A prima vista, l'avvolgimento è un pezzo di filo avvolto in un certo modo e non c'è nulla di particolarmente da spezzare. Ma lei ha delle caratteristiche:

selezione rigorosa di materiale omogeneo su tutta la lunghezza;

calibrazione accurata di forma e sezione;

applicazione in fabbrica di uno strato di vernice con elevate proprietà isolanti;

forti connessioni di contatto.

Se uno qualsiasi di questi requisiti viene violato in qualsiasi punto del filo, le condizioni per il passaggio della corrente elettrica cambiano e il motore inizia a funzionare a potenza ridotta o si ferma del tutto.

Per controllare un avvolgimento di un motore trifase, è necessario scollegarlo dagli altri circuiti. In tutti i motori elettrici possono essere assemblati secondo uno di due schemi:

1. stelle;

2. triangoli.

Le estremità degli avvolgimenti sono solitamente visualizzate sulle morsettiere e contrassegnate con le lettere "H" (inizio) e "K" (fine). A volte le singole connessioni possono essere nascoste all'interno della custodia e altri modi di marcatura vengono utilizzati per i pin, ad esempio tramite numeri.

In un motore trifase, sullo statore vengono utilizzati avvolgimenti con le stesse caratteristiche elettriche e uguali resistenze. Se quando mostrano significati diversi, allora questa è già un'occasione per riflettere seriamente sulle ragioni della diffusione delle prove.

Come compaiono i guasti nell'avvolgimento

Non è possibile valutare visivamente la qualità degli avvolgimenti a causa della limitata tolleranza agli stessi. In pratica vengono verificate le loro caratteristiche elettriche, dato che compaiono tutti i malfunzionamenti degli avvolgimenti:

rottura, quando viene violata l'integrità del filo ed è escluso il passaggio di corrente elettrica attraverso di esso;

un cortocircuito che si verifica quando si interrompe lo strato isolante tra le spire di ingresso e di uscita, caratterizzato dall'esclusione dell'avvolgimento dal lavoro con derivazione delle estremità;

cortocircuito tra le spire, quando l'isolamento viene interrotto tra una o più spire ravvicinate, che vengono così messe fuori servizio. La corrente passa attraverso l'avvolgimento, bypassando le spire in cortocircuito, senza superarle resistenza elettrica e senza creare da loro una certa opera;

rottura dell'isolamento tra l'avvolgimento e l'alloggiamento dello statore o del rotore.

Controllo dell'avvolgimento per un filo rotto

Questo tipo di malfunzionamento è determinato misurando la resistenza di isolamento con un ohmmetro. Il dispositivo mostrerà una grande resistenza - ∞, che tiene conto della sezione dello spazio aereo formata dallo spazio vuoto.

Controllo dell'avvolgimento per un cortocircuito

Motore, dentro circuito elettrico che è sorto corto circuito, viene disinserito dalla protezione di rete. Ma, anche con una rapida disattivazione in questo modo, il luogo in cui si è verificato il cortocircuito è chiaramente visibile visivamente a causa delle conseguenze dell'esposizione alle alte temperature con fuliggine pronunciata o tracce di fusione dei metalli.

In metodi elettrici determinando la resistenza dell'avvolgimento con un ohmmetro si ottiene un valore molto piccolo, molto vicino allo zero. Dopotutto, quasi l'intera lunghezza del filo è esclusa dalla misurazione a causa della derivazione casuale delle estremità di ingresso.

Controllo dell'avvolgimento per un cortocircuito di interturn

Questo è il malfunzionamento più nascosto e difficile da rilevare. Diversi metodi possono essere utilizzati per identificarlo.

Metodo ohmmetro

Il dispositivo funziona in corrente continua e misura solo la resistenza attiva del conduttore. L'avvolgimento, quando lavora per spire, crea una componente induttiva molto più grande.

Quando un turno è chiuso e il loro numero totale può essere di diverse centinaia, è molto difficile notare un cambiamento nella resistenza attiva. Dopotutto, varia entro una piccola percentuale del valore totale, e talvolta meno.

Puoi provare a calibrare accuratamente il dispositivo e misurare attentamente la resistenza di tutti gli avvolgimenti, confrontando i risultati. Ma la differenza di letture anche in questo caso non sarà sempre visibile.

