Raidurile aeriene totale ale celui de-al Doilea Război Mondial au arătat în mod convingător mijloacele fără compromisuri ale participanților la conflict. Atacurile masive cu bombă asupra orașelor au distrus comunicațiile și fabricile, au dus la moartea a mii de oameni nevinovați.

Stalingrad

Bombardarea Stalingradului a început la 23 august 1942. La ea au participat până la o mie de avioane Luftwaffe, care au făcut de la o mie și jumătate până la două mii de ieșiri. Până la începutul raidurilor aeriene, peste 100 de mii de oameni fuseseră evacuați din oraș, dar majoritatea locuitorilor nu au putut fi evacuați.

În urma bombardamentelor, conform celor mai aproximative estimări, au fost ucise peste 40 de mii de oameni, majoritatea civili. Mai întâi, bombardamentul a fost efectuat cu obuze puternic explozive, apoi cu bombe incendiare, care au creat efectul unei tornade de foc care a distrus toată viața. În ciuda distrugerilor semnificative și a unui număr mare de victime, mulți istorici cred că germanii nu și-au atins obiectivele inițiale. Istoricul Aleksey Isaev a comentat asupra bombardamentului de la Stalingrad în felul următor: "Totul nu a decurs conform planului. După bombardament, desfășurarea planificată a evenimentelor nu a urmat - încercuirea trupele sovietice la vest de Stalingrad și ocuparea orașului. Drept urmare, bombardamentul arăta ca un astfel de act terorist, deși dacă totul s-ar fi dezvoltat conform planului scris, ar fi părut logic.

Trebuie spus că „comunitatea mondială” a răspuns la bombardamentul de la Stalingrad. Locuitorii din Coventry, distruși de germani în toamna anului 1940, au manifestat un interes deosebit. Femeile acestui oraș au transmis un mesaj de sprijin femeilor din Stalingrad, în care scriau: „Din oraș, rupt în bucăți de principalul dușman al civilizației mondiale, inimile noastre sunt atrase către voi, cei care mor și suferiți. mult mai mult decât al nostru.”

În Anglia a fost creat un „Comitet of Anglo-Soviet Unity”, care a organizat diverse evenimente și a strâns bani pentru a fi trimiși în URSS. În 1944, Coventry și Stalingrad au devenit orașe surori.

Coventry

Bombardarea orașului englez Coventry este încă unul dintre cele mai discutate evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial. Există un punct de vedere exprimat, inclusiv de scriitorul britanic Robert Harris în cartea „Enigma”, că Churchill știa despre bombardarea planificată a Coventry, dar nu a sporit apărarea antiaeriană, pentru că îi era teamă că germanii își vor da seama că cifrurile lor au fost rezolvate.

Cu toate acestea, astăzi putem deja spune că Churchill știa cu adevărat despre operațiunea planificată, dar nu știa că orașul Coventry va deveni țintă. Guvernul britanic știa, pe 11 noiembrie 1940, că germanii plănuiau o operațiune majoră numită „Moonlight Sonata”, și va fi întreprinsă în următoarea lună plină, care a căzut pe 15 noiembrie. Britanicii nu știau despre scopul germanilor. Chiar dacă țintele ar fi cunoscute, cu greu ar fi în stare să ia măsurile adecvate. În plus, guvernul s-a bazat pe contramăsuri electronice (Apa Rece) pentru apărarea antiaeriană, care, după cum știți, nu a funcționat.

Bombardarea Coventry a început la 14 noiembrie 1940. La raidul aerian au participat până la 437 de avioane, bombardamentul a durat mai bine de 11 ore, timp în care 56 de tone de bombe incendiare, 394 de tone de bombe puternic explozive și 127 de mine de parașute au fost aruncate asupra orașului. Peste 1.200 de oameni au murit în Coventry în total. Alimentarea cu apă și gaz a fost de fapt dezactivată în oraș, calea ferată și 12 fabrici de avioane au fost distruse, ceea ce a afectat capacitatea de apărare a Marii Britanii în cel mai negativ mod - productivitatea producției de avioane a scăzut cu 20%.

A fost bombardamentul de la Coventry cel care a deschis o nouă eră a raidurilor aeriene totale, care mai târziu va fi numită „bombardament pe covor”, și a servit, de asemenea, drept scuză pentru bombardarea represaliilor asupra orașelor germane la sfârșitul războiului.

Germanii nu au părăsit Coventry după primul raid. În vara anului 1941, au efectuat noi bombardamente ale orașului. În total, germanii au bombardat Coventry de 41 de ori. Ultimul bombardament a avut loc în august 1942.

Hamburg

Pentru trupele coaliției anti-Hitler, Hamburg era un obiect strategic, acolo erau amplasate rafinăriile de petrol, uzinele industriale militare, Hamburg era cel mai mare port și nod de transport. La 27 mai 1943, comandantul RAF Arthur Harris a semnat Ordinul Bomber Command nr. 173 privind Operațiunea Gomora. Acest nume nu a fost ales întâmplător, s-a referit la textul biblic „Și Domnul a plouat peste Sodoma și Gomora pucioasă și foc de la Domnul din cer”. În timpul bombardamentului de la Hamburg, avioanele britanice au folosit pentru prima dată un nou mijloc de bruiaj a radarelor germane, numit Window: benzi de folie de aluminiu au fost aruncate din aeronave.

Datorită Window, forțele aliate au reușit să minimizeze numărul de pierderi, aeronavele britanice au pierdut doar 12 avioane. Raidurile aeriene asupra Hamburgului au continuat din 25 iulie până pe 3 august 1943, aproximativ un milion de locuitori au fost nevoiți să părăsească orașul. Numărul victimelor, după diverse surse, variază, dar ele se ridică la cel puțin 45.000 de locuitori. Cel mai mare număr de victime a fost pe 29 iulie. Din cauza condițiilor climatice și a bombardamentelor masive, în oraș s-au format tornade de foc, trăgând literalmente oamenii în foc, asfaltul a ars, pereții s-au topit, casele arse ca niște lumânări. Încă trei zile după încheierea raidurilor aeriene, a fost imposibil să se efectueze lucrări de salvare și restaurare. Oamenii așteptau ca epava, care se transformase în cărbuni, să se răcească.

Dresda

Atentatul de la Dresda este unul dintre cele mai controversate evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial până în prezent. Necesitatea militară a raidurilor aeriene aliate a fost contestată de istorici. Informațiile despre bombardarea șantierului de triaj din Dresda au fost transmise de șeful departamentului de aviație al misiunii militare americane la Moscova, generalul-maior Hill, abia pe 12 februarie 1945. Documentul nu spunea niciun cuvânt despre bombardarea orașului în sine.

Dresda nu se număra printre obiectivele strategice, în afară de aceasta, pe 45 februarie, al Treilea Reich își trăia ultimele zile. Astfel, bombardarea Dresdei a fost mai degrabă un spectacol al forțelor aeriene americane și britanice. Ținta declarată oficial au fost fabricile germane, dar acestea practic nu au fost afectate de bombardament, 50% din clădirile rezidențiale au fost distruse, în general, 80% din clădirile orașului au fost distruse.

Dresda era numită „Florența de pe Elba”, era oraș muzeu. Distrugerea orașului a cauzat daune ireparabile culturii mondiale. Cu toate acestea, trebuie spus că majoritatea operelor de artă de la galeria Dresda au fost duse la Moscova, datorită căreia au supraviețuit. Mai târziu au fost returnați în Germania. Numărul exact al victimelor este încă disputat. În 2006, istoricul Boris Sokolov a remarcat că numărul morților din bombardamentul de la Dresda a variat între 25.000 și 250.000. În același an, în cartea jurnalistului rus Alyabyev, suma morților a fost de la 60 la 245 de mii de oameni.

Lübeck

Bombardamentul de la Lübeck efectuat de Royal Air Force din Marea Britanie în perioada 28-29 martie 1942 a fost o operațiune de răzbunare a britanicilor pentru raiduri aeriene asupra Londrei, Coventry și a altor orașe britanice. În noaptea de 28 spre 29 martie, în Duminica Floriilor, 234 de bombardiere britanice au aruncat aproximativ 400 de tone de bombe asupra Lübeck. Raidul aerian a avut loc după schema clasică: mai întâi au fost aruncate bombe puternic explozive pentru a distruge acoperișurile caselor, apoi cele incendiare. Potrivit estimărilor britanice, aproape 1.500 de clădiri au fost distruse, peste 2.000 au fost grav avariate, iar peste 9.000 au fost ușor avariate. În urma raidului, peste trei sute de oameni au murit, 15.000 au rămas fără adăpost. Pierderea irecuperabilă a bombardamentului de la Lübeck a fost pierderea valorilor istorice și artistice.

Dintre toate aspectele utilizării puterii aeriene, bombardamentele strategice pare să fi fost subiectul celei mai aprinse dezbateri. Începutul acestor discuții datează din 1920, când specialistul italian în aviație Douai a sugerat că victoria în război nu poate fi câștigată decât prin bombardarea cu rază lungă de acțiune din aer; forțele terestre și marina sunt „numai mijloace auxiliare folosite în scopuri de transport și ocupare a teritoriului”. Această viziune a existat înainte, după război, unii ofițeri americani superiori să sugereze că bombardamentele atomice strategice, efectuate la scară largă, ar putea contribui în mare măsură spre câștigarea războiului. Punctul de plecare pentru acest punct de vedere a fost poziția lui Clausewitz conform căreia războiul este o continuare a politicii. Acest punct de vedere sugerează că bombardamentul devastator al Germaniei și Japoniei a creat un teren fertil pentru creșterea sentimentului comunist în acele țări și le-a făcut mai ostili democrațiilor anglo-saxone care le-au distrus orașele. Să încercăm să privim în viitor. Să presupunem că continentul european sau orice parte a Europei a fost capturată de Armata Roșie. Vor reuși vreodată să se reunească politic cu Occidentul dacă eliberarea lor este legată de bombardarea atomică? Există multe alte probleme controversate cu privire la bombardarea strategică. Ar trebui aviația cu bombardiere strategice să fie independentă de armată și marine, și chiar de restul forțelor aeriene? Ar trebui să raporteze direct Departamentului de Apărare sau Statului Major Comun sau ar trebui să fie parte integrantă a forțelor aeriene, indiferent de forma ei de organizare? Care este cel mai bun mod de a planifica succesiunea de bombardare a țintelor? Când este mai bine să efectuați bombardarea în timpul zilei și când - noaptea? etc.

Strategii aviației până în 1950 erau puternic împărțiți în ceea ce privește importanța bombardamentelor strategice. Apariția bombelor atomice și cu hidrogen și a bombardierelor strategice moderne cu o rază de acțiune de până la 8.000 km, extinsă prin realimentarea aerului, a făcut ca guvernele și comandanții fiecărei țări să înțeleagă clar că bombardarea strategică ar putea fi principalul mijloc de obținere a victoriei într-un război. sau stabilizarea politicienilor internaționali. În prezent, bombardierii de la bazele lor pot atinge și ataca ținte oriunde în lume, lansând lovituri de bombardare cu o forță fără precedent.

Devastarea de la Hiroshima și Nagasaki, Tokyo și Berlin a fost îngrozitoare, dar nu este nimic în comparație cu ceea ce poate fi produs de bombardamentele repetate concentrate cu bombe atomice din ce în ce mai puternice.

