Energien som forbrukes av jernbanetransport, brukes på å skaffe togtrekk og drive ikke-trekkkraftforbrukere: stasjoner, depoter, verksteder, togtrafikkkontrollenheter.

Strømforsyningssystemet til elektrifiserte jernbaner inkluderer kraftverk, distrikt transformatorstasjoner, nettverk og kraftledninger, som kalles ekstern strømforsyning. Intern eller trekkkraftforsyning inkluderer trekkstasjoner og elektrisk trekknettverk.

Kraftverk genererer trefaset vekselstrøm med en spenning på 6 ... 21 kV og en frekvens på 50 Hz. Ved transformatorstasjoner økes spenningen til 750 kV, avhengig av overføringsavstanden elektrisk energi forbrukere. I nærheten av stedene for elektrisitetsforbruk reduseres spenningen til 110 ... 220 kV og mates inn i distriktsnettverkene, som trekkstasjoner for elektrifiserte jernbaner og transformatorstasjoner på veier med dieseltrekk er koblet til.

Trekknettet består av kontakt- og skinnetråder, som representerer henholdsvis tilførsels- og sugeledninger. Tomter kontaktnettverk koblet til nabostasjoner for trekkraft.

Jernbaner bruker likestrømssystemer med en merkespenning på 3000 V og enfase vekselstrøm merkespenning 25 kV, frekvens 50 Hz.

Hovedparametrene som kjennetegner strømforsyningssystemet til elektrifiserte jernbaner er kraften til trekkraftstasjoner, avstanden mellom dem og området til kontaktopphenget.

DC-traksjonsstasjoner utfører to funksjoner: de senker spenningen til inngangen trefase strøm og konverter den til konstant. Spenningsnivået ved strømfangeren til det elektriske rullende materiellet kl DC i enhver blokkseksjon skal det ikke være mer enn 4 kV og ikke mindre enn 2,7 kV, og i noen seksjoner er minst 2,4 V tillatt. Med tanke på disse kravene, plasseres DC-traktionsstasjoner nær hverandre (10 ... 20 km) med maksimalt tillatt tverrsnitt av kontaktledningen.

AC-traksjonsstasjoner tjener bare til å senke AC-spenningen (opptil 27,5 kV) mottatt fra kraftsystemer. På retninger elektrifisert på vekselstrøm med en merkespenning på 25 kV, er avstanden mellom trekkstasjoner 40 ... 60 km. Tverrsnittsarealet til ledningene til kontaktnettverket i et enfaset vekselstrømsystem er omtrent to ganger mindre enn med likestrøm. Imidlertid er utformingen av lokomotiver og elektriske tog med vekselstrøm mer komplisert, og kostnadene deres er høyere.

Dokking av kontaktnett av elektrifiserte linjer på ulike strømsystemer utføres ved spesielle jernbanestasjoner.

Et kontaktnettverk er et sett med ledninger, strukturer og utstyr som sikrer overføring av elektrisk energi fra trekkstasjoner til strømkollektorer av elektrisk rullende materiell.

Kontaktnettet består av konsoller, isolatorer, en bærekabel, en kontaktledning, klemmer og strenger og er montert på metall eller støtter i armert betong(Fig. 22.1).

Det brukes enkle (på sekundære stasjons- og depotspor) og kjedekontaktnett. Et enkelt kontaktoppheng er en fritt hengende ledning, som er festet på støtter. I et kjedeoppheng (fig. 22.1) henger ikke kontaktledningen fritt mellom støttene, men festes til bærekabelen ved hjelp av trådstrenger. På grunn av dette forblir avstanden mellom overflaten av hodet og kontaktledningen nesten konstant. Avstanden mellom støttene med kjedeoppheng er 70 ... 75 m.

Høyden på kontaktledningen over overflaten av skinnehodet på scener og stasjoner skal være minst 5750 mm, og på kryss - 6000 ... 6800 mm.

Kontaktledningen er laget av hardtrukket elektrolytisk kobber av en spesiell profil (fig. 22.2). Den kan ha et snittareal på 85, 100 eller 150 mm2.

Kontaktnettstøtter brukes armert betong (opptil 15,6 m høy) og metall (15 m eller mer). Avstanden fra aksen til ytterste spor til innerkant av støttene på trekk og stasjoner skal være minst 3100 mm. På eksisterende elektrifiserte linjer og under vanskelige forhold er det tillatt å redusere spesifisert avstand til 2450 mm - på stasjoner og til 2750 mm - på trekk.

For å beskytte kontaktnettverket mot skade, er det seksjonert (delt i separate seksjoner - seksjoner) ved hjelp av luftspalter (isolasjonsmatter), nøytrale innsatser, seksjons- og seksjonsisolatorer.

Luftspalter passer for elektrisk isolasjon tilstøtende områder fra hverandre. Luftgapet utføres på en slik måte at under passering av strømkollektoren til det elektriske rullende materiellet, er de sammenkoblede seksjonene elektrisk koblet. Ved grensene til luftspaltene er det installert kontaktnettstøtter som har en karakteristisk farge.

