Erou al Uniunii Sovietice general-locotenent de aviație

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin s-a născut la 3 martie 1902 în familia unui funcționar poștal din orașul Yalta. La sfârșitul anului 1905, tatăl său a obținut un loc de muncă ca administrator de curte de cai și a mutat întreaga familie la Moscova. Când a venit momentul, Zhenya a fost trimis să studieze la o școală de stat de trei ani. Cu toate acestea, atmosfera care a predominat în asta instituție educațională, l-a descurajat pe tânăr să-și continue studiile acolo. Părinții au mers să-l cunoască și au aranjat o școală tehnică pe Rozhdestvenka.

În 1914, tatăl său s-a îmbolnăvit grav, iar fratele său mai mare a fost recrutat în armată și trimis pe front. Familia a început să aibă o mare nevoie și, pentru a-și ajuta cumva rudele, Zhenya, după ce și-a abandonat studiile, începe să lucreze. Lucrează la lumina lunii ca portar la gări, curier pentru ziarul Veche și ucenic telefonist la Delovoy Dvor.

Din scrisorile venite din față, Zhenya a aflat că fratele său mai mare Vasily a slujit în unitatea de aviație. Din acel moment, toate gândurile și visele băiatului au fost despre avioane. S-a „imbolnavit” literalmente de aviație. Zhenya a învățat toate modelele de aeronave cunoscute, a cunoscut toți aviatorii remarcabili, ruși și străini.

Evenimentele revoluționare care au stârnit țara nu au trecut neobservate de Evgheni Ptukhin. El se aruncă cu capul în lupta de clasă, participă la demonstrații, distribuie pliante și ziare în rândul soldaților.

Când Evgheni a aflat că voluntarii sunt înscriși în rândurile Armatei Roșii, nu a ezitat nici un minut. Cu toate acestea, îl aștepta dezamăgire - din cauza vârstei sale fragede, i s-a refuzat admiterea. Apoi, după ce a corectat metrica nașterii și și-a atribuit doi ani, și-a atins scopul.

La 20 ianuarie 1918, Yevgeny Ptukhin a fost înrolat ca voluntar în Armata Roșie. Înainte de a fi trimis pe front, a trebuit să urmeze cursuri de mitralieră. Ajuns acasă într-o vizită, fratele mai mare Vasily a fost de acord că Evgheni a fost trimis să slujească în unitatea sa de zbor, situată în Tver.

Tânărul Ptukhin este creditat ca îngrijitor în al 3-lea grup aerian de la Moscova. Tânărul inteligent și-a găsit rapid un limbaj comun cu colegii săi și a devenit un asistent indispensabil în orice reparație complexă. Eugene a devenit deosebit de apropiat de îngrijitorul Pyotr Pumpur (viitorul general locotenent de aviație și erou al Uniunii Sovietice). Această prietenie și relație caldă unul cu celălalt vor rămâne între ei toată viața.

În martie 1918, Yevgheni Ptukhin, în vârstă de șaisprezece ani, a fost acceptat în rândurile Partidului Comunist Rus. Ca parte a Primului Detașament de Artilerie de Aviație, participă la război civil. În noiembrie 1918, detașamentul a fost trimis pe Frontul de Sud. Acesta a avut sediul în zona Oboyan și a susținut ofensiva grupului de trupe Donețk din aer. Șoferul Ptukhin a asigurat repararea și pregătirea aeronavelor pentru misiuni de luptă. În timpul unuia dintre raidurile aeriene inamice, el a fost șocat de o bombă aruncată dintr-un avion Haviland.

La scurt timp, detașamentul a fost mutat pe Frontul de Sud-Vest. Situat pe aerodromurile din Svatovo, Kupyansk, ca parte a Armatei a 13-a, participă la luptele din regiunea Aleksandrovsk împotriva trupelor baronului Wrangel.

La sfârșitul lunii mai 1920, detașamentul a fost inclus în grupul aerian central sub comanda I.U. Pavlova. În componența sa, participă la ostilitățile de pe frontul polonez.

Fiind alături de remarcabilii piloți militari roșii I. Pavlov, I. Spatarel și alții, Evgeny Ptukhin s-a străduit să fie ca ei. Dorința de a deveni pilot a fost singurul său scop în viață.

După rapoarte repetate, comandamentul a mers să-l întâlnească pe Ptukhin și l-a trimis să studieze la Yegoryevskaya scoala teoretica. Chiar în prima zi după sosirea sa, Evgeny a aflat vestea neplăcută: toți solicitanții pentru cursul de pregătire pentru piloți trebuie să promoveze examenele de admitere în limba rusă, algebră și geometrie. Numele ultimelor două obiecte nu însemnau nimic pentru el. Nu este de mirare că Eugene a picat lamentabil la examene.

Ținând cont de experiența militară și de solicitarea comandamentului unității, conducerea școlii l-a înscris pe Ptukhin la ora de îngrijire. În același timp, el a fost însărcinat să umple golurile în cunoștințe. Dându-și seama că cu studiile primare nu va putea deveni pilot, Eugene dedică mult timp și efort studiului.

În 1922, E. Ptukhin a absolvit școala de îngrijitori și, din ordinul Glavvozdukhflot, a fost numit îngrijitor principal al Escadronului de luptă separat nr. 2 din Podosinki. Era comandat de un vechi pilot militar familiar I. Spatarel. Comandantul s-a bucurat că un îngrijitor atât de experimentat a venit la unitate, dar era cool în privința visului său de a deveni pilot. Dar Eugene nici nu s-a gândit să se retragă. Și în curând a devenit din nou cadet al școlii teoretice Yegorievsk, dar deja în clasa de zbor.

În decembrie 1923, Ptukhin și-a încheiat studiile și a fost trimis la școala practică de zbor din Lipetsk. Aici, sub îndrumarea unor profesori și mentori experimentați, stăpânește aeronava. După 30 de zboruri cu un instructor pe 4 aprilie 1924, Evgeny Ptukhin a fost primul dintre cadeți care a efectuat un zbor independent pe Anrio N-14. În fiecare zi, cu fiecare zbor, îndemânarea și încrederea în sine și dorința de a zbura au crescut. Dar, în mod neașteptat, școala a fost desființată și toți elevii au fost trimiși să-și continue studiile în orașul Borisoglebsk.

După ce a absolvit cu succes școala Borisoglebsk, pilotul Ptukhin, printre cei mai buni douăzeci de absolvenți, a primit o trimitere la Școala Superioară de Tragere și Bombardare Serpukhov. A fost cea mai dificilă perioadă de studiu din viața lui Eugene. Aproape zilnic, trebuia să zboare în zona în care se țineau bătălii aeriene de antrenament și trageri reale la ținte terestre. După un antrenament atât de intens, zborul de-a lungul traseului părea o odihnă. Ai putea să-ți îndrepti spatele, să privești doar drept înainte și să nu întorci capul în toate direcțiile, ca într-o luptă de câini.