În perioada dintre cele două războaie mondiale, rolul bombardamentelor strategice a fost în mod repetat evaluat și reevaluat în sediile aviației din diferite țări. Probabil cea mai semnificativă schimbare fundamentală a avut loc în forțele aeriene sovietice în anii treizeci. Deși rușii au văzut inițial aviația ca un mijloc de a servi cerințelor tactice ale armatei și marinei, URSS a fost primul stat din istorie care a început construirea unei flote aeriene mari de bombardiere cu patru motoare. Acestea erau bombardiere TB-3 proiectate de Tupolev. Până în 1935, erau deja câteva sute de ei în forțele aeriene sovietice. Cu toate acestea, necesitatea de a construi avioane de transport pentru a transporta trupe aeriene, eșecul de a prototipa aeronave de transport bombardiere cu patru, șase și opt motoare în anii treizeci, necesitatea de a extinde rapid avioanele de luptă pentru a contracara potențiala amenințare din Japonia și Germania. , toate au întârziat construcția aviației bombardiere strategice sovietice. Originile bombardierului greu rusesc datează din perioada Primului Război Mondial, când Rusia a fost temporar pionier în utilizarea unui bombardier greu cu patru motoare, care chiar și atunci avea aproape aceeași anvergură ca și bombardierul Flying Fortress din cel de-al Doilea Război Mondial. .

În 1942 a avut loc o nouă schimbare în forțele aeriene sovietice. Stalin era îngrijorat de pierderile grele ale aviației tactice în primele luni ale războiului cu Germania. El a vrut, ca și britanicii, să riposteze direct în Germania într-un moment în care Armata Roșie se retrăgea și nu și-a pus drept sarcină imediată întoarcerea vastelor teritorii capturate de germani în republicile baltice, Polonia de Est, Belarus și Ucraina. De aceea, Stalin l-a instruit pe generalul (mai târziu mareșal) Golovanov să reorganizeze aviația cu bombardiere grele și să o unească într-o unitate organizatorică independentă subordonată Comitetului de Apărare a Statului. Această nouă organizație, numită ADD (aviație cu rază lungă de acțiune), era slabă din punct de vedere militar. Majoritatea aeronavelor erau avioane americane B-25 Mitchell cu două motoare furnizate prin Lend-Lease și avioane sovietice IL-4. Mai târziu, au apărut mai multe escadroane de avioane PE-8 cu patru motoare de fabricație sovietică. Aceste aeronave, totuși, aveau o rază de acțiune și sarcină utilă insuficiente și nu aveau radar pentru navigație și bombardarea oarbă. Operațiunile acestor avioane împotriva câmpurilor petroliere din România, precum și mai multe raiduri pe care le-au efectuat asupra Berlinului, Budapestei și Varșoviei, au cauzat foarte puțină îngrijorare apărării aeriene germane. Cu toate acestea, aviația de vânătoare de noapte a fost creată în forțele aeriene germane pentru a lupta împotriva bombardierelor sovietice, dar nu a avut niciodată de mare importanta.

Cu toate acestea, din 1945, forțele aeriene sovietice au făcut tot posibilul pentru a crea o aviație puternică cu bombardiere strategice. În Occident, mulți au fost loviți de viteza cu care au fost construite avioanele, care sunt o copie exactă a bombardierelor americane B-29 Superfortres care au efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul URSS în perioada 1946-1947. Până în 1950, forțele aeriene sovietice aveau câteva sute de bombardiere cu patru motoare proiectate de Tupolev. Puterea motorului, sarcina bombei și autonomia au fost semnificativ crescute. Ilyushin, principalul proiectant de bombardiere tactice, a fost trecut la proiectarea unui bombardier cu reacție greu. Bombardierul cu reacție cu patru motoare Ilyushin-16 nu a fost acceptat în serviciu, dar Ilyushin a participat la proiectarea unui alt bombardier cu reacție cu patru motoare greu. În 1949, prima bombă atomică a fost detonată în URSS.

Într-un raport publicat despre puterea aeriană în Pacific, maiorul Alexander Seversky, unul dintre principalii susținători ai bombardamentelor strategice, a declarat că Statele Unite, ca și Japonia, nu plănuiau să folosească puterea aeriană la începutul războiului decât în ​​interesul de a oferi sprijin aerian apropiat. Această declarație se aplică pe deplin japonezilor, care intenționau să-și subordoneze forțele aeriene cerințelor tactice ale armatei și marinei. Americanii erau diferiti. Mitchell nu a fost singura persoană care a subliniat necesitatea unei forțe de bombardiere grele independente de armata SUA. El a fost pur și simplu cel mai popular dintre „profeți”. Generalii Arnold și Spaatz credeau în viitorul aeronavelor bombardiere strategice, dar se aflau în Forțele Aeriene ale Armatei SUA și erau derutați de cerințele tot mai mari și de primatul forțelor terestre. Este semnificativ faptul că bugetul armatei americane din 1940 prevedea credite care erau insuficiente chiar și pentru a crea o escadrilă de bombardiere Flying Fortress. În Bomber Offensives, Lord Harris a subliniat că Statele Unite au preluat „ideea de bază a utilizării strategice a puterii aeriene de la forțele aeriene britanice”. Mulți ofițeri din Forțele Aeriene ale SUA, precum și ofițerii Forțelor Aeriene Britanice, vor fi în dezacord cu afirmația lui Seversky că utilizarea tactică a puterii aeriene a fost „singurul obiectiv pe care liderii militari ai tuturor statelor beligerante l-au imaginat inițial”.

Bombardier scufundat. Foto: Matt Kieffer

Prioritatea Marii Britanii în dezvoltarea unui concept general de bombardament strategic este în general recunoscută. Înainte de sfârșitul Primului Război Mondial, generalul Smuts a prezentat cabinetului militar un raport serios, în care sugera că aviația militară va fi folosită în curând în scopuri strategice. Motivul acestei presupuneri au fost raidurile de zi ale aeronavelor germane la Londra, în iunie-iulie 1917. Aceste raiduri au provocat o mare alarmă, deoarece apărarea aeriană nu era pregătită să le facă față. În raportul său, Smuts a făcut o declarație neobișnuită pentru acea vreme, care a devenit un adevăr comun în timpul nostru. El a scris: „Ziua nu este departe în care acțiunile din aer, care implică devastarea teritoriului inamic și distrugerea pe scară largă a centrelor industriale și administrative, pot deveni principalele, iar acțiunile armatei și marinei pot deveni principalele. devin auxiliar și subordonat.” El a mai declarat în raportul său că „nu vede limite pentru utilizarea independentă a aviației militare”.

Poate că aici este potrivit să încercăm să explicăm conceptul de forțe aeriene independente. Există multe cazuri cunoscute de planificare proastă a bombardamentelor cu rază lungă de acțiune datorită faptului că conceptul de avion bombardier independent a făcut obiectul unor dispute între ramurile forțelor armate. Organizarea forțelor aeriene, care există doar pe hârtie, este irelevantă pentru eficacitatea operațiunilor aeriene și este doar un factor secundar. Forța aeriană a lui Göring în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost independentă doar pe hârtie, dar în realitate nu a fost folosită independent în sensul pe care îl avea în vedere generalul Smuts în 1917. Acest lucru se datorează în principal faptului că comanda forțelor aeriene germane, având în vedere politica economică existentă în perioada antebelică, nu și-a dezvoltat bombardierele cu patru motoare cu rază lungă de acțiune de tip Junkers-90 și Focke-Wulf-200, dar a urmat tendința spre dezvoltarea bombardierelor Heinkel cu două motoare, " Dornier și Junkers. Când Forțele Aeriene Germane au vrut să schimbe acest lucru în 1942, mediul dur de luptă, natura neîngrădită și ignorantă a comandantului-șef Hitler și incapacitatea industriei de a produce suficiente bombardiere grele au împiedicat efectiv crearea unei forțe aeriene strategice eficiente. . În același timp, exemplul Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite a arătat că schema de organizare nu este o barieră în calea acțiunii independente. Escadrilele de bombardiere americane Flying Fortress și Superfortress au fost teoretic o parte integrantă a forțelor armate ale generalului Marshall și, în ciuda acestui fapt, au funcționat aproape la fel de eficient ca și cum ar fi fost un comandament independent de bombardier, precum cel al forțelor aeriene britanice. Calitățile personale de luptă ale generalilor americani Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen și Doolittle au jucat un rol mai important decât decizia Pentagonului.

Când în 1942 aviația cu bombardiere grele a Uniunii Sovietice a fost evidențiată ca o ramură independentă a forțelor armate, nu a devenit mai mult instrument eficient. S-a acordat prea multă atenție în trecut structura organizationala forţelor aeriene şi prea puţină din flexibilitatea necesară în utilizarea lor. Vorbirea despre bombardiere independente este, într-un fel, complet absurdă și chiar periculoasă. Și mai periculoasă este însărcinarea aviației cu bombardiere cu sarcini care nu îndeplinesc cerințele armatei terestre și ale marinei. Scopul bombardamentelor cu rază lungă de acțiune este de a ajuta la obținerea victoriei în război. Cel mai bun mod pentru o forță aeriană de a câștiga un război este să câștige superioritatea aeriană, apoi să folosească avioane bombardiere grele pentru a paraliza capacitatea industrială a inamicului, pentru a distruge liniile de comunicație, a submina moralul public și a ajuta la transportul trupelor destinate să ocupe teritoriul inamicului. În același timp, se presupune că apărarea aeriană a inamicului poate fi suprimată și lipsită de capacitatea de a rezista mult timp.

Cu toate acestea, majoritatea experților în aviație credeau că în vara anului 1943 programul american de bombardare strategică împotriva Germaniei naziste era în pericol. Acest lucru s-a întâmplat pentru că a 8-a Forță Aeriană a SUA nu avea avioane de escortă cu rază lungă de acțiune, iar forțele aeriene germane au consolidat avioanele de luptă de zi într-o asemenea măsură încât ar putea provoca pierderi aproape ireparabile escadrilelor americane de bombardiere care participau la raiduri. La acea vreme, Regensburg și Schweinfurt erau ținte de bombardare prea costisitoare pentru americani. Bombardarea Japoniei și bombardarea ulterioară a Germaniei în 1944 și 1945 a fost o sarcină relativ ușoară, deoarece apărarea antiaeriană a inamicului a fost slăbită. Când bombardierele B-29 au început să bombardeze Japonia în 1944, aceasta din urmă avea sute de avioane de luptă antiaeriene puternic înarmate, care erau mai rapide decât Super Fortress-urile americane. Datorită interacțiunii insuficiente dintre părțile aviației de luptă ale armatei și marinei, precum și imperfecțiunii stațiilor radar, japonezii nu au putut folosi eficient luptători cu o viteză de 640 km / h (cum ar fi Frank ). Se crede că, dacă Japonia ar fi avut o forță de luptă egală ca putere cu Comandamentul de luptă RAF în 1940, nu se știe dacă bombardierele grele americane ar fi putut oferi un exemplu clasic de obținere a victoriei prin puterea aeriană. În ciuda prezenței bombelor atomice, în orice război al viitorului apropiat vor fi găsite mijloace eficiente de apărare care pot neutraliza efectul armelor de atac. În condiții de război prin intermediul aviației strategice, avantajul poate fi uneori de partea apărătorilor, deoarece aceștia au un sistem de detectare timpurie care oferă date despre numărul de aeronave inamice care participă la raid, înălțimea și direcția zborului lor. ; pentru că luptătorii supersonici sunt mai rapizi decât bombardierele supersonice și, în sfârșit, pentru că rachetele radiocontrolate, lansate de la sol sau din aer, pot fi mai eficiente la distanță scurtă, adică în apărare strategică decât în ​​ofensivă strategică, așa cum se numește deja Lord. Trenchard. În raidurile asupra Uniunii Sovietice, bombardierele strategice americane nu se vor bucura de aceeași libertate de acțiune de care s-au bucurat în raidurile asupra Japoniei din 1945. Rusia se confruntă cu probleme dificile de apărare. Cu toate acestea, rămâne îndoielnic: cine (forțele de apărare sau de atac) va câștiga superioritatea aeriană completă asupra întregului teritoriu al Uniunii Sovietice? Bombardierele americane pot reuși sub acoperire grea de vânătoare, împotriva porturilor și a țintelor secundare, dar peste zonele țintă puternic protejate din interior, precum Irkutsk și Moscova, ei vor întâlni o opoziție puternică atât în ​​drum spre zona țintă, cât și pe ruta de întoarcere.

bombardierul Lancaster. Foto: Konrad Summers

Seversky, de exemplu, afirmă că „întreaga strategie a celui de-al Doilea Război Mondial a fost determinată de raza de acțiune insuficientă a forțelor aeriene. Avioanele aveau o putere distructivă suficientă pentru a deranja producția militară a țării inamice, dar raza de acțiune a aeronavelor era insuficientă pentru astfel de lovituri.

