Ved første øyekast er viklingen et stykke ledning viklet på en bestemt måte, og det er ikke noe spesielt å bryte i den. Men hun har funksjoner:

strengt utvalg av homogent materiale langs hele lengden;

presis kalibrering av form og tverrsnitt;

fabrikkpåføring av et lag med lakk med høye isolerende egenskaper;

sterke kontaktforbindelser.

Hvis noen av disse kravene brytes på et hvilket som helst sted i ledningen, endres betingelsene for passering av elektrisk strøm og motoren begynner å fungere med redusert kraft eller stopper helt.

For å sjekke en vikling av en trefasemotor, er det nødvendig å koble den fra andre kretser. I alle elektriske motorer kan de monteres i henhold til ett av to skjemaer:

1. stjerner;

2. trekanter.

Endene av viklingene vises vanligvis på rekkeklemmene og er merket med bokstavene "H" (begynnelse) og "K" (slutt). Noen ganger kan individuelle koblinger skjules inne i kassen, og andre måter å merke på brukes for pinnene, for eksempel med tall.

I en trefasemotor brukes viklinger med samme elektriske egenskaper og like motstand på statoren. Hvis når de viser forskjellige betydninger, så er dette allerede en anledning til seriøst å tenke på årsakene til bevisspredningen.

Hvordan oppstår feil i viklingen

Det er ikke mulig å visuelt vurdere kvaliteten på viklingene på grunn av den begrensede toleransen til dem. I praksis blir deres elektriske egenskaper kontrollert, gitt at alle viklingsfeil vises:

brudd, når integriteten til ledningen er krenket og passering av elektrisk strøm gjennom den er utelukket;

en kortslutning som oppstår når isolasjonslaget mellom inngangs- og utgangssvingene er brutt, preget av utelukkelse av viklingen fra arbeid med shunting av endene;

interturn kortslutning, når isolasjonen brytes mellom en eller flere tettliggende svinger, som dermed settes ut av drift. Strømmen går gjennom viklingen og omgår kortsluttede svinger uten å overvinne dem elektrisk motstand og uten å lage et bestemt verk av dem;

isolasjonsbrudd mellom viklingen og stator- eller rotorhuset.

Sjekker viklingen for brukket ledning

Denne typen funksjonsfeil bestemmes ved å måle isolasjonsmotstanden med et ohmmeter. Enheten vil vise en stor motstand - ∞, som tar hensyn til delen av luftrommet som dannes av gapet.

Sjekker viklingen for kortslutning

Motor, innvendig elektrisk krets som oppsto kortslutning, er slått av av nettvernet. Men selv med en rask dekommisjonering på denne måten, er stedet for forekomsten av kortslutningen klart synlig visuelt på grunn av konsekvensene av eksponering for høye temperaturer med uttalt sot eller spor av smelting av metaller.

På elektriske metoder bestemme motstanden til viklingen med et ohmmeter, oppnås en veldig liten verdi, veldig nær null. Tross alt er nesten hele lengden av ledningen ekskludert fra målingen på grunn av tilfeldig shunting av inngangsendene.

Kontrollerer viklingen for en interturn kortslutning

Dette er den mest skjulte og vanskelig å oppdage funksjonsfeil. Flere metoder kan brukes for å identifisere det.

Ohmmeter metode

Enheten fungerer på likestrøm og måler kun den aktive motstanden til lederen. Viklingen, når den arbeider på grunn av svinger, skaper en mye større induktiv komponent.

Når en sving er stengt, og deres totale antall kan være flere hundre, er det svært vanskelig å legge merke til en endring i aktiv motstand. Tross alt varierer det innen noen få prosent av den totale verdien, og noen ganger mindre.

Du kan prøve å kalibrere enheten nøyaktig og nøye måle motstanden til alle viklinger, sammenligne resultatene. Men forskjellen i avlesninger selv i dette tilfellet vil ikke alltid være synlig.

