Sa unang tingin, ang paikot-ikot ay isang piraso ng wire na sugat sa isang tiyak na paraan at walang partikular na masira dito. Ngunit mayroon siyang mga tampok:

mahigpit na pagpili ng homogenous na materyal sa buong haba;

tumpak na pagkakalibrate ng hugis at cross section;

application ng pabrika ng isang layer ng barnis na may mataas na mga katangian ng insulating;

malakas na koneksyon sa pakikipag-ugnay.

Kung ang alinman sa mga kinakailangang ito ay nilabag sa anumang lugar ng kawad, pagkatapos ay ang mga kondisyon para sa pagpasa ng electric current ay nagbabago at ang makina ay nagsisimulang gumana nang may pinababang kapangyarihan o huminto nang buo.

Upang suriin ang isang paikot-ikot ng isang tatlong-phase na motor, kinakailangan upang idiskonekta ito mula sa iba pang mga circuit. Sa lahat ng mga de-koryenteng motor, maaari silang tipunin ayon sa isa sa dalawang mga scheme:

1. bituin;

2. tatsulok.

Ang mga dulo ng windings ay karaniwang ipinapakita sa mga bloke ng terminal at minarkahan ng mga titik na "H" (simula) at "K" (dulo). Minsan ang mga indibidwal na koneksyon ay maaaring itago sa loob ng kaso, at iba pang mga paraan ng pagmamarka ay ginagamit para sa mga pin, halimbawa, sa pamamagitan ng mga numero.

Sa isang three-phase motor, ang mga windings na may parehong mga de-koryenteng katangian at pantay na resistensya ay ginagamit sa stator. Kung kapag nagpakita sila iba't ibang kahulugan, kung gayon isa na itong okasyon upang seryosong pag-isipan ang mga dahilan ng pagkalat ng ebidensya.

Paano lumilitaw ang mga pagkakamali sa paikot-ikot

Hindi posible na biswal na masuri ang kalidad ng mga windings dahil sa limitadong pagpapaubaya sa kanila. Sa pagsasagawa, ang kanilang mga de-koryenteng katangian ay nasuri, dahil lumilitaw ang lahat ng mga paikot-ikot na malfunctions:

pagkasira, kapag ang integridad ng kawad ay nilabag at ang pagpasa ng electric current sa pamamagitan nito ay hindi kasama;

isang maikling circuit na nangyayari kapag nasira ang layer ng pagkakabukod sa pagitan ng input at output, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagbubukod ng paikot-ikot mula sa trabaho na may shunting ng mga dulo;

interturn short circuit, kapag ang pagkakabukod ay nasira sa pagitan ng isa o higit pang malapit na pagitan ng mga liko, na kung saan ay nawalan ng serbisyo. Ang kasalukuyang ay dumadaan sa paikot-ikot, pag-bypass ng mga short-circuited na pagliko, nang hindi nilalagpasan ang mga ito paglaban sa kuryente at nang hindi lumilikha ng isang tiyak na gawain sa pamamagitan ng mga ito;

pagkasira ng pagkakabukod sa pagitan ng paikot-ikot at ng stator o rotor housing.

Sinusuri ang paikot-ikot kung may sirang wire

Ang ganitong uri ng malfunction ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng insulation resistance gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay magpapakita ng malaking pagtutol - ∞, na isinasaalang-alang ang seksyon ng espasyo ng hangin na nabuo ng puwang.

Sinusuri ang paikot-ikot para sa isang maikling circuit

Engine, sa loob de-koryenteng circuit na bumangon short circuit, ay pinapatay ng proteksyon ng mains. Ngunit, kahit na sa isang mabilis na pag-decommissioning sa ganitong paraan, ang lugar ng paglitaw ng maikling circuit ay malinaw na nakikita nang biswal dahil sa mga kahihinatnan ng pagkakalantad sa mataas na temperatura na may binibigkas na soot o mga bakas ng pagkatunaw ng mga metal.

Sa mga pamamaraang elektrikal pagtukoy ng paglaban ng paikot-ikot na may isang ohmmeter, isang napakaliit na halaga ay nakuha, napakalapit sa zero. Pagkatapos ng lahat, halos ang buong haba ng wire ay hindi kasama sa pagsukat dahil sa random na pag-shunting ng mga dulo ng input.

Sinusuri ang paikot-ikot para sa isang interturn short circuit

Ito ang pinakatago at mahirap matukoy na malfunction. Maraming mga pamamaraan ang maaaring gamitin upang makilala ito.

Paraan ng Ohmmeter

Gumagana ang aparato sa direktang kasalukuyang at sinusukat lamang ang aktibong paglaban ng konduktor. Ang paikot-ikot, kapag nagtatrabaho dahil sa mga pagliko, ay lumilikha ng isang mas malaking bahagi ng inductive.

Kapag ang isang pagliko ay sarado, at ang kanilang kabuuang bilang ay maaaring ilang daan, napakahirap na mapansin ang pagbabago sa aktibong pagtutol. Pagkatapos ng lahat, nag-iiba ito sa loob ng ilang porsyento ng kabuuang halaga, at kung minsan ay mas kaunti.

Maaari mong subukang tumpak na i-calibrate ang aparato at maingat na sukatin ang paglaban ng lahat ng windings, paghahambing ng mga resulta. Ngunit ang pagkakaiba sa mga pagbabasa kahit na sa kasong ito ay hindi palaging makikita.

