В някои случаи собственикът на автомобила трябва да разбере защо стартерът се върти, сякаш батерията е изтощена. Това неприятно явление е свързано със системата за стартиране и няма значение коя кола е бензинова или дизелова. Това се случва на всяка кола.

Неприятното се изразява в това, че продължаването на пътя се оказва невъзможно. Е, да кажем, че сте спрели на пътя, за да отидете до магазина за сок, но колата не иска да запали. какво ще правиш тук

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Все пак модификацията на колата е важна. Например, ако колата е с ръчна скоростна кутия, тогава тя може да се стартира от тласкача. При автомобили с автоматична скоростна кутия това вече няма да работи. Както и да е, проблемите са меко казано.

Ако батерията е изтощена, тогава стартерът не се върти, защото няма достатъчно ток. Това е ясно на всички. Причината за лошото представяне на стартера обаче може да се крие другаде.

стартово устройство, наречено стартер

И така, стартерът изпълнява основната задача на стартовата система - осигурява стартирането на двигателя на автомобила. Днес с помощта на стартер е възможно дистанционно да стартирате кола от ключодържател, например през зимата, стоящ на балкона на вашия апартамент. Докато слезете до колата, купето вече се затопля. По този начин едно модерно стартово устройство лесно спестява водача от много трудни неща, значително повишава комфорта на управление.

В конструктивно отношение стартерът е електрически двигател, който консумира енергия от батерията. След това стартерът задвижва коляновия вал на машината, когато бендиксът на устройството зацепи маховика.

В допълнение към бендикса, стартовото устройство включва и други елементи, като тягово реле, котва и др. По този начин стартерът няма да бъде пълноправен електродвигател, ако не се установи пълната и взаимосвързана работа на всички елементи.

Грешки на стартера

Въпреки цялостната надеждност на стартовото устройство, в някои случаи са възможни дефекти и неизправности поради различни причини. Те дори може изобщо да не са свързани със самия стартер, а да бъдат причинени например от проблеми с окабеляването, същата батерия и т.н.

По правило следните точки показват проблеми в работата на стартовото устройство:

• арматурата се върти, но коляновият вал не се върти;
• невъзможно е да се включи стартерът;
• коляновият вал се върти бавно;
• по време на стартиране на двигателя се чуват външни звуци.

Причини за бавно въртене

Интересуваме се от момента, в който стартерът се върти с ниска скорост. Това прави стартирането на двигателя с вътрешно горене проблематично. Априори причината за това поведение на стартера е свързана с батерията, чието състояние оставя много да се желае, но това не е за това. Да приемем, че батерията е надеждна, киселината е сменена и има заряд.

Причината за бавното въртене на стартера може да се дължи на неща като окисляване на клемите или разхлабеното им фиксиране. В този случай се препоръчва почистване на оксидите, затягане на скобите и обработка на елементите с подходяща смазка. Ако стартът не се подобри, продължете с отстраняването на неизправности.

При много превозни средства има лесен достъп до стартерното устройство и неговото тягово реле. В този случай ще бъде много по-лесно да проверите дали стартерът работи, ако го стартирате директно. С други думи, затварянето на захранващите клеми на релето се извършва принудително, което ще позволи да се потвърди неизправността на соленоидното реле (VRS) чрез уверена работа на стартера. Обратно, ако стартирането е неуспешно, стартерът ще трябва да бъде премахнат и ремонтиран.

Как да демонтирате, разглобите и тествате стартера

Не е толкова трудно да демонтирате стартерното устройство, но при някои модели автомобили е изключително неудобно да го премахнете.

Преди директен демонтаж се препоръчва да се тества качеството на свързване на бронираното окабеляване към болтовете на тяговото реле. Нагряването на връзките и последващото им влошаване може да бъде причинено от голямо количество консумирани токове. Очевидно причината за бавното въртене на арматурата са счупени контакти.

