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Collegio Balashov di meccanizzazione agricola

Argomento: "Informazioni generali sull'equipaggiamento elettrico dell'auto"

Realizzato da uno studente del gruppo A-31

Andryushkevich Valentin

Controllato dall'insegnante

Denisov Yu.V.

introduzione

Conclusione

introduzione

L'equipaggiamento elettrico del veicolo è un insieme complesso di sistemi, strumenti e dispositivi elettrici ed elettronici interconnessi che garantiscono il funzionamento affidabile del motore, della trasmissione e del telaio, la sicurezza del traffico, l'automazione dei processi di lavoro del veicolo e condizioni confortevoli per conducente e passeggeri.

Le apparecchiature elettriche per autoveicoli comprendono i seguenti sistemi e dispositivi:

Ø Sistema di alimentazione:

Gruppo elettrogeno;

Batteria dell'accumulatore.

Ш Sistema di avviamento (accensione) del motore di avviamento elettrico.

Accumulatore batteria;

Avviamento elettrico;

Relè di controllo (relè aggiuntivi e relè di blocco);

Dispositivi elettrici per facilitare l'avviamento del motore.

Candela;

Bobina di accensione;

interruttore-distributore;

Sensore distributore;

interruttore a transistor;

Resistenza aggiuntiva;

Fili ad alta tensione;

Consigli

Ш Impianto di allarme luminoso, luminoso e sonoro:

Dispositivi di illuminazione (fari);

Luci di segnalazione (luci di posizione, indicatori di direzione, luci di stop, luci di retromarcia);

Ш Sistema di informazione e controllo delle condizioni tecniche della vettura:

Sensori e indicatori di pressione;

Sensori di temperatura;

Sensori di livello carburante nel serbatoio;

Tachimetro;

Tachimetro;

Ø Azionamenti elettrici:

Ø Commutazione, dispositivi di protezione e cablaggio elettrico.

Interruttori;

Interruttori;

Relè per vari scopi;

contattori;

Fusibili e portafusibili;

Pannelli di collegamento;

Connessioni rimovibili.

Lo sviluppo delle apparecchiature elettriche delle automobili è strettamente correlato a ampia applicazione elettronica e microprocessori che garantiscono automazione e ottimizzazione dei processi di lavoro, maggiore sicurezza nel traffico, ridotta tossicità dei gas di scarico e migliori condizioni di lavoro per i conducenti.

Il numero e la potenza dei consumatori di elettricità nelle automobili è in costante aumento. Di conseguenza, la potenza delle fonti di energia elettrica aumenta.

Le vecchie apparecchiature elettriche vengono sostituite da nuove, più complesse nella progettazione e soluzioni circuitali, prodotti e sistemi elettrici ed elettronici. avviamento della batteria del generatore di apparecchiature elettriche

L'affidabilità operativa e le prestazioni del veicolo dipendono in gran parte dalle condizioni tecniche delle apparecchiature elettriche.

1. Dispositivo batteria generale

Il funzionamento della batteria si basa sul principio del verificarsi di una differenza di potenziale (tensione) tra due piastre immerse in una soluzione elettrolitica. Per la prima volta nel 1836-1838 fu creato un elemento che operava su questo principio. Una lastra era di rame, la seconda era di zinco, che si dissolse molto rapidamente.

Negli ultimi decenni, l'elemento è stato modernizzato, i dispositivi che generano elettricità sono diventati molto più compatti e produttivi e inoltre hanno "imparato" molte volte a ripristinare la propria risorsa. Tuttavia, il principio generale della batteria rimane invariato.

Dispositivo a batteria

La creazione di una batteria al piombo appartiene al fisico francese Gaston Plant nel 1859. L'area della prima batteria era di 10 metri quadrati. m. Una batteria moderna è una copia centinaia di volte più piccola della batteria di Plant.

L'unico elemento visibile della batteria dell'auto è la custodia, che garantisce l'integrità e la generalità del design. Requisiti molto elevati e severi sono imposti alla custodia della batteria. Deve essere immune alle sostanze chimiche aggressive, sopportare notevoli sbalzi di temperatura e avere un'elevata resistenza alle vibrazioni. Nella stragrande maggioranza dei casi, la custodia è realizzata in moderno materiale sintetico: polipropilene. La custodia è composta da due parti: dal contenitore profondo principale e dal coperchio che lo copre.

In ciascuna delle singole celle è installato un pacchetto assemblato insieme, costituito da molte piastre singole, la cui polarità è alternata. Le lastre di piombo hanno una struttura reticolare di favi rettangolari. Questo design ti consente di mettere su di loro il principale reagente di lavoro: la massa attiva.

Dal momento che viene applicata stendendo, la batteria si chiama così - con piastre di tipo allargato.

Esistono altri due tipi di batterie: in alcuni sono installate piastre di un'area maggiore e nel secondo - da una rete a conchiglia. Tuttavia, nella produzione di batterie per auto vengono utilizzate solo piastre imbrattate.

Poiché ciascuna delle piastre alternate è un elettrodo con polarità opposta, è necessario prevenire la possibilità di cortocircuito delle stesse. A tale scopo, tra ciascuna coppia di piastre viene inserito un separatore in plastica porosa, che non impedisce la circolazione dell'elettrolita all'interno della cella. A causa del fatto che ogni piastra che trasporta una carica positiva è posta tra due piastre "negative", c'è sempre una piastra negativa in più nella cella.

L'intero pacco assemblato viene riparato da eventuali spostamenti e deformazioni con una speciale benda. Le uscite di corrente positiva e negativa delle piastre sono combinate a coppie e, con l'aiuto di collettori di corrente, concentrano la loro energia sui boro di uscita della batteria. Sono collegati ai terminali di raccolta della corrente dell'auto.

Marcatura della batteria

Ogni batteria deve avere il proprio marchio che mostra tutte le informazioni necessarie su di essa che l'acquirente dovrebbe conoscere. Fondamentalmente, questa è la capacità della batteria, la tensione, il suo tipo e lo scopo.

La marcatura della batteria per ciascun paese di produzione è diversa e differisce in modo significativo.

Esempio, contrassegni della batteria e decodifica dei simboli:

In questo esempio:

6- indica il numero di batterie piccole collegate in serie che compongono la batteria principale. (a volte 3, 6 o più batterie). In base al loro numero, puoi determinare la tensione prodotta dalla batteria. Ogni batteria produce una tensione di 2 V (in base a questo, se ci sono 3 batterie in una banca, otteniamo 6 V, se ci sono sei lattine, quindi 12 e se 12 lattine, quindi 24 V)

ST- indica che la batteria è un motorino di avviamento.

75 - mostra la capacità della batteria (in Ah)

La marcatura della batteria prevede anche l'uso di lettere e numeri speciali alla fine della marcatura stessa. In questo esempio, A1.

Ci fornisce informazioni sul modo in cui viene prodotta la batteria e sui materiali con cui è stata realizzata.

"A" - significa che la batteria ha un coperchio comune. (Se vediamo la lettera "Z", allora questa è una batteria che è piena e completamente carica. Se non c'è la lettera "Z", allora la batteria è asciutta- addebitato).

Eppure, la marcatura della batteria suggerisce di indicare le seguenti informazioni:

Marchio della fabbrica del produttore, capacità nominale in Ah, corrente di spunto (in A) a -18 gradi Celsius (altrimenti è anche chiamata corrente di scorrimento a freddo). Sono richiesti la tensione che la batteria produce in volt, la data di produzione, il peso della batteria e i segni di polarità, poiché possono essere posizionati in modo diverso su batterie diverse.

Segnali di avvertimento aggiuntivi come vietato fumare, caustico. Livello dell'elettrolito riempito in base al segno inferiore o superiore.

Tutti i contrassegni della batteria sono conformi ai requisiti degli standard adottati in un determinato paese e vengono applicati alla batteria nell'area del coperchio o laterale utilizzando uno stencil speciale.

Tuttavia, indipendentemente dalla marcatura della batteria, deve essere chiara e comprensibile, resistente alle influenze esterne e mantenere queste proprietà per l'intero periodo di funzionamento.

2. Disposizione generale e principio di funzionamento del generatore

Generatore: un dispositivo che converte l'energia meccanica ricevuta dal motore in energia elettrica. Insieme al regolatore di tensione, è chiamato gruppo elettrogeno. Gli alternatori sono installati su auto moderne. Soddisfano al meglio i requisiti.

Requisiti per il generatore:

Ш i parametri di uscita del generatore devono essere tali che in qualsiasi modalità di movimento del veicolo non vi sia una scarica progressiva della batteria;

Ш la tensione nella rete di bordo dell'auto, alimentata dal generatore, deve essere stabile in un'ampia gamma di variazioni di velocità e carichi.

L'ultimo requisito è dovuto al fatto che la batteria è molto sensibile al grado di stabilità della tensione. Una tensione troppo bassa porta a una carica insufficiente della batteria e, di conseguenza, difficoltà nell'avvio del motore, una tensione troppo alta porta a una carica eccessiva della batteria e al suo guasto accelerato.

Le parti principali del generatore:

1. Puleggia- usato per trasmettere energia meccanica dal motore all'albero del generatore per mezzo di una cinghia;

2. alloggiamento del generatore- è costituito da due coperchi: anteriore e posteriore, predisposti per montare lo statore, installare il generatore sul motore e alloggiare i cuscinetti del rotore. La cover posteriore contiene un raddrizzatore, un gruppo spazzole, un regolatore di tensione (se integrato) e cavi esterni per il collegamento a un impianto elettrico;

3. Rotore- un albero in acciaio con due boccole in acciaio a forma di becco poste su di esso. Tra di loro c'è un avvolgimento di eccitazione, le cui conclusioni sono collegate agli anelli collettori. I generatori sono prevalentemente dotati di collettori rotanti cilindrici in rame;

4. statore- un pacco in lamiera di acciaio, a forma di tubo. Nelle sue scanalature si trova avvolgimento trifase, in cui viene generata la potenza del generatore;

5. Montaggio con diodi raddrizzatori- combina sei potenti diodi, premuti tre nei dissipatori di calore positivo e negativo;

6. Regolatore di tensione- un dispositivo che mantenga la tensione della rete di bordo del veicolo entro i limiti specificati al variare del carico elettrico, della velocità del rotore del generatore e della temperatura ambiente;

7. nodo a spazzola- Costruzione in plastica rimovibile. Ha spazzole a molla a contatto con gli anelli del rotore;

8. Coperchio di protezione per modulo diodo

Il principio di funzionamento del generatore

Il principio di funzionamento di un alternatore si basa sulla conversione dell'energia meccanica in energia elettrica dovuta alla rotazione di una bobina di filo in un campo magnetico creato. Questo dispositivo è costituito da un magnete fisso e da un telaio metallico. Ciascuna delle sue estremità è collegata tra loro per mezzo di un anello di contatto, che scorre su una spazzola di carbone elettricamente conduttiva. A causa di tale schema, una corrente elettricamente indotta inizia a passare all'anello collettore interno nel momento in cui la metà del telaio ad esso collegata passa dal polo nord del magnete e, al contrario, all'anello esterno nel momento in cui l'altra parte passa dal polo nord.

La parte principale del lavoro è nella rotazione del c/o. Le nuove vetture hanno un tipo ibrido, che funge anche da avviamento. Il principio di funzionamento è accendere l'accensione, in cui la corrente si muove attraverso gli anelli di contatto e viene diretta al nodo alcalino, quindi passa al riavvolgimento dell'eccitazione. Come risultato di questa azione, si formerà un campo magnetico. Insieme all'albero motore, il rotore inizia il suo lavoro, che crea onde che penetrano nell'avvolgimento dello statore.

La corrente alternata inizia ad apparire sull'uscita di riavvolgimento. Quando il generatore funziona in modalità autoeccitazione, la velocità di rotazione aumenta fino a un certo valore, quindi inizia a cambiare nell'unità raddrizzatore Tensione AC per permanente. In definitiva, il dispositivo fornirà ai consumatori l'elettricità necessaria e la batteria fornirà corrente.

3. Disposizione generale e principio di funzionamento dell'avviatore

Il motorino di avviamento serve per avviare il motore. Per fare ciò, fornisce la rotazione primaria dell'albero motore con la frequenza richiesta. Il motorino di avviamento è parte integrante dell'equipaggiamento elettrico di qualsiasi auto moderna. Strutturalmente è un motore elettrico a quattro poli corrente continua alimentato da una batteria. La sua potenza varia, a seconda della specifica modifica dell'auto, tuttavia, un motorino di avviamento da 3 kW è sufficiente per avviare la maggior parte dei motori a benzina.

