sitert1 > > > Zholobov Vitaly Mikhailovich
Zholobov Vitaly Mikhailovich (1937- gg.)
Kort biografi:
USSR kosmonaut:№35;
Verdens astronaut:№78;
Antall flyreiser: 1;
Varighet: 9 dager 06 timer 23 minutter 32 sekunder;
Vitaly Zholobov- Den 35. sovjetiske kosmonauten og helten i USSR: biografi med foto, rom, personlig liv, viktige datoer, første flytur, union, arbeid med Volynov.
Han ble født 18. juni 1937 i den lille landsbyen Staraya Zburyevka i Kherson-regionen (den gang USSR). Etter mange år med overarbeid vil mannen bli den 35. kosmonauten i Sovjetunionen og den 78. i verden. Vitaly Mikhailovich vil være med åpen plass bare én gang og bli der i 49 dager. Men det er senere....
Etter å ha uteksaminert seg fra 10 klasser på den aserbajdsjanske skolen nr. 164 i byen Baku, gikk den unge fyren i 1954 inn på Institute of Oil and Chemistry oppkalt etter Azizbayov, som ble tildelt Aserbajdsjans orden av det røde banneret av arbeidskraft.
Etter 5 år, i 1959, fikk han diplom i elektroteknikk.
I 1974 mottar en mann enda et diplom, denne gangen - en offiser med høyere utdanning militær-politisk retning.
Rom
Vitaly Zholobov passerte den medisinske kommisjonen i 1962 og fikk samme år offisiell tillatelse til å fly. Den 8. januar 1963 ble Vitaly Mikhailovich, etter avgjørelse fra legitimasjonskomiteen, registrert i rekkene til kosmonautene.
I fem hele år fra 1966 til 1971 trente mannen i Almaz-avdelingen.
I de neste par årene jobbet mannen til beste for moderlandet med Boris Volynov, han gjennomgikk et internship på OPS-101-2-flyet med rangering av flyingeniør for det andre (backup) mannskapet på den første ekspedisjonen.
I løpet av det neste året forberedte Vitaly Zholobov seg på å fly på OPS-103, og var allerede flyingeniør for hovedmannskapet under Expedition 1-programmet. Han var understudium av flyingeniøren til romfartøyet Soyuz-14 3. juli 1974, under oppskytingen.
Fra begynnelsen av juli til slutten av august 1976 jobbet Vitaly Zholobov som flyingeniør på romfartøyet Soyuz-21 hånd i hånd med Boris Volynov. I verdensrommet hadde mannen kallesignalet "Baikal-2".
Mannen tilbrakte litt mer enn 49 dager i verdensrommet, ekspedisjonen deres ble avsluttet for tidlig på grunn av problemer på stasjonen.
Personlige liv
Zholobov Mikhail Gavrilovich - far, kaptein på Baku-damperen "Kaspar", døde i 1993.
Zholobova Anastasia Vasilievna - mor, husmor, døde i 1998.
Zholobova (nee Tuchkova) Lilia Ivanovna - den første kona, astronauten skilte seg fra henne. Kvinnen var ansatt i TsNII-30, nå pensjonert. En datter ble født i ekteskapet.
Zholobova Elena Vitalievna - datter fra sitt første ekteskap, født i 1962. Nå er kvinnen gift med den britiske astronauten Timothy Mays.
Zholobova (nee Andriets) Tatyana Ilyinichna er den andre kona, i ekteskap med henne har mannen også en datter. Hun var ansatt i Kholmogorneft, som ligger i Tyumen-regionen.
Zholobova Anastasia Vitalievna - datter fra sitt andre ekteskap, født i 1982.
Entusiasme
Den pensjonerte kosmonauten liker å tilbringe fritiden sin på en rekke måter. Kretsen av hobbyene hans er veldig bred: fiske og musikk, biler og luftfart. Men jaktvilt tar førsteplassen blant alle favorittaktivitetene hans.
USSR-pilot-kosmonauten Vitaly Zholobov flyttet til Kiev i 1982: han hadde en enkelt koffert med seg med uniform, kopier av flydokumenter og priser. Jeg ønsket også å ta klokken donert av sentralkomiteen til kommunistpartiet i Aserbajdsjan, og ekskonen, som Vitaly Mikhailovich slo opp etter 19 år livet sammen ga ikke...
I disse årene ble skilsmisse i Star City sidestilt med kriminalitet, men astronauten møtte sin overjordiske kjærlighet, som han våget å starte fra bunnen av. Forgjeves frarådet vennene hans: "Hvor er du uten hæren?". Han, den første utdannet ved et sivilt universitet som hadde vært i bane nær jorden, visste det eneste riktige svaret på dette spørsmålet.
Besluttsomhet og mot forrådte aldri denne mannen. Og ville han ha risikert å spille russisk rulett med kosmos ellers? La meg merke seg: mannskapet, bestående av kommandør Volynov og flyingeniør Zholobov, gikk i bane på romfartøyet Soyuz-21 - praktisk talt på samme skip døde deres forgjengere Dobrovolsky, Volkov og Patsaev på grunn av trykkavlastning. "Baikaler" (dette er kallesignalene til Volynov og Zholobov) og det var faktisk to fordi plassen til den tredje ble tatt av installasjonen av ekstra luftregenerering ... I tillegg måtte de trene på manuell dokking med Orbitalstasjonen Salyut-5. I motsetning til mannskapet som fløy før dem, lyktes Volynov og Zholobov, men da helte gutta to liter svette ut av romdraktene sine ...
Så virket det for Zholobov: det er ingenting vanskeligere i livet og kan ikke være det. Hvor feil han tok! I 1993 vendte folket i Kherson seg til ham: de inviterte en berømt landsmann (han ble født i landsbyen Staraya Zburyevka, Golopristansky-distriktet) til å stille som guvernør. Vitaly Mikhailovich fikk fire ganger flere stemmer enn daværende leder av regionen, men to år senere skrev han frivillig et oppsigelsesbrev. Hva betyr de - brann-, vann- og kobberrør som han måtte gjennom i 68 år av sitt liv - sammenlignet med maktprøven?
"Selv mens vi forberedte oss, mistet vi venner"
- Vitaly Mikhailovich, astronautikk er en farlig virksomhet. Var du i tvil da du dro til kosmonautkorpset?
For å være ærlig er jeg fortsatt bekymret når jeg ser gjennom kronikkene om Gagarins start. Da jeg skulle gjøre dette arbeidet selv... Det var selvfølgelig en følelse av fare og spenning, men man kan ikke kalle det frykt. Snarere var det spenning før uvanlig arbeid, et ekstremt økt ønske om ikke å gjøre en feil ... I løpet av årene med forberedelser ble vi lært opp til å være veldig oppmerksomme, og hvis vi, ved å evaluere resultatene, fant feil, var dette naturligvis et minus for mannskapet. Derfor var det maksimal ro under flukt.
– Jeg prøver å forstå psykologien din ... Inn i løsrivelsen, forsto du at du kunne dø?
Selvfølgelig!
Og hva motiverte deg: patriotisme, ønsket om å fly ut i verdensrommet, ønsket om noe ukjent, fristelsen til å bli berømt?
Du skjønner, Gagarins flytur var virkelig noe uvanlig, selv om det skjedde at jeg allerede visste at dette var i ferd med å skje. Faktum er at på treningsplassen Kapustin Yar, hvor jeg tjenestegjorde, ble det organisert en utstilling av rakettteknologi, og blant andre prøver ble Vostok-skipet også demonstrert. Jeg hadde ansvaret for denne delen, naturligvis, jeg så inn, og de ansatte i Korolev Design Bureau fortalte meg at folk som skulle fly ut i verdensrommet allerede var forberedt. Imidlertid overrasket 12. april meg. Imidlertid er dette karakteristisk for alle - når en person blir øyenvitne til en slik storslått hendelse, setter han seg ufrivillig i stedet for en helt ...