Ако всичко е наред със захранващите проводници, трябва да започнете демонтажа.

• Изключете клемите от акумулатора.
• Разхлабете гайките на BPC клемите.
• Изключете кабелите, след което ги отстранете.
• Отстранете защитата на двигателя, ако има такава.
• Отстранете двете основни гайки, закрепващи стартера към двигателя.
• Издърпайте стартера.

Демонтажът на стартовото устройство се извършва частично или напълно. Зависи какъв вид грешка е намерена. Например, ако лагерите са повредени, тогава демонтажът се извършва, докато не бъдат отстранени.

Ето как става разглобяването.

• Разхлабете и развийте гайката, разположена на долния болт.
• Винтовете, свързващи соленоидното реле с капака на стартера, се развиват.
• С едната ръка трябва да държите котвата, с другата - да премахнете релето.
• Отстранете пружината.
• Освободете котвата от лоста, след което я извадете.
• Сега можете да развиете ключалките, които държат защитния капак.
• Под защитата има задържащ пръстен, който трябва да се отстрани, като се извади отдолу с отвертка.
• Развийте крепежните елементи на задния капак и го свалете.
• Ще се отвори достъп до модула на четката, който вече ще бъде възможно да се премахне и замени.

Четките на стартера трябва да се сменят своевременно. Те са разположени в задната част на стартера и тяхната схема на свързване е проектирана по такъв начин, че повредата на един от компонентите на модула води до повреда на цялото устройство. Поради тази причина се сменят всички четки. За да направите това, развийте клемите им, освободете ги от пружините, натискайки ги отгоре, и ги извадете. Това ще ви позволи лесно да издърпате карбоновите елементи.

Ако причината за повредата е свързана с други повреди на стартера, демонтажът трябва да продължи.

• Отстранете шайбата от арматурата на стартера.
• Изключете корпуса на стартера от арматурния вал (с други думи, разделете стартера наполовина).
• Свалям, отлитам изолационни тръбиот щанги.
• Развийте оста на задвижващия лост на стартера с отвертка, като държите гайката с другата ръка с гаечен ключ.
• Издърпайте лоста от капака.
• След това извадете котвата с бендикса.

Котвата се нарича още ротор. Трябва да се изследва внимателно. По правило този възел и прибиращото реле, заедно с четките, са стартерни части, които се провалят по-често от други.

Особено внимание трябва да се обърне на намотките на ротора. Те не трябва да имат следи от изгаряне или сажди. В противен случай анкерът трябва да се смени. Можете, разбира се, да пренавиете, но не всеки може да го направи със собствените си ръце.

Препоръчително е да проверите дали арматурата е накъсо към маса. За това се използва мегер. Също така ще бъде полезно да проверите елемента за прекъсвания, когато изходите на секциите на намотката са свързани към колекторните плочи.

Също така е необходимо да се съсредоточите върху колектора, върху който плаката не е добре дошла. Да, в малки количества не пречи, но ако плаката е прекомерна, тогава двигателят просто ще бъде труден за стартиране поради бавното превъртане на маховика. Решението се предлага автоматично - трябва да почистите, шлайфате колектора с помощта на парче шкурка.

Не трябва да има пукнатини или признаци на износване на задвижващия лост.

• Трябва да натиснете лагера с помощта на дорник.
• Втулката се изтиска от предния капак.

Дефектните, лошо въртящи се лагери се сменят с нови.

Сглобяването на стартовото устройство се извършва в обратен ред. Не забравяйте да смажете работните и триещите се части на стартера с масло.

Стартерът не се върти (или се върти бавно, рязко). Ситуацията, за съжаление, не е необичайна. Откъде да започна отстраняването на неизправности?

Разбира се, първо проверяваме батерията. Уверихте ли се, че зарядът му е нормален, но стартера върти ли като на изтощен акумулатор? Не е необходимо да се страхувате от такава неизправност и незабавно изпратете колата до сервиза на теглещ камион. Системата за стартиране на двигателя не е най-трудната част от автомобила.