Bătălii sângeroase în timpul războiului au fost purtate în ultimă analiză pentru avansarea aerodromurilor aviației cu bombardiere” (cursivele lui Seversky). Desigur, principala problemă a fost lipsa aeronavelor, nu raza de acțiune a acestora, așa cum s-a plâns mareșalul șef al aerului Harris în cartea sa Bomber Offensives. A cerut 4.000 de bombardiere grele pentru a efectua raiduri aeriene asupra Europei și nu le-a primit. Și nu se știe ce a determinat operațiunile limitate ale Forței Aeriene a 8-a SUA în Europa în 1942 și 1943: raza de acțiune insuficientă a bombardierelor, numărul lor insuficient sau apărarea aeriană puternică a germanilor? Mai mult, Armata Roșie de pe Frontul de Est și americanii din Franța și Germania în anii 1944-1945 au purtat bătălii sângeroase, al căror scop nu a fost în niciun caz capturarea aerodromurilor avansate pentru avioanele bombardiere. Importanța aviației strategice nu se va diminua dacă spunem că apărarea strategică poate anula întreaga putere a unui atac strategic, mai ales atunci când unitățile de luptă și unitățile de artilerie antiaeriană pot fi trecute ușor și rapid de la îndeplinirea sarcinilor tactice pentru a asigura operațiuni ofensive la sol. forţelor de combatere a bombardierelor strategice. Apariția rachetelor dirijate, lansate de la sol, dintr-o aeronavă sau din alte proiectile ghidate, subliniază încă o dată flexibilitatea ridicată a sistemelor de apărare aeriană în acest sens. În evaluarea puterii bombardamentelor strategice, trebuie să luăm în considerare în mod constant câte bombardiere utili, echipate și gata de zbor sunt, cât de puternice sunt apărările aeriene ale inamicului și cât de precis și eficient poate fi bombardarea. În focul dezbaterii, aceste puncte importante sunt adesea trecute cu vederea sau ignorate. Alegerea țintelor pentru bombardarea strategică va fi întotdeauna influențată de factori precum starea apărării aeriene a inamicului, importanța obiectelor de atac și cantitatea de informații disponibile despre inamic. Condițiile meteorologice nu mai sunt un factor la fel de important precum au fost, de exemplu, în timpul operațiunilor forțelor aeriene americane împotriva Germaniei în 1943 și 1944.

Una dintre cele mai importante lecții ale bombardamentelor strategice, care nu a fost încă explorată pe deplin, este că ordinea în care obiectele sunt bombardate în funcție de importanța lor nu poate juca niciun rol până când nu se obține cele mai recente informații despre țintă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a forței bombardiere a fost irosită și mulți civili au fost uciși pur și simplu pentru că țintele atacului nu au fost alese corect. Se poate aminti, de exemplu, cum au fost bombardate accidental orașe din țări neutre - Irlanda și Elveția. Acest lucru s-a datorat nu atât din cauza erorilor în calculele aeronautice, care se întâmpla destul de des, cât din cauza necunoașterii țintei bombardamentului. Dacă datele de informații ale Aliaților despre producția de petrol din Germania, despre productivitatea rafinăriilor de petrol ar fi fost suficient de exacte, atunci bombardarea strategică anglo-americană a instalațiilor industriei petroliere ar fi început mult mai devreme decât mai 1944. Dacă Aliații ar fi fost mai conștienți de industria aviatică a inamicului, nu ar fi fost nevoie de bombardarea intensivă a fabricilor de avioane, a fabricilor de motoare de avioane și a fabricilor de asamblare de avioane. Există multe modalități de a ucide o pisică, dar o singură cale pentru o pisică este suficientă. Informațiile și bombardamentele strategice, precum Darby și John, sunt inseparabile unul de celălalt, dar este foarte dificil să se obțină recunoașterea deplină a acestei nevoi atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. Mai mult decât atât, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, recunoașterea aeriană aliată nu a fost adesea în măsură să asiste la evaluarea rezultatelor bombardării țintelor. Dacă comandantul unui bombardier strategic nu știe exact în ce măsură bombele sale au distrus ținta, atunci cum poate să spună ce ținte ar trebui să atace în continuare.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele bombardiere au fost adesea însărcinate să atace ținte pentru care practic nu existau informații noi și sigure pe care să se poată baza. De ce am căutat să distrugem Monte Cassino prin bombardamente continue care nu au avut niciun efect militar? De ce, în iunie, iulie și august 1940, grupuri foarte mici de bombardiere britanice au fost trimise să bombardeze fabricile germane de aluminiu, în timp ce Germania tocmai capturase Franța cu toate stocurile sale de bauxită și fabricile de aluminiu? Din păcate, există multe astfel de exemple.

Aparent, atunci când bombardarea strategică devine baza strategiei, comandamentul aerian simte nevoia să efectueze bombardarea unui anumit complex de obiecte, dar de multe ori nu are nicio idee despre scopul unui astfel de eveniment. Air Marshal Harris, într-un fel, justifică astfel de acțiuni atunci când scrie: „Dacă sarcina era să verifice puterea apărării inamicului, atunci era necesar să atacăm imediat, deși cu forțe mici. Politica de a ne menține forțele de luptă atâta timp cât ar putea fi utilizate pe scară largă ar însemna că ne-am priva de oportunitatea de a ține pasul cu contramăsurile inamicului. Acesta pare să fie motivul principal al erorii. Cercetașii bombardieri pot face multe în ceea ce privește sondarea apărării aeriene inamice, dar îi pot ajuta și să-i facă mai solidi, oferind apărătorului posibilitatea de a-și testa apărarea în practică. Desigur, aviația cu bombardiere strategice trebuie ținută în rezervă doar până când se cunoaște valoarea militară a instalațiilor. La ce folosește să studiezi problemele bombardamentelor de la Baku sau Berlin și să irosești bani și efort în zadar? În același timp în care bombardierii încearcă să găsească punctele slabe ale apărării antiaeriene, aceasta din urmă studiază modalități de a face față bombardierelor. A primi o scurtă informare înainte de a decola într-o misiune nu este același lucru cu a fi bine pregătit pentru a lansa un atac cu forțele corespunzătoare. După cum a scris Harris însuși, „Canalul Dortmund-Ems nu ar fi fost niciodată blocat mult timp dacă nu ar fi fost atacuri precise, adesea repetate, care nu au permis restabilirea distrugerii”. Pilotul Forțelor Aeriene Britanice a primit Crucea Victoria pentru că a lovit această țintă. Harris adaugă cu regret: „O ispravă demnă de Crucea Victoria este de o asemenea natură încât nu poate fi repetată des”.

Problema selectării forțelor adecvate sarcinii atribuite, precum și furnizarea de date de informații de natură economică, nu poate fi rezolvată pe deplin. În viitor, va juca un rol și mai important decât în ​​trecut. Utilizarea bombei atomice necesită o recunoaștere mai atentă a țintelor decât înainte. Acest lucru se datorează a două motive principale. În primul rând, bomba atomică este teribil de scumpă: o bombă de calibru mare costă aproape un milion de dolari. În al doilea rând, nu poate fi folosit cu efect egal împotriva vreunei ținte militare și nimeni nu va risca să arunce o sumă atât de mare de bani publici. Dacă pe vremuri echipajele și avioanele erau cele mai scumpe mijloace de aviație strategică, acum, în era atomică, bombele atomice au devenit astfel de mijloace. Principalul curent al economiei utilizării forțelor aeriene s-a schimbat; bombele atomice devin din ce în ce mai importante decât echipajele, ceea ce necesită o inteligență sporită și o planificare mai bună. Bomba atomică nu a schimbat strategia puterii aeriene sau principiile bombardamentelor strategice. Bomba atomică nu a mărit puterea distructivă la acele proporții incredibile despre care s-a discutat în primele zile după evenimentele de la Hiroshima și Nagasaki. Biroul de Cercetare a Bombardelor Strategice a calculat că, pentru o astfel de distrugere, așa cum a fost făcută cu bomba atomică din Nagasaki, ar fi nevoie de 120 de bombardiere Superfortres care transportă câte 10 tone de bombe convenționale fiecare, iar pentru o astfel de distrugere ca la Hiroshima, 210 de bombardiere. Seversky subliniază: „Este adevărat că Berlin, Dresda, Köln, Hamburg, Bremen și multe alte orașe mari germane au primit aceleași distrugeri grele și la aceeași amploare ca Hiroshima și Nagasaki”. De asemenea, este adevărat că suferința populației, pierderea proprietăților și distrugerea industriilor ca urmare a bombardamentelor incendiare a fost enormă în Tokyo și în alte orașe din Japonia. Folosirea bombei atomice a provocat inevitabil experiențe emoționale care nu contribuie la o analiză militară corectă. Anturajul mikadoului a exagerat în mod deliberat puterea distructivă a bombei atomice pentru a convinge poporul japonez că este o nouă armă supranaturală. Acest lucru a fost făcut pentru a păstra prestigiul Mikado și pentru a justifica capitularea Japoniei în fața generalului MacArthur. În numele umanității, nu în numele strategiei militare, John Hersey și-a scris relatarea înfiorătoare despre devastarea și tragedia de la Hiroshima. Cititorii americani sunt mai familiarizați cu acest document decât cu datele mai fiabile de la Comisia pentru Energie Atomică și cu rapoartele Biroului pentru Studiul Rezultatelor Bombardelor Strategice. Nu este ușor de depășit influența potopului de reportaje senzaționale despre bombardamentul atomic care a inundat paginile presei timp de doi-trei ani după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. „Cea mai mare forță tectonică care a lovit vreodată pământul... o catastrofă, o revoluție mondială, o inundație, o dezastru și un dezastru s-au unit într-una singură”, au scris jurnaliștii despre acest eveniment. Se spunea că la Hiroshima, pe solul contaminat de bomba atomică, a fost posibil să se cultive castraveți de mărimea unui zgârie-nori, precum și un număr mare de alte legume de dimensiuni gigantice, care au umbrit toate realizările în domeniul horticulturii. . De fapt, s-a dovedit că un fermier japonez a aplicat mai mult îngrășământ decât vecinul său și a recoltat mai mult. În prezent, majoritatea comentatorilor militari înțeleg că bomba atomică nu este arma aerian universală care se credea anterior. S-ar putea să fie oportun să enumerăm unele dintre limitările în utilizarea bombei atomice, fără a diminua, totuși, puterea și semnificația acesteia ca factor de descurajare.

