Il motore elettrico è la forza motrice principale dell'azionamento elettrico. Informazioni su quale motore elettrico scegliere per i meccanismi lineari è descritto in questo articolo.

Principali caratteristiche tecniche

Prima di scegliere un motore, è importante comprendere le seguenti caratteristiche fisiche:

Potenza nominale - potenza meccanica, misurato sull'albero, è espresso in unità di Watt o KiloWatt. Tuttavia, in alcuni prodotti, la potenza è calcolata in cavalli.
Tensione nominale - la tensione che deve essere applicata ai terminali del motore, in conformità con le specifiche.

Coppia statica(coppia di spunto) è la coppia minima che il motore può fornire, con il rotore al minimo e alla tensione di frequenza nominale.

Coppia intermedia- il valore minimo della coppia che si sviluppa alimentando il motore con tensione e frequenza nominali, da 0 rpm ad una velocità corrispondente alla coppia massima.

Coppia massima - momento massimo, che il motore può sviluppare durante il funzionamento con l'alimentazione di tensione e frequenza nominale.

Coppia nominale- la coppia corrisponde alla potenza nominale e alla velocità nominale.

La coppia nominale è calcolata utilizzando la formula:

Pn - potenza nominale, kW

n- numero nominale di giri, rpm

Velocità sincrona, calcolata dalla traccia. formula:

f - alimentazione di frequenza, Hz
p - numero di coppie di poli

Diagramma di coppia

termini di utilizzo

Umidità: le apparecchiature elettriche devono funzionare con un'umidità relativa compresa tra il 30% e il 90% (senza condensa)

È necessario eliminare gli effetti negativi della condensa accidentale mediante un involucro protetto delle apparecchiature elettriche o, se necessario, mediante misure aggiuntive (ad esempio, apparecchiature di riscaldamento o condizionamento integrate, fori di drenaggio).

L'altitudine e la temperatura indicate nel catalogo potenza si intendono per un uso regolare ad un'altitudine inferiore a 1000 m s.l.m. e a temperatura ambiente da +5 °C a +40 °C per motori con potenza nominale inferiore a 0,6 kW, o a temperature da -15 °C a 40 °C per motori di potenza nominale pari o superiore a 0,6 kW. In altre condizioni operative (altitudine e/o temperatura maggiore) i valori cambiano in base al coefficiente indicato nel grafico.

I motori trifase o monofase hanno un senso di marcia orario. Antiorario - su richiesta.

Tensione - Frequenza: variazione massima della tensione di alimentazione +/-10%. Con questa tolleranza i motori forniscono la potenza nominale. Il funzionamento a lungo termine entro questi limiti può aumentare la temperatura di 10 gradi C. L'avvolgimento standard è valutato per 230/400 V, 50 Hz. Altre tensioni di frequenza sono disponibili su richiesta.
Velocità - coppia: ad eccezione della versione quadripolare, i motori sono standard. Si sconsiglia di utilizzare coppie superiori a quelle nominali.

L'avvolgimento dello statore è realizzato in smalto filo di rame(classe H, 200 gradi), con poliammidi eteri poliammidici modificati.
La classe di isolamento F è impregnata di polimeri, che fornisce un elevato grado di protezione contro le sollecitazioni elettrostatiche e le sollecitazioni meccaniche. L'avvolgimento è stretto, senza sacche d'aria e con un elevato grado di trasferimento del calore. Altri materiali da cui viene realizzata la produzione in serie di avvolgimenti hanno la classe di isolamento B, ma su richiesta inseriamo la classe H.

Motori tropicali e marini: alto grado di protezione, che viene utilizzato per i motori che operano in climi tropicali con un alto grado di umidità e condizioni operative avverse, l'avvolgimento è rivestito con uno strato di gliceroftalico di alta qualità, che ha ottime caratteristiche protettive.

Per tutte le categorie Marchi Sensori di pressione, encoder Gruppi condensatori Soft starter Convertitori di frequenza Pompe Interruttori termostati Sottostazioni di trasformazione Trasformatori di potenza Motoriduttori Stazioni di comando Quadri elettrici Termini Motori elettrici

Uno dei parametri importanti del motore elettrico, altrettanto importante nella scelta, è la coppia. Questo valore è determinato dal prodotto della forza applicata al braccio di leva e dipende unicamente dal grado di carico. Se nei motori a combustione interna tale carico è dato dall'albero motore, allora il valore della coppia è ricavato dalle correnti di eccitazione. In questo caso, l'entità di questo momento dipenderà dalla velocità del dispositivo che ruota nel campo magnetico dello statore, chiamato rotore. A seconda del periodo e del metodo di determinazione, la coppia è suddivisa in:

• statico (avviamento) - momento minimo minimo;
• intermedio - sviluppa il valore durante il funzionamento del motore da 0 rpm al valore massimo nel valore della tensione nominale;
• massimo - sviluppo durante il funzionamento del motore;
• nominale - corrisponde valori nominali potenza e numero di giri.

Per calcolare il valore di coppia, definito in "kgm" (chilogrammo per metro) o "Nm" (newton per metro), molti manuali elettrici propongono apposite formule che tengono conto, oltre che dell'azione principale del rotore campo magnetico diversi fattori, ad esempio:

• tensione di rete;
• il valore della resistenza induttiva e attiva;
• dipendente dall'aumento dello slittamento.

