Въпросът как да свържете еднофазен електродвигател много често възниква на практика поради голямата популярност на използването на такива агрегати за решаване на различни битови задачи.

Електрическа схема монофазен електродвигателе доста проста и изисква да се вземе предвид само един основен момент: за да се гарантира неговата работа, е необходимо въртящо се магнитно поле. Ако има само еднофазна мрежа променлив токв момента на стартиране на електродвигателя трябва да се формира изкуствено чрез използване на подходящи схемни решения.

• Намотки на двигателя
• Кондензатори
• Непряко включване
• Заключение

Намотки на двигателя

Дизайнът на всеки еднофазен електродвигател включва използването на поне три намотки. Два от тях са структурни елементи на статора, свързани паралелно. Единият от тях работи, а вторият изпълнява функциите на стартер. Техните клеми се довеждат до корпуса на двигателя и се използват за свързване към мрежата. Намотката на ротора е късо. Два от тях ще бъдат свързани към мрежата, останалите се използват за превключване.

За промяна на мощността работната бобина може да се формира от две части, които са свързани последователно.

Можете визуално да идентифицирате работните и началните намотки чрез напречното сечение на проводника: първият от тях е значително по-голям. Можете да измерите съпротивлението с тестер, като го свържете към клемите: за работната намотка стойността му ще бъде по-малка. По правило съпротивлението на намотките ще бъде не повече от няколко десетки ома.

Характеристики на образуването на въртящ момент

Магнитното поле, генерирано от намотките на двигателя, има фазово изместване от 90 градуса. Това обикновено се постига чрез кондензатор, който е свързан последователно със стартовата верига. Възможните опции за свързване са показани на фигурата по-долу.

Стартовата намотка може да работи непрекъснато. Приемлива е и схема, базирана на спирането му след достигане на номиналната скорост на ротора. Постоянното свързване на стартовата намотка усложнява дизайна на двигателя, но подобрява неговата производителност. Тези разлики не засягат характеристиките на свързване към мрежата.

За да се опрости стартирането на двигателя с работещ кондензатор, допълнителен капацитет е свързан паралелно с него преди подаване на ток от мрежата.

Монофазният електродвигател позволява прости средствапроменете посоката на въртене на вала на противоположната. За да направите това, фазата на тока, идващ от мрежата и протичащ през тригерните вериги, се обръща. Тази процедура се изпълнява чрез проста промяна на реда на включване на стартовата намотка, когато е свързана към работната намотка.

Кондензатори

Схема на свързване на еднофазни кондензаторни двигатели: a - c работоспособност Cp, b - с работоспособност Cp и начална мощност Sp.

Електрическият двигател може да бъде оборудван с два вида кондензатори. Наличието на капацитет, свързан последователно от тригерната намотка и пропускащ през себе си ток за изместване на фазата, е задължително. Стойността му се взема от паспортните данни на електродвигателя и се дублира на табелката му.

При липса на кондензатор с необходимия капацитет е допустимо да се използва всеки друг с подобен рейтинг. Ако отклонението надолу е твърде силно, двигателят може да не започне да се върти без ръчно превъртане на вала си и тогава няма да развие необходимата мощност. Ако капацитетът е значително надвишен, ще започне силно нагряване.

Капацитетът на допълнителния стартов компонент се избира два до три пъти по-висок от този на основния. Тази стойност осигурява максималния начален въртящ момент.

За да включите задействащия елемент, можете да използвате както обикновен бутон, така и по-сложни схеми.

Непряко включване

Основният компонент на веригата за индиректно превключване е магнитен стартер, който е включен в пролуката между изхода на захранващата мрежа и електрическия мотор.

Силовите контакти на този блок са проектирани като нормално отворени. Магнитният стартер по отношение на максималния ток, протичащ през него, принадлежи към една от седемте нормализирани групи. Поради ниската мощност на еднофазните електродвигатели обикновено е достатъчно устройство от първата група, чийто максимален комутационен ток е 10 A.

