Прости начинивключване на трифазни двигатели в еднофазна мрежа
Всеки асинхронен трифазен двигател е проектиран за две номинални напрежения
трифазна мрежа 380 / 220 - 220/127 и др. Най-често срещаните двигатели са 380 / 220V.
Превключването на двигателя от едно напрежение към друго се извършва чрез свързване на намотките "към
звезда" - за 380 V или "триъгълник" - за 220 V. Ако двигателят е с блок
връзка, която има 6 изхода с инсталирани джъмпери, трябва да обърнете внимание
реда, в който са инсталирани джъмперите. Ако двигателят няма блок и има 6 извода
- обикновено се събират в пакети от 3 изхода. В единия пакет се събират началото на намотките, а в другия - краищата
(началото на намотките в диаграмата е обозначено с точка).
В този случай „начало“ и „край“ са условни понятия, важно е само посоките на навиване
съвпадат, т.е. на примера на „звезда“ нулевата точка може да бъде както началото, така и краищата на намотките, и
в "триъгълника" - намотките трябва да бъдат свързани последователно, т.е. краят на един с началото
следващия. За правилна връзкана "триъгълника" трябва да определите заключенията на всеки
намотки, подредете ги по двойки и свържете в следващите. схема:
Ако разширите тази диаграма, ще видите, че намотките са свързани в "триъгълник".
Ако двигателят има само 3 изхода, двигателят трябва да бъде разглобен: свалете капака от
страни на блока и в намотките намерете връзката на три намотаващи се проводници(друго
проводниците са свързани с 2). Връзката на трите проводника е нулевата точка на звездата. Тези 3
проводниците трябва да бъдат счупени, запоени към тях с оловни проводници и комбинирани в един пакет. Така
Така вече имаме 6 проводника, които трябва да бъдат свързани в триъгълна схема. Ако е налична
6 пина, но не са в комплект и няма как да се определят началото и края.
можете да видите тук.
Трифазен двигател може доста успешно да работи еднофазна мрежано изчакайте от
няма чудеса при работа с кондензатори. Силата в най-добрия случай няма
повече от 70% от номиналния, началният въртящ момент е силно зависим от стартовия капацитет, трудността на избора
работоспособност при променливо натоварване. Трифазен двигател в еднофазна мрежа е
компромис, но в много случаи това е единственият изход.
Има формули за изчисляване на капацитета на работещ кондензатор, но мисля, че не са
правилно поради следните причини:
1. Изчислението е направено за номинална мощност и двигателят рядко работи в това състояние
режим и подтоварване, двигателят ще се нагрее поради излишния капацитет на работния кондензатор и
в резултат на повишен ток в намотката.
2. Номинален капацитеткондензатор, посочен на кутията му, се различава от действителния +
/- 20%, което също е посочено на кондензатора. И ако измерите капацитета на отделен кондензатор, то
може да бъде два пъти по-голям или наполовина по-малък. Затова предлагам да изберете контейнер
към конкретен двигател и за конкретен товар, измервайки тока във всяка точка на триъгълника,
опитвайки се да изравни избора на капацитет, доколкото е възможно. Тъй като еднофазна мрежа има
напрежението е 220 V, тогава двигателят трябва да бъде свързан по схемата "триъгълник". За начало
Ненатоварен двигател може да се откаже само от работещ кондензатор.
Посоката на въртене на двигателя зависи от свързването на кондензатора (точка a) към точка b
или в.
Практически приблизителният капацитет на кондензатора може да се определи от следващия. формула: C
μf = P W / 10, където C е капацитетът на кондензатора в микрофаради, P е номиналната мощност
двигател във ватове. Достатъчно, за да започнете, а фината настройка трябва да се извърши след това
натоварване на двигателя от конкретна работа. Работното напрежение на кондензатора трябва да е по-високо
мрежово напрежение, но практиката показва, че старата съветска хартия
кондензатори за 160V. И се намират много по-лесно, дори и в кошчето.
