Strategické bombardování během druhé světové války nabylo většího rozsahu než kdykoli předtím. Strategické bombardování ze strany nacistického Německa, Británie, USA a Japonska používalo konvenční zbraně, zápalné bomby a jaderné zbraně.

„Kobercové bombardování“ je výraz označující necílené bombardování oblastí. V tomto případě se používá velké množství bomb (často v kombinaci se zápalnými bombami) k úplnému zničení vybrané oblasti nebo ke zničení nepřátelského personálu a materiálu nebo k jeho demoralizaci. Během občanská válka ve Španělsku v roce 1937 bylo bombardováno město Guernica, když při náletech legie Condor zahynulo nejméně 100 civilistů. Nacistické Německo se od prvních dnů druhé světové války uchýlilo k bombardování civilních cílů. Britská vláda nařídila své RAF, aby se přísně držela Amsterdamského návrhu mezinárodních pravidel, která zakazovala útoky na civilní infrastrukturu mimo válečnou zónu, ale opustila je 15. května 1940, den po bombardování Rotterdamu. 24. srpna 1940 zahájila německá letadla první bombardování Londýna. Následovalo období vzájemného bombardování měst, jehož hlavním cílem byly průmyslové městské zóny. V únoru 1942 britské letectvo zastavilo své pokusy o přesnost strategické bombardování, a přešel na praktiky kobercového bombardování, jehož hlavním účelem byla „morálka civilního obyvatelstva nepřítele“. Bylo upřesněno, že „cílem bombardování by měly být obytné oblasti, a nikoli například doky nebo letecké továrny“.

Spojené státy vstoupily do války se záměrem použít vysoce přesné strategické bombardování, které se v Evropě s různou mírou úspěchu používalo. V případě Japonska se však vysoce přesné strategické bombardování ukázalo kvůli přítomnosti proudových proudů ve vysokých nadmořských výškách neúčinným a bylo od něj upuštěno ve prospěch kobercového bombardování. Na Brity zapůsobilo německé strategické bombardování první světové války. Poprvé po stovkách let byl Londýn úspěšně napaden nepřítelem. Když válka v roce 1939 začala, měla RAF pouze 488 bombardérů všech typů, většinou zastaralých, z toho jen asi 60 nových Vickerů. Většina ostatních neměla dostatečný dostřel, aby mohla zasáhnout dokonce i na Porúří (nemluvě o Berlíně), měla bezvýznamné zbraně a nemohla nést významný bombový náklad. Neexistovaly žádné účinné zaměřovače pro bombardování, velmi málo pum, které by mohly způsobit značné škody nepříteli, a dokonce i tak samozřejmé věci, jako jsou mapy Evropy pro určení kurzu k cíli a zpět, byly velmi nedostatkové. Navíc byla velmi podceněna obtížnost zaměřování bombardérů v noci na velké vzdálenosti, aby přesně zaútočily na malé cíle.

Německo v té době opustilo plány na výrobu strategických bombardérů. Vzhledem k tomu, že německé technické prostředky byly již z velké části využívány k uspokojení jiných potřeb. Doktrína Luftwaffe předpokládala aktivní podporu armády a s přihlédnutím k praktickým zkušenostem Španělska, německé velení se soustředila na využití taktických bombardérů jako vzdušného dělostřelectva na podporu armádních operací a stíhaček jako prostředku ochrany bombardérů před nepřátelskými stíhači. S vypuknutím nepřátelství v západní Evropa se všichni tři hlavní účastníci (Velká Británie, Německo a Francie) soustředili na denní taktické bombardování. RAF zjistilo, že statečnost v boji nemůže nahradit nedostatek potřebného výcviku posádek letadel a letecké výzbroje; ztráty britských bombardérů během obrany Francie byly katastrofální a výsledky jejich akce byly minimální. V důsledku toho si po výsledcích prvního roku války na strategické bombardování vzpomněl jen málokdo.

Kvůli rostoucím ztrátám během bitvy o Británii se Luftwaffe začala uchylovat k taktice nočního bombardování. Během týdne, který začal 12. srpna, byla méně než čtvrtina letů Luftwaffe uskutečněna v noci, zatímco v posledním srpnovém týdnu více než polovina. 19. srpna Goering nařídil velký noční útok na Liverpool a dal svým podřízeným svobodu vybrat si cíle pro bombardování. Londýn byl bombardován 15., 18. 19., 22. 23., 24. 25., 25. 26. a 28. 29. srpna. Obecně platí, že během bombardování britských měst v srpnu 1940 zemřelo více než 1000 lidí.

Bombardování Německa_1(33,5 MB)

V reakci na to provedlo RAF svůj první nálet na Berlín ve dnech 25. a 26. srpna. To bylo politicky trapné pro Göringa, který tvrdil, že Luftwaffe může ochránit velká německá města před nálety. Pod tlakem svých nadřízených, zejména Kesselringa, a v domnění, že RAF je mnohem slabší, než ve skutečnosti bylo, nařídil Goering soustředit bombardování Londýna v naději, že „poslední zbývající“ stíhačky RAF budou vtaženy do psí zápasy, ve kterém bude moci Luftwaffe zvítězit díky početní převaze. Masivní bombardování Londýna začalo 7. září, přes 300 bombardérů zaútočilo večer a dalších 250 v noci. Do rána 8. září bylo zabito 430 Londýňanů a Luftwaffe vydala tiskovou zprávu, že během 24 hodin bylo na Londýn svrženo přes tisíc tun bomb. Během následujících 9 měsíců bylo bombardováno mnoho anglických měst, včetně Birminghamu, Liverpoolu, Bristolu, Belfastu, Cardiffu a Coventry. Stanovený cíl bombardování byl strategický – zničení přístavní a průmyslové infrastruktury; ale je také nepochybné, že zlomit vůli obyčejných Angličanů k odporu bylo důležitým, ne-li hlavním cílem této kampaně.

Civilní ztráty byly značné. Očekávaný pokles vůle k odporu však nenastal; navíc podle všeobecného přesvědčení měly bombové útoky opačný účinek. Během roku 1941 byly vzdušné síly stran vtaženy do radionavigační války. Němečtí vědci vyvinuli řadu radionavigačních zařízení určených k tomu, aby pomáhaly pilotům Luftwaffe zaměřovat v noci nad britským územím, zatímco Britové pracovali na protiopatřeních (z nichž stojí za zmínku vývoj palubního radaru, nástražných majáků a rádiových rušičů). Přes značné škody způsobené německým bombardováním a značné ztráty na životech mezi civilním obyvatelstvem se britská protivzdušná obrana postupně zlepšovala a potřeba přesunout všechny možné části Luftwaffe na východní frontu vedla k postupné transformaci bombardování z masivního k vzácným obtěžujícím nájezdům.

Bombardování Německa_2(31,3 MB)

Británie zahájila svou vlastní strategickou noční bombardovací kampaň v roce 1940 a do konce války ji vybudovala do působivých rozměrů. Dopad strategického bombardování na nepřítele byl v té době špatně chápán a značně zveličován. Zejména v prvních dvou letech kampaně si jen velmi málo lidí uvědomovalo, jak malé byly škody a jak rychle Němci nahradili ztracenou výrobu, a to i přes zjevné ponaučení, které se Británie mohla naučit z vlastní zkušenosti s dřívějším přežitím německých leteckých útoků.

Arthur Harris, šéf velitelství bombardérů Royal Air Force, řekl, že „pro nedostatek rapíru se museli uchýlit do klubu“. Podle jeho názoru, ačkoliv by byly mnohem vhodnější přesné údery proti konkrétním cílům, nebylo to fyzicky možné, a protože válka je válka, je nutné útočit tím, co je po ruce. Podporoval myšlenku bombardování měst. S vědomím, že by to mělo za následek civilní oběti, protože šlo o volbu mezi bombardováním měst a žádným bombardováním. A také proto, že bombardování měst znamenalo svržení velkého množství bomb na oblasti plné hospodářské činnosti, ve kterých se nacházely průmyslové závody, čímž významně přispěly k německé vojenské výrobě.

Velmi významná část britského průmyslu byla zaměstnána úkolem vytvořit obrovskou flotilu těžkých bombardérů. Až do roku 1944 zůstával vliv na německou válečnou produkci extrémně malý a vyvolával pochybnosti, zda výsledek stojí za námahu. Obvyklým protiargumentem k tomu bylo, že to byl v každém případě jediný směr, kterým by se britská válečná produkce mohla ubírat. Dopad strategického bombardování na alokaci německých zdrojů se však postupem času stal významným, protože Německo nakonec muselo věnovat až čtvrtinu své vojenské produkce na protivzdušnou obranu a pomoc při bombardování. Poškození německého dopravního systému bylo také velmi významné. Luftwaffe byla navíc oslabena a do poloviny roku 1944 získali Spojenci vzdušnou převahu nad Německem v r. během dne což bylo nezbytně nutné úspěšná příprava k vylodění spojenců v Normandii.

V srpnu 1942 začaly do Anglie přijíždět první posádky americké 8. letecké armády vyzbrojené strategickými bombardéry Boeing B-17 Flying Fortress. První zkušební nálet byl proveden 17. srpna 1942 na železniční uzel v Rouen Sotteville na severozápadě Francie. V lednu 1943 bylo na konferenci v Casablance rozhodnuto o zahájení strategického bombardování Německa společnými anglo-americkými silami. Cílem bombardování měly být jak objekty vojenského průmyslu, tak města Německa. Operace dostala kódové označení Point Blank. Velkému nepřetržitému bombardování – americkým letectvem ve dne, Brity – v noci – bylo vystaveno mnoho průmyslových oblastí Německa, zejména Porúří. Následovaly útoky přímo na města jako Hamburk, Kassel, Pforzheim, Mohuč a často kritizovaný nálet na Drážďany. Tonáž shozená americkým letectvem v Evropě byla mnohem menší než u RAF, protože ta měla větší bombardéry a bombardovala delší dobu. Navzdory jejich popularitě mezi armádou a politiky bylo strategické bombardování kritizováno z praktických důvodů, protože ne vždy poskytovalo spolehlivý výsledek, a z morálních důvodů kvůli významným civilním obětem.

V Německu nebyla vůle k odporu zlomena strategickým bombardováním, které bylo prováděno ve větším měřítku než německé bombardování Velké Británie. V Německu, stejně jako v Japonsku, nedošlo k žádným kapitulačním nepokojům a němečtí dělníci se zasmušilým stoicismem maximálně podporovali válečnou výrobu. vysoká úroveň; morálka německých civilistů také, ačkoli ovlivněna bombardováním, přežila až do konce války. Většina německých civilistů, většinou žen a dětí, byla evakuována z měst v pozdějších fázích války. Dělníci v některých, ale ne ve všech, továrnách byli nahrazeni německými vězni koncentračních táborů s nízkou pracovní motivací, kteří byli tvrdě potlačováni svými dozorci SS, pokud jejich produktivita klesla; většina přeživších německých dělníků však pokračovala v práci a zůstala na svých místech.

pokračování příště…

Hamburk, Lübeck, Drážďany a mnoho dalších osad, které se dostaly do zóny ohnivé bouře, strašlivé bombardování přežilo. Rozsáhlé oblasti Německa byly zničeny. Více než 600 000 civilistů bylo zabito, dvakrát tolik jich bylo zraněno nebo zmrzačeno a 13 milionů zůstalo bez domova. Byla zničena nedocenitelná umělecká díla, starověké památky, knihovny a vědecká centra. Otázkou, jaké jsou cíle a skutečné výsledky bombardovací války v letech 1941-1945, se zabývá generální inspektor německé hasičské služby Hans Rumpf. Autor analyzuje výsledky strategického bombardování německého území a hodnotí jejich efektivitu z vojenského hlediska.

* * *

Následující úryvek z knihy Ohnivá bouře. Strategické bombardování Německa. 1941-1945 (Hans Rumpf) zajišťuje náš knižní partner - společnost LitRes.

STRATEGIE LETECKÉ VÁLKY

Nyní je považováno za nezpochybnitelný fakt, že německá koncepce letecké války byla chybná, pro zemi dokonce fatální, zatímco britská doktrína prokázala svou správnost a účinnost. V Německu je tento názor živen všeobecným zklamáním z výsledků letecké opozice stran. Toto zklamání zažila jak armáda, tak civilní obyvatelstvo. To bylo značně usnadněno vydáním pesimistických děl válečných pilotů X. Rickhoffa („Trump oder Bluff“ („Trump, nebo bluf“?) a W. Baumbacha (Zu Spat („Opozdilci!“), Napsáno v roce 1945 a 1949, resp. Podobné myšlenky opakovaně, ale ten, kdo studoval promyšlenější publikace posledních let, které se zabývaly problémem bojového použití letectví, si musí položit otázku, zda je možné hovořit tak kategoricky a jednoznačně o tématu, které vyžaduje pečlivé komplexní studium .

Hlavním tématem útoků zklamaných Němců je, že vůdci země se nechali příliš unést taktickým letectvem a otázkami jeho interakce s armádními jednotkami na bojišti, což nemohlo jinak než negativně ovlivnit plány na rozmístění strategického letectva. letecké války a neumožňovalo vypracování vhodné strategie vzdušné protiakci na nepřítele. V roce 1935 vydal první náčelník štábu Luftwaffe doporučení k vývoji čtyřmotorového dálkového bombardéru jako součást všeobecného německého plánu přezbrojení. To by samozřejmě Němcům otevřelo vyhlídky na vytvoření strategického letectví. Pak by mohli v této věci dohnat Brity. Má se však za to, že jeho úzkoprsí následovníci nepochopili nebo prostě ignorovali samotnou podstatu strategie moderní letecké války: dosažení vzdušné převahy za účelem zorganizovat rozhodující strategickou leteckou ofenzívu za nepřátelskými liniemi. Německo tedy, jak praví oficiální historka, zůstalo bez flotily těžkých bombardérů a v důsledku toho (ač se to většinou přímo neuvádí) prohrálo válku na obloze a v důsledku i válku samotnou.

