Helt fra Sovjetunionen Generalløytnant for luftfart

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin ble født 3. mars 1902 i familien til en postkontor i byen Jalta. På slutten av 1905 fikk faren jobb som hestegårdsbestyrer og flyttet hele familien til Moskva. Da tiden kom, ble Zhenya sendt for å studere ved en statlig treårig skole. Men atmosfæren som rådde i dette utdanningsinstitusjon, frarådet den unge mannen å fortsette utdannelsen der. Foreldre dro for å møte ham og arrangerte en teknisk skole på Rozhdestvenka.

I 1914 ble faren alvorlig syk, og hans eldre bror ble trukket inn i hæren og sendt til fronten. Familien begynte å oppleve stort behov, og for på en eller annen måte å hjelpe slektningene hans, begynner Zhenya, etter å ha forlatt studiene, å jobbe. Han måneskin som portør på jernbanestasjoner, kurer for avisen Veche og lærling som telefonist ved Delovoy Dvor.

Fra brev som kom fra fronten, fikk Zhenya vite at hans eldre bror Vasily tjenestegjorde i luftfartsenheten. Fra det øyeblikket handlet alle tankene og drømmene til gutten om fly. Han bokstavelig talt "ble syk" med luftfart. Zhenya lærte alle de kjente flymodellene, kjente alle de fremragende flygerne, russiske og utenlandske.

De revolusjonære hendelsene som hisset opp landet gikk ikke ubemerket hen av Jevgenij Ptukhin. Han kaster seg hodestups inn i klassekampen, deltar i demonstrasjoner, deler ut løpesedler og aviser blant soldatene.

Da Jevgenij fant ut at frivillige ble registrert i den røde hærens rekker, nølte han ikke et minutt. Imidlertid ventet skuffelse på ham - på grunn av hans unge alder ble han nektet opptak. Så, etter å ha korrigert fødselsverdien og tilskrevet seg selv to år, oppnådde han målet sitt.

Den 20. januar 1918 ble Jevgenij Ptukhin meldt inn som frivillig i den røde hæren. Før han ble sendt til fronten, måtte han gjennomgå opplæring i maskingeværkurs. Da han kom hjem på besøk, gikk den eldste broren Vasily med på at Yevgeny ble sendt for å tjene i flyenheten hans, som ligger i Tver.

Den yngre Ptukhin er kreditert som vaktmester i den tredje Moskva-luftgruppen. Den unge smarte fyren fant raskt et felles språk med kollegene og ble en uunnværlig assistent i enhver kompleks reparasjon. Eugene ble spesielt nær oppsynsmannen Pyotr Pumpur (den fremtidige generalløytnanten for luftfart og Helten i Sovjetunionen). Dette vennskapet og det varme forholdet til hverandre vil forbli mellom dem hele livet.

I mars 1918 ble seksten år gamle Jevgenij Ptukhin tatt opp i rekkene til det russiske kommunistpartiet. Som en del av First Aviation Artillery Detachment deltar han i borgerkrig. I november 1918 ble avdelingen sendt til sørfronten. Den var basert i Oboyan-området og støttet offensiven til Donetsk-gruppen av tropper fra luften. Bilisten Ptukhin sørget for reparasjon og klargjøring av fly for kampoppdrag. Under et av fiendens luftangrep ble han sjokkert av en bombe som ble sluppet fra et Haviland-fly.

Snart ble avdelingen flyttet til sørvestfronten. Ligger ved flyplassene i Svatovo, Kupyansk, som en del av den 13. armé, deltar den i kamper i Aleksandrovsk-regionen mot troppene til Baron Wrangel.

I slutten av mai 1920 ble detasjementet inkludert i den sentrale luftgruppen under kommando av I.U. Pavlova. I sin sammensetning deltar den i fiendtligheter på den polske fronten.

Som ved siden av de fremragende røde militærpilotene I. Pavlov, I. Spatarel og andre, forsøkte Evgeny Ptukhin å være som dem. Ønsket om å bli pilot var hans eneste mål i livet.

Etter gjentatte rapporter gikk kommandoen for å møte Ptukhin og sendte ham for å studere ved Yegoryevskaya teoretisk skole. Allerede den første dagen etter ankomsten lærte Evgeny de ubehagelige nyhetene: alle søkere til pilotopplæringsklassen må bestå opptaksprøver i russisk språk, algebra og geometri. Navnene på de to siste gjenstandene betydde ingenting for ham i det hele tatt. Det er ikke overraskende at Eugene mislyktes totalt på eksamen.

Med tanke på den militære erfaringen og forespørselen fra enhetskommandoen, meldte skoleledelsen Ptukhin inn i vaktklassen. Samtidig fikk han i oppgave å fylle kunnskapshull. Når han innser at han med grunnskoleutdanning ikke vil være i stand til å bli pilot, bruker Eugene mye tid og krefter på å studere.

I 1922 ble E. Ptukhin uteksaminert fra omsorgsskolen og ble, etter ordre fra Glavvozdukhflot, utnevnt til seniorvakt ved Separate Fighter Squadron nr. 2 i Podosinki. Den ble kommandert av en gammel kjent militærpilot I. Spatarel. Fartøysjefen var glad for at en så erfaren vaktmester kom til enheten, men han var kul med drømmen om å bli pilot. Men Eugene tenkte ikke engang på å trekke seg tilbake. Og snart ble han igjen en kadett ved Yegorievsk teoretiske skole, men allerede i flyklassen.

I desember 1923 fullførte Ptukhin studiene og ble sendt til Lipetsk flypraktisk skole. Her, under veiledning av erfarne lærere og mentorer, mestrer han flyet. Etter 30 flyreiser med en instruktør 4. april 1924, var Evgeny Ptukhin den første blant kadettene som foretok en uavhengig flytur på Anrio N-14. Hver dag, med hver flytur, vokste dyktigheten og selvtilliten, og lysten til å fly. Men uventet ble skolen oppløst og alle elevene ble sendt for å fortsette studiene i byen Borisoglebsk.

Etter å ha fullført eksamen fra Borisoglebsk-skolen, mottok pilot Ptukhin, blant de tjue beste kandidatene, en henvisning til Serpukhov Higher School of Shooting and Bombing. Det var den vanskeligste studieperioden i Eugenes liv. Nesten daglig måtte han fly til sonen der det ble holdt treningsluftkamper og levende skyting mot bakkemål. Etter så intens trening virket det å fly langs ruten som en hvil. Du kan rette ryggen, se bare rett frem, og ikke snu hodet i alle retninger, som i en luftkamp.