Моят мотор на бормашината работи с такива кондензатори, разположени за защита
от памук в заземена кутия от стартер, не помня колко години и досега всичко е непокътнато. Но на такива
Не призовавам за подход, просто храна за размисъл. Освен това, ако активирате 160 и
Волтови кондензатори в серия, ще загубим два пъти в капацитет, но работното напрежение
320V ще се удвои и от двойки такива кондензатори може да се сглоби батерия с необходимия капацитет.
Включване на двигатели с обороти над 1500 об/мин или натоварени в момента на стартиране,
труден. В такива случаи трябва да се използва стартов кондензатор, чийто капацитет зависи от
натоварване на двигателя, се избира експериментално и може приблизително да бъде равно на
работен кондензатор до 1,5 - 2 пъти по-голям. В това, което следва, за яснота, всичко това
свързано с работа ще е зелено, всичко свързано със стартиране ще е червено, какво да
синьо инхибиране.
В най-простия случай можете да включите стартовия кондензатор, като използвате нефиксиран
бутони.
За да автоматизирате стартирането на двигателя, можете да използвате текущо реле. За двигатели
с мощност до 500 W, токово реле от пералняили хладилник с малка
промяна. Тъй като кондензаторът остава зареден дори когато двигателят се рестартира,
между контактите възниква доста силна дъга и сребърните контакти са заварени без
изключване на стартовия кондензатор след стартиране на двигателя. За да предотвратите това да се случи,
направете контактната плоча на стартовото реле от графитна или въглеродна четка (но не от мед-
графит, защото той също залепва). Също така е необходимо да деактивирате термичната защита на това реле,
ако мощността на двигателя надвишава номиналната мощност на релето.
Ако мощността на двигателя е по-висока от 500 W, до 1,1 kW, можете да пренавиете намотката на стартовото реле
по-дебел проводник и с по-малко навивки, така че релето
се изключва незабавно, когато двигателят достигне номиналната скорост.
За по-мощен двигател можете да направите домашно токово реле, като увеличите размера
оригинален.
Повечето трифазни двигатели до три kW работят добре
еднофазна мрежа, с изключение на нашите двигатели с двойна клетка, това е серията MA,
по-добре е да не се забърквате с тях, те не работят в еднофазна мрежа.
Практически електрически схеми
Обобщаваща схема на превключване
C1 - пусков, C2 - работещ, K1 - незаключващ бутон, диод и резистор - спирачна система
Веригата работи по следния начин: когато превключвателят се премести в позиция 3 и
натискането на бутон K1 стартира двигателя, след отпускане на бутона само работният
кондензаторът и моторът, работещи върху полезния товар. Когато превключвателят се премести в положение
1, намотката на двигателя се доставя D.C.и двигателят спира след спиране
е необходимо да преместите превключвателя в позиция 2, в противен случай двигателят ще изгори, следователно
превключвателят трябва да е специален и фиксиран само в позиции 3 и 2, и положението
1 трябва да се активира само когато се държи. С мощност на двигателя до 300W и
необходимостта от бързо спиране, охлаждащият резистор може да бъде пропуснат, с по-голям
мощност, съпротивлението на резистора се избира според желаното време на спиране, но не трябва
да бъде по-малко от съпротивлението на намотката на двигателя.
Тази схема е подобна на първата, но спирането тук се дължи на натрупаната енергия
електролитен кондензатор C1 и времето за спиране ще зависи от неговия капацитет. Както в
всяка схема, бутонът за стартиране може да бъде заменен с текущо реле. Когато ключът е включен
двигателят стартира и кондензаторът C1 се зарежда през VD1 и R1. R1 съпротивление
избран в зависимост от мощността на диода, капацитета на кондензатора и времето на работа на двигателя
преди началото на спирането. Ако времето за работа на двигателя между стартиране и спиране надвишава 1
минута, можете да използвате диод KD226G и резистор 7kΩ от поне 4W. работно напрежение
кондензатор най-малко 350V За бързо спиране, кондензатор от
фенери, има много фенери, но вече няма нужда от тях. Когато изключите превключвателя
превключва в положение затваряне на кондензатора към намотката на двигателя и възниква спиране
постоянен ток. Използва се конвенционален двупозиционен превключвател.
Схема на обратно превключване и спиране
Тази схема е развитие на предишната, тук тя се стартира автоматично с помощта на
токово реле и спиране от електролитен кондензатор, както и обратно превключване.