Il dispositivo di avviamento comprende i seguenti componenti principali:

Sh Case - un dettaglio in acciaio di forma cilindrica. Contiene avvolgimenti e nuclei.

Ш Anchor - realizzato sotto forma di un asse di acciaio legato. All'ancora vengono premute le piastre del nucleo e del collettore.

Ш Relè retrattore - progettato per fornire alimentazione al motorino di avviamento dall'interruttore di accensione. Allo stesso tempo, svolge un'altra funzione: spinge la frizione unidirezionale. Il relè ha nella sua progettazione contratti di alimentazione e un ponticello mobile.

Ш Frizione unidirezionale (piegature) e ingranaggio conduttore: un meccanismo a rulli che trasmette la coppia alla corona del volano attraverso uno speciale ingranaggio di innesto. Dopo aver avviato il motore, disconnette l'ingranaggio conduttore e la corona del volano, garantendo così la sicurezza dell'avviatore.

Ш Portaspazzole e spazzole - progettati per fornire tensione di esercizio alle piastre collettori dell'indotto. Aumentare la potenza del motore elettrico, durante l'attuazione del ciclo di funzionamento principale dell'avviatore.

Secondo il tipo del suo design, lo starter può essere:

con cambio

senza cambio.

Sui motori con sistema di alimentazione diesel, nonché su motori di maggiore potenza, è installato un motorino di avviamento con cambio. Il riduttore epicicloidale, costituito da più ingranaggi, è montato nell'alloggiamento del motorino di avviamento. Amplifica più volte la tensione di passaggio, aumentando così la coppia. Il motorino di avviamento a ingranaggi presenta i seguenti vantaggi:

È più efficiente, ha un'alta efficienza;

consuma molta meno corrente durante un avviamento a freddo del motore;

· il motorino di avviamento ha un ingombro più contenuto;

Mantiene alta efficienza ed eccellente caratteristiche di performance quando la corrente di avviamento della batteria diminuisce.

Il principio di funzionamento senza motorini di avviamento è a diretto contatto con un ingranaggio rotante.

Tra i vantaggi di un tale dispositivo ci sono:

1. semplicità del dispositivo e maggiore manutenibilità;

2. avvio più rapido del motore, grazie al collegamento istantaneo con la corona del volano dopo l'applicazione della corrente;

Il principio dell'antipasto

Dopo aver chiuso i contatti nell'interruttore di accensione, la corrente viene inviata attraverso il relè di avviamento all'avvolgimento del solenoide del relè di trazione. L'indotto del relè retrattore, muovendosi all'interno dell'alloggiamento, spinge il bendix fuori dall'alloggiamento e innesta il suo ingranaggio con la corona del volano. Quando l'indotto del relè solenoide raggiunge il suo punto finale, i contatti si chiudono e la corrente scorre verso la bobina di mantenimento del relè e la bobina del motorino di avviamento. La rotazione dell'albero di avviamento avvia il motore della macchina.

Dopo che la velocità di rotazione del volano supera la velocità di rotazione dell'albero di avviamento, il bendix si disimpegna dalla corona e viene riportato nella sua posizione originale con l'aiuto di una molla di richiamo. Quando la chiave nell'interruttore di accensione con avviamento del motore viene riportata nella prima posizione, l'alimentazione al motorino di avviamento viene interrotta.

4. Sistema di accensione a transistor a contatto. Sistema di accensione moderno

Usato sulle auto vari sistemi accensione elettrica a scintilla: contatto, contatto-transistor, senza contatto-transistor, elettronico-digitale, microprocessore.

1. Sistemi di accensione a transistor

I sistemi di accensione a transistor sono generalmente divisi in due gruppi: transistor a contatto e transistor senza contatto.

Sistema di accensione a transistor a contatto- è stata una fase di transizione dal contatto ai sistemi elettronici contactless. Elimina lo svantaggio del sistema di contatto: bruciatura e usura dei contatti dell'interruttore che commutano il circuito con induttanza e intensità di corrente significativa. In un sistema a transistor di contatto, il circuito primario dell'avvolgimento di eccitazione è commutato da un transistor controllato dai contatti dell'interruttore.

Con l'uso di un sistema a transistor di contatto, sull'auto è apparsa una nuova unità: un interruttore elettronico, che combina un transistor di commutazione di potenza ed elementi del suo circuito di controllo e protezione.

I transistor sono chiamati dispositivi a semiconduttore progettati per amplificare, generare e convertire oscillazioni elettriche.

Un transistor ha tre terminali: collettore, emettitore e base.

La corrente del collettore scorre lungo il percorso collettore-emettitore. Una debole corrente di controllo scorre lungo l'altro percorso base-emettitore. E con l'aiuto di questa corrente di base, la corrente del collettore viene controllata.

Inoltre, la corrente del collettore è sempre maggiore della corrente di base di un certo numero di volte. Questo valore è chiamato guadagno di corrente. In vari tipi transistor, questo valore varia da unità a centinaia di volte.

Se si aumenta la corrente di base, la giunzione emettitore-base si apre di più e più elettroni possono scivolare tra l'emettitore e il collettore. E poiché la corrente del collettore è inizialmente maggiore della corrente di base, questo cambiamento sarà molto evidente. Pertanto, ci sarà un'amplificazione di un segnale debole ricevuto alla base.

Quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, la corrente di base del transistor inizia a fluire attraverso di essi, che si apre e si accende avvolgimento primario bobine di accensione all'alimentazione.

Quando i contatti dell'interruttore vengono aperti, il transistor si chiude, la corrente nel circuito primario viene interrotta bruscamente e compare un'impennata sulle candele alta tensione, come nel sistema di contatto.

Le caratteristiche del sistema contatto-transistor sono simili al contatto, tranne che la riduzione della tensione secondaria di basse frequenze, la camma non ruota.

La durata dei contatti dell'interruttore nel sistema a transistor di contatto è maggiore rispetto a quella di contatto.

Funzionamento del sistema di accensione a transistor a contatto

Quando l'interruttore di accensione (8) è acceso, dopo aver chiuso i contatti 4 dell'interruttore, il transistor dell'interruttore (5) si apre e la corrente scorrerà attraverso l'avvolgimento primario (7) della bobina di accensione. Al momento dell'apertura dei contatti dell'interruttore, il transistor dell'interruttore è chiuso.

La corrente nel circuito primario diminuisce bruscamente e nell'avvolgimento secondario (6) della bobina di accensione viene creata una corrente ad alta tensione. Viene alimentato al rotore(2) del distributore di accensione(3), che distribuisce la corrente ad alta tensione alle candele(1) in base all'ordine di accensione del motore.

senza contatto-tsistema di accensione a resistenza-- si tratta di un sistema con un dispositivo puramente elettronico per il controllo della corrente primaria della bobina di accensione e con un sensore di impulsi elettrico senza contatto del momento di accensione, che, come la coppia di contatti nel classico interruttore-distributore, si trova sulla la piattaforma mobile del rullo di trascinamento del distributore meccanico di alta tensione. La posizione della piattaforma mobile rispetto all'asse del rullo di trascinamento (angolo di rotazione) può essere controllata da dispositivi di anticipo dell'accensione (centrifugo e vuoto). La piattaforma mobile e l'attivatore del sensore di prossimità installato su di essa sono un dispositivo elettromeccanico di controllo della fasatura dell'accensione. Tale dispositivo di controllo, insieme ad un distributore di alta tensione, formano un cosiddetto distributore-sensore.

Il dispositivo elettronico per il controllo della corrente primaria in un sistema di alimentazione a transistor senza contatto è strutturalmente realizzato sotto forma di un'unità separata, chiamata interruttore. In uscita, l'interruttore è collegato alla bobina di accensione e in ingresso è controllato da un sensore di ingresso a impulsi elettrici sul distributore.

Pertanto, un sistema di accensione a transistor senza contatto è una combinazione di un interruttore elettronico, un sensore di distribuzione, una bobina di accensione e una periferia esecutiva di uscita: cavi ad alta tensione e candele.

I sistemi di accensione a transistor senza contatto iniziarono ad essere installati sulle autovetture alla fine degli anni '60 e da allora sono stati costantemente migliorati.

2. Sistemi di accensione elettronici ea microprocessore

I sistemi di accensione a transistor a contatto e senza contatto sono stati sostituiti da sistemi con dispositivi di controllo di calcolo elettronico e senza un distributore di energia ad alta tensione per candele nello stadio di uscita. Tali sistemi si dividono in: calcolo elettronico (elettronico) e microprocessore.

I sistemi di accensione elettronica ea microprocessore differiscono dai sistemi precedenti:

1. I loro dispositivi di controllo sono unità di calcolo elettroniche a principio di funzionamento discreto, realizzate con tecnologia microelettronica e progettate per controllo automatico momento di accensione. Questi dispositivi sono chiamati controller.

2. L'utilizzo della tecnologia microelettronica, oltre ad ottenere vantaggi in termini di affidabilità, può ampliare notevolmente le funzioni del controllo elettronico.

I sistemi di accensione elettronica ea microprocessore differiscono tra loro per il modo in cui viene generato il segnale di accensione principale.

Nel sistema elettronico, il segnale di accensione principale viene generato utilizzando il metodo a impulso di tempo per convertire le informazioni dai sensori di ingresso.

È quando processo controllatoè fissato dal tempo del suo flusso, con la successiva conversione del tempo nella durata dell'impulso elettrico. Pertanto, in un sistema elettronico, il controller contiene un cronometro elettronico ed è controllato da segnali analogici.

Nel sistema di accensione a microprocessore viene utilizzata una conversione numero-impulso, in cui il parametro di processo è impostato non dal tempo di flusso, ma direttamente dal numero di impulsi elettrici.

Le funzioni del calcolatore elettronico qui sono svolte da un microprocessore a impulsi numerici, che opera da impulsi elettrici stabilizzati in ampiezza e durata. Pertanto, tra il microprocessore e i sensori di ingresso nella ECU, sono installati convertitori di impulsi numerici di segnali analogici in segnali digitali.

A differenza dell'elettronica, il sistema di accensione a microprocessore funziona secondo un programma di controllo preimpostato per un determinato motore. Pertanto, il calcolatore del sistema di accensione a microprocessore dispone di una memoria elettronica (permanente e operativa).

Le centraline elettroniche per i sistemi di accensione elettronici ea microprocessore presentano differenze di progettazione:

Nel sistema elettronico, l'unità di controllo è un'unità strutturale indipendente ed è chiamata controller.

I segnali dai sensori di ingresso del sistema di accensione vengono inviati agli ingressi del controller e, in uscita, il controller funziona sull'interruttore elettronico dello stadio di uscita. Tutto circuiti elettronici i controller sono di basso livello (potenziale), il che consente loro di essere inclusi in altre centraline elettroniche di bordo.

Nel sistema di accensione a microprocessore, tutte le funzioni di controllo sono integrate nel computer di bordo centrale del veicolo e potrebbe non essere presente un'unità di controllo personale per il sistema di accensione. Le funzioni dei sensori di ingresso sono eseguite dai sensori universali del sistema di controllo automatico del motore integrato. Il segnale di accensione principale viene inviato all'interruttore elettronico dello stadio finale direttamente dal computer di bordo centrale.

5. Fari e fari

Un insieme di dispositivi di illuminazione e dispositivi di segnalazione situati all'esterno e all'interno dell'auto formano un sistema di illuminazione. Svolge le seguenti funzioni:

Illuminazione della carreggiata, dei cordoli e degli oggetti posti su di essi in condizioni di visibilità limitata;

fornire informazioni ad altri utenti della strada sulla presenza sulla strada veicolo, la sua dimensione, natura del movimento, manovre eseguite, nonché appartenenza;

· illuminazione notturna dell'abitacolo e di altre parti dello stesso (bagagliaio, vano motore, ecc.).

L'impianto di illuminazione del veicolo comprende i seguenti elementi strutturali principali: proiettori, fendinebbia, luci posteriori, retronebbia, luce targa, dispositivi di illuminazione interna e apparecchiature di controllo.

