Totální nálety druhé světové války přesvědčivě ukázaly nekompromisní prostředky účastníků konfliktu. Masivní bombardovací útoky na města zničily komunikace a továrny a vedly ke smrti tisíců nevinných lidí.

Stalingrad

Bombardování Stalingradu začalo 23. srpna 1942. Zúčastnilo se ho až tisíc letounů Luftwaffe, které uskutečnily jeden a půl až dva tisíce bojových letů. Než začaly nálety, bylo z města evakuováno více než 100 tisíc lidí, ale většinu obyvatel se evakuovat nepodařilo.

V důsledku bombardování bylo podle nejhrubších odhadů zabito více než 40 tisíc lidí, převážně civilistů. Nejprve bylo bombardování provedeno pomocí vysoce výbušných granátů, poté pomocí zápalných bomb, které vytvořily efekt ohnivého tornáda, které zničilo veškerý život. Navzdory značnému zničení a obrovskému počtu obětí se mnoho historiků domnívá, že Němci nedosáhli svých původních cílů. Historik Aleksey Isaev komentoval bombardování Stalingradu takto: "Všechno nešlo podle plánu. Po bombardování nenásledoval plánovaný vývoj událostí - obklíčení sovětská vojska západně od Stalingradu a obsazení města. Bombardování ve výsledku vypadalo jako takový teroristický čin, i když kdyby se vše vyvíjelo podle písemného plánu, zdálo by se to logické.

Nutno říci, že na bombardování Stalingradu zareagovalo „světové společenství“. Zvláštní zájem projevili obyvatelé Coventry, zničeného Němci na podzim 1940. Ženy z tohoto města vyslaly zprávu podpory ženám ze Stalingradu, ve které napsaly: „Z města, roztrhaného na kusy hlavním nepřítelem světové civilizace, jsou naše srdce přitahována k vám, těm, kteří umírají a trpíte. mnohem víc než naše."

V Anglii vznikl „Výbor anglo-sovětské jednoty“, který organizoval různé akce a vybíral peníze, které měly být zaslány do SSSR. V roce 1944 se Coventry a Stalingrad staly sesterskými městy.

Coventry

Bombardování anglického města Coventry je dodnes jednou z nejdiskutovanějších událostí druhé světové války. Existuje názor vyjádřený, včetně britského spisovatele Roberta Harrise v knize „Enigma“, že Churchill věděl o plánovaném bombardování Coventry, ale nezvýšil protivzdušnou obranu, protože se bál, že si Němci uvědomí, že jejich šifry byly vyřešeny.

Již dnes však můžeme říci, že Churchill o plánované operaci skutečně věděl, ale nevěděl, že se cílem stane město Coventry. Britská vláda věděla 11. listopadu 1940, že Němci plánují velkou operaci nazvanou „Sonáta měsíčního svitu“, a ta bude provedena při příštím úplňku, který připadá na 15. listopadu. Britové nevěděli o účelu Němců. I kdyby byly cíle známy, stěží by byli schopni podniknout řádnou akci. Navíc vláda spoléhala na elektronická protiopatření (Cold Water) pro protivzdušnou obranu, která, jak víte, nefungovala.

Bombardování Coventry začalo 14. listopadu 1940. Náletu se zúčastnilo až 437 letadel, bombardování trvalo více než 11 hodin, během nichž bylo na město svrženo 56 tun zápalných bomb, 394 tun vysoce výbušných bomb a 127 padákových min. Celkem v Coventry zemřelo více než 1200 lidí. Ve městě byl fakticky vyřazen přívod vody a plynu, zničena železnice a 12 leteckých továren, což ovlivnilo obranyschopnost Velké Británie nejnegativněji - produktivita výroby letadel klesla o 20%.

Bylo to bombardování Coventry, které otevřelo novou éru totálních náletů, které by se později nazývaly „kobercové bombardování“, a sloužilo také jako záminka pro odvetné bombardování německých měst na konci války.

Němci po prvním náletu Coventry neopustili. V létě 1941 provedli nové bombardování města. Celkem Němci bombardovali Coventry 41krát. Poslední bombardování proběhlo v srpnu 1942.

Hamburg

Pro vojska protihitlerovské koalice byl Hamburk strategickým objektem, byly zde rafinérie ropy, vojenské průmyslové závody, Hamburk byl největším přístavem a dopravním uzlem. Dne 27. května 1943 podepsal velitel RAF Arthur Harris rozkaz Bomber Command No. 173 o operaci Gomora. Toto jméno nebylo zvoleno náhodou, odkazovalo na biblický text "A Hospodin pršel na Sodomu a Gomoru sírou a ohněm od Hospodina z nebe." Během bombardování Hamburku britská letadla poprvé použila nový prostředek k rušení německých radarů zvaný Window: z letadel byly shozeny pásy hliníkové fólie.

Díky Windowu se spojeneckým silám podařilo minimalizovat počet ztrát, britská letadla ztratila pouze 12 letadel. Nálety na Hamburk pokračovaly od 25. července do 3. srpna 1943, asi milion obyvatel byl nucen město opustit. Počet obětí se podle různých zdrojů různí, ale dosahují minimálně 45 000 obyvatel. Největší počet obětí byl 29. července. Kvůli klimatickým podmínkám a masivnímu bombardování se ve městě vytvořila ohnivá tornáda, která doslova nasávala lidi do ohně, hořel asfalt, tavily zdi, domy hořely jako svíčky. Ještě tři dny po skončení náletů nebylo možné provádět záchranné a restaurátorské práce. Lidé čekali, až trosky, které se proměnily v uhlí, vychladnou.

Drážďany

Bombardování Drážďan je dodnes jednou z nejkontroverznějších událostí druhé světové války. Vojenská nutnost spojeneckých náletů byla historiky zpochybněna. Informaci o bombardování seřaďovacího nádraží v Drážďanech předal náčelník leteckého oddělení americké vojenské mise v Moskvě generálmajor Hill až 12. února 1945. O bombardování samotného města se v dokumentu ani slovo nezmínilo.

Drážďany nebyly jedním ze strategických cílů, navíc 45. února prožívala Třetí říše své poslední dny. Bombardování Drážďan tak bylo spíše přehlídkou amerického a britského letectva. Oficiálně deklarovaným cílem byly německé továrny, které však prakticky nebyly zasaženy bombardováním, bylo zničeno 50 % obytných budov, obecně bylo zničeno 80 % městských budov.

Drážďanům se říkalo „Florencie na Labi“, byly to muzejní město. Zničení města způsobilo nenapravitelné škody na světové kultuře. Nutno však říci, že většina uměleckých děl z drážďanské galerie byla odvezena do Moskvy, díky čemuž přežila. Později byli vráceni do Německa. O přesném počtu obětí se stále vedou spory. V roce 2006 historik Boris Sokolov poznamenal, že počet obětí bombardování Drážďan se pohyboval od 25 000 do 250 000. V témže roce byl v knize ruského novináře Alyabyeva součet mrtvých od 60 do 245 tisíc lidí.

Lübeck

Bombardování Lübecku britským královským letectvem ve dnech 28. až 29. března 1942 byla operace odvety Britů za nálety na Londýn, Coventry a další britská města. V noci z 28. na 29. března, na Květnou neděli, svrhlo 234 britských bombardérů na Lübeck asi 400 tun bomb. Nálet probíhal podle klasického schématu: nejprve byly svrženy vysoce výbušné bomby, které zničily střechy domů, poté zápalné. Podle britských odhadů bylo zničeno téměř 1 500 budov, více než 2 000 bylo vážně poškozeno a více než 9 000 bylo poškozeno lehce. V důsledku náletu zemřelo více než tři sta lidí, 15 000 zůstalo bez domova. Nenávratnou ztrátou bombardování Lübecku byla ztráta historických a uměleckých hodnot.

Zdá se, že ze všech aspektů použití vzdušné síly bylo předmětem nejbouřlivější debaty strategické bombardování. Počátek těchto diskusí se datuje do roku 1920, kdy italský letecký specialista Douai navrhl, že vítězství ve válce lze vybojovat pouze dálkovým bombardováním ze vzduchu; pozemní síly a námořnictvo jsou „pouze pomocné prostředky sloužící k účelům dopravy a obsazení území“. Tento názor existoval dříve, po válce, někteří vysocí američtí důstojníci navrhli, že strategické atomové bombardování, prováděné ve velkém měřítku, by mohlo vést k vítězství ve válce. Výchozím bodem tohoto pohledu byl Clausewitzův postoj, že válka je pokračováním politiky. Tento pohled naznačuje, že ničivé bombardování Německa a Japonska vytvořilo úrodnou půdu pro růst komunistického cítění v těchto zemích a učinilo je ještě nepřátelštějšími vůči anglosaským demokraciím, které zničily jejich města. Zkusme se podívat do budoucnosti. Předpokládejme, že evropský kontinent nebo kteroukoli část Evropy dobyla Rudá armáda. Budou se někdy moci politicky sjednotit se Západem, pokud bude jejich propuštění spojeno s atomovým bombardováním? Existuje mnoho dalších sporných otázek týkajících se strategického bombardování. Mělo by být letectví strategických bombardérů nezávislé na armádě a námořnictvu a dokonce i na zbytku letectva? Měl by podléhat přímo ministerstvu obrany nebo Sboru náčelníků štábů, nebo by měl být nedílnou součástí letectva bez ohledu na formu organizace? Jaký je nejlepší způsob, jak naplánovat pořadí bombardování cílů? Kdy je lepší provádět bombardování ve dne a kdy - v noci? Atd.

Letečtí stratégové byli až do roku 1950 silně rozděleni na význam strategického bombardování. Nástup atomových a vodíkových bomb a moderních strategických bombardérů s doletem až 8 000 km, rozšířený doplňováním paliva vzduchem, umožnil vládám a velitelům všech zemí jasně pochopit, že strategické bombardování může být hlavním prostředkem k dosažení vítězství ve válce. nebo stabilizace mezinárodních politiků. V současné době mohou bombardéry ze svých základen dosáhnout a zaútočit na cíle kdekoli na světě a provádět bombardovací údery nebývalé síly.

Devastace v Hirošimě a Nagasaki, Tokiu a Berlíně byla strašná, ale není to nic ve srovnání s tím, co může způsobit koncentrované opakované bombardování stále silnějšími atomovými bombami.

V období mezi dvěma světovými válkami byla úloha strategického bombardování opakovaně hodnocena a přehodnocována v leteckých velitelstvích různých zemí. Asi nejvýraznější, zásadní změna nastala v sovětském letectvu ve třicátých letech. Přestože Rusové zpočátku považovali letectví za prostředek sloužící taktickým požadavkům armády a námořnictva, SSSR byl prvním státem v historii, který začal budovat velkou leteckou flotilu čtyřmotorových bombardérů. Jednalo se o bombardéry TB-3 navržené Tupolevem. V roce 1935 jich bylo v sovětském letectvu již několik stovek. Potřeba stavby dopravních letadel pro přepravu výsadkových jednotek, neúspěch prototypu čtyř-, šesti- a osmimotorových bombardovacích dopravních letadel ve třicátých letech, potřeba rychlého rozšíření stíhacích letadel, aby bylo možné čelit potenciální hrozbě z Japonska a Německa , všechny zdržely stavbu sovětského strategického bombardovacího letectva. Původ ruského těžkého bombardéru se datuje do období 1. světové války, kdy Rusko dočasně propagovalo použití čtyřmotorového těžkého bombardéru, který měl již tehdy téměř stejné rozpětí křídel jako bombardér Flying Fortress z druhé světové války.