Mer nøyaktige resultater kan oppnås med en brometode for måling av aktiv motstand, men dette er vanligvis en laboratoriemetode som er utilgjengelig for de fleste elektrikere.

Måling av forbruksstrømmer i faser

Med en interturn-krets endres forholdet mellom strømmer i viklingene, og overdreven oppvarming av statoren vises. En god motor har samme strøm. Derfor gjenspeiler deres direkte måling i driftskretsen under belastning mest nøyaktig det virkelige bildet av den tekniske tilstanden.

AC målinger

Det er ikke alltid mulig å bestemme viklingsimpedansen under hensyntagen til den induktive komponenten i en komplett arbeidskrets. For å gjøre dette, må du fjerne dekselet fra koblingsboksen og kutt inn i ledningen.

For en utrangert motor kan en nedtrappingstransformator med voltmeter og amperemeter brukes til måling. For å begrense strømmen vil det tillate en strømbegrensende motstand eller reostat med passende klassifisering.

Ved måling er viklingen inne i magnetkretsen, og rotoren eller statoren kan fjernes. Det vil ikke være noen balanse mellom elektromagnetiske strømmer, i den tilstand motoren er designet. Derfor brukes den underspenning og verdiene til strømmene kontrolleres, som ikke bør overstige de nominelle verdiene.

Spenningsfallet målt over viklingen delt på strømmen, i henhold til Ohms lov, vil gi verdien av impedansen. Det gjenstår å sammenligne med egenskapene til andre viklinger.

Den samme kretsen lar deg ta strømspenningsegenskapene til viklingene. Du trenger bare å ta målinger ved forskjellige strømmer og skrive dem ned i tabellform eller bygge grafer. Hvis det, sammenlignet med lignende viklinger, ikke er alvorlige avvik, er det ingen interturn kortslutning.

kule i stator

Metoden er basert på å skape et roterende elektromagnetisk felt med brukbare viklinger. For å gjøre dette, leveres de med en trefaset symmetrisk spenning, men nødvendigvis en redusert verdi. Til dette formål brukes vanligvis tre identiske nedtrappingstransformatorer, som opererer i hver fase av strømkretsen.

For å begrense strømbelastningene på viklingene utføres eksperimentet i kort tid.

En liten stålkule fra et kulelager føres inn i det roterende magnetfeltet til statoren umiddelbart etter at spolene er aktivert. Hvis viklingene er i god orden, ruller ballen synkront langs den indre overflaten av magnetkretsen.

Når en av viklingene har en interturn-krets, vil ballen henge ved feilen.

Under testen må strømmen i viklingene ikke overstige den nominelle verdien, og det bør tas i betraktning at ballen fritt hopper ut av kroppen med hastigheten for avgang fra sprettert.

Elektrisk sjekk av viklingens polaritet

Statorviklingene er kanskje ikke merket i begynnelsen og slutten av ledningene, og dette vil gjøre det vanskelig å montere riktig.

I praksis brukes 2 metoder for å søke etter polaritet:

1. Bruke en lav strømkilde likestrøm og et følsomt amperemeter som viser retningen til strømmen;

2. ved å bruke en nedtrappingstransformator og et voltmeter.

I begge versjoner betraktes statoren som en magnetisk krets med viklinger, som opererer analogt med en spenningstransformator.

Polaritetssjekk med batteri og amperemeter

På den ytre overflaten av statoren bringes tre separate viklinger ut av seks ledninger, hvor begynnelsen og endene må bestemmes.

Ved hjelp av et ohmmeter kaller og markerer de utgangene knyttet til hver vikling, for eksempel med tallene 1, 2, 3. Deretter er begynnelsen og slutten vilkårlig merket på en av viklingene. Til en av de gjenværende viklingene med en pil i midten av skalaen, i stand til å indikere strømmens retning.

Minuset til batteriet er stivt koblet til enden av den valgte viklingen, og plusset berøres kort i begynnelsen og bryter umiddelbart kretsen.

