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Profesional Autónomo del Estado institución educativa Región de Saratov

Colegio Balashov de Mecanización Agrícola

Tema: "Información general sobre el equipo eléctrico del automóvil"

Realizado por un alumno del grupo A-31

Andryushkévich Valentin

revisado por el profesor

Denisov Yu.V.

Introducción

Conclusión

Introducción

El equipo eléctrico del vehículo es un conjunto complejo de sistemas, instrumentos y dispositivos eléctricos y electrónicos interconectados que garantizan el funcionamiento confiable del motor, la transmisión y el chasis, la seguridad del tránsito, la automatización de los procesos de trabajo del vehículo y condiciones confortables para el conductor y los pasajeros.

El equipo eléctrico automotriz incluye los siguientes sistemas y dispositivos:

Ø Sistema de alimentación:

Generador listo;

Batería acumuladora.

Ø Sistema de arranque (encendido) del motor de arranque eléctrico.

batería de acumuladores;

Arrancador eléctrico;

Relé de control (relés adicionales y relés de bloqueo);

Dispositivos eléctricos para facilitar el arranque del motor.

Bujía;

Bobina de encendido;

Disyuntor-distribuidor;

sensor de distribuidor;

interruptor de transistores;

resistencia adicional;

cables de alta tensión;

Puntas

Ø Sistema de alarma de iluminación, luz y sonido:

Dispositivos de iluminación (faros);

Luces de señalización (luces de posición, indicadores de dirección, luces de freno, luces de marcha atrás);

Ш Sistema de información y control del estado técnico del coche:

Sensores e indicadores de presión;

Sensores de temperatura;

Sensores de nivel de combustible en el tanque;

Velocímetro;

Tacómetro;

Ø Accionamientos eléctricos:

Ø Conmutación, dispositivos de protección y cableado eléctrico.

interruptores;

interruptores;

Relés para diversos fines;

contactores;

Fusibles y bloques de fusibles;

Paneles de conexión;

Conexiones removibles.

El desarrollo del equipamiento eléctrico de los automóviles está íntimamente relacionado con aplicación amplia electrónica y microprocesadores que brindan automatización y optimización de los procesos de trabajo, mayor seguridad vial, menor toxicidad de los gases de escape y mejores condiciones de trabajo para los conductores.

El número y el poder de los consumidores de electricidad en los automóviles aumenta constantemente. En consecuencia, aumenta la potencia de las fuentes de energía eléctrica.

El viejo equipo eléctrico está siendo reemplazado por nuevos productos y sistemas eléctricos y electrónicos, más complejos en diseño y soluciones de circuitos. Arrancador de batería de generador de equipo eléctrico

La fiabilidad operativa y el rendimiento del vehículo dependen en gran medida del estado técnico del equipo eléctrico.

1. Dispositivo de batería general

El funcionamiento de la batería se basa en el principio de la aparición de una diferencia de potencial (voltaje) entre dos placas sumergidas en una solución electrolítica. Por primera vez, se creó un elemento que operaba según este principio en 1836-1838. Una placa era de cobre, la segunda era de zinc, que se disolvió muy rápidamente.

En las últimas décadas, el elemento se ha modernizado, los dispositivos que generan electricidad se han vuelto mucho más compactos y productivos y, además, han "aprendido" a restaurar repetidamente su recurso. Sin embargo, el principio general de la batería se mantiene sin cambios.

Dispositivo de batería

La creación de una batería de plomo-ácido pertenece al físico francés Gaston Plant en 1859. El área de la primera batería era de 10 metros cuadrados. M. Una batería moderna es una copia cientos de veces más pequeña de la batería de Plant.

El único elemento visible de la batería del coche es la carcasa, que garantiza la integridad y generalidad del diseño. Se imponen requisitos muy altos y estrictos a la carcasa de la batería. Debe ser inmune a los productos químicos agresivos, soportar fluctuaciones de temperatura significativas y tener una alta resistencia a las vibraciones. En la gran mayoría de los casos, el estuche está hecho de material sintético moderno: polipropileno. El estuche consta de dos partes: del recipiente profundo principal y la tapa que lo cubre.

En cada una de las celdas individuales, se instala un paquete ensamblado, que consta de muchas placas individuales, cuya polaridad se alterna. Las placas de plomo tienen una estructura reticular de panales rectangulares. Este diseño le permite ponerles el principal reactivo de trabajo: la masa activa.

Dado que se aplica extendiendo, la batería se llama así, con placas de tipo extendido.

Hay dos tipos más de baterías: en algunas, se instalan placas de un área aumentada, y en la segunda, desde una malla de carcasa. Sin embargo, en la fabricación de baterías para automóviles, solo se utilizan placas manchadas.

Dado que cada una de las placas alternas es un electrodo con polaridad opuesta, es necesario evitar la posibilidad de cortocircuitarlos. Para ello se intercala entre cada par de placas un separador de plástico poroso que no impide la circulación del electrolito en el interior de la celda. Debido al hecho de que cada placa que lleva una carga positiva se coloca entre dos placas "negativas", siempre hay una placa negativa más en la celda.

Todo el paquete ensamblado se fija de posibles desplazamientos y deformaciones con un vendaje especial. Las salidas de corriente positiva y negativa de las placas se combinan en pares y, con la ayuda de colectores de corriente, concentran su energía en los boros de salida de la batería. Están conectados a los terminales colectores de corriente del automóvil.

marca de batería

Cada batería debe tener su propia marca que muestre toda la información necesaria sobre ella que el comprador debe conocer. Básicamente, esta es la capacidad de la batería, el voltaje, su tipo y propósito.

El marcado de la batería para cada país de fabricación es diferente y difiere significativamente.

Ejemplo, marcas de batería y decodificación de símbolos:

En este ejemplo:

6- indica el número de baterías pequeñas conectadas en serie que componen la batería principal. (a veces 3, 6 o más baterías). Por su número, puede determinar el voltaje que produce la batería. Cada batería produce un voltaje de 2 V (en base a esto, si hay 3 baterías en un banco, entonces obtenemos 6 V, si hay seis latas, entonces 12, y si hay 12 latas, entonces 24 V)

ST- indica que la batería es de arranque.

75 - muestra la capacidad de la batería (en Ah)

El marcado de la batería también implica el uso de letras y números especiales al final del propio marcado. En este ejemplo, A1.

Nos da información sobre la forma en que se fabrica la batería y los materiales con los que está hecha.

"A" - significa que la batería tiene una cubierta común (si vemos la letra "Z", entonces esta es una batería que está llena y completamente cargada. Si no hay una letra "Z", entonces la batería está seca). cargado).

Y, sin embargo, el marcado de la batería sugiere indicar la siguiente información:

Marca registrada de la fábrica del fabricante, capacidad nominal en Ah, corriente de arranque (en A) a -18 grados centígrados (de lo contrario, también se denomina corriente de desplazamiento en frío). Se requiere el voltaje que produce la batería en voltios, la fecha de fabricación, el peso de la batería y los signos de polaridad, ya que se pueden colocar de manera diferente en diferentes baterías.

Señales de advertencia adicionales como no fumar, cáustico. Nivel de electrolito lleno según la marca inferior o superior.

Todas las marcas de la batería cumplen con los requisitos de las normas adoptadas en un país en particular y se aplican a la batería en el área de la cubierta o lateral con una plantilla especial.

Sin embargo, no importa cuál sea la marca de la batería, debe ser clara y comprensible, resistente a las influencias externas y conservar estas propiedades durante todo el período de funcionamiento.

2. Disposición general y principio de funcionamiento del generador.

Generador - un dispositivo que convierte la energía mecánica recibida del motor en energía eléctrica. Junto con el regulador de voltaje, se llama grupo electrógeno. Los alternadores se instalan en los automóviles modernos. Cumplen mejor con los requisitos.

Requisitos para el generador:

Ш los parámetros de salida del generador deben ser tales que en cualquier modo de movimiento del vehículo no haya una descarga progresiva de la batería;

La tensión de Ø en la red de a bordo del automóvil, alimentada por el generador, debe ser estable en un amplio rango de cambios de velocidad y cargas.

El último requisito se debe al hecho de que la batería es muy sensible al grado de estabilidad del voltaje. Un voltaje demasiado bajo conduce a una carga insuficiente de la batería y, como resultado, dificultades para arrancar el motor, un voltaje demasiado alto conduce a una sobrecarga de la batería y su falla acelerada.

Las partes principales del generador:

1. Polea- utilizado para transmitir energía mecánica del motor al eje del generador por medio de una correa;

2. carcasa del generador- consta de dos tapas: delantera y trasera, diseñadas para montar el estator, instalar el generador en el motor y alojar los rodamientos del rotor. La cubierta posterior contiene un rectificador, un conjunto de escobillas, un regulador de voltaje (si está integrado) y cables externos para conectar a un sistema de equipo eléctrico;

3. Rotor- un eje de acero con dos casquillos de acero en forma de pico ubicados en él. Entre ellos hay un devanado de excitación, cuyas conclusiones están conectadas a anillos colectores. Los generadores están equipados predominantemente con anillos rozantes cilíndricos de cobre;

4. estator- un paquete hecho de láminas de acero, que tiene la forma de un tubo. En sus ranuras se encuentra devanado trifásico, en el que se genera la potencia del generador;

5. Montaje con diodos rectificadores- combina seis potentes diodos, presiona tres en los disipadores de calor positivo y negativo;

6. Regulador de voltaje- un dispositivo que mantiene el voltaje de la red de a bordo del vehículo dentro de los límites especificados cuando la carga eléctrica, la velocidad del rotor del generador y la temperatura ambiente cambian;

7. nudo de cepillo- Construcción de plástico extraíble. Tiene cepillos de resorte en contacto con los anillos del rotor;

8. Tapa protectora para módulo de diodos

El principio de funcionamiento del generador.

El principio de funcionamiento de un alternador se basa en la conversión de energía mecánica en energía eléctrica debido a la rotación de una bobina de alambre en un campo magnético creado. Este dispositivo consta de un imán fijo y un marco de alambre. Cada uno de sus extremos está conectado entre sí por medio de un anillo colector, que se desliza sobre una escobilla de carbón eléctricamente conductora. Debido a tal esquema, una corriente inducida eléctricamente comienza a pasar al anillo colector interno en el momento en que la mitad del marco que se conecta a él pasa por el polo norte del imán y, a la inversa, al anillo externo en el momento en que el otra parte pasa el polo norte.

La parte principal del trabajo está en la rotación de la c/o. Los nuevos autos tienen un tipo híbrido, que también sirve como motor de arranque. El principio de funcionamiento es encender el encendido, en el que la corriente se mueve a través de los anillos de contacto y se dirige al nodo alcalino, y luego cambia a rebobinar la excitación. Como resultado de esta acción, se formará un campo magnético. Junto con el cigüeñal, el rotor comienza su trabajo, lo que crea ondas que penetran en el devanado del estator.

La corriente CA comienza a aparecer en la salida de rebobinado. Cuando el generador está funcionando en el modo de autoexcitación, la velocidad de rotación aumenta hasta cierto valor, luego comienza a cambiar en la unidad rectificadora. voltaje de corriente alterna para permanente. En última instancia, el dispositivo proporcionará a los consumidores la electricidad necesaria y la batería proporcionará corriente.

3. Disposición general y principio de funcionamiento del arrancador.

El motor de arranque se utiliza para arrancar el motor. Para ello, proporciona la rotación primaria del cigüeñal con la frecuencia requerida. El motor de arranque es una parte integral del equipo eléctrico de cualquier automóvil moderno. Estructuralmente, es un motor eléctrico de cuatro polos. corriente continua alimentado por una batería. Su potencia varía, dependiendo de la modificación específica del automóvil, sin embargo, un motor de arranque de 3 kW es suficiente para arrancar la mayoría de los motores de gasolina.

El dispositivo de arranque incluye los siguientes componentes principales:

Sh Case - un detalle de acero de forma cilíndrica. Contiene devanados y núcleos.

Ø Anclaje: fabricado en forma de eje de acero aleado. En el anclaje, el núcleo y las placas colectoras se presionan.

Ø Relé retractor: diseñado para suministrar energía al motor de arranque desde el interruptor de encendido. Al mismo tiempo, realiza otra función: empuja el embrague de sobrerrevolucionado. El relé tiene en su diseño contratos de potencia y un puente móvil.