Тест на стартер на батерията

Проверката на стартер, инсталиран на редовно място, е почти невъзможна. Няма да сте сигурни в истинската причина за неизправността. Затова би било по-добре да го премахнете. Освен това не е трудно да направите това на всяка кола.

Преди демонтажа проверяваме целостта на окабеляването и чистотата на контактите.В някои случаи баналното почистване и затягане на клемите помага. За пълнота на експеримента проверете захранващото окабеляване. Напрежението на клемите на свързващите кабели трябва да бъде същото като на клемите на акумулатора.

Преди да премахнете целия комплект, проверете:Може ли стартерът да изтощи акумулатора? За да направите това, не е необходимо да свързвате амперметър и да записвате тока на утечка.

• Изключете захранващите кабели от стартера
• Свържете мултиметъра към батерията, фиксирайте стойността на напрежението (ако е възможно, не включвайте никакъв товар: външно осветление, мултимедия, вътрешно осветление)
• Свържете захранващите кабели към стартера. Ако няма течове, напрежението на батерията няма да се промени. Ако стойността е намаляла, има проблем във веригата на стартера.

важно! Преди да изключите кабелите от стартера, разкачете контактите на акумулатора. Това може да стане само при изключено запалване, в противен случай ще има проблеми с имобилайзера.

Стартерът е много мощен, а роторът има голяма маса. При стартиране на двигателя разхлабен корпус може да бъде издърпан от ръцете ви. Ето защо, за да проверите, закрепете възела в менгеме.

Ако не сте запознати със стартовото устройство, внимателно проучете илюстрацията. Тогава ще бъде по-лесно да разберете принципа на работа на възела.

Възможни причини за повреда на батерията. Подробности в това видео.

Как правилно да проверите стартера на батерията

Както можете да видите на илюстрацията, възелът се състои от два отделни компонента:

1. Електромагнитно реле- работи на принципа на зацепване на ръчна скоростна кутия - свързва зъбното колело Bendix към маховика на двигателя, за да завърти коляновия вал.

   След успешно стартиране, бендиксът се връща на мястото за "паркиране", така че валът на двигателя да не се върти на празен ход. Счупеното реле води до факта, че работещият стартер не може да завърти коляновия вал и двигателят с вътрешно горене не стартира.

2. Стартер. Повредите са класически - намотката на арматурата е изгоряла, колекторът е износен, четките са износени. Статора не се чупи защото е без намотка.

Има и чисто механични повреди - например, ако стартерът не върти добре при зареден акумулатор и нормално състояниеелектрическата част, може да се дължи на лагери или износени зъбни колела.

И ако сте премахнали блока от двигателя, извършете превантивно почистване. Наличието на мръсотия може да доведе до трудности при въртенето на котвата.

Помислете за проверка на електрическите компоненти. За да направите това, трябва директно да свържете стартера към батерията.

Проверка на електродвигателя

След като здраво фиксираме кутията, свързваме отрицателния извод на батерията с ухото на стартера (т.е. свързваме минуса с кутията, земята). Кабелът трябва да има напречно сечение от най-малко 6 квадрата.

Свързваме положителния извод към захранващия кабел на двигателя (късо парче проводник с извод, който е прикрепен към контакта на соленоидното реле).



Валът трябва да се върти бързо.Ако стартерът едва се върти, ние се занимаваме с двигателя. Проверете състоянието на четките и комутатора.
Монтажът на четката се демонтира лесно. Гъвкави проводницитрябва да бъде без следи от топене, а самите четки трябва да имат марж по дължина. При видими повреди елементите трябва да се сменят.



Проверка на роторния колектор(след отстраняване на четката, тя е достъпна от всички страни). Самият ротор трябва да се върти свободно, медните ламели трябва да имат равномерно износване. Късо съединение между контактните пластини е недопустимо (проверява се визуално и с мултицет).