Husk samtidig: yrket mitt er ikke å fly. Han jobbet som raketttestingeniør, så han sa umiddelbart til seg selv: "Ro deg ned, du vil ikke kunne fly." Vel, da han allerede hadde gått inn i kosmonautkorpset (det hendte at det var behov for ingeniører der) og ble kjent med yrket, var det ikke tid til spenning.
Ja, astronautikk - spesielt i begynnelsen! - var forbundet med svært høy risiko, selv under forberedelsene mistet vi instruktører og kolleger. Du kan ikke venne deg til det faktum at venner drar, men du forsikrer deg selv om at dette kanskje ikke skjer med deg. Selvfølgelig er det en følelse av fare, men ... Eventyrisme er iboende i hver person, og da jeg hadde muligheten til å passere valgkomiteen, bestemte jeg meg for å prøve lykken.
- Hva var det? Overvinne deg selv?
Snarere en utfordring til skjebnen! Dette motet satt forresten i meg resten av livet.
Dusinvis av flykandidater gikk gjennom mange års opplæring, men de fikk aldri fly ut i verdensrommet. Av ulike grunner: av psykologiske årsaker, av helse ... Du har ventet i kulissene i 13 år. I løpet av denne tiden fant hundrevis, tusenvis av treninger sted – ofte under forferdelige forhold, på bekostning av umenneskelig innsats. Hvem av dem husker du med en grøss selv i dag?
Med en grøss? Vanskelig å si. Det er situasjoner som en person ikke kan være forberedt på i det hele tatt ...
- For eksempel?
Vel, la oss si, et varmekammer ... En sentrifuge - som gjenskaper forholdene (for eksempel overbelastning under start og landing) som av og til oppstår under en flytur, og testen i et varmekammer antatt - dette er hovedideen! - oppvarming av nedstigningskjøretøyet. Det kan bare skje når enheten er ukontrollerbar eller det termiske kontrollsystemet svikter, men dette er en nødsituasjon - hvorfor trene deg selv her? Derfor behandlet jeg varmekammeret ...
-...som et nødvendig onde?
Kritisk.
– Hvordan så det ut? Varmet du opp det tiltenkte apparatet?
Tenk deg at du er i et damprom. Temperaturen stiger, og du sitter i denne cellen, plastret med sensorer, med et termometer i munnen...
– I romdrakt?
Nei, i flydrakt, i kjeledress. Testen foregår til kroppstemperaturen stiger med to grader. Leger ser på hvor mye du tåler, fikser alt med enheter og analyserer deretter ...
Da ble varmekammeret kansellert som unødvendig, akkurat som rotoren. Det var slik trening med rotasjon i alle fly.
- Mareritt, ikke sant?
Det er greit, det er bare... Stillt overfor noe slikt for første gang er du selvfølgelig litt bekymret, du vibrerer. Likevel vil du se bra ut, slik at alt så å si går av seg selv.
"Fyren i lydkammeret sa i fullt alvor at DE kommer, DE er rundt"
- Jeg vet at for å teste den psykologiske styrken til astronautkandidater, la de dem en stund i et slags lukket rom og så på hva de ville gjøre ...
Vi ble plassert i et lydkammer – et lukket rom to og en halv meter ganger tre.
– Og hvor mange dager kunne de sitte fast der?
Avhengig av hvordan du oppfører deg. Leger la merke til alt: hva du gjør, om du reagerer tilstrekkelig, hvordan du beregner tabeller eller kommenterer noen situasjoner ...
I alt dette og dine rapporter ble psykiske lidelser registrert. Det var forresten folk som ikke orket.Og hva var deres reaksjoner?
Vel, for eksempel, i Kadenyuks gruppe var det en fyr som begynte å hallusinere. Han pekte på lampen og sa i fullt alvor det de ankomme, de omgi...
-...men vi gir oss ikke?
- (ler). normal person det var ikke klart hvem som fløy inn, hva ... Legene trakk selvfølgelig konklusjoner og denne kandidaten ble avskrevet. Generelt tilbringer de vanligvis 10 til 15 dager i isolasjonskammeret ...
– Går du ikke ut?
Absolutt. De ser deg, de ser på deg hele døgnet, selv når du sover ... Bare når du oppfyller fysiologiske behov, skjult for nysgjerrige øyne.
– Livet bak glass?
Ja! Nesten hele tiden i sikte, og fra utsiden er det ikke en eneste lyd. Du vet ikke hvordan menneskene som utfører forskning reagerer på handlingene dine, du har ingen spesifikk oppgave. Det er kun tillatt å lese charteret, studere instruksjonene og gjøre håndarbeid. For eksempel, i isolasjonskammeret husket jeg ungdommelige hobbyer - jeg tegnet et selvportrett. Vel, gitt at jeg har en spesiell kjærlighet til havet (faren min er sjømann), kuttet jeg ut en seilbåt fra en chock, som jeg tok med meg. Så, da de åpnet meg, grep lederen av det psykologiske laboratoriet ham først. Han er selv fra marinemedisinerne, så han ble inspirert ... "Dette ender opp i museet vårt," sa han. Det ble forresten publisert senere fotografier av håndverket mitt.
Vi, mennesker som aldri har vært i verdensrommet og som neppe kommer til å reise dit, synes det er vanskelig å forestille oss hva vektløshet er...
Det er veldig vanskelig, nesten umulig å beskrive det, fordi det ikke er noen analoger på jorden. Hva minner dette deg om? Tilstanden når en person er nedsenket i vann, og verken synker eller stiger til overflaten - en slik stabil balanse. På den annen side er det en viss motstand i vannet, den motsatte, eller noe, reaksjonen - ved å bevege hånden kan du snu. I verdensrommet, uansett hvor hardt du rykker, vil du ikke rykke. Du vil henge ut til du berører en slags støtte med hånden eller foten.
Til å begynne med, når du etter to timers forberedelse ved start og oppskyting i bane i en romdrakt, strammet med stropper, befinner deg i vektløshet, er det til og med hyggelig at du er befridd fra alt dette, en følelse av letthet oppstår. Det er sant at i løpet av de første fem til seks timene anbefales det å ikke bevege seg aktivt - dette er en belastning på det vestibulære apparatet!
Da viser vektløshet seg i form av hodepine. Noen får noe sånt som sjøsyke, og Boris og jeg hadde en følelse av en sterk blodstrøm. Dette er naturlig, siden det er en omfordeling av blod i kroppen - fra bena strømmer det gjennom den såkalte lille sirkelen inn i den øvre halvdelen av kroppen.
Jeg husker vi allerede løsnet, skiftet klær, gjorde noe. Jeg så på Boris, og han var oppblåst, ansiktet ble blått. "Du er ikke særlig fotogen," sa han.
– De spøkte også...
Han svarte: "Se på deg selv." Jeg så meg i speilet - faktisk ... Et sted i løpet av uken var det en tilpasning.
"Det eneste som blinket gjennom hodet mitt:" Hvordan vil mitt bli på jorden?
– Mannskapet til Boris Volynov og Vitaly Zholobov surfet på de åpne plassene i 1976, men fortsatt, så vidt jeg vet, sirkulerer motstridende rykter rundt ham. Jeg forstår at denne informasjonen sannsynligvis er hemmeligstemplet, men likevel... De sier at flyet ditt ble avsluttet for tidlig på grunn av en konflikt som oppsto om bord. Angivelig grep en av astronautene til og med tjenestevåpenet sitt for å skyte en annen. Det er sant?
- (smiler). Vel, for det første er tjenestevåpenet i NAZ (dette er en nødforsyning), som igjen er plassert i det senkede kjøretøyet. Vi, som var på stasjonen, hadde ikke tilgang til den. (Selv om nei, når de først kom dit, fordi de ikke fant analgintabletter og noe annet som var planlagt på flyturen). Nei, det var ikke noe tjenestevåpen, ingen konflikt – det var bare en viss situasjon.
