Mga pamamaraan para sa pagsasaayos ng bilis ng pag-ikot ng isang asynchronous na motor. Mga pamamaraan para sa pag-regulate ng bilis ng pag-ikot ng mga asynchronous na motor. Frequency controller para sa isang asynchronous na motor

Sa maraming kaso, ginagamit ang mga three-phase asynchronous na motor para sa mga drive na hindi nangangailangan ng kontrol sa bilis. Ngunit ang mga asynchronous na motor ay may mahalagang pakinabang: pagiging maaasahan, mababang gastos, simpleng disenyo, mataas na kahusayan at medyo mababa ang timbang. Para sa mga kadahilanang ito, natural na subukang ilapat ang mga ito sa mga variable speed drive din.

Kailangan namin ng mas tiyak na impormasyon tungkol sa kung ano ang gusto mong resulta. marka; Mayroong ilang mga paraan upang mapabilis ang iyong tatlong-phase na motor. Ang isang hindi gaanong invasive na lunas ay ang pagdaragdag ng variable frequency drive, kung minsan ay tinatawag na speed converter. Tandaan na habang tumataas ang bilis, bumababa ang torque kung lalampas ka sa rate ng bilis ng makina. Ikalulugod naming tulungan kang matukoy kung alin sa mga pamamaraang ito ang pinakamainam para sa iyong aplikasyon. Kung ang iyong motor ay may centrifugal switch sa start circuit, hindi mo mapapalaki nang husto ang bilis ng motor.

Ito ay isang medyo pangkalahatang tanong.
Kung kailangan mo karagdagang impormasyon, Mangyaring tawagan kami.

Ang pump na ito ay magpapagana sa umiiral na hydraulic motor upang tumakbo kung kinakailangan.

Upang kontrolin ang bilis ng mga asynchronous na motor na may rotor ng squirrel-cage, kadalasang ginagamit ang frequency control method, na isang makinis na kontrol sa bilis. magnetic field sa pamamagitan ng pag-regulate ng dalas ng kasalukuyang sa mga windings ng stator, at ang paraan ng pagbabago ng bilang ng mga pares ng mga pole ng isang umiikot na magnetic field, kung saan ang dalas ng pag-ikot ng magnetic field ay biglang nagbabago.

Ang problema ba ay ang electric motor na tumatakbo nang napakababa sa 300rpm? Kahit na ang altitude kung saan mo pinapatakbo ang makina ay mahalaga, dahil ang hangin sa mas matataas na altitude ay hindi gaanong siksik at samakatuwid ay hindi nagbibigay ng parehong cooling effect. Sa mga bulubunduking lugar, maaaring kailanganin na bawasan ang pagkarga kahit na sa buong bilis upang matiyak ang sapat na paglamig ng makina. Ang mga detalye ng iyong application ay malamang na mangangailangan ng paggamit ng isang mataas na kahusayan na motor at pare-pareho ang bilis ng fan. Ang halaga ng isang auxiliary fan ay depende sa laki ng motor frame at maaaring mangailangan pa ng ilang katha para malaman kung paano ito i-mount. Salamat sa anumang payo na maibibigay mo sa akin!

Upang makontrol ang bilis ng pag-ikot ng mga asynchronous na motor na may isang phase rotor, ang paraan ng rheostatic control ay ginagamit, na isang maayos na kontrol ng rotor slip sa pamamagitan ng pagbabago ng aktibong paglaban ng mga phase windings nito.

Regulasyon ng dalas. Ang pinaka-promising na paraan ng kontrol ng bilis induction motor ay kontrol ng dalas ng stator AC makina. Angular na bilis ng umiikot na patlang n = 2 f/r. Samakatuwid, kapag ang kasalukuyang frequency f ay nagbabago, ang angular velocity ng field ay nagbabago nang proporsyonal. Gayunpaman, kapag nagsasagawa ng kontrol ng dalas ng kasalukuyang, dapat itong isaalang-alang na ang sabay-sabay na kontrol ng boltahe ay kinakailangan. Ito ay dahil sa ang katunayan na, alinsunod sa expression (14.10), ang EMF ng phase, at samakatuwid ang supply boltahe, ay proporsyonal sa kasalukuyang dalas at daloy. Dahil ang pagkilos ng bagay ay dapat manatiling pareho sa lahat ng mga mode, ang boltahe ay dapat (nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagbagsak ng boltahe sa makina) na proporsyonal sa dalas. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang kapag nagbago ang bilis ng engine, ang metalikang kuwintas nito ay hindi nagbabago.