V roce 1942 došlo v sovětském letectvu k nové změně. Stalin byl znepokojen těžkými ztrátami taktického letectva v prvních měsících války s Německem. Chtěl, stejně jako Britové, zaútočit přímo na Německo v době, kdy Rudá armáda ustupovala, a nestanovil si jako bezprostřední úkol návrat rozsáhlých území zajatých Němci v pobaltských republikách, východním Polsku, Bělorusku a Ukrajina. Proto Stalin pověřil generála (později maršála) Golovanova, aby reorganizoval těžké bombardovací letectvo a sjednotil jej do samostatné organizační jednotky podřízené Státnímu výboru obrany. Tato nová organizace, nazývaná ADD (dlouhé letectví), byla vojensky slabá. Většina letounů byly dvoumotorové americké letouny B-25 Mitchell dodávané v rámci Lend-Lease a sovětské letouny IL-4. Později se objevilo několik letek sovětských čtyřmotorových letounů PE-8. Tyto letouny však měly nedostatečný dolet a užitečné zatížení a postrádaly radar pro navigaci a slepé bombardování. Operace těchto letadel proti ropným polím v Rumunsku, stejně jako několik náletů, které provedly na Berlín, Budapešť a Varšavu, způsobily německé protivzdušné obraně velmi malé obavy. Přesto noční stíhací letectvo bylo v německém letectvu vytvořeno pro boj se sovětskými bombardéry, které však nikdy nemělo velký význam.

Od roku 1945 však sovětské letectvo dělalo vše pro to, aby vytvořilo silné strategické bombardovací letectvo. Na Západě mnohé zaskočila rychlost, s jakou byly stavěny letouny, které jsou přesnou kopií amerických bombardérů B-29 Superfortres, které nouzově přistály na území SSSR v období 1946-1947. Do roku 1950 mělo sovětské letectvo několik stovek čtyřmotorových bombardérů navržených Tupolevem. Výrazně se zvýšil výkon motoru, zatížení bomby a dolet. Iljušin, přední konstruktér taktických bombardérů, přešel na konstrukci těžkého proudového bombardéru. Čtyřmotorový proudový bombardér Iljušin-16 nebyl přijat do služby, ale Iljušin se podílel na návrhu dalšího těžkého čtyřmotorového proudového bombardéru. V roce 1949 byla v SSSR odpálena první atomová bomba.

Ve zveřejněné zprávě o letectvu v Pacifiku major Alexander Seversky, jeden z hlavních zastánců strategického bombardování, uvedl, že Spojené státy, stejně jako Japonsko, neplánovaly na začátku války použít leteckou sílu, s výjimkou zájmu poskytování přímé letecké podpory. Toto tvrzení plně platí pro Japonce, kteří hodlali podřídit své letectvo taktickým požadavkům armády a námořnictva. Američané byli jiní. Mitchell nebyl jedinou osobou, která poukázala na potřebu těžkých bombardérů nezávislých na americké armádě. Byl prostě nejoblíbenější z „proroků“. Generálové Arnold a Spaatz věřili v budoucnost strategických bombardovacích letadel, ale byli v americkém armádním letectvu a byli zmateni stále se zvyšujícími požadavky a prvenstvím pozemních sil. Je příznačné, že rozpočet americké armády v roce 1940 počítal s prostředky, které nestačily ani na vytvoření jedné letky bombardérů Flying Fortress. V Bomber Offensives Lord Harris poukázal na to, že Spojené státy převzaly „základní myšlenku strategického využití vzdušné síly od britského letectva“. Mnoho důstojníků amerického letectva, stejně jako důstojníci britského letectva, nebude souhlasit s tvrzením Severského, že taktické použití letectva bylo „jediným cílem, který si vojenští vůdci všech válčících států původně představovali“.

Potopený bombardér. Foto: Matt Kieffer

Britská priorita ve vývoji obecné koncepce strategického bombardování je obecně uznávána. Před koncem první světové války generál Smuts předložil vojenskému kabinetu seriózní zprávu, ve které navrhl, že vojenské letectví bude brzy použito pro strategické účely. Důvodem tohoto předpokladu byly denní nálety německých letadel na Londýn v červnu až červenci 1917. Tyto nálety vyvolaly velký poplach, protože protivzdušná obrana nebyla připravena se s nimi vypořádat. Smuts ve své zprávě učinil na tu dobu neobvyklé prohlášení, které se v naší době stalo běžnou pravdou. Napsal: „Není daleko den, kdy se akce ze vzduchu, které mají za následek devastaci nepřátelského území a zničení průmyslových a administrativních center ve velkém měřítku, mohou stát hlavními a akce armády a námořnictva se mohou stát se pomocným a podřízeným." Ve své zprávě také uvedl, že „nevidí žádné limity pro nezávislé použití vojenského letectví“.

Možná je na místě pokusit se vysvětlit pojem nezávislé letectvo. Je známo mnoho případů špatného plánování dálkového bombardování kvůli tomu, že koncepce samostatného bombardovacího letounu byla předmětem sporů mezi složkami ozbrojených sil. Organizace letectva, která existuje pouze na papíře, je pro efektivitu vzdušných operací irelevantní a je pouze druhotným faktorem. Göringovo letectvo za druhé světové války bylo nezávislé pouze na papíře, ale ve skutečnosti nebylo samostatně používáno v tom smyslu, jak měl v roce 1917 na mysli generál Smuts. Bylo to především proto, že velení německého letectva s ohledem na existující hospodářskou politiku v předválečném období nevyvíjelo své čtyřmotorové dálkové bombardéry typu Junkers-90 a Focke-Wulf-200, ale následoval trend vývoje dvoumotorových bombardérů Heinkel, “Dornier a Junkers. Když to chtělo německé letectvo v roce 1942 změnit, drsné bojové prostředí, řádění a neznalost vrchního velitele Hitlera a neschopnost průmyslu vyrobit dostatečný počet těžkých bombardérů, to vše účinně bránilo vytvoření účinné strategické letectvo. Příklad letectva armády Spojených států zároveň ukázal, že organizační schéma není překážkou nezávislé akce. Americké bombardovací perutě Flying Fortress a Superfortress byly teoreticky nedílnou součástí ozbrojených sil generála Marshalla a navzdory tomu fungovaly téměř stejně efektivně, jako by byly samostatným velitelstvím bombardérů, jako je velitelství britského letectva. Osobní bojové kvality generálů amerického letectva Arnolda, Spaatze, Keni, Andersena a Doolittla hrály větší roli než rozhodnutí Pentagonu.

Když bylo v roce 1942 těžké bombardovací letectvo Sovětského svazu vyčleněno jako samostatná složka ozbrojených sil, nestalo se více efektivní nástroj. V minulosti byla věnována příliš velká pozornost Organizační struktura letectva a příliš málo potřebné flexibility při jejich použití. Řeč o nezávislých bombardérech je v jistém smyslu naprosto absurdní a dokonce nebezpečná. Ještě nebezpečnější je úkolování bombardovacího letectva úkoly, které nesplňují požadavky pozemní armády a námořnictva. Účelem dálkového bombardování je pomoci dosáhnout vítězství ve válce. Nejlepším způsobem, jak může letectvo vyhrát válku, je získat vzdušnou převahu a poté použít těžké bombardovací letouny k ochromení nepřátelských průmyslových schopností, zničení komunikačních linek, podkopání veřejné morálky a pomoci s přepravou jednotek určených k obsazení nepřátelského území. Zároveň se předpokládá, že protivzdušná obrana nepřítele může být potlačena a zbavena schopnosti dlouhodobého odporu.

Většina leteckých expertů se však domnívala, že v létě 1943 byl americký strategický bombardovací program proti nacistickému Německu ohrožen. Bylo to proto, že americké 8. letectvo nemělo žádné eskortní stíhačky s dlouhým doletem a německé letectvo posílilo denní stíhací letouny do takové míry, že mohly způsobit téměř nenapravitelné ztráty americkým bombardovacím perutím účastnícím se náletů. V té době byly Regensburg a Schweinfurt pro Američany příliš nákladné bombardovací cíle. Bombardování Japonska a následné bombardování Německa v letech 1944 a 1945 bylo poměrně snadným úkolem, neboť protivzdušná obrana nepřítele byla oslabena. Když bombardéry B-29 začaly v roce 1944 bombardovat Japonsko, mělo toto Japonsko stovky těžce vyzbrojených protiletadlových stíhaček, které byly rychlejší než americké super pevnosti. Kvůli nedostatečné interakci mezi částmi stíhacího letectva armády a námořnictva a také nedokonalosti radarových stanic nebyli Japonci schopni efektivně využívat stíhačky s rychlostí 640 km/h (jako např. Frank ). Má se za to, že pokud by Japonsko mělo v roce 1940 stíhací síly rovnající se síle velitelství stíhaček RAF, není známo, zda americké těžké bombardéry mohly být klasickým příkladem dosažení vítězství pomocí letectva. Navzdory přítomnosti atomových bomb se v každé válce blízké budoucnosti najdou účinné obranné prostředky, které dokážou neutralizovat účinek útočných zbraní. V podmínkách válčení pomocí strategického letectví může být někdy výhoda na straně obránců, protože mají systém včasné detekce, který poskytuje údaje o počtu nepřátelských letadel účastnících se náletu, výšce a směru jejich letu. ; protože nadzvukové stíhačky jsou rychlejší než nadzvukové bombardéry a konečně, rádiem řízené rakety, odpalované ze země nebo ze vzduchu, mohou být účinnější na krátkou vzdálenost, tedy ve strategické obraně než ve strategické ofenzívě, jak již bylo nazýváno Lord Trenchard. Při náletech na Sovětský svaz nebudou mít americké strategické bombardéry stejnou svobodu jednání, jakou si užívaly při náletech na Japonsko v roce 1945. Rusko čelí těžkým problémům s obranou. Zůstává však pochybné: kdo (obranné nebo útočné síly) získá úplnou vzdušnou převahu nad celým územím Sovětského svazu? Americké bombardéry mohou uspět pod těžkým stíhacím krytem, ​​proti přístavům a sekundárním cílům, ale nad vnitrozemskými silně chráněnými cílovými oblastmi, jako je Irkutsk a Moskva, narazí na silný odpor jak na cestě do cílové oblasti, tak na zpáteční cestě.

Bombardér Lancaster. Foto: Konrad Summers

Severskij například uvádí, že „celou strategii druhé světové války určoval nedostatečný dolet letectva. Letouny disponovaly destruktivní silou dostatečnou k tomu, aby narušily vojenskou výrobu nepřátelské země, ale dolet letadel byl pro takové údery nedostatečný.

Krvavé bitvy během války byly nakonec vybojovány pro pokrok letišť bombardovacího letectví “(Severského kurzíva). Hlavním problémem byl samozřejmě nedostatek letadel, nikoli jejich dolet, jak si stěžoval náčelník letectva maršál Harris ve své knize Bomber Offensives. Požádal o 4000 těžkých bombardérů k provedení náletů na Evropu a nedostal je. A není známo, co způsobilo omezené operace americké 8. letecké armády v Evropě v letech 1942 a 1943: nedostatečný dolet bombardérů, jejich nedostatečný počet, nebo silná protivzdušná obrana Němců? Navíc Rudá armáda na východní frontě a Američané ve Francii a Německu v letech 1944-1945 sváděli krvavé bitvy, jejichž účelem v žádném případě nebylo dobytí předsunutých letišť pro bombardovací letadla. Význam strategického letectví se nezmenšuje, když řekneme, že strategická obrana může negovat plnou sílu strategického útoku, zvláště když stíhací jednotky a jednotky protiletadlového dělostřelectva lze snadno a rychle přepnout z plnění taktických úkolů k zajištění útočných operací na zemi. síly pro boj se strategickými bombardéry. Vznik řízených střel, odpalovaných ze země, z letadla nebo z jiných řízených střel, opět podtrhuje vysokou flexibilitu systémů protivzdušné obrany v tomto ohledu. Při posuzování síly strategického bombardování je třeba neustále zvažovat, kolik existuje provozuschopných, pilotovaných a připravených k letu, jak silná je nepřátelská protivzdušná obrana a jak přesné a efektivní může být bombardování. V zápalu debat jsou tyto důležité body často přehlíženy nebo ignorovány. Výběr cílů pro strategické bombardování bude vždy ovlivněn takovými faktory, jako je stav protivzdušné obrany nepřítele, důležitost objektů útoku a množství dostupných informací o nepříteli. Meteorologické podmínky již nejsou tak důležitým faktorem, jako tomu bylo například při operacích amerického letectva proti Německu v letech 1943 a 1944.

