El sistema eléctrico de un automóvil, en sentido figurado, es un complejo de una planta de energía y una red de consumidores adaptados a los requisitos especiales del sistema. Distinga entre el equipo eléctrico del motor y el equipo eléctrico del automóvil.

A continuación, solo se considera el equipo eléctrico del automóvil, en particular, la red principal de consumidores, que consiste en dispositivos de iluminación y señalización, limpiacristales y lavacristales, radio, dispositivos de conmutación, cables eléctricos, así como piezas de montaje de la batería, ya que el Estos últimos están instalados en el cuerpo. Recuerde que otras partes del equipo eléctrico (bobina de encendido, regulador de voltaje, relé, etc.) están unidas al cuerpo, pero no requieren especial. soluciones constructivas. Con la variedad de equipos eléctricos existente, nos centraremos solo en los más importantes, referentes al diseño y diseño de la carrocería. Los problemas "eléctricos" correspondientes se describen únicamente en relación con lo anterior.

Sistema de alumbrado exterior y señalización luminosa

De noche y con poca visibilidad, la iluminación del vehículo tiene una doble función: ayudarte a ver y ser visto. En consecuencia, se hace una distinción entre faros para la primera tarea y lámparas para la segunda tarea. El coche suele tener:

• faros con luz alta y baja;
• son posibles luces antiniebla adicionales o luces altas;
• luces de estacionamiento y marcadoras;
• luces traseras y luces antiniebla traseras;
• luces de matrícula;
• luces de reversa.

La señalización luminosa incluye:

• indicadores de dirección delanteros y traseros;
• Sistema de alarmas;
• señal de frenado

Solo se pueden instalar en el vehículo faros y luces prescritos o aprobados. Hay muchas regulaciones internacionales con respecto a la ubicación, el posicionamiento relativo de los faros, sus características de iluminación y visibilidad. En principio, debe observarse una disposición simétrica característica de las señales delante y detrás del vehículo, es decir, los faros y las luces principales deben estar situados simétricamente con respecto al eje longitudinal del vehículo y aproximadamente a la misma altura. En la mayoría de los países, los faros y las linternas están sujetos a clasificación y pruebas para cumplir con los requisitos nacionales. Para simplificar este proceso, así como por razones constructivas y estilísticas, muy a menudo se prefiere combinar los dispositivos de iluminación en una sola unidad; esto facilita enormemente la instalación de dispositivos de iluminación en el cuerpo. La variedad de posibilidades y formas existente nos permite dar sólo lo más información general en el diseño de faroles, faros y bloques.

La unidad debe tener superficies de montaje simples, lo más uniformes posible, que sean fáciles de montar y sellar.

La comparativa muestra que la ventaja del sistema de iluminación de luz de cruce americana en cuanto a luminosidad e iluminación (con mayor riesgo de deslumbramiento) es exactamente la misma que en relación a la iluminación con un sistema de iluminación europeo de cuatro focos con faros de 146 mm, fabricado en imitación del sistema americano. Mediante el uso de lámparas halógenas, esta desventaja se puede reducir asegurando un fácil reemplazo, preferiblemente usando la unidad que se monta desde el exterior (atornillando desde el interior); Dado que en la actualidad casi todos los electrodomésticos son herméticos, las aberturas en el cuerpo deben ser lo suficientemente grandes para permitir el acceso a los electrodomésticos desde el interior (por ejemplo, para reemplazar la lámpara) y para facilitar el tendido y control de cables eléctricos.

Para los faros rectangulares actuales, se debe asegurar que el ancho y la altura del faro tengan una relación aceptable para obtener el rendimiento de iluminación requerido, y que siga siendo posible instalar faros que cumplan con los requisitos estadounidenses (dos faros con un diámetro de 178 mm o cuatro faros de 146 mm de diámetro, o un faro rectangular de 114X152 mm), en el mismo corte de la carrocería. Recuérdese que los faros redondos aprovechan mejor el flujo luminoso (normalizado al diámetro del reflector) y, por razones de visibilidad y menor deslumbramiento a los conductores que circulan en sentido contrario, la superficie reflectante iluminada en la luz de cruce debería ser idealmente de 150 cm2, que corresponde a un faro con un diámetro de aproximadamente 190 mm.

En los faros rectangulares, según una investigación de Bosch, el parámetro determinante para la iluminación de la luz de cruce es el ancho del reflector (el diámetro del reflector truncado en la parte superior e inferior). Por lo tanto, no se deben usar faros pequeños. Los faros deben tener un diámetro (igual al ancho) de al menos 190 mm y una altura igual a 0,8-0,65 del ancho. En el caso de utilizar una lámpara de faro, se debe tener en cuenta que la luz de posición (luz de estacionamiento) y el indicador de dirección deben instalarse por separado.

Los faros pueden equiparse con dos bombillas de filamento de tungsteno, así como con bombillas hológenas (lo cual es preferible). Cuando utilice cuatro faros (un sistema de este tipo desarrollado en los EE. UU.), debe prestar atención a lo siguiente: en la versión europea de la luz de cruce, a diferencia de la americana utilizada en las luces de los faros, para obtener flujo luminoso solo se usa la mitad superior del reflector, lo que resulta en menos deslumbramiento de estos faros. La iluminación y la visibilidad en este caso se reducen considerablemente, a pesar del aumento energía eléctrica hilos ligeros. Por lo tanto, en Europa, no se recomienda el uso de faros de 146 mm adoptados de los EE. UU. (debido a su fácil reemplazo). Su instalación se justifica sólo si se utiliza lámparas halógenas. Es mejor prever la instalación de faros de luz de cruce más grandes. El diámetro del faro en el plano de salida del haz de luz debe ser de aproximadamente 180 mm. Las luces de cruce y de carretera se pueden colocar tanto horizontalmente en una fila una al lado de la otra como verticalmente una encima de la otra.

Dado que, con la luz de cruce asimétrica adoptada en Europa, el límite entre la luz y la oscuridad está muy claramente definido y su posición depende de la posición de los faros en altura, el alcance de los faros debe ajustarse fácilmente sin el uso de una herramienta especial, preferiblemente desde el asiento del conductor usando control remoto. La legislación exige el cumplimiento en los países de la CEE de ciertos límites para la inclinación de la luz de cruce, independientemente de la carga del vehículo. Si para este propósito no se toman medidas especiales para el diseño de la suspensión del automóvil (por ejemplo, para ajustar el nivel del cuerpo), estos requisitos solo se pueden observar mediante la introducción de un ajuste manual o automático de la zona de iluminación. . En el proceso de diseño del cuerpo, debería ser posible instalar dicho dispositivo adicional. De la misma manera, desde el comienzo del diseño del cuerpo, se debe considerar la posibilidad de instalar lavafaros y limpiadores de faros cada vez más populares, que funcionan con uno o dos pequeños motores eléctricos. Es necesario asegurarse de que tengan fácil acceso.

Se conocen muchos intentos y estudios experimentales para superar el principal inconveniente de la luz de cruce europea -alta dependencia de la posición de los faros- mediante el uso de otros sistemas, así como para evitar el deslumbramiento. La llamada luz polarizada brinda amplias oportunidades para esto. Aunque técnicamente este problema puede resolverse por completo, sin embargo, en la introducción práctica de la luz polarizada surgen dificultades tan importantes (por ejemplo, tráfico mixto, reequipamiento del parque) que no pueden ignorarse.

De hecho, con los faros adecuados, los faros adicionales no son necesarios, y en parte incluso dañinos, ya que difícilmente pueden usarse con una densidad de tráfico cada vez mayor. El uso de faros de luz alta adicionales se justifica solo en casos especiales de operación (conducción nocturna, en autos deportivos). No hay que olvidar que la diferencia de intensidad luminosa entre la luz lejana y la cercana es muy grande. Esto dificulta la adaptación de la visión y, por lo tanto, de la visibilidad. Faros adicionales (solo se permiten en pares, no deben estar demasiado cerca del eje longitudinal del automóvil y en ningún caso deben bloquear las aberturas de aire fresco y frío.

Por el contrario, es útil haber emparejado faros antiniebla. Para evitar deslumbrar a los conductores de los vehículos que se aproximan, las luces antiniebla deben colocarse lo más bajo posible, a una distancia de no más de 40 cm del contorno exterior del automóvil, para que puedan usarse simultáneamente con la luz de posición. Solo en este caso, las luces antiniebla corresponderán hasta cierto punto a su propósito previsto. Al diseñar, es recomendable prever la posibilidad de instalar faros antiniebla en la parte delantera del automóvil para excluir la instalación no calificada durante la instalación a pedido del comprador. Una buena solución es colocar las luces antiniebla debajo del parachoques delantero. Recuerde que los faros pueden estar cerrados o empotrados, en USA esto solo está permitido si se cumplen ciertas normas para su funcionamiento.

Luz de gálibo, luz de freno, luz de marcha atrás y señal de giro trasera, y reflectores la mayoría de las veces se combinan en una sola unidad, que se instala fácilmente en un automóvil. Desde el punto de vista de la luminotecnia, sería mejor agrupar estos dispositivos de iluminación en dos nodos (indicador de dirección - luz de posición - reflector y luz de freno - luz de marcha atrás). Al combinar una luz de posición y una luz de freno, se debe tener en cuenta que debe existir una relación de 1:5 entre la intensidad luminosa de estos dispositivos, que se puede lograr utilizando una lámpara de doble filamento de 5/18 W y una reflector de diseño óptimo. Las luces de posición izquierda y derecha deben protegerse por separado.

Linternas obligatorias (farola) para iluminar la placa trasera debe proporcionar suficiente visibilidad de la matrícula y no debe irradiar luz hacia atrás. Esto debe tenerse en cuenta al diseñar y colocar estas luces. La ubicación de las luces se elige arbitrariamente, incluso puede usar la puerta trasera si las luces laterales están firmemente fijadas. Para acomodar una placa de matrícula de película, cuya instalación se introducirá en un futuro próximo (probablemente en el marco de la CEE, al menos en Alemania), es necesario proporcionar un área plana de tamaño suficiente en el panel trasero (ancho 520 o 340 mm, alto 120 o 240 mm) .

Al instalar las luces traseras, que son legales en muchos países (obligatorias en los EE. UU.), se debe tener cuidado para asegurarse de que no deslumbren a los conductores de los vehículos que circulan detrás. Esto se puede lograr usando un reflector diseñado apropiadamente e inclinando el haz de luz hacia abajo. En algunos países, se permite una luz antiniebla, que puede colocarse en el lado izquierdo y separarse de la luz trasera. La luz antiniebla se enciende por separado de las demás luces (solo junto con los faros) y se controla mediante la luz de control amarilla en el tablero de instrumentos. Sin embargo, de acuerdo con la Directiva de la UE, se requieren dos faros antiniebla de serie, razón por la cual estos faros ahora suelen estar integrados en la luz trasera.

Elementos de conmutación

Es mejor encender los faros, las luces de estacionamiento y las luces con un interruptor de una sola palanca. Sin embargo, es posible proporcionar interruptores separados para la luz de estacionamiento y los faros (con un enclavamiento mecánico que enciende la luz de estacionamiento cada vez que se encienden los faros). El cambio de los faros con la palanca de combinación de señal de giro ahora es estándar y siempre debe proporcionarse. Con la ayuda de esta palanca, como usted sabe, los indicadores de dirección, el sistema de lavado y limpiaparabrisas y la señalización de los faros generalmente se encienden. Los indicadores de dirección se activan a través de un relé electrónico que proporciona un modo de funcionamiento intermitente, en su caso, este relé también proporciona un sistema de alarma. Este último, sin embargo, debe encenderse mediante un interruptor separado con una lámpara de control roja. El relé debe dar señales de control ópticas y acústicas y, por lo tanto, está ubicado en el habitáculo. Tenga en cuenta que los relés magnéticos térmicos de las señales de giro no pueden controlar el sistema de alarma, por lo que se requiere un segundo relé (debe proporcionar un lugar para su colocación). El interruptor de advertencia de peligro se puede ubicar en cualquier ubicación adecuada, como en la columna de dirección.

Señales de sonido

prescrito en todos los países instalación obligatoria señal de sonido, la mayoría de los países tienen regulaciones de intensidad de sonido. El uso de dispositivos de señalización con diferentes alternancias de tono para automóviles privados está prohibido en Alemania. Al colocar señales de sonido, se debe tener cuidado para asegurarse de que las partes del cuerpo no interfieran con la propagación del sonido. Los cuernos se pueden colocar detrás de la rejilla donde están protegidos hasta cierto punto de la contaminación y la precipitación. La audibilidad de las señales depende en gran medida de la velocidad del vehículo. Hay dos tipos de pitidos que difieren en su sonido.

La membrana del cuerno tiene una frecuencia de sonido fundamental específica (aproximadamente 400 Hz) e irradia en la región de tonos altos (aproximadamente 1800-3500 Hz). Por lo tanto, el tono de la señal de la bocina es áspero y penetrante al mismo tiempo. Para mejorar el sonido, los cuernos se utilizan en (terceros) pares armónicamente coordinados. Con la ayuda de una suspensión elástica, se debe evitar la influencia que ejercen sobre el sonido las vibraciones de las partes del cuerpo y su traqueteo (exclusión de cortocircuitos acústicos y mecánicos), en relación con lo cual la libre propagación del sonido es de particular importancia.

La fanfarria (bocina electroneumática) tiene un amplio rango de frecuencias, ya que en este caso la columna de aire oscila en un tubo (en espiral). Gracias a esto, el tono es más suave y agradable, pero, contrariamente a la opinión general, menos penetrante. Además, las fanfarrias no son tan sensibles al bloqueo por vibración. Todas las bocinas (accionadas por un interruptor a través de un relé, ya que dependen mucho del voltaje y son muy susceptibles a un mal contacto.

limpiaparabrisas

La instalación obligatoria de un limpiaparabrisas con la transmisión adecuada se prescribe en todos los países, sin embargo, la presencia de un lavaparabrisas no se requiere en todas partes, aunque durante mucho tiempo ha sido parte del equipo estándar del automóvil. El limpiador utiliza un accionamiento eléctrico, la mayoría de las veces con dos velocidades.

Dado que la visibilidad se reduce severamente y, a veces, se pierde por completo debido a la suciedad en las ventanas, la lluvia, etc., un limpiaparabrisas y lavaparabrisas que funcionen bien es un factor importante para mejorar la seguridad. Los requisitos para el tamaño mínimo del área a limpiar (así como para la zona de descongelación) aparecieron por primera vez en los EE. UU. (Estándar Federal 104) y pronto se adoptaron en las Regulaciones de la UNECE y las directivas de la CEE.

