L'impianto elettrico di un'auto, in senso figurato, è un complesso di una centrale elettrica e di una rete di utenze adattate alle particolari esigenze dell'impianto. Distinguere tra apparecchiature elettriche del motore e apparecchiature elettriche dell'auto.

Di seguito si considera solo l'equipaggiamento elettrico dell'auto, in particolare la rete principale di utenze, costituita da dispositivi di illuminazione e segnalazione, lavavetri e lavavetri, radio, dispositivi di commutazione, cavi elettrici, nonché parti di montaggio della batteria, poiché il questi ultimi sono installati sul corpo. Ricordiamo che altre parti dell'apparecchiatura elettrica (bobina di accensione, regolatore di tensione, relè, ecc.) sono fissate alla carrozzeria, ma non richiedono particolari soluzioni costruttive. Con la varietà esistente di apparecchiature elettriche, ci concentreremo solo sulle più importanti, riguardanti il ​​design e il design della carrozzeria. I corrispondenti problemi "elettrici" sono descritti solo in relazione a quanto sopra.

Sistema di illuminazione e segnalazione luminosa per esterni

Di notte e in condizioni di scarsa visibilità, l'illuminazione del veicolo ha una duplice funzione: aiutare a vedere ed essere visti. Di conseguenza, viene fatta una distinzione tra i proiettori per il primo compito e le luci per il secondo compito. L'auto di solito ha:

• fari con abbaglianti e anabbaglianti;
• sono possibili ulteriori fendinebbia o abbaglianti;
• luci di parcheggio e di ingombro;
• luci posteriori e fendinebbia posteriori;
• luci targa;
• luci di retromarcia.

La segnalazione luminosa comprende:

• indicatori di direzione anteriori e posteriori;
• sistema d'allarme;
• segnale di frenata.

Sul veicolo possono essere montati solo fari e luci prescritti o omologati. Esistono molte normative internazionali riguardanti la posizione, il posizionamento relativo dei fari, le loro caratteristiche di illuminazione e visibilità. In linea di principio, deve essere osservata una caratteristica disposizione simmetrica dei segnali davanti e dietro il veicolo, ovvero i fari principali e le luci devono essere posizionati simmetricamente rispetto all'asse longitudinale del veicolo e approssimativamente alla stessa altezza. Nella maggior parte dei paesi, i proiettori e le lanterne sono soggetti a classificazione e test per soddisfare i requisiti nazionali. Per semplificare questo processo, oltre che per ragioni costruttive e stilistiche, molto spesso si preferisce unire in un unico corpo apparecchi di illuminazione; questo facilita notevolmente l'installazione di dispositivi di illuminazione nel corpo. La varietà esistente di possibilità e forme ci permette di dare solo il massimo Informazione Generale sulla progettazione di lanterne, fari e blocchi.

L'unità dovrebbe avere superfici di montaggio semplici, il più uniformi possibile, facili da montare e sigillare.

Il confronto mostra il vantaggio del sistema di illuminazione anabbagliante americano in termini di luminosità e illuminazione (con un maggior rischio di abbagliamento) esattamente come in relazione all'illuminazione con un sistema di illuminazione europeo a quattro proiettori con fari da 146 mm, realizzato in imitazione del sistema americano. Utilizzando lampade alogene, questo inconveniente può essere ridotto garantendo una facile sostituzione, utilizzando preferibilmente il montaggio dell'unità dall'esterno (avvitamento dall'interno); poiché attualmente quasi tutti gli apparecchi sono ermetici, le aperture nel corpo dovrebbero essere sufficientemente ampie da consentire l'accesso agli apparecchi dall'interno (ad esempio per sostituire la lampada) e da facilitare la posa e il controllo dei cavi elettrici.

Per gli attuali proiettori rettangolari, dovrebbe essere garantito che la larghezza e l'altezza del proiettore abbiano un rapporto accettabile per ottenere la prestazione luminosa richiesta e che rimanga possibile installare proiettori conformi ai requisiti americani (due proiettori con un diametro di 178 mm o quattro fari con un diametro di 146 mm, o un faro rettangolare 114X152 mm), nello stesso intaglio sulla carrozzeria. Ricordiamo che i fari rotondi sfruttano meglio il flusso luminoso (normalizzato al diametro del riflettore) e, per ragioni di visibilità e di minore abbagliamento per i guidatori in arrivo, la superficie riflettente illuminata negli anabbaglianti dovrebbe idealmente essere di 150 cm2, che corrisponde a un proiettore con un diametro di circa 190 mm.

Nei fari rettangolari, secondo una ricerca di Bosch, il parametro determinante per l'illuminazione anabbagliante è la larghezza del riflettore (il diametro del riflettore troncato in alto e in basso). Pertanto, i piccoli fari non dovrebbero essere utilizzati. I fari devono avere un diametro (pari alla larghezza) di almeno 190 mm e un'altezza pari a 0,8-0,65 della larghezza. Nel caso di utilizzo di una lampada frontale, va tenuto presente che la luce di posizione (luce di parcheggio) e l'indicatore di direzione devono essere installati separatamente.

I fari possono essere dotati di due lampadine a filamento di tungsteno e lampadine ologene (che è preferibile). Quando si utilizzano quattro fari (sistema del genere sviluppato negli USA), è necessario prestare attenzione a quanto segue: nella versione europea degli anabbaglianti, a differenza di quella americana utilizzata nelle lampade per proiettori, per ottenere flusso luminoso viene utilizzata solo la metà superiore del riflettore, con conseguente minore abbagliamento da questi fari. L'illuminazione e la visibilità in questo caso sono notevolmente ridotte, nonostante l'aumento energia elettrica fili leggeri. Pertanto, in Europa, è sconsigliato utilizzare fari da 146 mm adottati dagli USA (per la loro facile sostituzione). La loro installazione è giustificata solo se utilizzata lampade alogene. È meglio prevedere l'installazione di fari anabbaglianti più grandi. Il diametro del faro nel piano di uscita del raggio luminoso dovrebbe essere di circa 180 mm. I fari anabbaglianti e abbaglianti possono essere posizionati sia orizzontalmente in fila uno accanto all'altro, sia verticalmente uno sopra l'altro.

Poiché, con il fascio anabbagliante asimmetrico adottato in Europa, il confine tra luce e oscurità è ben definito e la sua posizione dipende dalla posizione dei fari in altezza, l'assetto dei fari dovrebbe essere facilmente regolato senza l'uso di un attrezzo speciale, preferibilmente dal posto di guida utilizzando telecomando. La normativa prevede il rispetto, nei paesi CEE, di determinati limiti di inclinazione del fascio anabbagliante, indipendentemente dal carico del veicolo. Se per questo non vengono prese misure speciali per la progettazione della sospensione del veicolo (ad esempio, per provvedere alla regolazione del livello della carrozzeria), questi requisiti possono essere rispettati solo introducendo la regolazione manuale o automatica della zona di illuminazione. Nel processo di progettazione del corpo, dovrebbe essere possibile installare un tale dispositivo aggiuntivo. Allo stesso modo, fin dall'inizio del design della carrozzeria, dovrebbe essere considerata la possibilità di installare lavafari e lavafari sempre più diffusi, che sono alimentati da uno o due piccoli motorini elettrici. È necessario assicurarsi che abbiano un facile accesso.

Sono noti numerosi tentativi e studi sperimentali per ovviare al principale inconveniente degli anabbaglianti europei - l'elevata dipendenza dalla posizione dei fari - utilizzando altri sistemi, oltre a prevenire l'abbagliamento. La cosiddetta luce polarizzata offre ampie opportunità per questo. Sebbene tecnicamente questa domanda possa essere completamente risolta, tuttavia, nell'introduzione pratica della luce polarizzata, sorgono difficoltà così significative (ad esempio traffico misto, riattrezzamento del parco) da non poter essere ignorate.

Infatti, con i fari giusti, non servono fari aggiuntivi, e in parte anche dannosi, poiché difficilmente possono essere utilizzati con una densità di traffico sempre crescente. L'uso di fari abbaglianti aggiuntivi è giustificato solo in casi speciali di funzionamento (guida notturna, auto sportive). Non va dimenticato che la differenza di intensità della luce tra la luce lontana e quella vicina è molto grande. Ciò rende difficile adattare la visione e quindi la visibilità. Fari aggiuntivi (consentiti solo in coppia, non devono essere troppo vicini all'asse longitudinale dell'auto e in nessun caso devono bloccare le aperture per l'aria fresca e fredda.

Al contrario, è utile aver accoppiato fendinebbia. Per evitare di abbagliare i conducenti dei veicoli in arrivo, i fendinebbia devono essere posizionati il ​​più in basso possibile, a una distanza non superiore a 40 cm dal profilo esterno dell'auto, in modo da poter essere utilizzati contemporaneamente alla luce di posizione. Solo in questo caso, i fendinebbia corrisponderanno in una certa misura allo scopo previsto. Durante la progettazione, è consigliabile prevedere la possibilità di installare fendinebbia nella parte anteriore dell'auto per escludere l'installazione non qualificata durante l'installazione su richiesta dell'acquirente. Una buona soluzione è posizionare i fendinebbia sotto il paraurti anteriore. Ricordiamo che i fari possono essere chiusi o incassati, negli USA questo è consentito solo se vengono rispettate determinate norme per il loro funzionamento.

Luce di ingombro, luce del freno, luce di retromarcia e indicatore di direzione posteriore e riflettori il più delle volte combinato in un'unica unità, facilmente installabile su un'auto. Dal punto di vista illuminotecnico, sarebbe meglio raggruppare questi dispositivi di illuminazione in due nodi (indicatore di direzione - luce di posizione - riflettore e luce di stop - luce di retromarcia). Quando si combinano una luce di posizione e una luce di arresto, si deve tenere conto del fatto che deve esserci un rapporto di 1:5 tra l'intensità luminosa di questi dispositivi, che può essere ottenuto utilizzando una lampada a doppio filamento da 5/18 W e una riflettore progettato in modo ottimale. Le luci di posizione sinistra e destra devono essere protette separatamente.

Lanterne obbligatorie (lanterna) per l'illuminazione della targa posteriore deve fornire una visibilità sufficiente della targa e non deve irradiare luce all'indietro. Questo dovrebbe essere preso in considerazione durante la progettazione e il posizionamento di queste luci. La posizione delle luci è scelta arbitrariamente, puoi persino utilizzare la porta sul retro se le luci laterali sono fissate saldamente. Per ospitare una targa cinematografica, la cui installazione sarà introdotta nel prossimo futuro (probabilmente nell'ambito della CEE, almeno in Germania), è necessario prevedere una superficie pianeggiante di ​​dimensione sufficiente sul pannello posteriore (larghezza 520 o 340 mm, altezza 120 o 240 mm) .

Quando si installano le luci posteriori, che sono legali in molti paesi (richiesto negli Stati Uniti), è necessario prestare attenzione per garantire che non abbaglino i conducenti dei veicoli che si muovono dietro. Ciò può essere ottenuto utilizzando un riflettore progettato in modo appropriato e inclinando il raggio di luce verso il basso. In alcuni paesi è consentito un fendinebbia, che può essere posizionato sul lato sinistro e separato dal fanale posteriore. Il fendinebbia si accende separatamente dalle altre luci (solo insieme ai fari) ed è comandato dalla spia di controllo gialla sul quadro strumenti. Tuttavia, secondo la direttiva UE, sono richiesti due fendinebbia di serie, motivo per cui queste luci ora sono generalmente integrate nel fanale posteriore.

Commutazione di elementi

È meglio accendere i fari, le luci di posizione e le luci con un interruttore a leva singola. Tuttavia, è possibile prevedere interruttori separati per la luce di posizione e i fari (con un interblocco meccanico che accende la luce di posizione ogni volta che si accendono i fari). La commutazione dei fari con la leva combinata degli indicatori di direzione è ora di serie e dovrebbe essere sempre prevista. Con l'ausilio di questa leva, come è noto, si accendono solitamente gli indicatori di direzione, l'impianto lavavetri e tergicristallo e la segnalazione dei fari. Gli indicatori di direzione vengono attivati ​​tramite un relè elettronico che fornisce una modalità di funzionamento lampeggiante, se del caso, questo relè fornisce anche un sistema di allarme. Quest'ultimo, però, deve essere acceso tramite un interruttore separato con spia di controllo rossa. Il relè deve dare segnali di comando ottici e acustici ed è quindi situato nell'abitacolo. Nota che i relè termomagnetici degli indicatori di direzione non possono controllare il sistema di allarme, quindi è necessario un secondo relè (dovresti fornire un posto per il suo posizionamento). L'interruttore di emergenza può essere posizionato in qualsiasi posizione adatta, ad esempio sul piantone dello sterzo.

Segnali sonori

prescritto in tutti i paesi installazione obbligatoria segnale acustico, la maggior parte dei paesi ha normative sull'intensità del suono. In Germania è vietato l'uso di dispositivi di segnalazione con diverse alternanze di tono per le auto private. Quando si posizionano segnali sonori, è necessario prestare attenzione per garantire che le parti del corpo non interferiscano con la propagazione del suono. Le corna possono essere posizionate dietro la griglia dove sono protette in una certa misura dall'inquinamento e dalle precipitazioni. L'udibilità dei segnali dipende fortemente dalla velocità del veicolo. Esistono due tipi di segnali acustici che differiscono nel suono.

La membrana del corno ha una frequenza sonora fondamentale specifica (circa 400 Hz) e si irradia nella regione acuta (circa 1800-3500 Hz). Pertanto, il tono del segnale della tromba è aspro e penetrante allo stesso tempo. Per migliorare il suono, le trombe vengono utilizzate in (terze) coppie armonicamente coordinate. Con l'ausilio di una sospensione elastica, si dovrebbe prevenire l'influenza esercitata sul suono dalle vibrazioni delle parti del corpo e dal loro tintinnio (esclusione dei cortocircuiti acustici e meccanici), in relazione ai quali è di particolare importanza la libera propagazione del suono.

La fanfara (tromba elettropneumatica) ha un'ampia gamma di frequenze, poiché in questo caso la colonna d'aria oscilla in un tubo (a spirale). Grazie a ciò, il tono è più morbido e piacevole, ma, contrariamente all'opinione generale, meno penetrante. Inoltre, le fanfare non sono così sensibili al blocco delle vibrazioni. Tutti i clacson (azionati da un interruttore tramite un relè, poiché sono altamente dipendenti dalla tensione e molto suscettibili a scarsi contatti.

tergicristallo

L'installazione obbligatoria di un tergicristallo con l'apposita guida è prescritta in tutti i paesi, tuttavia la presenza di un lavavetri non è richiesta ovunque, sebbene sia da tempo parte dell'equipaggiamento standard dell'auto. L'aspirapolvere utilizza un azionamento elettrico, il più delle volte a due velocità.

