Bago sagutin ang tanong na nagdala sa iyo sa pahinang ito: kung paano subukan ang generator na may multimeter? - Gusto kong alalahanin ang papel ng pagpupulong ng sasakyan na ito.

Ang generator ng kotse ay ang teknikal na yunit ng isang kotse, salamat sa kung saan hindi lamang tayo makakalipat mula sa punto A hanggang sa punto B, ngunit gawin ito nang kumportable at ligtas. Hindi maikakaila na ang kuryente ay naging napakasiksik na bahagi ng ating buhay at kung wala ito minsan tayo ay lubhang hindi komportable. At, sa totoo lang, hindi malamang na ang isang modernong kotse ay pupunta kahit saan nang walang kuryente. Masyadong maraming mga sistema ang hindi gagana kung wala ito.

Para sa mga nakaalala ng baterya, sasagutin ko lang na sa mga kotse na may panloob na combustion engine, ang baterya ay nilikha lalo na upang simulan ang makina, at kung walang patuloy na supply ng enerhiya mula sa generator, hindi ito hihilahin ng mahabang panahon.

Bakit ko naaalala ang lahat ng ito? At upang ipaalala sa iyo na ang mga mahahalagang elemento ng pagganap ng iyong sasakyan ay dapat nasa ilalim ng pangunahing kontrol. Pagkatapos ng lahat, walang walang hanggan.

Buweno, upang masuri ang operability ng generator, upang magsalita, upang maisagawa ang express testing nito, kakailanganin mo ng isang multimeter - isang multifunctional na aparato para sa pagsukat ng boltahe, kasalukuyang, paglaban, atbp. Sa aming kaso, kakailanganin mo lamang ng isa ng mga pangunahing pag-andar nito - pagsukat ng boltahe.

Paano suriin ang boltahe ng generator na may multimeter?

Kaya simulan na natin.

Una, buksan ang hood o ibang lugar kung saan mayroon kang baterya at sukatin ang boltahe nito nang patayin ang makina. Kung ito ay tungkol sa 12.6 V at mas mataas, kung gayon malamang na ang lahat ay maayos sa iyong baterya, at kung ito ay mas kaunti (12.3 V, halimbawa), pagkatapos ay ipahiwatig nito ang isang na-discharge na baterya, na isang hindi direktang tanda ng mga problema sa generator.

Gayunpaman, hindi palaging ang generator lamang ang maaaring sisihin para dito, kung minsan ang baterya mismo ay kailangang mapalitan.

Mag-move on na tayo. Sinimulan namin ang makina, pinainit ito sa temperatura ng pagpapatakbo. Para sa mga hindi alam kung paano matukoy ang sandaling ito, mapapansin ko na ang radiator fan ay naka-on nang isang beses (sa kondisyon na ito ay hindi taglamig na may napakababang temperatura).

Sinusukat namin muli ang boltahe sa baterya, sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: ang makina ay idling, ang lahat ng mga de-koryenteng consumer ay naka-off, at lahat ng maaaring patayin ay dapat na de-energized. Ang pagbabasa ng multimeter sa sitwasyong ito ay dapat na mga 14 V.

Nang hindi binabawasan ang bilis ng makina, binuksan namin ang mga headlight ng kotse upang magsimula, kinokontrol ang pagbaba ng boltahe, pagkatapos ay idinagdag namin ang iba pang makapangyarihang mga mamimili sa mga headlight, tulad ng mga heating window, salamin, upuan, pamumulaklak, atbp. Mayroon lamang isang kondisyon dito: i-on lamang namin ang mga karaniwang system, kaya kung ikaw mismo ay kulang sa mga tauhan ng kotse gamit ang isang malakas na stereo system, hindi mo ito dapat i-on sa oras ng diagnosis.

Matapos i-on ang lahat ng pangunahing mga consumer ng kuryente, ang boltahe na ipinapakita ng multimeter ay hindi dapat bumaba sa ibaba 13 V.

Kung ang lahat ay normal at kapag ang pagsuri sa mga mamimili ay naka-off, ang boltahe ay hindi lalampas sa 14 V, ang iyong generator ay nasa mabuting kondisyon at gumagawa kinakailangang boltahe. Kung hindi, kung gayon mayroong isang malfunction sa isang lugar at dapat itong makilala. Paano? Ang paksa ng isang hiwalay na artikulo.

Sa wakas, ilang salita tungkol sa kung bakit noong pinag-usapan ko ang pag-on sa mga consumer, tumuon ako sa katotohanang karaniwang electronics lang ang dapat i-on. Simple lang ang sagot. Ang katotohanan ay ang automaker, kapag nag-i-install ng generator sa isang kotse, ay pumipili ng isang modelo nito na magbibigay ng regular na paghahanda ng elektrikal na may maliit na margin. Samakatuwid, kung ikaw mismo ay nag-install ng isang malakas na stereo system na may isang hiwalay na amplifier at malakas na acoustics, kung gayon ito ay malayo sa isang katotohanan na kahit na ang isang magagamit na generator ay kukuha ng lahat ng kapangyarihang ito. Alinsunod dito, ang sagging boltahe sa ibaba 13 V sa panahon ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng consumer na naka-install ng isang tao maliban sa tagagawa ay hindi nangangahulugan na ang generator ay may sira.

