Герой на Съветския съюз генерал-лейтенант от авиацията

ПТУХИН ЕВГЕНИЙ САВИЧ

03.03.1902-23.02.1942

Евгений Саввич Птухин е роден на 3 март 1902 г. в семейството на пощенски служител в град Ялта. В края на 1905 г. баща му получава работа като управител на конен двор и премества цялото семейство в Москва. Когато дойде времето, Женя беше изпратен да учи в държавно тригодишно училище. Въпреки това атмосферата, която преобладаваше в това образователна институция, разубедили младежа да продължи образованието си там. Родителите отидоха да го посрещнат и уредиха техническо училище на Рождественка.

През 1914 г. баща му се разболява тежко, а по-големият му брат е призован в армията и изпратен на фронта. Семейството започна да изпитва голяма нужда и за да помогне по някакъв начин на роднините си, Женя, изоставил обучението си, започва да работи. Работи като портиер на гарите, куриер на вестник „Вече“ и чирак-телефонист в „Деловой двор“.

От писма, идващи от фронта, Женя научи, че по-големият му брат Василий служи в авиационната част. От този момент нататък всички мисли и мечти на момчето бяха за самолети. Той буквално се "разболя" от авиацията. Женя научи всички известни модели на самолети, познаваше всички изключителни летци, руски и чуждестранни.

Революционните събития, които раздвижиха страната, не останаха незабелязани от Евгений Птухин. Той се впуска с глава в класовата борба, участва в демонстрации, разпространява листовки и вестници сред войниците.

Когато Евгений разбра, че в редиците на Червената армия се записват доброволци, той не се поколеба нито минута. Очакваше го обаче разочарование - поради младостта му беше отказан прием. След това, коригирайки показателя за раждане и приписвайки си две години, той постигна целта си.

На 20 януари 1918 г. Евгений Птухин е записан като доброволец в Червената армия. Преди да бъде изпратен на фронта, той трябваше да премине обучение в курсове за картечници. Пристигайки у дома на посещение, по-големият брат Василий се съгласи, че Евгений е изпратен да служи в неговата летателна част, разположена в Твер.

По-младият Птухин е кредитиран като помощник в 3-та московска въздушна група. Младото умно момче бързо намери общ език с колегите си и се превърна в незаменим помощник във всеки сложен ремонт. Евгений стана особено близък с пазача Пьотр Пумпур (бъдещият генерал-лейтенант от авиацията и Герой на Съветския съюз). Това приятелство и топло отношение един към друг ще останат между тях през целия им живот.

През март 1918 г. шестнадесетгодишният Евгений Птухин е приет в редиците на Руската комунистическа партия. В състава на Първи авиационен артилерийски отряд участва в гражданска война. През ноември 1918 г. отрядът е изпратен на Южния фронт. Тя беше базирана в района на Обоян и поддържаше настъплението на Донецката групировка от въздуха. Мотористът Птухин осигури ремонт и подготовка на самолети за бойни мисии. По време на едно от вражеските въздушни нападения той беше контузиен от бомба, пусната от самолет Haviland.

Скоро отрядът е преместен на Югозападния фронт. Разположен на летищата в Сватово, Купянск, като част от 13-та армия, участва в битките в района на Александровск срещу войските на барон Врангел.

В края на май 1920 г. отрядът е включен в състава на централната въздушна група под командването на И.У. Павлова. В състава си участва във военните действия на полския фронт.

Намирайки се до изключителните червени военни пилоти И. Павлов, И. Спатарел и други, Евгений Птухин се стреми да бъде като тях. Желанието да стане пилот беше единствената му цел в живота.

След многократни доклади командването отиде да посрещне Птухин и го изпрати да учи в Егориевская теоретична школа. Още в първия ден след пристигането си Евгений научи неприятната новина: всички кандидати за класа за обучение на пилоти трябва да положат приемни изпити по руски език, алгебра и геометрия. Имената на последните два предмета не му говореха абсолютно нищо. Не е изненадващо, че Юджийн се провали мизерно на изпитите.

Вземайки предвид военния опит и искането на командването на частта, ръководството на училището записва Птухин в класа на миндер. В същото време той беше натоварен със задачата да запълни празнините в знанията. Осъзнавайки, че с основно образование няма да може да стане пилот, Юджийн отделя много време и усилия за обучение.

През 1922 г. Е. Птухин завършва училището за надзиратели и със заповед на Главвоздухфлота е назначен за старши надзирател на отделна изтребителна ескадрила № 2 в Подосинки. Командван е от стар познат военен пилот И. Спатарел. Командирът се радваше, че в поделението дойде такъв опитен наставник, но беше хладнокръвен към мечтата си да стане пилот. Но Юджийн дори не помисли да се оттегли. И скоро той отново става кадет на Егориевската теоретична школа, но вече в летателния клас.

През декември 1923 г. Птухин завършва обучението си и е изпратен в Липецкото летателно практическо училище. Тук, под ръководството на опитни учители и наставници, той овладява самолета. След 30 полета с инструктор на 4 април 1924 г. Евгений Птухин е първият сред кадетите, извършил самостоятелен полет на Anrio N-14. Всеки ден, с всеки полет умението и самочувствието, и силното желание за летене нарастваха. Но неочаквано училището е разпуснато и всички ученици са изпратени да продължат обучението си в град Борисоглебск.

След успешно завършване на училището в Борисоглебск, пилотът Птухин, сред двадесетте най-добри възпитаници, получава направление в Серпуховското висше училище по стрелба и бомбардиране. Това беше най-трудният период на обучение в живота на Юджийн. Почти всеки ден той трябваше да лети до зоната, където се провеждаха тренировъчни въздушни битки и живи стрелби по наземни цели. След такава интензивна тренировка летенето по маршрута изглеждаше като почивка. Можете да изправите гърба си, да гледате само право напред, а не да въртите главата си на всички посоки, както при кучешка битка.

