พลังงานที่ใช้โดยการขนส่งทางรถไฟนั้นใช้เพื่อการลากรถไฟและให้พลังงานแก่ผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุด: สถานี คลังน้ำมัน เวิร์กช็อป อุปกรณ์ควบคุมการจราจรบนรถไฟ

ระบบจ่ายไฟของรถไฟฟ้า ได้แก่ โรงไฟฟ้า อำเภอ สถานีไฟฟ้าย่อย, เครือข่ายและสายไฟซึ่งเรียกว่าแหล่งจ่ายไฟภายนอก แหล่งจ่ายไฟภายในหรือแบบฉุดลากประกอบด้วยสถานีย่อยการลากและเครือข่ายการลากด้วยไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าสร้างกระแสสลับสามเฟสด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 ... 21 kV และความถี่ 50 Hz ที่สถานีไฟฟ้าย่อย แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 750 kV ขึ้นอยู่กับระยะการส่ง พลังงานไฟฟ้าผู้บริโภค. ใกล้กับสถานที่ที่ใช้ไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 110 ... 220 kV และป้อนเข้าสู่เครือข่ายอำเภอซึ่งเชื่อมต่อสถานีไฟฟ้าย่อยของรถไฟไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อยของถนนที่มีการลากดีเซล

โครงข่ายฉุดประกอบด้วยสายสัมผัสและราง ซึ่งเป็นตัวแทนของสายจ่ายและสายดูดตามลำดับ พล็อต ติดต่อเครือข่ายเชื่อมต่อกับสถานีย่อยฉุดที่อยู่ใกล้เคียง

ทางรถไฟใช้ระบบกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000 V และเฟสเดียว กระแสสลับพิกัดแรงดันไฟฟ้า 25 kV, ความถี่ 50 Hz.

พารามิเตอร์หลักที่แสดงลักษณะระบบจ่ายไฟของรางไฟฟ้าคือพลังของสถานีไฟฟ้าแรงฉุดระยะห่างระหว่างพวกเขากับพื้นที่ของการระงับการติดต่อ

สถานีย่อย DC traction ทำหน้าที่สองอย่าง: ลดแรงดันไฟฟ้าของอินพุต กระแสไฟสามเฟสและแปลงเป็นค่าคงที่ ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมกระแสของสต็อคกลิ้งไฟฟ้าที่ กระแสตรงในส่วนบล็อกใด ๆ ไม่ควรเกิน 4 kV และอย่างน้อย 2.7 kV และในบางส่วนอนุญาตอย่างน้อย 2.4 V โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้สถานีไฟฟ้ากระแสตรงแบบฉุดลากอยู่ใกล้กัน (10 ... 20 กม.) ด้วยส่วนตัดขวางสูงสุดของสายสัมผัส

สถานีไฟฟ้ากระแสสลับฉุดให้บริการเพื่อลดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (สูงสุด 27.5 kV) ที่ได้รับจากระบบไฟฟ้าเท่านั้น ในทิศทางที่ถูกไฟฟ้ากระแสสลับด้วยแรงดันไฟฟ้า 25 kV ระยะห่างระหว่างสถานีไฟฟ้าแรงฉุดคือ 40 ... 60 กม. พื้นที่หน้าตัดของสายไฟของเครือข่ายสัมผัสในระบบกระแสสลับแบบเฟสเดียวนั้นน้อยกว่ากระแสตรงประมาณสองเท่า อย่างไรก็ตาม การออกแบบหัวรถจักรและรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาสูงกว่า

การเชื่อมต่อเครือข่ายสัมผัสของสายไฟฟ้ากับระบบกระแสไฟต่างๆ จะดำเนินการที่สถานีรถไฟพิเศษ

เครือข่ายสัมผัสคือชุดของสายไฟ โครงสร้าง และอุปกรณ์ที่ช่วยให้ส่งพลังงานไฟฟ้าจากสถานีย่อยการลากไปยังตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า

เครือข่ายหน้าสัมผัสประกอบด้วยคอนโซล ฉนวน สายเคเบิลพาหะ ลวดสัมผัส แคลมป์และสตริง และติดตั้งบนโลหะหรือ รองรับคอนกรีตเสริมเหล็ก(รูปที่ 22.1)

ใช้แบบธรรมดา (บนสเตชั่นรองและรางคลังน้ำมัน) และเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะของโซ่ ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสธรรมดาคือลวดแขวนอิสระซึ่งยึดไว้กับส่วนรองรับ ในระบบกันสะเทือนแบบโซ่ (รูปที่ 22.1) สายสัมผัสไม่ได้ถูกแขวนไว้อย่างอิสระระหว่างส่วนรองรับ แต่ติดอยู่กับสายพาหะโดยใช้ลวดสลิง ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของศีรษะกับลวดสัมผัสจึงเกือบคงที่ ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับพร้อมระบบกันสะเทือนโซ่คือ 70 ... 75 ม.

ความสูงของเส้นลวดสัมผัสเหนือพื้นผิวของหัวรางบนเวทีและสถานีควรมีอย่างน้อย 5750 มม. และบนทางแยก - 6000 ... 6800 มม.

ลวดสัมผัสทำจากทองแดงอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งที่มีโปรไฟล์พิเศษ (รูปที่ 22.2) สามารถมีพื้นที่หน้าตัด 85, 100 หรือ 150 ตร.ม.

โครงรองรับเครือข่ายใช้คอนกรีตเสริมเหล็ก (สูงถึง 15.6 ม.) และโลหะ (15 ม. ขึ้นไป) ระยะห่างจากแกนของรางด้านนอกสุดถึงขอบด้านในของตัวรองรับบนรถลากและสถานีต้องมีอย่างน้อย 3100 มม. สำหรับสายไฟฟ้าที่มีอยู่และในสภาวะที่ยากลำบาก อนุญาตให้ลดระยะทางที่กำหนดลงเหลือ 2450 มม. - ที่สถานีและเหลือ 2750 มม. - เมื่อลาก

เพื่อป้องกันเครือข่ายสัมผัสจากความเสียหาย มันถูกแบ่งส่วน (แบ่งออกเป็นส่วนแยก - ส่วน) โดยใช้ช่องว่างอากาศ (คู่ฉนวน), เม็ดมีดที่เป็นกลาง, ฉนวนแบบตัดขวางและแบบร่อง

ชุดช่องว่างอากาศสำหรับ ฉนวนไฟฟ้าพื้นที่ที่อยู่ติดกันจากกัน ช่องว่างอากาศจะดำเนินการในลักษณะที่ระหว่างทางของตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า ส่วนการผสมพันธุ์จะเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า ที่ขอบของช่องว่างอากาศมีการติดตั้งส่วนรองรับเครือข่ายที่มีสีที่โดดเด่น