Ma la crescita dello slittamento non porta sempre uno slancio elevato. Spesso, quando vengono raggiunti i valori critici, si osserva la sua forte diminuzione. Questo fenomeno è indicato come il momento di ribaltamento. Uno dei dispositivi che stabilizzano la velocità di rotazione del rotore, e quindi l'entità della coppia è un convertitore di frequenza, il cui utilizzo è ormai molto comune in tutti i settori in cui il successo di molteplici attività produttive dipende dal controllo del motore.

Scegliere un motore elettrico per la coppia

Per la scelta necessaria per l'esecuzione di determinati compiti del motore elettrico, vengono prese in considerazione quasi tutte le sue caratteristiche, dagli indicatori di potenza ai parametri di peso e dimensioni. Ciascuno degli elementi è importante a modo suo per risolvere le sfumature. Non meno importante è la coppia. A causa del fatto che la coppia è direttamente correlata ai giri nel rapporto: maggiori sono i giri stessi, minore sarà il momento, la scelta del motore elettrico si baserà sulle seguenti sfumature:

• dai requisiti di velocità. In questo caso sarà più utile scegliere un motore a bassa coppia per chi lavora con basse forze e ad alta velocità, e con coppie di spunto medie o alte per chi lavora in modalità potenziata. A basse velocità;
• tensioni di avviamento. Qui viene presa in considerazione la forza primaria, ad esempio, per controllare l'ascensore, è necessario selezionare motori ad alta velocità. coppia di avviamento in grado di sollevare grandi carichi fin dall'inizio. Anche se molti articoli sui motori elettrici Si consiglia inoltre di utilizzare soft starter in grado di proteggere da sovraccarichi indesiderati.

Vale la pena ricordare che la scelta non viene effettuata in base a uno degli indicatori, anche se orientato rispetto alla coppia, perché ciascuno degli indicatori è guidato dalla predisposizione operativa del dispositivo di azionamento elettrico e dai suoi carichi di lavoro nelle condizioni operative statistiche e dinamiche specificato dall'impresa stessa.

In questa sezione, abbiamo pubblicato una selezione di articoli dedicati a un concetto così importante nella teoria della pulsione asincrona come momento. Qui i lettori troveranno materiali che rivelano i significati dei singoli termini in un modo o nell'altro legati al concetto del momento. Inoltre, abbiamo organizzato una selezione di articoli con formule in base alle quali è possibile calcolare valori specifici dei momenti o costruire le loro dipendenze. Per maggiore chiarezza, qui puoi anche trovare esempi che illustrano l'uso di formule per il calcolo di un particolare indicatore.

momento di caricoè il momento generato dalla rotazione sistema meccanico attaccata all'albero motore a induzione. Il termine momento di resistenza si trova come sinonimo in letteratura. La coppia di carico dipende dai parametri geometrici e fisici dei corpi inclusi nella catena cinematica fissata all'albero motore. Di norma, quando si calcola il momento di resistenza, è consuetudine portarlo all'albero motore.

Coppia frenante- momento sviluppato macchina asincrona, in modalità frenata. In letteratura esiste un sinonimo del termine: momento frenante. Nell'ambito della teoria motori elettrici asincroni Sono considerate 3 modalità di frenatura: frenatura rigenerativa, dinamica e a corrente inversa.

Momento critico di un motore asincrono – valore più alto momento sviluppato dal motore elettrico. Il momento raggiunge questo valore allo scorrimento critico. Se la coppia di carico sull'albero motore è maggiore momento critico, quindi il motore si fermerà.

Coppia nominale del motore asincrono- il momento che si verifica sull'albero motore alla potenza nominale e alla velocità nominale. I dati nominali sono intesi come dati determinati quando il motore funziona nella modalità per la quale è stato progettato e fabbricato.

| Concetto di momento |

Momento elettromagnetico- il momento che si verifica sull'albero motore quando scorre attraverso i suoi avvolgimenti corrente elettrica. Sinonimi per questo termine si trovano in letteratura: coppia motore o coppia motore elettrico. Spesso si trovano anche variazioni con una formulazione più dettagliata: coppia elettromagnetica o coppia elettromagnetica.

Questo è uno dei parametri chiave della teoria, che determina la capacità di un motore asincrono di ruotare il carico collegato al suo albero nelle modalità statiche e dinamiche richieste. Per questo motivo, quando si decide se utilizzare il motore per un compito specifico, è importante tenere conto della natura del comportamento della coppia elettromagnetica. Nel vero caso generale momento elettromagnetico sull'albero motore è determinato dalla formula: Mem \u003d (? Ef x If) /? 2

Nell'ambito della moderna teoria dell'asincrono macchine elettriche utilizzare una serie di termini legati al concetto di momento. Alcuni di questi termini si riferiscono al momento che si crea sull'albero (sul rotore) del motore elettrico. Un altro gruppo di termini definisce i momenti creati da un carico meccanico collegato all'albero di un motore elettrico.

Questi termini definiscono sia il momento sviluppato dal motore sia i vari stati del momento sull'albero di uscita del motore. Lo stato indica il valore del momento nei punti critici. Ad esempio coppia nominale o coppia di spunto.