พลังที่น่าประทับใจของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าเป็นพลังงานหมุนเวียนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากส่วนประกอบทางกลใด ๆ สำหรับการหมุนอันทรงพลังดังกล่าวจะใช้เฉพาะแม่เหล็กไฟฟ้าเท่านั้นในการ "บรรจุ"

โรเตอร์มอเตอร์เหนี่ยวนำ: การออกแบบ

โรเตอร์ - องค์ประกอบของมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนอยู่ภายในสเตเตอร์ (ส่วนประกอบคงที่) ซึ่งเพลาที่เชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ ของหน่วยงาน เช่น เลื่อย กังหัน และปั๊ม แกนลามิเนตทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าแต่ละแผ่นพร้อมช่องกึ่งปิดหรือเปิด

โรเตอร์ขนาดใหญ่เป็นกระบอกเหล็กแข็งที่วางอยู่ภายในสเตเตอร์ โดยมีแกนกดลงบนพื้นผิว

ไร้สัมผัส ไม่เชื่อมต่อกับภายนอกใดๆ วงจรไฟฟ้าขดลวดโรเตอร์สร้างแรงบิดและมีสองประเภท:

• ลัดวงจร (โรเตอร์ลัดวงจร);
• เฟส (เฟสโรเตอร์)

โรเตอร์กรงกระรอก

แท่งทองแดงนำไฟฟ้าสูง (สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังสูง) หรือแท่งอลูมิเนียม (สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังต่ำ) บัดกรีหรือเทลงในพื้นผิวของแกนกลางและลัดวงจรจากปลายด้วยวงแหวนสองวงจะทำหน้าที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีเสาหันไปทางสเตเตอร์ . การออกแบบนี้เรียกว่า "กรงกระรอก" ซึ่งมอบให้โดยวิศวกรไฟฟ้าชาวรัสเซีย M. O. Dolivo-Dobrovolsky

แกนม้วนไม่มีฉนวนใดๆ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าในขดลวดดังกล่าวเป็นศูนย์ ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแท่งมอเตอร์กำลังปานกลาง อลูมิเนียมที่หลอมง่ายมีลักษณะเฉพาะด้วยความหนาแน่นต่ำและค่าการนำไฟฟ้าสูง เพื่อลดฮาร์โมนิกที่สูงขึ้นของแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) และขจัดระลอกคลื่น สนามแม่เหล็ก, แท่งโรเตอร์มีมุมเอียงที่คำนวณได้สัมพันธ์กับแกนหมุน

ในเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ ร่องแกนมักจะปิด: การแยกโรเตอร์ออกจากช่องว่างอากาศ - แผ่นเหล็กช่วยให้คุณสามารถแก้ไขขดลวดเพิ่มเติมได้ แต่ด้วยค่าความต้านทานอุปนัยที่เพิ่มขึ้นบางส่วน

เฟสโรเตอร์

มันมีลักษณะเฉพาะในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากขดลวดสเตเตอร์สามเฟส (ในmore กรณีทั่วไป- หลายเฟส) ขดลวดที่วางอยู่ในร่องของแกนกลางซึ่งปลายเชื่อมต่อกันตามรูปแบบ "ดาว" สายไฟที่คดเคี้ยวเชื่อมต่อกับวงแหวนหน้าสัมผัสที่ยึดอยู่บนเพลาของโรเตอร์ ซึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แปรงกราไฟท์แบบอยู่กับที่หรือโลหะ-กราไฟท์ที่เชื่อมต่อกับลิโน่จะถูกกดและเลื่อน

เพื่อจำกัดการเกิดกระแสน้ำวน ฟิล์มออกไซด์ที่ใช้กับพื้นผิวของขดลวดมักจะเพียงพอ แทนที่จะใช้สารเคลือบเงาที่เป็นฉนวน

ตัวต้านทานเริ่มต้นหรือปรับสามเฟสที่เพิ่มลงในวงจรขดลวดของโรเตอร์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนความต้านทานเชิงแอ็คทีฟของวงจรโรเตอร์ได้ ช่วยลดกระแสเริ่มต้นที่สูง รีโอสแตทสามารถใช้ได้:

• ลวดโลหะหรือแบบขั้นบันได - ด้วยการสลับแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติจากระดับความต้านทานหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง
• ของเหลว ความต้านทานซึ่งควบคุมโดยความลึกของการแช่ในอิเล็กโทรไลต์ของอิเล็กโทรด

