Si el pasaporte del motor eléctrico indica, por ejemplo, 220/380 V, esto significa que el motor eléctrico se puede conectar tanto a la red de 220 V (el diagrama de conexión del devanado es un triángulo) como a la red de 380 V (el devanado diagrama de conexión es una estrella). Devanados del estator motor asincrónico tiene 6 extremos.
Según GOST, los devanados de un motor asíncrono tienen las siguientes designaciones: Fase I - C1 (comienzo), C4 (final), Fase II - C2 (comienzo), C5 (final), Fase III - C3 (comienzo), C6 (final).

Arroz. 1. Diagrama de conexión de los devanados de un motor asíncrono: a - en una estrella, b - en un triángulo, c - implementación de los circuitos "estrella" y "triángulo" en el tablero de terminales.

Si el voltaje en la red es de 380 V, entonces los devanados del estator del motor deben conectarse de acuerdo con el esquema "estrella". Con todo ello, o todos los inicios (C1, C2, C3) o todos los finales (C4, C5, C6) quedan recogidos en un punto común. Se aplica un voltaje de 380 V entre los extremos de los devanados AB, BC, CA. En cada fase, es decir, entre los puntos O y A, O y B, O y C, la tensión será √3 veces menor: 380/√3 = 220 V.

Métodos de conexión del motor

Si el voltaje en la red es de 220 V (con un sistema de voltaje de 220/127 V, que actualmente no se encuentra en ninguna parte), los devanados del estator del motor deben conectarse de acuerdo con el esquema de "triángulo".

En los puntos A, B y C, se conectan el comienzo (H) del devanado anterior con el final (K) del devanado siguiente y con la fase de la red (Fig. 1, b). Si imaginamos que la fase I está incluida entre los puntos A y B, entre los puntos B y C - II, y entre los puntos C y A - fase III, entonces con el esquema de "triángulo", se conecta lo siguiente: el comienzo de I ( C1) con el final de III (C6), el principio de II (C2) con el final de I (C4) y el principio de III (C3) con el final de II (C5).

Para algunos motores, los extremos de las fases de bobinado se llevan al tablero de sujeción. Según GOST, los comienzos y finales de los devanados se emiten en el orden que se muestra en la Figura 1, c.

Si ahora es necesario conectar los devanados del motor de acuerdo con el esquema "estrella", los terminales a los que se conectan los extremos (o comienzos) se cierran entre sí, y las fases de la red se conectan a los terminales del motor a los que se conectan los comienzos. (o extremos) están conectados.

Al conectar los devanados del motor en un "triángulo", las abrazaderas verticales se conectan en pares y las fases de la red se conectan a los puentes. Puentes verticales conectan el comienzo de I con el final de la fase III, el comienzo de II con el final de la fase I y el comienzo de III con el final de la fase II.

Al determinar el esquema de conexión del devanado, puede usar la siguiente tabla:

Pasaporte del motor eléctrico

Determinación de conclusiones coordinadas (principios y finales) de las fases del devanado del estator.

Los terminales de los devanados del estator del motor suelen tener designaciones estándar en los anillos de compresión de hierro. Pero estos anillos de compresión se pierden. Entonces existe la necesidad de encontrar conclusiones consensuadas. Lo hacen en ese orden.

Primero, con la ayuda de una lámpara de prueba, se determinan pares de cables que pertenecen a devanados de fase individuales (Fig. 2).

Arroz. 2. Determinación de devanados de fase usando una lámpara de prueba.

Uno de los 6 terminales del devanado del estator del motor está conectado al terminal de red 2, y un extremo de la lámpara de prueba está conectado al otro terminal de red 3. El otro extremo de la lámpara de prueba toca alternativamente cada uno de los otros 5 conductores de los devanados del estator hasta que se enciende la lámpara. Si la lámpara se enciende, significa que las dos salidas conectadas a la red pertenecen a la misma fase.

Es necesario mirar con todo esto para que las conclusiones de los devanados no se cierren entre sí. Cada par de conclusiones se marca (por ejemplo, atándolo con un nudo).

Habiendo determinado las fases del devanado del estator, proceden a la segunda parte del trabajo: determinar las conclusiones acordadas o "comienzos" y "fines". Esta parte del trabajo se puede hacer de 2 maneras.

1. Método de transformación. En una de las fases, se enciende una lámpara de control. Las otras dos fases se conectan a su vez y se conectan a la red para tensión de fase.

Si estas dos fases resultaron estar encendidas de modo que en el punto O el "final" condicional de una fase está conectado al "comienzo" condicional de la otra (Fig. 3, a), entonces el flujo magnético ∑Ф cruza el tercer devanado e induce un EMF en él.

La lámpara indicará la presencia de EMF con un pequeño resplandor. Si el brillo es invisible, entonces se debe usar un voltímetro con una escala de hasta 30 - 60 V como indicador.

Arroz. 3. Determinación de los inicios y finales en los devanados de fase del motor por el método de transformación

Si, por ejemplo, los "extremos" condicionales de los devanados se encuentran en el punto O (Fig. 3, b), entonces los flujos magnéticos de los devanados se orientarán entre sí. El flujo total será cercano a cero y la lámpara no se encenderá (el voltímetro mostrará O). En este caso, las conclusiones pertenecientes a una de las fases deben intercambiarse y activarse nuevamente.

Si la lámpara brilla (o un voltímetro indica un cierto voltaje), entonces se deben marcar los extremos. En una de las conclusiones que se reunieron en un punto común O, colocaron una etiqueta marcada como H1 (el comienzo de la fase I) y en la otra conclusión: K3 (o K2).

Las etiquetas K1 y H3 (o H2) se colocan sobre las conclusiones que se encuentran en nodos comunes (empatados durante la primera parte del trabajo) con H1 y K3, respectivamente.

Para determinar las conclusiones coincidentes del tercer devanado, se ensambla el circuito que se muestra en la Figura 3, c. La lámpara se incluye en una de las fases ya marcadas con conclusiones.

2. Método de selección de fase. Este método para determinar las conclusiones coincidentes (comienzos y finales) de las fases del devanado del estator se puede usar para motores de pequeña potencia, hasta 3 - 5 kW.

Arroz. 4. Determinación de los "comienzos" y "fines" del devanado seleccionando el esquema "estrella".

Después de determinar las conclusiones de las fases individuales, se conectan aleatoriamente en una estrella (una conclusión de la fase se conecta a la red y una a la vez se conecta a un punto común) y el motor se conecta a la red. Si todos los "comienzos" condicionales o todos los "finales" llegan a un punto común, entonces el motor funcionará normalmente.

Pero si una de las fases (III) resultó estar "invertida" (Fig. 4, a), entonces el motor zumba mucho, aunque puede girar (pero simplemente se puede reducir la velocidad). En este caso, se deben intercambiar las conclusiones de cualquiera de los devanados al azar (por ejemplo, I) (Fig. 4, b).

Si el motor vuelve a zumbar y no funciona bien, entonces la fase debe volver a encenderse, como antes (como en el esquema a), pero encienda la otra fase - III (Fig. 3, c).

Si el motor sigue zumbando después de eso, entonces esta fase también debe configurarse como antes, y la fase posterior debe activarse - II.

Cuando el motor comienza a funcionar normalmente (Fig. 4, c), las tres salidas que están conectadas a un punto común deben marcarse de manera idéntica, por ejemplo, con "fines" y las inversas con "comienzos". Después de eso, puede ensamblar el circuito de trabajo indicado en el pasaporte del motor.

Hola, queridos visitantes y lectores habituales del sitio web Electrician's Notes.

Continúo la serie de artículos de la sección "". En artículos anteriores, le conté sobre el dispositivo, sus devanados y realicé un experimento.

Hay situaciones en las que se acerca al motor para conectarlo a la red, y hay 6 cables en el bloque de terminales, completamente sin etiquetas ni marcas.

¿Qué hacer en tal situación?

Esto no es muy difícil de hacer. Como ejemplo, le mostraré claramente cómo determinar el principio y el final de los devanados del motor eléctrico AIR71A4.

Paso 1

El primer paso para determinar el comienzo y el final de los devanados. Motor de inducción es la escritura de etiquetas (cambrics). Para hacer esto, use un tubo de PVC con un diámetro de 5 (mm) y un marcador.

Cortamos seis segmentos de la misma longitud del tubo de PVC y los firmamos con un marcador.

Te hablé sobre el marcado de los devanados de un motor asíncrono trifásico en un artículo sobre. Quién lo olvidó, entonces sigue el enlace y lee.

Esto es lo que sucedió.

Paso 2

Ya sabe que el devanado del estator de un motor de inducción consta de 3 devanados desplazados entre sí 120 grados eléctricos. Entonces, el segundo paso para determinar el comienzo y el final de los devanados de un motor de inducción es determinar si los seis cables pertenecen a los devanados correspondientes.

¿Cómo está hecho?

Puede usar un ohmímetro normal, pero prefiero usar un multímetro digital. Por cierto, próximamente se publicará un interesante y detallado artículo sobre cómo, durante el varios tipos.

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Entonces, usando un multímetro, determinamos el primer devanado. Ponemos el interruptor de modo de operación del multímetro en la posición 200 (Ohm).

Con una sonda nos paramos en cualquiera de los seis conductores. El segundo busca su final. Tan pronto como lleguemos al conductor deseado, las lecturas del multímetro nos mostrarán un valor distinto de cero. En mi ejemplo, es 14,7 (Ohm).

Este es el primer devanado del estator de nuestro motor eléctrico. Le ponemos etiquetas U1 y U2 en orden aleatorio.

Del mismo modo, seguimos buscando los otros dos devanados.

Colocamos etiquetas (cambric) en los devanados encontrados, respectivamente, V1, V2 y W1, W2.

Como resultado, obtenemos seis cables con etiquetas (cambric) colocadas en forma arbitraria.

Paso 3

Para proceder al tercer paso de determinar el comienzo y el final de los devanados. motor electrico trifasico Es necesario recordar brevemente la teoría de la ingeniería eléctrica.

Entonces, dos devanados ubicados en el mismo núcleo se pueden conectar en coordinación o en direcciones opuestas.

Con la inclusión coordinada de dos devanados, habrá fuerza electromotriz EMF, que consiste en la suma de la EMF del primer y segundo devanado. Así, en estos devanados ocurre un proceso de inducción electromagnética, que induce una FEM en un devanado cercano, es decir Voltaje.

Si dos devanados están conectados en direcciones opuestas, entonces la suma de la FEM de estos dos devanados será igual a cero, porque Los campos electromagnéticos de cada devanado se dirigirán entre sí y, por lo tanto, se cancelarán entre sí. Por lo tanto, en un devanado cercano, la EMF no será inducida o inducida, sino de un valor muy pequeño.

Pasemos a la práctica.

Tome la primera bobina (U1 y U2) y conéctela a la segunda (V1 y V2) de la siguiente manera. Les recuerdo que estas designaciones son condicionales.

El mismo esquema en mi ejemplo.

En la salida U1 y V2 suministramos voltaje de corriente alterna alrededor de 100 (B). Se puede aplicar voltaje y 220 (V), pero yo me limite a 100 (V).

Después de eso, usando un voltímetro o multímetro, medimos el voltaje de CA en los terminales W1 y W2.

Si el multímetro muestra un cierto valor de voltaje, entonces el primer y segundo devanado están conectados en coordinación. Si el voltaje en los terminales es igual a cero o tiene un valor muy pequeño, entonces los devanados están conectados en direcciones opuestas.

Veamos qué pasó en nuestro caso.

Mido el voltaje en los terminales W1 y W2. Obtengo un valor de alrededor de 0.15 (V). Este es un valor muy pequeño, por lo que concluyo que conecté los devanados en la dirección opuesta. Por lo tanto, en el segundo devanado, cambio las etiquetas V1 y V2 y vuelvo a tomar la medida.

Después de reemplazar los terminales W1 y W2, medí el voltaje del orden de 6,8 (V). Esto ya es algo así como la verdad.

Concluyo que los devanados primero (U1 y U2) y segundo (V1 y V2) están conectados en coordinación, lo que significa que esta marca de sus comienzos y finales es correcta.

Lo único que queda es encontrar el principio y el final del tercer devanado (W1 y W2). Hacemos todo de la misma manera, solo que los conectamos de acuerdo con el diagrama a continuación.