Ang mas tumpak na mga resulta ay maaaring makuha sa pamamagitan ng paraan ng tulay para sa pagsukat ng aktibong paglaban, ngunit ito ay karaniwang isang pamamaraan sa laboratoryo na hindi naa-access sa karamihan ng mga electrician.

Pagsukat ng mga alon ng pagkonsumo sa mga yugto

Sa isang interturn circuit, ang ratio ng mga alon sa windings ay nagbabago, at ang labis na pag-init ng stator ay lilitaw. Ang isang magandang motor ay may parehong kasalukuyang. Samakatuwid, ang kanilang direktang pagsukat sa operating circuit sa ilalim ng pagkarga ay pinakatumpak na sumasalamin sa tunay na larawan ng teknikal na kondisyon.

Mga sukat ng AC

Hindi laging posible na matukoy ang winding impedance na isinasaalang-alang ang inductive component sa isang kumpletong working circuit. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang takip mula sa terminal box at pinutol sa alambre.

Para sa isang decommissioned engine, isang step-down na transpormer na may voltmeter at ammeter ay maaaring gamitin para sa pagsukat. Upang limitahan ang kasalukuyang ay magbibigay-daan sa isang kasalukuyang-limitadong risistor o rheostat ng naaangkop na rating.

Kapag sumusukat, ang paikot-ikot ay nasa loob ng magnetic circuit, at ang rotor o stator ay maaaring alisin. Hindi magkakaroon ng balanse ng mga electromagnetic na daloy, sa kondisyon kung saan idinisenyo ang makina. Samakatuwid, ito ay ginagamit undervoltage at ang mga halaga ng mga alon ay kinokontrol, na hindi dapat lumampas sa mga nominal na halaga.

Ang pagbaba ng boltahe na sinusukat sa paikot-ikot na hinati ng kasalukuyang, ayon sa batas ng Ohm, ay magbibigay ng halaga ng impedance. Ito ay nananatiling ihambing sa mga katangian ng iba pang mga windings.

Ang parehong circuit ay nagpapahintulot sa iyo na kunin ang kasalukuyang-boltahe na mga katangian ng windings. Kailangan mo lang magsagawa ng mga sukat sa iba't ibang mga alon at isulat ang mga ito sa tabular form o bumuo ng mga graph. Kung, kung ihahambing sa mga katulad na paikot-ikot, walang mga seryosong paglihis, kung gayon walang interturn short circuit.

bola sa stator

Ang pamamaraan ay batay sa paglikha ng isang umiikot na electromagnetic field na may magagamit na windings. Upang gawin ito, binibigyan sila ng isang three-phase simetriko boltahe, ngunit kinakailangang isang pinababang halaga. Para sa layuning ito, kadalasang ginagamit ang tatlong magkakaparehong step-down na mga transformer, na nagpapatakbo sa bawat yugto ng circuit ng kuryente.

Upang limitahan ang kasalukuyang pag-load sa mga windings, ang eksperimento ay isinasagawa sa loob ng maikling panahon.

Ang isang maliit na bolang bakal mula sa isang ball bearing ay ipinapasok sa umiikot na magnetic field ng stator kaagad pagkatapos na ma-energize ang mga coil. Kung ang mga windings ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay ang bola ay gumulong nang sabay-sabay kasama ang panloob na ibabaw ng magnetic circuit.

Kapag ang isa sa mga windings ay may interturn circuit, ang bola ay mag-hang sa fault.

Sa panahon ng pagsubok, ang kasalukuyang sa windings ay hindi dapat lumampas sa nominal na halaga at dapat itong isaalang-alang na ang bola ay malayang tumalon sa labas ng katawan sa bilis ng pag-alis mula sa tirador.

Electrical check ng paikot-ikot na polarity

Ang mga paikot-ikot na stator ay maaaring hindi mamarkahan sa simula at dulo ng mga lead at ito ay magpapahirap sa pag-assemble ng tama.

Sa pagsasagawa, 2 paraan ang ginagamit upang maghanap ng polarity:

1. Paggamit ng mababang pinagmumulan ng kuryente direktang kasalukuyang at isang sensitibong ammeter na nagpapakita ng direksyon ng kasalukuyang;

2. sa pamamagitan ng paggamit ng step-down transformer at voltmeter.

Sa parehong mga bersyon, ang stator ay itinuturing bilang isang magnetic circuit na may windings, na nagpapatakbo sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang boltahe transpormer.

Pagsusuri ng polarity gamit ang baterya at ammeter

Sa panlabas na ibabaw ng stator, tatlong magkakahiwalay na paikot-ikot ay inilabas ng anim na mga wire, ang mga simula at dulo nito ay dapat matukoy.

Gamit ang isang ohmmeter, tinatawag at minarkahan nila ang mga output na nauugnay sa bawat paikot-ikot, halimbawa, na may mga numero 1, 2, 3. Pagkatapos, ang simula at wakas ay arbitraryong minarkahan sa alinman sa mga paikot-ikot. Sa isa sa mga natitirang windings na may isang arrow sa gitna ng sukat, na may kakayahang ipahiwatig ang direksyon ng kasalukuyang.

