Det elektriske utstyret til denne bilen er laget i henhold til en enkeltledningskrets: de negative terminalene til instrumentene og utstyret er koblet til "massen" - kroppen og andre mekanismer til bilen, som spiller rollen som en andre stasjon. Nettverket ombord til Gazelle er 12V likestrøm. For å aktivere elektrisk krets fungerer som en tenningslås, som består av et kontaktdrev og en tyverisikring. Når motoren ikke går, tar alle elektriske forbrukere strøm fra batteriet, og når motoren er i gang, tilføres strøm fra dynamoen. Mens elementet fungerer, lades batteriet, og den innebygde kretsen drives av to sikringer.

Lyskretsen er utstyrt med 40A sikring og kretsen tilleggsutstyr og mekanismer - med en sikring på 60 A. De er plassert i som er installert i motorrommet. Dessuten er kretsene til alle forbrukere beskyttet av ekstra sikringer med lavere strømdrift. De er plassert under dashbordet på førersiden.

Type

Gasellegeneratoren er en synkron trefase maskin med elektromagnetisk eksitasjon og er designet for å konvertere roterende bevegelse i elektrisk energi. Bilen er utstyrt med modellene 2502.3771 eller 9422.3701, som har en effekt på ca. 1000 watt. Gjør-det-selv installasjon av generatoren på Gazelle utføres ved hjelp av en monteringsbrakett på høyre side av kraftenheten. Den drives av en kilerem fra veivakselskallen. Den fungerer sammen med en innebygd spenningsregulator Ya212A11E, som holder utgangsspenningen i en gitt driftsmodus.

Mulige funksjonsfeil

I tilfelle en funksjonsfeil på Gazelle-generatoren, blir driften av alle elektroniske enheter forstyrret, og batteriet lades ikke opp. En spesiell peker på dashbordet informerer sjåføren om sammenbruddet av denne delen. Med en slik funksjonsfeil er det fortsatt mulig å starte motoren og kjøre bilen, men til batteriet er helt utladet. Det er umulig å kjøre i en slik bil på vanlig måte.

De viktigste funksjonsfeilene til generatoren inkluderer følgende: brudd på integriteten til ledningene til ladekretsen, svikt i lagrene, skade diodebro, kortslutning av statorspolens vikling, sammenbrudd av spenningsregulatoren, slitasje på sleperingene, overdreven slitasje på børstene.

Gazelle-generatoren, som enhver bilmekanisme, kan ha både mekaniske og elektriske skader. Derfor er metoden for å eliminere sammenbruddet, og typene operasjoner av en annen karakter.

Mekanisk skade inkluderer slitasje og skade på rullelagre, fjærer, brudd på integriteten til huset, remskiven og drivremmen.

Feil som kalles elektrisk kan omfatte brudd i statorviklingen, sprekker og slitasje på børster, sammenbrudd av reléregulatoren, smelting av det isolerende belegget av svinger, kortslutninger mellom svingene.

Med noen av disse typene sammenbrudd utfører ikke bilens generator sine funksjoner fullt ut eller svikter fullstendig, noe som påvirker driften av alle elektroniske enheter og motoren som helhet.

Årsaker til funksjonsfeil

Normal korrosjon, slitasje og fuktighet kan forårsake en rekke funksjonsfeil. Mekaniske feil oppstår ofte på grunn av langvarig bruk. kjøretøy og tretthet av materialet, bruk av materialer av dårlig kvalitet i produksjonen av generatoren, manglende overholdelse av driftsforholdene til produktet og brudd på normal driftsmodus, under påvirkning eksterne faktorer som støv, fuktighet, varme og salt.

Hvordan fjerne generatoren på Gazelle?

Vurder nå spørsmålet om demontering. Når du utfører reparasjonsoperasjoner på en Gazelle-bil, må fjerningen av generatoren utføres i samsvar med alle teknologiske instruksjoner og følge sikkerhetsreglene under arbeidet. I tilfelle bilmotoren er varm, er det nødvendig å la den kjøle seg ned for å unngå muligheten for å bli brent.

Hvis det er en funksjonsfeil på generatoren, fjernes den fra bilmotoren og diagnostikk og reparasjonsoperasjoner utføres. For å gjøre dette kan du kontakte serviceverkstedene eller utføre reparasjoner selv. Mange bilister som først møtte dette problemet, lurer på hvordan man bytter generatoren til Gazelle. Operasjonen med å fjerne og installere denne delen gjelder ikke for komplekse teknologiske og reparasjonsprosesser, og det kan gjøres hjemme. For å gjøre dette trenger du et standard sett med verktøy.