Når en strømpuls påføres den første viklingen, på grunn av elektromagnetisk induksjon, transformeres den til en andre krets lukket gjennom amperemeteret, og gjentar den opprinnelige formen. Videre, hvis polariteten til viklingene er gjettet riktig, vil amperemeternålen avvike til høyre ved begynnelsen av pulsen og bevege seg til venstre når kretsen åpnes.

Hvis pilen oppfører seg annerledes, blir polariteten ganske enkelt reversert. Det gjenstår bare å markere konklusjonene fra den andre viklingen.

Den neste tredje viklingen kontrolleres på samme måte.

Polaritetssjekk med nedtrappingstransformator og voltmeter

Også her kalles viklingene først med et ohmmeter, som bestemmer konklusjonene som er relatert til dem.

Deretter er endene av den første valgte viklingen vilkårlig merket for tilkobling til enor, for eksempel 12 volt.

De to gjenværende viklingene er tilfeldig vridd på ett punkt med to ledninger, og det gjenværende paret er koblet til et voltmeter og energiserer transformatoren. Utgangsspenningen omdannes til de gjenværende viklingene med samme verdi, siden de har like mange svinger.

Forfaller seriell tilkobling den andre og tredje viklingen til spenningsvektoren vil legge sammen, og voltmeteret vil vise summen deres. I vårt tilfelle, hvis retningen til viklingene faller sammen, vil denne verdien være 24 volt, og med forskjellig polaritet - 0.

Det gjenstår å merke alle endene og utføre en kontrollmåling.

Artikkelen gir en generell prosedyre for å sjekke den tekniske tilstanden til en eller annen vilkårlig motor uten spesifikke tekniske egenskaper. De kan endres fra sak til sak. Se dokumentasjonen for maskinvaren din for detaljer.

Typer elektriske motorer

De vanligste elektriske motorene er;

Asynkron trefasemotor med ekorn-burrotor

- asynkron trefasemotor med en ekorn-burrotor. Tre motorviklinger er lagt i statorsporene;
- Asynkron enfasemotor med ekorn-burrotor. Den brukes hovedsakelig i elektriske husholdningsapparater i støvsugere, vaskemaskiner, panser, vifter, klimaanlegg;
- DC-kollektormotorer er installert i bilens elektriske utstyr (vifter, elektriske vinduer, pumper);
- kommutatormotor vekselstrøm finner anvendelse i elektroverktøy. Slike verktøy inkluderer elektriske bor, kverner, perforatorer, kjøttkverner;
- en asynkronmotor med faserotor har et ganske kraftig startmoment. Derfor er slike motorer installert i heisdrift, kraner, heiser.

Viklingsisolasjonsmotstandsmåling

For å teste motoren for isolasjonsmotstand, bruker elektrikere en megger med en testspenning på 500 V eller 1000 V. Denne enheten måler isolasjonsmotstanden til motorviklinger vurdert for en driftsspenning på 220 V eller 380 V.

For elektriske motorer med en merkespenning på 12V, 24V brukes en tester, siden isolasjonen til disse viklingene ikke er designet for testing under høyspenning 500 V megger. Vanligvis er testspenningen angitt i passet for den elektriske motoren ved måling av isolasjonsmotstanden til spolene.

Isolasjonsmotstanden sjekkes vanligvis med en megger

Før du måler isolasjonsmotstanden, må du gjøre deg kjent med koblingsskjemaet til den elektriske motoren, siden noen stjerneforbindelser til viklingene er forbundet med et midtpunkt til motorhuset. Hvis viklingen har ett eller flere koblingspunkter, "delta", "stjerne", enfasemotor med start- og arbeidsvikling, kontrolleres isolasjonen mellom et hvilket som helst koblingspunkt på viklingene og huset.

Hvis isolasjonsmotstanden er betydelig mindre enn 20 MΩ, kobles viklingene fra og kontrolleres hver for seg. For en hel motor må isolasjonsmotstanden mellom spolene og metallhuset være minst 20 MΩ. Hvis motoren har vært drevet eller lagret i fuktige forhold, kan isolasjonsmotstanden være under 20 MΩ.

