In alcuni casi, il proprietario dell'auto deve scoprire perché il motorino di avviamento gira come se la batteria fosse scarica. Questo spiacevole fenomeno è associato al sistema di avviamento e non importa quale auto sia benzina o diesel. Questo succede su qualsiasi macchina.

La spiacevolezza si esprime nel fatto che risulta impossibile continuare il percorso. Bene, diciamo che ti sei fermato per strada per andare al negozio per il succo, ma l'auto non vuole partire. Cosa hai intenzione di fare qui?

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!

Tuttavia, la modifica dell'auto è importante. Ad esempio, se l'auto ha un cambio manuale, può essere avviata dallo spintore. Con le auto con cambio automatico, questo non funzionerà più. Comunque sia, il problema è un eufemismo.

Se la batteria è scarica, il motorino di avviamento non gira perché non c'è abbastanza corrente. Questo è chiaro a tutti. Tuttavia, il motivo della scarsa prestazione dell'antipasto potrebbe risiedere altrove.

dispositivo di avviamento chiamato starter

Quindi, il motorino di avviamento svolge il compito principale del sistema di avviamento: garantisce l'avvio del motore dell'auto. Oggi, con l'aiuto di un motorino di avviamento, è possibile avviare a distanza un'auto da un telecomando, ad esempio in inverno, in piedi sul balcone del proprio appartamento. Quando scendi in macchina, l'abitacolo si sta già riscaldando. Pertanto, un moderno dispositivo di avviamento salva facilmente il conducente da molte cose difficili, aumenta notevolmente il comfort di controllo.

In termini strutturali, lo starter è un motore elettrico che consuma energia dalla batteria. Il motorino di avviamento aziona quindi l'albero a gomiti della macchina quando il bendix del dispositivo si innesta nel volano.

Oltre al bendix, il dispositivo di avviamento comprende anche altri elementi, come un relè di trazione, un'ancora, ecc. Pertanto, l'avviatore non sarà un motore elettrico a tutti gli effetti se non viene stabilito il lavoro completo e interconnesso di tutti gli elementi.

Errori di avviamento

Nonostante l'affidabilità complessiva del dispositivo di avviamento, in alcuni casi sono possibili difetti e malfunzionamenti dovuti a vari motivi. Potrebbero anche non riguardare affatto l'avviatore stesso, ma essere causati, ad esempio, da problemi di cablaggio, dalla stessa batteria, ecc.

Di norma, i seguenti punti indicano problemi nel funzionamento del dispositivo di avviamento:

• l'indotto ruota, ma l'albero motore non ruota;
• è impossibile accendere lo starter;
• l'albero a gomiti ruota lentamente;
• si sentono rumori estranei durante l'avviamento del motore.

Cause di rotazione lenta

Ci interessa il momento in cui lo starter ruota a bassa velocità. Ciò rende problematico l'avvio del motore a combustione interna. A priori, il motivo di questo comportamento del motorino di avviamento è legato alla batteria, le cui condizioni lasciano molto a desiderare, ma non si tratta di questo. Si supponga che la batteria sia affidabile, l'acido sia stato sostituito e la carica sia presente.

La causa della lenta rotazione dell'avviatore può essere dovuta a cose come l'ossidazione dei terminali o il loro fissaggio allentato. In questo caso si consiglia di pulire gli ossidi, serrare le fascette e trattare gli elementi con un lubrificante idoneo. Se l'inizio non migliora, continua la risoluzione dei problemi.

Su molti veicoli è facile accedere al dispositivo di avviamento e al relativo relè di trazione. In questo caso, sarà molto più semplice controllare se lo starter funziona se lo avvii direttamente. In altre parole, la chiusura dei terminali di potenza del relè viene eseguita forzatamente, il che consentirà di confermare il malfunzionamento del relè solenoide (VRS) mediante il funzionamento sicuro dell'avviatore. Al contrario, se l'avvio fallisce, il motorino di avviamento dovrà essere rimosso e riparato.

Come smontare, smontare e testare lo starter

Non è così difficile smontare il dispositivo di avviamento, ma su alcuni modelli di auto è estremamente scomodo rimuoverlo.

Prima dello smontaggio diretto, si consiglia di testare la qualità della connessione del cablaggio armato ai bulloni del relè di trazione. Il riscaldamento dei collegamenti e il loro successivo deterioramento possono essere causati da una grande quantità di correnti assorbite. Ovviamente, i contatti rotti sono il motivo della lenta rotazione dell'indotto.

