1) Ang isang break sa isang phase ay nagdudulot ng pagtaas ng resistensya sa circuit ng mga natitirang phase, na humahantong sa pagbaba ng power ng generator at undercharging ng baterya. Sa kaganapan ng isang break sa 2 phase, ang buong stator winding ay naka-off at ang generator ay hindi gagana.

Ang isang open circuit test ay isinasagawa sa pamamagitan ng halili na pagkonekta ng isang test lamp sa mga dulo ng 2 phase. Kung may break sa isa sa mga phase, ang lampara ay hindi sisindi.

2) Ang maikling circuit ng stator paikot-ikot sa core ay nangyayari kapag ang pagkakabukod ay mekanikal o thermally nasira. Sa kasong ito, ang kapangyarihan ng generator ay bumababa at ito ay nag-overheat, ang baterya ay sisingilin lamang sa isang pagtaas ng bilis ng rotor.

Ang maikling circuit ay tinutukoy gamit ang isang 220 V test lamp sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang winding output sa core, at ang isa pa sa anumang winding output.

3) Ang isang interturn short circuit sa stator winding ay nangyayari kapag ang overheating ay nangyayari dahil sa pagkasira ng pagkakabukod. Sa kasong ito, ang isang mas malaking kasalukuyang ay dadaloy sa mga short-circuited na mga liko, na humahantong sa higit pang overheating ng winding at burnout nito. Dahil dito, ang kapangyarihan ng generator ay nababawasan nang husto, lalo na kapag ang load ay naka-on.

Ang interturn short circuit ay nasuri sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban ng mga phase ng winding. Ang paglaban ng lahat ng mga phase ay dapat na pareho (Г250 R Ф = 0.12 Ohm).

kanin. 9. Scheme para sa pagsuri sa generator stator winding: a) short circuit sa case; b) paikot-ikot na pahinga; c) interturn circuit.

4) Ang pagsuri sa stator sa makina ay ginagawa sa pamamagitan ng pagsukat AC boltahe sa mga terminal ng mga phase ng paikot-ikot sa rectifier unit sa isang pare-pareho ang average na dalas ng pag-ikot ng crankshaft. Voltmeter alternating current ay halili na konektado sa mga ulo ng bolts para sa pag-fasten ng rectifier block ng uri ng BVP. Kung ang boltahe ay hindi pareho, kung gayon ang mga windings ay hindi gumagana.

Rectifier. Ang pagkasira ng mga diode ng yunit ng rectifier ay nangyayari kapag ang kasalukuyang ay sobrang init ng isang malaking kasalukuyang, ang boltahe ng generator ay tumataas sa itaas ng pamantayan at pinsala sa makina. Ang isang sirang diode ng "positibo" o "negatibong" bus ay nagsasagawa ng kasalukuyang sa parehong direksyon, bilang isang resulta kung saan bumababa ang kapangyarihan ng generator, pati na rin ang boltahe na ibinibigay sa on-board network. Ang baterya ay hindi ganap na mag-charge.

Kung ang pagkasira ay nangyari nang sabay-sabay sa parehong mga gulong, kung gayon ito ay nagiging sanhi ng isang maikling circuit ng mga phase ng stator winding at isang maikling circuit ng baterya. Ang isang malaking kasalukuyang ay dadaloy sa charging circuit, na hahantong sa burnout, i.e. masira ang diode circuit. Ito ay katumbas ng isang break sa isang yugto ng stator, at sa isang idle engine, ang baterya ay ilalabas sa pamamagitan ng sirang diode.

Sa normal na operasyon generator, ang saklaw ng pagbabagu-bago ng boltahe sa on-board network ay karaniwang hindi lalampas sa 1.0 - 1.2 V para sa mga makina ng gasolina at may mas mababang antas para sa mga makinang diesel. Kung ang diode ay nasira, pagkatapos ay dahil sa pagkawala ng mga pagwawasto nito, ang hanay ng boltahe ay tumataas sa 2.5 - 3.5V. Average na antas ang boltahe ay hindi nagbabago, gayunpaman, ang malalaking pagbabago-bago ng boltahe - binabawasan ng "mga emisyon" ang tibay ng baterya at iba pang mga elemento ng sistema ng kuryente.

kanin. Fig. 10. Impluwensiya ng pagkasira ng diode sa boltahe ng generator: a – magandang kondisyon; b - isang diode ng generator ay nasira.

Sinusuri ang mga diode para sa pagkasira at bukas na circuit gamit ang isang test lamp na may kapangyarihan na 1 - 3 W o isang ohmmeter.

Bago suriin, ang mga wire ay naka-disconnect mula sa generator at RR, pagkatapos ay ang "+" AB ay konektado sa pamamagitan ng isang lampara sa "+" ("30" para sa VAZ) na terminal ng generator. Kung ang lampara ay naka-on, pagkatapos ay ang mga diode ng direkta at reverse polarity ay nasira.

kanin. 11. Scheme para sa pagsuri sa rectifier sa makina.

Upang suriin ang mga indibidwal na diode na konektado sa bus, ikonekta ang isang wire dito mula sa "-" terminal ng baterya, at pindutin ang mga terminal ng block gamit ang isa pang wire na konektado sa "+" na baterya. Ang lampara ay masusunog kapag ang pagkasira ng diode. Kung binago mo ang polarity ng koneksyon, pagkatapos ay sa isang gumaganang diode, ang lampara ay hindi magaan. Kung ang diode circuit ay bukas, ang lampara ay hindi sisindi sa parehong mga kaso.

kanin. 12. Scheme para sa pagsuri sa mga diode ng "positibong" bus ng generator.

Ang pagsuri sa mga diode ng "negatibong" bus at sa parehong oras na pagsasara ng stator winding na may core ay tinutukoy ayon sa sumusunod na pamamaraan.

kanin. 13. Scheme para sa pagsuri ng mga diode at generator stator windings.