Seks måneder fløy forbi ubemerket. På slutten av 1924 fullførte E. Ptu-khin studiene og ble sendt til tjeneste i sin 2. luftskvadron. Ved ankomst til hovedkvarteret så han ordren: «12/2/1924. Landsbyen til dem. Michelson. Kamerat Ptukhin Yevgeny, som ankom fra Higher Aviation School of Aerial Shooting and Bombing, skal verves på listene til en egen jagerskvadron for stillingen som militærpilot i 2. ikke-separate avdeling og for alle typer kvoter fra 1. desember i år. ... Skvadronsjef i / l Spatarel, militærkommissær Poshemansky, tidlig. Hovedkvarter Maslov "(1).

Ved utgangen fra hovedkvarteret fikk Evgeny en hyggelig overraskelse - gammel venn og bevist kamerat Peter Pumpur. De falt igjen for å tjene sammen i en del.

Dagene med intens trening, flyreiser, treningsluftkamper trakk ut. Luftfarten byttet til nye fly, og det var nødvendig ikke bare å mestre dem så snart som mulig, men også å mestre nye pilotteknikker.

I juli 1925 deltok E. Ptukhin, P. Pumpur og andre piloter av skvadronen i undertrykkelsen av bandittopprør ledet av sosialistrevolusjonære og mensjeviker. Bandittene konsentrerte seg i landsbyene nær Ilyinskaya-stasjonen på Moskva-Kursk-jernbanen. De brente brød og hus til aktivister, slo ned på sympatisører av sovjetregimet.

Pilotene til skvadronen foretok tokt for rekognosering, utførte beskytninger og spredning av gjenger. Flyreiser var fulle av livsfare. Den 11. juli, under en av sortiene, klarte bandittene å skyte ned flyet. Pilot Sedko ble såret, men klarte å takle bilen og nødlandet. Da bandittene så dette, skyndte de seg til ham. Ved å overvinne smerten klarte piloten å rømme, og flyet ble brent av banditter.

Etter ordre fra USSRs revolusjonære militærråd nr. 719 datert 3. juli 1925, ble 2. skvadron tildelt æresnavnet «oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky", og i desember 1926 ble den omdøpt til den 7. separate luftskvadronen. I år ble den ledet av den berømte piloten, helten fra borgerkrigen e.Kr. Shirinkin. For militære bedrifter i luftkampene under første verdenskrig ble han tildelt fire St. George-kors, og i kamper om sovjetmakten fikk han to ordener av det røde banner.

Evgeny Ptukhin flyr mye og forbedrer ferdighetene sine. Lærer ny teknologi raskt og i tide. Den unge pilotens evner ble lagt merke til av kommandoen. I 1926 ble seniorpilot E. Ptukhin utnevnt til flykommandør.

Helt fra Sovjetunionen Air Marshal S. A. Krasovsky husker: "I skvadronen A.D. Shirinkin ble betjent av pilotene Pyotr Pumpur, Yevgeny Ptukhin ... Den korte, lyshårede Ptukhin - alle i avdelingen kalte ham kjærlig Zhenya - skilte seg ut blant andre med sine enestående flyferdigheter ”(2).

I desember 1927 ble den 7. skvadronen flyttet til Vitebsk, som en del av den andre luftbrigaden i det hviterussiske militærdistriktet. Yevgeny Ptukhin er utnevnt til sjef for avdelingen. Kommunistene i enheten gir ham høy tillit og velger ham til sekretær for partiorganisasjonen til skvadronen. Han studerer luftfart hardt. En av de første i enheten mestrer D-11-flyet. Han bruker mye krefter og tid på å sikre at alle piloter raskt mestrer dette flyet. Samtidig blir Evgeny Savvich mer og mer overbevist om at han mangler dyp kunnskap innen taktikk, navigasjon og flyteori.

Etter å ha sett i ham en født leder, en utmerket sjef og en dyktig arrangør, bestemmer kommandoen for enheten seg for å sende E. Ptukhin for å studere på kurs ved akademiet. IKKE. Zhukovsky. Her studerer han, under veiledning av erfarne lærere, strategi, taktikk, organisering av land-, luft- og sjøstyrker, militærkunstens historie. Før tretti unge sjefer for sjefsstaben til Luftforsvaret, M.N. Tukhachevsky, forfatter av boken "Aviation Tactics" A.N. Lapchinsky, stabssjef for luftvåpenet V.V. Khripin og andre.

I 1929 ble Yevgeny Ptukhin uteksaminert fra avanserte opplæringskurs for kommandopersonell og ble utnevnt til sjef for den 15. separate jagerskvadronen oppkalt etter den sentrale eksekutivkomiteen i USSR i det hviterussiske militærdistriktet. Skvadronen var bevæpnet med I-2 bis-fly, men nye I.3-fly dukket snart opp. Ptukhin sjekker personlig kampkvalitetene til flyet. Alle i enheten er overrasket over Ptukhins utholdenhet, da han presset alt ut av flyet som maskinen kunne gi. På slutten av hver flydag samlet skvadronsjefen pilotene, noterte suksessene med pilotering og ordnet tålmodig ut feilene.

I mai 1934 ble E.S. Ptukhin ble utnevnt til kommandør og kommissær for den 450. blandede luftfartsbrigaden stasjonert i Smolensk. Den besto av 4. og 9. jagerfly, 35. og 42. bombeflyskvadron og en rekognoseringsskvadron. Den nye sjefen markerte sin ankomst til brigaden med en kaskade av kunstflyvning over hovedflyplassen. Etter å ha forlatt arbeidet sitt, så mekanikere og piloter med beundring hvor uvanlig den nye brigadesjefen presenterte seg for sine underordnede. Mange forsto at den rolige, avmålte gudstjenesten var over. Og de hadde rett.

Med ankomsten av en ny sjef flyttet hele livet til brigaden til flyplassen. Flyreiser stoppet ikke dag eller natt. I et forsøk på å være et eksempel i alt for sine underordnede, mestret Ptukhin R-5-flyet og begynte å fly med rekognoseringsfly og bombefly. Men han prøvde å fokusere på favorittkjemperne sine.

Snart begynte jagerflyet I-5 å gå i tjeneste med brigaden. Yevgeny Savvich satte stramme tidsfrister og begynte å kreve en rask overgang av en av skvadronene til en ny maskin. På slutten av hver femdagers periode ble det avholdt skyte- og bombekonkurranser. De beste pilotene fikk en premie. Taperne, eller som Ptukhin kalte dem, «maral», ble skriblet med tegneserier i veggavisen.

