по-високи от тази на конвенционална лампа. Освен това светлинната мощност на лампата не намалява по време на работа, тъй като волфрамовите нишки в нея не се отлагат по вътрешните стени и лампата не потъмнява. Лампа 5 има две нишки: 60W дълги светлини и 55W къси светлини. Нажежаемата жичка за дълги светлини е поставена във фокуса на рефлектора, а жичката за къси светлини е пред него и е частично покрита отдолу със специален метален екран, който ограничава разпространението на светлината нагоре. Крушката £ 4W е за индикация на размера на автомобила, а крушката 4W е 3 с мощност 21 W - за сигнализиране на маневрирането на автомобила. На корпуса на блок фара има специално гнездо за закрепване на върха на хидрокоректора на фара.

Хидрокоректор(фиг. 16, б)ви позволява да променяте ъгъла на фаровете в зависимост от натоварването на автомобила. Състои се от главен цилиндър 12, работни цилиндри 10, свързващи тръби 11, напълнена със специална течност, която не замръзва при ниски температури.

Хидравличният коректор се управлява от дръжка 13, разположен на арматурното табло. Под действието на налягането на течността лъчите на фаровете се настройват в желаната позиция в резултат на движението на рефлектора 9 светлини. Фаровете на автомобила се регулират чрез завъртане на два специални винта, разположени в задната част на корпуса на фара. Винтовете въртят рефлектора във вертикална и хоризонтална равнина.

Предни светлинислужат за указване на размерите на автомобила, паркинг осветление и светлинна сигнализация при маневриране. Предната лампа на автомобила (фиг. 17) е двусекционна, правоъгълна. В корпус от лята под налягане цинк 1 фенер са две едножилни лампи. Лампа 2 с мощност 5 W е предназначена за указване на габаритите на автомобила, а лампа 1 с мощност 21 W е за сигнализиране на маневрирането на автомобила. Дифузьор 5 преден фар - пластмасов, монолитен, двуцветен. Монтира се в корпуса върху гумено уплътнение. 4. Външна част 6 дифузьор оранжев цвяти е предназначена за сигнализация при маневриране, а вътрешната част 7 е безцветна, предназначена за указване на габаритите на автомобила.

Ориз. 17. Предна светлина:

1 - кадър; 2, 3 - лампи; 4 - подложка; 5 - дифузьор; 6, 7 - части за дифузьор

Ориз. 18. Задна светлина:

1 - тяло; 2, 3 - лампи; 4 - подложка; 5 - дифузьор; 6 - централна секция; 7 - външна част

Задни светлинислужат за обозначаване на габаритите на автомобила, светлинна сигнализация при завиване, спиране, както и за осветяване на пътя и сигнализация при движение на заден ход. Леките автомобили обикновено имат правоъгълни задни светлини. Задна светлина (фиг. 18) - четирисекционна. В корпус от лята под налягане цинк 1 има четири лампи с една жичка. Три лампи 2 са с мощност 21 W, а лампата 3 - 5 W. Първите три са спирачките, мигачите и светлините за заден ход, а последната е габаритната светлина. Корпусът на фенера е затворен с разсейвател 5. Разсейвателят е пластмасов, монолитен, многосекционен, трицветен. Монтира се в корпуса върху гумено уплътнение. 4. Външната част 7 на оранжевия дифузьор е предназначена за сигнализиране при маневриране на автомобила. Централна секция 6 - безцветен, служи за сигнализиране на заден ход. Останалите секции на дифузера са червени и са предназначени за сигнализация при спиране и индикация на габаритите на автомобила.

2.5 Алармена система

Алармената система гарантира безопасността на автомобила. Системата включва светлинна и звукова сигнализация.

Да се светлинна сигнализациявключват предни, задни, странични мигачи и техния превключвател, както и спирачка (спирачка), заден ход и техните превключватели. Предните пътепоказатели се намират във фаровете или фаровете на автомобила. Задни пътепоказатели, спирачки и сигнали за заден ход са разположени в задните светлини на автомобила. Страничните пътепоказатели са разположени на предните калници на купето на автомобила. Страничният мигач се състои от пластмасов корпус, оранжев пластмасов дифузьор и 4 W лампа. Лампата е разположена вътре в тялото на индикатора, а дифузьорът е заварен към тялото.

