> > > Жолобов Виталий Михайлович

Жолобов Виталий Михайлович (1937 г.)

Кратка биография:

космонавт на СССР:№35;

Астронавт на света:№78;

Брой полети: 1;

Продължителност: 9 дни 06 часа 23 минути 32 секунди;

Виталий Жолобов- 35-ият съветски космонавт и герой на СССР: биография със снимка, космос, личен живот, значими дати, първи полет, съюз, работа с Волинов.

Роден е на 18 юни 1937 г. в малкото село Старая Збуревка в Херсонска област (тогава СССР). След дълги години преумора мъжът ще стане 35-ият космонавт на Съветския съюз и 78-ият в света. Виталий Михайлович ще влезе отворено пространствосамо веднъж и остават там 49 дни. Но това е по-късно....

След като завършва 10 класа на азербайджанското училище № 164 в град Баку, през 1954 г. младият човек постъпва в Института по нефт и химия на името на Азизбайов, който е награден с Азербайджанския орден на Червеното знаме на труда.

След 5 години, през 1959 г., получава диплома по електроинженер.

През 1974 г. човек получава още една диплома, този път - офицер с висше образованиевоенно-политическо направление.

пространство

Виталий Жолобов преминава медицинска комисия през 1962 г. и през същата година получава официално разрешение да лети. На 8 януари 1963 г. с решение на акредитивната комисия Виталий Михайлович е зачислен в редиците на космонавтите.

Цели пет години от 1966 до 1971 г. мъжът тренира в отряда Алмаз.

През следващите няколко години мъжът работи за доброто на Родината с Борис Волинов, преминава стаж на самолет OPS-101-2 с ранг борден инженер на втория (резервен) екипаж на 1-ва експедиция.

През следващата година Виталий Жолобов се подготвяше да лети на OPS-103, като вече беше борден инженер на основния екипаж по програмата Експедиция 1. Той беше дубльор на борд-инженера на космическия кораб "Союз-14" на 3 юли 1974 г. по време на изстрелването му.

От началото на юли до края на август 1976 г. Виталий Жолобов работи като борден инженер на космическия кораб "Союз-21" ръка за ръка с Борис Волинов. В космоса мъжът е имал позивна "Байкал-2".

Мъжът прекара малко повече от 49 дни в открития космос, експедицията им беше преждевременно прекратена поради проблеми в станцията.

Личен живот

Жолобов Михаил Гаврилович - баща, капитан на бакинския параход "Каспар", почина през 1993 г.

Жолобова Анастасия Василиевна - майка, домакиня, починала през 1998 г.

Жолобова (родена Тучкова) Лилия Ивановна - първата съпруга, астронавтът се разведе с нея. Жената е била служител на ЦНИИ-30, сега пенсионирана. В брака се роди дъщеря.

Жолобова Елена Виталиевна - дъщеря от първия си брак, родена през 1962 г. Сега жената е омъжена за британския астронавт Тимъти Мейс.

Жолобова (родена Андриец) Татяна Илинична е втората съпруга, в брак с нея мъжът също има дъщеря. Тя беше служител на Kholmogorneft, който се намира в района на Тюмен.

Жолобова Анастасия Виталиевна - дъщеря от втория си брак, родена през 1982 г.

Ентусиазъм

Пенсионираният космонавт обича да прекарва свободното си време по различни начини. Кръгът на неговите хобита е много широк: риболов и музика, автомобили и авиация. Но ловът на дивеч заема първо място сред всичките му любими занимания.

Пилотът-космонавт на СССР Виталий Жолобов се премества в Киев през 1982 г.: той носи със себе си един куфар с униформа, копия от документи за полети и награди. Исках също да взема часовника, подарен от Централния комитет на Комунистическата партия на Азербайджан, и бившата съпруга, с която Виталий Михайлович се раздели след 19 години живот заедноне даде...

В онези години разводът в Стар Сити се приравняваше на престъпление, но астронавтът срещна неземната си любов, заради която се осмели да започне от нулата. Напразно разубеждаваше приятелите си: "Къде сте без армията?". Той, първият завършил граждански университет, който е бил в околоземна орбита, знаеше единствения правилен отговор на този въпрос.

Решителността и смелостта никога не са предали този човек. И дали иначе би рискувал да играе на руска рулетка с космоса? Нека отбележа: екипажът, състоящ се от командир Волинов и борден инженер Жолобов, излезе в орбита на космическия кораб Союз-21 - практически на същия кораб техните предшественици Доброволски, Волков и Пацаев загинаха поради разхерметизация. „Байкал“ (това са позивните на Волинов и Жолобов) и всъщност бяха два, защото мястото на третия беше заето от инсталацията за допълнителна регенерация на въздуха ... Освен това те трябваше да практикуват ръчно скачване с орбиталната станция Салют-5. За разлика от екипажа, който летеше преди тях, Волинов и Жолобов успяха, но тогава момчетата изляха два литра пот от скафандрите си ...

Тогава на Жолобов му се стори: няма нищо по-трудно в живота и не може да бъде. Колко грешеше! През 1993 г. хората от Херсон се обърнаха към него: те поканиха известен земляк (той е роден в село Старая Збуревка, Голопристански район) да се кандидатира за губернатор. Виталий Михайлович получи четири пъти повече гласове от тогавашния ръководител на региона, но две години по-късно той доброволно написа писмо за напускане. Какво означават те - огън, вода и медни тръби, през които е трябвало да премине 68 години от живота си - в сравнение с изпитанието на властта?

„Още докато се подготвяхме, загубихме приятели“

- Виталий Михайлович, космонавтиката е опасен бизнес. Имахте ли някакви съмнения, когато отидете в отряда на космонавтите?

Честно казано, все още се притеснявам, преглеждайки хроники за старта на Гагарин. Когато трябваше сам да върша тази работа... Разбира се, имаше усещане за опасност и напрежение, но не може да се нарече страх. По-скоро беше вълнение преди необичайна работа, изключително повишено желание да не сбъркаме ... През годините на подготовка ни научиха да бъдем много внимателни и ако, оценявайки резултатите, открихме грешки, естествено, това беше минус за екипажа. Следователно по време на полет имаше максимално спокойствие.

- Опитвам се да разбера вашата психология ... Влизайки в четата, разбрахте ли, че можете да умрете?

Разбира се!

А какво те мотивира: патриотизъм, желание да полетиш в космоса, желание за нещо непознато, изкушението да станеш известен?

Виждате ли, полетът на Гагарин наистина беше нещо необичайно, но се случи така, че аз вече знаех, че това ще се случи. Факт е, че на полигона Капустин Яр, където служих, беше организирана изложба на ракетна техника и наред с други образци беше демонстриран и корабът "Восток". Аз отговарях за този участък, естествено, погледнах вътре и служителите на конструкторското бюро Королев ми казаха, че вече са подготвени хора, които ще летят в космоса. 12 април обаче ме изненада. Това обаче е характерно за всички - когато човек стане очевидец на такова грандиозно събитие, той неволно се поставя на мястото на герой ...

В същото време имайте предвид: моята професия не е летене. Той работеше като инженер по изпитания на ракети, затова веднага си каза: „Спокойно, няма да можеш да летиш“. Е, когато вече беше влязъл в корпуса на космонавтите (така се случи, че там бяха необходими инженери) и се запозна с професията, нямаше време за вълнение.

Да, космонавтика - особено на първо време! - беше свързано с много висок риск, още по време на подготовката загубихме инструктори и колеги. Не можете да свикнете с факта, че приятелите си тръгват, но се успокоявате, че това може да не се случи на вас. Разбира се, има чувство за опасност, но ... Авантюризмът е присъщ на всеки човек и когато имах възможност да премина през комисията за подбор, реших да опитам късмета си.

- Какво беше? Преодоляване на себе си?

По-скоро предизвикателство към съдбата! Между другото, тази смелост остана в мен до края на живота ми.