Kolleger likte den nye sjefen. De snakket om ham som en mann med sterk vilje, fryktløshet, uuttømmelig energi og en høy følelse av kameratskap. Helt fra Sovjetunionen Marshal of Aviation S.A. Krasovsky husker: «Jeg kjente Ptukhin i lang tid. Han studerte mye og seriøst, fløy bra, hadde gode organisasjonsevner - med et ord, han vokste raskt opp ”(3).

Suksessen lot ikke vente på seg. Ved høstmanøvrene 1934 ble Smolensk-brigaden kåret til en av de beste. Hun var blant de fremste innen flytimer og ulykkesfrie flyreiser.

Mange piloter mestret intensivt flyvninger i blinde og høye høyder.

I juli 1935 ventet en ny ansvarlig utnevnelse på Yevgeny Savvich - han mottok under sin kommando den 142. luftbrigaden til det hviterussiske militærdistriktet, stasjonert i Bobruisk. Enheten var bevæpnet med I-3, I-5, I-7 jagerfly. Brigaden var kjent for sine erfarne piloter og spesialister som var flytende i flyteknologi. Det er ingen tilfeldighet at 142. brigade i mange år på rad okkuperte en av de første plassene i Luftforsvaret i kamp og politisk trening, og dens beste representanter deltok årlig i parader på Røde plass. Gode ​​organisasjonsevner og det naturlige talentet til en pilot hjalp E.S. Ptukhin blir raskt vant til den nye stillingen og får ære og respekt fra kolleger.

Den 22. september 1935 utstedte den sentrale eksekutivkomiteen og Council of People's Commissars of the USSR en resolusjon "Om innføring av personlige militære rekker for den kommanderende staben til den røde hæren." Den 28. november 1935 bevilget Folkets forsvarskommissær i USSR, etter ordre fra personellet i hæren nr. 2488, E.S. Ptukhin militær rang"brigadesjef".

I 1936 begynte I-16 jagerfly å gå i tjeneste med den 142. luftbrigaden. Kommandoen fikk i oppgave å mestre den nye teknologien på kortest mulig tid. Brigadesjefen Ptukhin var den første i brigaden som satt ved roret på bilen. Snart utførte han kunstflyvning på den. Etter sjefen deres begynte andre piloter fra brigaden å mestre det nye jagerflyet.

Ved resolusjonen fra den sentrale eksekutivkomiteen i USSR av 25. mai 1936, for enestående personlig suksess med å mestre militært luftfartsutstyr og dyktig ledelse i kamp og politisk trening av luftvåpenet til den røde hæren, ble brigadesjef E.V. Ptukhin ble tildelt Order of the Red Star

Store manøvrer ble planlagt høsten 1936 i det hviterussiske spesialmilitære distriktet. Forsvarskommissær K.E. skulle sjekke troppenes kampberedskap. Voroshilov. Den 142. luftbrigaden til brigadesjef Ptukhin skulle under manøvrer demonstrere hvordan pilotene hadde mestret den nye teknologien. Timer med trening begynte. Minner om senioringeniøren i brigaden I.A. Prachik: «Pilotene til brigaden skjøt rett over flyplassen: R-5-flyet tauet kjeglene, og I-16-flyet skjøt mot dem. Først gikk ting ikke på beste måte- det var få treff på kjeglene. Men vi var godt forberedt på begynnelsen av manøvrene: materiellet fungerte som et veljustert urverk - alle flyene våre kunne utføre et hvilket som helst kampoppdrag, og pilotene skjøt dyktig mot kjeglene.

Under øvelsene måtte vi samhandle med bakkestyrkene. Distriktssjef I.P. Uborevich betrodde den organisatoriske delen av øvelsene til sin stedfortreder, som bestemte seg for å samle alle befalene - infanteri, kavaleridivisjoner, samt luftfartsbrigader.

Ptukhin foreslo at jeg skulle gå til dette møtet sammen med sjefene for regimentene.

Kommandørrådet gikk stormende forbi. Sjefen for 4. kavaleridivisjon var spesielt utholdende, som jeg fikk vite senere. Jeg husker at han ivrig argumenterte til de forsamlede:

Før man tvinger Berezina, må luftfart dekke bakkestyrkene.

Ptukhin protesterte på sin vanlige måte sakte, men samtidig kategorisk mot den selvsikkerte divisjonssjefen:

Luftfart vil stige opp i luften først med begynnelsen av å tvinge vannlinjen.

Kommandør Timosjenko var enig med Ptukhin:

Selvfølgelig artilleriforberedelse først. Brigadesjefen vet mer om luftfartens muligheter. Vi, kavalerisjefene, er ikke like synlige fra hestene som ovenfra.

Timosjenko sa de siste ordene i en spøkefull tone, men vi innså at Jevgenij Savvichs idé ble akseptert. Og etter møtet nærmet den vedvarende sjefen for den fjerde kavaleridivisjonen seg likevel til Ptukhin. Jeg ble slått av selvtilliten og den kalde autoriteten i de klare øynene til denne tykke kavaleristen. Han inviterte vår brigadesjef til sitt sted:

Komme! Bedre fly!

Yevgeny Savvich introduserte oss ved slutten av samtalen, og listet opp titler og etternavn:

Mine assistenter er ingeniøren for brigaden, sjefene for regimentene ... Divisjonssjefen ristet våre hender varmt og trakk hetten dypere over det store hodet og lo:

Suite, altså. Er det ikke for tidlig?

Ptukhin forsto den utilslørte ironien, men ble ikke fornærmet og sa ganske enkelt:

I luftfart er følget ikke påkrevd av staten. Vi koker alle i samme kjele, fra vaktmesteren til sjefen...

Så snart divisjonssjefen dro, spurte jeg Yevgeny Savvich:

Hvem er denne cocky kavaleristen?

Kommandør for 4. kavaleridivisjon. Zhukov er etternavnet hans. Han er på en god måte, som du sa, en mobber. Jeg liker ham: han sier hva han mener. Selv om det er tungt i karakter. Mer erfaren, eldre enn mange av oss» (4).

Ved høstmanøvrene 1936 viste 142. luftbrigade utmerkede resultater. For disse suksessene, etter ordre fra folkets forsvarskommissær, brigadesjef E.S. Ptukhin ble tildelt bil M-1. Snart ventet hele brigaden og dens sjef på en ny seriøs prøve. I den harde vinteren 1936-1937 skjedde det av ukjente årsaker flere alvorlige flyulykker i brigaden. 3 I-16 jagerfly styrtet, pilotene døde.

