ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เปรียบเสมือนความซับซ้อนของโรงไฟฟ้าและเครือข่ายผู้บริโภคที่ปรับให้เข้ากับข้อกำหนดพิเศษของระบบ แยกแยะระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

ด้านล่าง เฉพาะอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เท่านั้นที่ถือเป็นเครือข่ายหลักของผู้บริโภค ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ให้แสงสว่างและส่งสัญญาณ น้ำยาเช็ดกระจกและเครื่องซักผ้า วิทยุ อุปกรณ์สวิตช์ สายไฟ รวมถึงชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ หลังถูกติดตั้งบนร่างกาย จำได้ว่าส่วนอื่น ๆ ของอุปกรณ์ไฟฟ้า (คอยล์จุดระเบิด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า รีเลย์ ฯลฯ) ติดอยู่กับร่างกาย แต่ไม่ต้องการพิเศษ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์. ด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีอยู่อย่างหลากหลาย เราจะเน้นเฉพาะสิ่งที่สำคัญที่สุดเท่านั้น เกี่ยวกับการออกแบบและการออกแบบตัวถัง ปัญหา "ไฟฟ้า" ที่สอดคล้องกันมีคำอธิบายเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับข้างต้นเท่านั้น

ระบบไฟและสัญญาณไฟภายนอกอาคาร

ในเวลากลางคืนและในทัศนวิสัยไม่ดี ไฟรถยนต์มีฟังก์ชันคู่: เพื่อช่วยให้คุณมองเห็นและถูกมองเห็น ดังนั้นจึงมีความแตกต่างระหว่างไฟหน้าสำหรับงานแรกและไฟสำหรับงานที่สอง รถมักจะมี:

• ไฟหน้าพร้อมไฟสูงและไฟต่ำ
• สามารถเพิ่มไฟตัดหมอกหรือไฟสูงได้
• ไฟจอดรถและไฟกวาดล้าง
• ไฟท้ายและไฟตัดหมอกหลัง
• ไฟส่องป้ายทะเบียน;
• ไฟถอยหลัง

สัญญาณไฟรวมถึง:

• ไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลัง
• ระบบเตือนภัย;
• สัญญาณเบรก

เฉพาะไฟหน้าและโคมไฟที่กำหนดหรือได้รับการอนุมัติเท่านั้นที่จะติดตั้งกับรถได้ มีข้อบังคับระหว่างประเทศมากมายเกี่ยวกับตำแหน่ง ตำแหน่งสัมพัทธ์ของไฟหน้า ลักษณะแสงและทัศนวิสัย โดยหลักการแล้ว ต้องสังเกตการจัดเรียงสัญญาณที่สมมาตรในลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้าและด้านหลังรถ กล่าวคือ ไฟหน้าและไฟหลักต้องจัดวางอย่างสมมาตรตามแกนตามยาวของรถและอยู่ที่ความสูงใกล้เคียงกันโดยประมาณ ในประเทศส่วนใหญ่ ไฟหน้าและโคมไฟต้องได้รับการจำแนกประเภทและการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของประเทศ เพื่อให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับเหตุผลเชิงสร้างสรรค์และโวหาร มักจะต้องการรวมอุปกรณ์ให้แสงสว่างไว้ในเครื่องเดียว สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างในร่างกาย ความหลากหลายของความเป็นไปได้และรูปแบบที่มีอยู่ช่วยให้เราสามารถให้มากที่สุดเท่านั้น ข้อมูลทั่วไปในการออกแบบโคม ไฟหน้า และบล็อค

ตัวเครื่องควรมีพื้นผิวสำหรับติดตั้งที่เรียบและง่ายต่อการติดตั้งและปิดผนึก

การเปรียบเทียบแสดงให้เห็นข้อดีของระบบไฟต่ำแบบอเมริกันในแง่ของความสว่างและการส่องสว่าง (ที่มีความเสี่ยงที่จะเกิดแสงสะท้อนมากขึ้น) ก็เหมือนกันทุกประการกับระบบไฟส่องสว่างแบบสี่หัวของยุโรปที่มีไฟหน้าขนาด 146 มม. ผลิตใน เลียนแบบระบบอเมริกัน ด้วยการใช้หลอดฮาโลเจน ข้อเสียนี้สามารถลดลงได้โดยการเปลี่ยนได้ง่าย ควรใช้การติดตั้งตัวเครื่องจากด้านนอก (การขันเกลียวจากด้านใน) เนื่องจากในปัจจุบันอุปกรณ์เกือบทั้งหมดถูกทำให้ปิดสนิท ช่องเปิดในร่างกายควรมีขนาดใหญ่พอที่จะเข้าถึงเครื่องใช้จากด้านในได้ (เช่น เพื่อเปลี่ยนหลอดไฟ) และเพื่อความสะดวกในการวางและตรวจสอบสายไฟ

สำหรับไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในปัจจุบัน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าความกว้างและความสูงของไฟหน้ามีอัตราส่วนที่ยอมรับได้เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพแสงที่ต้องการ และยังคงสามารถติดตั้งไฟหน้าที่เป็นไปตามข้อกำหนดของอเมริกาได้ (ไฟหน้าสองดวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 178) มม. หรือไฟหน้าสี่ดวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 146 มม. หรือไฟหน้าสี่เหลี่ยม 114X152 มม.) ในคัตเอาท์เดียวกันบนร่างกาย จำได้ว่าไฟหน้าทรงกลมใช้ประโยชน์จากฟลักซ์การส่องสว่างได้ดีกว่า (ปรับให้เป็นมาตรฐานของเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นสะท้อนแสง) และสำหรับเหตุผลในการมองเห็นและทำให้ตาพร่าน้อยลงสำหรับคนขับที่สวนมา พื้นผิวสะท้อนแสงที่ส่องสว่างในไฟต่ำควรอยู่ที่ 150 ซม. 2 ซึ่งสอดคล้องกับ ไฟหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 190 มม.

จากการวิจัยของ Bosch ในไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า พารามิเตอร์ที่กำหนดสำหรับการส่องสว่างด้วยไฟต่ำคือความกว้างของตัวสะท้อนแสง (เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสะท้อนแสงถูกตัดที่ด้านบนและด้านล่าง) ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ไฟหน้าขนาดเล็ก ไฟหน้าต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลาง (เท่ากับความกว้าง) อย่างน้อย 190 มม. และความสูงเท่ากับ 0.8-0.65 ของความกว้าง ในกรณีของการใช้หลอดไฟหน้า ควรระลึกไว้เสมอว่าต้องติดตั้งไฟข้าง (ไฟจอดรถ) และไฟเลี้ยวแยกจากกัน

ไฟหน้าสามารถติดตั้งหลอดไส้ทังสเตนได้ 2 หลอด และหลอดโฮโลเจน (ซึ่งแนะนำ) เมื่อใช้ไฟหน้าสี่ดวง (ระบบดังกล่าวที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกา) คุณควรให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้: ในรุ่นยุโรปของไฟต่ำซึ่งต่างจากแบบอเมริกันที่ใช้ในไฟหน้าเพื่อให้ได้มา ฟลักซ์ส่องสว่างใช้เฉพาะครึ่งบนของแผ่นสะท้อนแสง ทำให้แสงสะท้อนจากไฟหน้าน้อยลง การส่องสว่างและการมองเห็นในกรณีนี้จะลดลงอย่างมาก แม้จะเพิ่มขึ้นก็ตาม พลังงานไฟฟ้าเส้นแสง ดังนั้นในยุโรปจึงไม่แนะนำให้ใช้ไฟหน้า 146 มม. ที่นำเข้ามาจากสหรัฐอเมริกา (เนื่องจากเปลี่ยนได้ง่าย) การติดตั้งของพวกเขาถูกต้องก็ต่อเมื่อใช้ หลอดฮาโลเจน. เป็นการดีกว่าที่จะจัดให้มีการติดตั้งไฟหน้าแบบจุ่มขนาดใหญ่ขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของไฟหน้าในระนาบของทางออกของลำแสงควรอยู่ที่ประมาณ 180 มม. ไฟหน้าแบบจุ่มและไฟสูงสามารถจัดวางได้ทั้งในแนวนอนในแถวหนึ่งที่อยู่ติดกัน และอยู่ในแนวตั้งเหนืออีกด้านหนึ่ง

เนื่องจากด้วยลำแสงจุ่มแบบอสมมาตรที่นำมาใช้ในยุโรป ขอบเขตระหว่างแสงและความมืดจึงถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน และตำแหน่งของมันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไฟหน้าในระดับความสูง ดังนั้นช่วงไฟหน้าจึงควรปรับได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ จากที่นั่งคนขับโดยใช้ รีโมท. กฎหมายกำหนดให้ปฏิบัติตามในประเทศ EEC โดยมีข้อจำกัดบางประการสำหรับความเอียงของลำแสงแบบจุ่ม โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถ หากไม่มีมาตรการพิเศษสำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถ (เช่น เพื่อปรับระดับตัวถัง) ข้อกำหนดเหล่านี้สามารถสังเกตได้โดยการแนะนำการปรับโซนไฟส่องสว่างแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติเท่านั้น ในกระบวนการออกแบบตัวเครื่อง ควรติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมดังกล่าวได้ ในทำนองเดียวกัน ควรพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องล้างและทำความสะอาดไฟหน้าซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กหนึ่งหรือสองตัวตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบ จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงได้ง่าย

เป็นที่ทราบกันดีว่าการทดลองและการศึกษาหลายครั้งสามารถเอาชนะข้อเสียเปรียบหลักของไฟต่ำของยุโรป - การพึ่งพาตำแหน่งของไฟหน้าสูง - โดยใช้ระบบอื่นรวมถึงการป้องกันแสงสะท้อน แสงโพลาไรซ์ที่เรียกว่าให้โอกาสเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าในทางเทคนิคแล้ว คำถามนี้จะสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในการนำแสงโพลาไรซ์มาใช้ในทางปฏิบัติ ปัญหาที่สำคัญดังกล่าวก็เกิดขึ้น (เช่น การจราจรที่ปะปน การจัดเตรียมอุปกรณ์ใหม่ของอุทยาน) ซึ่งไม่สามารถละเลยได้

อันที่จริงแล้ว ด้วยไฟหน้าที่ถูกต้อง ไฟหน้าเพิ่มเติมก็ไม่จำเป็น และในบางส่วนก็เป็นอันตรายด้วย เนื่องจากแทบจะไม่สามารถใช้งานได้กับการจราจรที่หนาแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ การใช้ไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมนั้นสมเหตุสมผลในกรณีพิเศษของการทำงานเท่านั้น (การขับขี่ในเวลากลางคืนในรถสปอร์ต) ไม่ควรลืมว่าความแตกต่างของความเข้มของแสงระหว่างแสงที่ไกลและใกล้นั้นมีขนาดใหญ่มาก ซึ่งทำให้ยากต่อการปรับการมองเห็นและการมองเห็น ไฟหน้าเพิ่มเติม (อนุญาตเป็นคู่เท่านั้น ไม่ควรอยู่ใกล้กับแกนตามยาวของรถมากเกินไป และไม่ควรปิดกั้นช่องเปิดเพื่อรับอากาศเย็นบริสุทธิ์

ตรงกันข้าม มันมีประโยชน์ที่จะจับคู่ ไฟตัดหมอก. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผู้ขับขี่รถที่ขับสวนมาต้องตาพร่า ไฟตัดหมอกควรอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยอยู่ห่างจากขอบด้านนอกของรถไม่เกิน 40 ซม. เพื่อให้สามารถใช้งานได้พร้อมกับไฟจอดรถ ในกรณีนี้ ไฟตัดหมอกจะสอดคล้องกับจุดประสงค์ในระดับหนึ่งเท่านั้น เมื่อออกแบบขอแนะนำให้จัดให้มีการติดตั้งไฟตัดหมอกที่ด้านหน้าของรถเพื่อแยกการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมระหว่างการติดตั้งตามคำขอของผู้ซื้อ ทางออกที่ดีคือวางไฟตัดหมอกไว้ใต้กันชนหน้า โปรดจำไว้ว่าไฟหน้าสามารถปิดหรือปิดภาคเรียนได้ ในสหรัฐอเมริกาจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบบางประการสำหรับการทำงานของพวกเขา

ไฟหรี่ ไฟเบรค ไฟถอยหลัง ไฟเลี้ยวหลัง และไฟสะท้อนแสงส่วนใหญ่มักจะรวมกันเป็นหน่วยเดียว ติดตั้งง่ายบนรถ จากมุมมองของวิศวกรรมไฟส่องสว่าง ควรจัดกลุ่มอุปกรณ์ให้แสงสว่างเหล่านี้ออกเป็นสองโหนด (ไฟแสดงทิศทาง - ไฟแสดงตำแหน่ง - ตัวสะท้อนแสงและไฟเบรก - ไฟถอยหลัง) เมื่อรวมไฟบอกตำแหน่งกับไฟหยุด ควรพิจารณาอัตราส่วน 1:5 ระหว่างความเข้มของการส่องสว่างของอุปกรณ์เหล่านี้ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้หลอดไส้คู่ขนาด 5/18 W และ ตัวสะท้อนแสงที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมที่สุด ไฟตำแหน่งซ้ายและขวาจะต้องได้รับการป้องกันแยกต่างหาก

โคมบังคับ (ตะเกียง) สำหรับส่องป้ายทะเบียนด้านหลังต้องให้ทัศนวิสัยที่เพียงพอของป้ายทะเบียนและต้องไม่ฉายแสงถอยหลัง สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบและวางไฟเหล่านี้ ตำแหน่งของไฟจะถูกเลือกโดยพลการ คุณยังสามารถใช้ประตูหลังได้หากไฟด้านข้างติดแน่น เพื่อรองรับแผ่นฟิล์มป้ายทะเบียนซึ่งจะมีการติดตั้งในอนาคตอันใกล้นี้ (น่าจะอยู่ในกรอบของ EEC อย่างน้อยในเยอรมนี) จำเป็นต้องจัดให้มีพื้นที่ราบที่มีขนาดเพียงพอ ที่แผงด้านหลัง (กว้าง 520 หรือ 340 มม. สูง 120 หรือ 240 มม.)

เมื่อติดตั้งไฟท้ายซึ่งถูกกฎหมายในหลายประเทศ (จำเป็นในสหรัฐอเมริกา) ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคลื่อนตัวไปข้างหลังตาพร่า สามารถทำได้โดยใช้รีเฟล็กเตอร์ที่ออกแบบอย่างเหมาะสมแล้วเอียงลำแสงลง ในบางประเทศ อนุญาตให้ใช้ไฟตัดหมอกหนึ่งดวง ซึ่งสามารถวางไว้ทางด้านซ้ายและแยกจากไฟท้ายได้ ไฟตัดหมอกเปิดแยกจากหลอดไฟอื่นๆ (พร้อมไฟหน้าเท่านั้น) และควบคุมโดยไฟควบคุมสีเหลืองบนแผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม ตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป จำเป็นต้องใช้ไฟตัดหมอกสองตัวเป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หลอดไฟเหล่านี้รวมอยู่ในไฟท้ายอยู่แล้ว

การสลับองค์ประกอบ

การเปิดไฟหน้า ไฟจอดรถ และโคมไฟทำได้ดีที่สุดด้วยสวิตช์คันเดียว อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะจัดให้มีสวิตช์แยกสำหรับไฟจอดรถและไฟหน้า (ด้วยระบบล็อคแบบกลไกที่จะเปิดไฟจอดรถทุกครั้งที่เปิดไฟหน้า) การสลับไฟหน้าด้วยคันโยกรวมสัญญาณไฟเลี้ยวถือเป็นมาตรฐานและควรจัดให้มีอยู่เสมอ ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกนี้ ตามที่คุณรู้ ไฟเลี้ยว, ที่ล้างกระจกหน้ารถและระบบที่ปัดน้ำฝน และไฟสัญญาณไฟหน้ามักจะเปิดอยู่ ตัวบ่งชี้ทิศทางถูกเปิดใช้งานผ่านรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีโหมดการทำงานแบบกะพริบ หากเหมาะสม รีเลย์นี้จะมีระบบเตือนภัยด้วย อย่างไรก็ตาม ต้องเปิดสวิตช์หลังโดยใช้สวิตช์แยกต่างหากพร้อมไฟควบคุมสีแดง รีเลย์ต้องให้สัญญาณควบคุมด้วยแสงและอะคูสติก ดังนั้นจึงอยู่ในห้องโดยสาร โปรดทราบว่ารีเลย์เทอร์โมแมกเนติกสัญญาณไฟเลี้ยวไม่สามารถควบคุมระบบเตือนภัยได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีรีเลย์ตัวที่สอง (คุณควรจัดเตรียมที่สำหรับจัดวาง) สวิตช์เตือนอันตรายสามารถอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม เช่น ที่คอพวงมาลัย

สัญญาณเสียง

กำหนดในทุกประเทศ การติดตั้งที่จำเป็นสัญญาณเสียง ประเทศส่วนใหญ่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับความเข้มของเสียง เยอรมนีห้ามใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณที่มีการสลับโทนเสียงต่างกันสำหรับรถยนต์ส่วนตัว เมื่อวางสัญญาณเสียง ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนต่างๆ ของร่างกายไม่รบกวนการแพร่กระจายของเสียง สามารถใส่แตรไว้ด้านหลังกระจังหน้าซึ่งได้รับการปกป้องจากมลภาวะและการตกตะกอนในระดับหนึ่ง การได้ยินของสัญญาณจะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถเป็นอย่างมาก เสียงบี๊บมีสองประเภทที่แตกต่างกัน

เมมเบรนฮอร์นมีความถี่เสียงพื้นฐานเฉพาะ (ประมาณ 400 Hz) และแผ่กระจายไปทั่วบริเวณที่มีเสียงแหลมสูง (ประมาณ 1800-3500 Hz) ดังนั้นน้ำเสียงของสัญญาณแตรจึงรุนแรงและแหลมในเวลาเดียวกัน เพื่อปรับปรุงเสียง แตรถูกใช้เป็นคู่ที่ประสานกันอย่างกลมกลืน (ที่สาม) ด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ควรป้องกันไม่ให้อิทธิพลของเสียงที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของส่วนต่างๆ ของร่างกายและการสั่นของเสียง (ยกเว้นการลัดวงจรทางเสียงและทางกล) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแพร่เสียงโดยอิสระมีความสำคัญเป็นพิเศษ