Hver flytur avslører noe nytt i denne forbindelse. Det ene mannskapet lider for eksempel av mangel på informasjon, det andre vil se en film, høre på musikk, lese. Selv om vi tilbrakte 49 dager i bane, hadde vi veldig lite fritid, så vi ville egentlig ikke ha noe sånt. Samtidig som vi var i et lukket rom uten å komme oss ut, sultet vi rett og slett etter ... jordiske lukter. Dette, hvis du vil, var en funksjon av vårt mannskap. Jeg ønsket virkelig å lukte noe naturlig - hvitløk, agurk ... Vet du hva som hjalp? Flydraktene som vi var i på stasjonen hadde Aeroflot-servietter dynket i en behagelig lotion ... Ta den, lukt den, og det blir litt lettere.
Om dette problemet - mangelen på normale terrestriske lukter - rapporterte vi til Mission Control Center hele tiden. Når det gjelder for tidlig avslutning av programmet... Da alt arbeidet allerede var praktisk talt fullført - det gjensto bare å sende en kapsel med spesiell informasjon med den brukte filmen og materialene til Jorden - bestemte ledelsen at dette ikke var nødvendig. Det ble bestemt at mannskapet under lanseringen kunne være i fare. Så vi ble fortalt: "Nok!" - og beordret til å snu.
– Så, det var ingen psykologisk inkompatibilitet?
Nei, absolutt.
Jeg ble også fortalt at under flyturen hadde du en nødsituasjon når du allerede var på randen av døden ...
Det var en nødsituasjon, og ikke bare én, men hva kan du nå gjette hvordan det kunne ende?
Stasjonen fløy konstant i orientert tilstand, og plutselig, sammen med det forankrede romfartøyet, mistet den kontrollen... Det skjedde uten vår skyld - på grunn av jordens feil. De mest alvorlige konsekvensene ble ikke utelukket, til det punktet at hele strukturen kunne gå i stykker... Tross alt er den ganske spinkel, myk og reagerer på hver bevegelse.
Vel, hvor spinkelt? Når du trener på jorden, en enorm stasjon, et skip - alt er stabilt, du går - og det er et hardt underlag under deg. I verdensrommet, ved den minste bevegelse, føler du hvordan motorene begynner å jobbe hardt - enhver endring i tyngdepunktet påvirker umiddelbart stabiliseringen ...
De sier: løpe på tredemølle. Faktisk ligner det kattebevegelser, fordi når du løper på bakken, er det en sjokkbelastning på bakken og på kroppen, og så snart du gjør noen plutselige bevegelser, begynner solcellepanelene å blafre sine " vinger" ... Vel, der, tre millimeter - den maksimale tykkelsen på huden ...
– Var det et øyeblikk da det virket for deg som om du allerede holdt på å dø?
Det var det og jeg husker det veldig godt. Du vet, det er ikke frykt som kommer, men ... absolutt likegyldighet. Det eneste som blinket gjennom hodet mitt: "Hvordan vil mitt bli på jorden?".
– Hva slags situasjon oppsto?
Jorden gjorde også en feil ... Da kommandoen ble gitt om å løsne, gikk skipet tilbake - og plutselig et slikt slag! Risting begynte... Faktum er at jorden glemte å "løsne" låsene på dockingsstangen og pinnen som går inn i stikkontakten på dockingenheten satt seg fast. "Vel, vent nå!" - synes at.
Å lande i en slik "koblet" tilstand er veldig vanskelig. Det er for eksempel mulig å gå ned sammen med stasjonen, men når skipet går til land i normalmodus, skilles det også i 100 kilometers høyde. Mannskapet forblir kun i kapselen til returkjøretøyet, og det er vanskelig å forutsi hva som vil skje videre.
– Da ristingen startet, tenkte du: «Det er det!»?
En slik ubehagelig følelse oppsto, men roet seg så stille ned.
"Under en myk landing fløy Boris Volynovs fire tenner ut"
– Hvis jeg ikke tar feil, mistet jorden kontakten med deg i det øyeblikket?
Nei, vi tok kontakt, rapporterte hva som skjedde. Vi ble ikke fortalt noe, vi fikk bare kommandoen om å være i nedstigningsbilen. Vi tok en sving til, gjentok frakoblingen – og greit, vi beveget oss tross alt vekk fra stasjonen.
I følge ryktene hadde Boris Volynov en forferdelig nedstigning og landing under den første flyturen. Du har en situasjon med ham, så vidt jeg vet, gjentatt. Er det sant at astronauter mister tennene i landingsøyeblikket på grunn av ville overbelastninger, noen av dem opplever lammelser i bena?
Jeg har allerede sagt at et sted i en høyde av 100 kilometer skiller transportskipet seg: orbital- og instrumentrommene flyr av, og du forblir i kapselen. I Boris første flytur flyttet orbitalrommet seg bort, men det gjorde ikke instrumentrommet. Så i forankret posisjon gikk han ned, og tross alt er nedstigningskjøretøyet forankret til instrumentrommet av delen som tar alle lastene, og først av alt brann - det er et spesielt termisk belegg. På motsatt side er det en luke som vi går inn i nedstigningskjøretøyet gjennom. Den er ikke tilpasset for å tåle belastningene under nedstigningen, og Boris gikk så å si med luken nede.
Dette er den første. Sekund. Selv om landingen sies å være myk, har mange mannskaper opplevd denne "mykheten" (ler) på meg selv. Boris, for eksempel, fikk fire tenner slått ut under sin første landing...
- Og du?
Det viste seg at skipet svingte på fallskjermlinjene, og pulvermotorene for myk landing, designet for å slukke nedstigningshastigheten, fungerte med maksimal amplitude, da skipet ble avbøyd til maksimalt ... Det vil si at de gjorde det ikke slukke hastigheten, men omvendt. Som vi ble kastet fremover! De fløy, husker jeg, rundt åtte meter - et slag! Så et hopp, ytterligere tre meter, en meter til! ..
Slaget var så kraftig at loggboken jeg holdt i hendene fløy ut av bindingen (bare det første og siste arket gjensto av den), Boris' hodesettledning sprakk. Hva sier du? Vi så på hverandre ... Han spør: "I live?". Jeg sier "levende". Vi satt. Ingen møter oss, ingen åpner luken...
- Ingen rød løper for deg, intet orkester, ingen medlemmer av politbyrået ...
Ingenting! "Vel, skal vi komme oss ut?" Og her kjente vi allerede hvordan Jorden tar i armene sine. Det er vanskelig ... I tillegg legger skipet seg på siden – prøv å komme deg ut av det igjen. Boris hadde en stol rett under luken - han åpnet den, og jeg var under, som et tyngdepunkt ...
– Er det et lite skip, generelt?
Volumet er to og en halv kubikkmeter, til tross for at det er utstyr, stoler. Fra ansiktet til dashbordet er avstanden 30 centimeter. Selvfølgelig vil du ikke treffe pannen - den er bundet, men det er fortsatt ubehagelig.
Og bare tenk: Boris krøp ut av skipet. Nå må jeg flytte til stolen hans, og hjelmen på drakten er allerede åpen, og mens jeg beveget meg, satt glasset fast mellom stolen og lampeskjermen. Det er en avstand på to centimeter, og det var nødvendig for å klare seg så bra! Og jeg er bundet - jeg kan ikke engang bevege meg.
- Og jeg har ikke krefter...
Ja (smiler), ikke veldig sterk. "Boris, vær så snill, hjelp meg." Jeg hører svaret: "Nå!". Jeg sitter og sitter og begynner å rykke: «Boris, hjelp meg!». - "Nå". Jeg ser ham utslitt på bakken. Ligger og ser opp mot himmelen...