Deretter demonteres elmotoren og tørkes i flere timer med en 60 W glødelampe plassert i statorhuset. Når du måler isolasjonsmotstand med et multimeter, setter du målegrensen til maksimal motstand, til megohm.

Hvordan ringe en elektrisk motor for en viklingspause og en interturn kortslutning

Turn-to-turn kortslutningen i viklingene kan kontrolleres med et multimeter på ohm. Hvis det er tre viklinger, er det nok å sammenligne motstanden deres. Forskjellen i motstanden til en vikling indikerer en interturn kortslutning. Turn-to-turn-kortslutningen til enfasemotorer er vanskeligere å bestemme, siden det bare er forskjellige viklinger - dette er starten og fungerende vikling som har mindre motstand.

Det er ingen måte å sammenligne dem på. Det er mulig å identifisere interturn-kortslutningen til viklingene til trefase- og enfasemotorer med måleklemmer, sammenligne viklingsstrømmene med passdataene deres. Med en interturn krets i viklingene, deres merkestrømøker, og verdien startmoment avtar, motoren starter med vanskeligheter eller starter ikke i det hele tatt, men bare nynner.

Kontrollerer motoren for åpen krets og interturn krets av viklingene

Det vil ikke fungere å måle motstanden til viklingene til kraftige elektriske motorer med et multimeter, fordi tverrsnittet av ledningene er stort og motstanden til viklingene er innenfor tideler av en ohm. Det er ikke mulig å bestemme forskjellen i motstand, med slike verdier med et multimeter. I dette tilfellet kontrolleres helsen til den elektriske motoren best med strømklemmer.

Hvis det ikke er mulig å koble den elektriske motoren til nettverket, kan viklingsmotstanden bli funnet ved en indirekte metode. En seriekrets er satt sammen av et 12V batteri med en 20 ohm reostat. Ved hjelp av et multimeter (amperemeter) settes en strøm på 0,5 - 1 A med en reostat Den sammensatte enheten kobles til viklingen som testes og spenningsfallet måles.

Kontinuitet i elektrisk motor og isolasjonsmotstand

Et mindre spenningsfall over spolen vil indikere en interturn kortslutning. Hvis du vil vite motstanden til viklingen, beregnes den av formelen R \u003d U / I. En motorfeil kan også bestemmes visuelt, på en demontert stator, eller ved lukten av brent isolasjon. Hvis stedet for bruddet er visuelt oppdaget, kan det elimineres, jumperen loddes, godt isolert og legges.

Viklemotstandsmåling trefase motorer utføres uten å fjerne hopperne på koblingsdiagrammene til "stjerne" og "trekant" viklingene. Motstand av spoler av samlerelektriske motorer av konstant og AC spenning Sjekk også med et multimeter. Og med deres høye effekt utføres kontrollen ved hjelp av akkumulator-reostatenheten, som angitt ovenfor.

Viklemotstanden til disse motorene kontrolleres separat på statoren og rotoren. På rotoren er det bedre å sjekke motstanden direkte på børstene ved å dreie rotoren. I dette tilfellet er det mulig å bestemme den løse passformen til børstene til rotorlamellene. Eliminer karbonavleiringer og uregelmessigheter på samlelamellene ved å slipe dem på en dreiebenk.

Det er vanskelig å gjøre denne operasjonen manuelt, du kan ikke eliminere denne funksjonsfeilen, og gnisten fra børstene vil bare øke. Sporene mellom lamellene renses også. I viklingene til elektriske motorer kan en sikring, et termisk relé installeres. Hvis det er et termisk relé, kontroller kontaktene og rengjør dem om nødvendig.

Enfasemotorer er elektriske biler liten kraft. I den magnetiske kretsen til enfasemotorer er det en tofaset vikling, som består av hoved- og startviklingene.

De vanligste motorene av denne typen kan deles inn i to grupper: enfasemotorer med startvikling og motorer med driftskondensator.