Jednou z nejdůležitějších lekcí strategického bombardování, která ještě nebyla plně prozkoumána, je, že pořadí, ve kterém jsou objekty bombardovány podle jejich důležitosti, nemůže hrát žádnou roli, dokud nebudou získány nejnovější informace o cíli. Během druhé světové války byla většina bombardérů promarněna a mnoho civilistů bylo zabito jednoduše proto, že cíle útoku nebyly správně vybrány. Lze si vzpomenout například na to, jak byla náhodně bombardována města v neutrálních zemích – Irsku a Švýcarsku. Nebylo to ani tak kvůli chybám v leteckých výpočtech, které se také stávaly poměrně často, ale kvůli neznalosti cíle bombardování. Pokud by údaje spojeneckých zpravodajských služeb o produkci ropy v Německu, o produktivitě ropných rafinerií byly dostatečně přesné, pak by anglo-americké strategické bombardování zařízení ropného průmyslu začalo mnohem dříve než v květnu 1944. Kdyby si Spojenci více uvědomovali nepřátelský letecký průmysl, nebylo by potřeba intenzivního bombardování továren na výrobu draků letadel, továren na letecké motory a montáží letadel. Existuje mnoho způsobů, jak zabít kočku, ale jeden způsob pro jednu kočku stačí. Inteligence a strategické bombardování, jako Darby a John, jsou od sebe neoddělitelné, ale je velmi obtížné dosáhnout plného uznání této potřeby jak v době míru, tak v době války. Navíc během druhé světové války spojenecký letecký průzkum často nebyl schopen pomoci při hodnocení výsledků bombardování cílů. Pokud velitel strategického bombardéru přesně neví, do jaké míry jeho bomby zničily cíl, jak pak může říct, na které cíle má zaútočit jako další.

Během druhé světové války měly bombardovací letouny často za úkol útočit na cíle, pro které prakticky neexistovaly žádné čerstvé spolehlivé informace, na které by se dalo spolehnout. Proč jsme se snažili zničit Monte Cassino nepřetržitými bombardovacími nálety, které neměly žádný vojenský účinek? Proč byly v červnu, červenci a srpnu 1940 poslány velmi malé skupiny britských bombardérů, aby bombardovaly německé hliníkárny, zatímco Německo právě dobylo Francii se všemi svými zásobami bauxitu a hliníkárny? Bohužel takových příkladů je mnoho.

Zdá se, že když se strategické bombardování stane základem strategie, letecké velení cítí potřebu provést bombardování určitého komplexu objektů, ale často nemá moc představu o účelu takové události. Air Marshal Harris v jistém smyslu ospravedlňuje takové akce, když píše: „Pokud bylo úkolem zkontrolovat sílu obrany nepřítele, pak bylo nutné okamžitě zaútočit, i když s malými silami. Politika držet naše bojové síly tak dlouho, dokud by mohly být použity ve velkém měřítku, by znamenala, že bychom se připravili o možnost držet krok s nepřátelskými protiopatřeními. Zdá se, že toto je hlavní důvod chyby. Bombardéry Scout dokážou hodně, pokud jde o prozkoumávání nepřátelské protivzdušné obrany, ale také mohou pomoci k jejich zpevnění tím, že dávají obránci příležitost vyzkoušet si svou obranu v praxi. Strategické bombardovací letectvo musí být samozřejmě drženo v záloze pouze do doby, než bude známa vojenská hodnota zařízení. K čemu je studovat problémy bombardování Baku nebo Berlína a plýtvat penězi a úsilím nadarmo? Ve stejné době, kdy se bombardéry snaží najít slabá místa PVO, ta studuje způsoby, jak se s bombardéry vypořádat. Absolvovat krátkou instruktáž před odletem na misi není totéž jako být dobře připraven na zahájení útoku s příslušnými silami. Jak sám Harris napsal: „Průplav Dortmund-Ems by nikdy nebyl na dlouho zablokován, kdyby nedošlo k přesným, často opakovaným útokům, které neumožňovaly obnovu ničení.“ Pilot britského letectva byl za zásah tohoto cíle vyznamenán Viktoriin křížem. Harris s lítostí dodává: "Čin hodný Viktoriina kříže je takové povahy, že se nemůže často opakovat."

Otázku výběru sil odpovídajících zadanému úkolu, jakož i poskytování zpravodajských dat ekonomické povahy, nelze zcela vyřešit. V budoucnu bude hrát ještě důležitější roli než v minulosti. Použití atomové bomby vyžaduje pečlivější průzkum cílů než dříve. To je způsobeno dvěma hlavními důvody. Za prvé, atomová bomba je strašně drahá: bomba velkého kalibru stojí téměř milion dolarů. Za druhé, nelze jej použít se stejným účinkem proti žádnému vojenskému cíli a nikdo nebude riskovat vyhození tak obrovského množství veřejných peněz. Jestliže kdysi byly posádky a letadla nejdražším prostředkem strategického letectví, nyní, v atomovém věku, se takovými prostředky staly atomové bomby. Hlavní proud ekonomiky použití letectva se změnil; atomové bomby jsou stále důležitější než posádky, což vyžaduje zvýšenou inteligenci a lepší plánování. Atomová bomba nezměnila strategii letectva ani principy strategického bombardování. Atomová bomba nezvýšila ničivou sílu do těch neuvěřitelných rozměrů, o kterých se hovořilo v prvních dnech po událostech v Hirošimě a Nagasaki. Úřad pro výzkum strategického bombardování vypočítal, že k takovému zničení, jaké bylo provedeno s atomovou bombou v Nagasaki, by bylo zapotřebí 120 bombardérů Superfortres, každý s 10 tunami konvenčních bomb, a na takové zničení jako v Hirošimě 210 bombardérů. Seversky zdůrazňuje: "Je pravda, že Berlín, Drážďany, Kolín nad Rýnem, Hamburk, Brémy a mnoho dalších velkých německých měst utrpělo stejně těžké zničení a ve stejném měřítku jako Hirošima a Nagasaki." Je také pravda, že utrpení obyvatelstva, ztráty majetku a zničení průmyslu v důsledku bombardování bylo v Tokiu a dalších městech Japonska obrovské. Použití atomové bomby nevyhnutelně způsobilo emocionální zážitky, které nepřispívají ke správné vojenské analýze. Doprovod mikáda záměrně zveličil ničivou sílu atomové bomby, aby přesvědčil japonský lid, že jde o novou nadpřirozenou zbraň. Stalo se tak pro zachování prestiže Mikáda a ospravedlnění japonské kapitulace generálu MacArthurovi. Ve jménu lidskosti, nikoli ve jménu vojenské strategie, napsal John Hersey svůj děsivý popis zkázy a tragédie v Hirošimě. Američtí čtenáři znají tento dokument více než spolehlivější údaje Komise pro atomovou energii a zprávy Úřadu pro studium výsledků strategického bombardování. Není snadné překonat vliv záplavy senzačních zpráv o atomovém bombardování, které zaplavovaly stránky tisku dva tři roky po skončení druhé světové války. "Největší tektonická síla, která kdy zasáhla Zemi... katastrofa, světová revoluce, povodeň, porážka a katastrofa se spojily v jedno," napsali o této události novináři. Říkalo se, že v Hirošimě, na půdě kontaminované atomovou bombou, bylo možné pěstovat okurky velikosti mrakodrapu a také velké množství jiné zeleniny gigantických rozměrů, což zastínilo všechny úspěchy v oblasti zahradnictví . Ve skutečnosti se ukázalo, že jeden japonský farmář aplikoval více hnojiv než jeho soused a sklidil více. Většina vojenských komentátorů nyní chápe, že atomová bomba není univerzální vzdušnou zbraní, jak se dříve věřilo. Možná by bylo vhodné vyjmenovat některá omezení v použití atomové bomby, aniž by se však snižovala její síla a význam jako odstrašujícího prostředku.

Není moudré používat atomovou bombu proti silným obranným opevněním. Shodit jednu atomovou bombu velkého kalibru znamená riskovat příliš mnoho najednou. Malé ráže atomové bomby pro bojová letadla jsou k dispozici, ale jejich cena je vysoká. V budoucí válce budou mít proudové stíhačky téměř stejný dolet a údernou sílu jako jakýkoli těžký bombardér z druhé světové války. Vytvoření menších atomových bomb a zvýšení rychlosti jejich výroby sníží náklady na bombu, ale nezlevní ji. Pokud si dáme za cíl využívat atomové bomby hospodárně, pak musíme usilovat o to, aby cíle dosáhl co největší počet letadel, která je nesou. Vysoké náklady na atomové bomby nedovolují dělat velké chybné výpočty při jejich použití. Úspěšné vedení útoku pomocí atomových bomb naléhavě vyžaduje zvláštní péči při plánování operace a co nejlepší podporu průzkumu. Je nutné provést speciální diverzní akce, vytvořit rádiové rušení a zorganizovat stíhací krytí. Pokud mají atomové bombardéry proniknout do vnitrozemí mimo dosah doprovodných stíhaček, musí využít noční tmy nebo špatných povětrnostních podmínek, což znamená, že přesnost bombardování bude snížena. Pokud nelze cíl detekovat vizuálně, lze jej identifikovat pomocí zaměřovacích radarů; ale v současnosti má obránce schopnost vytvářet radarové a elektromagnetické rušení, které může zkreslit obraz cíle na obrazovce radaru nebo uvést velitele v omyl. Existuje mnoho různých objektů, proti kterým bude účinek atomového výbuchu mnohem méně účinný než proti lehkým dřevěným obydlím Japonců. Analýza ničení způsobeného použitím atomové bomby v Nagasaki a Hirošimě, stejně jako během poválečných testů v Bikini a Novém Mexiku, ukázala, že proti některým betonovým a ocelovým konstrukcím může být atomová bomba méně účinná než série raketových projektilů nebo pancéřových bomb. Použití atomových bomb proti železobetonovým podmořským základnám, stejně jako proti podzemnímu letectví nebo jiným továrnám, je plýtvání. Moderní města se svými ocelovými a železobetonovými konstrukcemi nebudou trpět v takové míře jako Hirošima a Nagasaki, zvláště pokud bude existovat dobře organizovaná protiatomová obrana, připravená eliminovat následky útoku. Použití atomové bomby proti letištím se rovná střelbě z děla na vrabce. Ze stejných důvodů je nerentabilní používat atomovou bombu proti mnoha železničním objektům, například proti malým nádražím a silničním uzlům. Náklady na atomové bombardování takových cílů by byly nepřijatelně vysoké. Následky atomového náletu budou účinné asi jeden den. Zkušenosti s použitím atomové bomby v Hirošimě a Nagasaki a další údaje vedou k závěru, že hlavní restaurátorské práce lze ve většině případů provést až po několika dnech. Odstranění následků atomového bombardování může trvat jeden nebo dva dny. Zóna nepřetržitého ničení nyní pro bomby z druhé světové války byla asi jedna čtvereční míle, a ne čtvrt míle čtvereční, jak tomu bylo v Hirošimě. A konečně, většina síly rázové vlny a tepelného účinku je ztracena, protože atomová bomba je odpálena ve velké výšce nebo protože většina energie atomové bomby je vynaložena na omezenou oblast.