– Hva, armer og ben adlyder ikke?
Hendene adlyder, men det er umulig å stå på beina. Til slutt frigjorde jeg meg likevel, krøp ut og la meg ved siden av ham. Vi ser på himmelen, helikoptre flyr et sted ... På slutten av sommeren, august, landet vi i nærheten av Kokchetav rett på en hveteåker - høstingen var bare i gang.
Legg deg ned, og så må du identifisere deg. I følge instruksjonene skal jeg gjøre dette. Hvordan? Hent NAZ, pakk ut raketter. Der er alt festet med en sikkerhetswire, men det er ingen wire cutter, ingenting - vel, i det minste riv med tennene.
– Og fingrene er nok noen andres ...
Svakhet er slik at du knapt kan krype. Samtidig er inntrykket at du blir kastet med en amplitude på én meter. Først tok jeg ut en stor rakett som går ned på en fallskjerm, men da jeg åpnet den falt en ring med snor ut sammen med lokket - det var ingenting å trekke. Jeg måtte klatre en gang til.
Det neste jeg fikk var det kombinerte fyrtårnet. Dette er en vanlig bluss: om dagen, la oss si, utpeker du deg selv med røyk, og om natten - med ild. Da vi trakk den, begynte den å sprute gnister, og deretter hvete. Mor kjære - de var redde for at vi kunne sette fyr på åkeren.
La oss grave bakken - endelig slukket. Det siste alternativet er en pistol laget i form av en fyllepenn (jeg beholder den fortsatt). Det går små bluss der inne. Jeg tok dem ut og begynte å skyte. Et sted fra den fjerde raketten så jeg at helikopteret hadde lagt merke til oss, snudde, og umiddelbart gikk alle helikoptrene mot oss.
Så snart de landet, var det første vi gjorde å drikke Gud vet hvor mye vann. For mye dehydrering ... Besetningslegen vår hoppet: "I live?". - "Alt er bra!". Det viser seg at de ikke fant oss på 40 minutter. Helikoptre sirklet over skurtreskeren, de så ham, men det var vi ikke.
"Som regel kjemper piloten til det siste"
– Jeg husker hvordan Dobrovolsky, Volkov og Patsaev døde, hvordan Komarov brant ned. De sier at astronautene ble vist levningene hans: de sier, se, dette er et farlig yrke ...
- (sukk). Generelt forsto vi selv hvor farlig det var. Først døde Komarov på det første Soyuz-skipet. Ved sammenstøt med bakken fungerte de myke landingsmotorene, som jeg allerede har nevnt, nesten inne i skipet. Det ble rett og slett stekt, bakt, det var en slik tragedie ... Og Dobrovolsky, Volkov og Patsaev døde da skipet ble delt inn i rom. Membranen til, som skulle virke i fire og en halv kilometers høyde (allerede når du henger i fallskjerm), åpnet seg i 100 kilometers høyde. Nesten hele atmosfæren var blåst ut, det var en byll av blod. De landet fortsatt varme, ikke lemlestet på noen måte - det var ingen slag, ingen blødninger.
Ja, restene av Komarov ble vist til astronautene.
- Hvorfor?
Som regel, når en luftfarts- eller romtragedie inntreffer, må fagfolk vite hva det er forbundet med. Hvis ulykken rammer en pilot, setter en gruppe umiddelbart ut for å søke og redde... Da for eksempel Yura Gagarin døde, var vi en del av en spesiell gruppe og visste at det kun var deler igjen av mannskapet.
– Er Gagarins død, etter din mening, en uheldig ulykke, sabotasje, eller er det den menneskelige faktoren som har skylden?
Trolig, tross alt, den menneskelige faktoren. Personlig er jeg tilbøyelig til å tro på versjonen foreslått av Nikolai Fedorovich Kuznetsov, på den tiden lederen av Cosmonaut Training Center. Jeg har til og med lagret artikkelen der den er beskrevet. Han mente at Seregin hadde psykiske problemer.
- Men Seregin er en slik utøver, han fløy nesten hver dag ...
Ja, han var en testpilot, Hero of the Soviet Union, men han var i ferd med å forlate troppene, det ser ut til at alt skjedde på grunnlag av disse erfaringene ...
Yura var allerede på flyet, mens Seregin fortsatt var på telefon med Moskva. Tilsynelatende ble disse problemene reflektert i ham, og rett i luften ble hjertet hans grepet. Hvis Seregin løsnet, er det mulig at han rett og slett falt på håndtaket, og siden han satt i bakkabinen førte dette til fatale konsekvenser ... I gnisten er bakkabinen en instruktørhytte, det vil si den har forkjøpsrett til å kjøre. Yura satt foran og uansett hvor mye han trakk i håndtaket hadde det ingen effekt.
Hvorfor kastet ikke Gagarin ut?
Jeg tror, av solidaritet... Som regel kjemper en pilot til det siste, i håp om å fikse noe.
– Stemmer det at du og Gagarin så hverandre dagen før?
Ja. Vi fløy ikke den dagen. Vanligvis, når noen flyr, er det andre som gjør sine saker. Vi var på en ladning, og da Yura gikk hjemmefra til serviceområdet til kantinen for å gå derfra til flyplassen, utvekslet vi noen fraser med ham. Plutselig ser jeg – det kommer tilbake. La oss holde ham videre: de sier, du drar tidlig, du fløy raskt av gårde. Han svarte: "Ja, jeg har glemt passet mitt."
Trengte han pass?
Det trodde han – til tross for at hver soldat kjente ham. Dette snakker forresten om disiplinen til en person, organisasjon. Ja, han trodde helt oppriktig at han var forpliktet til å vise pass, fordi han var på vei til et sikkert anlegg.
"Jeg elsket virkelig Yura Gagarin, jeg kunne ikke forestille meg at han ikke var mer"
- Husk reaksjonen din da du fant ut at Gagarin døde ...
- (sukk). Du vet, vi håpet til siste slutt at dette ikke skjedde. Den dagen hadde vi klasser, og plutselig ble Beregovoy kalt inn - Georgy Timofeevich var sjefen for avdelingen. Etter en stund kommer han tilbake og spør: "Hvem har hvor mange fallskjermhopp, hvem er klar til å hoppe?". Vi hadde allerede hundre hopp, og flere løp raskt for å skifte til flygende klær. Vi hoppet på bussen – og til flyplassen.
– Fikk du beskjed om årsakene?
Beregovoy sa at Yura skulle lande, men han hadde vært borte i en time. Forsto ikke hva som skjedde, men i håp om at det var en slags nødlanding eller utstøting, tok vi av i et helikopter. De søkte etter fallskjerm eller andre spor langs hele Yuri-ruten, og da vi nesten fløy opp til Kirzhach ... Så snart vi landet, meldte de på radioen at et bestemt område var sperret av, en spesiell gruppe og myndigheter ble jobber. Vi ble fortalt: "Kom tilbake", som betydde: flyet krasjet, mannskapet krasjet ...
- Din reaksjon?
Jeg elsket virkelig Yuri. Han er en fantastisk person, vi hadde et veldig godt forhold. Jeg vil ikke si at vi var venner, men vi spilte volleyball sammen, fikk jeg fra ham ... vel, ikke straffer - kommentarer. Det var, husker jeg, en episode da jeg uttalte meg mot Tereshkova og gruppen hennes ...
– Og hva er Tereshkovas gruppe?
Jentene som forberedte seg under Valyas kommando ... jeg sa til en av dem: "Hva klager du på? I stedet for å sutre, må du studere, jobbe." Hun ble fornærmet, rapporterte Tereshkova. Valya snakket på møtet, Yura støttet henne, men så fant de ut av det ... Nei, det var praktisk talt ingen utskeielser. Jeg var kaptein for volleyball- og basketballlagene, så jeg kunne rope, men Yura trakk meg aldri, aldri tilbake ...