Proti takto zjednodušené koncepci lze namítat, že od samého počátku a s dalším vývojem událostí byla strategie využití vojenského letectví určována tzv. geografická lokace dva hlavní odpůrci země.

Z tohoto pohledu je důležité pochopit, zda je nepřítel na stejném kontinentu, nebo je od země oddělen oceánem, zda je nepřítelem především pozemní nebo námořní velmoc. Ostrovní státy jsou závislé na námořní síle; kontinentální země musí zajistit obranu silná armáda. Letectví, které se stalo novým typem ozbrojených sil, je nejvíce spjato s námořnictvem a válka na obloze je tak trochu jako válka na moři.

Britský vývoj

Pokud jde o Spojené království, letecké operace byly úzce spojeny s operacemi na moři a letectvo spolupracovalo s námořnictvem v otázkách zajištění bezpečnosti námořních cest. Posádky britských letadel proto charakterem připomínaly námořníky a ve zprávách o postupu operace byl typický výraz „kapitáni a posádky“. Stejně snadno lze porovnávat letecké maršály s admirály. Zástupci vrchního velitelského štábu Luftwaffe přitom měli hodnost polního maršála. Mnoho z nich mělo před převedením k letectvu hodnost polního maršála.

Podle britské tradice je strategické letectví samostatnou větví ozbrojených sil. Je relativně malý, ale má vysoce rozvinutou strukturu technické podpory. Věřilo se, že taková organizace snižuje počet ztrát a přispívá k úspěšnější realizaci bojové mise. Stará anglická píseň zpívá o velkých hrdinech národa, kteří zemřeli v bitvě u Trafalgaru. Totéž platí o lidových pohádkách. 185 mužů, kteří položili své životy v této rozhodující bitvě na moři, udělalo pro svou zemi víc než 800 000 britských vojáků, kteří zahynuli v opotřebovacích bitvách na polích Francie a Flander během první světové války. Typický britský pohled na válčení je, že by se mělo vyhrát s co nejmenšími ztrátami a odpovědností.

Ale v těch dnech, kdy válka teprve začínala, si nikdo nedokázal představit, že ztráty Royal Air Force ve druhé světové válce budou činit 79 281 zabitých lidí. Přitom jen velení bombardovacího letectva ztratilo 44 tisíc zabitých, 22 tisíc zraněných a 11 tisíc nezvěstných. Jinými slovy, ztráty letectva převýšily ztráty armády při operacích invaze a osvobozování Evropy. Příšerná čísla ztrát dala podnět k mnoha výčitkám proti velení, že bombová válka byla „nejgramotnější, nejkrutější a nejkrvavější ze všech forem válčení“ (Captain Cyril Falls), „svět neznal tak necivilizované metody válčení od doby mongolské devastace“ (B.G. Liddell Hart).

Navzdory tomu, že Anglie byla jednoznačně nakloněna variantě vedení strategické bombardovací války, nikdy nezapomněla ani na otázky protivzdušné obrany. V počáteční fázi války měly síly protivzdušné obrany ve skutečnosti přednost. Stíhacímu letectví se tehdy při zajišťování obrany ostrovů přikládal takový význam, že nebyl podřadný silám stíhacího velitelství Luftwaffe a podle posledních údajů je dokonce předčil. V každém případě byly stíhací letouny pečlivě připraveny k odražení případného nepřátelského útoku. Velení bombardéru si poté stěžovalo, že „nemá maso, které by si zakrylo kosti“.

Počínaje rokem 1935 se program čtyřmotorového bombardéru, letounu, který měl zastavit srdce německého průmyslu, těšil plné podpoře. Uplynulo sedm let, než britské úřady s potěšením konstatovaly, že dosáhly toho, o co usilovaly: v roce 1942 vstoupily do služby první bombardéry Halifax a Lancaster. Navzdory své relativně malé velikosti mohl Lancaster nést 9 tun bombového nákladu, aniž by to ohrozilo jeho letové výkony. V tomto "žádný jiný bombardér se s tím nemohl srovnávat." Do té doby neměla Británie k dispozici bombardér, který by mohl Německu způsobit vážné škody.

Šéf britského letectva Bomber Command si vyžádal 4000 těžkých bombardérů tohoto typu pro potřeby bombardovacího letectva a také tisíc lehkých rychlobombardérů Mosquito, aby bylo možné nepřetržitě operovat nad německým územím. Později, když přišla válka kritický okamžik, žádal ještě víc: "30 tisíc bombardérů - a zítra válka skončí."

Ale i skromnějšímu požadavku bylo možné vyhovět pouze na úkor ostatních složek ozbrojených sil. Ve skutečnosti první letecký útok na města Německa začal na jaře 1942, kdy bylo pod velením bombardovacího velitelství pouze 69 těžkých bombardérů.

Na vrcholu masivního leteckého útoku na Německo na podzim 1943 měli Britové k tomu 1120 těžkých a 100 rychlých lehkých bombardérů. Ale do té doby bylo Královské letectvo podporováno asi tisícovkou dalších létajících pevností od amerického letectva.

Letecká mocnost Německa jako pozemní mocnost

Jak je tedy patrné z výše uvedeného, ​​Velká Británie neustále pracovala na rozvoji svého letectva, které se od roku 1918 stalo samostatnou složkou ozbrojených sil a snažilo se z letectví udělat „letectvo“ v plném smyslu slovo. V Německu přitom převládal trend vytvářet „pozemní letectví“, určené k úzké spolupráci s pozemními silami na bojišti. Názory Rusů a Francouzů na rozvoj letectví se blížily německé koncepci. Vše nasvědčuje tomu, že Hitler a jeho generálové mysleli především na pozemní válčení. V době míru bylo letectvo povoláno, aby sloužilo jako nástroj zahraničněpolitického tlaku. Během války bylo jejich hlavním úkolem poskytovat přímou podporu vedení „blitzkriegové“ války na zemi.

To byla základní myšlenka, kvůli které je nyní velení Luftwaffe obvykle obviňováno z přijetí „nesprávného“ konceptu válčení ve vzduchu. Údajně tato koncepce donutila věnovat nezaslouženě zvýšenou pozornost vzniku střemhlavého bombardéru (Ju-87). Kromě toho existovaly dvoumotorové bombardéry středního doletu schopné potápění. Role těžkého bombardéru dlouhého doletu byla přitom vážně podceněna.

Německá vojenská doktrína ale nebyla založena na obraně. A Hitler zastával zcela opačné názory. Před Luftwaffe tak byly od počátku kladeny útočné úkoly. Bombardér byl považován za „letadlo pro dobývání bojiště“, i když nebyla nikdy provedena jediná letecká ofenzíva operačního rozsahu. Navždy to zůstane záhadou. Hitler a Goering neměli zájem o stíhačky, potřebovali bombardéry. A přesto si nikdy nekladli za úkol vytvořit účinný dálkový bombardér. Museli si vybrat z následujících možností:

a) těžký, obrněný, nízkorychlostní čtyřmotorový bombardér s posádkou 7 až 10 osob, který vysoký průtok palivo;

b) rychlejší dvoumotorový střední lehce pancéřovaný bombardér s posádkou 3 až 5 osob a pumovým nákladem 500 až tisíc kilogramů (Junkers-88 bral na palubu až 3 tisíce kg pum, Heinkel-111 až 2 tisíc kg, "Dornier-17" až tisíc kg. - Ed.);

c) jednomístný nebo dvoumístný rychlý bombardér, jehož rychlost měla pokud možno přesáhnout rychlost stíhačky.

Byly tam různé názory o tom, zda střemhlavý bombardér nebo bombardér, který bombarduje z vodorovného letu, bude mít lepší letové vlastnosti a tedy vyšší účinnost ve vzdušném boji. Diskutovalo se také o doletu, rychlosti, stropu, vzletové a přistávací rychlosti. Ani nyní se přesně neví, proč nakonec nebyl dálkový bombardér nikdy postaven. Důvody jsou stále předmětem vášnivých debat.

Podmínky, ve kterých se Anglie a Německo nacházely před začátkem horečných závodů ve zbrojení, nebyly stejné. Pokud jde o Německo, neměli bychom zapomínat na monstrózní závod, který země musela podstoupit po 15 letech, kdy byly její ozbrojené síly prakticky odzbrojeny. Navíc přezbrojení letectva muselo být oproti armádě a námořnictvu provedeno ještě ve větším spěchu. Navíc právě v té době přišlo období, kdy se technologie po celém světě vyvíjely mílovými kroky. Když byl prototyp bojového letounu po několika letech práce na něm konečně připraven k výrobě, často zastarával. V prostředí rychlého technologického skoku by se doporučení i těch nejvnímavějších a nejzkušenějších odborníků mohla snadno mýlit.

Ty problémy, které se v Německu ještě musely pečlivě a pozorně zkoumat, byly v Anglii dávno vyřešeny. Prototypy strategických bombardérů již procházely letovými zkouškami a do výroby se měly dostat ve velmi blízké budoucnosti. Stejně příznivá byla situace v USA. Obě země v nejpřísnějším utajení úspěšně vyvinuly strategické bombardéry dlouhého doletu.

V Německu na ni bylo uvaleno dlouhé, nepříznivé období odzbrojení, během něhož měla obecně zakázáno stavět vojenská letadla, anulovalo zjevné výhody plynoucí ze všeho od čistý břidlice. Možná by situace byla jiná, kdyby se Luftwaffe budovala postupně, bez neustálého tlaku. Ale Goering a jeho zaměstnanci byli příliš netrpěliví, než aby čekali na kompetentní odpovědi na základní technické otázky. Tato netrpělivost, stejně jako nervozita a neklid způsobený nejistou situací, odrážely stav vnitřní nejistoty, strach, že se ztratilo příliš mnoho času a že by je Anglie nyní mohla zaskočit.

Hitler byl v otázkách letectví amatér a byl neustále odkázán na názor svých odborníků, jako byli Göring, Udet, Eschonnek, kteří se v mladém věku za první světové války projevili jako vynikající stíhací piloti. Ale stát se politiky a státníků neměli čas ani příležitost získat základní znalosti v oblasti letecké strategie. Na ministerstvu letectva, které vedl Goering, bylo sedm vedoucích oddělení, z nichž čtyři byli z armády a neměli s letectvím vůbec žádné zkušenosti. Je tedy zřejmé, že takoví lidé prostě nebyli schopni konkurovat zkušenějším specialistům britského ministerstva letectví při určování strategie výstavby a využití letectva.

Zdá se pravděpodobné, že Hitler se ve skutečnosti bál vyhlídky, že bude zatažen do totální letecké války, a měl určitou představu o tom, jak by taková konfrontace mohla skončit. To vysvětluje připravenost, s jakou se chopil nové myšlenky zřízení chráněných oblastí předložené v roce 1936, stejně jako jeho četné pokusy ukončit masivní bombardování. Takové kroky byly samozřejmě pečlivě zváženy a nikdy nebyly zcela upřímné. Poslední Hitlerovy aktivní pokusy zastavit vzdušný teror byly učiněny v roce 1940, kdy jeho armáda obsadila výhodné pozice a obsadila přístavy podél Lamanšského průlivu. Snažil se najít vlastní způsob válčení, kterému by mohla čelit strategická letecká ofenzíva Britů. Když se mu to nepovedlo, politika obou zemí ve výstavbě a používání vojenského letectví se začala natolik lišit, že nakonec došlo k situaci, kdy Německo nemělo strategické letectví a Anglie prakticky žádné taktické letectví. A během války obě strany kvůli technickým potížím prostě nemohly situaci obnovit. Pro Německo to bylo způsobeno především dvěma důvody: za prvé, katastrofální tažení v Rusku chtivě absorbovalo vše, co vytvořil vojenský průmysl. A za druhé, co se stalo později, potřeby obrany vlastního území činily výrobu stíhaček stále důležitější. Existují kritici, kteří mají sklon považovat podcenění potřeby taktického letectva v Anglii za hlubokou chybu jako neschopnost Německa vybudovat vlastní strategické bombardovací síly schopné útočit na průmyslová zařízení a podkopávat morálku nepřítele ve válce o zničení. ekonomika a výroba. Navíc tyto letouny v případě potřeby mohly způsobit odvetné letecké útoky nepříteli.

Hitler od samého počátku považoval Luftwaffe za zbraň zahraničního politického tlaku a dokonce vydírání. Příkladem je Praha, kde to poprvé efektivně fungovalo. Na druhou stranu propaganda tak nafoukla údajnou moc Luftwaffe, že skutečné použití letectva bylo nevyhnutelně spojeno s pocitem velkého zklamání. To se stalo se slavným Goeringovým slibem vytvořit nepřátelským letadlům na Západě takovou bariéru, že by ji nedokázal překonat jediný spojenecký letoun. Jak doma, tak v zahraničí německá propaganda neúnavně opakovala, že Luftwaffe je o tolik silnější než letectví jakékoli jiné země, že jsou prostě neporazitelná. A jak už to u propagandy bývá, dovolila si zahrát parádní hru s čísly. To byl také faktor, který působil proti vytvoření strategického letectví, protože veškeré úsilí směřovalo k zasažení protivníků bezprecedentními čísly o objemu výroby letadel v zemi.

V té době měl Udet největší vliv na technickou politiku Německa v oblasti letectví. Jeho názory byly velmi kategorické: "Nepotřebujeme drahé těžké bombardéry, protože jejich výroba vyžaduje příliš mnoho surovin ve srovnání s výrobou dvoumotorového střemhlavého bombardéru."