Ang minus ng baterya ay mahigpit na konektado sa dulo ng napiling paikot-ikot, at ang plus ay bahagyang hinawakan sa simula nito at agad na sinira ang circuit.

Kapag ang isang kasalukuyang pulso ay inilapat sa unang paikot-ikot, dahil sa electromagnetic induction, ito ay binago sa isang pangalawang circuit na sarado sa pamamagitan ng ammeter, na inuulit ang orihinal na hugis nito. Bukod dito, kung ang polarity ng windings ay nahulaan nang tama, pagkatapos ay ang ammeter needle ay lumihis sa kanan sa simula ng pulso at lumipat sa kaliwa kapag ang circuit ay binuksan.

Kung ang arrow ay kumikilos nang iba, kung gayon ang polarity ay baligtad lamang. Ito ay nananatiling lamang upang markahan ang mga konklusyon ng pangalawang paikot-ikot.

Ang susunod na ikatlong paikot-ikot ay sinuri sa parehong paraan.

Pagsusuri ng polarity gamit ang step-down na transpormer at voltmeter

Dito, din, ang mga windings ay unang tinatawag na may ohmmeter, na tinutukoy ang mga konklusyon na nauugnay sa kanila.

Pagkatapos, ang mga dulo ng unang napiling paikot-ikot ay arbitraryong minarkahan para sa koneksyon sa isang step-down na boltahe na transpormer, halimbawa, 12 volts.

Ang dalawang natitirang windings ay random na pinaikot sa isang punto na may dalawang lead, at ang natitirang pares ay konektado sa isang voltmeter at nagbibigay lakas sa transpormer. Ang output boltahe nito ay binago sa natitirang windings na may parehong halaga, dahil mayroon silang pantay na bilang ng mga pagliko.

Dahil serial connection ang pangalawa at pangatlong paikot-ikot ng boltahe vector ay magdadagdag, at ang voltmeter ay magpapakita ng kanilang kabuuan. Sa aming kaso, kung ang direksyon ng windings ay nag-tutugma, ang halagang ito ay magiging 24 volts, at may iba't ibang polarity - 0.

Ito ay nananatiling markahan ang lahat ng mga dulo at magsagawa ng pagsukat ng kontrol.

Ang artikulo ay nagbibigay ng isang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon ng ilang di-makatwirang makina nang walang mga tiyak na teknikal na katangian. Maaari silang magbago batay sa bawat kaso. Tingnan ang dokumentasyon para sa iyong hardware para sa mga detalye.

Mga uri ng mga de-koryenteng motor

Ang pinakakaraniwang mga de-koryenteng motor ay;

Asynchronous na tatlong-phase na motor na may rotor ng squirrel-cage

- asynchronous na tatlong-phase na motor na may rotor ng squirrel-cage. Tatlong motor windings ang inilalagay sa mga puwang ng stator;
- asynchronous na single-phase na motor na may rotor ng squirrel-cage. Pangunahing ginagamit ito sa mga electrical appliances ng sambahayan sa mga vacuum cleaner, mga washing machine, hood, bentilador, air conditioner;
- Ang mga kolektor ng DC motor ay naka-install sa mga de-koryenteng kagamitan ng kotse (mga tagahanga, mga power window, mga bomba);
- commutator motor alternating current nakakahanap ng aplikasyon sa mga electric tool. Ang mga naturang tool ay kinabibilangan ng mga electric drills, grinders, perforators, meat grinders;
- isang asynchronous na motor na may isang phase rotor ay may medyo malakas na panimulang metalikang kuwintas. Samakatuwid, ang mga naturang motor ay naka-install sa mga hoist drive, cranes, elevator.

Pagsukat ng paglaban sa pagkakabukod ng paikot-ikot

Upang subukan ang motor para sa insulation resistance, ang mga electrician ay gumagamit ng megger na may test voltage na 500 V o 1000 V. Sinusukat ng device na ito ang insulation resistance ng mga windings ng motor na na-rate para sa operating voltage na 220 V o 380 V.

Para sa mga de-koryenteng motor na may rate na boltahe na 12V, 24V, ginagamit ang isang tester, dahil ang pagkakabukod ng mga windings na ito ay hindi idinisenyo para sa pagsubok sa ilalim ng mataas na boltahe 500 V megger. Karaniwan, ang boltahe ng pagsubok ay ipinahiwatig sa pasaporte para sa de-koryenteng motor kapag sinusukat ang paglaban ng pagkakabukod ng mga coils.

Ang paglaban sa pagkakabukod ay karaniwang sinusuri sa isang megger

Bago sukatin ang paglaban ng pagkakabukod, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng koneksyon ng de-koryenteng motor, dahil ang ilang mga koneksyon sa bituin ng mga windings ay konektado sa pamamagitan ng isang midpoint sa pabahay ng motor. Kung ang paikot-ikot ay may isa o higit pang mga punto ng koneksyon, "delta", "star", single-phase na motor na may pagsisimula at gumaganang paikot-ikot, pagkatapos ay ang pagkakabukod ay nasuri sa pagitan ng anumang punto ng koneksyon ng windings at ng pabahay.