Контролната част на бобината е предназначена за свързване към мрежи с различни напрежения. Най-удобен е магнитен стартер, управляван от 220V AC.

Характеристики на използването на магнитен стартер

В контролната част на устройството са предвидени няколко двойки контакти, върху които е монтирана веригата за автоматизация на релето. Единият от тях винаги е нормално затворен, а вторият е нормално отворен.

За бутона "Старт" се счита, че работи нормално отворен контакт, а за бутона "Стоп" се използва нормално затворен елемент.

Когато свържете въпросното устройство, се правят няколко вида връзки.

Фазата, заедно с входната клема, също е свързана към контактния вход на бутона "Стоп", а нулата е свързана към входната клема на бобината, което осигурява протичането на управляващ ток през нея.

Активният контакт на бутона "Старт" при работещ двигател се шунтира от подобен бобинен елемент. За да се образува тази верига, се правят две допълнителни връзки, чиято диаграма е показана на фигурата по-горе:

• изходът на работния контакт на бутона "Стоп" е свързан паралелно с контактите на изхода на бутона "Старт" и входа на управляващата бобина;
• изходът на нормално отворения контакт на управляващата бобина е свързан паралелно с изходния му извод и с входа на работния контакт на бутона "Старт".

Заключение

Процесът на свързване на еднофазен електродвигател към 220v мрежа не е много сложен и всъщност изисква само желание, минимален набор от прости инструменти, електрическа схема и точност в работата. от Консумативинеобходими са само проводници. Заради опасността късо съединениеи големи токове, протичащи през намотките на двигателя, е наложително да се спазват изискванията за безопасност и да не се забравя за старото, но много ефективно правило: „Измерете седем пъти, изрежете веднъж“.

25. СХЕМИ ЗА ВКЛЮЧВАНЕ НА ЕДНОФАЗНИ АСИНХРОННИ ДВИГАТЕЛИ

един фазови двигателиимат две намотки на статора: работна и спомагателна. Последният се включва само в момента на стартиране и затова се нарича стартов. Работната намотка се нарича още основна фаза, а началната намотка се нарича спомагателна. Храна монофазни двигателиизвършва се от еднофазна мрежа.

Широко използвани са монофазни двигатели, в които две намотки (две фази) са постоянно включени. Такива двигатели, според принципа на работа, са двуфазни, но тъй като те са включени в еднофазна мрежа, а в спомагателната фаза на такива двигатели обикновено има постоянно свързан кондензатор, тогава те се наричат ​​еднофазни кондензаторни двигатели, за разлика от еднофазните двигатели със стартова намотка.

Роторите на монофазните двигатели, включително кондензаторните, в повечето случаи са накъсо.

Стартовата намотка на еднофазен двигател има висока плътност на тока, тя се включва само за периода на стартиране и при достигане на скорост, близка до номиналната, трябва да бъде изключена. Времето прекарано под ток е ограничено. Така например за микромотори от една серия като AOLB, AOLG, това време, за да се избегне прегряване на намотката, не трябва да надвишава 3 s. Честите стартирания могат да доведат до прегряване на стартовата намотка.

За микромотори от една серия се допускат три последователни пуска от студено състояние и едно от горещо състояние, при условие че времето на престой намотката при пускане е 3 s.

Стартовата намотка се изключва от центробежен или бутонен превключвател, реле за свръхток, биметално термично реле и други устройства.

За да промените посоката на въртене на еднофазен двигател, е необходимо да превключите изходите на една от фазите на статора.

В зависимост от вида на пусковия елемент, включен в спомагателната фаза, се разграничават еднофазни двигатели с пусково съпротивление (фиг. 58, а) и с начален капацитет (фиг. 58, b).