Ø Embrague de sobrerrevolucionado (flexiones) y engranaje impulsor: un mecanismo de rodillos que transmite par a la corona del volante a través de un engranaje de enganche especial. Después de arrancar el motor, desconecta el engranaje impulsor y la corona del volante, garantizando así la seguridad del arrancador.

Ø Portaescobillas y escobillas: diseñados para suministrar voltaje de funcionamiento a las placas colectoras de la armadura. Aumentar la potencia del motor eléctrico, durante la ejecución del ciclo principal de funcionamiento del arrancador.

Según el tipo de su diseño, el motor de arranque puede ser:

con caja de cambios

sin caja de cambios.

En los motores con sistema de alimentación diésel, así como en los motores de mayor potencia, se instala un motor de arranque con caja de cambios. La caja de cambios planetaria, que consta de varios engranajes, está montada en la carcasa del motor de arranque. Amplifica varias veces la tensión de paso, aumentando así el par. El arrancador de engranajes tiene las siguientes ventajas:

Es más eficiente, tiene una alta eficiencia;

consume mucha menos corriente durante un arranque en frío del motor;

· el motor de arranque tiene unas dimensiones totales más compactas;

Mantiene una alta eficiencia y excelente características de presentación cuando la corriente de arranque de la batería cae.

El principio de funcionamiento sin arrancadores engranados está en contacto directo con un engranaje giratorio.

Entre las ventajas de tal dispositivo están:

1. simplicidad del dispositivo y mayor mantenibilidad;

2. arranque más rápido del motor, debido a la conexión instantánea con la corona del volante después de aplicar la corriente;

El principio del motor de arranque.

Después de cerrar los contactos en el interruptor de encendido, la corriente se envía a través del relé de arranque al devanado del solenoide del relé de tracción. La armadura del relé retractor, moviéndose dentro de la carcasa, empuja el bendix fuera de la carcasa y engrana su engranaje con la corona del volante. Cuando la armadura del relé del solenoide alcanza su punto final, los contactos se cierran y la corriente fluye hacia la bobina de retención del relé y la bobina del motor de arranque. La rotación del eje de arranque pone en marcha el motor de la máquina.

Después de que la velocidad de rotación del volante excede la velocidad de rotación del eje de arranque, el bendix se desengancha de la corona y se coloca en su posición original con la ayuda de un resorte de retorno. Cuando la llave en el interruptor de encendido con arranque del motor se regresa a la primera posición, se corta el suministro de energía al motor de arranque.

4. Sistema de encendido por transistor de contacto. Sistema de encendido moderno

Usado en autos varios sistemas encendido por chispa eléctrica: contacto, contacto-transistor, sin contacto-transistor, electrónico-digital, microprocesador.

1. Sistemas de encendido de transistores

Los sistemas de encendido de transistores generalmente se dividen en dos grupos: transistores de contacto y transistores sin contacto.

Sistema de encendido por transistor de contacto- fue una etapa de transición del contacto a los sistemas electrónicos sin contacto. Elimina la desventaja del sistema de contacto: quema y desgaste de los contactos del interruptor que conmutan el circuito con inductancia y una intensidad de corriente significativa. En un sistema de transistor de contacto, el circuito primario del devanado de excitación es conmutado por un transistor controlado por los contactos del interruptor.

Con el uso de un sistema de transistor de contacto, apareció una nueva unidad en el automóvil: un interruptor electrónico, que combina un transistor de conmutación de potencia y elementos de su circuito de control y protección.

Los transistores se denominan dispositivos semiconductores diseñados para amplificar, generar y convertir oscilaciones eléctricas.

Un transistor tiene tres terminales: colector, emisor y base.

La corriente del colector fluye a lo largo del camino colector-emisor. Una corriente de control débil fluye a lo largo de la otra ruta del emisor de base. Y con la ayuda de esta corriente base, se controla la corriente del colector.

Además, la corriente del colector siempre es mayor que la corriente base en un cierto número de veces. Este valor se denomina ganancia actual. A varios tipos transistores, este valor varía desde unidades hasta cientos de veces.

Si aumenta la corriente de base, la unión emisor-base se abre más y pueden deslizarse más electrones entre el emisor y el colector. Y dado que la corriente de colector es inicialmente mayor que la corriente de base, este cambio será muy notorio. Así, habrá una amplificación de una señal débil recibida en la base.

Cuando los contactos del interruptor están cerrados, la corriente de base del transistor comienza a fluir a través de ellos, que se abre y se enciende devanado primario bobinas de encendido a la fuente de alimentación.

Cuando se abren los contactos del interruptor, el transistor se cierra, la corriente en el circuito primario se interrumpe abruptamente y aparece una sobretensión en las velas. Alto voltaje, como en el sistema de contacto.

Las características del sistema contacto-transistor son similares al contacto, excepto que la reducción del voltaje secundario por bajas frecuencias, la leva no gira.

La vida útil de los contactos del interruptor en el sistema de contacto-transistor es más larga que en el contacto.

Funcionamiento del sistema de encendido por transistor de contacto.

Cuando el interruptor de encendido (8) está encendido, después de cerrar los contactos 4 del interruptor, el transistor del interruptor (5) se abre y la corriente fluirá a través del devanado primario (7) de la bobina de encendido. En el momento de abrir los contactos del interruptor, el transistor del interruptor se cierra.

La corriente en el circuito primario disminuye bruscamente y se crea una corriente de alto voltaje en el devanado secundario (6) de la bobina de encendido. Se alimenta al rotor (2) del distribuidor de encendido (3), que distribuye la corriente de alto voltaje a las bujías (1) de acuerdo con el orden de encendido del motor.

sin contacto-tsistema de encendido por resistencia-- se trata de un sistema con dispositivo puramente electrónico de control de la corriente primaria de la bobina de encendido y con sensor de pulso eléctrico sin contacto del momento de encendido, que, como el par de contactos en el clásico interruptor-distribuidor, se encuentra en la plataforma móvil del rodillo impulsor del distribuidor mecánico de alto voltaje. La posición de la plataforma móvil con respecto al eje del rodillo impulsor (ángulo de rotación) puede controlarse mediante dispositivos de avance de encendido (centrífugos y de vacío). La plataforma móvil y el activador del sensor de proximidad instalado en ella son un dispositivo de control de tiempo de encendido electromecánico. Tal dispositivo de control, junto con un distribuidor de alto voltaje, forman el llamado sensor-distribuidor.

El dispositivo electrónico para controlar la corriente primaria en un sistema de potencia de transistor sin contacto está hecho estructuralmente en forma de una unidad separada, que se denomina interruptor. En la salida, el interruptor está conectado a la bobina de encendido y en la entrada está controlado por un sensor de entrada de pulso eléctrico en el distribuidor.

Así, un sistema de encendido de transistores sin contacto es una combinación de un interruptor electrónico, un sensor de distribución, una bobina de encendido y una periferia ejecutiva de salida: cables de alta tensión y bujías.

Los sistemas de encendido de transistores sin contacto comenzaron a instalarse en automóviles de pasajeros a fines de los años 60 y se han mejorado constantemente desde entonces.

2. Sistemas de encendido electrónico y por microprocesador

Los sistemas de encendido de transistores de contacto y sin contacto fueron reemplazados por sistemas con dispositivos de control de computación electrónica y sin un distribuidor de energía de alto voltaje para velas en la etapa de salida. Dichos sistemas se dividen en: computación electrónica (electrónica) y microprocesador.

Los sistemas de encendido electrónico y por microprocesador difieren de los sistemas anteriores:

1. Sus dispositivos de control son unidades informáticas electrónicas de principio de funcionamiento discreto, fabricadas con tecnología microelectrónica y diseñadas para Control automático momento de encendido. Estos dispositivos se denominan controladores.

2. El uso de tecnología microelectrónica, además de obtener ventajas en confiabilidad, puede ampliar en gran medida las funciones de control electrónico.

Los sistemas de encendido electrónico y por microprocesador difieren entre sí en la forma en que se genera la señal de encendido principal.

En el sistema electrónico, la señal de encendido principal se genera utilizando el método de pulso de tiempo para convertir la información de los sensores de entrada.

es cuando proceso controlado se establece por el tiempo de su flujo, con la consiguiente conversión del tiempo en la duración del impulso eléctrico. Así, en un sistema electrónico, el controlador contiene un cronómetro electrónico y es controlado por señales analógicas.

En el sistema de encendido del microprocesador, se utiliza una conversión de pulsos numéricos, en la que el parámetro del proceso no se establece por el tiempo de flujo, sino directamente por el número de impulsos eléctricos.

Las funciones de la calculadora electrónica aquí son realizadas por un microprocesador de pulso numérico, que opera con impulsos eléctricos estabilizados en amplitud y duración. Por lo tanto, entre el microprocesador y los sensores de entrada en la ECU, se instalan convertidores de pulsos numéricos de señales analógicas a digitales.

A diferencia del sistema electrónico, el sistema de encendido por microprocesador funciona de acuerdo con un programa de control preestablecido para un motor determinado. Por lo tanto, la calculadora del sistema de encendido por microprocesador tiene memoria electrónica (permanente y operativa).

Las unidades de control electrónico para sistemas de encendido electrónicos y por microprocesador tienen diferencias de diseño:

En el sistema electrónico, la unidad de control es una unidad estructural independiente y se denomina controlador.

Las señales de los sensores de entrada del sistema de encendido se envían a las entradas del controlador y, en la salida, el controlador funciona en el interruptor electrónico de la etapa de salida. Todos circuitos electrónicos Los controladores son de bajo nivel (potencial), lo que permite incluirlos en otras unidades de control electrónico de a bordo.

En el sistema de encendido por microprocesador, todas las funciones de control están integradas en la computadora central a bordo del vehículo y puede que no haya una unidad de control personal para el sistema de encendido. Las funciones de los sensores de entrada son realizadas por sensores universales del sistema de control automático integrado del motor. La señal de encendido principal se alimenta al interruptor electrónico de la etapa de salida directamente desde la computadora central de a bordo.

5. Faros y faros

Un conjunto de dispositivos de iluminación y señalización situados en el exterior y en el interior del coche forman un sistema de iluminación. Realiza las siguientes funciones:

Iluminación de la calzada, bordillos y objetos ubicados en ellos en condiciones de visibilidad limitada;

proporcionar información a otros usuarios de la vía sobre la presencia en la vía vehículo, su tamaño, naturaleza del movimiento, maniobras realizadas, así como la pertenencia;

· iluminación del interior del coche, así como de otras partes del mismo (maletero, compartimento motor, etc.) por la noche.

El sistema de iluminación del vehículo incluye los siguientes elementos estructurales principales: faros, luces antiniebla delanteras, luces traseras, luz antiniebla trasera, luz de matrícula, dispositivos de iluminación interior y equipo de control.

Faro (faro, faro de bloque): ilumina la carretera frente al automóvil y también brinda información a otros usuarios de la carretera frente al vehículo. Los faros se instalan en pares simétricamente en los lados derecho e izquierdo del automóvil.

El faro se fabrica, por regla general, en una sola carcasa, que combina los siguientes dispositivos de iluminación: luz de cruce, luz de carretera, luz de posición, intermitente y luz diurna.

luz baja- los faros se utilizan para iluminar la carretera cuando hay otros usuarios de la carretera delante. La luz de cruce es asimétrica, con circulación por la derecha, se ilumina mejor el lado derecho de la calzada y el arcén. luz lejana- se utiliza cuando no hay otros usuarios de la vía por delante. Es un haz de luz simétrico de alta intensidad. fuego dimensional- Se utiliza para indicar las dimensiones de un vehículo. La luz de marcador también está instalada en la luz trasera. indicador de giro- se puede instalar tanto en la unidad de faro como fuera de ella en la parte delantera del automóvil. El indicador de dirección se utiliza para informar a otros usuarios de la vía de la intención de realizar una maniobra (giro, cambio de sentido, cambio de carril). El indicador de dirección también está instalado en la luz trasera.

Además, se proporciona un repetidor de señal de giro en el costado del automóvil. Todos los indicadores de dirección deben funcionar sincrónicamente. La señal de giro utiliza una fuente de luz ámbar que funciona en modo intermitente. La frecuencia del puntero debe ser de 1 a 2 destellos por segundo. El indicador de dirección puede tener dos modos de funcionamiento: constante (hasta que se apague), una sola vez (de tres a cinco destellos cuando se presiona). El indicador de dirección está controlado por el interruptor correspondiente. El interruptor está diseñado para apagar automáticamente la señal cuando el volante vuelve a la posición neutral. Los indicadores de dirección también se utilizan como señal de parada de emergencia.