Resultó un voltaje de 6.8 (V). Entonces, la marca del comienzo y el final del tercer devanado es correcta.

Paso 4

Después de determinar el comienzo y el final de los devanados de un motor asíncrono trifásico, debe verificarlo usted mismo. Para ello, conectamos los devanados con una estrella o un triángulo, según el tipo de motor y la tensión de red. En nuestro caso, conecté los devanados del motor con un triángulo.

Aplico un voltaje de suministro trifásico a los devanados: el motor está funcionando.

Podemos concluir que encontramos correctamente los inicios y finales de los devanados del motor.

Hay varias otras formas de determinar el comienzo y el final de los devanados del motor, pero yo personalmente uso esta.

PAGS. S. Si el artículo te fue útil. luego compártelo con tus amigos en las redes sociales. Y si tiene alguna pregunta sobre el material de este artículo, pregúntela en los comentarios.

238 comentarios sobre la entrada "Determinación del inicio y final de los devanados del motor"

Hola, tengo una pregunta sobre un tema un poco diferente, hay un motor de escobillas de 220 5 kw, ¿puedo hacer un alternador con él?

y cual es el motor Trifásica o monofásica…

Entonces puede hacerlo en cualquier caso, solo que no habrá energía.

muy simple y manera rápida determinando el comienzo y el final del devanado. Muy a menudo tengo que lidiar con ese problema, gracias por compartir su experiencia, ¡tomaré nota!

Bien explicado - comprensible)))). Hay una forma de utilizar una batería de 9 voltios cuando no se dispone de 220 (V).

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na workote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam

Por favor. Muy contento de escucharlo.

Sí, el sitio es realmente genial. ¡Gracias! Leeré periódicamente, obtendré información.

y si el motor se ensambla en una estrella y se intercambian el principio y el final de todos los devanados, ¿el motor girará en la dirección opuesta?

Gracias. genial, solo entiendo

Respeto al creador del sitio, interesante e informativo, entré accidentalmente y ahora no puedo arrancarme, mucha información útil. Pregunta: si en un motor trifásico un devanado es opuesto. ¿Por qué es peligroso?

El mismo diagrama de cableado para 220????

Alexey, no te entiendo muy bien. ¿Sobre qué circuito está preguntando para determinar los devanados H y K?

en la ultima foto, el diagrama de conexion es un triangulo, pero conectado a 380, habia que conectar una estrella entonces, tal vez me estoy confundiendo en algo? Y si, al determinar el comienzo y el final de los devanados, el multímetro muestra algún voltaje, ¿entonces el comienzo de los devanados serán los extremos en los que se suministra energía (como en la foto)? ¿Es posible usar una batería u otra cosa como fuente?

Interesado en cómo conectar correctamente los condensadores de arranque a un motor eléctrico. y un trabajador para operar el motor de 220 (¿quizás hay fotos?) Se planea instalar un motor de 1,5 kW en un compresor con transmisión por correa, por lo que se necesita un arranque potente.??????

En la última foto, los devanados del motor están ensamblados en un triángulo y se les puede aplicar 220 (V). Sí, hay una forma de determinar el principio y el final de los devanados usando una batería, pero este es un tema para un artículo aparte.

Determiné el comienzo y el final de las fases, conecté un triángulo para 220 según el esquema. Después de un minuto de inactividad, el motor se calienta mucho, ¿tal vez un mal funcionamiento del devanado o algo más?

¿La resistencia óhmica de los devanados del motor es la misma?

si lo mismo en las 3 fases.

Alexey, ¿qué tipo de motor estás tratando de conectar?

Gracias por la presentación interesante y visual del material)

Buenas tardes.
Todo muy útil gracias.
Dime cual es la razon, decidi revisar los devanados del asin del motor que herede del taller, encontre el 1er par rapidamente, pero el segundo devanado me llevo a un callejón sin salida, dos devanados reaccionaron al principio del devanado mostrando aproximadamente la misma resistencia, menos que en el primer devanado.
Creo que puede ser un cortocircuito entre vueltas. Describa los síntomas de un motor quemado, creo que para muchos esta información puede ser útil. Gracias.

Vyacheslav, los síntomas pueden ser diferentes. Por ejemplo, puede haber una ruptura en una de las secciones del devanado, en este caso, en una fase, con un "anillo", el multímetro mostrará una ruptura. También suele haber un cortocircuito entre espiras en los devanados, en cuyo caso la resistencia en tal devanado será menor que en los demás. Otra opción cortocircuito dos devanados, en este caso, dos devanados "sonarán" a la vez entre sí.

Buenas tardes, hay una buena manera de armar un triangulo abierto, es decir, los devanados se arman en serie, aplicamos un voltaje de 220v en los extremos del circuito ensamblado con un multimetro, medimos el voltaje en los extremos de los devanados en los tres devanados, el voltaje debe ser el mismo si no, luego cambiamos los extremos en lugares y medimos nuevamente cuando se alcanza la condición, marque de izquierda a derecha inicio final, inicio final

Gracias, probaré este método.

Usted escribió que está cambiando las etiquetas V1 y V2, ¿probablemente está cambiando las conclusiones de V1 y V2 en algunos lugares?

dime si fue posible encontrar lo que buscabas usando el método propuesto convenientemente o no

¡bien dicho!

si ya tiene un multímetro, luego de determinar los devanados y colocar las etiquetas, simplemente conecte los dos devanados y mida la resistencia, en caso de que conexión en serie la resistencia se duplica: R1 + R2, o de lo contrario disminuye según la fórmula: R1 * R2 / R1 + R2 (será visible a simple vista que es realmente menos) ... no es necesario conectar un voltaje de 100 - 220 voltios , una bombilla a través de una batería ..

Con un multímetro, medimos la resistencia de dos devanados y necesitamos la dirección de devanado de los devanados del motor. Y estas son cosas completamente diferentes, no confundas.

Pero, ¿y si todavía confundes un devanado...? ¿Cómo se comportará el motor eléctrico y qué pasará si funciona así durante 4 horas...?

gracias por buen artículo y un sitio genial, muy a menudo me siento en él, aunque tengo una educación electromecánica superior y trabajo como electromecánico en un barco.

En la universidad dan conocimiento, pero aún necesitan ser comprendidos, ahora tengo acceso a la práctica nuevamente, ¡estoy empezando a aprender a comprender y comprender lo básico!
Lo más importante es que existe la oportunidad de ir y tomar y realizar tales experimentos para consolidar en la cabeza, ¡debes hacerlo con las manos!

La pregunta es, es decir, ¿suministramos el voltaje de suministro en el bloque de terminales a los anillos de devanado? con números 2 (U2,W2,V2) ??

Y también nos enseñaron a poner un punto en el diagrama de bobinado, esto muestra su comienzo.

Lo mismo, pero creo que no es importante, nos enseñaron a suministrar energía al devanado que es en sí mismo, y a medir voltajes en otros 2, bueno, eso no importa, porque entonces, ¿por qué nuestro ED funciona como un transformador? ?

¡Por favor, no tome mis escritos como un comentario! Esto es solo comunicación, razonamiento.

¡Gracias de nuevo por el artículo!

Otra pregunta, espero que el tema sea por qué la ubicación de los devanados en el terminal va oblicuamente u1-w2; v1-u2; w1-v2.

¿Es este el diagrama de cableado?
La cuestión es que si solo conectamos U2-U1; V2-V1; ¡W2-W1, entonces el motor simplemente se energizará y no habrá torque! Entonces, ¿no hay un cambio de EMF eléctrico de 120 grados?

¡Por favor aclare mis lagunas teóricas!

Atentamente, Eugenio!

Los terminales están configurados para que sea conveniente cambiar entre estrella y triángulo. Si conecta los terminales U2-U1; V2-V1; W2-W1 entre ellos y aplicarles un voltaje de suministro, entonces no pasará nada en absoluto, porque se aplicará el mismo voltaje a cada devanado, respectivamente, no habrá corriente en ellos. El motor ni siquiera se mueve.

Dígame, si enciende dos devanados arbitrarios en serie entre sí, enciende la lámpara en serie con ellos y aplica voltaje a este circuito, luego, cuando se enciende en la dirección opuesta, la lámpara no debería encenderse, pero cuando está encendido, ¿debería?
Esta es una pregunta, no una declaración. El curso de mi razonamiento: con una inclusión coordinada, la corriente fluirá a través de los devanados, y con un contra-EMF, inducido en los devanados se "comerán" mutuamente y la corriente no fluir
Me pregunto si tengo razón o no. Y luego siento que en algún lugar antes del "gusano" está en mi razonamiento, pero no puedo entender dónde exactamente.

Alexander, en principio, es una buena idea, pero ¿cómo determina el voltaje nominal requerido de la lámpara: 12 (V), 24 (V) o 36 (V)? ¿No es más fácil con un multímetro?

¡Hola! …entonces segun tu teoria si los devanados no estan cerrados en serie, entonces no hay induccion…entonces el motor no girara verdad?, eso cuando uno de los tres devanados esta conectado a cualquiera de los dos , el valor cambia de alguna manera (un poco más activamente) ... en general, lo escupí y lo conecté, como lo conecté por primera vez, parece tirar de la carga ... - ahora piense si el multímetro es completamente chino o con un motor algo, no es eso ..., si soy un tonto o todos juntos)))
PD ... y a cuantos grados -C se debe conectar la termorresistencia y donde se debe ubicar efectivamente, en relacion al motor?

Koly Palkin, ¿preguntas sobre termistores (con un coeficiente de temperatura positivo - resistencias PTC) que encajan en el devanado del motor o sobre un relé térmico?


Y en cuanto al multímetro, no siempre está a mano, llaman y piden pasar un minuto para ayudar, pero no siempre llevo este dispositivo conmigo en el bolsillo, por lo tanto, me gustaría calcular el "práctico " método)))

Dmitry, todavía no respondiste, probaste el método que describí anteriormente sobre el triángulo abierto

Buenas tardes, hay un motor trifásico de 380v, pero sin etiqueta, ¿cuáles son los parámetros del motor y de qué manera puedo determinarlo yo mismo? Gracias.

Alejandro.


Luego puede tomar plantillas para la calibración de velocidad, imprimir y pegar con cinta adhesiva en el extremo del eje del motor y luego encenderlo debajo lámpara fluorescente. Si la imagen de la plantilla es visible, entonces las revoluciones coinciden.
Y no necesitas más información.

alexander la velocidad de un conductor trifásico se puede determinar por el número de polos
el tresmil tiene 2 de ellos
eso dicen los rebobinadores.

Gracias Dmitry, me gustó mucho tu artículo, aunque yo mismo uso el método con una batería para encontrar los extremos de los devanados. Y para asegurarme de que los extremos se encuentran correctamente, ensamble los devanados en estrella, conecto el probador con sondas a un punto común y uno de los tres terminales restantes, y conecto la batería a los otros dos terminales, si los extremos son consistentes, entonces el probador para abrir la batería no responde si los devanados están ensamblados en el lado opuesto, entonces el instrumento de flecha es rechazado

kivin, los rebobinadores por supuesto tienen razón, pero te confundiste:
3000 tiene 3 pares de polos, y 1500 tiene seis pares de polos, y así sucesivamente: con una disminución de las revoluciones, aumenta el número de pares de polos.
Pero la pregunta es, ¿cómo verlos y contarlos?, ayer miré 3 estatores y solo en uno logré ver 12 devanados claramente expresados, a la vez no estoy seguro si los conté correctamente.

alexander, por supuesto, me refiero a 2 polos por fase
pero esta no es la esencia, sino una ocasión para reflexionar: de repente, alguien se dará cuenta
por cierto sobre conexión en serie 2 devanados y lámparas:
probablemente usó voltaje de CA para la fuente de alimentación
¿Podría ser esta la razón del experimento fallido?

kivin, un pensamiento que vale la pena con tensión, lo intentaré mañana. Gracias.

Alejandro:

14/12/2013 a las 00:30

Administrador, hoy probé mi teoría con una bombilla en serie en la práctica. La teoría no funciona. La lámpara de 220 voltios arde brillantemente con CUALQUIER devanado encendido. Traté de suministrar 220 y 380. Por cierto, el motor gira lentamente (alrededor de 120 rpm) la inclusión de dos devanados, lo cual es bastante sorprendente...