Faro (faro anteriore, faro di blocco) - illumina la strada davanti all'auto e fornisce anche informazioni ad altri utenti della strada davanti al veicolo. I fari sono installati in coppia simmetricamente sui lati destro e sinistro dell'auto

Il faro è realizzato, di norma, in un unico alloggiamento, che combina i seguenti dispositivi di illuminazione: anabbagliante, abbagliante, luce di posizione, indicatore di direzione e luci diurne.

luce bassa- i fari vengono utilizzati per illuminare la strada quando ci sono altri utenti della strada davanti. Gli anabbaglianti sono asimmetrici, con circolazione a destra, il lato destro della strada e la spalla sono meglio illuminati. luce lontana- utilizzato quando non ci sono altri utenti della strada davanti. È un raggio di luce simmetrico ad alta intensità. Fuoco dimensionale- usato per indicare le dimensioni di un veicolo. La luce di ingombro è installata anche nella luce posteriore. Indicatore di direzione- può essere installato sia nel gruppo faro che esternamente nella parte anteriore dell'auto. L'indicatore di direzione viene utilizzato per informare gli altri utenti della strada dell'intenzione di effettuare una manovra (svolta, inversione di marcia, cambio di corsia). L'indicatore di direzione è installato anche nella luce posteriore.

Inoltre, sul lato dell'auto è previsto un ripetitore degli indicatori di direzione. Tutti gli indicatori di direzione devono funzionare in modo sincrono. L'indicatore di direzione utilizza una fonte di luce color ambra che funziona in modalità lampeggiante. La frequenza del puntatore dovrebbe essere 1-2 lampeggi al secondo. L'indicatore di direzione può avere due modalità di funzionamento: costante (fino allo spegnimento), una tantum (da tre a cinque lampeggi quando premuto). L'indicatore di direzione è controllato dall'interruttore corrispondente. L'interruttore è progettato per disattivare automaticamente il segnale quando il volante viene riportato in posizione neutra. Gli indicatori di direzione vengono utilizzati anche come segnale di arresto di emergenza.

Alcuni paesi prevedono l'uso di luci di marcia diurna, che hanno lo scopo di aumentare la visibilità del veicolo durante il giorno. Le luci di marcia diurna sono fari anabbaglianti a comando automatico o manuale con intensità massima o ridotta. In alcuni casi possono essere utilizzati fari abbaglianti a bassa intensità.

dispositivo faro

Nonostante le differenze di forma, design, colore, materiali si possono distinguere dispositivo generale fari: alloggiamento, sorgente luminosa, riflettore e diffusore.

Alloggiamento: funge da base per il posizionamento e il fissaggio degli elementi rimanenti del faro. È fatto di plastica. Come sorgenti luminose vengono utilizzate varie lampade: a incandescenza - tungsteno, alogene, a scarica di gas - xeno. Le sorgenti luminose a LED stanno guadagnando sempre più popolarità tra le case automobilistiche.

Lampade al tungsteno- il più economico nel prezzo e hanno una bassa intensità luminosa. Pertanto, queste lampade vengono utilizzate come fonte di luce per luci di posizione, indicatori di direzione, luci di stop, luci di retromarcia, dispositivi di illuminazione interna. Lampade alogene- sono la fonte più comune di fari anabbaglianti e abbaglianti. Persenon lampade- Può essere utilizzato sia per anabbaglianti che abbaglianti. PORTATO- sono utilizzati principalmente per l'implementazione delle funzioni di segnalazione: luci di posizione, luce stop, indicatori di direzione, luci diurne. Meno comunemente, i LED possono essere visti come una fonte di luce frontale.

Il riflettore nel design del faro è responsabile della formazione di un raggio di luce. Il riflettore più semplice ha una forma parabolica. I riflettori moderni hanno una forma più complessa. Il riflettore è in plastica. Per creare una superficie a specchio, viene applicata e verniciata una sottile pellicola di alluminio.

Diffusore: trasmette il flusso luminoso e, a seconda del design, lo rifrange. Un'altra funzione del diffusore è quella di proteggere il faro dagli influssi esterni. Il diffusore è realizzato in plastica trasparente, meno spesso in vetro.

La sorgente luminosa è una lampada o un insieme di LED super luminosi che forniscono il flusso luminoso necessario. Le lampade a incandescenza convenzionali forniscono un flusso fino a 550 lm, le lampade alogene a doppio filamento - fino a 1000 lm (anabbaglianti) e fino a 1650 lm (abbaglianti), le lampade abbaglianti a filamento singolo - fino a 2100 lm e il gas -xeno a scarica - fino a 3200 lm.

Conclusione

L'affidabilità del funzionamento dei veicoli è influenzata dallo stato delle apparecchiature elettriche, dal funzionamento della batteria e del sistema di ricarica e dalla corretta regolazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione. Il funzionamento senza problemi dei dispositivi elettrici è ottenuto mediante la diagnostica, una serie di azioni di regolazione e preventive durante Manutenzione macchina. L'operatività dell'intero impianto elettrico dipende dalle buone condizioni della batteria, del generatore, del relè-regolatore dell'impianto di accensione, dell'avviamento della strumentazione e dei dispositivi di illuminazione e segnalazione.

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Equipaggiamento elettrico del veicolo

Equipaggiamento elettrico del veicolo- un insieme di dispositivi che generano, trasmettono e consumano elettricità in un'auto.

L'equipaggiamento elettrico del veicolo è un insieme complesso di sistemi, strumenti e dispositivi elettrici ed elettronici interconnessi che garantiscono il funzionamento affidabile del motore, della trasmissione e del telaio, la sicurezza del traffico, l'automazione dei processi di lavoro del veicolo e condizioni confortevoli per conducente e passeggeri.

Parametri di alimentazione di bordo

Utilizzato quasi sempre per alimentare i ricevitori elettrici di bordo pressione costante. Le prime auto utilizzavano 6 volt, ora prevalgono 12 volt su auto e autocarri leggeri e 24 volt su autocarri pesanti e autobus.

Il cablaggio è solitamente unifilare - la "massa" viene utilizzata come secondo filo - la carrozzeria e il telaio in metallo dell'auto. Ciò semplifica e riduce il costo del cablaggio, ma ne riduce l'affidabilità in relazione ai cortocircuiti.

Riserve energetiche

Sulla stragrande maggioranza delle auto moderne, la fonte di alimentazione è un alternatore sincrono trifase azionato dal motore principale; trifase corrente alternata dal generatore passa ad un raddrizzatore trifase, solitamente disposto nell'alloggiamento del generatore. Per alimentare le utenze a motore fermo, in particolare, per l'avviamento iniziale del motore, viene utilizzata una batteria, ricaricata dal generatore a motore acceso.

Le auto più vecchie utilizzavano un generatore CC; il suo segno distintivoè stato che ha iniziato a produrre una tensione sufficiente solo ad alti regimi del motore - a bassi regimi, i consumatori erano alimentati solo dalla batteria, che spesso portava alla sua scarica.

In alcuni casi, sulle auto è installato un generatore aggiuntivo azionato da un piccolo motore separato, che consente di fornire elettricità ai consumatori indipendentemente dal funzionamento del motore principale.

Dispositivi ausiliari

Questi includono: interruttori e interruttori, relè, fusibili, blocchi di connettori.

Consumatori di elettricità

Lampade

Articolo principale: Illuminazione del veicolo

I dispositivi di illuminazione delle automobili sono divisi in esterni e interni.

• Quelle esterne comprendono fari (con anabbaglianti e abbaglianti), luci di posizione, indicatori di direzione (abbinati agli allarmi), luci di stop, luci di retromarcia, luci targa, fendinebbia e in alcuni casi luci decorative.

• L'illuminazione interna comprende le luci interne, la luce del vano motore, la luce del bagagliaio, la luce del vano portaoggetti, le luci della retroilluminazione del cruscotto, ecc.

Altri consumatori

• Motori per ventilatori, azionamenti tergicristalli, alzacristalli elettrici, ecc.
• Servocomandi del sedile
• Ricevitore radio (radio)
• Segnale sonoro

Alcune specie elettrodomestici può essere alimentato anche dalla rete dell'auto (il collegamento avviene tramite la presa accendisigari). Su alcune macchine dotate di potenti generatori è possibile installare un inverter con uscita a 220 Volt per alimentare gli elettrodomestici tradizionali.

Collegamenti

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apparecchiature elettriche per auto- — [Ya.N. Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. Dizionario inglese russo di ingegneria elettrica e industria energetica, Mosca, 1999] Argomenti di ingegneria elettrica, concetti di base EN apparecchiature elettriche per auto ...

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1Autovetture domestiche

Lo schema generale dell'equipaggiamento elettrico dell'auto

I dispositivi di controllo, un segnale acustico, motori elettrici, un ricevitore radio e altri dispositivi che non dispongono di protezione individuale (integrata) sono protetti da fusibili.

Riso. uno. schema elettrico apparecchiature elettriche dell'auto ZIL-130: 1 - regolatore relè, 2 - generatore, 3 - amperometro, 4 - batteria, 5 - relè di avviamento, 6 - motorino di avviamento ST130-A1, 7 - blocchetto di accensione, 8 - resistenza aggiuntiva, 9 - interruttore di accensione della bobina, 10 - interruttore a transistor, 11 - distributore, 12 - candela, 13 - blocco fusibili bimetallico, 14 - interruttore del motore del riscaldatore, 15 - resistenza del motore del riscaldatore, 16 - motore del riscaldatore, 17 - interruttore del relè degli indicatori di direzione , 18 - spia di controllo spie, 19 - spia di emergenza surriscaldamento acqua, 20 - sensore di temperatura, 21 - indicatore livello carburante, 22 - sensore indicatore livello carburante, 23 - indicatore temperatura acqua, 24 - sensore indicatore temperatura acqua, 25 - emergenza spia caduta pressione olio, 26 - contatto manometro, 27 - interruttore indicatori di direzione, 28 - interruttore luce stop, 29, 30 - luci posteriori, 31 - luce di posizione, 32 - faro anteriore, 33 - interruttore interruttore luci, 34 - lampada vano motore, 35 - interruttore plafoniera, 36 - plafoniera, 37 - interruttore luci a pedale, 38 - portalampada controllo abbaglianti, 39 - portalampada illuminazione strumenti, 40 - fusibile bimetallico, 41 - presa spina , 42 - segnale acustico, 43 - pulsante clacson (compreso nel kit piantone sterzo), 44 - presa di corrente, 45 - spia ripetitore indicatori di direzione

I circuiti di accensione e avviamento non sono protetti contro i cortocircuiti per non ridurne l'affidabilità di funzionamento.

I fusibili termici sono divisi in fusibili multipli e ad azione singola. Quando si verifica un sovraccarico o un cortocircuito nel circuito, il contatto del fusibile multiplo pulsa, accendendo e spegnendo il circuito. In questi casi i contatti del fusibile a semplice effetto si aprono. Accendere il fusibile (chiudere i contatti) premendo il pulsante.

I fusibili vengono sostituiti dopo l'eliminazione delle cause che hanno causato corto circuito. Quando si sostituisce un inserto fusibile, viene utilizzato solo un filo della sezione appropriata. Ad esempio, con una corrente massima del fusibile di 10 A, il filo di rame stagnato del fusibile dovrebbe avere un diametro di 0,26 mm (per 15 A, rispettivamente, 0,37 mm). È severamente vietato utilizzare fili più spessi ("bug") o fusibili di fabbrica progettati per una corrente nominale più elevata.

Al fine di prevenire malfunzionamenti del cablaggio elettrico, si consiglia di:
- pulire periodicamente i fili, i terminali a vite ea spina da sporco e umidità;
- prestare particolare attenzione allo stato dei collegamenti a vite ea spina, prevenendone la corrosione, l'ossidazione e l'allentamento dei collegamenti. Per prevenire l'ossidazione delle superfici di contatto dei giunti, viene utilizzato lubrificante al litio, ecc.;
- controllare periodicamente la caduta di tensione nelle sezioni circuitali e nelle connessioni di contatto dei principali utilizzatori di energia elettrica.

La maggior parte dei malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche delle auto si verificano a causa di una manutenzione prematura e di scarsa qualità.

I principali malfunzionamenti della rete di bordo sono:
- rottura della catena delle fonti e dei consumatori di energia elettrica;
- eccessiva caduta di tensione nel circuito delle sorgenti e dei consumatori di energia elettrica;
- cortocircuito di fili e parti isolate e assiemi di dispositivi alla carrozzeria (massa) dell'auto.

Si consiglia di avviare la ricerca della causa del malfunzionamento verificando manualmente l'affidabilità del fissaggio dei capicorda sui terminali dei dispositivi elettrici, poiché una parte significativa dei malfunzionamenti dell'impianto elettrico si verifica quando questi capicorda vengono allentati. Allo stesso tempo, la resistenza nel circuito aumenta, la temperatura dei terminali aumenta e quando l'auto si muove, a causa delle vibrazioni, il contatto nel circuito viene persino interrotto.