Fanfare (ฮอร์นไฟฟ้า - นิวเมติก) มีช่วงความถี่กว้างเนื่องจากในกรณีนี้คอลัมน์อากาศจะสั่นในท่อ (เกลียว) ด้วยเหตุนี้น้ำเสียงจึงนุ่มนวลและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น แต่ตรงกันข้ามกับความคิดเห็นทั่วไปซึ่งเจาะน้อยกว่า นอกจากนี้ การประโคมไม่ไวต่อการล็อคการสั่นสะท้านมากนัก แตรทั้งหมด (ทำงานโดยสวิตช์ผ่านรีเลย์ เนื่องจากขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าสูงและไวต่อการสัมผัสที่ไม่ดี

ที่ปัดน้ำฝน

การติดตั้งที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบบังคับด้วยไดรฟ์ที่เหมาะสมนั้นถูกกำหนดไว้ในทุกประเทศ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องซักผ้าทุกที่ แม้ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของรถมานานแล้วก็ตาม ตัวทำความสะอาดใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ความเร็วสองระดับ

เนื่องจากทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก และบางครั้งก็สูญเสียไปอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากสิ่งสกปรกบนกระจก ฝน ฯลฯ ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าที่ทำงานได้ดีจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงความปลอดภัย ข้อกำหนดสำหรับขนาดขั้นต่ำของพื้นที่ที่จะทำความสะอาด (เช่นเดียวกับโซนละลายน้ำแข็ง) ปรากฏครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา (มาตรฐานของรัฐบาลกลาง 104) และในไม่ช้าก็นำมาใช้ในระเบียบ UNECE และคำสั่ง EEC

ขอบเขตการมองเห็นแบ่งออกเป็นหลายโซน โดยแต่ละโซนมีระดับการทำความสะอาดเป็นของตัวเอง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ ดังนั้น การเลือกพารามิเตอร์ของน้ำยาทำความสะอาดและแหวนรองในระดับสูงขึ้นอยู่กับขนาดของกระจก รูปร่าง และตำแหน่งที่สัมพันธ์กับที่นั่งคนขับ (ศูนย์กลางของดวงตา)

ที่ รูปทรงทันสมัยกระจกหน้ารถ ข้อกำหนดที่กล่าวถึงข้างต้นสามารถทำได้ดีที่สุดโดยใช้ก้านปัดน้ำฝนที่เคลื่อนที่เท่ากันหรือตรงข้าม แปรงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมเฟืองตัวหนอนในตัว ตำแหน่งของศูนย์การแกว่ง (แขน) และความยาวส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยพื้นที่ทำความสะอาดที่ต้องการ (และกำหนด) ตามความยาวของแปรง โดยการเปลี่ยนความเอียงของแปรงที่สัมพันธ์กับแขน การทำความสะอาดในมุมสามารถทำได้ ดีขึ้นและสามารถรับตำแหน่งเริ่มต้นที่ยอมรับได้มากขึ้นแว่นตาที่โค้งมากและไม่ทรงกลมเท่านั้นโดยใช้แปรงที่มีการกระจายแรงกดสัมผัสที่เท่ากัน (หลักการ Tricot) และโดยการจับคู่ความโค้งของแปรงกับความโค้งของกระจกหน้ารถให้มากที่สุด เป็นไปได้ เป็นไปได้ที่จะได้รับโซนการทำความสะอาดที่ต้องการ แรงกดสัมผัสที่ปลายคันโยกจะลดลงโดยประมาณ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดหาแผ่นแรงดันพิเศษ ซึ่งจะทำให้ทัศนวิสัยลดลง

ความลาดเอียงและรูปร่างของกระจกหน้ารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของที่ปัดน้ำฝน ซึ่งควรตรวจสอบ ด้วยความเร็วสูงของการไหลของอากาศในอุโมงค์ลม กำลังที่ปัดน้ำฝนใช้จะผันผวนอย่างมาก เนื่องจากความต้านทานแรงเฉือนของแปรงเมื่อกระจกเปียกจะน้อยกว่าเมื่อกระจกเกือบแห้งหรือแห้ง ด้วยเหตุนี้ โมเมนต์ของการเบรกของมอเตอร์ไฟฟ้าและแรงในคันโยกและบานพับก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน ช่วงเวลา (ตาม Bosch) แตกต่างกันไปตั้งแต่ 7 ถึง 25 N-cm แรงไดนามิกในบานพับก็สูงมากเช่นกัน เป็นการเหมาะสมกว่าที่จะใช้ข้อต่อลูกกับแผ่นเทฟลอนซึ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นและให้การเคลื่อนที่เชิงพื้นที่ที่ชัดเจนของแท่งซึ่งตามกฎแล้วจะไม่ขนานกับแกนของแขนปัดน้ำฝนและข้อเหวี่ยงของไดรฟ์ ทางที่ดีควรวางองค์ประกอบไวเปอร์ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายใต้ประทุน และควรติดตั้งระบบล่วงหน้า (มอเตอร์ไฟฟ้า - การลาก - แขนปัดน้ำฝน) บนโครงรองรับที่มั่นคง ซึ่งติดตั้งบนตัวรถพร้อมกัน พร้อมปะเก็นยางกันเสียง ดังนั้นการตรึงตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบที่แม่นยำและการกระจายแรงที่เหมาะสมจึงทำได้สำเร็จ

ระลึกถึงการออกแบบที่พบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาด้วยการจัดวางก้านปัดน้ำฝนแบบปิดในขั้นต้น ซึ่งยังไม่ได้รับการจำหน่ายในยุโรปด้วยเหตุผลที่อธิบายไม่ได้ การทำงานอัตโนมัติของตัวทำความสะอาดอัตโนมัติในสายฝนปรอยๆ หรือมีหมอกชื้นนั้นมีประโยชน์มาก ในกรณีนี้ ที่ปัดน้ำฝนจะเปิดตามช่วงเวลาปกติ (บางครั้งสามารถปรับได้) การออกแบบนี้ต้องใช้ตำแหน่งสวิตช์ปัดน้ำฝนโดยเฉพาะหรือสวิตช์ปัดน้ำฝนแบบแยกเป็นระยะ (พร้อมระยะห่างที่ปรับได้) ซึ่งต้องจัดสรรพื้นที่ในส่วนของแผงหน้าปัดที่มีสวิตช์อยู่

เครื่องซักผ้ากระจก

เครื่องซักผ้ามีหัวฉีดกลางตัวใดตัวหนึ่งที่ฉีดน้ำในสองทิศทาง หรือสองหัวฉีดแยกกัน ซึ่งมักจะติดอยู่ที่ฮู้ด แต่ควรติดไว้กับส่วนของร่างกายที่แข็งซึ่งอยู่ด้านหน้าหน้าต่างลม ต้องปรับได้เพื่อให้สามารถปรับทิศทางของสเปรย์ได้อย่างเหมาะสม

เครื่องซักผ้าต้องขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฟฟ้า ด้วยการใช้สวิตช์ร่วมกัน น้ำยาทำความสะอาดจะเปิดขึ้นหลังจากฉีดน้ำและแปรงจะหมุนไปหลายครั้ง ปั๊มและรีเลย์เวลามักติดอยู่กับอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า อย่างหลังเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวเย็นจัดควรวางไว้ในห้องเครื่อง

เนื่องจากท่อของระบบเต็มไปด้วยของเหลว ความเป็นไปได้ของการแช่แข็งจึงสูงมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวของของเหลวที่ใช้สำหรับล้างแก้ว บ่อยครั้งไม่เพียงพอเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวระเหยในพื้นที่ของรูไอพ่น ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้การติดตั้งไอพ่นแบบปิดภาคเรียน การติดตั้งเครื่องทำความสะอาดแบบปิดภาคเรียนที่กล่าวถึงนั้นสมเหตุสมผลมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่อากาศอุ่นไหลออกจากห้องเครื่องผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น US Federal Standard 104 มีข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ล้างทำความสะอาดขั้นต่ำ (เป็น % ของพื้นที่กระจกที่ทำความสะอาด) รวมถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ในสภาพที่เย็นจัด ข้อกำหนดเหล่านี้ทำได้ยากมากโดยไม่ต้องตัดสินใจออกแบบเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นที่ให้ความร้อนซึ่งช่วยลดการแช่แข็ง

อีกสองสามคำเกี่ยวกับระบบล้างไฟหน้า การออกแบบขึ้นอยู่กับรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้า ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับเครื่องล้างไฟหน้า ซึ่งคล้ายกับข้อกำหนดสำหรับเครื่องล้างกระจกหน้ารถ จะขึ้นอยู่กับการวัดการส่งผ่านแสงระหว่างและหลังการทำความสะอาดและล้างกระจกไฟหน้า

วิทยุติดรถยนต์ เสาอากาศ ระงับสัญญาณรบกวน

วิทยุติดรถยนต์มีสภาพการทำงานและการทำงานที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประการแรก ความไว การเลือก การปฏิเสธการรบกวน อัตราขยาย และระบบ AGC เนื่องจากประสิทธิภาพของเสาอากาศที่ต่ำกว่าและพลังงานอินพุตที่ผันผวนสูง ต้องสูงกว่ามาก ประการที่สอง อิทธิพลของการรบกวนบรรยากาศ โหลดความร้อนและเชิงกล ตลอดจนความเข้มของแรงงานในการใช้งานควรน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ลดความซับซ้อนในการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุในรถยนต์โดยแยกเครื่องรับวิทยุออกจากลำโพง หากมีขนาดเล็ก การพัฒนาเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนช่วยในการสร้างอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่อาจละเลยได้ว่าในสภาพการขับขี่รถยนต์ในปัจจุบัน การรับส่งสัญญาณวิทยุทำหน้าที่ในการรับข้อมูลมากกว่าการตอบสนองความต้องการทางวัฒนธรรม และคุณภาพของการรับสัญญาณขึ้นอยู่กับระดับเสียงรบกวนที่เกิดจาก การเคลื่อนไหวของรถ การใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการรับสัญญาณวิทยุในการจราจรจะเน้นเฉพาะปรากฏการณ์นี้เท่านั้น

เพื่อให้การใช้งานง่ายขึ้น ควรใช้เฉพาะอุปกรณ์ที่มีการปรับจูนสถานีแบบตายตัวเท่านั้น ควรมีตัวค้นหาสถานีตัวส่งสัญญาณเพิ่มเติม เนื่องจากการควบคุมเครื่องรับวิทยุแบบแมนนวลนั้นเป็นองค์ประกอบที่เพิ่มอันตรายจากการเคลื่อนไหว

พิจารณาตำแหน่งของเสาอากาศและลำโพงโดยเฉพาะ สามารถบรรลุการปรับปรุงคุณภาพการรับสัญญาณอย่างมีนัยสำคัญหากคำนึงถึงแนวทางต่อไปนี้

เสาอากาศวิทยุในรถยนต์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าและอยู่ห่างจากมวลของรถ (รูปร่าง) มากเท่านั้น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เสาอากาศแส้ที่ขยายได้ถึงความสูงประมาณ 0.9 ม. เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ เสาอากาศดังกล่าวจะไม่ไวต่อทิศทางของการแผ่รังสีของสถานีส่งสัญญาณ ผลที่ได้คือ เสาอากาศแบบพับติดบนหลังคามักจะให้การรับสัญญาณได้ดีกว่าเสาอากาศแส้แบบพับติดกระจกบังลมแบบทั่วไป อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการรับคลื่นวิทยุนั้นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของรถยนต์เอง ดังนั้นควรกำหนดตำแหน่งเสาอากาศที่เหมาะสมที่สุดจากผลการทดสอบเสมอ มันไปโดยไม่บอกว่าเสาอากาศควรจะสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และป้องกันเสียงรบกวน เสาอากาศที่อยู่ด้านข้างและไม่สามารถเข้าถึงได้จากที่นั่งคนขับต้องมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอัตโนมัติ เมื่อจับคู่เสาอากาศกับเครื่องรับวิทยุ ควรกำหนดช่วง VHF และคลื่นปานกลาง

ควรพิจารณาการจัดวางลำโพง โดยเฉพาะอุปกรณ์วิทยุสเตอริโอ การฝึกฝนมาหลายปีแสดงให้เห็นว่าเสียงที่มาในทิศทางของการมองเห็นนั้นรับรู้ได้ดีขึ้น ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะติดตั้งลำโพงหนึ่งตัวไว้ตรงกลางแผงหน้าปัด หรือเพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ของเสียง (หรือด้วยอุปกรณ์วิทยุสเตอริโอ) - ลำโพงตัวละตัวละตัวที่ด้านซ้ายและ ส่วนที่ถูกต้องแผงหน้าปัดเพื่อให้เสียงเข้าหรือออกจากแผงหน้าปัด

ตำแหน่งที่ยอมรับได้คือตำแหน่งของลำโพงทีละตัวในส่วนด้านซ้ายและด้านขวาของโครงหลังคา ประมาณตรงกลางห้องโดยสาร ด้วยการออกแบบตะแกรงลำโพงอย่างเหมาะสม จึงสามารถถ่ายทอดเสียงไปข้างหน้าและข้างหลังได้ หากเป็นไปได้ ควรวางลำโพงไว้ในตู้กันเสียงเพื่อป้องกันการลัดวงจรของคลื่นเสียงความถี่ต่ำที่เกิดจากด้านหลังของกรวย หากลำโพงอยู่ด้านหน้าและ ส่วนหลังห้องโดยสารก็จำเป็นต้องจัดให้มีการปรับการกระจายเสียง เมื่อสร้างเสียงสเตอริโอ จะต้องสังเกตสิ่งนี้สำหรับลำโพงด้านซ้ายและขวาด้วย

ข้อมูลทั้งหมดนี้ได้รับเนื่องจากนักเพาะกายต้องทราบข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุและคาดการณ์สถานที่สำหรับการจัดวาง

คุณภาพของการรับสัญญาณวิทยุในรถยนต์ขึ้นอยู่กับเกณฑ์ทั่วไปที่กล่าวถึงข้างต้นและการป้องกัน (การปราบปรามแหล่งสัญญาณรบกวน) นอกจากสายไฟแล้วไฟฟ้า รถไฟและการรบกวนอื่นๆ ที่มาจากภายนอก (รวมถึงรถยนต์คันอื่นๆ) แหล่งที่มาหลักของการรบกวนคือระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ปัดน้ำฝน ประจุไฟฟ้าสถิต และการต่อสายดินและสัมผัสไม่ดี ชิ้นส่วนโลหะร่างกาย (กันชน บังโคลน ฝากระโปรง) อาจทำให้เกิดการรบกวนการทำงาน ดังนั้นสิ่งที่เรียกว่าการปราบปรามการรบกวนจากระบบจุดระเบิดโดยใช้ตัวต้านทานจึงถูกกำหนดไว้สำหรับรถยนต์ทุกคัน เพื่อให้วิทยุทำงานโดยไม่มีสัญญาณรบกวน (เช่นเดียวกับอุปกรณ์วิทยุทั่วไปทั่วไป) นี่ยังไม่พอ จำเป็น เงินทุนเพิ่มเติมการปราบปรามการรบกวนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุม มอเตอร์ปัดน้ำฝน และมอเตอร์ไฟฟ้าอื่นๆ นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องมีสายกราวด์ระหว่างฝากระโปรงหน้าหรือฝากระโปรงหลังกับลำตัว นักเพาะกายต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีการยึดเกลียวบนร่างกายจะต้องสัมผัสอย่างใกล้ชิดและพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนและร่างกายจะต้องปราศจากการเคลือบ (บางครั้งควรจัดให้มีการฟอกเพิ่มเติม) นอกจากนี้จะต้องไม่มีการกัดกร่อน

วงจรไฟฟ้าในรถยนต์ ที่ยึดแบตเตอรี่

วงจรไฟฟ้ารถยนต์ฉันทำหน้าที่กระจายกระแสระหว่างอุปกรณ์แต่ละชิ้นและตามผู้บริโภคจำนวนมากพวกเขาจะแตกแขนงออกไป ภาพที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถให้วงจรไฟฟ้าทั่วไป

เครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นสายเดี่ยว ขั้วลบของแหล่งกระแสในยุโรปเชื่อมต่อกับกราวด์

เมื่อวางแบตเตอรี่ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่อหากเป็นไปได้ โดยใช้สายสั้นไปยังสตาร์ทเตอร์และอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย เพื่อความปลอดภัย ไม่ควรวางแบตเตอรี่ไว้ใกล้กับขอบด้านหน้าของรถมากเกินไป นอกจากนี้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนต่างๆ ของร่างกายไม่กัดกร่อนจากไอระเหยของกรดและก๊าซที่ปล่อยออกมา การทำเช่นนี้จะต้องได้รับการคุ้มครองหรือปิด ตัวยึดต้องแข็งแรงเพียงพอที่แบตเตอรี่จะไม่หลุดออกมาระหว่างการทดสอบการกระแทก สิ่งที่แนบมาด้านล่างที่ยอมรับในปัจจุบันด้วยตัวจับยึดแบบเชื่อมหรือแบบเกลียวตรงตามข้อกำหนดนี้อย่างเพียงพอ ทางที่ดีควรวางแบตเตอรี่ไว้ที่ขอบบังโคลนของบังโคลนล้อหน้าหรือบนโครงยึด หรือบนแผงบังช่องเครื่องยนต์ด้านหน้าหากมีที่ว่าง

ปกติไม่ครบทุกสาขา วงจรไฟฟ้าป้องกันด้วยฟิวส์ ผู้ใช้พลังงานหลักจะถูกจัดกลุ่มในลักษณะที่สามารถจ่ายฟิวส์ 8-10 ตัว และผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติม (วิทยุ ไฟตัดหมอก ฯลฯ) จะได้รับการคุ้มครองแยกต่างหาก อุปกรณ์บางอย่าง เช่น ไฟหน้า มักไม่ได้รับการปกป้อง เนื่องจากจากประสบการณ์พบว่าแทบไม่มีความล้มเหลว และในกรณีที่เกิดการทำงานผิดพลาด จะหาได้ง่าย (เช่น ไส้หลอดหัก) หากยังคงตัดสินใจที่จะปกป้องไฟหน้าจะต้องมีฟิวส์สำหรับแต่ละเธรด กล่องฟิวส์ควรอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายในห้องโดยสารหรือในห้องเครื่อง บล็อกต้องทำเครื่องหมายด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวงจรป้องกันเพื่อให้สามารถใช้ในการค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวได้ ปัจจุบันกล่องฟิวส์ถูกรวมเข้ากับบล็อกการวินิจฉัยและวางไว้ในห้องเครื่องนอกจากนี้สถานที่แห่งนี้ยังมีการเข้าถึงรีเลย์ได้ดี ทางเลือกของฟิวส์ (5.8 หรือ 15 A) ขึ้นอยู่กับกระแสที่ใช้โดยอุปกรณ์ซึ่งเป็นตัวชี้ขาดเมื่อเลือกส่วนตัดขวางของสายไฟฟ้า เมื่อทราบแรงดันไฟฟ้าปกติของเครือข่ายออนบอร์ดสำหรับรถยนต์เท่ากับ 12 V คุณสามารถคำนวณปริมาณการใช้กระแสไฟได้อย่างง่ายดาย