Шест месеца отлетяха незабелязано. В края на 1924 г. Е. Птухин завършва обучението си и е изпратен да служи във 2-ра въздушна ескадрила. При пристигането си в щаба той вижда заповедта: „2.12.1924 г. Селото за тях. Майкелсън. Другарят Птухин Евгений, пристигнал от Висшето авиационно училище по въздушна стрелба и бомбардиране, да бъде зачислен в списъците на отделна изтребителна ескадрила за длъжността военен пилот във 2-ри необособен отряд и за всички видове надбавки от 1 декември т.г. ... Командир на ескадрон в/л Спатарел, военен комисар Пошемански, ран. Щаб Маслов "(1).

На изхода от централата Евгений очакваше приятна изненада - стар приятели доказан другар Питър Пумпур. Те отново се паднаха да служат заедно в една част.

Проточиха се дните на усилени тренировки, полети, учебни въздушни битки. Авиацията премина към нови самолети и беше необходимо не само да ги овладее възможно най-скоро, но и да овладее нови техники за пилотиране.

През юли 1925 г. Е. Птухин, П. Пумпур и други пилоти от ескадрилата участват в потушаването на бандитските бунтове, водени от социалистите-революционери и меншевиките. Бандитите се съсредоточават в селата близо до гара Илинская на железопътната линия Москва-Курск. Изгориха хляб и къщи на активисти, репресираха симпатизантите на съветския режим.

Пилотите на ескадрилата направиха полети за разузнаване, извършиха обстрел и разпръскване на банди. Полетите бяха изпълнени със смъртна опасност. На 11 юли, по време на един от излетите, бандитите успяха да свалят самолета. Пилотът Седко беше ранен, но успя да се справи с колата и направи аварийно кацане. Като видели това, бандитите се втурнали към него. Преодолявайки болката, пилотът успява да избяга, а самолетът е изгорен от бандити.

Със заповед на Революционния военен съвет на СССР № 719 от 3 юли 1925 г. 2-ра ескадрила е удостоена с почетното име „на името на Ф. Е. Дзержински", а през декември 1926 г. е преименувана в 7-ма отделна авиационна ескадрила. Тази година той беше оглавен от известния пилот, герой от Гражданската война A.D. Ширинкин. За бойни подвизи във въздушните битки през Първата световна война той е награден с четири Георгиевски кръста, а в битките за съветската власт печели два ордена на Червеното знаме.

Евгений Птухин лети много, усъвършенствайки уменията си. Научава нови технологии бързо и навреме. Способностите на младия пилот бяха забелязани от командването. През 1926 г. старши пилот Е. Птухин е назначен за командир на полета.

Герой на Съветския съюз маршал от авиацията С. А. Красовски си спомня: „В ескадрилата A.D. Ширинкин беше обслужван от пилоти Пьотр Пумпур, Евгений Птухин ... Ниският, светлокос Птухин - всички в отряда го наричаха с любов Женя - се открояваше сред другите с изключителните си летателни умения ”(2).

През декември 1927 г. 7-ма ескадрила е предислоцирана във Витебск в състава на 2-ра въздушна бригада на Беларуския военен окръг. За командир на отряда е назначен Евгений Птухин. Комунистите от поделението му гласуват високо доверие и го избират за секретар на партийната организация на отряда. Усилено учи авиация. Един от първите в поделението овладява самолета Д-11. Той посвещава много усилия и време, за да гарантира, че всички пилоти бързо овладяват този самолет. В същото време Евгений Савич все повече се убеждава, че му липсват дълбоки познания по тактика, навигация и теория на полета.

Виждайки в него роден лидер, отличен командир и способен организатор, командването на частта решава да изпрати Е. Птухин да учи на курсове в Академията. НЕ. Жуковски. Тук, под ръководството на опитни учители, той изучава стратегия, тактика, организация на сухопътните, въздушните и морските сили, историята на военното изкуство. Пред тридесет млади командири от командния състав на Военновъздушните сили М.Н. Тухачевски, автор на книгата "Авиационна тактика" А.Н. Лапчински, началник-щабът на ВВС В.В. Хрипин и др.

През 1929 г. Евгений Птухин завършва курсове за повишаване на квалификацията на командния състав и е назначен за командир на 15-та отделна изтребителна ескадрила на името на Централния изпълнителен комитет на СССР в Беларуския военен окръг. Ескадрилата е въоръжена със самолети I-2 bis, но скоро се появяват нови самолети I.3. Птухин лично проверява бойните качества на самолета. Всички в отряда са изненадани от издръжливостта на Птухин, когато той изстиска от самолета всичко, което машината можеше да даде. В края на всеки летателен ден командирът на ескадрилата събираше пилотите, отбелязваше успехите в пилотирането и търпеливо отстраняваше грешките.

През май 1934 г. Е.С. Птухин е назначен за командир и комисар на 450-та смесена авиационна бригада, дислоцирана в Смоленск. Състоеше се от 4-та и 9-та изтребителна, 35-та и 42-ра бомбардировъчни ескадрили и разузнавателна ескадрила. Новият командир отбеляза пристигането си в бригадата с каскада от висш пилотаж над главното летище. След като изоставиха работата си, механици и пилоти наблюдаваха с възхищение колко необичайно новият командир на бригадата се представи на своите подчинени. Мнозина разбраха, че спокойната, премерена служба е приключила. И бяха прави.

С пристигането на нов командир целият живот на бригадата се премества на летището. Полетите не спираха нито денем, нито нощем. В стремежа си да бъде пример във всичко за своите подчинени, Птухин усвои самолета R-5 и започна да лети с разузнавателни самолети и бомбардировачи. Но той се опита да се съсредоточи върху любимите си бойци.

Скоро изтребителят I-5 започна да влиза в експлоатация в бригадата. Евгений Савич постави кратки срокове и започна да изисква бърз преход на една от ескадрилите към нова кола. В края на всяка петдневка се провеждаха състезания по стрелба и бомбардировка. Най-добрите пилоти бяха наградени. Губещите, или както ги нарича Птухин, „марал“, бяха надраскани с карикатури в стенния вестник.