Стартовото съпротивление може да бъде външно, тоест разположено извън намотката и свързано последователно с нея или въведено. Двигатели с въведено съпротивление в спомагателната намотка се наричат ​​още двигатели с повишено съпротивление на началната фаза. В този случай началната намотка обикновено се прави с бифилярни намотки с проводник с намалено напречно сечение. Двигатели с пусков капацитет или външно съпротивление се наричат ​​еднофазни двигатели с пускови елементи.

монофазни кондензаторни двигателиима или два контейнера - стартов и работен (фиг. 58, в),или само един - работещ (фиг. 58, Ж).Стартовият кондензатор се включва само за стартовия период и служи за увеличаване на стартовия момент.

През последните години се произвеждат универсални асинхронни микромотори, предназначени да работят както от трифазна, така и от еднофазна мрежа. Когато е включен в трифазна мрежафазите на намотката на двигателя се включват в триъгълник или звезда, в зависимост от номиналното напрежение на мрежата. Двигателите са свързани към еднофазна мрежа съгласно една от схемите (фиг. 59). При такива схеми еднофазна мрежа трябва да съответства на по-голямо номинално напрежение на двигателя. Така например, ако двигателят има рейтинг

Ориз. 58. Схеми на еднофазни асинхронни двигатели: a - с пусково съпротивление, b - с пусков капацитет, c - с пусково и работещи резервоари(кондензаторен двигател), g - с работен капацитет: A - основна намотка, B - спомагателна намотка, R p - пусково съпротивление, C p - пусков капацитет, C p - работен капацитет

Ориз. 59. Комутационни схеми трифазна намоткав еднофазна мрежа: a - при свързване на намотките в звезда с паралелно свързан капацитет, b - когато паралелна връзкаглавни и спомагателни намотки

изходно напрежение 127/220 V, то в монофазен режим трябва да работи при напрежение 220 V.

монофазни асинхронен двигател- маломощен механизъм до 10 kW. Въпреки това, поради своята компактност и характеристики на действие, използването му е много голямо.

Обхват на приложение: домакински уреди с монофазен ток. монофазни асинхронни електродвигателиизползвани за хладилници, центрофуги, перални машини. Често се използва за вентилатори с ниска мощност.

Еднофазните уреди също се използват в индустрията, но не толкова често, колкото многофазните.

• Видове монофазни двигатели
• Принцип на действие

Устройство и схема на свързване на кръвното налягане

Интересно! За еднофазна работа може да се използва трифазен асинхронен двигател. Първо трябва да направите изчисление.

Статорът има две електрически намотки. Една от тях е работеща, която е основната. Вторият стартер също е необходим за стартиране на устройството. Разликата между еднофазните двигатели е липсата на входящ момент. Роторът прилича на клетка на катерица по структура. Еднофазният ток създава магнитно поле. Състои се от две полета. При включване на устройството роторът на двигателя е неподвижен.

Изчисляването на резултантния момент при неподвижен ротор е в основата на магнитните полета, които образуват два въртящи се момента.

Противоположните моменти са означени с М.

n - скорост

Ако фиксираната част е активирана, тогава ще дойде въртящ момент. Поради недостъпността му при стартиране, двигателите са оборудвани с допълнително устройство за стартиране.

Разликата между еднофазните асинхронни двигатели и трифазните е характеристиките на статора. Жлебовете са с двуфазна намотка. Единият ще бъде основен или работен, а вторият се нарича стартер.

Магнитните оси са една спрямо друга на 90 градуса. Включената работна фаза не предизвиква въртене на ротора поради фиксираната ос на магнитното поле.

Има специални програми за изчисляване на намотките на статора.

Видове монофазни двигатели

Разграничаване на бифиларен и кондензаторен механизъм.

1. бифиларен старт

Бифилярната намотка не се използва при непрекъсната работа. В противен случай стойността на ефективността намалява. Набирайки скорост, той се прекъсва. Стартовата намотка се включва за няколко секунди. Изчислете работата с 3 секунди до 30 пъти за 60 минути. Прекомерното стартиране може да доведе до прегряване на намотките.