Ang control lamp ay sisindi kung ang diode ay nasira o ang stator windings ay shorted sa housing.

Ang kondisyon ng rectifier diodes ay maaaring suriin sa isang ohmmeter. Diode resistance na may direktang koneksyon R ≈ 200 Ohm, na may reverse connection R ≈ 200 kOhm.

rotor ng generator hindi dapat magkaroon ng appreciable axial at radial play (nagaganap kapag ang mga bearings ay pagod).

Ang mga slip ring ay hindi dapat magkaroon ng hindi pantay na pagsusuot sa lapad at uling sa ibabaw. Sa pagkakaroon ng gayong mga pagkakamali, nililinis ang mga ito gamit ang isang pinong papel de liha o naka-machine makinang panlalik. Pagkatapos ng pagliko, ang radial runout ng mga singsing ay nasuri. Kung ang runout ay higit sa pinahihintulutan (0.08 mm para sa GAZ-24 engine), kung gayon ito ay hahantong sa mabilis na pagkasunog ng mga singsing at pagsusuot ng mga brush.

Generator pulley. Ang drive belt ay nakikipag-ugnayan sa mga ibabaw ng gilid ng pulley. Kung, kapag ang pulley ay isinusuot, ang contact ay nangyayari sa kahabaan ng panloob na ibabaw, pagkatapos ay bumababa ang lugar nito.

kanin. 14. Ang contact diagram ng pulley at ang alternator belt: a - normal na contact; b - ang kalo ay pagod na.

Sa kasong ito, na may pagtaas sa pag-load sa circuit (pag-on sa mga headlight), ang sinturon ay nagsisimulang madulas at lumilitaw ang isang katangian na sipol.

Sinturon sa pagmamaneho. Pagsubok ng sinturon ayon sa GOST 5813-93. Pagkatapos ng 500 oras ng pagsubok (katumbas ng mileage na 140,000 km), ang belt stretch ay hindi dapat lumampas sa 2.5%.

Pahina 1

Ang generator stator kung minsan ay sinusuportahan ng mga espesyal na kambing sa isang spiral distributor (Fig.

Ang generator stator ay naka-install sa pagitan ng mga takip na nakikipag-ugnayan sa panlabas na ibabaw ng stator package. Ang mas malalim na stator ay recessed sa takip, mas malamang na ang mga bearings na naka-install sa mga takip ay hindi pagkakatugma. Ang ilang mga dayuhang kumpanya ay gumagawa ng mga generator kung saan ang stator ay ganap na naka-recess sa front cover. Mayroong kahit na mga disenyo kung saan ang gitnang mga sheet ng pakete ay nakausli sa itaas ng iba.

Ang generator stator ay naka-mount sa isang guwang na cylindrical na suporta 6, na bumubuo ng isang turbine shaft, at matatagpuan sa silid ng makina. Ang generator rotor na may espesyal na takong ay nakasalalay sa isang thrust bearing na naka-mount sa ibabang crosspiece 7 ng generator. Sa guwang na suporta 6 mayroong isang bilang ng mga channel, na kasama ang mga air cooler ay bumubuo ng sistema ng bentilasyon ng generator. Sa silid ng makina mayroong isang kreyn na kinakailangan para sa pag-install at pagkumpuni ng mga yunit.

Ang generator stator ay matatagpuan sa ibaba ng converter, motor stator-in itaas. Ang generator stator winding ay gawa sa high-frequency wire. Ang stator winding at ang excitation winding ng generator ay insulated ng thermal class F. Ang motor stator winding ay insulated ng thermosetting thermal class B.

Ang generator stator ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: pabahay; magnetic circuit at windings. Ang stator housings ng turbo at hydro generators ay pangunahing gawa sa welded sheet steel na may karagdagang mga ribs (2 sa Fig. 4 - 2) upang bigyan ang istraktura ng kinakailangang lakas at tigas.

Ang generator stator ay dapat na masuri para sa lakas ng pagkakabukod sa ilalim mataas na boltahe(550 V) lamang sa stand, at mahigpit na ipinagbabawal na gawin ang pagsubok na ito nang hindi muna idiskonekta ang rectifier diodes mula sa stator phase, upang hindi makapinsala sa rectifier diodes.

Alternator G-304 A1.

Ang generator stator ay binuo mula sa mga sheet ng electrical steel.

Ang generator stator ay binuo mula sa magkahiwalay na mga plato ng sheet na de-koryenteng bakal na may kapal na 0 5 mm, na insulated mula sa isa't isa na may varnish coating upang mabawasan ang mga pagkalugi.

Ang generator stator ay binubuo ng isang core 13, na binuo mula sa hiwalay na mga electric steel plate na nakahiwalay sa isa't isa at nakakonekta sa isang pakete sa pamamagitan ng hinang. Sa panloob na ibabaw ng core mayroong 36 na ngipin, sa mga grooves sa pagitan ng kung saan ay inilatag three-phase winding stator / /, konektado ayon sa double star scheme. Ang mga libreng dulo ng stator winding phase ay konektado sa tatlong terminal 2 ng rectifier unit. Ang direktang conduction diode bus ay konektado sa output -) - (pos.

Mga uri ng istruktura ng hydrogenerator. i at a - outboard na may dalawang guide bearings. b - pareho, na may isang gabay na tindig, nang walang mas mababang krus. Whig - payong na may isang guide bearing. e - uri ng payong na may thrust bearing sa takip ng turbine at may isang guide bearing.

Ang generator stator ay ginawang nababakas mula sa anim na bahagi at naka-install sa mga plato ng pundasyon. Ang isa sa mga pinakamahirap na problema sa disenyo ng mga makapangyarihang hydrogenerator ay ang thrust bearing, dahil dapat itong makatiis sa napakalaking bigat ng mga umiikot na bahagi at ang reaksyon ng tubig na pumapasok sa turbine. Ang mga core ng mga pole ay binuo mula sa sheet na bakal sa studs. Ang paikot-ikot ng rotor ay gawa sa strip na tanso na may pagkakabukod sa pagitan ng mga liko ng papel na asbestos.