Десетки кандидати за полети преминаха през дълги години обучение, но така и не успяха да летят в космоса. По различни причини: по психологически причини, за здравето ... Вие сте чакали в крилата в продължение на 13 години. През това време се проведоха стотици, хиляди тренировки – често в ужасни условия, с цената на нечовешки усилия. Кои от тях си спомняте с тръпка и днес?

С тръпка? Трудно да се каже. Има ситуации, за които човек изобщо не може да бъде подготвен ...

- Например?

Е, да кажем, термокамера ... Центрофуга - която пресъздава условията (например претоварване по време на излитане и кацане), които понякога се появяват по време на полет, и тестът в термокамера предполага - това е основната идея! - отопление на спускаемия автомобил. Това може да се случи само когато устройството е неконтролируемо или системата за термичен контрол се повреди, но това е спешен случай - защо да се обучавате тук? Затова обработих топлинната камера ...

-...като необходимо зло?

Критично.

- Как изглеждаше? Загряхте ли предназначения уред?

Представете си, че сте в парна баня. Температурата се покачва, а вие седите в тази килия, облепена със сензори, с термометър в устата...

- В скафандър?

Не, в летателен костюм, в комбинезон. Тестът се провежда, докато телесната температура се повиши с два градуса. Лекарите гледат колко можете да издържите, оправят всичко с устройства и след това анализират ...

Тогава топлинната камера беше отменена като ненужна, точно както ротора. Имаше такова обучение с ротация във всички самолети.

- Кошмар, а?

Всичко е наред, просто... Сблъсквайки се с нещо подобно за първи път, разбира се, малко се притесняваш, вибрираш. Все пак искате да изглеждате добре, така че всичко, така да се каже, да мине безпроблемно.

„Човекът в звуковата камера съвсем сериозно каза, че ТЕ пристигат, ТЕ са заобиколени“

- Знам, че за да тестват психологическата сила на кандидатите за космонавти, ги оставяха за известно време в някакво затворено пространство и гледаха какво ще правят...

Настаниха ни в озвучителна камера - затворено помещение два метра и половина на три.

- И за колко дни можеха да заседнат там?

В зависимост от това как се държите. Лекарите забелязаха всичко: какво правите, дали реагирате адекватно, как изчислявате таблици или коментирате някои ситуации ...

Във всичко това и вашите доклади са записани психични разстройства. Между другото, имаше хора, които не издържаха.

И какви бяха техните реакции?

Е, например, в групата на Каденюк имаше човек, който започна да халюцинира. Като посочи лампата, той съвсем сериозно каза това тепристигам, теобграждам...

-...но ние не се отказваме?

- (Смее се). нормален човекне беше ясно кой лети, какво ... Лекарите, разбира се, направиха заключения и този кандидат беше отписан. Обикновено те прекарват 10-15 дни в изолационната камера...

- Няма да излизаш?

Абсолютно. Те ви виждат, наблюдават ви денонощно, дори когато спите... Само когато изпълнявате физиологични нужди, скрити от любопитни очи.

- Живот зад стъкло?

да Почти през цялото време се вижда, а отвън няма нито един звук. Не знаете как хората, които провеждат изследвания, реагират на вашите действия, нямате конкретна задача. Разрешено е само да четете хартата, да изучавате инструкциите и да ръкоделите. Например в изолационната камера си спомних за младежките увлечения - нарисувах си автопортрет. Е, като се има предвид, че имам специална любов към морето (баща ми е моряк), изрязах ветроходна лодка от клин, която взех със себе си. Тогава, като ме отвориха, шефът на психологическата лаборатория го хвана пръв. Самият той е от военноморските медици, затова се е вдъхновил... „Това ще свърши в нашия музей“, каза той. Между другото, по-късно бяха публикувани снимки на моите занаяти.

Ние, хората, които никога не сме били в космоса и едва ли ще отидем там, ни е трудно да си представим какво е безтегловност...

Много е трудно, почти невъзможно да се опише, защото няма аналози на Земята. На какво ви напомня това? Състоянието, когато човек е потопен във вода и нито потъва, нито се издига на повърхността - такъв стабилен баланс. От друга страна, има известно съпротивление във водата, обратното, или нещо такова, реакция - като си движите ръката, можете да се обърнете. В космоса, колкото и да потрепваш, няма да помръднеш. Ще се мотаете, докато не докоснете някаква опора с ръка или крак.

В началото, когато след двучасова подготовка при стартиране и изстрелване в орбита в скафандър, стегнат с ремъци, се окажете в безтегловност, дори е хубаво, че сте освободени от всичко това, възниква усещане за лекота. Вярно е, че през първите пет до шест часа се препоръчва да не се движите активно - това е натоварване на вестибуларния апарат!

Тогава безтегловността се проявява под формата на главоболие. Някои получават нещо като морска болест, а ние с Борис имахме усещане за силно кръвотечение. Това е естествено, тъй като има преразпределение на кръвта в тялото - от краката тя се влива през така наречения малък кръг в горната половина на тялото.

Спомням си, че вече се разкопчахме, преоблякохме, направихме нещо. Погледнах Борис, а той беше подут, лицето му посиня. — Не си много фотогенична — каза той.

- Те също се шегуваха...

Той отговори: "Погледнете се." Погледнах се в огледалото - наистина ... Някъде през седмицата имаше адаптация.

„Единственото нещо, което мина през главата: „Как моите ще останат на Земята?

- Екипажът на Борис Волинов и Виталий Жолобов сърфира в откритите пространства през 1976 г., но все още, доколкото знам, около него се носят противоречиви слухове. Разбирам, че тази информация вероятно е класифицирана, но въпреки това... Казват, че полетът ви е приключил преждевременно поради конфликт, възникнал на борда. Твърди се, че един от астронавтите дори е грабнал служебното си оръжие, за да застреля друг. Това е вярно?

- (усмихва се). Е, първо, служебното оръжие е в NAZ (това е аварийно захранване), което от своя страна се намира в спуснатото превозно средство. Ние, като бяхме в гарата, нямахме достъп до нея. (Въпреки че не, след като стигнаха до там, защото не намериха таблетки аналгин и нещо друго, което беше планирано за полета). Не, нямаше служебно оръжие, нямаше конфликт – имаше само определена ситуация.

Всеки полет разкрива нещо ново в това отношение. Единият екип, например, страда от липса на информация, другият иска да гледа филм, да слуша музика, да чете. Въпреки че прекарахме 49 дни в орбита, имахме много малко свободно време, така че всъщност не искахме нищо подобно. В същото време, намирайки се в затворено пространство, без да излизаме, ние просто гладувахме за ... земни миризми. Това, ако искате, беше характеристика на нашия екип. Много исках да помириша нещо родно - чесън, краставица ... Знаете ли какво помогна? Костюмите, с които бяхме на гарата, бяха с кърпички на Aeroflot, напоени с приятен лосион... Вземете, помиришете и става малко по-лесно.

За този проблем - липсата на нормални земни миризми - докладвахме постоянно на Центъра за управление на мисията. Що се отнася до преждевременното прекратяване на програмата... Когато цялата работа вече беше практически завършена - оставаше само да изпрати на Земята капсула със специална информация с изразходвания филм и материали - ръководството реши, че това не е необходимо. Решено е, че по време на изстрелването екипажът може да бъде в опасност. Така ни казаха: "Стига!" - и нареди да се обърнат.

- Значи не е имало психологическа несъвместимост?

Не, абсолютно.

Казаха ми също, че по време на полета сте имали извънредна ситуация, когато вече сте били на ръба на смъртта ...

Имаше извънредна ситуация и то не една, но сега какво можете да познаете как може да завърши?

Станцията непрекъснато летеше в ориентирано състояние и изведнъж, заедно със закачения космически кораб, изгуби управление... Стана не по наша вина - поради грешка на Земята. Не бяха изключени и най-сериозни последици, дотам, че цялата конструкция да се разпадне... Все пак тя е доста крехка, мека и реагира на всяко движение.