Sa isang sasakyan, ang pangunahing pinagkukunan ng kuryente ay ang generator. Kung nabigo ang alternator, hindi magcha-charge ang baterya. Dahil dito, unti-unting nawawalan ng enerhiya ang mga electrical appliances, na ginagawang imposible para sa kotse na magpatuloy sa karagdagang paggalaw. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na palaging subaybayan ang pagganap ng pinakamahalagang yunit ng automotive na ito.

Ang malfunction ng alternator ay maaaring magpakita mismo iba't ibang paraan. Kung ang labis na ingay ay biglang lumitaw sa node, o ang baterya ay hindi ganap na na-charge o wala talaga, kung gayon ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng isang posibleng napipintong pagkabigo ng aparatong ito.

Kailangan mong bigyang-pansin ang generator, halimbawa, sa kasong ito, kung walang nangyari nang sinubukan mong simulan ang kotse, at nagsindi ka ng sigarilyo mula sa ibang sasakyan. Pagkatapos ay nagmaneho ka ng isang tiyak na distansya, at pagkatapos huminto habang sinusubukang i-start muli ang makina ng kotse, nabigo ka muli. Sa ganoong sitwasyon, marahil ang generator ay wala sa ayos at hindi sinisingil ang baterya, o ang baterya mismo ay nagsilbi sa layunin nito. Ang isa pang dahilan ay maaaring ang pumutok na fuse sa pag-charge ng baterya.

Alternator Mechanical Troubleshooting

Walang kumplikado dito. Kung ang labis na ingay, ugong, sipol ay naririnig, kung gayon ito ay maaaring isang tanda ng pagkabigo ng mga bearings na nasa loob ng generator. Dapat silang suriin para sa pagsusuot. Kung ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, dapat silang mapalitan ng mga bago. Bilang isang patakaran, ang halaga ng mga bearings ng generator ay hindi masyadong mataas.

Bilang karagdagan sa mga bearings, ang ingay ay maaaring lumitaw dahil sa interturn short circuit sa mga windings ng solenoid relay o stator. Ang pag-short ng windings sa case ay maaari ding magdulot ng sobrang ingay. Sa pangkalahatan, sa panahon ng mekanikal na pakikipag-ugnayan ng iba't ibang elemento ng generator, sa panahon ng operasyon nito, lumilitaw ang isang hindi kasiya-siyang tunog. Ang ganitong mga malfunction ay maaaring makita sa panahon ng isang visual na inspeksyon ng generator, dahil ang gayong pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ay dapat na kinakailangang mag-iwan ng mga bakas. Ang pagtatasa ng kalubhaan ng malfunction, posible na tapusin na ang generator ay mapanatili. Ngunit ang mga nakalistang depekto ay hindi lamang ang mga ito.

Bilang resulta ng pagsuri sa output boltahe ng generator, maaari mong itatag ang antas ng pagganap nito at malaman ang mga sanhi ng pagkabigo. Para sa pamamaraang ito, ang isang voltmeter ay kadalasang ginagamit na konektado sa mga pole ng baterya. Minsan, ngunit mas madalas, ginagamit ang isang multimeter o ohmmeter. Ang boltahe sa mga terminal ay dapat nasa loob ng 8 V sa panahon ng pagsisimula ng engine. Maipapayo na gumawa ng gayong mga sukat sa isang mainit na makina.

Pagkatapos ay kinakailangan upang taasan ang bilis ng engine sa 3000 upang maisaaktibo ang proseso ng pag-charge ng baterya at muling sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya. Kung ang mga pagbabasa sa voltmeter ay mas mababa sa 12.5 V, kung gayon ang baterya ay hindi sapat na singilin, at dapat mong isipin ang tungkol sa pag-aayos ng generator.

Bago i-dismantling ang isang may sira na generator, kinakailangan na idiskonekta ang terminal ng lupa mula sa baterya. Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador, kailangan mong i-unscrew ang mga fastener mula sa regulator ng boltahe. Dagdag pa, pagkatapos i-dismantling ang generator, kailangang gumawa ng visual na inspeksyon dito, bago ang mas masusing diagnostics. Sa panahon nito, kailangan mong linisin ang mga slip ring mula sa mga deposito ng carbon, kung mayroon man, at suriin din ang pagsusuot ng mga brush ng generator. Isa sa karaniwang sanhi Ang pagkabigo ng generator ay ang pagkabigo ng regulator ng boltahe. Inirerekomenda na baguhin ito nang pana-panahon, nang hindi naghihintay ng petsa ng pag-expire.

Ang pag-install ng generator sa lugar ay nangyayari sa reverse order. Sa dulo ng pag-install ng generator, kailangan mong ikonekta ang ground terminal sa baterya. Kapag ang generator ay naka-mount sa lugar nito, kailangan mong simulan muli ang makina ng kotse at itaas ang bilis sa 3000 bawat minuto. Kung ang mga pagbabasa ng voltmeter ay hindi mas mababa sa 13.5 V, nangangahulugan ito na ang malfunction ng generator ay tinanggal.