Možná zde leží klíč k neúspěchům Luftwaffe? Možná si Německo nemohlo dovolit udržovat výkonná strategická bombardovací letadla kvůli nedostatku surovin, výrobních kapacit a dostatečných zásob paliva? Země musela šetřit. Samozřejmě ne v penězích – na vznik a rozvoj Luftwaffe byly vynaloženy obrovské peníze. Museli jsme šetřit suroviny, jako je hliník, a také vysokooktanový benzín. Zde ani Německo, ani Anglie nevlastnily neomezené zdroje.

Nakonec byl v Německu vytvořen lehce pancéřovaný Ju-88 („Junkers-88“). Na svou dobu to byl vysokorychlostní vůz (480 km/h), ale přesto nemohl v rychlosti konkurovat stíhačkám Royal Air Force (520 km/h Hurricane, 600 km/h Spitfire). Ale tento program měl výhody z hlediska čistě kvantitativního ukazatele: místo jednoho bombardéru dlouhého doletu mohly být postaveny tři bombardéry krátkého doletu.

Za celou dobu války bylo v Německu vyrobeno přibližně 100 tisíc letounů proti 400 letounům vyrobeným v Anglii. Neměli bychom však zapomínat, že Německo vyrobilo 41 700 tanků, zatímco Anglie jich vyrobila 26 000. Hitler a Goering předstírali, že si neuvědomují obrovskou výrobní sílu Spojených států, jako by je nepovažovali za důležitý faktor při vypuknutí konfliktu. Je ale nepravděpodobné, že by tomu sami vážně věřili, protože oba pamatovali na doby první světové války, kdy měl každý možnost vidět, jakou roli na průběhu a výsledcích války měla americká ekonomika. Během 2. světové války jen Detroit vyrobil 27 000 těžkých bombardérů a 5 milionů vysoce výbušných leteckých bomb.

Poučení z bitvy o Anglii

Jak je nyní známo, vůdci Německa, odpovědní za politiku země v oblasti budování letectva, neopustili vytváření těžkých bombardérů dlouhého doletu schopných nést velký bombový náklad. Jen byl tento úkol odložen do budoucna. V důsledku tohoto rozhodnutí bylo veškeré úsilí zaměřeno na uvolnění střemhlavých bombardérů a také bombardérů středního doletu, určených k těsné podpoře pozemních sil. V důsledku toho Německo doufalo, že vytvoří na svou dobu nejvýkonnější taktické letadlo na světě. Němci doufali, že částečně kompenzují nedostatek strategického bombardovacího letectví tím, že obsazením rozsáhlých oblastí na nepřátelském území by ho připravili o možnost vést vážnou leteckou válku proti Říši. V souladu s tímto základním postulátem byla Luftwaffe vytvořena pouze jako prostředek podpory armádních jednotek a formací na bojišti. Německé letectvo bylo konsolidováno do tzv. leteckých flotil, z nichž každá měla letky středních bombardérů určených k řešení omezených operačních úkolů. Ale neměli schopnost bombardovat dlouhé vzdálenosti a na velkých plochách po delší dobu. Jak ukázala data strategické analýzy výsledků bombardovací války v Evropě provedené Američany, v první fázi války byla tato forma leteckých protiopatření pro Němce naprosto úspěšná. Poprvé byla Luftwaffe poražena během letecké bitvy o Anglii. Ale ani tehdy to německé vedení příliš nebolelo. Všichni si byli jisti, že po porážce Ruska bude mít Německo spoustu času vypořádat se s Anglií jednou provždy.

V projevu k Říšskému obrannému výboru 8. listopadu 1943 Goering, jako by se bránil, pateticky zvolal: „Německo bylo na počátku války jedinou zemí, která disponovala účinným letectvem, tj. nezávislý pohled ozbrojených sil a vyzbrojených prvotřídními letouny. Toto prohlášení již můžete komentovat, ale to, co řekl Reichsmarschall dále, jasně ukazuje zmatek, který panoval v jeho mozku ohledně strategie letecké války: „V té době všechny ostatní státy rozdrtily sílu svého letectví a rozdělily ji mezi země. síly a flotilu. Letadla byla považována za pomocné zbraně. Proto neměli prostředky k provádění masivních úderů. Ale v Německu jsme to měli od samého začátku. Převážná část našeho letectva měla strukturu, která umožňovala udeřit v hlubinách nepřátelského území a dosahovat strategických výsledků. I když samozřejmě nad bojištěm operoval i malý počet našich střemhlavých bombardérů a samozřejmě i našich stíhaček.

S určitými omezeními lze tato slova považovat za víceméně pravdivá, abychom charakterizovali první měsíce války, kdy několik málo a zastaralých letounů Polska i francouzského letectva bylo zaskočeno a většinou zničeno dne jejich vlastní letiště. Goering ale ignoruje přesně opačný fakt, který se odehrál během bitvy o Anglii. Nebyly horší než Luftwaffe (britské stíhačky byly samozřejmě horší než ty německé, co do množství i kvality, zvláště v počátečním období bitvy o Anglii. Na straně Britů však bylo mnoho faktorů. Zde jsou krátké trvání akce německých stíhaček, protiletadlového dělostřelectva a radarů (tedy včasné odhalení) a nesprávná taktika. Ed.) Královské letectvo tento mýtus vyvrátilo. Pak se velmi rychle ukázalo, že ani jako složka ozbrojených sil, ani jako koncepční prostředek Luftwaffe nejsou vhodné pro vedení rozvíjející se strategické letecké války. Válka ve vzduchu, kterou vůdci Německa očekávali na podzim 1940, neměla se skutečnými událostmi nic společného. Všechno se úplně pokazilo. Nebyla tam žádná jasná představa o situaci. nepřítomný praktická zkušenost vést takovou válku; technické problémy byly obzvláště špatně vyřešeny. „Efektivní letectvo“, o kterém Goering hovořil, jednalo zjevně neuspořádaně a dokonce zmateně v rychle se měnící situaci v různých fázích letecké války. Někdy byly používány váhavě a náhodně, dokonce i při provádění operací nepříliš velkého rozsahu. A někdy se naopak němečtí piloti bezohledně vrhli do boje při rozsáhlých operacích v rychle se měnícím prostředí. Nebralo se v úvahu například to, že akce proti určitým cílům vyžadují odlišný přístup ve dne a v noci. Po pěti měsících krutých bojů, ve kterých Luftwaffe utrpěla těžké ztráty, se politické vedení země rozhodlo zaútočit na Rusko. Německé letectvo bylo během příprav na novou válku nuceno nejprve oslabit nápor na Anglii a poté zcela omezit leteckou ofenzívu.

Veřejné mínění v Německu se na chvíli podařilo uvést v omyl. Lidé nevěděli pravdu o tom, co se děje. Obyvatelé neměli ponětí o extrémní zátěži, kterou musely všechny posádky a pozemní služby snášet od začátku bitvy o Anglii. Realita ukázala, že úkoly stanovené při úderech na britské území, totiž dobytí vzdušné nadvlády a dosažení rozhodujících strategických výsledků po bombardování průmyslových a administrativních center, se ukázaly jako nemožné. K tomu země prostě neměla potřebné technické prostředky. Nejen z tohoto důvodu, ale Luftwaffe už nikdy neměla příležitost těžit ze zkušeností, které musely být tak těžce placeny, protože již nebyly schopny provádět rozsáhlé operace. Na rozdíl od Němců britské královské letectvo později tyto zkušenosti využilo naplno.

Pravdou je, že i kdyby všichni vůdci Luftwaffe byli géniové ve svém oboru, vybavení, které tehdy sloužilo německému letectvu, nemohlo dosáhnout rozhodujících cílů a vážně ovlivnit průběh války. Dnes je známo, že ani 20-30krát významnější letecké síly, tedy ty, které spojenci soustředili k provádění bombardovacích útoků na německé území, nestačily k vážnému ovlivnění práce podniků vojenského průmyslu země. Některých hmatatelných výsledků bylo dosaženo až ke konci války, kdy mělo spojenecké letectví absolutní vzdušnou převahu a bylo schopno bez překážek provádět přesné bombardovací útoky na vybrané objekty klíčových průmyslových odvětví: továrny na kuličková ložiska, letecké továrny, továrny na výrobu syntetických palivo. Paralelně dálnice a železnice. Není proto divu, že ani to nejzoufalejší úsilí Luftwaffe na začátku druhé světové války nestačilo a dosažené výsledky se velmi lišily od toho, co předpokládaly ambiciózní plány. Faktem zůstává, že vzhledem k opravdu těžkému úkolu neměla Luftwaffe, které bylo v té době necelých pět let, dostatek zkušeností a ani nevěděla, jak jej kompetentně začít řešit.

Německé veřejné mínění je stále nakloněno tomu, že nedostatek strategického letectví v zemi je příčinou katastrofální situace, která se v zemi vyvinula do konce války. Jak však ukazují údaje výzkumné skupiny strategického velitelství amerického letectva, navzdory skutečnosti, že Hitler samozřejmě plánoval vytvoření vysoce efektivního letectva v zemi, nedal dost velký význam problém zničení vojenské ekonomiky nepřítele bombardováním. Důvodem je skutečnost, že Německo plánovalo dobytí nepřátelských území tak rychle, že nebylo třeba samostatně plánovat zničení nepřátelských vojenských podniků.

Air Marshal Harris ve své knize „Bomber Offencive“ (Bomber Offencive. S. 86) píše: „Oni [Němci] vlastně neměli vůbec žádné strategické bombardéry, protože všechna jejich bombardovací letadla, která zahrnovala více než tisíc strojů, musela zajistit řešení problémů armádou. K bombardování měst se používal pouze tehdy, když nebylo požadováno poskytovat podporu jednotkám německé armády. I ve dne se hodil k řešení pouze taktických, nikoli však strategických úkolů.

Fyzik, laureát Nobelova cena Profesor Blackett ve své knize The Military and Political Consequences of the Development of Atomic Energy píše: „Je zřejmé, že německé letectvo bylo stavěno tak, že mělo plnit především taktické úkoly, především interakci s částmi pozemní síly... Takto jednaly a s výjimkou zničení částí Varšavy, Rotterdamu a Bělehradu v důsledku náletů před předsunutými jednotkami jejich vojsk byla provedena německá ofenzíva v Evropě. ven bez masivních útoků na nepřátelská města.

Speight připisuje tuto taktiku nedostatku porozumění. Ve skutečnosti se přiklání k názoru, že Němcům chybí inteligence. "Němci nikdy nic o nebi nepochopili," tvrdí samolibě. V tom s ním souhlasí i lord Tedder: „Oni [Němci] nedokázali pochopit, co znamená vzdušná síla, dokonce ani nic o tom, co znamená námořní síla“ (Vzdušná síla ve válce, str. 45) . Většina, ale jak uvidíme později, ne všichni představitelé vítězných zemí sdílejí tyto názory. A dokonce i v samotném Německu jsou nyní tací, kteří zpětně vyčítají velení Luftwaffe, protože údajně „žádný z nich neměl strategický talent v měřítku Moltkeho“. To odkazuje na velkého německého „železničního stratéga“, muže, pro kterého „technologický pokrok byl pouze příznivým prostředkem k vedení rychlých vítězných válek“. (To znamená Moltke Sr. (1800 - 1891). - Ed.)

Je snadné pochopit, že toto srovnání má velmi pochybnou hodnotu. Na začátku prusko-francouzské války v roce 1870 byla železniční síť v obou zemích již značně rozvinutá. Proto lze tento konflikt snadno nazvat „první železniční válkou světa“. Bombardování nepřítele se ale poprvé začalo používat až ve druhé světové válce. A dokonce i ve druhé světové válce existovala pouze jedna operační linka strategické komunikace a zásobování vzduchem (ze západní Afriky do Egypta).

Taková bezohledná kritika opět ukazuje, jak je někdy snazší vytvořit si předem daný názor, než určit skutečný stav problému. Když začnou problém skutečně zkoumat, dojdou k mnohem objektivnějším závěrům. Tak například profesor Blackett při analýze toho, co by se mohlo stát, kdyby Německo přenechalo většinu svého vojenského průmyslu výstavbě strategických bombardovacích letadel, píše: „Je jasné, že v době kapitulace Francie takový obrat v Německá politika by byla škodlivá pro její hlavní vojenské síly. Na jedné straně by takový obrat musel být proveden dokonale organizovanou souhrou pozemních sil a letectví. Na druhou stranu to v blízké budoucnosti neslibovalo žádné zjevné výhody, protože kampaně v Polsku, Francii a Nizozemsku byly vyhrány příliš rychle na to, aby Němci měli čas cítit potřebu mít vlastní strategické letectví... Kdyby měl v té době Hitler více dálkových bombardérů a méně stíhaček, pak by byl v roce 1940 ještě méně připraven na dobytí Anglie“ (s. 27-28).