Dmitry tiene razón. Cuando se enciende el circuito especificado, se inducen 3,4 V en cada devanado, se suman con una inclusión coordinada: 6,8 V o se restan (se apagan entre sí). Se obtienen 0,15 V debido a las diferencias en las resistencias de los devanados: centésimas de ohm. Cada motor, si se me permite decirlo, tiene su propio coeficiente. Transformación U1/U2 y el voltaje no es de 6,8 V, sino diferente. puedes usar una bombilla, pero un multímetro es mejor. Cuando se enciende uno de los devanados, de manera opuesta a 2, según los encendidos, muchos motores comienzan a girar (al ralentí), la velocidad es menor que la nominal. Hay que buscar un error en las conexiones. Los devanados se designan C1-C4, C2-C4, C3-C6. La teoría siempre funciona.
Estoy esperando a que Dmitry calcule las corrientes de compensación, ¿en una red de 6 kV?

Alejandro:

06/02/2014 a las 00:20

Alejandro.
Puedes incluirlo en un circuito trifásico, medir la corriente en la fase del motor con pinzas, ya partir de aquí calcular la potencia:
La fórmula para calcular 1.73 (raíz de tres) * I * 380 (W) - obtenemos la potencia. Todavía existe “cos φ”, pero lo tomamos como una unidad, por lo que no lo tenemos en cuenta en la fórmula, para una definición aproximada servirá...
Añadiré:
P \u003d 1.73 x 380 x I x cosf
cosf - 0.9-0.7, tome el valor promedio o observe el tamaño del motor. Para motores potentes, el cosf está más cerca de 0,9, para motores pequeños está más cerca de 0,7

Alexander, sin embargo, nada funcionará para nosotros: así es como descubrimos la potencia inactiva del motor.¿Y cómo descubrimos su potencia nominal?

Buenas tardes, hay un motor pulidor de dos velocidades. No hay etiquetas y almohadillas. Entonces entiendo que los extremos de los devanados están ocultos en el interior. Salen 6 puntas. 3 extremos de los devanados de una estrella para 3000 revoluciones y 3 extremos de los devanados de la segunda estrella para 1200 revoluciones. Lo más probable es que los giros comunes de las estrellas estén ocultos en el interior ... ¿Es posible conectar un motor de este tipo a 220? Gracias.

Nikolai, ¿cómo sabes que el motor es de dos velocidades, incluso si no tiene etiquetas? Como mínimo, necesita saber al menos su tipo para responder con precisión a su pregunta.

muy bien mostrado, hizo todo)) funciona

El método es rápido si el motor eléctrico es de 1 velocidad y si como tengo 12 de ellos
Como veo en las fotos, un motor de menos de 5 kV con una potencia, hay una forma aún más sencilla de arrancar de la misma manera que tienes una continuidad de los devanados y determinas los extremos a un determinado devanado. una estrella y enciende el voltaje si el motor se calienta y hace ruido.y hace ruido regresas al lugar del siguiente cambias de lugar.... son posibles un total de 3 intentos, siempre que si falla, los devanados volverán a su lugar. REPETIR ESTO SI EL MOTOR ELÉCTRICO ES DE 5 KV
En los cametos había una pregunta sobre cómo cambiar las rotaciones. Para cambiar la rotación, será posible cambiar con precisión la segunda fase en algunos lugares.
(perdón por la ignorancia)

Todo está bien y accesible explicado, pero me gustaría hacer un comentario.
En la literatura y en tecnología, las designaciones del comienzo y el final de los devanados se designan de la siguiente manera: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Atentamente, Vasili.

Gracias, Vasili. Pero antes de hacer comentarios razonables, estudie los nuevos GOST. De acuerdo con GOST 26772-85, se introdujeron nuevas designaciones para las salidas de los devanados de motores eléctricos. Escribí sobre esto en un artículo sobre.

Acepto críticas en mi dirección (según la designación de los extremos de los terminales de los devanados del motor eléctrico), lo que significa que estoy un poco atrasado...
Atentamente, Vasili.

Dígame, por favor, ¿qué resistencia óhmica debe mostrar el multímetro para buenos devanados de un motor asíncrono trifásico con una potencia de 4 kW? Gracias.

Dmitry, todo depende del tipo específico de motor. La resistencia óhmica medida de los devanados del motor no debe diferir del valor de fábrica en más del 2 %. Por ejemplo, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (Ohm). Otro ejemplo, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (Ohm).

El caso es que no se sabe el tipo de motor, se sacan tres cables, no se sabe como va conectado por dentro, pero creo que es una estrella. Si es así, entonces la medición de la resistencia dio como resultado dos devanados conectados en serie. Aproximadamente 3 ohmios. Después de quitar las cubiertas de los extremos, se encontró una cantidad bastante grande de humedad y polvo de madera (el motor estaba funcionando en forma circular). El motor falló repentinamente: la máquina comenzó a reducir su velocidad. ¿Es posible esperar que después del secado funcione, si se sabe con certeza que no fumó, no apesta a quemado y devanado sin un oscurecimiento visible? Perdón por la palabrería, gracias de antemano.
Dmitri

Suma. El motor ha estado funcionando durante varios años. red trifásica 380 V en exterior (no en interior).
Dmitri

Dmitry, después del secado, bien puede funcionar. En nuestro trabajo, los motores de las bombas se ahogan constantemente en agua. Desmontamos, secamos y, tan pronto como se restaura el aislamiento, lo encendemos nuevamente.

Muchas gracias por tu consejo.
Dmitri

Dime, hay un motor (1,5 kW, 380). Estaba conectado a una estrella, después de desmontarlo, saqué los extremos de un punto para conectar con un triángulo de 220, mido la resistencia de los devanados 1st muestra 6.0 Ohm, 2nd -0.5 Ohm, 3rd -- 0.6 Ohm ¿Tal resistencia del devanado significa que el motor está defectuoso?

La resistencia del devanado debe ser la misma. En su caso, la resistencia es diferente y un devanado tiene mucho más que los demás. Esto no debería ser así, dicho motor no se puede encender.

Administrador Dmitry, estoy completamente de acuerdo contigo, el motor está defectuoso. Simplemente no puedo imaginar qué tipo de mal funcionamiento es, en el que aumenta la resistencia. Cuando se rompe, es mucho más grande, cuando gira, es menor. .. ¿Podría explicar si usted sabe?

Un sitio muy útil, me gustaría saber los datos de bobinado de dos motores de alta velocidad. Me lo trajeron para rebobinar, y allí prácticamente se quemó todo el circuito, solo quedó un extremo de salida. Tipo de motor M132JST. 3.7/2.0kw

Un verdadero electricista siempre ayuda a otro electricista. gracias.

¡Hola! Mi motor está zumbando, la resistencia de C2 con C1 es de 1,4 ohm y C2 y C3 son de 10 ohm, pero en relación con C3 en C1 y C2 la resistencia es la misma, 10 ohm. ¿Significa esto que los extremos de los devanados no están correctamente definidos como principio y fin? ¿O algo mas?

Andrés. Esto significa que su motor ha muerto Gire el circuito del devanado C1.

Buen día, tengo un compresor para el aire acondicionado Carrier, tenemos 6 pines marcados 123 y 789, pero solo se llaman entre sí, es decir. 1co2.1s3.2s3 y 7s8.7s9.8s9. En la placa de características del motor 380YY. ¿Cómo conectarlo correctamente? Gracias

Creo que 7,8,9, cerca de una estrella, y 1,2,3, suministran tres fases. O viceversa. Si es muy malo enfriarse, entonces construya un triángulo a partir de ellos. Mis pensamientos. Estamos esperando para especialistas.

Ups, ¡me equivoqué! no puedo llamar desde el 3. Lo siento, hay algo más grave.

lo más probable es que tenga un motor de dos estrellas de dos velocidades, primero puede aplicar fases a 123 para probar una velocidad

no se necesita un cable de tierra al caso cero, ya que su resolución cero aparecerá allí en el punto de contacto de 3 devanados

Buenas tardes. El problema es este, el generador es síncrono monofásico sin escobillas. Trajeron de la reparación con etiquetas de fase de corte, necesita encontrar el principio y el final

alexey t¿Por qué necesita el principio y el final del devanado en monofásico? Es MONOFASICO ... Según tengo entendido, hay dos devanados: uno de potencia y uno de condensador. Se pueden distinguir por la sección transversal de los cables. Si me equivoco, correcto, lo resolveremos juntos.

lo más interesante es que tenemos 3 devanados: 2 - 110v cada uno y un capacitor. cond-th no es difícil de encontrar con el poder es más difícil.

Bueno, entonces encienda ambos en serie, uno con el otro y una bombilla, dé un cambio de cualquier valor y mida la salida con un voltímetro. voltímetro, luego dar la vuelta a uno de los devanados y volver a medir, en cuyo caso habrá más, esa es la inclusión acordada.
pero no entiendo por qué hay 2 devanados de potencia, pero estos ya son tonterías.
Mi opinión personal, puedo estar equivocado, nunca he visto un generador así. Si todavía quieres hacer un experimento así, cancela la suscripción, me pregunto si este método funciona.

Aquellos. ¿Medir en un devanado de condensador?

Es posible en él, pero quise decir en una bombilla, pero tienes razón, será aún mejor en un condensador.

Una pregunta. ¿Cuánto tiempo se puede aplicar voltaje a dos devanados en serie? (220 voltios, para determinar la tensión en 3 devanados)

¡Solo 15 minutos en su sitio, y aprendí mucho!) Gracias por el artículo, ¡esperaré por los nuevos!

28/10/2014 a las 18:04

"Una pregunta. ¿Cuánto tiempo se puede aplicar voltaje a dos devanados en serie? (220 voltios, para determinar el voltaje en 3 devanados) "
Al menos cuánto.
Si Un -380, y los motores nuevos se prueban para 1,3 Un (495 V), 1 min o menos depende de la relación de In e I a 495 V.
Por lo tanto, los devanados del motor de 220V "soportan" al menos 24 horas con cualquier conexión.
Para mirar el probador (o la bombilla) que se aproxima o la conexión consonante de 2 devanados, 2-3 segundos son suficientes.

Aplicamos una tensión alterna del orden de 100 (V) a la salida U1 y V2. Puede aplicar voltaje y 220 (V) - suministramos linea de voltaje? o de fase y cero?

Es más seguro aplicar una tensión de fase de 220V si el motor tiene Un - 220 o 380V

Tengo tal pregunta que la resistencia óhmica a la corriente continua del motor eléctrico superó en lugar del 2%, resultó ser del 9,9%, ¿cuál es el problema? Este es un circuito de bobina, la prueba de 13 kV de un cambio, los tres devanados resistieron, y tanto el aislamiento como la absorción dejan mucho que desear para abs = 2.08, el motor después de un rebobinado completo.

Díaz, si el motor está después de rebobinar, lo más probable es que no se trate de un cortocircuito entre vueltas, sino de un error de la bobinadora, que puede no haber bobinado correctamente las secciones de bobinado o haber tomado secciones de cable ligeramente diferentes. Entonces resultó que tienes diferente resistencia óhmica en diferentes fases. Con tal diferencia del 9,9%, está prohibido encender el motor.

Por eso es necesario medir la resistencia óhmica de los devanados de CC, porque durante una prueba de alto voltaje se llega a una conclusión sobre el aislamiento de los devanados en relación con la carcasa del motor, y la absorción muestra el contenido de humedad del aislamiento.

Buen día, por favor dígame como conectar un amperímetro de aguja a un motor eléctrico de 4kw de 220v (DC casero)

Sergey Alekseevich, si el amperímetro es directo, tome el amperímetro con un límite de hasta 25-35 (A), esto será suficiente. El amperímetro está conectado en serie, es decir en un espacio, por ejemplo, un cable de fase.

Si el amperímetro es una inclusión de transformador, entonces todos van a la corriente secundaria 5 (A), la diferencia será solo los límites en la escala del dispositivo. Tal amperímetro está conectado a las salidas secundarias del transformador de corriente.

¡Buenos días!
Me encontré con un motor de dos velocidades fabricado en 1968 por AO 31-4-2T a 380v.
Se introducen en la caja 6 cables marcados como 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. ¿Es posible conectarlo a red monofásica 220v.