Dagdag pa, nang hindi pinapatay ang makina, kailangan mong suriin ang pag-stabilize ng boltahe. Para sa simpleng pamamaraan na ito, kailangan mong i-on ang mga headlight ng kotse sa high beam mode at sukatin muli ang boltahe. Kung ang mga paglihis ng mga pagbabasa ng voltmeter ay hindi lalampas sa 0.4 V mula sa naunang nakuha na mga resulta, kung gayon walang dapat ipag-alala. Tulad ng makikita mula sa naunang nabanggit, ang lahat ng mga pamamaraang ito ay lubos na nasa loob ng kapangyarihan ng sinumang motorista na may isang karaniwang hanay ng mga tool, ang mga kasanayan sa paggamit ng mga ito at isang voltmeter.

Posibleng suriin ang automotive energy saving circuit gamit ang iba't ibang mga instrumento sa pagsukat. Upang masuri ang tulay ng diode, kailangan mong ilakip ang isang voltmeter sa "mass" at ang generator clamp. Ang tagapagpahiwatig ng boltahe na lumampas sa 0.5 V ay magsasaad ng malfunction ng diode. Upang matukoy ang kanilang pagkasira, kinakailangan upang ikonekta ang isang voltmeter sa naka-disconnect na wire ng generator at sa terminal na "30". Kung ang kasalukuyang pagbabasa ay hindi lalampas sa 5 mA, kung gayon ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod.

Upang suriin ang regulator ng boltahe, dapat mong painitin ang makina sa loob ng 15 minuto nang nakabukas ang mga headlight. Pagkatapos, gamit ang isang voltmeter, kailangan mong sukatin ang boltahe sa output "30" at sa "mass". Ang mga indikasyon para sa iba't ibang mga kotse ay iba. Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang regulated boltahe ng kotse. Upang magawa ito nang tama, dapat mong i-on ang lahat ng device na kumukonsumo ng enerhiya, at itaas ang bilis ng engine nang mas malapit sa maximum. Para sa bawat pagbabago ng kotse, ang mga resultang ito ay magiging indibidwal.

Upang masuri ang paglaban sa paikot-ikot na paggulo, ginagamit ang isang multimeter o ohmmeter. Una kailangan mong i-dismantle ang brush holder at voltage regulator. Pagkatapos, pagkatapos matiyak na walang pinsala sa paikot-ikot, kinakailangan upang linisin ang mga singsing na slip, dahil ang mga contact kagamitan sa pagsukat sa panahon ng pagsubok ng paglaban, sila ay nakakabit sa kanila. Ang mga tagapagpahiwatig ng 5-10 ohms ay isinasaalang-alang sa loob ng normal na hanay.

Ang isang multimeter ay makakatulong sa pagsuri para sa isang maikling sa lupa. Upang gawin ito, ang isa sa mga probes nito ay dapat na konektado sa slip ring, at ang pangalawa sa generator stator. Kung walang maikling circuit, kung gayon ang paglaban sa multimeter ay ipapakita nang walang hanggan na malaki.

Tulad ng makikita mula sa itaas, posible na masuri ang generator at alisin ang marami sa mga malfunctions nito gamit ang iyong sariling mga kamay. Para sa mas kumplikadong pag-aayos, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista sa mga sertipikadong istasyon ng serbisyo.

Gaya nga ng kasabihan, "No one is indispensable." Ngunit sa kaso ng isang kotse, maaari kang gumawa ng isang pagbubukod. Mayroon Sasakyan tulad ng isang detalye, na kung saan ay ang pinakamahalagang bahagi at tunay na hindi maaaring palitan, ay isang generator, na kung saan ay isang uri ng maliit na planta ng kuryente. Ito ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente. Kung may anumang mga malfunctions na nangyari sa loob nito, ito ay magdudulot ng mahinang pag-charge ng baterya o maging ang kawalan ng isa. Samakatuwid, dapat tiyakin ng bawat motorista na gumagana nang maayos ang generator sa kanyang "paborito". Upang ang gayong kumpiyansa ay hindi umalis sa iyo, kinakailangan na pana-panahong masuri ang elementong ito. Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano maayos na mag-diagnose alternator ng kotse.

Hindi lihim na ang priyoridad na lugar para sa pagsuri ng generator ng kotse ay isang dalubhasang serbisyo ng kotse. Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi makatotohanang magsagawa ng tamang pagsusuri ng yunit sa mga kondisyon ng iyong sariling garahe, gamit ang iyong kaalaman, kasanayan at lakas.

Bago mo simulan ang pag-diagnose ng isang generator ng kotse, kailangan mong bumili ng isang espesyal na aparato na sumusukat sa boltahe. At pinag-uusapan natin, siyempre, ang tungkol sa multimeter. Maraming mga lugar kung saan makakahanap ka ng mga rekomendasyon na nag-oobliga sa mga may-ari ng kotse na mag-stock ng isang tester, avometer, voltmeter at ammeter, ngunit ipinapahayag namin nang may kumpiyansa na ang lahat ng mga device na ito ay halos magkapareho, at ang mga maliliit na pagkakaiba ay nasa hanay lamang ng karagdagang pag-andar. Piliin kung ano ang mas pamilyar at maginhawa para sa iyo, ang bawat isa sa mga nakalistang device ay angkop para sa pagsasagawa ng isang independiyenteng pagsubok ng boltahe sa isang generator ng kotse.