Kung ang paglaban sa pagkakabukod ay makabuluhang mas mababa sa 20 MΩ, ang mga paikot-ikot ay hindi nakakonekta at suriin ang bawat isa nang hiwalay. Para sa isang buong motor, ang insulation resistance sa pagitan ng mga coils at metal case ay dapat na hindi bababa sa 20 MΩ. Kung ang motor ay pinaandar o nakaimbak sa mga mamasa-masa na kondisyon, ang insulation resistance ay maaaring mas mababa sa 20 MΩ.

Pagkatapos ang de-koryenteng motor ay i-disassemble at tuyo sa loob ng ilang oras na may 60 W na incandescent lamp na inilagay sa stator housing. Kapag sinusukat ang insulation resistance gamit ang multimeter, itakda ang limitasyon sa pagsukat sa maximum resistance, sa megohms.

Paano mag-ring ng isang de-koryenteng motor para sa isang paikot-ikot na pahinga at isang interturn short circuit

Ang turn-to-turn short circuit sa windings ay maaaring suriin gamit ang isang multimeter sa ohms. Kung mayroong tatlong windings, kung gayon ito ay sapat na upang ihambing ang kanilang paglaban. Ang pagkakaiba sa paglaban ng isang paikot-ikot ay nagpapahiwatig ng interturn short circuit. Ang turn-to-turn short circuit ng single-phase motors ay mas mahirap matukoy, dahil mayroon lamang iba't ibang windings - ito ang simula at gumaganang paikot-ikot na may mas kaunting pagtutol.

Walang paraan upang ihambing ang mga ito. Posibleng matukoy ang interturn short circuit ng windings ng three-phase at single-phase motors na may pagsukat ng mga clamp, paghahambing ng winding currents sa kanilang data ng pasaporte. Sa pamamagitan ng isang interturn circuit sa windings, ang kanilang kasalukuyang na-rate tumataas, at ang halaga panimulang metalikang kuwintas bumababa, ang makina ay nagsisimula sa kahirapan o hindi nagsisimula sa lahat, ngunit lamang hums.

Sinusuri ang motor para sa bukas na circuit at interturn circuit ng windings

Hindi gagana upang sukatin ang paglaban ng mga windings ng makapangyarihang mga de-koryenteng motor na may isang multimeter, dahil ang cross section ng mga wire ay malaki at ang paglaban ng mga windings ay nasa loob ng ikasampu ng isang oum. Hindi posible na matukoy ang pagkakaiba sa paglaban, na may ganitong mga halaga sa isang multimeter. Sa kasong ito, ang kalusugan ng de-koryenteng motor ay pinakamahusay na nasuri gamit ang kasalukuyang mga clamp.

Kung hindi posible na ikonekta ang de-koryenteng motor sa network, ang paikot-ikot na pagtutol ay matatagpuan sa pamamagitan ng isang hindi direktang paraan. Ang isang serye ng circuit ay binuo mula sa isang 12V na baterya na may 20 ohm rheostat. Gamit ang isang multimeter (ammeter), ang isang kasalukuyang 0.5 - 1 A ay nakatakda sa isang rheostat. Ang naka-assemble na aparato ay konektado sa paikot-ikot sa ilalim ng pagsubok at ang pagbaba ng boltahe ay sinusukat.

Pagpapatuloy ng de-kuryenteng motor at paglaban sa pagkakabukod

Ang isang mas maliit na pagbaba ng boltahe sa buong coil ay magsasaad ng interturn short circuit. Kung nais mong malaman ang paglaban ng paikot-ikot, kinakalkula ito ng formula R \u003d U / I. Ang pagkabigo ng motor ay maaari ding matukoy nang biswal, sa isang disassembled stator, o sa pamamagitan ng amoy ng nasunog na pagkakabukod. Kung ang lugar ng pahinga ay nakikita nang biswal, maaari itong alisin, ang lumulukso ay ibinebenta, mahusay na insulated at inilatag.

Pagsukat ng paglaban sa paikot-ikot tatlong-phase na motor isinasagawa nang hindi inaalis ang mga jumper sa mga diagram ng koneksyon ng "star" at "triangle" windings. Paglaban ng mga coils ng collector electric motors ng pare-pareho at AC boltahe Suriin din gamit ang isang multimeter. At sa kanilang mataas na kapangyarihan, ang tseke ay isinasagawa gamit ang accumulator - rheostat device, tulad ng ipinahiwatig sa itaas.

Ang paikot-ikot na paglaban ng mga motor na ito ay sinuri nang hiwalay sa stator at rotor. Sa rotor, mas mahusay na suriin ang paglaban nang direkta sa mga brush sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor. Sa kasong ito, posibleng matukoy ang maluwag na akma ng mga brush sa rotor lamellas. Tanggalin ang mga deposito ng carbon at mga iregularidad sa mga collector lamellas sa pamamagitan ng paggiling sa mga ito sa isang lathe.

Mahirap gawin ang operasyong ito nang manu-mano, hindi mo maalis ang malfunction na ito, at ang sparking ng mga brush ay tataas lamang. Nililinis din ang mga uka sa pagitan ng mga lamellas. Sa windings ng electric motors, isang fuse, isang thermal relay ay maaaring mai-install. Kung mayroong isang thermal relay, suriin ang mga contact nito at, kung kinakailangan, linisin ang mga ito.

Ang mga single-phase na motor ay kotseng dekuryente maliit na kapangyarihan. Sa magnetic circuit ng single-phase motors mayroong isang two-phase winding, na binubuo ng pangunahing at panimulang windings.