Un'apertura nel circuito delle fonti e dei consumatori di energia elettrica si verifica a causa della fusione di un fusibile, dell'apertura dei contatti in un fusibile bimetallico termico, della rottura dei fili, del fissaggio allentato delle punte dei fili sui terminali, del guasto dei contatti nel plug-in collegamento di fili, guasto dei contatti in interruttori e interruttori, circuito aperto nei consumatori (filamenti bruciati nella lampada, bruciatura di un resistore aggiuntivo o avvolgimento del motore, ecc.).

A causa dell'uso diffuso dell'elettronica nelle automobili, i fusibili sono ampiamente utilizzati, che sono installati in cuscinetti o blocchi separati. Durante la risoluzione dei problemi di un circuito, è conveniente utilizzare schemi e tabelle con un elenco di consumatori protetti da fusibili numerati (le tabelle sono fornite nelle istruzioni per l'uso di fabbrica dell'auto). Per assicurarsi che il fusibile funzioni, è necessario accendere a turno le utenze protette da questo fusibile. Se almeno un consumatore funziona, la miccia è buona.

Se un fusibile si è fuso, prima di sostituirlo con uno nuovo, è necessario eliminare il malfunzionamento che ha causato la fusione dell'inserto del fusibile. Se non è presente un inserto di ricambio, è possibile saldare l'inserto ai contatti filo di rame con un diametro di 0,18 mm per una corrente di 6 A, 0,23 mm - per 8 A; 0,26 mm - a 10 A, 0,34 mm - a 16 A, 0,36 mm - a 20 A.

Prima di installare un nuovo inserto, è necessario piegare i terminali del supporto, che garantiranno un contatto affidabile tra l'inserto e il supporto. Utilizzando l'esempio di un semplice circuito dell'apparecchiatura elettrica di un'auto GAZ-bZA, considereremo la ricerca di rotture di cavi e altri malfunzionamenti della rete di bordo (Fig. 2). Ad esempio, i fari non si accendono.

Riso. 2. Schema dell'equipaggiamento elettrico dell'auto GAZ-63A: 1 - sensore della spia di emergenza della pressione dell'olio; 2- indicatore del manometro dell'olio nell'impianto di lubrificazione; 3- interruttore-distributore; 4 - interruttore a transistor; 5 - sensore indicatore surriscaldamento motore; 6 - sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento motore; 7 - resistori aggiuntivi; 8- relè di abilitazione avviamento; 9- interruttore degli indicatori di direzione; 10 - spia di controllo per l'accensione degli abbaglianti dei fari; 11 - lampada vano motore; 12 - interruttore motorino tergicristallo; 13-interruttore degli indicatori di direzione; 14 - interruttore semaforo; 15 - interruttore della luce a pedale; 16 - interruttore luci centrale; Presa a 17 poli per lampada portatile; 18, 19 - fusibili termobimetallici; 20 interruttori di accensione; 21 - motore del riscaldatore; 22 - interruttore della lampada da soffitto; 23 - sensore livello carburante; 24 - lampade di illuminazione per strumentazione; 25 - presa per rimorchio

Considera il percorso della corrente nel circuito dei fari. Morsetto positivo della batteria - morsetto del relè trazione avviamento - amperometro - morsetto "AM" del commutatore di accensione 20 - fusibile 18 - morsetto "1" dell'interruttore generale luci 16 - morsetto "4" dell'interruttore 16 - morsetto di il comando a pedale luci 15 - terminale di uscita del comando a pedale (uno dei due, a seconda della posizione dell'interruttore) - terminale del pannello di collegamento (blocchi) - filamento delle lampadine dei fari - carrozzeria - polo negativo della batteria.

Per determinare un'apertura in questo circuito, collegare un filo da una lampada di prova * o un voltmetro alla carrozzeria dell'auto e con l'estremità dell'altro filo toccare i terminali di consumatori, dispositivi, interruttori e pannelli di collegamento inclusi in questo circuito, iniziando dal polo positivo della batteria, nella sequenza considerata percorsi di corrente. Prima di collegare una lampada di prova al morsetto "4" dell'interruttore principale della luce, è necessario posizionare la maniglia dell'interruttore in posizione II. Quando si collega una spia di controllo all'uscita dell'interruttore a pedale, premere il suo stelo 2-3 volte.

Quando la lampada di prova si spegne (o la lancetta del voltmetro devia a zero), questo indicherà che il circuito ha un'apertura nell'area dal punto precedente in cui il filo della lampada di prova (voltmetro) ha toccato questo punto nel circuito sotto test.

Una rottura del filo può essere determinata in un altro modo. Per fare ciò, scollegare le estremità del filo in prova e collegarlo in serie con una lampada (o voltmetro) alla batteria. In caso di interruzione, la spia di controllo non si accende.

Se necessario, verificare la funzionalità delle lampade senza rimuoverle dai fari. Per fare ciò, il terminale positivo della batteria è collegato con un conduttore al terminale corrispondente del pannello di collegamento, a cui sono collegati i conduttori delle lampade testate. Si accenderà una buona lampada.

Con una lampada funzionante nel faro,, come quella di controllo, brucerà con un calore incompleto. La spia di controllo brucia a pieno calore in caso di cortocircuito al corpo del circuito elettrico nel faro.

Attenzione!

È severamente vietato controllare lo stato di salute dei circuiti dei consumatori di energia elettrica dell'auto "per una scintilla", cioè cortocircuitando il filo alla custodia, poiché anche un cortocircuito di breve durata può causare danni ai dispositivi a semiconduttore di materiale elettrico, circuiti stampati blocchi di montaggio, ecc.

Si crea una caduta di tensione inaccettabile nei circuiti di consumo a causa di un aumento della resistenza nei punti di fissaggio dei capicorda sui terminali di sorgenti e consumatori di energia elettrica, dispositivi, pannelli di collegamento, nonché nel collegamento a innesto di conduttori. La resistenza aumenta a causa dell'ossidazione delle superfici di contatto delle parti, nonché della violazione della forza del fissaggio dei capicorda.

Ad esempio, quando i terminali della batteria e le punte dei cavi di avviamento sono ossidati, ai terminali della batteria, a causa di un forte aumento della resistenza nel circuito, anche se il motorino di avviamento e la batteria sono in buone condizioni, il la corrente nel circuito viene notevolmente ridotta, e quindi la coppia sull'ingranaggio conduttore di avviamento e la velocità dell'indotto si riducono. Di conseguenza, la velocità di avviamento dell'albero motore del motore non viene fornita e non si avvia.

Un altro esempio. In caso di guasto dei contatti nel collegamento del filo ai terminali, ossidazione o contatti allentati negli interruttori della luce, le lampade non si accendono o riducono notevolmente l'intensità della luce. Fenomeni simili si creano in altri circuiti della rete di bordo del veicolo. Di norma, nei punti in cui i fili sono allentati, il calore aumenta, il che è un segno di questo malfunzionamento. Un aumento della temperatura delle parti ne accelera l'ossidazione. La caduta di tensione in volt in vari circuiti dei consumatori di energia elettrica è determinata come segue. In primo luogo, la tensione viene misurata ai terminali della batteria, quindi, ad esempio, ai terminali dei pannelli di collegamento nel circuito di illuminazione e di segnalazione luminosa. La differenza di tensione alla sorgente e ai terminali dei pannelli di collegamento sarà l'entità della caduta di tensione nel circuito in esame.

La caduta di tensione consentita nel circuito elettrico di fari, luci di posizione, indicatori di direzione, luci di segnalazione non deve superare 0,9 V per un sistema a 12 volt e 0,6 V per un sistema a 24 volt. La caduta di tensione non deve superare 0,1 V ad ogni rivettatura dei capicorda.

Il cortocircuito di conduttori e parti di apparati e dispositivi di apparecchiature elettriche sulla carrozzeria dell'auto si verifica a causa della distruzione dell'isolamento durante danni meccanici o termici ad esso. Poiché i conduttori che collegano le fonti e i consumatori di energia elettrica hanno una resistenza molto bassa, quando sono chiusi alla carrozzeria dell'auto, scorrerà una corrente elevata, a causa della quale il fusibile aprirà il circuito. Se non è protetto da un fusibile, l'isolamento viene distrutto e i conduttori si fondono e l'amperometro viene danneggiato termicamente. Ciò potrebbe causare un incendio.

Per determinare il cortocircuito del filo alla carrozzeria dell'auto, è necessario scollegare le estremità del filo in prova dai terminali e collegare un capo in serie con una lampada o un voltmetro al polo positivo della batteria. Se è presente un cortocircuito nel corpo, la lampada si illuminerà (debole o luminoso, a seconda del grado di cortocircuito) e l'ago del voltmetro mostrerà la tensione ai terminali della batteria.

Il guasto nel funzionamento dei consumatori di energia elettrica collegati a un fusibile bimetallico termico di gruppo si verifica più spesso a causa dell'apertura dei suoi contatti quando questo circuito è chiuso alla carrozzeria. Per verificare, premere il pulsante di questo fusibile e, se i suoi contatti si riaprono, c'è un cortocircuito nella carrozzeria dell'auto nel circuito dei consumatori collegati. In questo caso, spegnere le utenze, premere il pulsante del fusibile, quindi accendere le utenze una per una. I consumatori efficienti funzioneranno. Se, quando un consumatore è acceso, i contatti del fusibile si aprono, allora c'è un cortocircuito nella custodia nel circuito di questo consumatore.

Su molte auto moderne è installato un blocco di montaggio nella rete di bordo, in cui sono montati tutti i fusibili e la maggior parte dei vari relè. Sulla fig. 3 mostra il blocco di montaggio 17.3722 di un'auto VAZ-2108, in cui sono installati i fusibili (Pr1 - Pr16) e i relè (K1 -KN). Sono inoltre presenti resistori R1 e R2, diodi D1 e D2 del tipo KD215A, diodi DZ, D4 e D5 del tipo KD105B. Il blocco ha 11 blocchi plug-in (Sh1-Sh11) per il collegamento di fasci di fili.

Riso. 3. Blocco di montaggio di fusibili e relè 17.3722 di un'auto VAZ-2108:

Riso. 4. Schema dei collegamenti interni

Se, in caso di malfunzionamento, è necessario controllare il circuito corrispondente nel blocco di montaggio, è necessario schema generale apparecchiature elettriche dell'auto o del circuito di alimentazione di un consumatore difettoso, trovare il numero di ingressi e uscite di questo circuito nel blocco di montaggio. Secondo lo schema del blocco di montaggio (Fig. 4), è possibile tracciare la commutazione di questo circuito all'interno del blocco. Quindi, utilizzando la Fig. 3, b, trova questi pad e spine sul blocco e controlla il circuito usando una lampada di prova o un ohmmetro. Poiché i diodi sono inclusi in alcuni circuiti, il "+" della sorgente di corrente, della lampada di prova o dell'ohmmetro è collegato all'ingresso e "-" all'uscita del circuito. Se il circuito in prova include un fusibile o un relè, per controllare il circuito, è necessario prima controllare il fusibile e installare i ponticelli al posto del relè: uno al posto dei contatti e l'altro al posto della bobina.

La voce, ad esempio, Ø1-2 significa: blocco connettore n. 1, uscita n. 2. La voce K1.15-K11 nella colonna "Contatti ..." significa che è necessario collegare i connettori "15" e "1" della presa relè K1 con un ponticello. I ponticelli possono anche essere installati al posto di un relè difettoso.

Ad esempio, è necessario controllare il circuito della luce del freno su un'auto VAZ-2108. Trovata l'interruttore della luce di stop sullo schema elettrico generale, vediamo che gli sono adatti due fili: bianco e rosso (magenta). Il primo è incluso nel blocco Ш4, il secondo - nel blocco Ш2.

Riso. 5. Controllo del blocco di montaggio della lampada di prova e di un ohmmetro

Nello stesso punto o secondo schemi elettrici separati, solitamente forniti nei manuali di riparazione, vediamo che il filo bianco è collegato al morsetto n. 10 e il filo rosso al n. 3. In base al circuito di commutazione del blocco di montaggio, disponibile anche nei manuali di riparazione, troviamo che l'alimentazione viene fornita dall'uscita Ш4-10 e, a sua volta, è collegata tramite il fusibile Prb alle uscite chiuse Ш8-5, Ш8 -6 e Ш8-7, due dei quali sono utilizzati per fornire energia dal generatore (batteria). Nello stesso punto troviamo che attraverso l'uscita Ш2-3 e l'ulteriore Ш9-14 viene fornita corrente alle lampade nelle luci posteriori.