Е, колко крехък? Когато тренираш на Земята, огромна станция, кораб - всичко е стабилно, вървиш - и под теб има твърда повърхност. В космоса при най-малкото движение усещате как двигателите започват да работят усилено - всяка промяна в центъра на тежестта незабавно засяга стабилизацията ...

Казват: бягане на бягаща пътека. Всъщност наподобява котешки движения, защото когато бягате по земята, има ударно натоварване върху земята и тялото и след това, веднага щом направите няколко внезапни движения, слънчевите панели започват да пляскат със своите " крила" ... Е, там, три милиметра - максималната дебелина на кожата ...

- Имало ли е момент, в който ви се е струвало, че вече умирате?

Беше и го помня много добре. Знаеш ли, идва не страхът, а ... абсолютното безразличие. Единственото, което ми мина през главата: „Как моите ще останат на земята?“.

- Каква ситуация възникна?

Земята също направи грешка ... Когато беше дадена команда за разкачване, корабът се върна назад - и изведнъж такъв удар! Започна разтърсване... Факт е, че Земята забрави да "откопчае" ключалките на докинг пръта и щифтът, който влиза в гнездото на докинг устройството, се заклещи. — Е, сега почакай! - мисля.

Приземяването в такова "свързано" състояние е много трудно. Възможно е, например, да се спусне заедно със станцията, но когато корабът тръгне да каца в нормален режим, той също се отделя на височина 100 километра. Екипажът остава само в капсулата на връщащата се машина и е трудно да се предвиди какво ще последва.

- Когато започна друсането, помислихте ли: „Това е!“?

Възникна такова неприятно чувство, но после тихо се успокои.

„По време на меко кацане четирите зъба на Борис Волинов излетяха“

- Ако не се лъжа, Земята загуби връзка с вас в този момент?

Не, ние се свързахме, съобщихме какво се е случило. Не ни казаха нищо, само ни даде команда да сме в спускаемата машина. Направихме още един завой, повторихме разкачването - и добре, все пак се отдалечихме от гарата.

Според слуховете по време на първия полет Борис Волинов е имал ужасно спускане и кацане. Имате ситуация с него, доколкото знам, се повтаря. Вярно ли е, че астронавтите губят зъбите си в момента на кацане поради диви претоварвания, някои от тях получават парализа на краката?

Вече казах, че някъде на височина 100 километра транспортният кораб се разделя: орбиталното и приборното отделение излитат, а вие оставате в капсулата. При първия полет на Борис орбиталното отделение се отдалечи, но инструменталното не. И така, в закачено положение той слезе и в края на краищата спускаемият автомобил е закачен към инструменталното отделение от частта, която поема всички товари, и на първо място пожарни - има специално термично покритие. От другата страна има люк, през който влизаме в спускаемата машина. Той не е пригоден да издържа натоварванията при спускане и Борис тръгна, така да се каже, със свален люк.

Това е първото. Второ. Въпреки че се казва, че кацането е меко, много екипажи са изпитали тази „мекота“ (смее се)върху себе си. На Борис например при първото му кацане му избиха четири зъба...

- А ти?

Оказа се, че корабът се люлее на парашутните линии, а праховите двигатели за меко кацане, предназначени да гасят скоростта на спускане, работят с максимална амплитуда, когато корабът се отклонява максимално ... Тоест, те го направиха не гасят скоростта, а обратното. Как бяхме хвърлени напред! Летяха, помня, около осем метра - удар! След това скок, още три метра, още метър! ..

Ударът беше толкова силен, че бордовият дневник, който държах в ръцете си, излетя от подвързията (от него останаха само първият и последният лист), кабелът на слушалката на Борис се спука. Какво казваш? Спогледахме се ... Той пита: "Жив?". Казвам "жив". Седяхме. Никой не ни среща, никой не отваря люка...

- Няма червен килим за вас, няма оркестър, няма членове на Политбюро ...

Нищо! — Е, ще излезем ли? И тук вече усетихме как Земята поема в ръцете си. Трудно е ... Освен това корабът лежи на една страна - опитайте се да излезете от него отново. Борис имаше стол точно под люка - той го отвори, а аз бях отдолу, като център на тежестта ...

- Като цяло малък кораб ли е?

Обемът е два кубика и половина, въпреки факта, че има оборудване, столове. От лицето до таблото разстоянието е 30 см. Разбира се, няма да ударите челото си - вързано е, но все пак е неприятно.

И само си представете: Борис изпълзя от кораба. Сега трябва да се преместя до неговия стол, а шлемът на костюма вече е отворен и докато се движех, стъклото му беше залепено между стола и абажура. Има разстояние от два сантиметра, а трябваше да се справя толкова добре! И аз съм вързан - не мога дори да мръдна.

- И нямам сили...

да (усмихва се), не много силно. — Борис, моля те, помогни ми. Чувам отговора: "Сега!". Седя, седя и започвам да се гърча: "Борис, помогни ми!". - "Сега". Виждам го проснат на земята изтощен. Лежа, гледам към небето...

- Какво, ръцете и краката не се подчиняват?

Ръцете се подчиняват, но е невъзможно да стоите на краката си. Накрая все пак се освободих, изпълзях и легнах до него. Гледаме небето, хеликоптерите летят някъде ... В края на лятото, август, кацнахме близо до Кокчетав точно на житно поле - жътвата течеше.

Легнете и тогава трябва да се легитимирате. Според инструкциите, аз трябва да направя това. как? Вземете NAZ, разопаковайте ракетите. Там всичко е фиксирано с предпазна тел, но няма резачки за тел, нищо - добре, поне разкъсайте със зъби.

- И пръстите вероятно са на някой друг ...

Слабостта е такава, че едва пълзиш. В същото време впечатлението е, че ви хвърлят с амплитуда един метър. Първо извадих голяма ракета, която се спуска с парашут, но когато я отворих, заедно с капака изпадна халка с шнур - нямаше какво да дръпна. Трябваше да се кача втори път.

Следващото нещо, което получих, беше комбинираният маяк. Това е обикновена ракета: през деня, да речем, се обозначавате с дим, а през нощта - с огън. Когато го дръпнахме, той започна да пръска снопове искри, а след това и жито. Майко мила - страхуваха се, че можем да запалим полето.

Да копаем земята - окончателно угасна. Последният вариант е пистолет, направен под формата на писалка (все още го пазя). Там влизат малки факли. Извадих ги и започнах да снимам. Някъде от четвъртата ракета видях, че хеликоптерът ни забеляза, обърна се и веднага всички хеликоптери тръгнаха към нас.

Щом кацнаха, първото нещо, което направихме, беше да изпием Бог знае колко вода. Твърде много дехидратация ... Нашият лекар на екипажа скочи: "Жив?". - "Всичко е наред!". Оказва се, че 40 минути не са ни открили. Хеликоптери кръжаха над комбайна, те го видяха, но ние не.

"По правило пилотът се бори до последно"

- Спомням си как умряха Доброволски, Волков и Пацаев, как изгоря Комаров. Казват, че на астронавтите са показани останките му: те казват, вижте, това е опасна професия ...

- (Въздишка). Като цяло ние сами разбрахме колко е опасно. Първо Комаров загина на първия кораб "Союз". При удара в земята двигателите за меко кацане, за които вече споменах, заработиха почти вътре в кораба. Беше просто пържено, печено, беше такава трагедия ... И Доброволски, Волков и Пацаев загинаха, когато корабът беше разделен на отделения. Мембраната на дихателната вентилационна клапа, която трябваше да работи на надморска височина от четири километра и половина (вече когато висите на парашут), се отвори на височина от 100 километра. Почти цялата атмосфера беше издухана, кипеше кръв. Кацнали са още топли, не са осакатени по никакъв начин - няма удари, няма кръвоизливи.

Да, останките на Комаров бяха показани на астронавтите.

- Защо?