PD la etiqueta muestra el devanado del estator conectado en un triángulo con vértices 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
y se indica la posibilidad de conectar un triangulo e YY

Dime cómo conectar correctamente un motor eléctrico de dos velocidades, la relación de velocidad es de 1 a 2, es decir, 750 y 1500 rpm. mín. Seis salidas en las que no hay etiquetas, solo los cables están conectados en dos grupos de tres. ¿Importa qué grupo conectar a un triángulo y el segundo a una estrella doble? Si es así, dígame cómo determinar estos grupos, cuál está conectado a un triángulo y el segundo a una estrella doble.

Anatoly, necesito fotos de la etiqueta y del motor de boro. Envíamelos por correo electrónico y le echaré un vistazo.

Gracias Admin, usando un método práctico de empuje, al conectar el voltaje, parece haberlo descubierto, resultó de acuerdo con el esquema de Dahlander con un momento constante, es decir, un triángulo y una estrella doble, todo funciona bien.

Tal vez mi pregunta sea un poco infantil))) pero aún así. Según tengo entendido, el principio y el final están condicionados en el motor, es decir, uno de los dos extremos de un devanado puede tomarse como el principio (incluso si originalmente era el final), y de él ya baila, el principal cosa es que una corriente constante fluye a través de los devanados?

Alejandro:
18/03/2015 a las 12:50
Sí, absolutamente condicional.

Buen día, dígame un motor monofásico con un capacitor de trabajo de 50 micrones, si mira el motor desde el lado de la polea, luego gira hacia el lado derecho con buena potencia, arranca la fresadora con una correa. en la carga aunque con un condensador de 80 micras salen 4 cables del motor dos amarillo azul y negro azul y el amarillo cuelga del condensador y el negro y el amarillo para la red cambio el negro por el conder azul para la red da vuelta al otro lado pero no hay corriente sin correa arranca empiezo a tensar la correa se apaga el motor dime como averiguo como conectarlo para que el motor con chino gira al lado izquierdo con lavadoras de alta presion de potencia normal algun tipo de aquarace o algo asi en el cuerpo del fregadero dice 2500 watts

Vladímir:
20/03/2015 a las 22:50
¿Podrías agregar comas? Y luego resulta que "ejecutar no puede ser perdonado". Soy de Ucrania, doy la bienvenida a las personas que no saben ruso. Pero las reglas para colocar comas en estos idiomas son las mismas.
Si entiendo la pregunta, intentaré responder, pero hasta ahora no lo he logrado.
Aunque tenemos aealex especial en este tipo de adivinanzas. Tal vez lo averigüe.
Si de repente entendí bien, apague todo y dénos datos sobre los devanados.Parece que deberían ser dos, absolutamente independientes.
Y algo más, el condensador que tienes es demasiado grande para un motor monofásico. Aunque de nuevo, no conocemos el poder.

Buenos días. por favor, dígame un motor monofásico con un condensador de trabajo de 50 micrones, si mira el motor desde el lado de la polea, luego, girando hacia la derecha con buena potencia, comienza una fresadora con una correa en la carga, aunque con un condensador de 80 micras. Del motor salen 4 cables, dos amarillos azul y negro, azul y amarillo cuelgan del condeconder, y negro y amarillo de la red, cambio negro por conder azul a la red da vuelta al otro lado pero no hay corriente, sin una correa arranca, empiezo a tirar de la correa el motor se apaga. dime cómo averiguar cómo conectar para que gire hacia el lado izquierdo con energía normal. el motor es de una lavadora de alta presión china (algún tipo de aquarace o algo así) 2500 vatios están escritos en el cuerpo del fregadero, no hay etiquetas en el motor, sino en el cuerpo del fregadero en la etiqueta 2500 vatios, hubo tal conder 50 micrones. Subí a su sitio como si hubiera encontrado un tiro, usted menciona sobre la conexión en el motor, supongo que probablemente también conecté todo adentro y saqué todo listo para la dirección correcta de rotación. perdon por la coma y tal, escribo en android asi que apenas me salen las letras, rara vez uso el sensor, pero no hay internet en la laptop, me robaron el cable en la linea de 400 m

Si los condensadores de trabajo (capacidad 10 + 10 + 50 = 70 uF) se seleccionaron de acuerdo con la fórmula simplificada (C = 66 * Pnom), resulta que la potencia de su motor es 1.1 (kW), aunque puede ser 0,75 (kW) y 1,5 (kW). En general, si no hay una etiqueta en el motor, la potencia del motor está determinada por sus dimensiones generales, según el libro de referencia.

el administrador queria preguntar, en el articulo te armaste en un triangulo y aplicaste 3 fases, es decir, hiciste el voltaje fase 220 y lineal en la region de 100V?

¿Estás en este cableado de 220 V. una fase uno cero? O cómo ... ¿Y también hay una sección transversal del cableado?

Si ya tiene un multímetro, luego de determinar los devanados y colocar las etiquetas, simplemente conecte los dos devanados y mida la resistencia, en el caso de una conexión en serie, la resistencia se duplica: R1 + R2, o de lo contrario disminuye según la fórmula: R1 * R2 / R1 + R2 se puede ver que es realmente menos) ... no es necesario conectar un voltaje de 100 - 220 voltios, una bombilla a través de una batería. Siguiente respuesta Con un multímetro, medimos la resistencia de dos devanados y necesitamos la dirección de devanado de los devanados del motor. Y estas son cosas completamente diferentes, no se confunda Respuesta ¿Medimos la resistencia de dos devanados COMO SERIE O PARALELO?

Hola. Necesito consejos sobre cómo encontrar el principio y el final de los devanados. Hay un motor eléctrico, después de rebobinar. dos velocidades 9 salidas en caja de bornes. ¿Cómo encontrar el principio y el final de la primera velocidad y la segunda?

Miguel:
09/06/2015 a las 13:22
Es muy posible que no necesite buscar nada: ya hay dos devanados conectados en serie 3 fases + 3 fases con un cable entre ellos. Motor de dos estrellas. Los terminales medios están conectados a una estrella para una velocidad y los extremos están conectados a una estrella para otra velocidad. Los tengo en la torre de enfriamiento: 30 / 7,5 kW.

Gracias por la respuesta. El problema es cómo determinar qué pin se refiere a qué velocidad y dónde están el inicio y el final. Motor de dos velocidades, una velocidad es el doble de la otra. Se conecta a través de tres contactores. Uno triple al contactor a la red, los otros triples de conclusiones, cada uno a su propio contactor y brevemente entre ellos. Para el giro, el contactor de potencia se cierra y uno de ellos se cortocircuita, como el motor se destorce, el otro contactor se enciende brevemente. Motor 200 kw. Después de rebobinar, sobresalen 9 pines y eso es todo.

Miguel:
09/06/2015 a las 23:50
En principio, todo converge con mi versión. El hecho de que "en breve" - ​​esta es la estrella. Pero se utilizan dos estrellas para el funcionamiento continuo a cualquiera de las velocidades. Pero esas son las pequeñas cosas.
De hecho, necesita encontrar tres ramas con la máxima resistencia óhmica. Estos serán los devanados deseados (como en mi circuito).
A continuación, debe excluir las conclusiones "promedio" de la búsqueda. Método de eliminación: en cada rama encontrada habrá un comienzo condicional y un final condicional. La salida que suena con el principio y el final de una rama será la salida intermedia que no necesitamos.
Después de tales manipulaciones, "obtenemos" un motor convencional con seis cables.
Y luego, para encontrar los verdaderos comienzos y finales, actuamos como lo describe el autor del tema.
A continuación, determinamos las velocidades (aquí necesitamos la salida intermedia que "descartamos" al principio): la parte del devanado responsable de la baja velocidad tendrá una resistencia óhmica más alta que la parte de alta velocidad. no te ayude Mida solo con un puente.
Por favor, no tome estos argumentos como un axioma, tómelos como una dirección para la reflexión. No soy un electricista experimentado: describo mis acciones al manipular mis motores específicamente, pero son alemanes.

Hola. Dime qué hacer. Iba a conectar el motor. en un triángulo (vi cómo hacerlo en YouTube, se mostró allí usando el ejemplo de tres devanados), desmantelé todos los giros que resultaron ser 12 extremos. No sé qué hacer ahora, ni siquiera lo haré como estaba. Necesita funcionar con 220V. Motor 380V, 1410 rpm, Y, 2,2 kW. Había tres salidas en el bloque de terminales.Gracias.

... ¡nombre, hermana, nombre!... ¿El motor tiene nombre completo?

Diman, obviamente tienes una placa de identificación en el motor. Danos todo lo que está escrito en la placa de identificación.

4AMX90L4U3 ¿es esto qué?

Diman, sí, este. El resto lo mencionaste en tu último post.
Pero soy un pase. No puedo entender dónde lograste encontrar 12 extremos, pero creo que es así.
tal vez alguien más te pueda ayudar...

En la red con respecto a este tipo de motores hay palabras sobre sensores de temperatura incorporados, ¿tal vez hay uno aquí? En general, subir a tales cosas con la ayuda de todo tipo de asesores de Tyrnetov ... E incluso si te pican las manos, ¿de qué valió la pena tomar un marcador y una hoja de papel?

tensioactivo,
No hay sensores allí. Un viejo motor ordinario de cuatro polos debajo de una estrella, de unos 85 años. Lo más probable es que una persona se haya subido a los devanados, y allí, si tiene cortadores laterales en sus manos, puede encontrar 112 extremos.

el diman primero necesita ser restaurado como estaba. desmonte el motor eléctrico para que se puedan ver los extremos de los devanados del estator
y mire cuidadosamente, cada devanado del motor está desplazado
en relación a otro con el mismo paso

el motor no tiene placa de identificación, es viejo, es bastante difícil entender su tipo, porque no es un especialista. Hay 6 conclusiones. Había una conexión triangular. Desmonté la conexión, estaba torcida. Lo probé y se calienta, hasta el humo se fue, el olor.. cual puede ser la razon..

Solo hay una razón, si está 146% seguro de que está en buenas condiciones, hasta el punto de que los bobinados están encendidos incorrectamente. Hay que acostumbrarse a hacer todo lo nuevo y desconocido con marcar conclusiones y dibujar, y mejor - foto, cada paso, entonces es mucho más fácil entender lo incomprensible, y ahora solo hay una salida: buscar un electricista experimentado y competente.

Sasha:
26/07/2015 a las 22:55
Una vez que vio el humo, ya no necesita averiguar las razones. A la basura.

En nuestra empresa, de rebobinado, los motores vienen con cierto principio y final de bobinado e incluso incluidos en una estrella o un triángulo, lo cual es bastante natural. Pero hay momentos en que, por alguna razón, los extremos sobresalen sin firmar. Para conectar el motor en esta situación, siempre uso el siguiente método. Después de determinar las bobinas, convierto los extremos en esquema deseado(estrella o triángulo), luego lo conecto a la red y enciendo el motor. Cuando está conectado correctamente, el motor funciona sin problemas, pero si los extremos de los devanados no coinciden, el motor zumbará. Luego tomo cualquier devanado y cambio sus extremos en algunos lugares. Si la situación no cambia y el motor zumba terriblemente, coloco los extremos de este devanado en su lugar. Realizo la misma operación con el siguiente devanado. Y así sucesivamente, hasta que el motor funcione correctamente. Todo sobre todo toma un máximo de veinte minutos. El método es aceptable para motores de cualquier potencia. No causa ningún daño al equipo y al personal (sujeto a precauciones de seguridad). Este método Se puede utilizar tanto en condiciones de laboratorio como en el lugar de instalación del motor eléctrico.

Vitaly
método genial. ¿Lo desarrollaste tú mismo?

No, no por mí mismo. ¿Qué pasa con los problemas?

Vitaly:
no esos problemas, sino una fuerte incomodidad de tal método. Disponemos de instalador hidráulico. Si la máquina se descompone, él tampoco piensa, probablemente tu amigo))). Estúpidamente comienza a cambiar todo en una fila. Y al final, la máquina empieza a funcionar. Nos reímos de él, pero su método, como el tuyo, no tiene problemas)). si sufres durante mucho tiempo, algo saldrá bien))

Hay un libro antiguo sobre la reparación de motores / eléctricos, allí se describen tres hermosos métodos clásicos para determinar los devanados, puedo echárselo al administrador por disgusto general.

tensioactivo:
¿Yo puedo? Si rellenas en alguna parte, o al menos das un nombre para el buscador, te lo agradeceré.