S ohledem na hroznou zkázu v srdci Evropy samozřejmě mnoho Němců lituje, že Německo nemělo k dispozici účinnou odvetnou sílu, což by „bombardéry“ možná přimělo zvážit, zda pokračovat v náletech. Ale tak či onak, v Německu mnohokrát začali pracovat na vytvoření moderního těžkého bombardéru, ale z toho či onoho důvodu tyto pokusy neustále končily neúspěchem. Několik německy vyrobených čtyřmotorových letadel bylo rychle ztraceno v epických, vyčerpávajících bitvách na východě nebo sestřeleno při průzkumných letech na dlouhé vzdálenosti nad Atlantikem. Lehký bombardér "Blesk", který byl po mnoho let Hitlerovým milovaným snem, byl vytvořen příliš pozdě na to, aby mohl být používán ve velkém počtu. A jeden z hlavních důvodů spočívá ve skutečnosti, že předchozí neúspěchy způsobily, že Hitler byl podezřívavý a nedůvěřivý. Donutili ho, aby se zkusil jako designér. Těžký bombardér He-177 byl vyvinut v letech 1942 až 1944. Tento letoun měl neobvyklý design, byl vybaven čtyřmi dvoumotorovými motory. Jeho tvůrcům se ale nikdy nepodařilo překonat takzvané „problémy růstu“ a nakonec bylo od projektu upuštěno. Pokud věříte, že než byl projekt definitivně pohřben, bylo vyrobeno 1146 letadel, pak to byla pro zemi další katastrofa, o které málokdo ví.

Ale mnohem důležitější než nedostatek efektivního strategického bombardovacího letectva v Německu byl nedostatek tamního výcviku pro kompetentní organizaci strategické protivzdušné obrany, i když v tomto případě nedostatek surovin nemůže figurovat jako srozumitelný důvod. Když bylo do léta 1944 v Německu vyrobeno značné množství stíhacích letounů, ocitly se připoutané k zemi, protože zůstaly prakticky bez vycvičeného letového personálu.

Zároveň měli vůdci Luftwaffe opravdu zřídka jasnou představu o úkolech, které před nimi stojí. Organizace, vybavení a operační plánování byly často prováděny bez tím nejlepším způsobem. Až se nakonec jednoho dne všechno najednou zhroutilo. Německý vojenský průmysl nebyl nikdy dostatečně silný, aby plně uspokojil všechny potřeby Luftwaffe, takže závěry uvedené v knihách X. Rickhoffa a W. Baumbacha "Trump nebo bluf?" a "Opozdilci!" pouze podávají zkreslený obraz reality. Snad nejpřesněji by se situace dala popsat v knize „Příliš slabé!“. A tím vším jsou vinni lidé, kteří v roce 1939 rozpoutali válku.

Totální nálety druhé světové války přesvědčivě ukázaly nekompromisní prostředky účastníků konfliktu. Masivní bombardovací útoky na města zničily komunikace a továrny a vedly ke smrti tisíců nevinných lidí.

Stalingrad

Bombardování Stalingradu začalo 23. srpna 1942. Zúčastnilo se ho až tisíc letounů Luftwaffe, které uskutečnily jeden a půl až dva tisíce bojových letů. Než začaly nálety, bylo z města evakuováno více než 100 tisíc lidí, ale většinu obyvatel se evakuovat nepodařilo.

V důsledku bombardování bylo podle nejhrubších odhadů zabito více než 40 tisíc lidí, převážně civilistů. Nejprve bylo bombardování provedeno pomocí vysoce výbušných granátů, poté pomocí zápalných bomb, které vytvořily efekt ohnivého tornáda, které zničilo veškerý život. Navzdory značnému zničení a obrovskému počtu obětí se mnoho historiků domnívá, že Němci nedosáhli svých původních cílů. Historik Aleksey Isaev komentoval bombardování Stalingradu takto: "Všechno nešlo podle plánu. Po bombardování nenásledoval plánovaný vývoj událostí - obklíčení sovětská vojska západně od Stalingradu a obsazení města. Bombardování ve výsledku vypadalo jako takový teroristický čin, i když kdyby se vše vyvíjelo podle sepsaného plánu, zdálo by se to logické.

Nutno říci, že na bombardování Stalingradu zareagovalo „světové společenství“. Zvláštní zájem projevili obyvatelé Coventry, zničeného Němci na podzim 1940. Ženy z tohoto města vyslaly zprávu podpory ženám ze Stalingradu, ve které napsaly: „Z města, roztrhaného na kusy hlavním nepřítelem světové civilizace, jsou naše srdce přitahována k vám, těm, kteří umírají a trpíte. mnohem víc než naše."

V Anglii vznikl „Výbor anglo-sovětské jednoty“, který organizoval různé akce a vybíral peníze, které měly být zaslány do SSSR. V roce 1944 se Coventry a Stalingrad staly sesterskými městy.

Coventry

Bombardování anglického města Coventry je dodnes jednou z nejdiskutovanějších událostí druhé světové války. Existuje názor vyjádřený, včetně britského spisovatele Roberta Harrise v knize „Enigma“, že Churchill věděl o plánovaném bombardování Coventry, ale nezvýšil protivzdušnou obranu, protože se obával, že by si to Němci uvědomili. jejich šifry byly vyřešeny.

Již dnes však můžeme říci, že Churchill o plánované operaci skutečně věděl, ale nevěděl, že se cílem stane město Coventry. Britská vláda věděla 11. listopadu 1940, že Němci plánují velkou operaci nazvanou „Sonáta měsíčního svitu“, a ta bude provedena při příštím úplňku, který připadá na 15. listopadu. Britové nevěděli o účelu Němců. I kdyby byly cíle známy, stěží by byli schopni podniknout řádnou akci. Navíc vláda spoléhala na elektronická protiopatření (Cold Water) pro protivzdušnou obranu, která, jak víte, nefungovala.

Bombardování Coventry začalo 14. listopadu 1940. Náletu se zúčastnilo až 437 letadel, bombardování trvalo více než 11 hodin, během nichž bylo na město svrženo 56 tun zápalných bomb, 394 tun vysoce výbušných bomb a 127 padákových min. Celkem v Coventry zemřelo více než 1200 lidí. Ve městě byl fakticky vyřazen přívod vody a plynu, zničena železnice a 12 leteckých továren, což ovlivnilo obranyschopnost Velké Británie nejnegativněji - produktivita výroby letadel klesla o 20%.

Bylo to bombardování Coventry, které otevřelo novou éru totálních náletů, které by se později nazývaly „kobercové bombardování“, a sloužilo také jako záminka pro odvetné bombardování německých měst na konci války.

Němci po prvním náletu Coventry neopustili. V létě 1941 provedli nové bombardování města. Celkem Němci bombardovali Coventry 41krát. Poslední bombardování proběhlo v srpnu 1942.

Hamburg

Pro vojska protihitlerovské koalice byl Hamburk strategickým objektem, byly zde rafinérie ropy, vojenské průmyslové závody, Hamburk byl největším přístavem a dopravním uzlem. Dne 27. května 1943 podepsal velitel RAF Arthur Harris rozkaz Bomber Command No. 173 o operaci Gomora. Toto jméno nebylo zvoleno náhodou, odkazovalo na biblický text "A Hospodin pršel na Sodomu a Gomoru sírou a ohněm od Hospodina z nebe." Během bombardování Hamburku britská letadla poprvé použila nový prostředek k rušení německých radarů zvaný Window: z letadel byly shozeny pásy hliníkové fólie.

Díky Windowu se spojeneckým silám podařilo minimalizovat počet ztrát, britská letadla ztratila pouze 12 letadel. Nálety na Hamburk pokračovaly od 25. července do 3. srpna 1943, asi milion obyvatel byl nucen město opustit. Počet obětí se podle různých zdrojů různí, ale dosahují minimálně 45 000 obyvatel. Největší počet obětí byl 29. července. Kvůli klimatickým podmínkám a masivnímu bombardování se ve městě vytvořila ohnivá tornáda, která doslova nasávala lidi do ohně, hořel asfalt, tavily zdi, domy hořely jako svíčky. Ještě tři dny po skončení náletů nebylo možné provádět záchranné a restaurátorské práce. Lidé čekali, až trosky, které se proměnily v uhlí, vychladnou.

Drážďany

Bombardování Drážďan je dodnes jednou z nejkontroverznějších událostí druhé světové války. Vojenská nutnost spojeneckých náletů byla historiky zpochybněna. Informaci o bombardování seřaďovacího nádraží v Drážďanech předal náčelník leteckého oddělení americké vojenské mise v Moskvě generálmajor Hill až 12. února 1945. O bombardování samotného města se v dokumentu ani slovo nezmínilo.

Drážďany nebyly jedním ze strategických cílů, navíc 45. února prožívala Třetí říše své poslední dny. Bombardování Drážďan tak bylo spíše přehlídkou amerického a britského letectva. Oficiálně deklarovaným cílem byly německé továrny, které však prakticky nebyly zasaženy bombardováním, bylo zničeno 50 % obytných budov, obecně bylo zničeno 80 % městských budov.

Drážďanům se říkalo „Florencie na Labi“, byly to muzejní město. Zničení města způsobilo nenapravitelné škody na světové kultuře. Nutno však říci, že většina uměleckých děl z drážďanské galerie byla odvezena do Moskvy, díky čemuž přežila. Později byli vráceni do Německa. O přesném počtu obětí se stále vedou spory. V roce 2006 historik Boris Sokolov poznamenal, že počet obětí bombardování Drážďan se pohyboval od 25 000 do 250 000. V témže roce byl v knize ruského novináře Alyabyeva součet mrtvých od 60 do 245 tisíc lidí.

Lübeck

Bombardování Lübecku britským královským letectvem ve dnech 28. až 29. března 1942 byla operace odvety Britů za nálety na Londýn, Coventry a další britská města. V noci z 28. na 29. března na Květnou neděli svrhlo 234 britských bombardérů na Lübeck asi 400 tun bomb. Nálet probíhal podle klasického schématu: nejprve byly svrženy vysoce výbušné bomby, které zničily střechy domů, poté zápalné. Podle britských odhadů bylo zničeno téměř 1 500 budov, více než 2 000 bylo vážně poškozeno a více než 9 000 bylo poškozeno lehce. V důsledku náletu zemřelo více než tři sta lidí, 15 000 zůstalo bez domova. Nenávratnou ztrátou bombardování Lübecku byla ztráta historických a uměleckých hodnot.

Jedním ze strategických principů, kterých se všichni velcí velitelé drželi v průběhu historie válek, je princip velení jednoho muže. Napoleon, možná největší z generálů, zvláště zdůrazňoval důležitost tohoto principu. Ve své „Korespondenci“ („Korrespondence“) se k tomuto principu znovu a znovu vrací. "Un mauvais general vaut mieux que deux bons," řekl.
Ve zprávě do Directory ze 14. května 1796 uvedl:
“Si vous affaiblisse vos moyens en partageant vos force, si vous rompez en Italic 1" unite de la pensee militaire, je vous le dis avec douleur, vous aurez perdu la plus belle příležitosti d „imposer des lois a l" Italie”

Jak jsme již viděli, britská vláda v roce 1917 tento princip, respektive tento základ všech principů, zanedbala. V důsledku toho bylo v dubnu 1918 letectvo zcela odděleno od námořnictva a armády a stalo se samostatnou složkou ozbrojených sil s vlastním ministerstvem. Nevyhnutelným důsledkem toho byl zlom v jednotě vojenského myšlení a nakonec v roce 1940 bylo letecké velení tak mimo kontakt s armádou, že se lord Gort ocitl ve Francii v opravdu směšné pozici: dostalo se mu letecké podpory od letectva. Ministerstvo se obrací do Londýna ministerstvo války.
Během první poloviny války existoval pouze jeden článek - britský válečný kabinet. Ale protože v kabinetu převládal vliv Churchilla, který byl ministrem obrany i premiérem, byl tímto pojítkem právě on.
V roce 1939 zůstala v platnosti pravidla přijatá v roce 1922 Washingtonskou konferencí o omezení zbraní (článek 22, část II, „Válečná pravidla“). Říkali:
"Letecké bombardování za účelem terorizace civilního obyvatelstva nebo ničení a poškozování soukromého majetku nevojenské povahy nebo zranění osob, které se neúčastní nepřátelských akcí, je zakázáno."
Kromě toho 2. září 1939, den po německé invazi do Polska, britská a francouzská vláda oznámily, že budou bombardována pouze „přísně vojenská zařízení v nejužším slova smyslu“. Velmi podobné prohlášení učinila také německá vláda. O šest měsíců později britský premiér Chamberlain ve svém projevu v Dolní sněmovně 15. února 1940 znovu řekl: „Ať jiní udělají cokoli, naše vláda nikdy nebude ohavně útočit na ženy a jiné civilisty, jen aby je terorizovala“ .
Ale 10. května se Churchill stal premiérem – a strategické bombardování bylo okamžitě aplikováno.
Co jsou strategické bombardování?
21. října 1917 Churchill napsal Memorandum, které dává přesnou definici:
„Všechny nálety na komunikace nebo základny musí souviset s hlavními akcemi jednotek. Je nerozumné si myslet, že letecká ofenzíva sama o sobě může rozhodnout o výsledku války. Je nepravděpodobné, že by jakýkoli druh zastrašování civilního obyvatelstva pomocí náletů mohl přimět vládu velmoci ke kapitulaci. Zvyk bombardovat dobrý systémúkryty či kryty, pevná kontrola policejních a vojenských orgánů – to vše stačí k tomu, aby se zabránilo oslabení národní bojové síly. Z vlastní zkušenosti jsme viděli, že německé nálety nepotlačily, ale zvedly morálku lidí. Vše, co víme o schopnosti německého obyvatelstva snášet utrpení, nenasvědčuje tomu, že by Němci mohli být zastrašováni a podrobeni takovými metodami. Takové metody naopak zvýší jejich zoufalé odhodlání.