El campo de visión se divide en varias zonas, cada una de las cuales tiene su propio grado de limpieza, expresado en porcentaje. Por lo tanto, la elección de los parámetros del limpiador y la lavadora depende en gran medida del tamaño del vidrio, su forma y posición con respecto al asiento del conductor (centro de los ojos).

Con las formas de parabrisas modernas, los requisitos mencionados anteriormente se pueden cumplir mejor con brazos de limpiaparabrisas que se mueven igual o de manera opuesta. Los cepillos son accionados por un motor eléctrico con un engranaje helicoidal incorporado. La posición de los centros de giro (brazos) y su longitud están determinadas en gran medida por el área de limpieza deseada (y prescrita), al igual que la longitud de los cepillos, solo utilizando cepillos con una distribución uniforme de la presión de contacto (principio de Tricot) y haciendo coincidir lo más posible la curvatura del cepillo con la curvatura del parabrisas, se puede obtener la zona de limpieza requerida.disminuye, por lo que sería necesario proporcionar almohadillas de presión especiales que, sin embargo, perjudican la visibilidad.

La inclinación y la forma del parabrisas tienen una fuerte influencia en el desempeño del limpiaparabrisas, lo que debe verificarse; a altas velocidades de flujo de aire en el túnel de viento. La energía consumida por el limpiaparabrisas fluctúa mucho, ya que la resistencia al corte de los cepillos es significativamente menor cuando el vidrio está húmedo que cuando el vidrio está casi seco o seco. De acuerdo con esto, el momento de frenado del motor eléctrico y las fuerzas en las palancas y bisagras también cambian mucho. El momento (según Bosch) varía de 7 a 25 N-cm. Las fuerzas dinámicas en las bisagras también son muy altas. Es más conveniente usar rótulas con inserciones de teflón que no requieren lubricación y proporcionan un movimiento espacial claro de las varillas que, por regla general, no son paralelas a los ejes de los brazos del limpiaparabrisas y la manivela de accionamiento. Lo mejor es colocar los elementos del limpiaparabrisas en un lugar de fácil acceso debajo del capó, y es preferible premontar el sistema (motor eléctrico - tracción - brazos del limpiaparabrisas) en un marco de soporte estable, que luego se instala en el cuerpo juntos con juntas insonorizantes de goma. Así, se consigue una fijación precisa de la posición relativa de los elementos y una óptima distribución de fuerzas.

Recordemos el diseño habitual en EE. UU. con una disposición inicial cerrada de los brazos del limpiaparabrisas que, por razones inexplicables, no ha recibido distribución en Europa. El funcionamiento intermitente automático del limpiafondos con lluvia ligera o niebla húmeda es muy práctico. En este caso, el limpiaparabrisas se enciende a intervalos regulares (a veces ajustable). Este diseño requiere una posición de interruptor de limpiaparabrisas dedicada o un interruptor de limpiaparabrisas intermitente separado (con espacio ajustable) para el cual se debe asignar espacio en la parte del panel de instrumentos donde se ubican los interruptores.

Arandelas de vidrio

La lavadora tiene un chorro central que rocía agua en dos direcciones, o dos chorros separados, que generalmente están unidos a la campana, pero es mejor unirlos a cualquier parte rígida del cuerpo ubicada frente a la ventana de viento; deben ser ajustables para optimizar la dirección de rociado.

Las lavadoras deben ser accionadas por una bomba eléctrica; mediante una cierta combinación de interruptores, el limpiador se enciende después de que se rocía agua y los cepillos realizan varios movimientos. La bomba y el relé de tiempo suelen estar conectados al depósito de la lavadora. Este último, para evitar que el líquido se congele, se coloca mejor en el compartimiento del motor.

Dado que las tuberías del sistema están constantemente llenas de líquido, la posibilidad de que se congelen es muy alta, por lo que es necesario agregar anticongelante al líquido que se usa para lavar el vidrio. A menudo, esto no es suficiente, ya que el anticongelante se evapora en el área de los orificios de los chorros. Por lo tanto, se recomienda utilizar una instalación empotrada de jets. La instalación empotrada mencionada del limpiador es muy racional, especialmente en el caso de que el aire caliente escape del compartimiento del motor a través del espacio formado. El estándar federal de EE. UU. 104 contiene requisitos para el área lavable mínima (en % del área de vidrio limpiada), así como también para una operación confiable en condiciones heladas. Estos requisitos son muy difíciles de cumplir sin tomar decisiones especiales de diseño. Por lo tanto, se desarrollaron chorros calientes, cuyo uso elimina la congelación.

Algunas palabras más sobre los sistemas de lavado de faros. Su diseño depende completamente de la forma y ubicación de los faros. Los requisitos mínimos para los lavafaros, similares a los de los lavaparabrisas, se basan en mediciones de transmisión de luz durante y después de limpiar y lavar el vidrio de los faros.

Autorradio, antena, supresión de interferencias

La radio de un automóvil tiene condiciones de funcionamiento y funciones completamente diferentes a las de una convencional. En primer lugar, la sensibilidad, la selectividad, el rechazo de interferencias, la ganancia y el sistema AGC, debido a la menor eficiencia de la antena y la energía de entrada altamente fluctuante, deben ser mucho mayores; en segundo lugar, la influencia de las perturbaciones atmosféricas, las cargas térmicas y mecánicas, así como la intensidad de trabajo de uso debe ser lo más mínima posible.

Simplifique la instalación de equipos de radio en un automóvil separando el receptor de radio de los altavoces, si son pequeños. El desarrollo de la tecnología de semiconductores y la electrónica contribuye a la creación de equipos de cualquier potencia. A pesar de esto, no se puede ignorar que en la actualidad, en condiciones de conducción, la recepción de transmisiones de radio sirve más para informar que para satisfacer necesidades culturales, y la calidad de la recepción depende en gran medida del nivel de ruido generado por el movimiento del automóvil. . El uso de dispositivos adicionales especialmente diseñados para recibir transmisiones de radio en el tráfico solo enfatiza este fenómeno.

Para simplificar el uso, los dispositivos sólo deben utilizarse con sintonización de emisora ​​fija, preferentemente con un emisor adicional localizador de emisoras, ya que el control manual del radiorreceptor es un elemento que aumenta el peligro de movimiento.

Considere especialmente la ubicación de la antena y los altavoces. Se puede lograr una mejora significativa en la calidad de la recepción si se tienen en cuenta las siguientes pautas.

Las antenas de las radios de los automóviles son tanto más efectivas cuanto más alejadas están de la masa del automóvil (contorno). Para estos fines, las antenas de látigo que se extienden hasta una altura de aproximadamente 0,9 m son las más adecuadas. Además, dichas antenas son insensibles a la dirección de la radiación de la estación transmisora. Como resultado, las antenas plegables montadas en el techo a menudo brindan una mejor recepción que las antenas de látigo plegables, telescópicas y montadas en el parabrisas. Sin embargo, la calidad de la recepción de ondas de radio depende tanto de los propios parámetros del vehículo que siempre se debe determinar la posición de la antena más adecuada a partir de los resultados de las pruebas. No hace falta decir que la antena debe ser lo más corta posible y resistente al ruido. Una antena ubicada en el costado e inaccesible desde el asiento del conductor debe tener un accionamiento eléctrico automático. Al hacer coincidir la antena, así como el receptor de radio, se debe dar preferencia al rango de VHF y ondas medias.

La ubicación de los altavoces, especialmente los equipos de radio estéreo, se debe considerar cuidadosamente. Muchos años de práctica han demostrado que, subjetivamente, el sonido que llega en la dirección de la vista se percibe mejor. Por lo tanto, es mejor instalar un altavoz en el centro del panel de instrumentos, o para aumentar la amplitud del sonido (o con un equipo de radio estéreo) - un altavoz en cada uno de los lados izquierdo y derecho. partes correctas el panel de instrumentos para que el sonido llegue en ángulo hacia o desde el panel de instrumentos.

Bastante aceptable es la ubicación de los altavoces uno por uno en las partes izquierda y derecha del marco del techo, aproximadamente en el medio de la cabina. Al diseñar adecuadamente la rejilla del altavoz, el sonido se puede propagar hacia adelante y hacia atrás. El altavoz debe, si es posible, colocarse en un recinto insonorizado para evitar cortocircuitos acústicos de baja frecuencia de las ondas generadas por la parte posterior del cono. Si los altavoces están ubicados en la parte frontal y partes traseras cabina, es necesario prever el ajuste de la distribución del sonido. Al crear sonido estéreo, esto también debe tenerse en cuenta para los altavoces izquierdo y derecho.

Todos estos datos se dan porque el carrocero debe conocer los requisitos para la instalación de equipos de radio y prever el lugar para su colocación.

La calidad de la recepción de radio en un automóvil depende de los criterios generales mencionados anteriormente y del blindaje (supresión de fuentes de interferencia). Además de las líneas eléctricas, electrificado vias ferreas y otras interferencias provenientes del exterior (incluidos otros automóviles), la principal fuente de interferencia es el sistema de encendido de los motores de carburador. Sin embargo, los motores de los limpiaparabrisas, las cargas electrostáticas y las malas conexiones a tierra y de contacto partes de metal carrocerías (parachoques, guardabarros, cofres) pueden causar interferencia funcional. Por lo tanto, se prescribe para todos los vehículos la denominada supresión de interferencias del sistema de encendido por medio de resistencias. Para que la radio funcione sin interferencias (como, de hecho, para todos los equipos de radio en general), esto no es suficiente, se requiere fondos adicionales supresión de interferencias del generador, su regulador, el motor del limpiaparabrisas y otros motores eléctricos. A veces, además, es necesario prever un cable de masa entre el capó o la tapa del maletero y la carrocería. El carrocero debe tener en cuenta el hecho de que las piezas grandes que tienen una fijación roscada en el cuerpo deben tener un estrecho contacto con él, y las superficies de contacto de la pieza y el cuerpo deben estar libres de esmalte (a veces se debe proporcionar un estañado adicional). Además, no debe haber corrosión.

Circuitos eléctricos de automóviles, soporte de batería

Circuitos eléctricos de automóviles Sirvo para distribuir la corriente entre dispositivos individuales y, de acuerdo con los muchos consumidores, están muy ramificados. Una imagen completa del equipo eléctrico del automóvil da un circuito eléctrico general.

La red eléctrica del automóvil es principalmente de un solo cable, el polo negativo de las fuentes de corriente en Europa está conectado a tierra.

Al colocar la batería, se debe tener cuidado para asegurarse de que esté conectada, si es posible, con un cable corto al arrancador y que esté ubicada en un lugar de fácil acceso. Por razones de seguridad, la batería no debe colocarse demasiado cerca del borde delantero del vehículo. Además, se debe tener cuidado para garantizar que las partes del cuerpo no se corroan por los vapores de ácido y gases emitidos. Para ello, deben estar protegidos o cerrados. La sujeción deberá ser lo suficientemente fuerte como para que la batería no se suelte durante la prueba de impacto. El accesorio inferior actualmente aceptado con un soporte soldado o atornillado satisface adecuadamente este requisito. Es mejor que la batería descanse sobre el borde del guardabarros de la rueda delantera o sobre el soporte adjunto, o sobre el protector del compartimiento del motor delantero si hay espacio para eso.

Por lo general, no todas las sucursales circuitos electricos protegido por fusibles. Los principales consumidores de energía están agrupados de tal manera que se puede prescindir de 8-10 fusibles y los consumidores de energía adicionales (radio, faros antiniebla, etc.) están protegidos por separado. Algunos dispositivos, como los faros, a menudo no están protegidos, porque la experiencia demuestra que rara vez fallan y, si ocurre un mal funcionamiento, es fácil encontrarlo (por ejemplo, filamentos de lámpara rotos). Sin embargo, si se decide proteger los faros, se debe proporcionar un fusible para cada hilo. La caja de fusibles debe estar ubicada en un lugar de fácil acceso en el compartimiento de pasajeros o en el compartimiento del motor. El bloque debe estar marcado con información sobre los circuitos protegidos para que pueda ser utilizado en la búsqueda de la causa de la falla. Actualmente, la caja de fusibles se combina con un bloque de diagnóstico y se coloca en el compartimiento del motor, además, este lugar tiene un buen acceso al relé. La elección del fusible (5,8 o 15 A) depende de la corriente consumida por el dispositivo, que también es decisiva a la hora de elegir la sección de los cables eléctricos. Conociendo el voltaje habitual de la red de a bordo de un automóvil, igual a 12 V, puede calcular fácilmente el consumo de corriente.

Los sobrecargadores, que se utilizan en los EE. UU. en lugar de los fusibles, no se utilizan mucho en Europa por motivos económicos.

Cables electricos

Los cables eléctricos deben tener una sección transversal correspondiente a la corriente consumida por los aparatos conectados, y la caída de tensión debida a la resistencia de los cables eléctricos debe ser mínima.

A caso general use cables eléctricos con conductores de cobre, cuya sección transversal sea de 1-2.5 mm2. No se recomiendan cables con un área de sección transversal de menos de 1 mm2, ya que tienen una resistencia mecánica insuficiente.

Una gran cantidad de cables eléctricos, una gran ramificación de la red eléctrica del vehículo, así como el requisito de facilidad de instalación conducen a la necesidad de combinar cables eléctricos individuales de ciertos grupos de consumidores de electricidad en paquetes, por ejemplo, para la parte delantera de el automóvil (faros, iluminación del vano motor, señales sonoras), para la alimentación del habitáculo (dispositivos, interruptores, cerradura de encendido) y para la parte trasera del vehículo (luz de posición, luz de freno, intermitente y luces de marcha atrás o luces traseras ), que se conectan entre sí mediante conectores multiterminales. Esto facilita la resolución de problemas. Una innovación útil es la introducción de un sistema de diagnóstico en la red eléctrica, cuyo conector se encuentra en la caja de fusibles y relés, lo que le permite verificar el rendimiento de las unidades más importantes.