Habang sinusuri ang mini power plant ng iyong sasakyan obligado ang bawat may-ari na malaman at tandaan kung ano ang ipinagbabawal na gawin:

1. Suriin ang antas ng pagganap ng generator sa pamamagitan ng maikling circuit.

2. Ikonekta ang mga terminal tulad ng "30" at "67", na responsable para sa masa (sa ilang mga kaso ay naka-encrypt ang mga ito bilang "B +" at "D +").

3. Sapilitang i-on ang generator nang walang mga consumer na konektado dito. Ang pagdiskonekta sa baterya ay mahigpit na ipinagbabawal.

4. Hinang ang katawan ng kotse gamit ang mga wire na konektado mula sa baterya at generator.

Higit pa hindi dapat kalimutan ng motorista na:

Natural, kailangan ang tulong ng ibang tao. Ang katulong ay hindi kailangang gumawa ng anumang bagay na sobrang kumplikado, kaya hindi ka dapat mabitin sa paghahanap ng mga espesyalistang mekaniko. Ito lang ang kaso kapag maaari mong hilingin sa iyong kalahati na tulungan ka.

Ang pagsuri sa mga valve ng generator ay dapat isagawa sa ilalim ng boltahe na hindi hihigit sa 12V.

Kung kailangan mong palitan ang mga kable ng generator, kailangan mong piliin lamang ang mga wire na ang mga tagapagpahiwatig ng cross-sectional at haba ay magkapareho.

Bago masuri ang lahat ng mga elemento ng isang mini power plant, inirerekumenda na suriin ang lahat ng mga koneksyon at ang pag-igting ng sinturon nito. Kung ang unang bahagi ay malinaw, pagkatapos ay kami ay magkonkreto tungkol sa sinturon. Ang tamang pag-igting ng alternator belt ay maaaring ituring na tama lamang kung, kapag pinindot mo ang gitna nito na may lakas na 10 kg / s, yumuko ito ng maximum na 15 mm, ngunit wala na.

Visual diagnostics ng generator

Minsan ang isa o ang isa posibleng mga problema na may generator ay maaaring matukoy salamat sa baterya charge control indicator. Kung ang indicator lamp ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay naka-on, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring sinamahan ng:

Maling baterya;

Maling control lamp;

Paglabag sa integridad ng mga wire ng indicator circuit o mga contact;

Pagsuot ng mga brush ng generator o mahinang contact sa pagpupulong ng brush;

Maling regulator ng boltahe.

Sa mga kaso kung saan ang indicator ay patuloy na naiilawan, anuman ang operating mode ng power unit, ang mga sumusunod na malfunctions ay maaaring mangyari:

1. Nasira o maluwag na alternator drive belt;

2. Pagkasira ng mga diode sa circuit ng tulay ng diode;

3. Short circuit stator winding, pati na rin ang isang posibleng break;

4. Malfunction o pagkabigo ng mga setting ng regulator ng boltahe.

Paano suriin ang generator gamit ang iyong sariling mga kamay?

Ang wastong pag-diagnose ng isang generator ng kotse ay isang medyo kumplikadong gawain, kaya ang isang malinaw na pagkakasunud-sunod ng ilang mga aksyon ay kinakailangan dito. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang generator relay, pagkatapos ay ang diode bridge, pagkatapos ay ang stator, at sa wakas ang rotor. Sa sitwasyong ito, mas mahusay na huwag mag-improvise at hindi mag-imbento, ngunit kumilos nang mahigpit ayon sa plano.

Ang sobrang boltahe sa on-board network ng sasakyan ay maaaring maging sanhi ng maraming device na huminto sa paggana. Ang isang relay-regulator ay kinakailangan upang mapanatili ang tamang potensyal na pagkakaiba. Upang suriin ang elementong ito para sa normal na operasyon, dapat mong:

1. Ilipat ang multimeter sa mode ng pagsukat ng boltahe.

2. Simulan ang makina ng kotse.

3. Sukatin ang antas ng boltahe sa mga terminal ng baterya o sa mga terminal ng generator. Ang boltahe ay dapat magbago sa pagitan ng 14-14.2 V.

4. Mag-click sa . Ito ang kailangang gawin ng parehong katulong na binanggit namin kanina. Ang boltahe ay dapat lumipat paitaas ng hindi hihigit sa 0.5 V. Kung ang paglihis ay lumampas sa pamantayan, kung gayon ang relay-regulator ay may sira.

Ang aparatong ito ay binubuo ng anim na diode na pinagsama sa mga plato, ang isa ay negatibo, at ang pangalawa, samakatuwid, ay positibo. Ang masa ng tatlong diodes ay nasa katod, ang iba pang tatlo ay nasa anode. Ang pagsusuri ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan:

1. Gawing ohmmeter mode ang multimeter.

2. Ikonekta ang isang probe sa positibong terminal ng device, at ikonekta naman ang isa sa mga sumusunod na terminal: "F1", "F2", "F3" at "0". Iyon ay, ang unang probe ay nananatiling konektado sa plato na may positibong halaga, at ang pangalawang probe naman ay humipo sa mga terminal ng mga diode na pinindot sa plato na ito.