Poiché la visibilità è notevolmente ridotta e talvolta completamente persa a causa dello sporco sui finestrini, della pioggia, ecc., un tergicristallo e una lavatrice ben funzionanti sono un fattore importante per migliorare la sicurezza. I requisiti per la dimensione minima dell'area da pulire (così come per la zona di sbrinamento) sono apparsi per la prima volta negli USA (Federal Standard 104) e sono stati presto adottati nei regolamenti UNECE e nelle direttive CEE.

Il campo visivo è suddiviso in più zone, ognuna delle quali ha un proprio grado di pulizia, espresso in percentuale. Pertanto, la scelta dei parametri del pulitore e della lavatrice dipende in larga misura dalle dimensioni del vetro, dalla sua forma e dalla posizione rispetto al sedile del conducente (centro degli occhi).

In forme moderne parabrezza, i requisiti sopra menzionati possono essere soddisfatti al meglio con bracci del tergicristallo che si muovono in modo uguale o opposto. Le spazzole sono azionate da un motore elettrico con ingranaggio a vite senza fine incorporato. La posizione dei centri di rotazione (bracci) e la loro lunghezza sono in gran parte determinati dalla zona di pulizia desiderata (e prescritta), così come dalla lunghezza delle spazzole.Cambiando l'inclinazione della spazzola rispetto al braccio, è possibile pulire gli angoli si può ottenere una posizione di partenza migliorata e più accettabile Vetri fortemente curvi e non sferici solo utilizzando spazzole con distribuzione uniforme della pressione di contatto (principio Tricot) e facendo combaciare la curvatura della spazzola con la curvatura del parabrezza per quanto possibile, è possibile ottenere la zona di pulizia richiesta. La pressione di contatto all'estremità della leva è approssimativamente decrescente, per cui sarebbe necessario prevedere appositi pressori, che però ne pregiudicano la visibilità.

L'inclinazione e la forma del parabrezza hanno una forte influenza sulle prestazioni del tergicristallo, che dovrebbe essere verificato; ad alta velocità del flusso d'aria nella galleria del vento. La potenza assorbita dal tergicristallo oscilla notevolmente, poiché la resistenza al taglio delle spazzole è notevolmente inferiore quando il vetro è bagnato rispetto a quando il vetro è quasi asciutto o asciutto. In base a ciò, cambiano notevolmente anche il momento di frenatura del motore elettrico e le forze nelle leve e nelle cerniere. Il momento (secondo Bosch) varia da 7 a 25 N-cm. Anche le forze dinamiche nelle cerniere sono molto elevate. È più opportuno utilizzare giunti sferici con camicie in teflon, che non richiedono lubrificazione e forniscono un chiaro movimento spaziale delle aste, che, di regola, non sono parallele agli assi dei bracci del tergicristallo e della manovella. È preferibile posizionare gli elementi del tergicristallo in un luogo facilmente accessibile sotto il cofano, ed è preferibile premontare il sistema (motore elettrico - trazione - bracci tergicristallo) su un telaio di supporto stabile, che viene poi installato insieme alla scocca con guarnizioni insonorizzanti in gomma. In questo modo si ottiene un'accurata fissazione della posizione relativa degli elementi e una distribuzione ottimale delle forze.

Ricordiamo il design comune negli USA con una disposizione iniziale chiusa dei bracci dei tergicristalli, che, per ragioni inspiegabili, non ha ricevuto distribuzione in Europa. Il funzionamento intermittente automatico dell'aspirapolvere in caso di pioggia leggera o nebbia umida è molto pratico. In questo caso, il tergicristallo viene attivato a intervalli regolari (a volte regolabili). Questo design richiede una posizione dell'interruttore del tergicristallo dedicata o un interruttore del tergicristallo intermittente separato (con spaziatura regolabile) per il quale è necessario allocare spazio nella parte del cruscotto in cui si trovano gli interruttori.

Lavabicchieri

La lavatrice ha un getto centrale che spruzza l'acqua in due direzioni, oppure due getti separati, che di solito sono attaccati alla cappa, ma è meglio attaccarli a qualsiasi parte rigida del corpo situata davanti alla finestra del vento; devono essere regolabili in modo da ottimizzare la direzione dello spruzzo.

Le lavatrici devono essere alimentate da una pompa elettrica; da una certa combinazione di interruttori, il pulitore viene acceso dopo che l'acqua è stata spruzzata e le spazzole effettuano diversi colpi. La pompa e il relè a tempo sono spesso collegati al serbatoio della lavatrice. Quest'ultimo, per evitare il congelamento del liquido, è meglio collocato nel vano motore.

Poiché le tubazioni dell'impianto sono costantemente piene di liquido, la possibilità di congelarle è molto alta, quindi è necessario aggiungere antigelo al liquido utilizzato per il lavaggio del vetro. Spesso questo non basta, poiché l'antigelo evapora nella zona dei fori dei getti. Pertanto, si consiglia di utilizzare un'installazione a incasso di getti. La citata installazione ad incasso del pulitore è molto razionale, soprattutto nel caso in cui l'aria calda fuoriesca dal vano motore attraverso l'intercapedine formata. La norma federale statunitense 104 contiene i requisiti per l'area lavabile minima (in % dell'area di vetro pulita), nonché per un funzionamento affidabile in condizioni di gelo. Questi requisiti sono molto difficili da soddisfare senza prendere decisioni di progettazione speciali. Pertanto, sono stati sviluppati getti riscaldati, il cui utilizzo elimina il congelamento.

Qualche parola in più sui sistemi lavafari. Il loro design dipende interamente dalla forma e dal posizionamento dei fari. I requisiti minimi per i lavafari, simili a quelli per i lavacristallo, si basano sulle misurazioni della trasmissione della luce durante e dopo la pulizia e il lavaggio del vetro dei fari.

Autoradio, antenna, soppressione delle interferenze

Un'autoradio ha condizioni di funzionamento e funzioni completamente diverse da quella convenzionale. In primo luogo, la sensibilità, la selettività, la reiezione dell'interferenza, il guadagno e il sistema AGC, a causa della minore efficienza dell'antenna e dell'energia in ingresso altamente fluttuante, devono essere molto più elevati; in secondo luogo, l'influenza delle perturbazioni atmosferiche, dei carichi termici e meccanici, nonché l'intensità di utilizzo del lavoro dovrebbe essere la più minima possibile.

Semplificare l'installazione di apparecchiature radio su un'auto separando il ricevitore radio dagli altoparlanti, se di piccole dimensioni. Lo sviluppo della tecnologia dei semiconduttori e dell'elettronica contribuisce alla creazione di apparecchiature di qualsiasi potenza. Nonostante ciò, non si può ignorare che attualmente, nelle condizioni di guida di un'auto, la ricezione delle trasmissioni radio serve più per ottenere informazioni che per soddisfare bisogni culturali, e la qualità della ricezione è fortemente dipendente dal livello di rumore generato da il movimento dell'auto. L'uso di dispositivi aggiuntivi appositamente progettati per ricevere trasmissioni radio nel traffico non fa che enfatizzare questo fenomeno.

Per semplificare l'utilizzo è opportuno utilizzare solo dispositivi con sintonizzazione di stazione fissa, preferibilmente con un cercatore di stazione trasmittente aggiuntivo, in quanto il comando manuale del ricevitore radio è un elemento che aumenta il pericolo di movimento.

Considerare in particolare il posizionamento dell'antenna e degli altoparlanti. Se si prendono in considerazione le seguenti linee guida, è possibile ottenere un miglioramento significativo della qualità dell'accoglienza.

Le antenne delle autoradio sono tanto più efficaci quanto più sono rimosse dalla massa dell'auto (contorno). Per questi scopi, sono più adatte antenne a frusta che si estendono fino a un'altezza di circa 0,9 m Inoltre, tali antenne sono insensibili alla direzione della radiazione della stazione trasmittente. Di conseguenza, le antenne pieghevoli montate sul tetto spesso forniscono una ricezione migliore rispetto alle tradizionali antenne a frusta, telescopiche e pieghevoli montate sul parabrezza. Tuttavia, la qualità della ricezione delle onde radio dipende così tanto dai parametri del veicolo che la posizione dell'antenna più adatta dovrebbe essere sempre determinata dai risultati dei test. Inutile dire che l'antenna dovrebbe essere il più corta possibile e resistente al rumore. Un'antenna posta lateralmente e inaccessibile dal posto di guida deve avere un azionamento elettrico automatico. Quando si abbina l'antenna, oltre al ricevitore radio, si dovrebbe dare la preferenza alla gamma VHF e alle onde medie.

Il posizionamento degli altoparlanti, in particolare delle apparecchiature radio stereo, dovrebbe essere considerato attentamente. Molti anni di pratica hanno dimostrato che soggettivamente, il suono che arriva nella direzione della vista viene percepito meglio. Pertanto, è meglio installare un altoparlante al centro del cruscotto, oppure per aumentare la completezza del suono (o con apparecchiature radio stereo) - un altoparlante ciascuno a sinistra e parti giuste cruscotto in modo che il suono provenga in un angolo o lontano dal cruscotto.

Abbastanza accettabile è la posizione degli altoparlanti uno per uno nelle parti sinistra e destra del telaio del tetto, approssimativamente al centro della cabina. Progettando opportunamente la griglia dell'altoparlante, il suono può essere propagato avanti e indietro. L'altoparlante dovrebbe, se possibile, essere collocato in una custodia insonorizzata per evitare il cortocircuito acustico a bassa frequenza delle onde generate dalla parte posteriore del cono. Se gli altoparlanti si trovano nella parte anteriore e parti posteriori cabina, è necessario provvedere alla regolazione della distribuzione del suono. Quando si crea un suono stereo, questo deve essere osservato anche per gli altoparlanti sinistro e destro.

Tutti questi dati vengono forniti perché l'allestitore deve conoscere i requisiti per l'installazione dell'apparecchiatura radio e prevedere il luogo per il suo posizionamento.

La qualità della ricezione radio in un'auto dipende dai criteri generali sopra menzionati e dalla schermatura (soppressione delle fonti di disturbo). Oltre alle linee elettriche, elettrificato linee ferroviarie e altre interferenze provenienti dall'esterno (comprese altre auto), la principale fonte di interferenza è il sistema di accensione dei motori a carburatore. Tuttavia, motorini del tergicristallo, cariche elettrostatiche e scarsi contatti e collegamenti a terra parti metalliche corpi (paraurti, parafanghi, cofani) possono causare interferenze funzionali. Pertanto, per tutti i veicoli è prescritta la cosiddetta soppressione dei disturbi del sistema di accensione mediante resistori. Perché la radio funzioni senza interferenze (come, del resto, per tutte le apparecchiature radio in genere), questo non basta, è necessario fondi aggiuntivi soppressione dei disturbi del generatore, del suo regolatore, del motorino del tergicristallo e di altri motori elettrici. A volte, inoltre, è necessario prevedere un filo di terra tra il cofano o il cofano del bagagliaio e la carrozzeria. L'allestitore deve tenere conto del fatto che le parti di grandi dimensioni che hanno un fissaggio filettato sulla carrozzeria devono avere uno stretto contatto con essa e le superfici di contatto della parte e della carrozzeria devono essere prive di smalto (a volte dovrebbe essere prevista una stagnatura aggiuntiva). Inoltre, non deve esserci corrosione.

Circuiti elettrici auto, supporto batteria

Circuiti elettrici dell'auto Servono a distribuire la corrente tra i singoli dispositivi e, in accordo con i tanti consumatori, sono molto ramificati. Un quadro completo delle apparecchiature elettriche dell'auto fornisce un circuito elettrico generale.

La rete elettrica dell'auto è prevalentemente unifilare, il polo negativo delle sorgenti di corrente in Europa è collegato a massa.

Quando si posiziona la batteria, assicurarsi che sia collegata, se possibile, con un filo corto al motorino di avviamento e situata in un luogo facilmente accessibile. Per motivi di sicurezza, la batteria non deve essere posizionata troppo vicino al bordo anteriore del veicolo. Inoltre, occorre prestare attenzione per garantire che le parti del corpo non si corrodano a causa dei vapori emessi di acidi e gas. Per fare ciò, devono essere protetti o chiusi. Il fissaggio deve essere sufficientemente robusto da impedire che la batteria si stacchi durante la prova d'urto. L'attacco inferiore attualmente accettato con un supporto saldato o avvitato soddisfa adeguatamente questo requisito. È meglio far poggiare la batteria sul labbro del parafango della ruota anteriore o sulla staffa ad esso collegata, o sullo scudo del vano motore anteriore se c'è spazio per quello.

Di solito non tutti i rami circuiti elettrici protetto da fusibili. I principali consumatori di energia sono raggruppati in modo tale da poter fare a meno di 8-10 fusibili e da proteggere separatamente i consumatori di energia aggiuntivi (radio, fendinebbia, ecc.). Alcuni dispositivi, come i fari, spesso non sono protetti, perché l'esperienza dimostra che raramente si guastano e, in caso di malfunzionamento, è facile trovarli (ad esempio i filamenti delle lampade rotti). Se si decide comunque di proteggere i fari, è necessario prevedere un fusibile per ogni filo. La scatola dei fusibili deve essere collocata in un luogo facilmente accessibile nell'abitacolo o nel vano motore. Il blocco deve essere contrassegnato con informazioni sui circuiti protetti in modo che possa essere utilizzato nella ricerca della causa del guasto. Attualmente, la scatola dei fusibili è combinata con un blocco diagnostico e posizionata nel vano motore, inoltre questo posto ha un buon accesso al relè. La scelta del fusibile (5,8 o 15 A) dipende dalla corrente assorbita dall'apparecchio, determinante anche nella scelta della sezione dei fili elettrici. Conoscendo la solita tensione della rete di bordo di un'auto, pari a 12 V, puoi facilmente calcolare il consumo di corrente.

I sovraccarichi, utilizzati negli USA al posto dei fusibili, non sono ampiamente utilizzati in Europa per motivi di costo.

Cavi elettrici

I cavi elettrici devono avere una sezione corrispondente alla corrente assorbita dagli apparecchi collegati e la caduta di tensione dovuta alla resistenza dei cavi elettrici deve essere minima.

A caso generale utilizzare cavi elettrici con conduttori in rame, la cui sezione trasversale è di 1-2,5 mm2. Si sconsiglia l'uso di fili con una sezione trasversale inferiore a 1 mm2, in quanto hanno una resistenza meccanica insufficiente.

Un gran numero di cavi elettrici, un'ampia diramazione della rete elettrica del veicolo, nonché la necessità di una facile installazione portano alla necessità di combinare i singoli cavi elettrici di determinati gruppi di consumatori di elettricità in fasci, ad esempio, per la parte anteriore dell'auto (fari, illuminazione vano motore, segnali sonori), per l'alimentazione all'abitacolo (dispositivi, interruttori, blocchetto di accensione) e per la parte posteriore del veicolo (luce di posizione, luce di stop, indicatori di direzione e luci di retromarcia o luci posteriori ), che sono collegati tra loro tramite connettori multiterminali. Ciò semplifica la risoluzione dei problemi. Un'utile novità è l'introduzione nella rete elettrica di un sistema diagnostico, il cui connettore si trova nella scatola relè e fusibili, che consente di verificare le prestazioni delle unità più importanti.