เม็ดมีดที่เป็นกลางเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการติดต่อซึ่งไม่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ตลอด เม็ดมีดที่เป็นกลางประกอบด้วยช่องว่างอากาศหลายช่องที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด และเมื่อสต็อกกลิ้งไฟฟ้าผ่าน จะมีการแยกไฟฟ้าของส่วนการผสมพันธุ์

Hauls, สถานีกลาง, กลุ่มของรางในสวนสาธารณะสถานีถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ การเชื่อมต่อหรือการตัดการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ทำได้โดยใช้ตัวแยกส่วนที่วางอยู่บนส่วนรองรับของเครือข่ายการติดต่อหรือใช้เสาส่วน เสาแยกมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน - เบรกเกอร์วงจรจากไฟฟ้าลัดวงจร

เพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและบุคคลอื่น โครงสร้างโลหะทั้งหมด (สะพาน สะพานลอย ไฟจราจร เสาพลังน้ำ ฯลฯ) ที่มีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสหรืออยู่ภายในรัศมี 5 เมตร ต่อสายดินหรือติดตั้งอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ นอกจากนี้ ในเขตอิทธิพลของเครือข่ายสัมผัส โครงสร้างโลหะใต้ดินทั้งหมดจะถูกแยกออกจากพื้นดินเพื่อป้องกันความเสียหายจากกระแสน้ำที่หลงทาง

ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย: 1 - การสนับสนุน; 2 - แรงขับ; 3 - คอนโซล; 4, 9 - ลูกถ้วย; 5 - สายสะพาย: 6 - สายสัมผัส; 7 - สตริง; 8 - สลัก

การขนส่งทางรางไฟฟ้าเป็นการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ดังนั้นตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ถึงปัจจุบัน จึงมีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อถ่ายโอนทางรถไฟไปสู่การลากด้วยไฟฟ้า ปัจจุบัน รถไฟของรัสเซียมากกว่า 50% ใช้พลังงานไฟฟ้า นอกจากนี้ แม้แต่ส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟก็ยังต้องการพลังงานไฟฟ้า: มันถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบสัญญาณ การรวมศูนย์ การสื่อสาร แสงสว่าง เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ฯลฯ

ไฟฟ้าในรัสเซียถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรในอุตสาหกรรมพลังงาน การขนส่งทางรถไฟใช้ไฟฟ้าประมาณ 7% ที่ผลิตในประเทศของเรา จะใช้ไปกับการให้บริการรถไฟฉุดและให้พลังงานแก่ผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุด ซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟที่มีโครงสร้างพื้นฐาน หัวรถจักร เกวียนและรางรถไฟ ตลอดจนอุปกรณ์ควบคุมการจราจรบนรถไฟ สถานประกอบการขนาดเล็กและการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ใกล้สามารถเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟทางรถไฟ

ตาม ข้อ 1 ของภาคผนวกที่ 4 ของ PTEในการขนส่งทางรถไฟ ควรมีการจัดหาแหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้ของสต็อกกลิ้งไฟฟ้า อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ผู้บริโภคพลังงานไฟฟ้าประเภท Iรวมถึงผู้บริโภคอื่นๆ ตามหมวดหมู่ที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขา

ประกอบด้วย เครือข่ายภายนอก (โรงไฟฟ้า, สถานีไฟฟ้าย่อย, สายไฟ) และ เครือข่ายภายใน (เครือข่ายฉุด, สายจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณและสื่อสาร, เครือข่ายแสงสว่างและอื่น ๆ.).

ตัวแปรสามเฟสถูกสร้างขึ้น ไฟฟ้าแรงดันไฟ 6...21 kV ความถี่ 50 Hz. ในการถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าไปยังผู้บริโภคแรงดันไฟฟ้าจะไม่เพิ่มขึ้นเป็น 250 ... 750 kV และส่งไปยัง ระยะทางไกลกับ ( สายไฟ). ใกล้กับสถานที่ที่ใช้ไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 110 kV ด้วยความช่วยเหลือและป้อนเข้าสู่เครือข่ายระดับภูมิภาคซึ่งร่วมกับผู้บริโภครายอื่น ๆ ทางรถไฟไฟฟ้าเชื่อมต่อและจัดหาผู้บริโภคที่ไม่มีแรงฉุดซึ่งมีการจ่ายกระแส โดยแรงดันไฟฟ้า 6 ... 10 kV

ออกแบบมาเพื่อให้พลังงานไฟฟ้าแก่สต็อกกลิ้งไฟฟ้า มันประกอบด้วย ติดต่อและ สายไฟรางซึ่งตามลำดับ บำรุงและ สายดูด. ส่วนของโครงข่ายฉุดแบ่งออกเป็น ส่วน (พาร์ทิชัน) และเชื่อมต่อกับเพื่อนบ้าน ทำให้สามารถโหลดสถานีย่อยและเครือข่ายหน้าสัมผัสได้อย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งโดยทั่วไปจะช่วยลดการสูญเสียไฟฟ้าในเครือข่ายการลาก

บนรถไฟของรัสเซียใช้ระบบแรงฉุดสองระบบ: ถาวรและ ตัวแปรเฟสเดียว.

กฎ การดำเนินการทางเทคนิคควบคุม ระดับแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยกับนักสะสมไฟฟ้ากระแสสลับในปัจจุบัน: 3 kV- ที่กระแสตรงและ 25 kV- มีตัวแปร ในเวลาเดียวกัน ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้จากมุมมองของการทำให้มั่นใจเสถียรภาพของการเคลื่อนไหวถูกกำหนด: ที่กระแสตรงจาก 2,7 ก่อน 4 kVด้วยตัวแปรจาก 21 ก่อน 29 kV (ข้อ 2 ของภาคผนวกที่ 4 ของ PTE).

บนรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าบน กระแสตรงดำเนินการสองหน้าที่: ลดแรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟสามเฟสที่ให้มาโดยใช้และแปลงเป็น DC โดยใช้ จากไฟฟ้าสถานีย่อยฉุดผ่านการป้องกัน สวิตช์ปลดเร็วถูกป้อนเข้าสู่เครือข่ายการติดต่อโดย - ตัวป้อนและจากรางจะกลับไปที่สถานีย่อยการลากตาม

หลัก ข้อบกพร่องของระบบจ่ายไฟ DCคือ ขั้วคงที่ แรงดันไฟค่อนข้างต่ำในสายสัมผัสและกระแสไฟรั่ว เนื่องจากไม่สามารถให้ฉนวนไฟฟ้าที่สมบูรณ์ของโครงสร้างรางบนจากส่วนล่าง ("") รางซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวนำกระแสไฟของขั้วเดียว และเกรดย่อยเป็นระบบที่สามารถเกิดปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีได้ ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนของโลหะ ส่งผลให้อายุการใช้งานของรางและโครงสร้างโลหะที่ตั้งอยู่ใกล้รางรถไฟลดลง เพื่อลดผลกระทบนี้พิเศษ อุปกรณ์ป้องกัน - สถานีแคโทดและ สวิตช์สายดินขั้วบวก.