Alejandro:
En mi método, todo no cambia en una fila, solo cambia la ubicación de los extremos de los devanados. Personalmente, he estado usando este método durante más de veinte años, sin problemas, molestias, etc. Al menos no es peor que conectar un motor no probado a la red y observar el olor y el humo que emana (ver los comentarios anteriores).

Alexander, intentaré escanear las páginas en alguna parte, luego decidiremos. Hasta ahora solo puedo tomar una foto, pero es poco probable que la calidad esté al nivel. Y no puedo dar enlaces, porque. arrebatado de un vecino - se derritió la estufa en el país, sin nombre, sin salida. Sin datos. El libro trataba sobre la reparación del correo electrónico. motores y rebobinar a otros cables y voltajes. Hay datos de bobinado para algunos tipos de motores A, AO, 4A, consultar. Ahora esos datos son difíciles de encontrar.

Vitaly:
Critiqué en vano. Lo pensé: desconectar los devanados de acuerdo con su método es probablemente incluso más rápido y más conveniente que usar el método descrito en el tema. Y menos "obscenidad" con los electrodomésticos.
tensioactivo:
Entonces no se esfuerce con el escaneo, soy puramente por curiosidad. Los libros antiguos son muy inteligibles y simplemente explican todo.

Vitaly sugirió una manera simple y efectiva. Intentaré aplicarlo en mi práctica.

Administración:
Dmitry, a veces es necesario determinar el número de revoluciones del motor con una placa de identificación perdida. ¿Te gustaría crear un tema sobre esto? No conozco su ubicación, el enlace no está disponible fuera de Ucrania. En todo caso, el título del tema (para el motor de búsqueda) es "Discos para determinar la velocidad de rotación de un motor de inducción".

Alexandru, administrador:
¡Gracias por la respuesta!
El problema de determinar la velocidad de rotación del eje del motor es realmente relevante. También espero artículos sobre este tema.

En uno de los comentarios en el sitio, ya dije que todavía usamos el tacómetro de la "era soviética" TCh10-R, aunque también se venden tacómetros digitales modernos en el mercado. Además, la velocidad de rotación del motor se puede determinar de otras maneras sin dispositivos especiales, por ejemplo, usando los discos que mencionó Alexander, o por el devanado del estator, o ... formas generales hay. Escribiré sobre ello en mi tiempo libre.

Vitaly, ¿necesita determinar la velocidad bajo carga o al ralentí? Si está en XX, hay pocas opciones 750 (raramente), 1500 y 3000.
Si no hay un tacómetro normal, y muchas veces necesario, adaptaría un sensor de velocidad de automóvil con un sensor Hall y un contador de frecuencia de prueba, hay muchos chinos. DS está disponible en 4.6, 10 imp. por facturación, importación y otros valores. Lo único es alimentarlo desde cualquier unidad, incluso un cargador con un voltaje de 5...12 voltios.

SAW, gracias por el consejo sobre el sensor del coche. Voy a tratar de. La necesidad de medir la velocidad surge en diferentes casos: En ralentí, por ejemplo, al seleccionar un motor, si no tiene una etiqueta (placa de identificación). Tengo un tacómetro, el mismo mencionado por el administrador, pero él (el tacómetro) se ha vuelto "deprimido" recientemente (por eso apoyó la pregunta de Alexander sobre otras formas de medir la velocidad). No siempre es posible desmontar el motor para mirar el estator. Pero aquí lo notó correctamente: hay pocas opciones: puede determinar a simple vista cuando se conecta a la red. Un problema mucho mayor está bajo carga. Aquí en el "ojo" no funcionará.
Administrador, ¿qué pasa con los discos? Si es posible con más detalle.
¡Gracias!

Hay otra forma: en algunas lavadoras hay un tacogenerador en el eje: un generador posterior. corriente con una característica bastante lineal, un medidor de voltaje simple ya es suficiente para él, y no es difícil obtener una característica en voltios por revolución, en el mismo motor conocido en modo XX.

¡Gracias de nuevo PAV! Definitivamente probaré este método tan pronto como llegue a lavadora:)

Solo mira con cuidado, puede haber corriente alterna.

Vitaly:
Di un enlace, pero el administrador lo eliminó por alguna razón, tiene razón.
Espere su tema o, si es urgente, escriba en Google "Discos para determinar la velocidad de rotación de un motor asíncrono" y el primer resultado se mostrará en mi página en el alojamiento de archivos EX.UA.
Allí, el significado es primitivo: imprima una plantilla de disco en una impresora, péguela con cinta adhesiva al extremo del eje del motor y encienda el motor. Solo es importante iluminar el extremo del eje con una lámpara fluorescente. Si las rotaciones indicadas en la plantilla coinciden con las rotaciones reales, verá un patrón en la plantilla giratoria. Si no coinciden, no verás nada. Efecto estroboscópico, como cuando se dispara una hélice de helicóptero en la televisión: el helicóptero vuela, pero la hélice no se mueve.

PAVu: ¡Gracias!
Alexandru: Fui a su página, descargué e imprimí algunos CD. Voy a experimentar por si acaso. ¡Gracias!

Hola ¿Y cuáles son las formas más prácticas de determinar el comienzo y el final de los devanados del motor?

Hola querida y curtida a nosotras boobies Admin! (desviación contada)))))
Me interesa mucho una duda que no me da tranquilidad. Hay un motor, aproximadamente 2.2 sq. Falta la etiqueta. Lo he estado atormentando durante varios días, con la conexión. Por qué, cuando se conecta con una estrella y comienza con un conducto de 100 microfaradios, funciona bien, silenciosamente y absolutamente no se calienta. Pero como lo conecto con un triangulo (si no lo confundo con cables) con el mismo lanzamiento desde un conducto de 100 microfaradios, CALENTA en 5-10 minutos? Por supuesto, inmediatamente elimino este conder del circuito, es decir, solo para el lanzamiento. Necesito el motor como esmeril. La carga será mínima. Entonces, ¿por qué conectar con un triángulo si funciona silenciosamente desde una estrella?

Denis:
pregunta muy valida! realmente no hay necesidad de conectar un triángulo. trabajar en una estrella. Los motores se fabrican inicialmente bajo una estrella o un delta. no te metas con la tecnología.

¡Detente! Si INICIALMENTE, ¡habría TRES o CUATRO cables/salidas! Y así, son posibles seis, y aquí las variantes. La diferencia entre una estrella y un triángulo debe ser conocida y entendida, luego puedes escribir sobre tu comprensión.
En este caso, hay dos opciones para encender, la corriente y el par son diferentes. Con tales circuitos defectuosos / defectuosos, el capacitor primero determina la dirección de rotación del rotor, luego el resto. No habrá condensador: el rotor tiene un higo donde girar.

tensioactivo:
(c) ¡Oh, basta! Si INICIALMENTE, ¡habría TRES o CUATRO cables/salidas! Y son seis".
Estás equivocado (en mi humilde opinión). A veces, el motor arranca con una estrella, pero funciona con un triángulo. Si lo unes estúpidamente a una estrella, se calentará.

Esto está lejos de todos, pero solo un motor potente, o uno cargado, y comienza por el contrario: un triángulo y luego, con el rotor girando a través de varios. segundos - transición a una estrella. Sin embargo, no se calentará, este es un modo de funcionamiento normal, largo.
Pero hablaste del ORIGINAL, y sigues hablando de algo completamente diferente.

No al revés, pero exactamente como escribí: el comienzo está en una estrella. Aquí estoy seguro, porque casi todos los días estoy hurgando en sus lanzadores. Por cierto, involuntariamente me recordó que es necesario crear un tema en el foro para desmontar el arrancador DILM-40. Y luego las fotos en el móvil han estado mintiendo durante mucho tiempo, pero me olvido de todo.
Entonces, a veces, la placa de identificación del motor indica: estrella-660 voltios, triángulo-380 voltios. Y si lo incluye en una estrella, pero aplica 380, entonces se calentará. Comprobado varias veces.
A veces, los motores de seis extremos vienen de fábrica ensamblados en un triángulo. Tontamente primero los cambiamos a una estrella, y se calentaron. En este caso, estoy hablando de bajo consumo -1,5kW.

En este caso, si hablamos de la cuestión de Denis, y no en general, no hay interruptores de lanzamiento. Solo bajo un voltaje específico, y la mayoría de las veces no 660 voltios. Probablemente haya 220/380 y nada más. Tanto la capacitancia del condensador / foso como la potencia en el eje dependerán de la elección del circuito de conmutación. Para una piedra de moler, una pseudoestrella también es bastante tolerable, pero el comienzo será lento con una piedra maciza, por lo que es mejor un triángulo.

¡Hola! Quisiera hacer un par de preguntas sobre mis motores, espero que me puedan ayudar.

1. Sí motor trifasico. En la placa de características: AOM 11-2, trifásico, 380 V, estrella, 0,35 kW, 2700 rpm, 1A, 50 Hz. de hecho en caja de terminales 6 cables (no estaban conectados de ninguna manera), sonaron, encontraron todos los pares, todos de 24,9 ohmios. El último devanado se cierra a la caja y da 25 ohmios (W1 y caja) y 0,1 ohmios (W2 y caja). Aún no he desarmado el motor.
Pregunta: Voy a hacer funcionar este motor a 220 V y vender este motor en el futuro, ¿qué es más conveniente: rebobinar el tercer devanado o venderlo a los mismos compradores que está?

2. Sí motor monofasico. No hay placa de identificación (lo estaba, pero lo arranqué, ya no se podía leer nada allí). En general, sobresalen 4 cables: 2 con aislamiento grueso y 2 con aislamiento delgado. Con aislamiento grueso da 2 ohmios (arranque), con aislamiento delgado 22 ohmios (funcionando).
Pregunta: si mezcla los comienzos y finales condicionales de los devanados de trabajo y de arranque, no habrá nada terrible, ¿el rotor simplemente girará en la otra dirección? ¿Habrá problemas con los campos, como una mala conexión en un motor trifásico?
Después de arrancar un motor de este tipo de acuerdo con el esquema con un condensador en funcionamiento en el devanado de arranque, ¿el circuito con este condensador y el devanado en sí están completamente desconectados, o solo está desconectado el condensador?
Hay 5 condensadores MBGCH 250 V, 10 uF, ¿sirven para arrancar un motor así o no? Si no, ¿es posible ensamblar una batería de mayor voltaje a partir de ellos y cómo exactamente, o es mejor comprar una para 450 V y aproximadamente 50 microfaradios?
No sé el tipo de motor en sí, tal vez funcione bien y sin condensadores, pero aún así me gustaría saberlo.

¡Gracias por adelantado!

Sí, en el mensaje anterior mezclé los devanados de arranque y de trabajo, con una sección gruesa de 2 Ohm - trabajando, con una delgada de 22 Ohm - de arranque.

Para el primer motor:
Más bien, tiene sentido abrir las cubiertas y ver los cables terminales hasta los devanados. A juzgar por la resistencia, el devanado se asentó en la caja al final, lo más probable es que el aislamiento se haya limpiado directamente en el cable saliente.
Para el segundo motor:
a) si confundes los extremos, solo ocurrirá lo contrario, todo está en orden.
b) de acuerdo con el esquema con un condensador de trabajo, el devanado auxiliar está constantemente conectado a través del condensador. No es necesario apagarlo.
aqui esta el tema
c) A partir de 4 condensadores MBGCH-250 V a 10 microfaradios, se puede montar una batería de 20 microfaradios a 500v. El quinto condensador está fuera de lugar. Por lo tanto, si necesita exactamente 50 microfaradios, simplemente compre. Simplemente no sé cuánta capacidad se necesita para este motor. Por la resistencia activa de los devanados, esto no se puede determinar.
Necesitamos una selección escribiendo en la dirección de aumentar la capacidad.

Vyacheslav, en una publicación del 11/03/2016 a las 04.27: si lo desea, dicho motor puede arrancarse en 220, haciendo que un devanado funcione, otro a través de un condensador para obtener la dirección requerida. Simplemente no es posible cargar mucho, por lo que es una piedra de afilar...

Alejandro:
11/03/2016 a las 12:13

Muchas gracias por la pronta respuesta. Incluso si el aislamiento está desgastado, al menos se puede envolver con cinta aislante, no se derretirá, ¿qué piensas?
O untarlo con silicona? O cual es mejor?

y como se conectan los capacitores? ¿Un par en serie, el segundo par en serie y luego estos dos pares son paralelos entre sí?
Con paralelo, está claro que la capacitancia se suma, el voltaje no cambia, pero ¿qué pasa en serie? La capacitancia no cambia, pero el voltaje no parece crecer, ¿o es algo incorrecto?