Není pochyb o tom, že strategické bombardování by mělo být prováděno ve dne i v noci Nepřetržité operace anglo-amerického letectví proti Německu prokázaly účelnost kombinovat denní nálety s nočními. Takové akce donutily Němce rozdělit svá stíhací letadla na dvě části a odklonit velké množství letek jednomotorových a dvoumotorových stíhaček od plnění úkolů na podporu německé armády. Bylo potřeba mít dva typy stíhaček: jednomotorové – s krátkým doletem „Messerschmit“ a „Focke-Wulf“, pro operace ve dne a za dobrých meteorologických podmínek, a dvoumotorové – jako např. Junkers“ a „Messerschmit“ – pro provoz v noci a za špatných meteorologických podmínek. Samozřejmě někdy oba plnili stejné úkoly. Většina náletů amerických bombardérů na Japonsko byla provedena v během dne, takže obranu Japonska prováděly jednomotorové denní stíhačky. Bylo by velmi poučné vidět, co by se stalo s protivzdušnou obranou Japonska, kdyby denní operace amerického letectva byly doplněny nočními nálety britského letectva. Pokud by Japonsko nekapitulovalo, bombardovací perutě Lancasteru by začaly provádět bojové nálety z okolí. Okinawa. Potom by obyvatelstvo japonských měst bylo nuceno trpět nepřetržitým ničivým bombardováním, jako tomu bylo v Hamburku, Lipsku a dalších německých městech. Japonští stíhači by museli pracovat s velkým napětím, a co je nejdůležitější, ovlivnilo by to složení leteckých jednotek kamikadze. Bylo by mnohem lepší v letech 1944 a 1945 zničit japonské stíhačky během nebezpečných nočních bitev, než dovolit, aby byly ve velkém počtu použity proti americkým a britským námořním plavidlům. V červenci 1944 bylo sedmnáct perutí vyzbrojeno stíhačkami „Zero“ (Zeke-52) vybavenými pro použití sebevražednými piloty. Čtrnáct z těchto perutí operovalo proti americké flotile na podzim téhož roku během bojů u Filipín. Kromě transportérů a křižníků byly poškozeny tři americké letadlové lodě: Hornet, Franklin a Hancock. Když se Japonsko v srpnu 1945 vzdalo, mělo připraveno 5000 sebevražedných bombardérů, většinou stíhaček. Jedním z nejúčinnějších protiopatření proti sebevražedným pilotům, kteří ohrožovali americké námořnictvo v posledním roce války v Tichomoří, by byly intenzivní nepřetržité strategické letecké operace proti Japonsku.



Strategické bombardování během druhé světové války nabylo většího rozsahu než kdykoli předtím. Strategické bombardování ze strany nacistického Německa, Británie, USA a Japonska používalo konvenční zbraně, zápalné bomby a jaderné zbraně.

„Kobercové bombardování“ je výraz označující necílené bombardování oblastí. V tomto případě se používá velké množství bomb (často v kombinaci se zápalnými bombami) k úplnému zničení vybrané oblasti nebo ke zničení nepřátelského personálu a materiálu nebo k jeho demoralizaci. Během občanská válka ve Španělsku v roce 1937 bylo bombardováno město Guernica, když při náletech legie Condor zahynulo nejméně 100 civilistů. Nacistické Německo se od prvních dnů druhé světové války uchýlilo k bombardování civilních cílů. Britská vláda nařídila své RAF, aby přísně dodržovala Amsterdamský návrh mezinárodních pravidel, který zakazoval útoky na civilní infrastrukturu mimo válečnou zónu, ale 15. května 1940, den po bombardování Rotterdamu, je opustil. 24. srpna 1940 zahájila německá letadla první bombardování Londýna. Následovalo období vzájemného bombardování měst, jehož hlavním cílem byly průmyslové městské zóny. V únoru 1942 RAF ukončilo své pokusy o vysoce přesné strategické bombardování a přešlo na praxi kobercového bombardování, jehož hlavním účelem byla „morálka civilního obyvatelstva nepřítele“. Bylo upřesněno, že „cílem bombardování by měly být obytné oblasti, a nikoli například doky nebo letecké továrny“.

Spojené státy vstoupily do války se záměrem použít vysoce přesné strategické bombardování, které se v Evropě s různou mírou úspěchu používalo. V případě Japonska se však vysoce přesné strategické bombardování ukázalo kvůli přítomnosti proudových proudů ve vysokých nadmořských výškách neúčinným a bylo od něj upuštěno ve prospěch kobercového bombardování. Na Brity zapůsobilo německé strategické bombardování první světové války. Poprvé po stovkách let byl Londýn úspěšně napaden nepřítelem. Když válka v roce 1939 začala, měla RAF pouze 488 bombardérů všech typů, většinou zastaralých, z toho jen asi 60 nových Vickerů. Většina ostatních neměla dostatečný dostřel, aby zaútočila dokonce i na Porúří (nemluvě o Berlíně), měla bezvýznamné zbraně a nemohla nést významný pumový náklad. Neexistovaly žádné účinné zaměřovače pro bombardování, velmi málo pum, které by mohly způsobit značné škody nepříteli, a dokonce i tak samozřejmé věci, jako jsou mapy Evropy pro určení kurzu k cíli a zpět, byly velmi nedostatkové. Navíc byla velmi podceněna obtížnost zaměřování bombardérů v noci na velké vzdálenosti, aby přesně zaútočily na malé cíle.

Německo v té době opustilo plány na výrobu strategických bombardérů. Vzhledem k tomu, že německé technické prostředky byly již z velké části věnovány jiným potřebám. Doktrína Luftwaffe předpokládala aktivní podporu armády a s přihlédnutím k praktickým zkušenostem Španělska, německé velení se soustředila na využití taktických bombardérů jako leteckého dělostřelectva na podporu armádních operací a stíhaček jako prostředku ochrany bombardérů před nepřátelskými stíhači. S vypuknutím nepřátelství v západní Evropa se všichni tři hlavní účastníci (Velká Británie, Německo a Francie) soustředili na denní taktické bombardování. RAF zjistilo, že statečnost v boji nemůže nahradit nedostatek potřebného výcviku posádek letadel a letecké výzbroje; ztráty britských bombardérů během obrany Francie byly katastrofální a výsledky jejich akce byly minimální. V důsledku toho si po výsledcích prvního roku války na strategické bombardování vzpomněl jen málokdo.

Kvůli rostoucím ztrátám během bitvy o Británii se Luftwaffe začala uchylovat k taktice nočního bombardování. Během týdne začínajícího 12. srpnem byla méně než čtvrtina letů Luftwaffe uskutečněna v noci, zatímco v r. minulý týden Srpen - již více než polovina. 19. srpna Goering nařídil velký noční útok na Liverpool a dal svým podřízeným svobodu vybrat si cíle pro bombardování. Londýn byl bombardován 15., 18. 19., 22. 23., 24. 25., 25. 26. a 28. 29. srpna. Obecně platí, že během bombardování britských měst v srpnu 1940 zemřelo více než 1000 lidí.

Bombardování Německa_1(33,5 MB)

V reakci na to provedlo RAF svůj první nálet na Berlín ve dnech 25. a 26. srpna. To bylo politicky trapné pro Göringa, který tvrdil, že Luftwaffe může ochránit velká německá města před nálety. Pod tlakem svých nadřízených, zejména Kesselringa, a v domnění, že RAF je mnohem slabší, než ve skutečnosti bylo, Göring nařídil, aby se bombardování Londýna soustředilo v naději, že „poslední zbývající“ stíhačky RAF budou vtaženy do psí zápasy, ve kterém bude moci Luftwaffe zvítězit díky početní převaze. Masivní bombardování Londýna začalo 7. září, přes 300 bombardérů zaútočilo večer a dalších 250 v noci. Do rána 8. září bylo zabito 430 Londýňanů a Luftwaffe vydala tiskovou zprávu, že během 24 hodin bylo na Londýn svrženo přes tisíc tun bomb. Během následujících 9 měsíců bylo bombardováno mnoho anglických měst, včetně Birminghamu, Liverpoolu, Bristolu, Belfastu, Cardiffu a Coventry. Stanovený cíl bombardování byl strategický – zničení přístavní a průmyslové infrastruktury; ale je také nepochybné, že zlomit vůli obyčejných Angličanů k odporu bylo důležitým, ne-li hlavním cílem této kampaně.

Civilní ztráty byly značné. Očekávaný pokles vůle k odporu však nenastal; navíc podle všeobecného přesvědčení měly bombové útoky opačný účinek. Během roku 1941 byly vzdušné síly stran vtaženy do radionavigační války. Němečtí vědci vyvinuli řadu radionavigačních zařízení určených k pomoci pilotům Luftwaffe při zaměřování v noci nad britským územím, zatímco Britové pracovali na protiopatřeních (z nichž si zvláštní zmínku zaslouží vývoj palubního radaru, nástražných majáků a rušičů). Navzdory značným škodám způsobeným německým bombardováním a značným ztrátám na životech mezi civilním obyvatelstvem se britská protivzdušná obrana postupně zlepšovala a potřeba přesunout všechny možné části Luftwaffe na východní frontu vedla k postupné transformaci bombardování z masivního k vzácným obtěžujícím nájezdům.

Bombardování Německa_2(31,3 MB)

Británie zahájila svou vlastní strategickou noční bombardovací kampaň v roce 1940 a do konce války ji vybudovala do působivých rozměrů. Dopad strategického bombardování na nepřítele byl v té době špatně chápán a značně zveličován. Zejména v prvních dvou letech kampaně si jen velmi málo lidí uvědomovalo, jak malé byly škody a jak rychle Němci nahradili ztracenou výrobu, a to i přes zjevné ponaučení, které se Británie mohla naučit z vlastní zkušenosti s dřívějším přežitím německých leteckých útoků.

Arthur Harris, šéf velitelství bombardérů Royal Air Force, řekl, že „pro nedostatek rapíru se museli uchýlit do klubu“. Podle jeho názoru, ačkoliv by byly mnohem vhodnější přesné údery proti konkrétním cílům, nebylo to fyzicky možné, a protože válka je válka, je nutné útočit tím, co je po ruce. Podporoval myšlenku bombardování měst. S vědomím, že by to mělo za následek civilní oběti, protože šlo o volbu mezi bombardováním měst a žádným bombardováním. A také proto, že bombardování měst znamenalo svržení velkého množství bomb na oblasti plné hospodářské činnosti, ve kterých se nacházely průmyslové závody, čímž významně přispěly k německé vojenské výrobě.

Velmi významná část britského průmyslu byla zaměstnána úkolem vytvořit obrovskou flotilu těžkých bombardérů. Až do roku 1944 zůstával vliv na německou válečnou produkci extrémně malý a vyvolával pochybnosti, zda výsledek stojí za námahu. Obvyklým protiargumentem k tomu bylo, že to byl v každém případě jediný směr, kterým by se britská válečná produkce mohla ubírat. Dopad strategického bombardování na alokaci německých zdrojů se však postupem času stal významným, protože Německo nakonec muselo věnovat až čtvrtinu své vojenské produkce na protivzdušnou obranu a pomoc při bombardování. Poškození německého dopravního systému bylo také velmi významné. Luftwaffe byla navíc oslabena a do poloviny roku 1944 získali Spojenci během dne vzdušnou převahu nad Německem, což bylo naprosto nezbytné pro úspěšná příprava k vylodění spojenců v Normandii.