Risultati più accurati possono essere ottenuti con un metodo a ponte per misurare la resistenza attiva, ma questo è solitamente un metodo di laboratorio inaccessibile alla maggior parte degli elettricisti.

Misura delle correnti di consumo in fasi

Con un circuito di interturn, il rapporto tra le correnti negli avvolgimenti cambia e appare un riscaldamento eccessivo dello statore. Un buon motore ha la stessa corrente. Pertanto, la loro misurazione diretta nel circuito di corrente sotto carico riflette in modo più accurato il quadro reale delle condizioni tecniche.

Misure AC

Non è sempre possibile determinare l'impedenza dell'avvolgimento tenendo conto della componente induttiva in un circuito funzionante completo. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio morsettiera e tagliare il filo.

Per un motore dismesso, è possibile utilizzare per la misurazione un trasformatore riduttore con un voltmetro e un amperometro. Limitare la corrente consentirà un resistore limitatore di corrente o un reostato di valore nominale appropriato.

Durante la misurazione, l'avvolgimento si trova all'interno del circuito magnetico e il rotore o lo statore possono essere rimossi. Non ci sarà equilibrio dei flussi elettromagnetici, nelle condizioni in cui è progettato il motore. Pertanto, viene utilizzato sottotensione e vengono controllati i valori delle correnti, che non devono superare i valori nominali.

La caduta di tensione misurata sull'avvolgimento divisa per la corrente, secondo la legge di Ohm, darà il valore dell'impedenza. Resta da confrontare con le caratteristiche di altri avvolgimenti.

Lo stesso circuito consente di prendere le caratteristiche corrente-tensione degli avvolgimenti. Hai solo bisogno di prendere misure a correnti diverse e scriverle in forma tabellare o costruire grafici. Se, rispetto ad avvolgimenti simili, non ci sono deviazioni gravi, non c'è cortocircuito tra le spire.

sfera nello statore

Il metodo si basa sulla creazione di un campo elettromagnetico rotante con avvolgimenti riparabili. Per fare ciò vengono alimentati con una tensione simmetrica trifase, ma necessariamente di valore ridotto. A tale scopo vengono solitamente utilizzati tre trasformatori step-down identici, operanti in ciascuna fase del circuito di potenza.

Per limitare i carichi di corrente sugli avvolgimenti, l'esperimento viene eseguito per un breve periodo.

Una piccola sfera d'acciaio proveniente da un cuscinetto a sfere viene introdotta nel campo magnetico rotante dello statore subito dopo l'eccitazione delle bobine. Se gli avvolgimenti sono in buono stato, la sfera rotola in modo sincrono lungo la superficie interna del circuito magnetico.

Quando uno degli avvolgimenti ha un circuito di interturn, la palla si bloccherà in fallo.

Durante la prova, la corrente negli avvolgimenti non deve superare il valore nominale e va tenuto conto che la palla esce liberamente dal corpo alla velocità di partenza dalla fionda.

Controllo elettrico della polarità degli avvolgimenti

Gli avvolgimenti dello statore potrebbero non essere contrassegnati all'inizio e alla fine dei cavi e ciò renderà difficile il corretto montaggio.

In pratica, vengono utilizzati 2 metodi per cercare la polarità:

1. Utilizzo di una fonte di alimentazione a basso consumo corrente continua e un amperometro sensibile che mostra la direzione della corrente;

2. utilizzando un trasformatore riduttore e un voltmetro.

In entrambe le versioni, lo statore è considerato come un circuito magnetico con avvolgimenti, funzionante per analogia con un trasformatore di tensione.

Controllo della polarità con batteria e amperometro

Sulla superficie esterna dello statore, tre avvolgimenti separati vengono fatti uscire da sei fili, i cui inizi e estremità devono essere determinati.

Usando un ohmmetro, chiamano e contrassegnano le uscite relative a ciascun avvolgimento, ad esempio con i numeri 1, 2, 3. Quindi, l'inizio e la fine vengono contrassegnati arbitrariamente su uno qualsiasi degli avvolgimenti. Ad uno dei restanti avvolgimenti con una freccia al centro della scala, in grado di indicare la direzione della corrente.

Il meno della batteria è rigidamente collegato all'estremità dell'avvolgimento selezionato e il più viene brevemente toccato all'inizio e interrompe immediatamente il circuito.