Viacheslav:
12/03/2016 a las 23:10
1. No debe derretirse. Pero de repente pasa algo de cinta negra de trapo, o de poner preshpan, o de tela barnizada, o de amianto. En el peor de los casos, martilla una cuña de madera.
2. Sí, así es como te conectas.
Y de acuerdo con el valor final de los condensadores, te aconsejé basura la última vez.
La fórmula para calcular la capacidad de dos condensadores en serie es C= C1*C2 / C1+C2, es decir, 10*10=100 . Más bajo la fracción 10+10=20. Dividimos 100/20 \u003d 5 microfaradios.
Disponemos de dos baterías de dos condensadores en serie con una capacidad total de 5 microfaradios con un voltaje de 500V
A continuación, conectamos estas baterías en paralelo y obtenemos 10 microfaradios por 500V.
10 microfaradios a 500 voltios

Alejandro, gracias!
Tal vez sea mejor comprar un par de capacitores de mayor voltaje y alta capacitancia, de lo contrario, si al final necesito alrededor de 30-50 microfaradios, tendré que recolectar muchas de esas baterías ...
No me imagino cuantos de ellos se necesitaran ahi, encendi esta monofasica hoy directamente sin conductos, las luces casi se apagan, el motor dio unas vueltas y despues el cable del boton de encendido al motor quemado, tuve que parar.
Y desarmé el trifásico, todo parece estar normal allí, los giros están intactos, no hay nada que acorte el cuerpo ...

viacheslav,
No debe mirar las vueltas en sí, sino el giro donde las vueltas se conectan al cable conductor. En este giro se viste la batista.

Este "voltaje" no es necesario allí, 400 ... 450 V es suficiente, algunos funcionan con 350 V en funcionamiento. pero se necesita la capacidad calculada o cercana.

tensioactivo,
sí, 400V es suficiente, pero 350 ya es arriesgado. El motor sigue siendo una inductancia con un número suficientemente grande de vueltas. Cuando está desconectado, existe el riesgo de ruptura por voltaje inverso, es mucho más alto que el de trabajo.

Todo depende del material del dieléctrico en el capacitor. Hay aparatos industriales donde el capacitor de cambio tiene 315 voltios, y nada. Si tomamos los soviéticos, hay tipos que permiten un exceso del 20 % de la tensión nominal a 50 Hz, y los hay del 100 %, todo depende del tipo específico.
Por ejemplo, existe tal cosa: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Marca: DUCATI
Condensador de película de arranque para motores 100uF; 250V; ±10%

Creo que todo depende del voltaje. Si el capacitor es de 200 voltios, pero puede tolerar el 100%, es decir, 400 voltios, ¿por qué escribieron el número 200 en él? No veo la lógica.
El material es algo bueno, PERO así es como determina la cantidad de voltaje que se escribirá en el capacitor.
La dispersión del 10-20% es normal, y luego se refiere a la capacitancia, no al voltaje de ruptura.
“Hay aparatos industriales donde el capacitor de cambio tiene 315 voltios, y nada”
No los he conocido, pero creo que lo son. Sin embargo, estoy seguro de que no soportan inductancias graves.
Por ejemplo, yo (en el trabajo) solo tenía conductos de 200 voltios en el horno de inducción, con un voltaje de funcionamiento de 130 voltios. La corriente que había en kiloamperios.
Pero en el horno solo hay 20 vueltas del devanado y no habrá voltaje de ruptura inversa. E intente colocar un conducto con un margen tan primitivo, por ejemplo, en un compensador para lámparas DRL. Dispara seguro.

Motor DPT-P-22-4, 380V., 0,55/0,37 kW., 3000/1500 rpm YY/Triángulo
6 pines, caja rota. Supongo que los 6 devanados están en un anillo. ¿Como revisar? Quiero conectarme a un chastotnik con una potencia de 0.55. ¿Qué esquema es mejor elegir para obtener el mejor par a bajas velocidades? Quiero overclockear a 4000 rpm. ¿Hay límites de frecuencia?
Gracias por tu trabajo.

Gente, ¿cómo verificar si el devanado penetra en el cuerpo?
Tengo un AOM 11-2 trifásico, uno de los devanados llamados a la caja, desmantelé el motor; parece que todo está completo, nada suena en la caja del estator con un multímetro. me pego destornillador indicador en el cable y empiezo a sacar mis dedos fuera del cableado para buscar penetración; no funciona, el destornillador brilla constantemente con una luz tenue. ¿Cómo verificar dónde está dañado el aislamiento?

Un lugar donde, es poco probable que lo encuentres, solo puedes tener una avería. Esto no se hace con un multímetro, sino con un megóhmetro o una lámpara de 220/25 vatios y dos cables. ¡¡¡Observando TB !!! - el motor está sobre una mesa aislada, etc., guantes - al menos el neutro de la red - en la carcasa del motor, luego, a su vez, toque los terminales de los devanados con una lámpara, cuyo segundo cable está conectado al cable de fase de la red. La lámpara no se enciende / brilla, no hay avería, se quema / brilla, la hay. Y detallar es complicado.

viacheslav,
Si después del desmontaje no suena nada, entonces debe recopilar y llamar por etapas. Al instalar qué parte, nuevamente comenzará a dar cuerpo, esa parte al devanado y se inclina.

Y ya hay dos detalles: dos escudos y es difícil no notar el lugar donde toca el devanado.

tensioactivo:
Ya tres, te olvidaste del boro))

¿Y también rastrear cada turno? Claramente, buscar significa buscar en todas partes.

Hola, explique qué es un bloque de contacto adicional y cómo conectarlo al arrancador.

Es difícil responder de manera inequívoca, quizás esto signifique la posibilidad de aumentar los grupos de contacto en los contactores. NO para todos, pero hay uno: solo se instala otro complemento en la parte superior. Dame un correo electrónico, te mostraré si estamos hablando de lo mismo.
También es posible incluir en serie con los contactos de trabajo y protección térmica.

Cree el material que perfila en electrónica, el bloque de contacto adicional habitual PKI-22NO 2NZ, por favor, está claro que está destinado a multiplicar contactos, así que aquí es donde conectarlo al arrancador, allí, por ejemplo, tome un relé intermedio, el relé tiene una bobina cuando se energiza, cierra y abre sus contactos, pero este bloque de contacto adicional no tiene una bobina, cómo conectar una foto en un comentario, ¡por favor publícala!

Si tiene preguntas relacionadas, hágalas en los comentarios de ese artículo. Gracias.

tal pregunta, si, cuando está conectado por una estrella, el voltaje no está conectado a tres comienzos, sino a tres extremos (respectivamente, tres comienzos en un grupo) ... ¿cambiará algo en el funcionamiento del motor?

Buenos días. Hay un motor, la etiqueta dice que es 220, trifasico. Solo salen tres extremos. Me gustaría conectarlo a una fase. En este sentido, me preguntaba a qué esquema está conectado, una estrella o un triángulo. ¿Hay alguna manera de determinar esto? No hay marcas correspondientes en la etiqueta. El motor es de un deep vibrator IV... no recuerdo como va.

¿Se puede conectar una estrella a una red monofásica?

¿Qué más, además de "dice que 220" está escrito, hay íconos?
Tal vez una estrella, dependiendo de qué. Si es para un molinillo, está bien, si es algo potente, es poco probable, es difícil decirlo sin saber el poder.

No hay íconos, dice 220v 3 50 ~ Hz. El resto es toda la potencia, año, modelo del aparato, etc. No hay inscripciones en ningún otro lado, ni en la tapa ni debajo de ella... en general, en ningún lado. Miraré el modelo exacto, escribiré. No sé si es una estrella o un triángulo. Sé cómo conectar un triángulo a una fase. Encontré un esquema en este sitio, parece que una estrella también está conectada. Solo tengo dudas, nunca habia oido tal cosa. Yo mismo no estoy relacionado profesionalmente con esto, por lo que casi no tengo experiencia con motores eléctricos.

Sí, no importa, una fase puede usarse para un intercambio. y dos encienden, el resto a través del capacitor. El rotor girará, solo el momento en el eje es diferente.
Intenta medir la resistencia.

El motor en sí es de un kilovatio, solo girará el vibrador, la carga no es grande.

Igor, lo más probable es que los devanados de su motor estén ensamblados con una estrella para un voltaje de 220 (V), es decir. 127 (B) se aplica a cada devanado del motor cuando está conectado por una estrella. Tengo un motor similar (AOL 22-4) discutido en artículos sobre: ​​y conexión.

Hola dime pzhl Cuando se aplica un voltaje de 380 a los segundos extremos de los devanados del motor, ¿cuánto será en los primeros extremos, es posible quemar el controlador si estos extremos se conectaron por error a un controlador de 24 voltios?

No hay puentes en boro, el papel de los puentes lo realizan los contactores, circuito estrella-triángulo

hola a todos, tengo una pregunta, conecté un motor en el que realmente no hay nada escrito, 400V + 10% y no hay estrella, ni triángulo, hay 6 extremos, encontré bobinados 1,2,3, comencé a buscar, yo conectó el comienzo de los extremos a través de una lámpara a uno de los devanados, quedaron 4 cables, 2 conectados medidos - 0, luego cambió los cables, medido, 2.2V, cambiado - 0, configúrelo así cuando era 2.2V más Alto voltaje en una diferencia de cero, resulta que encontré el principio y el final (digamos) del primer y segundo devanado, ¿cómo puedo entender cuál de esos dos cables será el principio y el final de los que encontré al medir? por ejemplo. (¿Resulta que NO ES ESO lo que originalmente se llamaba al medir la resistencia?) ayudar a un electricista novato)))

Si encontró tres devanados, iguales en resistencia, independientes, ¿por qué debería buscar otra cosa? Enciéndalos con un triángulo o una estrella y aplique voltaje. El rotor debe girar en cualquier dirección. Si esta dirección no le conviene, invierta los cables de un devanado y obtenga una rotación inversa.

al final, cuando lo descubrí, el motor ya estaba cerrado, pero aún queda mi pregunta, cómo entender dónde está el principio y dónde está el final. Mido u--u1+c1--c. Mido, obtengo u y c como resultado, obtengo un valor superior, por ejemplo, y entonces, ¿cuál será el principio y el final para c y u?

SAW, es decir, resulta que cuando encuentro los devanados midiendo la resistencia, ¿será el principio y el final? llamado 3 devanados de 25 ohmios los conectó en estrella y aplicó 3 fases y todo?))

entonces por que todo este tema con un voltaje de 100 volts, o como lo hice a traves de una lampara para no aplicar 220 al devanado

Ilya, ¿dónde más está más detallado? Si tiene un motor trifásico y hay 6 extremos en el bloque de terminales, proceda secuencialmente, de acuerdo con este artículo. Encontraste tres devanados diferentes, tienen la misma resistencia y eso es bueno. Y luego escribes que aplicas voltaje a un devanado. ¡¿Por qué para uno?! Mire más de cerca el diagrama en el artículo: aplicamos voltaje a ambos devanados conectándolos en serie. Y ya medimos el voltaje en el tercer devanado, y así sucesivamente.

eso es todo, lo descubrí, lo siento por mi descuido, conecté un ventilador trifásico, ¡gracias! el esquema funciona)

Alejandro:
11/08/2016 a las 20:37

hay un motor monofásico con devanados de 1,6 ohmios y 6,7 ohmios, sin condensador (funcionando y arrancando). Sugiera un esquema inverso con un bloque de botones "Detener", Atrás, Adelante"
Alexander, propongo leer un montón de material en el tema "motor monofásico inverso"

Por favor, dígame cómo conectar correctamente un motor inductivo para 3 fases cos 0.08, 90 kilovatios

¿Cómo entender "inductivo" y cos 0.08? No existe tal coseno.
¿A qué red?

El método es bueno para motores con la misma resistencia de devanado, pero los motores para ventiladores domésticos tienen 4 pares y diferentes resistencias de devanado, probablemente sea mejor usar el método de batería (conexión intermitente) y seguir donde se desvía la flecha del instrumento (digital no trabajar).

¿Y por qué en un motor de este tipo para determinar la polaridad de los devanados?