multipoint single phase motor ay hindi talaga isang multi-speed motor, ito ay isang multi-boltahe na motor. Kapag gumagamit ng paikot-ikot na mga gripo upang mapataas ang resistensya ng circuit, ang motor ay humina at ang pagkarga ay nagiging sanhi ng paghina ng motor. Alisin ang load at ang motor ay tatakbo sa parehong bilis anuman ang napiling kreyn. Kung ang motor ay ginagamit bilang isang fan motor, ang isang rheostat ay maaaring idagdag sa input line sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang panlabas na resistensya at dampening ang motor upang makuha ang nais na bilis. Kung mas gusto mo ang mga partikular na bilis kaysa sa hanay ng mga bilis, maaari kang magdagdag ng sample at air resistance measures. Tandaan lamang na kung ang iyong workload ay nagbabago, gayon din ang iyong bilis. Maaari ba nating baguhin ang poste ng 3 phase induction motor?

Upang masuri ang likas na katangian ng pag-asa ng metalikang kuwintas sa dalas ng kasalukuyang sa mga windings ng stator at sa boltahe dito, pinababayaan namin sa equation (14.28) ang aktibong paglaban ng paikot-ikot na stator. g l at inductive reactances scattering ng stator windings x pac 1 at rotor x ras 2 at gamitin ang expression para sa slip frequency (14.13):

Mvr== A,

Mangyaring sabihin sa akin ang mga kahihinatnan. Oo, maaari mong i-re-wind ang winding upang baguhin ang magnetic pole, ngunit sa paggawa nito kakailanganin mong baguhin ang ilang iba pang mga katangian ng winding. Upang madagdagan ang bilang ng mga pole, kailangan mong baguhin ang hanay, laki ng wire at mga pagliko sa bawat coil upang mapanatili ang back iron at tooth magnetic flux density sa mga normal na pamantayan. Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng parehong bilang ng mga rebolusyon, pinapahina mo ang makina, na binabawasan ang kakayahang makagawa ng metalikang kuwintas. Induction motor na may rotor ng squirrel-cage lumilikha ng isang mahusay na generator kapag ito ay gumagalaw sa itaas ng kasabay na bilis nito.

saan PERO= const.

Samakatuwid, kapag binabago ang dalas ng kasalukuyang, upang mapanatili ang pare-pareho ang metalikang kuwintas, kinakailangan na proporsyonal na baguhin ang boltahe sa stator; sa madaling salita, ang kondisyon para sa pagpapanatili ng isang pare-parehong metalikang kuwintas ng motor sa panahon ng kontrol ng dalas ay magiging U 1 /f= const. Kung inaayos mo ang dalas ng kasalukuyang at boltahe, na sinusunod ang tinukoy na kondisyon, kung gayon ang mga mekanikal na katangian ng motor ay mananatiling matibay, at maximum na sandali halos independiyente sa dalas (ito ay bumababa nang malaki lamang sa medyo mababang frequency). Kasabay nito, ang kapangyarihan ay magbabago sa proporsyon sa dalas ng kasalukuyang, dahil P 2 = M vr. Halimbawa, kapag ang kasalukuyang dalas ay nabawasan ng isang kadahilanan na 2, ang kapangyarihan ng motor sa baras ay nahahati din.

Ang parehong mga tampok na ginagawang kanais-nais ang motor na ito sa iba pang mga uri ng mga motor ay ginagawang kanais-nais ang induction generator kaysa sa iba pang mga uri ng generator, lalo na ang likas na lakas ng disenyo ng squirrel frame at ang pagiging simple ng mga control system.

Ang isang induction motor ay nagiging generator kapag ito ay konektado sa mga mains at pagkatapos ay hinihimok sa itaas ng kasabay na bilis nito ng ilang prime mover. Ang unang makina ay maaaring isang turbine, isang makina, isang windmill, o anumang bagay na maaaring magbigay ng metalikang kuwintas at bilis na kinakailangan upang himukin ang makina sa sobrang bilis na estado.

