Hvis gassflasken går tom for gass, er det lettere å kjøpe den enn å fylle på den brukte. Men for økonomiens skyld Penger folk prøver fortsatt å fylle en tom sylinder med gass på egen hånd, og unngår å kjøpe den. Selvfølgelig er det ganske mulig og enkelt å gjøre dette. Det viktigste er å følge alle regler og sikkerhetstiltak. Du kan fylle en liten sylinder til landet eller turist Gas sylinder ved hjelp av en donorballong med stor kapasitet.

En husholdningsgassflaske kan ha forskjellig kapasitet: fra 5 til 300 liter. For at flytende gass skal strømme ut, snu donorsylinderen opp ned, ventilen må være i bunnen. For enkelhets skyld kan du bruke ethvert design, for eksempel henge på et tau eller installere en sylinder på et stativ. Du kan komme opp med mange alternativer for å montere sylinderen opp ned. Det viktigste er at designet er pålitelig. For å sette sammen et system for å fylle gass i en tom sylinder, trenger du: en kran, slangeadaptere, et gjenget hode, en slange høytrykk. For at det sammensatte fyllesystemet skal være holdbart og tjene mer enn en gang, er det bedre å ta alle elementene som er oppført fra gassutstyr, helst for flytende nitrogen. Tar du vanlig rørleggerutstyr vil systemet raskt svikte. Monter gasspåfyllingssystemet, fest forsiktig med koblinger. Girkassen er ikke nødvendig, med den vil påfyllingsprosessen gå saktere.

Fest høytrykksslangen til sylinderen. Skru adapteren på gjengen på den tomme sylinderen (for eksempel 2 liter). Koble sylindrene med en slange. En ventil er nødvendig for å regulere gasstilførselen. I dette tilfellet er det bedre å ikke bruke sylinderventilen, ellers vil den raskt bli ubrukelig. Fra den gamle kutteren, ta hodet på tråden til gassylinderen, fest den til slangen. Du kan også bruke et brennerhode, men i dette tilfellet må du gjøre det ekstra arbeid, da diameteren er for liten for slangen. Hylsen er best egnet metall, ikke plast. Hvis du en gang forstår detaljene til enheten og jobber i en dag, vil påfyllingsprosessen i fremtiden være ganske enkel. Nå som primingsystemet er klart, start primingprosessen. Før du fyller drivstoff, sørg for å bestemme vekten på den tomme sylinderen. Åpne ventilen på den tomme sylinderen, deretter på donoren. Når det gjelder tid, avhengig av kapasiteten til gassflasken, vil det ta deg 3-15 minutter, siden gassen strømmer sakte. Sylinderens volum er vanligvis angitt på kroppen. Bruk derfor vekten til å kontrollere tankingen. Etter at den karakteristiske plystrelyden av gassen som slipper ut har forsvunnet, lukk ventilen på donorsylinderen, koble fra slangen. Vei den fylte sylinderen. I mangel av vekter, fyll drivstoff "med øyet": fyll halve volumet av sylinderen, tøm deretter gassen, fyll sylinderen helt.

Fyll gassflasken forsiktig med gass i henhold til instruksjonene, og du kan bruke den opptil ti ganger. Signalet for kjøp av en ny sylinder er påvisning av noen eksterne defekter eller skader. I dette tilfellet er ingen sparing verdt den mulige faren for livet ditt. Det er bedre å ikke risikere å kjøpe en ny sylinder.

Det er mulig å fylle kun husholdningssylindre med en ventil, og ikke gammeldags sylindere med et "lam". Husk alltid at gass er svært eksplosiv og må håndteres med forsiktighet og forsiktighet. Du kan fylle sylinderen på bensinstasjoner utstyrt med spesialvekter og med offisiell tillatelse.

Til dags dato er fylling av gassflasker en veldig aktuell problemstilling. Spesielt med tanke på at det er mye billigere og enklere å fylle på en gammel sylinder enn å kjøpe en ny. Flaskegass brukes ofte både i hverdagen og i produksjonen. Oftest brukes gass til oppvarming av private hus og til husholdningsbehov (matlaging). I forbindelse med den økende populariteten til bruk av gass på forskjellige felt, har mange mennesker et rimelig spørsmål om hvor de skal kjøpe og deretter fylle gassflasker for husholdningens behov.

Hvor skal man fylle gassflasker? Og hvor skal det ikke gjøres?

Salg av gass til husholdningsflasker utføres ved spesialiserte påfyllingssteder. Oftest er slike punkter plassert ved stasjonære bensinstasjoner for biler. Selvfølgelig er det en mulighet for å fylle flasker med gass på mange bensinstasjoner som ikke engang er utstyrt med spesielle ballongpunkter, men eksperter fraråder på det sterkeste å kjøpe flytende gass på dem. Dette kommer med visse risikoer:

• ved påfylling av gass kontrolleres ikke sylindere for gasslekkasjer;
• det er ingen kontroll fra tankskip av vilkårene eller perioden for undersøkelse av sylindere, noe som gjør videre drift av sylindere usikker;
• formatet på bilfyllestasjonen gjør det ikke mulig å fylle sylinderen skikkelig. I henhold til de godkjente normene bør volumet av fylling med gass ikke overstige 85%. Dette gjør det mulig å lage en såkalt "damphette" i sylinderen, som forhindrer risikoen for at sylinderen eksploderer under påvirkning av høye temperaturer (for eksempel solen). I bilgassflasker, i motsetning til husholdninger, er en spesiell avskjæringsanordning plassert for å forhindre gassoverløp i tide. Med dette i tankene bør gassflasker fylles med obligatorisk kontroll av vekten av utstyret på vekten.

Påfylling av gassflasker på bilbensinstasjoner er kun mulig med spesialutstyr og en lisens.

Selskaper som fyller gassbeholdere kalles "gassfyllingsstasjoner". Av arten av deres aktiviteter kan de ha et annet sett med utstyr. Ofte kan prosessen med å fylle en sylinder foregå på tre måter:

• pumping - ved hjelp av en pumpe;
• pumpe-kompresjon - gassen tas av pumpen og, under det økte trykket som skapes av kompressoren, mates inn i sylinderen;
• pumping og fordamping - en elektrisk varmeovn er i tillegg introdusert i gassforsyningssystemet - en fordamper, som gir økt trykk.

En slik bensinstasjon bør inneholde:

• eksos- og pumpeinstallasjoner;
• gass ​​lagringstanker;
• tekniske verktøy for transport;
• tilleggsutstyr: dispensere, instrument for måling av gasstetthet, etc.