Quando un impulso di corrente viene applicato al primo avvolgimento, per induzione elettromagnetica, si trasforma in un secondo circuito chiuso tramite l'amperometro, ripetendo la forma originale. Inoltre, se la polarità degli avvolgimenti è indovinata correttamente, l'ago dell'amperometro devierà a destra all'inizio dell'impulso e si sposterà a sinistra quando il circuito viene aperto.

Se la freccia si comporta in modo diverso, la polarità viene semplicemente invertita. Resta solo da segnare le conclusioni del secondo avvolgimento.

Il terzo avvolgimento successivo viene controllato allo stesso modo.

Verifica polarità con trasformatore step-down e voltmetro

Anche qui gli avvolgimenti vengono prima chiamati con un ohmmetro, determinando le conclusioni che li riguardano.

Quindi, le estremità del primo avvolgimento selezionato vengono contrassegnate arbitrariamente per il collegamento a un trasformatore di tensione riduttore, ad esempio 12 volt.

I due avvolgimenti rimanenti sono intrecciati casualmente in un punto con due conduttori e la coppia rimanente è collegata a un voltmetro e alimenta il trasformatore. La sua tensione di uscita viene trasformata nei restanti avvolgimenti con lo stesso valore, poiché hanno un numero uguale di spire.

Dovuto connessione seriale il secondo e il terzo avvolgimento del vettore di tensione si sommeranno e il voltmetro mostrerà la loro somma. Nel nostro caso, se la direzione degli avvolgimenti coincide, questo valore sarà 24 volt e con polarità diversa - 0.

Resta da segnare tutte le estremità ed eseguire una misurazione di controllo.

L'articolo fornisce una procedura generale per verificare le condizioni tecniche di alcuni motori arbitrari privi di caratteristiche tecniche specifiche. Possono cambiare caso per caso. Per i dettagli, vedere la documentazione dell'hardware.

Tipi di motori elettrici

I motori elettrici più comuni sono;

Motore asincrono trifase con rotore a gabbia di scoiattolo

- motore asincrono trifase con rotore a gabbia. Tre avvolgimenti del motore sono posti nelle cave dello statore;
- motore asincrono monofase con rotore a gabbia. Viene utilizzato principalmente negli elettrodomestici negli aspirapolvere, lavatrici, cappe, ventilatori, condizionatori;
- i motori CC del collettore sono installati nell'apparecchiatura elettrica dell'auto (ventilatori, alzacristalli elettrici, pompe);
- motore a collettore corrente alternata trova applicazione negli utensili elettrici. Tali strumenti includono trapani elettrici, tritacarne, perforatori, tritacarne;
- un motore asincrono con rotore di fase ha una coppia di avviamento abbastanza potente. Pertanto, tali motori sono installati in azionamenti di argani, gru, ascensori.

Misurazione della resistenza di isolamento degli avvolgimenti

Per testare la resistenza di isolamento del motore, gli elettricisti utilizzano un megger con una tensione di prova di 500 V o 1000 V. Questo dispositivo misura la resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore classificati per una tensione di esercizio di 220 V o 380 V.

Per i motori elettrici con una tensione nominale di 12V, 24V, viene utilizzato un tester, poiché l'isolamento di questi avvolgimenti non è progettato per il test in alta tensione 500 V megger. Di solito, la tensione di prova è indicata nel passaporto per il motore elettrico quando si misura la resistenza di isolamento delle bobine.

La resistenza dell'isolamento viene solitamente controllata con un megger

Prima di misurare la resistenza di isolamento, è necessario familiarizzare con lo schema di collegamento del motore elettrico, poiché alcuni collegamenti a stella degli avvolgimenti sono collegati da un punto medio all'alloggiamento del motore. Se l'avvolgimento ha uno o più punti di connessione, "delta", "stella", motore monofase con avvolgimento di avviamento e di lavoro, viene verificato l'isolamento tra qualsiasi punto di connessione degli avvolgimenti e l'alloggiamento.

Se la resistenza di isolamento è significativamente inferiore a 20 MΩ, gli avvolgimenti vengono scollegati e controllati separatamente. Per un intero motore, la resistenza di isolamento tra le bobine e l'involucro metallico deve essere di almeno 20 MΩ. Se il motore è stato azionato o immagazzinato in condizioni umide, la resistenza di isolamento potrebbe essere inferiore a 20 MΩ.