Regulasyon sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga pares ng mga poste. Ang isang sunud-sunod na pagbabago sa angular velocity ng isang induction motor sa isang malawak na hanay ay magagawa sa gastos ng kumplikado at pagtaas ng gastos ng disenyo ng isang induction motor - ito ay regulasyon sa pamamagitan ng paglipat ng bilang ng mga pares ng mga pole ng motor.

Sa isang pare-pareho ang dalas ng network, ang angular na bilis ng isang umiikot na field ay nakasalalay lamang sa bilang ng mga pares ng poste ng field na ito, na tinutukoy ng stator winding. Kung ang dalawang magkahiwalay na windings ay inilagay sa stator - isa na bumubuo R singaw, at ang iba pa, na bumubuo R" mga pares ng mga pole, kung gayon, sa pamamagitan ng pagsasama ng una o pangalawang paikot-ikot sa network, makukuha natin ang dalas ng pag-ikot ng field:

Ang pagganap bilang isang generator ay bahagyang naiiba mula sa ginamit bilang isang makina. Ang mga pagkakaiba ay maaaring napakaliit na hindi sila matukoy ng mga kumbensyonal na pamamaraan ng pagsukat sa field. Ang pangunahing bentahe ng induction generator ay ang frequency regulation. Dapat kontrolin ang bilis sabaysabay na generator upang ang dalas nito ay hindi lumihis mula sa linear na dalas. Ang output frequency at volts ay kinokontrol ng power system sa mga induction generator at independiyente sa mga pagbabago sa bilis.

N 1 \u003d 60f / p o n" 1 = 60f/p", Dahil dito,

n1/p" 1 =p"/p,

ang mga bilis ng rotor ng engine ay mag-iiba din nang naaayon. Sa kasong ito, ang paikot-ikot ng rotor ng motor ay dapat gawin tulad ng isang gulong ng ardilya.

Ang bilang ng mga poste ng windings ng stator sa kasong ito ay hindi magkakaugnay at maaaring mapili anuman, depende sa mga kondisyon ng operating ng engine. Ang regulasyon mismo ay nabawasan sa isang biglaang pagbabago sa dalas ng pag-ikot ng field ng motor. Ngunit ang bilis ng rotor ay hindi maaaring magbago nang biglaan dahil sa pagkawalang-galaw ng buong sistema ng electric drive. Pagkatapos lamang ng paglipat ay magsisimula ang kaukulang pagbabago sa bilis ng rotor.

Ang self-regulating effect ay nagpapaliit sa pagiging kumplikado ng control system. Ang mga regulator ng induction generator ay halos kapareho sa mga ginagamit para sa isang induction motor, na may ilang mga pagbubukod. Kung sakaling mawalan ng kargang elektrikal, ang torque ng prime mover ay mabilis na magpapabilis sa sistema sa mga potensyal na mapanganib na bilis. Ang preno, gobernador o throttle ay kinakailangan upang maiwasan ang mga mapanganib na bilis. Electric switch ay dapat na nilagyan upang limitahan ang kasalukuyang short circuit. Kung sakaling magkaroon ng short circuit fault sa power system, ang generator ay nagbibigay ng fault current. Karaniwang kasalukuyang naglilimita sa mga piyus. Dapat na limitado ang torque ng prime mover upang maiwasang ma-overload ang generator. Ang kontrol na ito ay maaaring nauugnay sa disenyo ng prime mover o maaaring batay sa mga signal ng feedback mula sa output ng generator. Sa isang matinding kaso, ang prime mover ay maaaring itulak ang torque ng generator, na nagiging sanhi ng isang runaway speed. Sa ilang mga kaso, ang bilis ng prime mover ay maaaring bumaba sa ibaba ng kasabay na bilis ng generator. Kung mangyari ito, ang generator ay hihikayat upang patakbuhin ang system. Kung ang gayong tugon ay hindi ninanais, kung gayon ang kapangyarihan ay maaaring maputol gamit ang isang power reversing relay, o ang isang overload na clutch ay maaaring gamitin upang payagan ang motor na tumakbo nang walang load. Ang sistema ay dapat na nilagyan ng speed limiter. . Ang isang induction generator ay maaaring gamitin bilang isang motor upang mapabilis ang sistema sa bilis ng pagpapatakbo, o ang isang prime mover ay maaaring gamitin upang magbigay ng acceleration.