Șase luni au trecut neobservate. La sfârșitul anului 1924, E. Ptu-khin și-a încheiat studiile și a fost trimis să servească în escadrila a 2-a aeriană. La sosirea la sediu, a văzut ordinul: „2/12/1924. Satul la ei. Michelson. Tovarășul Ptukhin Yevgeny, sosit de la Școala Superioară de Aviație de Tragere Aeriană și Bombardare, urmează să fie înscris pe listele unei escadrile de luptă separate pentru postul de pilot militar în detașamentul 2 neseparat și pentru toate tipurile de indemnizații de la 1 decembrie a acestui an. ... Comandant de escadrilă în / l Spatarel, comisar militar Poshemansky, devreme. Sediul Maslov „(1).

La ieșirea din sediu, Evgeny avea o surpriză plăcută - prieten vechiși tovarășul dovedit Peter Pumpur. Au căzut din nou să slujească împreună într-o singură parte.

Zilele de antrenament intens, zboruri, bătălii aeriene de antrenament s-au prelungit. Aviația a trecut la aeronave noi și a fost necesar nu numai să le stăpânească cât mai curând posibil, ci și să stăpânească noi tehnici de pilotare.

În iulie 1925, E. Ptukhin, P. Pumpur și alți piloți ai escadronului au luat parte la reprimarea revoltelor bandiților conduse de socialiști-revoluționari și menșevici. Bandiții s-au concentrat în satele de lângă stația Ilyinskaya a căii ferate Moscova-Kursk. Au ars pâine și case ale activiștilor, au reprimat simpatizanții regimului sovietic.

Piloții escadronului au făcut incursiuni de recunoaștere, au efectuat bombardamente și dispersare a bandelor. Zborurile erau pline de pericol de moarte. Pe 11 iulie, în timpul uneia dintre ieșiri, bandiții au reușit să doboare avionul. Pilotul Sedko a fost rănit, dar a reușit să facă față mașinii și a făcut o aterizare de urgență. Văzând asta, bandiții s-au repezit la el. Depășind durerea, pilotul a reușit să scape, iar avionul a fost ars de bandiți.

Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr.719 din 03 iulie 1925, Escadrilei 2 i s-a conferit numele de onoare „numit după F.E. Dzerjinski”, iar în decembrie 1926 a fost redenumită a 7-a escadrilă aeriană separată. Anul acesta a fost condus de celebrul pilot, erou al Războiului Civil A.D. Shirinkin. Pentru isprăvile militare din luptele aeriene din Primul Război Mondial, el a primit patru Cruci Sf. Gheorghe, iar în luptele pentru puterea sovietică a câștigat două Ordine ale Steagului Roșu.

Evgeny Ptukhin zboară mult, perfecționându-și abilitățile. Învață noua tehnologie rapid și la timp. Abilitățile tânărului pilot au fost remarcate de comandă. În 1926, pilotul senior E. Ptukhin a fost numit comandant de zbor.

Erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian S. A. Krasovsky își amintește: „În escadrila A.D. Shirinkin a fost servit de piloții Pyotr Pumpur, Yevgeny Ptukhin ... Ptukhinul scurt, cu părul blond - toată lumea din detașament l-a numit cu dragoste Zhenya - s-a remarcat printre alții prin abilitățile sale remarcabile de zbor ”(2).

În decembrie 1927, escadrila a 7-a a fost mutată la Vitebsk, ca parte a brigăzii a 2-a aeriană a districtului militar din Belarus. Evgheni Ptukhin este numit comandant al detașamentului. Comuniștii unității îi dau mare încredere și îl aleg secretarul de organizare de partid al escadronului. Studiază mult aviația. Unul dintre primii din unitate stăpânește aeronava D-11. El dedică mult efort și timp pentru a se asigura că toți piloții stăpânesc rapid această aeronavă. În același timp, Evgeny Savvich devine din ce în ce mai convins că îi lipsesc cunoștințe profunde în tactică, navigație și teoria zborului.

Văzând în el un conducător înnăscut, un comandant excelent și un organizator capabil, comanda unității decide să-l trimită pe E. Ptukhin să studieze la cursurile Academiei. NU. Jukovski. Aici, sub îndrumarea unor profesori cu experiență, studiază strategia, tactica, organizarea forțelor terestre, aeriene și maritime, istoria artei militare. Înainte de treizeci de tineri comandanți ai statului major de comandă al Forțelor Aeriene, M.N. Tuhacevsky, autorul cărții „Tactica aviației” A.N. Lapchinsky, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene V.V. Khripin și alții.

În 1929, Yevgeny Ptukhin a absolvit cursurile de pregătire avansată pentru personalul de comandă și a fost numit comandantul celei de-a 15-a escadrile separate de luptă, numită după Comitetul Executiv Central al URSS din districtul militar din Belarus. Escadrila era înarmată cu avioane I-2 bis, dar în curând au apărut noi aeronave I.3. Ptukhin verifică personal calitățile de luptă ale aeronavei. Toți cei din unitate sunt surprinși de rezistența lui Ptukhin, când a stors tot din avion pe care mașina le-a putut oferi. La sfârșitul fiecărei zile de zbor, comandantul de escadrilă a adunat piloții, a notat succesele la pilotaj și a rezolvat cu răbdare greșelile.

În mai 1934, E.S. Ptukhin a fost numit comandant și comisar al celei de-a 450-a brigade mixte de aviație staționată la Smolensk. Era format din escadrile 4 și 9 de vânătoare, escadrile 35 și 42 de bombardieri și o escadrilă de recunoaștere. Noul comandant și-a marcat sosirea la brigadă cu o cascadă de acrobații aeriene peste aerodromul principal. După ce și-au abandonat munca, mecanicii și piloții au urmărit cu admirație cât de neobișnuit se prezenta noul comandant de brigadă subordonaților săi. Mulți au înțeles că serviciul calm și măsurat s-a terminat. Și aveau dreptate.

Odată cu venirea unui nou comandant, întreaga viață a brigăzii s-a mutat pe aerodrom. Zborurile nu s-au oprit zi sau noapte. În efortul de a fi un exemplu în toate subordonații săi, Ptukhin a stăpânit aeronava R-5 și a început să zboare cu avioane de recunoaștere și bombardiere. Dar a încercat să se concentreze asupra luptătorilor săi preferați.

Curând, vânătorul I-5 a început să intre în serviciu în brigadă. Yevgeny Savvich a stabilit termene strânse și a început să ceară o tranziție rapidă a unuia dintre escadrile la o mașină nouă. La sfârșitul fiecărei perioade de cinci zile au avut loc competiții de împușcături și bombardamente. Cei mai buni piloți au primit un premiu. Învinșii, sau așa cum îi spunea Ptukhin, „maral”, erau mâzgăliți cu desene animate în ziarul de perete.