Regler for påfylling av gassflasker til sommerhus

En tilstrekkelig høy grad av eksplosjonsfare bestemmer eksistensen av standardkrav for fylling av gassflasker.

For eksempel bør gassfylling ikke utføres hvis en av følgende ulemper eksisterer:

• utstyret er defekt;
• det er ikke noe gjenværende trykk i sylinderen;
• det er synlige defekter i ventilene eller ventilen;
• overflaten av sylinderen er dekket med rust;
• det er ytre tegn på avskalling av maling;
• det er bulker eller skader.

I tillegg til normene er sylindere merket med inskripsjonen "komprimert gass" og et klistremerke er påført som signaliserer en eksplosjonsfare.

Før direkte påfylling må beholderen frigjøres for kondensat og gassrester. Fylling av sylinderen utføres strengt på grunnlag av dens egenskaper spesifisert i det tekniske passet.

Fylling av gassflasker kan utføres på to måter:

• bytte - forbrukeren gir sine sylindere og mottar til gjengjeld sylindere som allerede er fylt med gass. Den største fordelen med denne metoden kan betraktes som en betydelig tidsbesparelse. Ulempe: mottar andres utstyr, som kan ha lavere tekniske spesifikasjoner;
• bruk av egne sylindere - forbrukeren lar flaskene stå på bensinstasjonen, og senere Viss tid(1-2 dager) henter dem. positivt øyeblikk denne metoden– bruker stadig sylindrene deres. Minus - kostnadene for levering og tankingstid.

Kostnaden for å fylle bensin på gassutstyr

Prisen på slike tjenester avhenger av flere faktorer:

• servicenivå (montering / demontering);
• tilgjengelighet av transporttjenester (ekstra transport);
• kostnadene for elektrisitet for tanking;
• kostnaden for selve gassen.

Som eksperter anbefaler, for å redusere drivstofforbruket, trenger du bare å utvikle en såkalt økonomisk kjørestil. Enkelt sagt betyr dette at du må håndtere gasspedalen forsiktig, altså trykk forsiktig for å akselerere og bremse på grunn av motoren som stenger drivstofftilførselen. Dette vil virkelig bidra til å redusere drivstofforbruket. Men andelen sparing vil ikke stige over 10%.

Noen bensinstasjoner tilbyr å bare bytte til billigere drivstofftyper som inneholder en høyere prosentandel etanol. Men dette kan påvirke driften av motoren, så vel som drivstoffsystemet. I andre saker kan dette problemet bare påvirke visse bilmerker.

Nylig har metoden for å bruke den såkalte "superenheten" blitt veldig populær blant sjåfører. Dens operasjonsprinsipp er å bryte opp klumper av bensinmolekyler på grunn av magnetisk resonans, og deretter skjer forbrenningen av bensin med mindre avfall. Så eksperter anbefaler kategorisk ikke å bruke denne metoden, siden dette bare er å pumpe penger.

Faktisk kan en merkbar besparelse være ekstra installasjon av gassballongutstyr i bilen. Kostnaden for å installere en slik teknisk enhet kan koste i gjennomsnitt $ 700 til $ 1000, avhengig av bilmerket. Men denne metoden kan være gunstig bare med høy kjørelengde på bilen., for ellers vil installasjonen av HBO lønne seg i svært lang tid. Husk å vurdere motortypen, fordi ikke alle motorer fungerer normalt med gass.

Den mest vågale måten å spare penger på er gasspåfylling. Utseendemessig ligner den en veggmontert gasskjele, som er tilgjengelig når som helst. Siden kostnadene for naturgass for befolkningen er omtrent 5 rubler, og hvis vi tar i betraktning at 1 kubikkmeter gass er lik 1 liter bensin, viser det seg at slike bensinstasjoner gi besparelser med 5-6 ganger.

Men i alt dette er det et stort minus. En hjemmeversjon av gasspåfylling vil koste rundt 5 tusen euro - dette er minimum, pluss installasjon av gassballongutstyr som er tilpasset for naturgass. Kapasiteten til kompressoren for å pumpe gass er ikke høy, så tanking kan ta flere timer. Og for å toppe det, må du alltid ha med deg en 80 liters gassflaske i bagasjerommet.

For å få fart på tankingen av bilen, kan eieren arrangere en mottakerstasjon. Hva betyr det? Først pumper du gass inn i stasjonære sylindre, og fyller deretter bilen direkte fra dem. Denne prosedyren vil bli forkortet til 20 minutter.

Men hvis sjåføren har en liten bil, da er installasjonen av en hjemmebensinstasjon ulønnsom. Det kan være mer lønnsomt for eiere av gaseller eller jeeper, der drivstofforbrukskoeffisienten er veldig høy og kan være opptil 20 liter per 100 kilometer.

Nylig har det dukket opp et nytt tilbud på markedet for gassballong- og fyllingsutstyr - mobil (hjemme) gassfylling. Du kan med andre ord fylle opp bilen hjemme fra det innenlandske gassnettet. Som du vet, er innenlandske gasstariffer for befolkningen størrelsesordener lavere enn gassprisene på bensinstasjoner. Og dette er til og med gjennom disken. Hvis det ikke er noen måler og du betaler til standard (om enn overpriset) priser - så er alt klart. Ja, det viser seg at du vil fylle bilen nesten for ingenting. Forresten, i Vesten eller i Amerika slikt hjemmebensinstasjoner blir mer og mer populært, selv om forskjellen i prisen på gass på kjøkkenet og på bensinstasjonen ikke er stor. Vi har en annen ting...

Med sparing tror jeg alle forstår - selv etter de mest konservative anslagene, i hvert fall mer enn 10 ganger, forutsatt at du ærlig betaler alt i henhold til husholdningsmåleren.

I tillegg til denne, fylle bensin på en bil med naturgass hjemmenettverk, brakt til huset eller leiligheten din vil tillate:

Igjen, det viktigste er å redusere kostnadene ved å fylle drivstoff på bilen. Kostnaden for metan er flere ganger lavere enn prisen på bensin. Jo mer intensivt bilen betjenes, jo høyere er den økonomiske effekten.

Forleng motorens levetid. Metangass, som propan-butan, vasker ikke av oljefilmen fra motorsylinderveggene, noe som gir utmerket smøring av stempelgruppedeler. I tillegg inneholder metan, i motsetning til bensin, ikke forskjellige tilsetningsstoffer som oksiderer selve oljen, noe som har en positiv effekt på ressursen og stabiliteten til motoroljeegenskaper. Pluss at dette, med omtrent en fjerdedel, forlenger levetiden til tennplugger. Å redusere slitasjen på motordeler øker motorens levetid med 1,5-2 ganger, og levetiden til motoroljen med 2-2,5 ganger.