1. старт на кондензатора

Фазата е разделена, веригата на спомагателната намотка е включена по време на стартиране. За да се постигне началният въртящ момент, е необходимо да се създаде кръгово магнитно поле. Използването на кондензатор осигурява най-доброто Стартов въртящ момент. Двигателите с кондензатори, включени във веригата, са кондензаторни двигатели. Те работят на базата на въртенето на полето на магнитите. Кондензаторното устройство има две бобини, които винаги са под напрежение.

Принцип на действие

Принципът на работа се основава на ротор с катерица. Магнитното поле е представено като два кръга с противоположни последователности, т.е. полетата се въртят различни страни, но със същата скорост.Ако роторът е предварително разпръснат в правилната посока, тогава той ще продължи да се върти в същата посока.

Следователно, монофазният HELL се стартира чрез натискане на бутона за стартиране. Това предизвиква възбуждане в статора. Токовете активират магнитното поле да се върти и във въздушната междина възниква магнитна индукция. След няколко секунди ускорението на ротора е равно на номиналната скорост.

С отпускане на бутона за всмукване двигателят преминава от двуфазен в еднофазен режим. Еднофазният режим се поддържа от компонента на променливото поле на магнитите, който се върти по-бързо от ротора поради приплъзване.

За подобряване на работата на еднофазен АД са вградени центробежен ключ и реле с прекъсващи контакти.

Центробежният превключвател прекъсва стартирането на намотката на статора на машината, ако скоростта на ротора е номинална. Термично реле изключва двуфазната намотка от мрежата при прегряване.

Промяна в посоката на въртене на ротора се получава чрез промяна на посоката на тока във всяка от фазите на намотката при стартиране. Това се постига чрез натискане на бутона за стартиране и пренареждане на две или една метални пластини.

За да образувате фазово изместване, трябва да добавите резистор, индуктор или кондензатор към веригата. Всички те са фазозаместващи елементи.

По време на стартиране на двигателя работят две фази, а след това една.

Предимства:

• по-голяма двигателна способност поради липсата на колектор;
• малък размер и тегло;
• евтина цена в сравнение с многофазни;
• захранване от синусоидална мрежа;
• прост дизайн благодарение на ротора с катерица.

недостатъци:

• липса или нисък стартов момент, както и ниска ефективност;
• тесен скоростен диапазон.

съвет! За да закупите качествен монофазен двигател, изберете надежден производител. Например AIRE, Siemens, Emod. Проверете за документи.

Цената на еднофазен асинхронен двигател зависи от неговата мощност. Средната цена варира от 2,5 хил. Рубли до 9 хил. Можете да закупите еднофазни асинхронни двигатели в магазините или в интернет.

С правилното изчисление и принцип на работа, еднофазен асинхронен двигател ще служи дълго време и ефективно.

Как да определите работната и стартовата намотка на еднофазен електродвигател

Здравейте, скъпи читатели и гости на уебсайта Бележки на електротехника.

Често ме питат как можете да различите работна намотка от начална намотка в еднофазни двигатели, когато няма маркировка върху проводниците.

Всеки път трябва да обясняваш подробно какво и как. И днес реших да напиша цяла статия за това.

Като пример ще взема еднофазен електродвигател KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

• KD - кондензаторен двигател
• 25 - мощност 25 (W)
• U4 - климатична версия

Ето го външния му вид.

Както можете да видите, върху проводниците няма маркировка (цветна и цифрова). На етикета на двигателя можете да видите каква маркировка трябва да имат проводниците:

• работа (С1-С2) - червени проводници
• стартиране (B1-B2) - сини проводници

Първо ще ви покажа как да определите работните и стартовите намотки на еднофазен двигател и след това ще сглобя схема за включването му. Но това ще е следващата статия. Преди да започнете да четете тази статия, препоръчвам ви да прочетете: свързване на еднофазен кондензаторен двигател.