Colegilor le-a plăcut noul comandant. Ei au vorbit despre el ca pe un om cu voință puternică, fără teamă, cu o energie inepuizabilă și cu un înalt sentiment de camaraderie. Erou al Uniunii Sovietice Mareșalul Aviației S.A. Krasovsky își amintește: „Îl cunoșteam pe Ptukhin de multă vreme. A studiat mult și serios, a zburat bine, a avut abilități bune de organizare - într-un cuvânt, a crescut repede ”(3).

Succesul nu a întârziat să apară. La manevrele de toamnă din 1934, brigada Smolensk a fost desemnată una dintre cele mai bune. Ea a fost printre cele mai importante în orele de zbor și zboruri fără accidente.

Mulți piloți au stăpânit intens zborurile orb și la mare altitudine.

În iulie 1935, o nouă numire responsabilă aștepta Yevgeny Savvich - el a primit sub comanda sa brigada a 142-a aeriană a districtului militar din Belarus, staționată la Bobruisk. Unitatea era înarmată cu luptători I-3, I-5, I-7. Brigada era renumită pentru piloții săi experimentați și specialiștii care cunoșteau fluent tehnologia zborului. Nu întâmplător, brigada 142 a ocupat timp de mulți ani la rând unul dintre primele locuri în Forțele Aeriene în pregătirea de luptă și politică, iar cei mai buni reprezentanți ai săi au participat anual la parade în Piața Roșie. Bune abilități organizatorice și talentul natural al unui pilot au ajutat E.S. Ptukhin se obișnuiește repede Pozitie nouași câștigă onoarea și respectul colegilor.

La 22 septembrie 1935, Comitetul Executiv Central și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS au emis o rezoluție „Cu privire la introducerea gradelor militare personale pentru personalul de comandă al Armatei Roșii”. La 28 noiembrie 1935, Comisarul Poporului al Apărării al URSS, prin ordinul personalului armatei nr.2488, a însușit E.S. Ptukhin grad militar„comandant de brigadă”.

În 1936, avioanele de vânătoare I-16 au început să intre în serviciu cu brigada aeriană 142. Comanda a fost însărcinată cu stăpânirea noii tehnologii în cel mai scurt timp posibil. Comandantul de brigadă Ptukhin a fost primul din brigadă care a stat la cârma mașinii. Curând, a executat cu măiestrie acrobații pe ea. În urma comandantului lor, alți piloți ai brigăzii au început să stăpânească noul luptător.

Prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS din 25 mai 1936, pentru succesul personal remarcabil în stăpânirea echipamentului militar de aviație și conducerea pricepută în lupta și pregătirea politică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, comandantul de brigadă E.V. Ptukhin a primit Ordinul Steaua Roșie

Pentru toamna anului 1936 au fost planificate manevre mari în districtul militar special din Belarus. Comisarul de apărare K.E. trebuia să verifice pregătirea trupelor pentru luptă. Voroşilov. Brigada aeriană 142 a comandantului de brigadă Ptukhin urma să demonstreze în timpul manevrelor cum piloții săi stăpâniseră noua tehnologie. Au început orele de antrenament. Amintește inginerul superior al brigăzii I.A. Prachik: „Piloții brigăzii au tras chiar deasupra aerodromului: zborul R-5 a remorcat conurile, iar zborul I-16 a tras în ei. La început lucrurile nu au mers in cel mai bun mod- au fost puține lovituri pe conuri. Dar eram bine pregătiți pentru începutul manevrelor: materialul funcționa ca un mecanism de ceas bine reglat - toate aeronavele noastre puteau îndeplini orice misiune de luptă, iar piloții trăgeau cu pricepere în conuri.

În timpul exercițiilor, a trebuit să interacționăm cu forțele terestre. Comandantul de raion I.P. Uborevici a încredințat partea organizatorică a exercițiilor adjunctului său, care a decis să adune toți comandanții - divizii de infanterie, de cavalerie, precum și brigăzi de aviație.

Ptukhin mi-a sugerat să merg la această întâlnire împreună cu comandanții regimentelor.

Consiliul de comandanți a trecut furtunos. Comandantul Diviziei 4 Cavalerie a fost deosebit de persistent, după cum am aflat mai târziu. Îmi amintesc că se certa cu ardoare celor adunați:

Înainte de a forța Berezina, aviația trebuie să acopere forțele terestre.

Ptukhin, în maniera lui obișnuită, încet, dar în același timp, a obiectat categoric la adresa comandantului de divizie asertiv:

Aviația se va ridica în aer numai odată cu începerea forței liniei de apă.

Comandantul Timoșenko a fost de acord cu Ptukhin:

Desigur, pregătirea artileriei mai întâi. Comandantul de brigadă știe mai multe despre capacitățile aviației. Noi, comandanții de cavalerie, nu suntem la fel de vizibili de pe cai ca de sus.

Timoșenko a spus ultimele cuvinte pe un ton de glumă, dar ne-am dat seama că ideea lui Evgheni Savvici a fost acceptată. Și după întâlnire, comandantul persistent al diviziei a 4-a de cavalerie s-a apropiat totuși de Ptukhin. Am fost lovit de încrederea și autoritatea rece din ochii strălucitori ai acestui cavaler îndesat. L-a invitat pe comandantul nostru de brigadă la el:

Vino! Mai bine zboara!

Yevgeny Savvich ne-a prezentat până la sfârșitul conversației, enumerând titlurile și prenumele:

Asistenții mei sunt inginerul brigăzii, comandanții regimentelor... Comandantul de divizie ne-a strâns mâinile cu căldură și, trăgându-și șapca mai adânc peste capul mare, a râs:

Suită, adică. Nu e prea devreme?

Ptukhin a înțeles ironia nedisimulata, dar nu a fost jignit și a spus pur și simplu:

În aviație, suita nu este cerută de stat. Fierbem cu toții în aceeași oală, de la minător până la comandant...

De îndată ce comandantul diviziei a plecat, l-am întrebat pe Yevgeny Savvich:

Cine este acest cavaler îngâmfat?

Comandantul Diviziei a 4-a de cavalerie. Jukov este numele lui de familie. Este într-un sens bun, așa cum ai spus, un bătăuș. Îmi place de el: spune ce crede. Deși grea ca caracter. Mai experimentat, mai în vârstă decât mulți dintre noi” (4).

La manevrele de toamnă din 1936, brigada 142 aeriană a dat rezultate excelente. Pentru aceste reușite, din ordinul comisarului poporului de apărare, comandantul de brigadă E.S. Ptukhin a fost premiat mașină M-1. În curând, întreaga brigadă și comandantul ei așteptau un nou test serios. În iarna aspră a anilor 1936-1937, din motive necunoscute, în brigadă au avut loc mai multe accidente grave de zbor. 3 luptători I-16 s-au prăbușit, piloții au murit.