Като правило, когато се случи авиационна или космическа трагедия, специалистите трябва да знаят с какво е свързана. Ако някой пилот се случи нещастие, веднага тръгва група да търси и спасява... Когато например загина Юра Гагарин, ние бяхме част от специална група и знаехме, че от екипажа са останали парчета.

- Смъртта на Гагарин нещастен случай ли е, саботаж, или е виновен човешкият фактор?

Вероятно все пак човешкият фактор. Лично аз съм склонен да вярвам на версията, предложена от Николай Федорович Кузнецов, по това време ръководител на Центъра за подготовка на космонавти. Дори си запазих статията, където е описано. Той смята, че Серегин има психологически проблеми.

- Но Серегин е такъв практик, той летеше почти всеки ден ...

Да, той беше пилот-изпитател, Герой на Съветския съюз, но беше на път да напусне войските, изглежда, че всичко се случи въз основа на тези преживявания ...

Юра вече беше в самолета, докато Серегин все още разговаряше по телефона с Москва. Явно тези проблеми са се отразили в него и направо във въздуха сърцето му е било сграбчено. Ако Серегин се е откопчал, тогава е възможно той просто да е паднал върху дръжката и тъй като е седял в задната кабина, това е довело до фатални последици ... В искрата задната кабина е кабина на инструктор, т.е. е с предимство за шофиране. Юра седеше отпред и колкото и да дърпаше дръжката нямаше ефект.

Защо Гагарин не се катапултира?

Мисля, че от солидарност... По правило пилотът се бори до последно, надявайки се да поправи нещо.

- Вярно ли е, че с Гагарин сте се видели предния ден?

да Този ден не летяхме. Обикновено, когато едни летят, други си вършат работата. Бяхме на такса и когато Юра отиде от дома до сервизната зона до столовата, за да отиде оттам до летището, разменихме няколко фрази с него. Изведнъж гледам - ​​връща се. Нека го подтикнем: казват, отиваш рано, бързо излетя. Той отговори: "Да, забравих пропуска си."

Имаше ли нужда от пропуск?

Той мислеше така - въпреки факта, че всеки войник го познаваше. Това, между другото, говори за дисциплината на човек, организация. Да, той съвсем искрено вярваше, че е длъжен да покаже пропуск, защото се насочваше към охраняем обект.

„Наистина обичах Юра Гагарин, не можех да си представя, че вече го няма“

- Спомнете си реакцията си, когато разбрахте, че Гагарин е починал ...

- (Въздишка). Знаете ли, надявахме се до последно това да не се случи. Този ден имахме занятия и внезапно беше повикан Береговой - Георгий Тимофеевич беше командир на отряда. След малко се връща и пита: „Кой колко скокове с парашут има, кой е готов да скочи?“. Вече имахме сто скока и няколко души бързо изтичаха да се преоблекат в летящи дрехи. Скочихме в автобуса - и на летището.

- Казаха ли ви причините?

Береговой каза, че Юра е трябвало да кацне, но го е нямало цял час. Без да разбираме какво се е случило, но с надеждата, че има някакво аварийно кацане или катапултиране, излетяхме с хеликоптер. Търсиха парашут или други следи по целия маршрут на Юри и когато вече практически бяха излетели до Киржач ... Веднага след като кацнахме, те съобщиха по радиото, че определен район е отцепен, специална група и властите работеха. Казаха ни: „Върнете се“, което означаваше: самолетът се разби, екипажът се разби ...

- Вашата реакция?

Наистина обичах Юри. Той е невероятен човек, имахме много добри отношения. Няма да кажа, че бяхме приятели, но играехме волейбол заедно, получих от него ... добре, не дузпи - коментари. Имаше, спомням си, епизод, когато говорих срещу Терешкова и нейната група ...

- А каква е групата на Терешкова?

Момичетата, които се подготвяха под командването на Валя...Казах на едно от тях: „Какво се оплаквате всички, вместо да хленчите, трябва да учите, да работите“. Тя се обиди, съобщи Терешкова. Валя говори на срещата, Юра я подкрепи, но след това го разбраха ... Не, на практика нямаше ексцесии. Бях капитан на отборите по волейбол и баскетбол, така че можех да крещя, но Юра никога, никога не ме дръпна назад ...

Току-що започнахме да общуваме, както се казва сега, неофициално и аз казах: „Юрий Алексеевич, не можете да правите без подчинение в служебно време, но някак си е неудобно, когато играем в шорти и тениски, да се обаждаме: “ Другарю командир!". Той към мен: „Виталий, ти сам разбираш, че тук всички са равни." Вярно, никога не съм използвал това по някакъв начин, за да отида с него при вас.

Когато разбрах, че Юра е мъртъв, ме заболя толкова много ... изглеждаше така обичанизгубен. Много близо! Не можех да си представя, че Юра вече го няма. По същия начин не ми идваше в главата, че са загинали Доброволски, Волков, Пацаев. В края на краищата ние с Жора Доброволски и Витя Пацаев седяхме на една маса в бордовата столова. Жора беше от Одеса, весел човек, добре, обичам да се шегувам. Когато се празнува нещо, особено Нова година(винаги го срещахме с нашия екип от космонавти), поканен известни хора, самите те отговаряха за аматьорски изпълнения, подготвяха номера, шегуваха се ... Освен това Доброволски живееше над мен. Преди да тръгне за космодрума, той покани мен и жена ми, поседяхме малко. Жора изобщо не пиеше, но тук единственият път, в който си спомням, удари чаша коняк. Причината беше двойна - рожденият му ден и навечерието на старта.

Когато и Жора, и Витя умряха (бяхме по-близки с Доброволски - Пацаев се появи в отряда по-късно) ... Какво да ви кажа ... Дойдох в трапезарията, гледам - ​​букетите бяха на местата си. Обърна се и си тръгна. Три дни не можех да ям и да пия...

Спомням си една прекрасна песен на Пахмутова и Добронравов за Юрий Гагарин: „Знаеш ли какъв беше той?“ Какъв тип беше Юрий Алексеевич?

Срещнахме се в деня на първото ни посещение в Центъра за подготовка на космонавти с група момчета. Имаше взаимно запознаване: говорихме за себе си, Евгений Анатолиевич Карпов (по това време той беше ръководител на Центъра) - за космонавтите от първия отряд. Но Юра не беше там, той беше извикан в Москва.

След тържествената част имаше вечер, танци и всичко останало. Е, като новобранци, ние стоим до стената, хората танцуват ... Тогава Юра идва. Той се ръкува с всички, каза нещо, пошегува се с моите мустаци (между другото, аз съм първият мустакат космонавт). Той създаде такава атмосфера на добронамереност, че сякаш го познавам от много години.

- Успяхте ли да останете нормален, прост човек?

Да, и в същото време - бях изненадан от това - той, като гъба, погълна много в себе си. В общуването Юра беше много общителен, никога не проявяваше презрение към някого и не се изтъкваше. Страхотен човек...

"Гера Титов имаше скрита тъга, защото не беше първият"

Какво мислиш, че щеше да е бъдещето, ако той не беше умрял? Може ли Гагарин със своята безгранична популярност да стане, да кажем, лидер на страната?

Мисля, че Юра няма да се съгласи с това. Беше депутат и това беше достатъчно. Тук той можеше да управлява космонавтиката, Центъра за подготовка на космонавти, да служи например на мястото на Каманин, пряко подчинен на главнокомандващия на ВВС, и това, мисля, го привлече повече ... Хората често питат : защо полетя?

- И наистина, защо?

Да, защото той е роден пилот и сам е избрал тази професия. Космонавтиката вече е друг етап, но пилотът трябва да лети - дори и на метла! Административната дейност, с която се занимаваше като зам.-началник на Центъра, го задължаваше да лети, а и самият той се стремеше към същото. Вече имахме група, която премина през школата за пилоти-изпитатели, ръководена от Герман Титов. Сега си представете: има двама пилоти, които са дошли заедно в авиацията и са избрали тази професия за себе си. Единият казва: „Вече усвоих МиГ-21 и Су-7“, а другият лети на МиГ-15 или Ил-29. Досадно е, знаете ли. Юра наистина искаше да лети, той беше сериозен за летенето. На всички посетители, които идват в Star City и влизат в офиса му, се показва календар като музеен експонат, където на ръката му пише: „Полети, полети, полети“ ...