En nøytral innsats er en del av kontaktnettverket der det konstant ikke er strøm. Den nøytrale innsatsen består av flere luftspalter koblet i serie og, når den passerer gjennom det elektriske rullende materiellet, gir den elektrisk isolasjon av de sammenkoblede seksjonene.

Haul, mellomstasjoner, grupper av spor i stasjonsparker er delt inn i separate seksjoner. Til- eller frakobling av seksjoner utføres ved hjelp av seksjonsskillebrytere plassert på støttene til kontaktnettet eller ved bruk av seksjoneringsstolper. Seksjoneringsposter er utstyrt med verneutstyr - effektbrytere fra kortslutninger.

For å sikre sikkerheten til vedlikeholdspersonell og andre personer, er alle metallkonstruksjoner (broer, overganger, trafikklys, hydrosøyler, etc.) som direkte samhandler med elementer i kontaktnettet eller er plassert innenfor en radius på 5 m fra dem, jordet eller utstyrt med frakoblingsenheter. Også i kontaktnettverkets innflytelsessone er alle underjordiske metallstrukturer isolert fra bakken for å beskytte dem mot skade av streifstrømmer.

Kontakt nettverksenhet: 1 - støtte; 2 - skyvekraft; 3 - konsoll; 4, 9 - isolatorer; 5 - bærekabel: 6 - kontaktledning; 7 - streng; 8 - lås

Elektrisk jernbanetransport er den mest produktive, økonomiske og miljøvennlige. Det har derfor fra midten av 1900-tallet og frem til i dag vært drevet aktivt med å overføre jernbaner til elektrisk trekkraft. For tiden er mer enn 50 % av russiske jernbaner elektrifisert. I tillegg har selv ikke-elektrifiserte deler av jernbanen behov for elektrisk energi: den brukes til å sikre funksjonen til signalsystemer, sentralisering, kommunikasjon, belysning, datateknologi, etc.

Elektrisitet i Russland produseres av bedrifter i energiindustrien. Jernbanetransport forbruker omtrent 7 % av elektrisiteten som produseres i vårt land. Det brukes på å tilby togtrekk og drive ikke-trekkraftforbrukere, som inkluderer jernbanestasjoner med deres infrastruktur, lokomotiv, vogn og sporanlegg, samt togtrafikkkontrollenheter. Små bedrifter og bygder i nærheten kan kobles til jernbanekraftforsyningssystemet.

I følge Punkt 1 i vedlegg nr. 4 til PTE innen jernbanetransport bør en pålitelig strømforsyning av elektrisk rullende materiell, signalutstyr, kommunikasjon og datateknologi tilbys som forbrukere av elektrisk energi i kategori I, samt andre forbrukere i samsvar med kategorien som er etablert for dem.

omfatter eksternt nettverk (kraftverk, transformatorstasjoner, strømledninger) og interne nettverk (trekkraftnettverk, strømforsyningslinjer for signal- og kommunikasjonsenheter, belysningsnettverk og så videre.).

En trefasevariabel genereres elektrisitet spenning 6...21 kV, frekvens 50 Hz. For å overføre elektrisk energi til forbrukere økes ikke spenningen til 250 ... 750 kV og overføres til lange avstander med ( strømledninger). I nærheten av stedene for elektrisitetsforbruk reduseres spenningen til 110 kV ved hjelp av og mates inn i de regionale nettverkene, som sammen med andre forbrukere er koblet til elektrifiserte jernbaner og forsyner ikke-trekkeforbrukere, hvis strøm tilføres med en spenning på 6 ... 10 kV.

designet for å gi elektrisk energi til elektrisk rullende materiell. Det består av ta kontakt med og skinne ledninger, som er hhv næringsrik og sugeledning. Seksjonene av trekkraftnettverket er delt inn i seksjoner (skillevegg) og koblet til naboene. Dette gjør det mulig å belaste nettstasjoner og kontaktnettet jevnere, noe som generelt bidrar til å redusere strømtapene i trekknettet.

På russiske jernbaner brukes to trekkstrømsystemer: fast og enfasevariabel.

Regler teknisk drift regulert nominelle spenningsnivåer på strømavtakere av elektrisk rullende materiell: 3 kV- ved likestrøm og 25 kV- med en variabel. Samtidig bestemmes spenningssvingninger som er akseptable med tanke på å sikre bevegelsesstabiliteten: ved likestrøm fra 2,7 før 4 kV, med en variabel fra 21 før 29 kV (Klausul 2 i vedlegg nr. 4 til PTE).

På jernbaner elektrifisert på DC, utføre to funksjoner: de senker spenningen til den medfølgende trefasestrømmen ved hjelp av og konverterer den til DC ved hjelp av. Fra traction transformatorstasjon elektrisitet gjennom beskyttende hurtigutløser mates inn i kontaktnettverket av - mater, og fra skinnene går den tilbake til traction-transformatorstasjonen langs.