Ang pinakakaraniwang mga motor ng ganitong uri ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mga single-phase na motor na may panimulang paikot-ikot at mga motor na may run capacitor.

Para sa mga motor ng unang uri, ang panimulang paikot-ikot ay inililipat sa pamamagitan ng kapasitor lamang sa sandali ng pagsisimula, at pagkatapos na ang motor ay bumuo ng isang normal na bilis ng pag-ikot, ito ay na-disconnect mula sa network, pagkatapos kung saan ang motor ay patuloy na gumagana sa isa. gumaganang paikot-ikot. Ang kapasidad ng kapasitor ay karaniwang ipinahiwatig sa nameplate ng motor at depende sa disenyo nito.

Para sa single-phase induction motors alternating current na may working capacitor, ang auxiliary winding ay permanenteng konektado sa pamamagitan ng capacitor. Halaga kapasidad ng pagtatrabaho Ang kapasitor ay tinutukoy ng disenyo ng motor.

Kung ang auxiliary winding single phase motor launcher, ang koneksyon nito ay magaganap lamang sa oras ng paglulunsad. Kung ang auxiliary winding ay isang capacitor winding, kung gayon ang koneksyon nito ay magaganap sa pamamagitan ng isang kapasitor. At nananatili ito habang tumatakbo ang makina.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsisimula at gumaganang windings ng single-phase motors ay naiiba sa cross section ng wire at sa bilang ng mga liko. Ang gumaganang winding ng isang single-phase na motor ay palaging may mas malaking seksyon ng wire, at samakatuwid ang paglaban nito ay magiging mas mababa.

Ang paikot-ikot na may mas kaunting pagtutol ay ang gumaganang paikot-ikot.

Kung ang makina ay may 4 na mga output, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban sa pagitan ng mga ito, maaari mong matukoy na ang mas mababang pagtutol ay mas mababa para sa gumaganang paikot-ikot, at naaayon mas lumalaban sa launcher.

Ang pagkonekta sa lahat ay medyo madali. Ang 220v ay ibinibigay sa makapal na mga wire. At ang isang dulo ng panimulang paikot-ikot, para sa isa sa mga manggagawa, ay hindi mahalaga kung alin, ang direksyon ng pag-ikot ay hindi nakasalalay dito. Depende din ito sa kung paano mo ipasok ang plug sa socket. Ang pag-ikot ay magbabago mula sa pagkonekta sa panimulang paikot-ikot, ibig sabihin, sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga dulo ng panimulang paikot-ikot.

Sa kaso kapag ang motor ay may 3 output, ang mga sukat ay magiging ganito, halimbawa - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. Sa pamamagitan ng pagsukat ay kinakailangan upang mahanap ang tip kung saan ang mga pagbabasa, kasama ang iba pang dalawa, ay magiging 15 ohms at 10 ohms. Ito ang magiging isa sa mga wire ng network. Ang tip na may 10 ohms ay isang network din at ang pangatlong 15 ohm ay ang panimulang isa, ito ay konektado sa pangalawang network sa pamamagitan ng isang kapasitor. Sa kasong ito, upang baguhin ang direksyon ng pag-ikot, kailangan mong makarating sa paikot-ikot na circuit.

Ang kaso kapag ang mga sukat, halimbawa, ay nagpapakita ng 10 ohms, 10 ohms, 20 ohms. ay isa rin sa mga uri ng windings. halimbawa sa ilang washing machine at hindi lamang. Sa ganitong mga kaso, ang gumagana at panimulang windings ay pareho (ayon sa disenyo tatlong-phase windings). Sa kasong ito, hindi mahalaga kung aling paikot-ikot ang gaganap sa papel ng isang gumaganang paikot-ikot, at kung aling paikot-ikot. Ang koneksyon ay ginawa din sa pamamagitan ng isang kapasitor.

Sa isang nakaraang artikulo, napag-usapan ko kung paano suriin, i-troubleshoot at ayusin ang mga problema kolektor ng mga de-koryenteng motor, na naiiba sa mayroon silang isang brush-collector assembly. Ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano suriin, i-troubleshoot at ayusin ang isang asynchronous na de-koryenteng motor, na siyang pinaka-maaasahan at pinakamadaling paggawa ng lahat ng uri ng mga motor. Ang mga ito ay hindi gaanong karaniwan sa pang-araw-araw na buhay (sa isang refrigerator compressor o sa isang washing machine), ngunit para doon madalas sa isang garahe o pagawaan: sa mga tool sa makina, compressor, atbp.

Ayusin o suriin Ang do-it-yourself na asynchronous na de-koryenteng motor ay hindi magiging mahirap para sa karamihan ng mga tao. Ang pinakakaraniwang pagkabigo sa mga asynchronous na motor ay ang pagsusuot ng mga bearings, mas madalas na masira o mamasa ng mga windings.

Karamihan sa mga pagkakamali ay maaaring makilala sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon.

Bago kumonekta o kung ang motor ay hindi nagamit sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan upang suriin ang insulation resistance nito gamit ang isang megger. O kung walang pamilyar na elektrisyano na may megohmmeter, hindi masakit na i-disassemble ito at patuyuin ang mga windings ng stator sa loob ng ilang araw para sa mga layuning pang-iwas.