Amintește inginerul superior al brigăzii I.A. Prachik: „Direcția Forțelor Aeriene ne-a trimis în curând comisia sa, biroul de proiectare - al său, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a trimis și cei mai buni specialiști. Toate aceste comisii, trebuie să le dăm cuvenite, lucrate cu conștiință în frig la locurile dezastrelor. Au venit la Bobruisk înfrigurați și obosiți. Și munca lor la sediul brigăzii a fost să clarifice pregătirea de zbor a piloților morți, cunoașterea părții materiale a aeronavei de către tot personalul tehnic. Yevgheni Savvich le-a reproșat furios:

Tovarăși ingineri, nu vă subjug cunoștințele și munca. Dar piloți bine pregătiți s-au prăbușit. Știți că una dintre victime a ținut strâns maneta de control în mâini în timp ce era moartă? Calea către adevărata căutare a cauzelor dezastrului trebuie să înceapă cu controlul aeronavei ...

Membrii comisiilor l-au ascultat politicos pe comandantul de brigadă obosit și au rămas tăcuți. Între timp de la birou de proiectare Polikarpov ne-a trimis calcule ale puterii unităților și ansamblurilor luptătorului I-16. Aceste calcule au stat în calea căutării comisiilor ca o piatră de poticnire: o serie de vehicule de luptă a fost testată de Valery Chkalov. Și reprezentanții de la Moscova au început să repete din ce în ce mai insistent că cauza necazurilor noastre a fost în metoda greșită de pregătire a echipajului de zbor, că nu ar fi de prisos să verificăm corect tehnica de pilotare a piloților brigăzii. O astfel de concluzie nu ne-a convins - am căutat neobosit cauza adevărată.

Într-o seară târziu, mi-am îmbrăcat toate hainele calde pe care le aveam și m-am îndreptat spre hangarul rece. S-a urcat încet în cabina lui I-16, a lucrat la pedale, stick-ul de comandă și brusc am observat că la preluarea mânerului a fost foarte strâns. „Trebuie să fie de la frig”, m-am gândit. „Dar atunci, la o înălțime în care este mult mai frig și sarcinile pe cârme sunt mai semnificative decât pe sol? Poate că aceasta este doar pe o singură mașină? .. ” M-am mutat în cabina altui „măgar” – s-a întâmplat din nou același lucru: cârmele au muncit din greu. „Deci”, fac o concluzie incertă, „e o chestiune de temperatură” și continui să lucrez mai ascuțit, mai energic, de parcă aș efectua manevre acrobatice la care sarcina este maximă. Și dintr-o dată... un scrapnet, de parcă ți-ar fi ajuns nisip pe dinți. Nu-mi vine să cred ochilor: în mâna dreaptă am o parte semnificativă a stick-ului de control, aproximativ aceeași cu cea a pilotului decedat. Stau în cabina următoarei aeronave, fac și câteva mișcări viguroase și abrupte - în mâinile mele există un al doilea fragment ...

Ghicirea despre cauza accidentelor mi-a venit, desigur, mai devreme decât gândul să o verific eu în cabina de pilotaj a I-16. Acum ipoteza a devenit adevărată: baza stick-ului de comandă a aeronavei se rupe cu efort semnificativ în condiții temperaturi scăzute. Mă grăbesc să-l informez pe comandantul de brigadă Ptukhin despre asta, receptorul îmi tremură în mână și, ca răspuns, aud o voce familiară:

Prachik, draga mea! Sunt acum, într-o clipită! .. Și iată-l pe Evgeny Savvich în hangar:

Ei bine, ce ai aici? Vorbeste mai repede...

Cu greu să-mi rețin entuziasmul, raportez:

La o temperatură de aproximativ patruzeci de grade, baza mânerului se rupe, Evgeny Savvich.

Comandantul de brigadă verifică un avion - stick-ul de control se sparge, - al doilea, al treilea... Deja protestez:

Yevgeny Savvich, îți vei rupe toate mâinile! Pleacă, pentru numele lui Dumnezeu și pentru membrii comisiei. Lasă-i să exerseze înainte de a pleca la Moscova.

După ce s-a răcorit, Ptukhin stă îndelung pe gânduri, apoi, de parcă s-ar fi trezit, mă prinde cu un braț:

Ivan Andreevici, ce tip bun ești! Ce om bun... Când au fost înlocuite toate comenzile luptătorilor din această serie, comandantul de brigadă Ptukhin, ca și înainte, a venit în parcarea aeronavei cu tehnicieni, a intrat în primul luptător care i-a atras atenția și a efectuat acrobații aerodrom. Aceasta a fost metoda lui, care, mai bine decât orice altceva, a insuflat oamenilor încredere că vehiculele noastre de luptă sunt de încredere ”(5).

15 mai 1937 comandantul de brigadă E.S. Ptukhin a fost trimis să ajute guvernul republican al Spaniei, unde avea loc un război național revoluționar. Sub pseudonimul „General José” comandă un grup de luptă al Forțelor Aeriene Republicane. Participă la ostilități în timpul operațiunii Brunet. Pregătirea aviației pentru această operațiune a avut loc cu o grabă febrilă. Cu toate acestea, Yevgeny Savvich s-a asigurat că mai multe locuri noi de aterizare au fost construite până la începutul acesteia. Și-a pus mari speranțe în ei, deoarece toate aerodromurile erau bine cunoscute de naziști și doar trei dintre ele nu fuseseră încă bombardate. Republicanii au reușit să concentreze pe ascuns 133 de avioane, ceea ce a fost o surpriză completă pentru rebeli.

Bătălii aeriene aprige au început încă din primele zile ale ofensivei de pe Brunet. Piloții republicani au făcut 5-7 ieșiri pe zi. Luptătorii nu au zburat niciodată aici cu o asemenea tensiune. Ptukhin s-a repezit din aerodrom în aerodrom, abia reușind să analizeze bătălii deosebit de dificile și să-și pună noi sarcini. A mai rămas doar un mic decalaj dintr-o noapte scurtă pentru a rezuma și a planifica ostilitățile.

Dându-și seama că înainte de a conduce alți piloți, este necesar să ai experiență de luptă și tu, E.S. Ptukhin zboară în mod repetat pe front și, în ciuda interzicerii conducerii sovietice, participă la lupte de câini.

Pe 9 iulie 1937, pe cerul de deasupra Madridului, el, împreună cu iugoslavul Bozhko Petrovici, au doborât cel mai recent avion de luptă german Messerschmitt Bf.109. Scriitorul S.I. Shingarev: „Siluetele alungite ale celui de-al doilea grup de Messers au fulgerat din direcția soarelui.