Колегите харесаха новия командир. Говореха за него като за човек със силна воля, безстрашие, неизчерпаема енергия и високо чувство за другарство. Герой на Съветския съюз маршал на авиацията S.A. Красовски си спомня: „Познавах Птухин от дълго време. Учи много и сериозно, летеше добре, имаше добри организационни умения - с една дума, израсна бързо ”(3).

Успехът не закъсня. На есенните маневри на 1934 г. Смоленската бригада е обявена за една от най-добрите. Тя беше сред първенците по летателни часове и безаварийни полети.

Много пилоти интензивно усвоиха слепи и височинни полети.

През юли 1935 г. Евгений Савич очаква ново отговорно назначение - той получава под свое командване 142-ра въздушна бригада на Беларуския военен окръг, разположена в Бобруйск. Поделението е въоръжено с изтребители И-3, И-5, И-7. Бригадата се славеше с опитни летци и специалисти, владеещи отлично летателната техника. Неслучайно 142-ра бригада дълги години заемаше едно от първите места във ВВС по бойна и политическа подготовка, а нейните най-добри представители ежегодно участваха в парадите на Червения площад. Добрите организационни умения и естественият талант на пилот помогнаха на E.S. Птухин бързо свикна с новата позиция и спечели честта и уважението на колегите.

На 22 септември 1935 г. Централният изпълнителен комитет и Съветът на народните комисари на СССР издават постановление „За въвеждане на лични военни звания за командния състав на Червената армия“. На 28 ноември 1935 г. Народният комисар на отбраната на СССР, със заповед на личния състав на армията № 2488, присвоява E.S. Птухин военно звание"командир на бригада".

През 1936 г. изтребителите I-16 започват да влизат на въоръжение в 142-ра въздушна бригада. Командването имаше за задача да усвои новата технология в най-кратки срокове. Командирът на бригадата Птухин пръв в бригадата седна на кормилото на колата. Скоро той майсторски изпълнява висш пилотаж върху него. След своя командир други пилоти от бригадата започнаха да усвояват новия изтребител.

С Указ на Централния изпълнителен комитет на СССР от 25 май 1936 г. за изключителни лични успехи в овладяването на военна авиационна техника и умело ръководство на бойната и политическа подготовка на ВВС на Червената армия командирът на бригадата Е.В. Птухин е награден с Ордена на Червената звезда

Големи маневри са планирани за есента на 1936 г. в Беларуския специален военен окръг. Комисарят на отбраната К. Е. трябваше да провери бойната готовност на войските. Ворошилов. 142-ра въздушна бригада на бригадния командир Птухин трябваше да демонстрира по време на маневри как нейните пилоти са усвоили новата технология. Започнаха часове на обучение. Припомня си старши инженерът на бригадата И.А. Прачик: „Пилотите на бригадата стреляха точно над летището: полетът R-5 тегли конусите, а полетът I-16 стреля по тях. Отначало нещата не вървяха по най-добрия начин- имаше малко удари по конусите. Но ние бяхме добре подготвени за началото на маневрите: техниката работеше като добре настроен часовник - всички наши самолети можеха да изпълняват всякакви бойни задачи, а пилотите умело стреляха по конусите.

По време на ученията трябваше да взаимодействаме със сухопътните сили. Областен командир И.П. Уборевич поверява организационната част на ученията на своя заместник, който решава да събере всички командири – пехотни, кавалерийски дивизии, както и авиационни бригади.

Птухин ми предложи да отида на тази среща заедно с командирите на полковете.

Командирският съвет премина бурно. Особено упорит беше командирът на 4-та кавалерийска дивизия, както разбрах по-късно. Спомням си как той пламенно спореше на събралите се:

Преди форсирането на Березина авиацията трябва да прикрие сухопътните войски.

Птухин, по обичайния си начин, меко, но в същото време категорично възрази на напористия командир на дивизията:

Авиацията ще се издигне във въздуха едва с началото на форсирането на водната линия.

Командир Тимошенко се съгласи с Птухин:

Разбира се, първо артилерийската подготовка. Командирът на бригадата знае повече за възможностите на авиацията. Ние, командирите на кавалерията, не се виждаме толкова от конете, колкото отгоре.

Тимошенко каза последните думи в шеговит тон, но разбрахме, че идеята на Евгений Савич е приета. И след срещата упоритият командир на 4-та кавалерийска дивизия все пак се приближи до Птухин. Бях поразен от увереността и студения авторитет в светлите очи на този набит кавалерист. Той покани нашия командир на бригадата при себе си:

Идвам! По-добре летете!

Евгений Савич ни представи в края на разговора, изброявайки титли и фамилии:

Мои помощници са инженерът на бригадата, командирите на полковете... Командирът на дивизията ни стисна топло ръцете и, като нахлупи по-дълбоко шапката на голямата си глава, се засмя:

Апартамент, т.е. Не е ли твърде рано?

Птухин разбра неприкритата ирония, но не се обиди и просто каза:

В авиацията свитата не се изисква от държавата. Всички се варим в един котел, от пазача до командира...

Щом командирът на дивизията си тръгна, попитах Евгений Савич:

Кой е този самонадеян кавалерист?

Командир на 4-та кавалерийска дивизия. Жуков е фамилията му. Той е в добрия смисъл, както казахте, побойник. Харесвам го: той казва това, което мисли. Макар и тежък по характер. По-опитен, по-възрастен от много от нас” (4).

На есенните маневри на 1936 г. 142-ра въздушна бригада показа отлични резултати. За тези успехи, със заповед на народния комисар на отбраната, командир на бригада E.S. Птухин беше награден колаМ-1. Скоро цялата бригада и нейният командир чакаха ново сериозно изпитание. През лютата зима на 1936-1937 г. по неизвестни причини в бригадата стават няколко тежки летателни произшествия. 3 изтребителя И-16 се разбиха, пилотите загинаха.