Разликата между тази схема: двоен трипозиционен превключвател и стартово реле. Изхвърляне
тази схема, допълнителни елементи, всеки от които има свой собствен цвят, можете да сглобите схемата, от която се нуждаете
за конкретни цели. Ако желаете, можете да преминете към превключване с бутон, за това ще ви трябват един или два автоматични стартера с намотка 220V.
трипозиционен превключвател.
Друга не съвсем обичайна схема за автоматично превключване.
Както и в други схеми, тук има спирачна система, но ако не е необходима, е лесно
изхвърлям. В тази превключваща верига две намотки са свързани паралелно, а третата през системата
старт и спомагателен кондензатор, чийто капацитет е приблизително половината от необходимия
когато е включен от триъгълник. За да промените посоката на въртене, трябва да размените
началото и края на спомагателната намотка, обозначени с червени и зелени точки. стартиране
възниква поради зареждането на кондензатора C3 и продължителността на старта зависи от капацитета
кондензатор, като капацитетът трябва да е достатъчно голям, за да може двигателят да достигне
номинална скорост. Капацитетът може да се вземе с марж, тъй като след зареждане кондензаторът не го прави
оказва значително влияние върху работата на двигателя. Резистор R2 е необходим за разреждане на кондензатора
и по този начин го подготвя за следващия старт, 30 kOhm 2W ще свърши работа. Диоди D245 - 248
подходящ за всеки двигател. За двигатели с по-ниска мощност съответно ще намалее и
мощността на диодите и капацитета на кондензатора. Въпреки че е трудно да се обърне включването
по тази схема, но при желание може и това да стане. Изисква сложен превключвател или тригери
автомати.
Използването на електролитни кондензатори като стартови и работни
Цената на неполярните кондензатори е доста висока и не навсякъде могат да бъдат намерени.
Следователно, ако те не са налични, можете да използвате електролитни кондензатори, свързани по схемата не
много по-трудно. Техният капацитет е достатъчно голям с малък обем, те не са дефицитни и не го правят
пътища. Но трябва да се вземат предвид нови фактори. Работното напрежение трябва да бъде поне
350 волта, те могат да се включват само по двойки, както е показано на диаграмата в черно, и в този
случай, капацитетът е наполовина. И ако двигателят се нуждае от 100 микрофарада, за да работи, тогава кондензаторите
C1 и C2 трябва да са 200uF всеки.
Електролитните кондензатори имат голям толеранс на капацитета, така че е по-добре да се събират
кондензаторна банка (маркирана в зелено), ще бъде по-лесно да изберете действителния капацитет
необходими за двигателя, а освен това електролитите имат много тънки проводници и ток с голям капацитет
може да достигне значителни стойности и заключенията могат да се нагреят, а в случай на вътрешен срив да причинят
експлозия на кондензатор. Следователно цялата кондензаторна банка трябва да бъде в затворена кутия,
особено по време на експерименти. Диодите трябва да са с марж на напрежение и ток,
необходими за работа. До 2 kW са подходящи D 245 - 248. Когато диодът се разпадне, той изгаря (
експлодира) кондензатор. Експлозията, разбира се, се казва силно, пластмасовата кутия напълно ще предпази от
разпръскване на части от кондензатора и от лъскавата серпентина също. Е, разказват се ужасяващи истории,
сега малко за дизайна.
Както може да се види от диаграмата, минусите на всички кондензатори са свързани заедно и следователно,
кондензатори от стария дизайн с минус на кутията могат просто да бъдат плътно пренавити
залепете и поставете в пластмасова кутия с подходящ размер. Нужни са диоди
поставете върху изолационна плоча и при висока мощност ги поставете върху малки
радиатори, и ако мощността не е висока и диодите не се нагряват, тогава те могат да бъдат поставени в същата кутия.
Електролитните кондензатори, включени в тази схема, работят доста успешно като
пускови установки и работници.
Включване стартов кондензаторс помощта на токово реле.
От теорията е известно, че пусковият ток е няколко пъти по-висок от номиналния ток на работния
двигател, така че включването на стартов кондензатор, когато е включен трифазен двигател
еднофазна мрежа може да се извърши автоматично - с помощта на токово реле.