Recientemente, se han realizado grandes esfuerzos para simplificar la red eléctrica de a bordo eliminando los cables eléctricos individuales e introduciendo un cable central utilizado para un sistema de control de consumo distribuido multiplex (un solo cable), similar a como se hace en las comunicaciones telefónicas. Aunque estos desarrollos aún se encuentran en sus primeras etapas, son de particular interés, ya que su implementación aumentará la confiabilidad de la operación y, posiblemente, reducirá los costos. Esto simplificaría significativamente la red a bordo del vehículo y conduciría a una mejor supervisión y diagnóstico de fallas de dispositivos individuales. En el futuro, esta simplificación es tanto más necesaria cuanto que los dispositivos electrónicos de control y seguimiento requieren una red eléctrica desarrollada que sea independiente de los circuitos de alimentación del automóvil.

Un elemento integral del dispositivo del vehículo como el equipo eléctrico de un automóvil es un complejo de dispositivos y partes que generan, transmiten y actúan como consumidores de electricidad en varios sistemas del vehículo.

Es un sistema interconectado en el que los medios electrónicos y técnicos y circuitos electrónicos y complejos que proporcionan la funcionalidad necesaria del motor, la transmisión y la suspensión del automóvil, son responsables de garantizar la seguridad al conducir en la carretera, la claridad del funcionamiento de todos los sistemas del automóvil, administrar opciones adicionales y brindar comodidad a los participantes en el movimienot.

Los principales indicadores de la fuente de alimentación de la red de a bordo del vehículo.

Para suministrar electricidad al sistema de alimentación del vehículo, casi siempre se utiliza corriente continua. En los automóviles del primer ensamblaje, se usó un voltaje de 6 V, ahora: 12 V en "automóviles" y camiones pequeños y 24 V en camiones diesel pesados ​​​​y trenes de carretera.

El cableado se usa unipolar, ya que el llamado cable se usa como un cable con un signo menos. "masa" - el cuerpo y el marco del automóvil hechos de metal. Lo hace sistema cableado más simple y más barato, pero aumenta significativamente la posibilidad de modos de cortocircuito.

Fuente de alimentación del vehículo

La mayoría de los automóviles modernos utilizan un alternador como fuente de energía de recuperación. tipo síncrono con accionamiento eléctrico desde el motor principal; la corriente alterna generada por el generador se transmite a un rectificador, que generalmente se encuentra en el generador.

Cuando el motor está apagado, para el arranque inicial de la unidad de potencia, es necesario tener una batería con una capacidad adecuada que le permita arrancar el automóvil, incluso en clima frío, cuando se requiere un esfuerzo significativo para arrancar el motor. Cuando la unidad de potencia está funcionando, el alternador recarga la batería.

Anteriormente, en automóviles de un ensamblaje anterior, se usaban generadores corriente continua. Una característica del funcionamiento de tales generadores es el hecho de que voltaje requerido para recargar la batería, se suministrará a la batería solo a velocidades significativas del motor, ya que a bajas velocidades del motor, las fuentes de corriente a bordo se alimentaban de la batería, lo que provocó una descarga forzada de las latas de la batería.

A veces, si es necesario, se monta en el automóvil un dispositivo generador adicional accionado por un pequeño motor, lo que permite proporcionar electricidad a las fuentes de energía independientemente del motor del automóvil.

Dispositivos electrónicos auxiliares

Tales dispositivos incluyen:

• interruptores
• interruptores,
• relé,
• rompedores de circuito,
• almohadillas para enchufes.

Los interruptores se utilizan para interrumpir el funcionamiento de un circuito eléctrico.

Los interruptores se utilizan para cambiar los modos de funcionamiento.

Los relés están diseñados para cerrar y abrir diferentes secciones de circuitos eléctricos para ciertas actualizaciones de valores eléctricos.
Se necesitan fusibles para salvar productos o piezas del modo de cortocircuito.
Las almohadillas conectoras se utilizan para un contacto más estrecho elementos electricos cadenas

iluminación del vehículo

Dispositivos iluminación ligera Los automóviles se dividen en dispositivos externos e internos.

Estos consumidores incluyen:

1. Los dispositivos exteriores incluyen luces de cruce y de carretera, "dimensiones", "señales de giro" con repetidores en las alas, que también funcionan en el modo de "grupo de emergencia", luces de freno, luces de popa, luces de matrícula, "faros antiniebla" y, a veces, lámparas decorativas.

2. Se definen las bombillas para los dispositivos de uso interior: luces interiores, luces del vano motor, luces del maletero, las denominadas. "guantera", paneles de instrumentos, etc.

• Inicio
• Sistema de encendido
• Unidad de control electrónico
• Dirección asistida eléctrica
• Motores para ventiladores, motores de limpiaparabrisas, elevalunas, etc.
• Asientos eléctricos servo
• enchufe del encendedor de cigarrillos
• Sistema de audio
• zumbador de sonido
• Alarma tipo antirrobo
• El motor de arranque se utiliza para facilitar el arranque del automóvil.

El sistema de encendido es necesario para el buen funcionamiento del motor.

La unidad de control electrónico está diseñada para controlar todos los sistemas electrónicos del automóvil, controlar la ejecución de los comandos de paso y detectar códigos de error durante el funcionamiento de todos los sistemas.

La dirección asistida eléctrica sirve para facilitar el control del volante del automóvil, debilita el momento de resistencia del volante cuando los pares de gusanos se mueven en las juntas de dirección.

Los motores de los ventiladores, los accionamientos eléctricos de los limpiaparabrisas, los elevadores de lunas, etc. son necesarios para el buen funcionamiento de los dispositivos de climatización y limpieza.

Los servomotores eléctricos de los asientos están diseñados para el correcto y cómodo ajuste de las posiciones de los asientos, para una conducción cómoda en el coche. Esto es necesario para lograr una menor fatiga del conductor y del pasajero en viajes largos.

La toma del encendedor de cigarrillos es necesaria para calentar el encendedor del automóvil.

Sistema de audio, su uso es de entretenimiento.

El zumbador audible se utiliza para dar una señal audible.

El sistema de alarma antirrobo está diseñado para emitir sonido y otras señales para contrarrestar el robo de un automóvil.

Algunas características del uso de equipos eléctricos del automóvil.

Tipos separados electrodomésticos El tipo de aspiradora se puede conectar al cableado del automóvil. Para esto, se usa un nido especial. El uso de la toma del encendedor de cigarrillos no es deseable. puede dañar el enchufe. Además, en ciertos tipos de automóviles, se puede integrar un inversor especial con un voltaje de salida de 220 V para la entrada de electrodomésticos para estos fines.

A Categoría:

1Coches nacionales

El esquema general del equipo eléctrico del automóvil.

Los dispositivos de control, una señal de sonido, motores eléctricos, un receptor de radio y otros dispositivos que no tienen protección individual (incorporada) están protegidos por fusibles.

Arroz. una. diagrama de circuito equipo eléctrico del automóvil ZIL-130: 1 - relé-regulador, 2 - generador, 3 - amperímetro, 4 - batería, 5 - relé de arranque, 6 - Arrancador ST130-A1, 7 - interruptor de encendido, 8 - resistencia adicional, 9 - interruptor de encendido de la bobina, 10 - interruptor de transistor, 11 - distribuidor, 12 - bujía, 13 - bloque de fusibles bimetálico, 14 - interruptor del motor del calentador, 15 - resistencia del motor del calentador, 16 - motor del calentador, 17 - relé interruptor de indicadores de dirección , 18 - lámpara de control de lámpara, 19 - lámpara indicadora de sobrecalentamiento de agua de emergencia, 20 - sensor de temperatura, 21 - indicador de nivel de combustible, 22 - sensor indicador de nivel de combustible, 23 - indicador de temperatura del agua, 24 - sensor indicador de temperatura del agua, 25 - emergencia caída de la presión del aceite de la lámpara indicadora, 26 - contacto del manómetro, 27 - interruptor de señal de giro, 28 - interruptor de luz de freno, 29, 30 - luces traseras, 31 - luz de posición, 32 - faro, 33 - interruptor interruptor de luz, 34 - lámpara del compartimento del motor, 35 - interruptor de luz de techo, 36 - luz de techo, 37 - interruptor de luz de pie, 38 - portalámparas de control de luz de carretera, 39 - portalámparas de iluminación de instrumentos, 40 - fusible bimetálico, 41 - enchufe , 42 - señal de sonido, 43 - botón de bocina (incluido en el kit de columna de dirección), 44 - enchufe, 45 - lámpara repetidora de señal de giro

Los circuitos de encendido y arranque no están protegidos contra cortocircuitos para no reducir su fiabilidad en funcionamiento.

Los fusibles térmicos se dividen en fusibles de acción simple y múltiple. Cuando ocurre una sobrecarga o un cortocircuito en el circuito, el contacto del fusible de fusión múltiple pulsa, encendiendo y apagando el circuito. Los contactos del fusible de simple efecto se abren en estos casos. Encienda el fusible (cierre los contactos) presionando el botón.

Los eslabones fusibles se reemplazan después de eliminar las causas que causaron cortocircuito. Al reemplazar un inserto fusible, solo se usa cable de la sección adecuada. Por ejemplo, con una corriente de fusible máxima de 10 A, el alambre de cobre estañado del eslabón fusible debe tener un diámetro de 0,26 mm (para 15 A, respectivamente, 0,37 mm). Está estrictamente prohibido utilizar cables más gruesos (“bugs”) o fusibles de fábrica diseñados para una corriente nominal más alta.

Para evitar averías en el cableado eléctrico, se recomienda:
- limpie periódicamente los cables, los terminales de tornillo y enchufe de la suciedad y la humedad;
- prestar especial atención al estado de las uniones roscadas y de enchufe, evitando su corrosión, oxidación y aflojamiento de las uniones. Para evitar la oxidación de las superficies de contacto de las juntas se utiliza lubricante litol, etc.;
- comprobar regularmente la caída de tensión en las secciones del circuito y conexiones de contacto de los principales consumidores de electricidad.

La mayoría de los fallos de funcionamiento de los equipos eléctricos de los automóviles se producen debido a la falta de tiempo y la mala calidad. Mantenimiento.

Los principales fallos de funcionamiento en la red de a bordo son:
- ruptura en la cadena de fuentes y consumidores energía eléctrica;
- caída de tensión excesiva en el circuito de fuentes y consumidores de energía eléctrica;
- cortocircuito de cables y partes aisladas y ensamblajes de dispositivos a la carrocería (tierra) del automóvil.

Es recomendable comenzar la búsqueda de la causa del mal funcionamiento comprobando a mano la fiabilidad de la fijación de las orejetas de los cables en los terminales de los dispositivos eléctricos, ya que una parte importante de las averías en el sistema eléctrico se produce cuando estas orejetas están sueltas. Al mismo tiempo, aumenta la resistencia en el circuito, aumenta la temperatura de los terminales y cuando el automóvil se mueve, debido a la vibración, incluso se rompe el contacto en el circuito.

Se produce una apertura en el circuito de fuentes y consumidores de energía eléctrica debido a la fusión de un fusible, apertura de contactos en un fusible bimetálico térmico, ruptura de cables, fijación suelta de puntas de cables en los terminales, falla de contacto en el enchufe. conexión de cables, falla de contacto en interruptores e interruptores, circuito abierto en los consumidores (filamentos quemados en la lámpara, quemado de una resistencia adicional o bobinado del motor, etc.).

En relación con el uso generalizado de la electrónica en los automóviles, se utilizan mucho los fusibles, que se instalan en almohadillas o bloques separados. Al solucionar un circuito, es conveniente utilizar diagramas y tablas con una lista de consumidores protegidos por fusibles numerados (las tablas se proporcionan en las instrucciones de funcionamiento de fábrica del automóvil). Para asegurarse de que el fusible funcione, es necesario encender los consumidores protegidos por este fusible a su vez. Si al menos un consumidor funciona, el fusible está bien.

Si un inserto de fusible se ha derretido, antes de reemplazarlo por uno nuevo, es necesario eliminar el mal funcionamiento que causó que se derritiera el inserto de fusible. Si no hay inserto de repuesto, puede soldar el inserto a los contactos alambre de cobre con un diámetro de 0,18 mm para una corriente de 6 A, 0,23 mm - para 8 A; 0,26 mm - a 10 A, 0,34 mm - a 16 A, 0,36 mm - a 20 A.

Antes de instalar un nuevo inserto, es necesario doblar los terminales del soporte, lo que garantizará un contacto confiable entre el inserto y el soporte. Usando el ejemplo de un circuito simple del equipo eléctrico de un automóvil GAZ-bZA, consideraremos la búsqueda de roturas de cables y otros fallos de funcionamiento de la red de a bordo (Fig. 2). Por ejemplo, los faros no se encienden.

Arroz. 2. Esquema del equipo eléctrico del automóvil GAZ-63A: 1 - sensor de la lámpara de advertencia de presión de aceite de emergencia; 2- indicador de manómetro del manómetro de aceite en el sistema de lubricación; 3- disyuntor-distribuidor; 4 - interruptor de transistor; 5 - sensor indicador de sobrecalentamiento del motor; 6 - sensor indicador de temperatura del refrigerante del motor; 7 - resistencias adicionales; 8- relé de activación de arranque; 9- interruptor de indicadores de dirección; 10 - lámpara de control para encender la luz alta de los faros; 11 - lámpara del compartimiento del motor; 12 - interruptor del motor del limpiaparabrisas; 13-interruptor de indicadores de dirección; 14 - interruptor de luz de freno; 15 - interruptor de luz de pie; 16 - interruptor de luz central; Toma de 17 pines para lámpara portátil; 18, 19 - fusibles termobimetálicos; 20-interruptor de encendido; 21 - motor del calentador; 22 - interruptor de lámpara de techo; 23 - sensor de nivel de combustible; 24 - lámparas de iluminación para instrumentación; 25 - toma de remolque

Considere la trayectoria actual en el circuito de los faros. Terminal positivo de la batería - Terminal del relé de tracción del motor de arranque - Amperímetro - Terminal "AM" del interruptor de encendido 20 - Fusible 18 - Terminal "1" del interruptor de luz principal 16 - Terminal "4" del interruptor 16 - Terminal de el interruptor de pie de luz 15 - terminal de salida del interruptor de pie (uno de dos, dependiendo de la posición del interruptor) - terminal del panel de conexión (bloques) - filamento de las bombillas de los faros - carrocería - terminal negativo de la batería.