เพื่อเพิ่มความทนทานของแปรง เฟสโรเตอร์บางรุ่นมีกลไกกรงกระรอกพิเศษที่ยกแปรงขึ้นหลังจากสตาร์ทมอเตอร์และปิดวงแหวน

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีเฟสโรเตอร์มีลักษณะการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าแบบกรงกระรอก แต่ในขณะเดียวกัน ลักษณะการสตาร์ทและการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด

หลักการทำงาน

แม่เหล็กไฟฟ้าสเตเตอร์ตั้งอยู่ใกล้กับแท่งโรเตอร์และส่งกระแสไฟฟ้าไปให้เพื่อหมุน สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นในโรเตอร์จะเป็นไปตามสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ ดังนั้นจึงทำให้เกิดการหมุนทางกลของเพลาโรเตอร์และหน่วยที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกันการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยขดลวดสเตเตอร์จะดันกระแสบนแท่งให้ห่างจากตัวมันเองอย่างเคร่งครัด ค่าของกระแสในแท่งเปลี่ยนแปลงตามเวลา

เขียนความคิดเห็นเพิ่มเติมในบทความบางทีฉันอาจพลาดอะไรไป ลองดูสิ ฉันจะดีใจถ้าคุณพบสิ่งอื่นที่เป็นประโยชน์ในเว็บไซต์ของฉัน ทั้งหมดที่ดีที่สุด

ชื่อของเครื่องใช้ไฟฟ้านี้บ่งบอกว่า พลังงานไฟฟ้าที่มาถึงจะถูกแปลงเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนโรเตอร์ นอกจากนี้คำคุณศัพท์ "อะซิงโครนัส" ยังแสดงถึงความคลาดเคลื่อนความล่าช้าของความเร็วในการหมุนกระดองจากสนามแม่เหล็กสเตเตอร์

คำว่า "เฟสเดียว" ทำให้เกิดคำจำกัดความที่คลุมเครือ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในไฟฟ้ากำหนดปรากฏการณ์หลายประการ:

กะ ความแตกต่างของมุมระหว่างปริมาณเวกเตอร์

ตัวนำศักย์ไฟฟ้า สอง สาม หรือสี่สาย วงจรไฟฟ้า กระแสสลับ;

ขดลวดสเตเตอร์หรือโรเตอร์อย่างใดอย่างหนึ่ง มอเตอร์สามเฟสหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รีเลย์หลักจ่ายไฟผ่านชุดรีเลย์ 4 ชุด ซึ่งถูกตัดการเชื่อมต่อเนื่องจากรีเลย์ตัวเดียวไม่ได้ควบคุมโดยแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้นรีเลย์หลักจึงให้พลังงานสามเฟสแก่มอเตอร์ซึ่งปิดอยู่ เทอร์มิสเตอร์เชื่อมต่อกับร่างกายของมอเตอร์เหนี่ยวนำเพื่อตรวจจับอุณหภูมิ หากอุณหภูมิสูงขึ้นรีเลย์ที่ 4 จะถูกตัดการเชื่อมต่อ

นอกจากนี้ การออกแบบนี้สามารถพัฒนาได้โดยใช้เซ็นเซอร์ปัจจุบันสำหรับการป้องกันการโอเวอร์โหลดและเซ็นเซอร์ลำดับเฟสเพื่อป้องกันมอเตอร์จากลำดับเฟสที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้น ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับระบบป้องกันของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส เราหวังว่าคุณจะเข้าใจแนวคิดนี้ดีขึ้น

ดังนั้นเราจึงชี้แจงทันทีว่า มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวเป็นธรรมเนียมที่จะเรียกผู้ที่ทำงานจาก เครือข่ายสองสายกระแสสลับ แทนด้วยเฟสและมีศักย์เป็นศูนย์ จำนวนขดลวดที่ติดตั้งในแบบต่างๆ ของสเตเตอร์ไม่ส่งผลต่อการกำหนดนี้

การออกแบบมอเตอร์

ตามอุปกรณ์ทางเทคนิค มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสประกอบด้วย:

1. สเตเตอร์ - ส่วนที่คงที่และคงที่ซึ่งทำจากร่างกายที่มีองค์ประกอบทางไฟฟ้าต่างๆ

2. โรเตอร์หมุนโดยแรงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์

การเชื่อมต่อทางกลของทั้งสองส่วนนี้ทำโดยตลับลูกปืนหมุน วงแหวนด้านในซึ่งติดตั้งอยู่บนซ็อกเก็ตที่ติดตั้งของเพลาโรเตอร์ และวงแหวนรอบนอกจะติดตั้งในฝาครอบป้องกันด้านข้างที่ยึดกับสเตเตอร์

โรเตอร์

อุปกรณ์สำหรับรุ่นเหล่านี้เหมือนกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสทั้งหมด: วงจรแม่เหล็กจะติดตั้งอยู่บนเพลาเหล็กที่ทำจากแผ่นลามิเนตซึ่งใช้โลหะผสมเหล็กอ่อน บนพื้นผิวด้านนอกมีการทำร่องซึ่งติดตั้งแกนม้วนที่ทำจากอลูมิเนียมหรือทองแดงซึ่งสั้นลงที่ปลายถึงวงแหวนปิด

ไหลในขดลวดโรเตอร์ ไฟฟ้าที่เกิดจากสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์และวงจรแม่เหล็กทำหน้าที่ ผ่านไปด้วยดีฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นที่นี่

การออกแบบโรเตอร์แบบแยกสำหรับมอเตอร์เฟสเดียวสามารถทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็กหรือเฟอร์โรแมกเนติกในรูปของกระบอกสูบ

สเตเตอร์

การออกแบบสเตเตอร์ยังนำเสนอ:

ร่างกาย;

วงจรแม่เหล็ก

คดเคี้ยว

วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าเคลื่อนที่หรือหมุนได้

ขดลวดสเตเตอร์มักจะประกอบด้วยสองวงจร:

1. คนงาน;

2. ลอนเชอร์

สำหรับการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ซึ่งออกแบบมาสำหรับการคลายกระดองแบบแมนนวล สามารถทำขดลวดได้เพียงอันเดียวเท่านั้น

หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัส

เพื่อให้การนำเสนอของวัสดุง่ายขึ้น ให้ลองจินตนาการว่าการพันของสเตเตอร์นั้นทำมาจากการวนรอบเพียงครั้งเดียว สายไฟภายในสเตเตอร์จะเคลื่อนที่เป็นวงกลม 180 องศาเชิงมุม กระแสสลับไซน์ไหลผ่านโดยมีครึ่งคลื่นบวกและลบ มันไม่ได้สร้างสนามแม่เหล็กหมุนวน แต่เป็นสนามแม่เหล็กที่เร้าใจ

สนามแม่เหล็กเกิดขึ้นได้อย่างไร

ให้เราวิเคราะห์กระบวนการนี้โดยใช้ตัวอย่างการไหลของกระแสครึ่งคลื่นที่เป็นบวก ณ เวลา t1, t2, t3

มันวิ่งไปตามส่วนบนของตัวนำเข้าหาเราและตามส่วนล่างออกไปจากเรา ในระนาบตั้งฉากที่แสดงโดยวงจรแม่เหล็ก ฟลักซ์แม่เหล็ก F เกิดขึ้นรอบตัวนำ

กระแสที่เปลี่ยนแปลงในแอมพลิจูดในช่วงเวลาที่พิจารณาทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขนาดต่างกัน F1, F2, F3 เนื่องจากกระแสในครึ่งบนและครึ่งล่างเท่ากัน แต่ขดลวดงอ ฟลักซ์แม่เหล็กของแต่ละส่วนจะพุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามและยกเลิกการกระทำของกันและกัน คุณสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้โดยกฎของกิมเล็ตหรือมือขวา

อย่างที่คุณเห็นด้วยครึ่งคลื่นของการหมุนบวก สนามแม่เหล็กจะไม่ถูกสังเกต แต่มีเพียงการเต้นของสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นในส่วนบนและส่วนล่างของเส้นลวด ซึ่งมีความสมดุลกันในวงจรแม่เหล็กเช่นกัน กระบวนการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในส่วนลบของไซนัส เมื่อกระแสน้ำเปลี่ยนทิศทางไปทางตรงกันข้าม

เนื่องจากไม่มีสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ โรเตอร์จะยังคงอยู่กับที่ เนื่องจากไม่มีแรงใดๆ ที่ใช้กับโรเตอร์เพื่อเริ่มหมุน

