Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Godt jobba til nettstedet">

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

postet på http://www.allbest.ru/

Statens autonome profesjonelle utdanningsinstitusjon Saratov-regionen

Balashov College of Agricultural Mechanization

Emne: "Generell informasjon om det elektriske utstyret til bilen"

Laget av en elev fra gruppe A-31

Andryushkevich Valentin

Sjekket av lærer

Denisov Yu.V.

Introduksjon

Konklusjon

Introduksjon

Elektrisk utstyr for kjøretøy er et komplekst sett med sammenkoblede elektriske og elektroniske systemer, instrumenter og enheter som sikrer pålitelig drift av motoren, girkassen og chassiset, trafikksikkerhet, automatisering av kjøretøyets arbeidsprosesser og komfortable forhold for sjåføren og passasjerene.

Elektrisk utstyr for biler inkluderer følgende systemer og enheter:

Ш Strømforsyningssystem:

Generator sett;

Akkumulatorbatteri.

Ш Elektrisk startsystem for motorstart (tenning).

Akkumulator batteri;

Elektrisk starter;

Kontrollrelé (ekstra releer og blokkeringsreléer);

Elektriske enheter for å gjøre det lettere å starte motoren.

Tennplugg;

Tennspolen;

Breaker-distributør;

Distributør sensor;

Transistor bytte;

Ekstra motstand;

Høyspente ledninger;

Tips

Ш Lys-, lys- og lydalarmsystem:

Belysningsanordninger (frontlykter);

Signallys (sidelys, retningsvisere, bremselys, ryggelys);

Ш System for informasjon og kontroll av bilens tekniske tilstand:

Trykksensorer og indikatorer;

Temperatursensorer;

Drivstoffnivåsensorer i tanken;

Speedometer;

Turteller;

Ш Elektriske stasjoner:

Ш Bytte, verneinnretninger og elektriske ledninger.

brytere;

brytere;

Reléer for ulike formål;

Kontaktorer;

Sikringer og sikringsblokker;

Tilkobling paneler;

Avtakbare koblinger.

Utviklingen av elektrisk utstyr av biler er nært knyttet til bred applikasjon elektronikk og mikroprosessorer som gir automatisering og optimalisering av arbeidsprosesser, større trafikksikkerhet, redusert toksisitet av eksosgasser og forbedrede arbeidsforhold for sjåfører.

Antallet og kraften til strømforbrukere i biler øker stadig. Følgelig øker kraften til elektriske energikilder.

Det gamle elektriske utstyret erstattes av nye, mer komplekse design- og kretsløsninger, elektriske og elektroniske produkter og systemer. elektrisk utstyr generator batteristarter

Driftssikkerheten og ytelsen til kjøretøyet avhenger i stor grad av den tekniske tilstanden til det elektriske utstyret.

1. Generell batterienhet

Driften av batteriet er basert på prinsippet om forekomsten av en potensiell forskjell (spenning) mellom to plater nedsenket i en elektrolyttløsning. For første gang ble et element som opererer etter dette prinsippet opprettet i 1836-1838. En plate i den var kobber, den andre var sink, som løste seg veldig raskt.

I løpet av de siste tiårene har elementet blitt modernisert, enheter som genererer elektrisitet har blitt mye mer kompakte og produktive, og dessuten har de "lært" å gjenopprette ressursene sine gjentatte ganger. Imidlertid forblir det generelle prinsippet for batteriet uendret.

Batterienhet

Opprettelsen av et blybatteri tilhører den franske fysikeren Gaston Plant i 1859. Arealet til det første batteriet var 10 kvadratmeter. m. Et moderne batteri er hundrevis av ganger mindre kopi av Plants batteri.

Det eneste synlige elementet i bilbatteriet er etuiet, som sikrer integriteten og generaliteten til designet. Det stilles svært høye og strenge krav til batterikassen. Den må være immun mot aggressive kjemikalier, tåle betydelige temperatursvingninger og ha høy vibrasjonsmotstand. I de aller fleste tilfeller er saken laget av moderne syntetisk materiale - polypropylen. Saken består av to deler: fra hovedbeholderen, og lokket som dekker den.

I hver av de individuelle cellene er en pakke montert sammen, bestående av mange individuelle plater, hvis polaritet veksler. Platene laget av bly har en gitterstruktur av rektangulære honningkaker. Denne utformingen lar deg sette på dem hovedarbeidsreagenset - den aktive massen.

Siden det påføres ved spredning, kalles batteriet det - med sprednings-type plater.

Det er ytterligere to typer batterier - i noen er plater med et økt område installert, og i den andre - fra et skallnett. Ved fremstilling av bilbatterier brukes imidlertid kun utsmurte plater.

Siden hver av de vekslende platene er en elektrode med motsatt polaritet, er det nødvendig å forhindre muligheten for kortslutning av dem. Til dette formål settes det inn en separator laget av porøs plast mellom hvert par plater, som ikke hindrer sirkulasjonen av elektrolytten inne i cellen. På grunn av det faktum at hver plate som bærer en positiv ladning er plassert mellom to "negative" plater, er det alltid en negativ plate til i cellen.

Hele den sammensatte pakken er festet fra mulige forskyvninger og deformasjoner med en spesiell bandasje. De positive og negative strømutgangene til platene kombineres i par, og ved hjelp av strømkollektorer konsentrerer energien sin om utgangsborene til batteriet. De er koblet til strømoppsamlende terminaler på bilen.

Batterimerking

Hvert batteri skal ha sin egen merking som viser all nødvendig informasjon om det som kjøperen bør kjenne til. I utgangspunktet er dette batterikapasiteten, spenningen, dens type og formål.

Merkingen av batteriet for hvert produksjonsland er forskjellig og er betydelig forskjellig.

Eksempel, batterimerking og dekoding av symboler:

I dette eksemplet:

6- angir antall seriekoblede små batterier som utgjør hovedbatteriet. (noen ganger 3, 6 eller flere batterier). Ved deres nummer kan du bestemme spenningen som batteriet produserer. Hvert batteri produserer en spenning på 2 V (basert på dette, hvis det er 3 batterier i en bank, så får vi 6 V, hvis det er seks bokser, så 12, og hvis 12 bokser, så 24 V)

ST- indikerer at batteriet er en starter.

75 - viser batterikapasiteten (i Ah)

Batterimerking innebærer også bruk av spesielle bokstaver og tall på slutten av selve merkingen. I dette eksemplet, A1.

Den gir oss informasjon om måten batteriet er produsert på og materialene det er laget av.

"A" - betyr at batteriet har et felles deksel. (Hvis vi ser bokstaven "Z", så er dette et batteri som er fylt og fulladet. Hvis det ikke er bokstaven "Z", så er batteriet tørt- ladet).

Og likevel antyder merkingen av batteriet å indikere følgende informasjon:

Varemerke fra produsentens fabrikk, nominell kapasitet i Ah, startstrøm (i A) ved -18 grader Celsius (ellers kalles den også kald rullestrøm). Spenningen som batteriet produserer i volt, produksjonsdatoen, vekten på batteriet og polaritetsskilt er påkrevd, siden de kan plasseres forskjellig på forskjellige batterier.

Ytterligere advarselsskilt som røyking forbudt, etsende. Fyllt elektrolyttnivå i henhold til nedre eller øvre merke.

Alle batterimerker samsvarer med kravene til standardene som er vedtatt i et bestemt land, og brukes på batteriet i området til dekselet eller siden ved hjelp av en spesiell sjablong.

Uansett hva merkingen av batteriet er, må det imidlertid være tydelig og forståelig, motstandsdyktig mot ytre påvirkninger og beholde disse egenskapene gjennom hele driftsperioden.

2. Generelt arrangement og prinsipp for drift av generatoren

Generator - en enhet som konverterer mekanisk energi mottatt fra motoren til elektrisk energi. Sammen med spenningsregulatoren kalles det et generatorsett. Generatorer er installert på moderne biler. De oppfyller best kravene.

Krav til generatoren:

Ш utgangsparametere til generatoren må være slik at det ikke er noen progressiv utladning av batteriet i alle moduser for kjøretøybevegelse;

Ш spenning i bilens ombordnettverk, matet av generatoren, må være stabil i et bredt spekter av endringer i hastighet og belastning.

Det siste kravet skyldes at batteriet er svært følsomt for graden av spenningsstabilitet. For lav spenning fører til underlading av batteriet og, som et resultat, vanskeligheter med å starte motoren, for høy spenning fører til overlading av batteriet og akselerert feil.

Hoveddelene til generatoren:

1. Talje- brukes til å overføre mekanisk energi fra motoren til generatorakselen ved hjelp av et belte;

2. generatorhus- består av to deksler: foran og bak, designet for å montere statoren, installere generatoren på motoren og romme rotorlagrene. Bakdekselet inneholder en likeretter, en børsteenhet, en spenningsregulator (hvis den er innebygd) og eksterne ledninger for tilkobling til et elektrisk utstyrssystem;

3. Rotor- en stålaksel med to nebbformede stålbøssinger plassert på den. Mellom dem er det en eksitasjonsvikling, hvis konklusjoner er koblet til glideringer. Generatorene er overveiende utstyrt med sylindriske kobbersliperinger;

4. stator- en pakke laget av stålplater, med form som et rør. I sporene er plassert trefase vikling, der generatorkraften genereres;

5. Montering med likeretterdioder- kombinerer seks kraftige dioder, trykket tre inn i den positive og negative kjøleribben;

6. Spenningsregulator- en enhet som opprettholder spenningen til kjøretøyets ombordnettverk innenfor de angitte grensene når den elektriske belastningen, generatorens rotorhastighet og omgivelsestemperaturen endres;

7. børste knute- Avtakbar plastkonstruksjon. Den har fjærbelastede børster i kontakt med rotorringene;

8. Beskyttelsesdeksel for diodemodul

Prinsippet for drift av generatoren

Prinsippet for drift av en dynamo er basert på konvertering av mekanisk energi til elektrisk energi på grunn av rotasjonen av en trådspole i et skapt magnetfelt. Denne enheten består av en fast magnet og en trådramme. Hver av endene er forbundet med hverandre ved hjelp av en slepering, som glir over en elektrisk ledende kullbørste. På grunn av et slikt opplegg begynner en elektrisk indusert strøm å passere til den indre sleperingen i det øyeblikket når halvdelen av rammen som kobles til den passerer nordpolen til magneten og omvendt til den ytre ringen i det øyeblikket andre delen passerer nordpolen.

Hoveddelen av arbeidet ligger i rotasjonen av c/o. De nye bilene har en hybridtype, som også fungerer som starter. Driftsprinsippet er å slå på tenningen, der strømmen beveger seg gjennom kontaktringene og ledes til den alkaliske noden, og deretter bytter til å spole tilbake eksitasjonen. Som et resultat av denne handlingen vil det dannes et magnetfelt. Sammen med veivakselen begynner rotoren sitt arbeid, som skaper bølger som trenger inn i statorviklingen.

Vekselstrøm begynner å vises ved tilbakespolingsutgangen. Når generatoren fungerer i selveksitasjonsmodus, øker rotasjonshastigheten til en viss verdi, deretter begynner den å endre seg i likeretterenheten AC spenning for permanent. Til syvende og sist vil enheten gi forbrukerne nødvendig elektrisitet, og batteriet vil gi strøm.

3. Generelt arrangement og prinsipp for drift av starteren

Starteren brukes til å starte motoren. For å gjøre dette gir den den primære rotasjonen av veivakselen med den nødvendige frekvensen. Starteren er en integrert del av det elektriske utstyret til enhver moderne bil. Strukturelt sett er det en firepolet elektrisk motor likestrøm drevet av et batteri. Kraften varierer, avhengig av den spesifikke modifikasjonen av bilen, men en 3 kW starter er nok til å starte de fleste bensinmotorer.

Startenheten inkluderer følgende hovedkomponenter:

Sh Case - en ståldetalj av en sylindrisk form. Den inneholder viklinger og kjerner.

Ш Anker - laget i form av en akse av legert stål. Ved ankeret presses kjerne- og samleplatene inn.

Ш Retractor relé - designet for å gi strøm til startmotoren fra tenningsbryteren. Samtidig utfører den en annen funksjon - den skyver overløpsclutchen. Reléet har i sin design kraftkontrakter og en bevegelig jumper.