Припомня си старши инженерът на бригадата И.А. Прачик: „Скоро Дирекцията на ВВС ни изпрати своята комисия, конструкторското бюро - свое, Изследователският институт на ВВС също изпрати най-добрите специалисти. Всички тези комисии, трябва да им отдадем дължимото, са работили съвестно в тежки студове на местата на бедствията. Те дойдоха в Бобруйск охладени и уморени. А тяхната работа в щаба на бригадата беше да изяснят летателната подготовка на загиналите пилоти, познаването на материалната част на самолета от целия технически персонал. Евгений Савич гневно ги укори:

Другари инженери, не омаловажавам вашите знания и труд. Но добре обучените пилоти се разбиха. Знаете ли, че една от жертвите е държала здраво контролната пръчка в ръцете си, докато е била мъртва? Пътят към истинското търсене на причините за бедствието трябва да започне с контрола на самолета ...

Членовете на комисиите учтиво изслушаха уморения командир на бригадата и замълчаха. Междувременно от проектантско бюроПоликарпов ни изпрати изчисления на якостта на възлите и агрегатите на изтребителя И-16. Тези изчисления застанаха на пътя на търсенето на комисии като препъникамък: поредица от бойни превозни средства бяха тествани от Валери Чкалов. И представители от Москва започнаха все по-настойчиво да повтарят, че причината за нашите проблеми е в неправилния метод на обучение на летателния състав, че не би било излишно да се провери правилно техниката на пилотиране на пилотите от бригадата. Подобно заключение не ни убеди - ние неуморно търсихме истинската причина.

Късно една вечер облякох всички топли дрехи, които имах, и се отправих към студения хангар. Бавно се качи в кабината на I-16, работи върху педалите, контролния стик и изведнъж забеляза, че при поемане на дръжката е много стегната. "Трябва да е от студа", помислих си аз. "Но какво да кажем тогава, на височина, където е много по-студено и натоварванията върху кормилата са по-значителни, отколкото на земята? Може би това е само на една машина? .. ” Преместих се в кабината на друго „магаре“ - същото се случи отново: кормилата работеха усилено. „Значи – правя несигурен извод, – въпрос на температура“ и продължавам да работя по-рязко, по-енергично, сякаш изпълнявам висш пилотаж, при който натоварването е максимално. И изведнъж ... хрущене, сякаш пясък е попаднал на зъбите ви. Не мога да повярвам на очите си: в дясната си ръка имам значителна част от контролния стик, приблизително същия като този на загиналия пилот. Седя в пилотската кабина на следващия самолет, също извършвам няколко енергични и резки движения - в ръцете ми има втори фрагмент ...

Предположението за причината за произшествията ми дойде, разбира се, по-рано от мисълта да го проверя сам в пилотската кабина на I-16. Сега хипотезата стана вярна: основата на лоста за управление на самолета се счупва със значително усилие в условия ниски температури. Бързам да уведомя командира на бригадата Птухин за това, слушалката трепери в ръката ми и в отговор чувам познат глас:

Прачик, скъпи! Сега съм, светкавично! .. И ето Евгений Савич в хангара:

Е, какво имате тук? Говорете по-бързо...

Трудно сдържайки вълнението си, съобщавам:

При температура около четиридесет градуса основата на дръжката се счупва, Евгений Савич.

Командирът на бригадата проверява единия самолет - ръкохватката пука, - втория, третия ... Вече протестирам:

Евгений Савич, ще си счупиш ръцете! Напускайте, за бога и за членовете на комисията. Нека тренират преди да заминат за Москва.

След като се охлади, Птухин стои дълго време замислен, след което, сякаш се събужда, ме грабва в ръка:

Иван Андреевич, какъв добър човек си! Какъв добър човек ... Когато всички органи за управление на изтребителите от тази серия бяха сменени, командирът на бригадата Птухин, както и преди, дойде на паркинга на самолета с техници, влезе в първия изтребител, който хвана окото му и изпълни висш пилотаж над летище. Това беше неговият метод, който по-добре от всичко друго вдъхна увереност на хората, че нашите бойни превозни средства са надеждни ”(5).

15 май 1937 г. командирът на бригадата E.S. Птухин е изпратен да помогне на републиканското правителство на Испания, където се води национална революционна война. Под псевдонима "Генерал Хосе" той командва изтребителна група на републиканските военновъздушни сили. Участва във военните действия по време на операцията Brunet. Подготовката на авиацията за тази операция се проведе с трескава бързина. Въпреки това Евгений Савич гарантира, че няколко нови площадки за кацане са построени до началото му. Той възлагаше големи надежди на тях, тъй като всички летища бяха добре известни на нацистите и само три от тях все още не бяха бомбардирани. Републиканците успяват тайно да концентрират 133 самолета, което е пълна изненада за бунтовниците.

Ожесточени въздушни битки започнаха от първите дни на офанзивата срещу Брюне. Републиканските пилоти извършваха по 5-7 полета на ден. Тук никога не са летели бойци с такова напрежение. Птухин се втурна от летище на летище, едва успявайки да анализира особено трудни битки и да постави нови задачи. Оставаше само малка пауза от кратка нощ за обобщаване и планиране на бойните действия.

Осъзнавайки, че преди да ръководите други пилоти, е необходимо сами да имате боен опит, E.S. Птухин многократно лети на фронта и въпреки забраната на съветското ръководство участва в кучешки боеве.

На 9 юли 1937 г. в небето над Мадрид той, заедно с югославеца Божко Петрович, сваля най-новия немски изтребител Messerschmitt Bf.109. Писателят S.I. Шингарев: „От посоката на слънцето блеснаха издължени силуети на втората група месери.

Рязко повдигайки носа на изтребителя, Птухин наряза с картечница двигателя на Me 109. Фашистът ловко напусна пистите и постави колата в завой. Птухин се втурна след него. На търна той не можа да настигне опонента си. Вярно е, че "Messer" от I-16 също не излезе. С рязко преобръщане на крилото фашисткият пилот привежда самолета в пикиране. Птухин повтори маневрата на Месер. Над площада майор I-16 настигна фашистката кола. Птухин натисна спусъка. "Месер" дръпна нагоре. В лъчите на слънцето проблеснаха полирани крила и пилотска кабина, плътно затворена с фенер от плексиглас. Генерал Хосе натисна още веднъж спусъка на общия огън. Картечни следи, закачени на опашката на Месер. И тогава по пътя на фашиста беше "чато" Божко Петрович. Пръв открива огън Югослав. „Месершмит“ се преобърна на крилото и се разби надолу“ (6).