วิธีสร้างการหมุนของโรเตอร์ในสนามที่เร้าใจ

หากตอนนี้เราให้การหมุนของโรเตอร์ แม้ว่าจะด้วยมือ มันก็จะเคลื่อนที่ต่อไป

เพื่ออธิบายปรากฏการณ์นี้ เราแสดงให้เห็นว่าฟลักซ์แม่เหล็กทั้งหมดเปลี่ยนความถี่ของไซนูซอยด์ปัจจุบันจากศูนย์เป็นค่าสูงสุดในแต่ละครึ่งรอบ (โดยเปลี่ยนทิศทางเป็นตรงกันข้าม) และประกอบด้วยสองส่วนที่เกิดขึ้นในส่วนบน และกิ่งล่าง ดังรูป

สนามเร้าใจแม่เหล็กของสเตเตอร์ประกอบด้วยวงกลมสองอันที่มีแอมพลิจูด Фmax/2 และเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยความถี่เดียวกัน

npr=nrev=f60/p=1.

สูตรนี้บ่งชี้:

npr และ nrev ของความถี่การหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ

n1 คือความเร็วของฟลักซ์แม่เหล็กหมุน (rpm);

p คือจำนวนคู่ของเสา

f คือความถี่ของกระแสในขดลวดสเตเตอร์

ตอนนี้เราจะให้มอเตอร์หมุนด้วยมือในทิศทางเดียว และมันจะรับการเคลื่อนไหวทันทีเนื่องจากการเกิดโมเมนต์การหมุนที่เกิดจากการเลื่อนของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับฟลักซ์แม่เหล็กที่แตกต่างกันของทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ

ให้เราสมมติว่าฟลักซ์แม่เหล็กของทิศทางไปข้างหน้าพร้อมกับการหมุนของโรเตอร์และการหมุนกลับตามลำดับจะตรงกันข้าม หากเราแสดงด้วย n2 ความถี่ของการหมุนของกระดองใน rpm เราก็สามารถเขียนนิพจน์ n2 ได้< n1.

ในกรณีนี้ เราแสดงว่า Spr \u003d (n1-n2) / n1 \u003d S.

ที่นี่ดัชนี S และ Spr คือสลิปของมอเตอร์เหนี่ยวนำและโรเตอร์ของฟลักซ์แม่เหล็กสัมพัทธ์ของทิศทางไปข้างหน้า

สำหรับการไหลย้อนกลับ Srev แบบเลื่อนจะแสดงด้วยสูตรที่คล้ายกัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องหมาย n2

Srev \u003d (n1 - (-n2)) / n1 \u003d 2-Spr.

ตามกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าภายใต้การกระทำของฟลักซ์แม่เหล็กโดยตรงและย้อนกลับในขดลวดโรเตอร์ แรงเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งจะสร้างกระแสในทิศทางเดียวกัน I2pr และ I2arr

ความถี่ (เป็นเฮิรตซ์) จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับปริมาณสลิป

f2pr=f1∙Spr;

f2rev=f1∙Srev.

นอกจากนี้ความถี่ f2rev ซึ่งเกิดจากกระแสเหนี่ยวนำ I2rev นั้นสูงกว่าความถี่ f2rev อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังทำงานบนเครือข่าย 50 Hz ที่มี n1=1500 และ n2=1440 rpm โรเตอร์มีสลิปสัมพันธ์กับทิศทางฟลักซ์แม่เหล็กไปข้างหน้า Spr=0.04 และความถี่กระแส f2pr=2 Hz สลิปย้อนกลับ Srev=1.96 และความถี่ปัจจุบัน f2rev=98 Hz

ตามกฎของ Ampère เมื่อ I2pr ปัจจุบันทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็ก Фpr แรงบิด Mpr จะปรากฏขึ้น

Mpr \u003d ซม. ∙ Fpr ∙ I2pr ∙cosφ2pr.

ที่นี่ค่าของสัมประสิทธิ์คงที่ cM ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

ในกรณีนี้ Mobr ฟลักซ์แม่เหล็กแบบย้อนกลับยังทำหน้าที่ซึ่งคำนวณโดยนิพจน์:

Mobr \u003d ซม. ∙ Fabr ∙ I2 arr ∙ cosφ2 arr.