เนื่องจากแรงดันไฟค่อนข้างต่ำในระบบ DC เพื่อให้ได้กำลังแรงฉุดลาก ( W=UI) กระแสไฟขนาดใหญ่ต้องไหลผ่านโครงข่ายฉุด ในการทำเช่นนี้สถานีย่อยการลากจะถูกวางไว้ใกล้กัน (ทุก ๆ 10 ... 20 กม.) และพื้นที่หน้าตัดเพิ่มขึ้นบางครั้งใช้สายสัมผัสสองเท่าหรือสามเท่า

ด้วยกระแสสลับ กำลังที่ต้องการจะถูกส่งผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัสที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ( 25 kV) และตามความแรงของกระแสไฟที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกระแสตรง สถานีย่อยฉุดในกรณีนี้อยู่ห่างจากกัน 40...70 กม. อุปกรณ์ทางเทคนิคของพวกเขานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าสถานีย่อย DC ฉุด (ไม่มีวงจรเรียงกระแส) นอกจากนี้ ในระบบกระแสสลับแบบเฟสเดียว พื้นที่หน้าตัดของสายไฟของเครือข่ายหน้าสัมผัสจะเล็กกว่าประมาณสองเท่า ซึ่งสามารถประหยัดทองแดงที่มีราคาแพงได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบหัวรถจักรและรถไฟฟ้ากระแสสลับนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาสูงกว่า

การเทียบท่าของเครือข่ายการติดต่อของสายไฟฟ้าที่กระแสตรงและกระแสสลับจะดำเนินการที่สถานีรถไฟพิเศษ - สถานีดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อนุญาตให้จ่ายทั้งกระแสตรงและกระแสสลับไปยังส่วนเดียวกันของรางสถานี การทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวเชื่อมโยงกับการทำงานของการรวมศูนย์และอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การติดตั้งสถานีเชื่อมต่อต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก เมื่อการสร้างสถานีดังกล่าวดูเหมือนทำไม่ได้ จะใช้สองระบบและทำงานบนกระแสทั้งสองประเภท เมื่อใช้ EPS ดังกล่าว การเปลี่ยนจากกระแสไฟประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ไปตามเส้นทาง

ติดต่อเครือข่าย- นี่คือชุดสายไฟ โครงสร้างรองรับ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยให้ส่งพลังงานไฟฟ้าจากสถานีย่อยฉุดไปยังสต็อกกลิ้งไฟฟ้า ข้อกำหนดหลักสำหรับการออกแบบเครือข่ายหน้าสัมผัสคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสถาวรที่เชื่อถือได้ของสายไฟกับตัวสะสมกระแสไฟ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของรถไฟ สภาพภูมิอากาศ และบรรยากาศ ไม่มีองค์ประกอบที่ซ้ำกันในเครือข่ายการติดต่อ ดังนั้นความเสียหายอาจนำไปสู่การละเมิดตารางรถไฟที่กำหนดไว้อย่างร้ายแรง

ตามวัตถุประสงค์ของรางไฟฟ้า พวกเขาใช้ เรียบง่ายและ โซ่ ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสอากาศ. บนสถานีรองและรางสถานี ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ สามารถใช้ได้ (" รถราง" ประเภท) ซึ่งเป็นลวดยืดที่แขวนอย่างอิสระซึ่งยึดด้วยฉนวนบนฐานรองรับซึ่งอยู่ห่างจากกัน 50 ... 55 ม.

ที่ความเร็วสูง ความหย่อนคล้อยของลวดสัมผัสควรน้อยที่สุด มั่นใจได้ด้วยการออกแบบที่ต่อสายสัมผัสระหว่างส่วนรองรับเข้ากับ สายสะพายใช้ลวดที่มีระยะห่างบ่อย สตริง. ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของหัวรางและลวดสัมผัสจึงเกือบคงที่ สำหรับระบบกันสะเทือนแบบโซ่ซึ่งแตกต่างจากแบบธรรมดาจำเป็นต้องมีการรองรับน้อยกว่า: พวกมันอยู่ห่างจากกัน 65 ... 70 ม. ในส่วนที่มีความเร็วสูงจะใช้ซึ่ง a ลวดเสริมซึ่งสายติดต่อยังติดอยู่กับสายอักขระ ในระนาบแนวนอน ลวดสัมผัสจะสัมพันธ์กับแกนของรางโดยมีค่าเบี่ยงเบน ±300 มม. ที่ส่วนรองรับแต่ละอัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานลมและการสึกหรอที่สม่ำเสมอของแผ่นสัมผัสของตัวสะสมกระแส เพื่อลดความหย่อนคล้อยของลวดสัมผัสระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาล มันถูกดึงไปที่ส่วนรองรับซึ่งถูกเรียกและถูกระงับจากพวกเขาผ่านระบบ ความยาวสูงสุดของส่วนระหว่าง รองรับสมอ (ส่วนสมอ) ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความตึงที่อนุญาตของลวดสัมผัสที่สึกหรอและสูงถึง 800 ม. บนส่วนตรงของแทร็ก

ตาม ข้อ 4 ของภาคผนวกที่ 4 ถึง PTE ติดต่อลวดระงับความสูงเหนือระดับหัวรางบนรถลากและสถานีควรเป็น ไม่น้อยกว่า 5750 มม.และบนทางข้าม - ไม่น้อยกว่า 6000 mm. ความสูงสูงสุดที่อนุญาตของการระงับสายสัมผัส - 6800 มม.. ลวดสัมผัสทำจาก ทองแดงอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งส่วน 85 , 100 หรือ 150 มม. 2. เพื่อความสะดวกในการต่อสายไฟด้วยแคลมป์ ให้ใช้ MF.