Se il fusibile è in buone condizioni (di solito è necessario accertarsene subito, utilizzando la tabella dei fusibili che si trova, ad esempio, nel "Manuale d'uso dell'auto"), colleghiamo una lampada di prova (Fig. 5) ai morsetti Ш4 -10 e Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6). Allo stesso modo, controlliamo il circuito del blocco di montaggio tra i terminali 1JJ2-3 e Ш9-14. Se è presente un circuito aperto nel circuito, è necessario smontare l'unità e saldare la sezione rotta della scheda (è possibile saldare il conduttore parallelamente ad essa) o sostituire i circuiti stampati.

Un altro esempio: è necessario controllare il circuito degli anabbaglianti del faro VAZ-2108 destro nel blocco di montaggio. Secondo la tabella dei fusibili, troviamo che il filo anabbagliante di questo proiettore è protetto da un fusibile Pr 16. In fig. 4 si può vedere che questo fusibile, da un lato, ha un'uscita a sh5-6 e sh7-4 (vuoto), e dall'altro, è collegato tramite i contatti del relè KN con alimentazione (pin Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, come e nell'esempio precedente). A sua volta, la bobina del relè KP è collegata all'uscita Sh4-12 (all'interruttore della luce sinistro del piantone dello sterzo) e alla massa dell'unità: le uscite ShZ-5 e Sh10-5.

Per controllare questi circuiti, al posto del relè, mettiamo due ponticelli: 30-87; 85-86. Quindi colleghiamo un ohmmetro alle conclusioni Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) e Ш5-6. La resistenza dovrebbe essere prossima allo zero. Allo stesso modo, colleghiamo un ohmmetro alle conclusioni Ш4-12 e ШЗ-5 (Ш10-5).

Ovviamente è equivalente l'uso di una spia di controllo nel primo esempio, e di un ohmmetro nel secondo.

Su un'auto, per verificare lo stato di salute del relè, ad esempio K11, può essere sostituito con uno simile, ad esempio K5. Se, dopo aver sostituito il relè, i fari si accendono, l'unità è OK e il relè sostituito è difettoso. Invece di un relè difettoso, puoi lasciare un ponticello, ma tieni presente che in questo caso i contatti dell'interruttore dei fari saranno sovraccarichi, il che li farà ossidare. I test dettagliati di vari relè sono descritti nelle sezioni pertinenti del libro.

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L'impianto elettrico di un'auto, in senso figurato, è un complesso di una centrale elettrica e di una rete di utenze adattate alle particolari esigenze dell'impianto. Distinguere tra apparecchiature elettriche del motore e apparecchiature elettriche dell'auto.

Di seguito si considera solo l'equipaggiamento elettrico dell'auto, in particolare la rete principale di utenze, costituita da dispositivi di illuminazione e segnalazione, lavavetri e lavavetri, radio, dispositivi di commutazione, cavi elettrici, nonché parti di montaggio della batteria, poiché il questi ultimi sono installati sul corpo. Ricordiamo che altre parti dell'apparecchiatura elettrica (bobina di accensione, regolatore di tensione, relè, ecc.) sono fissate alla carrozzeria, ma non richiedono particolari soluzioni costruttive. Con la varietà esistente di apparecchiature elettriche, ci concentreremo solo sulle più importanti, riguardanti il ​​design e il design della carrozzeria. I corrispondenti problemi "elettrici" sono descritti solo in relazione a quanto sopra.

Sistema di illuminazione e segnalazione luminosa per esterni

Di notte e in condizioni di scarsa visibilità, l'illuminazione del veicolo ha una duplice funzione: aiutare a vedere ed essere visti. Di conseguenza, viene fatta una distinzione tra i proiettori per il primo compito e le luci per il secondo compito. L'auto di solito ha:

• fari con abbaglianti e anabbaglianti;
• sono possibili ulteriori fendinebbia o abbaglianti;
• luci di parcheggio e di ingombro;
• luci posteriori e fendinebbia posteriori;
• luci targa;
• luci di retromarcia.

La segnalazione luminosa comprende:

• indicatori di direzione anteriori e posteriori;
• sistema d'allarme;
• segnale di frenata.

Sul veicolo possono essere montati solo fari e luci prescritti o omologati. Esistono molte normative internazionali riguardanti la posizione, il posizionamento relativo dei fari, le loro caratteristiche di illuminazione e visibilità. In linea di principio, è necessario osservare una caratteristica disposizione simmetrica dei segnali davanti e dietro il veicolo, ovvero i fari principali e le luci devono essere posizionati simmetricamente rispetto all'asse longitudinale del veicolo e approssimativamente alla stessa altezza. Nella maggior parte dei paesi, i proiettori e le lanterne sono soggetti a classificazione e test per soddisfare i requisiti nazionali. Per semplificare questo processo, oltre che per ragioni costruttive e stilistiche, molto spesso si preferisce unire in un unico corpo apparecchi di illuminazione; questo facilita notevolmente l'installazione di dispositivi di illuminazione nel corpo. La varietà esistente di possibilità e forme ci permette di dare solo il massimo Informazione Generale sulla progettazione di lanterne, fari e blocchi.

L'unità dovrebbe avere superfici di montaggio semplici, il più uniformi possibile, facili da montare e sigillare.

Il confronto mostra il vantaggio del sistema di illuminazione anabbagliante americano in termini di luminosità e illuminazione (con un maggior rischio di abbagliamento) esattamente come in relazione all'illuminazione con un sistema di illuminazione europeo a quattro proiettori con fari da 146 mm, realizzato in imitazione del sistema americano. Utilizzando lampade alogene, questo inconveniente può essere ridotto garantendo una facile sostituzione, utilizzando preferibilmente il montaggio dell'unità dall'esterno (avvitamento dall'interno); Poiché attualmente quasi tutti gli apparecchi sono ermetici, le aperture nel corpo dovrebbero essere sufficientemente ampie da consentire l'accesso agli apparecchi dall'interno (ad esempio per sostituire la lampada) e da facilitare la posa e il controllo dei cavi elettrici.

Per gli attuali proiettori rettangolari, dovrebbe essere garantito che la larghezza e l'altezza del proiettore abbiano un rapporto accettabile per ottenere la prestazione luminosa richiesta e che rimanga possibile installare proiettori conformi ai requisiti americani (due proiettori con un diametro di 178 mm o quattro fari con un diametro di 146 mm, o un faro rettangolare 114X152 mm), nello stesso intaglio sulla carrozzeria. Ricordiamo che i fari rotondi sfruttano meglio il flusso luminoso (normalizzato al diametro del riflettore) e, per ragioni di visibilità e di minore abbagliamento per i guidatori in arrivo, la superficie riflettente illuminata negli anabbaglianti dovrebbe idealmente essere 150 cm2, che corrisponde a un proiettore con un diametro di circa 190 mm.

Nei fari rettangolari, secondo una ricerca di Bosch, il parametro determinante per l'illuminazione anabbagliante è la larghezza del riflettore (il diametro del riflettore troncato in alto e in basso). Pertanto, i piccoli fari non dovrebbero essere utilizzati. I fari devono avere un diametro (pari alla larghezza) di almeno 190 mm e un'altezza pari a 0,8-0,65 della larghezza. Nel caso di utilizzo di una lampada frontale, va tenuto presente che la luce di posizione (luce di parcheggio) e l'indicatore di direzione devono essere installati separatamente.

I fari possono essere dotati di due lampadine a filamento di tungsteno e lampadine ologene (che è preferibile). Quando si utilizzano quattro fari (sistema del genere sviluppato negli USA), è necessario prestare attenzione a quanto segue: nella versione europea degli anabbaglianti, a differenza di quella americana utilizzata nelle lampade per proiettori, per ottenere flusso luminoso viene utilizzata solo la metà superiore del riflettore, con conseguente minore abbagliamento da questi fari. L'illuminazione e la visibilità in questo caso sono notevolmente ridotte, nonostante l'aumento energia elettrica fili leggeri. Pertanto, in Europa, è sconsigliato utilizzare fari da 146 mm adottati dagli USA (per la loro facile sostituzione). La loro installazione è giustificata solo se utilizzata lampade alogene. È meglio prevedere l'installazione di fari anabbaglianti più grandi. Il diametro del faro nel piano di uscita del raggio luminoso dovrebbe essere di circa 180 mm. I fari anabbaglianti e abbaglianti possono essere posizionati sia orizzontalmente in fila uno accanto all'altro, sia verticalmente uno sopra l'altro.

Poiché, con il fascio anabbagliante asimmetrico adottato in Europa, il confine tra luce e oscurità è ben definito e la sua posizione dipende dalla posizione dei fari in altezza, l'assetto dei fari dovrebbe essere facilmente regolato senza l'uso di un attrezzo speciale, preferibilmente dal posto di guida utilizzando telecomando. La normativa prevede il rispetto, nei paesi CEE, di determinati limiti di inclinazione del fascio anabbagliante, indipendentemente dal carico del veicolo. Se a tale scopo non vengono prese misure speciali per la progettazione delle sospensioni dell'auto (ad esempio per provvedere alla regolazione del livello della carrozzeria), questi requisiti possono essere rispettati solo introducendo la regolazione manuale o automatica della zona di illuminazione . Nel processo di progettazione del corpo, dovrebbe essere possibile installare un tale dispositivo aggiuntivo. Allo stesso modo, fin dall'inizio del design della carrozzeria, dovrebbe essere considerata la possibilità di installare lavafari e lavafari sempre più diffusi, che sono alimentati da uno o due piccoli motorini elettrici. È necessario assicurarsi che abbiano un facile accesso.

Sono noti numerosi tentativi e studi sperimentali per ovviare al principale inconveniente degli anabbaglianti europei - l'elevata dipendenza dalla posizione dei fari - utilizzando altri sistemi, oltre a prevenire l'abbagliamento. La cosiddetta luce polarizzata offre ampie opportunità per questo. Sebbene tecnicamente questo problema possa essere completamente risolto, tuttavia, nell'introduzione pratica della luce polarizzata, sorgono difficoltà così significative (ad esempio traffico misto, riattrezzamento del parco) da non poter essere ignorate.

Infatti, con i fari giusti, non servono fari aggiuntivi, e in parte anche dannosi, poiché difficilmente possono essere utilizzati con una densità di traffico sempre crescente. L'uso di fari abbaglianti aggiuntivi è giustificato solo in casi speciali di funzionamento (guida notturna, auto sportive). Non va dimenticato che la differenza di intensità della luce tra la luce lontana e quella vicina è molto grande. Ciò rende difficile adattare la visione e quindi la visibilità. Fari aggiuntivi (consentiti solo in coppia, non devono essere troppo vicini all'asse longitudinale dell'auto e in nessun caso devono bloccare le aperture per l'aria fresca e fredda.

Al contrario, è utile aver accoppiato fendinebbia. Per evitare di abbagliare i conducenti dei veicoli in arrivo, i fendinebbia devono essere posizionati il ​​più in basso possibile, a una distanza non superiore a 40 cm dal profilo esterno dell'auto, in modo da poter essere utilizzati contemporaneamente alla luce di posizione. Solo in questo caso, i fendinebbia corrisponderanno in una certa misura allo scopo previsto. Durante la progettazione, è consigliabile prevedere la possibilità di installare fendinebbia nella parte anteriore dell'auto per escludere l'installazione non qualificata durante l'installazione su richiesta dell'acquirente. Una buona soluzione è posizionare i fendinebbia sotto il paraurti anteriore. Ricordiamo che i fari possono essere chiusi o incassati, negli USA questo è consentito solo se vengono rispettate determinate norme per il loro funzionamento.

Luce di ingombro, luce del freno, luce di retromarcia e indicatore di direzione posteriore e riflettori il più delle volte combinato in un'unica unità, facilmente installabile su un'auto. Dal punto di vista illuminotecnico, sarebbe meglio raggruppare questi dispositivi di illuminazione in due nodi (indicatore di direzione - luce di posizione - riflettore e luce di stop - luce di retromarcia). Quando si abbinano una luce di posizione e una luce di arresto, occorre tenere presente che deve esserci un rapporto di 1:5 tra l'intensità luminosa di questi dispositivi, ottenibile utilizzando una lampada a doppio filamento da 5/18 W e una riflettore progettato in modo ottimale. Le luci di posizione sinistra e destra devono essere protette separatamente.

Lanterne obbligatorie (lanterna) per l'illuminazione della targa posteriore deve fornire una visibilità sufficiente della targa e non deve irradiare luce all'indietro. Questo dovrebbe essere preso in considerazione durante la progettazione e il posizionamento di queste luci. La posizione delle luci è scelta arbitrariamente, puoi persino utilizzare la porta sul retro se le luci laterali sono fissate saldamente. Per ospitare una targa cinematografica, la cui installazione sarà introdotta nel prossimo futuro (probabilmente nell'ambito della CEE, almeno in Germania), è necessario prevedere una superficie pianeggiante di ​​dimensione sufficiente sul pannello posteriore (larghezza 520 o 340 mm, altezza 120 o 240 mm) .