Quindi il motore elettrico viene smontato e asciugato per diverse ore con una lampada a incandescenza da 60 W posizionata nell'alloggiamento dello statore. Quando si misura la resistenza di isolamento con un multimetro, impostare il limite di misurazione sulla resistenza massima, a megaohm.

Come far suonare un motore elettrico per una rottura di avvolgimento e un cortocircuito tra le spire

Il cortocircuito da giro a giro negli avvolgimenti può essere controllato con un multimetro su ohm. Se ci sono tre avvolgimenti, è sufficiente confrontare la loro resistenza. La differenza nella resistenza di un avvolgimento indica un cortocircuito tra le spire. Il cortocircuito da giro a giro dei motori monofase è più difficile da determinare, poiché ci sono solo avvolgimenti diversi: questo è l'inizio e avvolgimento funzionante che ha meno resistenza.

Non c'è modo di confrontarli. È possibile identificare il cortocircuito interturn degli avvolgimenti dei motori trifase e monofase con pinze di misurazione, confrontando le correnti degli avvolgimenti con i loro dati del passaporto. Con un circuito di inversione negli avvolgimenti, il loro corrente nominale aumenta e il valore coppia di spunto diminuisce, il motore si avvia con difficoltà o non si avvia affatto, ma solo ronza.

Controllo del motore per circuito aperto e circuito di interturn degli avvolgimenti

Non funzionerà per misurare la resistenza degli avvolgimenti di potenti motori elettrici con un multimetro, perché la sezione trasversale dei fili è grande e la resistenza degli avvolgimenti è entro decimi di ohm. Non è possibile determinare la differenza di resistenza, con tali valori ​​con un multimetro. In questo caso, è meglio controllare lo stato di salute del motore elettrico con le pinze amperometriche.

Se non è possibile collegare il motore elettrico alla rete, la resistenza dell'avvolgimento può essere trovata con un metodo indiretto. Un circuito in serie è assemblato da una batteria da 12V con un reostato da 20 ohm. Utilizzando un multimetro (amperometro), viene impostata con un reostato una corrente di 0,5 - 1 A. Il dispositivo assemblato viene collegato all'avvolgimento in prova e viene misurata la caduta di tensione.

Continuità del motore elettrico e resistenza di isolamento

Una caduta di tensione più piccola attraverso la bobina indicherà un cortocircuito tra le spire. Se vuoi conoscere la resistenza dell'avvolgimento, viene calcolata dalla formula R \u003d U / I. Un guasto al motore può anche essere determinato visivamente, su uno statore smontato o dall'odore di isolamento bruciato. Se il luogo della rottura viene rilevato visivamente, può essere eliminato, il ponticello saldato, ben isolato e posato.

Misurazione della resistenza dell'avvolgimento motori trifase eseguita senza rimuovere i ponticelli sugli schemi di collegamento degli avvolgimenti “stella” e “triangolo”. Resistenza delle bobine dei motori elettrici del collettore di costante e Tensione AC Controlla anche con un multimetro. E con la loro elevata potenza, il controllo viene effettuato utilizzando il dispositivo accumulatore - reostato, come indicato sopra.

La resistenza dell'avvolgimento di questi motori viene verificata separatamente sullo statore e sul rotore. Sul rotore è meglio controllare la resistenza direttamente sulle spazzole ruotando il rotore. In questo caso è possibile determinare l'accoppiamento lasco delle spazzole alle lamelle del rotore. Eliminare i depositi carboniosi e le irregolarità sulle lamelle del collettore rettificandole al tornio.

È difficile eseguire questa operazione manualmente, non è possibile eliminare questo malfunzionamento e le scintille delle spazzole aumenteranno solo. Vengono pulite anche le scanalature tra le lamelle. Negli avvolgimenti dei motori elettrici è possibile installare un fusibile, un relè termico. Se è presente un relè termico, verificarne i contatti e, se necessario, pulirli.

I motori monofase sono auto elettrica piccola potenza. Nel circuito magnetico dei motori monofase è presente un avvolgimento bifase, che consiste nell'avvolgimento principale e di avviamento.