Di recente sono stati fatti grandi sforzi per semplificare rete elettrica di bordo eliminando i singoli fili elettrici e introducendo un filo centrale utilizzato per un sistema di controllo del consumatore distribuito multiplex (a un filo), simile a come avviene nelle comunicazioni telefoniche. Sebbene questi sviluppi siano ancora nelle fasi iniziali, sono di particolare interesse, poiché la loro implementazione aumenterà l'affidabilità del funzionamento e, possibilmente, ridurrà i costi. Ciò semplificherebbe notevolmente la rete di bordo del veicolo e porterebbe a un migliore monitoraggio e diagnostica dei guasti dei singoli dispositivi. In futuro, questa semplificazione è tanto più necessaria, poiché i dispositivi elettronici di controllo e monitoraggio richiedono una rete elettrica sviluppata e indipendente dai circuiti di alimentazione del veicolo.

Un tale elemento integrante del dispositivo del veicolo come l'equipaggiamento elettrico di un'auto è un complesso di dispositivi e parti che generano, trasmettono e agiscono come consumatori di elettricità in vari sistemi del veicolo.

È un sistema interconnesso in cui elettronico e tecnico e circuiti elettronici e complessi che forniscono la funzionalità necessaria del motore, della trasmissione e delle sospensioni dell'auto, sono responsabili di garantire la sicurezza durante la guida su strada, la chiarezza del funzionamento di tutti i sistemi dell'auto, la gestione di opzioni aggiuntive e il comfort dei partecipanti al movimento.

I principali indicatori dell'alimentazione della rete di bordo del veicolo

Per fornire elettricità al sistema di alimentazione del veicolo, viene quasi sempre utilizzata la corrente continua. Sulle vetture del primo assemblaggio è stata utilizzata una tensione di 6 V, ora - 12 V su "automobili" e piccoli camion e 24 V su autocarri diesel pesanti e autotreni.

Il cablaggio viene utilizzato unipolare, poiché il cosiddetto filo viene utilizzato come filo con un segno meno. "massa" - il corpo e il telaio dell'auto in metallo. Lo fa sistema cablato più semplice ed economico, ma aumenta notevolmente la possibilità di modalità di cortocircuito.

Alimentazione del veicolo

La maggior parte delle auto moderne utilizza un alternatore come fonte di energia di recupero. tipo sincrono con azionamento elettrico dal motore principale; la corrente alternata generata dal generatore viene trasmessa ad un raddrizzatore, che di solito si trova nel generatore.

A motore spento, per l'avviamento iniziale del propulsore, è necessario disporre di una batteria di capacità adeguata che consenta di avviare l'auto, anche a basse temperature, quando è richiesto uno sforzo notevole per avviare il motore. Quando l'unità di potenza è in funzione, l'alternatore ricarica la batteria.

In precedenza, sulle auto di un gruppo precedente, venivano utilizzati i generatori corrente continua. Una caratteristica del funzionamento di tali generatori è il fatto che tensione richiesta per ricaricare la batteria, verrà fornita alla batteria solo a regimi motore significativi, poiché ai bassi regimi del motore le fonti di corrente di bordo erano alimentate dalla batteria, il che portava a una scarica forzata delle lattine della batteria.

A volte, se necessario, sull'auto viene montato un dispositivo generatore aggiuntivo azionato da un piccolo motore, che consente di fornire elettricità alle fonti di energia indipendentemente dal motore dell'auto.

Dispositivi elettronici ausiliari

Tali dispositivi includono:

• interruttori
• interruttori,
• staffetta,
• interruttori,
• pastiglie per prese.

Gli interruttori vengono utilizzati per interrompere il funzionamento di un circuito elettrico.

Gli interruttori vengono utilizzati per modificare le modalità operative.

I relè sono progettati per chiudere e aprire diverse sezioni di circuiti elettrici per determinati aggiornamenti dei valori elettrici.
I fusibili sono necessari per salvare prodotti o parti dalla modalità di cortocircuito.
I pad del connettore vengono utilizzati per un contatto più stretto elementi elettrici Catene.

Illuminazione del veicolo

Dispositivi illuminazione leggera le auto sono suddivise in dispositivi esterni e interni.

Questi consumatori includono:

1. I dispositivi da esterno comprendono luci anabbaglianti e abbaglianti, "dimensioni", "indicatori di direzione" con ripetitori sulle ali, che funzionano anche in modalità "banda di emergenza", luci di stop, luci di poppa, luci targa, "fendinebbia" , e talvolta lampade decorative.

2. Sono definite lampadine per dispositivi ad uso interno: luci abitacolo, luci vano motore, luci bagagliaio, le cosiddette. "cassetto portaoggetti", cruscotti, ecc.

• Antipasto
• Sistema di accensione
• Centralina elettronica
• Servosterzo elettrico
• Motori per ventilatori, motorini tergicristalli, alzacristalli, ecc.
• Servo sedili elettrici
• presa accendisigari
• Sistema audio
• Suono cicalino
• Tipo di allarme antifurto
• Il motorino di avviamento serve per facilitare l'avviamento dell'auto.

Il sistema di accensione è necessario per il buon funzionamento del motore.

L'unità di controllo elettronica è progettata per controllare tutti i sistemi elettronici dell'auto, controllare l'esecuzione dei comandi di passaggio e rilevare i codici di errore durante il funzionamento di tutti i sistemi.

Il servosterzo elettrico serve a facilitare il controllo del volante dell'auto, indebolisce il momento di resistenza del volante quando le coppie di vite senza fine si muovono nelle articolazioni dello sterzo.

Motori per ventilatori, azionamenti elettrici per tergicristalli, alzavetri, ecc. sono necessari per il buon funzionamento dei dispositivi di climatizzazione e pulizia.

I servomotori elettrici dei sedili sono progettati per la corretta e comoda regolazione delle posizioni dei sedili, per una guida confortevole in auto. Ciò è necessario per ridurre l'affaticamento del conducente e del passeggero nei lunghi viaggi.

La presa accendisigari è necessaria per riscaldare l'accendisigari dell'auto.

Sistema audio, il suo utilizzo è intrattenimento.

Il segnale acustico viene utilizzato per emettere un segnale acustico.

Il sistema di allarme antifurto è progettato per emettere suoni e altri segnali per contrastare il furto di un'auto.

Alcune caratteristiche dell'uso delle apparecchiature elettriche dell'auto

Tipi separati elettrodomestici il tipo di aspirapolvere può essere collegato al cablaggio dell'auto. Per questo viene utilizzato un nido speciale. L'uso della presa accendisigari è indesiderabile. potrebbe danneggiare la presa. Inoltre, su alcune tipologie di veicoli, a questi scopi può essere integrato uno speciale inverter con una tensione di uscita di 220 V per l'ingresso di elettrodomestici.

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Lo schema generale dell'equipaggiamento elettrico dell'auto

I dispositivi di controllo, un segnale acustico, motori elettrici, un ricevitore radio e altri dispositivi che non dispongono di protezione individuale (integrata) sono protetti da fusibili.

Riso. uno. schema elettrico apparecchiature elettriche dell'auto ZIL-130: 1 - regolatore relè, 2 - generatore, 3 - amperometro, 4 - batteria, 5 - relè di avviamento, 6 - motorino di avviamento ST130-A1, 7 - blocchetto di accensione, 8 - resistenza aggiuntiva, 9 - interruttore di accensione della bobina, 10 - interruttore a transistor, 11 - distributore, 12 - candela, 13 - blocco fusibili bimetallico, 14 - interruttore del motore del riscaldatore, 15 - resistenza del motore del riscaldatore, 16 - motore del riscaldatore, 17 - interruttore del relè degli indicatori di direzione , 18 - spia di controllo spie, 19 - spia di emergenza surriscaldamento acqua, 20 - sensore di temperatura, 21 - indicatore livello carburante, 22 - sensore indicatore livello carburante, 23 - indicatore temperatura acqua, 24 - sensore indicatore temperatura acqua, 25 - emergenza spia caduta pressione olio, 26 - contatto manometro, 27 - interruttore indicatori di direzione, 28 - interruttore luce stop, 29, 30 - luci posteriori, 31 - luce di posizione, 32 - faro anteriore, 33 - interruttore interruttore luci, 34 - lampada vano motore, 35 - interruttore plafoniera, 36 - plafoniera, 37 - interruttore luci a pedale, 38 - portalampada controllo abbaglianti, 39 - portalampada illuminazione strumenti, 40 - fusibile bimetallico, 41 - presa spina , 42 - segnale acustico, 43 - pulsante clacson (compreso nel kit piantone sterzo), 44 - presa di corrente, 45 - spia ripetitore indicatori di direzione

I circuiti di accensione e avviamento non sono protetti contro i cortocircuiti per non ridurne l'affidabilità di funzionamento.

I fusibili termici sono divisi in fusibili multipli e ad azione singola. Quando si verifica un sovraccarico o un cortocircuito nel circuito, il contatto del fusibile multiplo pulsa, accendendo e spegnendo il circuito. In questi casi i contatti del fusibile a semplice effetto si aprono. Accendere il fusibile (chiudere i contatti) premendo il pulsante.

I fusibili vengono sostituiti dopo l'eliminazione delle cause che hanno causato corto circuito. Quando si sostituisce un inserto fusibile, viene utilizzato solo un filo della sezione appropriata. Ad esempio, con una corrente massima del fusibile di 10 A, il filo di rame stagnato del fusibile dovrebbe avere un diametro di 0,26 mm (per 15 A, rispettivamente, 0,37 mm). È severamente vietato utilizzare fili più spessi ("bug") o fusibili di fabbrica progettati per una corrente nominale più elevata.

Al fine di prevenire malfunzionamenti del cablaggio elettrico, si consiglia di:
- pulire periodicamente i fili, i terminali a vite ea spina da sporco e umidità;
- prestare particolare attenzione allo stato dei collegamenti a vite ea spina, prevenendone la corrosione, l'ossidazione e l'allentamento dei collegamenti. Per prevenire l'ossidazione delle superfici di contatto dei giunti, viene utilizzato lubrificante al litio, ecc.;
- controllare periodicamente la caduta di tensione nelle sezioni circuitali e nelle connessioni di contatto dei principali utilizzatori di energia elettrica.

La maggior parte dei malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche delle auto si verificano a causa della prematura e della scarsa qualità Manutenzione.

I principali malfunzionamenti della rete di bordo sono:
- rottura della catena delle fonti e dei consumatori energia elettrica;
- eccessiva caduta di tensione nel circuito delle sorgenti e dei consumatori di energia elettrica;
- cortocircuito di fili e parti isolate e assiemi di dispositivi alla carrozzeria (massa) dell'auto.

Si consiglia di avviare la ricerca della causa del malfunzionamento verificando manualmente l'affidabilità del fissaggio dei capicorda sui terminali dei dispositivi elettrici, poiché una parte significativa dei malfunzionamenti nell'impianto elettrico si verifica quando questi capicorda vengono allentati. Allo stesso tempo, la resistenza nel circuito aumenta, la temperatura dei terminali aumenta e quando l'auto si muove, a causa delle vibrazioni, il contatto nel circuito viene persino interrotto.

Un'apertura nel circuito delle fonti e dei consumatori di energia elettrica si verifica a causa della fusione di un fusibile, dell'apertura dei contatti in un fusibile bimetallico termico, della rottura dei fili, del fissaggio allentato delle punte dei fili sui terminali, della rottura dei contatti nel plug-in collegamento di fili, guasto dei contatti in interruttori e interruttori, circuito aperto nei consumatori (filamenti bruciati nella lampada, bruciatura di un resistore aggiuntivo o avvolgimento del motore, ecc.).

A causa dell'uso diffuso dell'elettronica nelle automobili, i fusibili sono ampiamente utilizzati, che sono installati in cuscinetti o blocchi separati. Durante la risoluzione dei problemi di un circuito, è conveniente utilizzare schemi e tabelle con un elenco di consumatori protetti da fusibili numerati (le tabelle sono fornite nelle istruzioni per l'uso di fabbrica dell'auto). Per assicurarsi che il fusibile funzioni, è necessario accendere a turno le utenze protette da questo fusibile. Se almeno un consumatore funziona, la miccia è buona.

Se un fusibile si è fuso, prima di sostituirlo con uno nuovo, è necessario eliminare il malfunzionamento che ha causato la fusione dell'inserto del fusibile. Se non è presente un inserto di ricambio, è possibile saldare l'inserto ai contatti filo di rame con un diametro di 0,18 mm per una corrente di 6 A, 0,23 mm - per 8 A; 0,26 mm - a 10 A, 0,34 mm - a 16 A, 0,36 mm - a 20 A.

Prima di installare un nuovo inserto, è necessario piegare i terminali del supporto, che garantiranno un contatto affidabile tra l'inserto e il supporto. Utilizzando l'esempio di un semplice circuito dell'apparecchiatura elettrica di un'auto GAZ-bZA, considereremo la ricerca di rotture di cavi e altri malfunzionamenti della rete di bordo (Fig. 2). Ad esempio, i fari non si accendono.

Riso. 2. Schema dell'equipaggiamento elettrico dell'auto GAZ-63A: 1 - sensore della spia di emergenza della pressione dell'olio; 2- indicatore del manometro dell'olio nell'impianto di lubrificazione; 3- interruttore-distributore; 4 - interruttore a transistor; 5 - sensore indicatore surriscaldamento motore; 6 - sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento motore; 7 - resistori aggiuntivi; 8- relè di abilitazione avviamento; 9- interruttore degli indicatori di direzione; 10 - spia di controllo per l'accensione degli abbaglianti dei fari; 11 - lampada vano motore; 12 - interruttore motorino tergicristallo; 13-interruttore degli indicatori di direzione; 14 - interruttore semaforo; 15 - interruttore della luce a pedale; 16 - interruttore luci centrale; Presa a 17 poli per lampada portatile; 18, 19 - fusibili termobimetallici; 20 interruttori di accensione; 21 - motore del riscaldatore; 22 - interruttore della lampada da soffitto; 23 - sensore livello carburante; 24 - lampade di illuminazione per strumentazione; 25 - presa per rimorchio

Considera il percorso della corrente nel circuito dei fari. Morsetto positivo batteria - morsetto relè trazione avviamento - amperometro - morsetto accensione "AM" 20 - fusibile 18 - morsetto "1" dell'interruttore generale luci 16 - morsetto "4" dell'interruttore 16 - morsetto 15 del comando a pedale luci - morsetto di uscita dell'interruttore a pedale (uno dei due, a seconda della posizione dell'interruttore) - terminale del pannello di collegamento (blocchi) - filamento delle lampadine dei fari - carrozzeria - polo negativo della batteria.