Det høye oktantallet for naturgass (104-115) gjør at den kan brukes til alle motorer (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), så vel som i motorene til de fleste utenlandske biler. Dette gjelder også lastebiler.

Reduser utslippene av skadelige forbrenningsprodukter til atmosfæren betydelig. Ved bruk av gass som drivstoff for en bil er det ingen utslipp av skadelige giftige forbindelser av bly og aromatiske forbindelser, utslipp av CO, CH, nitrogenoksider reduseres betydelig, røyk fra eksosrøret reduseres med en faktor på tre. Selv om du ikke er en ivrig beundrer av det «grønne», fritas biler med metan LPG installert fra miljøkontroll ved teknisk kontroll.

Og hensiktsmessigheten av å bruke forskjellige "enheter" for å redusere drivstofforbruket til en bil har allerede blitt vurdert tidligere.

Videre er det to alternativer for å fylle bensin på en bil hjemme:

Kjøp en ferdig fabrikkmobil gassfyllestasjon. Dessverre produserer ikke den innenlandske industrien slike (det er forståelig, ingen vil få tillatelse), og det er allerede ganske mange utenlandske prøver. For eksempel er Neuman ESSER (Tyskland), Maschinenfabrik (Østerrike), Litvin (Frankrike) og mange andre masseprodusert. Den eneste, men svært betydelige ulempen er prisen. Disse bensinstasjonene er ikke billige, spesielt for en person som ønsker å spare på dette, og derfor definitivt ikke en oligark.

Gjør det selv. Alternativet, igjen, er ti ganger billigere, men det krever lyst, tid og, viktigst av alt, "rette" hender, dessuten må de vokse fra rett sted;).

Veiledning for egenproduksjon av et sett med gass-sylinderutstyr for å fylle drivstoff på en bil med husholdningsgass

I begynnelsen er det nødvendig å avklare: det er gassutstyr for komprimert gass og utstyr for flytende gass. Komprimert gassutstyr bruker vanlig naturgass - metan, som kan tas fra en leilighetshusholdning eller industrigassnettverk. Det eneste problemet er hvordan du fyller denne gassen i en bil hjemme.

I en konvensjonell gassrørledning som leveres til en hjemmekomfyr, kolonne eller kjele, er trykket på naturgass omtrent 0,05 Atm., og i en høytrykksgassflaske opptil 200 Atm. Derfor er det nødvendig med en kompressor som vil heve gasstrykket til ønsket verdi. Utformingen av en slik kompressor er noe forskjellig fra den som brukes i konvensjonelle husholdningsapparater.
En vanlig enkeltkretskompressor er i stand til å øke trykket til maksimalt 20 -25 atm., Og for å fylle en gassflaske er det nødvendig å nå 200 atm. Dette oppnås ved å legge til flere kretser til systemet. Det ser ut som et sett med flere kompressorer, hver påfølgende, som trykker gassen som tidligere ble komprimert av den forrige til et høyere trykk.
PÅ generell sak høytrykkskompressorkretsen ser slik ut.

Betegnelser på diagrammet: 1 Gassfilter ved innløpet. 2 trinn 1 innløpsventil. 3 trinn 1 eksosventil. 4 Kjølerør mellom 1. og 2. trinn. 5 Innløpsventil trinn 2. 6 Eksosventil 2 trinn. 7 Kjølerør mellom 2. og 3. trinn. 8 3. trinns innløpsventil. 9 Eksosventil 3. trinn. 10 kjølerør i siste fase av gassutslipp. 11 Trykkbryter. 12 Aktivt kull / molekylært filter. 13 Sikkerhetsventil. 14 Trykksensor. 15 Utløpskobling til slanger.

Prinsippet for drift av kompressoren for tanking av biler med gass:

Gass fra husholdningsgassrørledningen gjennom innløpsfilteret (1) tilføres gjennom innløpsventilen (2) til primærkretssylinderen. Kompresjon oppstår og gjennom eksosventilen (3) gjennom rørledningen gjennom kjøleradiatoren (4) føres til sylinderen til neste krets. Videre blir gassen som er forhåndskomprimert i primærkretsen komprimert til et enda høyere trykk. Alle prosesser gjentas i den tredje kretsen. Antall kretser kan økes til fem. Det er tre av dem i diagrammet ovenfor. Men dette endrer ikke prinsippet.

Komprimert til ønsket trykk passerer naturgass (ca. 200 atm.) gjennom trykkbryteren (11), renses i et molekylært filter og føres gjennom sikkerhetsventilen inn i tanken på bilen som fylles eller inn i reservehøytrykkstanken. . Påfyllingstiden vil avhenge helt av anleggets produktivitet.

For å fremskynde påfyllingstiden til bilen, kan du bruke ekstra stasjonære sylindre. Så, på fritiden, pumper kompressoren gass inn i disse stasjonære sylindrene. Og når du raskt skal fylle opp bilen, destillerer du metan direkte fra dem. Dermed er det mulig å redusere påfyllingstiden til 10-15 minutter.

Beskrivelse av en hjemmelaget enhet for å fylle en bil med husholdningsgass.

Som tidligere nevnt krever dette en høytrykkskompressor (opptil 200 kg/cm2). Du kan bruke kompressorer som GP4, NG-2, AKG-2, men de krever en kraftig elektrisk motor, som ikke passer for mange. Et godt alternativ- dette er bruken av en luftkompressor AK 150C. Den brukes på moderne pansrede kjøretøy og i luftfart. Denne kompressoren er ganske liten, lett og krever en elektrisk motor med lav effekt på 1,5-3 kW, som gjør at den kan kobles til et elektrisk nettverk i leiligheter eller garasjer. Hovedspørsmålet er hvor man får tak i det. Men tro meg, dette er ikke en så vanskelig oppgave som det ser ut ved første øyekast. Det hender ofte at de kan avskrives, mens de ikke bruker mer enn 10 % av ressursen. Den som søker - han vil alltid finne (noen ganger for svært lite penger eller flytende byttehandel :)).

Skjemaet for påfyllingsanordningen er vist i fig. 2

Fra hjemmets gassnettverk gjennom en gummislange (eventuelt fra en gassveisemaskin) tilføres gass gjennom en ventil til gassfilteret (7). Trykkmåleren (2), koblet gjennom en adapter (3), tjener til å kontrollere trykket i gassnettet Gassen i filteret (7) renses for urenheter og føres til kompressoren (10), hvor den stiger til 150 kg/cm2. Deretter går gassen inn i avfukteren (18), høytrykksgassfilteret (19), den automatiske trykkbryteren (20) av typen ADU-2S. Deretter tilføres gassen til påfyllingsventilen.
Når trykket stiger over 150 kg / cm2 åpnes ADU 2-ventilen og gassen går tilbake gjennom røret (23) til kompressorinnløpet Trykkmåleren av typen NMP 100 brukes med målegrenser på 0-400 mm vann . Kunst.
Funksjonen til gassfilteret kan utføres av et nytt fint drivstoffilter for dieselmotorer. Det brukes en ventil (17) for å tappe kondensatet fra vannutskilleren Det er installert et manometer (22) (0-250) kg/cm2 for å kontrollere trykket ved kompressorutløpet.