Para determinar un abierto en este circuito, conecte un cable de una lámpara de prueba * o un voltímetro a la carrocería del automóvil, y con el extremo del otro cable toque los terminales de los consumidores, dispositivos, interruptores y paneles de conexión incluidos en este circuito, comenzando desde el terminal positivo de la batería, en la secuencia considerada caminos actuales. Antes de conectar una lámpara de control al terminal "4" del interruptor de luz principal, debe colocar la manija del interruptor en la posición II. Cuando conecte una lámpara de control a la salida del interruptor de pie, presione su vástago 2-3 veces.

Cuando la lámpara de prueba se apaga (o la aguja del voltímetro se desvía a cero), esto indicará que el circuito tiene un circuito abierto en el área desde el punto anterior donde el cable de la lámpara de prueba (voltímetro) tocó hasta este punto en el circuito bajo prueba.

Una rotura de cable se puede determinar de otra manera. Para hacer esto, desconecte los extremos del cable bajo prueba y conéctelo en serie con la lámpara (o voltímetro) a la batería. Si hay una ruptura, la lámpara de control no se encenderá.

Si es necesario, verifique la capacidad de servicio de las lámparas sin quitarlas de los faros. Para hacer esto, el terminal positivo de la batería se conecta con un conductor al terminal correspondiente del panel de conexión, al que se conectan los conductores de las lámparas probadas. Una buena lámpara se encenderá.

Con una lámpara de trabajo en el faro, al igual que la de control, se quemará con calor incompleto. La lámpara de control arde con toda su temperatura en caso de cortocircuito en el cuerpo del circuito eléctrico del faro.

¡Atención!

Está estrictamente prohibido verificar la salud de los circuitos de los consumidores de energía eléctrica del automóvil "en busca de una chispa", es decir, cortando el cable a la caja, ya que incluso un cortocircuito a corto plazo puede dañar los dispositivos semiconductores de equipo eléctrico, placas de circuito impreso bloques de montaje, etc

Se crea una caída de voltaje inaceptable en los circuitos de consumo debido a un aumento de la resistencia en los puntos de fijación de los terminales de cable en los terminales de fuentes y consumidores de energía eléctrica, dispositivos, paneles de conexión, así como en la conexión enchufable de conductores La resistencia aumenta debido a la oxidación de las superficies de contacto de las piezas, así como a la violación de la fuerza de sujeción de las puntas de los cables.

Por ejemplo, cuando los terminales de la batería y las puntas de los cables del arrancador están oxidados, en los terminales de la batería, debido a un fuerte aumento de la resistencia en el circuito, aunque el arrancador y la batería estén en buenas condiciones, el la corriente en el circuito se reduce significativamente y, por lo tanto, se reducen el par en el engranaje impulsor del motor de arranque y la velocidad del inducido. Como resultado, no se proporciona la velocidad de arranque del cigüeñal del motor y no arranca.

Otro ejemplo. En caso de falla de contacto en la conexión de cables en los terminales, oxidación o contactos sueltos en los interruptores de luz, las lámparas no encienden o reducen significativamente la intensidad de la luz. Fenómenos similares se crean en otros circuitos de la red de a bordo del vehículo. Como regla general, en lugares donde los cables están sueltos, aumenta el calor, lo que es un signo de este mal funcionamiento. Un aumento de la temperatura de las piezas acelera su oxidación. La caída de voltaje en voltios en varios circuitos de consumidores de energía eléctrica se determina de la siguiente manera. Primero, el voltaje se mide en los terminales de la batería, luego, por ejemplo, en los terminales de los paneles de conexión en el circuito de iluminación y señalización luminosa. La diferencia de tensión en la fuente y en los terminales de los paneles de conexión será la magnitud de la caída de tensión en el circuito en estudio.

La caída de voltaje permisible en el circuito eléctrico de los faros, luces de posición, indicadores de dirección, lámparas de señales luminosas no debe exceder los 0,9 V para un sistema de 12 voltios y 0,6 V para un sistema de 24 voltios. La caída de tensión no debe superar los 0,1 V en cada remache de los terminales de cable.

El cortocircuito de conductores y partes de aparatos y dispositivos de equipos eléctricos en la carrocería del automóvil se produce debido a la destrucción del aislamiento durante el daño mecánico o térmico. Dado que los conductores que conectan fuentes y consumidores de energía eléctrica tienen una resistencia muy baja, cuando están cerrados a la carrocería del automóvil, fluirá una alta corriente a través de ellos, como resultado de lo cual el fusible abrirá el circuito. Si no está protegido por un fusible, el aislamiento se destruye y los conductores se derriten y el amperímetro se daña térmicamente. Esto puede provocar un incendio.

Para determinar el cortocircuito del cable a la carrocería del automóvil, es necesario desconectar los extremos del cable bajo prueba de los terminales y conectar un extremo en serie con una lámpara o voltímetro al terminal positivo de la batería. Si hay un corto en el cuerpo, la lámpara brillará (tenue o brillante, dependiendo del grado de corto circuito), y la aguja del voltímetro mostrará el voltaje en las terminales de la batería.

La falla en el funcionamiento de los consumidores de energía eléctrica conectados a un fusible bimetálico térmico grupal ocurre con mayor frecuencia debido a la apertura de sus contactos cuando este circuito está cerrado a la carrocería del automóvil. Para verificar, presione el botón de este fusible, y si sus contactos se abren nuevamente, entonces hay un cortocircuito en la carrocería del automóvil en el circuito de consumidores conectados. En este caso, apague los consumidores, presione el botón del fusible y luego encienda los consumidores uno por uno. Los consumidores útiles trabajarán. Si, cuando se enciende cualquier consumidor, los contactos del fusible se abren, entonces hay un cortocircuito en la caja en el circuito de este consumidor.

En muchos automóviles modernos, se instala un bloque de montaje en la red de a bordo, en el que se montan todos los fusibles y la mayoría de los diversos relés. En la fig. 3 muestra el bloque de montaje 17.3722 de un automóvil VAZ-2108, en el que están instalados los fusibles (Pr1 - Pr16) y los relés (K1 -KN). También hay resistencias R1 y R2, diodos D1 y D2 del tipo KD215A, diodos DZ, D4 y D5 del tipo KD105B. El bloque tiene 11 bloques enchufables (Sh1-Sh11) para conectar haces de cables.

Arroz. 3. Bloque de montaje de fusibles y relés 17.3722 de un automóvil VAZ-2108:

Arroz. 4. Diagrama de conexiones internas

Si, en caso de mal funcionamiento, es necesario verificar el circuito correspondiente en el bloque de montaje, es necesario esquema general equipo eléctrico del automóvil o el circuito de alimentación de un consumidor defectuoso, encuentre el número de entradas y salidas de este circuito en el bloque de montaje. De acuerdo con el esquema del bloque de montaje (Fig. 4), es posible rastrear la conmutación de este circuito dentro del bloque. Luego, usando la Fig. 3, b, encuentre estas almohadillas y enchufes en el bloque y verifique el circuito usando una lámpara de prueba o un ohmímetro. Dado que los diodos están incluidos en algunos circuitos, el "+" de la fuente de corriente, la lámpara de prueba o el ohmímetro se conecta a la entrada y el "-" a la salida del circuito. Si el circuito bajo prueba incluye un fusible o un relé, entonces para verificar el circuito, primero debe verificar el fusible e instalar puentes en lugar del relé: uno en lugar de contactos y el otro en lugar de una bobina.

La entrada, por ejemplo, Ø1-2 significa: bloque enchufable No. 1, salida No. 2. La entrada K1.15-K11 en la columna "Contactos ..." significa que necesita conectar los enchufes "15 " y "1" del zócalo del relé K1 con un puente. También se pueden instalar puentes en lugar de un relé defectuoso.

Por ejemplo, debe verificar el circuito de la luz de freno en un automóvil VAZ-2108. Habiendo encontrado el interruptor de la luz de freno en el diagrama del equipo eléctrico general, vemos que dos cables son adecuados para él: blanco y rojo (magenta). El primero de ellos está incluido en el bloque Ш4, el segundo, en el bloque Ш2.

Arroz. 5. Comprobación del bloque de montaje de la lámpara de prueba y un ohmímetro

En el mismo lugar o según diagramas de cableado separados, generalmente proporcionados en manuales de reparación, vemos que el cable blanco está conectado al terminal No. 10 y el cable rojo al No. 3. Según el circuito de conmutación del bloque de montaje, también disponible en los manuales de reparación, encontramos que la alimentación se suministra desde la salida Ø4-10 y esta, a su vez, se conecta a través del fusible Prb a las salidas cerradas Ø8-5, Ø8 -6 y Ø8-7, dos de los cuales se utilizan para suministrar energía desde el generador (batería). En el mismo lugar encontramos que a través de la salida Ø2-3 y más Ø9-14 se suministra corriente a las lámparas de las luces traseras.

Si el fusible está en buenas condiciones (por lo general, debe asegurarse de esto de inmediato, utilizando la tabla de fusibles que se encuentra, por ejemplo, en el "Manual de operación del automóvil"), conectamos una lámpara de prueba (Fig. 5) a las terminales Ø4 -10 y Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6). Del mismo modo, verificamos el circuito del bloque de montaje entre los terminales 1JJ2-3 y Ø9-14. Si hay un circuito abierto en el circuito, debe desmontar la unidad y soldar la sección rota de la placa (puede soldar el conductor en paralelo) o reemplazar las placas de circuito impreso.

Otro ejemplo: debe verificar el circuito de luz de cruce del faro VAZ-2108 derecho en el bloque de montaje. Según la tabla de fusibles, encontramos que la rosca de la luz de cruce de este faro está protegida por un fusible Pr 16. En la fig. 4 se puede observar que este fusible por un lado tiene salida a sh5-6 y sh7-4 (vacío), y por otro lado se conecta a través de los contactos del relé KN con alimentación (pines Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, como y en el ejemplo anterior). A su vez, la bobina del relé KP está conectada a la salida Sh4-12 (al interruptor de luz izquierdo de la columna de dirección) y la masa de la unidad: las salidas ShZ-5 y Sh10-5.

Para verificar estos circuitos, en lugar del relé, colocamos dos puentes: 30-87; 85-86. Luego conectamos un ohmímetro a las conclusiones Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) y Ш5-6. La resistencia debe estar cerca de cero. Del mismo modo, conectamos un ohmímetro a las conclusiones Ш4-12 y ШЗ-5 (Ш10-5).

Obviamente, el uso de una lámpara de control en el primer ejemplo y un ohmímetro en el segundo es equivalente.

En un automóvil, para verificar el estado del relé, por ejemplo, K11, se puede reemplazar por uno similar, por ejemplo, K5. Si, después de reemplazar el relé, los faros se encienden, entonces la unidad está bien y el relé reemplazado está defectuoso. En lugar de un relé defectuoso, puede dejar un puente, pero tenga en cuenta que en este caso los contactos del interruptor de los faros estarán sobrecargados, lo que hará que se oxiden. Las pruebas detalladas de varios relés se describen en las secciones correspondientes del libro.

A Categoría: - 1Coches nacionales

Un automóvil moderno tiene un "relleno" electrónico complejo, que se denomina en una palabra general "equipo eléctrico". Equipo eléctrico del vehículo- estos son sus dispositivos de iluminación, mecanismo de arranque del motor, seguridad del automóvil, calefacción y aire acondicionado, etc. La electricidad se genera a partir de fuentes (batería y generador) y se transmite a los consumidores.

Los consumidores actuales en el sistema eléctrico de un automóvil de pasajeros son: el sistema de arranque del motor, el sistema de encendido del automóvil, el sistema de iluminación y alarma, instrumentación y equipos adicionales, que pueden diferir para cada automóvil.

Ya nos hemos encontrado con el sistema de encendido del motor anteriormente (consulte el Capítulo 2, sección "Sistema de encendido"). Solo recordamos que para el funcionamiento de un motor de combustión interna, se necesita una bujía, que produce una chispa eléctrica, a partir de la cual se enciende la mezcla de trabajo en el cilindro (las bujías incandescentes se usan en motores diesel). Y esta chispa aparece por la presencia de un sistema eléctrico en el coche. Nos familiarizaremos con otros consumidores de electricidad en este capítulo. En otras palabras, a continuación aprenderemos cómo se genera y utiliza la energía eléctrica de un automóvil moderno.

Fuentes de corriente electrica

La corriente eléctrica en el automóvil se genera a partir de dos fuentes: la batería (acumulador) y el generador.

Tarea de batería(Fig. 4.1) - proporcionar electricidad al equipo apropiado del vehículo cuando el motor está apagado, así como cuando el motor está funcionando a bajas velocidades. La batería suele estar ubicada en el compartimiento del motor en un estante metálico especial, pero en algunos modelos de automóviles también se puede instalar en el compartimiento de pasajeros.

La batería tiene "más" y "menos" en los polos correspondientes. El polo negativo está conectado a la carrocería del automóvil y proporciona, como dicen los conductores, "tierra". El terminal positivo está conectado al circuito eléctrico del automóvil, a través del cual se transmite la electricidad.

La batería incluye seis baterías separadas ubicadas en una carcasa y conectadas en serie para formar una sola batería. red eléctrica. En cada batería tienen lugar procesos electroquímicos, como resultado de lo cual se obtiene una corriente de 2 voltios. Es fácil calcular que en total se forma una corriente continua de 12 voltios en los polos de la batería (seis baterías de dos voltios cada una).

La batería está marcada con el patrón estándar. Por ejemplo, la marca 6ST-60A significa:

6 - la cantidad de baterías en la batería (para todos los automóviles, esta cifra no cambia);

ST: tipo de batería, en este caso, arrancador, que le permite arrancar el motor con la ayuda de un potente consumidor de electricidad (arrancador);

60 - capacidad de la batería, que se mide en amperios-hora (en este ejemplo, 60 amperios-hora);

A es la designación del material del que está hecha la caja de la batería (en este ejemplo, polipropileno).

Cuanta más potencia se requiere para arrancar el motor, más capacidad debe tener la batería. Para el Zhiguli soviético estándar, se utilizaron baterías con una capacidad de 55 amperios-hora. Pero tal batería puede no ser suficiente para arrancar motores diesel: necesitan al menos 60-65 amperios-hora.

Normalmente bateria nueva sirve para 6-7 años. Después de eso, debe ser reemplazado, aunque en ocasiones se puede alargar su vida recargándolo periódicamente con un cargador especial.

Generador(Fig. 4.2) es la fuente corriente eléctrica, proporcionando electricidad a todos los consumidores cuando el motor está funcionando a velocidades altas y medias. Además, la función más importante del generador es recargar la batería (también con el motor en marcha). Sin un generador, una batería nueva se descargará muy rápidamente y su uso será imposible.