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครือข่ายการติดต่อและความสะดวกในการบำรุงรักษาจะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ - ส่วนโดยใช้ ช่องว่างอากาศและ เม็ดมีดที่เป็นกลางเช่นกัน

เมื่อตัวสะสมกระแสของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าเคลื่อนผ่านไปพร้อมกับการลื่นไถล มันจะเชื่อมต่อทางไฟฟ้าทั้งสองส่วนของเครือข่ายหน้าสัมผัสโดยสังเขป หากไม่สามารถยอมรับได้ตามสภาพพลังงานของส่วนต่างๆ จะถูกแยกออก ซึ่งประกอบด้วยช่องว่างอากาศต่อเนื่องกันหลายช่อง การใช้เม็ดมีดที่เป็นกลางเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายไฟฟ้ากระแสสลับเพราะ ส่วนที่อยู่ใกล้เคียงของเครือข่ายหน้าสัมผัสสามารถขับเคลื่อนด้วยเฟสต่างๆ ที่มาจากโรงไฟฟ้า การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ไม่เป็นที่ยอมรับซึ่งกันและกัน กำไรต่อหุ้นต้องเป็นไปตามโหมดการสิ้นเปลืองและโดยที่เครื่องเสริมปิดอยู่ เพื่อป้องกันสถานที่ของการแบ่งส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อจะใช้สัญญาณพิเศษ "" ซึ่งติดตั้งบนส่วนรองรับของเครือข่ายผู้ติดต่อ

การเชื่อมต่อหรือการตัดการเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ ทำได้โดยใช้เครือข่ายการติดต่อที่วางอยู่บนส่วนรองรับ สามารถควบคุม Disconnectors จากระยะไกลโดยใช้เสาติด ไดรฟ์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับคอนโซลตัวจัดการพลังงานหรือด้วยตนเองโดยใช้ ขับเอง, .

แบบแผนสำหรับการติดตั้งรางสถานีด้วยสายสัมผัสขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และประเภทของสถานี เหนือผลิตภัณฑ์ เครือข่ายผู้ติดต่อมีสิ่งที่เรียกว่า เกิดขึ้นจากจุดตัดของสองระงับการติดต่อ

บนรถไฟสายหลักใช้ ติดต่อเครือข่ายสนับสนุน. ระยะห่างจากแกนของเส้นทางสุดโต่งถึงขอบด้านในของส่วนรองรับบนส่วนตรงต้องมีอย่างน้อย 3100 มม.. ในกรณีพิเศษบนสายไฟฟ้า อนุญาตให้ลดระยะทางที่กำหนดเป็น 2450 มม.- ที่สถานีและก่อนหน้านี้ 2750 มม.- ในการวิ่ง ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการลาก การระงับเสาเข็มเดี่ยวของสายสัมผัส. ที่สถานี (และในบางกรณี ระหว่างทาง) จะถูกนำไปใช้ กลุ่มระงับสายติดต่อบนและ คานขวาง.

เพื่อป้องกันเครือข่ายการติดต่อจาก ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างสถานีย่อยฉุดที่อยู่ติดกันมีการติดตั้ง สวิตช์ความปลอดภัย. โครงสร้างโลหะทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับองค์ประกอบของเครือข่ายสัมผัสหรืออยู่ในรัศมี 5 เมตรจากพวกเขา พื้น(เชื่อมต่อกับราง). สำหรับสายไฟฟ้ากระแสตรงจะใช้ไดโอดและประกายไฟแบบพิเศษ เพื่อป้องกันองค์ประกอบและอุปกรณ์ของเครือข่ายหน้าสัมผัสจากแรงดันไฟเกิน (เช่นเนื่องจากฟ้าผ่า) ตัวรองรับบางตัวได้รับการติดตั้งด้วย แตรโค้ง.

สำหรับฉนวนไฟฟ้าขององค์ประกอบเครือข่ายสัมผัสที่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า (สายสัมผัส, สายเคเบิลพาหะ, สตริง, ที่หนีบ) จากองค์ประกอบที่ต่อลงดิน (ส่วนรองรับ, คอนโซล, คานขวาง ฯลฯ ) ตามฟังก์ชันที่ดำเนินการ ลูกถ้วยไฟฟ้าคือ ถูกระงับ, ความเครียด, fixative, คอนโซล, โดยการออกแบบ - รูปจานและ คันและตามวัสดุที่ใช้ทำ - และ

บนรถไฟไฟฟ้า รางวิ่ง กระแสฉุดย้อนกลับ. เพื่อลดการสูญเสียพลังงานและรับประกันการทำงานปกติของอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์ telemechanics ในสายดังกล่าว จะมีการจัดเตรียมคุณลักษณะต่อไปนี้ของโครงสร้างของโครงสร้างราง:

• เชื่อมกับหัวรางที่ด้านนอกของราง (shunts) ซึ่งลดลง ความต้านทานไฟฟ้าข้อต่อราง;
• รางแยกออกจากหมอนโดยใช้ปะเก็นยางในกรณีของหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กและการชุบไม้หมอนด้วย creosote
• ใช้บัลลาสต์หินบดซึ่งมีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดีและมีช่องว่างอย่างน้อย 3 ซม. ระหว่างรางและบัลลาสต์
• บนเส้นที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติและการประสานทางไฟฟ้าใช้ข้อต่อฉนวนและเพื่อที่จะส่งกระแสแรงดึงรอบตัวพวกเขาติดตั้งหรือ ตัวกรองความถี่.

วิธีหนึ่งในการต่อสายไฟฟ้าโดยใช้กระแสไฟประเภทต่างๆ คือ การแบ่งส่วนของเครือข่ายการติดต่อด้วยการสลับแต่ละส่วนเพื่อให้ได้รับพลังงานจากตัวป้อน DC หรือ AC เครือข่ายหน้าสัมผัสของสถานีเชื่อมต่อมีกลุ่มของส่วนที่แยกได้: กระแสตรง กระแสสลับ และสลับได้ ส่วนสวิตช์จะจ่ายไฟผ่าน เครือข่ายหน้าสัมผัสจากกระแสประเภทหนึ่งเป็นอีกประเภทหนึ่งถูกสลับด้วยมอเตอร์ไดรฟ์พิเศษที่ติดตั้งที่จุดจัดกลุ่ม เส้นอุปทานสองเส้นเชื่อมต่อกับแต่ละจุด: AC และ DC จากสถานีย่อย DC-AC ฉุด ตัวป้อนประเภทกระแสที่เหมาะสมของสถานีย่อยนี้ยังเชื่อมต่อกับเครือข่ายหน้าสัมผัสของคอของสถานีเชื่อมต่อและลากที่อยู่ติดกัน

เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการจ่ายกระแสไฟไปยังแต่ละส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อที่ไม่สอดคล้องกับสต็อกกลิ้งที่อยู่ที่นั่นรวมถึงทางออกของ EPS ไปยังส่วนของเครือข่ายผู้ติดต่อด้วยระบบปัจจุบันที่แตกต่างกัน สวิตช์จะถูกบล็อกด้วย กันและด้วยอุปกรณ์ การรวมศูนย์ไฟฟ้า. การควบคุมสวิตช์รวมอยู่ในระบบรวมศูนย์รีเลย์เส้นทางเดียวสำหรับควบคุมสวิตช์และสัญญาณสถานี ผู้ดูแลสถานีที่รวบรวมเส้นทางใด ๆ พร้อมกันกับการติดตั้งลูกศรและสัญญาณในตำแหน่งที่ต้องการ ทำการสลับที่เหมาะสมในเครือข่ายการติดต่อ

การรวมศูนย์เส้นทางที่สถานีเชื่อมต่อมี ระบบการนับการมาถึงและการออกของสต็อคกลิ้งไฟฟ้าในส่วนแทร็กของส่วนสวิตซ์ของเครือข่ายการติดต่อซึ่งป้องกันไม่ให้ถูกกระตุ้นด้วยกระแสไฟชนิดอื่น เพื่อป้องกันอุปกรณ์ของอุปกรณ์จ่ายไฟและสต็อกกลิ้งไฟฟ้ากระแสตรงในกรณีที่สัมผัสกับอุปกรณ์เหล่านี้อันเป็นผลมาจากการรบกวนในแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับมีอุปกรณ์พิเศษ

อุปกรณ์จ่ายไฟต้องจัดหาแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้:

• ลูกกลิ้งไฟฟ้าสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟด้วยน้ำหนักปกติ ความเร็ว และช่วงเวลาระหว่างขบวนรถไฟตามขนาดการเคลื่อนที่ที่ต้องการ
• อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในฐานะผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าประเภท 1
• ผู้บริโภคการขนส่งทางรถไฟอื่น ๆ ทั้งหมดตามประเภทที่กำหนดไว้

แหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับการบล็อกอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติต้องพร้อมเสมอและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการส่งสัญญาณข้ามอย่างน้อย 8 ชั่วโมงโดยไม่หยุดชะงักโดยไม่ได้ปิดไฟใน 36 ชั่วโมงก่อนหน้า ต้องเกิน 1.3 ส.

เพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ ควรดำเนินการตรวจสอบสถานะของโครงสร้างและอุปกรณ์จ่ายไฟ การวัดพารามิเตอร์ อุปกรณ์วินิจฉัย และการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาเป็นระยะๆ

อุปกรณ์จ่ายไฟต้องได้รับการปกป้องจากกระแสลัดวงจร แรงดันไฟเกิน และโอเวอร์โหลดเกินมาตรฐานที่กำหนด

โครงสร้างใต้ดินของโลหะ (ท่อ สายเคเบิล ฯลฯ) รวมถึงโครงสร้างโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็กที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ของเส้นที่ใช้กระแสไฟฟ้าตรง จะต้องได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนจากไฟฟ้า

ภายในโครงสร้างเทียม ระยะห่างจากองค์ประกอบที่มีกระแสไหลของตัวสะสมกระแสและส่วนของเครือข่ายสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้าถึงส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและสต็อคกลิ้งอย่างน้อย 200 มม.บนสายไฟฟ้ากระแสตรงและไม่น้อยกว่า 270 มม.- เกี่ยวกับกระแสสลับ

เพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่บริการและบุคคลอื่น รวมทั้งเพื่อปรับปรุงการป้องกันกระแสไฟลัดวงจร พวกเขาจะต่อสายดินหรือติดตั้งอุปกรณ์ การปิดระบบป้องกัน โลหะรองรับและองค์ประกอบที่เครือข่ายสัมผัสถูกระงับ เช่นเดียวกับโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนที่อยู่จริงของเครือข่ายการติดต่อมากกว่า 5 เมตร

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky Railway College ได้รับการตั้งชื่อตาม V.I. Bondarenko "2017

โครงสร้างพื้นฐานของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าจำเป็นต้องมีเครือข่ายการติดต่อ ต้องขอบคุณบทบัญญัตินี้ การจัดหา pantographs เป้าหมายจึงเกิดขึ้น ซึ่งในที่สุดก็เริ่มเคลื่อนไหว ยานพาหนะ. เครือข่ายดังกล่าวมีหลายประเภทแต่ทั้งหมดเป็นการรวมกันของสายเคเบิล การยึดและการเสริมแรงองค์ประกอบที่ให้พลังงาน นอกจากนี้ เครือข่ายการติดต่อยังใช้เพื่อให้บริการวัตถุที่อยู่กับที่ รวมถึงทางข้ามและสถานีไฟต่างๆ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครือข่ายการติดต่อ

นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างทางเทคนิค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนของรางและถนนที่ใช้ไฟฟ้า งานหลักของโครงสร้างพื้นฐานนี้คือการถ่ายโอนพลังงานจากสต็อกกลิ้งไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการจัดหาอุปกรณ์ที่มีพลังงานจากสถานีย่อยหลายแห่ง เครือข่ายการติดต่อจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน ดังนั้นส่วนต่างๆจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งแต่ละส่วนจะถูกป้อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากจากแหล่งเฉพาะ

การแบ่งส่วนยังใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่สายขัดข้อง การส่งกำลังจะถูกขัดจังหวะในส่วนเดียวเท่านั้น การเดินสายที่ผิดพลาดสามารถเชื่อมต่อกับสถานีย่อยปฏิบัติการได้ หากจำเป็น ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงาน นอกจากนี้เครือข่ายการติดต่อทางรถไฟยังมีฉนวนพิเศษ การตัดสินใจนี้เกิดจากความจริงที่ว่าการก่อตัวของส่วนโค้งโดยไม่ตั้งใจในขณะที่กระแสของตัวสะสมปัจจุบันสามารถทำลายปลอกหลักของสายไฟได้

อุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อ

เครือข่ายประเภทนี้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่ซับซ้อนทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์ทั่วไปของสถานที่นี้รวมถึง สายไฟ, ไม้แขวนเสื้อพิเศษ การเสริมแรงและชิ้นส่วนพิเศษ รวมถึงโครงสร้างรองรับ จนถึงปัจจุบันมีการใช้งานคำสั่งตามชิ้นส่วนข้อต่อของเครือข่ายสัมผัสและสายไฟผ่านขั้นตอนพิเศษของการชุบสังกะสีแบบกระจายความร้อน องค์ประกอบทำจากคาร์บอนต่ำและต้องได้รับการปกป้องเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของการสื่อสาร