¡Hola! tengo esta pregunta Le di un motor asíncrono trifásico de 3000 rpm para rebobinar. 0,79 kilovatios. Se le pidió que conectara con un triángulo. Después de rebobinar, se sacan 6 extremos y se retuercen en pares. significa que el principio y el final de cada vuelta están torcidos juntos. ¿Correr así o buscar el principio y el final de cada vuelta? ¿Cómo funcionará si se deja como está? Por favor, aclare ya que no soy electricista.

¿Por qué decidiste de esa manera?... significa que el principio y el final de cada vuelta están torcidos juntos... (c) Verifica primero, asegúrate.

¡Hola! hay un motor asíncrono de 2,2 kW, está en la caja de cambios para perforar. La resistencia de todos los devanados a la corriente continua es de 2,8 ohmios. La resistencia entre los devanados entre sí y la carcasa se midió con un megaohmímetro a 500 V. Norma. Problema: En ralentí, el motor funciona, gira. Bajo carga, no desarrolla la potencia requerida. Conectado por primera vez a través de convertidor de frecuencia para 220 V, conexión en triángulo, no perfora. luego para el experimento conectaron una estrella a 380V, la misma foto, se muere bajo carga, aunque no hay comentarios al ralenti.La caja de cambios en si esta en perfecto estado. ¿Dime qué hacer? el problema puede estar en el rotor? es poco probable que los tres devanados puedan quemarse por igual a 2,8 ohmios. Y en general, ¿a qué órdenes debería haber resistencia? ¡gracias de antemano!

¡Hola! Soy electricista, pero es la primera vez que veo esto. El motor venía de un rebobinado, 380 V, cuando lo regalaba había tres salidas en el borne, y venía de 9na. El primer par con etiqueta es el segundo 2°5, el tercero 3°6, y mas tres cables mas sin nombre, pregunta! ¿Cómo entenderlo? Qué torcer con qué y dónde aplicar voltaje

¿¿¿Estás bromeando??? ¿No es más fácil preguntarle a la bobinadora?

hola, dime, el motor se parece al AOP 22-4 (cuerpo de aluminio del marco)
NO HAY NADA más. BOBINAS MEDIDAS: 1-35.6 ohm; 2-38 ohm; 3-35 ohm. Basado en todas las explicaciones en el sitio, entiendo (tal vez NO CORRECTO) que la resistencia de una bobina
difiere de los demás en aproximadamente un 7-8 por ciento (en lugar de 2) y todavía NO es grande
resistencia? pregunta: ¿cuáles podrían ser las razones (tal diferencia y tanta resistencia) y es posible hacer algo o tirarlo a la basura? Gracias. Y el sitio es de-
personal, ¡MUCHAS GRACIAS A ADMIN y demás por su paciencia y explicaciones!

¡Buena salud a todos! Quiero disculparme por la información incorrecta sobre el motor existente (del 17/09/2016 al 21.08).
L-250,d-14,h-90 y NO HAY caja (SOLO CONCLUSIONES), DIÁMETRO EXTERIOR-150,DIMENSIONES CAMA (Torcido) -165 por 150. Pregunta: ¿Qué tipo de movimiento? Y sobre los devanados de resistencia:
35,6; 38; 35
Lo siento gracias.

¡Hola! ¡El método mencionado en el artículo no me funciona! En aras del experimento, decidí probar este método en un motor con comienzos y finales marcados de los devanados. El primer motor es 0.25kw/380v. Hice todo como se indica en el diagrama del artículo: primero conecté v1 a u2 (según el artículo, en el lado opuesto), apliqué 220 V a v2 y u1, midiendo el voltaje en w1-w2 mostró 16,5 V (?! ). A continuación, v2 se conectó a u2 (consistentemente) y aplicó 220 V a v1-u1: la medición en w1-w2 mostró 0,6 V (?!). Es decir, los resultados fueron exactamente los contrarios. Al mismo tiempo, el motor zumbaba como un tractor.
El segundo motor es 1.3kw/380V. Conectado de la misma manera que en el primer motor. Tanto con el opuesto como con la conexión coordinada de los devanados, los resultados de la medición arrojaron un voltaje cercano a cero. ¿Puedes explicar dónde está enterrado el perro?

¡Buenos días! El artículo es muy útil y explica claramente todo. ¡Gracias al AUTOR! alguien sabe como hacer dispositivo casero para determinar el comienzo y el final de los devanados. Para prescindir de un volohmetro mileAmp. Quiero hacer para una empresa. El problema con la definición de devanados aparece con bastante frecuencia. Quiero que todo sea simple y comprensible incluso para un no especialista. Gracias a todos.

Alexander, ¡mira nuevamente el diagrama de conexión del principio y el final de los devanados en el artículo! En su primer caso, simplemente conectó el final de U2 de manera consistente, lo conectó al comienzo de V1 y aplicó voltaje al comienzo de U1 y al final de V2 (como en el diagrama). Y en el segundo caso, el flujo magnético de los devanados se dirige uno hacia el otro, y el resultado en el multímetro es obvio. Pero con el segundo motor no está claro. Mire nuevamente el principio y el final de los devanados.
He estado usando este método durante mucho tiempo, es muy simple. Gracias por el artículo, fue interesante de leer. Me gusta mucho como el autor explica a fondo todo, no nos enseñaron TOE en el instituto como el autor en sus artículos)

Hola.
El método descrito en el artículo es aplicable para encontrar el principio/final de los devanados EM de alta potencia, por ejemplo, 250 kW. Gracias.

Valentine, este método es aplicable a motores de absolutamente todas las capacidades.

Hola.
Muy buen sitio, mucha información útil.
Mientras esperaba una respuesta, logré probar la teoría con la práctica. No logré usar este método en un motor de 250 kW. La baja resistencia del devanado conduce a un cortocircuito. Usé el método "inverso", suministramos 12 (más o menos) voltios a uno de los devanados, medimos el voltaje en los otros dos, si los devanados están conectados de manera consistente, entonces el voltímetro mostrará algo (varios voltios ).

En la primera figura, ¿la fase U1-U2 está numerada correctamente? Y en la fase V1-V2, simplemente cambiaron las etiquetas y ahora conectaron el final de U2 al final de V2 (que era más precisamente V2) se confundieron...

Y para que no haya uno corto, ¿aún puedes encender la lámpara en serie?

Quiero agregar un poco. Puede encontrar el comienzo y el final de los devanados incluso con la ayuda de medios simples improvisados, por ejemplo, usando una simple bombilla de 220V. Es necesario conectar los tres devanados en serie y conectarse a una red de 220V. Y luego simplemente conecte la bombilla a su vez a cada uno de los tres devanados conectados en serie. Si la bombilla se enciende en los tres devanados de la misma manera, entonces los devanados están conectados correctamente y solo queda marcar el comienzo y el final de los devanados. Y si en uno de los devanados la bombilla se enciende con menos intensidad o no se quema en absoluto, entonces solo es necesario cambiar los extremos de este devanado.

Quiero arreglarlo un poco. El voltaje en un devanado conectado incorrectamente no será más bajo, sino más alto. Por lo tanto, la bombilla se quemará en este devanado no más tenue, sino mucho más brillante que en los otros dos.

Vivo en Toronto, mecánico. Revisé todos los motores, apenas encontré uno europeo de 6 puntas. Aplicó 120 voltios a 1 devanado, conectó los otros dos en serie, congeló - 23 voltios. Si los dos devanados se encienden de manera opuesta, obtuve alrededor de 1,5 voltios.
Otros motores tienen 9 terminales, 6 devanados, los extremos de tres están conectados dentro del motor, también hay motores con 12 terminales, es decir, 6 devanados, ¿qué hacer en estos casos?
Gracias.

¿Por qué necesitas todas estas medidas? ¿Es un problema encender al azar, asegurarse de que la rotación sea correcta/incorrecta y tirar las raíces de la horda sinuosa?
¿La frecuencia europea coincide con la canadiense?
Los electricistas tienen razón: no se engañan con esto.

Nikolai, la definición de los comienzos y finales de los devanados de los motores de varias velocidades se realiza de manera similar. Por supuesto, esto debe considerarse individualmente, pero el significado sigue siendo el mismo: determinar la dirección de los devanados de cada sección.

Gracias Admin, pero la pregunta es con un motor de 9 pines. Aquí están marcados de la siguiente manera: el primer devanado principal es el comienzo: 1 final 4, respectivamente, el segundo principal 2 y 5, el tercero principal 3 y 6. Los devanados adicionales 7 y 10, 8 y 11, 9 y 12. El extremos serán complementados. los devanados 10, 11 y 12 ya están conectados dentro del motor, no los veo, es decir, habrá una conexión en estrella, por lo que solo tenemos 9 pines. Llamé y encontré 1, 2 y 3 devanados y el comienzo de 7, 8 y 9 adicionales, pero ahora, ¿cómo conectar el principal y el adicional? Entiendo que el primer devanado principal debe estar conectado al primer devanado adicional en serie, es decir, el final de 4 debe estar conectado al comienzo de 7. ¿Cómo encontrarlo o no, y puedo conectar el primer principal con el comienzo del tercero adicional, etc.? Gracias.
Encontrado en un sitio canadiense usando su método, un canadiense sugirió la idea de usar un multímetro analógico (por cierto, el multímetro suena bien en inglés). Cambió los cables de prueba en el multímetro (no entiendo por qué, no soy electricista), aplicó energía de una batería de 9 voltios y miró en qué dirección se desviaba la flecha, determinando los extremos y comienzos de los devanados, aunque el digital también parece tener un más y un menos al medir el voltaje corriente continua. Gracias.

Y enciéndalo al azar, asegúrese de la rotación correcta / incorrecta y arroje las raíces del devanado de la horda. ¿Es un problema?——- SAW, no determinamos la rotación correcta, sino la conexión correcta de los devanados, el conexión correcta u opuesta, lea el artículo.

En el libro L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986. El libro de texto de un electricista rural en las páginas 255-256 describe los tres métodos para determinar el comienzo y el final de los devanados. El primer método descrito por el administrador se llama método de transformación, cuando se aplican 220v a las bobinas y cuando la EMF es inducido en la luz de control, el brillo en espiral será notable, sin EMF sin brillo. El segundo método se llama método de selección de extremos, que Vitaliy describió anteriormente, es decir, conectamos estúpidamente los extremos con una "estrella" y aplicamos 380v a los tres extremos restantes si el motor funciona normalmente. entonces tenemos suerte, si un devanado está al revés, el motor "murmura" en 2-3 segundos. no queme, cambie los extremos de un devanado, ganó adivinado no, devuelva todo, trabaje con el otro devanado, solo intente tres veces. y el tercer método es el método del "triángulo abierto", que también se discutió anteriormente.

Otros ayudan a la conexión en estrella del motor eléctrico asíncrono, medido por un probador 1 devanado + 1 devanado es igual a 3 ohmios. motor funcionando o muerto?

Hola administrador. Quería hacer una pregunta. El motor eléctrico sin designación, a juzgar por los cables, es monofásico, de dos devanados (funcionamiento y arranque). Con mecanismo de liberación centrífuga. Exterior a la salida 6 extremos. Más 2 capacitores de diferentes capacidades. Pregunta: ¿hay un principio y un final de los devanados? ¿Cómo definirlo? Cómo determinar el funcionamiento y comenzando a enrollar? ¿Y cuál es la forma correcta de apagarlo todo? Gracias por adelantado.

Andrés-
1- ¿los condensadores están allí a tiempo completo o son de fabricación propia / autopropulsados? ¿Porque lo preguntas? Porque puede encontrar el circuito del motor AOLB y simplemente no hay lugar para encenderlo, y no es necesario si hay un devanado de arranque.
2- generalmente devanado de trabajo enrollado con un alambre más grueso y tiene menos resistencia que el arranque o el arranque-cambio.
3- no necesita buscar los comienzos y los finales, en el trabajo, arbitrariamente, y el lanzador determinará la dirección de lanzamiento y rotación, vea el diagrama para AOLB.
4- ¿Hay 6 cables de bobinado o solo 6 espárragos?

¡Hola! Estoy tratando de encontrar el principio y el final de los devanados de fase de acuerdo con su artículo. Conecté el motor eléctrico según el primer esquema, apliqué voltaje de 220V, el motor zumba, dime esto es normal, ¿no se quemará?