I motori più comuni di questo tipo possono essere suddivisi in due gruppi: motori monofase con avvolgimento di avviamento e motori con condensatore di marcia.

Per i motori del primo tipo, l'avvolgimento di avviamento viene attivato tramite il condensatore solo al momento dell'avviamento e, dopo che il motore ha sviluppato una normale velocità di rotazione, viene disconnesso dalla rete, dopodiché il motore continua a funzionare con un avvolgimento funzionante. La capacità del condensatore è solitamente indicata sulla targa del motore e dipende dal suo design.

Per monofase motori a induzione corrente alternata con un condensatore funzionante, l'avvolgimento ausiliario è collegato permanentemente attraverso il condensatore. Valore capacità lavorativa condensatore è determinato dal design del motore.

Se l'avvolgimento ausiliario motore monofase launcher, la sua connessione avverrà solo al momento del lancio. Se l'avvolgimento ausiliario è un avvolgimento del condensatore, la sua connessione avverrà attraverso un condensatore. E rimane acceso mentre il motore è in funzione.

Nella maggior parte dei casi, gli avvolgimenti di avviamento e di lavoro dei motori monofase differiscono sia per la sezione trasversale del filo che per il numero di giri. L'avvolgimento di lavoro di un motore monofase ha sempre una sezione del filo maggiore e quindi la sua resistenza sarà inferiore.

L'avvolgimento con minore resistenza è l'avvolgimento di lavoro.

Se il motore ha 4 uscite, misurando la resistenza tra di loro, puoi determinare che la resistenza inferiore è inferiore per l'avvolgimento di lavoro e di conseguenza più resistenza al lanciatore.

Collegare tutto è abbastanza semplice. 220v viene fornita a fili spessi. E una punta dell'avvolgimento di partenza, per uno dei lavoratori, non importa quale, il senso di rotazione non dipende da esso. Dipende anche da come inserisci la spina nella presa. La rotazione cambierà dal collegamento dell'avvolgimento iniziale, ovvero modificando le estremità dell'avvolgimento iniziale.

Nel caso in cui il motore abbia 3 uscite, le misurazioni saranno così, ad esempio: 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. Misurando bisogna trovare la punta da cui le letture, con le altre due, saranno 15 ohm e 10 ohm. Questo sarà uno dei cavi di rete. Anche la punta con 10 ohm è una rete e la terza da 15 ohm sarà quella di partenza, è collegata alla seconda rete tramite un condensatore. In questo caso, per cambiare il senso di rotazione, è necessario raggiungere il circuito di avvolgimento.

Il caso in cui le misurazioni, ad esempio, mostrano 10 ohm, 10 ohm, 20 ohm. è anche una delle varietà di avvolgimenti. ad esempio in alcune lavatrici e non solo. In questi casi, gli avvolgimenti di lavoro e di partenza sono gli stessi (in base alla progettazione avvolgimenti trifase). In questo caso, non importa quale avvolgimento svolgerà il ruolo di avvolgimento funzionante e quale avvolgimento iniziale. La connessione viene effettuata anche tramite un condensatore.

In un articolo precedente, ho parlato di come controllare, risolvere e risolvere i problemi in motori elettrici collettori, che si differenziano per il fatto di avere un gruppo spazzola-collettore. Ora ti dirò come controllare, risolvere e riparare un motore elettrico asincrono, che è il più affidabile e facile da produrre di tutti i tipi di motori. Sono meno comuni nella vita di tutti i giorni (in un compressore frigorifero o in una lavatrice), ma per questo spesso in un garage o in un'officina: nelle macchine utensili, nei compressori, ecc.

Riparare o controllare il motore elettrico asincrono fai-da-te non sarà difficile per la maggior parte delle persone. Il guasto più comune nei motori asincroni è l'usura dei cuscinetti, meno spesso la rottura o l'umidità degli avvolgimenti.

La maggior parte dei guasti può essere identificata da un'ispezione esterna.

Prima della connessione oppure se il motore non è stato utilizzato per molto tempo, è necessario verificarne la resistenza di isolamento con un megger. O se non c'è un elettricista familiare con un megaohmmetro, non fa male smontarlo e asciugare gli avvolgimenti dello statore per diversi giorni a scopo preventivo.