Nu este înțelept să folosiți bomba atomică împotriva fortificațiilor defensive puternice. Aruncarea unei bombe atomice de calibru mare înseamnă să riști prea mult deodată. Sunt disponibile bombe atomice de calibru mic pentru avioane de luptă, dar costul lor este mare. Într-un război viitor, avioanele de luptă cu reacție vor avea aproape aceeași rază de acțiune și putere de lovitură ca orice bombardier greu al celui de-al Doilea Război Mondial. Crearea de bombe atomice mai mici și creșterea ritmului de producție a acestora va reduce costul bombei, dar nu o va face ieftină. Dacă ne stabilim scopul de a folosi bombe atomice în mod economic, atunci trebuie să ne străduim ca cel mai mare număr posibil de aeronave care le transportă pentru a atinge scopul. Costul ridicat al bombelor atomice nu permite efectuarea unor mari greșeli de calcul atunci când le folosesc. Desfășurarea cu succes a unui atac cu ajutorul bombelor atomice necesită urgent o atenție deosebită în planificarea operațiunii și cel mai bun sprijin posibil de recunoaștere. Este necesar să se întreprindă acțiuni speciale de diversiune, să se creeze interferențe radio și să se organizeze acoperirea luptătorului. Dacă bombardierele atomice urmează să pătrundă în interior dincolo de raza de acțiune a luptătorilor de escortă, trebuie să profite de întunericul nopții sau de condițiile meteorologice nefavorabile, ceea ce înseamnă că precizia bombardamentelor va fi redusă. Dacă ținta nu poate fi detectată vizual, atunci aceasta poate fi identificată cu ajutorul radarelor de vizor; dar în prezent, apărătorul are capacitatea de a crea interferențe radar și electromagnetice care pot distorsiona imaginea țintei pe ecranul radarului sau pot induce în eroare comandantul. Există multe obiecte diferite împotriva cărora efectul unei explozii atomice va fi mult mai puțin eficient decât împotriva locuințelor de lemn ușor ale japonezilor. O analiză a distrugerilor cauzate de utilizarea bombei atomice la Nagasaki și Hiroshima, precum și în timpul testelor postbelice de la Bikini și New Mexico, a arătat că împotriva unor structuri din beton și oțel, bomba atomică poate fi mai puțin eficientă decât o serie de proiectile rachete sau bombe perforatoare. Folosirea bombelor atomice împotriva bazelor submarinelor din beton armat, precum și împotriva aviației subterane sau a altor fabrici, este o risipă. Orașele moderne cu structurile lor din oțel și beton armat nu vor avea de suferit în aceeași măsură ca Hiroshima și Nagasaki, mai ales dacă există o apărare antinucleară bine organizată, gata să elimine consecințele unui atac. Folosirea unei bombe atomice împotriva aerodromurilor echivalează cu tragerea cu un tun asupra vrăbiilor. Din aceleași motive, este neprofitabilă utilizarea bombei atomice împotriva multor obiecte feroviare, de exemplu, împotriva gărilor mici și a nodurilor rutiere. Costul bombardării atomice a unor astfel de ținte ar fi inacceptabil de mare. Consecințele unui raid atomic vor fi eficiente pentru aproximativ o zi. Experiența utilizării bombei atomice la Hiroshima și Nagasaki și alte date duc la concluzia că principalele lucrări de restaurare pot fi efectuate în majoritatea cazurilor doar după câteva zile. Poate dura una sau două zile pentru a elimina consecințele unui bombardament atomic. Zona de distrugere continuă acum, pentru bombele celui de-al Doilea Război Mondial, era de aproximativ o milă pătrată și nu un sfert de milă pătrată, așa cum a fost cazul la Hiroshima. În cele din urmă, cea mai mare parte a puterii undelor de șoc și a efectului termic se pierde deoarece bomba atomică este detonată la mare altitudine sau pentru că cea mai mare parte a energiei bombei atomice este cheltuită pe o zonă limitată.

Fără îndoială că bombardamentele strategice ar trebui efectuate atât ziua, cât și noaptea.Operațiunile non-stop ale aviației anglo-americane împotriva Germaniei au dovedit oportunitatea combinării raidurilor de zi cu cele de noapte. Astfel de acțiuni i-au forțat pe germani să-și împartă avioanele de luptă în două părți și să deturneze un număr mare de escadroane de luptători monomotor și bimotor de la îndeplinirea sarcinilor în sprijinul armatei germane. Era nevoie de două tipuri de luptători: monomotor - cu rază scurtă de acțiune de tip Messerschmitt și Focke-Wulf, pentru operațiuni pe timpul zilei și în condiții meteorologice bune și bimotor - de tip Junkers și Messerschmit. - pentru operațiuni pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. Desigur, uneori ambii au îndeplinit aceleași sarcini. Majoritatea raidurilor cu bombardiere americane asupra Japoniei au fost efectuate în în timpul zilei, așa că apărarea Japoniei a fost efectuată de luptători de zi cu un singur motor. Ar fi foarte instructiv să vedem ce s-ar întâmpla cu apărarea aeriană a Japoniei dacă operațiunile de zi ale forțelor aeriene americane ar fi suplimentate de raidurile de noapte ale forțelor aeriene britanice. Dacă Japonia nu ar fi capitulat, atunci escadrilele de bombardieri Lancaster ar fi început să efectueze raiduri de luptă din aproximativ. Okinawa. Atunci populația orașelor Japoniei ar fi fost nevoită să sufere de bombardamente devastatoare non-stop, așa cum a fost cazul în Hamburg, Leipzig și alte orașe germane. Luptătorii japonezi ar trebui să lucreze cu mare tensiune și, cel mai important, acest lucru ar afecta compoziția unităților aeriene kamikaze. Ar fi fost mult mai bine în 1944 și 1945 să distrugi luptători japonezi în timpul bătăliilor nocturne periculoase decât să le permiti să fie folosite în număr mare împotriva navelor navale americane și britanice. În iulie 1944, șaptesprezece escadrile au fost înarmate cu luptători „Zero” (Zeke-52) echipate pentru a fi utilizate de piloții sinucigași. Paisprezece dintre aceste escadroane au operat împotriva flotei americane în toamna acelui an, în timpul luptei din Filipine. Pe lângă transporturi și crucișătoare, trei portavioane americane au fost avariate: Hornet, Franklin și Hancock. Când Japonia s-a predat în august 1945, avea pregătite 5.000 de avioane sinucigașe, majoritatea luptători. Una dintre cele mai eficiente contramăsuri împotriva piloților sinucigași care au amenințat marina americană în ultimul an al războiului din Pacific ar fi fost operațiuni aeriene strategice intensive, non-stop, împotriva Japoniei.



Bombardele strategice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial au luat o scară mai mare decât oricând. Bombardarile strategice ale Germaniei naziste, Marii Britanii, SUA și Japoniei au folosit arme convenționale, bombe incendiare și arme nucleare.

„Carpet bombing” este o expresie care denotă bombardarea nețintă a zonelor. În acest caz, un număr mare de bombe sunt folosite (adesea în combinație cu bombe incendiare) pentru a distruge complet zona selectată sau pentru a distruge personalul și materialul inamicului sau pentru a-l demoraliza. Pe parcursul război civilîn Spania, în 1937, orașul Guernica a fost bombardat când cel puțin 100 de civili au fost uciși în timpul raidurilor Legiunii Condor. Germania nazistă a recurs la bombardarea țintelor civile din primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial. Guvernul britanic a ordonat RAF să adere cu strictețe la Proiectul de Reguli Internaționale de la Amsterdam, care interzicea atacurile asupra infrastructurii civile din afara zonei de război, dar a abandonat-o la 15 mai 1940, a doua zi după bombardamentul de la Rotterdam. Pe 24 august 1940, avioanele germane au lansat primul bombardament asupra Londrei. A urmat o perioadă de bombardare reciprocă a orașelor, a cărei țintă principală au fost zonele urbane industriale. În februarie 1942, RAF a încetat încercările de bombardare strategică de înaltă precizie și a trecut la practica bombardamentelor cu covor, al cărui scop principal era „moralul populației civile a inamicului”. S-a clarificat că „ținta bombardamentelor ar trebui să fie zonele rezidențiale, și nu, de exemplu, docuri sau fabrici de avioane”.

Statele Unite au intrat în război cu intenția de a folosi bombardamente strategice de înaltă precizie, care au fost folosite cu diferite grade de succes în Europa. Cu toate acestea, în cazul Japoniei, din cauza prezenței fluxurilor cu jet de mare altitudine, bombardamentele strategice de înaltă precizie s-au dovedit ineficiente și au fost abandonate în favoarea bombardamentelor cu covoare. Britanicii au fost profund impresionați de bombardamentele strategice germane din Primul Război Mondial. Pentru prima dată în sute de ani, Londra a fost atacată cu succes de inamic. Când a început războiul în 1939, RAF avea doar 488 de bombardiere de toate tipurile, majoritatea învechite, dintre care doar aproximativ 60 erau Vickers noi. Majoritatea celorlalți nu aveau suficientă rază de acțiune pentru a ataca nici măcar Ruhr (să nu mai vorbim de Berlin), aveau arme nesemnificative și nu puteau transporta o încărcătură semnificativă de bombe. Nu existau obiective eficiente pentru bombardare, foarte puține bombe care ar putea cauza daune semnificative inamicului și chiar și lucruri atât de evidente, cum ar fi hărțile Europei pentru a determina cursul către țintă și înapoi, erau foarte puține. Mai mult, dificultatea de a ținti bombardierele, noaptea, la distanțe mari pentru a ataca cu precizie ținte mici, a fost mult subestimată.

Germania a abandonat până atunci planurile de producție de bombardiere strategice. Având în vedere faptul că resursele tehnice germane erau deja utilizate în mare măsură pentru satisfacerea altor nevoi. Doctrina Luftwaffe și-a asumat sprijinul activ al armatei și, ținând cont de experiența practică a Spaniei, comanda germană concentrat pe utilizarea bombardierelor tactice ca artilerie aeriană în sprijinul operațiunilor armatei și a luptătorilor ca mijloc de protejare a bombardierelor de luptătorii inamici. Odată cu izbucnirea ostilităților în Europa de Vest, toți cei trei participanți principali (Marea Britanie, Germania și Franța) s-au concentrat asupra bombardamentelor tactice în timpul zilei. RAF a constatat că curajul în luptă nu poate compensa lipsa pregătirii necesare pentru echipajul de zbor și a armamentului aeronavei; pierderile bombardierelor britanice în timpul apărării Franței au fost catastrofale, iar rezultatele acțiunii lor au fost minime. Drept urmare, în urma rezultatelor primului an de război, puțini oameni și-au amintit de bombardamentul strategic.