โอเวอร์โหลดเดอร์ที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาแทนฟิวส์ ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปด้วยเหตุผลด้านต้นทุน

สายไฟฟ้า

สายไฟต้องมีหน้าตัดที่สอดคล้องกับกระแสที่ดึงโดยอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ และแรงดันตกเนื่องจากความต้านทานของสายไฟฟ้าต้องน้อยที่สุด

ที่ กรณีทั่วไปใช้สายไฟฟ้าที่มีตัวนำทองแดง พื้นที่หน้าตัด 1-2.5 ตร.ม. ไม่แนะนำให้ใช้สายไฟที่มีพื้นที่หน้าตัดน้อยกว่า 1 mm2 เนื่องจากมีความแข็งแรงเชิงกลไม่เพียงพอ

สายไฟจำนวนมาก การแตกแขนงขนาดใหญ่ของเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ รวมถึงความต้องการความง่ายในการติดตั้ง ทำให้จำเป็นต้องรวมสายไฟฟ้าของผู้ใช้ไฟฟ้าบางกลุ่มเป็นมัด เช่น สำหรับด้านหน้าของ รถยนต์ (ไฟหน้า, ไฟส่องสว่างห้องเครื่องยนต์, สัญญาณเสียง) สำหรับจ่ายไฟให้กับห้องโดยสาร (อุปกรณ์, สวิตช์, ล็อคจุดระเบิด) และสำหรับท้ายรถ (ไฟจอดรถ, ไฟเบรก, ไฟเลี้ยวและไฟถอยหลังหรือไฟท้าย) ) ซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้ปลั๊กหลายขั้ว ทำให้การแก้ไขปัญหาง่ายขึ้น นวัตกรรมที่มีประโยชน์คือการแนะนำระบบการวินิจฉัยในเครือข่ายไฟฟ้าซึ่งตัวเชื่อมต่อนั้นอยู่ในกล่องรีเลย์และฟิวส์ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของหน่วยที่สำคัญที่สุด

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความพยายามอย่างมากในการทำให้ง่ายขึ้น เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดโดยการกำจัดสายไฟฟ้าแต่ละเส้นและแนะนำสายกลางที่ใช้สำหรับระบบควบคุมผู้บริโภคแบบกระจายมัลติเพล็กซ์ (สายเดี่ยว) คล้ายกับที่ทำในการสื่อสารทางโทรศัพท์ แม้ว่าการพัฒนาเหล่านี้จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ก็มีความน่าสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากการใช้งานจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและอาจลดต้นทุนได้ สิ่งนี้จะทำให้เครือข่ายออนบอร์ดของรถง่ายขึ้นอย่างมาก และนำไปสู่การตรวจสอบและวินิจฉัยความล้มเหลวของอุปกรณ์แต่ละตัวได้ดีขึ้น ในอนาคต การทำให้เข้าใจง่ายนี้มีความจำเป็นมากขึ้น เนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ต้องการเครือข่ายไฟฟ้าที่พัฒนาแล้วซึ่งไม่ขึ้นกับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์

องค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์รถยนต์เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์คือความซับซ้อนของอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่สร้าง ส่ง และทำหน้าที่เป็นผู้ใช้ไฟฟ้าในระบบต่างๆ ของรถยนต์

เป็นระบบเชื่อมต่อระหว่างกันซึ่งทางอิเล็กทรอนิกส์และเทคนิคและ วงจรไฟฟ้าและคอมเพล็กซ์ที่ให้การทำงานที่จำเป็นของมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือนของรถ มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยเมื่อขับขี่บนท้องถนน ความชัดเจนของการทำงานของระบบรถทั้งหมด การจัดการตัวเลือกเพิ่มเติม และให้ความสะดวกสบายแก่ผู้เข้าร่วมใน ความเคลื่อนไหว.

ตัวบ่งชี้หลักของแหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

ในการจ่ายไฟฟ้าให้กับระบบจ่ายไฟของรถยนต์นั้น กระแสตรงมักถูกใช้เกือบตลอดเวลา สำหรับรถยนต์ของการประกอบครั้งแรกนั้นใช้แรงดันไฟฟ้า 6 V ตอนนี้ - 12 V สำหรับ "รถยนต์" และรถบรรทุกขนาดเล็กและ 24 V สำหรับรถบรรทุกดีเซลหนักและรถไฟบนถนน

การเดินสายใช้ขั้วเดียวเนื่องจากลวดที่เรียกว่าใช้เป็นลวดที่มีเครื่องหมายลบ "มวล" - ตัวถังและโครงรถทำด้วยโลหะ มันไม่ ระบบสายง่ายกว่าและถูกกว่า แต่เพิ่มความเป็นไปได้ของโหมดลัดวงจรอย่างมาก

แหล่งจ่ายไฟรถยนต์

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งพลังงานสำหรับการกู้คืน ประเภทซิงโครนัสพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจากเครื่องยนต์หลัก กระแสสลับที่สร้างขึ้นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าซึ่งมักจะอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อดับเครื่องยนต์ ในการสตาร์ทเครื่องในครั้งแรก จำเป็นต้องมีแบตเตอรี่ที่มีความจุที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ ซึ่งรวมถึงในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องกำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

ก่อนหน้านี้มีการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ของการประกอบก่อนหน้านี้ กระแสตรง. คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวคือความจริงที่ว่า แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สำคัญเท่านั้นเนื่องจากที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำแหล่งกระแสไฟบนกระดานนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดกระป๋อง

ในบางครั้ง หากจำเป็น อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขนาดเล็กจะติดตั้งอยู่บนรถ ซึ่งทำให้สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังแหล่งพลังงานได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ของรถ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริม

อุปกรณ์ดังกล่าวได้แก่:

• สวิตช์
• สวิตช์
• รีเลย์
• เบรกเกอร์วงจร,
• แผ่นซ็อกเก็ต

สวิตช์ใช้เพื่อขัดขวางการทำงานของวงจรไฟฟ้า

สวิตช์ใช้เพื่อเปลี่ยนโหมดการทำงาน

รีเลย์ถูกออกแบบมาเพื่อปิดและเปิดส่วนต่างๆ ของวงจรไฟฟ้าสำหรับการอัพเกรดค่าไฟฟ้าบางอย่าง
จำเป็นต้องใช้ฟิวส์เพื่อบันทึกผลิตภัณฑ์หรือชิ้นส่วนจากโหมดไฟฟ้าลัดวงจร
แผ่นรองคอนเนคเตอร์ใช้สำหรับการสัมผัสที่แน่นขึ้น องค์ประกอบไฟฟ้าโซ่.

ไฟรถยนต์

อุปกรณ์ แสงสว่างรถยนต์แบ่งออกเป็นอุปกรณ์ภายนอกและภายใน

ผู้บริโภคเหล่านี้รวมถึง:

1. อุปกรณ์กลางแจ้ง ได้แก่ ไฟหน้าแบบจุ่มและไฟหลัก "ขนาด" "ไฟเลี้ยว" พร้อมตัวทำซ้ำที่ปีกซึ่งยังทำงานในโหมด "แก๊งฉุกเฉิน" ไฟเบรคไฟท้ายไฟป้ายทะเบียน "ไฟตัดหมอก" และบางครั้งก็เป็นโคมไฟประดับ

2. หลอดไฟถูกกำหนดไว้สำหรับอุปกรณ์ใช้ภายใน: ไฟภายใน, ไฟห้องเครื่องยนต์, ไฟท้ายรถ, สิ่งที่เรียกว่า "กล่องถุงมือ" แผงหน้าปัด ฯลฯ

• สตาร์ทเตอร์
• ระบบจุดระเบิด
• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• มอเตอร์สำหรับพัดลม, มอเตอร์ปัดน้ำฝน, ตัวยกกระจก ฯลฯ
• ที่นั่งเซอร์โวไฟฟ้า
• ช่องเสียบที่จุดบุหรี่
• ระบบเครื่องเสียง
• ออดเสียง
• สัญญาณกันขโมยแบบกันขโมย
• สตาร์ทเตอร์ใช้เพื่อให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้น

ระบบจุดระเบิดจำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถยนต์ ควบคุมการดำเนินการคำสั่งส่งผ่าน และตรวจจับรหัสข้อผิดพลาดระหว่างการทำงานของทุกระบบ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการควบคุมพวงมาลัยของรถ ทำให้โมเมนต์ต้านทานของพวงมาลัยอ่อนลงเมื่อตัวหนอนคู่เคลื่อนที่ในข้อต่อพวงมาลัย

มอเตอร์สำหรับพัดลม ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับที่ปัดน้ำฝน ลิฟต์แก้ว ฯลฯ จำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของอุปกรณ์ควบคุมสภาพอากาศและอุปกรณ์ทำความสะอาด

เซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้าของเบาะนั่งได้รับการออกแบบสำหรับการปรับตำแหน่งเบาะนั่งที่ถูกต้องและสะดวก เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายในรถ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความเมื่อยล้าของคนขับและผู้โดยสารในการเดินทางไกล

ช่องเสียบที่จุดบุหรี่มีความจำเป็นเพื่อให้ความร้อนแก่ไฟแช็กในรถยนต์

ระบบเสียง การใช้งานคือความบันเทิง

เสียงกริ่งใช้เพื่อให้สัญญาณเสียง

ระบบสัญญาณกันขโมยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เสียงและสัญญาณอื่นๆ เพื่อป้องกันการโจรกรรมรถ

คุณสมบัติบางประการของการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

แยกประเภท เครื่องใช้ในครัวเรือนชนิดเครื่องดูดฝุ่นสามารถต่อเข้ากับสายไฟรถยนต์ได้ สำหรับสิ่งนี้จะใช้รังพิเศษ การใช้ช่องเสียบที่จุดบุหรี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา อาจทำให้ซ็อกเก็ตเสียหายได้ นอกจากนี้ สำหรับยานพาหนะบางประเภท สามารถรวมอินเวอร์เตอร์พิเศษที่มีแรงดันเอาต์พุต 220 V สำหรับอินพุตของเครื่องใช้ในครัวเรือนเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

ถึงหมวดหมู่:

1รถยนต์ในประเทศ

โครงร่างทั่วไปของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

อุปกรณ์ควบคุม สัญญาณเสียง มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องรับวิทยุ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่มีการป้องกันส่วนบุคคล (ในตัว) จะได้รับการคุ้มครองโดยฟิวส์

ข้าว. หนึ่ง. แผนภูมิวงจรรวมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ZIL-130: 1 - รีเลย์ - ตัวควบคุม, 2 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 3 - แอมป์มิเตอร์, 4 - แบตเตอรี่, 5 - รีเลย์สตาร์ท, 6 - สตาร์ท ST130-A1, 7 - สวิตช์จุดระเบิด, 8 - ความต้านทานเพิ่มเติม, 9 - สวิตช์จุดระเบิดคอยล์, 10 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์, 11 - ผู้จัดจำหน่าย, 12 - หัวเทียน, 13 - บล็อกฟิวส์ bimetallic, 14 - สวิตช์มอเตอร์ฮีตเตอร์, 15 - ความต้านทานมอเตอร์ฮีตเตอร์, 16 - มอเตอร์ฮีตเตอร์, 17 - รีเลย์ - อินเตอร์รัปเตอร์ของตัวบ่งชี้ทิศทาง , 18 - หลอดไฟควบคุมหลอดไฟ, 19 - ไฟแสดงสถานะสำหรับน้ำร้อนเกินฉุกเฉิน, 20 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, 21 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, 22 - เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, 23 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำ, 24 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำ, 25 - ฉุกเฉิน แรงดันน้ำมันเครื่อง, 26 - หน้าสัมผัสเกจวัดแรงดัน, 27 - สวิตช์ไฟเลี้ยว, 28 - สวิตช์ไฟเบรก, 29, 30 - ไฟท้าย, 31 - ไฟข้าง, 32 - ไฟหน้า, 33 - สวิตซ์ สวิตช์ไฟ 34 - ไฟห้องเครื่อง 35 - สวิตช์ไฟเพดาน 36 - ไฟเพดาน 37 - สวิตช์ไฟเท้า 38 - ซ็อกเก็ตไฟควบคุมไฟสูง 39 - ที่ใส่หลอดไฟส่องสว่างอุปกรณ์ 40 - ฟิวส์ bimetallic 41 - ปลั๊ก , 42 - สัญญาณเสียง, 43 - ปุ่มแตร (รวมอยู่ในชุดคอพวงมาลัย), 44 - ปลั๊กเสียบ, 45 - ไฟเลี้ยวทวน

วงจรจุดระเบิดและสตาร์ทไม่ได้รับการป้องกันการลัดวงจรเพื่อไม่ให้ลดความน่าเชื่อถือในการทำงาน

ฟิวส์ความร้อนแบ่งออกเป็นฟิวส์แบบหลายตัวและแบบเดี่ยว เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลดหรือไฟฟ้าลัดวงจร หน้าสัมผัสของฟิวส์ระเบิดหลายอันจะกะพริบ การเปิดและปิดวงจร หน้าสัมผัสของฟิวส์แบบใช้ครั้งเดียวเปิดในกรณีเหล่านี้ เปิดฟิวส์ (ปิดหน้าสัมผัส) โดยกดปุ่ม

ตัวเชื่อมฟิวส์ที่หลอมได้จะถูกแทนที่หลังจากการกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิด ไฟฟ้าลัดวงจร. เมื่อเปลี่ยนเม็ดมีดที่หลอมละลายได้ จะใช้เฉพาะลวดในส่วนที่เหมาะสมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ด้วยกระแสฟิวส์สูงสุด 10 A ลวดทองแดงกระป๋องของตัวเชื่อมหลอมได้ควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.26 มม. (สำหรับ 15 A ตามลำดับ 0.37 มม.) ห้ามมิให้ใช้ลวดที่หนากว่า ("แมลง") หรือฟิวส์ของโรงงานที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงกว่า

เพื่อป้องกันการเดินสายไฟฟ้าขัดข้อง ขอแนะนำ:
- ทำความสะอาดขั้วสายไฟ สกรู และปลั๊กเป็นระยะๆ จากสิ่งสกปรกและความชื้น
- ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของการเชื่อมต่อแบบสกรูและปลั๊ก ป้องกันการผุกร่อน ออกซิเดชัน และการคลายการเชื่อมต่อ เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสของข้อต่อจึงใช้สารหล่อลื่นลิทอล ฯลฯ
- ตรวจสอบแรงดันตกอย่างสม่ำเสมอในส่วนวงจรและสัมผัสการเชื่อมต่อของผู้ใช้ไฟฟ้าหลัก

ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากคุณภาพที่ไม่เหมาะสมและไม่เหมาะสม การซ่อมบำรุง.

ความผิดปกติหลักในเครือข่ายออนบอร์ดคือ:
- ทำลายห่วงโซ่ของแหล่งที่มาและผู้บริโภค พลังงานไฟฟ้า;
- แรงดันตกมากเกินไปในวงจรของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า
- การลัดวงจรของสายไฟและชิ้นส่วนฉนวนและการประกอบอุปกรณ์เข้ากับตัวถัง (กราวด์) ของรถ

ขอแนะนำให้เริ่มการค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดโดยการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายดึงที่ขั้วต่อของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยมือ เนื่องจากส่วนสำคัญของการทำงานผิดพลาดในระบบไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อตัวเชื่อมเหล่านี้หลุดออก ในเวลาเดียวกันความต้านทานในวงจรจะเพิ่มขึ้นอุณหภูมิของขั้วจะเพิ่มขึ้นและเมื่อรถเคลื่อนที่เนื่องจากการสั่นสะเทือนการสัมผัสในวงจรจะขาดหายไป

การเปิดวงจรของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากการหลอมของฟิวส์ การเปิดหน้าสัมผัสในฟิวส์ความร้อน bimetallic การแตกของสายไฟ การยึดปลายลวดหลวมบนขั้วต่อ ความล้มเหลวของการสัมผัสในปลั๊กอิน การเชื่อมต่อสายไฟ, การสัมผัสล้มเหลวในสวิตช์และสวิตช์, วงจรเปิดในผู้บริโภค (ไส้หลอดเหนื่อยหน่ายในหลอดไฟ, ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานเพิ่มเติมหรือขดลวดมอเตอร์ ฯลฯ )

เนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลายในรถยนต์ จึงมีการใช้ฟิวส์อย่างแพร่หลาย ซึ่งติดตั้งในแผ่นหรือบล็อกแยกต่างหาก เมื่อแก้ไขปัญหาวงจร สะดวกในการใช้ไดอะแกรมและตารางที่มีรายชื่อผู้บริโภคที่ได้รับการคุ้มครองโดยฟิวส์ที่มีหมายเลข (ตารางแสดงไว้ในคู่มือการใช้งานของโรงงานรถยนต์) เพื่อให้แน่ใจว่าฟิวส์ทำงาน จำเป็นต้องเปิดผู้บริโภคที่ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์นี้ในทางกลับกัน หากผู้บริโภคทำงานอย่างน้อยหนึ่งราย แสดงว่าฟิวส์นั้นดี

หากฟิวส์หลอมละลาย ก่อนที่จะเปลี่ยนอันใหม่ จำเป็นต้องขจัดการทำงานผิดปกติที่ทำให้ฟิวส์หลอมละลาย หากไม่มีเม็ดมีดสำรอง คุณสามารถประสานเม็ดมีดเข้ากับหน้าสัมผัส ลวดทองแดงมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.18 มม. สำหรับกระแส 6 A, 0.23 มม. - สำหรับ 8 A; 0.26 มม. - ที่ 10 A, 0.34 มม. - ที่ 16 A, 0.36 มม. - ที่ 20 A.