คุณสมบัติของเครือข่ายผู้ติดต่อค่าโสหุ้ย

เครือข่ายค่าโสหุ้ยเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดเนื่องจากการประหยัดพื้นที่และการจัดระเบียบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สายไฟฟ้า. จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งแสดงเป็นต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษา ดังนั้นเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะจึงรวมถึงสายเคเบิลตัวพา, ข้อต่อ, สายไฟ, ลูกศรพร้อมทางแยก, เช่นเดียวกับฉนวน

คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครือข่ายประเภทนี้จะลดลงตามวิธีการจัดวาง การสื่อสารถูกระงับด้วยการสนับสนุนพิเศษ ในกรณีนี้ อาจมีการสังเกตสายไฟที่หย่อนคล้อยระหว่างจุดติดตั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดข้อบกพร่องนี้อย่างสมบูรณ์แต่การมีอยู่อาจเป็นอันตรายได้ ตัวอย่างเช่น หากการรองรับของเครือข่ายการติดต่อช่วยให้เกิดการหย่อนคล้อยอย่างแรง

เครือข่ายติดต่อทางรถไฟ

ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเครือข่ายการติดต่อรุ่นคลาสสิก เป็นทางรถไฟที่ใช้วัสดุปริมาณมากที่สุดสำหรับการผลิตไฟฟ้าของสต็อกกลิ้ง ตัวลวดเองเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวทำจากทองแดงแข็งด้วยไฟฟ้าที่มีพื้นที่หน้าตัดสูงถึง 150 มม. 2 สำหรับองค์ประกอบรองรับเครือข่ายสัมผัสทางรถไฟนั้นจัดทำโดยการติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะซึ่งสูงถึง 15 ม. ช่องว่างจากแกนของรางสุดขีดไปยังด้านนอกของส่วนรองรับที่สถานีและขั้นตอนนั้นไม่มี มากกว่า 310 ซม. จริงมีข้อยกเว้น - ตัวอย่างเช่นในสภาวะที่ยากลำบากเทคโนโลยีช่วยให้ช่องว่างลดลงเหลือ 245 ซม. ใช้วิธีการดั้งเดิมในการป้องกันสายไฟประเภทนี้ - แบ่งออกเป็นส่วนต่าง ๆ การใช้ ฉนวนและเม็ดมีดที่เป็นกลาง

เครือข่ายการติดต่อของ Trolleybus

เมื่อเทียบกับการขนส่งทางราง การเคลื่อนที่ของรถเข็นไม่ได้หมายความถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าอย่างถาวรกับพื้นผิว ข้อกำหนดสำหรับความคล่องแคล่วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในองค์กรของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า ความแตกต่างเหล่านี้กำหนดคุณสมบัติหลักของเครือข่ายไฟฟ้าสำหรับรถเข็น - การมีเส้นสองเส้น ในเวลาเดียวกัน ลวดแต่ละเส้นได้รับการแก้ไขในช่วงเวลาเล็ก ๆ และมีฉนวนที่เชื่อถือได้ เป็นผลให้เครือข่ายการติดต่อมีความซับซ้อนมากขึ้นทั้งในส่วนตรงและในพื้นที่ของการแตกแขนงและทางแยก คุณสมบัติรวมถึง ประยุกต์กว้างการตัดด้วยฉนวนที่เหมาะสม แต่ในกรณีนี้ ปลอกหุ้มไม่เพียงแต่ปกป้องสายไฟจากการสัมผัสกับกันและกัน แต่ยังปกป้องวัสดุที่ทางแยกอีกด้วย นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้ใช้ arc pantographs และ pantographs ในโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายรถเข็น

ติดต่อเครือข่ายรถราง

ในเครือข่ายหน้าสัมผัสของรถรางมักใช้สายไฟที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้ลวดเหล็กอลูมิเนียม ข้อต่อของส่วนต่างๆ ที่มีความสูงกันสะเทือนต่างกันจะดำเนินการด้วยความลาดชันของสายไฟที่สัมพันธ์กับโปรไฟล์ตามยาวของราง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 20 ถึง 40% ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและเงื่อนไขของส่วนการวางแนว ในส่วนที่เป็นทางตรง เครือข่ายหน้าสัมผัสของรถรางจะอยู่ในรูปแบบซิกแซก ในเวลาเดียวกัน ขั้นซิกแซก - โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการระงับ - ไม่เกินสี่ช่วง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตความเบี่ยงเบนของสายสัมผัสจากแกนของคัดลอก - ค่านี้ตามกฎแล้วไม่เกิน 25 ซม.

บทสรุป

แม้จะมีการพัฒนาทางเทคโนโลยีของระบบกระแสไฟฟ้า แต่เครือข่ายการติดต่อในตัวเลือกการออกแบบหลักยังคงรักษาอุปกรณ์ดั้งเดิมไว้ การเปลี่ยนแปลงในแง่ของการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานมีผลเฉพาะบางแง่มุมของการใช้ชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายสัมผัสของรางรถไฟมีองค์ประกอบที่ได้รับการชุบสังกะสีแบบกระจายความร้อนมากขึ้น การประมวลผลเพิ่มเติม ฐานธาตุไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของเส้น แต่มีส่วนช่วยในการปรับปรุงทางเทคนิคครั้งใหญ่ในระดับที่น้อยที่สุด เช่นเดียวกับรถรางและรถราง เครือข่ายไฟฟ้าอย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้อุปกรณ์ยึด, ความแข็งแรงของการเสริมแรงและชิ้นส่วนของโครงสร้างแขวนลอยได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