Ш Overløpsclutch (bendigs) og drivgir - en rullemekanisme som overfører dreiemoment til svinghjulets krone gjennom et spesielt inngrepsgir. Etter å ha startet motoren, kobler den fra drivhjulet og svinghjulskronen, og sikrer dermed sikkerheten til starteren.

Ш Børsteholdere og børster - designet for å levere driftsspenning til samleplatene til ankeret. Øk kraften til den elektriske motoren under implementeringen av hoveddriftssyklusen til starteren.

I henhold til typen design kan starteren være:

med girkasse

uten girkasse.

På motorer med dieselkraftsystem, så vel som på motorer med økt kraft, er en starter med girkasse installert. Planetgirkassen, som består av flere gir, er montert i starthuset. Den forsterker passeringsspenningen flere ganger, og øker dermed dreiemomentet. Girstarter har følgende fordeler:

Den er mer effektiv, har høy effektivitet;

bruker mye mindre strøm under en kaldstart av motoren;

· girstarteren har mer kompakte totaldimensjoner;

Opprettholder høy effektivitet og utmerket ytelsesegenskaper når startstrømmen til batteriet synker.

Prinsippet for drift uten girede startere er i direkte kontakt med et roterende gir.

Blant fordelene med en slik enhet er:

1. enkelhet av enheten og høyere vedlikeholdsvennlighet;

2. raskere start av motoren, på grunn av umiddelbar forbindelse med svinghjulskronen etter at strømmen er påført;

Prinsippet til starteren

Etter å ha lukket kontaktene i tenningsbryteren, sendes strømmen gjennom startreléet til trekkreléets magnetvikling. Ankeret til retractorreléet, som beveger seg inne i huset, skyver bendix ut av huset og kobler inn giret med svinghjulets krone. Når ankeret til solenoidreléet når sitt endepunkt, lukkes kontaktene og strømmen flyter til holdespolen til reléet og spolen til startmotoren. Rotasjon av startakselen starter maskinens motor.

Etter at svinghjulets rotasjonshastighet overstiger startakselens rotasjonshastighet, løsner bendixen fra kronen og settes til sin opprinnelige posisjon ved hjelp av en returfjær. Når nøkkelen i tenningslåsen med motorstart settes tilbake til første posisjon, brytes strømtilførselen til starteren.

4. Kontakt-transistor tenningssystem. Moderne tenningssystem

Brukes på biler ulike systemer elektrisk gnisttenning: kontakt, kontakt-transistor, ikke-kontakt-transistor, elektronisk-digital, mikroprosessor.

1. Transistor tenningssystemer

Transistor tenningssystemer er vanligvis delt inn i to grupper: kontakt-transistor og ikke-kontakt-transistor.

Kontakt-transistor tenningssystem- var en overgangsfase fra kontakt til kontaktløse elektroniske systemer. Det eliminerer ulempen med kontaktsystemet - brenning og slitasje på bryterkontaktene som bytter kretsen med induktans og betydelig strømstyrke. I et kontakttransistorsystem blir den primære kretsen til eksitasjonsviklingen byttet av en transistor kontrollert av bryterkontaktene.

Ved bruk av et kontakttransistorsystem dukket det opp en ny enhet på bilen - en elektronisk bryter, som kombinerer en strømbrytertransistor og elementer i kontroll- og beskyttelseskretsen.

Transistorer kalles halvlederenheter designet for å forsterke, generere og konvertere elektriske oscillasjoner.

En transistor har tre terminaler: kollektor, emitter og base.

Kollektorstrøm flyter langs kollektor-emitterbanen. En svak kontrollstrøm flyter langs den andre base-emitterbanen. Og ved hjelp av denne grunnstrømmen styres kollektorstrømmen.

Dessuten er kollektorstrømmen alltid større enn basisstrømmen et visst antall ganger. Denne verdien kalles strømforsterkningen. På forskjellige typer transistorer, varierer denne verdien fra enheter til hundrevis av ganger.

Hvis du øker basisstrømmen, åpner emitter-base-krysset seg mer, og flere elektroner kan skli mellom emitter og kollektor. Og siden kollektorstrømmen i utgangspunktet er større enn basisstrømmen, vil denne endringen være veldig merkbar. Dermed vil det være en forsterkning av et svakt signal mottatt ved basen.

Når kontaktene til bryteren er lukket, begynner basisstrømmen til transistoren å strømme gjennom dem, som åpnes og slås på primærvikling tenningsspoler til strømforsyningen.

Når bryterkontaktene åpnes, lukkes transistoren, strømmen i primærkretsen blir brått avbrutt og en bølge vises på stearinlysene høyspenning, som i kontaktsystemet.

Egenskapene til kontakt-transistorsystemet ligner på kontakten, bortsett fra at reduksjonen av sekundærspenningen med lave frekvenser, roterer ikke kammen.

Levetiden til bryterkontaktene i kontakttransistorsystemet er lengre enn i kontakten.

Drift av kontakt-transistor tenningssystem

Når tenningsbryteren (8) er på, etter å ha lukket kontaktene 4 på bryteren, åpnes brytertransistoren (5), og strømmen vil flyte gjennom primærviklingen (7) til tenningsspolen. I øyeblikket for åpning av kontaktene til bryteren, er brytertransistoren lukket.

Strømmen i primærkretsen avtar kraftig, og det skapes en høyspenningsstrøm i sekundærviklingen (6) til tenningsspolen. Den mates til rotoren(2) på tenningsfordeleren(3), som fordeler høyspenningsstrømmen til tennpluggene(1) i henhold til motorens avfyringsordre.

kontaktløs-tmotstand tenningssystem-- dette er et system med en rent elektronisk enhet for å kontrollere primærstrømmen til tennspolen og med en berøringsfri elektrisk pulssensor for tenningsmomentet, som, i likhet med kontaktparet i den klassiske bryter-fordeleren, er plassert på den bevegelige plattformen til drivrullen til den mekaniske høyspentfordeleren. Posisjonen til den bevegelige plattformen i forhold til drivrullens akse (rotasjonsvinkel) kan kontrolleres av tenningsfremføringsanordninger (sentrifugal og vakuum). Den bevegelige plattformen og nærhetssensoraktivatoren installert på den er en elektromekanisk kontrollenhet for tenningstidspunkt. En slik styringsanordning danner sammen med en høyspentfordeler en såkalt sensorfordeler.

Den elektroniske enheten for å kontrollere primærstrømmen i et berøringsfritt transistorkraftsystem er strukturelt laget i form av en separat enhet, som kalles en bryter. Ved utgangen er bryteren koblet til tenningsspolen, og ved inngangen styres den av en elektrisk pulsinngangssensor på fordeleren.

Således er et berøringsfritt transistor-tenningssystem en kombinasjon av en elektronisk bryter, en distribusjonssensor, en tennspole og en utgående periferi: høyspentledninger og tennplugger.

Berøringsfrie transistortenningssystemer begynte å bli installert på personbiler på slutten av 60-tallet og har blitt stadig forbedret siden den gang.

2. Elektroniske og mikroprosessor tenningssystemer

Tenningssystemene for kontakt og ikke-kontakttransistor ble erstattet av systemer med elektroniske datastyringsenheter og uten høyspent energifordeler for stearinlys i utgangstrinnet. Slike systemer er delt inn i: elektronisk databehandling (elektronisk) og mikroprosessor.

Elektroniske og mikroprosessortenningssystemer skiller seg fra tidligere systemer:

1. Kontrollenhetene deres er elektroniske dataenheter med et diskret operasjonsprinsipp, laget ved hjelp av mikroelektronisk teknologi og designet for å automatisk kontroll tenningsøyeblikk. Disse enhetene kalles kontrollere.

2. Bruken av mikroelektronisk teknologi, i tillegg til å oppnå fordeler i pålitelighet, kan i stor grad utvide funksjonene til elektronisk kontroll.

Elektroniske og mikroprosessortenningssystemer skiller seg fra hverandre i måtene hovedtenningssignalet genereres på.

I det elektroniske systemet genereres hovedtenningssignalet ved hjelp av tidspulsmetoden for å konvertere informasjon fra inngangssensorer.

Det er når kontrollert prosess settes av tiden for dens strømning, med påfølgende konvertering av tid til varigheten av den elektriske impulsen. I et elektronisk system inneholder således kontrolleren et elektronisk kronometer og styres av analoge signaler.

I mikroprosessortenningssystemet brukes en tall-pulskonvertering, der prosessparameteren ikke settes av strømningstiden, men direkte av antall elektriske impulser.

Funksjonene til den elektroniske kalkulatoren her utføres av en tallpulsmikroprosessor, som opererer på elektriske impulser stabilisert i amplitude og varighet. Derfor, mellom mikroprosessoren og inngangssensorene i ECU, er tallpulsomformere av analoge signaler til digitale installert.

I motsetning til elektronisk, fungerer mikroprosessortenningssystemet i henhold til et forhåndsinnstilt kontrollprogram for en gitt motor. Derfor har kalkulatoren til mikroprosessortenningssystemet elektronisk minne (permanent og operativt).

Elektroniske kontrollenheter for elektroniske og mikroprosessortenningssystemer har designforskjeller:

I det elektroniske systemet er kontrollenheten en uavhengig strukturell enhet og kalles kontrolleren.

Signaler fra inngangssensorene til tenningssystemet mates til kontrollerinngangene, og ved utgangen fungerer kontrolleren på den elektroniske bryteren til utgangstrinnet. Alle elektroniske kretser kontrollerene er lavt nivå (potensial), noe som gjør at de kan inkluderes i andre elektroniske kontrollenheter ombord.

I tenningssystemet med mikroprosessor er alle kontrollfunksjoner integrert i kjøretøyets sentrale kjørecomputer, og det kan ikke være noen personlig kontrollenhet for tenningssystemet. Funksjonene til inngangssensorene utføres av universelle sensorer til det integrerte automatiske motorkontrollsystemet. Hovedtenningssignalet mates til den elektroniske bryteren til utgangstrinnet direkte fra den sentrale ombordcomputeren.

5. Frontlykter og frontlykter

Et sett med lysenheter og signalenheter plassert utenfor og inne i bilen danner et lyssystem. Den utfører følgende funksjoner:

Belysning av veibanen, fortauskanter og gjenstander plassert på dem under forhold med begrenset sikt;

gi informasjon til andre trafikanter om tilstedeværelsen på veien kjøretøy, dens størrelse, arten av bevegelse, utførte manøvrer, samt tilhørighet;

· belysning av bilens interiør, samt andre deler av det (bagasjerom, motorrom, etc.) om natten.

Kjøretøyets belysningssystem inkluderer følgende hovedkonstruksjonselementer: frontlykter, tåkelys foran, baklys, tåkebaklys, skiltlys, interiørlys og kontrollutstyr.

Hovedlykt (frontlykt, blokklys) - lyser opp veien foran bilen, og gir også informasjon til andre trafikanter foran kjøretøyet. Frontlykter er installert i par symmetrisk på høyre og venstre side av bilen

Hovedlyset er som regel laget i et enkelt hus, som kombinerer følgende belysningsenheter: nærlys, fjernlys, sidelys, retningsviser og kjørelys.

svakt lys- frontlykter brukes til å lyse opp veien når det er andre trafikanter foran. Nærlyset er asymmetrisk, med høyrekjøring, høyre side av veien og skulderen er bedre opplyst. fjernt lys- brukes når det ikke er andre trafikanter foran. Det er en symmetrisk lysstråle med høy intensitet. Dimensjonal brann- brukes til å angi dimensjonene til et kjøretøy. Markeringslyset er også montert i baklyset. Blinklys- kan monteres både i frontlysenheten og utenfor den foran på bilen. Retningsviseren brukes til å informere andre trafikanter om intensjonen om å foreta en manøver (sving, U-sving, filskifte). Blinklyset er også montert i baklyset.

I tillegg er det en blinklysrepeater på siden av bilen. Alle retningsvisere skal fungere synkront. Blinklyset bruker en gul lyskilde som fungerer i blinkende modus. Frekvensen til pekeren skal være 1-2 blink per sekund. Retningsindikatoren kan ha to driftsmoduser: konstant (til den slås av), en gang (tre til fem blink når den trykkes). Retningsviseren styres av den tilsvarende bryteren. Bryteren er utformet for å automatisk slå av signalet når rattet settes tilbake til nøytral posisjon. Blinklysene brukes også som nødstoppsignal.