Ridicând brusc nasul luptătorului, Ptukhin a tăiat cu rafale de mitralieră motorul Me 109. Fascistul a părăsit cu dibăcie urmele și a pus mașina într-o viraj. Ptukhin se repezi după el. La turn, nu și-a putut ajunge din urmă adversarul. Adevărat, nici „Messer” de pe I-16 nu s-a desprins. Cu o răsturnare bruscă deasupra aripii, pilotul fascist a aruncat avionul într-o scufundare. Ptukhin repetă manevra Messer. Peste piața maiorul I-16 a ajuns din urmă cu mașina fascistă. Ptukhin apăsă pe trăgaci. „Messer” a tras în sus. În razele soarelui, au fulgerat aripi lustruite și un cockpit bine închis cu un felinar din plexiglas. Generalul José apăsă încă o dată pe trăgaciul focului general. Urme de mitralieră se agățau de coada lui Messer. Și apoi pe calea fascistului a fost „chato” Bozhko Petrovici. Iugoslav a fost primul care a deschis focul. „Messerschmitt” s-a răsturnat pe aripă și s-a prăbușit” (6).

Reveniți pe aerodrom, piloții au început o analiză amănunțită a bătăliei aeriene. După ce a ascultat cu atenție pe toți, comandantul de brigadă Ptukhin a spus:

În comparație cu luptătorii germani familiari nouă, Me 109 este o mașină mai avansată și mai periculoasă. Prin urmare, ar trebui să dezvoltăm o nouă tactică a luptei aeriene. În zbor la nivel, Messerschmitt nu a putut ajunge din urmă cu I-16-ul meu - se dovedește că sunt egale ca viteză. Dar petrece mai mult timp în viraj decât I-15 manevrabil. Aceasta înseamnă că bătălia trebuie să i se impună pe viraj, să folosească acțiunea colectivă, asistența reciprocă în luptă și interacțiunea strânsă a I-15 cu I-16.

Și atunci, când piloții s-au împrăștiat, comisarul i-a spus comandantului de brigadă:

În timp ce erai plecat, a sunat Grigori Mihailovici Stern. El a interzis categoric să te lase în aer.

Desigur, fără tine nu s-ar fi putut întâmpla.

Nu a mers. Da, ați înțeles în sfârșit, ce dacă se întâmplă ceva, ce ne vom face fără un comandant? .. "(7)

Ca comandant responsabil cu oamenii care i-au fost încredințați, Ptukhin a înțeles că îi este imposibil să părăsească postul de comandă în timpul luptei. Dar a înțeles și că nu va fi capabil să gestioneze corect aviația fără a recunoaște calitățile și tactica de luptă ale luptătorilor germani și italieni.

Într-una dintre următoarele bătălii aeriene, Evgeny Savich Ptukhin a doborât cel mai recent bombardier german Heinkel He. 111. Scriitorul M.P. Suhaciov: „Ptukhin brusc, cu o jumătate de tură la accelerație maximă, s-a repezit după unul dintre cele trei Xe-111 pe care le-a văzut ... De teamă să rateze inamicul, a făcut o manevră ascuțită și s-a desprins de adepți...

De îndată ce distanța a atins cinci sute de metri, din aeronava inamică s-au întins urme luminoase și, în același moment, Ptukhin a simțit o lovitură fracționată în planul stâng. Inamicul avea mitraliere de un calibru mai mare și își permitea să tragă dintr-o astfel de rază.

Concomitent cu tragerea, bombardierul a intrat în viraj la dreapta cu o urcare. Cu o viteză unghiulară mare, a fulgerat în fața capotei avionului lui Ptukhin. Atacul a fost dejucat...

Având un avantaj în viteză, era posibil să faci un alergător stâng după inamic și să fii în coadă. Dar în vârful aproape a întregului plan, avionul va pluti cu viteză mică. Desigur, trăgătorul nu va rata un astfel de moment. O evaluare instantanee a situației, iar Ptukhin a condus energic mașina într-o viraj la stânga, știind că acum va întâlni inamicul frontal. Din câte se pare, avertizat de trăgător despre manevra luptătorului, pilotul fascist s-a deplasat de la viraj la dreapta la stânga. După ce a terminat virajul, Ptukhin a văzut că se aflau în puncte diametral opuse ale virajului. Având aproape aceeași viteză, adversarii se întorceau pentru a treia tură. Sarcina era la limita. Cu greu să-și țină capul sus, Ptukhin a văzut încercările zadarnice ale trăgătorului de a muta turela din tribord în babord. Din cauza suprasarcinii mari, s-a dovedit a fi peste puterea lui. Fascistul nu putea trage decât în ​​partea exterioară a curbei. Epuizat, trăgătorul stătea lipit de scaun. „Dar acum nu este înarmat interiorîntoarce, "- un gând a strălucit prin Evgeny Savvich. După ce a mărit ruloul cu mai mult de 90 de grade, Ptukhin, cu o pierdere de înălțime, a tăiat cercul și, la ieșirea în platou, a început să se apropie de inamicul. Când, după cum părea, niturile de pe piele au devenit vizibile, el, cu un efort deosebit a apăsat pe trăgaci.Părea că săbii subțiri și strălucitoare străpungeau corpul de un albastru pal urat al monstrului.Alunecând sub inamic, Ptukhin nu se mai îndoia că fascist a primit o lovitură de moarte.Și e adevărat, inamicul încet, așa cum se întâmplă când controlul este deteriorat, a umplut malul stâng cu nasul în jos.La fel de încet, a început să se îndepărteze repede de Ptukhin aproape vertical. Apoi, în locul în care punctul aeronavei a atins pământul, a crescut în tăcere un mare nor negru de foc” (8).

Drept urmare, în ciuda interdicției de zbor, generalul Jose, personal și în grup, a doborât mai multe avioane inamice. Odată cu victoriile, au apărut autoritatea și respectul printre piloții sovietici care au luptat în Spania. Își amintește de Eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior B.A. Smirnov: „Nu l-am cunoscut pe Evgeny Savvich înainte, l-am văzut aici, în Spania, pentru prima dată. Un pilot curajos, un comandant pe scară largă și caracteristica principală caracterul său era dreptate fundamentală pentru toți, fără excepție. Nu avea favoriți, nici fii vitregi. El cunoștea valoarea piloților de luptă și nu s-a grăbit niciodată la o concluzie. A fost ușor să mă lupt cu el și mi-am dorit întotdeauna să duc la bun sfârșit orice sarcină pe care mi-a propus-o ”(9).

În iulie 1937, în timpul bombardamentului luptătorilor de noapte republicani de către avioanele rebele cu sediul pe aerodromul Alcala, comandantul de brigadă Ptukhin a primit un șoc de obuz și a fost rănit. Un mic fragment al bombei a intrat adânc în carnea coapsei. Dar Evgheni Savvici a refuzat spitalizarea. După ce și-a revenit câteva zile în camera sa de la Hotelul Gaylord, a revenit la serviciu și, târându-și piciorul rănit, a început să conducă în continuare misiuni de luptă.

La sfârșitul lunii iulie 1937, comandantul de brigadă Ptukhin a devenit consilier-șef al comandantului aviației republicane pe fronturile Madrid, Aragon și Teruel. Guvernul spaniol ia acordat lui Jose gradul de general al Forțelor Aeriene. Sub conducerea sa, au fost efectuate o serie de operațiuni de succes. Iată ce își amintește B.A. despre unul dintre ei. Smirnov: „Tovarășul Ptukhin cheamă toți comandanții aviației de luptă pe aerodromul principal. Urgent!