For motorer av den første typen slås startviklingen på gjennom kondensatoren bare i startøyeblikket, og etter at motoren har utviklet en normal rotasjonshastighet, kobles den fra nettverket, hvoretter motoren fortsetter å fungere med en fungerende vikling. Kondensatorkapasitet er vanligvis angitt på motorens navneskilt og avhenger av utformingen.

For enfase induksjonsmotorer vekselstrøm med en fungerende kondensator, er hjelpeviklingen koblet permanent gjennom kondensatoren. Verdi arbeidskapasitet kondensator bestemmes av utformingen av motoren.

Hvis hjelpeviklingen enfase motor launcher, vil tilkoblingen bare skje på tidspunktet for lanseringen. Hvis hjelpeviklingen er en kondensatorvikling, vil tilkoblingen skje gjennom en kondensator. Og den forblir på mens motoren går.

I de fleste tilfeller er start- og arbeidsviklingene til enfasemotorer forskjellige både i tverrsnittet av ledningen og i antall omdreininger. Arbeidsviklingen til en enfasemotor har alltid en større ledningsseksjon, og derfor vil motstanden være mindre.

Viklingen med mindre motstand er arbeidsviklingen.

Hvis motoren har 4 utganger, kan du ved å måle motstanden mellom dem bestemme at den nedre motstanden er lavere for arbeidsviklingen, og følgelig mer motstand ved bæreraketten.

Å koble til alt er ganske enkelt. 220v leveres til tykke ledninger. Og en spiss av startviklingen, for en av arbeiderne, spiller ingen rolle hvilken, rotasjonsretningen avhenger ikke av den. Det kommer også an på hvordan du setter støpselet inn i stikkontakten. Rotasjonen vil endre seg fra å koble til startviklingen, nemlig ved å endre endene på startviklingen.

I tilfellet når motoren har 3 utganger, vil målingene se slik ut, for eksempel - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. Ved å måle er det nødvendig å finne spissen som avlesningene, med de to andre, vil være 15 ohm og 10 ohm. Dette vil være en av nettverksledningene. Spissen med 10 ohm er også et nettverk og den tredje 15 ohm vil være den første, den er koblet til det andre nettverket gjennom en kondensator. I dette tilfellet, for å endre rotasjonsretningen, må du komme til viklingskretsen.

Tilfellet når målinger for eksempel viser 10 ohm, 10 ohm, 20 ohm. er også en av variantene av viklinger. for eksempel i noen vaskemaskiner og ikke bare. I slike tilfeller er arbeids- og startviklingene de samme (ved design trefase viklinger). I dette tilfellet spiller det ingen rolle hvilken vikling som vil spille rollen som en fungerende vikling, og hvilken startvikling. Tilkobling gjøres også gjennom en kondensator.

I en tidligere artikkel snakket jeg om hvordan du sjekker, feilsøker og fikser problemer i samler elektriske motorer, som skiller seg ut ved at de har en børstesamlerenhet. Nå vil jeg fortelle deg hvordan du sjekker, feilsøker og reparerer en asynkron elektrisk motor, som er den mest pålitelige og enkleste å produsere av alle typer motorer. De er mindre vanlige i hverdagen (i en kjøleskapskompressor eller i en vaskemaskin), men for det ofte i en garasje eller verksted: i verktøymaskiner, kompressorer osv.

Reparer eller sjekk gjør-det-selv asynkron elektrisk motor vil ikke være vanskelig for de fleste. Den vanligste feilen i asynkronmotorer er slitasje på lagre, sjeldnere brudd eller fuktighet i viklingene.

De fleste feil kan identifiseres ved ekstern inspeksjon.

Før du kobler til eller hvis motoren ikke har vært brukt på lenge, er det nødvendig å sjekke isolasjonsmotstanden til den med en megger. Eller hvis det ikke er noen kjent elektriker med et megohmmeter, så skader det ikke å demontere det og tørke statorviklingene i flere dager for forebyggende formål.