V srpnu 1942 začaly do Anglie přijíždět první posádky americké 8. letecké armády vyzbrojené strategickými bombardéry Boeing B-17 Flying Fortress. První zkušební nálet byl proveden 17. srpna 1942 na železniční uzel v Rouen Sotteville na severozápadě Francie. V lednu 1943 bylo na konferenci v Casablance rozhodnuto o zahájení strategického bombardování Německa společnými anglo-americkými silami. Cílem bombardování měly být jak objekty vojenského průmyslu, tak města Německa. Operace dostala kódové označení Point Blank. Velkému nepřetržitému bombardování – americkým letectvem ve dne, Brity – v noci – bylo vystaveno mnoho průmyslových oblastí Německa, zejména Porúří. Následovaly útoky přímo na města jako Hamburk, Kassel, Pforzheim, Mohuč a často kritizovaný nálet na Drážďany. Tonáž shozená americkým letectvem v Evropě byla mnohem menší než u RAF, protože ta měla větší bombardéry a bombardovala delší dobu. Navzdory jejich popularitě mezi armádou a politiky bylo strategické bombardování kritizováno z praktických důvodů, protože ne vždy poskytovalo spolehlivý výsledek, a z morálních důvodů kvůli významným civilním obětem.

V Německu nebyla vůle k odporu zlomena strategickým bombardováním, které bylo prováděno ve větším měřítku než německé bombardování Velké Británie. V Německu, stejně jako v Japonsku, nedošlo k žádným kapitulačním nepokojům a němečtí dělníci se zasmušilým stoicismem maximálně podporovali válečnou výrobu. vysoká úroveň; morálka německých civilistů také, ačkoli ovlivněna bombardováním, přežila až do konce války. Většina německých civilistů, většinou žen a dětí, byla evakuována z měst v pozdějších fázích války. Dělníci v některých, ale ne ve všech továrnách byli nahrazeni německými vězni koncentračních táborů s nízkou pracovní motivací, kteří byli vystaveni brutálním represím ze strany dozorců SS, pokud jejich produktivita klesla; většina přeživších německých dělníků však pokračovala v práci a zůstala na svých místech.

pokračování příště…

Hamburk, Lübeck, Drážďany a mnoho dalších osad, které se dostaly do zóny ohnivé bouře, strašlivé bombardování přežilo. Rozsáhlé oblasti Německa byly zničeny. Více než 600 000 civilistů bylo zabito, dvakrát tolik jich bylo zraněno nebo zmrzačeno a 13 milionů zůstalo bez domova. Byla zničena nedocenitelná umělecká díla, starověké památky, knihovny a vědecká centra. Otázkou, jaké jsou cíle a skutečné výsledky bombardovací války v letech 1941-1945, se zabývá generální inspektor německé hasičské služby Hans Rumpf. Autor analyzuje výsledky strategického bombardování německého území a hodnotí jejich efektivitu z vojenského hlediska.

* * *

Následující úryvek z knihy Ohnivá bouře. Strategické bombardování Německa. 1941-1945 (Hans Rumpf) zajišťuje náš knižní partner - společnost LitRes.

STRATEGIE LETECKÉ VÁLKY

Nyní je považováno za nezpochybnitelný fakt, že německá koncepce letecké války byla chybná, pro zemi dokonce fatální, zatímco britská doktrína prokázala svou správnost a účinnost. V Německu je tento názor živen všeobecným zklamáním z výsledků letecké opozice stran. Toto zklamání zažila jak armáda, tak civilní obyvatelstvo. To bylo značně usnadněno vydáním pesimistických děl válečných pilotů X. Rickhoffa („Trump oder Bluff“ („Trump, nebo bluf“?) a W. Baumbacha (Zu Spat („Opozdilci!“), Napsáno v roce 1945 a 1949, resp. Podobné myšlenky opakovaně Ale každý, kdo studoval promyšlenější publikace posledních let, které se zabývaly problémem bojového použití letectví, si musí položit otázku, zda lze tak kategoricky a jednoznačně hovořit o tématu, které vyžaduje pečlivé komplexní studium .

Hlavním tématem útoků zklamaných Němců je to, že se vůdci země nechali příliš unést taktickým letectvem a otázkami jeho interakce s armádními jednotkami na bojišti, což nemohlo jinak než negativně ovlivnit plány na nasazení bojového letectva. strategickou leteckou válku a neumožňovala vypracovat vhodnou strategii vzdušného boje proti nepříteli. V roce 1935 vydal první náčelník štábu Luftwaffe doporučení k vývoji čtyřmotorového dálkového bombardéru jako součást plánu na všeobecné přezbrojení Německa. To by samozřejmě Němcům otevřelo vyhlídky na vytvoření strategického letectví. Pak by mohli v této věci dohnat Brity. Má se však za to, že jeho úzkoprsí následovníci nepochopili nebo prostě ignorovali samotnou podstatu strategie moderní letecké války: dosažení vzdušné převahy za účelem zorganizovat rozhodující strategickou leteckou ofenzívu za nepřátelskými liniemi. Jak tedy praví oficiální historka, Německo zůstalo bez flotily těžkých bombardérů a v důsledku toho (ač se to většinou přímo neuvádí) prohrálo válku na obloze a v důsledku i válku samotnou.

Proti takto zjednodušené koncepci lze namítat, že od samého počátku a s dalším vývojem událostí byla strategie využití vojenského letectví určována tzv. geografická lokace dva hlavní odpůrci země.

Z tohoto pohledu je důležité pochopit, zda je nepřítel na stejném kontinentu nebo je od země oddělen oceánem, zda je nepřítelem především pozemní nebo námořní velmoc. Ostrovní státy jsou závislé na námořní síle; kontinentální země musí zajistit obranu silná armáda. Letectví, které se stalo novým typem ozbrojených sil, je nejvíce spjato s námořnictvem a válka na obloze je tak trochu jako válka na moři.

Britský vývoj

Pokud jde o Spojené království, letecké operace byly úzce spojeny s operacemi na moři a letectvo spolupracovalo s námořnictvem v otázkách zajištění bezpečnosti námořních cest. Posádky britských letadel proto charakterem připomínaly námořníky a ve zprávách o postupu operace byl typický výraz „kapitáni a posádky“. Stejně snadno lze porovnávat letecké maršály s admirály. Zástupci vrchního velitelského štábu Luftwaffe přitom měli hodnost polního maršála. Mnoho z nich mělo před převedením k letectvu hodnost polního maršála.

Podle britské tradice je strategické letectví samostatnou větví ozbrojených sil. Je relativně malý, ale má vysoce rozvinutou strukturu technické podpory. Věřilo se, že taková organizace snižuje počet ztrát a přispívá k úspěšnější realizaci bojové mise. Stará anglická píseň zpívá o velkých hrdinech národa, kteří zemřeli v bitvě u Trafalgaru. Totéž platí o lidových pohádkách. 185 mužů, kteří položili své životy v této rozhodující bitvě na moři, udělalo pro svou zemi víc než 800 000 britských vojáků, kteří zahynuli v opotřebovacích bitvách na polích Francie a Flander během první světové války. Typický britský pohled na válčení je, že by se mělo vyhrát s co nejmenšími ztrátami a odpovědností.

Ale v těch dnech, kdy válka teprve začínala, si nikdo nedokázal představit, že ztráty Royal Air Force ve druhé světové válce budou činit 79 281 zabitých lidí. Přitom jen velení bombardovacího letectva ztratilo 44 tisíc zabitých, 22 tisíc zraněných a 11 tisíc nezvěstných. Jinými slovy, ztráty letectva převýšily ztráty armády při operacích invaze a osvobozování Evropy. Příšerná čísla ztrát dala podnět k mnoha výčitkám proti velení, že bombová válka byla „nejgramotnější, nejkrutější a nejkrvavější ze všech forem válčení“ (Captain Cyril Falls), „svět neznal tak necivilizované metody válčení od doby mongolské devastace“ (B.G. Liddell Hart).

Navzdory tomu, že Anglie byla jednoznačně nakloněna variantě vedení strategické bombardovací války, nikdy nezapomněla ani na otázky protivzdušné obrany. V počáteční fázi války měly síly protivzdušné obrany ve skutečnosti přednost. Stíhacímu letectví se tehdy při zajišťování obrany ostrovů přikládal takový význam, že nebyl podřadný silám stíhacího velitelství Luftwaffe a podle posledních údajů je dokonce předčil. V každém případě byly stíhací letouny pečlivě připraveny k odražení případného nepřátelského útoku. Velení bombardéru si poté stěžovalo, že „nemá maso, které by si zakrylo kosti“.

Od roku 1935 byl plně podporován program čtyřmotorových bombardérů, letounu, který měl zastavit srdce německého průmyslu. Uplynulo sedm let, než byly britské úřady spokojeny, že dostaly to, o co usilovaly: v roce 1942 vstoupily do služby první bombardéry Halifax a Lancaster. Navzdory své relativně malé velikosti mohl Lancaster nést 9 tun bombového nákladu, aniž by to ohrozilo jeho letové výkony. V tomto se "žádný jiný bombardér nevyrovnal." Do té doby neměla Británie k dispozici bombardér, který by mohl Německu způsobit vážné škody.

Šéf britského letectva Bomber Command si vyžádal 4000 těžkých bombardérů tohoto typu pro potřeby bombardovacího letectva a také tisíc lehkých rychlobombardérů Mosquito, aby bylo možné nepřetržitě operovat nad německým územím. Později, když přišla válka kritický okamžik, žádal ještě víc: "30 tisíc bombardérů - a zítra válka skončí."

Ale i skromnějšímu požadavku bylo možné vyhovět pouze na úkor ostatních složek ozbrojených sil. Ve skutečnosti první letecký útok na města Německa začal na jaře 1942, kdy bylo pod velením bombardovacího velitelství pouze 69 těžkých bombardérů.

Na vrcholu masivního leteckého útoku na Německo na podzim 1943 měli Britové k tomu 1120 těžkých a 100 rychlých lehkých bombardérů. Ale do té doby bylo Královské letectvo podporováno asi tisícovkou dalších létajících pevností od amerického letectva.

Letecká síla Německa jako pozemní mocnost

Jak je tedy patrné z výše uvedeného, ​​Velká Británie neustále pracovala na rozvoji svého letectva, které se od roku 1918 stalo samostatnou složkou ozbrojených sil a snažilo se z letectví udělat „letectvo“ v plném smyslu slovo. V Německu přitom převládal trend vytvářet „pozemní letectví“, určené k úzké spolupráci s pozemními silami na bojišti. Názory Rusů a Francouzů na rozvoj letectví se blížily německé koncepci. Vše nasvědčuje tomu, že Hitler a jeho generálové mysleli především na pozemní válčení. V době míru bylo letectvo povoláno, aby sloužilo jako nástroj zahraničněpolitického tlaku. Během války bylo jejich hlavním úkolem poskytovat přímou podporu vedení „blitzkriegové“ války na zemi.

To byla základní myšlenka, kvůli které je nyní velení Luftwaffe obvykle obviňováno z přijetí „nesprávného“ konceptu válčení ve vzduchu. Údajně tato koncepce donutila věnovat nezaslouženě zvýšenou pozornost vzniku střemhlavého bombardéru (Ju-87). Kromě toho existovaly dvoumotorové bombardéry středního doletu schopné potápění. Role těžkého bombardéru dlouhého doletu byla přitom vážně podceněna.

Německá vojenská doktrína ale nebyla založena na obraně. A Hitler zastával zcela opačné názory. Před Luftwaffe tak byly od počátku kladeny útočné úkoly. Bombardér byl považován za „letadlo pro dobývání bojiště“, i když nebyla nikdy provedena jediná letecká ofenzíva operačního rozsahu. Navždy to zůstane záhadou. Hitler a Goering neměli zájem o stíhačky, potřebovali bombardéry. A přesto si nikdy nekladli za úkol vytvořit účinný dálkový bombardér. Museli si vybrat z následujících možností:

a) těžký, obrněný, nízkorychlostní čtyřmotorový bombardér s posádkou 7 až 10 osob, který vysoký průtok pohonné hmoty;

b) rychlejší dvoumotorový střední lehce pancéřovaný bombardér s posádkou 3 až 5 osob a pumovým nákladem 500 až tisíc kilogramů (Junkers-88 bral na palubu až 3 tisíce kg pum, Heinkel-111 až 2 tisíc kg, "Dornier-17" až tisíc kg. - Ed.);

c) jednomístný nebo dvoumístný rychlý bombardér, jehož rychlost měla pokud možno přesáhnout rychlost stíhačky.