Per determinare un'apertura in questo circuito, collegare un filo da una lampada di prova * o un voltmetro alla carrozzeria dell'auto e con l'estremità dell'altro filo toccare i terminali di consumatori, dispositivi, interruttori e pannelli di collegamento inclusi in questo circuito, iniziando dal polo positivo della batteria, nella sequenza considerata percorsi di corrente. Prima di collegare una lampada di prova al morsetto "4" dell'interruttore principale della luce, è necessario posizionare la maniglia dell'interruttore in posizione II. Quando si collega una spia di controllo all'uscita dell'interruttore a pedale, premere il suo stelo 2-3 volte.

Quando la lampada di prova si spegne (o la lancetta del voltmetro devia a zero), questo indicherà che il circuito ha un'apertura nell'area dal punto precedente in cui il filo della lampada di prova (voltmetro) ha toccato questo punto nel circuito sotto test.

Una rottura del filo può essere determinata in un altro modo. Per fare ciò, scollegare le estremità del filo in prova e collegarlo in serie con una lampada (o voltmetro) alla batteria. In caso di interruzione, la spia di controllo non si accende.

Se necessario, verificare la funzionalità delle lampade senza rimuoverle dai fari. Per fare ciò, il terminale positivo della batteria è collegato con un conduttore al terminale corrispondente del pannello di collegamento, a cui sono collegati i conduttori delle lampade testate. Si accenderà una buona lampada.

Con una lampada funzionante nel faro,, come quella di controllo, brucerà con un calore incompleto. La spia di controllo brucia a pieno calore in caso di cortocircuito al corpo del circuito elettrico nel faro.

Attenzione!

È severamente vietato controllare lo stato di salute dei circuiti dei consumatori dell'energia elettrica dell'auto "per una scintilla", cioè cortocircuitando il filo alla cassa, poiché anche un cortocircuito di breve durata può causare danni alla dispositivi a semiconduttore di apparecchiature elettriche, circuiti stampati blocchi di montaggio, ecc.

Una caduta di tensione inaccettabile nei circuiti di consumo viene creata a causa di un aumento della resistenza nei punti di fissaggio dei capicorda sui terminali di sorgenti e consumatori di energia elettrica, dispositivi, pannelli di collegamento, nonché nel collegamento a innesto di conduttori . La resistenza aumenta a causa dell'ossidazione delle superfici di contatto delle parti, nonché della violazione della forza del fissaggio dei capicorda.

Ad esempio, quando i terminali della batteria e le punte dei cavi di avviamento sono ossidati, ai terminali della batteria, a causa di un forte aumento della resistenza nel circuito, anche se il motorino di avviamento e la batteria sono in buone condizioni, la corrente nel circuito è notevolmente ridotto, e quindi la coppia sull'ingranaggio conduttore di avviamento e la velocità dell'indotto si riducono. Di conseguenza, la velocità di avviamento dell'albero motore del motore non viene fornita e non si avvia.

Un altro esempio. In caso di guasto dei contatti nel collegamento del filo ai terminali, ossidazione o contatti allentati negli interruttori della luce, le lampade non si accendono o riducono notevolmente l'intensità della luce. Fenomeni simili si creano in altri circuiti della rete di bordo del veicolo. Di norma, nei punti in cui i fili sono allentati, il calore aumenta, il che è un segno di questo malfunzionamento. Un aumento della temperatura delle parti ne accelera l'ossidazione. La caduta di tensione in volt in vari circuiti dei consumatori di energia elettrica è determinata come segue. In primo luogo, la tensione viene misurata ai terminali della batteria, quindi, ad esempio, ai terminali dei pannelli di collegamento nel circuito di illuminazione e di segnalazione luminosa. La differenza di tensione alla sorgente e ai terminali dei pannelli di collegamento sarà l'entità della caduta di tensione nel circuito in esame.

La caduta di tensione consentita nel circuito elettrico di fari, luci di posizione, indicatori di direzione, luci di segnalazione non deve superare 0,9 V per un sistema a 12 volt e 0,6 V per un sistema a 24 volt. La caduta di tensione non deve superare 0,1 V ad ogni rivettatura dei capicorda.

Il cortocircuito di conduttori e parti di apparati e dispositivi di apparecchiature elettriche sulla carrozzeria dell'auto si verifica a causa della distruzione dell'isolamento durante danni meccanici o termici ad esso. Poiché i conduttori che collegano le fonti e i consumatori di energia elettrica hanno una resistenza molto bassa, quando sono chiusi alla carrozzeria dell'auto, scorrerà una corrente elevata, a causa della quale il fusibile aprirà il circuito. Se non è protetto da un fusibile, l'isolamento viene distrutto e i conduttori si fondono e l'amperometro viene danneggiato termicamente. Ciò potrebbe causare un incendio.

Per determinare il cortocircuito del filo alla carrozzeria dell'auto, è necessario scollegare le estremità del filo in prova dai terminali e collegare un capo in serie con una lampada o un voltmetro al polo positivo della batteria. Se è presente un cortocircuito nel corpo, la lampada si illuminerà (debole o luminoso, a seconda del grado di cortocircuito) e l'ago del voltmetro mostrerà la tensione ai terminali della batteria.

Il guasto nel funzionamento dei consumatori di energia elettrica collegati a un fusibile bimetallico termico di gruppo si verifica più spesso a causa dell'apertura dei suoi contatti quando questo circuito è chiuso alla carrozzeria. Per verificare, premere il pulsante di questo fusibile e, se i suoi contatti si riaprono, c'è un cortocircuito nella carrozzeria dell'auto nel circuito dei consumatori collegati. In questo caso, spegnere le utenze, premere il pulsante del fusibile, quindi accendere le utenze una per una. I consumatori efficienti funzioneranno. Se, quando un consumatore è acceso, i contatti del fusibile si aprono, allora c'è un cortocircuito nella custodia nel circuito di questo consumatore.

Su molte auto moderne è installato un blocco di montaggio nella rete di bordo, in cui sono montati tutti i fusibili e la maggior parte dei vari relè. Sulla fig. 3 mostra il blocco di montaggio 17.3722 di un'auto VAZ-2108, in cui sono installati i fusibili (Pr1 - Pr16) e i relè (K1 -KN). Sono inoltre presenti resistori R1 e R2, diodi D1 e D2 del tipo KD215A, diodi DZ, D4 e D5 del tipo KD105B. Il blocco ha 11 blocchi plug-in (Sh1-Sh11) per il collegamento di fasci di fili.

Riso. 3. Blocco di montaggio di fusibili e relè 17.3722 di un'auto VAZ-2108:

Riso. 4. Schema dei collegamenti interni

Se, in caso di malfunzionamento, è necessario controllare il circuito corrispondente nel blocco di montaggio, è necessario schema generale apparecchiature elettriche dell'auto o del circuito di alimentazione di un consumatore difettoso, trovare il numero di ingressi e uscite di questo circuito nel blocco di montaggio. Secondo lo schema del blocco di montaggio (Fig. 4), è possibile tracciare la commutazione di questo circuito all'interno del blocco. Quindi, utilizzando la Fig. 3, b, trova questi pad e spine sul blocco e controlla il circuito usando una lampada di prova o un ohmmetro. Poiché i diodi sono inclusi in alcuni circuiti, il "+" della sorgente di corrente, della lampada di prova o dell'ohmmetro è collegato all'ingresso e "-" all'uscita del circuito. Se il circuito in prova include un fusibile o un relè, per controllare il circuito, è necessario prima controllare il fusibile e installare i ponticelli al posto del relè: uno al posto dei contatti e l'altro al posto della bobina.

La voce, ad esempio, Ø1-2 significa: blocco connettore n. 1, uscita n. 2. La voce K1.15-K11 nella colonna "Contatti ..." significa che è necessario collegare i connettori "15" e "1" della presa relè K1 con un ponticello. I ponticelli possono anche essere installati al posto di un relè difettoso.

Ad esempio, è necessario controllare il circuito della luce del freno su un'auto VAZ-2108. Trovata l'interruttore della luce di stop sullo schema elettrico generale, vediamo che gli sono adatti due fili: bianco e rosso (magenta). Il primo è incluso nel blocco Ш4, il secondo - nel blocco Ш2.

Riso. 5. Controllo del blocco di montaggio della lampada di prova e di un ohmmetro

Nello stesso punto o secondo schemi elettrici separati, solitamente forniti nei manuali di riparazione, vediamo che il filo bianco è collegato al morsetto n. 10 e il filo rosso al n. 3. In base al circuito di commutazione del blocco di montaggio, disponibile anche nei manuali di riparazione, troviamo che l'alimentazione viene fornita dall'uscita Ш4-10 e, a sua volta, è collegata tramite il fusibile Prb alle uscite chiuse Ш8-5, Ш8 -6 e Ш8-7, due dei quali sono utilizzati per fornire energia dal generatore (batteria). Nello stesso punto troviamo che attraverso l'uscita Ш2-3 e l'ulteriore Ш9-14 viene fornita corrente alle lampade nelle luci posteriori.

Se il fusibile è in buone condizioni (di solito è necessario accertarsene subito, utilizzando la tabella dei fusibili che si trova, ad esempio, nel "Manuale d'uso dell'auto"), colleghiamo una lampada di prova (Fig. 5) ai morsetti Ш4 -10 e Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6). Allo stesso modo, controlliamo il circuito del blocco di montaggio tra i terminali 1JJ2-3 e Ш9-14. Se è presente un circuito aperto nel circuito, è necessario smontare l'unità e saldare la sezione rotta della scheda (è possibile saldare il conduttore parallelamente ad essa) o sostituire i circuiti stampati.

Un altro esempio: è necessario controllare il circuito degli anabbaglianti del faro VAZ-2108 destro nel blocco di montaggio. Secondo la tabella dei fusibili, troviamo che il filo anabbagliante di questo proiettore è protetto da un fusibile Pr 16. In fig. 4 si può vedere che questo fusibile, da un lato, ha un'uscita a sh5-6 e sh7-4 (vuoto), e dall'altro, è collegato tramite i contatti del relè KN con alimentazione (pin Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, come e nell'esempio precedente). A sua volta, la bobina del relè KP è collegata all'uscita Sh4-12 (all'interruttore della luce sinistro del piantone dello sterzo) e alla massa dell'unità: le uscite ShZ-5 e Sh10-5.

Per controllare questi circuiti, al posto del relè, mettiamo due ponticelli: 30-87; 85-86. Quindi colleghiamo un ohmmetro alle conclusioni Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) e Ш5-6. La resistenza dovrebbe essere prossima allo zero. Allo stesso modo, colleghiamo un ohmmetro alle conclusioni Ш4-12 e ШЗ-5 (Ш10-5).

Ovviamente è equivalente l'uso di una spia di controllo nel primo esempio, e di un ohmmetro nel secondo.

Su un'auto, per verificare lo stato di salute del relè, ad esempio K11, può essere sostituito con uno simile, ad esempio K5. Se, dopo aver sostituito il relè, i fari si accendono, l'unità è OK e il relè sostituito è difettoso. Invece di un relè difettoso, puoi lasciare un ponticello, ma tieni presente che in questo caso i contatti dell'interruttore dei fari saranno sovraccarichi, il che li farà ossidare. I test dettagliati di vari relè sono descritti nelle sezioni pertinenti del libro.

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Un'auto moderna ha un complesso "ripieno" elettronico, chiamato in una parola generica "equipaggiamento elettrico". Equipaggiamento elettrico del veicolo- questi sono i suoi dispositivi di illuminazione, meccanismo di avviamento del motore, sicurezza dell'auto, riscaldamento e aria condizionata, ecc. L'elettricità è generata da fonti (batteria e generatore) e trasmessa ai consumatori.

Gli attuali consumatori dell'impianto elettrico di un'autovettura sono: un sistema di avviamento del motore, un sistema di accensione dell'auto, un sistema di illuminazione e di allarme, strumentazione e apparecchiature aggiuntive, che possono differire per ciascuna vettura.

Abbiamo già incontrato il sistema di accensione del motore in precedenza (vedi capitolo 2, sezione "Sistema di accensione"). Ricordiamo solo che per il funzionamento di un motore a combustione interna è necessaria una candela, che dà una scintilla elettrica, dalla quale si accende la miscela di lavoro nel cilindro (le candelette sono utilizzate nei motori diesel). E questa scintilla compare per la presenza di un impianto elettrico nell'auto. In questo capitolo faremo conoscenza con altri consumatori di elettricità. In altre parole, in seguito impareremo come viene generata e utilizzata l'energia elettrica di un'auto moderna.

Fonti di corrente elettrica

La corrente elettrica nell'auto è generata da due fonti: la batteria (accumulatore) e il generatore.

Compito della batteria(Fig. 4.1) - fornire elettricità all'attrezzatura appropriata del veicolo quando il motore è spento, nonché quando il motore è in funzione a bassi regimi. La batteria si trova solitamente nel vano motore su un apposito ripiano metallico, ma in alcuni modelli di auto può essere installata anche nell'abitacolo.

La batteria ha "più" e "meno" sui poli corrispondenti. Il polo negativo è collegato alla carrozzeria dell'auto e fornisce, come dicono i conducenti, "massa". Il terminale positivo è collegato al circuito elettrico dell'auto, attraverso il quale viene trasmessa l'elettricità.

La batteria include sei batterie separate situate in un alloggiamento e collegate in serie per formare un'unica batteria. rete elettrica. In ciascuna batteria avvengono processi elettrochimici, a seguito dei quali si ottiene una corrente di 2 volt. È facile calcolare che in totale si forma una corrente continua di 12 volt sui poli della batteria (sei batterie da due volt ciascuna).

La batteria è contrassegnata con il modello standard. Ad esempio, la marcatura 6ST-60A significa:

6 - il numero di batterie nella batteria (per tutte le auto, questa cifra è invariata);

ST - tipo di batteria, in questo caso - motorino di avviamento, che consente di avviare il motore con l'aiuto di un potente consumatore di elettricità (avviamento);

60 - capacità della batteria, misurata in amperora (in questo esempio, 60 amperora);

A è la designazione del materiale con cui è realizzata la custodia della batteria (in questo esempio, polipropilene).

Maggiore è la potenza richiesta per avviare il motore, maggiore sarà la capacità della batteria. Per lo Zhiguli sovietico standard sono state utilizzate batterie con una capacità di 55 ampere-ora. Ma una tale batteria potrebbe non essere sufficiente per avviare i motori diesel: hanno bisogno di almeno 60-65 ampere-ora.

Di solito nuova batteria serve per 6-7 anni. Successivamente, deve essere sostituito, anche se a volte è possibile prolungarne la vita ricaricandolo periodicamente con un caricatore speciale.

Generatore(Fig. 4.2) è la fonte corrente elettrica, fornendo elettricità a tutti i consumatori quando il motore funziona ad alti e medi regimi. Inoltre, la funzione più importante del generatore è quella di ricaricare la batteria (anche a motore acceso). Senza un generatore, una nuova batteria si scaricherà molto rapidamente e il suo utilizzo diventerà impossibile.