Noen land sørger for bruk av kjørelys, som er ment å øke synligheten til kjøretøyet på dagtid. Kjørelys er automatisk eller manuelt styrte nærlys med full eller redusert intensitet. I noen tilfeller kan fjernlys med lav intensitet brukes.

frontlykt enhet

Til tross for forskjellene i form, design, farge, kan materialer skilles generell enhet frontlykter: hus, lyskilde, reflektor og diffuser.

Hus - tjener som grunnlag for plassering og festing av de resterende elementene i frontlyset. Den er laget av plast. Ulike lamper brukes som lyskilder: glødelampe - wolfram, halogen, gassutladning - xenon. LED-lyskilder blir mer og mer populært blant bilprodusenter.

Tungsten lamper- de billigste i pris og har lav lysintensitet. Derfor brukes disse lampene som lyskilde for parkeringslys, retningsviser, bremselys, ryggelys, innvendige belysningsenheter. Halogen lamper- er den vanligste kilden til nær- og fjernlys. Tilsenon lamper- Kan brukes til både nærlys og fjernlys. LED- brukes hovedsakelig for implementering av signalfunksjoner: parkeringslys, bremselys, blinklys, kjørelys. Mindre vanlig kan LED sees på som en hodelyskilde.

Reflektoren i utformingen av frontlykten er ansvarlig for dannelsen av en lysstråle. Den enkleste reflektoren har en parabolsk form. Moderne reflekser har en mer kompleks form. Refleksen er laget av plast. For å lage en speiloverflate påføres og lakkeres en tynn film av aluminium.

Diffuser - overfører lysstrømmen og bryter den, avhengig av design. En annen funksjon til diffusoren er å beskytte frontlyset mot ytre påvirkninger. Diffusoren er laget av gjennomsiktig plast, sjeldnere glass.

Lyskilden er en lampe eller et sett med supersterke lysdioder som gir den nødvendige lysstrømmen. Konvensjonelle glødelamper gir en strøm på opptil 550 lm, doble halogenlamper - opptil 1000 lm (nærlys) og opptil 1650 lm (fjernlys), enkelt-glødetråds fjernlys - opptil 2100 lm, og gass -utslipp xenon - opptil 3200 lm.

Konklusjon

Driftssikkerheten til kjøretøyer påvirkes av tilstanden til elektrisk utstyr, driften av batteriet og ladesystemet, og riktig justering av lys- og signalenheter. Problemfri drift av elektrisk utstyr oppnås ved diagnostikk, et sett med justeringer og forebyggende handlinger under vedlikehold bil. Driftsevnen til hele det elektriske systemet avhenger av den gode tilstanden til batteriet, generatoren, reléregulatoren til tenningssystemet, starteren til instrumentering og lys- og signalutstyr.

Vert på Allbest.ru

...

Lignende dokumenter

Generell informasjon om det moderne tenningssystemet til forgassermotorer. Breaker-fordeler, spole, stearinlys og tenningslås: enhet, formål og operasjonsprinsipp. Oppsett av batteriets tenningssystem. Montering av tenningen i motoren.

sammendrag, lagt til 14.07.2010


Egenskaper til kontrollobjektet, beskrivelse av strukturen og driften av ACS, utarbeidelse av funksjonsdiagrammet. Lær hvordan systemet fungerer automatisk regulering lufttemperatur. Bestemmelse av overføringsfunksjoner til systemet og stabilitetsmarginer.

semesteroppgave, lagt til 09.10.2010


Konstruksjon av en logisk krets av en kombinasjonsnode og et kretsskjema for en diskret kontrollenhet. Studie av prinsippet for drift av enheten, dens formål og struktur. Analyse av prinsippet om rigid logikk på integrerte kretser.

praktisk arbeid, lagt til 27.12.2012


Generell informasjon om asynkrone maskiner. Generell informasjon om driftsmoduser induksjonsmotor. Analytisk og grafisk definisjon av driftsmodi for en asynkron rekonstruksjonsmaskin.

sammendrag, lagt til 20.06.2006


Betraktning av enheten, operasjonsprinsippet, spesifikasjoner og fordeler ved å bruke OM-1 og TOM-2A melkerensere-kjølere, OPF-1 pasteuriseringsenhet, tanker med automatisk vask og kontroll, istank og MC\|IC (P) system.

laboratoriearbeid, lagt til 05.01.2010


Betraktning teknologisk ordning mottak, gjennomsnittsberegning, forsendelse av jernmalmråvarer. Stadier av prosessen med agglomerering av konsentrater og røykstøv: forberedelse og sintring av sintringsladningen. Studie av enheten og prinsippet for drift av sintringsmaskinen.

semesteroppgave, lagt til 20.06.2010


Kjennetegn på teknologien til GKL-emballasjelinjen. Beskrivelse av strukturen, enheten og prinsippet for drift av emballasjestyringssystemet. Strømforsyning og sikkerhetsfunksjoner. Beregning av kapitalkostnader for et mikroprosessorkontrollsystem.

avhandling, lagt til 23.06.2010


Bli kjent med enheten din mikrobølgeovn. Betraktning av arten av elektromagnetisk mikrobølgestråling. Oppfunnet av Percy Spencer. Studie av påvirkningen av mikrobølger på menneskekroppen; samsvar med denne enheten med føderale sanitærforskrifter.

abstrakt, lagt til 29.11.2014


Trykt kretskort til en nøkkeltransistorcelle. Søk etter elementer i ORCAD-pakkedatabasen. Mangler bibliotekelementer. prinsipielle kretsskjema i skjemaeditoren DRAFT.EXE. Opprette en fil med feil og lenker. PCB størrelse.

semesteroppgave, lagt til 28.04.2009


Historien om utviklingen av symaskinen, påliteligheten til maskiner produsert av Singer-selskapet. Generell informasjon om mekanismene til symaskinen. Skytteltyper. Enheten til symaskinen og prinsippene for dens drift. Typer symaskiner og deres formål.

Elektrisk utstyr for kjøretøy

Elektrisk utstyr for kjøretøy- et sett med enheter som genererer, overfører og forbruker strøm i en bil.

Elektrisk utstyr for kjøretøy er et komplekst sett med sammenkoblede elektriske og elektroniske systemer, instrumenter og enheter som sikrer pålitelig drift av motoren, girkassen og chassiset, trafikksikkerhet, automatisering av kjøretøyets arbeidsprosesser og komfortable forhold for sjåføren og passasjerene.

Innebygde strømforsyningsparametere

Nesten alltid brukt til å drive innebygde elektriske mottakere konstant trykk. Tidlige biler brukte 6 volt, nå råder 12 volt på biler og lette lastebiler, og 24 volt på tunge lastebiler og busser.

Ledningen er vanligvis entråd - "massen" brukes som den andre ledningen - metallkroppen og rammen til bilen. Dette forenkler og reduserer kostnadene for kabling, men reduserer påliteligheten i forhold til kortslutninger.

Strømforsyninger

På de aller fleste moderne biler er kraftkilden en synkron trefaset dynamo som drives av hovedmotoren; trefase vekselstrøm fra generatoren går til en trefase likeretter, vanligvis anordnet i generatorhuset. For å drive forbrukere når motoren ikke går, spesielt for den første start av motoren, brukes et batteri som lades opp fra generatoren når motoren går.

Eldre biler brukte en DC-generator; hans kjennetegn var at den begynte å produsere tilstrekkelig spenning bare ved høye motorhastigheter - ved lave hastigheter ble forbrukerne bare drevet av batteriet, noe som ofte førte til utlading.

I noen tilfeller er en ekstra generator drevet av en egen liten motor installert på biler, som gjør det mulig å forsyne forbrukere med strøm uavhengig av driften av hovedmotoren.

Hjelpeenheter

Disse inkluderer: brytere og brytere, releer, sikringer, koblingsblokker.

Strømforbrukere

Lysarmaturer

Hovedartikkel: Kjøretøybelysning

Bilbelysningsenheter er delt inn i eksterne og interne.

• De utvendige inkluderer hovedlys (med nær- og fjernlys), sidelys, retningsvisere (kombinert med alarmer), bremselys, ryggelys, skiltlys, tåkelys, og i noen tilfeller dekorative lykter.

• Innvendig belysning inkluderer interiørlamper, motorromslampe, bagasjeromslampe, hanskeromslampe, baklyslamper på dashbordet osv.

Andre forbrukere

• Motorer for vifter, vindusviskerdrev, elektriske vinduer, etc.
• Sete servoer
• Radiomottaker (radio)
• Lydsignal

Noen arter husholdningsapparater kan også drives fra bilens strømnett (tilkobling skjer via sigarettenneruttaket). På noen maskiner med kraftige generatorer kan en omformer med 220 volts utgang installeres for å drive konvensjonelle husholdningsapparater.

Linker

Wikimedia Foundation. 2010 .

Se hva "Elektrisk utstyr til en bil" er i andre ordbøker:

bil elektrisk utstyr- — [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, Moskva, 1999] Elektrotekniske emner, grunnleggende konsepter EN bilelektrisk utstyr ...

elektrisk utstyr- Et sett med elektriske produkter og (eller) elektriske enheter designet for å utføre en gitt jobb. Elektrisk utstyr, avhengig av installasjonsobjektet, har det passende navnet, for eksempel elektrisk utstyr ... Teknisk oversetterhåndbok

JEG; jfr. Samlet elektriske apparater, innretninger, maskiner o.l., som brukes der l., nødvendig for produksjon av evt. l. virker. E. butikk. Lager av elektrisk utstyr. // Et kompleks av elektriske enheter på hva l. E. skip. E. bil. E. … … encyklopedisk ordbok

elektrisk utstyr- JEG; jfr. a) Et sett med elektriske apparater, apparater, maskiner etc., brukt der l., nødvendig for produksjon av noen l. virker. Elektrisk utstyr/verksted. Lager av elektrisk utstyr. b) hhv. Et kompleks av elektriske enheter på hva jeg. ... ... Ordbok med mange uttrykk

GOST 28751-90: Elektrisk utstyr til kjøretøy. Elektromagnetisk kompabilitet. Ledet interferens i strømkretser. Krav og testmetoder- Terminologi GOST 28751 90: Elektrisk utstyr til kjøretøy. Elektromagnetisk kompabilitet. Ledet interferens i strømkretser. Krav og testmetoder originaldokument: Nettverk om bord Et sett med strømledninger for kjøretøy, inkludert ... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon

GAZ A, det første merket biler Gorky Automobile Plant (se GAZ (selskap)), produsert i 1932 37. Under en avtale datert 31. mai 1929 med Ford (se FORD MOTOR), mottok USSR teknisk assistanse i ni år under bygging og oppstart ... ... encyklopedisk ordbok

Daewoo Lanos ... Wikipedia

Denne artikkelen foreslås slettet. En forklaring av årsakene og en tilsvarende diskusjon finnes på Wikipedia-siden: Skal slettes / 22. november 2012. Inntil diskusjonsprosessen er fullført, kan artikkelen være ... Wikipedia

Kjøretøys elektriske nettverk. Kombinerer kilder og forbrukere av elektrisitet. Innhold 1 Bilnettverk ombord 1.1 Motorsykkelnettverk ombord ... Wikipedia

12V bilbatteri(kan forkortes som et batteri) er en type elektrisk batteri som brukes i motorkjøretøyer eller motorkjøretøyer. Batterienergi brukes i første omgang ... Wikipedia

Til kategori:

1 Innenriksbiler

Den generelle ordningen for det elektriske utstyret til bilen

Kontrollenheter, et lydsignal, elektriske motorer, en radiomottaker og andre enheter som ikke har individuell (innebygd) beskyttelse er beskyttet av sikringer.

Ris. en. kretsskjema elektrisk utstyr til ZIL-130-bilen: 1 - reléregulator, 2 - generator, 3 - amperemeter, 4 - batteri, 5 - startrelé, 6 - ST130-A1 starter, 7 - tenningslås, 8 - ekstra motstand, 9 - spoletenningsbryter, 10 - transistorbryter, 11 - fordeler, 12 - tennplugg, 13 - bimetallisk sikringsblokk, 14 - varmemotorbryter, 15 - varmemotormotstand, 16 - varmemotor, 17 - relébryter for retningsvisere , 18 - lampekontrolllampe, 19 - indikatorlampe for nødoveroppheting av vann, 20 - temperatursensor, 21 - drivstoffnivåindikator, 22 - drivstoffnivåindikator, 23 - vanntemperaturindikator, 24 - vanntemperaturindikatorsensor, 25 - nødsituasjon fallindikatorlampe oljetrykk, 26 - trykkmålerkontakt, 27 - blinklysbryter, 28 - bremselysbryter, 29, 30 - baklys, 31 - sidelys, 32 - hovedlys, 33 - bryter lysbryter, 34 - motorromslampe, 35 - taklysbryter, 36 - taklys, 37 - fotlysbryter, 38 - fjernlys kontrolllampekontakt, 39 - instrumentbelysning lampeholdere, 40 - bimetallsikring, 41 - stikkontakt , 42 - lydsignal, 43 - hornknapp (inkludert i rattstammesettet), 44 - stikkontakt, 45 - blinklys repeaterlampe

Tennings- og startkretsene er ikke beskyttet mot kortslutninger for ikke å redusere driftssikkerheten.