Ang generator stator ay hindi naiiba sa tatlong-phase stator induction motor. Binubuo ito ng isang frame, isang type-setting core at tatlong magkaparehong windings.

Generator stator (Larawan 21, a) - binubuo ng 3 mga core, na na-recruit mula sa manipis na mga sheet bakal na elektrikal.

Ang pangunahing node sa electrical network ng kotse ay itinuturing na isang generator. Salamat sa pagpapatakbo ng device na ito, ang lahat ng mga mamimili ng enerhiya ng kotse ay binibigyan ng kasalukuyang, mula sa optika at radyo hanggang sa mga pantulong na aparato, tulad ng isang navigator at isang registrar. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay ang generator stator. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa device nito, mga diagnostic at winding rewinding sa artikulong ito.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator stator

Ang elemento ng stator ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• ang mga paikot-ikot mismo;
• core o pakete;
• mga lead para sa koneksyon sa isang rectifier.

Sa istruktura, ang stator device ay binubuo ng tatlong windings, kung saan tatlo iba't ibang kahulugan alternating kasalukuyang, tulad ng isang circuit ay isang tatlong-phase output. Ang isang dulo ng bawat paikot-ikot ay konektado sa katawan ng yunit ng generator, at ang kabilang dulo ay konektado sa rectifier. Upang palakasin at pag-concentrate ang magnetic field sa mga paikot-ikot na elemento, ang mga wire mula sa bawat paikot-ikot ay inilatag sa paligid ng core, na, sa turn, ay dapat gawin sa anyo ng mga metal na plastik.

Ang winding ng stator device ay matatagpuan sa mga espesyal na grooves, ang bilang nito sa karamihan ng mga unit ay 36. Sa mismong uka, ang winding ay naayos na may groove wedge, na gawa rin sa insulating material.

Mga posibleng malfunctions: mga palatandaan at sanhi

Sa pagpapatakbo ng mekanismo ng stator, maaaring mangyari ang dalawang uri ng mga pagkasira - ito ay isang break sa windings o ang kanilang maikling circuit sa lupa. Bilang resulta ng matagal na pagkakalantad sa halumigmig at mga pagbabago sa temperatura sa dulong ibabaw ng core, ang pagkakabukod ay maaaring mag-delaminate at mag-crack. Ito, sa turn, ay maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit at isang pinabilis na pagkabigo ng yunit sa kabuuan. Anuman ang dahilan, mayroon lamang isang sintomas ng isang madepektong paggawa - ang yunit ng generator ay huminto sa paggana nang normal, lumilitaw ang mga malfunction sa operasyon nito, at ang yunit ay hindi maaaring makabuo ng kasalukuyang.

Sinusuri ang generator stator gamit ang isang multimeter

Paano suriin ang mekanismo para sa pinsala? Depende sa kasalanan, ang mekanismo ng stator ay maaaring suriin para sa isang bukas o maikling circuit.

Upang mag-diagnose ng break, kakailanganin mo ng multimeter o test light:

1. Kunin ang tester at i-activate ito sa ohmmeter mode, pagkatapos ay ikonekta ang mga probe sa mga paikot-ikot na terminal. Kung sakaling walang bukas na circuit sa device, dapat magpakita ang tester ng resistance value na mga 10 ohms. Kung mayroong isang pahinga sa aparato, ayon sa pagkakabanggit, ang kasalukuyang hindi makapasa sa mga windings, kung gayon ang halaga ng paglaban ay may posibilidad na walang katapusan. Sa kasong ito, kinakailangang suriin ang lahat ng tatlong konklusyon.
2. Tulad ng para sa mga diagnostic ng kontrol, sa kasong ito kakailanganin mong mag-aplay ng negatibong singil mula sa baterya sa isa sa mga contact ng winding device. Para dito kakailanganin mo insulated wire. Ang isang positibong singil ay kailangang ilapat sa pamamagitan ng kontrol sa isa pang contact. Kung ang pinagmumulan ng ilaw ay nagsimulang magsunog, ito ay nagpapahiwatig na ang aparato ay gumagana nang normal, kung hindi, pagkatapos ay mayroong isang break sa system. Ang pamamaraan ng pag-verify ay kailangang ulitin para sa bawat output.

Tungkol sa mga diagnostic para sa short circuit, pagkatapos ay maaari rin itong isagawa gamit ang isang tester o isang lampara:

1. Ang negatibong tester probe ay dapat na konektado sa stator, at ang multimeter ay dapat itakda sa ohmmeter mode. Ang positibong probe ay konektado sa paikot-ikot na contact, kahit alin. Ang pamamaraan ay paulit-ulit para sa bawat output.
2. Tulad ng para sa diagnostic control, ito ay isinasagawa sa katulad na paraan. Ang negatibong terminal ng baterya ay konektado sa terminal ng mekanismo ng stator, at ang positibong terminal ay konektado mula sa baterya patungo sa anumang terminal. Kung ang ilaw ay nagsimulang magsunog, ito ay nagpapahiwatig na mayroong isang maikling circuit sa mekanismo, kung hindi, kung gayon ang aparato ay tumatakbo sa normal na mode. Isinasagawa ang mga diagnostic sa bawat output (ang may-akda ng video ay ang altevaa TV channel).

Do-it-yourself generator rewind tagubilin

Ang pag-aayos ng stator ay binubuo sa pag-rewind ng mga windings.