Визуално погледнете напречното сечение на проводниците. Двойка проводници с по-голямо напречно сечение принадлежат към работната намотка. И обратно. Проводниците с по-малко напречно сечение принадлежат към началния проводник.

Познаване на основите на електротехниката. можем да кажем с увереност: колкото по-голямо е напречното сечение на проводниците, толкова по-ниско е тяхното съпротивление и обратно, колкото по-малко е напречното сечение на проводниците, толкова по-голямо е тяхното съпротивление.

В моя пример разликата в напречното сечение на проводниците не се вижда, т.к. Те са тънки и не се различават на око.

2 . Измерване на омичното съпротивление на намотките

Дори ако разликата в напречното сечение на проводниците се вижда с просто око, все пак препоръчвам да измерите съпротивлението на намотките. Така в същото време ще проверим тяхната цялост.

За да направите това, използвайте цифров мултиметър M890D. Сега няма да ви кажа как да използвате мултицет, прочетете за това тук:

Отстраняваме изолацията от проводниците.

След това вземаме сондите на мултиметъра и измерваме съпротивлението между всеки два проводника.

Ако на дисплея няма показания, тогава трябва да вземете друг проводник и да измерите отново. Сега измерената стойност на съпротивлението е 300 (Ω).

Намерихме заключенията на една намотка. Сега свързваме сондите на мултиметъра към останалата двойка проводници и измерваме втората намотка. Оказа се 129 (ома).

Ние заключаваме: първата намотка започва, втората работи.

За да не се объркате в проводниците при свързване на двигателя в бъдеще, ще подготвим етикети („cambric“) за маркиране. Обикновено като тагове използвам и двете изолационна тръба PVC или силиконова тръба (силиконова гума) с диаметъра, от който се нуждая. В този пример използвах 3 (mm) силиконова тръба.

Съгласно новите GOST намотките на еднофазен двигател са обозначени, както следва:

Двигателят KD-25-U4, взет като пример, цифрово маркираненаправено по стария начин:

За да няма несъответствия между маркировката на проводника и веригата, показана на етикета на двигателя, оставих старата маркировка.

Нося телени етикети. Ето какво стана.

За справка: Мнозина грешат, когато казват, че въртенето на двигателя може да се промени чрез пренареждане на щепсела (смяна на полюсите на захранващото напрежение). Не е правилно. За да промените посоката на въртене, трябва да размените краищата на стартовата или работната намотка. Единствения начин.

Разгледахме случая, когато 4 проводника са свързани към клемния блок на еднофазен двигател. И също така се случва, че само 3 проводника се извеждат към клемния блок.

В този случай работните и стартовите намотки са свързани не в клемния блок на електродвигателя, а вътре в корпуса му.

Как да бъдем в такъв случай?

Правим всичко по същия начин. Измерваме съпротивлението между всеки проводник. Мислено ги етикетирайте като 1, 2 и 3.

Това направих:

От това правим следния извод:

• (1-2) - стартова намотка
• (2-3) - работна намотка
• (1-3) - началната и работната намотки са свързани последователно (301 + 129 = 431 Ohm)

За справка: при такова свързване на намотките е възможно и обратното движение на еднофазен двигател. Ако наистина искате, можете да отворите корпуса на двигателя, да намерите кръстовището на стартовата и работната намотка, да разкачите тази връзка и да поставите 4 проводника в клемния блок, както в първия случай. Но ако вашият монофазен двигател е кондензаторен, както в моя случай с KD-25, тогава обратното му може да стане чрез превключване на фазата на захранващото напрежение.

P.S. Това е всичко. Ако имате въпроси относно материала на статията, попитайте ги в коментарите. Благодаря за вниманието.

Добър вечер, Дмитрий! Аз самият работя като електротехник в ETL. Имам въпрос относно тестването кабелна линияот омрежен полиетилен. Срещали ли сте това, какво напрежение е било приложено, какви са били токовете на утечка, колко време отнема да се тества една фаза? Благодаря предварително. ако можете да ми изпратите отговора си
поща.