Hoved mangler ved DC-strømforsyningssystemet er dens konstante polaritet, relativt lav spenning i kontaktledningen og strømlekkasje på grunn av manglende evne til å gi fullstendig elektrisk isolasjon av den øvre sporstrukturen fra den nedre (""). Skinnene, som fungerer som strømledere med én polaritet, og undergrunnen er et system der en elektrokjemisk reaksjon er mulig, noe som fører til metallkorrosjon. Som et resultat reduseres levetiden til skinner og metallkonstruksjoner i nærheten av jernbanesporet. For å redusere denne effekten, spesiell verneinnretninger - katodestasjoner og anode jordingsbrytere.

På grunn av den relativt lave spenningen i DC-systemet for å oppnå den nødvendige kraften til rullende materiell ( W=UI) det må gå en stor strøm gjennom trekknettet. For dette er trekkraftstasjoner plassert nær hverandre (hver 10 ... 20 km) og tverrsnittsarealet økes, noen ganger ved hjelp av dobbel og til og med trippel kontaktledning.

Med vekselstrøm overføres nødvendig effekt gjennom kontaktnettet med høyere spenning ( 25 kV) og følgelig lavere strømstyrke sammenlignet med et likestrømssystem. Trekkstasjoner i dette tilfellet er plassert i en avstand på 40...70 km fra hverandre. Det tekniske utstyret deres er enklere og billigere enn DC-traksjonsstasjoner (det er ingen likerettere). I tillegg, i et enfaset vekselstrømsystem, er tverrsnittsarealet til ledningene til kontaktnettverket omtrent to ganger mindre, noe som kan spare dyrt kobber betydelig. Imidlertid er utformingen av lokomotiver og AC-elektriske tog mer komplisert og kostnadene deres er høyere.

Dokkingen av kontaktnettverk av linjer elektrifisert ved like- og vekselstrøm utføres ved spesielle jernbanestasjoner -. Slike stasjoner har elektrisk utstyr som gjør at både like- og vekselstrøm kan tilføres de samme seksjonene av stasjonssporene. Driften av slike enheter er sammenkoblet med driften av sentraliserings- og signaleringsenheter. Installasjon av dokkingstasjoner krever store investeringer. Når opprettelsen av slike stasjoner virker upraktisk, brukes to-system og opererer på begge typer strøm. Ved bruk av en slik EPS kan overgangen fra en type strøm til en annen skje mens toget beveger seg langs draget.

Kontakt nettverk- dette er et sett med ledninger, støttekonstruksjoner og annet utstyr som sikrer overføring av elektrisk energi fra trekkstasjoner til elektrisk rullende materiell. Hovedkravet for utformingen av kontaktnettverket er å sikre pålitelig permanent kontakt av ledningen med strømkollektoren, uavhengig av toghastighet, klimatiske og atmosfæriske forhold. Det er ingen dupliserte elementer i kontaktnettverket, så skaden kan føre til et alvorlig brudd på den etablerte togplanen.

I samsvar med formålet med elektrifiserte spor bruker de enkel og kjede luftkontaktsuspensjoner. På sekundære stasjons- og depotspor, med relativt lav hastighet, kan den brukes (" trikk" type), som er en fritt hengende strukket ledning, som er festet med isolatorer på støtter plassert i en avstand på 50 ... 55 m fra hverandre.

Ved høye hastigheter bør hengingen av kontaktledningen være minimal. Dette sikres av utformingen som kontaktledningen mellom støttene er festet til bærekabel ved hjelp av ledning med hyppig avstand strenger. På grunn av dette forblir avstanden mellom overflaten av skinnehodet og kontaktledningen nesten konstant. For en kjedeoppheng, i motsetning til en enkel, kreves færre støtter: de er plassert i en avstand på 65 ... 70 m fra hverandre. På høyhastighetsstrekninger brukes de, hvor en hjelpeledning, som også en kontaktledning er festet til med strenger. I horisontalplanet er kontaktledningen plassert i forhold til sporaksen med et avvik på ±300 mm ved hver støtte. Dette sikrer vindmotstand og jevn slitasje på kontaktplatene til strømkollektorer. For å redusere hengingen av kontaktledningen under sesongmessige temperaturendringer, trekkes den til støttene, som kalles, og suspenderes fra dem gjennom systemet. Den største lengden på seksjonen mellom ankerstøtter (ankerseksjon) er innstilt under hensyntagen til den tillatte spenningen til den slitte kontaktledningen og når 800 m på rette deler av banen.

I samsvar med Klausul 4 i vedlegg nr. 4 til PTE kontaktwire opphengshøyde over nivået til skinnehodet på trekk og stasjoner skal være ikke mindre enn 5750 mm, og på kryssinger - ikke mindre enn 6000 mm. Maksimal tillatt høyde på kontakttrådopphenget - 6800 mm. Kontaktledningen er laget av hardtrukket elektrolytisk kobber seksjon 85 , 100 eller 150 mm 2. For å gjøre det enklere å feste ledninger med klemmer, bruk MF.