Byly tam různé názory o tom, zda by měl střemhlavý bombardér nebo úrovňový bombardér lepší letové vlastnosti, a tedy větší účinnost ve vzdušném boji. Diskutovalo se také o doletu, rychlosti, stropu, vzletové a přistávací rychlosti. Ani nyní se přesně neví, proč nakonec nebyl dálkový bombardér nikdy postaven. Důvody jsou stále předmětem vášnivých debat.

Podmínky, ve kterých se Anglie a Německo nacházely před začátkem horečných závodů ve zbrojení, nebyly stejné. Pokud jde o Německo, neměli bychom zapomínat na monstrózní závod, který země musela podstoupit po 15 letech, kdy byly její ozbrojené síly prakticky odzbrojeny. Navíc přezbrojení letectva muselo být oproti armádě a námořnictvu provedeno ještě ve větším spěchu. Navíc právě v té době přišlo období, kdy se technologie po celém světě vyvíjely mílovými kroky. Když byl prototyp bojového letounu po několika letech práce na něm konečně připraven k výrobě, často zastarával. V prostředí rychlého technologického skoku by se doporučení i těch nejvnímavějších a nejzkušenějších odborníků mohla snadno mýlit.

Ty problémy, které se v Německu ještě musely pečlivě a pozorně zkoumat, byly v Anglii dávno vyřešeny. Prototypy strategických bombardérů již procházely letovými zkouškami a do výroby se měly dostat ve velmi blízké budoucnosti. Stejně příznivá byla situace v USA. Obě země v nejpřísnějším utajení úspěšně vyvinuly strategické bombardéry dlouhého doletu.

V Německu na ni bylo uvaleno dlouhé, nepříznivé období odzbrojení, během něhož měla obecně zakázáno stavět vojenská letadla, anulovalo zjevné výhody plynoucí ze všeho od čistý břidlice. Možná by situace byla jiná, kdyby se Luftwaffe budovala postupně, bez neustálého tlaku. Ale Goering a jeho zaměstnanci byli příliš netrpěliví, než aby čekali na kompetentní odpovědi na základní technické otázky. Tato netrpělivost, stejně jako nervozita a neklid způsobený nejistou situací, odrážely stav vnitřní nejistoty, strach, že se ztratilo příliš mnoho času a nyní by je Anglie mohla zaskočit.

Hitler byl v otázkách letectví amatér a byl neustále odkázán na názor svých odborníků, jako byli Goering, Udet, Eschonnek, kteří se již v mladém věku za první světové války projevili jako vynikající stíhací piloti. Ale stát se politiky a státníků neměli čas ani příležitost získat základní znalosti v oblasti letecké strategie. Na ministerstvu letectva, které vedl Goering, bylo sedm vedoucích oddělení, z nichž čtyři byli z armády a neměli s letectvím vůbec žádné zkušenosti. Je tedy zřejmé, že takoví lidé prostě nebyli schopni konkurovat zkušenějším specialistům britského ministerstva letectví při určování strategie výstavby a využití letectva.

Zdá se pravděpodobné, že Hitler se ve skutečnosti bál vyhlídky, že bude zatažen do totální letecké války, a měl určitou představu o tom, jak by taková konfrontace mohla skončit. To vysvětluje připravenost, s jakou se chopil nové myšlenky na vytvoření chráněných oblastí předložené v roce 1936, stejně jako jeho četné pokusy ukončit masivní bombardování. Takové kroky byly samozřejmě pečlivě zváženy a nikdy nebyly zcela upřímné. Poslední Hitlerovy aktivní pokusy zastavit vzdušný teror byly učiněny v roce 1940, kdy jeho armáda obsadila výhodné pozice a obsadila přístavy podél Lamanšského průlivu. Snažil se najít vlastní způsob válčení, kterému by mohla čelit strategická letecká ofenzíva Britů. Když neuspěl, politika obou zemí v konstrukci a použití bojového letectva se začala natolik lišit, že nakonec došlo k situaci, kdy Německo nemělo strategické letectví a Anglie neměla prakticky žádné taktické letectví. A během války obě strany kvůli technickým potížím prostě nemohly situaci obnovit. Pro Německo to bylo způsobeno především dvěma důvody: za prvé, katastrofální tažení v Rusku chtivě absorbovalo vše, co vytvořil vojenský průmysl. A za druhé, co se stalo později, potřeby obrany vlastního území činily výrobu stíhaček stále důležitější. Existují kritici, kteří mají sklon považovat podcenění potřeby taktického letectva v Anglii za hlubokou chybu jako neschopnost Německa vybudovat vlastní strategické bombardovací síly schopné útočit na průmyslová zařízení a podkopávat morálku nepřítele ve válce o zničení. ekonomika a výroba. Navíc tyto letouny v případě potřeby mohly způsobit odvetné letecké útoky nepříteli.

Hitler od samého počátku považoval Luftwaffe za zbraň zahraničního politického tlaku a dokonce vydírání. Příkladem je Praha, kde to poprvé efektivně fungovalo. Na druhou stranu propaganda tak nafoukla údajnou moc Luftwaffe, že skutečné použití letectva bylo nevyhnutelně spojeno s pocitem velkého zklamání. To se stalo se slavným Goeringovým slibem vytvořit nepřátelským letadlům na Západě takovou bariéru, že by ji nedokázal překonat jediný spojenecký letoun. Jak doma, tak v zahraničí německá propaganda neúnavně opakovala, že Luftwaffe je o tolik silnější než letectví jakékoli jiné země, že jsou prostě neporazitelná. A jak už to u propagandy bývá, dovolila si zahrát parádní hru s čísly. To byl také faktor, který působil proti vytvoření strategického letectví, protože veškeré úsilí směřovalo k zasažení protivníků bezprecedentními čísly o objemu výroby letadel v zemi.

V té době měl Udet největší vliv na technickou politiku Německa v oblasti letectví. Jeho názory byly velmi kategorické: "Nepotřebujeme drahé těžké bombardéry, protože jejich výroba vyžaduje příliš mnoho surovin ve srovnání s výrobou dvoumotorového střemhlavého bombardéru."

Možná zde leží klíč k neúspěchům Luftwaffe? Možná si Německo nemohlo dovolit udržovat výkonný strategický bombardovací letoun kvůli nedostatku surovin, výrobních kapacit a dostatečných zásob paliva? Země musela šetřit. Samozřejmě ne v penězích – na vznik a rozvoj Luftwaffe byly vynaloženy obrovské peníze. Museli jsme šetřit suroviny, jako je hliník, a také vysokooktanový benzín. Zde ani Německo, ani Anglie nevlastnily neomezené zdroje.

Nakonec byl v Německu vytvořen lehce pancéřovaný Ju-88 („Junkers-88“). Na svou dobu to byl vysokorychlostní vůz (480 km/h), ale přesto nemohl v rychlosti konkurovat stíhačkám Royal Air Force (520 km/h Hurricane, 600 km/h Spitfire). Ale tento program měl výhody z hlediska čistě kvantitativního ukazatele: místo jednoho bombardéru dlouhého doletu mohly být postaveny tři bombardéry krátkého doletu.

Za celou dobu války bylo v Německu vyrobeno přibližně 100 tisíc letounů proti 400 letounům vyrobeným v Anglii. Neměli bychom však zapomínat, že Německo vyrobilo 41 700 tanků, zatímco Anglie jich vyrobila 26 000. Hitler a Goering předstírali, že si neuvědomují obrovskou výrobní sílu Spojených států, jako by je nepovažovali za důležitý faktor při vypuknutí konfliktu. Je ale nepravděpodobné, že by tomu sami vážně věřili, protože oba pamatovali na doby první světové války, kdy měl každý možnost vidět, jakou roli na průběhu a výsledcích války měla americká ekonomika. Během 2. světové války jen Detroit vyrobil 27 000 těžkých bombardérů a 5 milionů vysoce výbušných leteckých bomb.

Poučení z bitvy o Anglii

Jak je nyní známo, vůdci Německa, odpovědní za politiku země v oblasti budování letectva, neopustili vytváření těžkých bombardérů dlouhého doletu schopných nést velký bombový náklad. Jen byl tento úkol odložen do budoucna. V důsledku tohoto rozhodnutí se veškeré úsilí soustředilo na uvolnění střemhlavých bombardérů a také bombardérů středního doletu, určených k těsné podpoře pozemních sil. V důsledku toho Německo doufalo, že vytvoří na svou dobu nejvýkonnější taktické letadlo na světě. Němci doufali, že částečně kompenzují nedostatek strategického bombardovacího letectví tím, že obsazením rozsáhlých území na nepřátelském území by ho připravili o možnost vést vážnou leteckou válku proti Říši. V souladu s tímto základním postulátem byla Luftwaffe vytvořena pouze jako prostředek podpory armádních jednotek a formací na bojišti. Německé letectvo bylo konsolidováno do tzv. leteckých flotil, z nichž každá měla letky středních bombardérů určených k řešení omezených operačních úkolů. Ale neměli schopnost bombardovat dlouhé vzdálenosti a na velkých plochách po delší dobu. Jak ukázala data strategické analýzy výsledků bombové války v Evropě provedené Američany, v první fázi války byla tato forma leteckých protiopatření pro Němce naprosto úspěšná. Poprvé byla Luftwaffe poražena během letecké bitvy o Anglii. Ale ani tehdy to německé vedení příliš nebolelo. Všichni si byli jisti, že po porážce Ruska bude mít Německo spoustu času vypořádat se s Anglií jednou provždy.

V projevu k Říšskému obrannému výboru 8. listopadu 1943 Goering, jako by se bránil, pateticky zvolal: „Německo bylo na začátku války jedinou zemí, která měla účinné letectvo, které je samostatnou pobočkou ozbrojených sil a vyzbrojených prvotřídními letadly." Toto prohlášení již můžete komentovat, ale to, co řekl Reichsmarschall dále, jasně ukazuje zmatek, který panoval v jeho mozku ohledně strategie letecké války: „V té době všechny ostatní státy rozdrtily sílu svého letectví a rozdělily ji mezi země. síly a flotilu. Letadla byla považována za pomocné zbraně. Proto neměli prostředky k provádění masivních úderů. Ale v Německu jsme to měli od samého začátku. Převážná část našeho letectva měla strukturu, která umožňovala zasáhnout hluboko do nepřátelského území a dosáhnout strategických výsledků. I když samozřejmě nad bojištěm operoval i malý počet našich střemhlavých bombardérů a samozřejmě i našich stíhaček.