Артем, здравей. Писах за тестване на кабели от омрежен полиетилен в коментарите в тази статия.

Здравей Дмитрий. бихте ли могли да напишете подробна статия за маслените прекъсвачи (соленоид, затварящ контактор, отваряща бобина, неговите тестове, измервания на характеристики), а също и тестове силов трансформатори неговите измервания. много необходимо, има нюанси в главата.

SLV, планирах да напиша тези статии, особено за различни видовезадвижвания (PE-11, PS-10, PE-21 и др.), За високоволтови маслени и вакуумни прекъсвачи, инсталирани както в камери KSO, така и на вагони, но се страхувам, че много посетители на сайта няма да бъдат заинтересовани. Все го отлагам...

Здравей Дмитрий!
Много добре обясняваш всичко, много ти благодаря! Бихте ли пояснили какво се има предвид верижни прекъсвачи, например 6kA или 35kA, ако са предназначени за един работен ток? И защо имат такава разлика в цената?

Борис, стойности 4,5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) и др. означава електродинамичното съпротивление на защитното устройство при късо съединение в мрежата, т.е. покажете как машината е устойчива на късо съединение. За къща (апартамент) 4,5 (kA) е напълно достатъчно, т.к. линиите от трансформаторната подстанция до жилищна сграда и от ASU до апартаментите са доста дълги, имат голямо активно съпротивление, което води до намаляване на токовете на късо съединение до стойности от 0,5-1,5 (kA) , а по-често дори по-малко.

Разрових се из целия интернет не мога да го разбера, чета книги на работа не мога да разбера това е. Между другото може ли да ми кажете какво означава тангенс на диелектричните загуби на масло, всички го говорят на работа и никой не знае със сигурност.)

И още нещо. Преди много свързваха трифазни двигатели към еднофазна верига, но времето мина. Много вече купуват готови еднофазни. Имах таблица на съотношението на мощността на двигателя към мощността на кондензатора , И тогава един приятел ме помоли да свържа трифазен двигател в гаража.Не можах да го намеря, така че трябваше да го намеря.
Та вие имате ли такава таблица.Имаше ги в старите учебници по електротехника.Ако има публикувайте или пратете на моя имейл.
С уважение, Николай.

Николай, чети тук. Има изчисление на капацитета на работните и стартови кондензаторив зависимост от мощността на двигателя.

Добър ден! Моля за съвет по въпроса. Монофазен двигател с кондензаторен старт. От време на време двигателят не пали - бръмчи. Кондензаторната банка е сглобена от три кондензатора MBGP-2 от 2uF 630V. Кондерите на тестера показват пълен капацитет. Какво заплашва да увеличи капацитета на кондензаторите? и какво застрашава да им намали напрежението от 630V на 450V?Благодаря! съпротивление на намотката 50 ома при стартиране 20 ома Сега не помня работната марка на двигателя.

Вадим, ако двигателят бръмчи, значи няма въртящ момент. Това може да се случи поради следните причини: или кондензаторите са неизправни (липса или нисък капацитет), или възниква прекъсване в една от намотките на двигателя. По-добре е да започнете просто и да замените старите кондензатори с нови. Няма нужда да увеличавате капацитета, добре, ако само малко в една или друга посока, но вместо 630 (V), можете безопасно да използвате 450 (V).

Добър ден. кондензатори показват номинален капацитет. намирането на други беше проблем за нас. или по-голям или по-малък капацитет, или размерът не е подходящ. или етикетът с цената не е реален и времето за доставка. както разбирам, ако увелича от шест на почти седем микрофарада, тогава няма да има особени проблеми?Двигателят работи за петнадесет секунди според състоянието.Проблемът със стартирането не е систематичен. как да изчислим interturn? на трифазен асинхрон знам че има уред.Благодаря.