Vi begynte akkurat å kommunisere, som de sier nå, uformelt, og jeg sa: "Yuri Alekseevich, du kan ikke klare deg uten underordning i offisielle timer, men det er på en eller annen måte upraktisk når vi spiller i shorts og T-skjorter å ringe: " Kameratkommandør!” Han til meg: “Vitaly, du forstår selv at alle er like her.” Riktignok brukte jeg aldri dette til å gå med ham til deg.
Da jeg fant ut at Yura var død, gjorde det så vondt ... det virket som jeg kjære tapt. Veldig nærme! Jeg kunne ikke forestille meg at Yura ikke var mer. På samme måte passet det ikke inn i hodet mitt at Dobrovolsky, Volkov, Patsaev døde. Tross alt satt Zhora Dobrovolsky og Vitya Patsaev og jeg ved samme bord i flykantina. Zhora var fra Odessa, en munter fyr, vel, jeg liker å spøke. Når noe ble feiret, spesielt Nyttår(vi møtte ham alltid med vårt team av kosmonauter), invitert berømte mennesker, de var selv ansvarlige for amatøropptredener, forberedte numre, spøkte ... I tillegg bodde Dobrovolsky over meg. Før han dro til kosmodromen, inviterte han meg og min kone, vi satt en stund. Zhora drakk ikke i det hele tatt, men her, den eneste gangen i minnet mitt, smalt han et glass konjakk. Årsaken var todelt - bursdagen hans og kvelden før starten.
Da både Zhora og Vitya døde (vi var nærmere Dobrovolsky - Patsaev dukket opp i avdelingen senere) ... Hva kan jeg fortelle deg ... Jeg kom til spisestuen, jeg ser - bukettene var på plassene sine. Snudde og dro. Jeg kunne ikke spise eller drikke på tre dager...
Jeg husker en fantastisk sang av Pakhmutova og Dobronravov om Yuri Gagarin: "Vet du hva slags fyr han var?" Hva slags fyr var Yuri Alekseevich?
Vi møttes på dagen for vårt første besøk på Cosmonaut Training Center med en gruppe gutter. Det var en gjensidig introduksjon: vi snakket om oss selv, Evgeny Anatolyevich Karpov (på den tiden var han leder av senteret) - om kosmonautene i den første avdelingen. Men Yura var ikke der, han ble tilkalt til Moskva.
Etter den høytidelige delen var det kveld, dans og alt annet. Vel, som rekrutter, vi står ved veggen, folk danser ... Så kommer Yura opp. Han håndhilste på alle, sa noe, spøkte med barten min (forresten, jeg er den første kosmonauten med barter). Han skapte en slik atmosfære av velvilje at det virket som om jeg hadde kjent ham i mange år.
– Klart å forbli en normal, enkel person?
Ja, og samtidig – jeg ble overrasket over dette – tok han som en svamp mye inn i seg selv. I kommunikasjon var Yura veldig omgjengelig, viste aldri forakt for noen og stakk seg ikke ut selv. Flott fyr...
"Gera Titov hadde en skjult tristhet fordi han ikke var den første"
Hvordan tror du fremtiden ville vært hvis han ikke hadde dødd? Kunne Gagarin, med sin grenseløse popularitet, bli, la oss si, landets leder?
Jeg tror Yura ikke ville gå med på dette. Han var stedfortreder, og det var nok. Her kunne han styre kosmonautikk, Cosmonaut Training Center, tjene, for eksempel i stedet for Kamanin, direkte underordnet Luftforsvarets øverstkommanderende, og dette tror jeg tiltrakk ham mer ... Folk spør ofte: hvorfor fløy han?
– Og egentlig, hvorfor?
Ja, fordi han er en født pilot og valgte dette yrket for seg selv. Kosmonautikk er allerede så å si en annen scene, men en pilot må fly - selv på et kosteskaft! Den administrative virksomheten han var engasjert i som nestleder for senteret forpliktet ham til å fly, og han strevde selv for det samme. Vi hadde allerede en gruppe som gikk gjennom testpilotskolen, ledet av tyske Titov. Tenk deg nå: Det er to piloter som kom til luftfart sammen og valgte dette yrket selv. Den ene sier: «Jeg har allerede mestret MiG-21 og Su-7», og den andre flyr MiG-15 eller Il-29. Det er irriterende, vet du. Yura ville virkelig fly, han var seriøs med å fly. Alle besøkende som kommer til Star City og går inn på kontoret hans, får vist en kalender som en museumsutstilling, der det står skrevet i hånden hans: "Flights, flights, flights" ...
Jeg husker da Bykovsky og Tereshkova kom tilbake, ble vi invitert til en mottakelse. For første gang befant vi oss i denne situasjonen: vi så Resepsjonshuset med sin overflod, enestående retter på bordet ... Naturligvis ble noen gutter med i denne virksomheten, men så kom Yura ut. "Hvem, - spør, - foropplæring?" (foreløpig - dette er noen dager før flyvningene). En, en annen, en tredje svarte, inkludert meg selv. Han sier: «På bussen – og til basen». Han hadde en seriøs, ærbødig holdning til arbeid.
Jeg hørte at tyske Titov, som var en ambisiøs mann, led mye hele livet fordi han ikke var den første kosmonauten på planeten. Det tynget ham ned, undergravd, ga ikke hvile ...
Sikkert litt annerledes... Ja, Herman hadde denne skjulte tristheten, men det bare ansporet ham. Han satt ikke passivt, nøt ikke berømmelse. Han var den første kosmonauten som ble uteksaminert fra Akademiet for generalstaben, deretter ble han en veldig stor leder, generaloberst for rakettstyrkene. Gera var veldig intelligent, aktiv, vi var venner med familiene hans. Ja, han kunne si noe skarpt, beleiring, var mindre taktfull enn Yura. Gagarin tillot ikke sterke uttrykk.
Vitaly Mikhailovich, i bane, er kosmonauter engasjert i veldig forskjellige ting, inkludert, så vidt vi vet, rekognoseringsaktiviteter. Hva slags oppgaver måtte du gjøre? Har du fotografert noen hemmelige gjenstander fra verdensrommet, sett militærbasene til den påståtte fienden?
Som sådan eksisterte ikke etterretning ennå. Flyturen vår var forbundet med godkjenning og testing av rekognoseringsutstyr, som gjorde det mulig å observere nesten alle gjenstander på bakken ...
– Si meg, er det godt å se ovenfra? Hvis du ser gjennom vinduet, er jorden i full visning?
Vel, til sammenligning... La oss si at du flyr på et fly og du ser en by med en slags flyplass. Så fra en høyde på rundt 300 kilometer virker flyplassen på størrelse med et fyrstikkhode. I løpet av dagslyset kan ikke byen egentlig sees, men om natten, godt opplyst, er den godt synlig. Selve landet er litt brunaktig, og selv de sibirske skogene virker ikke grønne, men en brunaktig fargetone, som om de er pudret med veikantstøv. Fjell, vannflater, kystlinje er godt synlige. Dette er når man ser det med det blotte øye.
"Så lenge jeg ikke tror på romvesener"
– Og igjen skal jeg sitere Pakhmutovas sang. Husk: "Og du, du flyr, og stjernene gir deg sin ømhet"? Det er, etter min mening, kosmisk ensomhet. Tenk deg: 300 kilometer til jorden, ikke en eneste levende sjel rundt, bortsett fra en kamerat i ulykke eller lykke ... En person, åpenbart, føler seg som et slags sandkorn i dette endeløse rommet ...
Etter min mening er det verdt å snakke ikke om følelser, men om en annen følelse fra flyturen. Nei, vi følte oss verken alene eller heroiske i det vi gjorde. Dette var vårt arbeid.