Termiske sikringer er delt inn i fler- og enkeltvirkende sikringer. Når det oppstår en overbelastning eller kortslutning i kretsen, pulserer kontakten til sikringen med flere slag, og slår kretsen av og på. Kontaktene til den enkeltvirkende sikringen åpner i disse tilfellene. Slå på sikringen (lukk kontaktene) ved å trykke på knappen.

Smørbare sikringskoblinger erstattes etter eliminering av årsakene som forårsaket kortslutning. Ved utskifting av en smelteinnsats, brukes kun ledning av passende seksjon. For eksempel, med en maksimal sikringsstrøm på 10 A, bør den fortinnede kobbertråden til smelteforbindelsen ha en diameter på 0,26 mm (for 15 A, henholdsvis 0,37 mm). Det er strengt forbudt å bruke tykkere ledning ("bugs") eller fabrikksikringer designet for høyere nominell strøm.

For å forhindre feil i elektriske ledninger, anbefales det:
- rengjør ledningene, skruene og pluggklemmene med jevne mellomrom fra smuss og fuktighet;
- vær spesielt oppmerksom på tilstanden til skrue- og pluggforbindelser, for å forhindre korrosjon, oksidasjon og løsnede forbindelser. For å forhindre oksidasjon av kontaktflatene til leddene, brukes litolsmøremiddel, etc.;
- sjekk regelmessig spenningsfallet i kretsseksjonene og kontaktforbindelsene til hovedforbrukerne av elektrisitet.

De fleste feilene i det elektriske utstyret til biler oppstår som et resultat av utidig vedlikehold av dårlig kvalitet.

De viktigste feilene i nettverket om bord er:
- brudd i kjeden av kilder og forbrukere av elektrisk energi;
- overdreven spenningsfall i kretsen av kilder og forbrukere av elektrisk energi;
- kortslutning av ledninger og isolerte deler og sammenstillinger av enheter til kroppen (bakken) til bilen.

Det anbefales å starte søket etter årsaken til funksjonsfeilen ved å kontrollere for hånd påliteligheten av å feste ledningsklossene på terminalene til elektriske enheter, fordi en betydelig del av funksjonsfeilene i det elektriske systemet oppstår når disse knastene løsnes. Samtidig øker motstanden i kretsen, temperaturen på terminalene øker, og når bilen beveger seg, på grunn av vibrasjon, blir kontakten i kretsen til og med brutt.

En åpning i kretsen av kilder og forbrukere av elektrisk energi oppstår på grunn av smelting av en sikring, åpning av kontakter i en termisk bimetallsikring, brudd på ledninger, løs festing av ledningsspisser på terminalene, kontaktfeil i plug-in tilkobling av ledninger, kontaktfeil i brytere og brytere, åpen krets hos forbrukere (utbrent filamenter i lampen, utbrenning av en ekstra motstand eller motorvikling, etc.).

På grunn av den utbredte bruken av elektronikk i biler, er sikringer mye brukt, som er installert i separate puter eller blokker. Når du feilsøker en krets, er det praktisk å bruke diagrammer og tabeller med en liste over forbrukere som er beskyttet av nummererte sikringer (tabeller er gitt i bilens fabrikkbruksanvisning). For å være sikker på at sikringen fungerer, er det nødvendig å skru på forbrukerne som er beskyttet av denne sikringen etter tur. Hvis minst én forbruker fungerer, er sikringen bra.

Hvis en sikringsinnsats har smeltet, før du erstatter den med en ny, er det nødvendig å eliminere funksjonsfeilen som førte til at sikringsinnsatsen smeltet. Hvis det ikke er noe ekstra innsats, kan du lodde innsatsen til kontaktene kobbertråd med en diameter på 0,18 mm for en strøm på 6 A, 0,23 mm - for 8 A; 0,26 mm - ved 10 A, 0,34 mm - ved 16 A, 0,36 mm - ved 20 A.

Før du installerer en ny innsats, er det nødvendig å bøye holderterminalene, noe som vil sikre pålitelig kontakt mellom innsatsen og holderen. Ved å bruke eksemplet på en enkel krets av det elektriske utstyret til en GAZ-bZA-bil, vil vi vurdere søket etter ledningsbrudd og andre funksjonsfeil i nettverket ombord (fig. 2). For eksempel lyser ikke frontlykter.

Ris. 2. Opplegg for det elektriske utstyret til GAZ-63A-bilen: 1 - sensor for nødoljetrykkvarsellampen; 2-måler indikator for oljetrykkmåler i smøresystemet; 3- breaker-distributør; 4 - transistorbryter; 5 - sensor for overoppheting av motoren; 6 - sensor for kjølevæsketemperaturindikator; 7 - ekstra motstander; 8- startrelé; 9- avbryter av retningsindikatorer; 10 - kontrollampe for å slå på fjernlyset til frontlykter; 11 - motorromslampe; 12 - viskermotorbryter; 13-brytere av retningsvisere; 14 - stopplysbryter; 15 - fots lysbryter; 16 - sentral lysbryter; 17-pins stikkontakt for bærbar lampe; 18, 19 - termobimetalliske sikringer; 20-tenningsbryter; 21 - varmemotor; 22 - taklampebryter; 23 - drivstoffnivåsensor; 24 - belysningslamper for instrumentering; 25 - tilhengeruttak

Tenk på strømbanen i frontlyskretsen. Positiv pol på batteriet - terminal på starttrekkreléet - amperemeter - terminal "AM" på tenningsbryteren 20 - sikring 18-pol "1" på hovedlysbryteren 16 - terminal "4" på bryteren 16 - terminal på den lette fotbryteren 15 - utgangsterminalen til fotbryteren (en av to, avhengig av posisjonen til bryteren) - terminalen til koblingspanelet (blokker) - glødetråden til frontlyspærene - bilens karosseri - negativ pol på batteriet.

For å bestemme en åpning i denne kretsen, koble en ledning fra en testlampe * eller et voltmeter til bilens karosseri, og med enden av den andre ledningen berører du terminalene til forbrukere, enheter, brytere og koblingspaneler som er inkludert i denne kretsen, og start fra batteriets positive pol, i rekkefølgen som anses som strømbaner. Før du kobler en testlampe til terminal "4" på hovedlysbryteren, må du sette bryterhåndtaket i posisjon II. Når du kobler en kontrollampe til utgangen på fotbryteren, trykk på stammen 2-3 ganger.

Når testlampen slukker (eller voltmeternålen avviker til null), vil dette indikere at kretsen har en åpen i området fra forrige punkt hvor ledningen til testlampen (voltmeteret) berørte til dette punktet i kretsen under test.

Et ledningsbrudd kan bestemmes på en annen måte. For å gjøre dette, koble fra endene av ledningen som testes og koble den i serie med en lampe (eller voltmeter) til batteriet. Hvis det er en pause, vil ikke kontrollampen lyse.

Kontroller om nødvendig brukbarheten til lampene uten å fjerne dem fra frontlyktene. For å gjøre dette er den positive polen til batteriet koblet med en leder til den tilsvarende terminalen på koblingspanelet, som lederne fra de testede lampene er koblet til. En god lampe vil lyse opp.

Med en fungerende lampe i frontlykten, vil den, som kontrollanten, brenne med ufullstendig varme. Kontrollampen brenner med full varme ved kortslutning til kroppen til den elektriske kretsen i frontlykten.

Merk følgende!

Det er strengt forbudt å sjekke helsen til kretsene til forbrukerne av den elektriske energien til bilen "for en gnist", det vil si ved å kortslutte ledningen til saken, siden selv en kortvarig kortslutning kan forårsake skade på halvlederenheter av elektrisk utstyr, trykte kretskort monteringsblokker osv.

Et uakseptabelt spenningsfall i forbrukerkretser skapes på grunn av en økning i motstand ved festepunktene for ledningssko på terminalene til kilder og forbrukere av elektrisk energi, enheter, koblingspaneler, samt i plug-in-tilkoblingen av ledere . Motstanden øker på grunn av oksidasjon av kontaktflatene til delene, samt brudd på styrken til festingen av ledningsknastene.

For eksempel, når batteriklemmene og tuppene på startledningene oksideres, ved batteriterminalene, på grunn av en kraftig økning i motstanden i kretsen, selv om starteren og batteriet er i god stand, vil strømmen i kretsen er betydelig redusert, og derfor reduseres dreiemomentet på startgiret og ankerhastigheten. . Som et resultat er starthastigheten til motorens veivaksel ikke gitt, og den starter ikke.

Et annet eksempel. Ved kontaktfeil i ledningsforbindelsen ved klemmene, oksidasjon eller løse kontakter i lysbryterne, lyser ikke lampene eller reduserer lysintensiteten vesentlig. Lignende fenomener skapes i andre kretsløp i kjøretøyets ombordnettverk. Som regel, på steder der ledningene er løse, øker varmen, noe som er et tegn på denne feilen. En økning i temperaturen til deler akselererer deres oksidasjon. Spenningsfallet i volt i forskjellige kretser til forbrukere av elektrisk energi bestemmes som følger. Først måles spenningen ved batteriterminalene, deretter for eksempel ved terminalene til koblingspanelene i lys- og lyssignalkretsen. Spenningsforskjellen ved kilden og ved terminalene til koblingspanelene vil være størrelsen på spenningsfallet i kretsen som studeres.

Det tillatte spenningsfallet i den elektriske kretsen til frontlykter, sidelys, retningsvisere, lyssignallamper bør ikke overstige 0,9 V for et 12-volts system og 0,6 V for et 24-volts system. Spenningsfallet bør ikke overstige 0,1 V ved hver nagling av ledningsknastene.

Kortslutningen av ledere og deler av apparater og enheter av elektrisk utstyr på bilens kropp oppstår på grunn av ødeleggelsen av isolasjonen under mekanisk eller termisk skade på den. Siden lederne som forbinder kilder og forbrukere av elektrisk energi har svært lav motstand, når de er lukket til bilkroppen, vil en høy strøm strømme gjennom dem, som et resultat av at sikringen vil åpne kretsen. Hvis den ikke er beskyttet av en sikring, blir isolasjonen ødelagt og lederne smelter og amperemeteret blir termisk skadet. Dette kan forårsake brann.

For å bestemme kortslutningen til ledningen til bilkroppen, er det nødvendig å koble endene av ledningen som testes fra terminalene og koble den ene enden i serie med en lampe eller voltmeter til den positive polen på batteriet. Hvis det er en kortslutning til kroppen, vil lampen lyse (dim eller lys, avhengig av graden av kortslutning), og voltmeternålen vil vise spenningen ved batteripolene.

Feil i driften av forbrukere av elektrisk energi koblet til en gruppe termisk bimetallsikring oppstår oftest på grunn av åpningen av kontaktene når denne kretsen er lukket til bilkroppen. For å sjekke, trykk på knappen til denne sikringen, og hvis kontaktene åpnes igjen, er det en kortslutning til bilkroppen i kretsen til tilkoblede forbrukere. I dette tilfellet, slå av forbrukerne, trykk på sikringsknappen, og slå deretter på forbrukerne en etter en. Serviceable forbrukere vil fungere. Hvis, når en forbruker slås på, sikringskontaktene åpnes, er det en kortslutning til huset i kretsen til denne forbrukeren.

På mange moderne biler er det installert en monteringsblokk i ombordnettverket, der alle sikringene og de fleste av de forskjellige reléene er montert. På fig. 3 viser monteringsblokken 17.3722 til en VAZ-2108-bil, der sikringer (Pr1 - Pr16) og releer (K1 -KN) er installert. Det er også motstander R1 og R2, diodene D1 og D2 av typen KD215A, diodene DZ, D4 og D5 av typen KD105B. Blokken har 11 plug-in blokker (Sh1-Sh11) for tilkobling av bunter med ledninger.