ก่อนทำการติดตั้งเม็ดมีดใหม่ จำเป็นต้องงอขั้วต่อของตัวจับยึด เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกันระหว่างเม็ดมีดและตัวจับยึดที่วางใจได้ โดยใช้ตัวอย่างวงจรอย่างง่ายของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ-bZA เราจะพิจารณาการค้นหาสายไฟขาดและการทำงานผิดปกติอื่นๆ ของเครือข่ายออนบอร์ด (รูปที่ 2) ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าไม่สว่างขึ้น

ข้าว. 2. แผนผังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ-63A: 1 - เซ็นเซอร์ของไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน ตัวบ่งชี้ 2- เกจของเกจวัดแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น 3- ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์; 4 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์; 6 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 7 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 8- สตาร์ทรีเลย์เปิดใช้งาน; 9- ผู้ขัดขวางของตัวบ่งชี้ทิศทาง; 10 - ไฟควบคุมสำหรับเปิดไฟสูงของไฟหน้า 11 - ไฟห้องเครื่อง; 12 - สวิตช์มอเตอร์ปัดน้ำฝน; 13 สวิตช์ของตัวบ่งชี้ทิศทาง; 14 - สวิตช์ไฟหยุด 15 - สวิตช์ไฟเท้า; 16 - สวิตช์ไฟกลาง; ซ็อกเก็ต 17 พินสำหรับโคมไฟแบบพกพา 18, 19 - ฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิก; สวิตช์จุดระเบิด 20; 21 - มอเตอร์ฮีตเตอร์; 22 - สวิตช์ไฟเพดาน; 23 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 24 - ไฟส่องสว่างสำหรับเครื่องมือวัด; 25 - เต้ารับรถพ่วง

พิจารณาเส้นทางปัจจุบันในวงจรไฟหน้า ขั้วบวกของแบตเตอรี่ - ขั้วรีเลย์รีเลย์ฉุดสตาร์ท - แอมป์มิเตอร์ - ขั้วสวิตช์จุดระเบิด "AM" 20 - ฟิวส์ 18 ขั้ว "1" ของสวิตช์ไฟหลัก 16 - ขั้ว "4" ของสวิตช์ 16 - ขั้วสวิตช์ไฟเท้า 15 - ขั้วเอาต์พุต ของสวิตช์เท้า ( หนึ่งในสองขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์) - ขั้วของแผงเชื่อมต่อ (บล็อก) - ไส้หลอดไฟหน้า - ตัวรถ - ขั้วลบของแบตเตอรี่

เพื่อตรวจสอบการเปิดในวงจรนี้ ให้ต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากหลอดทดสอบ * หรือโวลต์มิเตอร์เข้ากับตัวรถ และเมื่อปลายสายอีกเส้นสัมผัสขั้วของผู้ใช้ อุปกรณ์ สวิตช์ และแผงเชื่อมต่อที่รวมอยู่ในวงจรนี้ เริ่มต้น จากขั้วบวกของแบตเตอรี่ในลำดับที่พิจารณาเส้นทางปัจจุบัน ก่อนเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้ว "4" ของสวิตช์ไฟหลัก คุณต้องตั้งค่าที่จับสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง II เมื่อต่อไฟควบคุมเข้ากับเอาต์พุตของสวิตซ์เท้า ให้กดที่ก้านของหลอดไฟ 2-3 ครั้ง

เมื่อไฟทดสอบดับ (หรือเข็มโวลต์มิเตอร์เบี่ยงเบนไปเป็นศูนย์) แสดงว่าวงจรเปิดอยู่ในพื้นที่จากจุดก่อนหน้าที่ลวดของหลอดทดสอบ (โวลต์มิเตอร์) สัมผัสถึงจุดนี้ในวงจรใต้ ทดสอบ.

สามารถกำหนดตัวแบ่งลวดได้อีกทางหนึ่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปลายสายไฟที่ทดสอบออก แล้วต่อแบบอนุกรมด้วยหลอดไฟ (หรือโวลต์มิเตอร์) กับแบตเตอรี่ หากมีการแตกหักไฟควบคุมจะไม่สว่าง

หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหลอดไฟโดยไม่ต้องถอดออกจากไฟหน้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะเชื่อมต่อกับตัวนำไปยังขั้วต่อที่สอดคล้องกันของแผงเชื่อมต่อซึ่งต่อตัวนำจากหลอดไฟที่ทดสอบแล้ว หลอดไฟที่ดีจะสว่างขึ้น

ด้วยไฟทำงานที่ไฟหน้า มันจะเผาไหม้ด้วยความร้อนที่ไม่สมบูรณ์เช่นเดียวกับชุดควบคุม ไฟควบคุมจะเผาไหม้ด้วยความร้อนเต็มที่ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรกับร่างกายของวงจรไฟฟ้าในไฟหน้า

ความสนใจ!

ห้ามมิให้ตรวจสอบสุขภาพของวงจรของผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ "สำหรับประกายไฟ" โดยเด็ดขาดนั่นคือโดยการลัดวงจรสายไฟไปที่เคสเนื่องจากแม้แต่การลัดวงจรระยะสั้นอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ของอุปกรณ์ไฟฟ้า, แผงวงจรพิมพ์บล็อกการติดตั้ง ฯลฯ

แรงดันไฟฟ้าตกที่ยอมรับไม่ได้ในวงจรผู้บริโภคถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นที่จุดยึดของลวดเชื่อมบนขั้วของแหล่งกำเนิดและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า, อุปกรณ์, แผงเชื่อมต่อ, เช่นเดียวกับในการเชื่อมต่อแบบเสียบปลั๊กของตัวนำ . ความต้านทานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนตลอดจนการละเมิดความแข็งแรงของการยึดลวดเชื่อม

ตัวอย่างเช่น เมื่อขั้วของแบตเตอรี่และปลายของสายสตาร์ทถูกออกซิไดซ์ ที่ขั้วแบตเตอรี่ เนื่องจากความต้านทานในวงจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่จะอยู่ในสภาพดี กระแสไฟใน วงจรลดลงอย่างมากดังนั้นแรงบิดบนเฟืองขับสตาร์ทและความเร็วของกระดองจึงลดลง . เป็นผลให้ไม่ได้ให้ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และไม่สตาร์ท

ตัวอย่างอื่น. ในกรณีที่หน้าสัมผัสล้มเหลวในการต่อสายไฟที่ขั้ว การเกิดออกซิเดชันหรือหน้าสัมผัสหลวมในสวิตช์ไฟ หลอดไฟจะไม่สว่างหรือลดความเข้มของแสงลงอย่างมาก ปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในวงจรอื่นๆ ของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ตามกฎแล้วในสถานที่ที่สายไฟหลวมความร้อนจะเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสัญญาณของความผิดปกตินี้ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของชิ้นส่วนช่วยเร่งการเกิดออกซิเดชัน แรงดันไฟฟ้าตกในโวลต์ในวงจรต่าง ๆ ของผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าถูกกำหนดดังนี้ ขั้นแรก ให้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ จากนั้นจึงวัดที่ขั้วของแผงเชื่อมต่อในวงจรไฟและสัญญาณไฟ ความต่างศักย์ไฟฟ้าที่แหล่งกำเนิดและที่ขั้วของแผงเชื่อมต่อจะเป็นขนาดของแรงดันตกคร่อมในวงจรที่ศึกษา

แรงดันไฟตกที่อนุญาตในวงจรไฟฟ้าของไฟหน้า ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟสัญญาณไฟไม่ควรเกิน 0.9 V สำหรับระบบ 12 โวลต์ และ 0.6 V สำหรับระบบ 24 โวลต์ แรงดันตกคร่อมไม่ควรเกิน 0.1 V ในแต่ละจุดของตัวดึงลวด

การลัดวงจรของตัวนำและชิ้นส่วนของอุปกรณ์และอุปกรณ์ไฟฟ้าบนตัวถังรถเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายฉนวนระหว่างความเสียหายทางกลหรือความร้อน เนื่องจากตัวนำที่เชื่อมต่อแหล่งที่มาและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้ามีความต้านทานต่ำมาก เมื่อปิดเข้ากับตัวรถ กระแสไฟสูงจะไหลผ่านพวกมัน อันเป็นผลมาจากการที่ฟิวส์จะเปิดวงจร หากไม่ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ ฉนวนจะถูกทำลายและตัวนำจะหลอมละลายและแอมมิเตอร์ได้รับความเสียหายจากความร้อน ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้

ในการตรวจสอบการลัดวงจรของสายไฟเข้ากับตัวรถ จำเป็นต้องถอดปลายสายไฟที่ทดสอบออกจากขั้วและต่อปลายด้านหนึ่งเป็นอนุกรมด้วยหลอดไฟหรือโวลต์มิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ หากมีการลัดวงจรที่ร่างกาย หลอดไฟจะเรืองแสง (สลัวหรือสว่าง ขึ้นอยู่กับระดับของการลัดวงจร) และเข็มโวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

ความล้มเหลวในการทำงานของผู้บริโภคพลังงานไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับกลุ่มฟิวส์ความร้อนแบบ bimetallic ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดหน้าสัมผัสเมื่อวงจรนี้ปิดตัวรถ ในการตรวจสอบให้กดปุ่มของฟิวส์นี้และหากหน้าสัมผัสเปิดอีกครั้งแสดงว่ามีการลัดวงจรที่ตัวรถในวงจรของผู้บริโภคที่เชื่อมต่อ ในกรณีนี้ ให้ปิดผู้บริโภค กดปุ่มฟิวส์ แล้วเปิดผู้ใช้ทีละคน ผู้บริโภคที่สามารถให้บริการได้จะทำงาน หากเมื่อเปิดผู้บริโภครายใด ๆ หน้าสัมผัสฟิวส์จะเปิดขึ้นแสดงว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรของผู้บริโภครายนี้

ในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีการติดตั้งบล็อกการติดตั้งในเครือข่ายออนบอร์ดซึ่งติดตั้งฟิวส์ทั้งหมดและรีเลย์ส่วนใหญ่ ในรูป 3 แสดงบล็อกการติดตั้ง 17.3722 ของรถยนต์ VAZ-2108 ซึ่งติดตั้งฟิวส์ (Pr1 - Pr16) และรีเลย์ (K1 -KN) นอกจากนี้ยังมีตัวต้านทาน R1 และ R2, ไดโอด D1 และ D2 ของประเภท KD215A, ไดโอด DZ, D4 และ D5 ของประเภท KD105B บล็อกนี้มีบล็อกปลั๊กอิน 11 บล็อก (Sh1-Sh11) สำหรับเชื่อมต่อมัดสายไฟ

ข้าว. 3. การติดตั้งบล็อกฟิวส์และรีเลย์ 17.3722 ของรถยนต์ VAZ-2108:

ข้าว. 4. แผนภาพการเชื่อมต่อภายใน

หากในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรที่สอดคล้องกันในบล็อกการติดตั้ง จำเป็นต้อง โครงการทั่วไปอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หรือวงจรไฟฟ้าของผู้บริโภคที่ผิดพลาด ค้นหาจำนวนอินพุตและเอาต์พุตของวงจรนี้ในบล็อกการติดตั้ง ตามแบบแผนของบล็อกการติดตั้ง (รูปที่ 4) เป็นไปได้ที่จะติดตามการสลับของวงจรนี้ภายในบล็อก จากนั้นใช้รูป 3, b, ค้นหาแผ่นและปลั๊กเหล่านี้บนบล็อกและตรวจสอบวงจรโดยใช้หลอดทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์ เนื่องจากไดโอดรวมอยู่ในวงจรบางวงจร ดังนั้น "+" ของแหล่งกระแส ไฟทดสอบ หรือโอห์มมิเตอร์จึงเชื่อมต่อกับอินพุต และ "-" กับเอาต์พุตของวงจร หากวงจรที่ทดสอบมีฟิวส์หรือรีเลย์ ในการตรวจสอบวงจร ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบฟิวส์และติดตั้งจัมเปอร์แทนรีเลย์: อันหนึ่งแทนหน้าสัมผัสและอีกอันแทนขดลวด

รายการเช่น Ш1-2 หมายถึง: บล็อกปลั๊กหมายเลข 1 เอาต์พุตหมายเลข 2 รายการ K1.15-K11 ในคอลัมน์ "ผู้ติดต่อ ... " หมายความว่าคุณต้องเชื่อมต่อปลั๊ก "15" และ "1" ของซ็อกเก็ตรีเลย์ K1 พร้อมจัมเปอร์ สามารถติดตั้งจัมเปอร์แทนรีเลย์ที่ผิดพลาดได้

ตัวอย่างเช่น คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟเบรกในรถยนต์ VAZ-2108 เมื่อพบสวิตซ์ไฟเบรกบนไดอะแกรมอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไป เราพบว่าสายไฟสองเส้นเหมาะสำหรับมัน: สีขาวและสีแดง (สีม่วงแดง) อันแรกรวมอยู่ในบล็อก Ш4 อันที่สอง - ในบล็อก Ш2

ข้าว. 5. ตรวจสอบบล็อกการติดตั้งของหลอดทดสอบและโอห์มมิเตอร์

ในสถานที่เดียวกันหรือตามแผนภาพการเดินสายแยกกัน โดยปกติแล้วจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อม เราจะเห็นว่าสายสีขาวเชื่อมต่อกับขั้วหมายเลข 10 และสายสีแดงไปยังหมายเลข 3 ตามวงจรสวิตชิ่งของบล็อกการติดตั้งซึ่งมีอยู่ในคู่มือการซ่อมแซมด้วยเราพบว่ามีการจ่ายพลังงานจากเอาต์พุต Ш4-10 และในทางกลับกันก็เชื่อมต่อผ่านฟิวส์ Prb ไปยังเอาต์พุตที่ปิด Ш8-5, Ш8 -6 และ Ш8-7 ซึ่งสองในนั้นใช้เพื่อจ่ายพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบตเตอรี่) ในสถานที่เดียวกันเราพบว่าผ่านเอาต์พุต Ш2-3 และกระแสไฟ Ш9-14 เพิ่มเติมที่จ่ายให้กับหลอดไฟในไฟท้าย

หากฟิวส์อยู่ในสภาพดี (โดยปกติคุณต้องตรวจสอบสิ่งนี้ทันที โดยใช้ตารางฟิวส์ที่อยู่ใน "คู่มือการใช้งานรถยนต์") เราจะเชื่อมต่อหลอดทดสอบ (รูปที่ 5) กับขั้ว Ш4 -10 และ Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบวงจรของบล็อกการติดตั้งระหว่างเทอร์มินัล 1JJ2-3 และ Ш9-14 หากมีวงจรเปิดอยู่ในวงจร คุณต้องถอดชิ้นส่วนยูนิตและประสานส่วนที่ขาดของบอร์ด (คุณสามารถบัดกรีตัวนำขนานไปกับมันได้) หรือเปลี่ยนแผงวงจรพิมพ์

อีกตัวอย่างหนึ่ง: คุณต้องตรวจสอบวงจรไฟต่ำของไฟหน้า VAZ-2108 ที่ถูกต้องในบล็อกการติดตั้ง จากตารางฟิวส์พบว่าเกลียวไฟต่ำของไฟหน้านี้ได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ Pr 16 ในรูปที่ 4 จะเห็นได้ว่าในอีกด้านหนึ่งฟิวส์นี้มีเอาต์พุตเป็น sh5-6 และ sh7-4 (ว่าง) และในอีกทางหนึ่งมันเชื่อมต่อผ่านหน้าสัมผัสของรีเลย์ KN ด้วยกำลัง (พิน Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6 ดังและในตัวอย่างก่อนหน้า) ในทางกลับกันคอยล์รีเลย์ KP เชื่อมต่อกับเอาต์พุต Sh4-12 (กับสวิตช์ไฟคอพวงมาลัย - ซ้าย) และมวลของยูนิต - เอาต์พุต ShZ-5 และ Sh10-5

ในการตรวจสอบวงจรเหล่านี้ เราใส่จัมเปอร์สองตัวแทนรีเลย์: 30-87; 85-86. จากนั้นเราเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับข้อสรุป Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) และШ5-6 แนวต้านควรใกล้ศูนย์ ในทำนองเดียวกัน เราเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับข้อสรุป Ш4-12 และ ШЗ-5 (Ш10-5)

เห็นได้ชัดว่าการใช้ไฟควบคุมในตัวอย่างแรกและโอห์มมิเตอร์ในตัวอย่างที่สองนั้นเทียบเท่ากัน

บนรถยนต์เพื่อตรวจสอบสุขภาพของรีเลย์เช่น K11 สามารถเปลี่ยนได้ด้วยรีเลย์ที่คล้ายกันเช่น K5 หากหลังจากเปลี่ยนรีเลย์ ไฟหน้าเปิดขึ้น แสดงว่าเครื่องใช้ได้ และรีเลย์ที่เปลี่ยนมีความผิดปกติ แทนที่จะใช้รีเลย์ที่ผิดพลาด คุณสามารถทิ้งจัมเปอร์ไว้ได้ แต่โปรดจำไว้ว่าในกรณีนี้หน้าสัมผัสของสวิตช์ไฟหน้าจะโอเวอร์โหลดซึ่งจะทำให้เกิดการออกซิไดซ์ การทดสอบโดยละเอียดของรีเลย์ต่างๆ ได้อธิบายไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของหนังสือ

ถึงหมวดหมู่: - 1รถบ้าน

รถยนต์สมัยใหม่มี "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งเรียกว่า "อุปกรณ์ไฟฟ้า" ทั่วไปคำเดียว อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์- อุปกรณ์เหล่านี้คืออุปกรณ์ให้แสงสว่าง กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ ความปลอดภัยของรถยนต์ เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นจากแหล่งกำเนิด (แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และส่งต่อไปยังผู้บริโภค

ผู้บริโภคปัจจุบันในระบบไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ได้แก่ ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดรถยนต์ ระบบไฟและสัญญาณเตือน อุปกรณ์วัดและอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งอาจแตกต่างกันไปตามรถแต่ละคัน

เราได้พบกับระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้แล้ว (ดูบทที่ 2 ส่วน "ระบบจุดระเบิด") เราจำได้เพียงว่าสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นจำเป็นต้องใช้หัวเทียนซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟซึ่งส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบจะจุดประกาย (ใช้หัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล) และประกายไฟนี้ปรากฏขึ้นเนื่องจากมีระบบไฟฟ้าอยู่ในรถ เราจะทำความคุ้นเคยกับผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่นในบทนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ต่อไปเราจะเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการสร้างและใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่

แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า

กระแสไฟฟ้าในรถยนต์เกิดจากสองแหล่ง: แบตเตอรี่ (ตัวสะสม) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

งานแบตเตอรี่(รูปที่ 4.1) - จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์รถยนต์ที่เหมาะสมเมื่อดับเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ โดยปกติแบตเตอรี่จะอยู่ในห้องเครื่องบนชั้นวางโลหะแบบพิเศษ แต่ในรถยนต์บางรุ่นก็สามารถติดตั้งในห้องโดยสารได้เช่นกัน

แบตเตอรี่มี "บวก" และ "ลบ" บนขั้วที่เกี่ยวข้อง ขั้วลบเชื่อมต่อกับตัวรถและให้ "กราวด์" ตามที่คนขับพูด ขั้วบวกเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของรถซึ่งไฟฟ้าจะถูกส่งผ่าน

แบตเตอรี่ประกอบด้วยแบตเตอรี่แยกกันหกก้อนในตัวเรือนเดียวและเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่ก้อนเดียว เครือข่ายไฟฟ้า. กระบวนการทางเคมีไฟฟ้าเกิดขึ้นในแบตเตอรี่แต่ละก้อนซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้า 2 โวลต์ ง่ายต่อการคำนวณว่าโดยรวมแล้วจะมีกระแสตรง 12 โวลต์เกิดขึ้นที่ขั้วของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่หกก้อนสองโวลต์แต่ละก้อน)

แบตเตอรี่ถูกทำเครื่องหมายด้วยรูปแบบมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย 6ST-60A ย่อมาจาก:

6 - จำนวนแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่ (สำหรับรถยนต์ทุกคัน ตัวเลขนี้ไม่เปลี่ยนแปลง)

ST - ประเภทของแบตเตอรี่ในกรณีนี้ - สตาร์ทเตอร์ซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของผู้ใช้ไฟฟ้าที่ทรงพลัง (สตาร์ทเตอร์)

60 - ความจุของแบตเตอรี่ซึ่งวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (ในตัวอย่างนี้ 60 แอมแปร์-ชั่วโมง)

A คือการกำหนดวัสดุที่ใช้ทำกล่องใส่แบตเตอรี่ (ในตัวอย่างนี้ คือ พอลิโพรพิลีน)

ยิ่งต้องใช้กำลังในการสตาร์ทเครื่องยนต์มากเท่าใด ก็ยิ่งต้องมีความจุของแบตเตอรี่มากขึ้นเท่านั้น สำหรับ Zhiguli ของโซเวียตมาตรฐานนั้นใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 แอมแปร์-ชั่วโมง แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวอาจไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาต้องการอย่างน้อย 60-65 แอมแปร์-ชั่วโมง

โดยปกติ แบตเตอรี่ใหม่ทำหน้าที่ 6-7 ปี หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าบางครั้งคุณสามารถยืดอายุการใช้งานได้ด้วยการชาร์จใหม่เป็นระยะด้วยที่ชาร์จพิเศษ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า(รูปที่ 4.2) เป็นที่มา กระแสไฟฟ้าให้ไฟฟ้าแก่ผู้บริโภคทุกคนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและปานกลาง นอกจากนี้ หน้าที่ที่สำคัญที่สุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หากไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ใหม่จะถูกคายประจุอย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้

ในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต่อขนานกับแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงจะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคและชาร์จแบตเตอรี่ก็ต่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นนั้นมากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่จ่ายให้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ของรถวิ่งด้วยความเร็วเหนือรอบเดินเบา ท้ายที่สุดแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์

ควรสังเกตว่าบางครั้งแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าอาจมากกว่าที่จำเป็น เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ในรถจึงใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์นี้ทำงานควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยจำกัดแรงดันไฟฟ้าของกระแสที่ผลิตและควบคุมในพื้นที่ 13.6-14.2 โวลต์ สามารถติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสามารถติดตั้งในห้องเครื่องแยกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีขายึดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านสายพานขับเคลื่อน ในเครื่องหลายเครื่องโดยใช้สายพานเส้นเดียว ไดรฟ์จะถูกสร้างขึ้นจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลมที่ทำงานตลอดเวลาและปั๊มน้ำ (ปั๊ม) กล่าวคือ หน่วยทั้งหมดเหล่านี้ทำงานราวกับว่าอยู่ในชุดเดียว แม้ว่าจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่จำเป็น - บ่อยครั้งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสายพานขับแยกต่างหาก ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานเป็นระยะ และหากจำเป็น ให้ปรับโดยการเอียงตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดจำไว้ว่า เข็มขัดที่มีแรงตึงไม่เพียงพอ ประการแรก ทำให้เกิดเสียงหวีดและเสียงดังเอี๊ยดระหว่างการทำงาน และประการที่สอง เข็มขัดล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

บนแผงหน้าปัดของรถยนต์ทุกคัน จะมีไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่สีแดงอยู่เสมอ มันจะสว่างขึ้นเสมอเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟไม่ดับขณะเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่ามีปัญหาในระบบจ่ายไฟ (อาจเป็นเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง)

อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ

อุปกรณ์ให้แสงสว่างออกแบบมาเพื่อระบุขนาดของรถเมื่อขับในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ รวมทั้งให้แสงสว่างแก่ถนนและภายในรถ (ห้องเครื่องยนต์ ห้องโดยสาร ลำตัว) อุปกรณ์ให้แสงสว่าง ได้แก่ ไฟหน้า (ไฟหน้าบล็อก), ไฟส่องป้ายทะเบียน, ไฟภายใน, ไฟท้ายรถ, ไฟห้องเครื่อง (ห้องเครื่องยนต์) และไฟท้าย

บล็อกไฟหน้า (รูปที่ 4.3) ประกอบด้วยตัวถัง ดิฟฟิวเซอร์ และแผ่นสะท้อนแสง ภายในตัวเรือนมีหลอดไฟเสียบอยู่ในซ็อกเก็ต ซึ่งสามารถทำงานได้ในสองโหมด: ไฟหน้าไฟต่ำและไฟหน้าไฟสูง เปิดไฟต่ำหรือไฟหลักโดยใช้สวิตช์ที่อยู่ในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีหลอดไฟภายในไฟหน้า ไฟด้านข้างซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุขนาดของรถหากจำเป็น (นอกจากนี้ยังมีสวิตช์สลับเพื่อเปิดขนาด)

ไฟหน้าบล็อคสมัยใหม่มักจะมีหลอดไฟเลี้ยวด้วย แต่ก็สามารถแยกตำแหน่งได้ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นรถเฉพาะ

ไฟท้าย (รูปที่ 4.4) ในรถยนต์สมัยใหม่มักจะทำในตัวเรือนเดียวกัน

ไฟท้ายประกอบด้วย:

ไฟเบรก (เปิดอัตโนมัติเมื่อคนขับเหยียบเบรก และดับเมื่อปล่อยคันเร่ง)

ไฟถอยหลัง (สว่างขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อคนขับเปิดเกียร์ถอยหลังและดับเมื่อดับ)

ตัวบ่งชี้ทิศทาง

ไฟจอดรถ.

คนขับจะเปิดและปิดไฟเลี้ยวโดยใช้สวิตช์พิเศษ ซึ่งปกติจะอยู่ที่คอพวงมาลัย ตัวบ่งชี้ทิศทางทั้งหมดทำงานพร้อมกันเมื่อคนขับเปิดสัญญาณเตือน (ปุ่มพิเศษถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้) ขั้นตอนการใช้สัญญาณไฟฉุกเฉินถูกควบคุมโดยกฎจราจรในปัจจุบัน

สัญญาณเสียงเป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ออกแบบมาเพื่อเตือนผู้ใช้ถนนรายอื่นถึงอันตรายที่ใกล้เข้ามา เปิดใช้งานโดยการกดปุ่มหรือปุ่มพิเศษซึ่งมักจะอยู่บนพวงมาลัย ขั้นตอนการใช้สัญญาณเสียงกำหนดไว้ในกฎจราจร

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ในการเปิดเครื่องยนต์ ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบ ซึ่งประกอบด้วยสวิตช์จุดระเบิด สตาร์ทเตอร์พร้อมรีเลย์ฉุดลาก กลไกการขับสตาร์ท และรีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์

เครื่องยนต์เริ่มทำงานโดยใช้ สตาร์ทเตอร์(รูปที่ 4.5).

อุปกรณ์นี้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง เมื่อคนขับบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" กระแสไฟฟ้าผ่านรีเลย์จะถูกส่งจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวดสตาร์ท ด้วยเหตุนี้ รีเลย์ฉุดลากจึงทำงาน เกียร์สตาร์ทแบบพิเศษจะทำงานร่วมกับมู่เล่ของเครื่องยนต์แล้วหมุน เนื่องจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจึงสตาร์ทและทำงาน

โปรดทราบว่าสตาร์ทเตอร์ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เวลาที่เหลือที่อุปกรณ์นี้จะ "พัก" กระบวนการของสตาร์ทเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนหลัก

อย่างแรก เกียร์พิเศษที่อยู่บนเพลากระดองสตาร์ตจะประกอบกับเฟืองวงแหวนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ (ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากกลไกขับเคลื่อน) ด้วยสายตา สิ่งนี้สามารถแสดงได้ดังนี้: ใช้สองเกียร์ ซึ่งหนึ่งในนั้นจะแสดงภาพเฟืองวงแหวนของล้อช่วยแรงและอีกอันหนึ่งเป็นเกียร์สตาร์ทและมีส่วนร่วม หากคุณหมุน "เฟืองสตาร์ท" แล้ว "เฟืองวงแหวนมู่เล่" จะหมุนอย่างแน่นอน

ถัดไปเพลาสตาร์ทพร้อมกับเกียร์ที่ทำงานด้วยมู่เล่เริ่มหมุนอันเป็นผลมาจากการหมุนของมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็จะหมุนหลังจากนั้นก็เริ่ม

จากนั้นเมื่อคนขับสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยกุญแจในการจุดระเบิด ให้ปิดสตาร์ต (กุญแจในตำแหน่ง "สตาร์ท" ต้องใช้แรงยึดเท่านั้น เนื่องจากจะคืนกลับโดยอัตโนมัติ) เกียร์สตาร์ทจะปลดไปที่ ด้านข้าง (ฟันเฟืองจะอยู่ที่ระดับเดียวกันแต่อยู่ด้านข้างเท่านั้น) มันอยู่ในตำแหน่งนี้ตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์วิ่งหรือดับ และทำงานด้วยล้อช่วยแรงเฉพาะเมื่อคนขับบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท"

จำสิ่งนี้ไว้

ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ดับเครื่องสตาร์ทโดยปล่อยกุญแจในสวิตช์กุญแจทันที การกดคีย์ค้างไว้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ในตำแหน่ง "สตาร์ท" จะทำให้สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว: อย่างน้อย วงล้อมู่เล่ที่หมุนหนักๆ จะ "บด" เกียร์สตาร์ทเป็นอย่างน้อย เป็นไปได้ว่าสตาร์ทเตอร์จะได้รับความเสียหายอื่น ๆ (รีเลย์ฉุดลากจะไหม้ ฯลฯ ) ด้วยเหตุผลเดียวกัน ไม่ควรสตาร์ทเครื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ด้วยการใช้งานอย่างเหมาะสม สตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งสามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ

เครื่องมือวัด

เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยทันทีเกี่ยวกับสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญของรถ การจำกัดความเร็วในปัจจุบัน ความพร้อมใช้งานของเชื้อเพลิง ระยะทางที่เดินทาง และปัจจัยสำคัญอื่นๆ ในรถ เครื่องมือวัด(ตัวย่อ KIP) เครื่องมือวัดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับมุมมองของคนขับ กล่าวคือ บนแผงหน้าปัด (แผงหน้าปัด) ซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยทันที (รูปที่ 4.6)

แผงหน้าปัดทั่วไปประกอบด้วยไฟควบคุม มาตรวัดระยะทาง (ตัวนับระยะทาง และแยกต่างหากสำหรับระยะทางรวมและรายวัน) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น มาตรวัดความเร็ว เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ (มาตรวัดความเร็วรอบ) นอกจากนี้ แผงหน้าปัดอาจรวมเครื่องมือวัดอื่นๆ ด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

ทุกคนควรรู้สิ่งนี้

ใช้ได้กับ KIP . ทั้งหมด กฎทั่วไป: เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่อนุญาตให้ติดไฟสีแดง (ตัวบ่งชี้) หรือค้นหาลูกศรของตัวบ่งชี้ใดๆ ในส่วนสีแดง ข้อบ่งชี้ของเครื่องมือวัดดังกล่าวแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับความผิดปกติร้ายแรงในหน่วยที่เกี่ยวข้องและยานพาหนะไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะถูกกำจัด

ไฟแสดงข้อมูลให้คนขับทราบเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของระบบ ส่วนประกอบและส่วนประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟสีแดงสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้น - พวกเขาควรจะดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถอยู่บน "เบรกมือ" จากนั้นบนแผงหน้าปัดโดยเปิดสวิตช์กุญแจไฟสีแดงที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นซึ่งจะดับลงหลังจากปิดระบบเบรกจอดรถเท่านั้น

เมื่อคุณเปิดไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟหลัก ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นตามลำดับ สีเขียวและ ดอกไม้สีฟ้า. เมื่อคนขับเปิดไฟเลี้ยวหรือไฟฉุกเฉิน ไฟแสดงที่ตรงกันจะกะพริบบนแผงหน้าปัด ซึ่งมาพร้อมกับเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะ

เครื่องวัดวามเร็ว(รูปที่ 4.7) แสดงจำนวนรอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในโหมดการทำงานปัจจุบัน โดยปกติจะมีหน่วยวัดเป็นพัน ดังนั้นหน้าปัดจะมีตัวเลข 1, 2, 3 เป็นต้น และเมื่อเข็มชี้ไปที่ตัวเลข คุณควรคูณด้วย 1,000

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง(รูปที่ 4.8) แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะนั้น เมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อยเกินไป ลูกศรจะเข้าใกล้ส่วนสีแดง และในรถยนต์หลายคัน หลอดไฟที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นเพิ่มเติม (บางครั้งดูเหมือนปั๊มน้ำมัน) อย่าเพิกเฉยต่อการอ่านสัญญาณเตือนของเซ็นเซอร์ มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะหยุดรถบนถนนเนื่องจากน้ำมันในถังน้ำมันไม่เพียงพอ

เครื่องวัดระยะทางแสดงจำนวนกิโลเมตรที่รถยนต์เดินทาง และในรถยนต์สมัยใหม่ แยกเมตรได้รับการออกแบบสำหรับยอดรวมและสำหรับการวิ่งรายวัน (หรือสำหรับช่วงเวลาใด ๆ ก็ตาม)

มาตรวัดความเร็ว(รูปที่ 4.9) เป็นอุปกรณ์ที่แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับโหมดความเร็วปัจจุบัน (กล่าวอีกนัยหนึ่งว่ารถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด) ตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกความเร็วที่ถูกต้องและเพื่อป้องกันการละเมิดขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้ในส่วนนี้ของถนนตามกฎปัจจุบันของถนน

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น(ดูรูปที่ 4.8) แจ้งคนขับว่าระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ทำงานปกติหรือไม่ ก่อนหน้านี้เราได้กล่าวว่าอุณหภูมิในการทำงานของสารหล่อเย็นควรอยู่ระหว่าง 80-90 องศาเซลเซียส หากลูกศรเซ็นเซอร์ย้ายไปที่เซกเตอร์สีแดงแสดงว่าอุณหภูมิของเหลวใกล้จะถึง 100 องศาหรือถึงระดับนั้นแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีและปล่อยให้เย็นลง

อุปกรณ์เพิ่มเติมของรถสมัยใหม่

อุปกรณ์ยานพาหนะเพิ่มเติมมีจุดประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการเดินทางตลอดจนเพื่อให้สภาพการขับขี่ที่จำเป็น ในบรรดาประเภทที่พบบ่อยที่สุด อุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถสังเกตได้: เครื่องทำความร้อนภายใน, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า, กระจก, อุปกรณ์ทำความร้อนกระจกและเบาะนั่ง, กระจกไฟฟ้าและลิฟต์ที่นั่ง, เครื่องแก้ไขไฟหน้าไฟฟ้า, น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้าและเครื่องซักผ้า, ตู้เย็น, ระบบเตือนภัยด้วยดาวเทียม ฯลฯ

เครื่องทำความร้อนภายในเรียกง่ายๆ ว่า "เตา" โดยส่วนใหญ่ในภูมิภาครัสเซีย คุณสามารถใช้งานรถยนต์ได้ไม่เกินสามถึงสี่เดือน (มิฉะนั้นคุณสามารถแช่แข็งได้) นอกจากนี้ฮีตเตอร์ยังใช้สำหรับเป่าหน้าต่างเพื่อขจัดคอนเดนเสทที่ปรากฏขึ้น (ที่เรียกว่า "การพ่นหมอกควัน") เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ร้อนเกินไป การเปิดเตาอย่างเต็มกำลังในบางครั้งอาจช่วยได้

ที่ปัดน้ำฝนและที่ล้างกระจกหน้าให้ทัศนวิสัยเมื่อขับรถท่ามกลางสายฝนหรือหิมะ หรือเมื่อขับบนถนนที่เป็นโคลน

โปรดทราบ

กฎจราจรห้ามการทำงานของยานพาหนะหากไม่มีที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์

รถยนต์บางคันไม่ได้ติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยกระจกและกระจก (ไม่สามารถใช้กับกระจกหลังได้ แต่จะอุ่นในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน) อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยขจัดน้ำแข็งและหิมะออกจากกระจกและกระจกรถยนต์ได้อย่างรวดเร็ว ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะมีระบบอุ่นที่นั่ง แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น การขึ้นรถที่เย็นในฤดูหนาวจะน่าพึงพอใจกว่ามาก

อุปกรณ์ยอดนิยมคือเครื่องปรับอากาศ ในสภาพอากาศร้อน อุปกรณ์นี้สามารถเปลี่ยนการนั่งรถที่เหน็ดเหนื่อยภายใต้แสงแดดที่แผดเผาให้กลายเป็นความสุขที่แท้จริงได้ การมีเครื่องปรับอากาศมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่มีอาการเมารถเมื่อขับรถ (เช่น ผู้สูงอายุหรือเด็ก) ในทางกลับกัน โปรดใช้เครื่องปรับอากาศด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเป็นหวัด

ตัวแก้ไขไฟหน้าไฟฟ้า (รูปที่ 4.11) มีรถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัยมากมาย อุปกรณ์นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับทิศทางของไฟหน้า - สูงหรือต่ำได้

ที่ปัดน้ำฝนและที่ล้างไฟหน้าไม่ใช่อุปกรณ์ที่รถสมัยใหม่ทุกคันควรติดตั้ง (ต่างจากที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า) แต่เมื่อขับรถบนถนนที่สกปรก อุปกรณ์เหล่านี้สะดวกมากเพราะช่วยให้คุณทำความสะอาดไฟหน้าสิ่งสกปรกขณะขับรถได้

กระทรวงศึกษาธิการ สหพันธรัฐรัสเซีย

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิทยาลัยของรัฐ

การบริการและความประหยัด

บทคัดย่อ

หัวข้อ: "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์"

สำเร็จ

นักศึกษาชั้นปีที่ 3

พิเศษ 100.101

Ivanov V.I.