Prima di iniziare le riparazioni motore elettrico, è necessario verificare la presenza di tensione e la funzionalità degli avviatori magnetici, del relè termico, dei cavi di collegamento e dell'eventuale condensatore nel circuito.

Controllo del motore elettrico mediante ispezione esterna

Ispezione completa può essere effettuato solo dopo aver smontato il motore elettrico, ma non affrettarti a smontarlo immediatamente.

Tutti i lavori vengono eseguiti solo dopo lo spegnimento alimentazione, verificandone l'assenza sul motore elettrico e adottando misure per prevenirne l'accensione spontanea o errata. Se il dispositivo è collegato a una presa, è sufficiente rimuovere la spina da esso.

Se ci sono condensatori nel circuito, allora le loro conclusioni devono essere disattese.

Controllare prima di iniziare lo smontaggio:

1. gioco nei cuscinetti. Come controllare e sostituire i cuscinetti leggi in questo articolo.
2. Controllare la copertura della vernice sullo scafo. La vernice bruciata o scrostata in alcuni punti indica il riscaldamento del motore in questi luoghi. Prestare particolare attenzione alla posizione dei cuscinetti.
3. Controlla le zampe fissaggio del motore elettrico e dell'albero insieme al suo collegamento con il meccanismo. Crepe o gambe rotte devono essere saldate.

Dopo lo smontaggio secondo queste istruzioni, è necessario controllare:

Potrebbe bruciarsi come parte dell'avvolgimento, si verificherà un circuito di interturn (nell'immagine a sinistra) e l'intero avvolgimento (nell'immagine a destra). Nonostante nel primo caso il motore funzioni e si surriscaldi, è comunque necessario riavvolgere gli avvolgimenti.

Come far suonare un motore elettrico asincrono

Se non viene rilevato nulla durante l'esame esterno, è necessario continuare il controllo utilizzando misurazioni elettriche.

Come far suonare un motore elettrico con un multimetro

Il più comune in casa lo strumento di misura elettrico è un multimetro. Con il suo aiuto, puoi suonare l'integrità dell'avvolgimento e l'assenza di un guasto sulla custodia.

Nei motori a 220 volt.È necessario suonare gli avvolgimenti di partenza e di lavoro. Inoltre la resistenza di spunto sarà 1,5 volte maggiore di quella di lavoro. Per alcuni motori elettrici, gli avvolgimenti di avviamento e di lavoro avranno un terzo terminale comune. Leggi di più su questo qui.

Per esempio, al motore dal vecchio lavatrice ci sono tre conclusioni. La maggiore resistenza sarà tra due punti, inclusi 2 avvolgimenti, ad esempio 50 ohm. Se prendi la terza estremità rimanente, questa sarà la fine comune. Se misuri tra esso e la 2a estremità dell'avvolgimento di partenza, otterrai un valore di circa 30-35 ohm, e se tra esso e la 2a estremità dell'avvolgimento di lavoro, circa 15 ohm.

Nei motori a 380 volt, collegato secondo lo schema a stella o triangolo, sarà necessario smontare il circuito e suonare separatamente ciascuno dei tre avvolgimenti. La loro resistenza dovrebbe essere la stessa da 2 a 15 ohm con deviazioni non superiori al 5%.

Sicuramente bisogno di chiamare tutti gli avvolgimenti tra loro e sul corpo. Se la resistenza non è grande all'infinito, allora c'è una rottura degli avvolgimenti tra loro o sulla cassa. Tali motori devono essere messi in riavvolgimento dell'avvolgimento.

Come controllare la resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore

Purtroppo, non posso controllare con un multimetro il valore della resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore, ciò richiede un megger da 1000 volt con una fonte di alimentazione separata. Il dispositivo è costoso, ma ce l'ha ogni elettricista al lavoro che deve collegare o riparare motori elettrici.

Quando si misura un filo del megaohmmetro è collegato al corpo in un luogo non verniciato e il secondo a sua volta a ciascun terminale dell'avvolgimento. Quindi misurare la resistenza di isolamento tra tutti gli avvolgimenti. Se il valore è inferiore a 0,5 Megama, il motore deve essere asciugato.

stai attento, per evitare danni elettro-shock non toccare i morsetti di misurazione durante le misurazioni.