Din cauza pierderilor tot mai mari în timpul Bătăliei Marii Britanii, Luftwaffe a început să recurgă la tactici de bombardare nocturnă. În săptămâna începând cu 12 august, mai puțin de un sfert din zborurile Luftwaffe au fost efectuate noaptea, în timp ce în săptămâna trecută August - deja mai mult de jumătate. Pe 19 august, Goering a ordonat un atac nocturn major asupra Liverpool și le-a oferit subordonaților săi libertatea de a alege ținte pentru bombardament. Londra a fost bombardată pe 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 și 28/29 august. În general, în timpul bombardamentelor asupra orașelor britanice din august 1940, au murit peste 1.000 de oameni.

Bombardamentele Germaniei_1(33,5 MB)

Ca răspuns, RAF a făcut primul raid asupra Berlinului pe 25/26 august. Acest lucru a fost jenant din punct de vedere politic pentru Göring, care a susținut că Luftwaffe ar putea proteja marile orașe germane de raidurile aeriene. Sub presiunea superiorilor săi, în special Kesselring, și crezând că RAF era mult mai slabă decât era în realitate, Göring a ordonat ca bombardamentul Londrei să fie concentrat în speranța că „ultimii luptători RAF rămași” vor fi atrași în lupte de câini, în care Luftwaffe va putea câștiga datorită superiorității numerice. Bombardarea masivă a Londrei a început pe 7 septembrie, cu peste 300 de bombardiere atacând seara și alte 250 noaptea. Până în dimineața zilei de 8 septembrie, 430 de londonezi au fost uciși, iar Luftwaffe a emis un comunicat de presă în care afirmă că peste o mie de tone de bombe au fost aruncate asupra Londrei în 24 de ore. În următoarele 9 luni, multe orașe engleze au fost bombardate, inclusiv Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff și Coventry. Scopul declarat al bombardamentelor a fost strategic - distrugerea infrastructurii portuare și industriale; dar este, de asemenea, fără îndoială că încălcarea voinței englezilor obișnuiți de a rezista a fost un scop important, dacă nu principalul, al acestei campanii.

Pierderile civile au fost semnificative. Scăderea așteptată a voinței de a rezista, însă, nu a avut loc; mai mult decât atât, conform credinței populare, bombardamentele au avut efectul opus. În 1941, forțele aeriene ale părților au fost atrase în războiul radionavigației. Oamenii de știință germani au dezvoltat o gamă de dispozitive de radio-navigație concepute pentru a-i ajuta pe piloții Luftwaffe să ținteze noaptea asupra teritoriului britanic, în timp ce britanicii au lucrat la contramăsuri (dintre care dezvoltarea radarului aeropurtat, a balizelor de captare și a bruiajelor merită o mențiune specială). În ciuda pagubelor semnificative cauzate de bombardamentele germane și a pierderilor semnificative de vieți în rândul populației civile, apărarea aeriană a Marii Britanii s-a îmbunătățit treptat, iar nevoia de a transfera toate părțile posibile ale Luftwaffe pe Frontul de Est a dus la transformarea treptată a bombardamentelor din masiv. la raiduri de hărțuire rare.

Bombardamentele Germaniei_2(31,3 MB)

Marea Britanie și-a lansat propria sa campanie strategică de bombardare nocturnă în 1940 și a construit-o în proporții impresionante până la sfârșitul războiului. Impactul bombardamentelor strategice asupra inamicului a fost prost înțeles la acea vreme și foarte exagerat. Mai ales în primii doi ani de campanie, foarte puțini oameni și-au dat seama cât de puține au fost pagubele și cât de repede nemții au recuperat producția pierdută, în ciuda lecțiilor evidente pe care Marea Britanie le-a putut învăța din propria experiență de a supraviețui atacurilor aeriene germane de mai devreme.

Arthur Harris, șeful Royal Air Force Bomber Command, a spus că „din lipsa unei rapii, au fost nevoiți să recurgă la un club”. În percepția sa, deși loviturile punctuale împotriva unor ținte specifice ar fi mult mai de preferat, nu a fost posibil din punct de vedere fizic să se facă acest lucru și, deoarece războiul este război, este necesar să atace cu ceea ce este la îndemână. El a susținut ideea bombardării orașelor. Știind că va avea ca rezultat victime civile, pentru că era o alegere între bombardarea orașelor și nici un bombardament. Și, de asemenea, pentru că bombardarea orașelor a însemnat aruncarea unui număr mare de bombe pe zone pline de activitate economică, în care se aflau fabrici industriale, aducând o contribuție semnificativă la producția militară germană.

O parte foarte semnificativă a industriei Marii Britanii a fost ocupată cu sarcina de a crea o flotă uriașă de bombardiere grele. Până în 1944, efectul asupra producției de război germane a rămas extrem de mic și a ridicat îndoieli cu privire la faptul că rezultatul a meritat efortul. Contraargumentul obișnuit la aceasta a fost că, în orice caz, aceasta era singura direcție în care putea fi îndreptată producția de război britanică. Impactul bombardamentelor strategice asupra alocării resurselor germane a devenit însă semnificativ de-a lungul timpului, deoarece Germania a trebuit în cele din urmă să dedice până la un sfert din producția sa militară pentru apărarea aeriană și ajutorarea bombardamentelor. De asemenea, pagubele aduse sistemului de transport german au fost foarte semnificative. În plus, Luftwaffe a fost slăbită și până la mijlocul anului 1944 Aliații câștigaseră supremația aeriană asupra Germaniei în timpul zilei, ceea ce era absolut necesar pentru pregătire reușită la debarcările aliate din Normandia.

În august 1942, primele echipaje ale Forțelor Aeriene a 8-a SUA au început să sosească în Anglia, înarmate cu bombardiere strategice Boeing B-17 Flying Fortress. Primul raid de probă a fost efectuat pe 17 august 1942 pe un nod feroviar din Rouen Sotteville, în nord-vestul Franței. În ianuarie 1943, la Conferința de la Casablanca, s-a decis să se înceapă bombardarea strategică a Germaniei de către forțele comune anglo-americane. Țintele bombardamentelor urmau să fie atât obiectele industriei militare, cât și orașele Germaniei. Operațiunea a primit numele de cod Point Blank. Bombardări de amploare non-stop - de către forțele aeriene americane în timpul zilei, de către britanici - noaptea - multe zone industriale din Germania, în special Ruhr, au fost supuse. Au urmat atacuri directe asupra unor orașe precum Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz și raidul adesea criticat asupra Dresda. Tonajul scăpat de forțele aeriene americane în Europa a fost mult mai mic decât cel al RAF, acesta din urmă având bombardiere mai mari și bombardat pe o perioadă mai lungă. În ciuda popularității lor în rândul militarilor și politicienilor, bombardamentele strategice au fost criticate din motive practice, deoarece nu au dat întotdeauna un rezultat de încredere și din motive morale, din cauza victimelor civile semnificative.

În Germania, voința de a rezista nu a fost ruptă de bombardamentele strategice, care au fost efectuate la o scară mai mare decât bombardarea germană a Marii Britanii. În Germania, ca și în Japonia, nu au existat revolte prin capitulare, iar muncitorii germani, cu stoicism morocănos, au susținut producția de război la maximum. nivel inalt; moralul civililor germani de asemenea, deși afectat de bombardamente, a supraviețuit până la sfârșitul războiului. Majoritatea civililor germani, majoritatea femei și copii, au fost evacuați din orașe în etapele ulterioare ale războiului. Muncitorii din unele fabrici, dar nu din toate, au fost înlocuiți cu prizonieri germani din lagărele de concentrare cu o motivație scăzută pentru muncă, care au fost supuși unei represiuni brutale de către gardienii lor SS dacă productivitatea lor scădea; majoritatea muncitorilor germani supraviețuitori au continuat însă să lucreze și au rămas în posturile lor.

va urma…

Hamburg, Lübeck, Dresda și multe alte așezări care au căzut în zona furtunii de foc au supraviețuit groaznicului bombardament. Zone vaste din Germania au fost devastate. Peste 600.000 de civili au fost uciși, de două ori mai mulți au fost răniți sau mutilați, iar 13 milioane au rămas fără adăpost. Au fost distruse opere de artă neprețuite, monumente antice, biblioteci și centre științifice. Întrebarea, care sunt scopurile și adevăratele rezultate ale războiului cu bombardamente din 1941-1945, este investigată de inspectorul general al Serviciului de Pompieri german Hans Rumpf. Autorul analizează rezultatele bombardamentelor strategice ale teritoriului german și evaluează eficacitatea acestora din punct de vedere militar.

* * *

Următorul fragment din carte Furtună de foc. Bombardarea strategică a Germaniei. 1941-1945 (Hans Rumpf) oferit de partenerul nostru de carte - compania LitRes.

STRATEGIA RĂZBOIULUI AERIAN

Acum este considerat incontestabil faptul că conceptul german de război aerian a fost greșit, chiar fatal pentru țară, în timp ce doctrina britanică și-a dovedit corectitudinea și eficacitatea. În Germania, această opinie este alimentată de o dezamăgire generală în ceea ce privește rezultatele opoziției aviatice a părților. Această dezamăgire a fost trăită atât de militari, cât și de populația civilă. Acest lucru a fost mult facilitat de publicarea lucrărilor pesimiste ale piloților de război X. Rickhoff (Trumpf oder Bluff („Trump sau Bluff”?) și W. Baumbach (Zu Spat („Latecomers!”), scrisă în 1945 și, respectiv, 1949. Gânduri similare în mod repetat Dar oricine a studiat publicațiile mai atente din ultimii ani, care s-au ocupat de problema utilizării aviației în luptă, trebuie să se întrebe dacă este posibil să se vorbească atât de categoric și lipsit de ambiguitate despre un subiect care necesită un studiu cuprinzător atent. .

Tema principală a atacurilor germanilor dezamăgiți este că liderii țării au fost prea duși de aviația tactică și de problemele interacțiunii acesteia cu unitățile armatei de pe câmpul de luptă, care nu au putut decât să afecteze negativ planurile de desfășurare a unui războiul strategic al aviației și nu a permis elaborarea unei strategii adecvate de contracarare aeriană a inamicului. În 1935, primul șef de stat major al Luftwaffe a făcut o recomandare pentru dezvoltarea unui bombardier cu patru motoare cu rază lungă de acțiune, ca parte a unui plan de rearmare generală a Germaniei. Acest lucru, desigur, ar deschide perspectivele pentru crearea aviației strategice pentru germani. Atunci ar fi putut să-i ajungă din urmă pe britanici în această chestiune. Dar se crede că adepții săi cu mintea îngustă nu au reușit să înțeleagă sau pur și simplu au ignorat însăși esența strategiei războiului aerian modern: atingerea superiorității aeriene pentru a organiza o ofensivă aeriană strategică decisivă în spatele liniilor inamice. Astfel, după cum spune povestea oficială, Germania a rămas fără o flotă de bombardiere grele și, ca urmare (deși acest lucru nu este de obicei declarat direct) ea a pierdut războiul pe cer și, ca urmare, războiul în sine.

Se poate obiecta împotriva unui concept atât de simplificat încât de la bun început și pe măsură ce evenimentele s-au dezvoltat în continuare, strategia de utilizare a aviației militare a fost determinată de locatie geografica doi principali adversari ai tarii.