På en eller annen måte fikk vi tilsendt et telegram med følgende innhold: "Den ene halvdelen av verden sover, den andre jobber, og bare dere to er i bane. Føler dere dere ikke ensomme?" Først da gikk det opp for bevisstheten: faktisk, jorden jobber, hviler, forelsker seg, slår rekorder, og bare to eksentrikere snurrer på himmelen. Det var ikke en følelse av stolthet – snarere en forståelse for at vi har et sjeldent yrke og få mennesker klarer å se og oppleve alt dette.
Følte vi oss som en partikkel i dette rommet? Da jeg studerte matematikk, opererte alle med begrepet «uendelighet», men jeg klarte å føle det fysisk. Jeg husker at det var planlagt et astrofysisk eksperiment - å ta ett stjernebilde, og det var to stjerner som måtte finnes i Viss tidå fotografere. Da jeg fant dem, så jeg en annen stjerne bak en av stjernene, knapt merkbar, og det første jeg tenkte på var: «Men det tar tusenvis av år å fly til den». Det var da jeg bokstavelig talt innså til et punkt av skjelving: det vi ser er bare en liten del av universet, videre - avgrunnen.
Du begynner å innse at Jorden bare er et sandkorn i verdenshavet, og vi som bor på den er magre skapninger, insekter, selv om de, takk Gud, er utstyrt med intelligens. Du tenker: hvordan krangler og slåss folk hvis livet er så kort? Hvorfor er denne hjemmeplaneten lammet av kriger? De som starter alt dette bør etter min mening settes i ett skip og sendes ut i verdensrommet uten å reise hjem.
Du kan sannsynligvis se på jorden i så stor skala bare fra verdensrommet. På 70-tallet av forrige århundre, husker jeg, var professor Azhazhis forelesninger og artikler om uidentifiserte flygende objekter veldig populære. Spesielt refererte professoren til sovjetiske kosmonauter og amerikanske astronauter. Fortell meg, vær så snill, har du sett en UFO personlig? Har du hørt om dem fra kolleger? Finnes det i det hele tatt UFOer? Etter din mening, er jordboere alene i universet, eller er det brødre i tankene et sted?
Intellektuelt innrømmer jeg at et sted langt unna er eksistensen av andre sivilisasjoner fullt mulig, men jeg sier alltid at det er mye enklere å organisere en melding i form av en slags radio- eller lyssignal eller motta den fra en mulig sivilisasjon enn å se en struktur skapt av intelligente vesener.
Men tror du at romvesener sender fly til jorden, lander deres representanter, kontaktpersoner?
Helt til jeg tror det.
– Hva med kollegene dine?
Ingen av astronautene jeg kjenner sa at de så en UFO. Husk at en gang slike bevis ble tilskrevet Grechko? Han var så lei av disse samtalene at på den andre flyturen, da han fløy med Lesha Gubarev, utførte Zhora et slikt eksperiment med partneren sin. Noen ganger flyr biter av revet hud rundt stasjonen eller skipet. Hvis du ser en av dem gjennom vinduet, kan det virke som en slags uidentifisert flygende gjenstand som er veldig langt unna. Det er som avstanden på vannet - det bedrager, for det er ingen landemerker, men hvis du endrer synsvinkelen og ser for eksempel på vingen til solbatteriet, vil du se at denne partikkelen flyr i en avstand på en måler. Generelt ringte Grechko Lesha og sa: "Se, UFO." Han gispet: "Ja!" Og George med et smil: "Se nå slik."
Du skjønner, utdanning, lærdom og oppdragelse fører til ideen om at et sted langt unna, i en atmosfære nær den som eksisterer på jorden, må menneskelignende skapninger sannsynligvis leve, men så langt, jeg gjentar, er det vanskelig for meg å tro dette. Kanskje det bare er et annet habitat, som ikke passer for oss ...
På 60-tallet sang de at «epletrær vil blomstre på Mars». I dag, tror du at folk lett kan leve på Mars, på månen, på andre planeter?
- (Smiler). Det er for tidlig å snakke om det, for tidlig.
"Etter å ha drukket i verdensrommet, føler du det samme som på jorden ... Bare ikke vakle"
– Fra de små mennene som noen ganger kan sees fra fulle øyne, la oss gå direkte til drikking. Kosmonauter er levende mennesker, og jeg er sikker på at de også noen ganger ønsker å varme opp, lindre spenninger, bare føle en slags forandring ... Tillater mannskapene seg å lage ostogrammer på stasjonene?
Flyreise er annerledes. Noen er forbundet for eksempel med stor spenning, har en stram arbeidsplan, andre er rettet mot varighet, mot rekorder. For eksempel hadde vi en slik belastning at det ikke var tid til å drikke i det hele tatt.
 |
Likevel prøvde gutta, drakk ... Men dette var da systemet for å skaffe transportskip allerede var etablert.
– Hvordan fraktet de alkohol i bane?
Jepp, du kan alltid jukse. (ler)- det ville være et ønske. De sendte konjakk. Hvis du må møte kosmonauten Volodya Lyakhov, kan han fortelle...
– Og hva er dine inntrykk? Jordisk?
Det samme, men ikke skjelven (ler).
Et brennende tema er rom og sex. Jeg lurer på når kvinner og menn flyr, utfordrer vitenskapen dem til å prøve sex i verdensrommet? Har de ikke et rent menneskelig ønske, gitt lengden på reisen og isolasjonen fra hjemmet?
Du skjønner, kvinnene som fløy... For eksempel er jeg godt kjent med alle som var i Tereshkovas gruppe, men dette er allerede, jeg vil si dette, arbeidskolleger, ansatte. De har en annen holdning...
- Og likevel, etter din mening, er sex mulig i verdensrommet?
Hvorfor ikke?
– Det vil si at alt fungerer som forventet og vektløshet påvirker ikke potensen?
Absolutt, men jeg tror... eller rettere sagt, jeg vet at eksperimenter av denne typen ikke er utført ennå.
Er du sikker på dette? Amerikanere flyr i blandede mannskaper, og i ganske lang tid og i lang tid. Ville det ikke falle inn for vitenskapen å gjennomføre et slikt eksperiment om bord?
Jeg tror at over tid kan det planlegges. I alle fall, på jorden, fortsetter treningen i dette området. (ler).
– Fortell meg, er det noen endringer i styrken til astronauter eller ikke?
Jeg la ikke merke til det selv. Forresten, mange kosmonauter - den samme Yura Gagarin, Gera Titov - fikk barn født etter flyturen ... Selvfølgelig, umiddelbart etter landing, er dette ikke tilfelle, fordi du nesten ikke kan gå i det hele tatt. Utvinningen går ganske intensivt, men fortsatt i lang tid er vi konstant under tilsyn av leger. Det tar omtrent en måned før de begynner å la deg gå hjem til et normalt husholdningsmiljø.
"Å administrere et område er vanskeligere enn å fly ut i verdensrommet"
– Tidligere, for 30-40 år siden, fulgte landet nøye hvert steg av kosmonautene ... Da de fløy publiserte Pravda, Izvestia og andre sentrale aviser daglige detaljerte rapporter om hva mannskapet gjorde i bane, da ble kosmonautene høytidelig ønsket velkommen , tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen med Leninordenen og gullstjernemedaljen, ble de mottatt av Leonid Ilyich Brezhnev ...
Moderlandet ga astronautene all mulig utmerkelse. Hvor sjenerøst betalte staten for arbeidet deres? Hvor mye fikk du for eksempel for flyreisen – husk?
Jeg husker veldig godt: syv og et halvt tusen rubler og en bil.
– Visst «Volga»?