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

บทนำ

1. แหล่งที่มาปัจจุบัน

1.1 เครื่องกำเนิด

1.2 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

1.3 แบตเตอรี่

2. ผู้บริโภคปัจจุบัน

2.1 สตาร์ทเตอร์

2.2 ระบบจุดระเบิด

2.3 การออกแบบอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด

2.4 ระบบไฟส่องสว่าง

2.5 ระบบเตือนภัย

2.6 เครื่องมือวัด

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

บทนำ

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคือชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่ช่วยให้การทำงานปกติของรถ

ในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าใช้สตาร์ทเครื่องยนต์, จุดไฟส่วนผสมการทำงาน, ไฟส่องสว่าง, สัญญาณ, กำลัง อุปกรณ์ควบคุม, อุปกรณ์เพิ่มเติม ฯลฯ อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์รวมถึงแหล่งที่มาและผู้ใช้กระแสไฟฟ้า ระบบสายเดี่ยวใช้เพื่อเชื่อมต่อแหล่งที่มาปัจจุบันและผู้บริโภค เส้นที่สองคือมวลของรถ (ชิ้นส่วนโลหะ) ซึ่งเชื่อมต่อขั้วลบของเครื่องใช้ไฟฟ้า ให้อาหาร อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดันไฟตรง 12 หรือ 24 V (รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล)

1. แหล่งที่มาปัจจุบัน

แหล่งพลังงานให้ไฟฟ้าแก่ผู้ใช้รถยนต์ทุกคน แหล่งที่มาของกระแสไฟในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แหล่งที่มาปัจจุบันยังรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการควบคุมด้วย แผนภาพอย่างง่ายของระบบไฟฟ้าทั่วไปของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์และการเชื่อมต่อของอุปกรณ์โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งจริงบนยานพาหนะแสดงในรูปที่ หนึ่ง.

ข้าว. 1. ไดอะแกรมแบบง่ายของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์:

1 - แบตเตอรี่สะสม; 2 - สตาร์ทเตอร์; 3 – อุปกรณ์ระบบจุดระเบิด 4 - อุปกรณ์ระบบแสงสว่าง 5 - อุปกรณ์ระบบเตือนภัย 6 - ควบคุมเครื่องใช้ไฟฟ้า 7 - อุปกรณ์เพิ่มเติม; 8 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 9 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

1.1 เครื่องกำเนิด

เครื่องกำเนิดแปลง พลังงานกลรับจากเครื่องยนต์เป็นไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะป้อนกระแสไฟฟ้าให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดและชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใช้กับรถยนต์ซึ่งเป็นแบบซิงโครนัสสามเฟส รถยนต์ไฟฟ้าด้วยแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้า

ในรูป 2 แสดงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือสเตเตอร์ 8 ด้วยขดลวดคงที่ซึ่งเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสสลับและโรเตอร์ 7 ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กเคลื่อนที่

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนสองตัว 5. ขับเคลื่อนด้วยรอก 4 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยใช้สายพาน V จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สายพานนี้ยังหมุนรอกขับพัดลมและปั๊มน้ำหล่อเย็นอีกด้วย ระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสจะไหลผ่านขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ซึ่งจ่ายผ่านแปรง 3 และสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งเมื่อโรเตอร์หมุนจะทำให้เกิดกระแสสลับในขดลวดสเตเตอร์

กระแสสลับแปลงเป็น DC โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า rectifier unit 2 ถูกระบายความร้อนด้วยพัดลมลูกรอก 4 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ ยึดติดกับโครงเหล็กหล่อและแถบปรับความตึง ที่หูของเปลือกตา 1 และ 6 ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับยึดบูชบัฟเฟอร์ยาง 9, ให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นและไม่รวมการแตกหักของหู

ข้าว. 2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

1, 6 – ปก; 2- บล็อกวงจรเรียงกระแส; 3- แปรง; 4- ลูกรอก; 5- แบริ่ง; 7- โรเตอร์; 8- สเตเตอร์; 9 - ปลอกหุ้ม

1.2 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะรักษาแรงดันไฟฟ้าคงที่ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แปรผัน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (รูปที่ 3) เป็นตัวควบคุมการสั่นสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้าสองขั้นตอน เมื่อแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 13 ... 14 V อาร์เมเจอร์ 6 ของตัวควบคุมอยู่ภายใต้การกระทำ สนามแม่เหล็กขดลวด 8 และสปริง 7 เริ่มสั่นเปิดปิดเคลื่อนย้ายได้ 4 และ 5 พินคงที่บน ในเวลาเดียวกันความต้านทานเพิ่มเติม 1 จะถูกเปิดและปิดจากมันในวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นขั้นตอนแรกของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากกว่า 14 V การเคลื่อนที่ 4 และด้านล่างคงที่ 5 พิน เมื่อปิดหน้าสัมผัสเหล่านี้ ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะปิดลงกับพื้น นี่คือขั้นตอนที่สองของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกควบคุมภายในขอบเขตที่กำหนด เพื่อลดการเกิดประกายไฟระหว่างผู้ติดต่อ 4 และ 5 ระหว่างการทำงานของเครื่องปรับลมจะใช้เค้น 2. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าปิดจากด้านบนด้วยฝาครอบเหล็กพร้อมปะเก็นโพลียูรีเทนและติดตั้งในห้องเครื่องใต้กระโปรงหน้ารถ

ข้าว. 3. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า: 1 - ความต้านทาน; 2 - คันเร่ง; 3,4,5- ผู้ติดต่อ; 6 - สมอ; 7- ฤดูใบไม้ผลิ; 8 - คดเคี้ยว

แรงดันคงที่กระแสไฟฟ้าที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่นๆ ยังสามารถสนับสนุนโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบไมโครอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก ซึ่งติดตั้งอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่มีการควบคุม เมื่อแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงกว่า 13.5-14.5 V ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะขัดขวางการไหลของกระแสไปยังขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ ส่งผลให้แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะผ่านกระแสไปยังขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์อีกครั้ง ฉันกระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นโดยการปรับกระแสอย่างต่อเนื่องและโดยอัตโนมัติผ่านขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใน 13.5 ... 14.5 V โดยไม่คำนึงถึงกระแสโหลดและความเร็วของเครื่องยนต์

1.3 แบตเตอรี่

แบตเตอรี่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า

แบตเตอรี่ในรถยนต์จะป้อนกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์หรือทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดใช้ในรถยนต์ ความต้านทานภายในและสามารถส่งกระแสได้หลายร้อยแอมแปร์เป็นเวลาหลายวินาที ซึ่งจำเป็นต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

แบตเตอรี่มีลักษณะความจุเช่น ปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถให้ได้เมื่อทำการคายประจุจากสถานะที่ชาร์จเต็มจนถึงสถานะการคายประจุสูงสุดที่อนุญาต

ความจุของแบตเตอรี่วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง และขึ้นอยู่กับการออกแบบ จำนวนเพลต ความหนา วัสดุของตัวแยกเพลท และปัจจัยอื่นๆ

ในการใช้งาน ความจุของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสไฟที่คายประจุ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ โหมดการคายประจุ (ไม่สม่ำเสมอหรือต่อเนื่อง) ระดับของประจุและการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้น เมื่อกระแสไฟดิสชาร์จเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ลดลง ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง

กรอบ 1 แบตเตอรี่ (รูปที่ 4) ทำจากพลาสติกทนกรด (โพรพิลีน) และแบ่งออกเป็นหกส่วนตามพาร์ติชั่น แต่ละส่วนมีองค์ประกอบแยกกันประกอบด้วยค่าบวก 9, เชิงลบ 10 แผ่นและตัวคั่น 8 (ตัวคั่น) ระหว่างพวกเขา องค์ประกอบมีแรงดันไฟฟ้า 2 V และเชื่อมต่อแบบอนุกรมเข้าด้วยกันด้วยสะพาน 4. กล่องใส่แบตเตอรี่ปิดด้วยฝาพลาสติกที่ใช้กับส่วนประกอบทั้งหมด 2. ฝาครอบ เชื่อมตามแนวขอบกับผนังด้านนอกของตัวเรือน การเชื่อมต่อของฝาปิดกับพาร์ติชั่นของตัวเครื่องถูกปิดผนึกระหว่างการประกอบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ซึ่งช่วยขจัดการล้นของอิเล็กโทรไลต์จากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่ง สำหรับแต่ละส่วนในฝาครอบจะมีรูเกลียวพร้อมปลั๊ก 6 สำหรับการเติมและควบคุมด้วยตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์ 7 ปลั๊กมีรูสำหรับเชื่อมต่อช่องภายในของแบตเตอรี่กับบรรยากาศ แบตเตอรี่มีขั้วสองขั้ว: ขั้วบวก 3 และเชิงลบ 5. แบตเตอรี่ถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องใต้ฝากระโปรงหน้า

ข้าว. 4. แบตเตอรี่:

1 - กรอบ; 2- ฝา; 3, 5. สรุปผลการวิจัย; 4 - สะพาน; 6 - ไม้ก๊อก; 7 - ตัวบ่งชี้; 8 - ตัวคั่น; 9, 10 - จาน

แบตเตอรี่ถูกทำเครื่องหมาย เครื่องหมายแบตเตอรี่ระบุ: จำนวนเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมซึ่งกำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ วัตถุประสงค์ของแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยแอมแปร์-ชั่วโมงที่โหมดคายประจุ 20 ชม. วัสดุของกล่องแบตเตอรี่และวัสดุของตัวแยก ตัวอย่างเช่น การกำหนดแบตเตอรี่ 6ST-55P หมายถึง: แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์, แรงดันไฟฟ้า 12 V, ความจุ 55 Ah, ตัวเรือนและฝาครอบทำจากโพรพิลีน (พลาสติกทนกรด)

ในการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ คุณต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย: จัดการกับอิเล็กโทรไลต์ที่มีสารเคมีบริสุทธิ์ กรดซัลฟูริก; เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะนำไฟมาสู่แบตเตอรี่ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดประกายไฟของก๊าซเหนืออิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ

2. ผู้บริโภคปัจจุบัน

ผู้ใช้รถยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ สตาร์ทเตอร์ ระบบจุดระเบิด ระบบไฟส่องสว่าง (ภายนอกและภายใน) ระบบเตือนภัย (เสียงและแสง) ระบบควบคุมเครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์เพิ่มเติม

2.1 สตาร์ทเตอร์

มอเตอร์สตาร์ทจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามความถี่ที่ต้องการเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เบนซินคือ 40 ... 50 นาที -1 สตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ DC แบบกระตุ้นผสมสี่ขั้วแบบสี่ขั้วพร้อมการมีส่วนร่วมทางแม่เหล็กไฟฟ้าของเฟืองขับและรีโมทคอนโทรล

ในกล่องเหล็ก 11 สตาร์ทเตอร์ (รูปที่ 5) สี่เสาได้รับการแก้ไข 12 ด้วยขดลวดกระตุ้นซึ่งสามอันเชื่อมต่อกับขดลวดกระดอง 13 แบบอนุกรมและแบบคู่ขนานกัน

เพลากระดองสตาร์ทหมุนเป็นสองบูช 8 จากวัสดุเผาที่ชุบด้วยน้ำมัน บุชชิ่งของปลายด้านหลังของเพลาถูกกดเข้าไปในฝาครอบ P และบุชชิ่งของปลายด้านหน้าของเพลาถูกกดเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ ที่ส่วนหน้าของเพลากระดองคือไดรฟ์สตาร์ทซึ่งรวมถึงล้ออิสระ 2 และเกียร์ 1 ไดรฟ์ ซึ่งเมื่อสตาร์ทสตาร์ทแล้ว ให้เคลื่อนที่ไปตามร่องของเพลา ฝาครอบสตาร์ทเตอร์หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่หน้าปก 4 รีเลย์ฉุดคงที่ 5, มัดด้วยคันโยกพลาสติก 3 และแหวน 14 พร้อมไดร์สตาร์ท. รีเลย์ช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์เข้าที่กับวงแหวนมู่เล่และเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าของขดลวดสตาร์ทกับแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่ปกหลัง 9 ติดตั้งที่ยึดแปรงพร้อมแปรงทองแดง-กราไฟท์ 4 อัน 7 แปรงถูกกดเข้ากับตัวสะสมปลายด้วยสปริง 6 สมอ ตัวสะสมปลายทำในรูปแบบของดิสก์พลาสติกซึ่งมีการเทแผ่นสัมผัสทองแดง ตัวสะสมดังกล่าวช่วยลดความยาวของสตาร์ทเตอร์ ลดมวล และช่วยให้หน้าสัมผัสแปรงทำงานได้อย่างมั่นคงและทนทานยิ่งขึ้น ฝาครอบและตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวสองตัว 10. คลัตช์อิสระ 2 ประกอบด้วยด้านนอก 16 และภายใน 1 5 คลิป. การแข่งขันภายในถูกรวมเข้ากับเกียร์ไดรฟ์สตาร์ท กรงด้านนอกถูกรวมเข้ากับดุมล้อ ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลากระดองผ่านร่องเกลียว ร่องฟันเฟืองช่วยให้คลัตช์สามารถหมุนไปตามเพลา ช่วยให้ฟันเฟืองเข้ารูปได้ง่ายขึ้น 1 แหวนสตาร์ทและมู่เล่ กรงด้านนอกมีสามช่องที่มีความกว้างแบบปรับได้ซึ่งวางลูกกลิ้งไว้ 18 และตัวหนีบลูกสูบ 17 พร้อมสปริง ลูกกลิ้งจะถูกบีบอย่างต่อเนื่องในส่วนที่แคบของช่องเจาะทำให้ติดคลิปด้านนอกและด้านใน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์การติดขัดของคลิปจะเพิ่มขึ้นและหลังจากสตาร์ทคลิปหนีบเนื่องจากลูกกลิ้งเอาชนะความต้านทานของสปริงของลูกสูบหนีบออกไปยังส่วนที่ขยายของร่องของปลอกหุ้มด้านนอกของคลัตช์ . สตาร์ทเตอร์ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์และติดสตั๊ดและน็อตสามตัวเข้ากับเรือนคลัตช์ผ่านหน้าแปลนฝาครอบด้านหน้า 4.

รูปที่ 5 สตาร์ทเตอร์:

1 - เกียร์; 2 - คลัตช์; 3 - แขนคันโยก; 4,9 - ปก; 5 - รีเลย์; 6- นักสะสม; 7- แปรง; 8 - ปลอกหุ้ม; 10 - สายฟ้า; 11 - ร่างกาย; 12 - เสา; 13 - สมอ; 14 - แหวน; 15, 16 - คลิป; 17 - ลูกสูบ; 18 - คลิปวิดีโอ

2.2 ระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดใช้เพื่อจุดไฟส่วนผสมในการทำงาน (ส่วนผสมที่ติดไฟได้ผสมกับกากไอเสีย) ในกระบอกสูบตามลำดับและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน จะใช้ตามวัตถุประสงค์และประเภท ระบบต่างๆการจุดระเบิด (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. ประเภทของระบบจุดระเบิด

ที่ ระบบจุดระเบิดติดต่อ(รูปที่ 7, ก)รวม: คอยล์ 6 จุดระเบิด; ผู้จัดจำหน่าย 1 การจุดระเบิดประกอบด้วยตัวขัดขวางกระแสไฟแรงต่ำและตัวจ่ายกระแสไฟ ไฟฟ้าแรงสูง; เทียน 3 จุดระเบิด; สายไฟ 2 และสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง 5 ตัว 4 จุดระเบิด

แผนผังของระบบจุดระเบิด (รูปที่ 7, ข)ประกอบด้วยวงจรไฟฟ้าสองวงจร: วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ (หลัก) และวงจรไฟฟ้าแรงสูง (ทุติยภูมิ) วงจรหลักประกอบด้วยสวิตช์จุดระเบิด 4, ความต้านทานเพิ่มเติม 17 ขดลวดปฐมภูมิ 16 คอยล์จุดระเบิด 6, เบรกเกอร์ 14 วงจรไฟฟ้าแรงต่ำและตัวเก็บประจุ 13.