Връщайки се на летището, пилотите започнаха задълбочен анализ на въздушния бой. След като изслуша внимателно всички, командирът на бригадата Птухин каза:

В сравнение с познатите ни немски изтребители, Me 109 е по-модерна и по-опасна машина. Затова трябва да разработим нова тактика за въздушен бой. В хоризонтален полет Месершмит не можа да настигне моя И-16 - оказва се, че са равни по скорост. Но прекарва повече време в завои от нашия маневрен I-15. Това означава, че битката трябва да му бъде наложена на завои, да използва колективните действия, взаимопомощта в битката и тясното взаимодействие на I-15 с I-16.

И тогава, когато пилотите се разпръснаха, комисарят каза на командира на бригадата:

Докато ви нямаше, се обади Григорий Михайлович Стърн. Той категорично забрани да ви пуска във въздуха.

Разбира се, това нямаше да се случи без вас.

Не се получи. Да, най-накрая разбирате, ами ако нещо се случи, какво ще правим без командир? .. "(7)

Като командир, отговарящ за поверените му хора, Птухин разбира, че е невъзможно да напусне командния пост по време на битка. Но той също така разбира, че няма да може да управлява правилно авиацията, без да разпознава бойните качества и тактиката на немските и италианските изтребители.

В една от следващите въздушни битки Евгений Савич Птухин свали най-новия немски бомбардировач Heinkel He. 111. Писателят М.П. Сухачев: „Птухин внезапно, с половин оборот при пълна газ, се втурна след един от трите Xe-111, които видя ... Страхувайки се да пропусне врага, той направи рязка маневра и се откъсна от последователите ...

Веднага щом разстоянието достигна петстотин метра, от вражеския самолет се простираха светещи следи и в същия момент Птухин усети частично почукване на лявата равнина. Врагът имаше картечници с по-голям калибър и можеше да си позволи да стреля от такова разстояние.

Едновременно със стрелбата бомбардировачът влиза в десния завой с изкачване. С висока ъглова скорост той блесна пред капака на самолета на Птухин. Атаката е осуетена...

Имайки предимство в скоростта, беше възможно да направите ляв бегач след врага и да бъдете в опашката. Но в горната част на почти целия план самолетът ще кръжи с ниска скорост. Разбира се, стрелецът няма да пропусне такъв момент. Незабавна оценка на ситуацията и Птухин енергично подкара колата в ляв завой, знаейки, че сега ще срещне врага челно. Очевидно, предупреден от стрелеца за маневрата на изтребителя, фашисткият пилот се премести от десния завой наляво. След като завърши завоя, Птухин видя, че са в диаметрално противоположни точки на завоя. Имайки почти еднаква скорост, противниците завиваха за третия завой. Натоварването беше на предела си. С мъка да държи главата си изправена, Птухин видя напразните опити на стрелеца да премести купола от десния борд към левия борд. Заради голямото претоварване се оказа, че не е по силите му. Фашистът можеше да стреля само от външната страна на завоя. Изтощен, стрелецът седеше притиснат на седалката. „Но сега той е невъоръжен вътрезавъртете "- мисъл проблесна през Евгений Савич. След като увеличи ролката с повече от 90 градуса, Птухин, със загуба на височина, отряза кръга и на изхода към комплекта започна да се приближава към врага. Когато, както изглеждаше, нитовете по кожата станаха видими, той с някакво особено усилие натисна спусъка. Изглеждаше, че тънки, лъскави мечове пронизаха омразното бледосиньо тяло на чудовището. Плъзгайки се под врага, Птухин вече не се съмняваше, че на фашистите беше нанесен смъртоносен удар. И наистина, врагът бавно, както се случва, когато контролът е повреден, запълни левия бряг с навеждане на носа. Също толкова бавно се върти, той започна бързо да се отдалечава от Птухин почти вертикално. Тогава на мястото, където върхът на самолета докосна земята, тихо израсна голям огнено черен облак "(8).

В резултат на това, въпреки забраната за летене, генерал Хосе лично и в група свали няколко вражески самолета. Заедно с победите сред съветските пилоти, воювали в Испания, се появява авторитет и уважение. Спомня си Героя на Съветския съюз генерал-майор Б.А. Смирнов: „Не познавах Евгений Савич преди, видях го тук, в Испания, за първи път. Смел пилот, мащабен командир и основна характеристиканеговият характер беше фундаментална справедливост за всички без изключение. Той нямаше фаворити, нито доведени синове. Той знаеше стойността на бойните пилоти и никога не прибързваше със заключение. Беше лесно да се бия с него и винаги исках да изпълня всяка задача, която той постави ”(9).

През юли 1937 г., по време на бомбардировката на републикански нощни изтребители от бунтовнически самолети, базирани на летището в Алкала, командирът на бригадата Птухин получава удар от снаряд и е ранен. Малък фрагмент от бомбата влезе дълбоко в плътта на бедрото. Но Евгений Савич отказа хоспитализация. След като се възстановява няколко дни в стаята си в хотел Gaylord, той се връща на служба и, влачейки ранения си крак, започва да води по-нататъшни бойни мисии.

В края на юли 1937 г. командирът на бригадата Птухин става главен съветник на командващия републиканската авиация на фронтовете Мадрид, Арагон и Теруел. Испанското правителство присъди на Хосе званието генерал от военновъздушните сили. Под негово ръководство са извършени редица успешни операции. Ето какво си спомня за един от тях Б.А. Смирнов: „Другарят Птухин свиква всички командири на изтребителната авиация на главното летище. Спешно!

Евгений Савич разказва подробно за ситуацията на фронта, за баланса на авиационните сили, който очевидно не е в полза на републиканците. Всъщност всички знаем това много добре. Явно усещайки това, Птухин внезапно прекъсва плавния поток на речта си и силно спуска юмрук върху картата, разстлана на масата.