El devanado del estator (CO) de tales motores incluye tres devanados, según el número de fases. Tradicionalmente, se pueden conectar a una red trifásica en estrella o en triángulo.

Dado que, durante el funcionamiento de un motor asíncrono, la dirección es muy importante lineas de fuerza campo electromagnético, es muy importante encender el CO de manera coordinada. En otras palabras, cada uno de ellos tiene un principio y un final, y la confusión en este asunto es inaceptable.

Cuando se conecta con una "estrella", los comienzos de todos los devanados se conectan en un punto neutro común y los conductores de fase del cable de alimentación se conectan a los extremos (se puede considerar al revés, esto no es importante).

Y cuando se conecta con un "triángulo", el final de cada uno se conecta al comienzo del siguiente. Cada una de estas salidas, la parte superior del triángulo, está conectada a una de las fases de la red.

Los extremos de los motores CO están marcados en fábrica con etiquetas de engarce especiales. La marca es estándar y tiene la siguiente forma: el comienzo de la primera - C1, el final de la primera - C4; el comienzo del segundo - C2, el final del segundo - C5; el comienzo de la tercera - C3, el final de la tercera - C6. Sin embargo, las etiquetas de marcado a menudo se pierden durante el funcionamiento del motor. En tales casos, debe buscar y marcar los extremos y los comienzos usted mismo.

Para ello, en primer lugar, es necesario determinar cada par de conclusiones pertenecientes a uno de los CO. Esto se puede hacer con un multímetro convencional, o con una lámpara de prueba conectada a la red. Para las personas familiarizadas con los conceptos básicos de la ingeniería eléctrica, esto no es un problema.

Los extremos que lograron "resonar" deben marcarse inmediatamente, por ejemplo, con cinta aislante de color. Para determinar el final y el comienzo de cada par, puede utilizar uno de dos métodos: el método de transformación o el método de selección de fase.

Este método utiliza principios generales funcionamiento del transformador de tensión y del motor eléctrico. Si dos devanados de motor están conectados a la red y su inclusión es consistente, entonces inducen algo de EMF en el tercero.

En el caso de una inclusión no coincidente de los dos primeros devanados, los flujos magnéticos creados por ellos serán contrarios y se compensarán mutuamente. Entonces el EMF en el tercero estará ausente.

Así, incluyendo en la red dos CO en serie a dos de las tres fases, debemos controlar la presencia/ausencia de CEM en la tercera mediante un multímetro (voltímetro), o una lámpara de prueba.

Un débil resplandor de la lámpara o la presencia de tensión, según las lecturas del dispositivo, indicarán que en el punto común de los devanados conectados a la red, se conectan el inicio de uno de ellos y el final del otro. Si no hay brillo ni lecturas, entonces dos "finales" o dos "principios" se "encuentran" en el punto de conexión.

Cualquiera de los devanados puede considerarse condicionalmente como el primero, el segundo o el tercero. Por lo tanto, al descubrir que el comienzo de uno y el final del otro están conectados en un punto común, colocamos etiquetas al azar en estas dos salidas de acuerdo con GOST: C1 y C5.

Como previamente hemos llamado pares de cables para cada devanado y los hemos marcado, colgamos las etiquetas C4 y C2, respectivamente, en sus extremos opuestos.

Así, ya nos hemos decidido por dos de los tres devanados. La posición del tercero se determina de manera similar. Puede, por ejemplo, conectar una de sus salidas a la salida C2 y conectar la segunda salida a una de las fases de la red.

El pin C5 se conectará a la otra fase y los pines C1 y C4 se conectarán a un voltímetro o lámpara de prueba. Si el dispositivo (lámpara) detecta la presencia de EMF en el primer devanado, entonces la salida C2 se conecta al final del tercero (C6). Si no se produce EMF, entonces la salida C3 se conecta en el punto común.

Método de selección de fase. Hasta cierto punto, todos conocemos bien este método desde hace mucho tiempo, conociéndolo como un "método de empuje científico". La esencia del método de selección de fase es que el CO del motor se ensambla en una estrella al azar.

Luego, el motor se conecta a una red trifásica. Si la conexión de los devanados no está coordinada, el motor emitirá un fuerte zumbido. Al mismo tiempo, su eje de trabajo puede incluso girar, sin embargo, el momento será muy pequeño, hasta la posibilidad de detenerlo con la mano.

Si se observan todos estos "efectos", entonces se debe "dar la vuelta" a uno de los devanados incluidos: se debe intercambiar el principio y el final. Después de eso, el motor se vuelve a conectar a la red, se supervisa su funcionamiento y se llega a una conclusión sobre la consistencia del encendido del CO. Y si el resultado es el mismo, entonces el devanado "invertido" vuelve a su posición original y otro gira.

Los “vuelcos” se realizan hasta que el motor comienza a funcionar normalmente. Luego, las salidas conectadas en un punto común se pueden marcar como "finales" ("comienzos"), y las salidas conectadas a la red, como "comienzos" ("finales").

Debido a los detalles del método de selección de fase, no se recomienda usarlo para motores con una potencia de más de cinco kilovatios: puede quemar los devanados del estator. Después de todo, el modo inconsistente es similar al modo de operación de fase abierta del motor. Y los aspectos negativos asociados con este modo de operación son más pronunciados para los motores potentes.

Varios Recomendaciones generales . Es mejor hacer etiquetas para marcar las conclusiones por adelantado con metal blando y eliminar las designaciones con la ayuda de sellos. En cada salida, la etiqueta debe estar correctamente engarzada, no debe colgar ni moverse a lo largo del cable. Aunque no hay normas estrictas al respecto, claro.

Al determinar las conclusiones de los devanados, independientemente del método que utilice, debe tener mucho cuidado: conéctese a la red solo a través de dispositivos de protección contra sobrecorriente, no realice conexiones y operaciones bajo voltaje, tenga mucho cuidado y recuerde reglas generales seguridad ELECTRICA.

El devanado del estator del motor eléctrico es algo más complicado de lo que se muestra en la Fig. 10-1.

Arroz. 10-4. Sección de devanado del estator.

Arroz. 10-5. Conexión de dos tramos.

Arroz. 10-6. Designación de sección.

Cada fase de un devanado trifásico consta de secciones separadas, similares a las secciones de armadura de una máquina de CC (consulte la figura 4-9).

En la fig. 10-4 muestra una sección que consta de cuatro vueltas, que ocuparán dos ranuras en el estator.

Las mismas cuatro vueltas se pueden dividir en dos secciones, como se muestra en la Fig. 10-5. Están conectados en serie para e. ds las secciones estaban dobladas. Todos los cables de sección están aislados entre sí y, en el futuro, cada sección se representará como de una sola vuelta, independientemente del número de vueltas (Fig. 10-6).

Los lados activos de las secciones se pueden colocar en las ranuras en una capa (Fig. 10-1) o, más a menudo, en dos capas, como en la armadura de una máquina de CC (Fig. 4-8, 4-10) .

Arroz. 10-7. Desarrollo de un devanado de dos capas.

Mostraremos cómo se calcula el número de ranuras del estator para un devanado de motor trifásico. Si el número de polos de la máquina es el número de fases, entonces de cada fase, cada polo debe tener un cierto número de ranuras, que se especifican al calcular la máquina. Entonces el número total de ranuras del estator es igual a:

Que se especifique que Todo el número de ranuras Si el devanado es de dos capas, entonces el número de secciones también es 12. Tal devanado se muestra en la fig. 10-7. Cada fase tiene secciones agrupadas en dos bobinas situadas en la esfera de acción de polos opuestos, es decir, en dos divisiones polares m.La división polar es siempre igual a 180° el.

El desglose de los surcos en fases es el siguiente. Dado que se puede considerar arbitrariamente que en la primera división de polos, la fase A pertenece a los surcos 1, 2. En la segunda división de polos, la fase A pertenece a los surcos

Arroz. 10-8. Estator de motor asíncrono sin devanado.

Arroz. 10-9. Chapa de acero del núcleo del estator.

Arroz. 10-10. Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla.

7, 8, desde los dientes. La fase B se desplaza en el espacio 120 ° o, es decir, un diente, y ocupa las ranuras 5, 6 y 11, 12. El marcado se realiza a lo largo de la capa superior de los lados activos. Obviamente, la fase C está ubicada en los surcos restantes: 8, 9 y 3, 4. Para que e. ds se formaron las fases, las secciones están conectadas en bobinas en serie - el final de la primera con el comienzo de la segunda, y las piezas son opuestas - el final de la primera con el joven, la segunda. (Fig. 10-7), por ejemplo:

Para conectar el devanado a una red trifásica, se conecta a una estrella o un triángulo.

El estator de un motor eléctrico asíncrono sin devanado se muestra en la fig. 10-8. Tiene un cuerpo externo de hierro fundido, aluminio o acero 1 con un núcleo 2 presionado en él, ensamblado a partir de láminas de acero estampadas (Fig. 10-9). Las hojas están aisladas unas de otras con un barniz especial.

Para los motores de tipo cerrado, la superficie acanalada exterior del estator es soplada por un ventilador para una mejor refrigeración. El motor ensamblado se muestra en la fig. 10-10.

Hay situaciones en las que falta o está rota la marca de los terminales del devanado del estator del motor eléctrico, y para conexión correcta motor asíncrono en la red, es necesario determinar correctamente el comienzo del devanado del estator y su final.

Determinemos la pertenencia de las conclusiones a los devanados correspondientes utilizando un multímetro para esto. Antes de comenzar la medición, ponemos el multímetro a 200 ohmios y tocamos cualquiera de los seis cables con una de las sondas, y con la segunda buscamos el final de este devanado. Cuando encuentre el conductor que está buscando, la lectura en la pantalla del multímetro cambiará a algo distinto de cero. En nuestro caso, esto es 14,7 ohmios.

Ha encontrado el primer devanado del estator del motor eléctrico. Propongo marcar las conclusiones con segmentos de batista (o de cualquier manera conveniente para usted) marcados U1 y U2.

De manera similar, encontramos los dos devanados restantes.

Marcamos el segundo devanado con una batista (o de cualquier manera conveniente para usted) V1 y V2, y el tercero W1 y W2, respectivamente.

Como resultado, encontramos tres devanados y etiquetamos sus conclusiones en orden aleatorio.

Ahora pasemos al siguiente paso en el que determinaremos el inicio del devanado del estator y su final, pero antes un poco de teoría.

En ingeniería eléctrica, dos devanados que están en el mismo núcleo se pueden conectar en coordinación o en direcciones opuestas. Así, con una conexión coordinada de dos devanados, surge una FEM (fuerza electromotriz), que es la suma de la FEM (fuerza electromotriz) del primer y segundo devanado. Es decir, el proceso de inducción electromagnética que surge en los dos primeros devanados inducirá un EMF en el devanado cercano, es decir, voltaje.

Si conecta dos devanados opuestos, resulta que la FEM de cada uno de los devanados se dirigirá entre sí y la suma de estos dos devanados opuestos será igual a cero. Por lo tanto, en el devanado adyacente no se induce fuerza electromotriz o solo se induce un valor pequeño.

Ahora pon en práctica todo lo anterior .

Las conclusiones U1 y U2 del primer devanado están conectadas a las conclusiones V1 y V2 del segundo devanado, como se muestra a continuación. Recuerde que las designaciones aplicadas a las conclusiones son más bien condicionales.

Conectamos los terminales de los devanados U2 y V1 entre sí, y aplicamos un voltaje de 220 voltios a los terminales U1 y V2.

Luego medimos el voltaje en los terminales del devanado W1 y W2, en el primer caso resultó ser de 0,15 voltios. El voltaje resultante es muy pequeño, por lo que podemos concluir que los devanados están conectados en direcciones opuestas. Apagamos el voltaje y cambiamos las conclusiones V1 y V2 en lugares.

Después de medidas repetidas, se obtienen 6,8 voltios. Entonces los devanados están conectados correctamente y su marcado es correcto. (Figura 1) .

De manera similar, buscamos el principio y el final del devanado con los terminales W1 y W2, todas las conexiones se realizan de acuerdo con el diagrama a continuación. (Figura 2) .

Si, al medir el voltaje, recibió 6,8 voltios, entonces la marca y la conexión de los devanados son correctas.

Después de arrancar el motor eléctrico, es necesario prestar atención a la dirección de rotación del eje y, si es necesario, cambiar las fases en los lugares para cambiarlo.

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