3. Palitan ang mga probes at ulitin ang pamamaraan. Sa isa sa mga kaso, ang multimeter ay dapat magpakita ng conductivity, iyon ay, paglaban ng anumang uri, at sa isa pa, hindi. Ang pagsubok na ito ay isinasagawa sa positibong plato na may mga diode.

4. Ikabit ang isang probe sa negatibong plato, ang isa sa mga lead ng diode.

5. Ulitin ang parehong mga operasyon tulad ng sa kaso ng positibong plato. At muli, ang conductivity ay nasa isa sa mga kaso. Kaya pumasa sa pagsubok ng negatibong plato.

Pakitandaan na ang paglaban ay dapat lumampas sa zero na halaga. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay mayroong isang mataas na posibilidad na ang diode ay nasira. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaari ding ipahiwatig ng katotohanan na walang pagtutol sa parehong direksyon sa panahon ng proseso ng koneksyon. Diode tulay maaaring ipamahagi ang hindi sapat na singil kahit na may isang magagamit na diode, kaya ito ay kagyat na palitan ang elementong ito.

Ang bloke na ito ay mukhang isang guwang na metal cylinder na may generator windings na maayos na nakasalansan sa loob nito. Ang pagsuri sa elementong ito ay dapat maganap ayon sa sumusunod na plano:

1. Idiskonekta ang mga terminal ng starter mula sa diode bridge.

2. Biswal na suriin ang kondisyon ng paikot-ikot. Hindi ito dapat magpakita ng anumang pinsala sa anumang uri.

3. Ilagay ang iyong multimeter sa resistance test mode.

4. Suriin ang winding para sa mga breakdown: sukatin ang paglaban sa pagitan ng stator housing at anumang winding terminal. Ang value na ito, kakaiba, ay kabilang sa kategoryang "the more the better." Ang perpektong opsyon ay ang pagnanais para sa infinity na may multimeter na lumalabas sa sukat. Ang aparato ay dapat magbigay ng paglaban ng hindi bababa sa 50 kOhm. Kung hindi, ang generator ng kotse ay malapit nang mabigo.

Ang elementong ito ay mukhang isang metal rod, kung saan ang paikot-ikot ay nasugatan, at ang mga singsing ay nakakabit sa mga dulo nito, kung saan ang mga brush ng generator ay nadulas. Upang masuri ang rotor, dapat mong sundin ang mga tagubiling ito:

1. Alisin ang rotor at siyasatin ang kondisyon ng mga bearings kasama ang winding.

2. Ikabit ang multimeter lead sa mga singsing. Ang aparato ay dapat ding nasa ohmmeter mode. Ang mga halaga na nakuha ay dapat nasa hanay na 2.3-5.1 ohms.

kung ang paglaban ay hindi nasusukat sa lahat, kung gayon sa isang lugar sa paikot-ikot ay may pahinga.

Kung ang paglaban ay mas mataas, pagkatapos ay mayroong isang masamang contact sa isang lugar o ang paikot-ikot na mga lead ay hindi wastong soldered sa mga singsing.

Kung ang paglaban ay mas mababa, pagkatapos ay may posibilidad ng isang interturn circuit.

Ang algorithm na ito para sa pagsasagawa ng diagnostic na gawain ay angkop para sa maraming mga kotse, parehong mga modernong dayuhang kotse at domestic old-timer. Ngunit inuulit namin muli: ang pangunahing kondisyon ay ang boltahe ng on-board network, katumbas ng 12 V.

Mag-subscribe sa aming mga feed

Paano suriin ang generator ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang generator ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa kotse, para sa makina ito ay tulad ng isang mini power plant na nagbibigay ng buong on-board network ng kotse, kabilang ang baterya (baterya). Ang isang malfunction ng generator ay hahantong sa hindi maiiwasang kumpletong paglabas ng baterya, pagkatapos nito ang makina ng iyong sasakyan ay hihinto lamang sa paggana, pati na rin ang buong on-board network. Bilang resulta, kakailanganin mong "ilawan" ang iyong sasakyan o maghanap ng bagong mapagkukunan ng enerhiya. Napakahalaga na makita ang isang malfunction ng generator sa oras upang maiwasan ang sitwasyon sa itaas. Upang masuri ang generator, kailangan mong magkaroon ng ilang mga kasanayan at tool. Sa artikulong ito, sasabihin ko sa iyo kung paano suriin ang generator sa bahay gamit ang isang multimeter.

Upang magsimula sa, tungkol sa mga pag-iingat at mga panuntunan sa kaligtasan sa panahon ng inspeksyon

Kailangan mong maging lubhang maingat at maunawaan kung ano ang iyong ginagawa upang hindi sinasadyang masira ang generator o ang mga bahagi nito (regulator relay, rectifier bridge diodes).

Ipinagbabawal:

Suriin ang operability ng generator sa pamamagitan ng pagsuri nito "para sa isang spark", iyon ay, sa pamamagitan ng short circuit method.
Ikonekta ang terminal 30 (minsan ay tinutukoy bilang B+) sa terminal 67 (D+) o ground.
Pahintulutan ang generator na gumana kapag naka-off ang mga consumer, halimbawa, kapag nadiskonekta ito sa baterya.
Suriin ang mga generator valve para sa mga boltahe na higit sa 12 V.