Paano gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili:

1. Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang generator unit at alisin ang stator mula dito.
2. Ang mga umiiral na windings ay dapat na masunog upang sila ay masunog, ngunit bago iyon dapat mong bilangin ang bilang ng mga liko at gumawa ng isang naaangkop na circuit para sa pag-rewinding. Sa kasong ito, sa stator kinakailangan na markahan ang mga lugar ng mga konklusyon para sa simula at pagtatapos ng paikot-ikot. Huwag matakot na sunugin ito, hindi nito masisira ang bakal, ang mga magnetic na katangian nito ay hindi lalabag.
3. Pagkatapos ng pagkasunog, isinasagawa ang paglilinis.
4. Dagdag pa, gamit ang mga materyales tulad ng synthoflex o pressboard, kinakailangan upang i-cut insulating gaskets. Mangyaring tandaan na dapat silang nakausli mula sa mga dulo ng uka ng mga 2.5-3 mm. Kapag ang isa sa mga spacer ay ginawa at nilagyan ng mga sukat, kakailanganing mag-cut ng isang piraso ng tape alinsunod sa lapad o haba nito. Pagkatapos, gamit ang spacer na ito, gupitin ang 36 na piraso ng parehong haba at ilagay ang mga ito sa mga puwang.
5. Pagkatapos ay nagaganap ang rewind. Ang kakanyahan ng pag-rewind ay ang mga pag-post mula sa isang uka, kumbaga, sa isang alon kaagad sa ikaapat. Pagkatapos ng paikot-ikot na kalahati ng mga liko sa isang yugto, ang paikot-ikot ay isinasagawa sa kabaligtaran na direksyon, habang kailangan mong takpan ang mga walang laman na bahagi ng kalahating coils. Ang lahat ng mga yugto ay nasugatan sa parehong paraan.
6. Kapag ang mga phase ay rewound, kakailanganin mong i-seal ang mga grooves sa pamamagitan ng pag-install ng mga nakausli na bahagi ng mga gasket sa kanila. Kinakailangan upang matiyak na ang mga nakausli na bahagi ng mga semi-coils ay hindi nakausli sa kabila ng mga hangganan ng metal sa loob, pati na rin sa labas ng mga hangganan ng pangkabit mula sa labas. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng mga spacer ng coil ay dapat na tapped.
7. Sa yugtong ito maaaring suriin at subukan ang stator sa takip ng yunit ng generator, siguraduhin na ang mga windings ay hindi hawakan ang pabahay. Kung mayroong isang hawakan, pagkatapos ay kailangan mong mapupuksa ito.
8. Linisin at ikonekta ang mga lead ng mga paikot-ikot na elemento, upang gawin ito, i-twist ang mga ito nang magkasama at maghinang ang mga ito. Kakailanganin din nilang ma-insulated, para dito maaari mong gamitin ang textile cambric.
9. Bago ang direktang koneksyon, kailangan mong tiyakin na walang maikling circuit sa pagitan ng mga phase, pati na rin sa metal. Kung mayroong isang maikling circuit, pagkatapos ito ay kinakailangan upang mahanap ang lugar ng contact, at pagkatapos ay insulate ito, ito ay mangangailangan ng isa pang gasket.
10. Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, kakailanganin mong itali ang paikot-ikot na elemento at ayusin ang mga contact nito gamit ang isang kurdon. Kung wala ito, maaari kang gumamit ng linen na sinulid, ngunit hindi naylon na sinulid, kung hindi, ito ay matutunaw at dadaloy kapag natuyo. Ang mekanismo ng stator ay kailangang bahagyang magpainit, ginagawa ito upang matuyo, at pagkatapos ay ilagay sa isang lalagyan na may impregnating varnish o isang katulad na sangkap. Ang barnis ng muwebles ay hindi dapat gamitin.
11. Kapag ang aparato ay puspos, isabit ito at maghintay ng ilang sandali hanggang sa maubos ang lahat ng barnis. Pagkatapos ay inirerekomenda ang aparato na ilagay sa oven ng isang maginoo na kalan, na dapat itakda sa pinakamababang init, mas mahusay na i-hang ito, at mag-install ng isang lumang tile sa ilalim nito. O isang bagay na tulad nito, ang pangunahing bagay ay ang barnisan ay hindi dumadaloy sa mainit na kawali. Maghintay ng halos isang oras - kung sa panahong ito ang barnisan ay hihinto sa pagdikit, pagkatapos ay sa parehong temperatura kakailanganin mong patuyuin ang aparato para sa mga 2 higit pang oras.

Photo gallery "Pag-rewind sa sarili ng stator"

1. Sunog at tanggalin ang lumang pagkakabukod.

2. Ihanda ang stator at i-install ang mga gasket.

3. Simulan ang pag-rewinding, ang kawad ay inilatag sa isang "alon" mula sa isang uka hanggang sa ikaapat.

4. Wind ang lahat ng tatlong phase.

5. I-fasten ang mga lead gamit ang isang kurdon.

6. Buksan ang stator na may barnisan, tuyo at i-install sa generator.

Konklusyon

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan para sa pag-rewind ng mga windings sa kabuuan ay medyo kumplikado at maingat na pamamaraan; hindi lahat ay makayanan ang gayong gawain. Sa kabuuan, ang pagpapatupad nito ay tatagal ng hindi bababa sa apat na oras ng libreng oras. Bukod dito, kung nagkakamali ka at nalaman lamang ang tungkol dito sa dulo, maaari nating ipagpalagay na ang oras ay nasayang. Samakatuwid, kung hindi ka masigasig, maaaring makatuwiran na bumili ng bagong stator.