Algunos países prevén el uso de luces de circulación diurna, cuyo objetivo es aumentar la visibilidad del vehículo durante el día. Las luces de circulación diurna son luces de cruce controladas automática o manualmente con intensidad máxima o reducida. En algunos casos se pueden utilizar faros de luz alta de baja intensidad.

dispositivo de faro

A pesar de las diferencias en forma, diseño, color, los materiales se pueden distinguir dispositivo general faros: carcasa, fuente de luz, reflector y difusor.

Carcasa: sirve como base para la colocación y fijación de los elementos restantes del faro. Está hecho de plástico. Se utilizan varias lámparas como fuentes de luz: incandescente - tungsteno, halógena, descarga de gas - xenón. Las fuentes de luz LED están ganando cada vez más popularidad entre los fabricantes de automóviles.

Lámparas de tungsteno- los más baratos en precio y tienen baja intensidad de luz. Por lo tanto, estas lámparas se utilizan como fuente de luz para luces de estacionamiento, indicadores de dirección, luces de freno, luces de marcha atrás, dispositivos de iluminación interior. Lámparas halógenas- son la fuente más común de luces altas y bajas. Asenón lamparas- Se puede utilizar tanto para luz de cruce como para luz de carretera. DIRIGIÓ- se utilizan principalmente para la implementación de funciones de señalización: luces de estacionamiento, luz de freno, señal de giro, luces de circulación diurna. Con menos frecuencia, los LED se pueden ver como una fuente de luz principal.

El reflector en el diseño del faro es responsable de la formación de un haz de luz. El reflector más simple tiene una forma parabólica. Los reflectores modernos tienen una forma más compleja. El reflector está hecho de plástico. Para crear una superficie de espejo, se aplica y barniza una fina película de aluminio.

Difusor: transmite el flujo de luz y, según el diseño, lo refracta. Otra función del difusor es proteger el faro de influencias externas. El difusor está hecho de plástico transparente, con menos frecuencia de vidrio.

La fuente de luz es una lámpara o un conjunto de LEDs superbrillantes que proporcionan el flujo luminoso necesario. Las lámparas incandescentes convencionales dan un flujo de hasta 550 lm, las lámparas halógenas de doble filamento - hasta 1000 lm (luz de cruce) y hasta 1650 lm (luz de carretera), las lámparas de luz de carretera de un solo filamento - hasta 2100 lm y las de gas -descarga xenon - hasta 3200 lm.

Conclusión

La confiabilidad de la operación de los vehículos está influenciada por el estado del equipo eléctrico, el funcionamiento de la batería y el sistema de carga, y el ajuste correcto de los dispositivos de iluminación y señalización. El funcionamiento sin problemas de los dispositivos de equipos eléctricos se logra mediante diagnósticos, un conjunto de acciones preventivas y de ajuste durante mantenimiento coche. La operatividad de todo el sistema eléctrico depende del buen estado de la batería, generador, relé-regulador del sistema de encendido, arrancador de instrumentación y dispositivos de iluminación y señalización.

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Equipo eléctrico del vehículo

Equipo eléctrico del vehículo- un conjunto de dispositivos que generan, transmiten y consumen electricidad en un automóvil.

El equipo eléctrico del vehículo es un conjunto complejo de sistemas, instrumentos y dispositivos eléctricos y electrónicos interconectados que garantizan el funcionamiento confiable del motor, la transmisión y el chasis, la seguridad del tránsito, la automatización de los procesos de trabajo del vehículo y condiciones confortables para el conductor y los pasajeros.

Parámetros de la fuente de alimentación a bordo

Casi siempre se usa para alimentar receptores eléctricos a bordo presión constante. Los primeros automóviles usaban 6 voltios, ahora prevalecen los 12 voltios en automóviles y camiones ligeros, y los 24 voltios en camiones pesados ​​y autobuses.

El cableado suele ser de un solo cable: la "masa" se usa como segundo cable: el cuerpo y el marco de metal del automóvil. Esto simplifica y reduce el coste del cableado, pero reduce su fiabilidad en relación con los cortocircuitos.

Fuentes de alimentación

En la gran mayoría de los automóviles modernos, la fuente de energía es un alternador trifásico síncrono accionado por el motor principal; tres fases corriente alterna del generador va a un rectificador trifásico, generalmente dispuesto en la carcasa del generador. Para los consumidores de energía cuando el motor no está funcionando, en particular, para el arranque inicial del motor, se usa una batería, recargada desde el generador cuando el motor está funcionando.

Los automóviles más antiguos usaban un generador de CC; su contraste fue que comenzó a producir suficiente voltaje solo a altas velocidades del motor: a bajas velocidades, los consumidores solo funcionaban con la batería, lo que a menudo provocaba su descarga.

En algunos casos, se instala un generador adicional impulsado por un motor pequeño separado en los automóviles, lo que permite suministrar electricidad a los consumidores independientemente del funcionamiento del motor principal.

Dispositivos auxiliares

Estos incluyen: interruptores e interruptores, relés, fusibles, bloques de conectores.

Consumidores de electricidad

Artefactos de iluminación

Articulo principal: iluminación del vehículo

Los dispositivos de iluminación de automóviles se dividen en externos e internos.

• Los externos incluyen faros (con luces largas y bajas), luces de posición, indicadores de dirección (combinados con alarmas), luces de freno, luces de marcha atrás, luces de matrícula, luces antiniebla y, en algunos casos, luces decorativas.

• La iluminación interior incluye las luces interiores, la luz del compartimiento del motor, la luz del maletero, la luz de la guantera, las luces de fondo del tablero, etc.

Otros consumidores

• Motores para ventiladores, accionamientos de limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos, etc.
• servos de asiento
• Receptor de radio (radio)
• señal de sonido

algunas especies electrodomésticos también se puede alimentar desde la red eléctrica del automóvil (la conexión se realiza a través de la toma del encendedor de cigarrillos). En algunas máquinas con generadores potentes, se puede instalar un inversor con una salida de 220 voltios para alimentar electrodomésticos convencionales.

Enlaces

Fundación Wikimedia. 2010 .

Vea qué es "Equipo eléctrico de un automóvil" en otros diccionarios:

equipo eléctrico del coche- — [Ya. N. Luginsky, M. S. Fezi Zhilinskaya, Yu. S. Kabirov. Diccionario inglés ruso de ingeniería eléctrica e industria energética, Moscú, 1999] Temas de ingeniería eléctrica, conceptos básicos EN equipo eléctrico de automóviles ...

equipo eléctrico- Un conjunto de productos eléctricos y (o) dispositivos eléctricos diseñados para realizar un trabajo determinado. El equipo eléctrico, según el objeto de la instalación, tiene el nombre apropiado, por ejemplo, equipo eléctrico ... Manual del traductor técnico

YO; cf. Agregar electrodomésticos, dispositivos, máquinas, etc., utilizados donde l., necesarios para la producción de cualquier l. obras. E. tienda. Almacén de material eléctrico. // Un complejo de dispositivos eléctricos en lo que l. E. barcos. E. coche. E.… … diccionario enciclopédico

equipo eléctrico- YO; cf. a) Un conjunto de aparatos, aparatos, máquinas, etc., eléctricos, utilizados en caso de l., necesarios para la producción de algún l. obras. Material eléctrico/taller. Almacén de material eléctrico. b) resp. Un complejo de dispositivos eléctricos en lo que l. ... ... diccionario de muchas expresiones

GOST 28751-90: Equipo eléctrico de vehículos. Compatibilidad electromagnética. Interferencia conducida en circuitos de potencia. Requisitos y métodos de prueba- Terminología GOST 28751 90: Equipo eléctrico de vehículos. Compatibilidad electromagnética. Interferencia conducida en circuitos de potencia. Documento original de requisitos y métodos de prueba: Red de a bordo Un conjunto de cables de alimentación del vehículo, incluidos ... ... Diccionario-libro de referencia de términos de documentación normativa y técnica

GAZ A, marca de los primeros coches Planta de automóviles Gorky (ver GAZ (compañía)), producida en 1932 37. Según un acuerdo del 31 de mayo de 1929 con Ford (ver FORD MOTOR), la URSS recibió asistencia técnica durante nueve años durante la construcción y puesta en marcha ... ... diccionario enciclopédico

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Red eléctrica del vehículo. Combina fuentes y consumidores de electricidad. Contenido 1 Red de a bordo del automóvil 1.1 Red de a bordo de la motocicleta ... Wikipedia

12V Batería de coche(puede denominarse batería para abreviar) es un tipo de batería eléctrica utilizada en vehículos de motor o vehículos de motor. La energía de la batería se usa en primer lugar ... Wikipedia

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El esquema general del equipo eléctrico del automóvil.

Los dispositivos de control, una señal de sonido, motores eléctricos, un receptor de radio y otros dispositivos que no tienen protección individual (incorporada) están protegidos por fusibles.

Arroz. una. diagrama de circuito equipo eléctrico del automóvil ZIL-130: 1 - relé-regulador, 2 - generador, 3 - amperímetro, 4 - batería, 5 - relé de arranque, 6 - Arrancador ST130-A1, 7 - interruptor de encendido, 8 - resistencia adicional, 9 - interruptor de encendido de la bobina, 10 - interruptor de transistor, 11 - distribuidor, 12 - bujía, 13 - bloque de fusibles bimetálico, 14 - interruptor del motor del calentador, 15 - resistencia del motor del calentador, 16 - motor del calentador, 17 - relé interruptor de indicadores de dirección , 18 - lámpara de control de lámpara, 19 - lámpara indicadora de sobrecalentamiento de agua de emergencia, 20 - sensor de temperatura, 21 - indicador de nivel de combustible, 22 - sensor indicador de nivel de combustible, 23 - indicador de temperatura del agua, 24 - sensor indicador de temperatura del agua, 25 - emergencia caída de la presión del aceite de la lámpara indicadora, 26 - contacto del manómetro, 27 - interruptor de señal de giro, 28 - interruptor de luz de freno, 29, 30 - luces traseras, 31 - luz de posición, 32 - faro, 33 - interruptor interruptor de luz, 34 - lámpara del compartimiento del motor, 35 - interruptor de luz de techo, 36 - luz de techo, 37 - interruptor de luz de pie, 38 - portalámparas de control de luz de carretera, 39 - portalámparas de iluminación de instrumentos, 40 - fusible bimetálico, 41 - enchufe , 42 - señal de sonido, 43 - botón de bocina (incluido en el kit de columna de dirección), 44 - enchufe, 45 - lámpara repetidora de señal de giro

Los circuitos de encendido y arranque no están protegidos contra cortocircuitos para no reducir su fiabilidad en funcionamiento.

Los fusibles térmicos se dividen en fusibles de acción simple y múltiple. Cuando ocurre una sobrecarga o un cortocircuito en el circuito, el contacto del fusible de fusión múltiple pulsa, encendiendo y apagando el circuito. Los contactos del fusible de simple efecto se abren en estos casos. Encienda el fusible (cierre los contactos) presionando el botón.

Los eslabones fusibles se reemplazan después de eliminar las causas que causaron cortocircuito. Al reemplazar un inserto fusible, solo se usa cable de la sección adecuada. Por ejemplo, con una corriente de fusible máxima de 10 A, el alambre de cobre estañado del eslabón fusible debe tener un diámetro de 0,26 mm (para 15 A, respectivamente, 0,37 mm). Está estrictamente prohibido utilizar cables más gruesos (“bugs”) o fusibles de fábrica diseñados para una corriente nominal más alta.

Para evitar averías en el cableado eléctrico, se recomienda:
- limpie periódicamente los cables, los terminales de tornillo y enchufe de la suciedad y la humedad;
- prestar especial atención al estado de las uniones roscadas y de enchufe, evitando su corrosión, oxidación y aflojamiento de las uniones. Para evitar la oxidación de las superficies de contacto de las juntas se utiliza lubricante litol, etc.;
- comprobar regularmente la caída de tensión en las secciones del circuito y conexiones de contacto de los principales consumidores de electricidad.

La mayoría de los fallos de funcionamiento de los equipos eléctricos de los automóviles se producen como resultado de un mantenimiento inoportuno y de mala calidad.