Uttaksprosess

Før du bytter ut generatoren med en Gazelle, er det viktig å fjerne det negative, og dermed deaktivere bilens nettverk, og også koble fra de elektriske ledningene fra delen. Deretter må du løsne beltespenningen ved hjelp av en spesiell mekanisme og fjerne den. Deretter, etter å ha skrudd ut de to festeboltene til generatoren fra motorens veivhus, fjerner vi selve generatoren fra motorrommet.

Ved svikt i børstene er det ikke vanskelig å erstatte dem.

Det er bare nødvendig å skru ut de to skruene som fester børstene og fjerne dem fra huset. Men i tilfelle mer alvorlige funksjonsfeil, er elementet gjenstand for demontering og en detaljert analyse av funksjonsfeilene.

Utskiftbarhet

I tilfelle bilen ikke kan repareres på lenge, den originale merkede generatoren er ikke tilgjengelig, og den defekte trenger detaljerte reparasjoner, kan den erstattes, og dermed installere VAZ-generatoren på Gazelle. Den er i stand til å gi bilen den nødvendige mengden strøm, siden den har lignende ytelsesindikatorer.

Demontering

Denne delen beskriver en trinn-for-trinn-prosess som vil hjelpe deg med å demontere Gazelle-generatoren på riktig måte.

Så først må du fjerne plastbeskyttelsesdekselet fra dekselet. Skru deretter av børsteblokken og spenningsregulatoren, etter å ha koblet ledningene fra den tidligere. Skru deretter av de fire trekkstengene til generatorhuset og demonter husdekselet sammen med statoren. Deretter, etter å ha koblet viklingsterminalene fra diodebroen, må du fjerne statoren, og om nødvendig,

Du kan utføre prosessen med å diagnostisere deler av generatoren ved hjelp av måleinstrumenter: E236 eller en spesiell kontrollampe.

Kontroller tilstanden til delene

Uavhengig av hvilken generator som er installert på Gazelle, kan årsakene til feilen som regel være av samme art.

De skal ikke ha flis og sprekker, når de trykkes med en finger, skal de synke fritt inn i kanalene til børsteholderen, og under påvirkning av en fjær gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Lengden på børstene skal ikke være mindre enn 4 mm, og i nærvær av alvorlig slitasje erstattes de med nye.

Statoren kontrolleres for tilstedeværelse av en kortslutning av spoleviklingene til huset.

Dette gjøres ved å koble den ene terminalen til kontrolllyset til huset, og den andre kobles i sin tur til en av de tre terminalene på svingene. I dette tilfellet, hvis det er en kortslutning til kabinettet, vil kontrollampen lyse. Etter å ha funnet denne typen funksjonsfeil, elimineres den eller statoren erstattes fullstendig.

For å kontrollere statoren for kortslutning mellom svingene, kobles en testlampe i sin tur til de to terminalene på viklingene. Dessuten, hvis lyspæren lyser, er det ingen pause i svingene.

Likeretterenheten til generatoren bør rengjøres for støv og smussavleiringer. Deretter kontrollerer du diodene ved hjelp av en testlampe. På grunn av det faktum at dioder med forskjellig polaritet er plassert i hver seksjon, blir de kontrollert med forskjellig polaritet på batteriforbindelsen. I tilfelle en defekt blokk blir funnet, erstattes den.

Kontroll av generatoren etter reparasjon

Etter en detaljert inspeksjon og utskifting av defekte elementer, monteres generatoren. Montering skjer i omvendt rekkefølge. Etter at Gazelle-generatoren er satt sammen, er det viktig å diagnostisere. Den gode tilstanden og korrektheten til monteringen kan bestemmes ved å kontrollere hastigheten, hvor generatoren gir ut en strøm lik 40 A og 70 A. Diagnostikk utføres på et spesielt stativ. Den elektriske motoren til teststativet endrer jevnt rotorens hastighet. Samtidig måles generatorens indikatorer, og graden av dens brukbarhet bestemmes også.

Montering av dynamoen på motoren

Montering på motoren utføres i samsvar med en viss teknologisk prosess.

Først skruer vi av festemutrene til generatorbrakettene til veivhuset. Deretter installerer du dynamoen og fester den fremre monteringsbolten. Deretter flytter vi den fremre braketten og oppnår innretting av veivakselskrallen med drivsvinghjulet til delen og pumpedrevet. Ved å flytte braketten oppnår vi eliminering av gapet mellom generatorsløyfen. Vi installerer den bakre monteringsbolten og stram monteringsmutrene til brakettene til motorens veivhus. Deretter setter vi drivremmen på remskivene og strammer den med spenningsbraketten. Vi utfører en kontrollsjekk av tiltrekking av alle gjengeforbindelser. Vi kobler delen til strømforsyningen til bilen og setter terminalene på batteriet.