Ang isang generator ng kotse ay isang napakahalagang elemento ng kotse, at kung wala ito, ang pagsisimula ay magiging imposible. Kaya isaalang-alang natin ang mga katangian nito, diagram ng koneksyon at prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang mga pagkakamali at mga paraan upang maalis ang mga ito.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang pangunahing gawain ng yunit na ito ay ang pagbabago mekanikal na enerhiya sa electric, at ito ay nagcha-charge ng baterya at nagbibigay ng kapangyarihan sa lahat ng kagamitan. Ang generator ng kotse ay matatagpuan sa harap ng makina at sinimulan ng crankshaft. Isaalang-alang kung ano ang scheme ng pag-install na ito. Ang rotor na lumilikha ng magnetic field ay isang baras na may paikot-ikot na paggulo, ang bawat kalahati nito ay inilalagay sa magkabilang bahagi ng poste. Ang mga contact (kasalukuyang kolektor) na singsing ay nagpapakain sa generator winding. Ang rotor ay hinihimok ng belt drive gears. Ang disenyo ng stator ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng isang core at isang paikot-ikot, ito ay bumubuo ng isang alternating kasalukuyang, na, sa pamamagitan ng mga singsing, ay dadaloy pa sa kahabaan ng circuit. Ngunit kailangan mo munang alisin ang singil mula sa frame. Upang ang kasalukuyang paggulo ay mahulog sa mga singsing, ginagamit ang isang brush assembly.

Mag move on na kami. Ang rectifier unit ay nakikibahagi sa conversion ng isang alternating (sinusoidal) boltahe, na nabuo ng generator ng kotse, at tumatanggap ng isang katangian permanenteng uri. Ito ay isang plato kung saan matatagpuan ang mga diode (6 na piraso). Sa ilang mga kaso, ang excitation winding connection circuit ay naglalaman ng isa pang hiwalay na pares. Sa kasong ito, walang kasalukuyang maaaring dumaloy sa baterya kapag hindi tumatakbo ang makina. At sa pamamagitan ng pagkonekta ng star winding at karagdagang power diodes (2 pcs.), Maaari mong dagdagan ang kapangyarihan ng device ng 15%.

Ang pagpapanatili ng boltahe ng generator ng kotse sa loob ng tinukoy na mga limitasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang regulator. Nakakaapekto ito sa dalas at tagal ng kasalukuyang mga pulso. Ang controller circuit ay binubuo ng mga sensor at actuator. Tinutukoy nila kung magkano ang paikot-ikot na paggulo ay dapat isama sa network. Kung ang regulator ay hindi gumagana, ang pag-stabilize ng boltahe na ibinibigay sa baterya ay mawawala. Ang pangunahing bahagi ng mga elemento ng istruktura ng generator ay matatagpuan sa pabahay, na gawa sa aluminyo na haluang metal. Ito ay magaan, mabilis na nag-aalis ng init upang ang temperatura ay hindi umabot sa mga kritikal na antas, at hindi magnetic.

Mga uri at katangian

Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga alternator ng kotse - direkta at alternating kasalukuyang. Ang una ay aktibong ginamit hanggang 1960. Ngayon, ang mga yunit ng DC ay matatagpuan din, ngunit hindi sa mga pampasaherong sasakyan. Sa kanila, ang isang magnetic field ay nilikha sa stator winding, at ang kasalukuyang ay inalis ng mga nakapirming brush mula sa armature power winding. Ang DC generator circuit ay nagbibigay para sa parallel na koneksyon ng mga elementong ito.

Mga alternator ng sasakyan Ang alternating current ay naimbento noong 1946. Ang kanilang pamamaraan ay tinalakay sa itaas. Ang mga bentahe ng isang yunit ng AC ay mas mababang timbang at mga sukat, mas mataas na pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo. Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba sa istruktura sa pagitan ng dalawang uri ng generator ay ang mga slip ring. Sa isang DC device, kontakin ang mga half-ring (2 piraso) alisin ang charge mula sa frame. Sa kaso ng alternating current, ito ay medyo naiiba. Sa magkabilang dulo ng frame ay may mga ganap na slip ring. Siyempre, ang mga contact plate na ito ay hindi tumutukoy sa buong prinsipyo ng operasyon, ngunit gumawa sila ng isang makabuluhang kontribusyon.

Mahalaga ang kapangyarihan sa isang kotse. At ang alternator lamang, lahat ng iba pang bagay ay pantay, ay may mas mataas na tagapagpahiwatig na ito kaysa sa katunggali nito.

Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa aparato ng mga generator ng sasakyan, pag-aaralan natin mga pagtutukoy. Ang kasalukuyang-bilis na katangian (TLC) ay responsable para sa pagbibigay sa lahat ng mga mamimili ng kuryente sa ilalim ng iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng motor. Ito ang pag-asa ng pinakamataas na kasalukuyang halaga sa bilis ng rotor sa ilalim ng kondisyon pare-pareho ang boltahe. Mahalaga rin na malaman kung gaano karaming mga amp ang inilalabas ng pag-install ng alternator ng kotse. Ang indicator na ito ay mula 55 hanggang 120 A, depende sa tatak ng kotse. Kung ang tseke ay nagpapakita ng kakulangan ng mga amperes, kung gayon ito ay isang malinaw na tanda ng isang malfunction ng yunit.

Mayroon ding panlabas, pagsasaayos, mga katangian ng pag-load at isang idle indicator. Ang una ay ang pagtitiwala ng rectified (pare-pareho) boltahe (U d) sa kasalukuyang load (I n), ang pangalawa ay I in (excitation) sa I n. Ang pangatlo ay nagpapakita ng ratio ng U d sa I sa, at ang huling halaga ay tinutukoy Pag-asa sa EMF mula sa ako hanggang sa patuloy na bilis.