Minner om senioringeniøren i brigaden I.A. Prachik: "Luftvåpendirektoratet sendte snart sin kommisjon til oss, designbyrået - sin egen, Air Force Research Institute sendte også de beste spesialistene. Alle disse oppdragene, vi må gi dem deres rett, samvittighetsfullt arbeidet i streng kulde på katastrofestedene. De kom til Bobruisk nedkjølte og slitne. Og deres arbeid ved hovedkvarteret til brigaden var å klargjøre flyopplæringen til de døde pilotene, kunnskapen om den materielle delen av flyet av alt teknisk personell. Yevgeny Savvich bebreidet dem sint:

Kamerat ingeniører, jeg bagatelliserer ikke kunnskapen og arbeidet deres. Men godt trente piloter styrtet. Vet du at et av ofrene holdt kontrollpinnen godt i hendene mens han var død? Veien til det sanne søket etter årsakene til katastrofen må begynne med kontrollen av flyet ...

Medlemmene av kommisjonene lyttet høflig til den slitne brigadesjefen og forble tause. I mellomtiden fra designkontor Polikarpov sendte oss beregninger av styrken til enheter og sammenstillinger av I-16 jagerfly. Disse beregningene sto i veien for søket etter kommisjoner som en snublestein: en serie kampkjøretøyer ble testet av Valery Chkalov. Og representanter fra Moskva begynte å gjenta mer og mer insisterende at årsaken til problemene våre var i feil metode for å trene flybesetningen, at det ikke ville være overflødig å kontrollere pilotteknikken til brigadepilotene ordentlig. En slik konklusjon overbeviste oss ikke - vi søkte utrettelig etter den sanne årsaken.

Sent en kveld tok jeg på meg alle de varme klærne jeg hadde og satte kursen mot den kalde hangaren. Sakte klatret inn i kabinen på I-16, jobbet på pedalene, kontrollpinnen og merket plutselig at håndtaket var veldig stramt ved overtakelse. "Det må være fra kulde," tenkte jeg. "Men hva med da, i en høyde der det er mye kaldere og belastningene på rorene er mer betydelige enn på bakken? Kanskje dette bare er på én maskin? .. ” Jeg flyttet inn i hytta til et annet "esel" - det samme skjedde igjen: rorene jobbet hardt. "Så," trekker jeg en usikker konklusjon, "det er et spørsmål om temperatur," og jeg fortsetter å jobbe skarpere, mer energisk, som om jeg utfører aerobatiske manøvrer der belastningen er maksimal. Og plutselig ... et knas, som om det hadde kommet sand på tennene dine. Jeg tror ikke mine egne øyne: i høyre hånd har jeg en betydelig del av kontrollpinnen, omtrent den samme som den avdøde piloten. Jeg sitter i cockpiten til det neste flyet, jeg utfører også flere kraftige og brå bevegelser - i hendene mine er det et annet fragment ...

Gjetningen om årsaken til ulykkene kom til meg, selvfølgelig, tidligere enn tanken på å sjekke det selv i cockpiten på I-16. Nå har hypotesen blitt sann: bunnen av flyets kontrollpinnen knekker med betydelig innsats under forholdene lave temperaturer. Jeg skynder meg å informere brigadesjef Ptukhin om dette, håndsettet skjelver i hånden min, og som svar hører jeg en kjent stemme:

Prachik, min kjære! Jeg er nå, på et blunk! .. Og her er Evgeny Savvich i hangaren:

Vel, hva har du her? Snakk raskere...

Med vanskeligheter med å holde begeistringen tilbake, rapporterer jeg:

Ved en temperatur på rundt førti grader brytes bunnen av håndtaket, Evgeny Savvich.

Brigadesjefen sjekker ett fly - kontrollpinnen sprekker, - det andre, det tredje ... Jeg protesterer allerede:

Yevgeny Savvich, du vil knekke alle hendene dine! Gå, for Guds skyld, og for medlemmer av kommisjonen. La dem øve før de drar til Moskva.

Etter å ha kjølt seg ned, står Ptukhin lenge i tanker, så, som om han våkner, griper han meg i en armfull:

Ivan Andreevich, for en fin fyr du er! For en fin fyr ... Da alle kontrollene på jagerflyene i denne serien ble byttet ut, kom brigadesjef Ptukhin, som før, til flyparkeringen med teknikere, gikk inn i det første jagerflyet som fanget øynene hans og utførte kunstflyvning over flyplass. Dette var hans metode, som bedre enn noe annet innpodet tillit til folk om at våre kampkjøretøyer var pålitelige ”(5).

15. mai 1937 brigadesjef E.S. Ptukhin ble sendt for å hjelpe den republikanske regjeringen i Spania, der en nasjonal revolusjonær krig pågikk. Under pseudonymet "General José" kommanderer han en jagergruppe av det republikanske luftvåpenet. Deltar i fiendtligheter under Brunet-operasjonen. Forberedelsen av luftfarten for denne operasjonen foregikk i febril hast. Likevel sørget Yevgeny Savvich for at flere nye landingsplasser ble bygget ved begynnelsen av det. Han festet store forhåpninger til dem, siden alle flyplassene var godt kjent for nazistene, og bare tre av dem var ennå ikke bombet. Republikanerne klarte i det skjulte å konsentrere 133 fly, noe som kom helt overraskende på opprørerne.

Heftige luftkamper begynte fra de første dagene av offensiven på Brunet. Republikanske piloter foretok 5-7 torter om dagen. Jagerfly har aldri fløyet hit med en slik spenning. Ptukhin hastet fra flyplass til flyplass, og klarte knapt å analysere spesielt vanskelige kamper og sette nye oppgaver. Det var bare et lite gap på en kort natt igjen for å oppsummere og planlegge fiendtligheter.

Innser at før du leder andre piloter, er det nødvendig å ha kamperfaring selv, E.S. Ptukhin flyr gjentatte ganger til fronten, og til tross for forbudet fra den sovjetiske ledelsen, deltar han i hundekamper.

Den 9. juli 1937, på himmelen over Madrid, skjøt han sammen med den jugoslaviske Bozhko Petrovich ned det siste tyske jagerflyet Messerschmitt Bf.109. Forfatter S.I. Shingarev: "Forlengede silhuetter av den andre gruppen Messers blinket fra solens retning.