Ris. 3. Monteringsblokk av sikringer og releer 17.3722 av en VAZ-2108 bil:

Ris. 4. Diagram over interne tilkoblinger

Hvis det i tilfelle en funksjonsfeil er behov for å kontrollere den tilsvarende kretsen i monteringsblokken, er det nødvendig å generell ordning elektrisk utstyr til bilen eller strømkretsen til en defekt forbruker, finn antall innganger og utganger til denne kretsen i monteringsblokken. I henhold til skjemaet til monteringsblokken (fig. 4), er det mulig å spore vekslingen av denne kretsen inne i blokken. Deretter, ved å bruke fig. 3, b, finn disse putene og pluggene på blokken og kontroller kretsen med en testlampe eller et ohmmeter. Siden dioder er inkludert i noen kretser, er "+" til strømkilden, testlampen eller ohmmeter koblet til inngangen, og "-" til utgangen til kretsen. Hvis kretsen som testes inkluderer en sikring eller relé, må du for å sjekke kretsen først sjekke sikringen og installere jumpere i stedet for reléet: en i stedet for kontakter og den andre i stedet for en spole.

Oppføringen, for eksempel, Ш1-2 betyr: pluggblokk nr. 1, utgang nr. 2. Oppføringen K1.15-K11 i kolonnen "Kontakter ..." betyr at du må koble til pluggene "15" og "1" av relékontakten K1 med en jumper. Jumpere kan også installeres i stedet for et defekt relé.

For eksempel må du sjekke bremselyskretsen på en VAZ-2108-bil. Etter å ha funnet bremselysbryteren på det generelle elektriske utstyrsdiagrammet, ser vi at to ledninger er egnet for det: hvit og rød (magenta). Den første av dem er inkludert i blokken Ш4, den andre - i blokken Ш2.

Ris. 5. Kontroll av monteringsblokken til testlampen og et ohmmeter

På samme sted eller i henhold til separate koblingsskjemaer, vanligvis gitt i reparasjonsmanualer, ser vi at den hvite ledningen er koblet til klemme nr. 10, og den røde ledningen til nr. 3. I henhold til koblingskretsen til monteringsblokken, også tilgjengelig i reparasjonsmanualene, finner vi at strøm leveres fra utgangen Ш4-10, og den er på sin side koblet gjennom Prb-sikringen til de lukkede utgangene Ш8-5, Ш8 -6 og Ш8-7, hvorav to brukes til å levere strøm fra generatoren (batteri). Samme sted finner vi at det gjennom utgangen Ø2-3 og videre Ø9-14 tilføres strøm til lyktene i baklysene.

Hvis sikringen er i god stand (vanligvis må du forsikre deg om dette med en gang, ved å bruke sikringstabellen som f.eks. finnes i "Bildriftshåndboken"), kobler vi en testlampe (fig. 5) til klemmene Ш4 -10 og Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6). På samme måte sjekker vi kretsen til monteringsblokken mellom terminalene 1JJ2-3 og Ш9-14. Hvis det er en åpen krets i kretsen, må du demontere enheten og lodde den ødelagte delen av kortet (du kan lodde lederen parallelt med den) eller erstatte de trykte kretskortene.

Et annet eksempel: du må sjekke nærlyskretsen til høyre VAZ-2108 frontlykt i monteringsblokken. I følge sikringstabellen finner vi at nærlysgjengen på denne frontlykten er beskyttet av en Pr 16 sikring.I fig. 4 kan man se at denne sikringen på den ene siden har en utgang til sh5-6 og sh7-4 (tom), og på den annen side er den koblet gjennom kontaktene til KN-reléet med strøm (pinner Sh8). -7, Sh8-5, Shch8-6, som og i forrige eksempel). På sin side er KP-reléspolen koblet til Sh4-12-utgangen (til rattstammen-venstre lysbryter) og massen til enheten - ShZ-5- og Sh10-5-utgangene.

For å sjekke disse kretsene, i stedet for reléet, legger vi to hoppere: 30-87; 85-86. Deretter kobler vi et ohmmeter til konklusjonene Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) og Ш5-6. Motstanden skal være nær null. På samme måte kobler vi et ohmmeter til konklusjonene Ш4-12 og ШЗ-5 (Ш10-5).

Åpenbart er bruken av en kontrollampe i det første eksemplet, og et ohmmeter i det andre, ekvivalent.

På en bil, for å sjekke helsen til reléet, for eksempel K11, kan det erstattes med en lignende, for eksempel K5. Hvis frontlysene slås på etter å ha byttet reléet, er enheten OK, og det erstattede reléet er defekt. I stedet for et defekt relé, kan du legge igjen en jumper, men husk at i dette tilfellet vil kontaktene til frontlysbryteren bli overbelastet, noe som vil føre til at de oksiderer. Detaljert testing av ulike releer er beskrevet i de relevante delene av boken.

Til Kategori: - 1Husbiler

Det elektriske systemet til en bil, billedlig talt, er et kompleks av et kraftverk og et nettverk av forbrukere tilpasset de spesielle kravene til systemet. Skille mellom elektrisk utstyr på motoren og elektrisk utstyr på bilen.

Nedenfor betraktes bare det elektriske utstyret til bilen, spesielt hovednettverket av forbrukere, bestående av lys- og signalutstyr, glassrenser og vaskemaskin, radio, bryterenheter, elektriske ledninger, samt batterimonteringsdeler, siden sistnevnte er installert på kroppen. Husk at andre deler av elektrisk utstyr (tenningsspole, spenningsregulator, relé, etc.) er festet til kroppen, men de krever ikke spesielle konstruktive løsninger. Med det eksisterende utvalget av elektrisk utstyr vil vi kun fokusere på det viktigste, angående utformingen og utformingen av kroppen. Tilsvarende "elektriske" problemer er kun beskrevet i forbindelse med ovenstående.

Utelys og lyssignalanlegg

Om natten og ved dårlig sikt har kjøretøylys en dobbel funksjon: å hjelpe deg å se og bli sett. Følgelig skilles det mellom hodelykter for den første oppgaven og lamper for den andre oppgaven. Bilen har vanligvis:

• frontlykter med fjern- og nærlys;
• ekstra tåkelys eller fjernlys er mulig;
• parkerings- og markeringslys;
• baklys og tåkebaklys;
• nummerskilt lys;
• ryggelys.

Lyssignalering inkluderer:

• retningsindikatorer foran og bak;
• alarmsystem;
• bremsesignal.

Kun foreskrevne eller godkjente frontlykter og lykter kan monteres på kjøretøyet. Det er mange internasjonale forskrifter angående plassering, relativ plassering av frontlykter, deres lysegenskaper og synlighet. I prinsippet skal det observeres et karakteristisk symmetrisk arrangement av signaler foran og bak kjøretøyet, det vil si at hovedlyktene og lyktene skal plasseres symmetrisk i forhold til kjøretøyets lengdeakse og omtrent i samme høyde. I de fleste land er hodelykter og lykter underlagt klassifisering og testing for å oppfylle nasjonale krav. For å forenkle denne prosessen, så vel som av konstruktive og stilistiske grunner, er det veldig ofte foretrukket å kombinere belysningsenheter i en enhet; dette letter i stor grad installasjonen av belysningsenheter i kroppen. Den eksisterende variasjonen av muligheter og former lar oss gi bare det meste generell informasjon om utforming av lanterner, frontlykter og blokker.

Aggregatet bør ha enkle, så jevne som mulig, monteringsflater som er enkle å montere og tette.

Sammenligningen viser at fordelen med det amerikanske nærlyssystemet når det gjelder lysstyrke og belysning (med større blendingsrisiko) er nøyaktig den samme som i forhold til belysning med et europeisk firehodelyssystem med 146 mm frontlys, laget i etterligning av det amerikanske systemet. Ved å bruke halogenlamper kan denne ulempen reduseres ved å sikre enkel utskifting, fortrinnsvis ved å bruke enhetens montering fra utsiden (skruing fra innsiden); siden nesten alle apparater er gjort hermetiske, bør åpninger i kroppen være store nok til å gi tilgang til apparatene fra innsiden (for eksempel for å skifte lampen) og for å lette legging og kontroll av elektriske ledninger.

For gjeldende rektangulære frontlykter bør det sikres at frontlyktens bredde og høyde har et forhold som er akseptabelt for å oppnå den nødvendige lysytelsen, og at det fortsatt er mulig å installere frontlykter som oppfyller amerikanske krav (to frontlykter med en diameter på 178 mm eller fire frontlykter med en diameter på 146 mm , eller en rektangulær frontlykt 114X152 mm), i samme utskjæring på karosseriet. Husk at runde frontlykter utnytter lysstrømmen bedre (normalisert til reflektorens diameter) og av hensyn til synlighet og mindre blending for møtende førere bør den reflekterende overflaten som er opplyst i nærlyset ideelt sett være 150 cm2, som tilsvarer en hodelykt med en diameter på ca. 190 mm.

I rektangulære frontlykter, ifølge forskning fra Bosch, er den avgjørende parameteren for nærlys reflektorens bredde (diameteren på reflektoren avkortet øverst og nederst). Små frontlykter bør derfor ikke brukes. Frontlyktene skal ha en diameter (lik bredden) på minst 190 mm og en høyde lik 0,8-0,65 av bredden. Ved bruk av lyktlykt bør man huske på at sidelyset (parkeringslys) og retningsviseren må monteres separat.

Hovedlyktene kan utstyres med to wolframglødelamper, samt hologenpærer (som foretrekkes). Når du bruker fire frontlykter (et slikt system utviklet i USA), bør du være oppmerksom på følgende: i den europeiske versjonen av nærlyset, i motsetning til den amerikanske som brukes i frontlykter, for å oppnå lysstrøm kun den øvre halvdelen av reflektoren brukes, noe som resulterer i mindre blending fra disse frontlyktene. Belysning og synlighet i dette tilfellet er sterkt redusert, til tross for økningen elektrisk strøm lette tråder. Derfor, i Europa, anbefales det ikke å bruke 146 mm frontlykter adoptert fra USA (på grunn av deres enkle utskifting). Installasjonen deres er kun berettiget hvis den brukes halogenlamper. Det er bedre å sørge for installasjon av større nærlys. Diameteren på frontlykten i planet for utgangen av lysstrålen skal være ca. 180 mm. Nær- og fjernlys kan plasseres både horisontalt på rad ved siden av hverandre, og vertikalt over hverandre.

Siden, med den asymmetriske nærlyset som er tatt i bruk i Europa, er grensen mellom lys og mørke veldig klart definert og posisjonen avhenger av posisjonen til frontlysene i høyden, bør lysområdet enkelt justeres uten bruk av spesialverktøy, helst fra førersetet ved hjelp av fjernkontroll. Lovgivning krever samsvar i EEC-land med visse grenser for helningen til nærlyset, uavhengig av kjøretøyets belastning. Hvis det ikke tas spesielle tiltak for utformingen av kjøretøyets fjæring (for eksempel for å sørge for justering av karosseriets nivå), kan disse kravene bare overholdes ved å innføre manuell eller automatisk justering av belysningssonen. I prosessen med å designe kroppen, bør det være mulig å installere en slik ekstra enhet. På samme måte, helt fra begynnelsen av utformingen av karosseriet, bør muligheten for å installere flere og mer populære frontlysvaskere og rengjøringsmidler, som drives av en eller to små elektriske motorer, vurderes. Det er nødvendig å sikre at de har lett tilgang.

Mange eksperimentelle forsøk og studier er kjent for å overvinne hovedulempen med det europeiske nærlyset - stor avhengighet av frontlyktenes plassering - ved å bruke andre systemer, samt å forhindre gjenskinn. Det såkalte polariserte lyset gir store muligheter for dette. Selv om dette spørsmålet teknisk sett kan løses fullstendig, oppstår imidlertid så betydelige vanskeligheter i den praktiske introduksjonen av polarisert lys (for eksempel blandet trafikk, omutstyr til parken) at de ikke kan ignoreres.