Nel circuito elettrico dell'auto, il generatore è collegato in parallelo con la batteria. Pertanto, fornirà ai consumatori corrente elettrica e caricherà la batteria solo quando la tensione che genera è maggiore della tensione fornita dalla batteria. Questo accade quando il motore dell'auto gira a un regime superiore al minimo: in fondo, la tensione della corrente elettrica che viene prodotta dal generatore dipende direttamente dalla velocità di rotazione del rotore del generatore, che è azionato dal motore.

Si noti che a volte la tensione generata dal generatore di corrente elettrica può essere maggiore del necessario. Per prevenire questa situazione nell'auto, viene utilizzato un dispositivo speciale chiamato regolatore di tensione. Questo dispositivo funziona in tandem con un generatore, limitando la tensione della corrente che produce e regolandola nella regione di 13,6-14,2 volt. Il regolatore di tensione può essere integrato nel generatore oppure può essere posizionato nel vano motore separatamente dal generatore.

C'è una staffa appositamente progettata per il montaggio del generatore sul motore. Il generatore è azionato dall'albero a gomiti del motore tramite una trasmissione a cinghia. Su molte macchine, con l'aiuto di una cinghia, viene creata una trasmissione dall'albero motore al generatore, la ventola costantemente in funzione e la pompa dell'acqua (pompa), ovvero tutte queste unità funzionano come se fossero in un unico fascio, sebbene funzionino completamente diverse funzioni. Tuttavia, questo non è necessario: spesso il generatore ha una cinghia di trasmissione separata. In ogni caso è necessario controllare periodicamente la tensione della cinghia e, se necessario, regolarla inclinando il carter del generatore. Ricorda che una cintura non sufficientemente tesa, in primo luogo, emette sgradevoli fischi e scricchiolii durante il funzionamento e, in secondo luogo, si guasta rapidamente.

Sul cruscotto di qualsiasi auto è sempre presente una spia rossa di carica della batteria. Si accende sempre all'inserimento del contatto e si spegne dopo aver avviato il motore. Se, a motore acceso, la spia non si spegne, questo indica problemi nell'impianto di alimentazione (probabilmente il generatore è guasto).

Dispositivi di illuminazione e segnalazione

Dispositivi di illuminazione sono progettati per indicare le dimensioni del veicolo durante la guida notturna e in condizioni di visibilità insufficiente, nonché per illuminare la strada e l'interno dell'auto (vano motore, abitacolo, bagagliaio). I dispositivi di illuminazione sono i fari (fari di blocco), le luci della targa, le luci interne, la luce del bagagliaio, la luce del vano motore (vano motore) e le luci posteriori.

Il faro a blocco (Fig. 4.3) è costituito da un corpo, un diffusore e un riflettore. All'interno dell'alloggiamento è inserita una lampada inserita nel portalampada, che può funzionare in due modalità: luci anabbaglianti e luci abbaglianti. Gli anabbaglianti o gli abbaglianti si accendono tramite un interruttore situato nell'abitacolo. C'è anche una lampadina all'interno del faro. luce laterale, che ha la funzione di indicare le dimensioni dell'auto, se necessario (c'è anche un interruttore a levetta per accendere le dimensioni).

I fari a blocchi moderni spesso contengono anche una lampadina degli indicatori di direzione, ma possono anche essere posizionati separatamente: tutto dipende dal modello di auto specifico.

Anche le luci posteriori (Fig. 4.4) nelle auto moderne sono solitamente realizzate nello stesso alloggiamento.

La luce posteriore include:

Luci di arresto (si accendono automaticamente quando il guidatore preme il pedale del freno e si spengono quando il pedale viene rilasciato);

Luci di retromarcia (si accendono automaticamente quando il guidatore inserisce la retromarcia e si spengono allo spegnimento);

indicatori di direzione;

Luci di parcheggio.

Il conducente accende e spegne gli indicatori di direzione utilizzando un interruttore speciale, che di solito si trova sul piantone dello sterzo. Tutti gli indicatori di direzione funzionano contemporaneamente quando il conducente attiva l'allarme (per questo è progettato un pulsante speciale). La procedura per l'utilizzo della segnalazione luminosa di emergenza è regolata dalle vigenti norme sulla circolazione.

Un segnale acustico è un dispositivo di segnalazione progettato per avvisare acusticamente gli altri utenti della strada di un pericolo imminente. Si attiva premendo un apposito pulsante o chiave, solitamente posto sul volante. La procedura per l'applicazione del segnale acustico è prescritta dal codice della strada.

Sistema di avviamento del motore

Per accendere il motore, è progettato il sistema di avviamento del motore, costituito da un interruttore di accensione, un motorino di avviamento con un relè di trazione, un meccanismo di azionamento del motorino di avviamento e un relè di abilitazione del motorino di avviamento.

Il motore viene avviato utilizzando antipasto(Fig. 4.5).

Questo dispositivo è un motore elettrico a corrente continua. Quando il conducente gira la chiave nell'interruttore di accensione in posizione "Start", la corrente elettrica attraverso il relè viene fornita dalla batteria agli avvolgimenti del motorino di avviamento. Di conseguenza, il relè di trazione viene attivato, lo speciale ingranaggio di avviamento si innesta con il volano del motore e lo fa girare. Poiché l'accensione è già inserita, il motore si avvierà e funzionerà.

Si noti che il motorino di avviamento viene utilizzato esclusivamente per avviare il motore; il resto del tempo questo dispositivo "riposi". Il processo di avviamento può essere suddiviso in tre fasi chiave.

Innanzitutto, un ingranaggio speciale situato sull'albero dell'indotto del motorino di avviamento si innesta con la corona dentata del volano del motore (questo è possibile grazie al meccanismo di azionamento). Visivamente, questo può essere rappresentato come segue: prendi due marce, una delle quali illustrerà la corona dentata del volano e l'altra l'ingranaggio di avviamento, e innestale. Se si gira la "ruota di avviamento", la "corona dentata del volano" girerà sicuramente.

Successivamente, l'albero di avviamento, insieme all'ingranaggio impegnato con il volano, inizia a ruotare, per cui il volano ruota, e quindi ruota anche l'albero motore del motore, dopodiché si avvia.

Quindi, quando il guidatore ha avviato il motore e rilasciato la chiave nel quadro, disinnestando il motorino di avviamento (la chiave in posizione “Start” può essere trattenuta solo con la forza, poiché torna automaticamente indietro), la marcia di avviamento si disinserisce nella laterale (i denti dell'ingranaggio rimarranno allo stesso livello, ma solo di lato). È in questa posizione in ogni momento a motore acceso o spento e si innesta con il volano solo quando il conducente gira la chiave di accensione in posizione "Start".

Ricorda questo.

Immediatamente dopo aver avviato il motore, spegnere il motorino di avviamento rilasciando la chiave nell'accensione. Tenere premuta la chiave con la forza mentre il motore è in funzione nella posizione "Start" può disattivare rapidamente il motorino di avviamento: un pesante cerchione del volano rotante almeno semplicemente "macinerà" l'ingranaggio di avviamento. È possibile che il motorino di avviamento subisca altri danni (il relè di trazione si brucerà, ecc.). Per lo stesso motivo, in nessun caso il motorino di avviamento deve essere acceso mentre il motore è in funzione.

Con un uso corretto, il motorino di avviamento è un dispositivo abbastanza affidabile che può servire per l'intera vita dell'auto.

Strumentazione

Informare tempestivamente il conducente sulle condizioni di componenti e assiemi importanti dell'auto, il limite di velocità attuale, la disponibilità di carburante, la distanza percorsa e altri fattori importanti nell'auto, strumentazione(abbreviato KIP). La strumentazione è collocata in una posizione comoda per la visuale del guidatore, ovvero sul cruscotto (quadro strumenti), posto immediatamente dietro al volante (Fig. 4.6).

Un tipico quadro strumenti contiene spie di controllo, un contachilometri (un contachilometri e separatamente per chilometraggio totale e giornaliero), un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, un tachimetro, un sensore di livello del carburante e un indicatore del regime del motore (contagiri). Inoltre, il quadro strumenti può includere altra strumentazione, dipende dal modello dell'auto.

Tutti dovrebbero saperlo.

Valido per tutti i KIP regola generale: a motore acceso, in nessun caso è consentito accendere alcuna spia rossa (indicatore) o trovare la freccia di un qualsiasi indicatore nel settore rosso. Tali indicazioni della strumentazione informano il conducente della presenza di gravi malfunzionamenti nell'unità corrispondente e il veicolo non può essere messo in funzione fino a quando non vengono eliminati.

Le spie luminose forniscono al conducente informazioni sullo stato attuale di sistemi, componenti e assiemi. In particolare, all'inserimento del contatto, si accendono le spie rosse di carica batteria e pressione olio, che devono spegnersi dopo aver avviato il motore. Se l'auto è sul "freno a mano", quindi sul quadro strumenti a contatto inserito si accenderà la relativa spia rossa, che si spegnerà solo dopo il disinserimento del freno di stazionamento.

Quando si accendono le luci anabbaglianti o abbaglianti, le spie sul quadro strumenti si accendono rispettivamente di verde e fiori blu. Quando il guidatore accende l'indicatore di direzione o la banda di emergenza, l'indicatore corrispondente lampeggia sul quadro strumenti, che è accompagnato da caratteristici scatti udibili.

Tachimetro(Fig. 4.7) mostra quanti giri al minuto fa l'albero a gomiti del motore nella modalità di funzionamento corrente. Di solito si misura in migliaia, quindi il quadrante contiene i numeri 1, 2, 3, ecc., e quando la lancetta indica un numero, dovresti moltiplicarlo per 1000.

Sensore livello carburante(Fig. 4.8) informa il conducente sulla quantità di carburante disponibile nel serbatoio in questo momento. Quando è rimasto troppo poco carburante, la freccia si avvicina al settore rosso e in molte auto si accende anche la spia corrispondente (a volte sembra una stazione di servizio). Non ignorare le letture di allarme del sensore, altrimenti rischi di andare in stallo sulla strada per mancanza di carburante nel serbatoio del carburante.

Odometro mostra il numero di chilometri percorsi dall'auto e nelle auto moderne sono progettati contatori separati per il totale e per la corsa giornaliera (o per qualsiasi intervallo di tempo arbitrario).

Tachimetro(Fig. 4.9) è un dispositivo che informa il guidatore sulla modalità di velocità corrente (in altre parole, a quale velocità si sta muovendo attualmente l'auto). Le indicazioni di questo dispositivo sono estremamente importanti per la scelta della corretta velocità e per prevenire la violazione del limite di velocità stabilito su questo tratto di strada dal vigente Codice della Strada.

sensore di temperatura del liquido di raffreddamento(vedi Fig. 4.8) informa il conducente se il sistema di raffreddamento del motore funziona correttamente. In precedenza abbiamo detto che la temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento dovrebbe essere compresa tra 80-90 gradi Celsius. Se la freccia del sensore si è spostata sul settore rosso, significa che la temperatura del liquido si sta avvicinando ai 100 gradi o l'ha già raggiunta. In una situazione del genere, spegnere immediatamente il motore e lasciarlo raffreddare.

Equipaggiamento aggiuntivo di un'auto moderna

L'equipaggiamento aggiuntivo del veicolo è destinato principalmente a migliorare il comfort e la comodità del viaggio, nonché a fornire le condizioni di guida necessarie. Tra le tipologie più comuni equipaggiamento aggiuntivo si segnalano: riscaldamento interno, aria condizionata, autoradio, tergicristallo e lavacristallo, dispositivi riscaldamento vetri, specchietti e sedili, alzacristalli elettrici e alza sedili, correttore fari elettrico, lavafari e lavafari, frigorifero, impianto d'allarme satellitare, ecc.

Il riscaldatore interno è semplicemente chiamato "stufa", senza di esso nella maggior parte delle regioni russe è possibile utilizzare un'auto per non più di tre o quattro mesi (altrimenti puoi semplicemente congelare). Inoltre, il riscaldatore viene utilizzato per soffiare i vetri, eliminando la condensa che si è formata su di essi (il cosiddetto "appannamento"). Quando il motore di un'auto si surriscalda, accendere i fornelli a piena potenza a volte aiuta.

Il tergicristallo e il lavacristallo garantiscono visibilità durante la guida in caso di pioggia o neve o durante la guida su strade fangose.

Notare che.

Le regole del traffico vietano il funzionamento di un veicolo se non dispone di tergicristalli e lavavetri progettati per questo.

Non tutte le auto sono dotate di un sistema di riscaldamento del vetro e degli specchietti (questo non si applica al lunotto: è riscaldato in tutte le auto moderne). Questi dispositivi aiutano a rimuovere rapidamente ghiaccio e neve dai finestrini e dagli specchietti dell'auto. Non tutte le auto hanno anche un sistema di riscaldamento dei sedili, ma se lo è, salire su un'auto fredda in inverno sarà molto più piacevole.

Anche un dispositivo popolare è l'aria condizionata. Nella stagione calda, questo dispositivo è in grado di trasformare un viaggio faticoso in macchina sotto il sole cocente in un vero piacere. La presenza di un condizionatore d'aria è di particolare importanza per le persone soggette a cinetosi durante la guida in auto (ad esempio anziani o bambini). D'altra parte, utilizzare il condizionatore d'aria con cautela, poiché esiste un alto rischio di prendere il raffreddore.

Il correttore di fari elettrico (Fig. 4.11) ha molte auto straniere moderne. Questo dispositivo consente al conducente dal suo sedile di regolare la direzione dei fari, più in alto o in basso.

Un tergicristallo e un lavafari non sono dispositivi di cui ogni auto moderna dovrebbe essere dotata (a differenza di un tergicristallo e di un lavacristallo). Ma quando si guida su strade sterrate, questi dispositivi sono molto convenienti, perché consentono di pulire i fari dallo sporco durante la guida.

Ministero della Pubblica Istruzione Federazione Russa

San Pietroburgo Università Statale

servizio ed economia

astratto

Argomento: "Equipaggiamento elettrico delle automobili"

Soddisfatto

Studente 3° anno

Specialità 100.101

Ivanov VI

San Pietroburgo

introduzione

1. Fonti attuali

1.1 Generatore

1.2 Regolatore di tensione

1.3 Batteria

2. Consumatori attuali

2.1 Antipasto

2.2 Sistema di accensione

2.3 Disegni dei dispositivi del sistema di accensione

2.4 Sistema di illuminazione

2.5 Sistema di allarme

2.6 Strumentazione

Elenco della letteratura usata

introduzione

L'equipaggiamento elettrico dell'auto è un insieme di apparecchi elettrici e apparecchiature che garantiscono il normale funzionamento dell'auto.

In un'auto, l'energia elettrica viene utilizzata per avviare il motore, accendere la miscela di lavoro, l'illuminazione, la segnalazione, l'alimentazione dispositivi di controllo, equipaggiamento aggiuntivo, ecc. L'equipaggiamento elettrico dell'auto include fonti e consumatori di corrente. Un sistema a filo singolo viene utilizzato per collegare fonti di corrente e consumatori. Il secondo filo è la massa dell'auto (le sue parti metalliche), a cui sono collegati i poli negativi degli apparecchi elettrici. nutrirsi dispositivi elettrici Tensione DC 12 o 24 V (veicoli con motore diesel).