За двигатели до 0,5 kW е подходящо стартово реле от хладилник, пералня
тип RP-1, с лека промяна. Подвижните контакти трябва да бъдат заменени с графит или
карбонова плоча, обработена от четката на колекторния мотор, според размера на оригинала. Т. до.
когато се включи отново, токът на заредения кондензатор произвежда голяма искра в контактите и
стандартните контакти са заварени заедно. При използване на графит това явление не е така
наблюдаваното. (Освен това термичното реле трябва да бъде изключено).
За двигатели до 1 kW можете да навиете RP-1 с тел Ф1.2mm до запълване на бобината
40-45 оборота.
За по-мощни двигатели трябва да се направи токово реле по аналогия с RP-1, по-голямо
размер.
Намотъчният проводник на релето трябва да съвпада номинален токдвигател, базиран на
5A / 1 мм?
Броят на завъртанията трябва да бъде избран експериментално, за ясно включване на релето, когато
стартиране и изключване след стартиране. По-добре е да навиете повече обороти и да превъртите назад, докато стигнете
ясно изключване след стартиране.
еднофазна мрежа
Промяната на двигателя е да се смени арматурата на двигателя.
1- в малко по-малки отвори се пресоват медни пръчки от тел Ф2-2.5мм
или върху лепилото на проводниците, към тях просто е запоен 2-диск от графитна четка F, 1,5 mm по-малко от F
тяло, дебелина 1,5-2мм 3- тяло 4- намотка 5- арматура
Корпусът на релето може да бъде изработен от текстолит, гетинакс, ебонит и др.
алуминиева жица, магнитна котва - цилиндър от мека стомана, обработен във форма
стъклена чаша.
За по-ясна конструкция домашно реле, можете да разглобите релето RP-1 и
направете аналог, пропорционално увеличавайки детайлите. Приблизителен размер на касата Ф30мм h 60мм.
Арматурата и контактният диск трябва да се движат свободно по пръта. Пролетта не трябва да бъде
прекалено силен.
Включване и реверсиране на трифазен асинхронен двигател (380/220) в
монофазна мрежа с един ключ
Много схеми за обръщане, представени в Интернет, са неоправдано сложни и
имат неоправдано голям брой превключватели.
Предлага се проста схемавключване и заден ход с един ключ.
Почти всеки превключвател с 3 фиксирани позиции ще свърши работа.
съответстващ на мощността на двигателя.
Ако е необходимо - тази схема улеснява автоматизацията на включване - изключване и
обръщане на двигателя.
Ако е необходимо, стартов кондензатор (включване на зареден или
високоскоростен двигател), може да се свърже с помощта на стартов бутон или токово реле.
Промяна на скоростта на трифазен асинхронен двигател (380/220), включен в
еднофазна мрежа
За да не се използва скъп и сложен колекторен двигател в механизми, изискващи
промени в скоростта на двигателя, можете да преминете с асинхронен трифазен двигателчрез влизане в
реостат с фазов проводник или най-простият регулатор на мощността.
Въз основа на модела на котвата, монтирана в двигателя, се прави „масивна котва“.
мека магнитна мека стомана или сив чугун (SC). (Чугунът работи най-добре.)
стара котва, можете да натиснете вала и да поставите масивна котва върху него.
Ще използвам верига, използваща токово реле, за да изключа стартовия кондензатор.
За асинхронен двигател вече сме го усвоили, така че остава само да свържем разработените възли в едно електрическа схема. Поставяме заключенията на управляващата верига на фази C1 и C3, а електрическият мотор към изхода на термичното реле, това е цялата верига за свързване на асинхронен двигател чрез стартер.
Вижте, ако премахнете блокирането на бутоните за стартиране с контакти KM1.1 и KM2.1, когато бутоните бъдат освободени, стартерите ще се изключат. Някъде това може да е неудобно, но се смята за задължително.
Има малък недостатък в тази схема, който описах трифазно свързванетермично реле, а на фиг. 3, участват само две от неговите фази. Няма нищо ужасно, можете да направите такава връзка на термично реле, но се оказа схема на свързване на асинхронен двигател с помощта на двуфазно термично реле.