Upang mas malinaw na ipakita ang lumilipas na prosesong ito, bumuo kami ng dalawang mekanikal na katangian asynchronous na makina na may variable na bilang ng mga pares ng poste: isang katangian na katumbas ng R pares ng mga poste, at ang pangalawa p" = 1p mga pares ng mga poste (ayon sa pagkakabanggit, Fig. 14.31, a at b). Ipagpalagay natin na ang sandali sa motor shaft ay nananatiling pare-pareho kapag nagbabago ang bilis ng field. Sa isang pagtaas sa huli, ibig sabihin, sa paglipat mula sa R" sa R mga pares ng mga poste, ang motor ay unang nahahanap ang sarili sa mga kondisyon na malapit sa pagsisimula, at isang kasalukuyang surge ang nangyayari.

Sa huling kaso, hindi na kailangang isaalang-alang ang sandali ng pagsisimula at ang kasalukuyang sa disenyo ng makina. Pinapayagan nito ang taga-disenyo na makakuha ng maximum na pagganap sa buong pagkarga. Ang induction generator ay lalong ginagamit bilang isang paraan ng pagbawi ng enerhiya na kung hindi man ay masasayang. Ang nabuong kapangyarihan ay maaaring gamitin sa site o ibenta sa utility system na nagbibigay ng site. Upang i-convert ang enerhiya na ito sa enerhiyang elektrikal ginagamit ang mga generator ng hangin at tubig.

Ang ilang mga tipikal na aplikasyon ng induction generators. Sa kaganapan ng isang pagkabigo ng singaw, ang generator ay maaaring gamitin bilang isang motor upang i-drive ang bomba. Bilang karagdagan, pipigilan ng pump ang system mula sa sobrang bilis sa kaganapan ng pagkawala ng electrical load. Naniniwala ang kumpanya ng tubig na makakabili ito ng kuryente sa mababang presyo sa gabi at makakapagbenta ng kuryente sa mataas na rate sa araw na peak period. Gumagawa siya ng mababa at mataas na mga tangke ng imbakan at nag-install ng ilang mga bomba. Sa gabi, nagbobomba siya ng tubig mula sa mababang pool patungo sa mataas na pool, bumibili ng kuryente mula sa utility. Sa mga peak period, ang tubig ay dumadaloy pabalik sa mga pump, na nagtutulak sa mga makina bilang mga generator. Ibinebenta ang kuryente sa mga utility. Ang circuit na ito ay napakasimple na maaari itong makontrol nang malayuan. Patuloy na umiihip ang hangin sa pagitan ng disyerto at kabundukan ng California. Isang masigasig na tao ang lumikha ng ilang tore na may mga windmill na kumokontrol sa mga induction generator sa pamamagitan ng mga gearbox. Ang kapangyarihan ay nabuo sa proporsyon sa bilis ng hangin at ibinebenta sa isang lokal na utility. Ang walang pinipiling paggamit ng mga induction motor bilang mga generator ay dapat na iwasan. Posible na ang isang partikular na motor ay hindi gumanap nang maayos bilang isang generator dahil sa panloob na magnetic saturation. Panloob na stress bilang isang generator ay maaaring mas mataas kaysa bilang isang motor na may parehong terminal boltahe. Ang mga magnetic density sa isang makina ay tinutukoy ng boltahe sa katumbas na air gap. Tapos na mataas na boltahe sa air gap ay maaaring humantong sa labis na saturation ng makina, pati na rin ang mataas na pagkalugi ng core at pagtaas ng magnetizing currents. Maaaring ipagpalagay na ang makina ay maaaring mag-overheat sa napakababang pagkarga. Kung ang isang induction motor ay ginagamit bilang isang generator, ang impormasyong ito ay dapat malaman sa taga-disenyo upang makagawa siya ng naaangkop na mga allowance sa magnetic density. Ang mga induction motor ay karaniwang na-rate sa 460 volts para magamit sa isang 480 volt system. Ang mga induction generator ay dapat na na-rate para sa rating ng boltahe ng system o bahagyang mas mataas, hindi mas mababa, dahil ang generator na ngayon ang pinagmumulan ng kuryente at hindi ang load sa power system. Ang mga power factor correction capacitor ay maaaring gamitin upang itama ang power factor ng isang generator sa parehong paraan tulad ng para sa isang induction motor. Gayunpaman, kung may posibilidad na ang generator ay maaaring mag-overspeed, kung ito ay konektado sa power system o hindi, ang mga capacitor ay dapat na konektado sa system sa pamamagitan ng isang hiwalay na breaker, upang kapag ang generator breaker ay binuksan, ang mga capacitor ay hindi ay konektado sa generator. Sa ilalim ng mga kondisyon ng sobrang bilis, ang mga capacitor ay maaaring mag-overload sa generator at maging sanhi ng hindi makontrol na mataas na boltahe. Maaaring sirain ng mga boltahe na ito ang mga sistema ng pagkakabukod ng generator at maaari ding maging mapanganib sa iba pang kagamitan at tauhan. Ang paper mill ay may malaking stock ng magagamit na gasolina sa bark at scrap. . Ang mga induction generator ay idinisenyo para sa mga partikular na aplikasyon at hindi para sa pangkalahatang paggamit.