หน้า 22 จาก 35

24. โครงร่างและการออกแบบพื้นฐานของเครือข่ายการติดต่อ

ขนาดของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อ ความสูงปกติของเส้นลวดสัมผัสเหนือระดับของหัวรางบนรถลากจะเท่ากับ 6250 มม. ที่สถานี - 6600 มม. ความสูงขั้นต่ำต้องมีอย่างน้อย 5750 มม. ที่ลากและ 6250 มม. ที่สถานี สูงสุด - ไม่เกิน 6800 มม.
ระยะห่างจากขอบด้านหน้าของส่วนรองรับถึงแกนของแทร็กนั้นอยู่บนส่วนตรงของรางลากและสถานีคือ 3100 มม. ในช่องเมื่อส่วนรองรับอยู่ด้านหลังคู - 4900 และ 5700 มม. ในสภาพคับแคบบนรถลาก ขนาดจะลดลงเหลือ 2750 มม. และที่สถานี - สูงสุด 2450 มม.
ระยะห่างจากลวดเสริมแรงที่แขวนอยู่บนเครือข่ายหน้าสัมผัสที่รองรับด้านสนามกับพื้นตรงกลางของช่วงต้องมีอย่างน้อย 6000 มม. และระยะห่างจากพวกเขาถึงความลาดชันของการขุดต้องมีอย่างน้อย 4500 มม.
ในโครงสร้างประดิษฐ์ ระยะห่างจากองค์ประกอบของคัดลอกและชิ้นส่วนของเครือข่ายสัมผัสภายใต้แรงดันไฟฟ้าไปยังส่วนที่ต่อลงดินของโครงสร้างและสต็อกกลิ้งควรอยู่ที่ 200 มม. ในส่วนของกระแสตรงและ 350 มม. ของกระแสสลับ
การผันคำกริยาของส่วนสมอ เครือข่ายการติดต่อประกอบด้วยส่วนสมอแยกที่มีความยาว 1200-1600 ม. เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนคัดลอกคัดลอกจากสายสัมผัสของส่วนยึดหนึ่งไปยังสายหน้าสัมผัสของส่วนถัดไปจะใช้รูปแบบการเชื่อมต่อที่หลากหลายสำหรับส่วนเหล่านี้ อินเทอร์เฟซควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของ pantograph และคอลเลกชันปัจจุบันอย่างต่อเนื่องสำหรับความเร็วที่ยอมรับได้ของการเคลื่อนไหวบนไซต์ ในการลากจะใช้เพื่อนที่เรียบง่ายและยืดหยุ่น ในสถานที่ที่มีการแบ่งส่วนกันสะเทือนของโซ่จะมีการใช้ฉนวนและในสถานที่ที่ป้อนจากขั้นตอนต่าง ๆ บนถนน AC ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ในการปิดส่วนที่อยู่ติดกันด้วยเครื่องคัดลอกจะใช้วัสดุฉนวนที่มีเม็ดมีดที่เป็นกลาง (ดูย่อหน้าที่ 25) .
ด้วยระบบกันสะเทือนแบบกึ่งชดเชยเมื่อความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม. การจับคู่อย่างง่ายจะดำเนินการตามรูปแบบสองช่วง (รูปที่ 76, a) ระหว่างสมอรองรับ 1 และ 3 จะมีการวางช่วงเปลี่ยนผ่าน 2 บนคอนโซลซึ่งในอานคู่หนึ่งสายรองรับของส่วนสมอทั้งสองจะถูกระงับ สายสัมผัสถูกแขวนไว้บนเชือกกับสายเคเบิลสำหรับพกพาและยึดกับส่วนรองรับ 1 และ 3 โดย 0.5-0.6 ม. และสูงกว่าความสูงปกติของลวดในช่วง
การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างสายไฟของส่วนยึดนั้นดำเนินการโดยใช้ขั้วต่อตามยาว ที่จุดตัดของสายสัมผัสมีการติดตั้งท่อที่มีข้อ จำกัด ยาว 1-1.5 ม. เพื่อที่ว่าเมื่อลื่นไถลผ่านไปการเพิ่มขึ้นของลวดใด ๆ ในที่นี้ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอีกสายหนึ่ง ที่จุดตัดของสายสัมผัสจะสังเกตเห็นประกายไฟและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงใช้ส่วนต่อประสานสองช่วงบนรางรองของสถานี

ข้าว. 76. การจับคู่ส่วนสมอสองช่วง (a) และสามช่วงยืดหยุ่น (b) อย่างง่าย

บนรางหลักของสถานีและช่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งชดเชยและชดเชย อินเทอร์เฟซแบบยืดหยุ่นสามช่วงของส่วนจุดยึดจะดำเนินการ (รูปที่ 76, b) ระหว่างจุดยึดที่รองรับ 1 และ 4 จะมีการรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน 2 และ 3 กิ่งที่ยึดของสายสัมผัสระหว่างส่วนรองรับเหล่านี้จะวางขนานกันที่ระยะ 100 มม. โดยมีระดับความสูงที่ส่วนรองรับช่วงเปลี่ยนผ่าน 200 มม. เทียบกับ สายสัมผัสการทำงาน คัดลอกจากเส้นลวดหนึ่งไปยังอีกเส้นหนึ่งผ่านอย่างสงบมากขึ้นในช่วงกลางของช่วงการเปลี่ยนภาพ
แอร์แอร์โรว์. การเปลี่ยนผ่านของ pantograph จากสายสัมผัสของรางสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งนั้นมาจากลูกศรอากาศซึ่งเกิดขึ้นที่จุดตัดของสองระบบกันสะเทือนหน้าสัมผัสที่มาบรรจบกัน ที่จุดตัดของสายสัมผัสจะมีการติดตั้งท่อยาว 1-1.5 ม. บนสายล่าง
ที่ความเร็วสูงต้องยึดลูกศรอากาศนั่นคือสายไฟจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้โดยใช้ที่หนีบ ดังนั้นทางแยกของสายไฟจะดำเนินการใกล้กับชิ้นส่วนที่มีความยืดหยุ่นหรือแข็งหรือมีการติดตั้งส่วนรองรับเป็นพิเศษ (รูปที่ 77)
อุปกรณ์ยึดอยู่ห่างจากจุดตัดของสายสัมผัสในทิศทางของลูกศรแหลมคม 1-2 ม. จุดตัดของสายสัมผัสควรอยู่ระหว่างแกนของเส้นทางบรรจบกันและแยกออกจากกันในระยะ 400 มม. ในระนาบแนวตั้ง ทางแยกนี้ตั้งอยู่ที่ระยะห่างระหว่างขอบด้านในของรางบรรจบกันของไม้กางเขน 730-800 มม.
ลูกศรที่ไม่คงที่จะใช้ในเส้นทางรองซึ่งมีความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ
รัด ในการสร้างซิกแซกของลวดสัมผัสบนส่วนตรงของแทร็กและออฟเซ็ตที่ส่วนรองรับบนส่วนโค้งจะใช้ที่หนีบ ที่หนีบควรมีน้ำหนักเบาและเคลื่อนย้ายได้ง่ายในระนาบแนวตั้งและแนวนอน