En el circuito eléctrico del automóvil, el generador está conectado en paralelo con la batería. Por lo tanto, suministrará corriente eléctrica a los consumidores y cargará la batería solo cuando el voltaje que genera sea mayor que el voltaje suministrado por la batería. Esto sucede cuando el motor del automóvil funciona a una velocidad superior a la de ralentí: después de todo, el voltaje de la corriente eléctrica que produce el generador depende directamente de la velocidad de rotación del rotor del generador impulsado por el motor.

Cabe señalar que en ocasiones el voltaje generado por el generador de corriente eléctrica puede ser mayor al necesario. Para evitar esta situación en el automóvil, se utiliza un dispositivo especial llamado regulador de voltaje. Este dispositivo funciona en conjunto con un generador, limitando el voltaje de la corriente que produce y regulándolo en la región de 13,6-14,2 voltios. El regulador de voltaje se puede incorporar al generador o se puede ubicar en el compartimiento del motor por separado del generador.

Hay un soporte especialmente diseñado para montar el generador en el motor. El generador es impulsado por el cigüeñal del motor a través de una transmisión por correa. En muchas máquinas, con la ayuda de una correa, se crea una transmisión desde el cigüeñal hasta el generador, el ventilador en funcionamiento constante y la bomba de agua (bomba), es decir, todas estas unidades funcionan como si estuvieran en un solo paquete, aunque funcionan completamente. diferentes funciones Sin embargo, esto no es necesario; a menudo, el generador tiene una correa de transmisión separada. En cualquier caso, es necesario verificar periódicamente la tensión de la correa y, si es necesario, ajustarla inclinando la carcasa del generador. Recuerde que una correa insuficientemente tensada, en primer lugar, emite silbidos y crujidos desagradables durante el funcionamiento y, en segundo lugar, falla rápidamente.

En el panel de instrumentos de cualquier automóvil, siempre hay una luz roja de carga de batería. Siempre se enciende cuando se enciende el encendido y se apaga después de arrancar el motor. Si, con el motor en marcha, la luz no se apaga, esto indica problemas en el sistema de alimentación (probablemente el generador ha fallado).

Dispositivos de iluminación y señalización.

Dispositivos de iluminación están diseñados para indicar las dimensiones del vehículo cuando se conduce de noche y en condiciones de visibilidad insuficiente, así como para iluminar la carretera y el interior del automóvil (compartimento del motor, habitáculo, maletero). Los dispositivos de iluminación son los faros (faros de bloque), las luces de la matrícula, las luces interiores, la luz del maletero, la luz del compartimiento del motor (compartimiento del motor) y las luces traseras.

El bloque del faro (Fig. 4.3) consta de un cuerpo, un difusor y un reflector. En el interior de la carcasa hay una lámpara insertada en el portalámparas, que puede funcionar en dos modos: luz de cruce y luz de carretera. La luz de cruce o de carretera se enciende mediante un interruptor situado en el habitáculo. También dentro del bloque de faros hay una bombilla de luz lateral, que está diseñada para indicar las dimensiones del automóvil, si es necesario (también hay un interruptor de palanca para encender las dimensiones).

Los faros de bloque modernos a menudo también contienen una bombilla de señal de giro, pero también se pueden ubicar por separado; todo depende del modelo de automóvil específico.

Las luces traseras (Fig. 4.4) en los automóviles modernos también suelen fabricarse en la misma carcasa.

La luz trasera incluye:

Luces de freno (se encienden automáticamente cuando el conductor presiona el pedal del freno y se apagan cuando se suelta el pedal);

Luces de marcha atrás (se encienden automáticamente cuando el conductor pone la marcha atrás y se apagan cuando se apaga);

indicadores de dirección;

Luces de estacionamiento.

El conductor enciende y apaga los indicadores de dirección usando un interruptor especial, que generalmente se encuentra en la columna de dirección. Todos los indicadores de dirección funcionan simultáneamente cuando el conductor enciende la alarma (se ha diseñado un botón especial para esto). El procedimiento para el uso de la señalización luminosa de emergencia está regulado por las normas de circulación vigentes.

Una señal audible es un dispositivo de señalización diseñado para alertar audiblemente a otros usuarios de la carretera sobre un peligro inminente. Se activa presionando un botón o tecla especial, generalmente ubicado en el volante. El procedimiento para aplicar la señal sonora se prescribe en las normas de tráfico.

Sistema de arranque del motor

Para encender el motor, se diseña el sistema de arranque del motor, que consta de un interruptor de encendido, un motor de arranque con un relé de tracción, un mecanismo de accionamiento del motor de arranque y un relé de activación del motor de arranque.

El motor se arranca usando inicio(Figura 4.5).

Este dispositivo es un motor eléctrico de CC. Cuando el conductor gira la llave en el interruptor de encendido a la posición "Start", la corriente eléctrica a través del relé se suministra desde la batería a los devanados del motor de arranque. Como resultado, el relé de tracción se activa, el engranaje de arranque especial se acopla con el volante del motor y lo gira. Dado que el encendido ya está activado, el motor arrancará y funcionará.

Tenga en cuenta que el motor de arranque se utiliza únicamente para arrancar el motor; el resto del tiempo este dispositivo "descansa". El proceso del motor de arranque se puede dividir en tres etapas clave.

Primero, un engranaje especial ubicado en el eje del inducido del motor de arranque se acopla con la corona del volante del motor (esto es posible gracias al mecanismo de accionamiento). Visualmente, esto se puede representar de la siguiente manera: tome dos engranajes, uno de los cuales ilustrará la corona del volante y el otro el engranaje de arranque, y agréguelos. Si gira el "engranaje de arranque", entonces la "anilla del volante" seguramente girará.

A continuación, el eje de arranque, junto con el engranaje engranado con el volante, comienza a girar, como resultado de lo cual gira el volante y, por lo tanto, también gira el cigüeñal del motor, después de lo cual arranca.

Luego, cuando el conductor ha puesto en marcha el motor y soltado la llave en el encendido, apagando el motor de arranque (la llave en la posición "Start" solo puede sujetarse a la fuerza, ya que vuelve automáticamente hacia atrás), el engranaje de arranque se desacopla a la posición lado (los dientes del engranaje permanecerán al mismo nivel, pero solo hacia el lado). Está en esta posición en todo momento cuando el motor está en marcha o apagado, y se acopla con el volante de inercia solo cuando el conductor gira la llave de contacto a la posición "Start".

Recuerda esto.

Inmediatamente después de arrancar el motor, apague el motor de arranque soltando la llave en el encendido. Sostener la llave a la fuerza mientras el motor está funcionando en la posición de "Arranque" puede desactivar rápidamente el motor de arranque: un anillo de volante giratorio pesado al menos simplemente "molerá" el engranaje de arranque. Es posible que el motor de arranque reciba otros daños (el relé de tracción se queme, etc.). Por la misma razón, en ningún caso se debe encender el motor de arranque con el motor en marcha.

Con un uso adecuado, el motor de arranque es un dispositivo bastante confiable que puede servir durante toda la vida útil del automóvil.

Instrumentación

Informar oportunamente al conductor sobre el estado de los componentes y conjuntos importantes del automóvil, el límite de velocidad actual, la disponibilidad de combustible, la distancia recorrida y otros factores importantes en el automóvil, instrumentación(KIP abreviado). La instrumentación está ubicada en un lugar conveniente para la vista del conductor, es decir, en el panel de instrumentos (panel de instrumentos), ubicado inmediatamente detrás del volante (Fig. 4.6).

Un panel de instrumentos típico contiene luces de control, un cuentakilómetros (un cuentakilómetros y por separado para el kilometraje total y diario), un sensor de temperatura del refrigerante, un velocímetro, un sensor de nivel de combustible y un indicador de velocidad del motor (tacómetro). Además, el panel de instrumentos puede incluir otra instrumentación, depende del modelo de automóvil.

Todo el mundo debería saber esto.

Válido para todos los KIP regla general: cuando el motor está en marcha, en ningún caso se permite encender ninguna luz roja (indicador) o encontrar la flecha de cualquier indicador en el sector rojo. Tales indicaciones de la instrumentación informan al conductor sobre la presencia de fallas graves en la unidad correspondiente, no pudiendo operar el vehículo hasta que sean subsanadas.

Las luces indicadoras brindan al conductor información sobre el estado actual de los sistemas, componentes y ensamblajes. En particular, cuando se enciende el encendido, se encienden las luces rojas para cargar la batería y la presión del aceite; deben apagarse después de arrancar el motor. Si el automóvil está en el "freno de mano", entonces en el panel de instrumentos con el encendido, se encenderá la luz roja correspondiente, que se apagará solo después de que se apague el sistema de freno de estacionamiento.

Al encender las luces de cruce o de carretera, las luces del cuadro de instrumentos se encienden, respectivamente, en verde y Flores azules. Cuando el conductor enciende la señal de giro o la banda de emergencia, el indicador correspondiente parpadea en el panel de instrumentos, que se acompaña de clics audibles característicos.

Tacómetro(Fig. 4.7) muestra cuántas revoluciones por minuto hace el cigüeñal del motor en el modo de operación actual. Por lo general, se mide en miles, por lo que el dial contiene los números 1, 2, 3, etc., y cuando la manecilla señala un número, debe multiplicarlo por 1000.

Sensor de nivel de combustible(Fig. 4.8) informa al conductor sobre la cantidad de combustible disponible en el depósito de combustible en ese momento. Cuando queda muy poco combustible, la flecha se acerca al sector rojo y, en muchos automóviles, la lámpara correspondiente se enciende adicionalmente (a veces parece una estación de servicio). No ignore las lecturas de alarma del sensor; de lo contrario, corre el riesgo de estancarse en la carretera debido a la falta de combustible en el tanque de combustible.

Cuentakilómetros muestra la cantidad de kilómetros recorridos por el automóvil, y en los automóviles modernos, se diseñan medidores separados para el total y para el recorrido diario (o para cualquier intervalo de tiempo arbitrario).

Velocímetro(Fig. 4.9) es un dispositivo que informa al conductor sobre el modo de velocidad actual (en otras palabras, a qué velocidad se está moviendo el automóvil actualmente). Las indicaciones de este dispositivo son de suma importancia para elegir la velocidad correcta y para evitar la violación del límite de velocidad establecido en este tramo de la vía por el Reglamento de Circulación vigente.

Sensor de temperatura del refrigerante(ver Fig. 4.8) informa al conductor si el sistema de refrigeración del motor funciona normalmente. Anteriormente hemos dicho que la temperatura de funcionamiento del refrigerante debe estar entre 80-90 grados centígrados. Si la flecha del sensor se ha movido al sector rojo, significa que la temperatura del líquido se acerca a los 100 grados o ya los alcanzó. En tal situación, apague inmediatamente el motor y deje que se enfríe.

Equipamiento adicional de un coche moderno.

El equipamiento adicional del vehículo está destinado principalmente a mejorar el confort y la comodidad del viaje, así como a proporcionar las condiciones de conducción necesarias. Entre los tipos más comunes equipamiento adicional se pueden destacar: calefacción interior, aire acondicionado, radio, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, calefactores de vidrios, espejos y asientos, elevalunas y asientos eléctricos, corrector eléctrico de faros, lavafaros y lavafaros, refrigerador, sistema de alarma satelital, etc.

El calentador interior simplemente se llama "estufa", sin él, en la mayoría de las regiones rusas, puede operar un automóvil por no más de tres o cuatro meses (de lo contrario, puede congelarse). Además, el calentador se utiliza para soplar ventanas, eliminando el condensado que ha aparecido en ellas (el llamado "empañamiento"). Cuando el motor de un automóvil se sobrecalienta, a veces ayuda encender la estufa a máxima potencia.

El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas brindan visibilidad cuando se conduce bajo la lluvia o la nieve, o cuando se conduce en caminos embarrados.

Tenga en cuenta.

Las normas de tránsito prohíben la operación de un vehículo si no tiene limpiaparabrisas y lavaparabrisas diseñados para ello.

No todos los automóviles están equipados con un sistema de calefacción de vidrios y espejos (esto no se aplica a la ventana trasera, se calienta en todos los automóviles modernos). Estos dispositivos ayudan a eliminar rápidamente el hielo y la nieve de las ventanas y los espejos de los automóviles. No todos los automóviles también tienen un sistema de calefacción de asientos, pero si lo es, entonces subirse a un automóvil frío en invierno será mucho más agradable.

También un dispositivo popular es el aire acondicionado. Cuando hace calor, este dispositivo puede convertir un viaje agotador en un automóvil bajo el sol abrasador en un verdadero placer. La presencia de un acondicionador de aire es de particular importancia para las personas que son propensas a marearse cuando conducen un automóvil (por ejemplo, ancianos o niños). Por otro lado, utilice el aire acondicionado con precaución, ya que existe un alto riesgo de resfriarse.

El corrector de faros eléctricos (Fig. 4.11) tiene muchos automóviles extranjeros modernos. Este dispositivo le permite al conductor desde su asiento ajustar la dirección de los faros, hacia arriba o hacia abajo.

Un limpiaparabrisas y un lavafaros no son dispositivos con los que todo automóvil moderno deba estar equipado (a diferencia de un limpiaparabrisas y un lavaparabrisas). Pero cuando conduce en carreteras sucias, estos dispositivos son muy convenientes, ya que le permiten limpiar los faros de suciedad mientras conduce.

Ministerio de Educación Federación Rusa

San Petersburgo Universidad Estatal

servicio y economia

resumen

Tema: "Equipo eléctrico de automóviles"

cumplido

estudiante de 3er año

Especialidad 100.101

Ivanov VI

San Petersburgo

Introducción

1. Fuentes actuales

1.1 Generador

1.2 Regulador de voltaje

1.3 Batería

2. Consumidores actuales

2.1 Arrancador

2.2 Sistema de encendido

2.3 Diseños de dispositivos del sistema de encendido.

2.4 Sistema de iluminación

2.5 Sistema de alarma

2.6 Instrumentación

Lista de literatura usada

Introducción

El equipo eléctrico del automóvil es un conjunto de aparatos y equipos eléctricos que aseguran el normal funcionamiento del automóvil.