Ngunit kapag lumipat mula sa R sa R", ibig sabihin, na may pagbawas sa dalas ng pag-ikot ng patlang, unang nahahanap ng makina ang sarili sa mga kondisyon ng isang generator mode at gumagana, na nagbibigay ng enerhiya sa network.

Minsan ginagamit ang mode na ito para sa mabilis at matipid na pagpepreno ng drive.

Dalawang magkahiwalay na paikot-ikot ang ibinibigay sa mga stator para lamang sa mga motor na may mababang kapangyarihan; para sa mga high power na motor, mas kapaki-pakinabang na lumipat ng mga coil ng parehong paikot-ikot upang makakuha ng ibang bilang ng mga pares ng poste. Sa fig. Ipinapakita ng 14.32 ang switching circuit three-phase winding mula dalawa hanggang apat na poste. Ang pagpapalit ng paikot-ikot sa isang ratio maliban sa 1:2 ay nangangailangan ng mas kumplikadong pagbabago ng circuit at hindi gaanong karaniwan.

Mangyaring makipag-ugnayan sa iyong lokal na distributor o sales representative para magsumite ng teknikal na kahilingan. Tanging ang mga nakakaalam ng mga pagkakaiba ay maaari nang pumili ng tamang paraan ng kontrol kapag nagdidisenyo ng isang drive - at sa gayon ay panatilihing mababa ang mga gastos hangga't maaari.

Kapag nagdidisenyo ng isang sistema ng de-koryenteng drive, kritikal na matukoy ang mga kinakailangan sa katumpakan para sa kontrol ng aplikasyon. Kung ang mga kinakailangan ay transparent at tinukoy, ang drive system ay maaaring i-compile at ayusin sa mga kinakailangang bahagi. Ang pangunahing layunin ay piliin ang mga tamang bahagi na may partikular na mga kinakailangan sa kalidad ng kontrol sa isang cost-optimized na paraan - ito ang tanging paraan upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang overhead kung, halimbawa, ang mga kinakailangan ay na-rate na masyadong mataas o masyadong mababa.

Sa karamihan ng mga kaso, ang stator ng isang asynchronous na makina ay binibigyan ng dalawang independiyenteng paikot-ikot, ang bawat isa ay inililipat sa isang ratio na 1: 2 o kung hindi man. Kaya, ang makina ay may apat na yugto ng bilis, halimbawa 3000, > 1500, 1000 at 500 rpm.