Тук! Ето какво трябва да направите - нахлуйте в тяхното летище Garapinillos. На това летище, по предварителни данни, са концентрирани повече от шестдесет вражески самолета. Нямаме търпение да се надигнат и да ударят базите на нашата република. Нямаме право да чакаме!

„Така е! Но защо на срещата бяха поканени само бойци?“ — помислих си аз. „Защо тук няма нито един командир на бомбардировъчна ескадрила?

По време на последните битки над Сарагоса и в нейния район, - продължава Птухин, сякаш отгатвайки мисълта ми, - нашата бомбардировъчна авиация срещна големи групи вражески изтребители и непрекъсната завеса от противовъздушен огън. Естествено, имахме загуби в тези полети. Как да ги избегнем, когато нападаме Garapinillos? Помислихме, посъветвахме се и решихме: за да избегнем ненужни загуби, да извършим нападение на Гарапинильос без участието на бомбардировачи. Със силите на някои бойци "(10).

След като изслуша мнението на всички присъстващи, Е.С. Птухин взе решение: да повери изпълнението на основната задача на ескадрилата на Анатолий Серов. Ескадрилите на Смирнов, Гусев, Плещенко и Деводченко блокират вражеското летище от всички страни. Командването на цялата комбинирана въздушна група е поверено на И. Еременко.

На 15 октомври 1937 г., възползвайки се от изненадваща атака, съветските пилоти нанасят съкрушителен удар на вражеско летище. Б. Смирнов си спомня: "Няколко дни по-късно заловените пилоти показаха: "Четиридесет самолета бяха унищожени на летището Garapinillos. Повечето от останалите бяха извадени от строя и изискват продължителен ремонт." В безсилна ярост фашисткото командване се нахвърли върху гвардейците и зенитчиците, които избягаха по време на щурмовите операции на републиканската авиация. На следващия ден след нападението двадесет войници бяха подредени в редица от изгорели самолети и разстреляни на място” (11). Официално националистите признаха загубата на 12 самолета: 3 Ju-52, 3 He-46 и 6 Fiat.

За тази планирана и успешно проведена операция на 22 декември 1937 г. командирът на бригадата Е.С. Птухин е награден с орден Ленин. Народният комисар на отбраната Ворошилов изпраща шифър, в който ентусиазирано пише: „Нашата авиация, както винаги, е на върха! Нашите пилоти "Ура!"

През декември 1937 г. републиканските войски започват операция за елиминиране на издатината Теруел. Главният военен съветник на командването на републиканската армия Г.М. Стърн информира Птухин за задачите на авиацията в тази операция. Те бяха твърде големи за малки самолети. Освен това необичайно силните студове и снеговалежите добавиха ненужни притеснения. Но въпреки всички трудности, авиацията започва да действа. Извършва се въздушно разузнаване, данните от което своевременно се съобщават на републиканското командване. Бомбардировъчни удари по отбраната на нацистите. Изтребители успешно щурмуват фашистки летища.

Над Теруел се водят въздушни битки, които не са се случвали в небето на Испания. В тях участват голям брой самолети от двете страни. Въздушните битки се водят на всички нива на надморска височина.

На 22 декември 1937 г. до сто и половина самолета се събраха в небето над Теруел. Нацистите оказаха яростна съпротива и не искаха да се поддадат. Както се оказа, причината за това беше пристигането на резервни части, победени по време на атаката от Garapinillos, пилоти от висшето въздушно бойно училище на италианските военновъздушни сили. Те получиха задачата да отмъстят за посрамената си чест. Но те не успяха, битката завърши със съотношение на свалените самолети от пет към седем в полза на републиканците.

Именно на територията на Испания военният талант на E.S. се разкрива напълно. Птухин. А.Ф., който е служил под негово ръководство. Семьонов, бъдещият Герой на Съветския съюз и генерал-лейтенант от авиацията, си спомня: „Евгений Савич Птухин имаше необикновен талант на командир на авиацията. По свой собствен начин, както казваме сега, в Птухинск той разработи, подготви и успешно проведе въздушни операции, които бяха доста значими в мащаба на онова време. Бойните задачи се решаваха в тясно сътрудничество между различните клонове на авиацията, често с увеличаване на силата на ударите, особено в хода на борбата с вражеските самолети. Последните бяха ефективно унищожени не само във въздуха, но и на летища” (12).

През януари 1938 г. командирът на бригадата E.S. Птухин е отзован в Съветския съюз. В доклад, написан до ръководството на въоръжените сили, Евгений Савич анализира използването на авиацията в бойни условия. Той аргументира необходимостта от инсталиране на оръдия на бойци, като ефективно средство за защитабойни самолети на противника. Той настоя да се резервират пилотските кабини и даде данни за броя на пострадалите по тази причина пилоти. Птухин вярваше, че радиокомуникациите трябва да присъстват на самолетите, подсилвайки това с примери, когато заповедите от земята могат значително да повлияят на резултата от въздушна битка. В края на доклада той повдигна въпроса за необходимостта от преместване на връзката от три самолета на четири, разделени на две двойки. Тази структура се е доказала във въздушните битки в небето на Испания.

22 февруари 1938 г. E.S. Птухин е удостоен с извънредно военно звание "Комкор" и е награден с възпоменателен медал "XX години на Червената армия".

7 март 1938 г. в Кремъл, в тържествена обстановка, M.I. Калинин връчи на командира Птухин два ордена наведнъж - Ленин и Червеното знаме, с които беше награден за битка в Испания.

На 8 април 1938 г. Евгений Савич е назначен за командир на ВВС на Ленинградския военен окръг. На първомайския парад на своя червенокрил И-16 той летеше начело на въздушната армада.