Ptukhin løftet skarpt nesen til jagerflyet og skar med maskingeværstøt på Me 109-motoren. Fascisten forlot sporene og satte bilen i en sving. Ptukhin stormet etter ham. På turn klarte han ikke å ta igjen motstanderen. Riktignok gikk ikke "Messer" fra I-16 av. Med en skarp flipp over vingen satte den fascistiske piloten flyet i et dykk. Ptukhin gjentok Messer-manøveren. Over plassen tok Major I-16 igjen fascistbilen. Ptukhin trykket på avtrekkeren. "Messer" dro opp. I solstrålene blinket polerte vinger og en cockpit tett lukket med en plexiglasslykt. General José trykket på utløseren av den generelle brannen en gang til. Maskingeværspor hektet på halen av Messer. Og så på fascistens vei var "chato" Bozhko Petrovich. Jugoslav var den første som åpnet ild. «Messerschmitt» kantret på vingen og styrtet ned» (6).

Da de kom tilbake til flyplassen, begynte pilotene en grundig analyse av luftkampen. Etter å ha lyttet nøye til alle, sa brigadesjef Ptukhin:

Sammenlignet med de tyske jagerflyene som er kjent for oss, er Me 109 en mer avansert og farligere maskin. Derfor bør vi utvikle en ny taktikk for luftkamp. I planflyging klarte ikke Messerschmitt å hamle opp med min I-16 - det viser seg at de er like i hastighet. Men den bruker mer tid på svinger enn vår manøvrerbare I-15. Dette betyr at slaget må pålegges ham på tur, for å bruke den kollektive handlingen, gjensidig assistanse i kamp og det nære samspillet mellom I-15 og I-16.

Og så, da pilotene spredte seg, sa kommissæren til brigadesjefen:

Mens du var borte, ringte Grigory Mikhailovich Stern. Han forbød kategorisk å slippe deg opp i luften.

Selvfølgelig kunne det ikke ha skjedd uten deg.

Det gikk ikke. Ja, du forstår endelig, hva hvis noe skjer, hva skal vi gjøre uten en sjef? .. "(7)

Som en sjef med ansvar for folket som var betrodd ham, forsto Ptukhin at det var umulig for ham å forlate kommandoposten under slaget. Men han forsto også at han ikke ville være i stand til å styre luftfarten ordentlig uten å anerkjenne kampegenskapene og taktikken til tyske og italienske jagerfly.

I en av de følgende luftkampene skjøt Evgeny Savich Ptukhin ned den siste tyske bombeflyen Heinkel He. 111. Forfatteren M.P. Sukhachev: «Ptukhin brått, med en halv omdreining med full gass, skyndte seg etter en av de tre Xe-111-ene han så ... I frykt for å savne fienden, foretok han en skarp manøver og brøt vekk fra tilhengerne ...

Så snart avstanden nådde fem hundre meter, strakte lysende stier seg ut fra fiendens fly, og i samme øyeblikk kjente Ptukhin et brøkdel banking på venstre plan. Fienden hadde maskingevær av større kaliber, og han hadde råd til å skyte fra en slik rekkevidde.

Samtidig med avfyringen kom bombeflyet inn i høyresvingen med en stigning. Med høy vinkelhastighet blinket det foran panseret på Ptukhins fly. Angrepet ble hindret...

Med en fordel i fart var det mulig å gjøre en venstreløper etter fienden og være i halen. Men på toppen av nesten hele planen vil flyet sveve i lav hastighet. Selvfølgelig vil skytteren ikke gå glipp av et slikt øyeblikk. En umiddelbar vurdering av situasjonen, og Ptukhin kjørte energisk bilen inn i en venstresving, vel vitende om at nå ville han møte fienden frontalt. Tilsynelatende, advart av skytteren om jagerflyets manøver, skiftet den fascistiske piloten fra høyresvingen til venstre. Etter å ha fullført svingen, så Ptukhin at de var på diametralt motsatte punkter av svingen. Med nesten samme hastighet snudde motstanderne for tredje sving. Belastningen var på grensen. Med vanskeligheter med å holde hodet oppe, så Ptukhin skytterens forgjeves forsøk på å flytte tårnet fra styrbord til babord side. På grunn av den store overbelastningen viste det seg å være utenfor hans makt. Fascisten kunne bare skyte på yttersiden av svingen. Utmattet satt skytteren presset ned i setet. "Men nå er han ubevæpnet med innsiden sving, "- en tanke blinket gjennom Evgeny Savvich. Etter å ha økt rullen med mer enn 90 grader, kuttet Ptukhin, med et høydetap, av sirkelen og begynte å nærme seg fienden ved utgangen til settet. Når, som det virket, ble naglene på huden synlige, han, med noen spesiell innsats, trykket på avtrekkeren. Det så ut til at tynne, skinnende sverd stakk gjennom den forhatte lyseblå kroppen til monsteret. Ptukhin gled under fienden, tvilte ikke lenger på at fascist hadde blitt tildelt et dødelig slag. Og det er sant, fienden sakte, som skjer når kontrollen er skadet, fylte opp venstre bredd med å senke nesen. Like sakte roterende begynte den raskt å bevege seg bort fra Ptukhin nesten vertikalt. Så, på stedet der punktet på flyet rørte bakken, vokste det stille opp en stor brennende svart sky "(8).

Som et resultat, til tross for forbudet mot å fly, skjøt general Jose personlig og i en gruppe ned flere fiendtlige fly. Sammen med seirene dukket autoritet og respekt opp blant de sovjetiske pilotene som kjempet i Spania. Husker Sovjetunionens helt, generalmajor B.A. Smirnov: «Jeg kjente ikke Evgeny Savvich før, jeg så ham her, i Spania, for første gang. En modig pilot, en storstilt sjef, og hovedfunksjon hans karakter var grunnleggende rettferdighet for alle uten unntak. Han hadde ingen favoritter, ingen stesønner. Han visste verdien av kamppiloter og skyndte seg aldri med en konklusjon. Det var lett å kjempe med ham, og jeg har alltid ønsket å fullføre enhver oppgave han satte på seg ”(9).

I juli 1937, under bombardementet av republikanske nattjagerfly med opprørsfly basert på Alcala flyplass, fikk brigadesjef Ptukhin et granatsjokk og ble såret. Et lite fragment av bomben gikk dypt inn i lårets kjøtt. Men Yevgeny Savvich nektet sykehusinnleggelse. Etter å ha kommet seg i flere dager på rommet sitt på Gaylord Hotel, vendte han tilbake til tjenesten og dro på det sårede beinet og begynte å lede kampoppdrag videre.

I slutten av juli 1937 ble brigadesjef Ptukhin sjefsrådgiver for sjefen for den republikanske luftfarten på Madrid-, Aragon- og Teruel-frontene. Den spanske regjeringen tildelte Jose rang som general for luftforsvaret. Under hans ledelse ble en rekke vellykkede operasjoner utført. Her er hva B.A. husker om en av dem. Smirnov: «Kamerat Ptukhin tilkaller alle sjefer for jagerfly til hovedflyplassen. Haster!