อันเป็นผลมาจากการโต้ตอบของทั้งสองโฟลว์ อันผลลัพธ์จะปรากฏขึ้น:

M= Mpr-Mobr.

ความสนใจ! เมื่อโรเตอร์หมุน จะเกิดกระแสที่มีความถี่ต่างกัน ซึ่งสร้างโมเมนต์ของแรงที่มีทิศทางต่างกัน ดังนั้นเกราะของมอเตอร์จะหมุนภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็กที่เต้นเป็นจังหวะในทิศทางที่มันเริ่มหมุน

ในระหว่างการเอาชนะโหลดที่กำหนดโดยมอเตอร์เฟสเดียว สลิปขนาดเล็กจะถูกสร้างขึ้นด้วยส่วนแบ่งหลักของ Mpr แรงบิดโดยตรง การตอบโต้ของการเบรกและสนามแม่เหล็กย้อนกลับ Mobr มีผลกระทบน้อยมากเนื่องจากความแตกต่างในความถี่ของกระแสของทิศทางไปข้างหน้าและทิศทางย้อนกลับ

f2reverse ปัจจุบันเกิน f2reverse อย่างมากและสร้างขึ้น ปฏิกิริยาอุปนัย X2obr มีมากกว่าส่วนประกอบที่ทำงานอยู่มากและให้ผลล้างอำนาจแม่เหล็กขนาดใหญ่ของฟลักซ์แม่เหล็กย้อนกลับ Fobre ซึ่งลดลงในที่สุด

เนื่องจากตัวประกอบกำลังของมอเตอร์ภายใต้ภาระมีขนาดเล็ก ฟลักซ์แม่เหล็กย้อนกลับจึงไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อโรเตอร์ที่หมุน

เมื่อเฟสหนึ่งของเครือข่ายถูกป้อนไปยังมอเตอร์ที่มีโรเตอร์คงที่ (n2=0) การเลื่อนไปข้างหน้าและย้อนกลับจะเท่ากับหนึ่ง และสนามแม่เหล็กและแรงของการไหลไปข้างหน้าและย้อนกลับจะสมดุลและการหมุนไม่สมดุล เกิดขึ้น. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกราะของมอเตอร์ไฟฟ้าจากการจ่ายเฟสเดียว

วิธีกำหนดความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว:

การหมุนของโรเตอร์เกิดขึ้นได้อย่างไรในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว

ตลอดประวัติการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว ได้มีการพัฒนาโซลูชันการออกแบบต่อไปนี้:

1. การหมุนเพลาด้วยมือหรือสายไฟ

2. การใช้ขดลวดเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อในขณะที่เปิดตัวเนื่องจากความต้านทานโอห์มมิกคาปาซิทีฟหรืออุปนัย

3. แยกโดยขดลวดแม่เหล็กลัดวงจรของวงจรแม่เหล็กสเตเตอร์

วิธีแรกใช้ในการพัฒนาเบื้องต้นและไม่ได้ใช้อีกต่อไปเนื่องจากอาจเสี่ยงต่อการบาดเจ็บในระหว่างการปล่อย แม้ว่าจะไม่ต้องใช้โซ่เพิ่มเติมเพื่อเชื่อมต่อ

การใช้ขดลวดเปลี่ยนเฟสในสเตเตอร์

เพื่อให้การหมุนเริ่มต้นของโรเตอร์กับขดลวดสเตเตอร์นอกจากนี้ในขณะที่เปิดตัวอุปกรณ์ช่วยอีกอันหนึ่งเชื่อมต่ออยู่ แต่ขยับมุมเพียง 90 องศาเท่านั้น ทำด้วยลวดที่หนากว่าเพื่อส่งกระแสน้ำที่มากกว่ากระแสที่ไหลในสายงาน

แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์ดังกล่าวแสดงในรูปด้านขวา

ที่นี่ใช้ปุ่มประเภท PNVS เพื่อเปิดซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำงานของเครื่องซักผ้าที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ปุ่มนี้จะเปิดผู้ติดต่อ 3 ทันทีในลักษณะที่หลังจากกดและปล่อย สุดขั้วทั้งสองยังคงอยู่ในสถานะเปิด และปุ่มตรงกลางปิดเป็นเวลาสั้น ๆ แล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของ ฤดูใบไม้ผลิ.