Selvfølgelig. Du har berørt et tema som jeg ikke kan la være å fortsette med ... Noe får meg til å si dette. Alle av oss allerede - jeg mener veterankosmonauter - er eldre mennesker, men hvis det i Russland er en forskrift om kosmonauter og regjeringen Den russiske føderasjonen Siden det har blitt vedtatt lovgivning om deres materielle vedlikehold og pensjoner, er det dessverre ikke noe lignende i Ukraina. Det virker for meg at dette er urettferdig, feil.
Jeg elsker Ukraina veldig mye, jeg drømte om å returnere til hjemlandet mitt og jeg er glad for at jeg kom tilbake, men ...
Ikke desto mindre er du ikke bare den eneste sovjetiske kosmonauten som bor utenfor Russland i dag, ikke bare i lang tid den eneste i avdelingen som hadde på seg en luksuriøs bart. Så vidt jeg vet, var du den eneste kosmonauten som hadde stillingen som guvernør og ledet Khersons regionale administrasjon i flere år. Hvordan kom du til makten?
Kort sagt, gudskjelov at det er over (ler).
– Og hva var vanskeligere? Fly ut i verdensrommet eller lede regionen?
Selvfølgelig for å lede regionen. Hvorfor? Kosmonauten vet bedre enn to og to oppgaven sin, tydelig utført i trening ...
- I tillegg er Mission Control Center på vakt ...
Ja, alt er planlagt på sekunder, nesten alt relatert til arbeidet ditt er kjent. Her, møtt med et stort antall problemer,
 |
Dessverre er folket vårt lite utdannet i juridiske termer, de kjenner ikke til ukrainsk lovgivning. Ja, det er vanskelig selv for spesialister å holde styr på det - noen endringer blir stadig vedtatt, noen normer blir kansellert helt. Men de grunnleggende lovene statlig struktur, våre medborgere er forpliktet til å vite, de må forstå hva for eksempel guvernøren kan, og hva ordføreren ...
De kom til meg som den første sekretæren i regionutvalget, som kunne løse problemer ved å trykke på en knapp eller en telefonsamtale, men guvernøren hadde ikke slike muligheter ... Dette ga vondt gjenklang i meg, jeg var veldig bekymret for at Jeg kunne for eksempel ikke hjelpe en velfortjent person eller bedrift , som faller fra hverandre foran øynene våre, uten å motta subsidier ...
Når du starter en form for omstrukturering, må du tydelig forstå målet, beregne på forhånd hva som vil skje ...
-... og forutsi resultatet...
Utvilsomt. Lov automatisk kontroll sier: kretsen må ha tilbakemelding.
Ordningsnummer 78 - (35)
Antall flyreiser - 1
Flyvarighet - 49 dager 06 timer 23 minutter 32 sekunder.
Status - pilot-kosmonaut av USSR, rekruttering av andre luftvåpen
Fødselsdato og -sted:
Født 18. juni 1937 i landsbyen Staraya Zburyevka, Golopristansky-distriktet, Kherson-regionen, ukrainske SSR.
Utdanning og vitenskapelige titler:
I 1954 ble han uteksaminert fra 10 klasser videregående skole nr. 164 av byen Baku.
I 1959 ble han uteksaminert fra fakultetet for maskinteknikk ved Institutt for automatisering og telemekanikk i den aserbajdsjanske ordenen av det røde arbeidsbanner ved Institutt for olje og kjemi oppkalt etter Azizbayov. Han fikk diplom i spesialiteten "Automatiske, telemekaniske og elektriske måleinstrumenter og -enheter" og kvalifikasjonen "elektroingeniør".
29. juli 1974 uteksaminert korrespondanseavdelingen Militær-politiske ordre fra Lenin og oktoberrevolusjonen til Red Banner Academy oppkalt etter V.I. Lenin, med spesialisering i militær-politisk luftfart. Fikk kvalifikasjonen «offiser med høyere militær-politisk utdanning».
Profesjonell aktivitet:
Fra 1. april 1983 til februar 1987 jobbet han som assistent administrerende direktør NPO "Mayak" i Kiev for sivilforsvar, leder for sivilforsvarets hovedkvarter for Forskningsinstituttet for elektromekaniske enheter. I 1986, i to måneder, var han engasjert i evakuering av mennesker og utstyr fra byen Pripyat. Likvidatoren for ulykken ved kjernekraftverket i Tsjernobyl (NPP).
I februar 1987 ble han overført til Noyabrsk Integrated Research Department som leder for skråborelaboratoriet til den integrerte forskningsavdelingen for å sikre arbeid i Noyabrskneftegaz-foreningen i byen Noyabrsk, Tyumen-regionen, og 21. februar 1987 ble overført til Zapsibneftegeofizika-avdelingen. 21. august 1987 ble han utnevnt til leder av November Aerospace Geological Party organisert av ham for å lete etter mineraler.
Fra 1990 til januar 1991 jobbet han som leder for avdelingen for romfartsgeologi og geodesi, og fra 2. januar 1991 - leder for avdelingen for geodesi og kartografi for romfartsgeologisk forskning ved avdelingen til Institutt for avanserte studier (IPK) i USSR-departementet for geologi i Kiev. 1. januar 1992 ble IPK-grenen omgjort til Institutt for ledelse, virksomhet og omskolering av personell i Ukrainas statskomité for geologi og undergrunnsbruk. 31. desember 1992 ble han sparket av egen fri vilje.
Fra 2. januar til 1. november 1993 jobbet han som leder av sportskomiteen i Mirage innovative forening.
Fra 12. juni 1996 til 4. februar 1997 jobbet han som visegeneraldirektør for National Space Agency of Ukraine (NSAU).
Fra 1. august 1997 til 31. juli 1998 jobbet han som visedirektør for LLC Tavria-Impex LTD.
Fra 1. november 1998 jobbet han som visedirektør for Kalita LLP.
Siden 11. april 2002 har han vært president for Aerospace Association of Ukraine.
Militærtjeneste:
1. juli 1959 ble han innkalt til aktiv militærtjeneste og stilt til disposisjon for sjefen for militær enhet 15644 (ved Kapustin Yar treningsplass).
Siden 15. august 1959 tjente han som sjef for maskinen til avdelingen for malmavdelingen til ingeniørtestteamet til militær enhet 31935 (ved Kapustin Yar treningsplass)
Fra 11. januar 1960 tjenestegjorde han som testingeniør ved 3. avdeling av militær enhet 15646 (ved Kapustin Yar treningsplass)
Den 7. januar 1981 ble han etter ordre fra sjefen for Luftforsvaret avskjediget fra Forsvaret av helsemessige årsaker.
Militær rangering:
Ingeniørløytnant (05.05.1959).
Senior løytnantingeniør (14.06.1962).
Kapteiningeniør (15.09.1964).
Hovedingeniør (04.11.1967).
Oberstløytnant (01.12.1969), fra 03.12.1971 - oberstløytnant ingeniør.
Oberst-ingeniør (29.08.1976), fra 01.07.1981 - oberst i reservatet.
Tjeneste i kosmonautkorpset og CTC:
Den 23. januar 1965 ble han utnevnt til stillingen som kosmonaut i 2. detachement (militære romprogrammer).
Den 30. april 1969 ble han utnevnt til kosmonaut av 2. avdeling av 1. avdeling ved 1. forskningsinstitutt i CTC.
30. mars 1976 ble han utnevnt til astronaut i Special Purpose Spacecraft Group.
Den 25. januar 1978 ble han utnevnt til instruktør-kosmonaut, sjef for en gruppe studenter-kosmonauter.
Den 7. januar 1981 ble han etter ordre fra sjefen for Luftforsvaret avskjediget fra Forsvaret og utvist fra kosmonautkorpset av helsemessige årsaker. Ekskludert fra listene til enheten 31. januar 1981.