En un automóvil, la energía eléctrica se usa para arrancar el motor, encender la mezcla de trabajo, iluminación, señalización, energía dispositivos de control, equipos adicionales, etc. El equipo eléctrico del automóvil incluye fuentes y consumidores de corriente. Se utiliza un sistema de un solo cable para conectar fuentes de corriente y consumidores. El segundo cable es la masa del automóvil (sus partes metálicas), a la que se conectan los polos negativos de los aparatos eléctricos. dar aparatos eléctricos Tensión CC 12 ó 24 V (vehículos con motor diésel).

1. Fuentes actuales

Las fuentes de energía proporcionan electricidad a todos los consumidores del automóvil. Las fuentes de corriente en el automóvil son el generador y la batería. Las fuentes de corriente también incluyen dispositivos para su regulación. En la fig. una.

Arroz. 1. Diagrama esquemático simplificado del equipo eléctrico del automóvil:

1 - batería de acumuladores; 2 - inicio; 3 – dispositivos del sistema de encendido; 4 - dispositivos de sistemas de iluminación; 5 - dispositivos de sistemas de alarma; 6 - controlar aparatos eléctricos; 7 - equipo adicional; 8 - generador; 9 - regulador de voltaje

1.1 Generador

El generador convierte la energía mecánica recibida del motor en energía eléctrica. El generador alimenta a todos los consumidores de corriente eléctrica y carga la batería cuando el motor está en marcha. Los alternadores se utilizan en los automóviles, que son síncronos trifásicos. coche eléctrico con excitación electromagnética.

En la fig. 2 muestra un alternador. Las partes principales del generador son el estator. 8 con un devanado fijo, en el que se induce una corriente alterna, y un rotor 7, que crea un campo magnético en movimiento.

El rotor del generador está montado en dos cojinetes de bolas. 5. es accionado por una polea 4 alternador usando una correa trapezoidal del cigüeñal del motor. Esta correa también hace girar la polea impulsora del ventilador y la bomba de refrigerante. Durante el funcionamiento del generador, fluye una corriente a través del devanado de excitación del rotor, que se suministra a través de las escobillas. 3 y creando un campo magnético que, cuando el rotor gira, induce una corriente alterna en el devanado del estator.

Corriente alterna convertido a CC por la unidad rectificadora 2 el generador es enfriado por un ventilador de polea 4 generador. El generador está montado en el bloque del motor. Se conecta al soporte del bloque de hierro fundido y a la barra de tensión. En las orejas de los párpados 1 y 6 Se utiliza un generador para sujetar casquillos de tope de goma. 9, proporcionando una conexión elástica y excluyendo la rotura de las orejas.

Arroz. 2. Generador:

1, 6 – cubiertas; 2- bloque rectificador; 3- cepillos; 4- polea; 5- cojinete; 7- rotor; 8- estator; 9 - manga

1.2 Regulador de voltaje

El regulador de voltaje mantiene un voltaje constante generado por el generador a una velocidad variable del motor. El regulador de voltaje (Fig. 3) es un regulador de vibración electromagnética de dos etapas. Cuando el voltaje del generador aumenta a 13 ... 14 V, la armadura 6 del regulador está bajo la acción campo magnético devanados 8 y el resorte 7 comienza a vibrar, abriendo y cerrando el móvil 4 y 5 pines fijos superiores. Al mismo tiempo, la resistencia adicional 1 se enciende y se apaga en el circuito de devanado de excitación del generador.Así es como se lleva a cabo la primera etapa de regulación de voltaje del generador. Cuando el voltaje del generador sube más de 14 V, el móvil 4 y la parte inferior fija 5 pines. Cuando estos contactos están cerrados, el devanado de excitación del generador se cierra a tierra. Es así como ocurre la segunda etapa de regulación de voltaje del generador. Como resultado, el voltaje generado por el generador se regula dentro de los límites especificados. Para reducir las chispas entre los contactos 4 y 5 durante el funcionamiento del regulador, se utiliza un acelerador 2. El regulador de voltaje está cerrado desde arriba con una tapa de acero con una junta de poliuretano y está instalado en el compartimiento del motor debajo del capó.

Arroz. 3. Regulador de voltaje: 1 - resistencia; 2 - acelerador; 3,4,5- contactos; 6 - ancla; 7- primavera; 8 - devanado

Presión constante la corriente generada por otros generadores también puede ser respaldada por un regulador de voltaje microelectrónico de tamaño pequeño, que está integrado en los generadores. Es un dispositivo no separable y no regulado. Cuando el voltaje del generador supera los 13,5-14,5 V, el regulador de voltaje interrumpe el flujo de corriente al devanado de excitación del rotor. Como resultado, el voltaje del generador cae. El regulador de voltaje nuevamente pasa corriente al devanado de excitación del rotor, yo se repite el proceso. Por lo tanto, al ajustar de forma continua y automática la corriente que pasa a través del devanado de excitación del generador, el regulador mantiene el voltaje del generador dentro de 13,5 ... 14,5 V, independientemente de la corriente de carga y la velocidad del motor.

1.3 Batería

La batería convierte la energía química en energía eléctrica.

La batería del automóvil alimenta a los consumidores de corriente eléctrica cuando el motor está inactivo o funcionando a baja velocidad del cigüeñal. Las baterías de plomo-ácido se utilizan en automóviles. resistencia interna y capaz de entregar una corriente de varios cientos de amperios durante varios segundos, lo cual es necesario para arrancar el motor con un motor de arranque.

La batería se caracteriza por su capacidad, es decir, la cantidad de energía eléctrica que una batería puede dar cuando se descarga desde un estado de carga completa hasta el estado de descarga máxima permitida.

La capacidad de la batería se mide en amperios-hora y depende de su diseño, el número de placas, su grosor, el material de los separadores de placas y otros factores.

En funcionamiento, la capacidad de la batería depende de la intensidad de la corriente de descarga, la temperatura del electrolito, el modo de descarga (intermitente o continua), el grado de carga y el deterioro de la batería. Entonces, con un aumento en la corriente de descarga y una disminución en la temperatura del electrolito, la capacidad de la batería disminuye.

Cuadro 1 La batería (Fig. 4) está hecha de plástico resistente a los ácidos (polipropileno) y está dividida en seis secciones por tabiques. Cada sección tiene un elemento separado, que consta de positivo 9, negativo 10 placas y separadores 8 (separadores) entre ellos. Los elementos tienen un voltaje de 2 V y están conectados en serie entre sí por puentes. 4. La caja de la batería está cerrada con una tapa de plástico común a todos los elementos. 2. Tapa Soldada a lo largo de la periferia a las paredes exteriores de la carcasa. Las conexiones de la tapa con las particiones del cuerpo se sellan durante el montaje con un sellador, que elimina el desbordamiento de electrolito de una sección a otra. Para cada sección de la tapa hay un orificio roscado con un tapón 6 para llenado y control con indicador de nivel de electrolito 7. Los tapones están provistos de orificios para conectar la cavidad interna de la batería con la atmósfera. La batería tiene dos terminales: positivo 3 y negativo 5. La batería está instalada en el compartimiento del motor debajo del capó.

Arroz. 4. Batería:

1 - cuadro; 2- tapa; 3, 5. Conclusiones; 4 - puente; 6 - corcho; 7 - indicador; 8 - separador; 9, 10 - platos.

Las baterías están marcadas. La marca de la batería indica: el número de celdas conectadas en serie, lo que determina el voltaje de la batería; propósito de la batería; capacidad de la batería en amperios-hora en un modo de descarga de 20 h, el material de la caja de la batería y el material de los separadores. Por ejemplo, la designación de una batería 6ST-55P significa lo siguiente: batería de arranque, tensión 12 V, capacidad 55 Ah, caja y tapa de propileno (plástico resistente a los ácidos).

Cuando realice el mantenimiento de la batería, debe seguir las reglas de seguridad: manipule electrolitos que contengan electrolitos químicamente puros. ácido sulfúrico; al examinar la batería, es imposible abrir fuego debido a la posibilidad de un destello de gases sobre el electrolito, etc.

2. Consumidores actuales

Los consumidores actuales en un automóvil son un motor de arranque, un sistema de encendido, un sistema de iluminación (externo e interno), un sistema de alarma (sonido y luz), control de aparatos eléctricos y equipos adicionales.

2.1 Arrancador

El motor de arranque gira el cigüeñal a la frecuencia requerida para arrancar el motor. La velocidad de arranque del cigüeñal de los motores de gasolina es de 40 ... 50 min -1. El arrancador es un motor de CC de excitación mixta de cuatro polos y cuatro escobillas con acoplamiento electromagnético del engranaje impulsor y control remoto.

en caja de acero 11 arrancador (fig. 5) cuatro polos son fijos 12 con devanados de excitación, tres de los cuales están conectados al devanado del inducido 13 en serie y uno en paralelo.

El eje del inducido del motor de arranque gira en dos bujes 8 de materiales sinterizados impregnados de aceite. El casquillo del extremo trasero del eje se presiona en la tapa P, y el casquillo del extremo delantero del eje se presiona en la carcasa del embrague. En el extremo delantero del eje del inducido se encuentra el motor de arranque, que incluye una rueda libre. 2 y equipo 1 accionamiento, que, cuando se enciende el motor de arranque, se mueve a lo largo de las estrías del eje. Las cubiertas de arranque están fundidas en aleación de aluminio. en la portada 4 relé de tracción fijo 5, atado con una palanca de plástico 3 y anillo 14 con accionamiento de arranque. El relé asegura que el engranaje engrane con el anillo del volante y conecta el circuito eléctrico de los devanados del motor de arranque a la batería cuando se arranca el motor. en la contraportada 9 Se instalan portaescobillas con cuatro escobillas de cobre-grafito 7. Las escobillas se presionan contra el colector final mediante resortes 6 anclas El colector final está hecho en forma de disco de plástico, en el que se vierten placas de contacto de cobre. Dicho colector reduce la longitud del arrancador, reduce su masa y contribuye a un funcionamiento más estable y duradero de los contactos de las escobillas. Las cubiertas y la carcasa del motor de arranque se mantienen unidas por dos pernos. 10. embrague de rueda libre 2 consta de exterior 16 e interna 1 5 clips La pista interior está integrada con el engranaje impulsor del motor de arranque. La jaula exterior se combina con el cubo, que está conectado al eje del inducido a través de estrías en espiral. Las estrías en espiral permiten que el embrague gire a medida que se desplaza a lo largo del eje, lo que facilita el acoplamiento de los dientes del engranaje 1 anillo de arranque y volante. La jaula exterior tiene tres ranuras de ancho variable en las que se colocan los rodillos. 18 y émbolos de sujeción 17 con resortes. Los rodillos se aprietan constantemente en la parte estrecha de los recortes, atascando las pistas exterior e interior. Al arrancar el motor, aumenta el atasco de los clips, y después de arrancar los clips acuñados, ya que los rodillos, superando la resistencia de los resortes de los émbolos de sujeción, se deslizan hacia la parte expandida de las ranuras del clip del embrague exterior. El motor de arranque está montado en el lado izquierdo del motor y está sujeto con tres espárragos y tuercas a la carcasa del embrague a través de la brida de la cubierta delantera. 4.

Figura 5. Inicio:

1 - engranaje; 2 - embrague; 3 - brazo de palanca; 4,9 - cubiertas; 5 - relé; 6- coleccionista; 7- cepillos; 8 - manga; 10 - tornillo; 11 - cuerpo; 12 - polo; 13 - ancla; 14 - anillo; 15, 16 - pinzas; 17 - émbolo; 18 - clip de vídeo

2.2 Sistema de encendido

El sistema de encendido se utiliza para encender la mezcla de trabajo (mezcla combustible mezclada con residuos de gases de escape) en los cilindros de acuerdo con el orden y el modo de funcionamiento del motor.

En los vehículos con motor de gasolina, según su finalidad y clase, se utilizan varios sistemas encendido (Fig. 6).

Arroz. 6. Tipos de sistemas de encendido

A sistema de encendido por contacto(Figura 7, a) incluido: bobina 6 encendido; distribuidor 1 encendido, que consiste en un interruptor de corriente de bajo voltaje y un distribuidor de corriente Alto voltaje; velas 3 encendido; alambres 2 y 5 interruptores de alto voltaje 4 encendido.

Esquema del sistema de encendido (Fig. 7, b) consta de dos circuitos eléctricos: un circuito de baja tensión (primario) y un circuito de alta tensión (secundario). El circuito primario incluye el interruptor de encendido 4, resistencia adicional 17, devanado primario 16 bobinas de ignición 6, interruptor automático 14 circuitos de bajo voltaje y condensador 13.

Arroz. 7. Sistema de encendido por contacto: a - dispositivo; b - esquema; 1,9- distribuidores; 2, 5 - alambres; 3 - vela; 4 - cambiar; 6 - bobina; 7, 11, 12 - contactos; 8 - rotor; 10 - leva; 13 -condensador; 14 - interruptor automático; 15, 16 - bobinados; 17 - resistencia

El circuito secundario incluye el devanado secundario. 15 bobinas de encendido, distribuidor 9 alta tensión y bujías. Con el interruptor de encendido conectado y los contactos cerrados 11 y 12 disyuntor de baja tensión, el circuito primario transporta corriente desde la batería o el alternador. Al pasar por el devanado primario de la bobina de encendido, la corriente crea un fuerte campo magnético. Al abrir los contactos del interruptor 14 (leva 10 corre con una repisa en la palanca con contacto 12) la corriente en el circuito de bajo voltaje se interrumpe, el campo magnético creado desaparece. En este caso, el campo magnético cruza el devanado secundario de la bobina de encendido y se induce una corriente de alto voltaje en él. Se aplica corriente de alto voltaje al rotor. 8 distribuidor de encendido que gira con la leva 10. Al momento de abrir los contactos del interruptor, fluye una corriente de alto voltaje a uno de los contactos/distribuidor del encendido, los cuales están conectados a las bujías 3. La descarga de chispa entre los electrodos de la bujía ocurre en el cilindro en el que termina la compresión de la mezcla de trabajo en este momento, es decir. en la secuencia correspondiente al orden de funcionamiento del motor.

El sistema de encendido por contacto no proporciona un funcionamiento confiable de los motores de automóviles con un aumento en la cantidad de cilindros, la relación de compresión y la velocidad máxima del cigüeñal. Para garantizar un funcionamiento confiable de dichos motores, es necesario aumentar la corriente en el circuito primario del sistema de encendido (circuito de bajo voltaje), lo cual es imposible debido a la disminución de la vida útil de los contactos del interruptor debido a su combustión.