Derfor er det ikke vanskelig å løse et slikt spørsmål, og dessuten tar selve prosessen en liten mengde tid. Du kan spare betydelig på tjenestene til en bilmekaniker.

Sjekker generatoren på bilen

Etter å ha installert delen på plass, må du starte bilmotoren. Deretter må du slå på det maksimale antallet elektriske apparater som er tilgjengelig i kjøretøyet (kabinvarmevifte, vindusviskere, bilradio, innvendig belysning) og slå på frontlysene. Samtidig, selv ved tomgangshastighet, bør spenningen i ombordnettverket være 13,8 V. Med denne indikatoren vil driften av bilen ikke forårsake noen problemer.

Så vi fant ut hvordan vi endrer generatoren til Gazelle.

På enhver bil utfører generatoren to viktige funksjoner - den gir alle forbrukere nødvendig elektrisitet, den lader batteriet. Gazelle-generatoren genererer strøm vekselstrøm, a konstant trykk nødvendig for ombordnettet oppnås ved hjelp av en likeretter.

Mye avhenger av ytelsen til energikilden - det er umulig å betjene en bil med en defekt generator.

Gaselle generator krets

Generatoren på Gazelle-biler er en synkron trefaset elektrisk maskin, i hvis eksitasjonsviklinger elektrisitet. Rotoren (armaturen) roterer i huset og er inne i en konstant magnetfelt, som er opprettet av statoren (viklingen). Elektrisitet produseres her som følger:

• med starten av motoren fra veivakselen gjennom drivremmen, overføres bevegelsen til remskiven til generatorsettet;
• sammen med remskiven begynner rotoren å rotere, et magnetfelt oppstår mellom statoren og armaturviklingene;
• på grunn av elektromagnetisk induksjon genereres en EMF, en vekselstrøm vises;
• en diodebro, bestående av dioder med forskjellig polaritet, retter opp den elektriske strømmen, og gjør den konstant;
• deretter overføres strømmen fra rotorkollektoren til børstene og føres til reléregulatoren;
• regulatoren begrenser spenningen, og sikrer sikker drift av forbrukerne.

Gazelle-generatorkretsen er veldig enkel, sammenstillingen består av følgende deler:

• etui, det er laget av to halvdeler - aluminium foran og bak deksler;
• fast vikling - stator;
• roterende aksel - rotor (anker);
• trinse og impeller;
• diode (likeretter) ​​bro;
• to lagre som ankeret roterer på;
• børste montering;
• relé-regulator (spenningsregulator).

Det skal bemerkes at spenningsregulatoren ikke er plassert direkte på generatoren på alle Gazelle-modeller; på kjøretøy med en ZMZ-402-motor kan reléregulatoren monteres på sidestykket.

Typer generatorer "Gazelle"

Typen generator installert på Gazelle kommersielle kjøretøyer avhenger av motormodellen - de første GAZ-3302-kjøretøyene hadde to typer motorer:

• ZMZ-402;
• ZMZ-4063.

På den andre generasjonen av Gazelles begynte ZMZ-405 og Chrysler 2.4-motorer å bli installert, Gazelle Business-biler, produsert siden 2010, er utstyrt med henholdsvis UMZ-4216 og Cummins-motorer, andre typer generatorenheter er installert på dem.

Generatorer er forskjellige i kraft, og er i stand til å produsere en annen strøm. Standard strømkilde beregnes med liten effektmargin, men det er ikke tatt hensyn til ekstra strømforbruk her. Ytterligere energiforbrukere kan være:

• elektriske vinduer;
• elektrisk antenne:
• lydsystem;
• klimaanlegg;
• ekstra kjølevifte i kabinen;
• ekstra ovnsmotor.

Hvis dynamoen viser seg å være svak, vil den ikke være nok å lade, som et resultat kan batteriet bli utladet. Derfor prøver eierne av Gazelle i mange tilfeller å installere en kraftigere strømkilde - bilen vil ikke lide av kraftreserven. For en gaselle er det generatorer som genererer en strøm på 65/75/90/100/115/120/135 ampere. Det er en misforståelse - hvis kraften til generatorenheten er stor, kan elektrolytten i batteriet koke. Men dette er ikke sant - generatoren produserer strøm avhengig av belastningen, og overspenningen begrenses av reléregulatoren. En kraftig generator har bare to ulemper:

• slik elektrisk maskin høyere pris;
• det kan hende at den samlede enheten ikke alltid passer i størrelse.

