И така, какво е "Честотен преобразувател"?

Тъй като неръждаемата стомана се състои от хром и никел в самия материал, тя осигурява дългосрочна устойчивост на корозия, тъй като не разчита на покритие за защита. Това оставя петното като допълнителен слой защита. Обикновено използваме естествена неръждаема стомана, освен ако не е отбелязано друго.

Ако имате нужда от висока устойчивост на корозия, комбинирана с дългосрочна употреба, помислете за неръждаема стомана като много жизнеспособна алтернатива на поцинкованата стомана. Анодирането е процес, използван за увеличаване на дебелината на естествения оксиден слой, образуван върху повърхността на метала. Алуминият, когато е изложен на всеки газ, съдържащ кислород при стайна температура, образува повърхностен слой от аморфен алуминиев триоксид, който е много ефективен срещу корозия.

Препоръчваме анодизиран алуминий, ако имате специални корозивни условия, които не могат или не могат да бъдат направени с неръждаема стомана. Това е много ефективен методзащита срещу определени корозивни условия. Нормално отворени термопревключватели. . Спирачният резистор разсейва излишната енергия и я превръща в топлина.

Популярен режим на управление на задвижването е управлението на скоростта на двигателя с помощта на честотни преобразуватели, наречени инвертори. Техните предимства включват връщането на енергия по време на спирачния процес. В този момент двигателят работи като електрически генератор и връща ток към мрежата.

Най-популярните съпротивителни компоненти

В този случай използваме спирачен резистор, който разсейва излишната енергия и я превръща в топлина. Задейства се от спирачен транзистор. Мостови кранове, стрелови кранове, подемници и др. тягови устройства: железници, трамваи, тролейбуси.

Спирачни резистори за подвижен състав

• Всички видове моторни превозни средства.
• Морска индустрия: кораби, пристанищни кранове, подемни машини и др.

Активира се по време на спиране. През това време те бяха значително подобрени, за да отговорят на променящите се изисквания. В момента се използват за повече високи нивамощност, като в същото време техните размери и тегло са много по-ниски. Дизайнът и качеството на най-съвременните спирачни резистори осигуряват дълга, безпроблемна работа с минимални изисквания за поддръжка.

Уточняване на технически параметри

Всеки тип подвижен състав, управляван от честотни преобразуватели. Локомотиви Трамваи Тролейбуси. . Можем бързо да изготвим проект на спирачен резистор, който отговаря на индивидуалните изисквания на нашите клиенти! Когато пренапрежението или забавянето на натоварването на двигателя кара двигателя да се върти по-бързо от синхронната скорост, зададена от задвижването, двигателят действа като генератор и преобразува механична енергияот вала на двигателя към електрическия. Динамичното спиране често е най-простото и икономично средство за разсейване на регенеративната енергия, което позволява на задвижването безопасно да спира товара.

Скоростта на спиране се определя от това колко бързо може да се вкара енергия в резистора, което от своя страна се определя от омичната стойност на резистора. Всеки производител на задвижване определя диапазон на съпротивление с минимум за предотвратяване на свръхток и повреда на задвижването и максимална стойност за осигуряване на достатъчно разсейване на мощността за приложението.

Първоначална информация, необходима за калибриране на вашия резистор

Пиковият спирачен ток зависи от напрежението на включване и чопъра на задвижването и зададената омична стойност.

Стандартни динамични спирачни резистори

Персонализирани динамични спирачни резистори

Клема и термостат са стандартни. Fortress е специализирана в проектирани от клиента динамични спирачни резистори за минната индустрия. Резисторите са доказани на конвейери, стекери и регенератори в сухи и прашни зони в Пилбара и в морска среда на корабни товарачи в Австралия.

Ако имате тежка среда или нестандартни изисквания, моля. Три фази асинхронни двигателизадействат огромни индустрии, но също така е важно да ги спрете. Спирането е необходимо поради няколко причини, включително смяна на инструментите, разтоварване на конвейера и почистване на постовете на пресата. Също така е част от контролирано спиране, което помага за подобряване на безопасността на работниците чрез намаляване на износването на ремъците, зъбните колела и зъбните колела.

Какво да правите, когато няма резистор

В допълнение към механичните спирачки, модерните опции включват електронни спирачки. Когато се използват заедно, двата най-често срещани вида са особено ефективни. Регенеративното спиране осигурява забавяне; инжекционното спиране е завършено. Въпреки че не е предназначено за безопасно задържане или спиране, електронното спиране с постоянен ток осигурява надеждно спиране и спиране на товара и пести енергия.