Спомням си, когато Биковски и Терешкова се върнаха, бяхме поканени на прием. За първи път се озовахме в тази ситуация: видяхме Приемната къща с нейното изобилие, безпрецедентни ястия на масата ... Естествено, някои момчета се присъединиха към този бизнес, но след това Юра излезе. "Кой, - пита, - предварителна подготовка?" (предварително - това е няколко дни преди полетите). Един, друг, трети се отзоваха, включително и аз. Казва: „На автобуса – и към базата“. Имаше сериозно, трепетно ​​отношение към работата.

Чух, че Герман Титов, който беше амбициозен човек, цял живот много страдаше, защото не беше първият космонавт на планетата. Това го натежаваше, подкопаваше, не даваше почивка ...

Сигурно малко по-различно... Да, Херман имаше тази скрита тъга, но тя само го пришпорваше. Той не седеше със скръстени ръце, не се наслаждаваше на славата. Той беше първият космонавт, който завърши Академията на Генералния щаб, след това стана много голям ръководител, генерал-полковник от ракетните войски. Гера беше много интелигентен, активен, бяхме приятели със семействата му. Да, той можеше да каже нещо рязко, обсаден, беше по-малко тактичен от Юра. Гагарин не допуска силни изрази.

Виталий Михайлович, в орбита космонавтите се занимават с много различни неща, включително, доколкото ни е известно, разузнавателни дейности. Какви задачи трябваше да изпълнявате? Снимали ли сте секретни обекти от космоса, наблюдавали ли сте военните бази на предполагаемия враг?

Като такова, разузнаването все още не е съществувало. Нашият полет беше свързан с апробацията и тестването на разузнавателно оборудване, което направи възможно наблюдението на почти всякакви обекти на земята ...

- Кажете ми добре ли се вижда отгоре? Ако погледнете през прозореца, Земята се вижда напълно?

Е, за сравнение... Да кажем, че летите със самолет и виждате град с някакво летище. И така, от височина около 300 километра, летището изглежда с размер на кибритена глава. През деня градът наистина не се вижда, но през нощта, добре осветен, се вижда ясно. Самата земя е малко кафеникава и дори сибирските гори не изглеждат зелени, а кафеникави, сякаш напудрени с крайпътен прах. Ясно се виждат планини, водни повърхности, брегова линия. Това е, когато се гледа с просто око.

"Стига да не вярвам в извънземни"

- И пак ще цитирам песента на Пахмутова. Помните ли: „И ти, ти летиш, и звездите ти дават своята нежност“? Има според мен космическа самота. Представете си: 300 километра до Земята, нито една жива душа наоколо, с изключение на другар в нещастие или щастие ... Човек, очевидно, се чувства като някаква песъчинка в това безкрайно пространство ...

Според мен си струва да говорим не за емоции, а за едно различно усещане от полета. Не, не се чувствахме нито сами, нито героични в това, което направихме. Това беше нашата работа.

По някакъв начин ни изпратиха телеграма със следното съдържание: "Едната половина на света спи, другата работи, а само вие двамата сте в орбита. Не се ли чувствате самотни?" Едва тогава в съзнанието просветна: наистина Земята работи, почива, влюбва се, чупи рекорди, а в небето се въртят само двама ексцентрици. Нямаше чувство на гордост, а по-скоро разбиране, че имаме рядка професия и малко хора успяват да видят и изпитат всичко това.

Чувствахме ли се като частица в това пространство? Когато изучавах математика, всички оперираха с понятието „безкрайност“, но аз успях да го усетя физически. Спомням си, че беше планиран астрофизичен експеримент - заснемане на едно съзвездие и имаше две звезди, които трябваше да бъдат намерени в определено времеда снимам. Когато ги намерих, видях друга звездичка зад една от звездите, едва забележима, и първото нещо, което ми дойде наум беше: „Но трябват хиляди години, за да се лети до нея“. Тогава буквално до трепет разбрах: това, което виждаме, е само малка част от Вселената, по-нататък - бездната.

Започваш да осъзнаваш, че Земята е само една песъчинка в океана на космоса, а ние, които живеем на нея, сме нищожни създания, насекоми, макар и, слава Богу, надарени с разум. Мислите си: как хората се карат и карат, ако животът е толкова кратък? Защо тази родна планета е осакатена от войни? Тези, които започват всичко това, според мен трябва да бъдат качени на един кораб и изпратени в космоса, без да се връщат у дома.

Вероятно можете да видите Земята в такъв голям мащаб само от космоса. През 70-те години на миналия век, спомням си, бяха много популярни лекциите и статиите на професор Ажажи за неидентифицираните летящи обекти. По-специално, професорът спомена съветските космонавти и американските астронавти. Кажете ми, моля, виждали ли сте лично НЛО? Чували ли сте за тях от колеги? Съществуват ли изобщо НЛО? Според теб земляните сами ли са във Вселената или има някъде братя по ум?

Интелектуално признавам, че някъде далеч съществуването на други цивилизации е напълно възможно, но винаги казвам, че организирането на съобщение под формата на някакъв вид радио или светлинен сигнал или получаването му от възможна цивилизация е много по-лесно, отколкото да видите структура създадени от разумни същества.

Но вярвате ли, че извънземните изпращат самолети на Земята, кацат техни представители, контактьори?

Докато не повярвам.

- Ами вашите колеги?

Никой от астронавтите, които познавам, не е казал, че е видял НЛО. Спомняте ли си, едно време такива доказателства бяха приписани на Гречко? Той беше толкова уморен от тези разговори, че на втория полет, когато летеше с Леша Губарев, Жора проведе такъв експеримент с партньора си. Парчета разкъсана кожа понякога летят около гарата или кораба. Ако видите някой от тях през прозореца, може да изглежда като някакъв вид неидентифициран летящ обект, който е много далеч. Това е като разстоянието по водата - измамно е, защото няма ориентири, но ако промените зрителния ъгъл и погледнете, да речем, крилото на слънчевата батерия, ще видите, че тази частица лети на разстояние от метър. Като цяло Гречко се обади на Леша и каза: "Виж, НЛО." Той въздъхна: "Да!" И Джордж с усмивка: "А сега вижте така."

Виждате ли, образованието, ерудицията и възпитанието водят до идеята, че някъде далече, в атмосфера, близка до тази на Земята, вероятно трябва да живеят човекоподобни същества, но засега, повтарям, трудно ми е да повярвам в това. . Може би има просто различно местообитание, което не е подходящо за нас ...

През 60-те години пеят, че "ябълковите дървета ще цъфтят на Марс". Днес вярвате ли, че хората лесно могат да живеят на Марс, на Луната, на други планети?

- (Усмихвайки се).Рано е да се говори за това, твърде рано.

„След като пиете в космоса, се чувствате същото като на Земята... Само не залитайте“

- От малките човечета, които понякога се виждат от пиянски очи, да преминем директно към пиенето. Космонавтите са живи хора и съм сигурен, че и те понякога искат да се стоплят, да облекчат напрежението, просто да почувстват някаква промяна ... Позволяват ли си екипажите да правят остограми на станциите?

Летателният полет е различен. Някои са свързани например с голямо напрежение, имат плътен работен график, други са насочени към продължителност, към рекорди. Например имахме такова натоварване, при което, е, нямаше време за пиене изобщо.

Изобщо не разбирам защо пиенето в орбита ... С приятели, на масата, когато общуването е радост - това е друг въпрос, но на работа ...

Въпреки това момчетата опитаха, пиха ... Но това беше, когато системата за осигуряване на транспортни кораби вече беше създадена.