Здравейте, експерти. Ами ако посоката на въртене на двигателя се промени непредсказуемо. Но ако използвам намотка с по-малко напречно сечение като работеща, тогава всичко работи добре и при смяна на контактите променя посоката на въртене правилно, и работи около час без да прегрява.стар СССР.Едната намотка е 14 ома втората е 56 ома.

Добър ден, днес се ангажирах да стартирам домакински аспиратор над печката, блокът за управление на оборотите на двигателя отдавна е нареден да живее дълго ... няма проблеми със светлината, но има четири проводника от електрическия мотор, какво да направи с тях. кого да свържа? Извадих псевдотъч бутоните, сложих ги фиксирани, аспиратора KRONA GALA с три скорости на вентилатора ... Помогнете ми с връзката.

И как определи, че стартовата намотка трябва да има повече съпротиваотколкото да работиш? въз основа на какво? Моля обяснете

Здравейте, имам двигател 2DAK71-40-1.0-u2, има четири проводника (черен, червен, сив, бял), всички се обаждат, моля, кажете ми как да се свържа?

http://zametkielectrika.ru

§ 96. Еднофазни асинхронни двигатели

Еднофазните асинхронни двигатели се използват широко при ниски мощности (до 1 - 2 kW). Такъв двигател е различен от обичайния трифазен двигателфактът, че е поставен на статора еднофазна намотка. Следователно всеки трифазен асинхронен двигател може да се използва като монофазен двигател. Роторът на еднофазен асинхронен двигател може да има фазова или късо съединена намотка.
Характеристика на еднофазните асинхронни двигатели е липсата на начален или начален въртящ момент, т.е. когато такъв двигател е свързан към мрежата, неговият ротор остава неподвижен.
Ако под въздействието на някаква външна сила роторът излезе от покой, тогава двигателят ще развие въртящ момент.
Липсата на начален момент е съществен недостатък на еднофазните асинхронни двигатели. Следователно тези двигатели винаги се доставят със стартово устройство.
За да се получи първоначалният въртящ момент, две намотки могат да бъдат поставени върху статора, изместени една спрямо друга с половината от полюсното деление (90 °). Тези намотки трябва да бъдат свързани към симетрична двуфазна мрежа, т.е. напреженията, приложени към намотките на бобината, трябва да бъдат равни едно на друго и изместени с една четвърт период във фаза.
В този случай токовете, протичащи през намотките, също ще бъдат изместени във фаза с една четвърт от периода, което в допълнение към пространственото изместване на намотките позволява да се получи въртящо се магнитно поле. При наличие на въртящо се магнитно поле двигателят развива пусков момент.

Най-простата двуфазна намотка може да бъде представена като две намотки (фиг. 121), чиито оси са изместени в пространството с 90 °. Ако тези намотки имат същото числообороти, пропускат синусоидални токове, равни по големина и изместени по фаза с една четвърт от периода, т.е.

тогава магнитни полетатези бобини също ще бъдат синусоидални и извън фаза с една четвърт от периода, т.е.

В този случай векторът AT Анасочена по оста на намотката A-X, и векторът AT б- по оста на бобината Б - У.
Във всеки момент полученото магнитно поле е равно на геометричната сума на магнитните полета на намотките НОи AT, т.е.

Следователно, с такова устройство, полученото магнитно поле на двуфазна намотка има постоянна стойност, равна на амплитудата на полето на една фаза.
Тъй като в пространството магнитните полета са взаимно перпендикулярни, ъгълът, образуван от полученото поле с оста на намотката AT, се определя от условието

откъдето α = ω Tт.е. ъгълът между резултантния вектор на полето и вертикалната ос варира линейно с времето и следователно този вектор се върти с постоянна скорост

Но в действителност двуфазна мрежаобикновено отсъства и стартирането на еднофазен двигател се извършва чрез включване на две намотки в една обща еднофазна мрежа за тях. При такива условия, за да се получи ъгъл на фазово изместване между токовете в намотките, приблизително равен на една четвърт от периода, една от намотките (работеща) се свързва към мрежата директно или с начално активно съпротивление, а втората намотка (стартова) е свързана чрез индуктивна намотка (фиг. 122, a ) или кондензатор (фиг. 122, b).