Naše letecká ofenzíva proto musí být důsledně směřována k provádění úderů proti základnám a komunikačním trasám, na kterých závisí celý systém vojenské síly nepřátelských armád a jeho námořních a leteckých flotil. Jakékoli škody, které takové nálety mohou způsobit civilnímu obyvatelstvu, musí být považovány za náhodné a nevyhnutelné."
Churchill to napsal, když byl ministrem válečného průmyslu, to znamená, že zastával podřízenou pozici ve vládě. Nicméně v roce 1940 byl de facto, ne-li de iure, šéfem britských ozbrojených sil, a přestože nemohl osobně vyrazit do tažení, rychle překonal tyto potíže tím, že se rozhodl vést vlastní válku pomocí bombardovacích letadel britské letectvo jako jeho armáda.
11. května byl Freiburg bombardován v Badenu. Při této příležitosti J. Speight napsal:
„My (Britové) jsme začali bombardovat cíle v Německu dříve, než Němci začali bombardovat cíle na Britských ostrovech. Tento historický fakt, což bylo veřejně přiznáno... Ale protože jsme pochybovali o psychologickém dopadu, který mohlo mít propagandistické překrucování pravdy, že jsme to byli my, kdo zahájil strategickou ofenzívu, neměli jsme odvahu zveřejnit naše velké rozhodnutí přijaté v květnu 1940. Měli jsme to oznámit, ale samozřejmě jsme udělali chybu. To je skvělé řešení. Bylo to stejné hrdinské sebeobětování jako rozhodnutí Rusů použít taktiku „spálené země“
Podle Speighta to tedy bylo rukou pana Churchilla, že došlo k odpálení pojistky, což způsobilo explozi - devastační a terorickou válku, bezprecedentní od invaze Seldžuků.
V této době měl Hitler ve Francii svázané ruce a nevrátil úder. Ale nemůže být pochyb o tom, že bombardování Freiburgu a následné nájezdy na německá města mu daly nápad zaútočit na Anglii. To je patrné z jeho projevu ze 4. září 1940 na zahájení „zimní pomoci“.
Řekl: "Neodpověděl jsem tři měsíce." Hitler pak začal mluvit o tom, co zamýšlel udělat.
Přesto lze říci, že po pádu Francie byla vojenská situace zcela jiná než v říjnu 1917. Tehdy Angličané bojovali hruď proti Němcům, zatímco v létě 1940 a v dalších tři roky neexistovala absolutně žádná anglická armáda, nepočítaje nálety výsadkových sabotážních skupin a neúspěšnou výpravu do Řecka. Mohlo pak anglické letectvo tisíc dní nic nedělat? Pokud by letectví v tomto období dokázalo systematicky zničit průmyslovou základnu německé vojenské síly, pak by takové akce, ačkoli nemohly vést k porážce Německa, jistě usnadnily konečné vítězství nad ní. To je jasné, takže tento postup byl zjevně správný. Jedinou otázkou bylo, jak to implementovat?
Zničit s pomocí tehdy existujících prostředků celý nebo většinu německého vojenského průmyslu bylo evidentně nemožné. Věřilo se, že vojenské továrny Německa se nacházejí na území 130 metrů čtverečních. mil a bombardovat je byť jen pár let by vyžadovalo možná tak astronomický počet letadel, že by všechny průmyslové zdroje Anglie nedovolily je postavit. Proto neměl být učiněn pokus, ke kterému však došlo. Kdyby Churchill uvažoval strategicky, místo aby přemýšlel o devastaci, pak by mu bylo jasné, že cílem bombardování neměly být samotné průmyslové podniky, ale jejich zdroje energie, tedy uhlí a ropa. Pokud by tyto zdroje byly neustále oslabovány, pak by byl nakonec německý průmysl z 90 % zastaven.
Proti tomu byly pouze dvě možné námitky. Prvním bylo, že uhelné doly je těžké zničit, a druhým, že ropa se vyrábí na málo a tudíž silně bráněných místech, takže nájezdy na ně by byly nákladné. První obtíž však nebyla víc než zjevná. Pokud by železnice vedoucí do uhelných oblastí Porúří a Sárska (oba byly blízkými cíli) byly nepřetržitě bombardovány, uhlí by nebylo možné vyvézt.
Ani jeden z těchto argumentů však pravděpodobně nebyl diskutován, a to z toho prostého důvodu, že zničení průmyslu bylo pouze součástí celkového plánu devastovat Německo a terorizovat jeho civilní obyvatelstvo. V každém případě to potvrzují opatření, která lze až do jara 1944 rozdělit do dvou etap: 1) ekonomická ofenzíva, 2) morální ofenzíva.
První etapu lze rozdělit do dvou období. Doba od května 1940 do března 1942 je charakterizována jako období tzv. „přesného“ bombardování, prováděného převážně v noci britským letectvím. Mezi srpnem 1942 a březnem 1944 prováděla americká letadla za denního světla nálety na strategicky důležité německé továrny.
V prvním období byl i přes zkázu způsobenou obydleným oblastem dopad na německou zbrojní výrobu zanedbatelný. Výroba nejen neklesala, ale naopak rychle stoupala. Ve zprávě amerického strategického bombardovacího průzkumu se pod nadpisem „Evropská válka“ píše:
"Vzhledem k tomu, že německá ekonomika byla po většinu války ve stavu zdaleka ne plné mobilizace, německý průmysl odolal náletům bez velkého úsilí."
Zkušenosti Němců ukázaly, jak se píše ve zprávě, „že ať je systém bombardování jakýkoli, žádné důležité průmyslové odvětví nebylo vyřazeno z činnosti jediným náletem. Bylo zapotřebí četných nájezdů."
Kromě toho, protože Německo a země, které okupovalo, přesáhly Velkou Británii v oblasti 12krát, vzdušné zdroje, které měla Velká Británie v letech 1940-1942, nestačily k dosažení hmatatelných výsledků. Toto období bylo plýtváním energie, bylo „neekonomické“ a nebylo obdobím „strategického“ bombardování.
Druhé období začalo příchodem amerických vzdušných sil do Evropy. Americké vzdušné velení věřilo, že „důležité podniky určitých průmyslových odvětví a ekonomiky jsou nejziskovějšími objekty útoku v nepřátelské ekonomice“ a věřilo, že „pro přesné zničení těchto objektů by měly být nálety prováděny během dne“. Navzdory tomu podle zprávy „nálety“ provedené americkým letectvem „v průběhu roku 1942 a první poloviny roku 1943 nepřinesly významné výsledky“.
V lednu 1943, zatímco se tyto neplodné akce rozvíjely, byly na konferenci v Casablance stanoveny pro anglo-americké strategické letectvo následující cíle: „Zničení a nepořádek německých vojenských, průmyslových a ekonomický systém a podkopání morálky německého lidu do takové míry, že jeho schopnost ozbrojeného odporu bude zcela oslabena.“ V červnu se tato rozhodnutí začala uplatňovat v praxi; přitom místo podmořských základen byly jako objekty označeny závody německého leteckého průmyslu.
První nálet byl na továrny na kuličková ložiska ve Schweinfurtu. Po ní následovala celá série náletů, při kterých bylo na tyto továrny svrženo 12 000 tun bomb. Ale při náletu ze 14. října byly americké ztráty tak vysoké, že další bombardování Schweinfurtu bylo odloženo o čtyři měsíce, během kterých byly továrny tak přestavěny, že, jak se uvádí ve zprávě, „neexistovaly žádné známky toho, že by nálety na kuličkové ložisko průmysl významně ovlivnil toto důležité odvětví vojenské výroby.
Poté byly denní nálety na vzdálenost přesahující dostřel doprovodných stíhaček ostře omezeny. To bylo až do prosincového příchodu Mustangů R-51, stíhaček dlouhého doletu. Poté opět přešli na nálety za denního světla a v posledním únorovém týdnu roku 1944 začalo nejtěžší bombardování německých leteckých továren. Zpráva však říká:
„Produkce neklesla dlouho. Naopak za celý rok 1944 německé letectvo údajně obdrželo 39 807 letadel všech typů. V roce 1939 bylo vyrobeno 8295 letadel a v roce 1942 - 15 596, přičemž v té době nebyly továrny vystaveny žádným náletům... V březnu, měsíc po nejtěžším náletu, se příjezd letadel do útvaru stal vyšší než v r. ledna a dále se zvětšoval... Obnova proběhla téměř okamžitě po zničení továren.“
Neúspěch pokusů podkopat německý průmysl bombardováním si vyžádal změnu taktiky. Předtím eskortní letouny pouze kryly bombardéry. Nyní dostali rozkaz, aby sami německé bojovníky vyprovokovali a při první příležitosti je vynutili k boji. V důsledku toho začaly ztráty německých stíhacích letadel a stíhacích pilotů neustále narůstat a do jara 1944 se snížil odpor německých vzdušných sil. Zpráva však uvádí, že
„V létě 1944 výroba stíhacích letadel v Německu nadále rostla a v září dosáhla nejvyšší hodnoty – 4375 letadel.
Že se ofenzivy strategického bombardovacího letectví během tří let ukázaly jako zcela bezvýsledné, dosvědčuje senátor Kilgore ve své Zprávě o stavu německého průmyslu, sestavené na základě Oficiální zprávy německého ministerstva zbrojení a válečného průmyslu za rok 1944. Následujících pár úryvků ze zprávy mluví samy za sebe:
„Dokument graficky ukazuje, že navzdory spojeneckému bombardování bylo Německo schopno obnovit a rozšířit továrny a zvýšit produkci vojenských produktů až do konečné porážky německých armád. Německý průmysl nikdy neztratil svou obrovskou odolnost.“
"Zpráva ukazuje, že v roce 1944 bylo ve válkou zničeném Německu vyrobeno 3x více bojových obrněných vozidel než v roce 1942."
"V roce 1944 výroba stíhacích bombardérů v Německu překročila úroveň roku 1942 více než 3x."
"V roce 1944 bylo vyrobeno 8krát více nočních stíhaček než v roce 1942."
„V roce 1944 v Německu vzrostla vojenská výroba nejen ve srovnání s předchozími lety; u některých typů výrobků byl v posledním čtvrtletí roku 1944 ve srovnání s prvním čtvrtletím téhož roku zaznamenán nárůst výroby.
Přejděme nyní od ofenzívy proti ekonomice k úvahám o psychologické ofenzívě, jejímž účelem bylo, jak bylo zdůrazněno na konferenci v Casablance, „podkopat morálku německého lidu“. Oficiálně tato ofenzíva začala v noci na 29. března 1942 drtivým náletem na Lübeck. Poté bylo oznámeno, že došlo k důležité změně v taktice bombardování a že v budoucnu se místo „přesného“ bombardování bude provádět „plošné“ bombardování. To znamenalo, že pokud dosud síly vyslané z Anglie nebyly schopny objekt skutečně „rozdrtit“, pak by na to od nynějška stačily. Už nebylo potřeba cílené bombardování toho či onoho vojenského objektu, protože bylo možné bombardovat oblast, na které se nachází, tak, aby bylo zničeno úplně všechno.
Jako další byl bombardován Rostock. Centrum města se proměnilo v trosky, ačkoli doky byly sotva zasaženy. V noci na 31. května následoval nálet na Kolín nad Rýnem; Náletu se zúčastnilo 1130 letadel, na město bylo svrženo 2 tisíce tun bomb. Po náletu bylo 250 továren prohlášeno za zničené, ale fotografie ukázaly, že hlavním objektem bombardování bylo centrum města, kde byly zničeny budovy na ploše asi 5 tisíc akrů a podle německých údajů od 11. zemřelo tisíc až 14 tisíc lidí.
Hlavním účelem nájezdu tedy zjevně nebylo udeřit na průmyslové podniky, které obklopují město, ale na obytné oblasti. To bylo potvrzeno dalším náletem tisíce bombardérů na Essen, protože Churchill ve svém projevu 2. června v Dolní sněmovně řekl:
"Mohu oznámit, že letos budou německá města, přístavy a centra válečného průmyslu vystaveny tak obrovské nepřetržité a kruté zkoušce, jakou žádná země nezažila.".
Je třeba poznamenat, že se rozlišovalo mezi městy a vojenskými zařízeními.
Bombardování Hamburku bylo obzvláště silné. V posledním červencovém týdnu roku 1943 bylo město napadeno šesti nálety v noci a dvěma nálety ve dne. Shodil 7500 tun bomb. Podle zprávy Úřadu pro studium výsledků strategického bombardování bylo město zničeno z 55-60% a 75-80% tohoto zničení bylo důsledkem požárů. Město bylo zcela vypáleno na ploše 12,5 metrů čtverečních. míle; na ploše 30m2. mil budovy byly poškozeny, zemřelo 60 tisíc až 100 tisíc lidí; Bylo zničeno 300 tisíc bytů. 750 tisíc lidí se ukázalo jako bezdomovci. O obrovském požáru ve městě čteme:
„Když plameny prorazily střechy mnoha budov, zvedl se sloup horkého vzduchu. Zvedl se do výšky přes 2,5 míle a měl průměr, jak se odhaduje v letadle letícím nad Hamburkem, 1–1,5 míle. Tento vzduchový sloup byl v šíleném pohybu; byl napájen rychlým přílivem chladnějšího vzduchu na jeho základně. Ve vzdálenosti 1-1,5 míle od ohně tento průvan vzduchu zvýšil sílu větru z 11 na 33 mil za hodinu. Na hranicích oblasti pokryté požárem se rychlost vzduchu zdála být ještě větší, protože tam byly vyvráceny stromy o průměru 3 stopy. Teplota rychle dosáhla bodu vznícení všech hořlavých materiálů a celý prostor byl v plamenech. Vše shořelo beze stopy. Nebylo ani stopy po ničem, co by mohlo hořet. Jen o dva dny později bylo možné přiblížit se k požární zóně“
Toto hrozné vyhlazování lidí, které by zneuctilo samotného Attilu, bylo ospravedlněno zmínkami o vojenské nutnosti. Útočilo se prý pouze na vojenské objekty. V Anglii tyto nájezdy vzal pod ochranu arcibiskup z Yorku na základě toho, že mohly „zkrátit válku a zachránit tisíce životů“. Attlee, místopředseda vlády, je odůvodnil slovy:
„Neexistují žádné nerozlišující bombové útoky (výkřiky souhlasu). V parlamentu opakovaně zaznělo, že jsou bombardovány objekty, které jsou z vojenského hlediska mimořádně důležité (výkřiky souhlasu)“ .
O čtyři dny později kapitán G. Balfour, náměstek ministra letectví, uvedl:
"Budeme provádět nálety, dokud národy Německa a Itálie budou tolerovat nacismus a fašismus."
To mohlo znamenat pouze to, že účelem bombardování bylo donutit Němce a Italy ke vzpouře.
A zde je to, co o tom všem říká ředitelství pro výzkum strategického bombardování:
„Věřilo se, že nájezdy na města jsou prostředkem k podkopání morálky německých občanů. Věřilo se, že pokud lze ovlivnit morálku průmyslových dělníků, pokud je lze odvést od práce v továrnách a věnovat se jiným úkolům, jako je péče o rodiny, oprava jejich poškozených domů ... pak by německá vojenská výroba utrpěla škody. .
Ve zprávě se dále uvádí