Før du starter reparasjoner elektrisk motor, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av spenning og brukbarheten til magnetstarterne, termisk relé, tilkoblingskabler og kondensator, hvis noen, i kretsen.

Kontroll av elektrisk motor ved ekstern inspeksjon

Full inspeksjon kan bare utføres etter demontering av den elektriske motoren, men ikke skynd deg å demontere umiddelbart.

Alt arbeid utføres først etter stans strømforsyning, sjekke at den ikke er på den elektriske motoren og iverksette tiltak for å forhindre at den slås på spontant eller feilaktig. Hvis enheten er koblet til en stikkontakt, er det bare å ta støpselet ut av det.

Hvis det er kondensatorer i kretsen, så må deres konklusjoner tas ut.

Sjekk før du starter demontering:

1. spille i lagrene. Hvordan sjekke og bytte lagre, les i denne artikkelen.
2. Sjekk malingsdekning på skroget. Brent eller avflasende maling på steder indikerer motorvarme på disse stedene. Vær spesielt oppmerksom på plasseringen av lagrene.
3. Sjekk potene feste den elektriske motoren og akselen sammen med dens forbindelse med mekanismen. Sprekker eller brukne ben må sveises.

Etter demontering i henhold til denne instruksjonen, må du sjekke:

Kan brenne ut som en del av viklingen vil det oppstå en interturn-krets (på bildet til venstre), og hele viklingen (på det høyre bildet). Til tross for at motoren i det første tilfellet vil gå og overopphetes, er det uansett nødvendig å spole tilbake viklingene.

Hvordan ringe en asynkron elektrisk motor

Hvis ingenting avsløres under den eksterne undersøkelsen, er det nødvendig å fortsette kontrollen ved hjelp av elektriske målinger.

Hvordan ringe en elektrisk motor med et multimeter

Den vanligste i husholdningen er det elektriske måleinstrumentet et multimeter. Med dens hjelp kan du ringe integriteten til viklingen og fraværet av et sammenbrudd på saken.

I 220 volt motorer. Det er nødvendig å ringe start- og arbeidsviklingene. Dessuten vil startmotstanden være 1,5 ganger større enn for den arbeidende. For noen elektriske motorer vil start- og arbeidsviklingene ha en felles tredje terminal. Les mer om dette her.

For eksempel, ved motoren fra den gamle vaskemaskin det er tre konklusjoner. Den største motstanden vil være mellom to punkter, inkludert 2 viklinger, for eksempel 50 ohm. Hvis du tar den gjenværende tredje enden, vil dette være den vanlige enden. Hvis du måler mellom den og 2. ende av startviklingen, vil du få en verdi på ca 30-35 ohm, og hvis mellom den og 2. ende av arbeidsviklingen, ca 15 ohm.

I 380 volt motorer, koblet i henhold til stjerne- eller trekantskjemaet, vil det være nødvendig å demontere kretsen og ringe hver av de tre viklingene separat. Motstanden deres skal være den samme fra 2 til 15 ohm med avvik på ikke mer enn 5 prosent.

Må definitivt ringe alle viklinger mellom seg og på saken. Hvis motstanden ikke er stor til uendelig, er det et sammenbrudd av viklingene mellom seg selv eller på saken. Slike motorer må settes inn i viklingsspoling.

Hvordan sjekke isolasjonsmotstanden til motorviklingene

Dessverre, kan ikke sjekke med multimeter verdien av isolasjonsmotstanden til motorviklingene, krever dette en 1000 volt megger med separat strømkilde. Enheten er dyr, men alle elektrikere på jobben som må koble til eller reparere elektriske motorer har det.

Ved måling en ledning fra megohmmeteret er koblet til kroppen på et umalt sted, og den andre i sin tur til hver viklingsterminal. Mål deretter isolasjonsmotstanden mellom alle viklinger. Hvis verdien er mindre enn 0,5 megoma, må motoren tørkes.

vær forsiktig, for å unngå skade elektrisk støt ikke berør måleklemmene under målingene.