Vengono prese tutte le misure solo su apparecchiature diseccitate e per una durata di almeno 2-3 minuti.

Come trovare un circuito di interturn

La più difficile è la ricerca di un circuito di interturn, in cui solo una parte dei giri di un avvolgimento è chiusa l'una all'altra. Non viene sempre rilevato durante un esame esterno, quindi, per questi scopi, viene utilizzato per motori a 380 Volt: un misuratore di induttanza. Tutti e tre gli avvolgimenti devono avere stesso valore. Con un circuito di interturn, l'avvolgimento danneggiato avrà un'induttanza minima.

Quando ero in pratica 16 anni fa nello stabilimento, gli elettricisti usavano una sfera del cuscinetto con un diametro di circa 10 millimetri per cercare i cortocircuiti da svolta a svolta in un motore asincrono da 10 kilowatt. Hanno estratto il rotore e collegato 3 fasi attraverso 3 trasformatori step-down agli avvolgimenti dello statore. Se tutto è in ordine, la palla si muove in un cerchio dello statore e, in presenza di un cortocircuito interturn, viene magnetizzata nel punto in cui si verifica. Il controllo dovrebbe essere a breve termine e fai attenzione che la palla possa volare fuori!

Sono un elettricista da molto tempo e controllo i cortocircuiti da svolta a svolta, a meno che un motore a 380V non inizi a scaldarsi molto dopo 15-30 minuti di funzionamento. Ma prima di smontare, a motore acceso, controllo la quantità di corrente che consuma in tutte e tre le fasi. Dovrebbe essere lo stesso con una leggera correzione per gli errori di misurazione.

Per scoprire la causa del problema del motore elettrico, non basterà solo ispezionarlo, è necessario controllarlo attentamente. Puoi farlo rapidamente con un ohmmetro, ma ci sono altri modi per controllare. Come controllare il motore elettrico, lo descriveremo di seguito.

Innanzitutto, il test inizia con un'ispezione approfondita. In presenza di alcuni difetti del dispositivo, può guastarsi molto prima scadenza. Possono comparire difetti dovuti al funzionamento improprio del motore o al suo sovraccarico. Questi includono quanto segue:

• supporti rotti o fori di montaggio;
• la vernice al centro del motore si è scurita a causa del surriscaldamento;
• la presenza di sporco e altre particelle estranee all'interno del motore.

L'ispezione include anche il controllo delle marcature sul motore. È stampato su una targhetta di metallo., che è fissato all'esterno del motore. La targhetta di marcatura contiene informazioni importanti su specifiche tecniche questo apparecchio. Di norma si tratta di parametri quali:

• informazioni sul produttore del motore;
• nome del modello;
• numero di serie;
• il numero di giri del rotore al minuto;
• potenza del dispositivo;
• uno schema di collegamento del motore a determinate tensioni;
• uno schema per ottenere l'una o l'altra velocità e direzione del movimento;
• tensione - requisiti in termini di tensione e fase;
• dimensioni e tipo di cassa;
• descrizione del tipo di statore.

Lo statore del motore elettrico può essere:

• Chiuso;
• soffiato da un ventilatore;
• antispruzzo e altri tipi.

Dopo aver ispezionato il dispositivo, puoi iniziare a controllarlo e devi farlo iniziando dai cuscinetti del motore. Molto spesso si verificano malfunzionamenti del motore elettrico a causa del loro guasto. Sono necessari affinché il rotore si muova in modo fluido e libero nello statore. I cuscinetti si trovano ad entrambe le estremità del rotore in speciali nicchie.

Per i motori elettrici, i tipi di cuscinetti più comunemente utilizzati sono:

• ottone;
• cuscinetti a sfera.

Alcuni devono essere dotati di ingrassatori, e alcuni sono già lubrificati durante la produzione.

I cuscinetti devono essere controllati come segue:

• posizionare il motore su una superficie dura e appoggiarci sopra una mano;
• girare il rotore con l'altra mano;
• prova a sentire suoni di graffi, attrito e movimenti irregolari: tutto ciò indica un malfunzionamento del dispositivo. Un rotore riparabile si muove con calma e in modo uniforme;
• controlliamo il gioco longitudinale del rotore, per questo deve essere spinto dall'asse dallo statore. Il gioco è consentito fino a un massimo di 3 mm, ma non di più.