"téměř jedna čtvrtina celkové hmotnosti svržených bomb, nebo téměř dvakrát více, než bylo použito proti všem průmyslovým cílům, dopadá na velká města... Pokud jde o ničivost, tyto nálety daleko předčily všechny ostatní formy útoku."
Navzdory tomu byl morální účinek nájezdů diametrálně odlišný od toho, co předpovídal Douai a jeho následovníci. Kolaps německé vojenské mašinérie nepřišel okamžitě, ale přiblížil se bolestně pomalu. Přitom je třeba vzít v úvahu následující: v důsledku bombardování v 61 německých městech se 100 tisíci a více obyvateli a s celkovým počtem 25 milionů obyvatel „bylo zničeno nebo těžce poškozeno 3 600 tisíc domů, který představoval 20 % celkového bytového fondu Německo; 7 500 lidí zůstalo bez domova, asi 300 000 bylo zabito a 780 000 lidí bylo zraněno...“ Reakce německého lidu na letecké útoky je pozoruhodná. Němci za nelítostné vlády nacismu prokázali úžasnou odolnost, navzdory hrůzám a katastrofám, které s sebou přinášely opakované nálety: ničení domů, ničení majetku a těžké životní podmínky. Jejich morálka klesla, jejich naděje na vítězství nebo přijatelné podmínky míru zmizely, jejich důvěra ve své vůdce se rozbila, ale pokračovali v produktivní práci, dokud přežily materiální výrobní prostředky. Moc policejního státu nad lidmi nelze podceňovat.
Stálo to za to podniknout tyto zničující, děsivé nájezdy? Jinými slovy, byly to strategické nálety? Ne, nebyli, protože celou strategii Churchill a jeho poradci nepochopili, pokud Churchill vůbec nějaký strategický koncept měl.
V roce 1940, jak jsme viděli, byli Němci odraženi ne proto, že by jim chybělo letectvo nebo pozemní síly, ale především kvůli nedostatku námořních sil. Hitler byl postaven před problém překročit kanál La Manche. Stejnému problému čelil Churchill od července 1940 a s ještě menším odůvodněním nedokázal využít německé chyby. Každá nová míle zajatá Němci na cizím pobřeží zvyšovala námořní výhodu Británie, protože rozšiřovala možnosti použití jejích námořních sil. To zároveň Němce oslabilo, protože je to donutilo rozprášit své síly. Jaká byla hloubka vesmíru pro Rusko, to byla šířka pro Anglii, protože každá další míle pozemních komunikací oslabuje frontu, stejně jako každá další míle pobřežní obrany oslabuje síly.
Proto měl Churchill jako stratég pochopit, že vyhrát válku je možné pouze spoléháním se na námořní síly. A protože flotila, aby mohla využít své převahy na moři, potřebuje vzdušné síly, ty by měly být až na druhém místě po ní. Dále, protože námořní a vzdušné síly potřebují pozemní síly pro konečné dobytí území, měly by být tyto síly postaveny na roveň vzdušným silám.
Stručně řečeno, pro zajištění hospodárnosti, mobilizace a koncentrace úderné síly je nutné sjednotit všechny tři složky ozbrojených sil.
Jiná situace byla v britských ozbrojených silách. Letectví bylo do značné míry odděleno od námořních a pozemních sil. Psychologický a ekonomický letecký útok na Německo si samozřejmě vyžádal mobilizaci poloviny německého letectva k obraně a vynutil si nasazení asi milionu lidí v systému protivzdušné obrany, a proto Německo ofenzivně oslabil. Tato ofenzíva však stála Anglii to, co byla podle zprávy nucena „přinutit svou vojenskou výrobu ze 40–50 % k práci pro jeden letoun“. To znamená, že pouze 50–60 % připadalo na flotilu a pozemní síly. To potvrzuje i skutečnost, že 2. března 1944 ministr války James Grigg, předkládající parlamentu návrh rozpočtu armády, řekl:
„Při provádění plánu britského letectva je již zaměstnáno více pracovníků než při provádění plánu na vyzbrojení armády, a dovolím si říci, že tolik pracovníků je zaměstnáno pouze ve výrobě těžkých bombardérů. jako při plnění plánu celé armády.“
Pokud Churchill chápal a musel pochopit, co jeho velký předek, první vévoda z Marlborough, ve své době dobře chápal a uplatňoval, že pro Anglii je problém strategie primárně mořský problém, po němž následoval problém pevniny, pak by nevynaložil polovinu zdrojů země na to, aby „nepřítel uhořel v ohni a vykrvácel“, ale rozdělil by zdroje státu podle priority na řešení následujících úkolů: 1) vytvoření dostatečného počtu stíhačky a stíhací bombardéry k získání a udržení vzdušné nadvlády, a tím k zabezpečení Britských ostrovů a krytí akcí námořních a pozemních sil; 2) vytvoření dostatečného počtu vyloďovacích plavidel pro využití převahy na moři, kterou již měl Churchill; 3) vytvoření dostatečného počtu dopravních letadel pro zásobování pozemních sil a udržení jejich mobility, jakmile přistanou.
A teprve po tom všem mohly být zdroje přiděleny na Churchillův „nákladný experiment“ – strategické bombardování.
Vzhledem k tomu, že druhý a třetí z těchto úkolů nebyly dostatečně vyřešeny, jak uvidíme dále, byla téměř všechna tažení uskutečněná po konečném uchvácení spojenecké iniciativy na Západě v listopadu 1942 omezena z důvodu nedostatku vylodění. zařízení nebo v důsledku nedostatku letecké dopravy. Proto lze dojít k jedinému závěru: jako experiment bylo strategické bombardování Německa až do jara 1944 marnotratným a neplodným podnikem. Místo toho, aby válku zkrátili, pouze ji protáhli, protože požadovali nadměrné výdaje surovin a práce

Kniha: Druhá světová válka. 1939-1945. Strategický a taktický přehled

Šest set tisíc mrtvých civilistů včetně sedmdesáti tisíc dětí – to je výsledek anglo-amerického bombardování Německa. Byl tento masakr ve velkém měřítku a high-tech způsoben pouze vojenskou nutností?

„Budeme bombardovat Německo, jedno město za druhým. Budeme tě bombardovat víc a víc, dokud nepřestaneš vést válku. To je náš cíl. Budeme ji neúnavně pronásledovat. Město za městem: Lübeck, Rostock, Kolín nad Rýnem, Emden, Brémy, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburk – a tento seznam bude jen narůstat,“ těmito slovy oslovil obyvatele Německa Arthur Harris, velitel British Bomber Aviation. Právě tento text byl distribuován na stránkách milionů letáků rozesetých po Německu.

Slova maršála Harrise byla vždy uvedena do praxe. Den za dnem vydávaly noviny statistické zprávy.

Bingen – zničeno z 96 %. Dessau - zničeno z 80%. Chemnitz – 75 % zničeno. Malá i velká, průmyslová i univerzitní, plná uprchlíků nebo ucpaná vojenským průmyslem – německá města, jak britský maršál slíbil, se jedno za druhým měnila v doutnající ruiny.

Stuttgart - zničeno o 65%. Magdeburg - zničen z 90%. Kolín - zničeno o 65%. Hamburk - zničen o 45%.

Počátkem roku 1945 byla zpráva o zániku dalšího německého města již vnímána jako běžná věc.

„Toto je princip mučení: oběť je mučena, dokud neudělá, co se po ní žádá. Němci byli povinni shodit nacisty. Skutečnost, že se nedosáhlo očekávaného efektu a povstání se nekonalo, se vysvětlovalo pouze tím, že takové operace nebyly nikdy předtím provedeny. Nikdo si nedokázal představit, že by civilní obyvatelstvo zvolilo bombardování. Jde jen o to, že navzdory monstróznímu rozsahu ničení zůstala pravděpodobnost smrti pod bombami až do samého konce války nižší než pravděpodobnost, že zemře rukou kata, pokud občan projeví nespokojenost s režimem,“ přemítá berlínský historik. Jörg Friedrich.

Před pěti lety se podrobná studie pana Friedricha Fire: Germany in the Bomb War 1940-1945 stala jednou z nejvýznamnějších událostí německé historické literatury. Německý historik se poprvé pokusil střízlivě pochopit příčiny, průběh a důsledky bombové války, kterou proti Německu vedli západní spojenci. O rok později pod vedením Friedricha vyšlo fotoalbum "Fire" - více než dojemný dokument, krok za krokem dokumentující tragédii německých měst rozbombardovaných na prach.

A tady sedíme na terase ve dvoře Friedrichova domu v Berlíně. Historik chladně a klidně – skoro až meditačně, zdá se – vypráví, jak probíhalo bombardování měst a jak by se zachoval jeho vlastní dům, kdyby byl pod kobercem bombardování.

Sklouznutí do propasti

Kobercové bombardování německých měst nebylo ani náhodou, ani rozmarem jednotlivých pyromanských fanatiků v britské nebo americké armádě. Koncept bombové války proti civilnímu obyvatelstvu, úspěšně použitý proti nacistickému Německu, byl pouze rozvinutím doktríny britského leteckého maršála Hugha Trencharda, kterou rozvinul během první světové války.

Podle Trencharda by se v průběhu průmyslové války měly nepřátelské obytné oblasti stát přirozenými cíli, protože průmyslový dělník je stejně tak účastníkem nepřátelství jako voják na frontě.

Takové pojetí bylo v dosti zjevném rozporu s tehdy platným mezinárodním právem. Články 24-27 Haagské úmluvy z roku 1907 tedy výslovně zakazovaly bombardování a ostřelování nechráněných měst, ničení kulturních statků i soukromého majetku. Kromě toho byla válčící strana instruována, aby pokud možno varovala nepřítele před začátkem ostřelování. Úmluva však jasně nestanovila zákaz ničení nebo terorizace civilního obyvatelstva, zřejmě o tomto způsobu vedení války prostě neuvažovali.

Pokus zakázat vedení bojových akcí letectvem proti civilnímu obyvatelstvu byl učiněn v roce 1922 v návrhu Haagské deklarace o pravidlech letecké války, ale neuspěl kvůli neochotě evropských zemí připojit se k tvrdým podmínkám smlouvy. Přesto již 1. září 1939 americký prezident Franklin Roosevelt apeloval na hlavy států, které vstoupily do války, s výzvou, aby zabránily „šokujícím porušením lidskosti“ v podobě „smrtí bezbranných mužů, žen a dětí“ a „ nikdy za žádných okolností nebombardujte ze vzduchu civilní obyvatelstvo nechráněných měst. Skutečnost, že „Vláda Jejího Veličenstva nikdy nezaútočí na civilisty“, oznámil počátkem roku 1940 tehdejší britský premiér Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich vysvětluje: „Během prvních let války probíhal mezi spojeneckými generály lítý boj mezi zastánci bodového bombardování a kobercového bombardování. První věřili, že je nutné udeřit na nejzranitelnější místa: továrny, elektrárny, sklady paliva. Ten věřil, že škody z přesných úderů lze snadno nahradit, a spoléhal na kobercové ničení měst, na terorizaci obyvatelstva.

Koncept kobercového bombardování vypadal velmi výhodně ve světle skutečnosti, že právě na takovou válku se Británie připravovala celé předválečné desetiletí. Bombardéry Lancaster byly navrženy speciálně k útoku na města. Speciálně pro doktrínu totálního bombardování ve Velké Británii byla vytvořena nejdokonalejší výroba zápalných bomb mezi válčícími mocnostmi. Po zahájení jejich výroby v roce 1936, na začátku války, mělo britské letectvo zásobu pěti milionů těchto bomb. Tento arzenál musel někomu padnout na hlavu – a není divu, že již 14. února 1942 obdrželo britské letectvo tzv. „Area Bombing Directive“.

Dokument, který tehdejšímu veliteli bombardérů Arthuru Harrisovi udělil neomezená práva používat bombardéry k potlačení německých měst, zčásti uvedl: „Od nynějška by se operace měly zaměřit na potlačení morálky nepřátelského civilního obyvatelstva – zejména průmyslových dělníků.“

15. února byl velitel RAF sir Charles Portal v poznámce Harrisovi ještě méně jednoznačný: "Myslím, že je vám jasné, že cílem by měla být sídliště, nikoli loděnice nebo továrny na letadla."

Nemělo však cenu Harrise přesvědčovat o výhodách kobercového bombardování. Již ve 20. letech 20. století, když velel britskému letectvu v Pákistánu a poté v Iráku, vydal rozkazy k bombardování neukázněných vesnic. Nyní měl bombardovací generál, který dostal od svých podřízených přezdívku Řezník, vyzkoušet stroj na letecké zabíjení nikoli na Arabech a Kurdech, ale na Evropanech.