Elementene 18, 19, 20 (fig. 2) brukes mest foretrukket fra tankens luftsystem. I prinsippet kan du klare deg uten den automatiske trykkautomaten ADU-2, men da må du hele tiden overvåke utløpstrykket slik at det ikke overskrides.

På fig. 4 viser utformingen av hullene og hovedparametrene til kompressoren. Kompressoren har ikke egen drivenhet og smøresystem.
Figur 3 viser en variant av kompressorens drivenhet.

Den er festet til kompressorflensen (1) ved hjelp av tinn, bolter i flokker (8) gjennom pakningen (10) huset (11). Nedenfra er en plate (12) sveiset til kroppen for montering av kompressoren med en smøreenhet (fig. 5). Et lager (4) av type 205 presses inn i huset (11) (Fig. 3) En bøssing (7) fra en slisse presses inn i lageret som er festet med en holdering (19). På den ene siden går kompressorens rilleaksel (6) inn i hylsen, og på den annen side presses akselen (17) inn, hvis kile går inn i hylsens riller (7). Dette for å unngå splines på akselen (17). Etter pressing festes akselen (17) forsiktig til hylsen (7) ved sveising.
Deretter lukkes kroppen (11) med et deksel (14) med en oljetetning (13). Dekselet festes med bolter (5). En drivremskive (15) med en kile (16) skyves inn på den andre enden av akselen (17). Kompressorsmøreenheten er vist i fig. 2 og fig. 5. Tanken (24) (fig. 2) fungerer som base, som kan være laget av en rektangulær profil eller sveiset av tinn. En drivenhet med kompressor er festet til toppen av tanken. Hullet (13) (fig. 3) må passe med hullet (11) (fig. 5) på tanken. Et hull kuttes ut på toppen av tanken på et passende sted, som påfyllingshalsen (3) og hetten (2) er sveiset til (fig. 5).
Det bores et hull i nedre del av tanken for tappepluggen (14) (fig. 2). Det bores et hull i sideveggen til tanken for oljepumpen (1) og pumpens drivaksel (17). Oljepumpen er festet til tankveggen med pigger. Hullet (4) (fig. 5) tjener til å tilføre olje til pumpen. Aksler (6) og (17) er forbundet med plate (7) og bøssing (8). Lageret (12) er festet med et hus (15) med et deksel (16) og en oljetetning (13). Dekselet er festet til kroppen med bolter (14). En remskive (18) med en nøkkel settes på akselen (17). Oljepumpen brukes fra en GAZ-51, 52, 69 bil, men det bør tas i betraktning at pumpene er forskjellige i lengden på drivakselen.

For å kontrollere oljenivået brukes et visningsvindu (11) av vilkårlig utforming.Smøresystemet fungerer slik. Dreiemomentet fra den elektriske motorskiven gjennom en remdrift overføres til remskiven (16) (fig. 2), (18) (fig. 5) og gjennom akselen (17), bøssingen (8) og platen (7). overføres til akselen (6) pumpedrift (1). Oljen kommer inn gjennom hullet (4) inn i pumpen (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passerer gjennom adapteren (3), hvori biltrykksensoren (4) er skrudd og føres gjennom røret til innløpsfittingen (12) oljetilførsel til kompressoren. Beslag (12) i fig. 2 er betinget utplassert. Den skrus inn i hullet (3) (fig. 3) Diameteren på gjengen avhenger av røret du har, som kan brukes fra det hydrauliske systemet til autotraktorenheter.

Deretter passerer oljen gjennom smørekanalene til kompressoren (fig. 3, fig. 4), samles i den nedre delen og kastes ut gjennom oljedreneringshullet fig. 4, fig. 11 (det. 11) renner deretter gjennom hullet (13) (fig. 3) inn i tanken (24) (fig. 2) En del av oljen passerer gjennom lageret (4) (fig. 3) og smører det. Detalj (7) (Fig. 11) kan lages av et kompressordrev, som må kjøpes. For å gjøre dette, slip ringgiret til dimensjonene vist i fig. 11 (det. 7) En bilpære kan kobles til trykksensoren (4) (fig. 2). I stedet for en sensor kan du koble til en trykkmåler for kontroll. For å lede gassen som har brutt gjennom stempelringene inn i huset til drivenheten, er det et gjenget hull nær den øvre delen av huset (fig. 11), (det. 11), seksjon A-A, hvori beslaget (13) er skrudd ( Fig. 2). Et gummirør settes på beslaget og bringes ut over taket på garasjen, hjemme. Selv om utformingen av påfyllingsanordningen sørger for lokalisering av mulige gassutslipp inn i rommet, er det ønskelig å installere den utenfor rommet.

Utformingen av kompressoren lar deg pumpe gass av ethvert trykk. Men det må huskes at når kompressoren opererer ved et veldig lavt trykk eller fullstendig fravær av gass ved innløpet, med hovedventilen helt åpen, kan det skapes et vakuum ved kompressorinnløpet og kompressoren, i stedet for gass, begynner å trekke luft gjennom lekkasjer i ventilkjetlene osv. Derfor, før man fyller gass i en sylinder, er det nødvendig å la kompressoren gå i flere minutter ut i atmosfæren til luften er helt fjernet fra påfyllingsanordningen.

Omutstyr av bilen for å gå på naturgass.

På fig. 1 avbildet ordningen med gassutstyr for naturgass.

Først må du forsikre deg om at det er riktig å installere HBO på bilen din.