стартиране на двигателя звезден триъгълник
Забелязали ли сте как? Така че при стартиране на мощен електродвигател напрежението в мрежата пада поради големия стартов ток. За да се намали стартовият ток, те излязоха с поетапно стартиране на двигателя звезда-триъгълник (триъгълникът е проектиран за 380V). Всяка фаза на статора има своя намотка, която има начало и край и те се извеждат към клемната кутия. 
Стойността на началото и края е важна: например, когато намотките се свързват в триъгълник, краят на първата намотка е свързан с началото на втората, краят на втората с началото на третата и края на третата до началото на първата. В противен случай двигателят няма да дръпне. В кутията превключването от звезда към триъгълник се извършва от джъмпери c4-c5-c6 към c1-c4, c2-c5, c3-c6. Но при стартиране не отваряйте кутията и пренареждайте джъмперите, за това те измислиха стартиране с помощта на два контактора KM2 и KM3, заменяйки тези плочи. 
Как да го направя? Първо отстранете джъмперите, след което свържете всички проводници на намотките към контакторите KM1, KM2 и KM3 съгласно схемата (фиг. 4).
Как работи подобна схема? При натискане на стартовия бутон SB2 се включва главният контактор KM1, който стартира релето за време KT с неговия контакт KM1.2 и блокира стартовия бутон с контакт KM1.1. В същото време контакторът KM3 се включва, свързвайки намотките на статора в звезда и отваря веригата на намотката KM2 със своя контакт KM3, за да предотврати случайното му включване. Стартирането на звезда приключи.
След ускорение контактът на релето за време KT1.2 се изключва, бобината на контактора KM3 се изключва, контактът KM3 се връща в първоначалното си положение. По това време контактът на релето за време KT1.1 се затваря, включва бобината на контактора KM2, свързвайки намотките в триъгълник и осигурявайки бобината KM3 от включване, отваряйки нейния контакт KM2. Сега двигателят започна да работи върху триъгълника, от който се нуждаем.
Много е важно да настроите релето за време така, че моментът на неговото задействане да съответства на пълното ускорение на звездата.
Забележка: управляващата верига е свързана към 220V, т.е. към фаза и към "нула" N, веригата за свързване на двигателя чрез стартер в повдигащи механизми трябва да работи само при 380V, 220V е разрешено да се свързва чрез трансформатор 380/220V .
Проблемът с големия пусков ток се решава ефективно чрез свързване
Трифазни двигатели
В раздела "Общи" ще разгледаме начините за стартиране на трифазни асинхронни двигатели с ротор с катерица. В момента се използва различни начинистартиране на асинхронни двигатели. При стартиране на двигателя трябва да бъдат изпълнени основните изисквания. Стартирането трябва да се извърши без използването на сложни стартови устройства. Стартовият момент трябва да е достатъчно голям, а стартовите токове възможно най-ниски. Съвременните електродвигатели са енергийно ефективни двигатели и имат по-високи пускови токове, което изисква повече внимание към начина им на стартиране. Когато захранващото напрежение се приложи към двигателя, възниква токов удар, който се нарича пусков ток.
Стартовият ток обикновено надвишава номиналния ток 5-7 пъти, но ефектът му е краткотраен. След като двигателят достигне номиналната си скорост, токът пада до минимум. В съответствие с местните кодекси и разпоредби, за намаляване на пусковите токове и се използват различни начинистартиране на асинхронни двигатели с ротор с катерица. В същото време е необходимо да се обърне внимание на стабилизирането на напрежението. мрежово захранване. Говорейки за методи за стартиране, които намаляват стартовия ток, трябва да се отбележи, че периодът на стартиране не трябва да бъде твърде дълъг. Твърде дългите периоди на стартиране могат да доведат до прегряване на намотките.
директно стартиране
Най-простият и най-често използван начин за стартиране на асинхронни двигатели е директното стартиране. Директен старт означава, че двигателят се стартира чрез директно свързване към мрежовото напрежение. Директният старт се използва за стабилно захранване на двигател, който е твърдо свързан към задвижването, като например помпа. (фиг. 1) показва диаграма на директен старт на асинхронен двигател.