ปิดผู้ติดต่อสุดขีดได้โดยการกดปุ่ม "หยุด" ที่อยู่ติดกัน

นอกจากสวิตช์ปุ่มกด ในการปิดใช้งานการไขลานเพิ่มเติมในโหมดอัตโนมัติ ยังใช้สิ่งต่อไปนี้:

1. สวิตช์แรงเหวี่ยง

2. รีเลย์ส่วนต่างหรือกระแส

เพื่อปรับปรุงการสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ องค์ประกอบเพิ่มเติมในการไขลานแบบเลื่อนเฟส

ในวงจรดังกล่าว ความต้านทานโอห์มมิกจะถูกติดตั้งเป็นอนุกรมกับขดลวดเพิ่มเติมของสเตเตอร์ ในกรณีนี้การหมุนของการหมุนจะดำเนินการในลักษณะ bifilar ซึ่งทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การเหนี่ยวนำตนเองของขดลวดนั้นใกล้เคียงกับศูนย์มาก

เนื่องจากการใช้เทคนิคทั้งสองนี้ เมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดที่ต่างกัน การเปลี่ยนเฟสของลำดับ 30 องศาจึงเกิดขึ้นระหว่างกัน ซึ่งก็เพียงพอแล้ว ความแตกต่างของมุมถูกสร้างขึ้นโดยการเปลี่ยนความต้านทานเชิงซ้อนในแต่ละวงจร

ด้วยวิธีนี้อาจจะ เริ่มคดเคี้ยวมีความเหนี่ยวนำต่ำและมีความต้านทานสูง สำหรับสิ่งนี้จะใช้การพันด้วยลวดจำนวนเล็กน้อยของส่วนตัดขวางที่ประเมินค่าต่ำไป

การเปลี่ยนเฟสแบบ Capacitive ของกระแสช่วยให้คุณสร้างการเชื่อมต่อระยะสั้นของขดลวดด้วยตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม วงจรนี้ใช้งานได้เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อยู่ในโหมดแล้วดับลง

การสตาร์ทแบบ Capacitive ทำให้เกิดแรงบิดและตัวประกอบกำลังที่สูงกว่าการสตาร์ทแบบต้านทานหรือแบบอุปนัย สามารถเข้าถึง 45 ÷ 50% ของค่าเล็กน้อย

ในวงจรที่แยกจากกัน ความจุจะถูกเพิ่มเข้าไปในสายโซ่ของขดลวดที่ทำงานซึ่งเปิดอยู่ตลอดเวลา ด้วยเหตุนี้ กระแสในขดลวดจึงเบี่ยงเบนโดยมุมของลำดับ π/2 ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงสูงสุดของแอมพลิจูดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในสเตเตอร์ ซึ่งให้แรงบิดที่ดีบนเพลา

ด้วยเทคนิคนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถผลิตกำลังได้มากขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้เฉพาะกับไดรฟ์ที่สตาร์ทหนักเท่านั้น เช่น เพื่อหมุนดรัม เครื่องซักผ้าเต็มไปด้วยผ้าลินินด้วยน้ำ

การเริ่มต้นของตัวเก็บประจุช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการหมุนของกระดองได้ ในการทำเช่นนี้เพียงเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อของการเริ่มต้นหรือการทำงานที่คดเคี้ยว

การเชื่อมต่อ มอเตอร์เฟสเดียวมีเสาแยก

ในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังเล็กน้อยประมาณ 100 W การแยกของฟลักซ์แม่เหล็กของสเตเตอร์จะถูกใช้เนื่องจากการรวมขดลวดทองแดงลัดวงจรในขั้วของวงจรแม่เหล็ก

เสาดังกล่าวที่ถูกตัดออกเป็นสองส่วนจะสร้างสนามแม่เหล็กเพิ่มเติมซึ่งเปลี่ยนจากแกนหลักไปตามมุมและทำให้อ่อนลงในบริเวณที่ขดลวดปกคลุม สิ่งนี้สร้างสนามหมุนวงรีที่สร้างแรงบิดของทิศทางคงที่

ในการออกแบบดังกล่าว เราสามารถพบตัวแบ่งแม่เหล็กที่ทำจากแผ่นเหล็กที่ปิดขอบของส่วนปลายของเสาสเตเตอร์

เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่คล้ายกันสามารถพบได้ในอุปกรณ์พัดลมสำหรับเป่าลม พวกเขาไม่มีความสามารถในการย้อนกลับ