Yevgeny Savich povestește în detaliu despre situația de pe front, despre echilibrul forțelor aviatice, care în mod clar nu este în favoarea republicanilor. De fapt, cu toții știm asta foarte bine. Aparent simțind acest lucru, Ptukhin întrerupe brusc cursul lin al discursului și coboară puternic pumnul pe harta întinsă pe masă.

Aici! Iată ce trebuie să faceți - raid aerodromul Garapinillos. Pe acest aerodrom, conform datelor preliminare, sunt concentrate peste șaizeci de avioane inamice. Abia așteptăm ca ei să se ridice și să lovească bazele noastre din Republica. Nu avem dreptul să așteptăm!

„Așa este! Dar de ce au fost invitați doar luptătorii la întâlnire?” m-am gândit. „De ce nu este aici un singur comandant al unei escadrile de bombardieri?

În timpul ultimelor bătălii asupra Zaragoza și în zona ei, - continuă Ptukhin, parcă ghicându-mi gândul, - aviația noastră de bombardiere a întâlnit grupuri mari de luptători inamici și o cortină continuă de foc antiaerien. Desigur, am avut pierderi la aceste zboruri. Cum să le eviți când faci raid în Garapinillos? Ne-am gândit, ne-am consultat și am decis: pentru a evita pierderile inutile, să efectuăm un raid pe Garapinillos fără participarea bombardierii. De forțele unor luptători „(10).

După ce a ascultat părerea tuturor celor prezenți, E.S. Ptukhin a luat o decizie: să încredințeze execuția sarcinii principale escadrilei lui Anatoly Serov. Escadrilele lui Smirnov, Gusev, Pleșcenko și Devodcenko blochează aerodromul inamic din toate părțile. Comanda întregului grup aerian combinat a fost încredințată lui I. Eremenko.

Pe 15 octombrie 1937, profitând de un atac surpriză, piloții sovietici au dat o lovitură zdrobitoare unui aerodrom inamic. B. Smirnov își amintește: "Câteva zile mai târziu, piloții capturați au arătat: "Patruzeci de avioane au fost distruse pe aerodromul Garapinillos. Cele mai multe dintre cele rămase au fost dezactivate și necesită reparații îndelungate". Într-o furie neputincioasă, comanda fascistă a căzut asupra gărzilor și tunerii antiaerieni, care au fugit în timpul operațiunilor de asalt ale aeronavei republicane. A doua zi după raid, douăzeci de soldați au fost aliniați de-a lungul șirului de avioane arse și împușcați pe loc” (11). Oficial, naționaliștii au recunoscut pierderea a 12 avioane: 3 Ju-52, 3 He-46 și 6 Fiat.

Pentru această operațiune planificată și desfășurată cu succes, la 22 decembrie 1937, comandantul de brigadă E.S. Ptukhin a primit Ordinul lui Lenin. Comisarul Poporului al Apărării Voroșilov a trimis un cifr în care scria cu entuziasm: „Aviația noastră, ca întotdeauna, este în top! Piloții noștri „Ura!”

În decembrie 1937, trupele republicane încep o operațiune de eliminare a salientului Teruel. Consilier militar șef al comandamentului armatei republicane G.M. Stern l-a informat pe Ptukhin despre sarcinile aviației în această operațiune. Erau prea mari pentru avioanele mici. În plus, înghețurile și ninsorile neobișnuit de severe au adăugat griji inutile. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, aviația începe să acționeze. Se efectuează recunoașteri aeriene, ale cărei date sunt raportate prompt comandamentului republican. Lovituri cu bombe asupra apărării naziștilor. Luptătorii asaltează cu succes aerodromurile fasciste.

Peste Teruel se desfășoară bătălii aeriene, care nu s-au întâmplat pe cerul Spaniei. La ele participă un număr mare de aeronave din ambele părți. Luptele aeriene au loc la toate nivelurile de altitudine.

Pe 22 decembrie 1937, până la o sută și jumătate de aeronave au convergit pe cer peste Teruel. Naziștii au opus rezistență acerbă și nu au vrut să cedeze. După cum s-a dovedit, motivul pentru aceasta a fost sosirea unităților de înlocuire, învinse în timpul atacului de către Garapinillos, piloți ai școlii superioare de luptă aeriană a Forțelor Aeriene Italiene. Li s-a dat sarcina de a-și răzbuna onoarea rușinată. Dar nu au reușit, bătălia s-a încheiat cu un raport de avioane doborâte de cinci la șapte în favoarea republicanilor.

Pe pământul Spaniei, talentul militar al lui E.S. a fost dezvăluit pe deplin. Ptukhin. A.F., care a servit sub el. Semyonov, viitorul erou al Uniunii Sovietice și locotenent general de aviație, își amintește: „Evgeny Savvich Ptukhin avea un talent neobișnuit ca comandant de aviație. În felul său, așa cum spunem acum, la Ptukhinsk, el a dezvoltat, pregătit și desfășurat cu succes operațiuni aeriene care au fost destul de semnificative la scara acelui timp. Misiunile de luptă au fost rezolvate cu o strânsă cooperare între diverse ramuri ale aviației, adesea cu o creștere a puterii loviturilor, mai ales în cursul luptei cu aeronavele inamice. Acestea din urmă au fost efectiv distruse nu numai în aer, ci și pe aerodromuri” (12).

În ianuarie 1938 comandantul de brigadă E.S. Ptukhin a fost rechemat în Uniunea Sovietică. Într-un raport scris conducerii forțelor armate, Yevgeny Savvich a analizat utilizarea aviației în condiții de luptă. El a argumentat necesitatea instalării de arme de tun pe luptători, ca remediu eficient avioane de luptă ale inamicului. A insistat să rezerve cabinele și a oferit date despre numărul piloților răniți din acest motiv. Ptukhin credea că comunicațiile radio trebuie să fie prezente pe aeronave, consolidând acest lucru cu exemple când ordinele de la sol ar putea afecta în mod semnificativ rezultatul unei bătălii aeriene. La finalul raportului, el a pus problema necesității de a muta legătura de la trei avioane la patru, împărțite în două perechi. Această structură s-a dovedit în luptele aeriene de pe cerul Spaniei.

22 februarie 1938 E.S. Ptukhin a fost distins cu gradul militar extraordinar de „Comcor” și a primit medalia comemorativă „XX ani ai Armatei Roșii”.

7 martie 1938 la Kremlin, într-o atmosferă solemnă, M.I. Kalinin ia oferit comandantului Ptukhin două ordine simultan - Lenin și Steagul Roșu, pe care i-a fost acordat pentru lupta în Spania.

La 8 aprilie 1938, Yevgeny Savvich a fost numit comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. La parada de Ziua Mai, pe I-16 cu aripi roșii, a zburat în fruntea armatei aeriene.