Sylindere (5) som inneholder naturgass er forbundet med høytrykksrør (3) gjennom adaptere (4) skrudd inn i sylindrene i stedet for ventiler. Gjennom stengeventilen (6) tilføres gass til strømningsventilen (9) og går inn i høytrykksreduseren (HP) (11), hvor det høye gasstrykket (200 atmosfærer) reduseres til 10 atm. Under denne prosessen avkjøles gassen raskt og kraftig, slik at reduksjonsrøret kan fryse under et raskt gassinntak, da vil gassen slutte å strømme. For å hindre frysing av gassen, brukes en reduksjonsvarmer (12). Ytterligere gass er allerede gjennom rørledningen lavtrykk(14), gjennom magnetventilen (15) kommer den inn i lavtrykksreduksjonen (18), hvor gasstrykket igjen reduseres og sendes gjennom tee (20) til bilforgasseren (22), i forhold til motorbelastningen (avhengig av å trykke på gasspedalen) . Ved å overføre spenningen til bryteren P1 til EM-gassventilen (15) eller til bensinventilen (23), er det mulig å bytte drivstofftype mens du er på farten. Bensin kommer inn i forgasseren (22) gjennom drivstoffpumpen (24), ventilen (23). Startventilen (19) brukes til å starte motoren på gass.
På fig. 1 viser et forenklet diagram av styringen av EM-ventiler. Ventiler 15, 19, 23, reduksjonsvarmer 12, lavtrykksrør kan brukes fra settet med utstyr for flytende gass. Alt dette kan monteres i motorrommet på sine vanlige steder. Dette kan gjøres i et verksted for installasjon av flytende gassutstyr.Du kan også kjøpe disse enhetene der, installere, justere og kontrollere. Du kan gjøre alt dette på egen hånd, men du trenger fortsatt dokumenter for registrering gassinstallasjon med bil, og de kan kun utstedes av et autorisert verksted. Ja, og for riktig justering av gassutstyr, som både motorkraft og forbruk i stor grad avhenger av, er det ønskelig at en kvalifisert håndverker utfører riktig utstyr.

Du trenger ikke kjøpe en ballong. En standardbil vil ikke fungere, fordi den er designet for lavt trykk (16 atm) og kjørelengden vil være veldig liten. Derfor må den erstattes med en høytrykkssylinder (fig. 7) 200 (150) atm og en høytrykksreduser (11) (fig. 1) må legges til for å redusere trykket fra 200 (150) atm til 10 atm. . Luftfartsoksygenredusere som ikke fryser godt, eller en redusering fra lastebil med varmeapparat, egner seg godt til dette.
For dette formålet kan du også bruke en konvensjonell oksygenredusering for gassveising. Men det må endres litt. Det er nødvendig å bytte dekselet med en stor gjengediameter, øverst for en beslag og en sikkerhetsventil med beslag fra girkassen til en lastebil. Faktum er at oksygenreduseren ikke er egnet for gassfjerning når sikkerhetsventilen utløses eller når membranen går i stykker. Et gummirør (10) (fig. 1) settes på sikkerhetsventilbeslaget og dekselbeslaget (13) og føres ut av huset.
I tillegg, for oksygenreduseringen, er det nødvendig å kjøpe en væskevarmer (12) (fig. 1) med en brakett. På denne måten kan du redusere kostnadene for systemet. Det bør huskes at ovenstående gjelder oksygenreduserende type DKP-1-65. Det er også en ny type girkasse EKO-25-2, som ikke passer til dekselet fra girkassen på en lastebil.

HP-reduseringen er installert i motorrommet på kjøretøyet. Væskevarmeren er installert i bruddet på slangen som går til ovnen. kobberrør fra settet med utstyr for flytende gass, som går inn i bagasjerommet, må erstattes med et sømløst høytrykksrør av stål fra komprimert gassutstyr til en lastebil. Kontroll over driften av HP-reduksjonen utføres av trykkmåleren (16) (0-25 kg/cm2), som er installert i stedet for reduksjonstrykksensoren.
For å bestemme mengden fylt gass og kontrollere trykket i sylindrene, monteres en høytrykksmåler (1) (fig. 1) (0-250 kg / cm2) på den endelige sylinderen. Påfyllingsventilen (7) (fig. 1) 1) brukes til å fylle trykk på høytrykksflasker fra en hjemmepåfyllingsenhet, eller på en bensinstasjon - CNG-fyllestasjon. Til dette brukes påfyllingsbeslag fra lastebil. For å koble sylindrene til hverandre, koble til HP-redusering, T-stykker, kun høytrykks sømløse stålrør (3) med en ytre diameter på 10 mm og en indre diameter på 6 mm kan brukes.
For å forhindre skade fra vibrasjoner og forvrengninger, bøyes korte deler av gassrørledninger i form av ringer med en diameter på 100 mm. I tillegg skal sylindrene monteres på felles ramme i reir foret med gummibånd. Hele pakken må festes sammen for å hindre at sylindrene beveger seg. Hvert bilmerke har sitt eget layoutalternativ.
På fig. 9 viser et av de mulige alternativene. I tillegg avhenger utformingen av en sylinderpakke av typen sylindere, deres antall, som til slutt bestemmer kjørelengden.

Kilometerstanden avhenger av mengden gass i sylindrene, hvis bestemmelse er vanskelig fordi ved forskjellige lufttemperaturer kommer en annen mengde gass inn i samme volum. For orientering kan du bruke en forenklet konverteringsfaktor:
a) ved et trykk i sylindere på 150 kg / cm2 - 1 liter sylindervolum, tilsvarende 0,3 liter bensin.
b) ved et trykk i sylindere på 200 kg / cm2 - 1 liter sylindervolum, tilsvarende 0,4 liter bensin.

Det vil si at hvis gjennomsnittlig bilforbruk er 9 liter bensin per 100 km og det totale volumet av sylindere er 50 liter (for eksempel), vil kjørelengden være som følger:
a) ved et trykk i sylindere på 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 liter bensin (15 * 100): 9 = 167 km

Når du nå vet dette, kan du velge type og antall sylindre avhengig av den nødvendige kjørelengden. Du bør ikke jage etter en høy kjørelengde, fordi vekten øker, volumet i lasterommet reduseres. Det er bedre å ha et grunnleggende sett med sylindre for en løpetur på 80-100 km og en ekstra for lange turer.
Spesielt for biler vår industri produserer ikke høytrykkssylindere. Derfor er det nødvendig å bruke dem fra forskjellige teknologifelt,
På fig. 7 viser dimensjonene til de vanligste typene HP-sylindere. Oksygensylindere av ikke-standard redusert størrelse kan være egnet for våre behov. Scuba tanker er flotte for dykking. Sylindre laget av glassfiber, forsterket med ståltrådsvikling, laget av komposittmaterialer produseres. De er veldig lette og sterke og perfekte for våre behov, men knappe.
Du kan også bruke høytrykksluftfart eller tanksylindere. I ekstreme tilfeller kan en sylinder av ønsket størrelse lages av vanlig oksygen ved å kutte ut midtdelen. Etter det sveises sylinderen ved argon-buesveising, gjennomskinnelig med en gammafeildetektor og utsettes for en hydraulisk test i en spesialisert organisasjon. Under håndverksmessige forhold er det strengt forbudt å gjøre dette.
Etter montering av ventilsylindere, adaptere, påfyllingsbeslag plasseres i en boks (4) (fig. 9) laget av mykt tinn, hvor beslaget (3) og servicevinduet (2) er loddet inn, som er installert på Tetning. Designet kan tas fra sylindere for flytende gass. Et stykke gummirør settes på beslaget og føres ut av karosseriet gjennom vinduet for å fylle bensin på bensintanken eller et annet sted.