Ito ay posible at kinakailangan:

Suriin ang alternator para sa pinsala sa isang voltmeter o ammeter.
Sa panahon ng welding work sa katawan ng kotse, kinakailangan upang idiskonekta ang mga wire mula sa generator at baterya.
Sa panahon ng pagpapalit ng mga kable sa sistema ng generator, ang mga wire ay dapat magkaroon ng parehong cross section at haba ng "katutubong" mga wire.
Bago suriin ang alternator, siguraduhin na ang alternator belt ay maayos na nakaigting, at ang lahat ng mga koneksyon at mga terminal ay nasa mabuting kondisyon. Ang pag-igting ng sinturon ay itinuturing na normal, kung saan ang pagpindot sa gitna ng sinturon gamit ang iyong hinlalaki, ito ay yumuko nang hindi hihigit sa 10-15 mm.

Do-it-yourself car generator check

Upang suriin ang regulator ng boltahe, kakailanganin mo ng isang voltmeter na may sukat mula 0 hanggang 15 V. Bago magpatuloy sa pagsubok, hayaang tumakbo ang motor sa katamtamang bilis na ang mga headlight ay nakabukas sa loob ng mga 15 minuto. Suriin ang boltahe sa pagitan ng "lupa" ng generator at ang mga terminal na "30" ("B+"), sa voltmeter dapat kang magkaroon ng normal na boltahe para sa iyong sasakyan (para sa mga may-ari ng "siyam", halimbawa, ang boltahe ay itinuturing na normal - 13.5 - 14.6 V). Kung ang boltahe ay mas mataas o mas mababa kaysa sa itinakda ng tagagawa, malamang na kailangang palitan ang regulator. Hindi magiging kalabisan na suriin din ang regulated boltahe, para dito, direktang ikonekta ang isang voltmeter sa mga terminal ng baterya. Totoo, ang mga resulta ng naturang tseke ay hindi maaaring ituring na 100% tama, dahil may posibilidad ng mga problema sa mga kable. Kung tiwala ka na ang mga kable ay tama, kung gayon ang mga resulta ay mapagkakatiwalaan. Ang motor ay dapat gumana sa mataas na bilis, na malapit sa maximum, ang mga headlight at iba pang mga mamimili ng kuryente ng kotse ay dapat na naka-on. Ang laki ng boltahe ay dapat tumugma sa mga parameter ng iyong sasakyan.

Diode tulay

Ang pagsuri sa tulay ng diode ay tumutukoy sa isang hanay ng mga tseke sa generator. Upang masuri ang tulay ng diode, ikonekta ang isang voltmeter o multimeter sa "30" ("B+") terminal ng generator, pati na rin sa "lupa", at i-on ang aparato sa alternating current measurement mode. Alternating kasalukuyang sa tulay ng diode ay hindi dapat lumampas sa 0.5 V, kung mayroon kang higit pa - malamang na ang mga diode ay may sira.

Mga breakdown sa "masa"

Ang pagsuri sa pagtagos para sa "masa" ay hindi magiging kalabisan kung "ang gene composts utak". Upang gawin ito, idiskonekta ang baterya at ang generator wire na papunta sa terminal "30" ("B +"). Pagkatapos nito, ikonekta ang aparato sa pagitan ng terminal "30" ("B +") at ang naka-disconnect na wire ng generator. Tinitingnan namin ang mga pagbabasa - kung ang kasalukuyang naglalabas sa aparato ay lumampas sa 0.5 mA, malamang na mayroong isang pagkasira ng mga diode o ang pagkakabukod ng mga windings ng generator.

Recoil kasalukuyang

Ang pag-urong ng kasalukuyang lakas ng generator ay sinuri gamit ang isang espesyal na probe ("losyon" na karagdagan sa multimeter sa anyo ng isang clamp o sipit), kung saan ang wire ay natatakpan, sa gayon ay sinusukat ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng kawad.

Upang suriin ang kasalukuyang recoil, kailangan mong i-clamp ang wire na papunta sa "30" ("B+" terminal) gamit ang isang probe.
Simulan ang makina - sa panahon ng pagsukat, dapat itong tumakbo sa mataas na bilis.
I-on ang mga de-koryenteng consumer at basahin nang hiwalay ang mga pagbabasa ng device para sa bawat consumer.
Sa pagtatapos ng mga sukat, kailangan mong kalkulahin ang kabuuan ng mga pagbabasa. Susunod, i-on ang lahat ng mga consumer (na isa-isa mong binuksan) at sukatin ang mga pagbabasa ng multimeter. Ang halaga ay hindi dapat mas mababa sa kabuuan ng mga pagbabasa ng hiwalay na sinusukat na mga tagapagpahiwatig, ang pinapayagang pagkakaiba ay 5 A.
Sinusuri ang kasalukuyang paggulo ng generator sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina at pagkatapos ay patakbuhin ito sa mataas na bilis. Pagkatapos nito, ang pagsukat ng probe ay inilalagay sa paligid ng wire na humahantong sa terminal 67 ("D+"). Ang isang magagamit na generator ay dapat magpakita ng halaga ng kasalukuyang paggulo - katumbas ng 3-7 A.