Se tutto è in ordine con i cavi di alimentazione, è necessario iniziare a smontare.

• Scollegare i terminali dalla batteria.
• Allentare i dadi sui terminali BPC.
• Scollegare i fili, quindi metterli da parte.
• Rimuovere la protezione del motore, se presente.
• Rimuovere i due dadi principali che fissano il motorino di avviamento al motore.
• Estrarre lo starter.

Lo smontaggio del dispositivo di avviamento viene eseguito parzialmente o completamente. Dipende dal tipo di errore riscontrato. Ad esempio, se i cuscinetti sono stati danneggiati, lo smontaggio viene eseguito fino alla loro rimozione.

Ecco come avviene lo smontaggio.

• Allentare e svitare il dado situato sul bullone inferiore.
• Le viti che collegano il relè solenoide al coperchio del motorino di avviamento sono svitate.
• Con una mano devi tenere l'ancora, con l'altra rimuovere il relè.
• Rimuovere la molla.
• Sganciare l'ancora dalla leva, quindi rimuoverla.
• Ora puoi svitare i fermi che tengono il coperchio protettivo.
• Sotto la protezione è presente un anello di ritegno, che deve essere rimosso facendo leva dal basso con un cacciavite.
• Svitare i dispositivi di fissaggio del coperchio posteriore e rimuoverlo.
• Si aprirà l'accesso al gruppo spazzole, che sarà ora possibile rimuovere e sostituire.

Le spazzole di avviamento devono essere sostituite tempestivamente. Si trovano sul retro dell'avviatore e il loro schema di connessione è progettato in modo tale che il guasto di uno dei componenti dell'assieme porti al guasto dell'intero dispositivo. Per questo motivo tutte le spazzole vengono sostituite. Per fare ciò, svitare i loro terminali, svincolarli dalle molle premendo sulla parte superiore e rimuoverli. Ciò ti consentirà di estrarre facilmente gli elementi in carbonio.

Se la causa del guasto è correlata ad altri guasti del motorino di avviamento, lo smontaggio dovrebbe continuare.

• Rimuovere la rondella dall'indotto di avviamento.
• Scollegare l'alloggiamento del motorino di avviamento dall'albero dell'indotto (in altre parole, dividere a metà il motorino di avviamento).
• Decollare tubi isolanti dai tiranti.
• Svitare l'asse della leva di azionamento del motorino di avviamento con un cacciavite, tenendo il dado con l'altra mano con una chiave inglese.
• Estrarre la leva dal coperchio.
• Quindi rimuovere l'ancora con il bendix.

L'armatura è anche chiamata rotore. Dovrebbe essere esaminato attentamente. Di norma, questo gruppo e il relè del divaricatore, insieme alle spazzole, sono parti di avviamento che si guastano più spesso di altre.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata agli avvolgimenti del rotore. Non dovrebbero avere tracce di bruciato o fuliggine. In caso contrario, l'ancoraggio deve essere sostituito. Ovviamente puoi riavvolgere, ma non tutti possono farlo con le proprie mani.

Si consiglia di controllare se l'armatura è in corto a terra. Per questo viene utilizzato un megger. Sarà anche utile verificare la presenza di rotture nell'elemento in cui le uscite delle sezioni di avvolgimento sono collegate alle piastre del collettore.

È anche necessario concentrarsi sul collezionista, sul quale la targa non è gradita. Sì, in piccole quantità non interferisce, ma se la targa è eccessiva, il motore sarà solo difficile da avviare a causa del lento scorrimento del volano. La soluzione si suggerisce automaticamente: è necessario pulire, carteggiare il collettore usando un pezzo di carta vetrata.

Non ci dovrebbero essere crepe o segni di usura sulla leva di guida.

• È necessario premere il cuscinetto utilizzando un mandrino.
• La boccola viene estratta dal coperchio anteriore.

I cuscinetti difettosi e poco rotanti vengono sostituiti con quelli nuovi.

L'assemblaggio del dispositivo di avviamento viene eseguito nell'ordine inverso. Non dimenticare di lubrificare con olio le parti di lavoro e di sfregamento del motorino di avviamento.

Il motorino di avviamento non gira (o gira lentamente, a scatti). La situazione, purtroppo, non è rara. Da dove iniziare la risoluzione dei problemi?