- Как са транспортирали алкохол в орбита?

Да, винаги можете да изневерите. (смее се)- ще има желание. Изпратиха коняк. Ако трябва да се срещнете с космонавта Володя Ляхов, той може да ви каже...

- И какви са вашите впечатления? Земен?

Същото, но не треперещо (смее се).

Гореща тема е космосът и сексът. Чудя се, когато жените и мъжете летят, науката предизвиква ли ги да опитат секс в открития космос? Нямат ли чисто човешко желание предвид дължината на пътуването и изолацията от дома?

Виждате ли, жените, които летяха... Например, аз се познавам добре с всички, които бяха в групата на Терешкова, но това вече, ще кажа това, колеги, служители. Имат друго отношение...

- И все пак според вас възможен ли е секс в космоса?

Защо не?

- Тоест всичко работи според очакванията и безтегловността не влияе на потентността?

Абсолютно, но мисля... или по-скоро знам, че подобни експерименти все още не са провеждани.

Сигурен ли си за това? Американците летят в смесени екипажи и то доста дълго и дълго време. Не би ли хрумнало на науката да проведе такъв експеримент на борда?

Мисля, че след време може да се планира. Във всеки случай на Земята обучението в тази област продължава. (смее се).

- Кажете ми, има ли промени в потентността на космонавтите или не?

Аз самият не го забелязах. Между другото, много космонавти - същият Юра Гагарин, Гера Титов - имаха деца, родени след полета ... Разбира се, веднага след кацането това не е така, защото почти не можете да ходите изобщо. Възстановяването върви доста интензивно, но все още дълго време, ние сме постоянно под наблюдението на лекари. Отнема около месец, преди да започнат да ви пускат вкъщи в нормална битова среда.

„Управлението на зона е по-трудно от полета в космоса“

- Преди, преди 30-40 години, страната следеше изкъсо всяка стъпка на космонавтите... Когато те летяха, "Правда", "Известия" и други централни вестници публикуваха ежедневни подробни доклади за това какво прави екипажът в орбита, тогава космонавтите бяха посрещнати тържествено , удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда, те бяха получени от Леонид Илич Брежнев ...

Родината оказа на космонавтите всички възможни почести. Колко щедро плати държавата за техния труд? Колко, например, получихте за полета си - помните ли?

Спомням си много добре: седем и половина хиляди рубли и кола.

- Сигурно "Волга"?

Разбира се. Засегнахте тема, която няма как да не продължа... Нещо ме кара да го кажа. Всички ние вече - имам предвид ветерани космонавти - сме възрастни хора, но ако в Русия има наредба за космонавтите и правителството Руска федерацияТъй като са приети законодателни актове за тяхната материална поддръжка и пенсии, в Украйна, за съжаление, няма нищо подобно. Струва ми се, че това е несправедливо, погрешно.

Много обичам Украйна, мечтаех да се върна в родината си и се радвам, че се върнах, но ...

Въпреки това вие сте не само единственият съветски космонавт, който днес живее извън Русия, не само дълго време единственият в отряда, който носеше луксозни мустаци. Доколкото знам, вие бяхте единственият космонавт, който заемаше поста губернатор и няколко години ръководеше областната администрация на Херсон. Как влезе във властта?

Накратко, слава богу, всичко свърши (смее се).

- И кое беше по-трудно? Летете в космоса или ръководете региона?

Разбира се, да ръководи региона. Защо? Космонавтът знае по-добре от две и две своята задача, ясно разработена в обучението ...

- Плюс това Центърът за контрол на мисията е нащрек...

Да, всичко е планирано за секунди, почти всичко, свързано с работата ви, се знае. Тук, изправен пред огромен брой проблеми,

които крахът на икономиката изостри, ние, тогавашните губернатори, бяхме начело. Всъщност те се удариха върху себе си ...

За съжаление нашите хора не са много образовани в правно отношение, не познават украинското законодателство. Да, дори за специалистите е трудно да го следят - непрекъснато се приемат някои изменения, някои норми се отменят напълно. Но основните закони държавно устройство, нашите съграждани са длъжни да знаят, те трябва да разбират какво може например губернаторът и какво кметът ...

Те дойдоха при мен като първи секретар на регионалния комитет, който можеше да решава проблеми с натискане на бутон или телефонно обаждане, но губернаторът нямаше такива възможности ... Това отекна болезнено в мен, бях много притеснен, че Не можех например да помогна на заслужил човек или предприятие, което се разпада пред очите ни, без да получавам субсидии...

Започвайки някакъв вид преструктуриране, трябва ясно да разберете целта, да изчислите предварително какво ще се случи ...

-... и прогнозира резултата...

Несъмнено. закон автоматично управлениезаявява: веригата трябва да има обратна връзка.

Пореден номер 78 - (35)

Брой полети - 1

Продължителност на полета - 49 дни 06 часа 23 минути 32 секунди.

Статут - пилот-космонавт на СССР, набор от 2-ра ВВС

Дата и място на раждане:
Роден на 18 юни 1937 г. в с. Старая Збуревка, Голопристански район, Херсонска област, Украинска ССР.

Образование и научни звания:
През 1954 г. завършва 10 клас на средно училище № 164 в Баку.
През 1959 г. завършва механичния факултет на катедрата по автоматика и телемеханика на Азербайджанския орден на Червеното знаме на Института по нефт и химия на името на Азизбайов. Получава диплома по специалност „Автоматични, телемеханични и електроизмервателни уреди и устройства” и квалификация „електроинженер”.
Завършва на 29 юли 1974 г кореспондентски отделВоенно-политически ордени на Ленин и Октомврийската революция на Академията на Червеното знаме на името на В. И. Ленин, специализирана във военно-политическата авиация. Получава квалификация "офицер с висше военно-политическо образование".

Професионална дейност:
От 01.04.1983 г. до февруари 1987 г. работи като пом изпълнителен директорНПО "Маяк" в Киев за гражданска защита, ръководител на щаба на гражданската защита на Научноизследователския институт по електромеханични устройства. През 1986 г. в продължение на два месеца той участва в евакуацията на хора и оборудване от град Припят. Ликвидаторът на аварията в Чернобилската атомна електроцентрала (АЕЦ).
През февруари 1987 г. той е преместен в Интегрирания изследователски отдел на Ноябрьск като ръководител на лабораторията за наклонени сондажи на Интегрирания изследователски отдел за осигуряване на работа в асоциацията на Ноябрьскнефтегаз в град Ноябрьск, Тюменска област, а на 21 февруари 1987 г. е прехвърлен в отдела "Запсибнефтегеофизика". На 21 август 1987 г. е назначен за ръководител на организираната от него Ноемврийска аерокосмическа геологическа партия за търсене на полезни изкопаеми.
От 1990 г. до януари 1991 г. работи като ръководител на катедрата по аерокосмическа геология и геодезия, а от 2 януари 1991 г. - ръководител на катедрата по геодезия и картография на аерокосмическите геоложки изследвания във филиала на Института за перспективни изследвания (ИПК) на Министерството на геологията на СССР в Киев. На 1 януари 1992 г. клонът на IPK е преобразуван в Институт за управление, бизнес и преквалификация на персонала на Държавния комитет на Украйна за геология и използване на недрата. На 31 декември 1992 г. е уволнен по собствено желание.
От 2 януари до 1 ноември 1993 г. работи като председател на спортната комисия в иновативното сдружение "Мираж".
От 12 юни 1996 г. до 4 февруари 1997 г. работи като заместник генерален директор на Националната космическа агенция на Украйна (NSAU).
От 1 август 1997 г. до 31 юли 1998 г. работи като заместник-директор на LLC Tavria-Impex LTD.
От 1 ноември 1998 г. работи като заместник генерален директор на Калита LLP.
От 11 април 2002 г. е президент на Аерокосмическата асоциация на Украйна.