I gjennomsnitt tar det 1-1,5 timer å fylle gassflasker. For å redusere påfyllingstiden kan to kompressorer kobles sammen. Lastebileiere kan bruke 4 kompressorer. På fig. 10 viser rektor kretsskjema inkludering av en 3-fase elektrisk motor i et enfaset nettverk.

Spenning tilføres IM-motoren gjennom effektbryter Q1, magnetisk starter MP. Når "start"-knappen trykkes, aktiveres relé P1, som med sine kontakter P1.2 leverer spenning til MP-startspolen og kobler til startkondensatorer Cn-kontakter P1,1. I dette tilfellet aktiveres starteren og kobler motoren og arbeidskondensatorene Ср til nettverket. Samtidig lukkes hjelpekontaktene til MP 1.1 starteren og starteren blir selvlåsende. Når Start-knappen slippes, er Sp slått av. Når "Stopp"-knappen trykkes eller når motorens termiske beskyttelsesrelé RT er aktivert, åpnes kretsen, starteren slås av, motoren slås av og kretsen går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ved tilkobling av motorviklingene med en trekant Ср=4800 (IHOM/U), hvor IHOM - merkestrøm motor, U - spenning i nettverket. Sp \u003d (2-3) ons.

Ved oppbevaring av bilen i garasje settes et rør på beslaget, som føres ut over garasjetaket. Med dette designet vil du være fullt garantert mot eventuelle gasslekkasjer. Før du bruker sylindere, er det nødvendig å sjekke arbeidstrykk, volum, teknisk tilstand. Den ytre overflaten skal være fri for bulker, sprekker, dype riper og korrosjon. Nær halsen på VD er indikert:
- datoen for testen og datoen for neste test;
- type varmebehandling (N - normalisering, W - herding med temperering);
- driftstrykk;
- prøve hydraulisk trykk (p225);
- faktisk vekt, fabrikkstempel,

For å koble til gassrørledninger brukes spesielle adaptere (fig. 8), som skrus inn i sylinderen i stedet for en ventil, og smører gjengen med rødt bly. Adapterens tiltrekkingsmoment -45-50 kg/m (450-500) NM. Dette kan styres med en spesiell momentnøkkel, som kan lånes fra en bilservicestasjon. Når ventilen eller adapteren er skrudd helt inn, skal 2-5 gjenger være igjen på den gjengede delen. Størrelsen på den koniske gjengen (fig. 8) avhenger av typene sylindere.

Høytrykksrør har en pakningsfri nippelforbindelse, som når overfallsmutteren strammes støter mot den koniske overflaten på beslaget og, når de er deformert, tetter koblingen. Hvis du kjøpte gamle rør, må du kutte av enden av røret med brystvorten og sette på en ny brystvorte, smøre den med rødt bly og stramme unionsmutteren. Etter å ha strammet alle gjengede koblinger nøye, åpnes påfyllingsventilen, påfyllingsanordningen kobles til og luft pumpes inn til halvparten av arbeidstrykket, koblingene kontrolleres, og hvis det ikke er hull, pumpes de opp til fullt arbeidstrykk.

Luftlekkasjer må elimineres etter at trykket er fullstendig tappet ut. Hvis det ikke er hull, åpnes påfyllingsventilen og luften frigjøres fullstendig fra systemet og gass pumpes inn i sylinderen. Etter det åpnes strømningsventilen og gass slippes ut til HP-reduseringen, dens funksjon kontrolleres.
For å gjøre dette, bruk koblingen (13) (fig. 1), still inn gasstrykket ved utløpet til 10 kg / cm2, tøm deretter lavtrykkssystemet med gass til luften er helt fjernet, start motoren på gass og sjekk trykket ved utløpet av HP-reduseringen kan falle litt. Alt arbeid skal utføres utenfor lokalene. Deretter kontrolleres driften av sikkerhetsventilen til girkassen. For å gjøre dette, stram koblingen (13) jevnt (fig. 1) og øk trykket gradvis ved utløpet av reduksjonsventilen til ventilen går. Den skal fungere ved et trykk på 15-17 kg/cm2.

Hvis ventilen opererer ved et annet trykk, løsne låsemutteren på ventilen og juster responsen. Etter det kontrolleres tettheten til hovedventilen. For å gjøre dette skrus beslaget (13) helt ut, mens gassen ikke må komme inn i lavtrykksledningen. Hvis trykket øker sakte, skiftes ventilsetet i girkassen eller overleveres til verkstedet. Hvis alt er i orden, foreta en prøvekjøring og sjekk lavtrykksreduksjonen.
Hvordan du gjør dette er godt beskrevet i bruksanvisningen for flytende gassutstyr, og det er ikke nødvendig å beskrive det. Det bør huskes på at når du bruker en lavtrykksreduser fra en flytende gass, kan bilen din miste litt dynamikk. For å unngå at dette skjer kan du bore dysene i girkassen med 1-2 tiere, men da vil kjørelengden og effektiviteten gå ned. Så avgjørelsen er din.

Sikkerhetsregler for driften av kjøretøyet og fylleinnretningen.

Du må vite at naturgass er lettere enn luft og stiger, i motsetning til flytende gass, som sprer seg langs bakken, fyller alle sprekker og kjellere. Derfor, under drift, må denne funksjonen tas i betraktning.

Før hver avgang og retur til garasjen, etter Vedlikehold og reparasjoner, er det nødvendig å kontrollere tettheten til gasssystemet. De mest tilgjengelige metodene for å oppdage gasslekkasjer er luktkontroll og vasking med såpevann. Hvis du lukter gass mens du kjører, må du fikse problemet. Hvis du ikke kan eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å slippe ut gassen fra sylindrene til atmosfæren (i fravær av mennesker i nærheten, åpne flammer, andre kjøretøy).

Når girkassen fryser og motoren startes om vinteren, er den nødvendig å bruke varmt vann, bruk av åpen ild er strengt forbudt! Hvis gassballongutstyret tar fyr, er det nødvendig å lukke ventilene, slå av påfyllingssystemet. For å slukke en brann må du ha et karbondioksid brannslukningsapparat for hånden. I dette tilfellet er det nødvendig å vanne sylindrene med vann for å forhindre en økning i trykket i dem.