Med de riktige frontlyktene er det faktisk ikke nødvendig med ekstra lykter, og til dels til og med skadelig, siden de knapt kan brukes med stadig økende trafikktetthet. Bruk av ekstra fjernlys er kun berettiget i spesielle tilfeller av drift (kjøring om natten, i sportsbiler). Det skal ikke glemmes at forskjellen i lysintensitet mellom fjern- og nærlys er veldig stor. Dette gjør det vanskelig å tilpasse syn, og dermed synlighet. Ekstra frontlykter (kun tillatt i par, de skal ikke være for nær bilens lengdeakse, og de skal ikke i noe tilfelle blokkere åpningene for frisk kald luft.

Derimot er det nyttig å ha paret tåkelys. For å unngå å blende førere av møtende kjøretøy, bør tåkelys plasseres så lavt som mulig, i en avstand på ikke mer enn 40 cm fra bilens ytre kontur, slik at de kan brukes samtidig med parkeringslyset. Bare i dette tilfellet vil tåkelysene til en viss grad samsvare med det tiltenkte formålet. Ved utforming er det tilrådelig å sørge for muligheten for å installere tåkelys foran på bilen for å utelukke ukvalifisert installasjon under installasjon på forespørsel fra kjøper. En ganske god løsning er å plassere tåkelysene under støtfangeren foran. Husk at frontlyktene kan være lukket eller innfelt, i USA er dette bare tillatt hvis visse forskrifter for deres drift er oppfylt.

Klareringslys, bremselys, ryggelys og blinklys bak, og reflekser oftest kombinert til en enhet, enkelt installert på en bil. Fra lysteknikkens synspunkt ville det være bedre å gruppere disse belysningsenhetene i to noder (retningsindikator - posisjonslampe - reflektor og bremselys - ryggelys). Når du kombinerer en posisjonslykt og en stopplykt, bør det tas hensyn til at det må være et forhold på 1:5 mellom lysstyrken til disse enhetene, som kan oppnås ved å bruke en 5/18 W dobbeltglødelampe og en optimalt utformet reflektor. Venstre og høyre posisjonslys må beskyttes separat.

Obligatoriske lykter (lanterne) for belysning av bakre skilt skal gi tilstrekkelig synlighet av skilt og skal ikke stråle bakover. Dette bør tas i betraktning ved utforming og plassering av disse lysene. Plasseringen av lysene er valgt vilkårlig, du kan til og med bruke bakdøren hvis sidelysene er godt festet. For å få plass til en filmskilt, hvis installasjon vil bli introdusert i nær fremtid (sannsynligvis innenfor rammen av EEC, i det minste i Tyskland), er det nødvendig å sørge for et flatt område av tilstrekkelig størrelse på bakpanelet (bredde 520 eller 340 mm, høyde 120 eller 240 mm) .

Når du installerer baklykter, som er lovlige i mange land (påkrevd i USA), bør du passe på at de ikke blender førere av kjøretøy som kjører bak. Dette kan oppnås ved å bruke en passende utformet reflektor og vippe lysstrålen ned. I enkelte land er ett tåkelys tillatt, som kan plasseres på venstre side og atskilt fra baklyset. Tåkelykten tennes separat fra de andre lyktene (kun sammen med frontlysene) og styres av den gule kontrollampen på instrumentpanelet. I følge EU-direktivet kreves det imidlertid to tåkelys som standard, og derfor er disse lyktene nå vanligvis integrert i baklykten.

Bytte elementer

Å slå på frontlysene, parkeringslysene og lyktene gjøres best med en enkeltspaksbryter. Det er imidlertid mulig å tilby separate brytere for parkeringslyset og frontlysene (med en mekanisk forrigling som slår på parkeringslyset hver gang frontlysene er slått på). Bytte av frontlysene med blinklyskombinasjonsspaken er nå standard og bør alltid være tilgjengelig. Ved hjelp av denne spaken slås vanligvis retningsviserne, vindusspyler- og vindusviskersystemet og frontlyssignaleringen på. Blinklysene aktiveres via et elektronisk relé som gir en blinkende driftsmodus, hvis hensiktsmessig gir dette reléet også et alarmsystem. Sistnevnte må imidlertid slås på ved hjelp av en separat bryter med rød kontrollampe. Reléet skal gi optiske og akustiske styresignaler og er derfor plassert i kupeen. Merk at de termomagnetiske blinklysreléene ikke kan kontrollere alarmsystemet, så et ekstra relé er nødvendig (du bør gi et sted for dets plassering). Nødvarselbryteren kan plasseres på et hvilket som helst passende sted, for eksempel på rattstammen.

Lydsignaler

foreskrevet i alle land obligatorisk installasjon lydsignal, har de fleste land regler for lydintensitet. Bruk av signalutstyr med forskjellige tonevekslinger for privatbiler er forbudt i Tyskland. Når du plasserer lydsignaler, bør man passe på at kroppsdeler ikke forstyrrer forplantningen av lyd. Hornene kan plasseres bak risten der de til en viss grad er beskyttet mot forurensning og nedbør. Hørbarheten til signalene er svært avhengig av hastigheten til kjøretøyet. Det er to typer pip som er forskjellige i lyden.

Hornmembranen har en spesifikk grunnleggende lydfrekvens (omtrent 400 Hz) og stråler ut i det høye området (omtrent 1800-3500 Hz). Derfor er tonen i hornsignalet hard og gjennomtrengende på samme tid. For å forbedre lyden brukes hornene i harmonisk koordinerte (tredje) par. Ved hjelp av en elastisk oppheng bør påvirkningen som utøves på lyden av vibrasjoner av kroppsdeler og deres rasling (utelukkelse av akustiske og mekaniske kortslutninger) forhindres, i forbindelse med dette er den frie forplantningen av lyd av særlig betydning.

Fanfare (elektropneumatisk horn) har et bredt frekvensområde, siden luftsøylen i dette tilfellet oscillerer i et rør (spiralformet). Takket være dette er tonen mykere og mer behagelig, men i motsetning til den generelle oppfatningen mindre gjennomtrengende. I tillegg er ikke fanfarer så følsomme for vibrasjonslås. Alle horn (Aktueres av en bryter gjennom et relé, da de er svært spenningsavhengige og svært utsatt for dårlig kontakt.

vindusvisker

Obligatorisk installasjon av en vindusvisker med passende stasjon er foreskrevet i alle land, men tilstedeværelsen av en vaskemaskin er ikke nødvendig overalt, selv om det lenge har vært en del av standardutstyret til bilen. Rengjøreren bruker en elektrisk stasjon, oftest med to hastigheter.

Siden sikten er sterkt redusert og noen ganger helt tapt på grunn av smuss på vinduer, regn etc., er en velfungerende visker og spyler en viktig faktor for å bedre sikkerheten. Kravene til minimumsstørrelsen på området som skal rengjøres (så vel som for avrimingssonen) dukket først opp i USA (Federal Standard 104) og ble snart tatt inn i UNECE-forskrifter og EEC-direktiver.

Synsfeltet er delt inn i flere soner, som hver har sin egen rensegrad, uttrykt i prosent. Dermed avhenger valget av parametere for rengjøringsmaskinen og vaskemaskinen i stor grad av størrelsen på glasset, dets form og posisjon i forhold til førersetet (sentrum av øynene).

Med moderne frontruteformer kan kravene nevnt ovenfor best oppfylles med likt eller motsatt bevegede viskerarmer. Børstene drives av en elektrisk motor med innebygd snekkegir. Plasseringen av svingsentrene (armene) og deres lengde bestemmes i stor grad av ønsket (og foreskreven) rengjøringsområde, som av lengden på børstene. Ved å endre helningen på børsten i forhold til armen, kan rengjøring i hjørner utføres. forbedret og en mer akseptabel startposisjon kan oppnås Sterkt buede og ikke-sfæriske glass kun ved å bruke børster med jevn fordeling av kontakttrykk (Tricot-prinsippet) og ved å tilpasse børstens krumning til frontrutens krumning så mye som mulig, er det mulig å oppnå den nødvendige rengjøringssonen. Kontakttrykket ved enden av spaken er omtrentlig redusert, så det ville være nødvendig å tilveiebringe spesielle trykkputer, som imidlertid svekker sikten.

Hellingen og formen på frontruten har en sterk innflytelse på ytelsen til viskeren, som bør kontrolleres; ved høye luftstrømningshastigheter i vindtunnelen. Kraften som forbrukes av viskeren svinger mye, siden skjærmotstanden til børstene er betydelig mindre når glasset er vått enn når glasset er nesten tørt eller tørt. I samsvar med dette endres også bremsemomentet til den elektriske motoren og kreftene i spaker og hengsler. Momentet (ifølge Bosch) varierer fra 7 til 25 N-cm. De dynamiske kreftene i hengslene er også svært høye. Det er mer hensiktsmessig å bruke kuleledd med teflonforinger, som ikke krever smøring og gir en klar romlig bevegelse av stenger, som som regel ikke er parallelle med aksene til viskerarmene og drivsveiven. Det er best å plassere viskerelementene på et lett tilgjengelig sted under panseret, og det er å foretrekke å forhåndsmontere systemet (elektrisk motor - trekk - viskerarmer) på en stabil støtteramme, som deretter monteres på karosseriet sammen med lydisolerende gummipakninger. Dermed oppnås en nøyaktig fiksering av elementenes relative posisjon og en optimal fordeling av krefter.

Husk designen som er vanlig i USA med et lukket innledende arrangement av viskerarmene, som av uforklarlige grunner ikke har fått distribusjon i Europa. Den automatiske periodiske driften av støvsugeren i lett regn eller fuktig tåke er veldig praktisk. I dette tilfellet slås viskeren på med jevne mellomrom (noen ganger justerbar). Denne utformingen krever enten en dedikert viskerbryterposisjon eller en separat intermitterende viskerbryter (med justerbar avstand) som det må tildeles plass til i den delen av instrumentpanelet der bryterne er plassert.

Glass skiver

Vaskemaskinen har enten en sentral stråle som sprayer vann i to retninger, eller to separate dyser, som vanligvis er festet til panseret, men det er bedre å feste dem til en hvilken som helst stiv kroppsdel ​​foran vindvinduet; de må kunne justeres slik at sprøyteretningen kan optimaliseres.

Skiver må drives av en elektrisk pumpe; ved en viss kombinasjon av brytere, slås støvsugeren på etter at vann er sprayet og børstene gjør flere slag. Pumpen og tidsreléet er oftest festet til vaskereservoaret. Sistnevnte, for å hindre at væsken fryser, er best plassert i motorrommet.

Siden rørledningene til systemet hele tiden er fylt med væske, er muligheten for å fryse dem veldig høy, så det er nødvendig å tilsette frostvæske til væsken som brukes til å vaske glass. Ofte er dette ikke nok, siden frostvæsken fordamper i området av jethullene. Derfor anbefales det å bruke en innfelt installasjon av dyser. Den nevnte innfelte installasjonen av renseren er veldig rasjonell, spesielt i tilfellet når varm luft slipper ut av motorrommet gjennom det dannede gapet. US Federal Standard 104 inneholder krav til minimum vaskbart område (i % av glassarealet som er rengjort), samt for pålitelig drift i frostige forhold. Disse kravene er svært vanskelige å oppfylle uten å ta spesielle designbeslutninger. Derfor ble det utviklet oppvarmede jetfly, hvis bruk eliminerer frysing.

Noen flere ord om lysvaskersystemer. Designet deres avhenger helt av formen og plasseringen av frontlyktene. Minimumskravene til frontlysspylere, i likhet med de for frontrutespyler, er basert på målinger av lysgjennomgang under og etter rengjøring og vask av frontlysglasset.

Bilradio, antenne, forstyrrelsesdemping

En bilradio har helt andre driftsforhold og funksjoner enn en konvensjonell. For det første må følsomheten, selektiviteten, interferensavvisningen, forsterkningen og AGC-systemet, på grunn av den lavere antenneeffektiviteten og svært fluktuerende inngangsenergien, være mye høyere; for det andre bør påvirkningen av atmosfæriske forstyrrelser, termiske og mekaniske belastninger, samt arbeidsintensiteten ved bruk være så minimal som mulig.

Forenkle installasjonen av radioutstyr på en bil ved å skille radiomottakeren fra høyttalerne, hvis de er små. Utviklingen av halvlederteknologi og elektronikk bidrar til å lage utstyr av enhver kraft. Til tross for dette kan det ikke ignoreres at for øyeblikket, i forhold til bilkjøring, tjener mottak av radiosendinger mer for å innhente informasjon enn for å tilfredsstille kulturelle behov, og kvaliteten på mottaket er svært avhengig av støynivået som genereres av bevegelsen til bilen. Bruken av tilleggsenheter spesielt designet for mottak av radiosendinger i trafikken understreker bare dette fenomenet.