Ve skutečnosti jedinými odpůrci náletů na města v letech 1942-1943 byli Američané. Oproti britským bombardérům byly jejich letouny lépe pancéřovány, měly více kulometů a mohly létat dále, takže americké velení věřilo, že jsou schopny vyřešit vojenské problémy bez masakru civilního obyvatelstva.

„Americké postoje se dramaticky změnily po náletu na dobře bráněný Darmstadt a také na továrny na ložiska ve Schweinfurtu a Regensburgu,“ říká Joerg Friedrich. – Víte, v Německu byla jen dvě střediska výroby ložisek. A Američané si samozřejmě mysleli, že mohou Němce zbavit všech ložisek jednou ranou a vyhrát válku. Tyto továrny byly ale tak dobře chráněny, že při náletu v létě 1943 přišli Američané o třetinu strojů. Poté prostě šest měsíců nic nebombardovali. Problém nebyl ani v tom, že by nedokázali vyrobit nové bombardéry, ale v tom, že piloti odmítali létat. Generál, který při jediném náletu přijde o více než dvacet procent svého personálu, začíná mít problémy s morálkou pilotů. Takto začala vítězit škola plošného bombardování.“

Technologie noční můry

Vítězství školy totální bombové války znamenalo vzestup hvězdy maršála Arthura Harrise. Mezi jeho podřízenými byla populární historka, že jednoho dne Harrisovo auto, které jelo přehnanou rychlostí, zastavil policista a doporučil mu dodržovat rychlostní limit: „Jinak můžete neúmyslně někoho zabít. "Mladý muži, každou noc zabiju stovky lidí," odpověděl údajně Harris policistovi.

Harris, posedlý myšlenkou vybombardovat Německo z války, trávil dny a noci na ministerstvu letectví a ignoroval svůj vřed. Po celé roky války byl jen dva týdny na dovolené. Ani monstrózní ztráty jeho vlastních pilotů - během válečných let činily ztráty britských bombardovacích letadel 60% - ho nemohly přimět k ústupu od utkvělé představy, která ho ovládla.

„Je směšné věřit, že největší průmyslovou velmoc v Evropě může srazit na kolena tak směšný nástroj, jako je šest set nebo sedm set bombardérů. Ale dejte mi třicet tisíc strategických bombardérů a válka zítra ráno skončí,“ řekl premiérovi Winstonu Churchillovi, když informoval o úspěchu dalšího bombardování. Harris nedostal třicet tisíc bombardérů a musel vyvinout zásadně nový způsob ničení měst – technologii „firestorm“.

„Teoretici bombové války došli k závěru, že nepřátelské město je zbraň sama o sobě – struktura s obrovským potenciálem sebezničení, stačí jen uvést zbraň do akce. K tomuto sudu se střelným prachem je nutné přinést knot, říká Jörg Friedrich. Německá města byla extrémně náchylná k požáru. Domy byly převážně dřevěné, v podkroví byly suché trámy připravené k požáru. Pokud v takovém domě zapálíte podkroví a vyklepete okna, pak oheň, který v podkroví vznikl, bude přiživován kyslíkem pronikajícím do budovy rozbitými okny - dům se promění v obrovský krb. Vidíte, každý dům v každém městě byl potenciálně krbem - jen jste mu museli pomoci proměnit se v krb.

Optimální technologie pro vytvoření „požární bouře“ byla následující. První vlna bombardérů svrhla na město tzv. letecké miny – speciální typ vysoce výbušných pum, jejichž hlavním úkolem bylo vytvořit ideální podmínky nasytit město zápalnými bombami. První letecké miny používané Brity vážily 790 kilogramů a nesly 650 kilogramů výbušnin. Následující úpravy byly mnohem výkonnější - již v roce 1943 Britové používali miny, které nesly 2,5 a dokonce 4 tuny výbušnin. Obrovské válce o délce tři a půl metru se sypaly na město a při kontaktu se zemí explodovaly, trhaly tašky ze střech a také vyrážely okna a dveře v okruhu až kilometru.

Takto „uvolněné“ město se stalo bezbranným proti krupobití zápalných bomb, které na něj dopadly bezprostředně po ošetření vzdušnými minami. Při dostatečném nasycení města zápalnými bombami (v některých případech bylo svrženo až 100 tisíc zápalných bomb na kilometr čtvereční) došlo ve městě současně k desetitisícům požárů. Středověká městská zástavba s úzkými uličkami napomáhala šíření požáru z jednoho domu na druhý. Pohyb hasičských jednotek v podmínkách obecného požáru byl mimořádně obtížný. Obzvláště dobře se angažovala města, ve kterých nebyly parky ani jezera, ale po staletí vysychala jen hustá dřevěná zástavba.

Současné požáry stovek domů vytvořily nápor nebývalé síly na ploše několika kilometrů čtverečních. Celé město se proměnilo v pec nebývalých rozměrů, nasávající kyslík z okolí. Výsledný tah směřující k ohni způsobil vítr foukající rychlostí 200-250 kilometrů za hodinu, obří požár vysával kyslík z protileteckých krytů a odsoudil k smrti i ty lidi, kteří byli ušetřeni bomb.

Je ironií, že pojem „ohnivá bouře“ Harris vykoukl z Němců, pokračuje Jörg Friedrich se smutkem.

„Na podzim roku 1940 Němci bombardovali Coventry, malé středověké město. Při náletu pokryli centrum města zápalnými bombami. Počítalo se, že se požár rozšíří do továren na výrobu motorů umístěných na okraji města. Hořícím centrem města navíc neměly projet hasičské vozy. Harris vzal toto bombardování jako mimořádně zajímavou inovaci. Jeho výsledky studoval několik měsíců v řadě. Nikdo předtím takové bombardování neprovedl. Místo bombardování města nášlapnými minami a jeho vyhazování do povětří Němci provedli pouze předběžné bombardování nášlapnými minami a hlavní úder zasadily zápalné bomby – a dosáhly fantastického úspěchu. Povzbuzen novou technikou se Harris pokusil provést zcela podobný nálet na Lübeck – téměř stejné město jako Coventry. Malé středověké město,“ říká Friedrich.

Hrůza bez konce

Právě Lübeck byl předurčen k tomu, aby se stal prvním německým městem, které zažilo technologii „ohnivé bouře“. V noci na Květnou neděli roku 1942 bylo do Lübecku nasypáno 150 tun vysoce výbušných bomb, které popraskaly taškové střechy středověkých perníkových chaloupek, načež na město pršelo 25 000 zápalných bomb. Lübecští hasiči, kteří včas pochopili rozsah katastrofy, se pokusili povolat posily ze sousedního Kielu, ale marně. Do rána byl střed města kouřící popel. Harris triumfoval: technologie, kterou vyvinul, přinesla své ovoce.

Harrisův úspěch povzbudil i premiéra Churchilla. Dal pokyn zopakovat úspěch ve velkém městě – Kolíně nebo Hamburku. Přesně dva měsíce po zničení Lübecku, v noci z 30. na 31. května 1942, se povětrnostní podmínky nad Kolínem ukázaly příhodnější – a volba padla na něj.

Nálet na Kolín byl jedním z nejmasivnějších náletů na velké německé město. Pro útok Harris shromáždil všechny bombardéry, které měl k dispozici - včetně pobřežních bombardérů, které jsou pro Británii kritické. Armáda, která bombardovala Kolín nad Rýnem, se skládala z 1047 vozidel a samotná operace se nazývala Milénium.

Aby se zabránilo srážkám mezi letadly ve vzduchu, byl vyvinut speciální letový algoritmus - v důsledku toho se ve vzduchu srazila pouze dvě auta. Celkový počet ztrát při nočním bombardování Kolína nad Rýnem činil 4,5 % letadel účastnících se náletu, přičemž ve městě bylo zničeno 13 tisíc domů, dalších 6 tisíc bylo vážně poškozeno. Přesto by byl Harris naštvaný: očekávaná „ohňová bouře“ se nekonala, během náletu zemřelo méně než 500 lidí. Technologie jednoznačně potřebovala zlepšení.

Na vylepšení algoritmu bombardování se podíleli nejlepší britští vědci: matematici, fyzici, chemici. Britští hasiči radili, jak to svým německým protějškům zkomplikovat. Angličtí stavitelé se podělili o své postřehy k technologiím stavby protipožárních stěn německými architekty. Výsledkem bylo, že o rok později byla „ohnivá bouře“ realizována v dalším velkém německém městě - Hamburku.

Bombardování Hamburku, tzv. operace Gomora, se uskutečnilo koncem července 1943. Britská armáda byla obzvláště potěšena, že všechny předchozí dny v Hamburku bylo neobvykle horké a suché počasí. Během náletu bylo také rozhodnuto využít vážnou technologickou novinku – Britové poprvé riskovali rozprášení milionů nejtenčích proužků kovové fólie do vzduchu, což zcela vyřadilo z provozu německé radary určené k záznamu pohybu nepřátelských letadel. přes Lamanšský průliv a poslat bojovníky, aby je zadrželi. Německý systém protivzdušné obrany byl zcela vyřazen. Tak 760 britských bombardérů, nabitých do plné kapacity vysoce výbušnými a zápalnými bombami, letělo k Hamburku a nezažilo téměř žádnou opozici.

Přestože jen 40 % posádek dokázalo odhodit své bomby přesně do zamýšleného kruhu o poloměru 2,5 kilometru kolem kostela svatého Mikuláše, efekt bombardování byl úžasný. Zápalné bomby zapálily uhlí, které bylo ve sklepích domů, a po pár hodinách bylo jasné, že požáry není možné uhasit.

Na konci prvního dne se poprava opakovala: druhá vlna bombardérů zasáhla město a dalších 740 letadel shodilo 1 500 tun výbušnin na Hamburk a poté zaplavilo město bílým fosforem ...

Druhá vlna bombardování vyvolala v Hamburku kýženou „ohnivou smršť“ – rychlost větru nasátého do srdce ohně dosahovala 270 kilometrů za hodinu. Proudy horkého vzduchu vrhaly ohořelé mrtvoly lidí jako panenky. „Firestorm“ vysávala kyslík z bunkrů a sklepů – i když se jich ani bombardování ani oheň nedotklo, podzemní místnosti se proměnily v masové hroby. Sloup kouře nad Hamburkem viděli obyvatelé okolních měst na desítky kilometrů. Vítr ohně odnesl spálené stránky knih z knihoven Hamburku na předměstí Lübecku, které se nachází 50 kilometrů od místa bombardování.

Německý básník Wolf Biermann, který v šesti letech přežil bombardování Hamburku, později napsal: „V noci, kdy se síra sypala z nebe, se před mýma očima lidé proměnili v živé pochodně. Střecha továrny vyletěla k nebi jako kometa. Mrtvoly shořely a staly se malými - aby se vešly do masových hrobů.

„O hašení požáru nemohlo být ani řeči,“ napsal Hans Brunswig, jeden z vedoucích hamburských hasičů. "Museli jsme jen počkat a pak vytáhnout mrtvoly ze sklepů." Po mnoho týdnů po bombardování se po ulicích Hamburku zasypanými sutinami táhly kolony nákladních aut a vyvážely ohořelé mrtvoly posypané vápnem.

Celkem během operace Gomora v Hamburku zemřelo nejméně 35 000 lidí. Na město bylo svrženo 12 000 leteckých min, 25 000 vysoce výbušných bomb, 3 miliony zápalných bomb, 80 000 fosforových zápalných bomb a 500 kanystrů s fosforem. K vytvoření „ohňové bouře“ na každý čtvereční kilometr jihovýchodní části města bylo potřeba 850 vysoce výbušných bomb a téměř 100 000 zápalných bomb.

Vražda podle plánu

Dnes už samotná představa, že někdo technologicky naplánoval vraždu 35 000 civilistů, vypadá monstrózně. Ale v roce 1943 bombardování Hamburku nevyvolalo v Británii žádné pozoruhodné odsouzení. Thomas Mann, který žil v exilu v Londýně, rodák z Lübecku, rovněž spáleného britskými letadly, oslovil obyvatele Německa rozhlasem: „Němečtí posluchači! Opravdu si Německo myslelo, že nikdy nebude muset platit za zločiny, které spáchala od doby, kdy se vrhla do barbarství?

V rozhovoru s Bertoltem Brechtem, který v té době také žil v Británii, mluvil Mann ještě tvrději: "Ano, půl milionu německých civilistů musí zemřít." "Mluvil jsem se stojatým límcem," zapsal si Brecht do deníku zděšeně.

Jen několik v Británii se odvážilo pozvednout svůj hlas proti bombardování. Například anglikánský biskup George Bell v roce 1944 prohlásil: „Bolest, kterou Hitler a nacisté způsobili lidem, nelze vyléčit násilím. Bombardování již není přijatelným způsobem vedení války." Pro většinu Britů byly jakékoli způsoby války proti Německu přijatelné a vláda to velmi dobře pochopila a připravovala ještě větší eskalaci násilí.