Има и друг тест– оставете двигателя да се върти за 20-30 секунди. След това оценете температурата на кутията и проверете за миризма на изгорели намотки. Температурата не трябва да надвишава 40-50°C.

Проверка на соленоидното реле

Този елемент едновременно затваря вала на стартера с маховика на ICE (с помощта на бендикс) и захранва намотката на стартера.

За проверка на соленоидното релестартер от батерията, достатъчно е да приложите положителен проводник към контролния извод на релето. Лесно се намира - на клемата няма резбова връзка, за разлика от захранващите контакти.



Когато се подаде 12 волта, трябва да прозвучи характерно щракване и зъбното колело bendix ще заеме работното си положение.

внимание! Не проверявайте бендикса с пръсти, когато подавате напрежение към релето. Можете да се нараните.

Можете да проверите затварянето на захранващите контакти на релето, подаващо напрежение към стартера. По време на работа съпротивлението между тях трябва да бъде нула. Ако не, просто почистете контактите (пятаки).

Ако релето не работи- трябва да се смени. Този комплект се закупува отделно от стартера, не е скъп и се сменя лесно. Възстановяването на изгоряла намотка на реле е непрактично, въпреки че е възможно.

След като получите достъп до „вътрешностите“ на стартера, проверете механичното състояние на вилицата и зъбните колела Bendix. Може да има износване, но без изкривяване на зъбите. Луфтът на вилицата не трябва да пречи на надеждното зацепване на бендикс предавката.

След проверка модулът се продухва със сгъстен въздух, лагерите се смазват. Контактните фуги се обработват със специална грес за контактни групи.

важно! Свързването на клемите с батерията се извършва само след надеждно закрепване захранващи кабелина стартера.

По време на експлоатацията на който и да е превозно средствовъзникват различни случаи. Например, шофьорите са добре запознати със ситуацията, когато стартерът се нагрява и върти стартера лошо със заредена батерия. Това прави невъзможно стартирането на захранващия блок нормално, така че си струва да се анализира възможни причинипоявата на тази неизправност.

Предназначение и характеристики на стартера

Този елемент в системата за стартиране на силовия агрегат е необходим за въртене на коляновия вал, тъй като без тази процедура всяко превозно средство просто не може да стартира. Ако по някаква причина стартерът спре да върти коляновия вал до краен предел, докато не набере необходимата скорост, възникват проблеми със стартирането на двигателя.

Не бъркайте неработещ стартер с механизъм, който върти лошо двигателя, тъй като това са две противоположни състояния на елемента. Ето защо всеки собственик на автомобил трябва да се научи да прави разлика между тези състояния и да диагностицира причините за тях.

Преди да извършите тест на устройството, е необходимо да проверите заряда на източника на захранване, тъй като правилното стартиране на двигателя зависи от това. Ако батерията не е достатъчно заредена, стартерът вече няма да може да завърти коляновия вал.

съвет!Можете да проверите батерията различни начини, като най-простият от тях е да се измери напрежението му с волтметър. Освен това си струва да проверите състоянието на проводниците, които подават напрежение към клемите на стартовата система, тъй като те също могат да доведат до лоша работа на елемента. Много е важно да се определи колко често се случва това състояние. При еднократна поява няма повод за безпокойство, в противен случай се препоръчва поставяне на нов акумулатор на автомобила.

Причини, поради които стартерът се върти бавно

Преди да извършите пълна диагностика на стартера, е необходимо да тествате неговата работа на студен захранващ агрегат и след като се загрее. За да направите това, достатъчно е да опитате да стартирате незагрят двигател, след това да го рестартирате, да го загреете до работна температура и да го изключите, след което да го тествате отново. Правилно работещ стартер трябва да стартира двигателя на автомобила във всеки от тези режими.