For pålitelig drift av kontaktnettverket og enkelt vedlikehold, er det delt inn i separate seksjoner - seksjoner ved bruk av luftspalter og nøytrale innsatser, i tillegg til.

Når strømoppsamleren til det elektriske rullende materiellet passerer langs den, med sin skli, kobler den kort elektrisk sammen begge deler av kontaktnettverket. Hvis dette i henhold til strømforholdene til seksjonene er uakseptabelt, er de separert, som består av flere påfølgende luftspalter. Bruk av nøytrale innsatser er obligatorisk på ledninger elektrifisert på vekselstrøm, pga. naboseksjoner av kontaktnettet kan drives av forskjellige faser som kommer fra kraftverket, Elektrisk forbindelse som er uakseptable med hverandre. EPS må følge med i nedløpsmodus og med hjelpemaskiner avslått. For å beskytte stedene for seksjonering av kontaktnettverket, brukes spesielle signalskilt "", installert på støttene til kontaktnettverket.

Til- eller frakobling av seksjoner utføres ved hjelp av et kontaktnettverk plassert på støttene. Skillebrytere kan fjernstyres ved hjelp av en stolpemontert elektrisk drift koblet til energilederkonsollen, eller manuelt ved hjelp av manuell kjøring, .

Ordningen for å utstyre stasjonsspor med kontaktledninger avhenger av deres formål og type stasjon. Over svingene har kontaktnettet den såkalte, dannet av skjæringspunktet mellom to kontaktoppheng.

På hovedbanen bruker de kontakt nettverksstøtte. Avstanden fra ytterbanens akse til innerkanten av støttene på rette seksjoner skal være minst 3100 mm. I spesielle tilfeller er det på elektrifiserte linjer tillatt å redusere angitt avstand til 2450 mm- på stasjoner og før 2750 mm- på rømmen. På trekk brukes de hovedsakelig individuelt utkragende oppheng av kontakttråd. På stasjoner (og i noen tilfeller på trekk) brukes den gruppeoppheng av kontaktledninger på og tverrstenger.

For å beskytte kontaktnettverket mot kortslutning mellom tilstøtende trekkstasjoner er utstyrt med sikkerhetsbrytere. Alle metallstrukturer som samhandler direkte med elementer i kontaktnettverket eller ligger innenfor en radius på 5 m fra dem, bakke(koblet til skinnene). På linjer som er elektrifisert med likestrøm, brukes spesiell diode og gnist. For å beskytte elementene og utstyret til kontaktnettverket mot overspenning (for eksempel på grunn av et lynnedslag), er noen støtter installert med buehorn.

For elektrisk isolering av elementer i kontaktnettverket brukes under spenning (kontaktledning, bærekabel, strenger, klemmer) fra jordede elementer (støtter, konsoller, tverrstenger, etc.). I henhold til funksjonene som utføres, er isolatorer suspendert, Spenninger, fikseringsmiddel, konsoll, av design - fatformet og stang, og i henhold til materialet de er laget av -, og.

På elektrifiserte jernbaner går skinnene omvendt trekkraft. For å redusere strømtap og sikre normal drift av automatiserings- og telemekaniske enheter på slike linjer, er følgende funksjoner til strukturen til sporstrukturen gitt:

• sveiset til skinnehodene på utsiden av sporet (shunter), som reduserer elektrisk motstand skinne ledd;
• skinnene er isolert fra svillene ved hjelp av gummipakninger når det gjelder armert betongsviller og impregnering av tresviller med kreosot;
• Det brukes ballast av pukk, som har gode dielektriske egenskaper, og det er gitt et gap på minst 3 cm mellom skinnesålen og ballasten;
• på linjer utstyrt med automatisk blokkering og elektrisk forrigling brukes isolerende skjøter, og for å føre trekkraft rundt dem, installerer de eller frekvensfiltre.

En av måtene å koble sammen linjer elektrifisert på forskjellige typer strøm er seksjonering av kontaktnettverket med veksling av individuelle seksjoner som skal drives av DC- eller AC-matere. Kontaktnettverket til dokkingstasjoner har grupper av isolerte seksjoner: likestrøm, vekselstrøm og koblingsbar. De koblede seksjonene forsynes med strøm gjennom. Kontaktnettverket fra en type strøm til en annen kobles med spesielle motordrev installert ved grupperingspunktene. To forsyningsledninger er koblet til hvert punkt: AC og DC fra DC-AC-traktorstasjonen. Matere av passende type strøm til denne transformatorstasjonen er også koblet til kontaktnettverket til nakkene på dokkingstasjonen og tilstøtende trekk.