For å forenkle bruken bør det kun brukes enheter med fast stasjonsinnstilling, gjerne med en ekstra senderstasjonssøker, siden manuell styring av radiomottakeren er et element som øker faren for bevegelse.

Tenk spesielt på plasseringen av antennen og høyttalerne. Betydelig forbedring av mottakskvaliteten kan oppnås dersom følgende retningslinjer tas i betraktning.

Antennene til bilradioer er jo mer effektive, jo lenger de er fjernet fra bilens masse (kontur). Til disse formål er det best egnet piskeantenner som strekker seg til en høyde på ca 0,9 m. I tillegg er slike antenner ufølsomme for strålingsretningen til sendestasjonen. Som et resultat gir takmonterte utfellbare antenner ofte bedre mottak enn konvensjonelle frontrutemonterte, teleskopiske og sammenleggbare piskeantenner. Kvaliteten på radiobølgemottak er imidlertid så avhengig av kjøretøyets egne parametere at den best egnede antenneposisjonen alltid bør bestemmes ut fra testresultater. Det sier seg selv at antennen skal være så kort som mulig og støybestandig. En antenne plassert på siden og utilgjengelig fra førersetet skal ha automatisk elektrisk drift. Ved matching av antennen, så vel som radiomottakeren, bør VHF-rekkevidden og mellombølgene foretrekkes.

Høyttalerplassering, spesielt stereoradioutstyr, bør vurderes nøye. Mange års praksis har vist at subjektivt oppfattes lyden som kommer i synsretningen bedre. Derfor er det best å installere én høyttaler i midten av instrumentpanelet, eller for å øke fullstendigheten av lyden (eller med stereoradioutstyr) - én høyttaler hver i venstre og riktige deler instrumentpanelet slik at lyden kommer i vinkel til eller bort fra instrumentpanelet.

Helt akseptabelt er plasseringen av høyttalerne én etter én i venstre og høyre del av takrammen, omtrent midt i hytta. Ved riktig utforming av høyttalergitteret kan lyden forplantes fremover og bakover. Høyttaleren bør om mulig plasseres i en lydtett innkapsling for å hindre akustisk lavfrekvent kortslutning av bølgene som genereres av baksiden av kjeglen. Hvis høyttalerne er plassert foran og bakre deler hytte, er det nødvendig å sørge for justering av lydfordeling. Når du lager stereolyd, må dette også observeres for venstre og høyre høyttaler.

Alle disse dataene er gitt fordi kroppsbyggeren må kjenne kravene til installasjon av radioutstyr og forutse stedet for dets plassering.

Kvaliteten på radiomottak i en bil avhenger av de generelle kriteriene nevnt ovenfor og av skjerming (undertrykking av interferenskilder). I tillegg til kraftledninger, elektrifisert jernbaner og andre forstyrrelser som kommer utenfra (inkludert andre biler), er hovedkilden til interferens tenningssystemet til forgassermotorer. Men viskermotorer, elektrostatiske ladninger og dårlige kontakt- og jordforbindelser metalldeler karosserier (støtfangere, fendere, panser) kan forårsake funksjonelle forstyrrelser. Derfor er såkalt undertrykkelse av interferens fra tenningssystemet ved hjelp av motstander foreskrevet for alle kjøretøy. For at radioen skal fungere uten forstyrrelser (som faktisk for alt radioutstyr generelt), er dette ikke nok, det krever ekstra midler interferensundertrykkelse fra generatoren, dens regulator, viskermotoren og andre elektriske motorer. Noen ganger er det i tillegg nødvendig å sørge for en jordledning mellom panseret eller bagasjerommet og kroppen. Kroppsbyggeren må ta hensyn til det faktum at store deler som har en gjenget feste på kroppen må ha nær kontakt med den, og kontaktflatene til delen og kroppen må være fri for emalje (noen ganger bør det leveres ekstra fortinning). I tillegg må det ikke være korrosjon.

Bilens elektriske kretser, batterifeste

Bilens elektriske kretser Jeg tjener til å fordele strømmen mellom individuelle enheter, og i samsvar med de mange forbrukerne er de veldig forgrenet. Et fullstendig bilde av det elektriske utstyret til bilen gir en generell elektrisk krets.

Det elektriske nettverket til bilen er hovedsakelig enkeltleder, den negative polen til strømkilder i Europa er koblet til jord.

Ved plassering av batteriet bør det sikres at det er koblet om mulig med en kort ledning til starteren og plassert på et lett tilgjengelig sted. Av sikkerhetsmessige årsaker bør ikke batteriet plasseres for nær bilens forkant. I tillegg bør man sørge for at kroppsdeler ikke korroderer fra syre- og gassdampene som slippes ut. For å gjøre dette må de beskyttes eller lukkes. Festingen skal være sterk nok til at batteriet ikke vil løsne under slagprøven. Det i dag aksepterte bunnfestet med sveiset eller skrudd holder tilfredsstiller dette kravet tilstrekkelig. Det er best å la batteriet hvile på leppen av forhjulsskjermen eller på braketten som er festet til den, eller på den fremre motorromskjoldet hvis det er plass til det.

Vanligvis er ikke alle grener av elektriske kretser beskyttet av sikringer. Hovedenergiforbrukerne er gruppert på en slik måte at 8-10 sikringer kan unnværes, og ekstra energiforbrukere (radio, tåkelys, etc.) beskyttes separat. Noen enheter, for eksempel frontlykter, er ofte ikke beskyttet, fordi erfaring viser at de sjelden svikter, og i tilfelle feil er det lett å finne (for eksempel ødelagte lampefilamenter). Hvis det likevel er bestemt å beskytte frontlyktene, må det leveres en sikring for hver gjenge. Sikringsskapet skal være plassert på et lett tilgjengelig sted i kupeen eller i motorrommet. Blokken skal merkes med informasjon om de beskyttede kretsene slik at den kan brukes ved søk etter årsak til feilen. Foreløpig er sikringsskapet kombinert med en diagnoseblokk og plassert i motorrommet, i tillegg har dette stedet god tilgang til reléet. Valget av sikring (5,8 eller 15 A) avhenger av strømmen som forbrukes av enheten, som også er avgjørende ved valg av tverrsnitt av elektriske ledninger. Når du kjenner den vanlige spenningen til ombordnettverket for en bil, lik 12 V, kan du enkelt beregne strømforbruket.

Overlastere, som brukes i USA i stedet for sikringer, er ikke mye brukt i Europa av kostnadsgrunner.

Elektriske ledninger

De elektriske ledningene skal ha et tverrsnitt som tilsvarer strømmen som trekkes av de tilkoblede apparatene, og spenningsfallet på grunn av motstanden til de elektriske ledningene skal være minimalt.

PÅ generell sak bruk elektriske ledninger med kobberledere, hvis tverrsnittsareal er 1-2,5 mm2. Ledninger med et tverrsnittsareal på mindre enn 1 mm2 anbefales ikke, da de har utilstrekkelig mekanisk styrke.

Et stort antall elektriske ledninger, en stor forgrening av kjøretøyets elektriske nettverk, samt kravet om enkel installasjon fører til behovet for å kombinere individuelle elektriske ledninger fra visse grupper av strømforbrukere til bunter, for eksempel for fronten av bilen (frontlykter, motorromsbelysning, lydsignaler), for strømforsyning til kupeen (enheter, brytere, tenningslås) og til baksiden av kjøretøyet (parkeringslys, bremselys, blinklys og ryggelys eller baklys ), som er koblet til hverandre ved hjelp av multiterminalplugger. Dette gjør feilsøking enklere. En nyttig innovasjon er introduksjonen av et diagnosesystem i det elektriske nettverket, hvis kontakt er plassert i relé- og sikringsboksen, som lar deg sjekke ytelsen til de viktigste enhetene.

Den siste tiden er det lagt ned store anstrengelser for å forenkle elektrisk nettverk om bord ved å eliminere individuelle elektriske ledninger og introdusere en sentral ledning som brukes til et multipleks (entråds) distribuert forbrukerkontrollsystem, på samme måte som det gjøres i telefonkommunikasjon. Selv om denne utviklingen fortsatt er i de tidlige stadiene, er de av spesiell interesse, siden implementeringen vil øke driftssikkerheten og muligens redusere kostnadene. Dette vil betydelig forenkle kjøretøyets ombordnettverk og føre til forbedret overvåking og diagnostikk av feil på individuelle enheter. I fremtiden er denne forenklingen desto mer nødvendig, siden elektroniske kontroll- og overvåkingsenheter krever et utviklet elektrisk nettverk som er uavhengig av kjøretøyets strømkretser.

En moderne bil har en kompleks elektronisk "stuffing", som i ett generelt ord kalles "elektrisk utstyr". Elektrisk utstyr for kjøretøy- dette er dens belysningsenheter, motorstartmekanisme, bilsikkerhet, varmeapparat og klimaanlegg, etc. Elektrisitet genereres fra kilder (batteri og generator) og overføres til forbrukerne.

Nåværende forbrukere i det elektriske systemet til en personbil er: et motorstartsystem, et biltenningssystem, et lys- og alarmsystem, instrumentering og tilleggsutstyr, som kan variere for hver bil.

Vi har allerede møtt motorens tenningssystem tidligere (se kapittel 2, avsnittet "Tenningssystem"). Vi husker bare at for drift av en forbrenningsmotor er det nødvendig med en tennplugg, som gir en elektrisk gnist, hvorfra arbeidsblandingen i sylinderen antennes (glødeplugger brukes i dieselmotorer). Og denne gnisten vises på grunn av tilstedeværelsen av et elektrisk system i bilen. Vi vil bli kjent med andre forbrukere av strøm i dette kapittelet. Med andre ord, neste gang vil vi lære om hvordan Elektrisk energi moderne bil.

Kilder til elektrisk strøm

Den elektriske strømmen i bilen genereres fra to kilder: batteriet (akkumulatoren) og generatoren.

Batterioppgave(Fig. 4.1) - gi strøm til riktig kjøretøyutstyr når motoren er av, samt når motoren går på lavt turtall. Batteriet er vanligvis plassert i motorrommet på en spesiell metallhylle, men i noen bilmodeller kan det også installeres i kupeen.

Batteriet har "pluss" og "minus" på de tilsvarende polene. Den negative polen er koblet til bilkarosseriet og gir, som sjåførene sier, «jord». Den positive terminalen er koblet til den elektriske kretsen til bilen, gjennom hvilken elektrisitet overføres.

Batteriet inkluderer seks separate batterier plassert i ett hus og koblet i serie for å danne et enkelt batteri. elektrisk nettverk. Elektrokjemiske prosesser finner sted i hvert batteri, som et resultat av at det oppnås en strøm på 2 volt. Det er lett å regne ut at det totalt dannes en likestrøm på 12 volt på polene til batteriet (seks batterier på to volt hver).

Batteriet er merket med standardmønsteret. For eksempel står merking 6ST-60A for:

6 - antall batterier i batteriet (for alle biler er dette tallet uendret);

ST - type batteri, i dette tilfellet - starter, som lar deg starte motoren ved hjelp av en kraftig forbruker av elektrisitet (starter);

60 - batterikapasitet, som måles i amperetimer (i dette eksemplet 60 amperetimer);

A er betegnelsen på materialet som batterikassen er laget av (i dette eksemplet, polypropylen).

Jo mer kraft som kreves for å starte motoren, jo større kapasitet må batteriet ha. For standard sovjetiske Zhiguli ble batterier med en kapasitet på 55 ampere-timer brukt. Men et slikt batteri er kanskje ikke nok til å starte dieselmotorer - de trenger minst 60-65 amperetimer.

Vanligvis nytt batteri tjener i 6-7 år. Etter det må den byttes ut, selv om du noen ganger kan forlenge levetiden ved å lade den opp med en spesiell lader.

Generator(Fig. 4.2) er en kilde til elektrisk strøm som gir strøm til alle forbrukere når motoren går med høye og middels hastigheter. I tillegg er den viktigste funksjonen til generatoren å lade batteriet (også med motoren i gang). Uten en generator vil et nytt batteri bli utladet veldig raskt og det blir umulig å bruke det.