Alle mål er tatt kun på strømløst utstyr og i en varighet på minst 2-3 minutter.

Hvordan finne en interturn krets

Det vanskeligste er søket etter en interturn-krets, hvor bare en del av svingene til en vikling er lukket for hverandre. Det oppdages ikke alltid under en ekstern undersøkelse, derfor brukes det for disse formålene til 380 Volt-motorer - en induktansmåler. Alle tre viklingene må ha samme verdi. Med en interturnkrets vil den skadede viklingen ha en minimumsinduktans.

Da jeg var i praksis for 16 år siden på anlegget, brukte elektrikere en lagerkule med en diameter på ca 10 millimeter for å søke etter tur-til-sving kortslutninger i en 10 kilowatt asynkronmotor. De tok ut rotoren og koblet 3 faser gjennom 3 nedtrappingstransformatorer til statorviklingene. Hvis alt er i orden, beveger ballen seg i en sirkel av statoren, og i nærvær av en interturn-kortslutning magnetiseres den til stedet for dens forekomst. Sjekken skal være kortsiktig og pass på at ballen kan fly ut!

Jeg har vært elektriker lenge og sjekker om det er snu-til-sving-shorts, med mindre en 380V-motor begynner å bli veldig varm etter 15-30 minutters drift. Men før demontering, med motoren slått på, sjekker jeg mengden strøm den bruker i alle tre fasene. Det bør være det samme med en liten korreksjon for målefeil.

For å finne ut årsaken til problemet med den elektriske motoren, vil det ikke være nok bare å inspisere den, du må sjekke den nøye. Du kan raskt gjøre dette med et ohmmeter, men det finnes andre måter å sjekke. Hvordan sjekke den elektriske motoren, vil vi beskrive nedenfor.

Først begynner testen med en grundig inspeksjon. I nærvær av visse defekter på enheten, kan den mislykkes mye tidligere tidsfrist. Defekter kan oppstå på grunn av feil drift av motoren eller overbelastning. Disse inkluderer følgende:

• ødelagte stativer eller monteringshull;
• malingen i midten av motoren har blitt mørkere på grunn av overoppheting;
• tilstedeværelsen av smuss og andre fremmede partikler inne i motoren.

Inspeksjonen inkluderer også kontroll av merkingene på motoren. Den er trykt på et navneskilt av metall., som er festet på utsiden av motoren. Merkeplaten inneholder viktig informasjon om tekniske spesifikasjoner dette apparatet. Som regel er dette parametere som:

• informasjon om produsenten av motoren;
• modell navn;
• serienummer;
• antall omdreininger av rotoren per minutt;
• enhet makt;
• et diagram for å koble motoren til visse spenninger;
• et opplegg for å oppnå en eller annen hastighet og bevegelsesretning;
• spenning - krav når det gjelder spenning og fase;
• dimensjoner og type koffert;
• beskrivelse av statortypen.

Statoren på den elektriske motoren kan være:

• lukket;
• blåst av en vifte;
• sprutsikre og andre typer.

Etter å ha inspisert enheten, kan du begynne å sjekke den, og du må gjøre dette ved å starte med motorlagrene. Svært ofte oppstår feil på elektrisk motor på grunn av deres sammenbrudd. De er nødvendige for at rotoren skal bevege seg jevnt og fritt i statoren. Lagre er plassert i begge ender av rotoren i spesielle nisjer.

For elektriske motorer er de mest brukte typene lagre:

• messing;
• kulelager.

Noen må utstyres med smørenipler, og noen er allerede smurt under produksjonen.

Lager bør kontrolleres som følger:

• plasser motoren på en hard overflate og plasser en hånd på toppen av den;
• vri rotoren med den andre hånden;
• prøv å høre skrapelyder, friksjon og ujevn bevegelse - alt dette indikerer en funksjonsfeil på enheten. En brukbar rotor beveger seg rolig og jevnt;
• vi sjekker rotorens lengdespill, for dette må den skyves av aksen fra statoren. Spill er tillatt opptil maks 3 mm, men ikke mer.