Военна служба:
На 1 юли 1959 г. е призован на действителна военна служба и е поставен в разпореждане на началника на войскова част 15644 (на полигона Капустин Яр).
От 15 август 1959 г. служи като началник на машинния отдел на рудния отдел на инженерния изпитателен екип на военно поделение 31935 (на полигона Капустин Яр)
От 11 януари 1960 г. служи като инженер-изпитател на 3-ти отдел на военна част 15646 (на полигона Капустин Яр)
На 7 януари 1981 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС е уволнен от въоръжените сили по здравословни причини.

Военно звание:
Инженер-лейтенант (05.05.1959 г.).
Старши лейтенант инженер (14.06.1962 г.).
Капитан инженер (15.09.1964 г.).
Основен инженер (11.04.1967 г.).
Инженер-подполковник (01.12.1969 г.), от 03.12.1971 г. - инженер-подполковник.
Полковник-инженер (29.08.1976 г.), от 07.01.1981 г. - полковник от резерва.

Служба в отряда на космонавтите и КТК:
На 23 януари 1965 г. е назначен на длъжността космонавт на 2-ри отряд (военнокосмически програми).
На 30 април 1969 г. е назначен за космонавт на 2-ри отдел на 1-ви отдел на 1-ви научноизследователски институт на КТК.
На 30 март 1976 г. е назначен за космонавт на групата космически кораби със специално предназначение.
На 25 януари 1978 г. е назначен за инструктор-космонавт, командир на група студенти-космонавти.
На 7 януари 1981 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС е уволнен от въоръжените сили и е изключен от отряда космонавти по здравословни причини. Изключен от списъците на поделението на 31 януари 1981 г.

Космическо обучение:
През 1962 г. преминава медицински преглед в Централната военно-научна авиационна болница (ЦВНИАГ) и през ноември получава разрешение от Централната летателна медицинска комисия (ЦВЛК). 8 януари 1963 гНа заседание на комисията по пълномощията той беше препоръчан за записване в отряда на космонавтите. Със заповед на главнокомандващия на ВВС № 14 от 10 януари 1963 ге записан в CTC като студент-космонавт.
От януари 1963 г. до януари 1965 г. преминава общокосмическа подготовка (ОКП). На 13 януари 1965 г. след полагане на изпити за ОКП получава квалификация "космонавт на ВВС". На 23 януари 1965 г. е назначен на длъжността космонавт на 2-ри отряд (военнокосмически програми).

От септември 1966 г. до 1971 г. е обучен по програмата Алмаз в състава на група космонавти.

От ноември 1971 г. до април 1972 г. е обучен в условен екипаж заедно с Виктор Горбатко.

От 11 септември 1972 г. до февруари 1973 г. се обучава да лети на ОПС-101 "Алмаз" ("Салют-2") като бординженер на втори (резервен) екипаж по програмата на 1-ва експедиция, заедно с Борис Волинов. Полетът е отменен поради разхерметизация на OPS Almaz в орбита през април 1973 г.

От 13 август 1973 г. до юни 1974 г. се обучава за полета OPS-101-2 "Алмаз" ("Салют-3") като бординженер на втория (резервиращ) екипаж на 1-ва експедиция, заедно с Борис Волинов. По време на изстрелването на космическия кораб "Союз-14" на 3 юли 1974 г. той е дубльор на борд-инженера на кораба.

От януари 1975 г. до юни 1976 г. е обучен да лети на ОПС-103 "Алмаз" ("Салют-5") като бординженер на основния екипаж по програмата на 1-ва експедиция, заедно с Борис Волинов.
Първият полет

От 6 юли до 24 август 1976 г. като бординженер на космическия кораб "Союз-21" и 1-ва основна експедиция (ЕО-1) до ОПС "Алмаз" (Салют-5), заедно с Б.Волинов.

Заради проблеми на гарата полетът е прекратен предсрочно.

Позивна: "Байкал-2".

Продължителността на полета е 49 дни 06 часа 23 минути 32 секунди.

Социално-политическа дейност:
През 1993 г. той е инициатор на създаването и става председател на Херсонския фонд „Космонавт Гагарин“ за социална защита на инвалиди, малоимущи, афганистански войници и пострадали от аварията в Чернобил.
От 12 юли 1994 г. до 7 юни 1996 г. работи като ръководител (ръководител) на Херсонската областна рада на народните депутати.
От 11 юли 1995 г. е ръководител на Херсонската областна държавна администрация.
Той е президент на Всеукраинската асоциация "Слава", създадена под патронажа на Държавния комитет за комуникация и информация (обединява Герои на Съветския съюз, Герои социалистически труд, пълни кавалери на Ордените на славата и членове на техните семейства).

Академични степени:
От 22 април 1994 г. е академик на Транспортната академия на Украйна.

Почетни звания:
Герой на Съветския съюз (Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 1 септември 1976 г.).
Пилот-космонавт на СССР (01.09.1976 г.).
Заслужил майстор на спорта на СССР (17.09.1976 г.).
държавник 1-ви ранг (Украйна, 10/05/1994).

Класност:
Инструктор по десантна подготовка (PDP) (18.01.1966 г.).
Космонавт 3 клас (31.08.1976 г.).

Награди:
Награден е с медал „Златна звезда“ на Героя на Съветския съюз и орден Ленин (01.09.1976 г.), медал „За усвояване на девствените земи“ (1976 г.), медал „За отличие в защита държавна граница“(1977) и 8-ми юбилеен медал.
Награден е с медал „За заслуги в усвояването на космоса“ (Указ на президента на Руската федерация № 436 от 12 април 2011 г.).
Награден с орден „За заслуги“ III ст. (Указ на президента на Украйна № 322/2008 от 11 април 2008 г.).

Семейно положение
Баща - Жолобов Михаил Гаврилович, (1905 - 25.08.1993 г.), капитан на корабната компания KASPAR в Баку.
Майка - Жолобова Анастасия Василиевна, (1908 - 09.10.1998), домакиня.
Брат - Жолобов Валентин Михайлович, роден през 1935 г., инженер на завода SK в Сумгаит, пенсионер.
Съпруга (бивша) - Жолобова (Тучкова) Лилия Ивановна, родена през 1936 г., работи като инженер в ЦНИИ-30.
Дъщеря - Жолобова Елена Виталиевна, родена през 1962 г., е омъжена за космонавта Тимъти Мейс (Великобритания).
Съпруга - Жолобова (Андриец) Татяна Илинична, род. 28.03.1952 г. работи като социолог в отдела за производство на нефт и газ Холмогорнефт в град Ноябрьск, Тюменска област.
Дъщеря - Жолобова Анастасия Виталиевна, р. 13 май 1982 г.

Хоби
Риболов, лов, музика, книги, кола, авиация.

, Голопристански район, Херсонска област, Украинска ССР, СССР

Награди:

Виталий Михайлович Жолобов(укр. Виталий Михайлович Жолобов; род. 18 юни) - съветски космонавт и украински политик, Герой на Съветския съюз.

Член на Международната асоциация за космически полети, Международната авиационна федерация, Международната полицейска асоциация.

Биография

космически полети

• .
• . Видео енциклопедия "Космонавти". Телевизионно студио на Роскосмос.