Generatoren, som alle andre deler i bilen, har en tendens til å bryte sammen, det er flere typer feil:

• lading er helt tapt;
• det er en "underpris";
• det er en stor spenning i nettverket (mer enn 14,7 volt);
• generatoren begynner å lage støy.

Det kan være flere årsaker til støyen:

• slitte eller defekte lagre;
• drivremmen har defekter;
• beltespenningen er svak, og derfor oppstår en fløyte;
• pumpehjulet berører beltet eller generatorhuset;
• trinse skadet;
• løsnet generatorbraketten.

Hvis spenningen i kjøretøyets ombordnettverk er høyere enn den tillatte normen, er det bare én årsak til feilen - regulatorreléet har sviktet. Av samme grunn kan det være en underlading - spenningsregulatoren takler ikke funksjonene sine.

Hvis det ikke er nok lading, eller det er helt fraværende, kan det være flere årsaker til slike problemer:

• utslitte børster i børsteenheten;
• det er brudd eller kortslutninger i armaturviklingen;
• de samme defektene er tilstede i statorviklingen;
• defekt diodebro.

På en Gazelle-bil kan generatoren repareres ganske enkelt, men hvis det er for mange feil i den (for eksempel er rotoren og statoren defekte samtidig), er det lettere å kjøpe en ny enhet og endre den.

Generatorbelte Gazelle

På Gazelle-biler driver generatorbeltet generatoren, og sikrer dermed rotasjonen av rotoren, på grunn av hvilken den elektriske strømmen som er nødvendig for nettverket ombord genereres. Ulike motormodeller er tilgjengelige forskjellige typer og beltestørrelser:

• ZMZ-402 - tannet eller glatt multi-ribbet belte, størrelse - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - samme type som på ZMZ-402-motoren, størrelse - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) med servostyring - multi-ribbet type, lengde - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) uten servostyring - flertrådstype, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - flertrådet type, 1226 mm.

Avhengig av motormodell og produsent kan dynamobelter være forskjellige i pris, de slites over tid og må skiftes ut. Siden remdriften fortsatt sørger for rotasjon av vannpumpen, hvis generatorremmen er for stram, vises støyen fra pumpelagrene og selve generatoren. Du kan heller ikke gjøre en veldig svak strekk:

• lading er tapt;
• vannpumpen pumper svakt, henholdsvis motoren begynner å overopphetes;
• det er en veldig ubehagelig fløyte av beltet.

For Gazelle- og Sobol-biler produseres generatorer av forskjellige produsenter, de mest kjente selskapene er:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (byen Rzhev);
• KZATE (gammelt navn KATEK, Samara);
• BATE (Hviterussland).

I 2016 koster generatorer for GAZ nyttekjøretøy i gjennomsnitt fra 4000 til 9000 rubler, kostnaden for en enhet avhenger i stor grad av produsenten, motormodellen og kraften til selve generatoren. De dyreste er Cummins turbodieseldeler, prisene for reservedeler varierer fra 8 til 15 tusen rubler, den dyreste er deler av originalproduksjon. ZMZ-402-generatoren produsert av KZATE for 65 ampere er relativt billig - et gjennomsnitt på 4,5-5 tusen rubler.

Utskifting av generator

Hele generatorenheten på bilen endres i følgende tilfeller:

• hvis mange deler i enheten krever utskifting, og reparasjon av enheten ikke er økonomisk lønnsom, er det enklere og billigere å kjøpe en ny generator;
• du må raskt dra på en flytur, og det er ikke tid til å gjøre reparasjoner;
• en ny generator er installert, og den gamle er reparert og fjernet i reserve - det er en backup.

Kompleksiteten ved å erstatte generatorenheten avhenger også av motormodellen, men på enhver motor gjøres arbeidet raskt nok, siden det fortsatt er enkelt på alle merker av Gazelle-biler. Den enkleste måten er å erstatte generatoren med en bil med 402-motor, vi gjør jobben som følger;

• etter at beltet er strammet, fester vi boltene med muttere til enden - de er nå under generatoren, og det er allerede noe vanskeligere å komme til dem.

For å fikse generatoren sikkert, er det nødvendig å installere to muttere på boltene, og sørg for å legge mellom bolten og mutteren langs graveren - på ZMZ-402-motorene (imidlertid så vel som på UMZ-4216) , vibrasjonsfester har en tendens til å skru av.