Paikot-ikot na tseke

Upang suriin ang mga windings ng paggulo, kakailanganin mong alisin ang regulator ng boltahe, pati na rin ang may hawak ng brush. Kung kinakailangan, linisin ang mga slip ring at suriin ang paikot-ikot kung may mga break at shorts sa lupa. Kinakailangang suriin sa isang ohmmeter, ang mga probes nito ay inilalapat sa mga slip ring, pagkatapos kung saan ang mga pagbabasa ay kinuha. Ang paglaban ay dapat nasa pagitan ng 5 at 10 ohms. Pagkatapos ay ikonekta ang isang elektrod ng aparato sa alinman sa mga slip ring, at ang isa pa sa generator stator. Ang display ay dapat magpakita ng isang walang katapusang mataas na pagtutol, kung hindi, ang paggulo ng paggulo ay magsasara sa lupa sa isang lugar.

Na-post noong Abril 7, 2015 6:53pm UTC ni Vladimir

Alam nating lahat at lubos na nauunawaan na ang generator para sa anumang kotse ay isang mahalaga at responsableng yunit. Ang kanyang trabaho ay dapat na hindi nagkakamali. Kung may problema sa elementong ito, kailangan mong malaman kung paano suriin ang generator. Siyempre, maaari ka lamang makipag-ugnay sa serbisyo, na ngayon ay higit pa sa sapat. Ang parehong artikulo ay para sa mga nagsisikap na maunawaan ang kanilang sasakyan at gumawa ng isang bagay sa kanilang sariling mga kamay. Walang isang kotse ang nakaseguro laban sa mga pagkasira, kahit na ito ay isang mahal at prestihiyosong dayuhang kotse.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng generator - mga diagnostic

Ang mga pagkabigo ng generator ay maaaring may ibang katangian at nagpapakita rin sila ng kanilang mga sarili sa iba't ibang paraan. Una sa lahat, dapat bigyan ng pansin ang generator kung may mga problema sa o extraneous na ingay ay ibinubuga. Ang mga problemang mekanikal ay pinakamadaling matukoy. Maaari silang ipahayag sa mga sipol, tili, ingay, atbp. Ang dahilan sa kasong ito ay ang tindig. Marahil ay sapat na ito upang mag-lubricate lamang, o maaaring kailanganin itong palitan kung ito ay mabigat na pagod. Ngunit hindi lamang mga bearings ang maaaring mangyari kung ang ingay at alulong ay sinusunod. Ang problema ay maaaring nauugnay sa maikling circuit ng windings, parehong traksyon relay at ang stator. Posible rin ang short to ground.

Sinusuri ang generator gamit ang isang multimeter

Ang pagganap ng generator ay maaaring suriin nang hindi inaalis ito mula sa kotse gamit ang isang multimeter sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probe mula sa aparato sa baterya. Kapag naka-off ang makina, ang boltahe ng baterya ay dapat na humigit-kumulang 12.6 V. Kung ang pagbabasa na ito ay mas mababa, pagkatapos ay dapat na singilin ang baterya. Susunod, simulan ang makina. Sa pagtaas ng bilis, ang boltahe ng singil ay dapat tumaas at tumira sa loob ng 14.5 V. Kung walang singil sa baterya, kung gayon ang generator ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Pagbuwag sa generator

Matapos masuri ang generator sa kotse, nagpapatuloy kami upang lansagin ito. Upang gawin ito, kakailanganin mong idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Susunod, alisin ang boltahe regulator. Magsagawa ng panlabas na inspeksyon bago i-disassemble ang generator. Nalalapat ito sa mga slip ring at brush. Marahil sila ay may matinding pagkasira o uling. Sa kaso ng soot, gilingin ang mga contact ring.

Kadalasan, ang mga problema sa generator ay nauugnay sa boltahe regulator. Mas mainam na magkaroon ng bahaging ito sa stock at dalhin ito sa iyo, hindi ito kukuha ng maraming espasyo, ngunit ito ay makatipid ng oras, pera at nerbiyos. Paano suriin ang boltahe regulator, isaalang-alang sa ibaba. Kung ang problema ay nasa loob nito, pagkatapos ay binago namin ang bahagi sa isang bago, at i-install ang generator sa lugar nito. Sa pamamagitan ng paraan, depende sa tatak ng kotse, maaaring hindi kinakailangan na alisin ang generator upang palitan ang regulator ng boltahe. Pagkatapos nito, sinimulan namin muli ang makina at suriin ang pagganap nito gamit ang isang multimeter. Tulad ng nabanggit na, ang normal na boltahe ng singil ay dapat na hanggang sa 14.5 V.

Sinusuri ang elektrikal na bahagi ng generator

Regulator ng boltahe. Ang pagsuri sa elementong ito ay medyo simple. Mangangailangan ito ng panlabas na pinagmumulan ng kuryente na may adjustable na boltahe mula 12 V hanggang 16 V. Upang suriin ang relay-regulator, ang pinagmumulan ng kuryente ay konektado sa isang positibong wire sa output contact, at isang negatibong wire sa ground. Ang isang load sa anyo ng isang 12 V na bombilya ng kotse na may lakas na 1-3 W ay direktang ikonekta sa mga brush. Sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas ng boltahe ng supply, dapat na patayin ang lampara. Bilang isang patakaran, dapat itong mangyari kapag naabot ang 14.5 V. Sa kasong ito, ang regulator ay itinuturing na gumagana. Kung sakaling hindi lumabas ang lampara kapag tumaas ang boltahe, nangangahulugan ito na mayroong pahinga sa regulator, posibleng sa pagitan ng mga brush at ng mga terminal ng regulator.