ข้าว. 7. ติดต่อระบบจุดระเบิด: a - อุปกรณ์; ข -โครงการ; 1,9- ผู้จัดจำหน่าย; 2, 5 - สายไฟ; 3 - เทียน; 4 - สวิตซ์; 6 - ขดลวด; 7, 11, 12 - ผู้ติดต่อ; 8 - โรเตอร์; 10 - ลูกเบี้ยว; 13 -ตัวเก็บประจุ; 14 - เบรกเกอร์; 15, 16 - ขดลวด; 17 - ความต้านทาน

วงจรทุติยภูมิรวมถึงขดลวดทุติยภูมิ 15 คอยล์จุดระเบิด จำหน่าย 9 ไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปิดหน้าสัมผัส 11 และ 12 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ วงจรหลักนำกระแสไฟจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เมื่อผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด กระแสจะสร้างสนามแม่เหล็กแรงสูง เมื่อเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ 14 (ลูกเบี้ยว 10 วิ่งด้วยหิ้งบนคันโยกพร้อมหน้าสัมผัส 12) กระแสในวงจรแรงดันต่ำถูกขัดจังหวะสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นจะหายไป ในกรณีนี้สนามแม่เหล็กจะตัดผ่านขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดและมีกระแสไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้น กระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ 8 ตัวจ่ายไฟที่หมุนด้วยลูกเบี้ยว 10. ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์กระแสไฟแรงสูงจะไหลไปยังผู้ติดต่อ / ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดตัวใดตัวหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับหัวเทียน 3. การปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนเกิดขึ้นในกระบอกสูบซึ่งการบีบอัดของสารผสมการทำงานจะสิ้นสุดลงในเวลานี้ กล่าวคือ ตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสไม่ได้ให้การทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์รถยนต์ด้วยการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบอัตราส่วนการอัดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดังกล่าว จำเป็นต้องเพิ่มกระแสในวงจรหลักของระบบจุดระเบิด (วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ) ซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากอายุการใช้งานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ลดลงเนื่องจากการเผาไหม้

ระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์เมื่อเปรียบเทียบกับระบบหน้าสัมผัส มันให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น เพิ่มอายุการใช้งานและอัตราเร่ง อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของหัวเทียนและหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ เพิ่มกระแสไฟแรงสูงได้มากกว่า 25 %, เช่นเดียวกับพลังงานและระยะเวลาของการปล่อยประกายไฟ (เกือบ 2 ครั้ง) ซึ่งช่วยให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น แม้กระทั่งส่วนผสมที่ทำงานแบบลีนในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดคอนแทคทรานซิสเตอร์ประกอบด้วย: คอยล์จุดระเบิด; ตัวจ่ายไฟแบบจุดระเบิดรวมถึงเบรกเกอร์กระแสไฟแรงต่ำและตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง หัวเทียน; สวิตช์ทรานซิสเตอร์ สายไฟแรงสูงและสวิตช์จุดระเบิด

คุณสมบัติหลักของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส (รูปที่ 8) คือสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 5, รวมอยู่ในวงจรหลักระหว่างคอยล์จุดระเบิดและหน้าสัมผัส 4 ของเบรกเกอร์ปลดหน้าสัมผัส ในเรื่องนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุแบบดับประกายไฟ ระบบทำงานดังนี้ เมื่อสวิตช์กุญแจ 4 เปิดอยู่ หลังจากปิดหน้าสัมผัส 4 ของเบรกเกอร์ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 5 จะเปิดขึ้น และกระแสจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิ 7 ของคอยล์จุดระเบิด ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์สวิตช์ทรานซิสเตอร์จะปิด กระแสในวงจรหลักลดลงอย่างรวดเร็วและในระหว่าง ขดลวดทุติยภูมิ 6 คอยล์จุดระเบิดทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูง มันไปที่โรเตอร์ 2 ผู้จัดจำหน่าย 3 จุดระเบิดซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน 1 การจุดระเบิดตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์

ข้าว. 8. แผนผังของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์:

1 - เทียน; 2 - โรเตอร์; 3 - ผู้จัดจำหน่าย; 4 - ผู้ติดต่อ; 5 - สวิตช์; 6,7- ขดลวด; 8 - สวิตซ์

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากช่วยให้ได้ประกายไฟที่เสถียรในหัวเทียนและการจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ คุณสมบัติหลักของระบบจุดระเบิดนี้คือเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัสซึ่งไม่อยู่ภายใต้การสึกหรอของกลไก ดังนั้นระยะเวลาการจุดระเบิดจึงไม่เปลี่ยนแปลงตามระยะทางที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ในระบบไร้สัมผัส และระบบไม่ต้องการการบำรุงรักษาระหว่างการทำงาน

ข้าว. 9. ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส:

เอ- อุปกรณ์; ข- โครงการ; 1 - เทียน; 2,1 - สายไฟ; 3 - เซ็นเซอร์การกระจาย 4 - สวิตซ์; 5 - สวิตช์; 6 - ขดลวด; 8 - ติดต่อ; 9 - โรเตอร์; 10, 11 - ขดลวด; 12 - เซ็นเซอร์

ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (รูปที่ 9, ก)รวม: คอยล์ 6 จุดระเบิด; เซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด 3, ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสและตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง เทียน 1 จุดระเบิด; สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 5; สายไฟ 2 และสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง 7 ตัว 4 จุดระเบิด

แผนผังของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแสดงในรูปที่ 9, ข.

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ 4 กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจ่ายให้กับสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 5 และเซ็นเซอร์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส 12, ตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด 3. เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์หมุนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจายและเซ็นเซอร์ความใกล้ชิด 12 ส่งพัลส์เพื่อเปลี่ยน 5 ซึ่งแปลงเป็นพัลส์ปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิ 11 คอยล์จุดระเบิด 6. กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะสร้างสนามแม่เหล็ก สนามแม่เหล็กจะลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่ขดลวดทุติยภูมิ 10 คอยล์จุดระเบิดทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูง กระแสไฟแรงสูงไหลเข้าสู่โรเตอร์หมุน 9 ตัวจุดระเบิดและจากมันไปยังหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่ง 8 ตัวจ่ายต่อกับหัวเทียน 1. การปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมในกระบอกสูบตามลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์

เมื่อให้บริการระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงแบบไม่สัมผัส ห้ามแตะเครื่องมือระบบจุดระเบิดโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน และตรวจสอบการทำงานของมันเพื่อหาประกายไฟระหว่างปลายสายหัวเทียนกับพื้นรถ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัส ความเสียหายต่อเครื่องมือระบบจุดระเบิด และความล้มเหลวของระบบเอง

2.3 การออกแบบอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด

การออกแบบอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดต้องพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

คอยล์จุดระเบิดแปลงกระแสไฟแรงดันต่ำ 12 V เป็นกระแสไฟแรงสูง ซึ่งสามารถเข้าถึง 16 ... 20 kV ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส และ 20 ... 25 kV ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์และแบบไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสใช้คอยล์จุดระเบิดที่แสดงในรูปที่ สิบ.

ข้าว. 10. คอยล์จุดระเบิด:

1 - ความต้านทาน; 2 - ฝา; 3 - กรอบ; 4 - น้ำมัน; 5, 6- ขดลวด; 7 - คอร์

บนแกน 7 ของคอยล์จุดระเบิดประกอบด้วย แผ่นบางเหล็กไฟฟ้า, ขดลวดทุติยภูมิพันแผล 6, ซึ่งมีทองแดงจำนวนมาก (21000) รอบ ลวดหุ้มฉนวนมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.07 มม. ขดลวดปฐมภูมิ 5 มีลวดทองแดงหุ้มฉนวน 308 รอบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.57 มม. ช่องด้านในของตัวเรือนอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป 3 เติมน้ำมันหม้อแปลง 4, ปรับปรุงความเย็นและฉนวนของขดลวดคอยล์จุดระเบิด ในฝาพลาสติก 2 ขดลวดมีเอาต์พุตของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ มีความต้านทานเพิ่มเติมนอกตัวคอยล์ 1, ต่อแบบอนุกรมด้วยขดลวดปฐมภูมิและปรับกระแสไฟในขดลวดโดยอัตโนมัติตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คอยล์จุดระเบิดอยู่ในห้องเครื่องใต้ฝากระโปรงหน้า มันถูกยึดเข้ากับตัวรถ

อุปกรณ์ที่คล้ายกันมีคอยล์จุดระเบิดที่ใช้กับระบบจุดระเบิดอื่นๆ ความแตกต่างอยู่ในข้อมูลที่คดเคี้ยว (ความต้านทานต่ำกว่า ขดลวดปฐมภูมิและจำนวนรอบที่มากขึ้นในขดลวดทุติยภูมิ ฯลฯ ) นอกจากนี้ การออกแบบยังช่วยป้องกันคอยล์จุดระเบิดจากการระเบิดในกรณีที่สวิตช์ขัดข้อง

ผู้จัดจำหน่ายทำให้มั่นใจได้ว่าการปิดและเปิดวงจรกระแสไฟแรงต่ำและการจ่ายกระแสไฟแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะใช้ตัวจ่ายไฟพร้อมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ (รูปที่ 11)

ประกอบด้วยเบรกเกอร์และผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งในตัวเรือนทั่วไปหนึ่งเรือน 2, หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยว 7 ยังติดตั้งอยู่ในตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย 18 ผู้ขัดขวาง, โรเตอร์ 10 ผู้จัดจำหน่ายและตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อเพลาหมุน 1 ลูกเบี้ยว 18 เปิดรายชื่อ 20 เบรกเกอร์ โรเตอร์หมุนด้วยเพลา 10 และตัวควบคุมแรงเหวี่ยง น้ำหนัก 17 ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง - โลหะเซรามิก ติดตั้งบนเพลาบนเพลตฐาน 9, ซึ่งเชื่อมต่อกับกล้อง 18 เบรกเกอร์ เมื่อความถี่ของการหมุนของเพลาจ่ายไฟเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงน้ำหนักจะต่างกันออกไป 16, เอาชนะแรงต้านของสปริง 15 และหมุนลูกเบี้ยวเบรกเกอร์สัมพันธ์กับเพลา เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด ฝา 12 ตัวจุดระเบิดมีอิเล็กโทรดสี่ด้าน 11 และอิเล็กโทรดตรงกลาง 13. อิเล็กโทรดด้านข้างเชื่อมต่อกับหัวเทียน และอิเล็กโทรดกลางเชื่อมต่อกับคอยล์จุดระเบิดด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งมีความต้านทานกระจายไปตามความยาวเพื่อลดการรบกวนทางวิทยุที่เกิดจากระบบจุดระเบิด กระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านอิเล็กโทรดส่วนกลางถูกส่งไปยังอิเล็กโทรด 14 โรเตอร์หมุน 10, ประกอบด้วยความต้านทานในการปราบปรามการรบกวนวิทยุ หน้าสัมผัสส่วนกลางและภายนอก จากอิเล็กโทรดโรเตอร์ กระแสจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดด้านข้าง 11 ตามการทำงานของเครื่องยนต์

มีการติดตั้งตัวเก็บประจุบนตัวเรือนตัวจ่ายไฟ 3 และเครื่องควบคุมสุญญากาศ 4. ตัวเก็บประจุปกป้องหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จากการไหม้และเพิ่มกระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด มีการเชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ เครื่องควบคุมสูญญากาศจะเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์หรือสูญญากาศภายใต้วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ ด้วยการเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ในช่องที่อยู่ระหว่างไดอะแฟรม 5 และฝาครอบ 6 ที่เชื่อมต่อกับตัวปีกผีเสื้อ สูญญากาศจะเพิ่มขึ้น ไดอะแฟรมเอาชนะความต้านทานของสปริง 7 โค้งและผ่านแกน 8 หมุนจานเคลื่อนย้ายได้ 19 กับผู้ติดต่อ 20 สัมพันธ์กับลูกเบี้ยว 18 ผู้ขัดขวางในขณะที่เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิด ตัวจุดระเบิดติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านหน้าซ้ายของเครื่องยนต์ และเพลาของมันถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองจากเพลาขับปั๊มน้ำมัน ซึ่งในทางกลับกันก็ขับเคลื่อนด้วยตัวขับโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ข้าว. 11. จำหน่ายจุดระเบิด:

1 - เพลา; 2 - กรอบ; 3 - ตัวเก็บประจุ; 4 - ตัวควบคุม; 5 - กะบังลม; 6, 12 - ปก; 7, 15 - สปริง; 8 - แรงผลักดัน; 9, 16, 19 - จาน; 10 - โรเตอร์; 11, 13, 14- อิเล็กโทรด; 17 - น้ำหนัก; 18- ลูกเบี้ยว; 20 - รายชื่อผู้ติดต่อ

อุปกรณ์ที่คล้ายกันมีตัวจ่ายไฟของระบบคอนแทคทรานซิสเตอร์

ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสจะใช้เซ็นเซอร์ - ตัวจุดระเบิด (รูปที่ 12) ซึ่งจ่ายพัลส์ควบคุมแรงดันต่ำไปยังสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน

เซ็นเซอร์จำหน่าย- สี่หัวเทียนพร้อมตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยง มีเซ็นเซอร์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสในตัว เผื่อ 13 จำหน่ายเซ็นเซอร์ หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ติดตั้งเพลา 15 คอนแทคไดรฟ์ 9, โรเตอร์ 5 ของผู้จัดจำหน่ายและตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของจังหวะการจุดระเบิด เพลาหมุนในบูชเผาและลูกปืนที่ชุบด้วยน้ำมัน ปลอก 17 ถูกกดเข้าไปในตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์และปิดผนึกด้วยผ้าพันแขน 14, เอ แบริ่งทรงกลมติดตั้ง 21 ในตัวยึด 7 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือน 13. ติดตั้งแบริ่งในที่ยึดด้วย 22 ย้ายจาน 8, ซึ่งเซ็นเซอร์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสได้รับการแก้ไข 21, ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร เวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ และวงจรรวม เซ็นเซอร์มีการออกแบบสล็อต ด้านหนึ่งของช่องเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและอีกด้านหนึ่งเป็นแม่เหล็กถาวร ในช่องเสียบเซ็นเซอร์ 21 มีคอนแทคเตอร์ 9- หน้าจอทรงกระบอกเหล็กมีสี่ช่อง คอนแทคเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับบูชของเพลทขับเคลื่อน 10 ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและหมุนด้วย ในระหว่างการหมุน คอนแทคเตอร์จะบล็อกฟลักซ์แม่เหล็กที่กระทำต่อองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์เป็นระยะ และเซ็นเซอร์จะส่งพัลส์ไปยังสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะแปลงให้เป็นพัลส์ปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ฝาพลาสติก 2 เซ็นเซอร์การกระจายมีอิเล็กโทรดส่วนกลาง 1 และอิเล็กโทรดสี่ด้าน 3. อิเล็กโทรดส่วนกลางเชื่อมต่อกับคอยล์จุดระเบิด และอิเล็กโทรดด้านข้างเชื่อมต่อกับหัวเทียน ฝาครอบติดอยู่กับตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ด้วยสกรูสามตัว 4. มีการติดตั้งหน้าจอป้องกันระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ 6. แผ่นตะกั่ว 12 ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงติดตั้งบนเพลา 15 และเชื่อมต่อด้วยสปริงกับเพลตขับเคลื่อน 10.

ข้าว. 12. เซนเซอร์ - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด:

1, 3 - อิเล็กโทรด; 2 - ฝา; 4 - สกรู; 5 - โรเตอร์; 6 - หน้าจอ; 7 - ผู้ถือ; 8, 10, 12 - จาน; 9 - คอนแทค; 11 - น้ำหนัก; 13 - กรอบ; 14- ข้อมือ; 15 - เพลา; 16 - คลัตช์; 17 - ปลอกหุ้ม; 18 - ตัวควบคุม; 19 - กะบังลม; 20 - แรงขับ; 21 - เซ็นเซอร์; 22 – การแบก; 23 - สนับสนุน

ตุ้มน้ำหนักถูกติดตั้งบนจานขับเคลื่อนบนเพลา 11. แผ่นติดตามที่เชื่อมต่อกับคอนแทคเตอร์ 9, สามารถหมุนไปพร้อมกับเขาบนเพลา 15 ภายในขอบเขตเล็กๆ เมื่อผู้ควบคุมแรงเหวี่ยงทำงาน จานขับเคลื่อนจะหมุนคอนแทคเตอร์ที่สัมพันธ์กับเซ็นเซอร์และเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติตามความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมสุญญากาศได้รับการแก้ไขบนตัวเรือนของตัวจำหน่ายเซ็นเซอร์ 18 เวลาจุดระเบิด กะบังลมของเขา 19 ผ่านการฉุดลาก 20 ประกบด้วยจานเคลื่อนย้ายได้ 8, ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ 21. ระหว่างการทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศ เซ็นเซอร์พร้อมกับเพลตแบบเคลื่อนที่จะหมุนสัมพันธ์กับคอนแทคเตอร์ สิ่งนี้จะเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์หรือสุญญากาศภายใต้วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ เซ็นเซอร์ - ตัวจุดระเบิดถูกติดตั้งในแนวนอนที่ส่วนหลังของเครื่องยนต์ เพลาขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวผ่านคลัตช์ 16, ส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งเข้าสู่ร่องของเพลาลูกเบี้ยว

สวิตช์ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ออกแบบมาเพื่อปิดวงจรไฟฟ้าแรงต่ำเมื่อเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ (รูปที่ 13) มีตัวเรือน 1, หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งติดตั้งครีบเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

ทรานซิสเตอร์ 4 วางไว้ในหลุมพิเศษ 5 และองค์ประกอบที่เหลือ - ในกล่องสวิตช์ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า 6 และพัลส์หม้อแปลงไฟฟ้า 3 ตั้งอยู่แยกต่างหาก องค์ประกอบที่เหลือจะรวมกันเป็นบล็อกทั่วไป 2, เต็มไปด้วยมวลสารและติดตั้งฮีตซิงก์ 8. ด้านล่างของสวิตช์ปิดด้วยก้นโลหะ 7, ซึ่งยึดติดกับตัวด้วยหมุดย้ำ

ข้าว. 13. สวิตช์:

1 - กรอบ; 2 - บล็อก; 3 - หม้อแปลงไฟฟ้า 4- ทรานซิสเตอร์; 5 - ดี; ข -ตัวเก็บประจุ; 7 - ด้านล่าง; 8 - อ่างความร้อน

สวิตช์จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสเป็นพัลส์ปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ระบบใช้สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยการผ่านของพัลส์บวกจากเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึงค่าสูงสุด ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของสวิตช์จะเปิดขึ้น และกระแสจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ลดลงเหลือน้อยที่สุด ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของสวิตช์จะปิดลง ทำลายวงจรของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด และพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจะเหนี่ยวนำให้เกิดในขดลวดทุติยภูมิ

หัวเทียนให้ประกายไฟฟ้าในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะใช้เทียนที่ไม่สามารถแยกออกได้

ในกล่องเหล็ก 5 (รูปที่ 14) แกนจะถูกรีดซึ่งเป็นฉนวนเซรามิก (ซิลูมิน) 2, ภายในมีก้านสัมผัส 1 และขั้วไฟฟ้ากลาง I

แท่งสัมผัสถูกเติมลงในฉนวนด้วยน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันแก้วนำไฟฟ้า 4, ไม่รวมการทะลุทะลวงของก๊าซผ่านฉนวน ปลอกสัมผัสถูกขันเข้ากับเกลียวของปลายด้านบนของแกนเพื่อยึดปลายสายไฟฟ้าแรงสูง ตัวเทียนในส่วนบนมีรูปหกเหลี่ยม 3 แบบเบ็ดเสร็จและในส่วนล่าง - เธรดภายนอก 8, โดยที่หัวเทียนติดอยู่กับฝาสูบ อิเล็กโทรดด้านข้างติดอยู่กับตัวเครื่อง 10. แหวนปิดผนึก 7 ทำจากเหล็กอ่อนช่วยขจัดการรั่วไหลของก๊าซจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านเกลียวของตัวหัวเทียน เครื่องซักผ้าทองแดง 6, ปิดผนึกช่องว่างระหว่างเคสและฉนวน พร้อมกันเอาความร้อนจากฉนวนไปยังเคส รักษาอุณหภูมิของกรวยความร้อน (กระโปรง) ของฉนวนภายในขอบเขตที่แน่นอน (500 ... 600 ° C) ซึ่งจำเป็นสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์.