Se ci sono problemi con i cuscinetti, il motore elettrico è rumoroso, si surriscaldano, il che può portare al guasto del dispositivo.

La fase successiva della verifica è controllare l'avvolgimento del motore per un cortocircuito sul suo corpo. Molto spesso, un motore domestico non funzionerà con un avvolgimento chiuso, perché un fusibile si brucerà o funzionerà un sistema di protezione. Quest'ultimo è tipico per i dispositivi senza messa a terra progettati per una tensione di 380 volt.

Un ohmmetro viene utilizzato per controllare la resistenza. Puoi controllare l'avvolgimento del motore con esso in questo modo:

• impostare l'ohmmetro sulla modalità di misurazione della resistenza;
• colleghiamo le sonde alle prese desiderate (di norma, alla presa comune "Ohm");
• selezionare la scala con il moltiplicatore più alto (ad esempio R*1000, ecc.);
• azzerare la freccia, mentre le sonde devono toccarsi;
• troviamo una vite per la messa a terra del motore elettrico (il più delle volte ha una testa esagonale ed è verniciato colore verde). Al posto della vite si può utilizzare qualsiasi parte metallica della cassa, sulla quale si può raschiare via la vernice per un miglior contatto con il metallo;
• premiamo la sonda dell'ohmmetro in questo punto e premiamo la seconda sonda a turno su ciascun contatto elettrico del motore;
• Idealmente freccia dispositivo di misurazione dovrebbe deviare leggermente dal valore di resistenza più alto.

Durante il funzionamento, assicurarsi che le mani non tocchino le sonde, altrimenti le letture non saranno corrette. Il valore della resistenza deve essere visualizzato in milioni di ohm o MΩ. Se si dispone di un ohmmetro digitale, alcuni di essi non hanno la possibilità di azzerare il dispositivo, per tali ohmmetri è necessario saltare la fase di azzeramento.

Inoltre, quando si controllano gli avvolgimenti, assicurarsi che non siano cortocircuitati o rotti. Alcuni semplici monofase o motori elettrici trifase vengono controllati portando la gamma dell'ohmmetro al minimo, quindi la freccia va a zero e viene misurata la resistenza tra i fili.

Per assicurarsi che ciascuno degli avvolgimenti sia misurato, è necessario fare riferimento al circuito del motore.

Se l'ohmmetro mostra un valore di resistenza molto basso, allora esiste o hai toccato le sonde del dispositivo. E se il valore è troppo alto, allora questo indica un problema con gli avvolgimenti del motore, ad esempio, sul divario. Con un'elevata resistenza degli avvolgimenti, il motore non funzionerà affatto o il suo regolatore di velocità si guasterà. Quest'ultimo riguarda più spesso i motori trifase.

Controllo di altre parti e altri potenziali problemi

Assicurati di controllare il condensatore di avviamento, necessario per avviare alcuni modelli di motori elettrici. Fondamentalmente questi condensatori sono dotati di un cappuccio metallico protettivo all'interno del motore. E per controllare il condensatore è necessario rimuoverlo. Tale ispezione può rivelare segni di un problema, come ad esempio:

• perdita d'olio dal condensatore;
• la presenza di buchi nel corpo;
• condensatore gonfio;
• odori sgradevoli.

Anche il condensatore viene controllato con un ohmmetro. Le sonde dovrebbero toccare i terminali del condensatore e il livello di resistenza dovrebbe prima essere piccolo e quindi aumentare gradualmente poiché il condensatore si carica con la tensione della batteria. Se la resistenza non aumenta o il condensatore è in cortocircuito, molto probabilmente è il momento di cambiarlo.

Il condensatore deve essere scaricato prima di ripetere il test.

Procediamo alla fase successiva del controllo del motore: la parte posteriore del basamento, dove sono installati i cuscinetti. In questo posto alcuni motori elettrici sono dotati di interruttori centrifughi, che cambia condensatori di avviamento o catena per determinare il numero di giri al minuto. È inoltre necessario controllare la bruciatura dei contatti del relè. Inoltre, dovrebbero essere puliti da grasso e sporco. Il meccanismo dell'interruttore viene controllato con un cacciavite, la molla dovrebbe funzionare normalmente e liberamente.