1. Fonti attuali

Le fonti di alimentazione forniscono elettricità a tutti i consumatori dell'auto. Le fonti di corrente nell'auto sono il generatore e la batteria. Le fonti attuali includono anche dispositivi per la loro regolamentazione. In fig. uno.

Riso. 1. Schema semplificato dell'impianto elettrico dell'auto:

1 - accumulatore; 2 - antipasto; 3 – dispositivi del sistema di accensione; 4 - dispositivi per sistemi di illuminazione; 5 - dispositivi per sistemi di allarme; 6 - controllare elettrodomestici; 7 - equipaggiamento aggiuntivo; 8 - Generatore; 9 - regolatore di tensione

1.1 Generatore

Il generatore converte energia meccanica ricevuto dal motore, in elettrico. Il generatore alimenta tutti i consumatori di corrente elettrica e carica la batteria quando il motore è in funzione. Gli alternatori sono utilizzati sulle auto, che sono sincroni trifase macchina elettrica con eccitazione elettromagnetica.

Sulla fig. 2 mostra un alternatore. Le parti principali del generatore sono lo statore 8 con avvolgimento fisso, in cui viene indotta una corrente alternata, e un rotore 7, che crea un campo magnetico mobile.

Il rotore del generatore è montato su due cuscinetti a sfera 5. È azionato da una puleggia 4 alternatore utilizzando una cinghia trapezoidale dall'albero a gomiti del motore. Questa cinghia fa ruotare anche la puleggia della ventola e la pompa del liquido di raffreddamento. Durante il funzionamento del generatore, una corrente scorre attraverso l'avvolgimento di eccitazione del rotore, che viene fornito attraverso le spazzole 3 e creando un campo magnetico che, quando il rotore ruota, induce una corrente alternata nell'avvolgimento dello statore.

Corrente alternata convertito in CC dall'unità raddrizzatore 2 il generatore è raffreddato dalla ventola a puleggia 4 Generatore. Il generatore è montato sul blocco motore. Si attacca alla staffa del blocco in ghisa e alla barra di tensione. Nelle orecchie delle palpebre 1 e 6 vengono utilizzati generatori per il fissaggio di boccole di tamponamento in gomma 9, fornendo una connessione elastica ed escludendo la rottura delle orecchie.

Riso. 2. Generatore:

1, 6 – copertine; 2- blocco raddrizzatore; 3- spazzole; 4- puleggia; 5- cuscinetto; 7- rotore; 8- statore; 9 - manica

1.2 Regolatore di tensione

Il regolatore di tensione mantiene costante la tensione generata dal generatore a velocità variabile del motore. Il regolatore di tensione (Fig. 3) è un regolatore di tipo a vibrazione elettromagnetica a due stadi. Quando la tensione del generatore aumenta a 13 ... 14 V, l'armatura 6 del regolatore è in azione campo magnetico avvolgimenti 8 e la molla 7 inizia a vibrare, aprendo e chiudendo il mobile 4 e 5 pin fissi in alto. Allo stesso tempo, la resistenza aggiuntiva 1 viene attivata e disattivata da essa nel circuito dell'avvolgimento di eccitazione del generatore.In questo modo viene eseguita la prima fase della regolazione della tensione del generatore. Quando la tensione del generatore aumenta di oltre 14 V, il mobile 4 e 5 pin fissi in basso. Quando questi contatti sono chiusi, l'avvolgimento di eccitazione del generatore si chiude a massa. Ecco come avviene il secondo stadio di regolazione della tensione del generatore. Di conseguenza, la tensione generata dal generatore viene regolata entro i limiti specificati. Per ridurre le scintille tra i contatti 4 e 5 durante il funzionamento del regolatore, viene utilizzata una valvola a farfalla 2. Il regolatore di tensione è chiuso dall'alto con un coperchio in acciaio con guarnizione in poliuretano ed è installato nel vano motore sotto il cofano.

Riso. 3. Regolatore di tensione: 1 - resistenza; 2 - acceleratore; 3,4,5- contatti; 6 - ancora; 7- primavera; 8 - avvolgimento

Pressione costante la corrente generata da altri generatori può anche essere supportata da un regolatore di tensione microelettronico di piccole dimensioni, che è integrato nei generatori. È un dispositivo non separabile e non regolamentato. Quando la tensione del generatore supera 13,5-14,5 V, il regolatore di tensione interrompe il flusso di corrente all'avvolgimento di eccitazione del rotore. Di conseguenza, la tensione del generatore diminuisce. Il regolatore di tensione passa nuovamente la corrente nell'avvolgimento di eccitazione del rotore, io il processo si ripete. Pertanto, regolando continuamente e automaticamente la corrente che passa attraverso l'avvolgimento di eccitazione del generatore, il regolatore mantiene la tensione del generatore entro 13,5 ... 14,5 V, indipendentemente dalla corrente di carico e dal regime del motore.

1.3 Batteria

La batteria converte l'energia chimica in energia elettrica.

La batteria dell'auto alimenta i consumatori di corrente elettrica quando il motore è al minimo o funziona a bassa velocità dell'albero motore. Le batterie al piombo sono utilizzate nelle automobili. resistenza interna e in grado di erogare una corrente di diverse centinaia di ampere per diversi secondi, necessaria per avviare il motore con un motorino di avviamento.

La batteria è caratterizzata dalla capacità, ad es. la quantità di energia elettrica che una batteria può fornire quando si scarica da uno stato completamente carico allo stato di scarica massimo consentito.

La capacità della batteria è misurata in amperora e dipende dal suo design, dal numero di piastre, dal loro spessore, dal materiale dei separatori di piastre e da altri fattori.

Durante il funzionamento, la capacità della batteria dipende dall'intensità della corrente di scarica, dalla temperatura dell'elettrolita, dalla modalità di scarica (intermittente o continua), dal grado di carica e dal deterioramento della batteria. Quindi, con un aumento della corrente di scarica e una diminuzione della temperatura dell'elettrolita, la capacità della batteria diminuisce.

Telaio 1 batteria (Fig. 4) è realizzata in plastica resistente agli acidi (polipropilene) ed è divisa in sei sezioni da tramezzi. Ogni sezione ha un elemento separato, composto da positivo 9, negativo 10 piastre e separatori 8 (separatori) tra di loro. Gli elementi hanno una tensione di 2 V e sono collegati in serie tra loro da ponti. 4. Il vano batteria è chiuso con un coperchio in plastica comune a tutti gli elementi. 2. Copertura Saldata lungo la periferia alle pareti esterne dell'alloggiamento. Le connessioni del coperchio con le partizioni del corpo sono sigillate durante il montaggio con un sigillante, che elimina il trabocco di elettrolita da una sezione all'altra. Per ogni sezione del coperchio è presente un foro filettato con un tappo 6 per riempimento e controllo con indicatore di livello dell'elettrolito 7. I tappi sono provvisti di fori per il collegamento della cavità interna della batteria con l'atmosfera. La batteria ha due terminali: positivo 3 e negativo 5. La batteria è installata nel vano motore sotto il cofano.

Riso. 4. Batteria:

1 - telaio; 2- coperchio; 3, 5. Conclusioni; 4 - ponte; 6 - sughero; 7 - indicatore; 8 - separatore; 9, 10 - piatti.

Le batterie sono contrassegnate. Il contrassegno della batteria indica: il numero di celle collegate in serie, che determina la tensione della batteria; scopo della batteria; capacità della batteria in amperora con una modalità di scarica di 20 h, il materiale del vano batteria e il materiale dei separatori. Ad esempio, la designazione della batteria 6ST-55P significa quanto segue: batteria di avviamento, tensione 12 V, capacità 55 Ah, custodia e coperchio in propilene (plastica resistente agli acidi).

Durante la manutenzione della batteria, è necessario seguire le regole di sicurezza: maneggiare l'elettrolito contenente chimicamente puro acido solforico; quando si esamina la batteria, è impossibile accenderla a causa della possibilità di un lampo di gas sull'elettrolito, ecc.

2. Consumatori attuali

Gli attuali consumatori di un'auto sono un dispositivo di avviamento, un sistema di accensione, un sistema di illuminazione (esterno e interno), un sistema di allarme (audio e luci), apparecchiature elettriche di controllo e apparecchiature aggiuntive.

2.1 Antipasto

Il motorino di avviamento fa ruotare l'albero motore alla frequenza richiesta per avviare il motore. La velocità iniziale dell'albero motore dei motori a benzina è 40 ... 50 min -1. L'avviatore è un motore a corrente continua a quattro poli e quattro spazzole ad eccitazione mista con innesto elettromagnetico dell'ingranaggio di trasmissione e telecomando.

in cassa d'acciaio 11 motorino di avviamento (fig. 5) quattro poli sono fissi 12 con avvolgimenti di eccitazione, di cui tre collegati all'avvolgimento dell'indotto 13 in serie e uno in parallelo.

L'albero dell'indotto di avviamento ruota in due boccole 8 da materiali sinterizzati impregnati di olio. La boccola dell'estremità posteriore dell'albero viene premuta nel coperchio P e la boccola dell'estremità anteriore dell'albero viene premuta nell'alloggiamento della frizione. All'estremità anteriore dell'albero dell'indotto si trova la trasmissione di avviamento, che include una ruota libera. 2 e ingranaggio 1 azionamento, che, all'accensione del motorino di avviamento, si muove lungo le scanalature dell'albero. I coperchi di avviamento sono realizzati in lega di alluminio. In copertina 4 relè di trazione fisso 5, legato con una leva di plastica 3 e suona 14 con motorino di avviamento. Il relè assicura che l'ingranaggio si innesti con l'anello del volano e collega il circuito elettrico degli avvolgimenti di avviamento alla batteria all'avvio del motore. Sul retro della copertina 9 sono installati portaspazzole con quattro spazzole in rame-grafite 7. Le spazzole sono premute contro il collettore terminale da molle 6 ancore. Il collettore finale è realizzato sotto forma di un disco di plastica, in cui vengono versate piastre di contatto in rame. Un tale collettore riduce la lunghezza dell'avviatore, ne riduce la massa e contribuisce a un funzionamento più stabile e duraturo dei contatti della spazzola. I coperchi e l'alloggiamento del motorino di avviamento sono tenuti insieme da due bulloni. 10. frizione a ruota libera 2 è costituito da esterno 16 e interno 1 5 clip. La pista interna è integrata con l'ingranaggio conduttore di avviamento. La gabbia esterna è combinata con il mozzo, che è collegato all'albero dell'indotto tramite scanalature a spirale. Le scanalature a spirale consentono alla frizione di ruotare mentre viaggia lungo l'albero, facilitando l'innesto dei denti dell'ingranaggio 1 motorino di avviamento e anello del volano. La gabbia esterna presenta tre fessure di larghezza variabile in cui sono posizionati i rulli. 18 e pistoni di bloccaggio 17 con molle. I rulli vengono costantemente schiacciati nella parte ristretta dei ritagli, bloccando le clip esterne ed interne. All'avvio del motore, l'inceppamento delle clip aumenta e dopo aver avviato le clip incuneate, poiché i rulli, superando la resistenza delle molle dei pistoni di bloccaggio, si estendono nella parte espansa delle scanalature del manicotto esterno della frizione . Il motorino di avviamento è montato sul lato sinistro del motore ed è fissato con tre prigionieri e dadi all'alloggiamento della frizione attraverso la flangia del coperchio anteriore. 4.

Fig.5. Antipasto:

1 - Ingranaggio; 2 - frizione; 3 - leva; 4,9 - copertine; 5 - staffetta; 6- collettore; 7- spazzole; 8 - manica; 10 - bullone; 11 - corpo; 12 - palo; 13 - ancora; 14 - squillo; 15, 16 - clip; 17 - pistone; 18 - video clip

2.2 Sistema di accensione

Il sistema di accensione viene utilizzato per accendere la miscela di lavoro (miscela combustibile miscelata con residui di gas di scarico) nei cilindri secondo l'ordine e la modalità di funzionamento del motore.

Sui veicoli con motori a benzina, a seconda del loro scopo e classe, vengono utilizzati vari sistemi accensione (Fig. 6).

Riso. 6. Tipi di sistemi di accensione

A sistema di accensione a contatto(Fig. 7, un) incluso: bobina 6 accensione; distributore 1 accensione, costituita da un interruttore di corrente a bassa tensione e un distributore di corrente alta tensione; candele 3 accensione; fili 2 e 5 interruttori ad alta tensione 4 accensione.

Schema del sistema di accensione (Fig. 7, b)è costituito da due circuiti elettrici: un circuito a bassa tensione (primario) e un circuito ad alta tensione (secondario). Il circuito primario include l'interruttore di accensione 4, resistenza aggiuntiva 17, avvolgimento primario 16 bobine di accensione 6, interruttore 14 circuiti a bassa tensione e condensatore 13.

Riso. 7. Sistema di accensione a contatto: a - dispositivo; b - schema; 1,9- distributori; 2, 5 - fili; 3 - candela; 4 - interruttore; 6 - bobina; 7, 11, 12 - contatti; 8 - rotore; 10 - Camera; 13 -condensatore; 14 - interruttore; 15, 16 - avvolgimenti; 17 - resistenza

Il circuito secondario comprende l'avvolgimento secondario 15 bobine di accensione, distributore 9 alta tensione e candele. Con interruttore di accensione inserito e contatti chiusi 11 e 12 interruttore di bassa tensione, il circuito primario trasporta la corrente dalla batteria o dall'alternatore. Passando attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione, la corrente crea un forte campo magnetico. Quando si aprono i contatti dell'interruttore 14 (Camera 10 corre con una sporgenza sulla leva con contatto 12) la corrente nel circuito a bassa tensione viene interrotta, il campo magnetico creato scompare. In questo caso, il campo magnetico attraversa l'avvolgimento secondario della bobina di accensione e in esso viene indotta una corrente ad alta tensione. Al rotore viene applicata corrente ad alta tensione 8 distributore di accensione che ruota con la camma 10. Al momento dell'apertura dei contatti dell'interruttore, una corrente ad alta tensione fluisce verso uno dei contatti/distributori dell'accensione, che sono collegati alle candele 3. La scarica della scintilla tra gli elettrodi della candela avviene nel cilindro in cui termina in questo momento la compressione della miscela di lavoro, ad es. nella sequenza corrispondente all'ordine di funzionamento del motore.

Il sistema di accensione a contatto non fornisce un funzionamento affidabile dei motori delle auto con un aumento del numero di cilindri, del rapporto di compressione e della velocità massima dell'albero motore. Per garantire un funzionamento affidabile di tali motori, è necessario aumentare la corrente nel circuito primario del sistema di accensione (circuito a bassa tensione), cosa impossibile a causa della diminuzione della durata dei contatti dell'interruttore a causa della loro combustione.