Свързване на мотора в електрическа мрежавъзниква с помощта на контактор (стартер). Реле за претоварване е необходимо за защита на двигателя по време на работа от свръхток. Двигателите с малка и средна мощност обикновено са проектирани така, че когато намотките на статора са директно свързани към електрическата мрежа, пусковите токове, които възникват по време на стартиране, не създават прекомерни електродинамични сили и повишаване на температурата на двигателя, по отношение на механичните и термична якост. Преходният процес в момента на стартиране се характеризира с много бързо затихване на свободния ток, което позволява да се пренебрегне този ток и да се вземе предвид само постоянната стойност на преходния ток. Графиката (фиг. 1) показва характеристиката на стартовия ток при директен старт на асинхронен двигател с ротор с катерица.
Директното стартиране е най-простият, най-евтиният и най-често използваният метод за стартиране. При този старт има най-малко повишаване на температурата в намотките на двигателя по време на стартиране в сравнение с всички други методи за стартиране. Ако няма твърди ограничения на тока, тогава този метод на стартиране е най-предпочитан. AT различни страниприлагат се различни правила и разпоредби за ограничаване на максималния стартов ток. В такива случаи трябва да се използват други методи за стартиране.
За малки двигатели началният въртящ момент ще бъде между 150% и 300% от номинален въртящ момент, а стартовият ток ще бъде от 300% до 700% от номинална стойностили дори по-висока.
Стартът звезда-триъгълник се използва за трифазни асинхронни двигатели и се използва за намаляване на пусковия ток. Трябва да се отбележи, че стартирането чрез превключване "звезда - триъгълник" е възможно само в тези двигатели, в които началото и краищата на трите намотки са отстранени. Стартерната конзола звезда-триъгълник се състои от следните компоненти, три контактора (стартери), реле за свръхток и реле за време, което контролира превключването на стартерите. За да може да се използва този метод на стартиране, свързаните в триъгълник статорни намотки на електродвигателя трябва да са проектирани да работят в номинален режим. Обикновено двигателите се оценяват на 400 V, когато са свързани в триъгълник (∆) или 690 V, когато са свързани в звезда (Y). Тази унифицирана схема на свързване може да се използва и за стартиране на двигателя при по-ниско напрежение. Стартовата схема звезда-триъгълник е показана на (фиг. 2)
започнете звезден триъгълник
В момента на пускане захранването на намотките на статора е свързано по схемата "звезда" (Y) Контакторите K1 и K3 са затворени. След определен период от време, в зависимост от мощността на двигателя и времето за ускорение, той преминава в режим на делта старт (∆). В този случай контактите на стартера K3 се отварят и контактите на стартера K2 се затварят. Управлява превключването на контактите на стартерите K3 и K2 на релето за време. Релето задава времето, през което двигателят ускорява. В режим на стартиране звезда-триъгълник напрежението, приложено към фазите на статорната намотка, намалява с корен от три пъти, което води до намаляване на фазовите токове също с корен от три пъти и линейните токове с 3 пъти. Връзката звезда-триъгълник осигурява по-нисък стартов ток само една трета от директния стартов ток. Стартирането звезда-триъгълник е особено подходящо за инерционни системи, където товарът се "поема", след като двигателят се задейства.
Стартът звезда-триъгълник също намалява началния въртящ момент с около една трета. Този методможе да се използва само за асинхронни двигатели, които имат връзка триъгълник към захранващото напрежение. Ако се получи превключване звезда-триъгълник с недостатъчно ускорение, това може да причини свръхток, който достига почти същата стойност като тока по време на директен старт. По време на превключване от режим "звезда" към режим "триъгълник" двигателят много бързо губи скоростта си на въртене и за възстановяването му е необходим мощен токов импулс. Токовият удар може да стане още по-голям, тъй като двигателят остава без мрежово напрежение по време на превключването.