Bago simulan ang pag-aayos de-kuryenteng motor, kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng boltahe at ang kakayahang magamit ng mga magnetic starter, thermal relay, mga cable ng koneksyon at kapasitor, kung mayroon man, sa circuit.

Sinusuri ang de-koryenteng motor sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon

Buong inspeksyon ay maaaring isagawa lamang pagkatapos i-disassembling ang de-koryenteng motor, ngunit huwag magmadali upang i-disassemble kaagad.

Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa lamang pagkatapos ng shutdown supply ng kuryente, pagsuri sa kawalan nito sa de-koryenteng motor at paggawa ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang o maling pag-on nito. Kung ang aparato ay nakasaksak sa isang saksakan, pagkatapos ay alisin lamang ang plug mula dito.

Kung may mga capacitor sa circuit, kung gayon ang kanilang mga konklusyon ay dapat ilabas.

Suriin bago simulan ang pag-disassembly:

1. maglaro sa bearings. Paano suriin at palitan ang mga bearings na nabasa sa artikulong ito.
2. Suriin ang saklaw ng pintura sa katawan ng barko. Ang sunog o pagbabalat na pintura sa mga lugar ay nagpapahiwatig ng pag-init ng makina sa mga lugar na ito. Magbayad ng espesyal na pansin sa lokasyon ng mga bearings.
3. Suriin ang mga paa pangkabit ang de-koryenteng motor at ang baras kasama ang koneksyon nito sa mekanismo. Ang mga bitak o sirang binti ay dapat na hinangin.

Pagkatapos i-disassembling ayon sa tagubiling ito, kailangan mong suriin:

Maaaring masunog bilang bahagi ng paikot-ikot, isang interturn circuit ang magaganap (sa larawan sa kaliwa), at ang buong paikot-ikot (sa kanang larawan). Sa kabila ng katotohanan na sa unang kaso ang motor ay tatakbo at mag-overheat, kinakailangan pa ring i-rewind ang mga windings sa anumang kaso.

Paano mag-ring ng asynchronous electric motor

Kung walang ipinahayag sa panahon ng panlabas na pagsusuri, pagkatapos ay kinakailangan na ipagpatuloy ang tseke gamit ang mga pagsukat ng elektrikal.

Paano mag-ring ng isang de-koryenteng motor na may multimeter

Ang pinakakaraniwan sa sambahayan, ang instrumento sa pagsukat ng elektrikal ay isang multimeter. Sa tulong nito, maaari mong i-ring ang integridad ng paikot-ikot at ang kawalan ng pagkasira sa kaso.

Sa 220 volt motors. Kinakailangang i-ring ang panimulang at gumaganang windings. Bukod dito, ang panimulang paglaban ay magiging 1.5 beses na mas malaki kaysa sa nagtatrabaho. Para sa ilang mga de-koryenteng motor, ang pagsisimula at gumaganang windings ay magkakaroon ng karaniwang ikatlong terminal. Magbasa pa tungkol dito.

Halimbawa, sa motor mula sa dati washing machine may tatlong konklusyon. Ang pinakamalaking paglaban ay nasa pagitan ng dalawang puntos, kabilang ang 2 windings, halimbawa 50 ohms. Kung kukunin mo ang natitirang ikatlong dulo, ito ang magiging karaniwang dulo. Kung susukatin mo sa pagitan nito at sa ika-2 dulo ng panimulang paikot-ikot, makakakuha ka ng halaga na mga 30-35 ohms, at kung sa pagitan nito at sa ika-2 dulo ng gumaganang paikot-ikot, mga 15 ohms.

Sa 380 volt motors, konektado ayon sa iskema ng bituin o tatsulok, kakailanganing i-disassemble ang circuit at i-ring ang bawat isa sa tatlong windings nang hiwalay. Ang kanilang paglaban ay dapat na pareho mula 2 hanggang 15 ohms na may mga paglihis na hindi hihigit sa 5 porsiyento.

Kailangang tumawag lahat ng paikot-ikot sa pagitan nila at sa kaso. Kung ang paglaban ay hindi mahusay sa kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang breakdown ng windings sa pagitan ng kanilang mga sarili o sa kaso. Ang ganitong mga motor ay dapat ilagay sa paikot-ikot na rewinding.

Paano suriin ang paglaban ng pagkakabukod ng mga windings ng motor

Sa kasamaang palad, hindi masuri gamit ang isang multimeter ang halaga ng paglaban ng pagkakabukod ng mga windings ng motor, nangangailangan ito ng isang 1000 volt megger na may isang hiwalay na mapagkukunan ng kuryente. Ang aparato ay mahal, ngunit ang bawat electrician sa trabaho na kailangang kumonekta o mag-ayos ng mga de-koryenteng motor ay mayroon nito.

Kapag nagsusukat ang isang wire mula sa megohmmeter ay konektado sa katawan sa isang hindi pininturahan na lugar, at ang pangalawa naman sa bawat paikot-ikot na terminal. Pagkatapos ay sukatin ang insulation resistance sa pagitan ng lahat ng windings. Kung ang halaga ay mas mababa sa 0.5 Megoma, dapat na tuyo ang makina.

mag-ingat ka, upang maiwasan ang pinsala electric shock huwag hawakan ang mga pang-ipit sa pagsukat sa panahon ng pagsukat.