Hvis det er problemer med lagrene, er den elektriske motoren støyende, de overopphetes selv, noe som kan føre til feil på enheten.

Det neste stadiet av verifisering er kontrollere motorviklingen for kortslutning på kroppen hans. Oftest vil en husholdningsmotor ikke fungere med en lukket vikling, fordi en sikring vil brenne ut eller et beskyttelsessystem vil fungere. Sistnevnte er typisk for ujordede enheter designet for en spenning på 380 volt.

Et ohmmeter brukes til å kontrollere motstanden. Du kan sjekke motorviklingen med den på denne måten:

• sett ohmmeteret til motstandsmålingsmodus;
• vi kobler probene til de ønskede stikkontaktene (som regel til den vanlige "Ohm" -kontakten);
• velg skalaen med den høyeste multiplikatoren (for eksempel R*1000 osv.);
• still pilen til null, mens probene skal berøre hverandre;
• vi finner en skrue for jording av den elektriske motoren (oftest har den et sekskanthode og er malt inn grønn farge). I stedet for en skrue kan en hvilken som helst metalldel av kassen brukes, som malingen kan skrapes av for bedre kontakt med metallet;
• vi trykker sonden til ohmmeteret til dette stedet, og trykker den andre sonden etter tur til hver elektrisk kontakt til motoren;
• Ideelt sett pil måleverktøy bør avvike litt fra høyeste motstandsverdi.

Pass på at hendene ikke berører probene under drift, ellers vil avlesningene være feil. Resistansverdien må vises i millioner ohm eller MΩ. Hvis du har et digitalt ohmmeter, har noen av dem ikke mulighet til å stille enheten til null, for slike ohmmetre bør nullstillingstrinnet hoppes over.

Også når du sjekker viklingene, sørg for at de ikke er kortsluttet eller ødelagt. Noen enkle enfase eller trefase elektriske motorer kontrolleres ved å bytte rekkevidden til ohmmeteret til det laveste, så går pilen til null og motstanden mellom ledningene måles.

For å sikre at hver av viklingene blir målt, må du referere til motorkretsen.

Hvis ohmmeteret viser en veldig lav motstandsverdi, så eksisterer den enten, eller du berørte probene på enheten. Og hvis verdien er for høy, da dette indikerer et problem med motorviklingene for eksempel om gapet. Med høy motstand i viklingene vil ikke motoren fungere i det hele tatt, eller hastighetsregulatoren vil mislykkes. Sistnevnte gjelder oftest trefasemotorer.

Kontrollere andre deler og andre potensielle problemer

Sørg for å sjekke startkondensatoren, som er nødvendig for å starte noen modeller av elektriske motorer. I utgangspunktet er disse kondensatorene utstyrt med en beskyttende metallhette inne i motoren. Og for å sjekke kondensatoren må du fjerne den. En slik inspeksjon kan avdekke tegn på et problem, for eksempel:

• oljelekkasje fra kondensatoren;
• tilstedeværelsen av hull i kroppen;
• hovent kondensator tilfelle;
• ubehagelige lukter.

Kondensatoren kontrolleres også med et ohmmeter. Sondene skal berøre terminalene til kondensatoren, og motstandsnivået skal først være lite, og øke deretter gradvis ettersom kondensatoren lades med batterispenning. Hvis motstanden ikke øker eller kondensatoren er kortsluttet, er det mest sannsynlig på tide å endre den.

Kondensatoren må utlades før ny testing.

Vi fortsetter til neste trinn for å kontrollere motoren: baksiden av veivhuset, hvor lagrene er installert. På dette stedet en rekke elektriske motorer er utstyrt med sentrifugalbrytere, som bryter startkondensatorer eller kjede for å bestemme antall omdreininger per minutt. Du må også sjekke relékontaktene for brenthet. I tillegg bør de renses for fett og smuss. Brytermekanismen kontrolleres med en skrutrekker, fjæren skal fungere normalt og fritt.