Да се звукова алармавключват звукови сигнали, които при необходимост уведомяват пешеходците и водачите на превозни средства за наличието на автомобил. В автомобилите се използват електрически вибрационни звукови сигнали от тонален или шумов тип. Те се намират в двигателния отсек, където се монтират на конзоли.

При леките автомобили обикновено се използват два звукови сигнала, единият висок, а другият нисък. Сигналите се настройват в хармоничен акорд и действат едновременно. Токът, преминаващ през сигналната намотка (фиг. 19), магнетизира сърцевината 7, която привлича арматурата 9 и причинява деформация на еластичната стоманена мембрана 1, фиксирани между тялото 6 и пръстен 4. В този случай арматурата действа върху еластичната плоча 5 и отваря контактите 2. Токът в намотката се прекъсва и сърцевината се демагнетизира. Мембрана 1 се връща в първоначалното си положение и контакти 2 близо. Работата на сигнала се повтаря с честота на контактна вибрация 400...500 Hz. Въздушните вибрации, причинени от мембраната, създават звук, а дифузьорът 3 (резонатор) осигурява мелодичен звук. Подходящият тон и тембър на звука зависи от дебелината и диаметъра на мембраната, както и от диаметъра на резонатора. При сигнал с висок тон мембраната е по-тънка, отколкото при сигнал с нисък тон. И двата аудиосигнала нямат клаксони и са звукови сигнали от тип шум.

На леките автомобили е монтиран и един звуков сигнал с клаксон, който действа като резонатор. Това е сигнал от тонален тип. Специфичният тон на сигнала се осигурява от дебелината на мембраната и конфигурацията на клаксона. На тялото на звуковия сигнал има регулиращ винт, който ви позволява да променяте силата и честотата на звука на сигнала.

Ориз. 19. Звуков сигнал:

1 - мембрана; 2 - Контакти; 3 - дифузьор; 4 - пръстен; 5 - плоча; 6 - кадър; 7 - сърцевина; 8 - навиване; 9 - котва

2.6 Инструменти

Контролно-измервателните уреди са предназначени за наблюдение на състоянието и работата на отделни системи и механизми на автомобила. Датчиците включват уреди за нивото на горивото в резервоара за гориво, температурата на охлаждащата течност в охладителната система и налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. Освен това има редица индикаторни лампи: резерв на гориво, налягане на маслото, заряд на акумулатора, дросел на карбуратора, външно осветление, пътепоказатели, дълги светлини, блокаж на диференциала на трансферната кутия, ниво на спирачната течност, ръчна спирачка, отопляемо задно стъкло, задно фар за мъгла, аларма. Инструментите включват също волтметър, скоростомер, електронен тахометър и иконометър.

Волтметърът показва напрежението на акумулатора при изключен двигател и напрежението на генератора при работещ двигател. Скоростомерът измерва скоростта на автомобила и изминатото разстояние (ежедневно и общо от началото на експлоатацията). Задвижва се от гъвкав вал от специално задвижване. Тахометърът следи оборотите на двигателя. Иконометърът (вакуумметър) измерва вакуума във всмукателния колектор на двигателя и ви позволява да изберете най-икономичния режим на движение на автомобила, при който разходът на гориво ще бъде най-нисък. Има механично задвижване. Уредите и контролните лампи на превозните средства са разположени на арматурното табло. При леките автомобили обикновено всички контролни и измервателни уреди, заедно с контролните лампи, са комбинирани в арматурното табло.

Списък на използваната литература

1. Сърбаев В.И. Поддръжка и ремонт на автомобили. - Ростов n / a: "Феникс", 2004 г.

2. Вахламов В.К. Техника на автомобилния транспорт. - М.: "Академия", 2004 г.

3. Баръшков И.В. Бригадна организация за поддръжка и ремонт на автомобили. - М .: Транспорт, 1988.