Преди всичко, преди да се задълбочим в електронното спиране, трябва да разберем как трифазен електродвигателсе движи и върти с товар. Три еднакво разположени фази на напрежението се променят синусоидално за общия резултантен вектор постоянна стойност. Тъй като тези сигнали променят амплитудата и знака, техните свързани намотки са магнитно модулирани и променят както амплитудата, така и полярността. Следователно намотките от своя страна отразяват неподвижните магнити на ротора, като го тласкат като постоянни деца, въртящи се на въртележка.

По този начин двуполюсните трифазни двигатели не се различават от двигателите с четири, шест, осем или десет полюса. По същество комбинираното магнитно поле се върти вътре в неподвижния статор и индуцира ток във въртящия се ротор, който завърта прикрепения товар. Така електрическата енергия се преобразува в полезна механична енергия под формата на въртящ момент на вала на двигателя и ъглова скорост.

Намотките на двигателя, които вече са налични за управление на двигателя, се захранват от източник на постоянен ток, за да се създаде стационарен магнитно поле. Това стационарно поле осигурява статична силавърху ротора, което го кара да спре. По-долу е дискусия на два често срещани типа DC спирачки, които работят добре заедно, за да образуват цялостна спирачна система.

Електронните регенеративни спирачки работят предимно чрез забавяне на системите, към които се прилагат. Те вземат динамична енергия от въртящ се ротор и товар, преобразуват я в електрическа енергия и я връщат обратно към захранващата линия на спирачката. Алтернативно, в същата система, регенерираното електричество може да се разсейва като топлина в резистор или реостатна спирачка.

Основни въпроси за честотните преобразуватели

Проблемът с регенеративното спиране е, че когато товарът се забавя, възстановяването на енергията очевидно намалява с него и спирачната сила намалява, докато не са необходими резервни спирачки, като инжекционна спирачка, за да се спре напълно. Проблемите с регенеративната спирачка също включват ограничения за пренос на топлина и размер на транзистора; и двете ограничават спирачния момент. Когато се използват, реостатните спирачни резистори трябва да имат достатъчна устойчивост спрямо ограничението на спирачния ток, както и определена мощност, за да осигурят спирачни цикли.

Докато дисковете обикновено не се избират въз основа на изискванията за спирачките, честотата на спиране и степента на спиране са важни съображения при често спиране. Ако спирането е особено тежко, спирачките са по-добре защитени при постоянен рейтинг от около 150% от пиковото ниво на спиране, тъй като това намалява умората от термичен стрес, причинена от колоездене.

Производителите на дискове обикновено предлагат регенеративни спирачки с прибиращи се спирачки с ниска мощност или никакви. Въпреки това, когато товарната спирачка е важна, е необходимо задвижване с тези спирачни функции. Регенеративното спиране често е стандартно за задвижванията с променлива скорост. Регенеративното линейно спиране обаче изисква задвижване с транзисторна предна част и е рентабилно само за бързи циклични процеси като центрофуги или динамометри.

Храна променлив токпромени в импулсен ток DC ток, който протича в една от намотките на двигателя, използвана за спиране. Тъй като спирачната енергия се разсейва в самия двигател в режим DC, е необходим механизъм за забавяне, като регенеративни спирачки, за да се намали износването на двигателя. В противен случай необходимият спирачен ток е твърде висок, рискувайки насищане на намотките на статора и прегряване.

Как да изберем спирачен резистор?

Често се използва с трифазни двигателиинжекционните спирачки се добавят към съществуващите вериги за управление на мотора или се интегрират в нови приложения за управление на мотора. Токът, както и последващата инжекционна спирачна сила, са функции на приложеното постоянно напрежение и свойствата на намотката на статора; това е ключово при свързване на постоянен ток към множество двигатели или двигатели с шест или девет проводника за множество намотки, тъй като техните свойства варират.

Силните токове влияят мрежово напрежение, така че енергийните системи се нуждаят от добро регулиране на напрежението по време на забавяне. В допълнение инжекционните спирачки обикновено са оразмерени за тока и напрежението на двигателя при пълно натоварване. От съображения за безопасност - инжекционните спирачки с постоянен ток генерират много вериги на топлинна енергия, които обикновено са включени в топлинната верига и веригата на претоварване на двигателя. Така при критично прегряване на двигателя спирачките не се задействат.

Когато инжекционното спирачно захранване с постоянен ток се подава през веригата на двигателя, спирачките изискват или собствени предпазители, или предпазители на веригата с висок риск. С тази интегрирана настройка обаче спирачките трябва да бъдат блокирани при стартиране или работа на двигателя. В противен случай получената късо съединениеще причини хаос със спирачката, разклонителната верига на двигателя и друго устройство. В допълнение, инжекционните DC спирачки не трябва да се свързват към ръчно управлявани разклонителни вериги на двигателя, тъй като те са по-предназначени за използване с електромеханични разклонителни вериги с трифазен контактор.