PÅ elektrisk krets bilgenerator kobles parallelt med batteriet. Derfor vil den forsyne forbrukere med elektrisk strøm og lade batteriet bare når spenningen den genererer er større enn spenningen som leveres av batteriet. Dette skjer når bilens motor går med en hastighet over tomgang: tross alt avhenger spenningen til den elektriske strømmen som produseres av generatoren direkte av rotasjonshastigheten til generatorrotoren, som drives av motoren.

Det skal bemerkes at noen ganger kan spenningen som genereres av den elektriske strømgeneratoren være større enn nødvendig. For å forhindre denne situasjonen i bilen, brukes en spesiell enhet kalt en spenningsregulator. Denne enheten fungerer sammen med en generator, begrenser spenningen til strømmen den produserer og regulerer den i området 13,6-14,2 volt. Spenningsregulatoren kan bygges inn i generatoren, eller den kan plasseres i motorrommet separat fra generatoren.

Det er en spesialdesignet brakett for montering av generatoren på motoren. Generatoren drives av motorens veivaksel gjennom en remdrift. På mange maskiner, ved hjelp av ett belte, opprettes en drift fra veivakselen til generatoren, den konstantgående viften og vannpumpen (pumpen), det vil si at alle disse enhetene fungerer som i en bunt, selv om de fungerer fullstendig ulike funksjoner. Dette er imidlertid ikke nødvendig - ofte har generatoren en separat drivrem. I alle fall er det nødvendig å kontrollere remspenningen med jevne mellomrom og om nødvendig justere den ved å vippe generatorhuset. Husk at et utilstrekkelig strammet belte for det første lager ubehagelige piping og knirkelyder under drift, og for det andre svikter det raskt.

På instrumentpanelet til enhver bil er det alltid et rødt batteriladelys. Den lyser alltid når tenningen slås på og slukker etter at motoren er startet. Hvis lyset ikke slukker når motoren går, indikerer dette problemer i strømforsyningssystemet (sannsynligvis har generatoren sviktet).

Lys- og signalutstyr

Belysningsenheter er designet for å indikere kjøretøyets dimensjoner når du kjører om natten og under forhold med utilstrekkelig sikt, samt å lyse opp veien og interiøret i bilen (motorrom, kupé, bagasjerom). Lysanordninger er frontlykter (blokklys), skiltlys, innvendige lamper, bagasjeromslampe, motorrom (motorrom) lampe og baklys.

Blokklykt (Fig. 4.3) består av kropp, diffusor og reflektor. Inne i huset er det satt inn en lampe i stikkontakten, som kan fungere i to moduser: nærlys og fjernlys. Nær- eller fjernlyset slås på ved hjelp av en bryter plassert i kupeen. Det er også en lyspære inne i frontlykten. sidelys, som er designet for å indikere dimensjonene til bilen, om nødvendig (det er også en vippebryter for å slå på dimensjonene).

Moderne blokklykter inneholder ofte også en blinklyspære, men den kan også plasseres separat - alt avhenger av den spesifikke bilmodellen.

Baklykter (fig. 4.4) i moderne biler er også vanligvis laget i samme hus.

Baklys inkluderer:

Stopplys (slå på automatisk når føreren trykker på bremsepedalen, og slå av når pedalen slippes);

Ryggelys (lyser automatisk når sjåføren slår på revers, og slukker når den er slått av);

retningsindikatorer;

Parkeringslys.

Føreren slår retningsviserne av og på ved hjelp av en spesiell bryter, som vanligvis er plassert på rattstammen. Alle retningsblinklysene fungerer samtidig når sjåføren slår på alarmen (en spesiell knapp er laget for dette). Fremgangsmåten for bruk av nødlyssignalering er regulert av gjeldende trafikkregler.

Et lydsignal er en signalanordning designet for å varsle andre trafikanter om overhengende fare. Den aktiveres ved å trykke på en spesiell knapp eller tast, vanligvis plassert på rattet. Prosedyren for å bruke lydsignalet er foreskrevet i trafikkreglene.

Motorstartsystem

For å slå på motoren er motorstartsystemet konstruert, bestående av en tenningsbryter, en starter med trekkrelé, en startmekanisme og et startrelé.

Motoren startes å bruke starter(Fig. 4.5).

Denne enheten er en DC-elektrisk motor. Når sjåføren vrir tenningsnøkkelen til "Start"-posisjon, elektrisitet gjennom reléet forsynes fra batteriet til startviklingene. Som et resultat aktiveres trekkreléet, det spesielle startgiret kobles inn med motorens svinghjul og dreier det. Siden tenningen allerede er på, vil motoren starte og gå.

Merk at starteren kun brukes til å starte motoren; resten av tiden "hviler" denne enheten. Prosessen med starteren kan deles inn i tre nøkkeltrinn.

Først kobles et spesialgir plassert på startarmaturakselen inn i motorens svinghjuls ringgir (dette er mulig på grunn av drivmekanismen). Visuelt kan dette representeres som følger: ta to gir, hvorav det ene vil illustrere svinghjulets ringgir og det andre startgiret, og koble dem inn. Hvis du dreier på "startgiret", vil "svinghjulets ringgir" sikkert snu.

Deretter begynner startakselen, sammen med giret som er koblet til svinghjulet, å rotere, som et resultat av at svinghjulet roterer, og derfor roterer også motorveivakselen, hvoretter den starter.

Så, når sjåføren har startet motoren og sluppet nøkkelen i tenningen, slår av starteren (nøkkelen i "Start"-posisjonen kan bare holdes med makt, siden den automatisk går tilbake), kobler startgiret ut til side (girtennene vil forbli på samme nivå, men bare til siden). Den er i denne posisjonen til enhver tid når motoren er i gang eller av, og kobles inn med svinghjulet bare når sjåføren vrir tenningsnøkkelen til "Start"-posisjon.

Husk dette.

Umiddelbart etter start av motoren, slå av starteren ved å slippe nøkkelen i tenningen. Å holde nøkkelen med makt mens motoren går i "Start"-posisjon kan raskt deaktivere starteren: en kraftig roterende svinghjulsfelg vil i det minste ganske enkelt "slipe" startgiret. Det er mulig at starteren vil få annen skade (trekkreléet vil brenne ut osv.). Av samme grunn skal ikke starteren i noe tilfelle slås på mens motoren går.

Med riktig bruk er starteren en ganske pålitelig enhet som kan tjene gjennom hele bilens levetid.

Instrumentering

For raskt å informere sjåføren om tilstanden til viktige komponenter og sammenstillinger av bilen, gjeldende fartsgrense, tilgjengeligheten av drivstoff, tilbakelagt distanse og andre viktige faktorer i bilen, instrumentering(forkortet KIP). Instrumenteringen er plassert på et sted som er praktisk for førerens syn, nemlig på instrumentpanelet (instrumentpanelet), plassert rett bak rattet (fig. 4.6).

Et typisk instrumentpanel inneholder kontrollamper, en kilometerteller (en kilometerteller, og separat for total og daglig kjørelengde), en kjølevæsketemperatursensor, et speedometer, en drivstoffnivåsensor og en motorturtallsindikator (turteller). Instrumentpanelet kan også inneholde annen instrumentering - det avhenger av bilmodellen.

Alle burde vite dette.

Gyldig for alle KIP generell regel: når motoren går, er det ikke i noe tilfelle tillatt å lyse rødt lys (indikator) eller finne pilen til en indikator i den røde sektoren. Slike indikasjoner på instrumenteringen informerer føreren om tilstedeværelsen av alvorlige funksjonsfeil i den tilsvarende enheten, og kjøretøyet kan ikke betjenes før de er eliminert.

Indikatorlamper gir føreren informasjon om den nåværende tilstanden til systemer, komponenter og sammenstillinger. Spesielt når tenningen er slått på, lyser de røde lampene for batterilading og oljetrykk - de skal slukke etter at motoren er startet. Hvis bilen er på "håndbremsen", så på instrumentpanelet med tenningen på, vil det tilsvarende røde lyset lyse opp, som vil slukke først etter at parkeringsbremsesystemet er slått av.

Når du slår på nær- eller fjernlys, lyser lampene på instrumentpanelet henholdsvis grønt og blå blomster. Når føreren slår på retningsviseren eller nødgjengen, blinker den tilsvarende indikatoren på instrumentpanelet, som er ledsaget av karakteristiske hørbare klikk.

Turteller(Fig. 4.7) viser hvor mange omdreininger per minutt motorens veivaksel gjør i gjeldende driftsmodus. Vanligvis måles det i tusenvis, så urskiven inneholder tallene 1, 2, 3 osv., og når hånden peker på et tall, skal du gange det med 1000.

Drivstoffnivåsensor(Fig. 4.8) informerer sjåføren om mengden drivstoff som er tilgjengelig i drivstofftanken for øyeblikket. Når det er for lite drivstoff igjen, nærmer pilen seg den røde sektoren, og i mange biler lyser den tilsvarende lampen i tillegg (noen ganger ser den ut som en bensinstasjon). Ikke ignorer alarmavlesningene til sensoren - ellers risikerer du å stoppe på veien på grunn av mangel på drivstoff i drivstofftanken.

Kilometerteller viser antall kilometer tilbakelagt av bilen, og i moderne biler er separate målere designet for den totale og for den daglige (eller for et hvilket som helst vilkårlig tidsintervall) kjøringen.

Speedometer(Fig. 4.9) er en enhet som informerer sjåføren om gjeldende hastighetsmodus (med andre ord, med hvilken hastighet bilen for øyeblikket beveger seg). Indikasjonene til denne enheten er ekstremt viktige for å velge riktig hastighet og for å forhindre brudd på fartsgrensen som er fastsatt på denne delen av veien av gjeldende kjøreregler.

kjølevæsketemperaturføler(se fig. 4.8) informerer føreren om motorens kjølesystem fungerer normalt. Vi har tidligere sagt at driftstemperaturen til kjølevæsken skal være mellom 80-90 grader Celsius. Hvis sensorpilen har flyttet seg til den røde sektoren, betyr det at væsketemperaturen nærmer seg 100 grader eller allerede har nådd den. I en slik situasjon, slå av motoren umiddelbart og la den avkjøles.

Ekstrautstyr til en moderne bil

Ekstra kjøretøyutstyr er hovedsakelig ment å forbedre komforten og bekvemmeligheten på turen, samt å gi de nødvendige kjøreforholdene. Blant de vanligste typene tilleggsutstyr er: kupévarmer, klimaanlegg, radio, vindusvisker og -spyler, glass, speil- og setevarmeanordninger, elektriske vindus- og seteheiser, elektrisk lyskorrektor, lysvasker og -spyler, kjøleskap, satellittalarm system osv.

Interiørvarmeren kalles ganske enkelt en "komfyr", uten den i de fleste russiske regioner kan du betjene en bil i ikke mer enn tre til fire måneder (ellers kan du bare fryse). Varmeren brukes også til å blåse vinduer, og eliminerer kondensatet som har dukket opp på dem (den såkalte "fogging"). Når en bilmotor overopphetes, hjelper det noen ganger å slå på komfyren med full kraft.

Vindusviskeren og spyleren gir sikt når du kjører i regn eller snø, eller når du kjører på gjørmete veier.

Vær oppmerksom på.

Trafikkregler forbyr bruk av et kjøretøy hvis det ikke har vindusviskere og -spylere designet for det.

Ikke alle biler er utstyrt med et glass- og speilvarmesystem (dette gjelder ikke bakvinduet - det varmes opp i alle moderne biler). Disse enhetene hjelper til med å raskt fjerne is og snø fra bilvinduer og speil. Ikke alle biler har også et setevarmesystem, men hvis det er det, vil det være mye mer behagelig å sette seg inn i en kald bil om vinteren.

Også en populær enhet er klimaanlegg. I varmt vær er denne enheten i stand til å gjøre en slitsom tur i en bil under den brennende solen til en sann nytelse. Tilstedeværelsen av et klimaanlegg er spesielt viktig for personer som er utsatt for reisesyke når de kjører i bil (for eksempel eldre eller barn). På den annen side, bruk klimaanlegget med forsiktighet, da det er stor risiko for å bli forkjølet.

Elektrisk frontlyskorrektor (Fig. 4.11) har mange moderne utenlandske biler. Denne enheten lar føreren fra setet justere retningen på frontlysene - høyere eller lavere.

En frontlysvisker og -spyler er ikke enheter som enhver moderne bil bør være utstyrt med (i motsetning til en vindusvisker og -spyler). Men når du kjører på skitne veier, er disse enhetene veldig praktiske, fordi de lar deg rense frontlysene for skitt mens du kjører.