Rheostatic na regulasyon. Sa tatlong-phase na asynchronous na motor na may isang phase rotor, isang rheostatic na paraan ng pagkontrol sa bilis ng rotor ay ginagamit. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapasok ng isang adjustable na three-phase rheostat sa circuit ng phase windings ng rotor, tulad ng kapag sinimulan ang makina (Larawan 14.24). Ngunit ang rheostat na ito ay dapat na idinisenyo para sa isang pangmatagalang pagkarga ng rotor current, at hindi para sa isang panandaliang pagkarga, tulad ng panimulang rheostat. Ang pagtaas sa aktibong paglaban ng rotor circuit ay nagbabago sa katangian M(s) - ginagawa itong mas malambot (tingnan ang fig. 14.25). Kung, sa isang pare-parehong torque sa motor shaft, ang aktibong resistensya ng rotor circuit ay tataas sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas ng resistensya ng rheostat (r p1< rp2< r р3), то рабочая точка будет смещаться с одной кривой MS) sa susunod, naaayon sa tumaas na paglaban ng rotor circuit (Larawan 14.25, mga puntos 1-4), ayon sa kung saan ang slip ay tataas, at dahil dito, ang bilis ng engine ay bababa.

Sa ganitong paraan, posibleng baguhin ang bilis ng rotor sa hanay mula sa nominal hanggang sa full stop. Ngunit sa ganitong paraan ng regulasyon, ang medyo malaking pagkalugi ng enerhiya ay hindi maiiwasan (tingnan ang § 14.11). Umiikot na lakas ng field R vr, p nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagkalugi ng enerhiya sa stator core, binubuo ito (tingnan ang Fig. 14.20) ng mga pagkawala ng kapangyarihan sa mga conductor ng rotor winding (tingnan ang katumbas na circuit sa Fig. 14.19);

R pr2 \u003d r "in2 (I" 2) 2

at mekanikal na kapangyarihan

P fur \u003d r "sa 2 (I" 2) 2.

Saloobin

R pr 2 / R mech \u003d s / (l -s) \u003d (n 1 - n)/n

ay nagpapakita na ang paghahati ng mekanikal na kapangyarihan ay bumababa sa direktang proporsyon sa pagbaba sa bilis ng rotor, sa parehong oras, ang proporsyon ng pagkawala ng kapangyarihan sa aktibong paglaban ng rotor circuit ay tumataas nang naaayon. Samakatuwid, upang mabawasan ang bilis ng makina, halimbawa, sa pamamagitan ng 25%, kinakailangan na isama ang isang rheostat sa rotor circuit na may tulad na aktibong pagtutol, kung saan ang isang-kapat ng enerhiya ng umiikot na magnetic field ay walang silbi na mai-convert sa init. Ang kawalan ng naturang regulasyon ay maaari ding ang katotohanan na ang pagsasama ng isang rheostat sa rotor circuit ay mekanikal na katangian ang makina ay mas malambot, samakatuwid, binabawasan ang katatagan ng bilis nito. Kapag naka-on ang rheostat, ang maliliit na pagbabago sa load sa shaft ay nagdudulot ng makabuluhang pagbabago sa bilis ng makina.

May mga posisyon sa mga electrical installation kapag hindi mo magagawa nang walang DC motor. Ito ang de-koryenteng motor na maaaring iakma ayon sa bilis ng pag-ikot ng rotor, na kinakailangan sa mga electrical installation. Totoo, mayroon itong maraming mga pagkukulang, at ang isa sa mga ito ay ang mabilis na pagsusuot ng mga brush kung sila ay naka-install na may kurbada, at ang kanilang buhay ng serbisyo ay medyo mababa. Kapag nasuot, nangyayari ang sparking, kaya hindi magagamit ang naturang makina sa mga paputok at maalikabok na silid. Plus isang de-koryenteng motor direktang kasalukuyang mahal ang halaga nito. Upang baguhin ang sitwasyong ito, gumamit ng isang asynchronous na motor at isang frequency controller para sa isang asynchronous na motor.

Sa halos lahat ng aspeto, ang mga de-koryenteng motor na tumatakbo sa alternating current ay higit na mataas sa mga analogue sa direktang kasalukuyang. Una, mas maaasahan sila. Pangalawa, mayroon silang mas maliit na sukat at timbang. Pangatlo, mas mababa ang presyo. Pang-apat, mas madali silang patakbuhin at kumonekta.