Los principales fallos de funcionamiento en la red de a bordo son:
- ruptura de la cadena de fuentes y consumidores de energía eléctrica;
- caída de tensión excesiva en el circuito de fuentes y consumidores de energía eléctrica;
- cortocircuito de cables y partes aisladas y ensamblajes de dispositivos a la carrocería (tierra) del automóvil.

Es recomendable iniciar la búsqueda de la causa del mal funcionamiento comprobando a mano la fiabilidad de la fijación de las orejetas de los cables en los terminales de los aparatos eléctricos, ya que una parte importante de las averías en el sistema eléctrico se produce cuando se aflojan estas orejetas. Al mismo tiempo, aumenta la resistencia en el circuito, aumenta la temperatura de los terminales y cuando el automóvil se mueve, debido a la vibración, incluso se rompe el contacto en el circuito.

Se produce un abierto en el circuito de fuentes y consumidores de energía eléctrica debido a la fusión de un fusible, apertura de contactos en un fusible bimetálico térmico, ruptura de cables, fijación suelta de puntas de cables en los terminales, falla de contacto en el enchufe. conexión de cables, falla de contacto en interruptores e interruptores, circuito abierto en los consumidores (filamentos quemados en la lámpara, quemado de una resistencia adicional o bobinado del motor, etc.).

Debido al uso generalizado de la electrónica en los automóviles, se utilizan mucho los fusibles, que se instalan en almohadillas o bloques separados. Al solucionar un circuito, es conveniente utilizar diagramas y tablas con una lista de consumidores protegidos por fusibles numerados (las tablas se proporcionan en las instrucciones de funcionamiento de fábrica del automóvil). Para asegurarse de que el fusible funcione, es necesario encender los consumidores protegidos por este fusible a su vez. Si al menos un consumidor funciona, el fusible está bien.

Si un inserto de fusible se ha derretido, antes de reemplazarlo por uno nuevo, es necesario eliminar el mal funcionamiento que causó que se derritiera el inserto de fusible. Si no hay inserto de repuesto, puede soldar el inserto a los contactos alambre de cobre con un diámetro de 0,18 mm para una corriente de 6 A, 0,23 mm - para 8 A; 0,26 mm - a 10 A, 0,34 mm - a 16 A, 0,36 mm - a 20 A.

Antes de instalar un nuevo inserto, es necesario doblar los terminales del soporte, lo que garantizará un contacto confiable entre el inserto y el soporte. Usando el ejemplo de un circuito simple del equipo eléctrico de un automóvil GAZ-bZA, consideraremos la búsqueda de roturas de cables y otros fallos de funcionamiento de la red de a bordo (Fig. 2). Por ejemplo, los faros no se encienden.

Arroz. 2. Esquema del equipo eléctrico del automóvil GAZ-63A: 1 - sensor de la lámpara de advertencia de presión de aceite de emergencia; 2- indicador de manómetro del manómetro de aceite en el sistema de lubricación; 3- disyuntor-distribuidor; 4 - interruptor de transistor; 5 - sensor indicador de sobrecalentamiento del motor; 6 - sensor indicador de temperatura del refrigerante del motor; 7 - resistencias adicionales; 8- relé de activación de arranque; 9- interruptor de indicadores de dirección; 10 - lámpara de control para encender la luz alta de los faros; 11 - lámpara del compartimiento del motor; 12 - interruptor del motor del limpiaparabrisas; 13-interruptor de indicadores de dirección; 14 - interruptor de luz de freno; 15 - interruptor de luz de pie; 16 - interruptor de luz central; Toma de 17 pines para lámpara portátil; 18, 19 - fusibles termobimetálicos; 20-interruptor de encendido; 21 - motor del calentador; 22 - interruptor de lámpara de techo; 23 - sensor de nivel de combustible; 24 - lámparas de iluminación para instrumentación; 25 - toma de remolque

Considere la trayectoria actual en el circuito de los faros. Terminal positivo de la batería - Terminal del relé de tracción del motor de arranque - Amperímetro - Terminal del interruptor de encendido "AM" 20 - Fusible 18 - Terminal "1" del interruptor principal 16 - Terminal "4" del interruptor 16 - Terminal 15 del interruptor de pie de luz - Terminal de salida del interruptor de pie (uno de dos, según la posición del interruptor) - terminal del panel de conexión (bloques) - filamento de las bombillas de los faros - carrocería - terminal negativo de la batería.

Para determinar un abierto en este circuito, conecte un cable de una lámpara de prueba * o un voltímetro a la carrocería del automóvil, y con el extremo del otro cable toque los terminales de los consumidores, dispositivos, interruptores y paneles de conexión incluidos en este circuito, comenzando desde el terminal positivo de la batería, en la secuencia considerada caminos actuales. Antes de conectar una lámpara de prueba al terminal "4" del interruptor de luz principal, debe colocar la manija del interruptor en la posición II. Cuando conecte una lámpara de control a la salida del interruptor de pie, presione su vástago 2-3 veces.

Cuando la lámpara de prueba se apaga (o la aguja del voltímetro se desvía a cero), esto indicará que el circuito tiene un circuito abierto en el área desde el punto anterior donde el cable de la lámpara de prueba (voltímetro) tocó hasta este punto en el circuito bajo prueba.

Una rotura de cable se puede determinar de otra manera. Para hacer esto, desconecte los extremos del cable bajo prueba y conéctelo en serie con una lámpara (o voltímetro) a la batería. Si hay una ruptura, la lámpara de control no se encenderá.

Si es necesario, verifique la capacidad de servicio de las lámparas sin quitarlas de los faros. Para hacer esto, el terminal positivo de la batería se conecta con un conductor al terminal correspondiente del panel de conexión, al que se conectan los conductores de las lámparas probadas. Una buena lámpara se encenderá.

Con una lámpara de trabajo en el faro, al igual que la de control, se quemará con calor incompleto. La lámpara de control arde con toda su temperatura en caso de cortocircuito en el cuerpo del circuito eléctrico del faro.

¡Atención!

Está estrictamente prohibido verificar la salud de los circuitos de los consumidores de energía eléctrica del automóvil "en busca de una chispa", es decir, cortocircuitando el cable a la caja, ya que incluso un cortocircuito a corto plazo puede dañar el dispositivos semiconductores de equipos eléctricos, placas de circuito impreso bloques de montaje, etc

Se crea una caída de voltaje inaceptable en los circuitos de los consumidores debido a un aumento de la resistencia en los puntos de fijación de los terminales de los cables en los terminales de las fuentes y consumidores de energía eléctrica, dispositivos, paneles de conexión, así como en la conexión enchufable de los conductores. . La resistencia aumenta debido a la oxidación de las superficies de contacto de las piezas, así como a la violación de la fuerza de sujeción de los terminales de cable.

Por ejemplo, cuando los terminales de la batería y las puntas de los cables del motor de arranque están oxidados, en los terminales de la batería, debido a un fuerte aumento de la resistencia en el circuito, incluso si el motor de arranque y la batería están en buenas condiciones, la corriente en el El circuito se reduce significativamente y, por lo tanto, se reducen el par en el engranaje impulsor del motor de arranque y la velocidad del inducido. Como resultado, no se proporciona la velocidad de arranque del cigüeñal del motor y no arranca.

Otro ejemplo. En caso de falla de contacto en la conexión de cables en los terminales, oxidación o contactos sueltos en los interruptores de luz, las lámparas no encienden o reducen significativamente la intensidad de la luz. Fenómenos similares se crean en otros circuitos de la red de a bordo del vehículo. Como regla general, en lugares donde los cables están sueltos, aumenta el calor, lo que es un signo de este mal funcionamiento. Un aumento de la temperatura de las piezas acelera su oxidación. La caída de voltaje en voltios en varios circuitos de consumidores de energía eléctrica se determina de la siguiente manera. Primero, el voltaje se mide en los terminales de la batería, luego, por ejemplo, en los terminales de los paneles de conexión en el circuito de iluminación y señalización luminosa. La diferencia de tensión en la fuente y en los terminales de los paneles de conexión será la magnitud de la caída de tensión en el circuito en estudio.

La caída de voltaje permisible en el circuito eléctrico de los faros, luces de posición, indicadores de dirección, lámparas de señales luminosas no debe exceder los 0,9 V para un sistema de 12 voltios y 0,6 V para un sistema de 24 voltios. La caída de tensión no debe superar los 0,1 V en cada remache de los terminales de cable.

El cortocircuito de conductores y partes de aparatos y dispositivos de equipos eléctricos en la carrocería del automóvil se produce debido a la destrucción del aislamiento durante el daño mecánico o térmico. Dado que los conductores que conectan fuentes y consumidores de energía eléctrica tienen una resistencia muy baja, cuando están cerrados a la carrocería del automóvil, fluirá una alta corriente a través de ellos, como resultado de lo cual el fusible abrirá el circuito. Si no está protegido por un fusible, el aislamiento se destruye y los conductores se derriten y el amperímetro se daña térmicamente. Esto puede provocar un incendio.

Para determinar el cortocircuito del cable a la carrocería del automóvil, es necesario desconectar los extremos del cable bajo prueba de los terminales y conectar un extremo en serie con una lámpara o voltímetro al terminal positivo de la batería. Si hay un corto en el cuerpo, la lámpara brillará (tenue o brillante, dependiendo del grado de corto circuito), y la aguja del voltímetro mostrará el voltaje en las terminales de la batería.

La falla en el funcionamiento de los consumidores de energía eléctrica conectados a un fusible bimetálico térmico grupal ocurre con mayor frecuencia debido a la apertura de sus contactos cuando este circuito está cerrado a la carrocería del automóvil. Para verificar, presione el botón de este fusible, y si sus contactos se abren nuevamente, entonces hay un cortocircuito en la carrocería del automóvil en el circuito de consumidores conectados. En este caso, apague los consumidores, presione el botón del fusible y luego encienda los consumidores uno por uno. Los consumidores útiles trabajarán. Si, cuando se enciende cualquier consumidor, los contactos del fusible se abren, entonces hay un cortocircuito en la caja en el circuito de este consumidor.

En muchos automóviles modernos, se instala un bloque de montaje en la red de a bordo, en el que se montan todos los fusibles y la mayoría de los diversos relés. En la fig. 3 muestra el bloque de montaje 17.3722 de un automóvil VAZ-2108, en el que están instalados los fusibles (Pr1 - Pr16) y los relés (K1 -KN). También hay resistencias R1 y R2, diodos D1 y D2 del tipo KD215A, diodos DZ, D4 y D5 del tipo KD105B. El bloque tiene 11 bloques enchufables (Sh1-Sh11) para conectar haces de cables.

Arroz. 3. Bloque de montaje de fusibles y relés 17.3722 de un automóvil VAZ-2108:

Arroz. 4. Diagrama de conexiones internas

Si, en caso de mal funcionamiento, es necesario verificar el circuito correspondiente en el bloque de montaje, es necesario esquema general equipo eléctrico del automóvil o el circuito de alimentación de un consumidor defectuoso, encuentre el número de entradas y salidas de este circuito en el bloque de montaje. De acuerdo con el esquema del bloque de montaje (Fig. 4), es posible rastrear la conmutación de este circuito dentro del bloque. Luego, usando la Fig. 3, b, encuentre estas almohadillas y enchufes en el bloque y verifique el circuito usando una lámpara de prueba o un ohmímetro. Dado que los diodos están incluidos en algunos circuitos, el "+" de la fuente de corriente, la lámpara de prueba o el ohmímetro se conecta a la entrada y el "-" a la salida del circuito. Si el circuito bajo prueba incluye un fusible o relé, entonces para verificar el circuito, primero debe verificar el fusible e instalar puentes en lugar del relé: uno en lugar de contactos y el otro en lugar de una bobina.

La entrada, por ejemplo, Ø1-2 significa: bloque de enchufe No. 1, salida No. 2. La entrada K1.15-K11 en la columna "Contactos ..." significa que necesita conectar los enchufes "15" y "1" del zócalo del relé K1 con un puente. También se pueden instalar puentes en lugar de un relé defectuoso.

Por ejemplo, debe verificar el circuito de la luz de freno en un automóvil VAZ-2108. Habiendo encontrado el interruptor de la luz de freno en el diagrama del equipo eléctrico general, vemos que dos cables son adecuados para él: blanco y rojo (magenta). El primero de ellos está incluido en el bloque Ш4, el segundo, en el bloque Ш2.