Jevgenij Savich forteller i detalj om situasjonen ved fronten, om balansen mellom luftfartsstyrker, som tydeligvis ikke er til fordel for republikanerne. Faktisk vet vi alle dette veldig godt. Ptukhin føler tilsynelatende dette og avbryter plutselig den jevne flyten av talen og senker neven kraftig på kartet spredt utover bordet.

Her! Her er hva du skal gjøre - raide deres Garapinillos flyplass. På dette flyplassen, ifølge foreløpige data, er mer enn seksti fiendtlige fly konsentrert. Vi kan ikke vente på at de reiser seg og treffer republikkens baser. Vi har ingen rett til å vente!

"Det stemmer! Men hvorfor ble bare jagerfly invitert til møtet?" tenkte jeg. "Hvorfor er det ikke en eneste sjef for en bombeflyskvadron her?

Under de siste kampene over Zaragoza og i området, - fortsetter Ptukhin, som om han gjettet min tanke, - møtte vår bombefly store grupper av fiendtlige jagerfly og et kontinuerlig teppe av antiluftskyts. Naturligvis hadde vi tap på disse flyvningene. Hvordan unngå dem når du raiderer Garapinillos? Vi tenkte, konsulterte og bestemte oss: for å unngå unødvendige tap, å gjennomføre et raid på Garapinillos uten deltagelse av bombefly. Av styrkene til noen jagerfly "(10).

Etter å ha lyttet til alle de fremmøttes mening, har E.S. Ptukhin tok en beslutning: å overlate utførelsen av hovedoppgaven til skvadronen til Anatoly Serov. Skvadronene til Smirnov, Gusev, Pleshchenko og Devodchenko blokkerer fiendens flyplass fra alle kanter. Kommandoen over hele den kombinerte luftgruppen ble overlatt til I. Eremenko.

Den 15. oktober 1937, ved å utnytte et overraskelsesangrep, ga sovjetiske piloter et knusende slag mot en fiendtlig flyplass. B. Smirnov husker: «Noen dager senere viste pilotene som ble tatt til fange: «Førti fly ble ødelagt på Garapinillos flyplass. De fleste av de gjenværende ble deaktivert og krever langvarige reparasjoner.» I impotent raseri falt den fascistiske kommandoen over vaktene og luftvernskytterne, som flyktet under angrepsoperasjonene til det republikanske flyet. Dagen etter raidet ble tjue soldater stilt opp langs rekken av utbrente fly og skutt på stedet» (11). Offisielt erkjente nasjonalistene tapet av 12 fly: 3 Ju-52, 3 He-46 og 6 Fiater.

For denne planlagte og vellykket gjennomførte operasjonen, 22. desember 1937, ble brigadesjef E.S. Ptukhin ble tildelt Leninordenen. Folkets forsvarskommissær Voroshilov sendte et chiffer der han entusiastisk skrev: «Vår luftfart, som alltid, er på topp! Våre piloter "Hurra!"

I desember 1937 startet republikanske tropper en operasjon for å eliminere Teruel-fremspringet. Sjef militærrådgiver for kommandoen for den republikanske hæren G.M. Stern informerte Ptukhin om luftfartens oppgaver i denne operasjonen. De var for store for små fly. I tillegg tilførte uvanlig kraftig frost og snøfall unødvendige bekymringer. Men til tross for alle vanskelighetene, begynner luftfarten å handle. Luftrekognosering utføres, hvis data umiddelbart rapporteres til den republikanske kommandoen. Bombeangrep mot forsvaret av nazistene. Jagerfly stormer fascistiske flyplasser.

Over Teruel spilles det luftkamper, som ikke har skjedd på Spanias himmel. Et stort antall fly fra begge sider deltar i dem. Luftkamper forekommer på alle høydenivåer.

Den 22. desember 1937 konvergerte opptil halvannet hundre fly på himmelen over Teruel. Nazistene gjorde hard motstand og ønsket ikke å gi seg. Som det viste seg, var årsaken til dette ankomsten av erstatningsenhetene, beseiret under angrepet av Garapinillos, piloter fra den høyere luftkampskolen til det italienske luftforsvaret. De fikk i oppgave å hevne sin skamfulle ære. Men de lyktes ikke, kampen endte med et forhold mellom nedfelte fly på fem til syv til fordel for republikanerne.

Det var på Spanias jord at det militære talentet til E.S. ble fullstendig avslørt. Ptukhin. A.F., som tjenestegjorde under ham. Semyonov, den fremtidige helten i Sovjetunionen og generalløytnant for luftfart, husker: "Evgeny Savvich Ptukhin hadde et uvanlig talent som luftfartssjef. På sin egen måte, som vi sier nå, i Ptukhinsk, utviklet han, forberedte og gjennomførte med suksess luftoperasjoner som var ganske betydelige på datidens skala. Kampoppdrag ble løst med tett samarbeid mellom ulike grener av luftfarten, ofte med en økning i styrken til streikene, spesielt i løpet av bekjempelse av fiendtlige fly. Sistnevnte ble effektivt ødelagt ikke bare i luften, men også på flyplasser» (12).

I januar 1938 ble brigadesjef E.S. Ptukhin ble tilbakekalt til Sovjetunionen. I en rapport skrevet til ledelsen av de væpnede styrkene, analyserte Yevgeny Savvich bruken av luftfart under kampforhold. Han argumenterte for behovet for å installere kanonvåpen på jagerfly, som effektivt middel fiendens kampfly. Han insisterte på å bestille cockpitene og ga data om antall piloter som ble skadet av denne grunn. Ptukhin mente at radiokommunikasjon må være tilstede på fly, og forsterket dette med eksempler når ordre fra bakken kunne påvirke utfallet av en luftkamp betydelig. På slutten av rapporten tok han opp spørsmålet om behovet for å flytte koblingen fra tre fly til fire, delt i to par. Denne strukturen har vist seg i luftkamper i Spanias himmel.

22. februar 1938 E.S. Ptukhin ble tildelt den ekstraordinære militære rangeringen "Comcor", og han ble tildelt minnemedaljen "XX Years of the Red Army".

7. mars 1938 i Kreml, i en høytidelig atmosfære, M.I. Kalinin ga kommandør Ptukhin med to ordre på en gang - Lenin og det røde banneret, som han ble tildelt for å kjempe i Spania.

Den 8. april 1938 ble Yevgeny Savvich utnevnt til sjef for luftvåpenet i Leningrad militærdistrikt. På 1. mai-paraden, på sin rødvingede I-16, fløy han i spissen for luftarmadaen.