Sinusuri ang isang Maling Alternator

Gaano karaming mga breakdown, napakaraming mga solusyon, halimbawa, sa isang kaso, ang pagpapalit ng mga diode ay makakatulong sa generator, at sa isa pa, mas makabuluhang bahagi. Inilista namin ang mga pangunahing breakdown. Kung ang circuit ay wala sa ayos (mga break, short circuit at iba pang mga paglabag), pagkatapos ay isang tseke ang ginawa kung gaano karaming mga amperes at kung anong boltahe ang ginagawa ng generator ng iyong sasakyan, at pagkatapos ay pipiliin ang isang solusyon. Gayundin, ang pagkabigo ng mga graphite brush, ang regulator o ang diode bridge ay maaaring magsilbing sanhi ng pagkasira. Ang lahat ng ito ay madaling baguhin gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang kakayahang magamit ng regulator ay lalong mahalaga, dahil ito ay responsable para sa intensity ng pag-charge ng baterya, depende sa kung gaano karaming mga degree ang temperatura sa ilalim ng hood. Ito ay thermal compensation. Tinutukoy nito kung gaano karaming mga volts ang magiging pinakamainam para sa baterya sa ilalim ng mga partikular na kondisyon. May isang uri ng regulator na may manu-manong seasonal changeover, pagkatapos ay kahit na negatibong temperatura hindi kakila-kilabot.

Ang tumaas na ingay ay nagbibigay ng mga depekto sa mga bearing assemblies, kabilang ang hindi sapat na pagpapadulas. Maaari din itong magsuot ng mga separator, raceway, pag-ikot ng mga panlabas na singsing, atbp. Bilang karagdagan, sa mga tunog ng "pag-ungol", ang diagram ng koneksyon ng problemang generator ng sasakyan ay sinusuri sa lalong madaling panahon, dahil ang dahilan ay maaaring nasa interturn circuit ng stator windings o ang traction relay . Ang masasamang contact ay pumupukaw din ng paglitaw ng mga kakaibang tunog, at ang pagsuri sa mga ito ay tumatagal ng ilang minuto.

Ang operating temperatura ng isang serviceable car generator ay maaaring umabot sa 90 ° C. At kung ang overheating ay sinusunod, pagkatapos ay mayroong malfunction ng diode bridge, o suriin kung gaano karaming mga electrical appliances ang nasa network, marami ba? Kung ang temperatura ay lumampas sa pamantayan, ang pagkakabukod ng stator phase winding ay nagpapadilim o kahit na "boils". Gayundin, ang mga pagkasira ay ipinahiwatig ng mahinang singil ng baterya o kumpletong kawalan nito, hindi tamang operasyon ng indikasyon at mga de-koryenteng kagamitan, mahinang spark at sobrang mataas na boltahe. Mahalagang tandaan na mas mataas ang temperatura ng yunit, mas mababa ang boltahe, ito ay hindi kanais-nais..

Pagpapalit ng mga slip ring, diode at iba pang pag-aayos

Tulad ng nakikita mo, maraming mga problema, at para sa isang mas masusing pagsusuri, kailangan mong isipin kung paano mo masusukat ang boltahe ng generator ng kotse, amperes at iba pang mga tagapagpahiwatig nito, at pag-uusapan natin ito sa ibaba. Magsimula tayo sa katotohanan na ang tagagawa ay nag-isyu ng isang pasaporte para sa mga teknikal na pagtutukoy, kabilang ang kasalukuyang, boltahe, kapangyarihan at taon ng paggawa ng yunit. Kung ang tseke ay nagpapakita ng pagkakaiba, kailangan ang pagkumpuni. Kapaki-pakinabang din ang mga diagnostic kapag bumili ka ng sinusuportahang unit.

Paano malalaman ang kapangyarihan, boltahe at kasalukuyang (amperes) ng generator ng kotse, sasabihin nila sa iyo sa anumang istasyon ng serbisyo. Ang isang espesyal na paninindigan ay ginagamit para dito, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagtitipon din nito sa kanilang sarili. Halimbawa, ang pagsuri sa pagganap ng generator ay isinasagawa gamit ang isang voltmeter. Ang mga tagapagpahiwatig nito ay dapat na nasa loob ng 14.8 V. Ang mga kondisyon para sa pagsubok ng regulator ay isang tumatakbo na makina at isang bilis na 3 libo bawat minuto. Sumang-ayon, madali itong ayusin.

Ang mga slip ring ay kailangang palitan nang madalas. Sa kabutihang palad, magagawa mo ito sa iyong sarili. Mahalaga lamang na bumili ng isang hanay ng mga singsing nang tama, tumutulong ang mga espesyal na pagmamarka. Ngunit kahit na mayroon kang orihinal na numero ng bahagi, dalhin ang mga lumang singsing sa tindahan upang suriin ang mga kalakal sa lugar. Ang dami mong naririnig tungkol sa mga pagkakamali ng mga nagbebenta o kahit na mga direktoryo!

Kaya, upang mapalitan ang mga singsing ng generator slip, dapat mong lansagin ang rotor, alisin ang plastic casing at bitawan ang mga paikot-ikot na lead. Ito ay magpapalaya sa paglapit sa shank na may mga singsing. Ngayon ay gumagawa kami ng kapalit. Kasabay nito, siguraduhin na kapag ang pag-install ng mga singsing, ang mga contact ay hindi nananatili sa mga grooves, pagkatapos ay kakailanganin nilang mapili gamit ang isang matalim na bagay, halimbawa, isang kuko. Susunod, maingat na martilyo ang shank gamit ang martilyo. Huling hakbang kapag ina-update ang mga singsing, binabaluktot namin ang mga contact at ibinalik ang pambalot sa lugar nito.

Upang baguhin ang mga diode na ginamit sa generator ng kotse, kailangan mong lansagin at i-disassemble ang tulay. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolted na koneksyon at i-drill out ang lahat ng umiiral na rivets. Magbibigay ito ng libreng pag-access sa plato kung saan matatagpuan ang mga diode. Maaari mong alisin ang mga ito gamit ang susi sa "14". Ang pag-install ng mga bagong diode pagkatapos nito ay malamang na hindi mahirap.