Ang lahat ng mga sukat ay kinuha lamang sa de-energized na kagamitan at para sa isang tagal ng hindi bababa sa 2-3 minuto.

Paano makahanap ng interturn circuit

Ang pinakamahirap ay ang paghahanap ng interturn circuit, kung saan ang isang bahagi lamang ng mga pagliko ng isang paikot-ikot ay sarado sa isa't isa. Hindi ito palaging nakikita sa panahon ng isang panlabas na pagsusuri, samakatuwid, para sa mga layuning ito, ginagamit ito para sa 380 Volt motors - isang inductance meter. Ang lahat ng tatlong windings ay dapat magkaroon parehong halaga. Sa isang interturn circuit, ang nasirang winding ay magkakaroon ng pinakamababang inductance.

Noong nasa practice ako 16 na taon na ang nakakaraan sa planta, gumamit ang mga electrician ng bearing ball na may diameter na humigit-kumulang 10 millimeters para maghanap ng mga turn-to-turn short circuit sa isang 10 kilowatt asynchronous na motor. Kinuha nila ang rotor at ikinonekta ang 3 phase sa pamamagitan ng 3 step-down na mga transformer sa stator windings. Kung ang lahat ay nasa order, ang bola ay gumagalaw sa isang bilog ng stator, at sa pagkakaroon ng isang interturn short circuit, ito ay magnetized sa lugar ng paglitaw nito. Ang tseke ay dapat panandalian at mag-ingat na ang bola ay maaaring lumipad palabas!

Matagal na akong electrician at tumitingin ako ng turn-to-turn shorts, maliban na lang kung ang 380V na motor ay magsisimulang uminit pagkatapos ng 15-30 minutong operasyon. Ngunit bago i-disassembling, na naka-on ang motor, sinusuri ko ang dami ng kasalukuyang natupok nito sa lahat ng tatlong yugto. Dapat itong pareho sa isang bahagyang pagwawasto para sa mga error sa pagsukat.

Upang malaman ang sanhi ng problema ng de-koryenteng motor, hindi ito sapat na suriin lamang ito, kailangan mong maingat na suriin ito. Mabilis mong magagawa ito gamit ang isang ohmmeter, ngunit may iba pang mga paraan upang suriin. Kung paano suriin ang de-koryenteng motor, ilalarawan namin sa ibaba.

Una, ang pagsusulit ay nagsisimula sa isang masusing inspeksyon. Sa pagkakaroon ng ilang mga depekto ng aparato, maaari itong mabigo nang mas maaga takdang petsa. Maaaring lumitaw ang mga depekto dahil sa hindi tamang operasyon ng makina o sa sobrang karga nito. Kabilang dito ang mga sumusunod:

• sirang stand o mounting hole;
• ang pintura sa gitna ng makina ay nagdilim dahil sa sobrang pag-init;
• ang pagkakaroon ng dumi at iba pang mga dayuhang particle sa loob ng motor.

Kasama rin sa inspeksyon ang pagsuri sa mga marka sa motor. Ito ay naka-print sa isang metal na nameplate., na nakakabit sa labas ng makina. Ang marking plate ay naglalaman ng mahalagang impormasyon tungkol sa teknikal na mga detalye appliance na ito. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay mga parameter tulad ng:

• impormasyon tungkol sa tagagawa ng makina;
• pangalan ng modelo;
• serial number;
• ang bilang ng mga rebolusyon ng rotor bawat minuto;
• kapangyarihan ng aparato;
• isang diagram ng pagkonekta sa makina sa ilang mga boltahe;
• isang pamamaraan para sa pagkuha ng isa o isa pang bilis at direksyon ng paggalaw;
• boltahe - mga kinakailangan sa mga tuntunin ng boltahe at phase;
• mga sukat at uri ng kaso;
• paglalarawan ng uri ng stator.

Ang stator sa de-koryenteng motor ay maaaring:

• sarado;
• hinipan ng isang fan;
• splashproof at iba pang uri.

Pagkatapos suriin ang aparato, maaari mong simulan upang suriin ito at kailangan mong gawin ito simula sa mga bearings ng engine. Kadalasan, ang mga de-koryenteng motor na malfunction ay nangyayari dahil sa kanilang pagkasira. Kinakailangan ang mga ito upang ang rotor ay gumagalaw nang maayos at malaya sa stator. Ang mga bearings ay matatagpuan sa magkabilang dulo ng rotor sa mga espesyal na niches.

Para sa mga de-koryenteng motor, ang pinakakaraniwang ginagamit na uri ng mga bearings ay:

• tanso;
• ball bearings.

Ang ilan kailangang nilagyan ng mga grease fitting, at ang ilan ay lubricated na sa panahon ng produksyon.

Dapat suriin ang mga bearings tulad ng sumusunod:

• ilagay ang makina sa isang matigas na ibabaw at ilagay ang isang kamay sa ibabaw nito;
• iikot ang rotor sa kabilang banda;
• subukang marinig ang mga scratching sound, friction at hindi pantay na paggalaw - lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng device. Ang isang magagamit na rotor ay gumagalaw nang mahinahon at pantay;
• sinusuri namin ang longitudinal play ng rotor, para dito kailangan itong itulak ng axis mula sa stator. Pinapayagan ang paglalaro hanggang sa maximum na 3 mm, ngunit hindi higit pa.