1960 г 1970 г 1980 г 1990 г

Александър Мелников (1992 - 1994) (като представител на президента на Украйна в Херсонска област) Виталий Жолобов (1995 - 1996) Юрий Карасик (1996 - 1997) Михаил Кушнеренко (1997 - 1998) Анатолий Касьяненко (1998 - 1999) Александър Вербицки (1999 - 2001) Анатолий Юрченко (2002 - 2004) Сергей Довган (2004) Владимир Ходаковски (2004 - 2005) Борис Силенков (2005-2010) Щабният офицер изостана, а княз Андрей яздеше сам. Колкото по-напред се придвижваше, по-близо до врага, толкова по-приличен и весел ставаше видът на войските. Най-силното объркване и униние бяха в онзи фургон пред Цнайм, който княз Андрей обиколи сутринта и който беше на десет мили от французите. Известно безпокойство и страх от нещо също се усещаше в Grunt. Но колкото повече принц Андрей се приближаваше до веригата на французите, толкова по-самоуверен ставаше външният вид на нашите войски. Подредени в редица, стояха войници в шинели, а старшината и ротният командир брояха хората, като мушкаха с пръст в гърдите на войника в далечния край на отряда и му нареждаха да вдигне ръка; разпръснати из пространството, войниците мъкнеха дърва за огрев и храсти и строяха будки, като се смееха весело и разговаряха помежду си; облечени и голи седяха край огньовете, сушеха ризите, долните си ризи или кърпеха ботуши и палта, тълпяха се около котлите и печките. Вечерята беше готова в една компания, а войниците с алчни лица гледаха димящите котли и чакаха проба, която капитанът на армейския офицер, който седеше на дънер срещу сепарето си, донесе в дървена чаша. В друга, по-щастлива компания, тъй като не всички имаха водка, войниците, тълпящи се, стояха близо до един сержант-майор с широки рамене, с бели петна, който, като огъна буре, наля в капаците на маниерите, които бяха последователно заменени. Войниците с благочестиви лица поднесоха нравите към устата си, събориха ги и като изплакнаха устата си и се избърсаха с ръкавите на шинелите си, с весели лица се отдалечиха от старшината. Всички лица бяха толкова спокойни, сякаш всичко се случваше не в съзнанието на врага, преди случая, където поне половината от четата трябваше да остане на място, а сякаш някъде в родината си, чакайки тихо спиране . Преминавайки покрай егерския полк, в редиците на киевските гренадири, доблестни хора, занимаващи се със същите мирни дела, княз Андрей, недалеч от високата различна кабина на командира на полка, се натъкна на челото на взвод гренадири, пред в която лежеше гол мъж. Двама войници го държаха, а двама размахваха гъвкави пръти и ритмично удряха голия му гръб. Наказаният изпищя неестествено. Дебелият майор вървеше отпред и без да престава и да не обръща внимание на вика, каза: - За войник е срамно да краде, войникът трябва да бъде честен, благороден и смел; и ако е откраднал от брат си, няма чест в него; това е копеле. Още още! И се чуха всички гъвкави удари и отчаян, но престорен вик. — Още, още — каза майорът. Младият офицер с изражение на недоумение и страдание на лицето се отдръпна от наказания, като погледна въпросително минаващия адютант. Принц Андрей, напускайки фронтовата линия, яздеше по фронта. Нашата и вражеската верига бяха на ляво и на дясно крило далеч една от друга, но в средата, на мястото, където сутринта минаваше примирието, веригите се събраха толкова близо, че можеха да се видят лицата си и да си говорят сред тях. В допълнение към войниците, които заеха веригата на това място, от двете страни имаше много любопитни хора, които, кикотейки се, гледаха странни и извънземни врагове. От рано сутринта, въпреки забраната за приближаване до веригата, началниците не успяха да преборят любопитните. Войниците, стоящи във вериги, като хора, показващи нещо рядко, вече не поглеждаха към французите, но правеха своите наблюдения на онези, които идваха и отегчени чакаха промяна. Принц Андрей спря да разгледа французите. „Виж, виж“, каза един войник на свой другар, сочейки руски войник от мускетар, който с офицер се приближи до веригата и говореше нещо често и страстно с френския гренадир. „Вижте, той мърмори толкова умно! Вече и настойникът не е в крак с него. Е, какво си ти, Сидоров! - Чакай, слушай. Изглежда умно! - отговори Сидоров, който се смяташе за майстор на френския език. Войникът, посочен от смеещите се, беше Долохов. Княз Андрей го позна и се вслуша в разговора му. Долохов, заедно с ротния си командир, влезе във веригата от левия фланг, на която стоеше техният полк. - Е, още, още! - подстрекаваше се командирът на ротата, като се навеждаше напред и се стараеше да не изрече нито една непонятна за него дума. – Моля, по-често. Какво той? Долохов не отговори на ротния командир; той беше въвлечен в разгорещен спор с френски гренадир. Говориха, както трябваше, за кампанията. Французинът твърди, обърквайки австрийците с руснаците, че руснаците са се предали и са избягали от самия Улм; Долохов твърди, че руснаците не са се предали, а са победили французите. „Тук те нареждат да те изгонят и да те изгонят“, каза Долохов. „Само се опитайте да не ви отведат с всичките ви казаци“, каза френският гренадир. Френските зрители и слушатели се смееха. - Ще бъдете принудени да танцувате, както сте танцували при Суворов (on vous fera danser [ще бъдете принудени да танцувате]), - каза Долохов. - Qu "est ce qu" il chante? [Какво пее той там?] - каза един французин. - De l "istoriare ancienne, [ Древна история,] - каза друг, като се досети, че става дума за предишните войни. - L "Empereur va lui faire voir a votre Souvara, comme aux autres ... [Императорът ще покаже вашия Suvar, като другите ...] — Бонапарт… — започна Долохов, но французинът го прекъсна. - Не Бонапарт. Има император! Sacre nom… [По дяволите…] извика той ядосано. — Проклет да е на вашия император! И Долохов изруга на руски, грубо, като войник, и като хвърли пистолета, се отдалечи. — Да тръгваме, Иван Лукич — каза той на ротния командир. „Така е в стила на пазителя“, започнаха да говорят войниците във веригата. - Хайде, Сидоров! Сидоров намигна и, като се обърна към французите, започна да бърбори неразбираеми думи често, често: „Кари, мала, тафа, сафи, мудер, каска“, измърмори той, опитвайки се да придаде изразителни интонации на гласа си. - Давай, давай, давай! ха ха, ха, ха! Еха! Еха! - имаше рев на такъв здрав и весел смях между войниците, неволно съобщен на французите чрез веригата, че след това изглеждаше необходимо да разтоварят пушките си, да взривят зарядите и да се разпръснат възможно най-скоро по домовете на всички. Но оръдията останаха заредени, бойниците в къщите и укрепленията гледаха напред също толкова заплашително и както преди, оръдията се обърнаха едно срещу друго, свалени от крайниците.

(роден на 18.06.1937) - пилот-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз (1976), полковник-инженер. Служил е като инженер-изпитател в авиационни части. През 1963 г. е зачислен в отряда космонавти. През лятото на 1976 г. заедно с Б. В. Волинов лети на космическия кораб "Союз-21" и орбиталната станция "Салют-5". През 1976-1981г. работи като инструктор-космонавт в Центъра за подготовка на космонавти. Ю. А. Гагарин. През 90-те години е ръководител на администрацията на Херсонска област (Украйна).

Жолобов, Виталий Михайлович

Пилот-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз; роден на 18 юни 1937 г. в селото. Збуревка, Голопристански район, Херсонска област, Украинска ССР; завършва Азербайджанския институт за нефт и газ през 1959 г., Военно-политическата академия на името на В. И. Ленин през 1974 г.; работил като инженер, служил в съветска армияинженер-изпитател в авиационно звено; през 1963 г. е зачислен в отряда; премина пълен курсобща космическа подготовка и подготовка за полети на космически кораби "Союз" и военна орбитална станция "Алмаз"; 6 юли - 24 август 1976 г. извършва полет в космоса като бордов инженер на космическия кораб Союз-21 и орбиталната станция Салют-5, по време на който е извършена разузнавателна работа; по-късно той е командир на група студенти-космонавти, инструктор-космонавт на Центъра за обучение на космонавти на името на. Ю. А. Гагарин; през 1981 г. напуска отряда космонавти и се пенсионира; след разпадането на СССР известно време работи като ръководител на администрацията на Херсонска област (Украйна); награден с орден Ленин и медали; Почетен гражданин на градовете Калуга, Прокопиевск (Русия), Целиноград (Казахстан), Херсон (Украйна).