หัวเทียนมีการทำเครื่องหมายไว้ เช่น A17DV ตัวอักษรและตัวเลขในการทำเครื่องหมายของเทียนหมายถึง: A - เธรด M14x 1.25; 17 - ตัวเลขเรืองแสง; D - ความยาวเกลียวเท่ากับ 19 มม. B - ส่วนล่างของฉนวนยื่นออกมาจากตัวเรือน

หัวเทียนแบบแยกส่วนไม่ได้ถูกนำมาใช้ในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์แบบคอนแทคทรานซิสเตอร์และแบบไม่สัมผัส รูปทรงของฉนวนแตกต่างกัน ความหนาที่เพิ่มขึ้นของอิเล็กโทรดด้านข้าง และการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนบนตัวเครื่อง ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นและเพิ่มความทนทาน

ข้าว. 14. หัวเทียน:

1 - คัน; 2 - ฉนวน; 3 - หกเหลี่ยม; 4 - น้ำยาเคลือบกระจก 5 - กรอบ; 6 - เครื่องซักผ้า; 7 - แหวน; 8 - เกลียว; 9, 10 – อิเล็กโทรด

หัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดเชื่อมต่อกับตัวจ่ายไฟด้วยสายไฟแรงสูง สายไฟเหล่านี้มีความต้านทานกระจายไปตามความยาวเพื่อลดสัญญาณรบกวนวิทยุที่เกิดจากระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงาน นอกจากนี้สายไฟแรงสูงของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ปลายหัวเทียนยังมีความต้านทานการปราบปรามการรบกวน

สวิตช์จุดระเบิดให้การเปิดและปิดระบบจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์ เครื่องมือวัด และอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้สวิตช์กุญแจพร้อมอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม

สวิตช์จุดระเบิดที่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังมีอุปกรณ์ล็อคพิเศษเพื่อป้องกันการสตาร์ทสตาร์ตโดยไม่ต้องดับเครื่องก่อน อุปกรณ์ล็อคป้องกันสตาร์ทเตอร์จากการสตาร์ทโดยไม่ได้ตั้งใจในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งอาจทำให้ไดรฟ์สตาร์ทเสียหายได้

2.4 ระบบไฟส่องสว่าง

ระบบไฟส่องสว่างช่วยให้การทำงานของรถในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี (ตอนกลางคืน ในหมอก ฯลฯ) รวมถึงแสงกลางแจ้งและในร่ม ระบบไฟส่องสว่างประกอบด้วยไฟหน้า ไฟหน้าและไฟท้าย ไฟส่องป้ายทะเบียน ไฟภายใน แผงหน้าปัด ไฟห้องเครื่อง ฟิวส์และสวิตช์

ไฟหน้าส่องสว่างถนนด้านหน้ารถในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี รถยนต์ใช้ระบบไฟส่องสว่างสองหน้า ไฟหน้า (รูปที่ 15) - รอบ มีการติดตั้งที่ยึดในตัวเรือนไฟหน้า5 6 มีสปริง 8 องค์ประกอบแสง 1.

ข้าว. 3.15. ไฟหน้า:

1 - องค์ประกอบแสง 2 - ดิฟฟิวเซอร์; 3 - กรอบ; 4, 11, 12 - สกรู 5 - ร่างกาย; 6 - ที่ยึด; 7 - ตัวสะท้อนแสง; 8 - ฤดูใบไม้ผลิ; 9 - โคมไฟ; 10 - หน้าจอ

องค์ประกอบออปติคัลของไฟหน้าประกอบด้วยแผ่นสะท้อนแสง 7 ดิฟฟิวเซอร์ 2, โคมไฟ 9 และหน้าจอ 10, ติดอยู่กับที่ยึด 3 ด้วยสกรู 11. หลอดไฟหน้าเป็นไส้หลอดคู่ กำลัง 45W สำหรับไฟสูง และ 40W สำหรับไฟต่ำ หน้าจอ 10, ติดตั้งที่ด้านหน้าของโคม บล็อกแสงโดยตรงจากเส้นใยของหลอดไฟ และสร้างขอบเขตบนที่ชัดเจนของลำแสงต่ำ นี้ให้ แสงดีถนนหน้ารถและลดโอกาสที่คนขับจะมองไม่เห็น ยานพาหนะ. สกรู 4 และ 12 ให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของผู้ถือ 6, และด้วยองค์ประกอบออปติคัล 1 ในระนาบแนวตั้งและแนวนอนเมื่อปรับไฟหน้า สกรูถูกขันเข้ากับน็อตพลาสติกเพื่อป้องกันไม่ให้คลายเกลียวตัวเอง น็อตได้รับการแก้ไขในตัวเรือนไฟหน้า

บล็อกไฟหน้า(รูปที่ 16, ก) -ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า รวมไฟหน้า ไฟเลี้ยวด้านข้าง และไฟมาร์กเกอร์ ไฟหน้าบล็อกมีตัวเรือนพลาสติก 2 ถึงซึ่งติดกระจกกระจายแสงอยู่ด้านหน้า 1.

ด้านหลังตัวเครื่องปิดด้วยปลอกพลาสติกที่ถอดออกได้ 6 พร้อมซีล 7. ทั้งหมดนี้ช่วยป้องกันฝุ่นและความชื้นไม่ให้เข้าไปในไฟหน้า ตัวสะท้อนแสงพร้อมโคมไฟ 5 ดวงและโคมไฟติดตั้งอยู่ในตัวเรือน 8 แสงโดยรวม ที่ด้านนอกของบล็อกไฟหน้าใต้ดิฟฟิวเซอร์ 1 วางดิฟฟิวเซอร์พลาสติกสีส้มและโคมไฟ 3 สัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้าง Diffuser 1 ทำจากแก้วไม่มีสีมีความโปร่งใสสูง พื้นผิวด้านนอกเรียบ ในขณะที่พื้นผิวด้านในประกอบด้วยระบบปริซึมที่ซับซ้อนซึ่งกระจายแสงในแนวนอน แผ่นสะท้อนแสงไฟหน้า - เหล็ก สี่เหลี่ยม ด้านหลังเป็นโคมไฟหน้า 5 ดวง

ข้าว. 3.16. บล็อกไฟหน้า (ก)และวงจรแก้ไขไฮดรอลิก (ข):

1 - ดิฟฟิวเซอร์; 2 - กรอบ; 3, 5, 8 - โคมไฟ; 4 - รัง; 6 - ปลอก; 7 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 9 - สะท้อนแสง; 10, 12 - กระบอกสูบ; 11 - ท่อ; 13 - รับมือ

หลอดไฟเป็นฮาโลเจน เต็มไปด้วยไอไอโอดีนและก๊าซเฉื่อย ประสิทธิภาพการส่องสว่างและความทนทานเป็นสองเท่าของหลอดไฟทั่วไป นอกจากนี้ ความสว่างของหลอดไฟจะไม่ลดลงระหว่างการใช้งาน เนื่องจากไส้หลอดทังสเตนจะไม่เกาะที่ผนังด้านในและหลอดไฟไม่มืดลง หลอดไฟ 5 มีไส้ 2 เส้น: ไฟสูง 60W และไฟต่ำ 55W ฟิลาเมนต์ไฟสูงวางอยู่ที่จุดโฟกัสของรีเฟลกเตอร์ และฟิลาเมนต์บีมจุ่มอยู่ด้านหน้า และปิดบางส่วนจากด้านล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษที่จำกัดการแพร่กระจายของแสงขึ้นด้านบน หลอดไฟ 4W ใช้สำหรับระบุขนาดรถยนต์ และหลอดไฟ 4W คือ 3 ด้วยกำลัง 21 W - สำหรับส่งสัญญาณการหลบหลีกของรถ มีซ็อกเก็ตพิเศษบนตัวไฟหน้าบล็อกสำหรับติดส่วนปลายของตัวปรับสภาพน้ำของไฟหน้า

ไฮโดรคอร์เรคเตอร์(รูปที่ 16, ข)ให้คุณเปลี่ยนมุมของไฟหน้าได้ตามน้ำหนักบรรทุกของรถ ประกอบด้วยกระบอกสูบหลัก 12, กระบอกสูบทำงาน 10, ท่อต่อ 11, เต็มไปด้วยของเหลวพิเศษที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

ตัวแก้ไขไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยที่จับ 13, ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด ภายใต้การกระทำของแรงดันของเหลว ลำแสงไฟหน้าจะถูกตั้งค่าไปยังตำแหน่งที่ต้องการอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของตัวสะท้อนแสง 9 ไฟ ไฟหน้าของรถได้รับการปรับโดยการหมุนสกรูพิเศษสองตัวที่อยู่ด้านหลังของโครงไฟหน้า สกรูหมุนตัวสะท้อนแสงในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

ไฟหน้าใช้สำหรับระบุขนาดของรถ ไฟส่องสว่างขณะจอด และสัญญาณไฟขณะเคลื่อนที่ ไฟหน้ารถ (รูปที่ 17) เป็นแบบสองส่วนสี่เหลี่ยม ในตัวเรือนสังกะสีหล่อ 1 ตะเกียงเป็นหลอดไส้เดียวสองหลอด โคมไฟ 2 ด้วยกำลัง 5W ถูกออกแบบมาเพื่อระบุขนาดของรถ และหลอดไฟ 1 ที่มีกำลัง 21W ใช้สำหรับส่งสัญญาณการหลบหลีกของรถ ดิฟฟิวเซอร์ 5 ไฟหน้า - พลาสติกเสาหินสองสี มันถูกติดตั้งในตัวเรือนบนปะเก็นยาง 4. ดิฟฟิวเซอร์ตัวนอก 6 ตัว สีส้มและมีไว้สำหรับส่งสัญญาณเมื่อหลบหลีก และส่วนภายใน 7 นั้นไม่มีสี ออกแบบมาเพื่อระบุขนาดของรถ

ข้าว. 17. ไฟหน้า:

1 - กรอบ; 2, 3 - โคมไฟ; 4 - แผ่น; 5 - ดิฟฟิวเซอร์; 6, 7 - ชิ้นส่วนดิฟฟิวเซอร์

ข้าว. 18. ไฟท้าย:

1 - ร่างกาย; 2, 3 - โคมไฟ; 4 - แผ่น; 5 - ดิฟฟิวเซอร์; 6 - ส่วนกลาง; 7 - ส่วนนอก

ไฟท้ายใช้สำหรับระบุขนาดของรถ ไฟสัญญาณเมื่อเลี้ยว เบรก และสำหรับให้แสงสว่างบนถนน และสัญญาณเมื่อถอยหลัง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะมีไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยม ไฟท้าย (รูปที่ 18) - สี่ส่วน ในตัวเรือนสังกะสีหล่อ 1 มีหลอดไส้เดียวสี่หลอด สามโคม 2 มีกำลัง 21 W และหลอดไฟ 3 - 5 ว. สามอันแรกคือเบรก ไฟเลี้ยว และไฟถอยหลัง และอันสุดท้ายคือไฟบอกตำแหน่ง ตัวโคมปิดด้วยดิฟฟิวเซอร์ 5 ดิฟฟิวเซอร์เป็นพลาสติก เสาหิน หลายส่วน สามสี มันถูกติดตั้งในตัวเรือนบนปะเก็นยาง 4. ส่วนด้านนอก 7 ของดิฟฟิวเซอร์สีส้มมีไว้สำหรับส่งสัญญาณเมื่อรถกำลังหลบหลีก ส่วนกลาง 6 - ไม่มีสีทำหน้าที่ส่งสัญญาณย้อนกลับ ส่วนที่เหลือของดิฟฟิวเซอร์จะเป็นสีแดงและมีไว้สำหรับส่งสัญญาณเมื่อเบรกและระบุขนาดของรถ

2.5 ระบบเตือนภัย

ระบบเตือนภัยช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของรถ ระบบรวมถึงสัญญาณแสงและเสียง

ถึง สัญญาณไฟรวมถึงไฟเลี้ยวด้านหน้า ด้านหลัง ด้านข้างและสวิตช์ เช่นเดียวกับเบรก (เบรก) ถอยหลัง และสวิตช์ ไฟเลี้ยวด้านหน้าจะอยู่ที่ไฟหน้าหรือไฟหน้ารถ ไฟเลี้ยวหลัง เบรก และสัญญาณถอยหลังจะอยู่ที่ไฟท้ายของรถ ไฟเลี้ยวด้านข้างจะอยู่ที่บังโคลนหน้าของตัวรถ ไฟเลี้ยวด้านข้างประกอบด้วยตัวเรือนพลาสติก ดิฟฟิวเซอร์พลาสติกสีส้ม และหลอดไฟ 4 วัตต์ หลอดไฟตั้งอยู่ภายในตัวแสดงสถานะ และตัวกระจายสัญญาณถูกเชื่อมเข้ากับตัวเครื่อง

ถึง เสียงปลุกรวมถึงสัญญาณเสียงซึ่งหากจำเป็น ให้แจ้งคนเดินถนนและผู้ขับขี่ยานพาหนะเกี่ยวกับการมีอยู่ของรถ สำหรับรถยนต์จะใช้สัญญาณเสียงสั่นสะเทือนไฟฟ้าแบบโทนหรือประเภทเสียงรบกวน พวกมันอยู่ในห้องเครื่องซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึด

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปกติแล้วจะมีเสียงบี๊บสองครั้ง เสียงสูงและเสียงต่ำ สัญญาณจะถูกปรับเป็นคอร์ดฮาร์มอนิกและทำงานพร้อมกัน กระแสที่ผ่านขดลวดสัญญาณ (รูปที่ 19) ดึงดูดแกน 7 ซึ่งดึงดูดเกราะ 9 และทำให้เกิดการโก่งตัวของเมมเบรนเหล็กยืดหยุ่น 1, ระหว่างร่างกาย 6 และแหวน 4. ในกรณีนี้ กระดองทำหน้าที่บนแผ่นยางยืด 5 และเปิดหน้าสัมผัส 2. กระแสในขดลวดถูกขัดจังหวะและแกนกลางถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก เมมเบรน 1 กลับสู่ตำแหน่งเดิมและติดต่อ 2 ปิด. การทำงานของสัญญาณซ้ำด้วยความถี่การสั่นสะเทือนแบบสัมผัสที่ 400...500 Hz การสั่นสะเทือนของอากาศที่เกิดจากเมมเบรนสร้างเสียงและตัวกระจายสัญญาณ 3 (resonator) ให้เสียงไพเราะ โทนเสียงและโทนเสียงที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางของเมมเบรน ตลอดจนเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสะท้อน ในสัญญาณโทนเสียงสูง เมมเบรนจะบางกว่าสัญญาณโทนต่ำ สัญญาณเสียงทั้งสองไม่มีแตรและเป็นสัญญาณเสียงประเภทเสียงรบกวน

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีการติดตั้งสัญญาณเสียงหนึ่งเสียงพร้อมแตรซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อน นี่คือสัญญาณประเภทโทน เสียงเฉพาะของสัญญาณมาจากความหนาของเมมเบรนและการกำหนดค่าของแตร มีสกรูปรับบนตัวสัญญาณเสียง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความแรงและความถี่ของเสียงของสัญญาณได้

ข้าว. 19. เสียงบี๊บ:

1 - เมมเบรน; 2 - ผู้ติดต่อ; 3 - ดิฟฟิวเซอร์; 4 - แหวน; 5 - จาน; 6 - กรอบ; 7 - แกน; 8 - คดเคี้ยว; 9 - สมอ

2.6 เครื่องมือวัด

เครื่องมือควบคุมและวัดได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสถานะและการทำงานของแต่ละระบบและกลไกของยานพาหนะ มาตรวัดประกอบด้วยมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็น และแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีไฟแสดงสถานะจำนวนหนึ่ง: เชื้อเพลิงสำรอง, แรงดันน้ำมัน, การชาร์จแบตเตอรี่, แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์, ไฟกลางแจ้ง, ไฟเลี้ยว, ไฟหน้าไฟสูง, ล็อคเฟืองท้ายเกียร์, ระดับน้ำมันเบรก, เบรกจอดรถ, กระจกหลังอุ่น, ไฟตัดหมอกหลัง, สัญญาณกันขโมย. เครื่องมือวัดยังรวมถึงโวลต์มิเตอร์ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ และมาตรวัดความเร็ว

โวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันแบตเตอรี่เมื่อดับเครื่องยนต์และแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์ทำงาน มาตรวัดความเร็ววัดความเร็วของรถและระยะทางที่เดินทาง (รายวันและรวมตั้งแต่เริ่มใช้งาน) มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาที่ยืดหยุ่นจากตัวขับพิเศษ เครื่องวัดวามเร็วจะตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ เครื่องวัดระยะทาง (เกจสูญญากาศ) วัดสูญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และช่วยให้คุณเลือกโหมดที่ประหยัดที่สุดในการขับขี่รถยนต์ซึ่งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่ำที่สุด มีไดรฟ์กล ไฟวัดค่าและไฟควบคุมของรถยนต์จะอยู่ที่แผงหน้าปัด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปกติแล้วเครื่องมือควบคุมและวัดทั้งหมด พร้อมไฟควบคุม จะรวมอยู่ในแผงหน้าปัด

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. Sarbaev V.I. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. - Rostov n / a: "ฟีนิกซ์", 2547

2. Vakhlamov V.K. เทคนิคการขนส่งทางถนน - ม.: "สถาบันการศึกษา", 2547

3. Barashkov I.V. องค์กรกองพลในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ - ม.: ขนส่ง, 2531.