Din acest punct de vedere, este important să înțelegem dacă inamicul se află pe același continent sau este separat de țară de un ocean, dacă inamicul este în principal o putere terestră sau maritimă. Statele insulare depind de puterea maritimă; țările continentale trebuie să ofere apărare armata puternica. Aviația, care a devenit un nou tip de forțe armate, este cel mai strâns asociată cu marina, iar războiul pe cer este oarecum ca războiul pe mare.

evoluții britanice

În ceea ce privește Marea Britanie, operațiunile aeriene au fost strâns legate de operațiunile pe mare, iar Forțele Aeriene au interacționat cu Marina în probleme de asigurare a securității căilor maritime. Prin urmare, echipajele aeronavelor britanice semănau în caracter cu marinarii, iar în rapoartele despre progresul operațiunii, expresia „căpitani și echipaje” era tipică. Se pot compara la fel de ușor și mareșalii aerieni cu amiralii. În același timp, reprezentanții personalului superior de comandă al Luftwaffe aveau gradul de mareșal de câmp. Mulți dintre ei aveau gradul de mareșal de câmp înainte de a fi transferați în Forțele Aeriene.

Conform tradiției britanice, aviația strategică este o ramură separată a forțelor armate. Este relativ mic, dar are o structură de suport tehnic foarte dezvoltată. Se credea că o astfel de organizație reduce numărul de pierderi și contribuie la o implementare mai reușită a misiunii de luptă. Un vechi cântec englezesc cântă despre marii eroi ai națiunii care au murit în bătălia de la Trafalgar. Același lucru este valabil și pentru basmele populare. Cei 185 de bărbați care și-au dat viața în acea luptă decisivă pe mare au făcut mai mult pentru țara lor decât cei 800.000 de soldați britanici care au murit în luptele de uzură pe câmpurile Franței și Flandrei în timpul Primului Război Mondial. Viziunea tipică britanică despre război este că ar trebui câștigat cu cât mai puține pierderi și răspundere posibil.

Dar în acele zile în care războiul abia începea, nimeni nu și-ar fi putut imagina că pierderile Royal Air Force în cel de-al Doilea Război Mondial se vor ridica la 79.281 de oameni uciși. În același timp, doar comandamentul aviației bombardiere a pierdut 44 de mii de morți, 22 de mii de răniți și 11 mii de dispăruți. Cu alte cuvinte, pierderile forțelor aeriene au depășit pierderile armatei în operațiunile de invazie și eliberare a Europei. Cifrele îngrozitoare ale pierderilor au dat naștere la o mulțime de reproșuri la adresa comenzii că războiul cu bombe a fost „cea mai analfabetă, crudă și mai sângeroasă dintre toate formele de război” (căpitanul Cyril Falls), „lumea nu a cunoscut astfel de metode necivilizate de război de pe vremea devastării mongole” (B.G. Liddell Hart).

În ciuda faptului că Anglia era în mod clar înclinată către opțiunea de a duce un război cu bombardamente strategice, nici ei nu au uitat niciodată de problemele de apărare aeriană. În stadiul inițial al războiului, forțelor de apărare aeriană au primit de fapt prioritate. La acea vreme, aviației de luptă i s-a acordat o asemenea importanță în asigurarea apărării insulelor, încât nu era inferioară forțelor Comandamentului de luptă Luftwaffe și, potrivit ultimelor date, chiar le-a depășit. În orice caz, avioanele de luptă au fost pregătite cu grijă pentru a respinge un atac inamic, dacă este cazul. În același timp, comandamentul bombardierului s-a plâns atunci că „nu are carne care să-și acopere oasele”.

Din 1935 s-a acordat sprijin deplin programului de bombardiere cu patru motoare, o aeronavă care urma să oprească inima industriei germane. Au trecut șapte ani până când autoritățile britanice au fost mulțumite că au obținut ceea ce doreau: în 1942, primele bombardiere Halifax și Lancaster au intrat în serviciu. În ciuda dimensiunilor sale relativ mici, Lancaster ar putea transporta 9 tone de încărcătură cu bombe fără a-și compromite performanța de zbor. În acest „niciun alt bombardier nu se poate compara cu el”. Până atunci, Marea Britanie nu a avut la dispoziție un bombardier care ar putea provoca pagube grave Germaniei.

Șeful British Air Force Bomber Command a solicitat 4.000 de bombardiere grele de acest tip pentru nevoile aviației cu bombardiere, precum și o mie de bombardiere ușoare Mosquito de mare viteză pentru a putea opera non-stop pe teritoriul Germaniei. Mai târziu, când a venit în timpul războiului moment critic, a cerut și mai mult: „30 de mii de bombardiere – și mâine războiul se va termina”.

Dar chiar și o cerere mai modestă nu putea fi îndeplinită decât în ​​detrimentul altor ramuri ale forțelor armate. De altfel, primul atac aerian asupra orașelor din Germania a început în primăvara anului 1942, când doar 69 de bombardiere grele se aflau sub comanda comandamentului bombardier.

La vârful atacului aerian masiv asupra Germaniei din toamna anului 1943, britanicii aveau 1.120 de bombardiere grele și 100 de bombardiere ușoare rapide pentru a face acest lucru. Dar până la acel moment, Royal Air Force era susținută de încă o mie de fortărețe zburătoare de la US Air Force.

Puterea aerian a Germaniei ca putere terestră

Deci, după cum se poate observa din cele de mai sus, Marea Britanie a lucrat în mod constant la dezvoltarea Forțelor sale aeriene, care a devenit o ramură independentă a forțelor armate din 1918, încercând să facă din aviație o „forță aeriană” în sensul deplin al cuvânt. În același timp, tendința predominantă în Germania a fost crearea „aviației terestre”, menită să lucreze îndeaproape cu forțele terestre pe câmpul de luptă. Părerile rușilor și ale francezilor cu privire la dezvoltarea aviației erau mai apropiate de conceptul german. Totul indică faptul că Hitler și generalii săi s-au gândit în primul rând în ceea ce privește războiul terestre. În timp de pace, Forțele Aeriene au fost chemate să servească drept instrument de presiune a politicii externe. În timpul războiului, sarcina lor principală a fost să ofere sprijin direct pentru desfășurarea unui război „blitzkrieg” pe teren.

Aceasta a fost ideea de bază pentru care comandamentul Luftwaffe este acum acuzat de obicei că a adoptat conceptul „greșit” de război în aer. Se presupune că acest concept a forțat să acorde o atenție sporită nemeritat creării unui bombardier în scufundare (Ju-87). În plus, existau bombardiere cu rază medie de acțiune cu două motoare capabile să se scufunde. În același timp, rolul bombardierului greu cu rază lungă de acțiune a fost serios subestimat.

Dar doctrina militară germană nu se baza pe apărare. Iar Hitler avea opinii complet opuse. Astfel, încă de la început, sarcinile ofensive au fost puse în fața Luftwaffe. Bombardierul a fost considerat „o aeronavă pentru cucerirea câmpului de luptă”, deși nu a fost niciodată efectuată nicio ofensivă aeriană de scară operațională. Va rămâne pentru totdeauna un mister. Hitler și Goering nu erau interesați de luptători, aveau nevoie de bombardiere. Și totuși, nu și-au propus niciodată sarcina de a crea un bombardier eficient cu rază lungă. Au trebuit să aleagă dintre următoarele opțiuni:

a) bombardier cu patru motoare greu, blindat, cu viteză redusă, cu un echipaj de 7 până la 10 persoane, având debit mare combustibil;

b) un bombardier blindat mediu cu două motoare mai rapid, cu un echipaj de 3 până la 5 persoane și o încărcătură cu bombe de 500 până la o mie de kilograme (Junkers-88 a luat la bord până la 3 mii de kg de bombe, Heinkel-111 până la 2 mie kg, „Dornier-17” până la o mie kg. - Ed.);

c) un bombardier de mare viteză cu unul sau două locuri, a cărui viteză, dacă era posibil, ar fi trebuit să depășească viteza unui vânător.

Au fost opinii diferiteîn ceea ce privește dacă un bombardier în scufundare sau un bombardier de nivel ar avea caracteristici de zbor mai bune și, prin urmare, o eficiență mai mare în războiul aerian. Au existat și discuții despre rază de acțiune, viteză, plafon, viteze de decolare și aterizare. Nici acum nu se știe exact de ce bombardierul cu rază lungă de acțiune nu a fost niciodată construit până la urmă. Motivele pentru aceasta sunt încă un subiect de dezbatere aprinsă.

Condițiile în care se aflau Anglia și Germania înainte de începerea cursei febrile înarmărilor nu erau aceleași. În ceea ce privește Germania, nu trebuie uitat de cursa monstruoasă pe care a trebuit să o întreprindă țara după 15 ani, când forțele sale armate erau practic dezarmate. În plus, reechiparea Forțelor Aeriene a trebuit să fie efectuată într-o grabă și mai mare în comparație cu armata și marina. În plus, în acel moment a venit perioada în care tehnologia din întreaga lume s-a dezvoltat cu salturi și limite. Când un prototip de avion de luptă, după câțiva ani de muncă la el, a fost în sfârșit gata de producție, a avut adesea timp să devină învechit. Într-un mediu de salturi tehnologice rapide, recomandările chiar și ale celor mai perspicace și experimentați experți ar putea fi cu ușurință greșite.

Acele probleme care în Germania trebuiau încă examinate cu atenție și cu atenție, fuseseră de mult rezolvate în Anglia. Prototipurile de bombardiere strategice erau deja supuse testelor de zbor și urmau să intre în producție în viitorul foarte apropiat. Situația în SUA era la fel de favorabilă. Ambele țări, în cel mai strict secret, au dezvoltat cu succes bombardiere strategice cu rază lungă.

În Germania, perioada lungă, nefavorabilă de dezarmare impusă acesteia, în care i s-a interzis în general să construiască avioane militare, a anulat avantajele evidente ale începerii totul de la tabula rasa. Poate că situația ar fi fost diferită dacă Luftwaffe ar fi fost construită treptat, fără presiune constantă. Dar Goering și personalul său erau prea nerăbdători pentru a aștepta răspunsuri competente la întrebări tehnice fundamentale. Această nerăbdare, precum și nervozitatea și neliniștea provocate de situația incertă, reflecta o stare de incertitudine interioară, teama că s-ar fi pierdut prea mult timp și acum Anglia i-ar putea lua prin surprindere.

Hitler era un amator în domeniul aviației și depindea constant de părerea experților săi, precum Goering, Udet, Eschonnek, care, la o vârstă fragedă în timpul Primului Război Mondial, s-au dovedit a fi piloți de luptă remarcabili. Dar, devenind politicieni și oameni de stat, nu au avut nici timpul și nici ocazia să dobândească cunoștințe fundamentale în domeniul strategiei aviatice. În Ministerul Forțelor Aeriene, care era condus de Goering, erau șapte șefi de departamente, dintre care patru erau din armată și nu aveau deloc experiență în aviație. Prin urmare, este evident că astfel de oameni pur și simplu nu au fost capabili să concureze cu specialiștii mai experimentați ai Ministerului Aerului britanic în stabilirea strategiei pentru construirea și utilizarea Forțelor Aeriene.