S určitými omezeními lze tato slova považovat za víceméně pravdivá, abychom charakterizovali první měsíce války, kdy několik málo a zastaralých letounů Polska i francouzského letectva bylo zaskočeno a většinou zničeno dne jejich vlastní letiště. Goering ale ignoruje přesně opačný fakt, který se odehrál během bitvy o Anglii. Nebyly horší než Luftwaffe (britské stíhačky byly samozřejmě horší než ty německé, co do množství i kvality, zvláště v počátečním období bitvy o Anglii. Na straně Britů však bylo mnoho faktorů. Zde jsou krátké trvání akce německých stíhaček, protiletadlového dělostřelectva a radarů (tedy včasné odhalení) a špatná taktika. Ed.) Královské letectvo tento mýtus vyvrátilo. Pak se velmi rychle ukázalo, že ani jako složka ozbrojených sil, ani jako koncepční prostředek Luftwaffe nejsou vhodné pro vedení rozvíjející se strategické letecké války. Válka ve vzduchu, kterou vůdci Německa očekávali na podzim 1940, neměla se skutečnými událostmi nic společného. Všechno se úplně pokazilo. Nebyla tam žádná jasná představa o situaci. nepřítomný praktická zkušenost vést takovou válku; technické problémy byly obzvláště špatně vyřešeny. „Efektivní letectvo“, o kterém Goering hovořil, jednalo zjevně neuspořádaně a dokonce zmateně v rychle se měnící situaci v různých fázích letecké války. Někdy byly používány váhavě a náhodně, dokonce i při provádění operací nepříliš velkého rozsahu. A někdy se naopak němečtí piloti bezohledně vrhli do boje při rozsáhlých operacích v rychle se měnícím prostředí. Nebralo se v úvahu například to, že akce proti určitým cílům vyžadují odlišný přístup ve dne a v noci. Po pěti měsících krutých bojů, ve kterých Luftwaffe utrpěla těžké ztráty, se politické vedení země rozhodlo zaútočit na Rusko. Německé letectvo bylo během příprav na novou válku nuceno nejprve oslabit nápor na Anglii a poté zcela omezit leteckou ofenzívu.

Veřejné mínění v Německu se na chvíli podařilo uvést v omyl. Lidé nevěděli pravdu o tom, co se děje. Obyvatelé neměli ponětí o extrémní zátěži, kterou musely všechny posádky a pozemní služby snášet od začátku bitvy o Anglii. Realita ukázala, že úkoly stanovené při úderech na britské území, totiž dobytí vzdušné nadvlády a dosažení rozhodujících strategických výsledků po bombardování průmyslových a administrativních center, se ukázaly jako nemožné. K tomu země prostě neměla potřebné technické prostředky. Nejen z tohoto důvodu, ale Luftwaffe už nikdy neměla příležitost těžit ze zkušeností, které musely být tak těžce placeny, protože již nebyly schopny provádět rozsáhlé operace. Na rozdíl od Němců britské královské letectvo později tyto zkušenosti využilo naplno.

Pravdou je, že i kdyby všichni vůdci Luftwaffe byli géniové ve svém oboru, vybavení, které tehdy sloužilo německému letectvu, nemohlo dosáhnout rozhodujících cílů a vážně ovlivnit průběh války. Dnes je známo, že ani 20-30krát významnější letecké síly, tedy ty, které spojenci soustředili k provádění bombardovacích útoků na německé území, nestačily k vážnému ovlivnění práce podniků vojenského průmyslu země. Některých hmatatelných výsledků bylo dosaženo až ke konci války, kdy mělo spojenecké letectví absolutní vzdušnou převahu a bylo schopno bez překážek provádět přesné bombardování vybraných objektů klíčových průmyslových odvětví: továrny na kuličková ložiska, letecké továrny, továrny na výrobu syntetických pohonné hmoty. Paralelně s tím byly bombardovány dálnice a železnice. Není proto divu, že ani to nejzoufalejší úsilí Luftwaffe na začátku druhé světové války nestačilo a dosažené výsledky se velmi lišily od toho, co předpokládaly ambiciózní plány. Faktem zůstává, že vzhledem k opravdu těžkému úkolu neměla Luftwaffe, které bylo v té době necelých pět let, dostatek zkušeností a ani nevěděla, jak jej kompetentně začít řešit.

Německé veřejné mínění je stále nakloněno tomu, že nedostatek strategického letectví v zemi je příčinou katastrofální situace, která se v zemi vyvinula do konce války. Jak však ukazují údaje výzkumné skupiny strategického velitelství amerického letectva, navzdory skutečnosti, že Hitler samozřejmě plánoval vytvořit v zemi vysoce efektivní letectvo, nepřikládal problému ničení příliš velký význam. vojenskou ekonomiku nepřítele bombardováním. Důvodem je skutečnost, že Německo plánovalo dobytí nepřátelských území tak rychle, že nebylo třeba samostatně plánovat zničení nepřátelských vojenských podniků.

Air Marshal Harris ve své knize Bomber Offencive (str. 86) píše: „Oni [Němci] ve skutečnosti vůbec neměli strategické bombardéry, protože všechna jejich bombardovací letadla, která zahrnovala více než tisíc vozidel, musela řešit problémy armáda. K bombardování měst se používal pouze tehdy, když nebylo požadováno poskytovat podporu jednotkám německé armády. I ve dne se hodil k řešení pouze taktických, nikoli však strategických úkolů.

Fyzik, laureát Nobelova cena Profesor Blackett ve své knize The Military and Political Consequences of the Development of Atomic Energy píše: „Je zřejmé, že německé letectvo bylo stavěno tak, že mělo plnit především taktické úkoly, především interakci s částmi pozemní síly... Takto jednaly a s výjimkou zničení částí Varšavy, Rotterdamu a Bělehradu v důsledku náletů před předsunutými jednotkami jejich vojsk byla provedena německá ofenzíva v Evropě. ven bez masivních útoků na nepřátelská města.

Speight připisuje tuto taktiku nedostatku porozumění. Ve skutečnosti se přiklání k názoru, že Němcům chybí inteligence. "Němci nikdy nic o nebi nepochopili," tvrdí samolibě. V tom s ním souhlasí i lord Tedder: „Oni [Němci] nedokázali pochopit, co znamená vzdušná síla, dokonce ani nic o tom, co znamená námořní síla“ (Vzdušná síla ve válce, str. 45) . Většina, ale jak uvidíme později, ne všichni představitelé vítězných zemí sdílejí tyto názory. A dokonce i v samotném Německu jsou nyní tací, kteří zpětně vyčítají velení Luftwaffe, protože údajně „žádný z nich neměl strategický talent v měřítku Moltkeho“. To odkazuje na velkého německého „železničního stratéga“, muže, pro kterého „technický pokrok byl pouze příznivým prostředkem k vedení rychlých vítězných válek“. (To znamená Moltke Sr. (1800 - 1891). - Ed.)

Je snadné pochopit, že toto srovnání má velmi pochybnou hodnotu. Na začátku prusko-francouzské války v roce 1870 byla železniční síť v obou zemích již značně rozvinutá. Proto lze tento konflikt snadno nazvat „první válkou světa železnice". Bombardování nepřítele se ale poprvé začalo používat až ve druhé světové válce. A dokonce i ve druhé světové válce existovala pouze jedna operační linka strategické komunikace a zásobování vzduchem (ze západní Afriky do Egypta).

Taková bezohledná kritika opět ukazuje, jak je někdy snazší vytvořit si předem daný názor, než určit skutečný stav problému. Když začnou problém skutečně zkoumat, dojdou k mnohem objektivnějším závěrům. Tak například profesor Blackett při analýze toho, co by se mohlo stát, kdyby Německo věnovalo většinu svého vojenského průmyslu stavbě strategických bombardovacích letadel, píše: „Je jasné, že v době kapitulace Francie takový obrat v německé politice bylo by to škodlivé pro její hlavní vojenské síly. Na jedné straně by takový obrat musel být proveden na úkor dobře organizované interakce mezi pozemními silami a letectvím. Na druhou stranu to v blízké budoucnosti neslibovalo žádné zjevné výhody, protože kampaně v Polsku, Francii a Nizozemsku byly vyhrány příliš rychle na to, aby Němci měli čas cítit potřebu mít vlastní strategické letectví... Kdyby měl v té době Hitler více dálkových bombardérů a méně stíhaček, pak by byl v roce 1940 ještě méně připraven na dobytí Anglie“ (s. 27-28).

S ohledem na hroznou zkázu v srdci Evropy samozřejmě mnoho Němců lituje, že Německo nemělo k dispozici účinnou odvetnou sílu, což by „bombardéry“ možná přimělo zvážit, zda pokračovat v náletech. Ale tak či onak, v Německu mnohokrát začali pracovat na vytvoření moderního těžkého bombardéru, ale z toho či onoho důvodu tyto pokusy neustále končily neúspěchem. Několik německy vyrobených čtyřmotorových letadel bylo rychle ztraceno v epických, vyčerpávajících bitvách na východě nebo sestřeleno při průzkumných letech na dlouhé vzdálenosti nad Atlantikem. Lehký bombardér "Blesk", který byl po mnoho let Hitlerovým milovaným snem, byl vytvořen příliš pozdě na to, aby mohl být používán ve velkém počtu. A jeden z hlavních důvodů spočívá ve skutečnosti, že předchozí neúspěchy způsobily, že Hitler byl podezřívavý a nedůvěřivý. Donutili ho, aby se zkusil jako designér. Těžký bombardér He-177 byl vyvinut v letech 1942 až 1944. Tento letoun měl neobvyklý design, byl vybaven čtyřmi dvoumotorovými motory. Jeho tvůrcům se ale nikdy nepodařilo překonat takzvané „problémy růstu“ a nakonec bylo od projektu upuštěno. Pokud věříte, že než byl projekt definitivně pohřben, bylo vyrobeno 1146 letadel, pak to byla pro zemi další katastrofa, o které málokdo ví.

Ale mnohem důležitější než nedostatek efektivního strategického bombardovacího letectva v Německu byl nedostatek tamního výcviku pro kompetentní organizaci strategické protivzdušné obrany, i když v tomto případě nedostatek surovin nemůže figurovat jako srozumitelný důvod. Když bylo do léta 1944 v Německu vyrobeno značné množství stíhacích letounů, ocitly se připoutané k zemi, protože zůstaly prakticky bez vycvičeného letového personálu.

Zároveň měli vůdci Luftwaffe opravdu zřídka jasnou představu o úkolech, které před nimi stojí. Organizace, vybavení a operační plánování byly často prováděny bez tím nejlepším způsobem. Až se nakonec jednoho dne všechno najednou zhroutilo. Německý vojenský průmysl nebyl nikdy dostatečně silný, aby plně uspokojil všechny potřeby Luftwaffe, takže závěry uvedené v knihách X. Rickhoffa a W. Baumbacha "Trump nebo bluf?" a "Opozdilci!" pouze podávají zkreslený obraz reality. Snad nejpřesněji by se situace dala popsat v knize „Příliš slabé!“. A tím vším jsou vinni lidé, kteří v roce 1939 rozpoutali válku.

Mýtus o strategickém bombardování Německa Anglo-americké letectví

Hlavní mýty o anglo-americkém strategickém bombardování Německa v letech 1943-1945 spočívají v tom, že sehrály rozhodující roli v kolapsu německého odporu ve druhé světové válce. Tato teze byla aktivně šířena během válečných let americkou a britskou propagandou a v poválečná léta získal popularitu v anglo-americké historiografii. Opačná a stejně mytologická teze byla posílena v sovětské historiografii, která tvrdila, že anglo-americké bombardování Německa jen mírně snížilo jeho vojenský a ekonomický potenciál.

V lednu 1943 se na konferenci v Casablance Roosevelt a Churchill rozhodli zahájit strategické bombardování Německa společnými anglo-americkými silami. Cílem bombardování měly být jak objekty vojenského průmyslu, tak města Německa. Operace dostala kódové označení Point Blank. Předtím měly britské nálety na německá města spíše morální než strategický význam. Nyní byly hlavní naděje vkládány do amerických čtyřmotorových strategických bombardérů B-17 Flying Fortress. Zpočátku byly jako prioritní cíle určeny německé letecké továrny a také továrny na výrobu motorů a kuličkových ložisek. Dne 17. dubna 1943 však pokus o útok na závod Focke-Wulf u Brém se 115 bombardéry skončil neúspěchem. 16 letadel bylo sestřeleno a 48 poškozeno. Protože hlavní letecké továrny se nacházely na jihu Německa, byly tam bombardéry nuceny létat bez stíhacího doprovodu. To způsobilo, že denní nálety byly příliš riskantní kvůli nedostatečnému krytí stíhačkami a noční nálety vylučovaly cílené bombardování. Nálet na Schweinfurt, kde byl závod vyrábějící téměř 100 % německých kuličkových ložisek, a na centrum leteckého průmyslu Regensburg v Bavorsku 17. srpna 1943 vedly ke ztrátě 60 B-17 z 377 resp. 5 stíhaček Spitfire a P-47 Thunderbolt. Luftwaffe ztratila 27 stíhaček Me-109, Me-110 a FV-190. Bylo zabito asi 200 civilistů.