For å utelukke muligheten for å levere strøm til individuelle seksjoner av kontaktnettverket som ikke tilsvarer det rullende materiellet som ligger der, samt utgang av EPS til seksjoner av kontaktnettverket med et annet strømsystem, er bryterne blokkert med hverandre og med enheter elektrisk sentralisering. Bryterstyring er inkludert i et enkelt ruterelésentraliseringssystem for styring av brytere og stasjonssignaler. Stasjonsvakten, som samler hvilken som helst rute, samtidig med installasjon av piler og signaler i den nødvendige posisjonen, foretar den riktige vekslingen i kontaktnettverket.

Rutesentralisering ved dokkingstasjoner har et system for å telle ankomst og avgang av elektrisk rullende materiell på sporseksjonene til de byttede delene av kontaktnettet, som hindrer den i å bli energisert av en annen type strøm. For å beskytte utstyret til strømforsyningsenheter og elektrisk rullende materiell med likestrøm i tilfelle kontakt med dem som følge av eventuelle forstyrrelser i vekselstrømspenningen, er det spesialutstyr.

Strømforsyningsenheter må gi pålitelig strømforsyning:

• elektrisk rullende materiell for bevegelse av tog med etablerte vektnormer, hastigheter og intervaller mellom dem med de nødvendige bevegelsesstørrelsene;
• signalutstyr, kommunikasjon og datateknologi som forbrukere av elektrisk energi i kategori I;
• alle andre forbrukere av jernbanetransport i henhold til den etablerte kategorien.

En reservestrømforsyningskilde for automatisk og halvautomatisk blokkering skal være i konstant beredskap og sikre uavbrutt drift av signalutstyr og krysssignalering i minst 8 timer, forutsatt at strømmen ikke har vært slått av de siste 36 timene. 1,3 s.

For å sikre pålitelig strømforsyning, bør det utføres periodisk overvåking av tilstanden til strukturer og strømforsyningsenheter, måling av deres parametere, diagnostiske enheter og planlagte reparasjoner.

Strømforsyningsenheter må beskyttes mot kortslutningsstrømmer, overspenninger og overbelastninger utover etablerte standarder.

Underjordiske metallkonstruksjoner (rørledninger, kabler, etc.), samt metall- og armert betongkonstruksjoner plassert i området med ledninger elektrifisert med likestrøm, må beskyttes mot elektrisk korrosjon.

Innenfor kunstige konstruksjoner skal avstanden fra de strømførende elementene til strømavtageren og deler av kontaktnettet under spenning til de jordede delene av konstruksjoner og rullende materiell være minst 200 mm på linjer elektrifisert med likestrøm, og ikke mindre enn 270 mm- på vekselstrøm.

For sikkerheten til servicepersonell og andre personer, samt for å forbedre beskyttelsen mot kortslutningsstrømmer, er de jordet eller utstyrt med enheter beskyttende avstengning metallstøtter og elementer som kontaktnettet er opphengt til, samt alle metallkonstruksjoner som er plassert nærmere enn 5 m fra strømførende deler av kontaktnettet.

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky Railway College oppkalt etter V.I. Bondarenko "2017

Infrastrukturen til elektrisk rullende materiell inkluderer nødvendigvis kontaktnettverk. Takket være denne bestemmelsen realiseres tilførselen av målstrømavtakere, som igjen setter i gang kjøretøy. Det finnes mange varianter av slike nett, men de er alle en kombinasjon av kabler, feste- og forsterkningselementer som gir strøm fra. Dessuten brukes kontaktnettet også til å betjene faste objekter, inkludert ulike kryssinger og lysstasjoner.

Generell informasjon om kontaktnettverk

Dette er en del av en teknisk struktur, som er en del av et kompleks av elektrifiserte spor og veier. Hovedoppgaven til denne infrastrukturen er overføring av energi fra til elektrisk rullende materiell. For å sikre muligheten for å forsyne utstyr med energi fra flere nettstasjoner er kontaktnettet delt inn i flere seksjoner. Dermed dannes seksjoner som hver mates av en separat mater fra en bestemt kilde.

Seksjonering brukes også for å lette reparasjonsoperasjoner. For eksempel, ved ledningssvikt, vil kraftoverføringen bli avbrutt i kun én seksjon. Feil ledninger kan kobles til en driftsstasjon om nødvendig, noe som reduserer nedetiden. I tillegg er kontaktnettet til jernbaner utstyrt med spesielle isolatorer. Denne avgjørelsen skyldes det faktum at utilsiktet dannelse av en bue på tidspunktet for passering av strømkollektorene kan forstyrre hovedkappen til ledningene.

Enheten for kontaktnettverk

Nettverk av denne typen er et helt kompleks av elektriske infrastrukturkomponenter. Spesielt inkluderer den typiske enheten til dette anlegget strømkabler, spesielle kleshengere, armering og dens spesielle deler, samt støttekonstruksjoner. Til dags dato brukes en instruksjon, i samsvar med hvilke deler, beslag av kontaktnettverket og ledninger som gjennomgår en spesiell prosedyre for termisk diffusjonsgalvanisering. Elementer er laget av lavkarbon og er utsatt for beskyttende behandling for å øke styrken og holdbarheten til kommunikasjonen.