Стартовата намотка се включва само за периода на стартиране. В момента, когато роторът придобие определена скорост, стартовата намотка се изключва от мрежата и двигателят работи като монофазен.
Стартовата намотка се изключва от центробежен ключ или специално реле.
Всеки трифазен асинхронен двигател може да се използва като еднофазен двигател (фиг. 123, а). Когато трифазен двигател работи като монофазен, работната или основната намотка, състояща се от две последователно свързани фази на трифазен двигател, е свързана директно към еднофазна мрежа, третата фаза, която е начална или спомагателна намотка, е свързана към същата мрежа чрез начален елемент - съпротивление (фиг. 123, b), индуктивност (фиг. 123, c) или кондензатор (фиг. 123, d).

При еднофазни двигатели с ниска мощност като начална намотка се използват намотки с късо съединение, които се поставят върху полюсите на статора. Статорите на такива двигатели са направени с ясно изразени полюси (фиг. 124) и работната намотка е положена върху полюсите под формата на намотки, подобно на намотката на възбуждане на машина за постоянен ток.

Всеки полюс е разделен на две части, върху едната от които са поставени накъсо свързани намотки. В тези бобини се създават токове, които предотвратяват преминаването на магнитен поток в част от полюса AT, в резултат на което магнитният поток в частта на полюса НОдостига максималната си стойност по-рано, отколкото в частта на полюса AT. Тези два потока извън фаза възбуждат въртящо се магнитно поле.
В намотките с късо съединение възникват допълнителни загуби, което намалява ефективността на двигателя. Следователно този метод на стартиране се използва само в двигатели с много ниска мощност (до 100 вт), където стойността на ефективността не е от първостепенно значение.
Кондензаторният двигател е еднофазен асинхронен двигател с две намотки на статора и ротор с катерица(Фиг. 125, а). За разлика от метода за стартиране на еднофазни двигатели чрез кондензатор, обсъден по-горе, в кондензаторните (двуфазни) двигатели спомагателната намотка е проектирана за дълго преминаване на ток и остава включена не само при стартиране на двигателя, но и по време на работа. Наличието на въртящо се поле по време на работа на двигателя подобрява работата на този двигател в сравнение с монофазните.

Кръгово въртящо се магнитно поле в кондензаторен двигател ще се получи в случай на равенство на магнетизиращите сили на двете намотки и силата на намагнитване на намотката Да се 2 трябва да води силата на магнетизиране на намотката Да се 1 до π/2 във времето. Това ще бъде при някакво специфично натоварване на двигателя.
При промяна на натоварването условието за получаване на кръгово въртящо се поле ще бъде нарушено. В този случай в допълнение към кръговото директно поле се появява обратно въртящо се поле, което създава спирачен момент, който намалява въртящия момент на машината.
С увеличаване на капацитета на кондензатора токът също се увеличава, т.е. натоварването на двигателя ще се увеличи, при което ще се създаде кръгово въртящо се поле. Следователно, увеличаването на капацитета на кондензаторната банка ще доведе до увеличаване на максималния въртящ момент на машината и максимален моментсе измества към зоната на високи натоварвания, т.е. големи приплъзвания (фиг. 125, b).
С увеличаването на капацитета началният въртящ момент на двигателя също се увеличава. Въпреки това, увеличаването на капацитета на кондензаторната банка в работен режим е нежелателно, тъй като това води до намаляване на скоростта и понижаване на ефективността на двигателя. Следователно, кондензаторните двигатели се изпълняват с две кондензаторни банки - с постоянно включен или работен капацитет ОТ p и начален капацитет ОТ n, включени само за периода на стартиране на двигателя.