Arroz. 5. Comprobación del bloque de montaje de la lámpara de prueba y un ohmímetro

En el mismo lugar o según diagramas de cableado separados, generalmente proporcionados en manuales de reparación, vemos que el cable blanco está conectado al terminal No. 10 y el cable rojo al No. 3. Según el circuito de conmutación del bloque de montaje, también disponible en los manuales de reparación, encontramos que la alimentación se suministra desde la salida Ø4-10 y esta, a su vez, se conecta a través del fusible Prb a las salidas cerradas Ø8-5, Ø8 -6 y Ø8-7, dos de los cuales se utilizan para suministrar energía desde el generador (batería). En el mismo lugar encontramos que a través de la salida Ø2-3 y más Ø9-14 se suministra corriente a las lámparas de las luces traseras.

Si el fusible está en buenas condiciones (por lo general, debe asegurarse de esto de inmediato, utilizando la tabla de fusibles que se encuentra, por ejemplo, en el "Manual de operación del automóvil"), conectamos una lámpara de prueba (Fig. 5) a las terminales Ø4 -10 y Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6). Del mismo modo, verificamos el circuito del bloque de montaje entre los terminales 1JJ2-3 y Ø9-14. Si hay un circuito abierto en el circuito, debe desmontar la unidad y soldar la sección rota de la placa (puede soldar el conductor en paralelo) o reemplazar las placas de circuito impreso.

Otro ejemplo: debe verificar el circuito de luz de cruce del faro VAZ-2108 derecho en el bloque de montaje. Según la tabla de fusibles, encontramos que la rosca de la luz de cruce de este faro está protegida por un fusible Pr 16. En la fig. 4 se puede observar que este fusible por un lado tiene salida a sh5-6 y sh7-4 (vacío), y por otro lado se conecta a través de los contactos del relé KN con alimentación (pines Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, como y en el ejemplo anterior). A su vez, la bobina del relé KP está conectada a la salida Sh4-12 (al interruptor de luz izquierdo de la columna de dirección) y la masa de la unidad: las salidas ShZ-5 y Sh10-5.

Para verificar estos circuitos, en lugar del relé, colocamos dos puentes: 30-87; 85-86. Luego conectamos un ohmímetro a las conclusiones Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) y Ш5-6. La resistencia debe estar cerca de cero. Del mismo modo, conectamos un ohmímetro a las conclusiones Ш4-12 y ШЗ-5 (Ш10-5).

Obviamente, el uso de una lámpara de control en el primer ejemplo y un ohmímetro en el segundo es equivalente.

En un automóvil, para verificar el estado del relé, por ejemplo, K11, se puede reemplazar por uno similar, por ejemplo, K5. Si, después de reemplazar el relé, los faros se encienden, entonces la unidad está bien y el relé reemplazado está defectuoso. En lugar de un relé defectuoso, puede dejar un puente, pero tenga en cuenta que en este caso los contactos del interruptor de los faros estarán sobrecargados, lo que hará que se oxiden. Las pruebas detalladas de varios relés se describen en las secciones correspondientes del libro.

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El sistema eléctrico de un automóvil, en sentido figurado, es un complejo de una planta de energía y una red de consumidores adaptados a los requisitos especiales del sistema. Distinga entre el equipo eléctrico del motor y el equipo eléctrico del automóvil.

A continuación, solo se considera el equipo eléctrico del automóvil, en particular, la red principal de consumidores, que consiste en dispositivos de iluminación y señalización, limpiacristales y lavacristales, radio, dispositivos de conmutación, cables eléctricos, así como piezas de montaje de la batería, ya que el Estos últimos están instalados en el cuerpo. Recuerde que otras partes del equipo eléctrico (bobina de encendido, regulador de voltaje, relé, etc.) están unidas al cuerpo, pero no requieren especial soluciones constructivas. Con la variedad de equipos eléctricos existente, nos centraremos solo en los más importantes, referentes al diseño y diseño de la carrocería. Los problemas "eléctricos" correspondientes se describen únicamente en relación con lo anterior.

Sistema de alumbrado exterior y señalización luminosa

De noche y con poca visibilidad, la iluminación del vehículo tiene una doble función: ayudarte a ver y ser visto. En consecuencia, se hace una distinción entre faros para la primera tarea y lámparas para la segunda tarea. El coche suele tener:

• faros con luz alta y baja;
• son posibles luces antiniebla adicionales o luces altas;
• luces de posición y de estacionamiento;
• luces traseras y luces antiniebla traseras;
• luces de matrícula;
• luces de reversa.

La señalización luminosa incluye:

• indicadores de dirección delanteros y traseros;
• Sistema de alarmas;
• señal de frenado

Solo se pueden instalar en el vehículo faros y luces prescritos o aprobados. Hay muchas regulaciones internacionales con respecto a la ubicación, el posicionamiento relativo de los faros, sus características de iluminación y visibilidad. En principio, debe observarse una disposición simétrica característica de las señales delante y detrás del vehículo, es decir, los faros y las luces principales deben estar situados simétricamente con respecto al eje longitudinal del vehículo y aproximadamente a la misma altura. En la mayoría de los países, los faros y las linternas están sujetos a clasificación y pruebas para cumplir con los requisitos nacionales. Para simplificar este proceso, así como por razones constructivas y estilísticas, muy a menudo se prefiere combinar los dispositivos de iluminación en una sola unidad; esto facilita enormemente la instalación de dispositivos de iluminación en el cuerpo. La variedad de posibilidades y formas existente nos permite dar sólo lo más información general en el diseño de faroles, faros y bloques.

La unidad debe tener superficies de montaje simples, lo más uniformes posible, que sean fáciles de montar y sellar.

La comparación muestra que la ventaja del sistema de iluminación de cruce americano en términos de brillo e iluminación (con un mayor riesgo de deslumbramiento) es exactamente la misma que en relación a la iluminación con un sistema de iluminación europeo de cuatro cabezas con faros de 146 mm, fabricado en imitación del sistema americano. Mediante el uso de lámparas halógenas, esta desventaja se puede reducir asegurando un fácil reemplazo, preferiblemente usando la unidad que se monta desde el exterior (atornillando desde el interior); dado que en la actualidad casi todos los electrodomésticos son herméticos, las aberturas en el cuerpo deben ser lo suficientemente grandes para permitir el acceso a los electrodomésticos desde el interior (por ejemplo, para reemplazar la lámpara) y para facilitar el tendido y control de cables eléctricos.

Para los faros rectangulares actuales, se debe asegurar que el ancho y la altura del faro tengan una relación aceptable para obtener el rendimiento de iluminación requerido, y que siga siendo posible instalar faros que cumplan con los requisitos estadounidenses (dos faros con un diámetro de 178 mm o cuatro faros de 146 mm de diámetro, o un faro rectangular de 114X152 mm), en el mismo corte de la carrocería. Recuérdese que los faros redondos aprovechan mejor el flujo luminoso (normalizado al diámetro del reflector) y, por razones de visibilidad y menos deslumbramiento para los conductores que circulan en sentido contrario, la superficie reflectante iluminada en la luz de cruce debería ser idealmente de 150 cm2, que corresponde a un faro con un diámetro de aproximadamente 190 mm.

En los faros rectangulares, según una investigación de Bosch, el parámetro determinante para la iluminación de la luz de cruce es el ancho del reflector (el diámetro del reflector truncado en la parte superior e inferior). Por lo tanto, no se deben usar faros pequeños. Los faros deben tener un diámetro (igual al ancho) de al menos 190 mm y una altura igual a 0,8-0,65 del ancho. En el caso de utilizar una lámpara de faro, se debe tener en cuenta que la luz de posición (luz de estacionamiento) y el indicador de dirección deben instalarse por separado.

Los faros pueden equiparse con dos bombillas de filamento de tungsteno, así como con bombillas hológenas (lo cual es preferible). Cuando utilice cuatro faros (un sistema de este tipo desarrollado en los EE. UU.), debe prestar atención a lo siguiente: en la versión europea de la luz de cruce, a diferencia de la americana utilizada en las luces de los faros, para obtener flujo luminoso solo se usa la mitad superior del reflector, lo que resulta en menos deslumbramiento de estos faros. La iluminación y la visibilidad en este caso se reducen considerablemente, a pesar del aumento energía eléctrica hilos ligeros. Por lo tanto, en Europa, no se recomienda el uso de faros de 146 mm adoptados de los EE. UU. (debido a su fácil reemplazo). Su instalación se justifica sólo si se utiliza lámparas halógenas. Es mejor prever la instalación de faros de luz de cruce más grandes. El diámetro del faro en el plano de salida del haz de luz debe ser de aproximadamente 180 mm. Las luces de cruce y de carretera se pueden colocar tanto horizontalmente en una fila una al lado de la otra como verticalmente una encima de la otra.

Dado que, con la luz de cruce asimétrica adoptada en Europa, el límite entre la luz y la oscuridad está muy claramente definido y su posición depende de la posición de los faros en altura, el alcance de los faros debe ajustarse fácilmente sin el uso de una herramienta especial, preferiblemente desde el asiento del conductor usando control remoto. La legislación exige el cumplimiento en los países de la CEE de ciertos límites para la inclinación de la luz de cruce, independientemente de la carga del vehículo. Si para esto no se toman medidas especiales para el diseño de la suspensión del vehículo (por ejemplo, para ajustar el nivel del cuerpo), estos requisitos solo se pueden cumplir introduciendo un ajuste manual o automático de la zona de iluminación. En el proceso de diseño del cuerpo, debería ser posible instalar dicho dispositivo adicional. De la misma manera, desde el comienzo del diseño del cuerpo, se debe considerar la posibilidad de instalar lavafaros y limpiadores de faros cada vez más populares, que funcionan con uno o dos pequeños motores eléctricos. Es necesario asegurarse de que tengan fácil acceso.

Se conocen muchos intentos y estudios experimentales para superar el principal inconveniente de la luz de cruce europea -alta dependencia de la posición de los faros- mediante el uso de otros sistemas, así como para evitar el deslumbramiento. La llamada luz polarizada brinda amplias oportunidades para esto. Aunque técnicamente esta cuestión puede resolverse por completo, sin embargo, en la introducción práctica de la luz polarizada surgen dificultades tan importantes (por ejemplo, tráfico mixto, reequipamiento del parque) que no pueden ignorarse.

De hecho, con los faros adecuados, los faros adicionales no son necesarios, y en parte incluso dañinos, ya que difícilmente pueden usarse con una densidad de tráfico cada vez mayor. El uso de faros de luz alta adicionales se justifica solo en casos especiales de operación (conducción nocturna, en autos deportivos). No hay que olvidar que la diferencia de intensidad luminosa entre la luz lejana y la cercana es muy grande. Esto dificulta la adaptación de la visión y, por lo tanto, de la visibilidad. Faros adicionales (solo se permiten en pares, no deben estar demasiado cerca del eje longitudinal del automóvil y en ningún caso deben bloquear las aberturas de aire fresco y frío.

Por el contrario, es útil haber emparejado faros antiniebla. Para evitar deslumbrar a los conductores de los vehículos que se aproximan, las luces antiniebla deben colocarse lo más bajo posible, a una distancia de no más de 40 cm del contorno exterior del automóvil, para que puedan usarse simultáneamente con la luz de posición. Solo en este caso, las luces antiniebla corresponderán hasta cierto punto a su propósito previsto. Al diseñar, es recomendable prever la posibilidad de instalar faros antiniebla en la parte delantera del automóvil para excluir la instalación no calificada durante la instalación a pedido del comprador. Una buena solución es colocar las luces antiniebla debajo del parachoques delantero. Recuerde que los faros pueden estar cerrados o empotrados, en USA esto solo está permitido si se cumplen ciertas normas para su funcionamiento.

Luz de gálibo, luz de freno, luz de marcha atrás y señal de giro trasera, y reflectores la mayoría de las veces se combinan en una sola unidad, que se instala fácilmente en un automóvil. Desde el punto de vista de la luminotecnia, sería mejor agrupar estos dispositivos de iluminación en dos nodos (indicador de dirección - luz de posición - reflector y luz de freno - luz de marcha atrás). Al combinar una luz de posición y una luz de freno, se debe tener en cuenta que debe haber una relación de 1:5 entre la intensidad luminosa de estos dispositivos, que se puede lograr utilizando una lámpara de doble filamento de 5/18 W y una reflector de diseño óptimo. Las luces de posición izquierda y derecha deben protegerse por separado.