Sa mga domestic na kotse, maaari mong pagbutihin ang mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng isang generator ng kotse nang mag-isa. Palitan ang rotor winding na may mas malaking wire, pinapataas ang bias current. Ito ay kinakailangan upang lansagin ang lumang wire, linisin at degrease ang mga coils, wind ang bagong wire at linisin ang mga dulo. Pagkatapos ay isang pagsusuri upang makita kung mayroong isang maikling circuit. Dagdag pa, ang lahat ng mga output ay nakahiwalay at gumaganang paikot-ikot pinapagbinhi ng isang espesyal na solusyon, pagkatapos ay soldered pagkonekta ng mga wire. Bilang resulta, nakakakuha kami ng isang uri ng high-power na generator ng kotse sa bahay.

Ang bawat kotse ay nilagyan ng onboard network ng kuryente, na gumaganap ng maraming function - pagsisimula ng power plant gamit ang electric starter, paglikha ng spark discharge upang mag-apoy ng nasusunog na timpla (mga makina ng gasolina), nagbibigay ng ilaw at tunog na mga alarma at pag-iilaw, pagtaas ng ginhawa sa cabin, at marami pang iba. Ngunit ang parehong starter, lamp at drive motor ay mga mamimili ng kuryente at upang mabigyan sila ng kuryente sa isang kotse, mayroong dalawang mapagkukunan. agos ng kuryente- Baterya at alternator.

Ang baterya ay nagbibigay sa on-board network ng auto energy hanggang sa magsimula ang power plant. Ang isang tampok ng baterya ay hindi ito bumubuo ng electric current, ngunit hawak lamang ito sa sarili nito at, kung kinakailangan, ibibigay ito. Samakatuwid, imposibleng gamitin lamang ang baterya, dahil ito ay maglalabas lamang sa paglipas ng panahon, iyon ay, ibibigay nito ang lahat ng naipon na enerhiya. At mabilis itong mangyayari kung madalas mong simulan ang makina, dahil ang starter ay isa sa pinakamakapangyarihang mga mamimili sa on-board network.

Upang maibalik ang singil ng baterya pagkatapos simulan ang planta ng kuryente, pati na rin upang magbigay ng enerhiya sa lahat ng iba pang mga electrical appliances, isang generator ang ginagamit. Ito elemento ng kuryente, hindi tulad ng baterya, ito ay bumubuo ng kuryente, habang kaya nitong gawin ito sa lahat ng oras. Ngunit upang makabuo ng electric current, kinakailangan ang mekanikal na trabaho - ang pag-ikot ng isa sa mga bahagi ng bumubuo ng generator - ang rotor.

Samakatuwid, habang ang makina ay hindi tumatakbo, ang generator ay hindi makakabuo ng enerhiya, at ang on-board network ay pinapagana lamang ng baterya.

Ang generator ay ang parehong de-koryenteng motor, ngunit ang gawain nito ay ginagawa nang eksakto sa kabaligtaran. Kung sa email ang makina ay binibigyan ng enerhiya upang makakuha ng mekanikal na pagkilos - ang pag-ikot ng rotor, pagkatapos ay sa generator - ang pag-ikot ay nagbibigay ng henerasyon ng elektrikal na enerhiya.

Sa simpleng mga termino, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ay ang mga sumusunod: kapag ang rotor ay umiikot, ito ay bumubuo ng isang magnetic field na kumikilos sa stator winding, dahil sa kung saan ang isang electric current ay lumilitaw dito, na ginagamit upang paganahin ang on- network ng board.

Ngunit may ilang mga nuances sa pagpapatakbo ng elementong ito ng on-board network. Ang isang modernong generator ng kotse ay tatlong-phase at nagbibigay ng alternating current sa output, na hindi angkop para sa electrical supply ng on-board network ng sasakyan, dahil gumagamit ito D.C.. Bilang karagdagan, ang generator ay dapat makabuo ng kuryente na may ilang mga tagapagpahiwatig, upang hindi makapinsala sa mga mamimili. Samakatuwid, ang device na ito ay may kasamang ilang mga item ng karagdagang kagamitan.

Generator device

Sectional Generator

Kaya, ang mga pangunahing elemento ng generator ay:

1. rotor - gumagalaw na bahagi
2. nakatigil ang stator.

Ang rotor ay isang baras kung saan matatagpuan ang paikot-ikot na paggulo, dalawang halves ng poste na bumubuo ng isang sistema ng poste at mga singsing na slip. Ang pangunahing gawain ng paikot-ikot na paggulo ay lumikha magnetic field. Ngunit upang makamit ang epekto na ito, kailangan nito ng isang maliit na halaga ng electric current. Habang ang makina ay hindi tumatakbo, ang kasalukuyang upang pukawin ang field ay kinuha mula sa baterya. Matapos simulan at maabot ang isang tiyak na bilis, ang kasalukuyang nabuo ng generator ay nagsisimulang dumaloy sa paikot-ikot, iyon ay, ang aparato ay napupunta sa self-excitation mode.

Ang paikot-ikot na paggulo ay inilalagay sa pagitan ng dalawang halves ng poste. Ang mga halves na ito ay ginawa sa pamamagitan ng panlililak, na naging posible upang bumuo ng 6 na hugis ng tuka na mga protrusions sa kanila, na inilalagay sa ibabaw ng paikot-ikot.

Ang mga slip ring ay kailangan upang matustusan ang electric current sa winding. Ang mga paikot-ikot na paggulo lead ay angkop para sa mga singsing na ito.

Bilang karagdagan, ang isang drive pulley, isang cooling fan at rolling bearings ay matatagpuan sa rotor.

Ang stator ay idinisenyo upang makatanggap ng alternating current, na nabuo dahil sa impluwensya ng magnetic field ng rotor. Binubuo ito ng dalawang bahagi - isang core at windings. Ang core ay isang pakete na binuo mula sa sheet na bakal. Ang mga grooves ay ginawa sa loob nito, kung saan inilalagay ang mga windings - tatlong piraso (tatlong yugto). Ang kanilang pagtula ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang loop o paraan ng alon. Kasabay nito, sila ay magkakaugnay ayon sa isa sa mga naturang scheme - isang "bituin" o isang "tatsulok".