Sistema de encendido por transistor de contacto en comparación con el sistema de contacto, proporciona un funcionamiento más confiable del motor, aumenta su vida útil y aceleración, facilita el arranque, reduce el consumo de combustible, el desgaste de las bujías y los contactos del interruptor. Aumenta la corriente de alto voltaje en más de 25 %, así como la energía y duración de la descarga de la chispa (casi 2 veces), lo que contribuye a una combustión más completa incluso de una mezcla de trabajo pobre en los cilindros del motor.

El sistema de encendido por transistor de contacto incluye: bobina de encendido; un distribuidor de encendido que incluye un disyuntor de corriente de bajo voltaje y un distribuidor de corriente de alto voltaje; bujía; interruptor de transistor, cables de alto voltaje e interruptor de encendido.

La característica principal del sistema de encendido de transistor de contacto (Fig. 8) es que el interruptor de transistor 5, incluido en el circuito primario entre la bobina de encendido y los contactos 4 del interruptor, descarga los contactos. En este sentido, no hay necesidad de un condensador de extinción de chispas. El sistema funciona de la siguiente manera. Cuando el interruptor de encendido 4 está encendido, después de cerrar los contactos 4 del interruptor, el transistor del interruptor 5 se abre y la corriente fluirá a través del devanado primario 7 de la bobina de encendido. En el momento de abrir los contactos del interruptor, el transistor del interruptor se cierra. La corriente en el circuito primario disminuye bruscamente, y durante devanado secundario 6 bobinas de encendido, se genera una corriente de alto voltaje. va al rotor 2 distribuidor 3 encendido, que distribuye corriente de alto voltaje a las bujías 1 encendido de acuerdo con el orden de funcionamiento del motor.

Arroz. 8. Esquema del sistema de encendido por transistor de contacto:

1 - vela; 2 - rotor; 3 - distribuidor; 4 - contactos; 5 - interruptor; 6,7- bobinados; 8 - cambiar

Sistema de encendido sin contacto asegura un funcionamiento confiable del motor, ya que permite obtener chispas estables en las bujías y un encendido más estable de la mezcla de trabajo en varios modos de funcionamiento del motor. La característica principal de este sistema de encendido es su sensor sin contacto, que no está sujeto a desgaste mecánico. Por lo tanto, el tiempo de encendido no cambia con el aumento del kilometraje del vehículo en un sistema sin contacto y el sistema no requiere mantenimiento durante la operación.

Arroz. 9. Sistema de encendido sin contacto:

a- dispositivo; b- esquema; 1 - vela; 2,1 - alambres; 3 - sensor de distribución; 4 - cambiar; 5 - interruptor; 6 - bobina; 8 - contacto; 9 - rotor; 10, 11 - bobinados; 12 -sensor

En un sistema de encendido sin contacto (Fig. 9, a) incluido: bobina 6 encendido; sensor - distribuidor de encendido 3, compuesto por un sensor microelectrónico sin contacto y un distribuidor de corriente de alta tensión; velas 1 encendido; interruptor electrónico 5; alambres 2 y 7 interruptor de alto voltaje 4 encendido.

Un diagrama esquemático de un sistema de encendido sin contacto se muestra en la fig. 9, b.

Con el interruptor de encendido conectado 4 se suministra corriente de bajo voltaje al interruptor electrónico 5 y al sensor microelectrónico sin contacto 12, ubicado en el sensor - distribuidor de encendido 3. El árbol de levas del motor gira el eje del sensor de distribución y el sensor de proximidad 12 envía pulsos al interruptor 5, que los convierte en pulsos de corriente en el devanado primario 11 bobinas de ignición 6. La corriente que pasa por el devanado primario de la bobina de encendido crea un campo magnético. En el momento de la interrupción de la corriente, el campo magnético se reduce drásticamente y en el devanado secundario. 10 bobinas de encendido, se induce una corriente de alto voltaje. La corriente de alto voltaje fluye hacia el rotor giratorio. 9 distribuidor de encendido y de este a uno de los contactos 8 distribuidor conectado a las bujías 1. Una descarga de chispa entre los electrodos de la bujía enciende la mezcla en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido del motor.

Al realizar el mantenimiento de un sistema de encendido electrónico de alta energía sin contacto, no toque los dispositivos del sistema de encendido con el motor en marcha y verifique que no haya chispa entre las puntas de los cables de las bujías y la tierra del vehículo. Esto puede provocar lesiones graves, daños en los instrumentos del sistema de encendido y fallas en el sistema mismo.

2.3 Diseños de dispositivos del sistema de encendido.

El diseño de los dispositivos del sistema de encendido requiere una consideración más detallada.

Bobina de encendido convierte una corriente de bajo voltaje de 12 V en una corriente de alto voltaje, que puede alcanzar 16 ... 20 kV en un sistema de encendido por contacto y 20 ... 25 kV en un sistema de encendido por contacto-transistor y sin contacto. El sistema de encendido por contacto utiliza la bobina de encendido que se muestra en la fig. diez.

Arroz. 10. Bobina de encendido:

1 - resistencia; 2 - tapa; 3 - cuadro; 4 - aceite; 5, 6- bobinados; 7 - núcleo

En el núcleo 7 de la bobina de encendido, que consta de hojas delgadas acero eléctrico, devanado secundario enrollado 6, que tiene una gran cantidad de vueltas (21000) de cobre Cable aislado con un diámetro de 0,07 mm. El devanado primario 5 tiene 308 vueltas de alambre de cobre aislado con un diámetro de 0,57 mm. Cavidad interior de la carcasa de aluminio fundido a presión 3 lleno de aceite de transformador 4, mejorando el enfriamiento y el aislamiento de los devanados de la bobina de encendido. En una tapa de plástico 2 Las bobinas tienen salidas de los devanados primario y secundario. Hay resistencia adicional fuera del cuerpo de la bobina. 1, conectado en serie con el devanado primario y ajustando automáticamente la corriente en el devanado dependiendo de la velocidad del cigüeñal del motor. La bobina de encendido está ubicada en el compartimiento del motor debajo del capó. Está atornillado a la carrocería del coche.

Un dispositivo similar tiene una bobina de encendido que se usa en otros sistemas de encendido. La diferencia radica en los datos del devanado (menor resistencia devanado primario y mayor número de vueltas en el devanado secundario, etc.). Además, el diseño brinda protección a la bobina de encendido contra explosiones en caso de falla del interruptor.

Distribuidor asegura el cierre y la apertura del circuito de corriente de baja tensión y la distribución de corriente de alta tensión a los cilindros del motor.

En el sistema de encendido por contacto, se utiliza un distribuidor de encendido con reguladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío (Fig. 11).

Consiste en un interruptor y un distribuidor instalados en una carcasa común. 2, fundición de aleación de aluminio. El árbol de levas 7 también está instalado en la carcasa del distribuidor. 18 interruptor, rotor 10 un distribuidor y un regulador centrífugo que cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad del motor. Cuando el eje gira 1 leva 18 abre contactos 20 interruptor automático. El rotor gira con el eje. 10 y regulador centrífugo. Pesos 17 del regulador centrífugo - cerámica-metal, montados sobre ejes en la placa base 9, que está conectado con la leva 18 interruptor automático. A medida que aumenta la frecuencia de rotación del eje del distribuidor de encendido, bajo la acción de las fuerzas centrífugas, los pesos divergen, descansan contra la placa 16, superar la resistencia del resorte 15 y gire la leva del interruptor en relación con el eje, cambiando el tiempo de encendido. Tapa 12 distribuidor de encendido tiene cuatro electrodos laterales 11 y electrodo central 13. Los electrodos laterales están conectados a las bujías y el electrodo central está conectado a la bobina de encendido mediante cables de alto voltaje, que tienen resistencias distribuidas a lo largo para reducir la interferencia de radio creada por el sistema de encendido. La corriente de alto voltaje a través del electrodo central se suministra al electrodo. 14 rotor giratorio 10, compuesto por resistencia para supresión de radiointerferencias, contactos centrales y externos. Desde el electrodo del rotor, la corriente se suministra a los electrodos laterales. 11 según el funcionamiento del motor.

Se instala un condensador en la carcasa del distribuidor de encendido. 3 y regulador de vacío 4. El condensador protege los contactos del interruptor de la quema y aumenta la corriente de alto voltaje en el devanado secundario de la bobina de encendido. Se conecta en paralelo con los contactos del interruptor. El regulador de vacío cambia automáticamente el tiempo de encendido según la carga del motor o el vacío debajo de las válvulas de mariposa del carburador. Con un aumento en la carga sobre el motor en la cavidad ubicada entre el diafragma 5 y la tapa 6 conectada al cuerpo del acelerador, aumenta el vacío. El diafragma, venciendo la resistencia del resorte 7, se dobla y atraviesa la varilla. 8 gira la placa móvil 19 con contactos 20 relativo a la leva 18 interruptor, mientras cambia el tiempo de encendido. El distribuidor de encendido está montado verticalmente en la parte delantera izquierda del motor y su eje es accionado por un engranaje del eje impulsor de la bomba de aceite, que a su vez es accionado por una cadena de transmisión desde el cigüeñal del motor.

Arroz. 11. Distribuidor de encendido:

1 - eje; 2 - cuadro; 3 - condensador; 4 - regulador; 5 - diafragma; 6, 12 - cubiertas; 7, 15 - muelles; 8 - empuje; 9, 16, 19 - platos; 10 - rotor; 11, 13, 14- electrodos; 17 - peso; 18- leva; 20 - contactos

Un dispositivo similar tiene un distribuidor de encendido de un sistema de transistor de contacto.

En un sistema de encendido sin contacto, se usa un sensor: un distribuidor de encendido (Fig. 12), que suministra pulsos de control de bajo voltaje al interruptor electrónico y distribuye pulsos de alto voltaje a las bujías.

Sonda de distribuidor- cuatro chispas, con controles de sincronización de encendido centrífugo y vacío, tiene un sensor microelectrónico sin contacto incorporado. En caso 13 sensor-distribuidor, fundido de una aleación de aluminio, se instala un eje 15 accionamiento de contactores 9, rotor 5 del distribuidor y regulador centrífugo del tiempo de encendido. El eje gira en un casquillo sinterizado y un rodamiento de bolas que están impregnados de aceite. El manguito 17 se presiona en la carcasa del sensor-distribuidor y se sella con un manguito 14, a rodamiento esférico 21 está instalado en el soporte 7 fijado en la carcasa 13. El rodamiento también está instalado en el soporte. 22 placa móvil 8, en el que se fija un sensor microelectrónico sin contacto 21, compuesto por un imán permanente, una oblea semiconductora y un circuito integrado. El sensor tiene un diseño de ranura. En un lado de la ranura hay un elemento sensible y en el otro lado, un imán permanente. En la ranura del sensor 21 hay un contactor 9- Tamiz cilíndrico de acero con cuatro ranuras. El contactor está rígidamente conectado al buje de la placa conducida. 10 controlador de sincronización de encendido centrífugo y gira con él. Durante la rotación, el contactor bloquea periódicamente el flujo magnético que actúa sobre el elemento sensible del sensor, y el sensor envía pulsos al interruptor electrónico, que los convierte en pulsos de corriente en el devanado primario de la bobina de encendido. cubierta plástica 2 el sensor de distribución tiene un electrodo central 1 y cuatro electrodos laterales 3. El electrodo central está conectado a la bobina de encendido y los electrodos laterales están conectados a las bujías. La tapa se fija a la carcasa del sensor-distribuidor con tres tornillos 4. Se instala una pantalla protectora entre el cuerpo y la cubierta. 6. Placa de plomo 12 El controlador de sincronización de encendido centrífugo está montado en el eje 15 y conectado por resortes a la placa impulsada. 10.

Arroz. 12. Sensor - distribuidor de encendido:

1, 3 - electrodos; 2 - tapa; 4 - tornillo; 5 - rotor; 6 - pantalla; 7 - titular; 8, 10, 12 - platos; 9 - contactor; 11 - peso; 13 - cuadro; 14- brazalete; 15 - eje; 16 - embrague; 17 - manga; 18 - regulador; 19 - diafragma; 20 - empuje; 21 -sensor; 22 – Llevando; 23 - apoyo

Los pesos están montados en la placa de transmisión en los ejes. 11. Placa seguidora conectada al contactor 9, puede girar con él en el eje 15 dentro de pequeños límites. Cuando el gobernador centrífugo está funcionando, la placa impulsada gira el contactor en relación con el sensor y cambia automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad del motor. Un regulador de vacío está fijado en la carcasa del sensor-distribuidor 18 tiempo de encendido. su diafragma 19 a través de la tracción 20 articulado con la placa móvil 8, en el que está instalado el sensor 21. Durante el funcionamiento del regulador de vacío, el sensor, junto con la placa móvil, gira con respecto al contactor. Esto cambia automáticamente el tiempo de encendido según la carga del motor o el vacío debajo de las válvulas de mariposa del carburador. El captador - el distribuidor del encendido se establece es horizontal en el cuarto trasero del motor. Su eje es accionado por un árbol de levas a través de un embrague. 16, cuya protuberancia entra en la ranura del vástago del árbol de levas.

Interruptor del sistema de encendido por transistor de contacto diseñado para apagar el circuito de bajo voltaje cuando se abren los contactos del interruptor. El interruptor de transistor (Fig. 13) tiene una carcasa 1, fundición de aleación de aluminio, que está equipado con aletas para una mejor refrigeración.

Transistor 4 colocado en un pozo especial 5, y los elementos restantes, dentro de la caja del interruptor. capacitor electrolítico 6 y transformador de pulso 3 ubicado por separado. Los elementos restantes se combinan en un bloque común. 2, lleno de masa compuesta y equipado con un disipador de calor 8. La parte inferior del interruptor está cerrada con un fondo de metal. 7, que se une al cuerpo con remaches.

Arroz. 13. Interruptor:

1 - cuadro; 2 - bloquear; 3 - transformador; 4- transistor; 5 - bien; b - condensador; 7 - fondo; 8 - disipador de calor

Interruptor de encendido sin contacto convierte los pulsos de control de un sensor microelectrónico sin contacto en pulsos de corriente en el devanado primario de la bobina de encendido. Los sistemas utilizan un interruptor electrónico. Con el paso de un pulso positivo del sensor sin contacto, cuando el voltaje alcanza su valor máximo, el transistor de salida del interruptor se abre y la corriente fluye a través del devanado primario de la bobina de encendido. En el momento en que el voltaje en la salida del sensor cae al mínimo, el transistor de salida del interruptor se cierra, interrumpe el circuito del devanado primario de la bobina de encendido y se induce un pulso de alto voltaje en su devanado secundario.