Linternas obligatorias (farola) para iluminar la placa trasera debe proporcionar suficiente visibilidad de la matrícula y no debe irradiar luz hacia atrás. Esto debe tenerse en cuenta al diseñar y colocar estas luces. La ubicación de las luces se elige arbitrariamente, incluso puede usar la puerta trasera si las luces laterales están firmemente fijadas. Para acomodar una placa de matrícula de película, cuya instalación se introducirá en un futuro próximo (probablemente en el marco de la CEE, al menos en Alemania), es necesario proporcionar un área plana de tamaño suficiente en el panel trasero (ancho 520 o 340 mm, alto 120 o 240 mm) .

Al instalar las luces traseras, que son legales en muchos países (obligatorias en los EE. UU.), se debe tener cuidado para asegurarse de que no deslumbren a los conductores de los vehículos que circulan detrás. Esto se puede lograr usando un reflector diseñado apropiadamente e inclinando el haz de luz hacia abajo. En algunos países, se permite una luz antiniebla, que puede colocarse en el lado izquierdo y separarse de la luz trasera. La luz antiniebla se enciende por separado de las demás luces (solo junto con los faros) y se controla mediante la luz de control amarilla en el tablero de instrumentos. Sin embargo, de acuerdo con la Directiva de la UE, se requieren dos faros antiniebla de serie, razón por la cual estos faros ahora suelen estar integrados en la luz trasera.

Elementos de conmutación

Es mejor encender los faros, las luces de estacionamiento y las luces con un interruptor de una sola palanca. Sin embargo, es posible proporcionar interruptores separados para la luz de estacionamiento y los faros (con un enclavamiento mecánico que enciende la luz de estacionamiento cada vez que se encienden los faros). El cambio de los faros con la palanca de combinación de señal de giro ahora es estándar y siempre debe proporcionarse. Con la ayuda de esta palanca, como usted sabe, los indicadores de dirección, el sistema de lavado y limpiaparabrisas y la señalización de los faros generalmente se encienden. Los indicadores de dirección se activan a través de un relé electrónico que proporciona un modo de funcionamiento intermitente, en su caso, este relé también proporciona un sistema de alarma. Este último, sin embargo, debe encenderse mediante un interruptor separado con una lámpara de control roja. El relé debe dar señales de control ópticas y acústicas y, por lo tanto, está ubicado en el habitáculo. Tenga en cuenta que los relés termomagnéticos de las señales de giro no pueden controlar el sistema de alarma, por lo que se necesita un segundo relé (debe proporcionar un lugar para su colocación). El interruptor de advertencia de peligro se puede ubicar en cualquier ubicación adecuada, como en la columna de dirección.

Señales de sonido

prescrito en todos los países instalación obligatoria señal de sonido, la mayoría de los países tienen regulaciones de intensidad de sonido. El uso de dispositivos de señalización con diferentes alternancias de tono para automóviles privados está prohibido en Alemania. Al colocar señales de sonido, se debe tener cuidado para asegurarse de que las partes del cuerpo no interfieran con la propagación del sonido. Los cuernos se pueden colocar detrás de la rejilla donde están protegidos hasta cierto punto de la contaminación y la precipitación. La audibilidad de las señales depende en gran medida de la velocidad del vehículo. Hay dos tipos de pitidos que difieren en su sonido.

La membrana del cuerno tiene una frecuencia de sonido fundamental específica (aproximadamente 400 Hz) e irradia en la región de tonos altos (aproximadamente 1800-3500 Hz). Por lo tanto, el tono de la señal de la bocina es áspero y penetrante al mismo tiempo. Para mejorar el sonido, los cuernos se utilizan en (terceros) pares armónicamente coordinados. Con la ayuda de una suspensión elástica, se debe evitar la influencia que ejercen sobre el sonido las vibraciones de las partes del cuerpo y su traqueteo (exclusión de cortocircuitos acústicos y mecánicos), en relación con lo cual la libre propagación del sonido es de particular importancia.

La fanfarria (bocina electroneumática) tiene un amplio rango de frecuencias, ya que en este caso la columna de aire oscila en un tubo (en espiral). Gracias a esto, el tono es más suave y agradable, pero, contrariamente a la opinión general, menos penetrante. Además, las fanfarrias no son tan sensibles al bloqueo por vibración. Todas las bocinas (accionadas por un interruptor a través de un relé, ya que dependen mucho del voltaje y son muy susceptibles a un mal contacto.

limpiaparabrisas

La instalación obligatoria de un limpiaparabrisas con la transmisión adecuada se prescribe en todos los países, sin embargo, la presencia de un lavaparabrisas no se requiere en todas partes, aunque durante mucho tiempo ha sido parte del equipo estándar del automóvil. El limpiador utiliza un accionamiento eléctrico, la mayoría de las veces con dos velocidades.

Dado que la visibilidad se reduce severamente y, a veces, se pierde por completo debido a la suciedad en las ventanas, la lluvia, etc., un limpiaparabrisas y un lavaparabrisas que funcionen bien son un factor importante para mejorar la seguridad. Los requisitos para el tamaño mínimo del área a limpiar (así como para la zona de descongelación) aparecieron por primera vez en los EE. UU. (Estándar Federal 104) y pronto se adoptaron en las Regulaciones de la UNECE y las directivas de la CEE.

El campo de visión se divide en varias zonas, cada una de las cuales tiene su propio grado de limpieza, expresado en porcentaje. Por lo tanto, la elección de los parámetros del limpiador y del lavaparabrisas depende en gran medida del tamaño del vidrio, su forma y posición con respecto al asiento del conductor (centro de los ojos).

Con las formas de parabrisas modernas, los requisitos mencionados anteriormente se pueden cumplir mejor con brazos de limpiaparabrisas que se mueven igual o de manera opuesta. Los cepillos son accionados por un motor eléctrico con un engranaje helicoidal incorporado. La posición de los centros de giro (brazos) y su longitud están determinados en gran medida por el área de limpieza deseada (y prescrita), así como por la longitud de los cepillos. Al cambiar la inclinación del cepillo en relación con el brazo, se puede limpiar en las esquinas. Se puede obtener una posición de inicio mejorada y más aceptable Vidrios muy curvados y no esféricos solo usando cepillos con una distribución uniforme de la presión de contacto (principio de Tricot) y haciendo coincidir la curvatura del cepillo con la curvatura del parabrisas tanto como sea posible. posible, es posible obtener la zona de limpieza requerida. La presión de contacto en el extremo de la palanca disminuye aproximadamente, por lo que sería necesario proporcionar almohadillas de presión especiales que, sin embargo, perjudican la visibilidad.

La inclinación y la forma del parabrisas tienen una fuerte influencia en el desempeño del limpiaparabrisas, lo que debe verificarse; a altas velocidades de flujo de aire en el túnel de viento. La energía consumida por el limpiaparabrisas fluctúa mucho, ya que la resistencia al corte de los cepillos es significativamente menor cuando el vidrio está húmedo que cuando el vidrio está casi seco o seco. De acuerdo con esto, el momento de frenado del motor eléctrico y las fuerzas en las palancas y bisagras también cambian mucho. El momento (según Bosch) varía de 7 a 25 N-cm. Las fuerzas dinámicas en las bisagras también son muy altas. Es más conveniente usar rótulas con revestimientos de teflón, que no requieren lubricación y proporcionan un movimiento espacial claro de las varillas que, por regla general, no son paralelas a los ejes de los brazos del limpiaparabrisas y la manivela de accionamiento. Lo mejor es colocar los elementos del limpiaparabrisas en un lugar de fácil acceso debajo del capó, y es preferible premontar el sistema (motor eléctrico - tracción - brazos del limpiaparabrisas) en un marco de soporte estable, que luego se instala en el cuerpo juntos con juntas insonorizantes de goma. Así, se consigue una fijación precisa de la posición relativa de los elementos y una óptima distribución de fuerzas.

Recordemos el diseño habitual en EE. UU. con una disposición inicial cerrada de los brazos del limpiaparabrisas que, por razones inexplicables, no ha recibido distribución en Europa. El funcionamiento intermitente automático del limpiafondos con lluvia ligera o niebla húmeda es muy práctico. En este caso, el limpiaparabrisas se enciende a intervalos regulares (a veces ajustable). Este diseño requiere una posición de interruptor de limpiaparabrisas dedicada o un interruptor de limpiaparabrisas intermitente separado (con espacio ajustable) para el cual se debe asignar espacio en la parte del panel de instrumentos donde se ubican los interruptores.

Arandelas de vidrio

La lavadora tiene un chorro central que rocía agua en dos direcciones, o dos chorros separados, que generalmente están unidos a la campana, pero es mejor unirlos a cualquier parte rígida del cuerpo ubicada frente a la ventana de viento; deben ser ajustables para optimizar la dirección de rociado.

Las lavadoras deben ser accionadas por una bomba eléctrica; mediante una cierta combinación de interruptores, el limpiador se enciende después de que se rocía agua y los cepillos realizan varios movimientos. La bomba y el relé de tiempo suelen estar conectados al depósito de la lavadora. Este último, para evitar que el líquido se congele, se coloca mejor en el compartimiento del motor.

Dado que las tuberías del sistema están constantemente llenas de líquido, la posibilidad de que se congelen es muy alta, por lo que es necesario agregar anticongelante al líquido que se usa para lavar el vidrio. A menudo, esto no es suficiente, ya que el anticongelante se evapora en el área de los orificios de los chorros. Por lo tanto, se recomienda utilizar una instalación empotrada de jets. La instalación empotrada mencionada del limpiador es muy racional, especialmente en el caso de que el aire caliente escape del compartimiento del motor a través del espacio formado. El estándar federal de EE. UU. 104 contiene requisitos para el área lavable mínima (en % del área de vidrio limpiada), así como también para una operación confiable en condiciones heladas. Estos requisitos son muy difíciles de cumplir sin tomar decisiones especiales de diseño. Por lo tanto, se desarrollaron chorros calientes, cuyo uso elimina la congelación.

Algunas palabras más sobre los sistemas de lavado de faros. Su diseño depende completamente de la forma y ubicación de los faros. Los requisitos mínimos para los lavafaros, similares a los de los lavaparabrisas, se basan en mediciones de transmisión de luz durante y después de limpiar y lavar el vidrio de los faros.

Autorradio, antena, supresión de interferencias

La radio de un automóvil tiene condiciones de funcionamiento y funciones completamente diferentes a las de una convencional. En primer lugar, la sensibilidad, la selectividad, el rechazo de interferencias, la ganancia y el sistema AGC, debido a la menor eficiencia de la antena y la energía de entrada altamente fluctuante, deben ser mucho mayores; en segundo lugar, la influencia de las perturbaciones atmosféricas, las cargas térmicas y mecánicas, así como la intensidad de trabajo de uso debe ser lo más mínima posible.

Simplifique la instalación de equipos de radio en un automóvil separando el receptor de radio de los altavoces, si son pequeños. El desarrollo de la tecnología de semiconductores y la electrónica contribuye a la creación de equipos de cualquier potencia. A pesar de ello, no se puede ignorar que en la actualidad, en las condiciones de conducción de un automóvil, la recepción de transmisiones de radio sirve más para obtener información que para satisfacer necesidades culturales, y la calidad de la recepción depende en gran medida del nivel de ruido generado por el movimiento del coche. El uso de dispositivos adicionales especialmente diseñados para recibir transmisiones de radio en el tráfico solo enfatiza este fenómeno.

Para simplificar el uso, sólo se deben utilizar dispositivos con sintonización de emisora ​​fija, preferentemente con un emisor adicional localizador de emisoras, ya que el control manual del radiorreceptor es un elemento que aumenta el peligro de movimiento.

Considere especialmente la ubicación de la antena y los altavoces. Se puede lograr una mejora significativa en la calidad de la recepción si se tienen en cuenta las siguientes pautas.

Las antenas de las radios de los automóviles son tanto más efectivas cuanto más alejadas están de la masa del automóvil (contorno). Para estos fines, las antenas de látigo que se extienden hasta una altura de aproximadamente 0,9 m son las más adecuadas. Además, dichas antenas son insensibles a la dirección de la radiación de la estación transmisora. Como resultado, las antenas plegables montadas en el techo a menudo brindan una mejor recepción que las antenas de látigo plegables, telescópicas y montadas en el parabrisas. Sin embargo, la calidad de la recepción de ondas de radio depende tanto de los propios parámetros del vehículo que siempre se debe determinar la posición de la antena más adecuada a partir de los resultados de las pruebas. No hace falta decir que la antena debe ser lo más corta posible y resistente al ruido. Una antena ubicada en el costado e inaccesible desde el asiento del conductor debe tener un accionamiento eléctrico automático. Al hacer coincidir la antena, así como el receptor de radio, se debe dar preferencia al rango de VHF y ondas medias.