Sistema di accensione a transistor a contatto rispetto al sistema di contatto, fornisce un funzionamento più affidabile del motore, ne aumenta la durata e l'accelerazione, facilita l'avviamento, riduce il consumo di carburante, l'usura delle candele e dei contatti dell'interruttore. Aumenta la corrente ad alta tensione di oltre 25 %, così come l'energia e la durata della scarica della scintilla (quasi 2 volte), che contribuisce a una combustione più completa anche di una miscela di lavoro magra nei cilindri del motore.

Il sistema di accensione a transistor di contatto comprende: bobina di accensione; un distributore di accensione comprendente un interruttore di corrente a bassa tensione e un distributore di corrente ad alta tensione; candela; interruttore a transistor, cavi ad alta tensione e interruttore di accensione.

La caratteristica principale del sistema di accensione a transistor a contatto (Fig. 8) è che l'interruttore del transistor 5, compreso nel circuito primario tra la bobina di accensione ed i contatti 4 dell'interruttore, scarica i contatti. A questo proposito, non è necessario un condensatore di spegnimento delle scintille. Il sistema funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione 4 è acceso, dopo aver chiuso i contatti 4 dell'interruttore, il transistor dell'interruttore 5 si apre e la corrente scorrerà attraverso l'avvolgimento primario 7 della bobina di accensione. Al momento dell'apertura dei contatti dell'interruttore, il transistor dell'interruttore è chiuso. La corrente nel circuito primario diminuisce bruscamente e durante avvolgimento secondario 6 bobine di accensione, viene generata una corrente ad alta tensione. Va al rotore 2 distributore 3 accensione, che distribuisce corrente ad alta tensione alle candele 1 accensione secondo l'ordine di funzionamento del motore.

Riso. 8. Schema del sistema di accensione a transistor di contatto:

1 - candela; 2 - rotore; 3 - distributore; 4 - contatti; 5 - interruttore; 6,7- avvolgimenti; 8 - interruttore

Sistema di accensione senza contatto garantisce un funzionamento affidabile del motore, poiché consente di ottenere scintille stabili nelle candele e un'accensione più stabile della miscela di lavoro in varie modalità di funzionamento del motore. La caratteristica principale di questo sistema di accensione è il suo sensore senza contatto, che non è soggetto ad usura meccanica. Pertanto, la fasatura dell'accensione non cambia con l'aumento del chilometraggio del veicolo in un sistema contactless e il sistema non richiede manutenzione durante il funzionamento.

Riso. 9. Sistema di accensione senza contatto:

un- dispositivo; b- schema; 1 - candela; 2,1 - fili; 3 - sensore di distribuzione; 4 - interruttore; 5 - interruttore; 6 - bobina; 8 - contatto; 9 - rotore; 10, 11 - avvolgimenti; 12 - sensore

In un sistema di accensione senza contatto (Fig. 9, un) incluso: bobina 6 accensione; sensore - distributore di accensione 3, costituito da un sensore microelettronico senza contatto e un distributore di corrente ad alta tensione; candele 1 accensione; interruttore elettronico 5; fili 2 e 7 interruttori ad alta tensione 4 accensione.

Uno schema schematico di un sistema di accensione senza contatto è mostrato in fig. 9, b.

Con l'interruttore di accensione inserito 4 all'interruttore elettronico 5 e al sensore microelettronico senza contatto viene fornita corrente a bassa tensione 12, situato nel sensore - distributore di accensione 3. L'albero a camme del motore ruota l'albero del sensore di distribuzione e il sensore di prossimità 12 fornisce impulsi all'interruttore 5, che li converte in impulsi di corrente nell'avvolgimento primario 11 bobine di accensione 6. La corrente che passa attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione crea un campo magnetico. Al momento dell'interruzione della corrente, il campo magnetico è fortemente ridotto e nell'avvolgimento secondario 10 bobine di accensione, viene indotta una corrente ad alta tensione. La corrente ad alta tensione scorre verso il rotore rotante 9 distributore di accensione e da esso ad uno dei contatti 8 distributore collegato alle candele 1. Una scarica di scintilla tra gli elettrodi della candela accende la miscela nei cilindri secondo l'ordine di accensione del motore.

Durante la manutenzione di un sistema di accensione elettronica ad alta energia senza contatto, non toccare gli strumenti del sistema di accensione con il motore acceso e verificarne il funzionamento per verificare la presenza di una scintilla tra le punte dei cavi della candela e la massa del veicolo. Ciò può causare lesioni gravi, danni agli strumenti del sistema di accensione e guasti al sistema stesso.

2.3 Disegni dei dispositivi del sistema di accensione

La progettazione dei dispositivi del sistema di accensione richiede una considerazione più dettagliata.

Bobina di accensione converte una corrente a bassa tensione di 12 V in una corrente ad alta tensione, che può raggiungere 16 ... 20 kV in un sistema di accensione a contatto e 20 ... 25 kV in un transistor a contatto e sistemi di accensione senza contatto. Il sistema di accensione a contatto utilizza la bobina di accensione mostrata in fig. dieci.

Riso. 10. Bobina di accensione:

1 - resistenza; 2 - coperchio; 3 - telaio; 4 - olio; 5, 6- avvolgimenti; 7 - nucleo

Sul nucleo 7 della bobina di accensione, costituito da fogli sottili acciaio elettrico, avvolgimento secondario avvolto 6, che ha un gran numero di giri (21000) di rame filo isolato con un diametro di 0,07 mm. L'avvolgimento primario 5 ha 308 spire di filo di rame isolato con un diametro di 0,57 mm. Cavità interna dell'alloggiamento in alluminio pressofuso 3 riempito con olio per trasformatori 4, migliorare il raffreddamento e l'isolamento degli avvolgimenti della bobina di accensione. In un coperchio di plastica 2 le bobine hanno le uscite degli avvolgimenti primari e secondari. C'è una resistenza aggiuntiva all'esterno del corpo della bobina 1, collegato in serie con l'avvolgimento primario e regolando automaticamente la corrente nell'avvolgimento in base alla velocità dell'albero motore. La bobina di accensione si trova nel vano motore sotto il cofano. È imbullonato alla carrozzeria.

Un dispositivo simile ha una bobina di accensione utilizzata in altri sistemi di accensione. La differenza sta nei dati di avvolgimento (resistenza inferiore avvolgimento primario e un maggior numero di spire nel secondario, ecc.). Inoltre, il design prevede la protezione della bobina di accensione dall'esplosione in caso di guasto dell'interruttore.

Distributore assicura la chiusura e l'apertura del circuito di corrente a bassa tensione e la distribuzione della corrente ad alta tensione ai cilindri del motore.

Nel sistema di accensione a contatto viene utilizzato un distributore di accensione con regolatori di fase di accensione centrifughi e sottovuoto (Fig. 11).

È costituito da un interruttore e un distributore installati in un alloggiamento comune. 2, fuso in lega di alluminio. Anche l'albero a camme 7 è installato nell'alloggiamento del distributore 18 interruttore, rotore 10 un distributore e un regolatore centrifugo che cambia automaticamente la fasatura di accensione in base al regime del motore. Quando l'albero ruota 1 Camera 18 apre i contatti 20 interruttore. Il rotore ruota con l'albero 10 e regolatore centrifugo. Pesi 17 del regolatore centrifugo - ceramica-metallo, montati su assi sulla piastra di base 9, che è collegato con la camma 18 interruttore. All'aumentare della frequenza di rotazione dell'albero del distributore di accensione, sotto l'azione delle forze centrifughe, i pesi divergono, poggiano contro la piastra 16, superare la resistenza della molla 15 e ruotare la camma dell'interruttore rispetto all'albero, modificando la fasatura dell'accensione. Coperchio 12 il distributore di accensione ha quattro elettrodi laterali 11 ed elettrodo centrale 13. Gli elettrodi laterali sono collegati alle candele e l'elettrodo centrale è collegato alla bobina di accensione tramite fili ad alta tensione, che hanno resistenze distribuite lungo la lunghezza per ridurre le interferenze radio create dal sistema di accensione. La corrente ad alta tensione attraverso l'elettrodo centrale viene fornita all'elettrodo 14 rotore rotante 10, costituito da resistenza per la soppressione dei radiodisturbi, contatti centrali ed esterni. Dall'elettrodo del rotore, la corrente viene fornita agli elettrodi laterali 11 in base al funzionamento del motore.

Un condensatore è installato sull'alloggiamento del distributore di accensione 3 e regolatore di vuoto 4. Il condensatore protegge i contatti dell'interruttore dalla combustione e aumenta la corrente ad alta tensione nell'avvolgimento secondario della bobina di accensione. È collegato in parallelo con i contatti dell'interruttore. Il regolatore del vuoto cambia automaticamente la fasatura dell'accensione a seconda del carico sul motore o della depressione sotto le valvole a farfalla del carburatore. All'aumentare del carico sul motore nella cavità posta tra il diaframma 5 ed il coperchio 6 collegato al corpo farfallato, la depressione aumenta. Il diaframma, vincendo la resistenza della molla 7, si piega e passa attraverso l'asta 8 ruota la piastra mobile 19 con contatti 20 rispetto alla camma 18 interruttore, mentre si cambia la fasatura dell'accensione. Il distributore di accensione è montato verticalmente nella parte anteriore sinistra del motore e il suo albero è azionato da un ingranaggio dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio, che a sua volta è azionato da una trasmissione a catena dall'albero motore del motore.

Riso. 11. Distributore di accensione:

1 - lancia; 2 - telaio; 3 - condensatore; 4 - regolatore; 5 - diaframma; 6, 12 - copertine; 7, 15 - molle; 8 - spinta; 9, 16, 19 - piatti; 10 - rotore; 11, 13, 14- elettrodi; 17 - il peso; 18- Camera; 20 - contatti

Un dispositivo simile ha un distributore di accensione di un sistema a transistor di contatto.

In un sistema di accensione senza contatto viene utilizzato un sensore: un distributore di accensione (Fig. 12), che fornisce impulsi di controllo a bassa tensione all'interruttore elettronico e distribuisce impulsi ad alta tensione alle candele.

Sensore distributore- Four-Spark, con controllo della fasatura dell'accensione a vuoto e centrifugo, ha un sensore microelettronico senza contatto integrato. Nel caso 13 sensore-distributore, fuso da una lega di alluminio, è installato un albero 15 azionamento del contattore 9, rotore 5 del distributore e regolatore centrifugo della fasatura di accensione. L'albero ruota in una boccola sinterizzata e cuscinetti a sfere impregnati di olio. Il manicotto 17 viene premuto nell'alloggiamento del sensore-distributore e sigillato con un bracciale 14, un cuscinetto sferico 21 è installato nel supporto 7 fissato nell'alloggiamento 13. Il cuscinetto è anche installato nel supporto 22 piatto mobile 8, su cui è fissato un sensore microelettronico senza contatto 21, costituito da un magnete permanente, un wafer semiconduttore e un circuito integrato. Il sensore ha un design a fessura. Da un lato della fessura c'è un elemento sensibile e dall'altro un magnete permanente. Nella fessura del sensore 21 c'è un contattore 9- schermo cilindrico in acciaio con quattro fessure. Il contattore è rigidamente collegato alla boccola della piastra condotta 10 regolatore di tempo di accensione centrifuga e ruota con esso. Durante la rotazione, il contattore blocca periodicamente il flusso magnetico che agisce sull'elemento sensibile del sensore e il sensore invia impulsi all'interruttore elettronico, che li converte in impulsi di corrente nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. cover di plastica 2 il sensore di distribuzione ha un elettrodo centrale 1 e quattro elettrodi laterali 3. L'elettrodo centrale è collegato alla bobina di accensione e gli elettrodi laterali sono collegati alle candele. Il coperchio è fissato all'alloggiamento del sensore-distributore con tre viti 4. Uno schermo protettivo è installato tra il corpo e il coperchio 6. Piatto di piombo 12 il regolatore della fasatura dell'accensione centrifuga è montato sull'albero 15 e collegato mediante molle alla piastra condotta 10.

Riso. 12. Sensore - distributore di accensione:

1, 3 - elettrodi; 2 - coperchio; 4 - vite; 5 - rotore; 6 - schermo; 7 - titolare; 8, 10, 12 - piatti; 9 - contattore; 11 - il peso; 13 - telaio; 14- polsino; 15 - lancia; 16 - frizione; 17 - manica; 18 - regolatore; 19 - diaframma; 20 - spinta; 21 - sensore; 22 – cuscinetto; 23 - sostegno

I pesi sono montati sulla piastra di trasmissione sugli assi 11. Piastra follower collegata al contattore 9, può girare con lui sull'albero 15 entro piccoli limiti. Quando il regolatore centrifugo è in funzione, la piastra condotta fa ruotare il contattore rispetto al sensore e cambia automaticamente la fasatura di accensione in base al regime del motore. Un regolatore di vuoto è fissato sull'alloggiamento del sensore-distributore 18 fasatura dell'accensione. Il suo diaframma 19 attraverso la trazione 20 articolato con la piastra mobile 8, su cui è installato il sensore 21. Durante il funzionamento del regolatore di vuoto, il sensore, insieme alla piastra mobile, ruota rispetto al contattore. Questo cambia automaticamente la fasatura dell'accensione a seconda del carico sul motore o della depressione sotto le valvole a farfalla del carburatore. Il sensore - il distributore di accensione è stabilito orizzontalmente in una parte posteriore del motore. Il suo albero è azionato da un albero a camme attraverso una frizione 16, la cui sporgenza entra nella scanalatura del gambo dell'albero a camme.

Interruttore del sistema di accensione a transistor a contatto progettato per spegnere il circuito di bassa tensione quando i contatti dell'interruttore sono aperti. L'interruttore del transistor (Fig. 13) ha un alloggiamento 1, fuso in lega di alluminio, che è dotato di alette per un migliore raffreddamento.

Transistor 4 posto in un pozzetto speciale 5 e gli elementi rimanenti - all'interno della custodia dell'interruttore. condensatore elettrolitico 6 e trasformatore di impulsi 3 situato separatamente. Gli elementi rimanenti sono combinati in un blocco comune 2, riempito di massa composita e dotato di un dissipatore di calore 8. La parte inferiore dell'interruttore è chiusa con un fondo in metallo 7, che è fissato al corpo con rivetti.

Riso. 13. Cambia:

1 - telaio; 2 - bloccare; 3 - trasformatore; 4- transistor; 5 - bene; b - condensatore; 7 - in basso; 8 - radiatore

Interruttore di accensione senza contatto converte gli impulsi di controllo di un sensore microelettronico senza contatto in impulsi di corrente nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. I sistemi utilizzano un interruttore elettronico. Con il passaggio di un impulso positivo dal sensore senza contatto, quando la tensione raggiunge il suo valore massimo, il transistor di uscita dell'interruttore si apre e la corrente scorre attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione. Nel momento in cui la tensione all'uscita del sensore scende al minimo, il transistor di uscita dell'interruttore si chiude, interrompendo il circuito dell'avvolgimento primario della bobina di accensione e nel suo avvolgimento secondario viene indotto un impulso di alta tensione.