Romtrening:
I 1962 gjennomgikk han en medisinsk undersøkelse ved Central Military Research Aviation Hospital (TsVNIAG) og fikk i november tillatelse fra Central Medical Flight Commission (TsVLK). 8. januar 1963 På et møte i legitimasjonskomiteen ble han anbefalt å melde seg inn i kosmonautkorpset. Etter ordre fra øverstkommanderende for Luftforsvaret nr. 14 dat 10. januar 1963 ble registrert i CTC som student-kosmonaut.
Fra januar 1963 til januar 1965 besto han generell romopplæring (OKP). Den 13. januar 1965, etter å ha bestått OKP-eksamenene, mottok han kvalifikasjonen "Luftvåpenets kosmonaut". Den 23. januar 1965 ble han utnevnt til stillingen som kosmonaut i 2. detachement (militære romprogrammer).
Fra september 1966 til 1971 ble han trent under Almaz-programmet som en del av en gruppe kosmonauter.
Fra november 1971 til april 1972 ble han opplært i et betinget mannskap sammen med Viktor Gorbatko.
Fra 11. september 1972 til februar 1973 ble han opplært til å fly på OPS-101 «Almaz» («Salyut-2») som flyingeniør for det andre (backup) mannskapet under programmet til den 1. ekspedisjonen, sammen med Boris Volynov. Flyturen ble kansellert på grunn av trykkavlastning av OPS Almaz i bane i april 1973.
Fra 13. august 1973 til juni 1974 ble han opplært til flygingen OPS-101-2 «Almaz» («Salyut-3») som flyingeniør for det andre (backup) mannskapet på den 1. ekspedisjonen, sammen med Boris Volynov. Under oppskytingen av romfartøyet Soyuz-14 3. juli 1974 var han understudium av skipets flyingeniør.
Fra januar 1975 til juni 1976 ble han opplært til å fly på OPS-103 «Almaz» («Salyut-5») som flyingeniør for hovedbesetningen under programmet til den 1. ekspedisjonen, sammen med Boris Volynov.
Den første flyturen
Fra 6. juli til 24. august 1976 som flyingeniør for romfartøyet Soyuz-21 og 1. hovedekspedisjon (EO-1) til Almaz OPS (Salyut-5), sammen med B.Volynov.
På grunn av problemer på stasjonen ble flyet avsluttet før tidsplanen.
Kallesignal: "Baikal-2".
Flytiden var 49 dager 06 timer 23 minutter 32 sekunder.
Sosiale og politiske aktiviteter:
I 1993 var han initiativtaker til opprettelsen og ble styreleder for Kherson Fund "Cosmonaut Gagarin" for sosial beskyttelse av funksjonshemmede, de fattige, afghanske soldater og ofre for Tsjernobyl-ulykken.
Fra 12. juli 1994 til 7. juni 1996 jobbet han som leder (leder) for Kherson Regional Rada of People's Deputates.
Fra 11. juli 1995 var han sjef for Kherson Regional State Administration.
Han er president for den all-ukrainske foreningen "Glory", opprettet under beskyttelse av statskomiteen for kommunikasjon og informasjon (forener Sovjetunionens helter, helter sosialistisk arbeid, fulle kavalerer av Herlighetsordenen og medlemmer av deres familier).
Akademiske grader:
Siden 22. april 1994 har han vært akademiker ved Transport Academy of Ukraine.
Ærestitler:
Helt fra Sovjetunionen (dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet av 1. september 1976).
Pilot-kosmonaut av USSR (09/01/1976).
Æret Master of Sports of the USSR (17.09.1976).
Statsmann 1. rangering (Ukraina, 10.05.1994).
Klasselighet:
Luftbåren treningsinstruktør (PDP) (18.01.1966).
Kosmonaut 3. klasse (31.08.1976).
Priser:
Han ble tildelt medaljen "Gold Star" av Helten fra Sovjetunionen og Leninordenen (09.01.1976), medaljen "For the Development of Virgin Lands" (1976), medaljen "For Distinction in the Beskyttelse statsgrense"(1977) og 8-årsjubileumsmedaljer.
Han ble tildelt medaljen "For Merit in Space Exploration" (dekret fra presidenten i den russiske føderasjonen nr. 436 av 12. april 2011).
Tildelt med Order of Merit III klasse. (Dekret fra Ukrainas president nr. 322/2008 av 11. april 2008).
Familie status
Far - Zholobov Mikhail Gavrilovich, (1905 - 25.08.1993), kaptein for KASPAR-rederiet i Baku.
Mor - Zholobova Anastasia Vasilievna, (1908 - 09/10/1998), husmor.
Bror - Zholobov Valentin Mikhailovich, født i 1935, ingeniør ved SK-anlegget i Sumgayit, gikk av med pensjon.
Kone (tidligere) - Zholobova (Tuchkova) Lilia Ivanovna, født i 1936, jobbet som ingeniør ved TsNII-30.
Datter - Zholobova Elena Vitalievna, født i 1962, var gift med kosmonaut Timothy Mays (Storbritannia).
Kone - Zholobova (Andriets) Tatyana Ilyinichna, f. 28.03.1952, jobbet som sosiolog ved Kholmogorneft olje- og gassproduksjonsavdeling i byen Noyabrsk, Tyumen-regionen.
Datter - Zholobova Anastasia Vitalievna, f. 13. mai 1982.
Hobbyer
Fiske, jakt, musikk, bøker, bil, luftfart.
, Golopristansky-distriktet, Kherson oblast, ukrainske SSR, USSR
 |
 |
 |
Vitaly Mikhailovich Zholobov(ukr. Vitaly Mikhailovich Zholobov; slekt. 18. juni) - Sovjetisk kosmonaut og ukrainsk politiker, Helt i Sovjetunionen.
Medlem av International Space Flight Association, International Aviation Federation, International Police Association.
Biografi
romflyvninger
- .
- . Videoleksikon "Kosmonauter". TV-studio av Roscosmos.
|
||||||||||||||||||
| |||||||||
(født 18.06.1937) - USSR pilot-kosmonaut, Helt fra Sovjetunionen (1976), oberst-ingeniør. Han tjente som testingeniør i luftfartsenheter. I 1963 ble han vervet i kosmonautkorpset. Sommeren 1976 fløy han sammen med B. V. Volynov på romfartøyet Soyuz-21 og Orbitalstasjonen Salyut-5. I 1976-1981. jobbet som instruktør-kosmonaut ved Cosmonaut Training Center. Yu. A. Gagarin. På 90-tallet var han sjef for administrasjonen i Kherson-regionen (Ukraina).
Zholobov, Vitaly Mikhailovich
Pilot-kosmonaut av USSR, Helt i Sovjetunionen; født 18. juni 1937 i bygda. Zburyevka, Golopristansky-distriktet, Kherson-regionen, ukrainske SSR; uteksaminert fra Aserbajdsjan Institute of Oil and Gas i 1959, Military-Political Academy oppkalt etter V. I. Lenin i 1974; jobbet som ingeniør, tjenestegjorde i sovjetisk hær testingeniør i luftfartsenheten; i 1963 ble han vervet i avdelingen; bestått fullt kurs generell romopplæring og forberedelse til flyvninger på romfartøyet Soyuz og Almaz militære orbitalstasjon; 6. juli - 24. august 1976 fløy han ut i verdensrommet som flyingeniør for romfartøyet Soyuz-21 og orbitalstasjonen Salyut-5, hvor det ble utført rekognoseringsarbeid; senere var han sjef for en gruppe studenter-kosmonauter, en instruktør-kosmonaut ved Cosmonaut Training Center oppkalt etter. Yu. A. Gagarin; i 1981 forlot han kosmonautkorpset og trakk seg tilbake; etter Sovjetunionens sammenbrudd jobbet han i noen tid som sjef for administrasjonen i Kherson-regionen (Ukraina); tildelt Leninordenen og medaljer; Æresborger i byene Kaluga, Prokopievsk (Russland), Tselinograd (Kasakhstan), Kherson (Ukraina).