Този методстартирането се извършва с помощта на автотрансформатор, свързан последователно с електрическия двигател по време на стартиране. Автотрансформаторът намалява напрежението, подадено към двигателя (приблизително 50-80% от номиналното напрежение), за да започне при по-ниско напрежение. В зависимост от зададените параметри напрежението се понижава на един или два етапа. Едновременното намаляване на напрежението, приложено към двигателя, ще доведе до намаляване на стартовия ток и въртене начален въртящ момент. Ако към електродвигателя не се подаде захранване в определен момент от време, той няма да загуби скорост на въртене, какъвто е случаят със старта звезда-триъгълник. Време за превключване от понижено напрежениедо пълно напрежение може да се коригира. (Фиг. 3) показва характеристиката на стартовия ток при стартиране на асинхронен двигател с ротор с катерица с помощта на автотрансформатор.
Стартиране чрез токов автотрансформатор
В допълнение към намаляването на стартовия момент, методът за стартиране чрез автотрансформатор има недостатък. Веднага след като електродвигателят започне да работи, той превключва на мрежово напрежение, което предизвиква токов удар. Въртящият момент зависи от напрежението, приложено към двигателя. Стойността на началния въртящ момент е пропорционална на квадрата на напрежението.
Плавен старт
Софтстартерът използва същите IGBT транзистори като честотните преобразуватели. Тези транзистори чрез управляващите вериги понижават първоначалното напрежение, подавано към електродвигателя, което води до намаляване на пусковия момент в електродвигателя. По време на процеса на стартиране "мекият старт" постепенно увеличава напрежението на двигателя, което позволява на двигателя да ускори до номинална скорост, без да генерира големи пикове на въртящ момент и ток.(Фиг. 4) показва характеристиката на стартовия ток при стартиране на асинхронен двигател с ротор с катерица с помощта на мек стартер. Плавният старт може да се използва и за управление на спирането на двигателя. Устройството за "мек старт" е по-евтино от честотния преобразувател. Използването на "мек стартер" за асинхронни двигатели значително увеличава експлоатационния живот на електродвигателя, а с него и помпата, разположена на вала на този двигател.
Мекият старт има същите проблеми като честотни преобразуватели: създават смущения (намеса) в захранващата система. Този метод също така осигурява намалено напрежение на двигателя по време на стартиране. При плавен старт двигателят стартира при намалено напрежение, което след това се увеличава до мрежовото напрежение. Напрежението в софтстартера намалява поради фазовото изместване. Този метод на стартиране не предизвиква токови удари. Могат да се задават начален час и начален ток.
Стартиране на двигател с честотен преобразувател
Честотните преобразуватели все още са скъпи устройства и подобно на софтстартерите създават допълнителни смущения в захранващата мрежа.
Заключение
Целта на всеки метод за стартиране на двигателя е да съпостави характеристиките на въртящия момент на двигателя с характеристиките на механичното натоварване, като същевременно се гарантира, че пиковите токове не надвишават допустимите стойности. Има различни начини за стартиране на асинхронни двигатели, всеки със своите предимства и недостатъци. И в заключение е дадена малка таблица, която накратко изброява предимствата и недостатъците на най-често срещаните начини за стартиране на асинхронни двигатели.
маса 1
|
Методи за стартиране |
Предимства |
недостатъци |
|
директно стартиране |
Просто и икономично.Безопасен стартНай-голям начален въртящ момент | Висок стартов ток |
|
Старт звезда-делта |
Намаляване на стартовия ток три пъти. | Токови удари по време на превключване звезда-триъгълник.Намален стартов въртящ момент. |
|
Стартиране чрез автотрансформатор |
Намаляване на стартовия ток с U 2. | Токови удари по време на прехода от намалено напрежение към номинално напрежение.Намален стартов въртящ момент. |
|
Мек старт |
Няма токови пренапрежения. Лек воден удар при стартиране на помпата.Намаляване на стартовия ток с необходимата стойност, обикновено 2-3 пъти. | Намален стартов въртящ момент. |
|
Започвайки с честотен преобразувател |
Няма токови пренапрежения.Лек воден удар при стартиране на помпата.Намаляване на стартовия ток, обикновено до номиналния.Захранващото напрежение към двигателя може да се прилага непрекъснато. | Намален стартов въртящ момент.Висока цена. |
Благодаря за вниманието.