Kung may mga problema sa mga bearings, kung gayon ang de-koryenteng motor ay maingay, sila mismo ay uminit, na maaaring humantong sa pagkabigo ng aparato.

Ang susunod na yugto ng pag-verify ay sinusuri ang paikot-ikot na motor para sa isang maikling circuit sa kanyang katawan. Kadalasan, ang isang motor ng sambahayan ay hindi gagana sa isang saradong paikot-ikot, dahil ang isang piyus ay masunog o ang isang sistema ng proteksyon ay gagana. Ang huli ay tipikal para sa mga ungrounded device na idinisenyo para sa boltahe na 380 volts.

Ang isang ohmmeter ay ginagamit upang suriin ang paglaban. Maaari mong suriin ang paikot-ikot na motor dito sa ganitong paraan:

• itakda ang ohmmeter sa mode ng pagsukat ng paglaban;
• ikinonekta namin ang mga probes sa nais na mga socket (bilang panuntunan, sa karaniwang socket na "Ohm");
• piliin ang sukat na may pinakamataas na multiplier (halimbawa, R*1000, atbp.);
• itakda ang arrow sa zero, habang ang mga probes ay dapat magkadikit;
• nakahanap kami ng turnilyo para sa pag-ground ng de-koryenteng motor (madalas na mayroon itong hex na ulo at pininturahan kulay berde). Sa halip na isang tornilyo, ang anumang metal na bahagi ng kaso ay maaaring gamitin, kung saan ang pintura ay maaaring matanggal para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa metal;
• pinindot namin ang probe ng ohmmeter sa lugar na ito, at pindutin ang pangalawang probe naman sa bawat electrical contact ng engine;
• Sa isip palaso instrumento sa pagsukat dapat lumihis ng bahagya mula sa pinakamataas na halaga ng pagtutol.

Sa panahon ng operasyon, siguraduhin na ang iyong mga kamay ay hindi hawakan ang mga probe, kung hindi, ang mga pagbabasa ay magiging mali. Ang halaga ng paglaban ay dapat ipakita sa milyong ohms o MΩ. Kung mayroon kang digital ohmmeter, ang ilan sa kanila ay walang kakayahang itakda ang device sa zero, para sa mga naturang ohmmeter ang zeroing step ay dapat laktawan.

Gayundin, kapag sinusuri ang mga paikot-ikot, siguraduhing hindi sila short-circuited o sira. Ilang simpleng single-phase o three-phase electric motors ay sinusuri sa pamamagitan ng paglipat ng hanay ng ohmmeter sa pinakamababa, pagkatapos ang arrow ay pupunta sa zero at ang paglaban sa pagitan ng mga wire ay sinusukat.

Upang matiyak na ang bawat isa sa mga windings ay sinusukat, kailangan mong sumangguni sa motor circuit.

Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng napakababang halaga ng resistensya, kung gayon ito ay umiiral, o hinawakan mo ang mga probe ng device. At kung ang halaga ay masyadong mataas, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng problema sa mga windings ng motor, halimbawa, tungkol sa agwat. Sa isang mataas na pagtutol ng mga windings, ang makina ay hindi gagana sa lahat, o ang bilis ng controller nito ay mabibigo. Ang huli ay kadalasang may kinalaman sa tatlong-phase na motor.

Pagsusuri sa Iba Pang Bahagi at Iba Pang Potensyal na Isyu

Siguraduhing suriin ang panimulang kapasitor, na kinakailangan upang simulan ang ilang mga modelo ng mga de-koryenteng motor. Karaniwang ang mga capacitor na ito ay nilagyan ng proteksiyon na takip ng metal sa loob ng motor. At upang suriin ang kapasitor kailangan mong alisin ito. Ang ganitong inspeksyon ay maaaring magpakita ng mga palatandaan ng isang problema, tulad ng:

• pagtagas ng langis mula sa condenser;
• ang pagkakaroon ng mga butas sa katawan;
• namamaga kaso ng kapasitor;
• hindi kanais-nais na mga amoy.

Sinusuri din ang kapasitor gamit ang isang ohmmeter. Ang mga probes ay dapat hawakan ang mga terminal ng kapasitor, at ang antas ng paglaban ay dapat munang maliit, at pagkatapos ay unti-unting tumataas habang ang kapasitor ay naniningil sa boltahe ng baterya. Kung ang paglaban ay hindi tumaas o ang kapasitor ay short-circuited, malamang na oras na upang baguhin ito.

Ang kapasitor ay dapat na ma-discharge bago muling suriin.

Nagpapatuloy kami sa susunod na yugto ng pagsuri sa makina: ang likuran ng crankcase, kung saan naka-install ang mga bearings. Sa lugar na ito ang isang bilang ng mga de-koryenteng motor ay nilagyan ng mga centrifugal switch, aling switch panimulang mga capacitor o chain upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon kada minuto. Kailangan mo ring suriin ang mga contact ng relay para sa pagkasunog. Bilang karagdagan, dapat silang linisin ng grasa at dumi. Ang mekanismo ng switch ay nasuri gamit ang isang distornilyador, ang tagsibol ay dapat gumana nang normal at malaya.