Funksjoner av overheadkontaktnettverk

Overheadnettverk er det vanligste på grunn av plassbesparelser og mer effektiv organisering elektriske linjer. Riktignok er det også ulemper med en slik enhet, som er uttrykt i høyere kostnader for installasjon og vedlikehold. Så overheadkontaktnettverket inkluderer en bærekabel, beslag, ledninger, piler med kryss, samt isolatorer.

Hoveddesignfunksjonene til nettverk av denne typen er redusert til metoden for plassering. Kommunikasjon er suspendert på spesielle støtter. I dette tilfellet kan det merkes hengende ledninger mellom installasjonspunktene. Det er umulig å eliminere denne feilen fullstendig, men dens tilstedeværelse kan være skadelig. For eksempel, hvis støtten til kontaktnettverket tillater sterk sagging, kan strømsamleren som beveger seg langs kabelen ved opphengspunktene miste kontakten med sin linje.

Jernbanekontaktnettverk

I dette tilfellet snakker vi om den klassiske versjonen av kontaktnettverket. Det er jernbanene som bruker de største volumene av materialer til elektrifisering av rullende materiell. Selve ledningen for slike formål er laget av elektrolytisk hardtrukket kobber med et tverrsnittsareal på opptil 150 mm 2. Når det gjelder støtteelementene, er jernbanekontaktnettverket gitt av armert betong eller metallinstallasjoner, hvis høyde kan nå 15 m. Spaltene fra aksen til de ekstreme sporene til yttersidene av støttene på stasjoner og scener er ingen mer enn 310 cm Det er riktignok unntak - for eksempel i Under vanskelige forhold gjør teknologien det mulig å redusere gapet til 245 cm Tradisjonelle metoder for å beskytte ledninger av denne typen brukes - inndeling i separate seksjoner, bruk av isolatorer og nøytrale innsatser.

Trolleybuss kontaktnett

Sammenlignet med jernbanetransport innebærer bevegelsen av en trolleybuss ikke en permanent elektrisk forbindelse med overflaten. Kravene til manøvrerbarhet øker også, noe som fører til endringer i organiseringen av elektrifiseringsinfrastrukturen. Disse forskjellene bestemte hovedtrekket til de elektriske nettverkene for trolleybusser - tilstedeværelsen av to-leder linjer. Samtidig er hver ledning festet med små intervaller og er utstyrt med pålitelig isolasjon. Som et resultat blir kontaktnettverket mer komplisert både i rette seksjoner og i områdene med forgreninger og kryss. Funksjonene inkluderer bred applikasjon seksjonering med passende isolatorer. Men i dette tilfellet beskytter kappen ikke bare ledningene fra kontakter med hverandre, men beskytter også materialet i krysset. I tillegg er bruk av buestrømavtagere og strømavtakere ikke tillatt i infrastrukturen til trolleybussnettverk.

Kontakt nettverk av trikker

I trikkekontaktnett brukes vanligvis ledninger laget av kobber og legeringer med lignende egenskaper. Muligheten for å bruke stål-aluminiumsledninger er heller ikke utelukket. Koblingen av seksjoner med forskjellige opphengshøyder utføres med ledningshelling i forhold til banens lengdeprofil. I dette tilfellet kan avviket variere fra 20 til 40%, avhengig av kompleksiteten og forholdene til linjeleggingsseksjonen. På rette strekninger er kontaktnettet til trikken plassert i et sikksakkmønster. Samtidig overskrider ikke sikksakk-trinnet - uavhengig av type oppheng - fire spenn. Det er også nødvendig å merke seg avviket til kontaktkablene fra strømavtakerens akse - denne verdien er som regel ikke mer enn 25 cm.

Konklusjon

Til tross for den teknologiske utviklingen av elektrifiseringssystemer, beholder kontaktnettverk i hoveddesignalternativene den tradisjonelle enheten. Endringer når det gjelder forbedring av tekniske og operasjonelle parametere påvirker bare noen aspekter ved bruken av deler. Spesielt blir kontaktnettet til jernbaner i økende grad forsynt med elementer som har gjennomgått termisk diffusjonsgalvanisering. Ytterligere behandling elementbase, uten tvil, øker påliteligheten og holdbarheten til linjer, men bidrar til en radikal teknisk forbedring i minimal grad. Det samme gjelder trikker og trolleybusser. elektriske nettverk, der imidlertid nylig fikseringsinnretningene, styrken til armeringen og deler av suspenderte strukturer har blitt betydelig forbedret.