Ang scheme ng "star" ay bumababa sa katotohanan na ang isang dulo ng bawat isa sa mga windings ay konektado sa isang punto, at ang iba pang mga dulo ay ang mga konklusyon. Sa "tatsulok", ang koneksyon ng mga windings ay ginawa sa isang singsing - ang unang paikot-ikot ay konektado sa pangalawa, ang pangalawa - sa pangatlo, ang pangatlo - sa una. Ang mga punto ng koneksyon ng windings ay ang mga konklusyon.

Ang rotor ay inilalagay sa loob ng stator, na kung saan ay naka-clamp sa pagitan ng dalawang pabalat ng pabahay. Sa parehong mga pabalat mayroon ding mga upuan para sa rotor bearings. Ang takip sa harap (yung nasa gilid ng pulley) ay may mga butas sa bentilasyon.

Ang takip sa likod ay naglalaman ng mga natitirang kinakailangang elemento:

• bloke ng brush;
• diode bridge, na kilala rin bilang rectifier unit;
• regulator ng boltahe.

Ang brush block ay idinisenyo upang magpadala ng electric current sa excitation winding. Upang gawin ito, ang yunit na ito ay kasama sa disenyo nito ng dalawang spring-loaded graphite brush na inilagay sa housing. Pinipindot ng mga spring ang mga brush na ito laban sa mga slip ring, ngunit walang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng mga ito.

Video: Generator ng sasakyan. aparatong generator. Napaka-interesante!

Ang diode bridge ay nagbibigay ng AC sa DC conversion. Kasama sa disenyo nito ang anim na diode na naka-install sa mga heat sink plate. Ang bawat isa sa mga windings ng stator ay may dalawang diodes - "plus" at "minus".

Ang boltahe regulator ay isang elemento na nagsisiguro na ang output boltahe ay pinananatili sa loob ng isang mahigpit na tinukoy na saklaw. Ang katotohanan ay ang halaga at mga parameter ng nabuong enerhiya ay nakasalalay sa bilis ng motor. Ang baterya ay napaka "sensitive" sa boltahe na inilapat dito. Kung ito ay hindi sapat, kung gayon ang baterya ay magiging kulang sa singil, at kung ito ay sobra, ito ay ma-overcharge. Parehong humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng baterya. Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng mga semiconductor electronic controllers, na kadalasang ginagawang integral sa brush block.

Paano gumagana ang generator ng kotse?

Ngayon tungkol sa kung paano gumagana ang lahat. Kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ang boltahe ay inilalapat sa paggulo ng paikot-ikot sa pamamagitan ng bloke ng brush at mga slip ring, dahil sa kung saan lumilitaw ang isang magnetic field sa paligid nito. Dahil ang rotor, pagkatapos simulan ang motor, patuloy na umiikot, at ang magnetic field ng paikot-ikot nito kasama nito. Ang patlang na ito ay kumikilos sa mga windings ng stator, dahil sa kung saan lumilitaw ang isang de-koryenteng alternating current sa kanilang mga terminal, na ibinibigay sa rectifier unit. Sa output nito, mayroon nang direktang kasalukuyang, na ibinibigay sa regulator ng boltahe. Ang bahagi nito ay ibinibigay sa mga brush upang matiyak ang self-excitation mode, habang ang iba ay napupunta sa muling pagkarga ng baterya at pagpapalakas ng mga consumer.

Ang pagsasaayos ng output boltahe sa isang regulator ay medyo simple. Dahil ito ay konektado sa bloke ng brush, binabago lamang nito ang boltahe na inilapat sa paikot-ikot na paggulo, na nakakaapekto sa magnetic field at ang dami ng enerhiya na nabuo. Ang isa pang tampok ng controller ay thermal compensation. Ito ay bumababa sa katotohanan na ang boltahe na ibinibigay sa baterya ay nag-iiba sa temperatura. Sa mababang temperatura, tumataas ang boltahe, ngunit habang tumataas ang temperatura, bababa ang boltahe.

Video: Mabilis na suriin ang GENERATOR nang hindi ito ini-install sa isang kotse

Mga malfunction ng pangunahing generator

Ang generator ay may ganap na maaasahang disenyo, ngunit mayroon din itong mga malfunctions. Maaari silang nahahati sa mekanikal at elektrikal.

1. Ang mga mekanikal na pagkabigo ay kadalasang sanhi ng pagkasira sa mga bearings, brushes, drive belt at pulley. Karaniwan, ang mga pagkasira na ito ay hindi mahirap tukuyin, dahil lahat sila ay sinamahan ng paglitaw ng mga ingay o squeak ng third-party mula sa generator. Ang mga malfunction na ito ay kadalasang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng pagod na elemento.
2. Mayroong higit pang mga de-koryenteng pagkakamali - pagkasira o maikling circuit ng mga windings ng rotor o stator, pagkasira ng mga diode, pagkabigo ng regulator. Ang mga pagkakamaling ito ay parehong mas mahirap tukuyin at alisin. Sa kasong ito, ang mga electrical fault bago ang pagtuklas ay maaaring makaapekto sa baterya. Halimbawa, tinitiyak ng isang may sira na regulator na ang baterya ay patuloy na nire-recharge. Sa kasong ito, walang mga espesyal na palatandaan, at ang isang malfunction ay maaari lamang makita sa pamamagitan ng pagsukat ng output boltahe mula sa generator. Ngunit bago matukoy ang pagkabigo ng regulator, maaari na itong magdulot ng hindi na mapananauli na pinsala sa baterya.

Ang lahat ng mga electrical fault, bilang karagdagan sa mga bukas at maikling circuit, ay karaniwang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng may sira na elemento. Tulad ng para sa mga problema sa windings, sila ay naitama sa pamamagitan ng rewinding.