La ubicación de los altavoces, especialmente los equipos de radio estéreo, se debe considerar cuidadosamente. Muchos años de práctica han demostrado que, subjetivamente, el sonido que llega en la dirección de la vista se percibe mejor. Por lo tanto, es mejor instalar un altavoz en el centro del panel de instrumentos, o para aumentar la amplitud del sonido (o con un equipo de radio estéreo) - un altavoz en cada uno de los lados izquierdo y derecho. partes correctas el panel de instrumentos para que el sonido llegue en ángulo hacia o desde el panel de instrumentos.

Bastante aceptable es la ubicación de los altavoces uno por uno en las partes izquierda y derecha del marco del techo, aproximadamente en el medio de la cabina. Al diseñar adecuadamente la rejilla del altavoz, el sonido se puede propagar hacia adelante y hacia atrás. El altavoz debe, si es posible, colocarse en un recinto insonorizado para evitar cortocircuitos acústicos de baja frecuencia de las ondas generadas por la parte posterior del cono. Si los altavoces están ubicados en la parte frontal y partes traseras cabina, es necesario prever el ajuste de la distribución del sonido. Al crear sonido estéreo, esto también debe tenerse en cuenta para los altavoces izquierdo y derecho.

Todos estos datos se dan porque el carrocero debe conocer los requisitos para la instalación de equipos de radio y prever el lugar para su colocación.

La calidad de la recepción de radio en un automóvil depende de los criterios generales mencionados anteriormente y del blindaje (supresión de fuentes de interferencia). Además de las líneas eléctricas, electrificado vias ferreas y otras interferencias provenientes del exterior (incluidos otros automóviles), la principal fuente de interferencia es el sistema de encendido de los motores de carburador. Sin embargo, los motores de los limpiaparabrisas, las cargas electrostáticas y las malas conexiones a tierra y de contacto partes de metal carrocerías (parachoques, guardabarros, cofres) pueden causar interferencia funcional. Por lo tanto, se prescribe para todos los vehículos la denominada supresión de interferencias del sistema de encendido por medio de resistencias. Para que la radio funcione sin interferencias (como, de hecho, para todos los equipos de radio en general), esto no es suficiente, se requiere fondos adicionales supresión de interferencias del generador, su regulador, el motor del limpiaparabrisas y otros motores eléctricos. A veces, además, es necesario prever un cable de tierra entre el capó o la tapa del maletero y la carrocería. El carrocero debe tener en cuenta el hecho de que las piezas grandes que tienen una fijación roscada en el cuerpo deben tener un estrecho contacto con él, y las superficies de contacto de la pieza y el cuerpo deben estar libres de esmalte (a veces se debe proporcionar un estañado adicional). Además, no debe haber corrosión.

Circuitos eléctricos de automóviles, soporte de batería

Circuitos eléctricos de automóviles Sirvo para distribuir la corriente entre dispositivos individuales y, de acuerdo con los muchos consumidores, están muy ramificados. Una imagen completa del equipo eléctrico del automóvil da un circuito eléctrico general.

La red eléctrica del automóvil es principalmente de un solo cable, el polo negativo de las fuentes de corriente en Europa está conectado a tierra.

Al colocar la batería, se debe asegurar que esté conectada, si es posible, con un cable corto al arrancador y ubicada en un lugar de fácil acceso. Por razones de seguridad, la batería no debe colocarse demasiado cerca del borde delantero del vehículo. Además, se debe tener cuidado para garantizar que las partes del cuerpo no se corroan por los vapores de ácido y gases emitidos. Para ello, deben estar protegidos o cerrados. La sujeción deberá ser lo suficientemente fuerte como para que la batería no se suelte durante la prueba de impacto. El accesorio inferior actualmente aceptado con un soporte soldado o atornillado satisface adecuadamente este requisito. Es mejor que la batería descanse sobre el borde del guardabarros de la rueda delantera o sobre el soporte adjunto, o sobre el protector del compartimiento del motor delantero si hay espacio para eso.

Por lo general, no todas las ramas de los circuitos eléctricos están protegidas por fusibles. Los principales consumidores de energía están agrupados de tal manera que se puede prescindir de 8-10 fusibles y los consumidores de energía adicionales (radio, faros antiniebla, etc.) están protegidos por separado. Algunos dispositivos, como los faros, a menudo no están protegidos, porque la experiencia demuestra que rara vez fallan y, en caso de mal funcionamiento, es fácil de encontrar (por ejemplo, filamentos de lámpara rotos). Sin embargo, si se decide proteger los faros, se debe proporcionar un fusible para cada hilo. La caja de fusibles debe estar ubicada en un lugar de fácil acceso en el compartimiento de pasajeros o en el compartimiento del motor. El bloque debe estar marcado con información sobre los circuitos protegidos para que pueda ser utilizado en la búsqueda de la causa de la falla. Actualmente, la caja de fusibles se combina con un bloque de diagnóstico y se coloca en el compartimiento del motor, además, este lugar tiene un buen acceso al relé. La elección del fusible (5,8 o 15 A) depende de la corriente consumida por el dispositivo, que también es decisiva a la hora de elegir la sección de los cables eléctricos. Conociendo el voltaje habitual de la red de a bordo de un automóvil, igual a 12 V, puede calcular fácilmente el consumo de corriente.

Los sobrecargadores, que se utilizan en los EE. UU. en lugar de los fusibles, no se utilizan mucho en Europa por motivos económicos.

Cables electricos

Los cables eléctricos deben tener una sección transversal correspondiente a la corriente consumida por los aparatos conectados, y la caída de tensión debida a la resistencia de los cables eléctricos debe ser mínima.

A caso general use cables eléctricos con conductores de cobre, cuya sección transversal sea de 1-2.5 mm2. No se recomiendan cables con un área de sección transversal de menos de 1 mm2, ya que tienen una resistencia mecánica insuficiente.

Una gran cantidad de cables eléctricos, una gran ramificación de la red eléctrica del vehículo, así como el requisito de facilidad de instalación conducen a la necesidad de combinar cables eléctricos individuales de ciertos grupos de consumidores de electricidad en paquetes, por ejemplo, para la parte delantera de el automóvil (faros, iluminación del vano motor, señales sonoras), para la alimentación del habitáculo (dispositivos, interruptores, cerradura de encendido) y para la parte trasera del vehículo (luz de posición, luz de freno, intermitente y luces de marcha atrás o luces traseras ), que se conectan entre sí mediante conectores multiterminales. Esto facilita la resolución de problemas. Una innovación útil es la introducción de un sistema de diagnóstico en la red eléctrica, cuyo conector se encuentra en la caja de fusibles y relés, lo que le permite verificar el rendimiento de las unidades más importantes.

Recientemente, se han hecho grandes esfuerzos para simplificar red eléctrica a bordo mediante la eliminación de cables eléctricos individuales y la introducción de un cable central utilizado para un sistema de control de consumo distribuido multiplex (un solo cable), similar a cómo se hace en las comunicaciones telefónicas. Aunque estos desarrollos aún se encuentran en sus primeras etapas, son de particular interés, ya que su implementación aumentará la confiabilidad de la operación y, posiblemente, reducirá los costos. Esto simplificaría significativamente la red a bordo del vehículo y conduciría a una mejor supervisión y diagnóstico de fallas de dispositivos individuales. En el futuro, esta simplificación es tanto más necesaria cuanto que los dispositivos electrónicos de control y vigilancia requieren una red eléctrica desarrollada e independiente de los circuitos de alimentación del vehículo.

Un automóvil moderno tiene un "relleno" electrónico complejo, que se denomina en una palabra general "equipo eléctrico". Equipo eléctrico del vehículo- estos son sus dispositivos de iluminación, mecanismo de arranque del motor, seguridad del automóvil, calefacción y aire acondicionado, etc. La electricidad se genera a partir de fuentes (batería y generador) y se transmite a los consumidores.

Los consumidores actuales en el sistema eléctrico de un automóvil de pasajeros son: un sistema de arranque del motor, un sistema de encendido del automóvil, un sistema de iluminación y alarma, instrumentación y equipos adicionales, que pueden diferir para cada automóvil.

Ya nos hemos encontrado con el sistema de encendido del motor anteriormente (consulte el Capítulo 2, sección "Sistema de encendido"). Solo recordamos que para el funcionamiento de un motor de combustión interna, se necesita una bujía, que produce una chispa eléctrica, a partir de la cual se enciende la mezcla de trabajo en el cilindro (las bujías incandescentes se usan en motores diesel). Y esta chispa aparece por la presencia de un sistema eléctrico en el coche. Nos familiarizaremos con otros consumidores de electricidad en este capítulo. En otras palabras, a continuación aprenderemos cómo Energía eléctrica coche moderno

Fuentes de corriente electrica

La corriente eléctrica en el automóvil se genera a partir de dos fuentes: la batería (acumulador) y el generador.

Tarea de batería(Fig. 4.1) - proporcionar electricidad al equipo apropiado del vehículo cuando el motor está apagado, así como cuando el motor está funcionando a bajas velocidades. La batería suele estar ubicada en el compartimiento del motor en un estante metálico especial, pero en algunos modelos de automóviles también se puede instalar en el compartimiento de pasajeros.

La batería tiene "más" y "menos" en los polos correspondientes. El polo negativo está conectado a la carrocería del automóvil y proporciona, como dicen los conductores, "tierra". El terminal positivo está conectado al circuito eléctrico del automóvil, a través del cual se transmite la electricidad.

La batería incluye seis baterías separadas ubicadas en una carcasa y conectadas en serie para formar una sola batería. red eléctrica. En cada batería tienen lugar procesos electroquímicos, como resultado de lo cual se obtiene una corriente de 2 voltios. Es fácil calcular que en total se forma una corriente continua de 12 voltios en los polos de la batería (seis baterías de dos voltios cada una).

La batería está marcada con el patrón estándar. Por ejemplo, la marca 6ST-60A significa:

6 - la cantidad de baterías en la batería (para todos los automóviles, esta cifra no cambia);

ST: tipo de batería, en este caso, arrancador, que le permite arrancar el motor con la ayuda de un potente consumidor de electricidad (arrancador);

60 - capacidad de la batería, que se mide en amperios-hora (en este ejemplo, 60 amperios-hora);

A es la designación del material del que está hecha la caja de la batería (en este ejemplo, polipropileno).

Cuanta más potencia se requiere para arrancar el motor, más capacidad debe tener la batería. Para el Zhiguli soviético estándar, se utilizaron baterías con una capacidad de 55 amperios-hora. Pero tal batería puede no ser suficiente para arrancar motores diesel: necesitan al menos 60-65 amperios-hora.

Normalmente bateria nueva sirve para 6-7 años. Después de eso, debe ser reemplazado, aunque en ocasiones se puede alargar su vida recargándolo periódicamente con un cargador especial.

Generador(Fig. 4.2) es una fuente de corriente eléctrica que proporciona electricidad a todos los consumidores cuando el motor está funcionando a velocidades altas y medias. Además, la función más importante del generador es recargar la batería (también con el motor en marcha). Sin un generador, una batería nueva se descargará muy rápidamente y su uso será imposible.

A circuito eléctrico generador de coche está conectado en paralelo con la batería. Por lo tanto, suministrará corriente eléctrica a los consumidores y cargará la batería solo cuando el voltaje que genera sea mayor que el voltaje suministrado por la batería. Esto sucede cuando el motor del automóvil funciona a una velocidad superior a la de ralentí: después de todo, el voltaje de la corriente eléctrica que produce el generador depende directamente de la velocidad de rotación del rotor del generador, que es impulsado por el motor.

Cabe señalar que en ocasiones el voltaje generado por el generador de corriente eléctrica puede ser mayor al necesario. Para evitar esta situación en el automóvil, se utiliza un dispositivo especial llamado regulador de voltaje. Este dispositivo funciona en conjunto con un generador, limitando el voltaje de la corriente que produce y regulándolo en la región de 13,6-14,2 voltios. El regulador de voltaje se puede incorporar al generador o se puede ubicar en el compartimiento del motor por separado del generador.