Quando si installano le luci posteriori, che sono legali in molti paesi (richiesto negli Stati Uniti), è necessario prestare attenzione per garantire che non abbaglino i conducenti dei veicoli che si muovono dietro. Ciò può essere ottenuto utilizzando un riflettore progettato in modo appropriato e inclinando il raggio di luce verso il basso. In alcuni paesi è consentito un fendinebbia, che può essere posizionato sul lato sinistro e separato dal fanale posteriore. Il fendinebbia si accende separatamente dalle altre luci (solo insieme ai fari) ed è comandato dalla spia di controllo gialla sul quadro strumenti. Tuttavia, secondo la direttiva UE, sono richiesti due fendinebbia di serie, motivo per cui queste luci ora sono generalmente integrate nel fanale posteriore.

Commutazione di elementi

È meglio accendere i fari, le luci di posizione e le luci con un interruttore a leva singola. Tuttavia, è possibile prevedere interruttori separati per la luce di posizione e i fari (con un interblocco meccanico che accende la luce di posizione ogni volta che si accendono i fari). La commutazione dei fari con la leva combinata degli indicatori di direzione è ora di serie e dovrebbe essere sempre prevista. Con l'ausilio di questa leva, come è noto, si accendono solitamente gli indicatori di direzione, l'impianto lavavetri e tergicristallo e la segnalazione dei fari. Gli indicatori di direzione vengono attivati ​​tramite un relè elettronico che fornisce una modalità di funzionamento lampeggiante, se del caso, questo relè fornisce anche un sistema di allarme. Quest'ultimo, però, deve essere acceso tramite un interruttore separato con spia di controllo rossa. Il relè deve dare segnali di comando ottici e acustici ed è quindi situato nell'abitacolo. Si noti che i relè magnetotermici degli indicatori di direzione non possono controllare il sistema di allarme, quindi è necessario un secondo relè (dovresti fornire un posto per il suo posizionamento). L'interruttore di emergenza può essere posizionato in qualsiasi posizione adatta, ad esempio sul piantone dello sterzo.

Segnali sonori

prescritto in tutti i paesi installazione obbligatoria segnale acustico, la maggior parte dei paesi ha normative sull'intensità del suono. In Germania è vietato l'uso di dispositivi di segnalazione con diverse alternanze di tono per le auto private. Quando si posizionano segnali sonori, è necessario prestare attenzione per garantire che le parti del corpo non interferiscano con la propagazione del suono. Le corna possono essere posizionate dietro la griglia dove sono protette in una certa misura dall'inquinamento e dalle precipitazioni. L'udibilità dei segnali dipende fortemente dalla velocità del veicolo. Esistono due tipi di segnali acustici che differiscono nel suono.

La membrana del corno ha una frequenza sonora fondamentale specifica (circa 400 Hz) e si irradia nella regione acuta (circa 1800-3500 Hz). Pertanto, il tono del segnale della tromba è aspro e penetrante allo stesso tempo. Per migliorare il suono, le trombe vengono utilizzate in (terze) coppie armonicamente coordinate. Con l'ausilio di una sospensione elastica, si dovrebbe prevenire l'influenza esercitata sul suono dalle vibrazioni delle parti del corpo e dal loro tintinnio (esclusione dei cortocircuiti acustici e meccanici), in relazione ai quali è di particolare importanza la libera propagazione del suono.

La fanfara (tromba elettropneumatica) ha un'ampia gamma di frequenze, poiché in questo caso la colonna d'aria oscilla in un tubo (a spirale). Grazie a ciò, il tono è più morbido e piacevole, ma, contrariamente all'opinione generale, meno penetrante. Inoltre, le fanfare non sono così sensibili al blocco delle vibrazioni. Tutti i clacson (azionati da un interruttore tramite un relè, poiché sono altamente dipendenti dalla tensione e molto suscettibili a scarsi contatti.

tergicristallo

L'installazione obbligatoria di un tergicristallo con l'apposita guida è prescritta in tutti i paesi, tuttavia la presenza di un lavavetri non è richiesta ovunque, sebbene sia da tempo parte dell'equipaggiamento standard dell'auto. L'aspirapolvere utilizza un azionamento elettrico, il più delle volte a due velocità.

Poiché la visibilità è notevolmente ridotta e talvolta completamente persa a causa dello sporco sui finestrini, della pioggia, ecc., un tergicristallo e una lavatrice ben funzionanti sono un fattore importante per migliorare la sicurezza. I requisiti per la dimensione minima dell'area da pulire (così come per la zona di sbrinamento) sono apparsi per la prima volta negli USA (Federal Standard 104) e sono stati presto adottati nei regolamenti UNECE e nelle direttive CEE.

Il campo visivo è suddiviso in più zone, ognuna delle quali ha un proprio grado di pulizia, espresso in percentuale. Pertanto, la scelta dei parametri del pulitore e della lavatrice dipende in larga misura dalle dimensioni del vetro, dalla sua forma e dalla posizione rispetto al sedile del conducente (centro degli occhi).

Con le moderne forme del parabrezza, i requisiti sopra menzionati possono essere soddisfatti al meglio con bracci del tergicristallo con movimento uguale o opposto. Le spazzole sono azionate da un motore elettrico con ingranaggio a vite senza fine incorporato. La posizione dei centri di rotazione (bracci) e la loro lunghezza è in gran parte determinata dall'area di pulizia desiderata (e prescritta), così come la lunghezza delle spazzole, solo utilizzando spazzole con una distribuzione uniforme della pressione di contatto (principio Tricot) e da accostando il più possibile la curvatura della spazzola alla curvatura del parabrezza, si può ottenere la zona di pulizia richiesta decresce, per cui sarebbe necessario prevedere appositi pressori, che però compromettono la visibilità.

L'inclinazione e la forma del parabrezza hanno una forte influenza sulle prestazioni del tergicristallo, che dovrebbe essere verificato; ad alta velocità del flusso d'aria nella galleria del vento. La potenza assorbita dal tergicristallo oscilla notevolmente, poiché la resistenza al taglio delle spazzole è notevolmente inferiore quando il vetro è bagnato rispetto a quando il vetro è quasi asciutto o asciutto. In base a ciò, cambiano notevolmente anche il momento di frenatura del motore elettrico e le forze nelle leve e nelle cerniere. Il momento (secondo Bosch) varia da 7 a 25 N-cm. Anche le forze dinamiche nelle cerniere sono molto elevate. È più opportuno utilizzare giunti sferici con inserti in teflon che non richiedono lubrificazione e forniscono un chiaro movimento spaziale delle aste, che, di regola, non sono parallele agli assi dei bracci del tergicristallo e della manovella. È preferibile posizionare gli elementi tergicristalli in un luogo facilmente accessibile sotto il cofano, ed è preferibile premontare il sistema (motore elettrico - trazione - bracci tergi) su un stabile telaio di supporto, che viene poi installato insieme alla scocca con guarnizioni insonorizzanti in gomma. In questo modo si ottiene un'accurata fissazione della posizione relativa degli elementi e una distribuzione ottimale delle forze.

Ricordiamo il design comune negli USA con una disposizione iniziale chiusa dei bracci dei tergicristalli, che, per ragioni inspiegabili, non ha ricevuto distribuzione in Europa. Il funzionamento intermittente automatico dell'aspirapolvere in caso di pioggia leggera o nebbia umida è molto pratico. In questo caso, il tergicristallo viene attivato a intervalli regolari (a volte regolabili). Questo design richiede una posizione dell'interruttore del tergicristallo dedicata o un interruttore del tergicristallo intermittente separato (con spaziatura regolabile) per il quale è necessario allocare spazio nella parte del cruscotto in cui si trovano gli interruttori.

Lavabicchieri

La lavatrice ha un getto centrale che spruzza l'acqua in due direzioni, oppure due getti separati, che di solito sono attaccati alla cappa, ma è meglio attaccarli a qualsiasi parte rigida del corpo situata davanti alla finestra del vento; devono essere regolabili in modo da ottimizzare la direzione dello spruzzo.

Le lavatrici devono essere alimentate da una pompa elettrica; da una certa combinazione di interruttori, il pulitore viene acceso dopo che l'acqua è stata spruzzata e le spazzole effettuano diversi colpi. La pompa e il relè a tempo sono spesso collegati al serbatoio della lavatrice. Quest'ultimo, per evitare il congelamento del liquido, è meglio collocato nel vano motore.

Poiché le tubazioni dell'impianto sono costantemente piene di liquido, la possibilità di congelarle è molto alta, quindi è necessario aggiungere antigelo al liquido utilizzato per il lavaggio del vetro. Spesso questo non basta, poiché l'antigelo evapora nella zona dei fori dei getti. Pertanto, si consiglia di utilizzare un'installazione a incasso di getti. La citata installazione ad incasso del pulitore è molto razionale, soprattutto nel caso in cui l'aria calda fuoriesca dal vano motore attraverso l'intercapedine formata. La norma federale statunitense 104 contiene i requisiti per l'area lavabile minima (in % dell'area di vetro pulita), nonché per un funzionamento affidabile in condizioni di gelo. Questi requisiti sono molto difficili da soddisfare senza prendere decisioni di progettazione speciali. Pertanto, sono stati sviluppati getti riscaldati, il cui utilizzo elimina il congelamento.

Qualche parola in più sui sistemi lavafari. Il loro design dipende interamente dalla forma e dal posizionamento dei fari. I requisiti minimi per i lavafari, simili a quelli per i lavacristallo, si basano sulle misurazioni della trasmissione della luce durante e dopo la pulizia e il lavaggio del vetro dei fari.

Autoradio, antenna, soppressione delle interferenze

Un'autoradio ha condizioni di funzionamento e funzioni completamente diverse da quella convenzionale. In primo luogo, la sensibilità, la selettività, la reiezione dell'interferenza, il guadagno e il sistema AGC, a causa della minore efficienza dell'antenna e dell'energia in ingresso altamente fluttuante, devono essere molto più elevati; in secondo luogo, l'influenza delle perturbazioni atmosferiche, dei carichi termici e meccanici, nonché l'intensità di utilizzo del lavoro dovrebbe essere la più minima possibile.

Semplificare l'installazione di apparecchiature radio su un'auto separando il ricevitore radio dagli altoparlanti, se di piccole dimensioni. Lo sviluppo della tecnologia dei semiconduttori e dell'elettronica contribuisce alla creazione di apparecchiature di qualsiasi potenza. Nonostante ciò, non si può ignorare che attualmente, in condizioni di guida, la ricezione delle trasmissioni radio serve più per informazioni che per soddisfare bisogni culturali, e la qualità della ricezione è fortemente dipendente dal livello di rumore generato dal movimento dell'auto . L'uso di dispositivi aggiuntivi appositamente progettati per ricevere trasmissioni radio nel traffico non fa che enfatizzare questo fenomeno.

Per semplificare l'utilizzo, i dispositivi devono essere utilizzati solo con una stazione di sintonia fissa, preferibilmente con un cercatore di stazione trasmittente aggiuntivo, poiché il comando manuale del ricevitore radio è un elemento che aumenta il pericolo di movimento.

Considerare in particolare il posizionamento dell'antenna e degli altoparlanti. Se si prendono in considerazione le seguenti linee guida, è possibile ottenere un miglioramento significativo della qualità dell'accoglienza.

Le antenne delle autoradio sono tanto più efficaci quanto più sono rimosse dalla massa dell'auto (contorno). Per questi scopi, sono più adatte antenne a frusta che si estendono fino a un'altezza di circa 0,9 m Inoltre, tali antenne sono insensibili alla direzione della radiazione della stazione trasmittente. Di conseguenza, le antenne pieghevoli montate sul tetto spesso forniscono una ricezione migliore rispetto alle tradizionali antenne a frusta, telescopiche e pieghevoli montate sul parabrezza. Tuttavia, la qualità della ricezione delle onde radio dipende così tanto dai parametri del veicolo che la posizione dell'antenna più adatta dovrebbe essere sempre determinata dai risultati dei test. Inutile dire che l'antenna dovrebbe essere il più corta possibile e resistente al rumore. Un'antenna posta lateralmente e inaccessibile dal posto di guida deve avere un azionamento elettrico automatico. Quando si abbina l'antenna, oltre al ricevitore radio, si dovrebbe dare la preferenza alla gamma VHF e alle onde medie.