En gang hvert tredje år er det nødvendig å kontrollere høytrykkssylindrene med en hydraulisk test, en gang i året skal de sendes inn for inspeksjon. Det er strengt forbudt å feste strukturelle elementer til overflaten av sylindrene ved sveising. Når du fyller drivstoff på en bil, er det nødvendig å kontrollere gasstrykket ved kompressorens inn- og utløp, temperaturen på sylindrene og trykket i smøresystemet. Det skal ikke være personer i bilen under tanking.

Hvis det oppdages gasslekkasjer, må tanking utføres under følgende forhold: fylling skal kun gjøres med strømningsventilen lukket, ved fylling, ikke stå i nærheten av påfyllingsslangen, ikke stram mutterne under påfylling under trykk, ikke banke metallgjenstander på delene av drivstoffsystemet. Koble fra påfyllingsslangen først etter at påfyllingsventilen er stengt. Når arbeidstrykket i sylindrene er nådd, er det nødvendig å slå av kompressormotoren, lukke påfyllingsventilen, lukke ventilen ved kompressorinnløpet.

Avslutningsvis vil jeg si at oppgaven var å gi deg en forenklet, rimelig og samtidig sikker og effektiv utforming av påfyllingsanordningen, som kan monteres på ganske kort tid og få moralsk og materiell glede av din arbeid. Samtidig er artikkelen pedagogisk og nettstedet er ikke ansvarlig for mulige konsekvenser av bruk av materialene.

Gassdrivstoff har kommet til liv på en pålitelig måte moderne mann. Så, Gas sylinder er en ganske primitiv enhet, men den har også en rekke spesifikke nyanser. Deretter vil du kunne lese om hva gassflasker er, men foreløpig vil vi prøve å bestemme formålet med selve gassen.

Det er en feilaktig oppfatning at gass "låst" i en sylinder og gass i en rørledning er ett og det samme. Faktum er at sentralisert gassforsyning bruker metan, som er et naturlig gassformig stoff, det kalles også sump. Men gassflasker er allerede fylt med en blanding av propan og butan, som også offisielt kalles SPBT. En blanding av propan-butovy-teknisk er et biprodukt som oppnås under oljeraffinering. I fremtiden vil han bruke ordlyden SPBT eller bare "gass" for det.

Propan-butan blanding er absolutt universell. Det er mye brukt i den petrokjemiske industrien for fremstilling av polymerer, samt maskinteknikk og metallbearbeiding - for sveising og skjæring. metalloverflater. I tillegg kan SPBT fungere som drivstoff for gassmotorer.

Komplett diagram for tilkobling av en gassflaske til en komfyr

I hverdagen brukes en slik gassblanding til å implementere autonom gassifisering av boliger og fellestjenester. Den er fylt med gasstanker og forskjellige gassflasker, der gass brennes av kreftene til husholdningskjeler, komfyrer og annet husholdningsgassutstyr. Karbondioksid og vann fungerer som forbrenningsprodukter, av denne grunn anses slik forbrenning som så trygt som mulig for økologien i boarealet.

I tverrsnitt er en standard gassflaske lik utformingen av en gjennomsiktig gasslighter. Gassblandingen i flytende tilstand fungerer som en væske, og det ledige rommet over den er en damphette som kommer inn i kjelen eller komfyren. Balansen mellom disse mediene opprettholdes på grunn av trykket inne i en spesiell beholder.

Koble sylinderen til forbruksenheter

Enheten må kobles til via en redusering. Inne i en konvensjonell gassflaske er trykket ikke konstant og avhenger av omgivelsestemperaturen. Det kan variere fra 4 til 6 atm. Reduseringen er i stand til å senke og utjevne trykket til det optimale driftsnivået til komfyren.

En slange er koblet til reduksjonen, og en plate er koblet til den. Festestedet er festet med klemmer, hvoretter det er nødvendig å kontrollere tettheten til forbindelsen med såpeskum. Ethvert skum vil gjøre. Festepunktene må dekkes med såpevann: hvis det dannes bobler på overflaten, er forbindelsen lekk.

Vi eliminerer lekkasjen: stram mutteren enda mer i krysset mellom beslaget og girkassen. Hvis det oppdages en lekkasje i hylseområdet, stram klemmene. Etter justering er det nødvendig å kontrollere igjen med såpeskum for til slutt å sikre at det ikke er noen lekkasje. Denne testen utføres alltid ved tilkobling Gas sylinder er den gylne regelen for sikker bruk.

Riktig tilkobling av gassflasker på gaten, figur 1

Riktig tilkobling av polymerkomposittgassflasker, figur 2

VIKTIG! Du bør ikke oppføre deg som noen spesielt "erfarne" gassmestre: Ikke kontroller i noe tilfelle tettheten med opplyst papir. Dette resulterer i små flammer ved lekkasjene. Dette er strengt forbudt i henhold til sikkerhetsforskrifter. I tillegg er slike flammer veldig små og dagslys kan gå ubemerket hen og føre til triste konsekvenser.

Installasjon og drift av gassflasker

Det viktigste kriteriet for sikker drift av slike enheter er kontroll av mulige lekkasjer og overoppheting. Brudd på forseglingen kan oppdages av en karakteristisk lukt. Gassen har i prinsippet verken farge eller lukt, men en spesiell markør tilsettes SPBT - et hydrokarbon-merkaptan. På grunn av dette kan en person lukte når gasskomfyrsøylen slås på eller under en lekkasje.

Så hvis du lukter denne lukten, kan vi konkludere med at konsentrasjonen av SPBT er 20 prosent av den farlige. Det er ingen grunn til panikk, det vil si en grunn til å sjekke krysset i henhold til skjemaet ovenfor.

Drift av gassflasker, presentert i form av en tabell

Når gassflasken er i selve rommet, bør den plasseres i en avstand på 1 meter fra ovnen, som i aktiv tilstand er en varmekilde. Også andre varmeenheter bør ikke plasseres i nærheten: varmeradiatorer og autonome varmeovner.

Et akseptabelt alternativ vil være en "dacha" -metode for installasjon - på den ytre nordsiden av strukturen, noe som eliminerer muligheten for overoppheting av ballongen av solens stråler. I en slik situasjon må hylsen føres gjennom et hull i veggen, tidligere "behandlet" med en metallhylse. Sylinderen er plassert i et spesielt metallskap utstyrt med ventilasjonshull i nedre del av veggene. Siden gassen er noe tyngre enn luft, vil den ved lekkasje samle seg nedenfra, der det er ventilasjonshull, slik at en lett vind kan eliminere uønsket opphopning.