Comandantul corpului a dedicat mult timp și energie activității de antrenament de luptă a unităților de zbor. A călătorit adesea pe aerodromuri, unde s-a întâlnit cu piloți și specialiști. El a vorbit despre experiența de luptă dobândită pe cerul Spaniei. Pe I-16 roșu, le-a arătat tinerilor piloți cum să zboare și să efectueze cele mai dificile manevre acrobatice pentru a nu fi doborâți în prima luptă. El însuși a practicat personal controlul luptei aeriene cu piloți în interior diverse conditiiși grupuri de compoziție diferită.

În august 1938, comandantul E.V. Ptukhin a fost chemat la Moscova pentru a urma cursuri de pregătire avansată pentru personalul de comandă și comandă la Academia Statului Major al Armatei Roșii. La 23 februarie 1939 s-a depus jurământul întregului curs al studenților, după care s-a citit ordinul de numire. Comandantul Ptukhin a rămas la fostul său loc de muncă. Până la începutul anului 1939, sub conducerea sa existau 7 brigăzi de aviație, în număr de peste 1 mie de aeronave. tipuri variate cu sediul pe 12 aerodromuri. Toată această economie uriașă necesita o atenție constantă.

Oprirea la granița cu Finlanda a rămas dificilă. În baza unui acord cu țările baltice, pe teritoriul lor a început construcția bazelor militare sovietice. Responsabilitatea pentru măsurile de apărare din Estonia a fost atribuită conducerii districtului militar Leningrad. Scriitorul M.P. Suhaciov: „Meretskov, împreună cu Ptukhin, au călătorit în toată Estonia, conturând zone pentru construirea de fortificații și aerodromuri. I-au raportat lui Stalin rezultatele recunoașterii la dacha. Ptukhin se mai întâlnise cu Stalin de mai multe ori înainte la recepții după paradele aeriene, dar niciodată nu a trebuit să comunice atât de strâns, la aceeași masă. Nu a existat o ordine de prezentare. În exterior, arăta ca o conversație, în care, firește, Stalin a pus mai multe întrebări. Și când s-a pus întrebarea: „Și cum se gândește tovarășul Ptukhin să folosească avioane de pe aerodromurile estoniene în cazul unui conflict la granița finlandeză?” - Ptukhin a fost luat prin surprindere. A așteptat timpul și, pentru a-și ascunde entuziasmul, a început să-și contureze încet planul. Stalin a ascultat fără să-l întrerupă. Fiind un psiholog subtil, se pare că a studiat logica gândirii comandantului, despre care auzise deja și știa multe.

Tovarășe Ptukhin, trebuie să-ți imaginezi deplinatatea răspunderii dacă cel puțin o bombă cade asupra Leningradului.

Aceste cuvinte erau mai convingătoare decât orice ordin” (13).

La 30 noiembrie 1939 a început războiul sovietico-finlandez. Komkoru E.S. Ptukhin i se încredințează conducerea aviației de primă linie. Sub comanda sa se află brigăzile aeriene 15, 71 (mai târziu 18) și 55 de bombardiere de mare viteză, precum și regimentele aeriene de bombardiere 35 și 55 de mare viteză. Ei au fost însărcinați să bombardeze forța de muncă, fortificațiile și comunicațiile inamice pentru a promova înaintarea Armatei Roșii pe istmul Karelian. Cu toate acestea, după ce au întâlnit rezistența încăpățânată a unităților finlandeze și o linie de apărare pregătită dinainte - „Linia Mannerheim”, unitățile sovietice au fost forțate să treacă în defensivă.

Scriitorul M.P. Suhaciov: „La mijlocul lunii decembrie, seara târziu, când Agaltsov, membru al Consiliului Militar al Forțelor Aeriene, recitea raportul de informații, a sunat telefonul de la Kremlin.

Cunoști Insula Dago?

Da, tovarăşe Stalin.

Acolo este necesar să se construiască un aerodrom pentru escadronul I-16 și cât mai curând posibil.

Dar există păduri dese.

Nu știi cum cresc orașele printre păduri?

În mod clar, tovarășe Stalin.

Se auzi un clic în receptor, totul era tăcut. Agaltsov a tras aer în piept și a început imediat să-l sune pe Ptukhin.

José, - din obișnuință se mai spuneau uneori nume spaniole, - sarcina ta este aceasta: trebuie să construiești urgent un aerodrom pe Dago. Acum îl sun pe Meretskov și îi cer să ajute cu tot ce este necesar. Anunță-mă zilnic cum merg lucrurile.

A doua zi, aproape după Ptukhin, Stalin l-a sunat pe Agaltsov și a fost plăcut surprins că două batalioane au început deja lucrul.

Cine este responsabil pentru lucrare?

Ptukhin, tovarăşe Stalin, răspunse Agalţov cu uşurinţă.

Până la Anul Nou, un regiment I-16 a aterizat pe aerodromul rulat. Agaltsov i-a raportat imediat lui Stalin.

Cum este regimentul? - Iosif Vissarionovici a fost surprins.

Am construit nu pentru o escadrilă, ci pentru un regiment.

Este bun. Bravo Ptukhin, - spuse Stalin încet și încet. Și Agalțov a înțeles din vocea lui cum, în același timp, zâmbea cumpătat în mustață. „Trebuie să transmitem urgent conversația lui Ptukhin”, a gândit Agaltsov, „acest lucru înseamnă mai mult pentru el decât o recompensă” ”(14).

În ianuarie 1940, pentru a sprijini ofensiva trupelor Frontului de Nord-Vest în timpul străpungerii Liniei Mannerheim, Forța Aeriană a Frontului de Nord-Vest a fost creată sub comanda comandantului E.S. Ptukhin. Acestea au inclus a 27-a brigadă aeriană de bombardiere cu rază lungă de acțiune, a 29-a brigadă aeriană de bombardiere, a 16-a brigadă aeriană de bombardiere de mare viteză, al 85-lea regiment separat de bombardiere de mare viteză și al 149-a regiment separat de aer de luptă.

Începând cu 10 februarie 1940, aviația de primă linie sub comanda comandantului Ptukhin era formată din 558 de avioane (351 de bombardiere și 207 de vânătoare). Toată această putere formidabilă a fost folosită pe deplin. Intensitatea utilizării Forțelor Aeriene pe Istmul Karelian a fost foarte mare: în anumite zile din februarie - martie 1940, la spargerea liniei principale defensive, se făceau uneori până la 2000-2500 de ieșiri în timpul zilei (ținând cont aviația frontului, armatelor, apărării aeriene și Flotei Baltice Banner Roșu). Noaptea, această cifră a ajuns la 300-400 de ieşiri (15).