Командирът на корпуса посвети много време и енергия на работата по бойната подготовка на летателните части. Той често пътува до летища, където се среща с пилоти и специалисти. Той разказа за придобития боен опит в небето на Испания. На своя червен И-16 той показа на младите пилоти как да летят и да изпълняват най-трудните фигури от висшия пилотаж, за да не бъдат свалени в първия бой. Самият той лично е упражнявал управление на въздушен бой с пилоти в различни условияи групи с различен състав.

През август 1938 г. командир Е.В. Птухин е призован в Москва, за да присъства на курсове за повишаване на квалификацията на командния и командния състав в Академията на Генералния щаб на Червената армия. На 23 февруари 1939 г. се полага клетва целият курс, след което се прочита заповедта за назначаване. Командир Птухин остана на предишната си служба. До началото на 1939 г. под негово ръководство имаше 7 авиационни бригади, наброяващи над 1 000 самолета. различни видовебазирани на 12 летища. Цялата тази огромна икономика изискваше постоянно внимание.

Спирането на границата с Финландия остана трудно. По споразумение с балтийските страни на тяхна територия започва изграждането на съветски военни бази. Отговорността за отбранителните мерки в Естония беше възложена на ръководството на Ленинградския военен окръг. Писателят М.П. Сухачев: „Мерецков, заедно с Птухин, обиколиха цяла Естония, очертавайки райони за изграждане на укрепления и летища. Те докладваха резултатите от разузнаването на Сталин в дачата. Птухин се е срещал няколко пъти преди това със Сталин на приеми след въздушни паради, но никога не му се е налагало да общува толкова тясно, на една и съща маса. Нямаше ред на представяне. Външно изглеждаше като разговор, в който, естествено, Сталин задаваше повече въпроси. И когато беше повдигнат въпросът: "А как мисли другарят Птухин да използва самолети от естонските летища в случай на конфликт на финландската граница?" - изненада се Птухин. Той изчака времето си и, за да прикрие вълнението си, започна бавно да очертава плана си. Сталин слушаше, без да прекъсва. Като тънък психолог, той очевидно е изучавал логиката на мисленето на командира, за когото вече е чувал и знаел много.

Другарю Птухин, трябва добре да си представяте цялата отговорност, ако над Ленинград падне поне една бомба.

Тези думи бяха по-убедителни от всяка заповед” (13).

На 30 ноември 1939 г. започва съветско-финландската война. Комкору Е.С. На Птухин е поверено ръководството на фронтовата авиация. Под негово командване са 15-та, 71-ва (по-късно 18-та) и 55-а скоростна бомбардировъчна авиационна бригада, както и 35-ти и 55-ти скоростни бомбардировъчни авиационни полкове. Те имат за задача да бомбардират вражеската жива сила, укрепления и комуникации, за да насърчат настъплението на Червената армия на Карелския провлак. Въпреки това, срещайки упоритата съпротива на финландските части и предварително подготвена отбранителна линия - "линията Манерхайм", съветските части са принудени да преминат в отбрана.

Писателят М.П. Сухачев: „В средата на декември, късно вечерта, когато Агалцов, член на Военния съвет на ВВС, препрочиташе доклада на разузнаването, телефонът в Кремъл иззвъня.

Познавате ли остров Даго?

Да, другарю Сталин.

Там е необходимо да се построи летище за ескадрила I-16, и то възможно най-скоро.

Но има гъсти гори.

Не знаете ли как растат градове сред гори?

Ясно, другарю Сталин.

Чу се щракане в слушалката, всичко утихна. Агалцов си пое въздух и веднага започна да вика Птухин.

Хосе, - по навик понякога все още се наричаха един друг с испански имена, - вашата задача е следната: трябва спешно да построите летище на Даго. Сега се обаждам на Мерецков и го моля да помогне с всичко необходимо. Кажете ми всеки ден как вървят нещата.

На следващия ден, почти след Птухин, Сталин се обажда на Агалцов и е приятно изненадан, че два батальона вече са започнали работа.

Кой отговаря за работата?

Птухин, другарю Сталин — отговори с готовност Агалцов.

До Нова година полк I-16 кацна на валцуваното летище. Агалцов веднага докладва на Сталин.

Как е полкът? - изненада се Йосиф Висарионович.

Строихме не за ескадрила, а за полк.

Това е добре. Браво на Птухин - тихо и тихо каза Сталин. И Агалцов разбра по гласа му как в същото време се усмихна пестеливо в мустака си. „Трябва спешно да предадем разговора на Птухин“, помисли си Агалцов, „това означава повече за него от награда“ ”(14).

През януари 1940 г., за да подкрепи настъплението на войските на Северозападния фронт по време на пробива на линията Манерхайм, са създадени ВВС на Северозападния фронт под командването на командващия E.S. Птухин. Те включват 27-ма бомбардировъчна авиационна бригада с далечни разстояния, 29-та бомбардировъчна авиационна бригада, 16-та скоростна бомбардировъчна авиационна бригада, 85-ти отделен бързоходен бомбардировъчен авиополк и 149-ти отделен изтребителен авиополк.

Към 10 февруари 1940 г. фронтовата авиация под командването на командир Птухин се състои от 558 самолета (351 бомбардировача и 207 изтребителя). Цялата тази огромна сила беше използвана напълно. Интензивността на използването на военновъздушните сили на Карелския провлак беше много висока: в определени дни от февруари - март 1940 г., при пробив на главната отбранителна линия, понякога бяха направени до 2000-2500 полета през деня (като се вземе предвид авиацията на фронта, армиите, противовъздушната отбрана и Балтийския флот на Червеното знаме). През нощта тази цифра достига 300-400 полета (15).