Il posizionamento degli altoparlanti, in particolare delle apparecchiature radio stereo, dovrebbe essere considerato attentamente. Molti anni di pratica hanno dimostrato che soggettivamente, il suono che arriva nella direzione della vista viene percepito meglio. Pertanto, è meglio installare un altoparlante al centro del cruscotto, oppure per aumentare la completezza del suono (o con apparecchiature radio stereo) - un altoparlante ciascuno a sinistra e parti giuste cruscotto in modo che il suono provenga in un angolo o lontano dal cruscotto.

Abbastanza accettabile è la posizione degli altoparlanti uno per uno nelle parti sinistra e destra del telaio del tetto, approssimativamente al centro della cabina. Progettando opportunamente la griglia dell'altoparlante, il suono può essere propagato avanti e indietro. L'altoparlante dovrebbe, se possibile, essere collocato in una custodia insonorizzata per evitare il cortocircuito acustico a bassa frequenza delle onde generate dalla parte posteriore del cono. Se gli altoparlanti si trovano nella parte anteriore e parti posteriori cabina, è necessario provvedere alla regolazione della distribuzione del suono. Quando si crea un suono stereo, questo deve essere osservato anche per gli altoparlanti sinistro e destro.

Tutti questi dati vengono forniti perché l'allestitore deve conoscere i requisiti per l'installazione dell'apparecchiatura radio e prevedere il luogo per il suo posizionamento.

La qualità della ricezione radio in un'auto dipende dai criteri generali sopra menzionati e dalla schermatura (soppressione delle fonti di disturbo). Oltre alle linee elettriche, elettrificato linee ferroviarie e altre interferenze provenienti dall'esterno (comprese altre auto), la principale fonte di interferenza è il sistema di accensione dei motori a carburatore. Tuttavia, motorini del tergicristallo, cariche elettrostatiche e scarsi contatti e collegamenti a terra parti metalliche corpi (paraurti, parafanghi, cofani) possono causare interferenze funzionali. Pertanto, per tutti i veicoli è prescritta la cosiddetta soppressione dei disturbi del sistema di accensione mediante resistori. Perché la radio funzioni senza interferenze (come, del resto, per tutte le apparecchiature radio in genere), questo non basta, è necessario fondi aggiuntivi soppressione dei disturbi del generatore, del suo regolatore, del motorino del tergicristallo e di altri motori elettrici. A volte, inoltre, è necessario prevedere un filo di terra tra il cofano o il cofano del bagagliaio e la carrozzeria. L'allestitore deve tenere conto del fatto che le parti di grandi dimensioni che hanno un fissaggio filettato sulla carrozzeria devono avere uno stretto contatto con essa e le superfici di contatto della parte e della carrozzeria devono essere prive di smalto (a volte dovrebbe essere prevista una stagnatura aggiuntiva). Inoltre, non deve esserci corrosione.

Circuiti elettrici auto, supporto batteria

Circuiti elettrici dell'auto Servono a distribuire la corrente tra i singoli dispositivi e, in accordo con i tanti consumatori, sono molto ramificati. Un quadro completo delle apparecchiature elettriche dell'auto fornisce un circuito elettrico generale.

La rete elettrica dell'auto è prevalentemente unifilare, il polo negativo delle sorgenti di corrente in Europa è collegato a massa.

Quando si posiziona la batteria, assicurarsi che sia collegata, se possibile, con un filo corto al motorino di avviamento e situata in un luogo facilmente accessibile. Per motivi di sicurezza, la batteria non deve essere posizionata troppo vicino al bordo anteriore del veicolo. Inoltre, occorre prestare attenzione per garantire che le parti del corpo non si corrodano a causa dei vapori emessi di acidi e gas. Per fare ciò, devono essere protetti o chiusi. Il fissaggio deve essere sufficientemente robusto da impedire che la batteria si stacchi durante la prova d'urto. L'attacco inferiore attualmente accettato con un supporto saldato o avvitato soddisfa adeguatamente questo requisito. È meglio far poggiare la batteria sul labbro del parafango della ruota anteriore o sulla staffa ad esso collegata, o sullo scudo del vano motore anteriore se c'è spazio per quello.

Di solito non tutti i rami dei circuiti elettrici sono protetti da fusibili. I principali consumatori di energia sono raggruppati in modo tale da poter fare a meno di 8-10 fusibili e da proteggere separatamente i consumatori di energia aggiuntivi (radio, fendinebbia, ecc.). Alcuni dispositivi, come i fari, spesso non sono protetti, perché l'esperienza dimostra che raramente si guastano e, se si verifica un malfunzionamento, è facile trovarlo (ad esempio i filamenti delle lampade rotti). Se si decide comunque di proteggere i fari, è necessario prevedere un fusibile per ogni filo. La scatola dei fusibili deve essere collocata in un luogo facilmente accessibile nell'abitacolo o nel vano motore. Il blocco deve essere contrassegnato con informazioni sui circuiti protetti in modo che possa essere utilizzato nella ricerca della causa del guasto. Attualmente, la scatola dei fusibili è combinata con un blocco diagnostico e posizionata nel vano motore, inoltre questo posto ha un buon accesso al relè. La scelta del fusibile (5,8 o 15 A) dipende dalla corrente assorbita dall'apparecchio, determinante anche nella scelta della sezione dei fili elettrici. Conoscendo la solita tensione della rete di bordo di un'auto, pari a 12 V, puoi facilmente calcolare il consumo di corrente.

I sovraccarichi, utilizzati negli USA al posto dei fusibili, non sono ampiamente utilizzati in Europa per motivi di costo.

Cavi elettrici

I cavi elettrici devono avere una sezione corrispondente alla corrente assorbita dagli apparecchi collegati e la caduta di tensione dovuta alla resistenza dei cavi elettrici deve essere minima.

A caso generale utilizzare cavi elettrici con conduttori in rame, la cui sezione trasversale è di 1-2,5 mm2. Si sconsiglia l'uso di fili con una sezione trasversale inferiore a 1 mm2, in quanto hanno una resistenza meccanica insufficiente.

Un gran numero di cavi elettrici, un'ampia diramazione della rete elettrica del veicolo, nonché la necessità di una facile installazione, portano alla necessità di combinare i singoli cavi elettrici di determinati gruppi di utenze elettriche in fasci, ad esempio, per la parte anteriore di la vettura (fari, illuminazione vano motore, segnali sonori), per l'alimentazione all'abitacolo (dispositivi, interruttori, blocchetto di accensione) e per la parte posteriore del veicolo (luce di posizione, luce di stop, indicatori di direzione e luci di retromarcia o luci posteriori ), che sono collegati tra loro tramite connettori multiterminali. Ciò semplifica la risoluzione dei problemi. Un'utile novità è l'introduzione nella rete elettrica di un sistema diagnostico, il cui connettore si trova nella scatola relè e fusibili, che consente di verificare le prestazioni delle unità più importanti.

Di recente sono stati fatti grandi sforzi per semplificare rete elettrica di bordo eliminando i singoli fili elettrici e introducendo un filo centrale utilizzato per un sistema di controllo multiplex (a un filo) per i consumatori distribuiti, simile a come avviene nelle comunicazioni telefoniche. Sebbene questi sviluppi siano ancora nelle fasi iniziali, sono di particolare interesse, poiché la loro implementazione aumenterà l'affidabilità del funzionamento e, possibilmente, ridurrà i costi. Ciò semplificherebbe notevolmente la rete di bordo del veicolo e porterebbe a un migliore monitoraggio e diagnostica dei guasti dei singoli dispositivi. In futuro, questa semplificazione è tanto più necessaria, poiché i dispositivi elettronici di controllo e monitoraggio richiedono una rete elettrica sviluppata e indipendente dai circuiti di alimentazione del veicolo.

Un'auto moderna ha un complesso "ripieno" elettronico, chiamato in una parola generica "equipaggiamento elettrico". Equipaggiamento elettrico del veicolo- questi sono i suoi dispositivi di illuminazione, meccanismo di avviamento del motore, sicurezza dell'auto, riscaldamento e aria condizionata, ecc. L'elettricità è generata da fonti (batteria e generatore) e trasmessa ai consumatori.

Gli attuali consumatori dell'impianto elettrico di un'autovettura sono: il sistema di avviamento del motore, il sistema di accensione dell'auto, l'impianto di illuminazione e di allarme, la strumentazione e le dotazioni aggiuntive, che possono differire per ciascuna vettura.

Abbiamo già incontrato il sistema di accensione del motore in precedenza (vedi capitolo 2, sezione "Sistema di accensione"). Ricordiamo solo che per il funzionamento di un motore a combustione interna è necessaria una candela, che dà una scintilla elettrica, dalla quale si accende la miscela di lavoro nel cilindro (le candelette sono utilizzate nei motori diesel). E questa scintilla compare per la presenza di un impianto elettrico nell'auto. In questo capitolo faremo conoscenza con altri consumatori di elettricità. In altre parole, in seguito impareremo come Energia elettrica auto moderna.

Fonti di corrente elettrica

La corrente elettrica nell'auto è generata da due fonti: la batteria (accumulatore) e il generatore.

Compito della batteria(Fig. 4.1) - fornire elettricità all'attrezzatura appropriata del veicolo quando il motore è spento, nonché quando il motore è in funzione a bassi regimi. La batteria si trova solitamente nel vano motore su un apposito ripiano metallico, ma in alcuni modelli di auto può essere installata anche nell'abitacolo.

La batteria ha "più" e "meno" sui poli corrispondenti. Il polo negativo è collegato alla carrozzeria dell'auto e fornisce, come dicono i conducenti, "massa". Il terminale positivo è collegato al circuito elettrico dell'auto, attraverso il quale viene trasmessa l'elettricità.

La batteria include sei batterie separate situate in un alloggiamento e collegate in serie per formare un'unica batteria. rete elettrica. In ciascuna batteria avvengono processi elettrochimici, a seguito dei quali si ottiene una corrente di 2 volt. È facile calcolare che in totale si forma una corrente continua di 12 volt sui poli della batteria (sei batterie da due volt ciascuna).

La batteria è contrassegnata con il modello standard. Ad esempio, la marcatura 6ST-60A significa:

6 - il numero di batterie nella batteria (per tutte le auto, questa cifra è invariata);

ST - tipo di batteria, in questo caso - motorino di avviamento, che consente di avviare il motore con l'aiuto di un potente consumatore di elettricità (avviamento);

60 - capacità della batteria, misurata in amperora (in questo esempio, 60 amperora);

A è la designazione del materiale con cui è realizzata la custodia della batteria (in questo esempio, polipropilene).

Maggiore è la potenza richiesta per avviare il motore, maggiore sarà la capacità della batteria. Per lo Zhiguli sovietico standard sono state utilizzate batterie con una capacità di 55 ampere-ora. Ma una tale batteria potrebbe non essere sufficiente per avviare i motori diesel: hanno bisogno di almeno 60-65 ampere-ora.

Di solito nuova batteria serve per 6-7 anni. Successivamente, deve essere sostituito, anche se a volte è possibile prolungarne la vita ricaricandolo periodicamente con un caricatore speciale.

Generatore(Fig. 4.2) è una fonte di corrente elettrica che fornisce elettricità a tutti i consumatori quando il motore funziona ad alti e medi regimi. Inoltre, la funzione più importante del generatore è quella di ricaricare la batteria (anche a motore acceso). Senza un generatore, una nuova batteria si scaricherà molto rapidamente e il suo utilizzo diventerà impossibile.

A circuito elettrico il generatore dell'auto è collegato in parallelo con la batteria. Pertanto, fornirà ai consumatori corrente elettrica e caricherà la batteria solo quando la tensione che genera è maggiore della tensione fornita dalla batteria. Questo accade quando il motore dell'auto gira ad un regime superiore al minimo: del resto, la tensione della corrente elettrica che viene prodotta dal generatore dipende direttamente dalla velocità di rotazione del rotore del generatore azionato dal motore.

Si noti che a volte la tensione generata dal generatore di corrente elettrica può essere maggiore del necessario. Per prevenire questa situazione nell'auto, viene utilizzato un dispositivo speciale chiamato regolatore di tensione. Questo dispositivo funziona in tandem con un generatore, limitando la tensione della corrente che produce e regolandola nella regione di 13,6-14,2 volt. Il regolatore di tensione può essere integrato nel generatore oppure può essere posizionato nel vano motore separatamente dal generatore.