La 23 februarie 1940, să îndeplinească sarcini speciale sub comanda directă a comandantului E.S. Ptukhin, Forțele Aeriene Unite a fost formată ca parte a celei de-a 27-a brigade aeriene de bombardiere cu rază lungă de acțiune, a 16-a brigadă aeriană de bombardiere de mare viteză, a 85-a regiment separat de bombardiere de mare viteză și a 149-a regiment separat de aviație de luptă din Forțele Aeriene din Frontul de Nord-Vest, Regimentul 7 Aviație Luptă din Brigada 59 Aviație Luptă a Forțelor Aeriene a Armatei 7, precum și Regimentul 1 Aviație Mine și Torpile, Regimentul 15 Aviație Recunoaștere și Regimentul 13 Aviație Luptă din Forțele aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 21 martie 1940, pentru conducerea pricepută a operațiunilor aviatice, care a provocat mari pagube inamicului la spargerea liniei fortificate Mannerheim, comandantul Ptukhin Yevgeny Savvich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 244). În total, pentru curajul și curajul a 68 de piloți ai Forțelor Aeriene ale Frontului de Nord-Vest, care au luptat sub conducerea comandantului E.S. Ptukhin, au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Din 14 aprilie până în 17 aprilie 1940, în Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, în prezența lui I.V. Stalin, a avut loc o întâlnire a personalului de comandă al Armatei Roșii pentru a colecta experiență în operațiunile militare împotriva Finlandei. Pe 16 aprilie, la ședința de dimineață, comandantul E.V. Ptukhin:

„Tovarăși, în războiul cu finlandezii albi, am folosit pentru prima dată o masă mare de avioane și mai ales avioane bombardiere utilizate pe scară largă în toate tipurile de activitate. 71% din acțiunile aviației Frontului de Nord-Vest sunt munca cu trupe, munca pentru distrugerea și distrugerea UR-urilor istmului Karelian. În total, avem 53.000 de ieşiri, dintre care 27.000 cad pe bombardiere care au efectuat 19.500 de ieşiri împotriva UR-urilor şi au aruncat 10.500 de tone de bombe. După cum puteți vedea, numărul este uriaș. Bombe aruncate de calibru mare - 250-500 kg.

Ce am făcut cu ei, cum am ajutat trupele? Există dovezi că mai multe puncte din beton armat de la loviturile directe ale bombelor de calibru mare au fost complet distruse. Ne gândim primăvara, când zăpada se topește, să examinăm cu atenție zona fortificată și să vedem eficiența bombardierelor.

PTUCHIN. Dacă o bombă lovește în apropiere, ajută și ea. Efectul moral trebuie luat în considerare. Nu orice bombă poate lovi ținta exact, dar dacă o bombă de 500 kg cade lângă un buncăr, aceasta acționează și moral și financiar. Cunoaștem cazuri în care o bombă a lovit lângă un buncăr, iar oamenii au fost scoși din buncăr, sângerând din nas și din urechi, iar unii dintre ei au murit complet. Este greu să fii bombardat zi și noapte, dar am avut 2.500 de avioane zburând ziua și 300-400 de avioane noaptea. În timpul zilei, traficul pe istmul Karelian s-a oprit absolut. Noaptea se deplasau prin păduri și poteci.

PTUCHIN. Cât despre căile ferate, voi vorbi separat. Cred că aviația a făcut o treabă colosală de distrugere a UR, dar marele dezavantaj este că ne-am împrăștiat aviația, nu și-am concentrat acțiunile pe principalele sectoare. Fiecare comandant a vrut să distrugă imediat zona fortificată, dar acest lucru este imposibil. Aviația este atunci eficientă atunci când pune bombe metru cu metru după un anumit sistem, după un anumit calcul, după o anumită metodă de lucru.

Zona fortificată este formată nu numai din puncte de beton armat. Este format din tranșee, sârmă ghimpată, iar toate acestea trebuie distruse de aviație.

Zonele fortificate pot fi zdruncinate doar de tehnologie, iar noi suntem bogați în tehnologie. Este necesar doar să lucrezi după un anumit sistem, să coordonezi acțiunile diferitelor ramuri ale forțelor armate și să nu te împrăștii.

Am bombardat la 300-400 m de linia frontului. La început nu puteau bombarda, le era frică și nu știau cum.

Este deosebit de dificil pentru că trupele nu se identifică. Am vorbit mult despre asta, dar nu am elaborat niciodată un sistem de afișare a trupelor.

PTUCHIN. Am avut o bună cooperare cu Armata a 7-a. În momentul străpungerii, aviația cu artilerie și-a transferat focul în spate. Bombardierele operau în zone în care trebuiau concentrate rezervele inamice. Acest lucru a contribuit la faptul că trupele noastre nu au avut contraatacuri puternice în timpul dezvoltării descoperirii.

Activitati feroviare. Aceasta este o întrebare foarte mare. Pentru prima dată, am bombardat nodurile feroviare cu forțe mari.

Gara Kouvola - cale ferată mare nod, stație mare. După bombardament, a funcționat ca un transport. Stația a suferit mari pagube, dar în timpul unei pauze în bombardament, finlandezii au reușit cumva să-și revină și stația încă funcționa. Munca noastră a fost limitată de vreme, lucrezi 2-3 zile, apoi 5 zile de vreme rea.

PTUCHIN. Este necesar și posibil să bombardați nodurile feroviare, dar pentru un efect mai mare este necesar să folosiți bombe de calibru mare de 500-1000 kg, aceasta este prima.

A doua întrebare este despre bombe lente, având în vedere vremea de la Leningrad, când din 105 zile de război zburau doar 25 de zile, este necesar să existe bombe cu siguranțe de acțiune întârziată pentru 2-3 zile.

Vremea este bună - 2-3 brigăzi decolează pe calea ferată. nod, se efectuează bombardarea, iar datorită siguranțelor întârziate, stația este scoasă din funcțiune timp de 2-3 zile.

Una dintre cele mai moduri eficienteîntreruperea căii ferate mișcarea bombardează peste poduri. Dar lovirea de poduri ca o țintă îngustă din zbor la nivel este foarte dificilă. Există cazuri de loviri directe pe poduri, dar acest lucru necesită costuri mari de material. Mi se pare că aici se pot aplica două metode: prima este bombardarea în scufundări, care necesită un bombardier special în scufundare, sau a doua este bombardarea la joasă altitudine cu bombe parașută de cel puțin 250 kg calibru. Este necesar doar să rezolvăm bine siguranțele acestor bombe, deoarece am elaborat dispozitivul de parașută, metodele și tacticile de bombardare în district.

Erou al Uniunii Sovietice General-locotenent de aviație PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov s-a născut la 18 februarie 1907 într-o familie ucraineană din satul Malaya Tolmachka, regiunea Zaporojie. Tatăl său a lucrat ca lucrător de întreținere pentru calea ferata dar în 1914

Erou al Uniunii Sovietice General-locotenent de aviație PUMPUR PETR IVANOVICH 25/04/1900-23/03/1942 Peter (Peteris) Ivanovici (Ionovici) Pumpur s-a născut la 25 aprilie 1900 în familia unui țăran leton din volosta Platera , raionul Riga, provincia Livonia. După absolvirea parohiei