Ovviamente prima controlliamo la batteria. Hai verificato che la sua carica sia normale, ma il motorino di avviamento gira come se la batteria fosse scarica? Non è necessario aver paura di un tale malfunzionamento e inviare immediatamente l'auto al servizio su un carro attrezzi. Il sistema di avviamento del motore non è la parte più difficile dell'auto.

Prova di avviamento della batteria

Controllare un motorino di avviamento installato in un luogo normale è quasi impossibile. Non sarai sicuro della vera causa del malfunzionamento. Pertanto, sarebbe meglio rimuoverlo. Inoltre, non è difficile farlo su qualsiasi auto.

Prima dello smontaggio, controlliamo l'integrità del cablaggio e la pulizia dei contatti. In alcuni casi, aiuta la pulizia e il serraggio banali dei terminali. Per completezza dell'esperimento, controllare il cablaggio di alimentazione. La tensione ai terminali dei cavi di collegamento deve essere la stessa dei terminali della batteria.

Prima di rimuovere l'intero assieme, controllare: Il motorino di avviamento può scaricare la batteria? Per fare ciò, non è necessario collegare un amperometro e registrare la corrente di dispersione.

• Scollegare i cavi di alimentazione dal motorino di avviamento
• Collegare il multimetro alla batteria, fissare il valore della tensione (se possibile, non accendere nessun carico: illuminazione esterna, multimediale, luce interna)
• Collegare i cavi di alimentazione al motorino di avviamento. Se non ci sono perdite, la tensione della batteria non cambierà. Se il valore è diminuito, c'è un problema nel circuito di avviamento.

Importante! Prima di scollegare i cavi dal motorino di avviamento, scollegare i contatti della batteria. Questo può essere fatto solo con l'accensione disinserita, altrimenti ci saranno problemi con l'immobilizzatore.

Il motorino di avviamento è molto potente e il rotore ha una grande massa. Quando si avvia il motore, è possibile estrarre dalle mani un alloggiamento allentato. Pertanto, per controllare, fissare il nodo in una morsa.

Se non si ha familiarità con il dispositivo di avviamento, studiare attentamente l'illustrazione. Quindi sarà più facile capire il principio di funzionamento del nodo.

Possibili cause di guasto della batteria. Dettagli in questo video.

Come controllare correttamente lo starter sulla batteria

Come puoi vedere nell'illustrazione, il nodo è costituito da due componenti separati:

1. Relè solenoide- funziona secondo il principio dell'innesto di un cambio manuale - collega l'ingranaggio Bendix al volano del motore per far girare l'albero motore.

   Dopo un avvio riuscito, il bendix torna al "parcheggio" in modo che l'albero motore non ruoti al minimo. Un relè rotto porta al fatto che un motorino di avviamento funzionante non può far girare l'albero a gomiti e il motore a combustione interna non si avvia.

2. Motorino di avviamento. I guasti sono classici: l'avvolgimento dell'armatura si è bruciato, il collettore era usurato, le spazzole erano usurate. Lo statore non si rompe perché è privo di avvolgimento.

Ci sono anche guasti puramente meccanici, ad esempio se il motorino di avviamento non gira bene con una batteria carica e condizione normale la parte elettrica, può essere dovuto a cuscinetti o ingranaggi usurati.

E se hai rimosso il blocco dal motore, esegui la pulizia preventiva. La presenza di sporco può comportare difficoltà nella rotazione dell'ancora.

Valuta di controllare i componenti elettrici. Per fare ciò, è necessario collegare direttamente l'avviatore alla batteria.

Controllo del motore elettrico

Dopo aver fissato saldamente la custodia, colleghiamo il terminale negativo della batteria con l'occhiello di montaggio del motorino di avviamento (ovvero colleghiamo il meno con la custodia, terra). Il cavo deve avere una sezione di almeno 6 quadrati.

Colleghiamo il terminale positivo al cavo di alimentazione del motore (un corto pezzo di filo con un terminale collegato al contatto del relè solenoide).



L'albero deve ruotare rapidamente. Se il motorino di avviamento gira a malapena, ci occupiamo del motore. Verificare lo stato delle spazzole e del collettore.
Il gruppo spazzole è facilmente smontabile. Fili flessibili dovrebbe essere senza tracce di fusione e le spazzole stesse dovrebbero avere un margine di lunghezza. In caso di danni visibili, gli elementi devono essere sostituiti.



Ispezione del collettore del rotore(dopo aver rimosso il gruppo spazzole, è accessibile da tutti i lati). Il rotore stesso deve ruotare liberamente, le lamelle di rame devono avere un'usura uniforme. Un cortocircuito tra le piastre di contatto è inaccettabile (controllato visivamente e con un multimetro).