Druhý útok na Schweinfurt 14. října 1943 vedl k ještě žalostnějším výsledkům. Z 291 B-17 jich bylo ztraceno 77. Dalších 122 vozidel bylo poškozeno. Z 2900 členů posádky bylo 594 nezvěstných, 5 bylo zabito a 43 bylo zraněno. Poté bylo bombardování cílů hluboko v Německu odloženo, dokud nebudou k dispozici doprovodné stíhačky, které mohly bombardéry doprovázet celou cestu z letiště k cíli a zpět.

11. ledna 1944 bylo při útoku na Oschersleben, Halberstadt a Braunschweig nenávratně ztraceno 60 létajících pevností.

Třetí nálet na Schweinfurt 24. února 1944 byl úspěšný. Díky doprovodu stíhaček P-51 Mustang a P-47 Thunderbolt s externími nádržemi bylo ztraceno pouze 11 z 231 B-17 účastnících se náletu. „Mustangi“ dokázali létat do Berlína a zpět. Nálet na Schweinfurt byl součástí letecké bitvy nad Německem, které se později začalo říkat „Velký týden“ a trvala od 20. do 25. února. Anglo-americké letectvo, které během ní zaútočilo na objekty leteckého průmyslu, přišlo o 378 bombardérů a 28 stíhaček, Luftwaffe pak o 355 stíhaček a asi stovku pilotů. Toto poškození donutilo Němce k prudkému zvýšení výroby stíhaček. Od této chvíle nemohli ovládnout ani oblohu nad Německem. To zaručilo úspěch spojenecké invaze do Francie. Od konce dubna 1944 bylo dějiště operací přesunuto do Francie a cílem bombardování bylo deaktivovat dopravní infrastrukturu, aby byl ztížen přesun německých posil. V důsledku náletů se celková produktivita závodů na syntetická paliva od dubna do července snížila ze 180 000 tun na 9 000 tun za měsíc. Navzdory skutečnosti, že na obnovu těchto podniků bylo speciálně přiděleno 200 tisíc pracovníků, produktivita v srpnu byla pouze 40 tisíc tun za měsíc a tato úroveň nebyla zvýšena až do konce války. Také v důsledku náletů se výroba syntetického kaučuku snížila 6krát.

Strategické bombardování pokračovalo v plné síle v září 1944 a nyní se soustředilo na továrny na syntetická paliva a dopravní infrastrukturu. V důsledku toho výroba paliva prudce klesla a od září 1944 byla německá armáda a Luftwaffe na přídělech hladu. Německá protivzdušná obrana měla proti anglo-americkému bombardování jen málo. Od konce roku 1944 se německá letadla kvůli vyčerpání syntetického paliva dostávala do vzduchu jen velmi zřídka. Výroba zbraní v Německu rostla až do září 1944 a poté začala klesat vlivem strategického bombardování. A v roce 1944 spotřebovala Luftwaffe 92 % syntetického benzínu a jen 8 % konvenčního a v pozemní armádě byl podíl syntetického paliva 57 %. V době, kdy anglo-americké jednotky obklíčily a obsadily Porúří v březnu 1944, byl jeho průmysl prakticky paralyzován v důsledku zničení dopravní infrastruktury.

Když se ukázalo, že není možné pomocí leteckého bombardování trvale vyřadit letecké továrny a další klíčová průmyslová zařízení v Německu, rozhodlo se anglo-americké velení přejít na plošné bombardování (tzv. „kobercové bombardování“). velkých měst s cílem podkopat morálku německého obyvatelstva a armády. Série takových bombardování zasáhla Hamburk mezi 25. červencem a 3. srpnem 1943. Zemřelo více než 50 tisíc lidí, asi 200 tisíc bylo zraněno. Tak velký počet obětí byl způsoben tím, že ve městě vzniklo ohnivé tornádo. Berlín, Kolín nad Rýnem, Dortmund, Düsseldorf, Norimberk a další města byla také vystavena kobercovému bombardování.

Téměř do konce války také pokračovalo „kobercové bombardování“. Největší bylo bombardování Drážďan ve dnech 23.–25. února 1945. Zemřelo tehdy nejméně 25 tisíc lidí. Existují i ​​vyšší odhady – až 135 tisíc mrtvých. Mnoho z přibližně 200 000 uprchlíků mohlo ve městě zahynout, ačkoli tam nebyl přesný počet.

Poslední nálet na Létající pevnosti byl proveden 25. dubna 1945. V budoucnu bylo kvůli nedostatku cílů v souvislosti s obsazením všech velkých německých měst spojeneckými vojsky zastaveno strategické bombardování.

Celkem se obětí bombardování Německa v hranicích roku 1937 stalo 593 tisíc lidí, včetně asi 32 tisíc válečných zajatců. V Rakousku a Sudetech zemřelo asi 42 tisíc lidí. Asi půl milionu lidí bylo zraněno. Ve Francii bylo obětí anglo-amerického bombardování 59 tisíc zabitých a zraněných. V Anglii - v důsledku německého bombardování a ostřelování raketami V-1 a V-2 zahynulo 60,5 tisíce lidí.

Strategické bombardování německých měst obecně nehrálo na výsledku války rozhodující roli, ale je třeba přiznat, že jejich role byla významná. Výrazně zpomalily růst německého vojenského průmyslu, donutily Němce vynakládat značné prostředky na obnovu zničených továren a měst. V posledních šesti měsících války byla Luftwaffe díky neustálému ničení hlavních továren na výrobu syntetického paliva prakticky připoutána k zemi, což snad o několik měsíců přiblížilo vítězství nad Německem.

Z knihy Rakety a lidé. horké dny studené války autor Čertok Boris Evseevič

Z knihy Evropa v éře imperialismu 1871-1919. autor Tarle Jevgenij Viktorovič

KAPITOLA VI HLAVNÍ ZNAKY SOCIÁLNĚ-EKONOMICKÉHO A POLITICKÉHO VÝVOJE NĚMECKA OD ŘÍŠSKÉ UNIE AŽ PO ZKOUŠKU ANGLICKONĚMČINY

Z knihy Zítra byla válka. 22. prosince 201…. Achillova pata Ruska autor Osincev Jevgenij

Strategické vzducholodě: co naše dálkové letectví? Zbývá nám, čtenáři, zvážit třetí složku ruských strategických jaderných sil – letectví na dlouhé vzdálenosti.Složitý, ale velkolepý nástroj! Nosič raket dlouhého doletu, zvednutý do vzduchu v předstihu, nemůže být pokryt žádným Tomahawkem. Ano a

Z knihy Všechny mýty o 2. světové válce. "Neznámá válka" autor Sokolov Boris Vadimovič

Mýtus o strategickém bombardování Německa anglo-americkými letadly Hlavní mýty o anglo-americkém strategickém bombardování Německa v letech 1943-1945 jsou, že sehrálo rozhodující roli při zhroucení německého odporu ve druhé světové válce. Tento

Z knihy Na cestě k vítězství autor Martirosyan Arsen Benikovich

Mýtus č. 22. Barbarské bombardování Drážďan anglo-americkými letadly ve dnech 13.–15. února 1945 bylo provedeno na základě Stalinovy ​​osobní žádosti.

Z knihy Politika: Historie územních výbojů. XV-XX století: Díla autor Tarle Jevgenij Viktorovič

KAPITOLA VI HLAVNÍ RYSY SOCIÁLNĚ-EKONOMICKÉHO A POLITICKÉHO VÝVOJE NĚMECKA OD SJEDNOCENÍ ŘÍŠE DO AGRESE anglo-německé rivality 1871-1904

Z knihy Teherán 1943 autor

Anglo-americký plán na rozkouskování Německa Od setkání v Teheránu k vítězství nad nacistickým Německem bylo ještě velmi daleko. Sovětské armády musely v těžkých bitvách urazit stovky kilometrů, vynutit si velké vodní linie a vzít mnohá města útokem. A

Z knihy Napoleonské války autor

Alexandr I. a hledání strategických pravd Těžko říci, do jaké míry tyto události ovlivnily Alexandra I. Jisté je, že další velkou ránu zasadil jeho názorům na armádu a válku. Od mládí snil o vojenských úskocích a chtěl zářit

Z knihy Bitva u Kurska: kronika, fakta, lidé. kniha 2 autor Žilin Vitalij Alexandrovič

Vliv bombardování německých měst anglo-americkým letectvem na nálady na frontě a v týlu Neúspěchy Němců na východní frontě doplňují nepřetržité nálety na německá města. Zničení a ztráty z bombardování vyvolávají strach a

Z knihy Invaze 1944. Vylodění spojenců v Normandii očima generála Třetí říše autor Speidel Hans

Problém strategických záloh Strategickým principem, kterým se Němci řídili při vedení vojenských operací na západní frontě, byla tvrdá obrana pobřeží za každou cenu. K dispozici byl jediný tankový sbor o šesti divizích

Z knihy Teherán 1943. Na konferenci Velké trojky a na okraj autor Berežkov Valentin Michajlovič

ANGO-AMERICKÝ PLÁN NA ROZDĚLENÍ NĚMECKA Od setkání v Teheránu bylo k vítězství nad nacistickým Německem ještě velmi daleko. Sovětské armády musely v těžkých bitvách urazit stovky kilometrů, vynutit si velké vodní linie a vzít mnohá města útokem. A

Z knihy Vojensko-ekonomický faktor v bitvě u Stalingradu a bitvě u Kurska autor Mirenkov Anatolij Ivanovič

Formování strategických záloh a přezbrojování vojsk Výbor obrany státu, který má potřebné vojensko-ekonomické základy, směřuje své úsilí k urychlenému vytváření bojových záloh.Ve vojenství byly zálohy od pradávna chápány jako lidské a materiální zdroje.

Z knihy Všechny bitvy ruské armády 1804? 1814. Rusko vs Napoleon autor Bezotosny Viktor Michajlovič

Alexandr I. a hledání strategických pravd Těžko říci, do jaké míry tyto události ovlivnily Alexandra I. Jisté je, že další velkou ránu zasadil jeho názorům na armádu a válku. Od mládí snil o vojenských úskocích a chtěl zářit

Z knihy Dějiny Sovětského svazu: svazek 2. Od Vlastenecká válka do pozice druhé světové velmoci. Stalin a Chruščov. 1941 - 1964 autor Boff Giuseppe

Střet strategických koncepcí Do konce léta zůstala situace na frontách pro Sovětský svaz tragická. Zmatené otázky ale vyvstaly i před Němci. Německé vojenské zprávy zněly zcela jako vítězné fanfáry. Realita však ne

Z knihy Hledání amerického snu – vybrané eseje autor La Perouse Stephen

Z knihy Krvavý věk autor Popovič Miroslav Vladimirovič

Doporučujeme číst

• Chlamydie urogenitální - popis, příčiny, příznaky (příznaky), diagnostika, léčba Léčba urogenitálních chlamydií
• Výhody a význam hydroaminokyseliny threoninu pro lidský organismus L threonin co
• Čekat či nečekat na chlapíka z armády Z jakého důvodu mohou být pověřeni z armády
• Pečená jablka s tvarohem Pečená jablka s tvarohem