Se pare că Hitler se temea de fapt de perspectiva de a fi atras într-un război aerian total, având o idee despre cum s-ar putea termina o astfel de confruntare. Aceasta explică disponibilitatea cu care a preluat noua idee de a crea zone protejate propusă în 1936, precum și numeroasele sale încercări de a pune capăt bombardamentelor masive. Astfel de pași au fost, desigur, luați în considerare cu atenție și niciodată pe deplin sinceri. Ultimele încercări active ale lui Hitler de a opri teroarea aeriană au fost făcute în 1940, când armata sa a ocupat poziții avantajoase, ocupând porturile de-a lungul Canalului Mânecii. A încercat să-și găsească propria metodă de luptă, care ar putea fi contracarată de ofensiva aeriană strategică a britanicilor. Când a eșuat, politica celor două țări în construcția și utilizarea aviației de luptă a început să difere atât de mult încât în ​​cele din urmă s-a dezvoltat o situație când Germania nu avea aviație strategică, iar Anglia practic nu avea aviație tactică. Și în timpul războiului, ambele părți, din cauza dificultăților tehnice, pur și simplu nu au putut restabili situația. Pentru Germania, acest lucru s-a datorat în principal a două motive: în primul rând, campania dezastruoasă din Rusia a absorbit cu lăcomie tot ceea ce a creat industria militară. Și în al doilea rând, ceea ce s-a întâmplat mai târziu, nevoile de apărare a propriului teritoriu au făcut ca producția de luptători să fie din ce în ce mai vitală. Există critici care sunt înclinați să considere subestimarea necesității unei forțe aeriene tactice în Anglia ca o greșeală profundă, ca fiind eșecul Germaniei de a-și construi propria forță strategică de bombardiere capabilă să atace instalațiile industriale și să submineze moralul inamicului într-un război de distrugere. economia si productia. În plus, aceste aeronave, dacă este necesar, ar putea provoca lovituri aeriene de represalii asupra inamicului.

De la bun început, Hitler a văzut Luftwaffe ca pe o armă de presiune a politicii externe și chiar de șantaj. Un exemplu este Praga, unde acest lucru a funcționat eficient pentru prima dată. Pe de altă parte, propaganda umflase atât de mult presupusa putere a Luftwaffe, încât utilizarea efectivă a Forțelor Aeriene a fost asociată inevitabil cu un sentiment de mare dezamăgire. Așa s-a întâmplat cu celebra promisiune a lui Goering de a crea o astfel de barieră pentru aeronavele inamice în Occident, încât nicio aeronavă aliată să nu o poată depăși. Atât în ​​țară, cât și în străinătate, propaganda germană a repetat neobosit că Luftwaffe era mult mai puternică decât aviația oricărei alte țări, încât erau pur și simplu invincibile. Și, așa cum se întâmplă adesea cu propaganda, și-a permis să joace un joc grozav cu numerele. Acesta a fost și un factor care a acționat împotriva creării aviației strategice, întrucât toate eforturile au fost îndreptate spre lovirea adversarilor cu cifre fără precedent privind volumul producției de avioane din țară.

La acea vreme, Udet avea cea mai mare influență asupra politicii tehnice a Germaniei în domeniul aviației. Părerile sale erau foarte categorice: „Nu avem nevoie de bombardiere grele scumpe, deoarece crearea lor necesită prea multă materie primă, în comparație cu producția unui bombardier în scufundare cu două motoare”.

Poate aici se află cheia eșecurilor Luftwaffe? Poate că Germania nu și-ar putea permite să mențină un avion bombardier strategic puternic din cauza lipsei de materii prime, a capacității de producție și a rezervelor suficiente de combustibil? Țara a trebuit să salveze. Desigur, nu în bani - au fost cheltuite sume uriașe de bani pentru crearea și dezvoltarea Luftwaffe. A trebuit să conservăm materii prime, cum ar fi aluminiul, precum și benzina cu un octan ridicat. Aici nici Germania, nici Anglia nu posedau resurse nelimitate.

În cele din urmă, Ju-88 ușor blindat ("Junkers-88") a fost creat în Germania. Pentru vremea ei, era o mașină de mare viteză (480 km/h), dar cu toate acestea nu putea concura în viteză cu luptătorii Royal Air Force (520 km/h Hurricane, 600 km/h Spitfire). Dar acest program avea avantaje în ceea ce privește un indicator pur cantitativ: în loc de un bombardier cu rază lungă de acțiune, se puteau construi trei bombardiere cu rază scurtă de acțiune.

Pe toată durata războiului, aproximativ 100 de mii de avioane au fost produse în Germania față de 400 de avioane produse în Anglia. Totuși, nu trebuie uitat că Germania a produs 41.700 de tancuri, în timp ce Anglia a produs 26.000. Hitler și Goering s-au prefăcut că nu cunosc marea putere de producție a Statelor Unite, de parcă nu i-ar considera un factor important în izbucnirea conflictului. Dar este puțin probabil ca ei înșiși să fi crezut serios în acest lucru, deoarece ambii și-au amintit vremurile Primului Război Mondial, când toată lumea a avut ocazia să vadă ce rol a avut economia SUA în cursul și rezultatele războiului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numai Detroit a produs 27.000 de bombardiere grele și 5 milioane de bombe cu avioane puternic explozive.

Lecții din bătălia Angliei

După cum se știe acum, liderii Germaniei, responsabili de politica țării în domeniul construirii Forțelor Aeriene, nu au abandonat crearea unor bombardiere grele cu rază lungă, capabile să transporte o încărcătură mare de bombe. Doar că această sarcină a fost amânată pentru viitor. Ca o consecință a acestei decizii, toate eforturile s-au concentrat pe eliberarea bombardierelor în plonjare, precum și a bombardierelor cu rază medie de acțiune, destinate sprijinirii apropiate a forțelor terestre. Drept urmare, Germania spera să creeze cea mai puternică aeronavă tactică din lume pentru timpul său. Germanii sperau să compenseze parțial lipsa aviației de bombardiere strategice prin faptul că, după ce au ocupat zone vaste pe teritoriul inamic, îl vor priva de posibilitatea de a duce un război aerian serios împotriva Reich-ului. În conformitate cu acest postulat de bază, Luftwaffe a fost creată exclusiv ca mijloc de sprijinire a unităților și formațiunilor armatei pe câmpul de luptă. Forțele aeriene germane au fost consolidate în așa-numitele flote aeriene, fiecare având escadroane de bombardiere medii concepute pentru a rezolva sarcini operaționale limitate. Dar nu aveau capacitatea de a bombarda distante lungiși pe suprafețe mari pe o perioadă îndelungată. După cum au arătat datele analizei strategice a rezultatelor războiului cu bombe din Europa condusă de americani, în prima etapă a războiului această formă de contramăsuri aeriene a avut un succes absolut pentru germani. Prima dată când Luftwaffe a fost învinsă a fost în timpul bătăliei aeriene din Anglia. Dar nici atunci nu a rănit prea mult conducerea germană. Toată lumea era sigură că, după înfrângerea Rusiei, Germania va avea suficient timp să se ocupe de Anglia odată pentru totdeauna.

Într-o adresă adresată Comitetului Imperial de Apărare din 8 noiembrie 1943, Goering, parcă s-ar apăra, a exclamat jalnic: „La începutul războiului, Germania era singura țară care avea o forță aeriană eficientă, care este o ramură independentă a forțele armate și înarmați cu avioane de primă clasă”. Puteți deja să comentați această afirmație, dar ceea ce a spus Reichsmarschall în continuare demonstrează clar confuzia care domnea în creierul său cu privire la strategia războiului aerian: „La acea vreme, toate celelalte state au zdrobit puterea aviației lor, repartizând-o între sol. forţelor şi flotei. Avioanele erau considerate arme auxiliare. Prin urmare, ei nu aveau mijloace de a lansa greve masive. Dar în Germania am avut-o de la bun început. Cea mai mare parte a forțelor noastre aeriene avea o structură care făcea posibilă lovirea adânc în teritoriul inamic și obținerea de rezultate strategice. Deși, bineînțeles, un număr mic dintre bombardierele noastre în picătură și, bineînțeles, luptătorii noștri au operat și pe câmpul de luptă.

Cu anumite limitări, aceste cuvinte pot fi considerate mai mult sau mai puțin adevărate pentru a caracteriza primele luni de război, când puținele și învechitele aeronave ale Poloniei, precum și forțele aeriene franceze, au fost luate prin surprindere și au fost în mare parte distruse pe propriile lor aerodromuri. Dar Goering ignoră exact opusul care a avut loc în timpul bătăliei din Anglia. Nu erau inferioare Luftwaffe (avioanele de luptă britanice, desigur, erau inferioare celor germane atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ, mai ales în perioada inițială a bătăliei din Anglia. Dar au fost mulți factori de partea britanicilor. Iată durata scurtă a acțiunii luptătorilor germani, artileriei antiaeriene și radarelor (adică detectarea timpurie) și tactici greșite. Ed.) Royal Air Force a spulberat acest mit. Apoi a devenit foarte repede clar că nici ca ramură a forțelor armate, nici ca mijloc conceptual al Luftwaffe nu erau potrivite pentru a conduce războiul aviației strategice în desfășurare. Războiul în aer, pe care liderii Germaniei se așteptau să îl ducă în toamna anului 1940, nu a avut nimic de-a face cu evenimentele reale. Totul a mers complet prost. Nu exista o viziune clară asupra situației. absent experienta practica purtarea unui asemenea război; problemele tehnice au fost deosebit de prost rezolvate. „Forța aeriană eficientă” despre care a vorbit Goering a acționat într-o manieră evident dezordonată și chiar confuză în situația în schimbare rapidă în diferite faze ale războiului aerian. Uneori au fost folosite ezitant și la întâmplare, chiar și atunci când se desfășurau operațiuni la scară nu foarte mare. Și uneori, dimpotrivă, piloții germani s-au repezit în luptă în timpul operațiunilor pe scară largă într-un mediu în schimbare rapidă. Acest lucru nu a luat în considerare, de exemplu, faptul că acțiunile împotriva anumitor ținte necesită o abordare diferită ziua și noaptea. După cinci luni de lupte aprige, în care Luftwaffe a suferit pierderi grele, conducerea politică a țării a decis să atace Rusia. În timpul pregătirilor pentru un nou război, forțele aeriene germane au fost forțate să slăbească mai întâi atacul asupra Angliei și apoi să reducă complet ofensiva aeriană.

O vreme, opinia publică din Germania a reușit să fie indusă în eroare. Oamenii nu știau adevărul despre ceea ce se întâmplă. Populația habar nu avea de solicitarea extremă pe care toate echipajele și serviciile terestre trebuiau să o suporte de la începutul bătăliei din Anglia. Realitatea a arătat că sarcinile stabilite în timpul loviturilor de pe teritoriul britanic, și anume cucerirea supremației aeriene și obținerea unor rezultate strategice decisive după bombardarea centrelor industriale și administrative, s-au dovedit a fi imposibile. Pentru aceasta, țara pur și simplu nu avea mijloacele tehnice necesare. Nu numai din acest motiv, dar Luftwaffe nu a mai avut niciodată ocazia de a beneficia de experiența, care trebuia plătită atât de mult, din moment ce nu mai puteau desfășura operațiuni la scară largă. Spre deosebire de germani, British Royal Air Force a folosit ulterior această experiență la maximum.