C'è un'altra prova– far girare il motore per 20-30 secondi. Quindi valutare la temperatura della custodia e verificare l'odore degli avvolgimenti bruciati. La temperatura non deve essere superiore a 40-50°C.

Controllo del relè solenoide

Questo elemento chiude contemporaneamente l'albero di avviamento con il volano ICE (tramite un bendix) e fornisce alimentazione all'avvolgimento del motorino di avviamento.

Per controllare il relè del solenoide avviatore dalla batteria, è sufficiente applicare un filo positivo al terminale di controllo del relè. È facile da trovare: non c'è connessione filettata sul terminale, a differenza dei contatti di alimentazione.



Quando vengono applicati 12 volt, dovrebbe suonare un clic caratteristico e l'ingranaggio bendix prenderà la sua posizione di lavoro.

Attenzione! Non controllare il bendix con le dita quando si applica la tensione al relè. Puoi farti male.

È possibile verificare la chiusura dei contatti di potenza del relè che fornisce tensione al motorino di avviamento. Al momento dell'operazione, la resistenza tra di loro dovrebbe essere zero. In caso contrario, basta pulire i contatti (pyataki).

Se il relè non funziona- dovrebbe essere sostituito. Questo gruppo viene acquistato separatamente dall'avviatore, è economico e facile da sostituire. Il ripristino di un avvolgimento del relè bruciato non è pratico, sebbene sia possibile.

Dopo aver ottenuto l'accesso alle "interne" del motorino di avviamento, controllare le condizioni meccaniche della forcella e degli ingranaggi bendix. Può essere presente usura, ma nessuna distorsione del dente. Il gioco sulla forcella non deve interferire con l'affidabile innesto dell'ingranaggio bendix.

Dopo il controllo, il gruppo viene soffiato con aria compressa, i cuscinetti vengono lubrificati. I giunti di contatto sono trattati con un grasso speciale per gruppi di contatto.

Importante! Il collegamento dei terminali con la batteria avviene solo dopo un fissaggio sicuro cavi di alimentazione sull'antipasto.

Durante il funzionamento di qualsiasi veicolo sorgono vari casi. Ad esempio, i conducenti sono ben consapevoli della situazione in cui il motorino di avviamento è riscaldato e gira male il motorino di avviamento con una batteria carica. Ciò rende impossibile avviare normalmente l'unità di potenza, quindi vale la pena analizzarlo possibili ragioni verificarsi di questo malfunzionamento.

Scopo e caratteristiche dell'antipasto

Questo elemento nel sistema di avviamento dell'unità di potenza è necessario per far girare l'albero a gomiti, perché senza questa procedura nessun veicolo semplicemente non può avviarsi. Se, per qualche motivo, il motorino di avviamento smette di far girare l'albero motore fino a raggiungere la velocità richiesta, sorgono problemi con l'avvio del motore.

Non confondere un motorino di avviamento non funzionante con un meccanismo che fa girare male il motore, poiché questi sono due stati opposti dell'elemento. Pertanto, ogni proprietario di auto deve imparare a distinguere tra queste condizioni e diagnosticarne le cause.

Prima di eseguire un test del dispositivo, è necessario verificare la carica della fonte di alimentazione, poiché da essa dipende il corretto avviamento del motore. Se la batteria non è sufficientemente carica, il motorino di avviamento non sarà più in grado di far girare l'albero motore.

Consiglio! Puoi controllare la batteria diversi modi, il più semplice dei quali è misurare la sua tensione con un voltmetro. Inoltre, vale anche la pena controllare lo stato dei fili che forniscono tensione ai terminali del sistema di avviamento, poiché possono anche causare un malfunzionamento dell'elemento. È molto importante determinare la frequenza con cui si verifica questa condizione. In caso di sua singola occorrenza, non c'è motivo di preoccuparsi, altrimenti si consiglia di installare una nuova batteria sull'auto.

Motivi per cui lo starter gira lentamente

Prima di effettuare una diagnosi completa dell'avviatore, è necessario testarne le prestazioni su un propulsore freddo e dopo che si è riscaldato. Per fare ciò, è sufficiente provare ad avviare un motore non riscaldato, quindi riavviarlo, riscaldarlo alla temperatura di esercizio e spegnerlo, quindi testarlo nuovamente. Un motorino di avviamento correttamente funzionante dovrebbe avviare il motore del veicolo in una di queste modalità.