Side 22 av 35

24. Grunnopplegg og design av kontaktnettverket

Dimensjoner på kontaktnettverksenheter. Den normale høyden på kontaktledningen over nivået til skinnehodene på trekkene er tatt lik 6250 mm, på stasjonene - 6600 mm. Minimumshøyden må være minst 5750 mm ved trekk og 6250 mm på stasjonene, maksimum - ikke mer enn 6800 mm.
Avstanden fra forsiden av støttene til sporets akse tas på de rette delene av sporet til trekk og stasjoner er 3100 mm, i utsparingene når støttene er plassert bak grøften - 4900 og 5700 mm, under trange forhold på dragene reduseres dimensjonene til 2750 mm og på stasjonene - opp til 2450 mm.
Avstanden fra armeringstrådene opphengt på kontaktnettstøttene på feltsiden til bakken i midten av spennet skal være minst 6000 mm, og avstanden fra dem til skråningen av utgravningen skal være minst 4500 mm.
I kunstige konstruksjoner bør avstanden fra elementene i strømavtakeren og deler av kontaktnettet under spenning til de jordede delene av konstruksjoner og rullende materiell være 200 mm i likestrømsseksjonene og 350 mm vekselstrøm.
Konjugeringer av ankerseksjoner. Kontaktnettet består av separate ankerseksjoner med en lengde på 1200-1600 m. For å sikre overgangen til strømavtakeren fra kontakttråden til den ene ankerseksjonen til kontaktledningen til den neste, brukes ulike grensesnittskjemaer for disse seksjonene. Grensesnittene skal sikre en jevn overgang av strømavtakeren og uavbrutt strømoppsamling for de aksepterte bevegelseshastighetene på stedet. På drag brukes enkle og elastiske makker. På steder hvor kontaktledningsopphenget er seksjonert, utføres isolasjonsmatte, og på steder som mates fra forskjellige faser på AC-veier, hvor det er uakseptabelt å stenge tilstøtende seksjoner med strømavtaker, brukes isolasjonsmatter med nøytral innsats (se avsnitt 25). .
Med en semi-kompensert fjæring, når hastigheten ikke overstiger 70 km / t, utføres enkle sammenkoblinger i henhold til et to-spannskjema (fig. 76, a). Mellom ankerstøttene 1 og 3 er det plassert en overgang 2, på konsollen som, i en dobbel sadel, støttekablene til begge ankerseksjonene er opphengt. Kontaktledningene er opphengt i strenger til bærekablene og forankret på støttene 1 og 3 med 0,5-0,6 m og over normal høyde på ledningen i spennet.
Den elektriske forbindelsen mellom ledningene til ankerseksjonene utføres ved hjelp av langsgående koblinger. Ved skjæringspunktet mellom kontaktledningene er det installert et begrensende rør 1-1,5 m langt, slik at når sklien passerer, forårsaker stigningen av en hvilken som helst ledning på dette stedet stigningen til en annen. I skjæringspunktet mellom kontaktledningene observeres gnistdannelse og deres økte slitasje, derfor brukes et to-spenns grensesnitt på stasjonenes sekundære spor.

Ris. 76. Enkel to-spenns (a) og elastisk tre-spenns (b) paring av ankerseksjoner

På hovedsporene til stasjoner og spenn med semi-kompenserte og kompenserte oppheng utføres elastiske tre-spenns grensesnitt av ankerseksjoner (fig. 76, b). Mellom ankerstøttene 1 og 4 er det plassert to overgangsstøtter 2 og 3. De forankrede grenene til kontaktledningene mellom disse støttene er plassert parallelt i en avstand på 100 mm med en forhøyning ved overgangsstøttene med 200 mm i forhold til fungerende kontaktledning. Strømavtakeren fra en ledning til en annen passerer roligere midt i overgangsspennet.
Luftpiler. Overgangen til strømavtakeren fra kontaktledningen til ett stasjonsspor til et annet er gitt av luftpiler, som er dannet i skjæringspunktet mellom to konvergerende kontaktoppheng. I skjæringspunktet mellom kontaktledningene er det installert et begrensende rør 1-1,5 m langt på den nedre ledningen.
Ved høye hastigheter må luftpilene festes, det vil si at ledningene må holdes i den posisjonen som kreves for pålitelig drift ved hjelp av klemmer. Derfor utføres skjæringspunktene til ledningene i nærheten av et fleksibelt eller stivt tverrstykke, eller en støtte er spesielt installert (fig. 77).
Festeanordninger er plassert i en avstand på 1-2 m fra skjæringspunktet mellom kontaktledningene i retning av den skarpe pilen; skjæringspunktet mellom kontaktledningene skal være mellom aksene til de konvergerende banene og være atskilt fra dem i en avstand på 400 mm. I vertikalplanet er dette skjæringspunktet plassert der avstanden mellom de indre flatene til de konvergerende skinnene til korset er 730-800 mm.
Ikke-faste piler brukes på sekundærruter, hvor bevegelseshastigheten er lav.
Festemidler. For å lage sikksakk av kontaktledningen på rette deler av sporet og forskyvninger ved støtter på kurver, brukes klemmer. Klemmene skal være lette og lette å flytte i vertikalt og horisontalt plan.