Ngunit mayroon silang isang sagabal - ito ang pagiging kumplikado ng pag-regulate ng bilis. Sa kasong ito, ang mga karaniwang pamamaraan ng pagkontrol sa dalas ng mga asynchronous na motor ay hindi gagana dito, ibig sabihin, pagbabago ng boltahe, pagtatakda ng paglaban, at iba pa. Ang kontrol sa dalas ng isang asynchronous na de-koryenteng motor ay ang numero unong problema. Bagaman ang teoretikal na batayan ay kilala mula noong ika-tatlumpu ng huling siglo. Ang lahat ng ito ay kumulo sa gastos. frequency converter. Nagbago ang lahat nang naimbento ang mga microcircuits, sa tulong nito, sa pamamagitan ng mga transistor, naging posible na mag-ipon ng isang frequency converter na may pinakamababang gastos.

Prinsipyo ng regulasyon

Kaya, ang paraan upang makontrol ang bilis ng isang induction motor ay batay sa isang formula. Narito siya sa ibaba.

ω=2πf/p, kung saan

ω ay ang angular na bilis ng pag-ikot ng stator;
f ay ang dalas ng boltahe ng input;
p ay ang bilang ng mga pares ng poste.

Iyon ay, lumalabas na posible na baguhin ang bilis ng pag-ikot ng de-koryenteng motor lamang sa pamamagitan ng pagbabago ng dalas ng boltahe. Ano ang ibinibigay nito sa pagsasanay? Ang una ay ang maayos na operasyon ng motor, lalo na kapag sinimulan ang kagamitan, kapag ang makina mismo ay nagpapatakbo sa ilalim ng pinakamataas na pagkarga. Ang pangalawa ay tumaas na slip. Dahil dito, tumataas ang kahusayan, at bumababa ang pagkawala ng mga katangian ng kapangyarihan.

Ang istraktura ng frequency controller

Ang lahat ng mga modernong frequency converter ay binuo sa prinsipyo ng tinatawag na double conversion. Yan ay, alternating current ay na-convert sa DC sa pamamagitan ng isang hindi nakokontrol na rectifier at filter. Dagdag pa, sa pamamagitan ng isang pulse inverter (ito ay tatlong-phase), ang reverse conversion ng direktang kasalukuyang sa alternating current ay nagaganap. Ang inverter mismo ay binubuo ng anim na power switch (transistor). Kaya, ang bawat paikot-ikot ng electric engine ay konektado sa ilang mga rectifier key (positibo o negatibo). Ito ay ang inverter na nagbabago sa dalas ng boltahe na inilalapat sa mga windings ng stator. Sa katunayan, sa pamamagitan nito nangyayari ang frequency regulation ng electric motor.

Sa device na ito, naka-install ang mga power transistor sa output. Gumaganap sila bilang mga susi. Kung ihahambing natin ang mga ito sa mga thyristor, dapat tandaan na ang dating ay bumubuo ng isang senyas sa anyo ng isang sinusoid. Ito ang form na ito na lumilikha ng kaunting pagbaluktot.

Ngayon ang mismong prinsipyo ng pagpapatakbo ng frequency converter. Upang maunawaan ito, ipinapanukala naming i-disassemble ang figure sa ibaba.

Kaya, dumaan tayo sa larawan, kung saan

Ang "B" ay isang hindi nakokontrol na diode-type na power rectifier.
Ang "AIN" ay isang autonomous inverter.
"SUI PWM" - isang sistema ng kontrol ng pulse-width.
"SAR" - awtomatikong sistema ng kontrol.
"Sv" - kapasitor ng filter.
"Lv" - throttle.

Malinaw na ipinapakita ng diagram na kinokontrol ng inverter ang dalas ng boltahe dahil sa sistema ng kontrol ng pulse-width (ito ay mataas na dalas). Ang bahaging ito ng regulator na may pananagutan sa pagkonekta sa mga paikot-ikot na stator ng de-koryenteng motor na halili sa positibong poste ng rectifier, pagkatapos ay sa negatibo. Ang dalas ng koneksyon sa mga pole ay nangyayari sa isang sinusoidal curve. Sa kasong ito, ang dalas ng pulso ay tiyak na tinutukoy ng dalas ng PWM. Ito ay kung paano gumagana ang frequency regulation.