Bujía proporciona una chispa eléctrica en el cilindro del motor. En el sistema de encendido por contacto de los motores, se utilizan velas no separables.

En la caja de acero 5 (Fig. 14), se enrolla un núcleo, que es un aislante cerámico (silumin) 2, dentro del cual hay una varilla de contacto 1 y el electrodo central I

La varilla de contacto se llena en el aislador con sellador de vidrio conductivo 4, excluyendo la penetración de gases a través del aislador. Se enrosca un manguito de contacto en la rosca del extremo superior de la varilla para unir la punta del cable de alto voltaje. El cuerpo de la vela en la parte superior tiene un hexágono 3 llave en mano, y en la parte inferior - rosca exterior 8, con el que se fija la bujía a la culata. Un electrodo lateral está unido al cuerpo. 10. Anillo de sellado 7 hecho de hierro dulce elimina la fuga de gases del cilindro del motor a través de las roscas del cuerpo de la bujía. arandela de cobre 6, sellando el espacio entre la caja y el aislador, simultáneamente elimina el calor del aislador a la caja, manteniendo la temperatura del cono térmico (falda) del aislador dentro de ciertos límites (500 ... 600 ° C), que es necesario para operación normal motor.

Las bujías están marcadas, por ejemplo, A17DV. Las letras y números en la marca de la vela significan: A - rosca M14x 1,25; 17 - número de brillo; D - longitud del hilo, igual a 19 mm; B - la parte inferior del aislador sobresale de la carcasa.

Las bujías no separables se utilizan en sistemas de encendido de motores de transistores de contacto y sin contacto. Se diferencian en la forma del aislante, el aumento del grosor del electrodo lateral y la presencia de un revestimiento anticorrosivo en el cuerpo. Todo esto aumenta la confiabilidad de su operación a voltajes más altos y aumenta la durabilidad.

Arroz. 14. Bujía:

1 - varilla; 2 - aislante; 3 - hexágono; 4 - sellador de vidrio; 5 - cuadro; 6 - lavadora; 7 - anillo; 8 - hilo; 9, 10 – electrodos

Las bujías y la bobina de encendido están conectadas al distribuidor de encendido mediante cables de alto voltaje. Estos cables tienen resistencias distribuidas a lo largo de su longitud para reducir la interferencia de radio generada por el sistema de encendido durante la operación. Además, los cables de alto voltaje del sistema de encendido del motor en las puntas de las bujías tienen resistencias de supresión de interferencias.

switch de ignición proporciona encendido y apagado del sistema de encendido, motor de arranque, instrumentación y otros dispositivos. En los automóviles de pasajeros, se utilizan interruptores de encendido con dispositivo antirrobo.

Los interruptores de encendido que se usan en los automóviles de pasajeros también tienen un dispositivo de bloqueo especial que impide reiniciar el motor de arranque sin apagar primero el encendido. El dispositivo de bloqueo evita que el motor de arranque arranque accidentalmente mientras el motor está en marcha, lo que podría dañar la transmisión del motor de arranque.

2.4 Sistema de iluminación

El sistema de iluminación garantiza el funcionamiento del vehículo en condiciones de poca visibilidad (de noche, con niebla, etc.). Incluye iluminación exterior e interior. El sistema de iluminación incluye faros, luces delanteras y traseras, luces de matrícula, luces interiores, grupo de instrumentos y luces del compartimiento del motor, fusibles e interruptores.

faros iluminar la carretera delante del vehículo en condiciones de poca visibilidad. Los automóviles utilizan un sistema de iluminación de dos faros. Faro (Fig. 15) - redondo. Se instala un soporte en la carcasa del faro 5 6 con resortes 8 elemento óptico 1.

Arroz. 3.15. Faro:

1 - elemento óptico; 2 - difusor; 3 - bisel; 4, 11, 12 - tornillos; 5 - cuerpo; 6 - poseedor; 7 - reflector; 8 - primavera; 9 - lámpara; 10 - pantalla

El elemento óptico del faro, que consiste en un reflector 7, difusor 2, lamparas 9 y pantalla 10, unido al titular 3 con tornillos 11. La bombilla del faro es de doble filamento, con una potencia de 45 W para luz de carretera y 40 W para luz de cruce. Pantalla 10, instalado delante de la lámpara, bloquea la luz directa de los filamentos de la lámpara y crea un límite superior claro de la luz de cruce. Esto proporciona buena iluminación camino frente al automóvil y reduce la posibilidad de cegar a los conductores que se aproximan Vehículo. tornillos 4 y 12 le permite cambiar la posición del titular 6, y con él el elemento óptico 1 en los planos vertical y horizontal al ajustar los faros. Los tornillos se enroscan en tuercas de plástico que evitan que se desatornillen solos. Las tuercas se fijan en la carcasa del faro.

faro de bloque(fig.16, a) - rectangular, combina un faro, un intermitente lateral y una luz de posición. El faro de bloque tiene una carcasa de plástico. 2, a al que se pega un difusor de vidrio en el frente 1.

Detrás del cuerpo se cierra con una carcasa de plástico extraíble 6 con un sello 7. Todo esto evita que el polvo y la humedad entren en el faro. Un reflector con una lámpara 5 luces y una lámpara están instaladas en la carcasa. 8 luz general. En el lado exterior del faro de bloque debajo de su difusor 1 se coloca un difusor de plástico naranja y una lámpara 3 señal de giro lateral. El difusor 1 está fabricado en vidrio incoloro de alta transparencia. Su superficie exterior es lisa, mientras que la superficie interior consiste en un complejo sistema de prismas que dispersan la luz en dirección horizontal. Reflector de faro - acero, rectangular. Detrás se inserta lámpara 5 faros.

Arroz. 3.16. faro de bloque (a) y circuito corrector hidraulico (b):

1 - difusor; 2 - cuadro; 3, 5, 8 - lámparas; 4 - nido; 6 - caja; 7 - sellador; 9 - reflector; 10, 12 - cilindros; 11 - un tubo; 13 - resolver

La lámpara es halógena, llena de vapor de yodo y un gas inerte. Su eficiencia luminosa y durabilidad son el doble que las de una lámpara convencional. Además, la salida de luz de la lámpara no disminuye durante el funcionamiento, ya que los filamentos de tungsteno que contiene no se depositan en las paredes internas y la lámpara no se oscurece. La lámpara 5 tiene dos filamentos: luz de carretera de 60W y luz de cruce de 55W. El filamento de la luz de carretera se coloca en el foco del reflector, y el filamento de la luz de cruce está delante de él y está parcialmente cubierto desde abajo por una pantalla metálica especial que limita la propagación de la luz hacia arriba. La bombilla de £ 4W es para indicar el tamaño del vehículo, y la bombilla de 4W es 3 con una potencia de 21 W - para señalar las maniobras del automóvil. Hay un enchufe especial en el cuerpo del faro de bloque para unir la punta del hidrocorrector del faro.

hidrocorrector(Figura 16, b) le permite cambiar el ángulo de los faros dependiendo de la carga del automóvil. Consta de un cilindro maestro 12, cilindros de trabajo 10, tubos de conexión 11, lleno de un fluido especial que no se congela a bajas temperaturas.

El corrector hidráulico está controlado por una manija. 13, ubicado en el panel de instrumentos. Bajo la acción de la presión del fluido, los haces de los faros se ajustan en la posición deseada como resultado del movimiento del reflector. 9 luces. Los faros del automóvil se ajustan girando dos tornillos especiales ubicados en la parte trasera de la carcasa del faro. Los tornillos giran el reflector en los planos vertical y horizontal.

Luces delanteras se utilizan para indicar las dimensiones del coche, la iluminación de estacionamiento y la señalización luminosa al maniobrar. La lámpara delantera del automóvil (Fig. 17) es de dos secciones, rectangular. En una carcasa de zinc fundido a presión 1 linterna son dos lámparas de un solo filamento. Lámpara 2 con una potencia de 5 W está diseñada para indicar las dimensiones del automóvil, y la lámpara 1 con una potencia de 21 W es para señalar las maniobras del automóvil. Difusor 5 lámpara delantera - plástico, monolítico, bicolor. Se instala en la carcasa sobre una junta de goma. 4. Parte exterior 6 difusor color naranja y está destinado a la señalización de maniobras, y la parte interior 7 es incolora, diseñada para indicar las dimensiones del coche.

Arroz. 17. Luz delantera:

1 - cuadro; 2, 3 - lámparas; 4 - almohadilla; 5 - difusor; 6, 7 - partes del difusor

Arroz. 18. Luz trasera:

1 - cuerpo; 2, 3 - lámparas; 4 - almohadilla; 5 - difusor; 6 - sección central; 7 - parte exterior

Luces traseras se utilizan para indicar las dimensiones del coche, la señalización luminosa al girar, al frenar, y para la iluminación de la calzada y la señalización al dar marcha atrás. Los turismos suelen tener luces traseras rectangulares. Luz trasera (Fig. 18) - cuatro secciones. En una carcasa de zinc fundido a presión 1 hay cuatro lámparas de un solo filamento. tres lámparas 2 tienen una potencia de 21 W, y la lámpara 3 - 5 W. Los tres primeros son las luces de freno, de intermitente y de marcha atrás, y el último es la luz de posición. El cuerpo de la linterna se cierra con el difusor 5. El difusor es de plástico, monolítico, multisección, tricolor. Se instala en la carcasa sobre una junta de goma. 4. La parte exterior 7 del difusor naranja está destinada a la señalización cuando el coche está maniobrando. Sección central 6 - incoloro, sirve para señalar marcha atrás. Los restantes tramos del difusor son de color rojo y están destinados a la señalización de frenada e indicación de las dimensiones del coche.

2.5 Sistema de alarma

El sistema de alarma garantiza la seguridad del vehículo. El sistema incluye señalización luminosa y sonora.

A señalización luminosa incluyen intermitentes delanteros, traseros, laterales y su interruptor, así como freno (freno), marcha atrás y sus interruptores. Los intermitentes delanteros están situados en los faros o faros del vehículo. Los indicadores de dirección traseros, las señales de freno y marcha atrás se encuentran en las luces traseras del automóvil. Los indicadores de dirección laterales están ubicados en los guardabarros delanteros de la carrocería del automóvil. El intermitente lateral consta de una carcasa de plástico, un difusor de plástico naranja y una lámpara de 4 W. La lámpara está ubicada dentro del cuerpo del indicador y el difusor está soldado al cuerpo.

A sonido de alarma incluir señales sonoras que, en su caso, avisen a peatones y conductores de vehículos de la presencia de un coche. En los automóviles, se utilizan señales de sonido de vibración eléctrica de tipo tonal o de ruido. Están ubicados en el compartimiento del motor, donde están montados en soportes.

En los turismos se suelen utilizar dos pitidos, uno alto y otro bajo. Las señales se sintonizan en un acorde armónico y actúan simultáneamente. La corriente que pasa a través del devanado de la señal (Fig. 19) magnetiza el núcleo 7, que atrae la armadura 9 y provoca la deflexión de la membrana elástica de acero 1, fijado entre el cuerpo 6 y anillo 4. En este caso, la armadura actúa sobre la placa elástica 5 y abre los contactos. 2. La corriente en el devanado se interrumpe y el núcleo se desmagnetiza. Membrana 1 vuelve a su posición original y contacta 2 cerca. La operación de señal se repite con una frecuencia de vibración de contacto de 400...500 Hz. Las vibraciones del aire causadas por la membrana crean sonido y el difusor 3 (resonador) proporciona un sonido melódico. El tono y timbre apropiado del sonido depende del grosor y diámetro de la membrana, así como del diámetro del resonador. En una señal de tono alto, la membrana es más delgada que en una señal de tono bajo. Ambas señales de audio no tienen bocinas y son señales de audio de tipo ruido.

En los automóviles de pasajeros, también se instala una señal de sonido con bocina, que actúa como resonador. Esta es una señal de tipo tono. El tono específico de la señal lo proporciona el grosor de la membrana y la configuración de la bocina. Hay un tornillo de ajuste en el cuerpo de la señal de sonido, que le permite cambiar la fuerza y ​​la frecuencia del sonido de la señal.

Arroz. 19. Pitido:

1 - membrana; 2 - contactos; 3 - difusor; 4 - anillo; 5 - placa; 6 - cuadro; 7 - núcleo; 8 - devanado; 9 - ancla

2.6 Instrumentación

Los instrumentos de control y medición están diseñados para monitorear el estado y el funcionamiento de los sistemas y mecanismos individuales del vehículo. Los indicadores incluyen indicadores para el nivel de combustible en el tanque de combustible, la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento y la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor. Además, hay una serie de luces indicadoras: reserva de combustible, presión de aceite, carga de la batería, estrangulador del carburador, iluminación exterior, indicadores de dirección, luces largas, bloqueo del diferencial de la caja de transferencia, nivel del líquido de frenos, freno de estacionamiento, luneta trasera térmica, luneta trasera luz antiniebla, alarma. La instrumentación también incluye un voltímetro, un velocímetro, un tacómetro electrónico y un económetro.

El voltímetro muestra el voltaje de la batería con el motor apagado y el voltaje del generador con el motor en marcha. El velocímetro mide la velocidad del automóvil y la distancia recorrida (diaria y total desde el inicio de la operación). Es impulsado por un eje flexible de un accionamiento especial. El tacómetro controla la velocidad del motor. El económetro (medidor de vacío) mide el vacío en el múltiple de admisión del motor y le permite elegir el modo más económico de movimiento del vehículo, en el que el consumo de combustible será el más bajo. Tiene un accionamiento mecánico. Las luces de instrumentación y control de los vehículos están ubicadas en el tablero de instrumentos. En los turismos, por lo general, todos los instrumentos de control y medición, junto con las luces de control, se combinan en el panel de instrumentos.

Lista de literatura usada

1. Sarbaev V. I. Mantenimiento y reparación de automóviles. - Rostov n/a: "Phoenix", 2004.

2. Vakhlamov V. K. Técnica de transporte por carretera. - M.: "Academia", 2004.

3. Barashkov I.V. Organización de brigadas de mantenimiento y reparación de vehículos. - M.: Transporte, 1988.