Hay un soporte especialmente diseñado para montar el generador en el motor. El generador es impulsado por el cigüeñal del motor a través de una transmisión por correa. En muchas máquinas, con la ayuda de una correa, se crea una transmisión desde el cigüeñal hasta el generador, el ventilador en funcionamiento constante y la bomba de agua (bomba), es decir, todas estas unidades funcionan como si estuvieran en un solo paquete, aunque funcionan completamente. diferentes funciones Sin embargo, esto no es necesario; a menudo, el generador tiene una correa de transmisión separada. En cualquier caso, es necesario verificar periódicamente la tensión de la correa y, si es necesario, ajustarla inclinando la carcasa del generador. Recuerde que una correa insuficientemente tensada, en primer lugar, emite silbidos y crujidos desagradables durante el funcionamiento y, en segundo lugar, falla rápidamente.

En el panel de instrumentos de cualquier automóvil, siempre hay una luz roja de carga de batería. Siempre se enciende cuando se enciende el encendido y se apaga después de arrancar el motor. Si, con el motor en marcha, la luz no se apaga, esto indica problemas en el sistema de alimentación (probablemente el generador ha fallado).

Dispositivos de iluminación y señalización.

Dispositivos de iluminación están diseñados para indicar las dimensiones del vehículo cuando se conduce de noche y en condiciones de visibilidad insuficiente, así como para iluminar la carretera y el interior del automóvil (compartimento del motor, habitáculo, maletero). Los dispositivos de iluminación son los faros (faros de bloque), las luces de la matrícula, las luces interiores, la luz del maletero, la luz del compartimiento del motor (compartimiento del motor) y las luces traseras.

El bloque del faro (Fig. 4.3) consta de un cuerpo, un difusor y un reflector. En el interior de la carcasa hay una lámpara insertada en el portalámparas, que puede funcionar en dos modos: luz de cruce y luz de carretera. La luz de cruce o de carretera se enciende mediante un interruptor situado en el habitáculo. También hay una bombilla dentro del faro. luz lateral, que está diseñado para indicar las dimensiones del automóvil, si es necesario (también hay un interruptor de palanca para encender las dimensiones).

Los faros de bloque modernos a menudo también contienen una bombilla de señal de giro, pero también se pueden ubicar por separado; todo depende del modelo de automóvil específico.

Las luces traseras (Fig. 4.4) en los automóviles modernos también suelen fabricarse en la misma carcasa.

La luz trasera incluye:

Luces de freno (se encienden automáticamente cuando el conductor presiona el pedal del freno y se apagan cuando se suelta el pedal);

Luces de marcha atrás (se encienden automáticamente cuando el conductor pone la marcha atrás y se apagan cuando se apaga);

indicadores de dirección;

Luces de estacionamiento.

El conductor enciende y apaga los indicadores de dirección usando un interruptor especial, que generalmente se encuentra en la columna de dirección. Todos los indicadores de dirección funcionan simultáneamente cuando el conductor enciende la alarma (se ha diseñado un botón especial para esto). El procedimiento para el uso de la señalización luminosa de emergencia está regulado por las normas de circulación vigentes.

Una señal audible es un dispositivo de señalización diseñado para alertar audiblemente a otros usuarios de la carretera sobre un peligro inminente. Se activa presionando un botón o tecla especial, generalmente ubicado en el volante. El procedimiento para aplicar la señal sonora se prescribe en las normas de tráfico.

Sistema de arranque del motor

Para encender el motor, el sistema de arranque del motor está diseñado, que consta de un interruptor de encendido, un motor de arranque con un relé de tracción, un mecanismo de accionamiento del motor de arranque y un relé de activación del motor de arranque.

El motor se arranca usando inicio(Figura 4.5).

Este dispositivo es un motor eléctrico de CC. Cuando el conductor gira la llave de encendido a la posición "Start", electricidad a través del relé se alimenta desde la batería a los devanados de arranque. Como resultado, el relé de tracción se activa, el engranaje de arranque especial se acopla con el volante del motor y lo gira. Dado que el encendido ya está activado, el motor arrancará y funcionará.

Tenga en cuenta que el motor de arranque se utiliza únicamente para arrancar el motor; el resto del tiempo este dispositivo "descansa". El proceso del motor de arranque se puede dividir en tres etapas clave.

Primero, un engranaje especial ubicado en el eje del inducido del motor de arranque se acopla con la corona del volante del motor (esto es posible gracias al mecanismo de accionamiento). Visualmente, esto se puede representar de la siguiente manera: tome dos engranajes, uno de los cuales ilustrará la corona del volante y el otro el engranaje de arranque, y agréguelos. Si gira el "engranaje de arranque", entonces la "anilla del volante" seguramente girará.

A continuación, el eje de arranque, junto con el engranaje engranado con el volante, comienza a girar, como resultado de lo cual gira el volante y, por lo tanto, también gira el cigüeñal del motor, después de lo cual arranca.

Luego, cuando el conductor ha arrancado el motor y soltado la llave en el encendido, apagando el motor de arranque (la llave en la posición "Start" solo puede sujetarse a la fuerza, ya que vuelve automáticamente hacia atrás), el engranaje de arranque se desacopla a la posición lado (los dientes del engranaje permanecerán al mismo nivel, pero solo hacia el lado). Está en esta posición en todo momento cuando el motor está en marcha o apagado, y se acopla con el volante de inercia solo cuando el conductor gira la llave de contacto a la posición "Start".

Recuerda esto.

Inmediatamente después de arrancar el motor, apague el motor de arranque soltando la llave en el encendido. Sostener la llave a la fuerza mientras el motor está funcionando en la posición de "Arranque" puede desactivar rápidamente el motor de arranque: un volante giratorio pesado al menos simplemente "molerá" el engranaje de arranque. Es posible que el motor de arranque reciba otros daños (el relé de tracción se queme, etc.). Por la misma razón, en ningún caso se debe encender el motor de arranque con el motor en marcha.

Con un uso adecuado, el motor de arranque es un dispositivo bastante confiable que puede servir durante toda la vida útil del automóvil.

Instrumentación

Informar oportunamente al conductor sobre el estado de los componentes y conjuntos importantes del automóvil, el límite de velocidad actual, la disponibilidad de combustible, la distancia recorrida y otros factores importantes en el automóvil, instrumentación(KIP abreviado). La instrumentación está ubicada en un lugar conveniente para la vista del conductor, es decir, en el panel de instrumentos (panel de instrumentos), ubicado inmediatamente detrás del volante (Fig. 4.6).

Un panel de instrumentos típico contiene luces de control, un odómetro (un cuentakilómetros y por separado para el kilometraje total y diario), un sensor de temperatura del refrigerante, un velocímetro, un sensor de nivel de combustible y un indicador de velocidad del motor (tacómetro). Además, el panel de instrumentos puede incluir otra instrumentación, depende del modelo de automóvil.

Todo el mundo debería saber esto.

Válido para todos los KIP regla general: cuando el motor está en marcha, en ningún caso se permite encender ninguna luz roja (indicador) o encontrar la flecha de cualquier indicador en el sector rojo. Tales indicaciones de la instrumentación informan al conductor sobre la presencia de fallas graves en la unidad correspondiente, no pudiendo operar el vehículo hasta que sean subsanadas.

Las luces indicadoras brindan al conductor información sobre el estado actual de los sistemas, componentes y ensamblajes. En particular, cuando se enciende el encendido, se encienden las luces rojas para la carga de la batería y la presión del aceite; deben apagarse después de arrancar el motor. Si el automóvil está en el "freno de mano", entonces en el panel de instrumentos con el encendido, se encenderá la luz roja correspondiente, que se apagará solo después de que se apague el sistema de freno de estacionamiento.

Al encender las luces de cruce o de carretera, las luces del cuadro de instrumentos se encienden, respectivamente, en verde y Flores azules. Cuando el conductor enciende el indicador de dirección o de emergencia, el indicador correspondiente parpadea en el panel de instrumentos, lo que se acompaña de clics audibles característicos.

Tacómetro(Fig. 4.7) muestra cuántas revoluciones por minuto hace el cigüeñal del motor en el modo de operación actual. Por lo general, se mide en miles, por lo que el dial contiene los números 1, 2, 3, etc., y cuando la manecilla señala un número, debe multiplicarlo por 1000.

Sensor de nivel de combustible(Fig. 4.8) informa al conductor sobre la cantidad de combustible disponible en el depósito de combustible en ese momento. Cuando queda muy poco combustible, la flecha se acerca al sector rojo y, en muchos automóviles, la lámpara correspondiente se enciende adicionalmente (a veces parece una estación de servicio). No ignore las lecturas de alarma del sensor; de lo contrario, corre el riesgo de detenerse en el camino debido a la falta de combustible en el tanque de combustible.

Cuentakilómetros muestra la cantidad de kilómetros recorridos por el automóvil, y en los automóviles modernos se diseñan medidores separados para el total y para el recorrido diario (o para cualquier intervalo de tiempo arbitrario).

Velocímetro(Fig. 4.9) es un dispositivo que informa al conductor sobre el modo de velocidad actual (en otras palabras, a qué velocidad se está moviendo el automóvil actualmente). Las indicaciones de este dispositivo son de suma importancia para elegir la velocidad correcta y para evitar la violación del límite de velocidad establecido en este tramo de la vía por el Reglamento de Circulación vigente.

Sensor de temperatura del refrigerante(ver Fig. 4.8) informa al conductor si el sistema de refrigeración del motor funciona normalmente. Anteriormente hemos dicho que la temperatura de funcionamiento del refrigerante debe estar entre 80-90 grados centígrados. Si la flecha del sensor se ha movido al sector rojo, significa que la temperatura del líquido se acerca a los 100 grados o ya los alcanzó. En tal situación, apague inmediatamente el motor y deje que se enfríe.

Equipamiento adicional de un coche moderno.

El equipamiento adicional del vehículo está destinado principalmente a mejorar el confort y la comodidad del viaje, así como a proporcionar las condiciones de conducción necesarias. Entre los tipos de equipos adicionales más comunes se encuentran: calefacción interior, aire acondicionado, radio, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, dispositivos de calefacción de vidrios, espejos y asientos, elevalunas y asientos eléctricos, corrector eléctrico de faros, limpiafaros y lavafaros, refrigerador, alarma satelital sistema, etc..

El calentador interior simplemente se llama "estufa", sin él, en la mayoría de las regiones rusas, puede operar un automóvil por no más de tres o cuatro meses (de lo contrario, puede congelarse). Además, el calentador se usa para soplar ventanas, eliminando el condensado que ha aparecido en ellas (el llamado "empañamiento"). Cuando el motor de un automóvil se sobrecalienta, a veces ayuda encender la estufa a máxima potencia.

El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas brindan visibilidad cuando se conduce bajo la lluvia o la nieve, o cuando se conduce en caminos embarrados.

Tenga en cuenta.

Las normas de tránsito prohíben la operación de un vehículo si no tiene limpiaparabrisas y lavaparabrisas diseñados para ello.

No todos los automóviles están equipados con un sistema de calefacción de vidrios y espejos (esto no se aplica a la ventana trasera, se calienta en todos los automóviles modernos). Estos dispositivos ayudan a eliminar rápidamente el hielo y la nieve de las ventanas y los espejos de los automóviles. No todos los automóviles también tienen un sistema de calefacción de asientos, pero si lo es, entonces subirse a un automóvil frío en invierno será mucho más agradable.

También un dispositivo popular es el aire acondicionado. Cuando hace calor, este dispositivo puede convertir un viaje agotador en un automóvil bajo el sol abrasador en un verdadero placer. La presencia de un acondicionador de aire es de particular importancia para las personas que son propensas a marearse cuando conducen un automóvil (por ejemplo, ancianos o niños). Por otro lado, utilice el aire acondicionado con precaución, ya que existe un alto riesgo de resfriarse.

El corrector de faros eléctricos (Fig. 4.11) tiene muchos automóviles extranjeros modernos. Este dispositivo le permite al conductor desde su asiento ajustar la dirección de los faros, hacia arriba o hacia abajo.

Un limpiaparabrisas y un lavafaros no son dispositivos con los que todo automóvil moderno deba estar equipado (a diferencia de un limpiaparabrisas y un lavaparabrisas). Pero cuando conduce en carreteras sucias, estos dispositivos son muy convenientes, ya que le permiten limpiar los faros de suciedad mientras conduce.