Често срещаните проблеми, които пречат на нормалното стартиране на двигателя, включват:

1. Гъста грес в двигателя.
2. Ниско захранване.
3. Разработка на втулки или четки на стартера.
4. Няма отрицателен контакт (маса).
5. Повреда на Bendix.
6. Неправилна работа на прибиращото реле.
7. Няма контакт между комутатора и четките.
8. Затварянето на завоите или тяхното счупване.

Работата на стартера е напълно зависима от температурата на системата, така че автомеханиците винаги препоръчват тестване на работата му, както на топъл двигател, така и на студен. Нека опишем това подробно.

Защо стартерът се върти зле, когато е горещ?

При това състояние на системата причините за невъзможността за стартиране на двигателя са следните:

• развитие или задръстване на втулки;
• проблеми с коляновия вал (дисбаланс, износване на втулки и др.).

Такива проблеми са резултат от развитието на елементите на стартовата система на моторния блок. Освен това ситуацията значително се влошава от високите температури. Ако това се наблюдава постоянно, спешно отидете до най-близкия автомобилен сервиз за диагностика на системата, в противен случай коляновият вал на двигателя или самият модул може да се провали. Цената на ремонта в този случай ще бъде висока.

Защо стартерът се върти зле на студен?

При това състояние на системата неизправностите не са толкова значителни и са свързани главно с ефекта на ниската температура върху работните течности. Стартерът не работи добре поради следните причини:

• ниска ефективност на батерията поради загуба на капацитет поради понижаване на температурата;
• сгъстяване на маслото вътре в двигателя при стартиране на студено.

Имайте предвид, че ако стартерът работи еднакво лошо и в двата режима, причините за това трябва да се търсят сред най-често срещаните. Често те са свързани с наличието на неизправности в стартовото устройство или липсата на контакт в електрическата мрежа на автомобила. Възможно е да се идентифицират причините за проблемите само по време на диагностиката на устройството.

Превантивни мерки, които ще помогнат за значително удължаване на периода на работа на стартовото устройство

Не всеки собственик на превозно средство има възможност постоянно да следи работата на стартера, следователно, за да се осигури нормално стартиране на захранващия блок, е необходимо периодично да се извършва малка превантивна поддръжка на това устройство. Имайте предвид, че това няма да спаси детайла от сериозни повреди, но значително ще удължи експлоатационния му период.

Известно е, че всяко превозно средство е постоянно в контакт с различни агресивни среди, поради което се образува корозия върху неговите метални части, части и възли. Това се отразява негативно на стартера на двигателя и други елементи.

За да се предотврати появата на неизправности, причинени от окисляване на метала и появата на корозионни центрове на повърхността му, е необходимо периодично да се следи състоянието на захранващите проводници и контакти. Също така е необходимо да се извършат следните дейности:

• изключете електрическата мрежа на автомобила, като изключите клемите от акумулатора;
• с помощта на шкурка почистете повърхностите на всички контакти, за да премахнете източниците на окисляване и корозия от тях;
• третирайте контактите със специално антикорозионно съединение или обикновен разтворител след почистването им;
• сглобете веригата, като сигурно фиксирате всички контакти.

Необходимо е да измерите напрежението и тока на акумулатора в автомобила с мултицет и да ги сравните с номиналните. Недостатъчният капацитет на батерията се отразява негативно на работата на повечето системи на автомобила. Не пренебрегвайте процедурата за диагностика на състоянието на окабеляването, коляновия вал на двигателя и други важни системии възли на машината, тъй като дребните дефекти и неизправности, открити и отстранени навреме, ще предотвратят ремонтни мерки, които изискват големи материални и времеви разходи.

Прилагането на този малък набор от мерки ще намали вероятността от неизправности в системата за стартиране на двигателя. Трябва да се разбере, че неправилната работа и появата на неизправности на тази система може да са резултат от проблеми с други възли на автомобила.