Korpssjefen viet mye tid og energi til arbeidet med kamptrening av flyenheter. Han reiste ofte til flyplasser, hvor han møtte piloter og spesialister. Han snakket om den ervervede kamperfaringen i Spanias himmel. På sin røde I-16 viste han unge piloter hvordan de skulle fly og utføre de vanskeligste aerobatiske manøvrene for ikke å bli skutt ned i det første slaget. Selv praktiserte han selv luftkampkontroll med piloter i ulike forhold og grupper med ulik sammensetning.

I august 1938 ble kommandør E.V. Ptukhin ble innkalt til Moskva for å delta på avanserte opplæringskurs for kommando- og kommandopersonell ved Akademiet for generalstaben til den røde hæren. 23. februar 1939 ble hele studentkurset tatt i ed, hvoretter tilsettingsordren ble lest opp. Kommandør Ptukhin ble igjen på sin tidligere tjenestestasjon. Ved begynnelsen av 1939 var det under hans ledelse 7 luftfartsbrigader, som nummererte over 1 tusen fly. forskjellige typer basert på 12 flyplasser. All denne enorme økonomien krevde konstant oppmerksomhet.

Det var fortsatt vanskelig å stoppe ved grensen til Finland. Under en avtale med de baltiske landene begynte byggingen av sovjetiske militærbaser på deres territorium. Ansvaret for forsvarstiltak i Estland ble tildelt ledelsen for Leningrad militærdistrikt. Forfatteren M.P. Sukhachev: "Meretskov, sammen med Ptukhin, reiste over hele Estland, og skisserte områder for bygging av festningsverk og flyplasser. De rapporterte resultatene av rekognoseringen til Stalin på dacha. Ptukhin hadde møtt Stalin flere ganger tidligere på mottakelser etter luftparader, men han hadde aldri behøvd å kommunisere så tett, ved det samme middagsbordet. Det var ingen rekkefølge på presentasjonen. Utad så det ut som en samtale, hvor Stalin naturligvis stilte flere spørsmål. Og da spørsmålet ble reist: "Og hvordan tenker kamerat Ptukhin på å bruke fly fra estiske flyplasser i tilfelle en konflikt på den finske grensen?" – Ptukhin ble overrasket. Han tok tid, og for å skjule begeistringen begynte han sakte å skissere planen sin. Stalin lyttet uten å avbryte. Som en subtil psykolog studerte han tilsynelatende logikken i kommandantens tenkning, som han allerede hadde hørt og visste mye om.

Kamerat Ptukhin, du må godt forestille deg ansvarets fylde hvis minst én bombe faller over Leningrad.

Disse ordene var mer overbevisende enn noen ordre» (13).

Den 30. november 1939 begynte den sovjet-finske krigen. Komkoru E.S. Ptukhin er betrodd ledelsen av frontlinjeluftfart. Under hans kommando er de 15., 71. (senere 18.) og 55. høyhastighets bombeflybrigader, samt 35. og 55. høyhastighets bombeflyregimenter. De fikk i oppgave å bombe fiendtlig mannskap, festningsverk og kommunikasjon for å fremme fremrykningen av den røde hæren på den karelske isthmus. Etter å ha møtt den gjenstridige motstanden fra de finske enhetene og en forhåndsforberedt forsvarslinje - "Mannerheim-linjen", ble de sovjetiske enhetene imidlertid tvunget til å gå i defensiven.

Forfatteren M.P. Sukhachev: «I midten av desember, sent på kvelden, da Agaltsov, et medlem av Luftforsvarets militærråd, leste etterretningsrapporten på nytt, ringte Kreml-telefonen.

Kjenner du til Dago Island?

Ja, kamerat Stalin.

Der er det nødvendig å bygge en flyplass for I-16-skvadronen, og så snart som mulig.

Men det er tett skog.

Vet du ikke hvordan byer vokser blant skoger?

Klart kamerat Stalin.

Det var et klikk i mottakeren, alt var stille. Agaltsov trakk pusten og begynte umiddelbart å ringe Ptukhin.

José, - av vane kalte de hverandre fremdeles spanske navn, - din oppgave er denne: du må snarest bygge en flyplass på Dago. Nå ringer jeg Meretskov og ber ham hjelpe til med alt som trengs. Fortell meg daglig hvordan det går.

Neste dag, nesten etter Ptukhin, ringte Stalin Agaltsov og ble positivt overrasket over at to bataljoner allerede hadde startet arbeidet.

Hvem har ansvaret for arbeidet?

Ptukhin, kamerat Stalin," svarte Agaltsov lett.

Ved nyttår landet et I-16-regiment på den rullede flyplassen. Agaltsov rapporterte umiddelbart til Stalin.

Hvordan er regimentet? – Iosif Vissarionovich ble overrasket.

Vi bygde ikke for en skvadron, men for et regiment.

Dette er bra. Godt gjort Ptukhin, - sa Stalin mykt og stille. Og Agaltsov forsto på stemmen hvordan han samtidig smilte sparsomt inn i barten. "Vi må snarest formidle samtalen til Ptukhin," tenkte Agaltsov, "dette betyr mer for ham enn en belønning" "(14).

I januar 1940, for å støtte offensiven til troppene fra Nordvestfronten under gjennombruddet av Mannerheimlinjen, ble Nordvestfrontens luftvåpen opprettet under kommando av kommandør E.S. Ptukhin. De inkluderte den 27. langdistanse bombeflybrigaden, den 29. bombeflybrigaden, den 16. høyhastighetsbombeflybrigaden, det 85. separate høyhastighetsbomberflyregimentet og det 149. separate jagerflyregimentet.

Per 10. februar 1940 besto frontlinjeluftfarten under kommando av kommandør Ptukhin av 558 fly (351 bombefly og 207 jagerfly). All denne formidable kraften ble brukt til fulle. Intensiteten på bruken av luftvåpenet på den karelske neset var veldig høy: på visse dager i februar - mars 1940, da de brøt gjennom hovedforsvarslinjen, ble det noen ganger utført opptil 2000-2500 tokt i løpet av dagen (med hensyn til frontens luftfart, hærer, luftforsvar og den baltiske flåten med rødt banner). Om natten nådde dette tallet 300-400 uttak (15).