Hvis lagrene i generatoren slites, oppstår støy (brum) i generatorenheten. Det er mulig å kjøre med slik støy i noen tid, men det er uønsket, og det er umulig å utsette reparasjonen i lang tid - lagrene kan sette seg fast og brenne ut. Lager skiftes alltid på en demontert generator, og for å erstatte den må generatorenheten demonteres. Lignende arbeid kan gjøres uavhengig, men det bør huskes at lagrene er presset inn, og en spesiell avtrekker er nødvendig for å demontere dem. Det bakre lageret er stivt presset på rotorakselen, og det er nesten umulig å klare seg uten avtrekker.

I noen tilfeller koker lageret tett i frontdekselet på huset, og i dette tilfellet er det lettere å erstatte det som en sammenstilling med dekselet.

Side 1 av 3

Hvordan sjekke og erstatte børstene til generatoren og spenningsregulatoren til en Gazelle-bil

Kontroll og utskifting av børster og en spenningsregulator på biler med motor av typen ZMZ-405, ZMZ-406

Generatorer 9422.3701 eller 5122.3771 med innebygde integrerte spenningsregulatorer er installert på motorer i ZMZ-406- og ZMZ-405-familiene.

For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,5 ... 14,2 V.

Koble en 12 V testlampe til børstene.

Påfør en spenning på 12 V "+" til terminalen, og "-" til "massen" til børsteholderen.

I dette tilfellet skal kontrollampen lyse.

Hvis kontrollampen ikke lyser, må spenningsregulatoren skiftes.

Spenningsregulatoren er laget i et enkelt hus med en børsteholder.

Koble fra batteriet.

Vi kobler ledningene fra generatorterminalene, fjern pluggen fra generatorpluggterminalen.

Den første hurtigtesten av dynamoen kan utføres direkte på kjøretøyet.

Kontrollerer generatoren på kjøretøy med en ZMZ-402-motor

På biler med motorer ZMZ-4025 og ZMZ-4026 er det installert generatorer 16.3701 eller 191.3701, som ikke er utstyrt med en innebygd spenningsregulator. Disse generatorene fungerer sammen med en ekstern transistorspenningsregulator type 13.3702-01 eller 50.3702, som har elektronisk beskyttelse mot kortslutning i eksitasjonskretsen til generatoren.

Arbeidet er mer praktisk å gjøre sammen.

Vi starter motoren, lar den gå i flere minutter, og trykker deretter på "gass"-pedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min -1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; alarm. I denne modusen måler vi spenningen ved batteripolene, som skal være over 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med børsteenheten, sleperingene er oksidert eller oljeaktig, børstene er utslitt eller «hengt». For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen med en hastighet på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,8 ... 14,5 V.

2. Vi fester et voltmeter eller en testlampe til utgangen "W" på blokken, og til kroppen til spenningsregulatoren. Slå på tenningen

Hvis det ikke er spenning (lampen er av), er en av følgende funksjonsfeil mulig: et brudd på kontakten til eksitasjonsviklingen med sleperinger; brudd på eksitasjonsviklingen; "henging" av børster i kanalene til børsteholderen; brenning, oksidasjon og alvorlig slitasje av sleperingene til rotoren.

Kontrollere generatoren på kjøretøy med en motor som ZMZ-405, ZMZ-406

Generatorer 9422.3701 eller 5122.3771 med innebygde integrerte spenningsregulatorer er installert på motorer i ZMZ-406- og ZMZ-405-familiene.

Vi starter motoren, lar den gå i flere minutter, og trykker deretter på "gass"-pedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min -1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; alarm. Vi måler spenningen ved batteripolene, som skal være høyere enn 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med børsteenheten, eksitasjonsviklingsringene er oksidert eller oljet, børstene er utslitt eller «hengt».

For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,5 ... 14,2 V.

Den fjernede spenningsregulatoren kan kontrolleres som følger. Vi kobler en lampe mellom børstene (21 ... 35 W, 12 V). Vi kobler +12 V til "D" -terminalen og "minus" til "jord" -terminalen. Samtidig skal lampen brenne, og når kildespenningen stiger i området 13,5–14,2 V, skal den slukke. Hvis lampen er på i begge tilfeller, bytt regulatoren.

Kontrollere diodene til likeretterenheten og tilleggsdioder, se "Fjerne og reparere generatoren". Ved svikt i elementene anbefaler vi å bytte ut likeretterenheten som en enhet. Det er tillatt å erstatte individuelle dioder, men de må undertrykkes til en holder - en operasjon som krever nøyaktighet og dyktighet.