На 23 февруари 1940 г. за изпълнение на специални задачи под прякото командване на командира Е.С. Птухин, Обединените военновъздушни сили са формирани в състава на 27-ма авиационна бригада далечни бомбардировачи, 16-та скоростна бомбардировъчна авиационна бригада, 85-ти отделен скоростно-бомбардировъчен авиополк и 149-ти отделен изтребителен авиополк от ВВС на Северозападния фронт, 7-ми изтребителен авиационен полк от 59-та изтребителна авиационна бригада на ВВС на 7-ма армия, както и 1-ви минно-торпеден авиационен полк, 15-ти разузнавателен авиационен полк и 13-ти изтребителен авиационен полк от Военновъздушни сили на Балтийския флот на Червеното знаме.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 21 март 1940 г. за умелото ръководство на авиационните операции, нанесли големи щети на врага при пробива на укрепената линия Манерхайм, командирът Птухин Евгений Саввич е удостоен със званието на Герой на Съветския съюз с орден "Ленин" и медал "Златна звезда" (№ 244). Общо за смелостта и смелостта на 68 пилоти от ВВС на Северозападния фронт, които се сражаваха под ръководството на командира Е.С. Птухин са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

От 14 до 17 април 1940 г. в Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките в присъствието на И.В. Сталин се проведе среща на командния състав на Червената армия за събиране на опит във военните операции срещу Финландия. На 16 април на сутрешния сбор командирът Е.В. Птухин:

„Другари, във войната с белите финландци ние за първи път използвахме голяма маса самолети и особено широко използвани бомбардировачи във всички видове работа. 71% от действията на авиацията на Северозападния фронт е работа с войски, работа по унищожаване и унищожаване на УР на Карелския провлак. Общо имаме 53 000 полета, от които 27 000 се падат на бомбардировачи, извършили 19 500 полета срещу УР и хвърлили 10 500 тона бомби. Както можете да видите, броят е огромен. Пуснатите бомби голям калибър - 250-500 кг.

Какво направихме с тях, как помогнахме на войските? Има доказателства, че няколко стоманобетонни точки от директни удари на бомби с голям калибър са напълно унищожени. Мислим през пролетта, когато се стопи снегът, да разгледаме внимателно укрепения район и да видим ефективността на бомбардировачите.

ПТУХИН. Ако бомба удари наблизо, това също помага. Моралният ефект трябва да се вземе предвид. Не всяка бомба може да удари точно целта, но ако 500 кг бомба падне до бункер, това също действа морално и финансово. Знаем случаи, когато бомба падна близо до бункер и хората бяха извадени от бункера, кървящи от носа и ушите, а някои от тях напълно умряха. Трудно е да те бомбардират денем и нощем, но имахме 2500 самолета, които летяха през деня и 300-400 самолета през нощта. През деня движението по Карелския провлак напълно спря. През нощта се движеха през гори и пътеки.

ПТУХИН. За железниците ще говоря отделно. Смятам, че авиацията свърши колосална работа по унищожаването на УР, но големият недостатък е, че ние разпръснахме нашата авиация, не съсредоточихме действията й върху основните сектори. Всеки командир искаше незабавно да унищожи укрепения район, но това беше невъзможно. Тогава авиацията е ефективна, когато поставя бомби метър по метър по определена система, по определен разчет, по определен метод на работа.

Укрепената зона се състои не само от стоманобетонни точки. Състои се от окопи, бодлива тел и всичко това трябва да бъде унищожено от авиацията.

Укрепените райони могат да бъдат разклатени само от технологиите, а ние сме богати на технологии. Необходимо е само да се работи по определена система, да се координират действията на различните видове въоръжени сили и да не се разпилява.

Бомбардирахме на 300-400 м от фронтовата линия. Отначало не можеха да бомбардират, страхуваха се и не знаеха как.

Особено трудно е, защото войските не се легитимират. Говорихме много за това, но така и не разработихме система за показване на войски.

ПТУХИН. Имахме добро сътрудничество със 7-а армия. В момента на пробива авиацията с артилерия прехвърля огъня си в тила. Бомбардировачите са действали в райони, където е трябвало да бъдат съсредоточени вражески резерви. Това допринесе за факта, че нашите войски нямаха силни контраатаки по време на развитието на пробива.

Железопътни дейности. Това е много голям въпрос. За първи път с големи сили бомбардирахме жп възли.

Гара Коувола - голяма ж.п възел, голяма гара. След бомбардировките работи като теглене. Станцията претърпя големи щети, но по време на прекъсване на бомбардировките финландците успяха някак да се възстановят и станцията все още работи. Работата ни беше ограничена от времето, работиш 2-3 дни, а след това 5 дни лошо време.

ПТУХИН. Необходимо е и е възможно да се бомбардират железопътни възли, но за по-голям ефект е необходимо да се използват бомби с голям калибър от 500-1000 кг, това е първото.

Вторият въпрос е за бавните бомби, като се има предвид времето в Ленинград, когато от 105 дни на войната летяха само 25 дни, трябва да има бомби със забавено действие за 2-3 дни.

Времето е хубаво - 2-3 бригади излитат по ж.п. възел, извършва се бомбардировка и благодарение на закъснели предпазители станцията е изведена от строя за 2-3 дни.

Един от най ефективни начинипрекъсване на железопътния транспорт движение е бомбардиране над мостове. Но удрянето на мостове като тясна цел от хоризонтален полет е много трудно. Има случаи на преки попадения в мостове, но това изисква големи материални разходи. Струва ми се, че тук могат да се приложат два метода: първият е бомбардировка с пикиране, за която е необходим специален пикиращ бомбардировач, или втората е бомбардировка на малка височина с парашутни бомби с калибър най-малко 250 кг. Необходимо е само да се отработят добре предпазителите на тези бомби, тъй като сме отработили парашутното устройство, методите и тактиката на бомбардиране в района.

Герой на Съветския съюз генерал-лейтенант от авиацията ПРОСКУРОВ ИВАН ИОСИФОВИЧ 18.02.1907-28.10.1941 Иван Йосифович Проскуров е роден на 18 февруари 1907 г. в украинско семейство в село Малая Толмачка, Запорожка област. Баща му работеше като работник по поддръжката железопътна линияно през 1914г

Герой на Съветския съюз генерал-лейтенант от авиацията ПУМПУР ПЕТР ИВАНОВИЧ 25.04.1900-23.03.1942 г. Петър (Петерис) Иванович (Йонович) Пумпур е роден на 25 април 1900 г. в семейството на латвийски селянин от волост Платера , област Рига, провинция Ливония. След завършване на енор