23. februar 1940 for å utføre spesielle oppgaver under direkte kommando av kommandør E.S. Ptukhin, United Air Force ble dannet som en del av den 27. langdistanse bombeflybrigaden, den 16. høyhastighets bombeflybrigaden, det 85. separate høyhastighets bombeflyregimentet og det 149. separate jagerflyregimentet fra Air Force of Nordvestfronten, 7. jagerflyregiment fra 59. jagerflybrigade i luftforsvaret i 7. armé, samt 1. mine- og torpedoflyregiment, 15. rekognoseringsflyregiment og 13. jagerflyregiment Air Force of the Red Banner Baltic Fleet.

Ved et dekret fra presidiet for den øverste sovjet i USSR av 21. mars 1940, for den dyktige ledelsen av luftfartsoperasjoner, som påførte fienden stor skade da han brøt gjennom den befestede Mannerheim-linjen, ble kommandør Ptukhin Yevgeny Savvich tildelt tittelen av Sovjetunionens helt med Leninordenen og gullstjernemedaljen (nr. 244). Totalt for motet og motet til 68 piloter fra Nordvestfrontens luftvåpen, som kjempet under ledelse av kommandør E.S. Ptukhin, ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Fra 14. april til 17. april 1940, i sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti, i nærvær av I.V. Stalin ble det holdt et møte med den kommanderende staben til den røde hæren for å samle erfaring i militære operasjoner mot Finland. 16. april, på morgenmøtet, ble kommandør E.V. Ptukhin:

"Kamerater, i krigen med de hvite finnene brukte vi for første gang en stor masse fly og spesielt mye brukte bombefly i alle typer arbeid. 71% av handlingene til luftfarten til Nordvestfronten er arbeid med tropper, arbeid for å ødelegge og ødelegge UR-ene til den karelske Isthmus. Totalt har vi 53.000 uttak, hvorav 27.000 faller på bombefly som foretok 19.500 utrykninger mot UR-ene og slapp 10.500 tonn bomber. Som du kan se, er antallet enormt. Bomber falt i stor kaliber - 250-500 kg.

Hva gjorde vi med dem, hvordan hjalp vi troppene? Det er bevis på at flere armerte betongpunkter fra direkte treff av bomber med stor kaliber ble fullstendig ødelagt. Vi tenker om våren, når snøen smelter, å nøye undersøke det befestede området og se effektiviteten til bombeflyene.

PTUKHIN. Hvis en bombe treffer i nærheten, hjelper det også. Den moralske effekten må vurderes. Ikke hver bombe kan treffe målet nøyaktig, men hvis en bombe på 500 kg faller ved siden av en bunker, virker denne også moralsk og økonomisk. Vi kjenner tilfeller der en bombe traff nær en bunker, og folk ble trukket ut av bunkeren, blødende fra nesen og ørene, og noen av dem døde fullstendig. Det er vanskelig å bli bombet dag og natt, men vi hadde 2500 fly på dagtid og 300-400 fly om natten. I løpet av dagen stoppet trafikken på den karelske Isthmus absolutt. Om natten beveget de seg gjennom skoger og stier.

PTUKHIN. Når det gjelder jernbanene, vil jeg snakke separat. Jeg tror at luftfarten har gjort en kolossal jobb med å ødelegge UR, men den store ulempen er at vi spredte luftfarten vår, ikke konsentrerte handlingene sine om hovedsektorene. Hver sjef ønsket umiddelbart å ødelegge det befestede området, men dette er umulig. Luftfarten er da effektiv når den legger bomber meter for meter etter et bestemt system, etter en bestemt beregning, etter en bestemt arbeidsmetode.

Det befestede området består ikke bare av armerte betongpunkter. Den består av skyttergraver, piggtråd, og alt dette må ødelegges av luftfart.

Befestede områder kan bare rystes av teknologi, og vi er rike på teknologi. Det er bare nødvendig å jobbe i henhold til et bestemt system, for å koordinere handlingene til forskjellige grener av de væpnede styrkene og ikke å spre.

Vi bombet 300-400 m fra frontlinjen. Først kunne de ikke bombe, de var redde og visste ikke hvordan.

Det er spesielt vanskelig fordi troppene ikke identifiserer seg. Vi snakket mye om dette, men vi utviklet aldri et system for å vise tropper.

PTUKHIN. Vi hadde godt samarbeid med 7. armé. I øyeblikket av gjennombruddet overførte luftfart med artilleri ilden deres bak. Bombeflyene opererte i områder der fiendens reserver skulle være konsentrert. Dette bidro til at våre tropper ikke hadde sterke motangrep under utviklingen av gjennombruddet.

Jernbaneaktiviteter. Dette er et veldig stort spørsmål. For første gang bombet vi jernbaneknutepunkter med store styrker.

Kouvola stasjon - stor jernbane knute, stor stasjon. Etter bombingen fungerte det som et trekk. Stasjonen fikk store skader, men under en pause i bombingen klarte finnene seg på en eller annen måte og stasjonen fungerte fortsatt. Arbeidet vårt var begrenset av været, du jobber i 2-3 dager, og deretter 5 dager med dårlig vær.

PTUKHIN. Det er nødvendig og mulig å bombe jernbanekryss, men for større effekt er det nødvendig å bruke bomber med stor kaliber på 500-1000 kg, dette er den første.

Det andre spørsmålet handler om langsomme bomber, gitt Leningrad-været, da det av 105 dager av krigen bare fløy 25 dager, er det nødvendig å ha bomber med forsinkede sikringer i 2-3 dager.

Været er bra - 2-3 brigader tar av på jernbanen. node, bombing utføres, og takket være forsinkede sikringer settes stasjonen ut av drift i 2-3 dager.

En av de mest effektive måter jernbaneforstyrrelser bevegelsen bomber over broer. Men å treffe broer som et smalt mål fra planflyging er veldig vanskelig. Det er tilfeller av direkte treff på bruer, men dette krever store materialkostnader. Det virker for meg som om to metoder kan brukes her: den første er dykkebombing, som krever en spesiell dykkebomber, eller den andre er lavhøydebombing med fallskjermbomber på minst 250 kg kaliber. Det er bare nødvendig å utarbeide sikringene til disse bombene godt, siden vi har utarbeidet fallskjermapparatet, metodene og taktikken for bombing i distriktet.

Helten i Sovjetunionen General Aviation Løytnant PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov ble født 18. februar 1907 i en ukrainsk familie i landsbyen Malaya Tolmachka, Zaporozhye-regionen. Faren hans jobbet som vedlikeholdsarbeider for jernbane men i 1914

Helten i Sovjetunionen Generalløytnant for luftfart PUMPUR PETR IVANOVICH 25/04/1900-03/23/1942 Peter (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur ble født 25. april 1900 i familien til en latvisk bonde av Platera , Riga-distriktet, Livonia-provinsen. Etter eksamen fra sognet