C'è una staffa appositamente progettata per il montaggio del generatore sul motore. Il generatore è azionato dall'albero a gomiti del motore tramite una trasmissione a cinghia. Su molte macchine, con l'aiuto di una cinghia, viene creata una trasmissione dall'albero motore al generatore, la ventola costantemente in funzione e la pompa dell'acqua (pompa), ovvero tutte queste unità funzionano come se fossero in un unico fascio, sebbene funzionino completamente diverse funzioni. Tuttavia, questo non è necessario: spesso il generatore ha una cinghia di trasmissione separata. In ogni caso è necessario controllare periodicamente la tensione della cinghia e, se necessario, regolarla inclinando il carter del generatore. Ricorda che una cintura non sufficientemente tesa, in primo luogo, emette sgradevoli fischi e scricchiolii durante il funzionamento e, in secondo luogo, si guasta rapidamente.

Sul cruscotto di qualsiasi auto è sempre presente una spia rossa di carica della batteria. Si accende sempre all'inserimento del contatto e si spegne dopo aver avviato il motore. Se, a motore acceso, la spia non si spegne, questo indica problemi nell'impianto di alimentazione (probabilmente il generatore è guasto).

Dispositivi di illuminazione e segnalazione

Dispositivi di illuminazione sono progettati per indicare le dimensioni del veicolo durante la guida notturna e in condizioni di visibilità insufficiente, nonché per illuminare la strada e l'interno dell'auto (vano motore, abitacolo, bagagliaio). I dispositivi di illuminazione sono i fari (fari di blocco), le luci della targa, le luci interne, la luce del bagagliaio, la luce del vano motore (vano motore) e le luci posteriori.

Il faro a blocco (Fig. 4.3) è costituito da un corpo, un diffusore e un riflettore. All'interno dell'alloggiamento è inserita una lampada inserita nel portalampada, che può funzionare in due modalità: luci anabbaglianti e luci abbaglianti. Gli anabbaglianti o gli abbaglianti si accendono tramite un interruttore situato nell'abitacolo. C'è anche una lampadina all'interno del faro. luce laterale, che ha la funzione di indicare le dimensioni dell'auto, se necessario (c'è anche un interruttore a levetta per accendere le dimensioni).

I fari a blocchi moderni spesso contengono anche una lampadina degli indicatori di direzione, ma possono anche essere posizionati separatamente: tutto dipende dal modello di auto specifico.

Anche le luci posteriori (Fig. 4.4) nelle auto moderne sono solitamente realizzate nello stesso alloggiamento.

La luce posteriore include:

Luci di arresto (si accendono automaticamente quando il guidatore preme il pedale del freno e si spengono quando il pedale viene rilasciato);

Luci di retromarcia (si accendono automaticamente quando il guidatore inserisce la retromarcia e si spengono allo spegnimento);

indicatori di direzione;

Luci di parcheggio.

Il conducente accende e spegne gli indicatori di direzione utilizzando un interruttore speciale, che di solito si trova sul piantone dello sterzo. Tutti gli indicatori di direzione funzionano contemporaneamente quando il conducente attiva l'allarme (per questo è progettato un pulsante speciale). La procedura per l'utilizzo della segnalazione luminosa di emergenza è regolata dalle vigenti norme sulla circolazione.

Un segnale acustico è un dispositivo di segnalazione progettato per avvisare acusticamente gli altri utenti della strada di un pericolo imminente. Si attiva premendo un apposito pulsante o chiave, solitamente posto sul volante. La procedura per l'applicazione del segnale acustico è prescritta dal codice della strada.

Sistema di avviamento del motore

Per accendere il motore, è progettato il sistema di avviamento del motore, costituito da un interruttore di accensione, un motorino di avviamento con un relè di trazione, un meccanismo di azionamento del motorino di avviamento e un relè di abilitazione del motorino di avviamento.

Il motore viene avviato utilizzando antipasto(Fig. 4.5).

Questo dispositivo è un motore elettrico a corrente continua. Quando il conducente gira la chiave di accensione in posizione "Start", elettricità attraverso il relè viene alimentato dalla batteria agli avvolgimenti del motorino di avviamento. Di conseguenza, il relè di trazione viene attivato, lo speciale ingranaggio di avviamento si innesta con il volano del motore e lo fa girare. Poiché l'accensione è già inserita, il motore si avvierà e funzionerà.

Si noti che il motorino di avviamento viene utilizzato esclusivamente per avviare il motore; il resto del tempo questo dispositivo "riposi". Il processo di avviamento può essere suddiviso in tre fasi chiave.

Innanzitutto, un ingranaggio speciale situato sull'albero dell'indotto del motorino di avviamento si innesta con la corona dentata del volano del motore (questo è possibile grazie al meccanismo di azionamento). Visivamente, questo può essere rappresentato come segue: prendi due marce, una delle quali illustrerà la corona dentata del volano e l'altra l'ingranaggio di avviamento, e innestale. Se si gira la "ruota di avviamento", la "corona dentata del volano" girerà sicuramente.

Successivamente, l'albero di avviamento, insieme all'ingranaggio impegnato con il volano, inizia a ruotare, per cui il volano gira, e quindi gira anche l'albero motore del motore, dopodiché si avvia.

Quindi, quando il guidatore ha avviato il motore e rilasciato la chiave nel quadro, disinnestando il motorino di avviamento (la chiave in posizione "Start" può essere trattenuta solo con la forza, poiché torna automaticamente indietro), la marcia di avviamento si disinserisce nella laterale (i denti dell'ingranaggio rimarranno allo stesso livello, ma solo di lato). È in questa posizione in ogni momento a motore acceso o spento e si innesta con il volano solo quando il conducente gira la chiave di accensione in posizione "Start".

Ricorda questo.

Immediatamente dopo aver avviato il motore, spegnere il motorino di avviamento rilasciando la chiave nell'accensione. Tenere premuta la chiave con la forza mentre il motore è in funzione nella posizione "Start" può disattivare rapidamente il motorino di avviamento: un pesante cerchione del volano rotante almeno semplicemente "macinerà" l'ingranaggio di avviamento. È possibile che il motorino di avviamento subisca altri danni (il relè di trazione si brucerà, ecc.). Per lo stesso motivo, in nessun caso il motorino di avviamento deve essere acceso mentre il motore è in funzione.

Con un uso corretto, il motorino di avviamento è un dispositivo abbastanza affidabile che può servire per l'intera vita dell'auto.

Strumentazione

Informare tempestivamente il conducente sulle condizioni di componenti e assiemi importanti dell'auto, il limite di velocità attuale, la disponibilità di carburante, la distanza percorsa e altri fattori importanti nell'auto, strumentazione(abbreviato KIP). La strumentazione è collocata in una posizione comoda per la visuale del guidatore, ovvero sul cruscotto (quadro strumenti), posto immediatamente dietro al volante (Fig. 4.6).

Un tipico quadro strumenti contiene spie di controllo, un contachilometri (un contachilometri e separatamente per chilometraggio totale e giornaliero), un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, un tachimetro, un sensore di livello del carburante e un indicatore del regime del motore (contagiri). Inoltre, il quadro strumenti può includere altra strumentazione, dipende dal modello dell'auto.

Tutti dovrebbero saperlo.

Valido per tutti i KIP regola generale: a motore acceso, in nessun caso è consentito accendere alcuna spia rossa (indicatore) o trovare la freccia di un qualsiasi indicatore nel settore rosso. Tali indicazioni della strumentazione informano il conducente della presenza di gravi malfunzionamenti nell'unità corrispondente e il veicolo non può essere messo in funzione fino a quando non vengono eliminati.

Le spie luminose forniscono al conducente informazioni sullo stato attuale di sistemi, componenti e assiemi. In particolare, all'inserimento del contatto, si accendono le spie rosse di carica batteria e pressione olio, che devono spegnersi dopo aver avviato il motore. Se l'auto è sul "freno a mano", quindi sul quadro strumenti a contatto inserito si accenderà la relativa spia rossa, che si spegnerà solo dopo il disinserimento del freno di stazionamento.

Quando si accendono le luci anabbaglianti o abbaglianti, le spie sul quadro strumenti si accendono rispettivamente di verde e fiori blu. Quando il guidatore accende l'indicatore di direzione o la banda di emergenza, la spia corrispondente lampeggia sul quadro strumenti, accompagnata da caratteristici scatti udibili.

Tachimetro(Fig. 4.7) mostra quanti giri al minuto fa l'albero a gomiti del motore nella modalità di funzionamento corrente. Di solito si misura in migliaia, quindi il quadrante contiene i numeri 1, 2, 3, ecc., e quando la lancetta indica un numero, dovresti moltiplicarlo per 1000.

Sensore livello carburante(Fig. 4.8) informa il conducente sulla quantità di carburante disponibile nel serbatoio in questo momento. Quando è rimasto troppo poco carburante, la freccia si avvicina al settore rosso e in molte auto si accende anche la spia corrispondente (a volte sembra una stazione di servizio). Non ignorare le letture di allarme del sensore, altrimenti rischi di andare in stallo sulla strada per mancanza di carburante nel serbatoio del carburante.

Odometro mostra il numero di chilometri percorsi dall'auto e nelle auto moderne sono progettati contatori separati per il totale e per la corsa giornaliera (o per qualsiasi intervallo di tempo arbitrario).

Tachimetro(Fig. 4.9) è un dispositivo che informa il guidatore sulla modalità di velocità corrente (in altre parole, a quale velocità si sta muovendo attualmente l'auto). Le indicazioni di questo dispositivo sono estremamente importanti per la scelta della corretta velocità e per prevenire la violazione del limite di velocità stabilito su questo tratto di strada dal vigente Codice della Strada.

sensore di temperatura del liquido di raffreddamento(vedi Fig. 4.8) informa il conducente se il sistema di raffreddamento del motore funziona correttamente. In precedenza abbiamo detto che la temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento dovrebbe essere compresa tra 80-90 gradi Celsius. Se la freccia del sensore si è spostata sul settore rosso, significa che la temperatura del liquido si sta avvicinando ai 100 gradi o l'ha già raggiunta. In una situazione del genere, spegnere immediatamente il motore e lasciarlo raffreddare.

Equipaggiamento aggiuntivo di un'auto moderna

L'equipaggiamento aggiuntivo del veicolo è destinato principalmente a migliorare il comfort e la comodità del viaggio, nonché a fornire le condizioni di guida necessarie. Tra le tipologie più comuni di dotazioni aggiuntive vi sono: riscaldamento abitacolo, climatizzatore, radio, tergicristallo e lavacristallo, dispositivi riscaldanti vetri, specchietti e sedili, alzacristalli elettrici e alzasedili, correttore fari elettrico, lavafari e lavafari, frigorifero, allarme satellitare sistema, ecc.

Il riscaldatore interno è semplicemente chiamato "stufa", senza di esso nella maggior parte delle regioni russe è possibile utilizzare un'auto per non più di tre o quattro mesi (altrimenti puoi semplicemente congelare). Inoltre, il riscaldatore viene utilizzato per soffiare i vetri, eliminando la condensa che si è formata su di essi (il cosiddetto "appannamento"). Quando il motore di un'auto si surriscalda, accendere i fornelli a piena potenza a volte aiuta.

Il tergicristallo e il lavacristallo garantiscono visibilità durante la guida in caso di pioggia o neve o durante la guida su strade fangose.

Notare che.

Le regole del traffico vietano il funzionamento di un veicolo se non dispone di tergicristalli e lavavetri progettati per questo.

Non tutte le auto sono dotate di un sistema di riscaldamento del vetro e degli specchietti (questo non si applica al lunotto: è riscaldato in tutte le auto moderne). Questi dispositivi aiutano a rimuovere rapidamente ghiaccio e neve dai finestrini e dagli specchietti dell'auto. Non tutte le auto hanno anche un sistema di riscaldamento dei sedili, ma se lo è, salire su un'auto fredda in inverno sarà molto più piacevole.

Anche un dispositivo popolare è l'aria condizionata. Nella stagione calda, questo dispositivo è in grado di trasformare un viaggio faticoso in macchina sotto il sole cocente in un vero piacere. La presenza di un condizionatore d'aria è di particolare importanza per le persone soggette a cinetosi durante la guida in auto (ad esempio anziani o bambini). D'altra parte, utilizzare il condizionatore d'aria con cautela, poiché esiste un alto rischio di prendere il raffreddore.

Il correttore di fari elettrico (Fig. 4.11) ha molte auto straniere moderne. Questo dispositivo consente al conducente dal suo sedile di regolare la direzione dei fari, più in alto o in basso.

Un tergicristallo e un lavafari non sono dispositivi di cui ogni auto moderna dovrebbe essere dotata (a differenza di un tergicristallo e di un lavacristallo). Ma quando si guida su strade sterrate, questi dispositivi sono molto convenienti, perché consentono di pulire i fari dallo sporco durante la guida.