ข้าว. 77. เค้าโครงของตัวชี้อากาศคงที่บนผลิตภัณฑ์

ข้าว. 78. แบบแผนอธิบายการทำงานของการบีบอัด (a) และแบบยืด (b) ตัวยึด
สลักมีความโค้งเพื่อให้เมื่อกดสายสัมผัส ลื่นไถลไม่สัมผัสพวกเขา ขึ้นอยู่กับทิศทางของซิกแซก แคลมป์ทำงานด้วยความตึงหรือแรงกด ด้วยซิกแซกที่เป็นบวก (ดูรูปที่ 76, b, ส่วนรองรับ 1) แรงอัดจะกระทำบนสลักและด้วยค่าลบ (รองรับ 4) แรงดึง สำหรับสลักแบบบีบอัด (รูปที่ 78, a) ส่วนประกอบแนวตั้ง N ของแรงจะพุ่งลงด้านล่าง ซึ่งจะเพิ่มมวลเข้มข้นและความแข็งแกร่ง และสำหรับสลักแบบยืดออก (รูปที่ 78, b) ให้ยกขึ้นซึ่งจะลดลง มวลรวมและความแข็งแกร่งเมื่อตัวสะสมกระแสผ่านใต้สลักนี้ เงื่อนไขการรวบรวมในปัจจุบันในกรณีหลังจะดีกว่าและการสึกหรอของสายสัมผัสจะน้อยลง ตัวยึดแบบบีบอัด ถ้าเป็นไปได้ จะถูกแทนที่ด้วยส่วนยึดข้อต่อแบบย้อนกลับและคอนโซลที่มีเสาล็อคแบบย้อนกลับ (ดูรูปที่ 91, d)
โดยการออกแบบ แคลมป์จะแบ่งออกเป็นแบบแข็ง ข้อต่อ ยืดหยุ่น และถอยหลัง สลักข้อต่อ (รูปที่ 79, a, b) ประกอบด้วยแกนหลัก 1 และแท่งเพิ่มเติม 2 อัน แกนเพิ่มเติมทำงานในความตึงเครียด มันถูกยึดเข้ากับแกนหลักโดยใช้แร็คพิเศษ 3 แกนหลักถูกแขวนไว้กับสายพาหะสองสายที่ระยะห่าง 1.5-2 ม. ทั้งสองด้านของคอนโซล ในกรณีนี้ เฉพาะโหลดจากน้ำหนักของแกนเพิ่มเติมเท่านั้นที่จะถูกโอนไปยังสายสัมผัส ในพื้นที่ที่มีสายสัมผัสสองเส้น จะใช้ที่หนีบสำหรับลวดสัมผัสแต่ละเส้นที่มีแท่งเพิ่มเติม



ข้าว. 79. ข้อต่อตรง (a) ข้อต่อแบบย้อนกลับ (b) และตัวยึดแบบยืดหยุ่น (c)
มีการติดตั้งแคลมป์ถอยหลังในส่วนที่เป็นเส้นตรงของเส้นทางโดยมีซิกแซกเป็นบวกและบนส่วนรองรับที่อยู่ภายในส่วนโค้ง เมื่อส่วนรองรับอยู่ที่ด้านนอกของส่วนโค้งของรัศมีเล็ก ๆ จะใช้แคลมป์แบบยืดหยุ่น (รูปที่ 79, c) ซึ่งประกอบด้วยแคลมป์โค้ง 4 และลวด 5 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-6 มม. ติดกับ ฉนวน 6 ที่รองรับ
สตริงและคลิป สตริงแนวตั้งมีความยืดหยุ่นหรือเชื่อมโยง เชือกผูกติดอยู่กับสายไฟของระบบกันสะเทือนของโซ่ด้วยตัวหนีบสายแบบไม่มีสลัก (ก่อนหน้านี้ใช้ที่หนีบสลัก) แคลมป์แบบไม่มีสลักจะเบากว่าแคลมป์โบลต์ 3-4 เท่า ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนโลหะลดลงสำหรับการผลิตและทำให้งานติดตั้งง่ายขึ้น ในการระงับกึ่งชดเชย สตริงแบบเลื่อนจะใช้เมื่อสายเอียง (รูปที่ 80)

ติดต่อระงับในโครงสร้างเทียม

เนื่องจากโครงสร้างเทียมมีขนาดไม่เพียงพอจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้โครงสร้างมาตรฐานเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสัมผัส ดังนั้นใต้สะพาน สะพานลอย (รูปที่ 81, a) หากความสูงเพียงพอ ระบบกันสะเทือนจะถูกส่งผ่านใต้โครงสร้างและ: มีการติดตั้งบังโคลนแยกเพื่อป้องกันไม่ให้ถูกกดทับกับโครงสร้าง หากความสูงของโครงสร้างไม่เพียงพอ ฉนวนหุ้มจะถูกตัดเข้าไปในสายเคเบิลพาหะ และมีการจัดเรียงบายพาสด้วยการยึดบนสายสัมผัสหรืออยู่ห่างจากเส้นทาง (รูปที่ 81, b) วิธีแก้ปัญหาอื่น ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน
ข้าว. 80. สายเลื่อน:
1 - สามเหลี่ยมแข็ง: 2 - วงแหวน


ข้าว. 81. แบบแผนของการระงับโซ่ใต้สะพานคนเดินและสะพานลอย:
ฉัน - โล่ฟันดาบ; 2 และ 5 - บังโคลนของสายเคเบิลผู้ให้บริการ 3 - สายเลื่อน; 4 - เม็ดมีดหุ้มฉนวน; 6 - บายพาส
มีการติดตั้งการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อเพื่อให้โครงสร้างอยู่ตรงกลางของช่วง
บนสะพานที่มีการนั่งจากด้านล่าง การออกแบบช่วงล่างของโซ่ขึ้นอยู่กับขนาดของมัน หากความสูงของสะพานไม่เพียงพอ สายเคเบิลรองรับจะถูกแขวนไว้บนตัวยึดรูปตัวยูหรือคอนโซลแบบหมุนพิเศษเหนือข้อต่อลมของสะพาน (รูปที่ 82, a) หรือภายในสายเคเบิลตามขวางหรือโครงสร้างอื่น ๆ มะเดื่อ 82b)
อุปกรณ์ที่ยากที่สุดคือเครือข่ายการติดต่อในอุโมงค์ มันทำในรูปแบบของการระงับโซ่ที่มีความสูงโครงสร้างขนาดเล็ก (400-500 มม.) และความยาวช่วงเล็ก (15-25 ม.) ระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไขบนคอนโซลหุ้มฉนวนที่ติดตั้งในช่องที่ส่วนบนของอุโมงค์หรือบนสายรัดหุ้มฉนวนที่ยืดหยุ่น

ข้าว. 82. แผนผังทางผ่านของการระงับการติดต่อบนสะพานด้วยการนั่งด้านล่าง:
1 - เครื่องย่อย; 2 - วงเล็บ; 3 - สลัก; U GR - ระดับหัวราง
ความสูงของเส้นลวดสัมผัสในโครงสร้างเทียมและด้านล่างมักจะน้อยกว่าในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน ในแนวทางของโครงสร้างนั้นความสูงของสายสัมผัสจะลดลงทีละน้อย