Koncem 80. let se německému historikovi Guntheru Gellermannovi podařilo najít dosud neznámý dokument – ​​memorandum ze dne 6. července 1944 D 217/4, podepsané Winstonem Churchillem a zaslané vedení letectva. Ve čtyřstránkovém dokumentu napsaném krátce poté, co na Londýn na jaře 1944 dopadly první německé rakety V-2, se zdálo, že Churchill dal letectvu jednoznačné pokyny k přípravě chemického útoku na Německo: „Chci, abyste vážně zvážit možnost použití bojových plynů. Je pošetilé odsuzovat z morální stránky metodu, kterou za minulé války používali všichni její účastníci bez jakýchkoli protestů moralistů a církve. Navíc za minulé války bylo zakázáno bombardování nechráněných měst, ale dnes je to běžná věc. Jde jen o módu, která se mění stejně jako se mění délka ženských šatů. Pokud bombardování Londýna zesílí a pokud rakety způsobí vážné škody vládním a průmyslovým centrům, musíme být připraveni udělat vše, abychom nepříteli zasadili bolestivou ránu... Samozřejmě to může trvat týdny nebo dokonce měsíce, než požádat vás, abyste utopili Německo v jedovatých plynech. Ale když vás o to požádám, chci 100% účinnost."

O tři týdny později, 26. července, byly na Churchillův stůl umístěny dva plány chemického bombardování Německa. Podle prvního mělo být fosgenem bombardováno 20 největších měst. Druhý plán počítal s ošetřením 60 německých měst yperitem. Kromě toho Churchillův vědecký poradce Frederick Lindemann, etnický Němec narozený v Británii v rodině imigrantů z Německa, důrazně doporučil, aby německá města byla ošetřena nejméně 50 000 antraxovými bombami – stejné množství munice pro biologické zbraně bylo v britských arzenálech. . Jen velké štěstí zachránilo Němce před uskutečněním těchto plánů.

Konvenční munice však způsobila katastrofální škody i civilnímu obyvatelstvu Německa. „Třetina britského vojenského rozpočtu byla vynaložena na bombardovací válku. Bombovou válku provedla intelektuální elita země: inženýři, vědci. Technický průběh bombové války zajistilo úsilí více než milionu lidí. Celý národ vedl bombovou válku. Harris stál pouze v čele bombardovacího letectva, nebyla to jeho "osobní válka", kterou údajně vedl za zády Churchilla a Británie, - pokračuje Jorg Friedrich. - Rozsah tohoto gigantického podniku byl takový, že mohl jen být proveden úsilím celého národa pouze se souhlasem národa. Pokud by tomu bylo jinak, Harris by byl jednoduše zbaven velení. V Británii byli také zastánci bombardovací války. A Harris získal svou pozici právě proto, že zvítězil koncept kobercového bombardování. Harris byl velitelem bombardovacích sil a jeho šéfem, velitelem letectva byl sir Charles Portell, a Portell dal v roce 1943 pokyny: 900 000 civilistů musí zemřít v Německu, další milion lidí musí být vážně zraněn, musí být zničeno 20 procent bytového fondu.říká: "Musíme zabít 900 000 civilistů! Okamžitě bude postaven před soud. Samozřejmě to byla Churchillova válka, on učinil příslušná rozhodnutí a je za ně zodpovědný." "

Zvyšování sázek

Logika bombové války, stejně jako logika každého teroru, vyžadovala neustálý nárůst počtu obětí. Pokud do začátku roku 1943 bombardování měst neodneslo více než 100-600 lidí, pak se v létě 1943 operace začaly prudce radikalizovat.

V květnu 1943 zemřely při bombardování Wuppertalu čtyři tisíce lidí. Jen o dva měsíce později, během bombardování Hamburku, se počet obětí vplížil až na 40 tisíc. Šance pro obyvatele města zahynout v ohnivé noční můře se zvyšovala alarmujícím tempem. Jestliže se dříve lidé raději schovávali před bombovými útoky v suterénech, nyní, za zvuků náletů, stále častěji utíkali do bunkrů vybudovaných na ochranu obyvatelstva, ale v málokterém městě mohly bunkry pojmout více než 10 % populace. V důsledku toho lidé bojovali před protileteckými kryty nikoli o život, ale o smrt, a k těm, které dav zabil, se přidali i ti, kteří byli zabiti bombami.

Strach z bombardování dosáhl vrcholu v dubnu až květnu 1945, kdy bombardování dosáhlo své nejvyšší intenzity. Tou dobou již bylo zřejmé, že Německo prohrálo válku a bylo na pokraji kapitulace, ale právě během těchto týdnů dopadlo na německá města nejvíce bomb a počet civilních obětí za tyto dva měsíce dosáhl bezprecedentní číslo - 130 tisíc lidí.

Nejznámější epizodou tragédie bombardování na jaře 1945 bylo zničení Drážďan. V době bombardování 13. února 1945 bylo ve městě s populací 640 tisíc lidí asi 100 000 uprchlíků.

Ve 22:00 svrhla první vlna britských bombardérů skládající se z 229 vozidel na město 900 tun vysoce výbušných a zápalných bomb, které zapálily téměř celé staré město. O tři a půl hodiny později, když intenzita palby dosáhla maxima, zasáhla město druhá, dvakrát větší vlna bombardérů, která do hořících Drážďan nasypala dalších 1500 tun zápalných bomb. Odpoledne 14. února následovala třetí vlna útoku – již provedli američtí piloti, kteří na město svrhli asi 400 tun bomb. Stejný útok se opakoval 15. února.

V důsledku bombardování bylo město zcela zničeno, počet obětí byl nejméně 30 tisíc lidí. Přesný počet obětí bombardování nebyl dosud stanoven (spolehlivě se ví, že jednotlivá ohořelá mrtvola byla ze sklepů domů vynášena až do roku 1947). Některé zdroje, jejichž spolehlivost je však zpochybňována, uvádějí až 130 a dokonce až 200 tisíc lidí.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, zničení Drážďan nejenže nebylo akcí provedenou na žádost sovětského velení (na konferenci v Jaltě sovětská strana požádala o bombardování železničních uzlů, nikoli obytných čtvrtí), nebylo ani dohodnuto se sovětským velením, jehož předsunuté jednotky byly v těsné blízkosti města.

„Na jaře 1945 bylo jasné, že Evropa bude kořistí Rusů – koneckonců, Rusové za toto právo bojovali a umírali čtyři roky po sobě. A západní spojenci pochopili, že tomu nemohou nic odporovat. Jediným argumentem spojenců byla letecká síla – králové vzduchu se postavili Rusům, králové pozemní války. Churchill proto věřil, že Rusové potřebují demonstrovat tuto sílu, tuto schopnost zničit jakékoli město, zničit ho ze vzdálenosti sta nebo tisíce kilometrů. Byla to Churchillova ukázka síly, ukázka západní letecké síly. To je to, co můžeme udělat s jakýmkoli městem. Ve skutečnosti se to samé stalo o šest měsíců později Hirošimě a Nagasaki,“ říká Joerg Friedrich.

Bomba Kulturkampf

Ať je to jakkoli, navzdory rozsahu tragédie Drážďan byla jeho smrt pouze jednou z epizod rozsáhlého ničení německé kulturní krajiny v posledních měsících války. Je nemožné pochopit, s jakým klidem britská letadla zničila v dubnu 1945 to nejdůležitější kulturních center Německo: Würzburg, Hildesheim, Paderborn jsou malá města s velkým významem pro německou historii. Tato města byla kulturními symboly národa a až do roku 1945 prakticky nebyla bombardována, neboť byla z vojenského i ekonomického hlediska bezvýznamná. Jejich hodina přišla přesně v roce 1945. Bombové útoky metodicky ničily paláce a kostely, muzea a knihovny.

„Když jsem pracoval na knize, říkal jsem si: o čem budu psát v poslední kapitole? Jörg Friedrich vzpomíná. – A rozhodl jsem se psát o ničení historické podstaty. O tom, jak se ničily historické budovy. A v jednu chvíli mě napadlo: co se stalo s knihovnami? Pak jsem se chopil odborných časopisů knihovníků. V odborném časopise knihovníků se tedy v čísle 1947-1948 počítalo, kolik knih uložených v knihovnách bylo zničeno a kolik bylo zachráněno. Mohu říci, že to bylo největší pálení knih v dějinách lidstva. Požáru byly věnovány desítky milionů svazků. Kulturní poklad, který vytvořily generace myslitelů a básníků.

Kvintesence bombové tragédie posledních týdnech války bylo bombardování Würzburgu. Až do jara 1945 byli obyvatelé tohoto města považovaného za jeden z nejkrásnější místa Německo žilo v naději, že je válka obejde. Za všechny roky války na město nespadla prakticky jediná bomba. Naděje se ještě více umocnily poté, co 23. února 1945 americká letadla zničila železniční uzel u Würzburgu a město zcela ztratilo i sebemenší vojenský význam. Mezi obyvateli města se rozšířila fantastická legenda, že mladý Churchill nějaký čas studoval na místní univerzitě, a tak byl městu udělen život nejvyšším výnosem.

„Takové naděje blikaly mezi obyvatelstvem mnoha německých měst, které vydržely až do jara 1945,“ vysvětluje Joerg Friedrich. – Například obyvatelé Hannoveru věřili, že nebyli bombardováni, protože anglická královna pochází z rodiny hannoverských králů. Obyvatelé Wuppertalu se z nějakého důvodu rozhodli, že jejich město je po celé Evropě známé svou horlivou křesťanskou vírou, a proto je nebudou bombardovat ti, kteří válčí s bezbožnými nacisty. Tyto naděje byly samozřejmě naivní.

Také obyvatelé Würzburgu se ve svých nadějích mýlili. 16. března 1945 britské velení usoudilo, že se nad městem vytvořily ideální povětrnostní podmínky pro vznik „ohňové bouře“. V 1730 GMT odstartovala 5. bombardovací skupina skládající se z 270 britských bombardérů Mosquito ze základny poblíž Londýna. Byla to stejná bombardovací formace, která před měsícem úspěšně zničila Drážďany. Nyní měli piloti ambiciózní cíl pokusit se překonat svůj nedávný úspěch a zdokonalit techniku ​​vytvoření „ohňové bouře“.

Ve 20.20 dosáhla formace Wurzburgu a podle obvyklého vzoru svrhla na město 200 vysoce výbušných bomb, otevřela střechy domů a rozbila okna. Během následujících 19 minut Mosquitos svrhly na Würzburg 370 000 zápalných bomb o celkové hmotnosti 967 tun. Požár, který město zachvátil, zničil 97 % budov ve starém městě a 68 % budov na předměstích. Při požáru, který dosáhl teploty 2000 stupňů, uhořelo 5 tisíc lidí. 90 tisíc obyvatel Würzburgu zůstalo bez domova. Město, postavené přes 1200 let, bylo vymazáno z povrchu zemského během jediné noci. Ztráta britských bombardérů činila dvě auta, tedy méně než 1 %. Obyvatelstvo Würzburgu opět dosáhne své předválečné úrovně až v roce 1960.

S mateřským mlékem

Podobné bombardování probíhalo na konci války v celém Německu. Britské letectví aktivně používá poslední dny války, aby vycvičili své posádky, otestovali nové radarové systémy a zároveň dali Němcům poslední lekci „morálního bombardování“ a brutálně zničili vše, co před jejich očima opatrovali. Psychologický účinek takových bombových útoků předčil všechna očekávání.

„Američané po válce provedli rozsáhlou studii o tom, jaké přesně důsledky měla jejich nádherná bombová válka pro Němce. Byli velmi zklamaní, že se jim podařilo zabít tak málo lidí, pokračuje Jorg Friedrich. „Mysleli si, že zabili dva nebo tři miliony lidí, a byli velmi naštvaní, když se ukázalo, že 500–600 tisíc zemřelo. Zdálo se jim, že je to nemyslitelné – tak málo lidí zemřelo po tak dlouhém a intenzivním bombardování. Němci se však, jak se ukázalo, dokázali ubránit ve sklepích, v bunkrech. V této zprávě je ale ještě jeden zajímavý postřeh. Američané došli k závěru, že ačkoliv bombardování nehrálo vážnou roli ve vojenské porážce Německa, charakter Němců – to se říkalo už v roce 1945! - psychologie Němců, způsob chování Němců - se výrazně změnil. Zpráva říkala – a bylo to velmi chytré pozorování – že bomby v současnosti skutečně nevybuchly. Nezničili tehdy domy a lidi nežijící. Bomby zlomily psychologický základ německého lidu, zlomily jeho kulturní páteř. Nyní strach sedí v srdci i těch lidí, kteří válku neviděli. Moje generace se narodila v letech 1943-1945. Nevidělo bombovou válku – dítě ji nevidí. Dítě ale cítí matčin strach. Dítě leží v náručí své matky ve sklepě a ví jen jednu věc: jeho matka se smrtelně bojí. Jsou to první vzpomínky v životě – smrtelný strach z matky. Matka je Bůh a Bůh je bezbranný. Když se nad tím zamyslíte, relativní podíl mrtvých, ani při těch nejstrašnějších bombových útocích, nebyl tak velký. Německo při bombardování ztratilo 600 000 lidí – méně než jedno procento populace. Dokonce i v Drážďanech, při nejúčinnější ohnivé bouři, jaké kdy bylo dosaženo, zemřelo 7 procent populace. Jinými slovy, i v Drážďanech se zachránilo 93 procent obyvatel. Ale účinek psychického traumatu – město lze spálit jedním mávnutím ruky – se ukázal být mnohem silnější. Co je dnes pro člověka nejhorší? Sedím doma, válka začíná – a město najednou hoří, vzduch kolem mě pálí plíce, kolem je plyn, a teplo, okolní svět mění svůj stav a ničí mě.

Osmdesát milionů zápalných bomb svržených na německá města se radikálně změnilo a vzhled Německo. Dnes je každé velké německé město beznadějně horší než francouzské nebo britské, pokud jde o počet historických budov. Ale psychické trauma bylo hlubší. Němci teprve v posledních letech začínají uvažovat o tom, co s nimi bombardovací válka vlastně udělala – a zdá se, že uvědomování si důsledků se může protáhnout o mnoho let.