Hvorfor er sylindrene dekket med frost?

Her kan du også avkrefte en av de vanligste misoppfatningene. Det er generelt akseptert at hvis en slik enhet "fryser", blir den dekket med frost. Noen hevder til og med at det er nødvendig å isolere slikt utstyr med tepper, gamle frakker og andre improviserte enheter. Så vil frosten forsvinne raskere hvis bensintank la den være som den er, uten å hjelpe den til å "tine opp" med varme klær.

Bunnen av gassflasken, som er dekket med frost

Utseendet til frost kan forklares med en rekke fysiske prosesser som skjer inne i strukturen når den kobles til ovner eller brennere. I slike øyeblikk observeres aktivt drivstofforbruk, derfor blir store volumer gassformig væske til en dampfraksjon. Og et slikt fenomen er alltid ledsaget av et stort forbruk av varme, det er av denne grunn at overflaten på sylinderen blir mye kaldere enn temperaturen i det omkringliggende rommet. Fuktighet i luftrommet begynner å vises i form av kondensat på veggene til installasjonen, og blir deretter til frost. Dette er et helt naturlig fenomen, som ingenting trenger å gjøres med.

Dessuten bryter alle forsøk på å bruke kunstig "isolasjon" sikkerhetsstandarder under drift, og påvirker også forringelsen av varmevekslingen mellom enheten og miljø og påvirke forholdene for gassforsyning. Hvis brenneren din ikke var fornøyd med en storslått flamme, kan den etter "manøvrene" dine med et teppe slutte å fungere helt.

Ikke isoler gassflasker med noe!

Generelt, når du kobler til gassapparater med høy effekt, må du være klar over at gassflasken har begrensninger når det gjelder rekylhastighet. Dette betyr at det flytende brenselet omdannes til dampstadiet gradvis. For eksempel kan en 50 liters tank gi ca 500 gram gass på 60 minutter. Dette tilsvarer en effekt på 6-7 kW. I den kalde årstiden halveres dette tallet hvis utstyret er plassert ute. Om sommeren er situasjonen omvendt: den maksimale strømningshastigheten øker.

I alle fall kan det konkluderes med at frost er bevis på at sylinderen ikke takler høyt drivstofforbruk. Dette kan forårsake et midlertidig fall i gasstrykket og utstyrssvikt. Hvis dette skjer, er det bedre å stoppe forbruket og vente til et tilstrekkelig damphode har dannet seg.

Hvorfor er det en "sprut" vann i beholderen?

Dette kan høres om vinteren. Vet at dette ikke er vann, men butankomponenten i SPBT. Ved den minste frost slutter butan å bli omdannet til en dampfraksjon. Det er hun som "spruter" i form av en væske inni.

Butankomponent av SPBT i en gassflaske

I den varme årstiden oppstår ikke dette problemet: nesten hele propan-butanblandingen brukes. For å unngå dette i kaldt vær, anbefales det, når du fyller tanken, å spørre tanken om tilgjengeligheten av et pass for den brukte SPBT. Dette dokumentet skal inneholde informasjon om at blandingen inneholder minst 80 prosent propan, som går fra væske til damp under kaldt vær. Hvis du bruker en slik dressing, bør det ikke være noen problemer.

Hvor mye gass er nok?

Her kan du bruke primitive matematiske regler. Hvis vi tar utgangspunkt i kraften til ovnen, hvor 4 brennere jobber samtidig, så brukes 8 kWh energi på 60 minutter. Brenner du 1 kg gass kan du få 12,8 kWh energi. Det første resultatet må deles med det andre tallet, noe som resulterer i mengden "flytende" drivstoff som er nødvendig for full drift av ovnen i en time. Dette tallet er 0,625 kilo gass. Derfor skal en 50 liters beholder med 21 kilo gass brukes til å drive ovnen i 33,6 timer. Hvis kraften i kg forbrent drivstoff er angitt i passet til utstyret ditt, er beregningene sterkt forenklet.

I fremtiden avhenger alt av intensiteten av bruken av platen. Hvis du ofte brygger gelékjøtt, vil forbruksgraden være én, hvis du nøyer deg med kun å brygge morgenkaffe, så en annen. Basert praktisk erfaring, kan vi si at 12 liter gass, som skal brukes av en liten familie i helgene på landet, vil være nok for hele sommeren. Mer detaljert informasjon om autonom gassifisering finner du i denne delen.

Hvordan fylle en gassflaske?

Fyll drivstoff på slike enheter på territoriet til spesielle punkter, som kan lokaliseres autonomt og gå inn i bensinstasjonen. Under forholdene til sistnevnte er det mulig å fylle bensin med gassmotordrivstoff.

Den viktigste nyansen i denne prosessen er det faktum at du trenger å fylle drivstoff ikke etter volum, men etter vekt. Som et sikkerhetstiltak bør gassbeholdere fylles til maksimalt 85 prosent av det totale volumet, for å unngå for høyt trykk.

For å følge sikkerhetsreglene og dens standarder, er en slik enhet med et hvilket som helst volum merket med et tall med en maksimal tillatt vekt, tilsvarende de samme tillatte 85 prosentene. Tankene er plassert på vekten, inkludert drivstoffinnsprøytning. Prosessen stopper etter å ha nådd ønsket vekt.

Men selv når du fyller drivstoff i forhold til massen, er overløp ikke utelukket, noe som er spesielt viktig for små volumbeholdere - med 5 eller 12. De skal fylles med henholdsvis 2 og 6 kilo. Den høye hastigheten på tanking lar deg noen ganger ikke se oppnåelsen av grensehastigheten. Hvis dette skjedde med deg, sørg for å be om at overflødig gass tappes ut. I fremtiden er det bedre å velge et annet sted for tanking.

Generelt er det grunnleggende kriteriet for å velge et tankskip tilgjengeligheten av lisensdokumenter for bruk av brann og eksplosive gjenstander. Hvis dokumentene er til stede, kan vi konkludere med at du blir servert av kvalifiserte spesialister som årlig gjennomgår spesiell sertifisering.

I andre tilfeller tar du ansvar for driften av den etterfylte beholderen. Og du risikerer ikke bare pengene dine, men også sikkerheten til hjemmet og livet ditt. I tillegg er en ulisensiert bensinstasjon et brudd på loven og kan innebære ikke bare administrativt, men også straffeansvar for artikkelen om ulovlig næringsvirksomhet.

Informasjonen gitt i anmeldelsen hevder ikke å være nøyaktige leksikon og er i stor grad diktert av vår erfaring. Men vi er sikre på at det kan hjelpe deg med å spare mye tid og penger.