I problemi comuni che interferiscono con il normale avviamento del motore includono:

1. Grasso denso nel motore.
2. Bassa alimentazione.
3. Sviluppo di boccole o spazzole di avviamento.
4. Nessun contatto negativo (massa).
5. Bendix fallimento.
6. Errato funzionamento del relè retrattore.
7. Nessun contatto tra collettore e spazzole.
8. La chiusura dei giri o la loro rottura.

Il funzionamento del motorino di avviamento dipende completamente dalla temperatura del sistema, quindi i meccanici consigliano sempre di testarne le prestazioni, sia a motore caldo che a motore freddo. Descriviamo questo in dettaglio.

Perché lo starter gira male quando è caldo?

In questo stato del sistema, le ragioni dell'impossibilità di avviare il motore sono le seguenti:

• sviluppo o inceppamento delle boccole;
• problemi con l'albero motore (squilibrio, usura delle camicie, ecc.).

Tali problemi sono il risultato dello sviluppo di elementi del sistema di avviamento dell'unità motore. Inoltre, la situazione è notevolmente aggravata dalle alte temperature. Se ciò viene osservato costantemente, recarsi urgentemente al servizio automobilistico più vicino per diagnosticare il sistema, altrimenti l'albero motore del motore o l'unità stessa potrebbero guastarsi. Il costo delle riparazioni in questo caso sarà elevato.

Perché lo starter gira male a freddo?

In questo stato del sistema, i malfunzionamenti non sono così significativi, e sono principalmente associati all'effetto della bassa temperatura sui fluidi di lavoro. Lo starter non funziona bene per i seguenti motivi:

• bassa efficienza della batteria a causa della perdita della sua capacità a causa della diminuzione della temperatura;
• addensamento dell'olio all'interno del motore quando parte a freddo.

Si noti che se lo starter funziona ugualmente male in entrambe le modalità, le ragioni di ciò devono essere ricercate tra le più comuni. Spesso sono associati alla presenza di malfunzionamenti nel dispositivo di avviamento, o alla mancanza di contatto nella rete elettrica dell'auto. È possibile identificare le cause dei problemi solo durante la diagnostica del dispositivo.

Misure preventive che aiuteranno a prolungare in modo significativo il periodo di funzionamento del dispositivo di avviamento

Non tutti i proprietari di veicoli hanno la possibilità di monitorare costantemente le prestazioni del motorino di avviamento, pertanto, al fine di garantire il normale avviamento del propulsore, è necessario effettuare periodicamente una piccola manutenzione preventiva di tale dispositivo. Si noti che ciò non salverà la parte da gravi danni, ma prolungherà notevolmente il suo periodo operativo.

È noto che qualsiasi veicolo è costantemente a contatto con vari ambienti aggressivi, a causa dei quali si forma corrosione su parti metalliche, parti e assiemi. Ciò influisce negativamente sull'avviamento del motore e su altri elementi.

Per prevenire il verificarsi di malfunzionamenti causati dall'ossidazione del metallo e la comparsa di centri di corrosione sulla sua superficie, è necessario monitorare periodicamente le condizioni dei cavi di alimentazione e dei contatti. È inoltre necessario svolgere le seguenti attività:

• diseccitare la rete elettrica dell'auto scollegando i terminali dalla batteria;
• con carta vetrata pulire le superfici di tutti i contatti in modo da rimuovere da esse fonti di ossidazione e corrosione;
• trattare i contatti con uno speciale composto anticorrosivo o un comune solvente dopo averli puliti;
• assemblare il circuito, fissando saldamente tutti i contatti.

È necessario misurare la tensione e la corrente della batteria dell'auto con un multimetro e confrontarle con quelle nominali. La capacità insufficiente della batteria influisce negativamente sulle prestazioni della maggior parte dei sistemi del veicolo. Non ignorare la procedura per la diagnosi delle condizioni del cablaggio, dell'albero a gomiti del motore e altri sistemi importanti e unità della macchina, poiché piccoli difetti e malfunzionamenti rilevati ed eliminati in tempo impediscono interventi di riparazione che richiedono ingenti costi di materiale e di tempo.

L'implementazione di questa piccola serie di misure ridurrà la probabilità di malfunzionamenti nel sistema di avviamento del motore. È necessario comprendere che il funzionamento errato e il verificarsi di malfunzionamenti di questo sistema possono essere il risultato di problemi con altri componenti del veicolo.