Candela fornisce una scintilla elettrica nel cilindro del motore. Nel sistema di accensione a contatto dei motori vengono utilizzate candele non separabili.

Nella cassa in acciaio 5 (Fig. 14), viene arrotolato un nucleo, che è un isolante in ceramica (silumin). 2, all'interno del quale è presente un'asta di contatto 1 e l'elettrodo centrale I

L'asta di contatto è riempita nell'isolante con sigillante per vetro conduttivo 4, esclusa la penetrazione dei gas attraverso l'isolante. Un manicotto di contatto è avvitato sulla filettatura dell'estremità superiore dell'asta per fissare la punta del filo ad alta tensione. Il corpo della candela nella parte superiore ha un esagono 3 chiavi in ​​mano, e nella parte inferiore - filettatura esterna 8, con cui la candela è fissata alla testata. Un elettrodo laterale è attaccato al corpo 10. Anello di tenuta 7 realizzata in ferro dolce elimina la fuoriuscita di gas dal cilindro motore attraverso le filettature del corpo candela. rondella di rame 6, sigillando lo spazio tra la custodia e l'isolante, rimuove contemporaneamente il calore dall'isolatore alla custodia, mantenendo la temperatura del cono termico (gonna) dell'isolatore entro determinati limiti (500 ... 600 ° C), necessario per operazione normale motore.

Le candele sono contrassegnate, ad esempio A17DV. Le lettere e i numeri nella marcatura della candela significano: A - filo M14x 1,25; 17 - numero di bagliore; D - lunghezza del filo, pari a 19 mm; B - la parte inferiore dell'isolante sporge dall'alloggiamento.

Le candele non separabili sono utilizzate nei sistemi di accensione del motore a transistor a contatto e senza contatto. Si differenziano per la forma dell'isolante, l'aumento dello spessore dell'elettrodo laterale e la presenza di un rivestimento anticorrosivo sul corpo. Tutto ciò aumenta l'affidabilità del loro funzionamento a tensioni più elevate e aumenta la durata.

Riso. 14. Candela:

1 - asta; 2 - isolante; 3 - esagono; 4 - sigillante per vetri; 5 - telaio; 6 - lavatrice; 7 - anello; 8 - filo; 9, 10 – elettrodi

Le candele e la bobina di accensione sono collegate al distributore di accensione tramite cavi ad alta tensione. Questi fili hanno resistenze distribuite lungo la loro lunghezza per ridurre le interferenze radio generate dal sistema di accensione durante il funzionamento. Inoltre, i cavi ad alta tensione del sistema di accensione del motore nelle punte delle candele hanno resistenze di soppressione dei disturbi.

interruttore di accensione prevede l'accensione e lo spegnimento del sistema di accensione, motorino di avviamento, strumentazione e altri dispositivi. Sulle autovetture vengono utilizzati interruttori di accensione con dispositivo antifurto.

Gli interruttori di accensione utilizzati sulle autovetture hanno anche uno speciale dispositivo di blocco contro il riavvio del motorino di avviamento senza aver prima disinserito l'accensione. Il dispositivo di blocco impedisce l'avviamento accidentale del motorino di avviamento mentre il motore è in funzione, il che potrebbe danneggiare la trasmissione del motorino di avviamento.

2.4 Sistema di illuminazione

L'impianto di illuminazione garantisce il funzionamento del veicolo in condizioni di scarsa visibilità (di notte, con nebbia, ecc.). Include l'illuminazione esterna e interna. Il sistema di illuminazione comprende fari, luci anteriori e posteriori, luci targa, luci interne, quadro strumenti e luci vano motore, fusibili e interruttori.

fari illuminare la strada davanti al veicolo in condizioni di scarsa visibilità. Le auto utilizzano un sistema di illuminazione a due fari. Faro anteriore (Fig. 15) - rotondo. Un supporto è installato nell'alloggiamento del faro 5 6 con molle 8 elemento ottico 1.

Riso. 3.15. Faro:

1 - elemento ottico; 2 - diffusore; 3 - smussatura; 4, 11, 12 - viti; 5 - corpo; 6 - titolare; 7 - riflettore; 8 - molla; 9 - lampada; 10 - schermo

L'elemento ottico del faro, costituito da un riflettore 7, diffusore 2, lampade 9 e schermo 10, attaccato al titolare 3 con viti 11. La lampadina del faro è a doppio filamento, con una potenza di 45 W per gli abbaglianti e 40 W per gli anabbaglianti. Schermo 10, installato davanti alla lampada, blocca la luce diretta dai filamenti della lampada e crea un chiaro limite superiore del fascio anabbagliante. Questo fornisce buona illuminazione strada davanti all'auto e riduce la possibilità di accecare i guidatori in arrivo Veicolo. viti 4 e 12 consentono di modificare la posizione del titolare 6, e con esso l'elemento ottico 1 nei piani verticale e orizzontale durante la regolazione dei fari. Le viti sono avvitate in dadi di plastica che ne impediscono l'autosvitamento. I dadi sono fissati nell'alloggiamento del faro.

blocco faro(fig.16, un) - rettangolare, combina un faro, un indicatore di direzione laterale e una luce di ingombro. Il faro di blocco ha un alloggiamento in plastica 2, a a cui è incollato frontalmente un diffusore in vetro 1.

Dietro il corpo è chiuso con un involucro di plastica rimovibile 6 con guarnizione 7. Tutto ciò impedisce a polvere e umidità di penetrare all'interno del faro. Nell'alloggiamento sono installati un riflettore con una lampada 5 luci e una lampada 8 luce generale. Sul lato esterno del faro a blocco sotto il suo diffusore 1 sono posizionati un diffusore in plastica arancione e una lampada 3 indicatore di direzione laterale. Il diffusore 1 è realizzato in vetro incolore ad alta trasparenza. La sua superficie esterna è liscia, mentre la superficie interna è costituita da un complesso sistema di prismi che diffondono la luce in direzione orizzontale. Riflettore faro - acciaio, rettangolare. Dietro è inserita la lampada 5 fari.

Riso. 3.16. blocco faro (un) e circuito correttore idraulico (b):

1 - diffusore; 2 - telaio; 3, 5, 8 - lampade; 4 - nido; 6 - involucro; 7 - sigillante; 9 - riflettore; 10, 12 - cilindri; 11 - un tubo; 13 - maneggiare

La lampada è alogena, riempita con vapori di iodio e un gas inerte. La sua efficienza luminosa e durata sono il doppio di una lampada convenzionale. Inoltre, l'emissione luminosa della lampada non diminuisce durante il funzionamento, poiché i filamenti di tungsteno in essa contenuti non si depositano sulle pareti interne e la lampada non si scurisce. La lampada 5 ha due filamenti: abbagliante da 60W e anabbagliante da 55W. Il filamento abbagliante è posto al fuoco del riflettore e il filamento anabbagliante si trova di fronte ad esso ed è parzialmente coperto dal basso da uno speciale schermo metallico che limita la propagazione della luce verso l'alto. La lampadina da £ 4 W è per l'indicazione delle dimensioni del veicolo e la lampadina da 4 W lo è 3 con una potenza di 21 W - per segnalare le manovre dell'auto. Sul corpo del blocco faro è presente una presa speciale per il fissaggio della punta dell'idrocorrettore del faro.

Idrocorrettore(Fig. 16, b) consente di modificare l'angolazione dei fari a seconda del carico sull'auto. È costituito da un cilindro principale 12, cilindri funzionanti 10, tubi di collegamento 11, riempito con un fluido speciale che non gela alle basse temperature.

Il correttore idraulico è comandato da una maniglia 13, situato sul cruscotto. Sotto l'azione della pressione del fluido, i fasci dei fari vengono impostati nella posizione desiderata come risultato del movimento del riflettore 9 luci. I fari dell'auto si regolano ruotando due viti speciali poste nella parte posteriore dell'alloggiamento del faro. Le viti ruotano il riflettore sui piani verticale e orizzontale.

Luci anteriori servono per indicare le dimensioni della vettura, l'illuminazione di parcheggio e la segnalazione luminosa durante la manovra. Il fanale anteriore dell'auto (Fig. 17) è a due sezioni, rettangolare. In un alloggiamento pressofuso di zinco 1 lanterna sono due lampade a filamento singolo. Lampada 2 con una potenza di 5 W è predisposta per indicare le dimensioni dell'auto, e la lampada 1 con una potenza di 21 W è per segnalare le manovre dell'auto. Diffusore 5 lampada frontale - plastica, monolitica, bicolore. È installato nell'alloggiamento su una guarnizione in gomma. 4. Diffusore parte esterna 6 colore arancione ed è destinato alla segnalazione in fase di manovra, e la parte interna 7 è incolore, atta ad indicare le dimensioni della vettura.

Riso. 17. Luce anteriore:

1 - telaio; 2, 3 - lampade; 4 - tampone; 5 - diffusore; 6, 7 - parti del diffusore

Riso. 18. Luce posteriore:

1 - corpo; 2, 3 - lampade; 4 - tampone; 5 - diffusore; 6 - sezione centrale; 7 - parte esterna

Luci posteriori servono per indicare le dimensioni della vettura, per la segnalazione luminosa in curva, in frenata, per l'illuminazione della carreggiata e per la segnalazione in retromarcia. Le autovetture di solito hanno fanali posteriori rettangolari. Fanale posteriore (Fig. 18) - a quattro sezioni. In un alloggiamento pressofuso di zinco 1 ci sono quattro lampade a filamento singolo. Tre lampade 2 hanno una potenza di 21 W, e la lampada 3 - 5 W. I primi tre sono i freni, gli indicatori di direzione e le luci di retromarcia e l'ultimo è la luce di posizione. Il corpo della lanterna è chiuso con il diffusore 5. Il diffusore è in plastica, monolitico, multisezione, tricolore. È installato nell'alloggiamento su una guarnizione in gomma. 4. La parte esterna 7 del diffusore arancione è destinata alla segnalazione quando la vettura è in manovra. Sezione centrale 6 - incolore, serve a segnalare la retromarcia. Le restanti sezioni del diffusore sono rosse e sono destinate alla segnalazione in fase di frenata e all'indicazione delle dimensioni della vettura.

2.5 Sistema di allarme

Il sistema di allarme garantisce la sicurezza del veicolo. Il sistema comprende la segnalazione luminosa e sonora.

Per segnalazione luminosa includono indicatori di direzione anteriori, posteriori, laterali e relativi interruttori, nonché freno (freno), retromarcia e relativi interruttori. Gli indicatori di direzione anteriori si trovano nei fari o nei fari del veicolo. Gli indicatori di direzione posteriori, i segnali di frenata e di retromarcia si trovano nelle luci posteriori dell'auto. Gli indicatori di direzione laterali si trovano sui parafanghi anteriori della carrozzeria. L'indicatore di direzione laterale è costituito da un alloggiamento in plastica, un diffusore in plastica arancione e una lampada da 4 W. La lampada si trova all'interno del corpo dell'indicatore e il diffusore è saldato al corpo.

Per allarme sonoro includere segnali sonori che, se necessario, avvertono pedoni e conducenti di veicoli della presenza di un'auto. Sulle auto vengono utilizzati segnali sonori di vibrazione elettrica di tipo tonale o di rumore. Si trovano nel vano motore, dove sono montati su staffe.

Sulle autovetture vengono solitamente utilizzati due segnali acustici, uno alto e l'altro basso. I segnali sono sintonizzati su un accordo armonico e agiscono simultaneamente. La corrente che passa attraverso l'avvolgimento del segnale (Fig. 19) magnetizza il nucleo 7, che attira l'indotto 9 e provoca la deflessione della membrana elastica in acciaio 1, fissato tra il corpo 6 e suona 4. In questo caso, l'indotto agisce sulla piastra elastica 5 e apre i contatti 2. La corrente nell'avvolgimento viene interrotta e il nucleo viene smagnetizzato. Membrana 1 ritorna alla sua posizione originale e contatti 2 chiudere. L'operazione del segnale viene ripetuta con una frequenza di vibrazione del contatto di 400...500 Hz. Le vibrazioni dell'aria causate dalla membrana creano il suono e il diffusore 3 (risuonatore) fornisce un suono melodico. Il tono e il timbro appropriati del suono dipendono dallo spessore e dal diametro della membrana, nonché dal diametro del risuonatore. In un segnale a tono alto, la membrana è più sottile rispetto a un segnale a tono basso. Entrambi i segnali audio non hanno clacson e sono segnali audio di tipo rumore.

Sulle autovetture è installato anche un segnale acustico con un clacson, che funge da risonatore. Questo è un segnale di tipo tono. Il tono specifico del segnale è fornito dallo spessore della membrana e dalla configurazione della tromba. Sul corpo del segnale sonoro è presente una vite di regolazione, che consente di modificare l'intensità e la frequenza del suono del segnale.

Riso. 19. Segnale acustico:

1 - membrana; 2 - contatti; 3 - diffusore; 4 - squillo; 5 - piatto; 6 - telaio; 7 - nucleo; 8 - avvolgimento; 9 - ancora

2.6 Strumentazione

Gli strumenti di controllo e misurazione sono progettati per monitorare lo stato e il funzionamento dei singoli sistemi e meccanismi del veicolo. Gli indicatori includono indicatori per il livello del carburante nel serbatoio del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento e la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore. Inoltre, ci sono una serie di spie: riserva carburante, pressione olio, carica batteria, serranda aria carburatore, illuminazione esterna, indicatori di direzione, fari abbaglianti, bloccaggio differenziale scatola di rinvio, livello liquido freni, freno di stazionamento, lunotto termico, retronebbia, allarme. La strumentazione comprende anche voltmetro, tachimetro, contagiri elettronico ed econometro.

Il voltmetro mostra la tensione della batteria a motore spento e la tensione del generatore a motore acceso. Il tachimetro misura la velocità dell'auto e la distanza percorsa (giornaliera e totale dall'inizio del funzionamento). È azionato da un albero flessibile da un azionamento speciale. Il contagiri controlla la velocità del motore. L'econometro (vacuometro) misura la depressione nel collettore di aspirazione del motore e consente di scegliere la modalità più economica di guida dell'auto, in cui il consumo di carburante sarà il più basso. Ha un azionamento meccanico. La strumentazione e le spie di controllo sui veicoli si trovano sul quadro strumenti. Sulle autovetture, di solito tutti gli strumenti di controllo e misurazione, insieme alle spie di controllo, sono combinati nel quadro strumenti.

Elenco della letteratura usata

1. Sarbaev VI Manutenzione e riparazione auto. - Rostov n / a: "Fenice", 2004.

2. Vakhlamov V.K. Tecnica del trasporto su strada. - M.: "Accademia", 2004.

3. Barashkov IV Brigata organizzazione di manutenzione e riparazione di veicoli. - M.: Trasporti, 1988.