Ris. 77. Oppsett av en fast luftpeker på et sporveksel

Ris. 78. Opplegg som forklarer driften av komprimerte (a) og strakte (b) holdere
Låsene er buede slik at når kontaktledningen presses ut, berører ikke strømavtakerskinnen dem. Avhengig av retningen på sikksakk fungerer klemmene i strekk eller kompresjon. Med en positiv sikksakk (se fig. 76, b, støtte 1) virker en trykkkraft på låsen, og med en negativ (støtte 4), en strekkkraft. For en komprimert lås (fig. 78, a) er den vertikale komponenten N av kraften rettet nedover, noe som øker den konsentrerte massen og stivheten, og for en strukket lås (fig. 78, b) er den oppover, noe som reduserer den konsentrerte massen og stivheten når strømkollektoren passerer under denne låsen. Strømoppsamlingsforholdene i sistnevnte tilfelle vil være bedre, og slitasjen på kontaktledningen vil være mindre. Komprimerte holdere, hvis mulig, erstattes med reverserte leddede holdere og konsoller med reverserte låsestolper (se Fig. 91, d).
Ved design er klemmene delt inn i stive, leddede, fleksible og omvendte. Den leddede låsen (fig. 79, a, b) består av hoved 1 og ytterligere 2 stenger. Den ekstra stangen jobber i strekk. Den er festet til den viktigste ved hjelp av et spesielt stativ 3. Hovedstangen er opphengt med to strenger til bærekabelen i en avstand på 1,5-2 m på begge sider av konsollen. I dette tilfellet overføres bare belastningen fra vekten av tilleggsstangen til kontaktledningen. I områder med to kontaktledninger brukes klemmer for hver kontaktledning med ekstra stenger.



Ris. 79. Direkte leddede (a), omvendt leddede (b) og fleksible (c) holdere
Omvendte klemmer er installert på rette deler av banen med positive sikksakk og på støtter plassert inne i kurvene. Når støttene er plassert på yttersiden av kurvene med små radier, brukes fleksible klemmer (fig. 79, c), som består av en buet klemme 4 og en ledning 5 med en diameter på 5-6 mm, festet til isolatoren 6 ved støtten.
Strenger og klipp. Vertikale strenger er fleksible eller lenke. Strengene er festet til ledningene til kjedeopphenget med strengklemmer av boltløs design (tidligere ble boltklemmer brukt). Boltløse klemmer er 3-4 ganger lettere enn boltklemmer, noe som fører til en reduksjon i metallkostnader for deres produksjon og forenkling av installasjonsarbeidet. I en semi-kompensert oppheng brukes glidestrenger når strengene er skjeve (fig. 80).

Kontaktoppheng i kunstige strukturer.

På grunn av den utilstrekkelige størrelsen på en kunstig struktur, er det umulig å bruke standardstrukturer når du installerer en kontaktoppheng i den. Derfor, under broer, overganger (fig. 81, a), hvis høyden deres er tilstrekkelig, føres opphenget under strukturen og: isolerte fendere er installert for å forhindre at den presses mot strukturen. Hvis høyden på konstruksjonen er utilstrekkelig, kuttes en isolert innsats inn i bærekabelen og en bypass arrangeres med feste på kontaktledningen eller vekk fra banen (fig. 81, b). Andre løsninger er også mulige.
Ris. 80. Glidende streng:
1 - stiv trekant: 2 - ring


Ris. 81. Ordninger for passasje av kontaktledningsoppheng under gangbroen og overgangen:
I - gjerdeskjold; 2 og 5 - fendere til bærekabelen; 3 - glidestreng; 4 - isolert innsats; 6 - bypass
Kontaktnettstøttene monteres slik at strukturen er midt i spennet.
På broer med tur nedenfra avhenger utformingen av kontaktledningsopphenget av deres dimensjoner. Hvis høyden på broen er utilstrekkelig, er støttekabelen hengt opp på U-formede braketter eller spesielle roterende konsoller over vindbåndene til broen (fig. 82, a), eller inne i dem på tverrgående kabler eller andre konstruksjoner fig. 82b).
Den vanskeligste enheten er kontaktnettet i tunneler. Den er laget i form av en kjedeoppheng med liten strukturell høyde (400-500 mm) og små spennlengder (15-25 m). Opphenget er festet på en isolert konsoll installert i en nisje i den øvre delen av tunnelen, eller på fleksible isolerte bånd.

Ris. 82. Ordninger for passering av kontaktledningsopphenget på broer med nedkjøring
1 - flishugger; 2 - brakett; 3 - lås; U GR - skinnehodenivå
Høyden på kontaktledningen i kunstige strukturer og under dem er vanligvis mindre enn i tilstøtende tilstøtende områder. På tilnærmingene til strukturen er det gitt en gradvis reduksjon i høyden på kontaktledningen.