Diode tulay. Sa tulay ng diode ng generator, maaaring mabigo ang mga diode, na kadalasang nauugnay sa pagpasok ng tubig o sa proseso ng "". Upang suriin ang tulay ng diode ng generator, isang multimeter ay muling darating upang iligtas. Inalis namin ang tulay ng diode mula sa generator. Kakailanganin mong suriin ang bawat diode nang hiwalay. Itinakda namin ang multimeter sa "ringing", i.e. kapag posibleng matukoy ang k / z. Maaari mo ring piliin ang posisyon para sa pagsubok ng mga diode o 1 kΩ lamang. Gamit ang mga probes ng aparato, hinawakan namin ang mga terminal ng diode, pagkatapos nito binago namin ang mga probes sa mga lugar.

Kapag sumusukat sa isang direksyon, ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 400 hanggang 800 ohms, sa kabilang banda ay dapat na walang mga pagbabasa. Sa kasong ito, ang diode ay itinuturing na magagamit. Kung sa isa at sa iba pang direksyon ang aparato ay hindi nagpapakita ng paglaban, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pahinga sa diode. Kung ang paglaban ay masyadong maliit kumpara sa ipinahiwatig, o pareho sa parehong direksyon, kung gayon ang diode ay nasira. Ang isang may sira na diode ay dapat palitan. Kung hindi posible na palitan ito, kailangan mong baguhin ang tulay ng diode.

Mga paikot-ikot na paggulo. Kapag sinusuri ang generator ng kotse gamit ang isang multimeter, tinutukoy namin ang paglaban ng paikot-ikot na paggulo. Upang gawin ito, pindutin ang mga contact ring na may mga probe. Ang mga pagbabasa ng 5-10 ohms ay itinuturing na normal. Upang suriin kung mayroong isang maikling sa lupa o wala, maaari mong ilakip ang probe ng aparato sa generator stator, ang pangalawang kailangan mong hawakan ang contact ring. Kung walang maikling circuit, kung gayon ang mga pagbabasa ng aparato ay magiging walang hanggan, i.e. para sa isang multimeter, ito ay magiging "1".

Paano suriin ang kasalukuyang paggulo ng generator

Upang suriin ang kasalukuyang paggulo, kakailanganin mo ng isang multimeter na may mga clamp at isang karagdagang pares ng mga kamay (katulong):

1. Sinimulan namin ang makina at dinadala ang bilis sa 3 libong rpm.
2. Sa device, piliin ang kasalukuyang mode ng pagsukat at ilagay ang excitation wire (“67” o “D +”) sa loob ng mga clamp. Ang pagbabasa ng multimeter ay ang kasalukuyang paggulo. Sa isang gumaganang generator, ang kasalukuyang ay dapat nasa hanay na 3-7 A.

Paano suriin ang kasalukuyang recoil

Muli, kailangan mo ng multimeter na may mga clamp. Ang pamamaraan ay katulad ng nauna:

1. Sinisimulan namin ang makina at pinapataas ang bilis.
2. Sa tulong ng mga pliers, kailangan mong kunin ang wire papunta sa contact na "30" o "B +".
3. Ito ay kinakailangan upang i-on ang mga consumer ng enerhiya sa kotse sa turn at i-record ang mga pagbabasa ng device, i.e. naka-on ang dipped beam - naitala, naka-off. Pagkatapos ay binuksan nila ang malayo - naitala nila ito, pinatay ang pampainit, atbp.
4. Kinakalkula namin ang mga pagbabasa sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga ito.
5. Susunod, kailangan mong i-on ang lahat ng mga mamimili at i-record ang mga pagbabasa ng device.
6. Inihambing namin ang mga pagbabasa - hindi sila dapat mag-iba ng higit sa 5 A.

Paano maiwasan ang mga problema sa generator

Upang maiwasan ang mga problema sa generator mula sa pagkabigla sa iyo, dapat mong sundin ang mga sumusunod na rekomendasyon:

• suriin ang tensyon ng alternator belt paminsan-minsan;
• pana-panahong kinakailangan upang linisin at higpitan ang mga contact sa mga de-koryenteng mga kable ng kotse. Sa katunayan, ang kahalumigmigan, anuman ang maaaring sabihin ng isa, ay pumapasok sa kompartimento ng makina;
• kung umilaw ang indicator ng baterya, kailangan mong gumawa ng mga hakbang upang mahanap at maalis ang malfunction, at sa lalong madaling panahon;
• kung ang welding work ay isinasagawa sa katawan ng kotse, kinakailangan upang alisin ang mga terminal mula sa generator at baterya.

Ang pagsuri sa isang generator ng kotse sa bahay ay hindi mahirap. Kung kinakailangan ang pag-aayos, depende sa pagkasira, maaaring kailanganin ang isang espesyal na tool. Sa anumang kaso, ang lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung ayusin ang kotse sa kanyang sarili o pumunta sa istasyon ng serbisyo.