Adevărul este că, chiar dacă toți liderii Luftwaffe erau genii în domeniul lor, echipamentele aflate atunci în serviciu cu Forțele Aeriene Germane nu puteau atinge obiective decisive și afecta grav cursul războiului. Astăzi se știe că nici forțele aviatice de 20-30 de ori mai semnificative, adică cele pe care Aliații le-au concentrat pentru a efectua atacuri cu bombardamente pe teritoriul german, nu au fost suficiente pentru a afecta serios activitatea întreprinderilor din industria militară a țării. Unele rezultate tangibile au fost obținute abia spre sfârșitul războiului, când aviația aliată a avut o superioritate aeriană absolută și a fost capabilă să livreze bombardamente precise asupra obiectelor selectate din industriile cheie: fabrici de rulmenți cu bile, fabrici de avioane, fabrici pentru producția de materiale sintetice. combustibil. În paralel, au fost bombardate autostrăzi și căi ferate. Prin urmare, nu este de mirare că nici cele mai disperate eforturi ale Luftwaffe la începutul celui de-al Doilea Război Mondial nu au fost suficiente, iar rezultatele obținute au fost foarte diferite de cele prevăzute de planuri ambițioase. Faptul rămâne că, având în vedere o sarcină cu adevărat dificilă, Luftwaffe, care la acea vreme avea mai puțin de cinci ani, nu avea suficientă experiență și nici măcar nu știa cum să înceapă competent să o rezolve.

Opinia publică germană este încă înclinată să vadă lipsa aviației strategice a țării drept cauza situației catastrofale care se dezvoltase în țară până la sfârșitul războiului. Dar, după cum arată datele grupului de cercetare al Comandamentului Strategic al Forțelor Aeriene din SUA, în ciuda faptului că Hitler, desigur, a plănuit să creeze o forță aeriană extrem de eficientă în țară, el nu a acordat prea multă importanță problemei distrugerii. economia militară a inamicului prin bombardamente. Motivul pentru aceasta constă în faptul că Germania plănuia să cucerească teritoriile inamice atât de repede încât nu era nevoie să se planifice separat distrugerea întreprinderilor militare inamice.

Air Marshal Harris scrie în cartea sa Bomber Offencive (P. 86): „Ei [germanii] de fapt nu aveau deloc bombardiere strategice, deoarece toate avioanele lor bombardiere, care includeau mai mult de o mie de vehicule, trebuiau să rezolve problemele prin armata. A fost folosit pentru bombardarea orașelor doar atunci când nu era necesar să ofere sprijin unităților armatei germane. Chiar și în timpul zilei, era potrivit pentru rezolvarea doar a sarcinilor tactice, dar nu și strategice.

Fizician, laureat Premiul Nobel Profesorul Blackett în cartea sa The Military and Political Consequences of the Development of Atomic Energy scrie: „Este evident că Forțele Aeriene Germane au fost construite în așa fel încât au fost destinate să îndeplinească în primul rând sarcini tactice, în principal să interacționeze cu părți ale forțele terestre... Ei au acționat în acest fel și, cu excepția distrugerii unor părți din Varșovia, Rotterdam și Belgrad, ca urmare a raidurilor aeriene în fața unităților avansate ale trupelor lor, ofensiva germană în Europa a fost purtată. fără atacuri masive asupra orașelor inamice.

Speight atribuie această tactică lipsei de înțelegere. Într-adevăr, el este înclinat să creadă că germanilor le lipsește inteligența. „Germanii nu au înțeles niciodată nimic despre cer”, susține el îngâmfat. În aceasta, lordul Tedder este de acord cu el: „Ei [germanii] nu puteau înțelege ce înseamnă puterea aeriană, chiar mai mult decât nu înțelegeau nimic despre ce înseamnă puterea maritimă” (Puterea aeriană în război. P. 45) . Majoritatea, dar, după cum vom vedea mai târziu, nu toți reprezentanții țărilor învingătoare împărtășesc aceste opinii. Și chiar și în Germania însăși, există acum cei care reproșează retroactiv comandamentului Luftwaffe, deoarece se presupune că „niciunul dintre ei nu poseda un talent strategic pe scara lui Moltke”. Aceasta se referă la marele „strategist feroviar” german, un om pentru care „progresul tehnic nu era decât un mijloc favorabil de a duce războaie victorioase rapide”. (Adică Moltke Sr. (1800 - 1891). - Ed.)

Este ușor de înțeles că această comparație are o valoare foarte dubioasă. Până la începutul războiului franco-prusac din 1870, rețeaua de căi ferate din ambele țări era deja destul de dezvoltată. Prin urmare, se poate numi cu ușurință acel conflict „primul război din lume calea ferata". Dar bombardarea inamicului pentru prima dată a început să fie folosită abia în al Doilea Război Mondial. Și chiar și în al Doilea Război Mondial, a existat o singură linie operațională de comunicații strategice și aprovizionare prin aer (din Africa de Vest până în Egipt).

O astfel de critică nesăbuită demonstrează încă o dată cât de ușor este uneori să creezi o opinie preconcepută decât să stabilești starea reală a problemei. Când încep să investigheze problema cu adevărat, ajung la concluzii mult mai obiective. Astfel, de exemplu, profesorul Blackett, analizând ce s-ar putea întâmpla dacă Germania și-ar consacra cea mai mare parte a industriei sale militare pentru construcția de avioane bombardiere strategice, scrie: „Este clar că, până la momentul predării Franței, o astfel de întorsătură în politica germană. ar fi fost în detrimentul forțelor ei militare majore.campanii. Pe de o parte, o astfel de viraj ar trebui să fie efectuată în detrimentul unei interacțiuni bine organizate între forțele terestre și aviație. Pe de altă parte, acest lucru nu promitea beneficii evidente în viitorul apropiat, deoarece campaniile din Polonia, Franța și Țările de Jos au fost câștigate prea repede pentru ca germanii să aibă timp să simtă nevoia de a avea propria aviație strategică... Dacă la vremea aceea Hitler avea mai multe bombardiere cu rază lungă de acțiune și mai puțini luptători, atunci în 1940 ar fi fost și mai puțin pregătit pentru capturarea Angliei” (pp. 27-28).

Desigur, având în vedere distrugerea teribilă din inima Europei, mulți germani regretă că Germania nu a avut la dispoziție o forță de răzbunare eficientă, ceea ce, poate, i-ar face pe „bombardieri” să se gândească dacă să continue raidurile aeriene. Dar, într-un fel sau altul, în Germania de multe ori au început să lucreze la crearea unui bombardier greu modern, dar, dintr-un motiv sau altul, aceste încercări s-au încheiat în mod constant cu eșec. Mai multe avioane cu patru motoare produse în Germania au fost rapid pierdute în bătăliile epice și istovitoare din Est sau doborâte în zborurile de recunoaștere cu rază lungă de acțiune peste Atlantic. Bombardierul ușor „Fulger”, care timp de mulți ani a fost visul prețuit al lui Hitler, a fost creat prea târziu pentru a fi folosit în număr mare. Și unul dintre principalele motive pentru aceasta constă în faptul că eșecurile anterioare l-au făcut pe Hitler să fie suspicios și neîncrezător. L-au forțat să se încerce ca designer. Bombardierul greu He-177 a fost dezvoltat între 1942 și 1944. Această aeronavă avea un design neobișnuit, era echipată cu patru motoare duble. Cu toate acestea, creatorii săi nu au reușit niciodată să depășească așa-numitele „probleme de creștere”, iar în cele din urmă proiectul a fost abandonat. Dacă credeți că înainte ca proiectul să fie în sfârșit îngropat, au fost produse 1146 de avioane, atunci acesta a fost un alt dezastru pentru țară, despre care puțini oameni știu.

Dar mult mai importantă decât lipsa aviației de bombardiere strategice eficiente în Germania a fost lipsa de pregătire acolo pentru o organizație competentă de apărare strategică aeriană, deși în acest caz lipsa materiilor prime nu poate fi un motiv inteligibil pentru acest lucru. Când un număr semnificativ de avioane de vânătoare au fost produse în Germania până în vara lui 1944, acestea s-au trezit înlănțuite la sol, deoarece au rămas practic fără personal de zbor instruit.

În același timp, liderii Luftwaffe rareori au avut o idee clară despre sarcinile care le aveau în față. Organizarea, echipamentele și planificarea operațională au fost adesea efectuate fără in cel mai bun mod. Până când, în sfârșit, într-o zi totul s-a prăbușit deodată. Industria militară germană nu a fost niciodată suficient de puternică pentru a satisface pe deplin toate nevoile Luftwaffe, așa că concluziile expuse în cărțile lui X. Rickhoff și W. Baumbach „Trump or Bluff?” și „Întârziați!” oferă doar o imagine distorsionată a realității. Poate cea mai exactă situație ar putea fi descrisă în cartea „Prea slab!”. Iar oamenii care au declanșat războiul în 1939 sunt vinovați de toate acestea.

Mitul bombardamentului strategic al Germaniei aviația anglo-americană

Principalele mituri ale bombardamentelor strategice anglo-americane asupra Germaniei din 1943-1945 sunt că acestea au jucat un rol decisiv în prăbușirea rezistenței germane în al Doilea Război Mondial. Această teză a fost diseminată activ în anii războiului de propaganda americană și britanică și în anii postbelici a câștigat popularitate în istoriografia anglo-americană. O teză opusă și la fel de mitologică a fost întărită în istoriografia sovietică, care afirma că bombardarea anglo-americană asupra Germaniei i-a redus doar puțin potențialul militar și economic.

În ianuarie 1943, la Conferința de la Casablanca, Roosevelt și Churchill au decis să înceapă bombardarea strategică a Germaniei cu o forță comună anglo-americană. Țintele bombardamentelor urmau să fie atât obiectele industriei militare, cât și orașele Germaniei. Operațiunea a primit numele de cod Point Blank. Înainte de aceasta, raidurile aeriene britanice asupra orașelor germane aveau o importanță mai mult morală decât strategică. Acum, principalele speranțe au fost puse pe bombardierele strategice cu patru motoare americane B-17 Flying Fortress. Inițial, fabricile de avioane germane, precum și fabricile pentru producția de motoare și rulmenți cu bile, au fost identificate ca ținte prioritare. Cu toate acestea, pe 17 aprilie 1943, o încercare de a ataca uzina Focke-Wulf de lângă Bremen cu 115 bombardiere s-a încheiat cu un eșec. 16 avioane au fost doborâte și 48 avariate. Deoarece principalele fabrici de avioane erau situate în sudul Germaniei, bombardierele au fost forțate să zboare acolo fără escortă de vânătoare. Acest lucru a făcut raidurile în timpul zilei prea riscante din cauza acoperirii insuficiente a luptătorilor, iar bombardarea țintită a fost exclusă în timpul raidurilor nocturne. Un raid la Schweinfurt, unde exista o fabrică care producea aproape 100% din rulmenți cu bile germani, și în centrul industriei aeronautice Regensburg din Bavaria, pe 17 august 1943, a dus la pierderea a 60 de B-17 din 377 și 5 luptători Spitfire și P-47 Thunderbolt. Luftwaffe a pierdut 27 de avioane de luptă Me-109, Me-110 și FV-190. Aproximativ 200 de civili au fost uciși.

Al doilea atac asupra Schweinfurt din 14 octombrie 1943 a dus la rezultate și mai deplorabile. Din cele 291 de B-17, s-au pierdut 77. Alte 122 de vehicule au fost avariate. Din cei 2.900 de membri ai echipajului, 594 au fost dispăruți, 5 au fost uciși și 43 au fost răniți. După aceea, bombardarea țintelor adânci în Germania a fost amânată până la disponibilitatea luptătorilor de escortă, care ar putea însoți bombardierii pe tot drumul de la aerodrom până la țintă și înapoi.

La 11 ianuarie 1944, în timpul atacului de la Oschersleben, Halberstadt și Braunschweig, 60 de cetăți zburătoare au fost pierdute iremediabil.

Al treilea raid la Schweinfurt din 24 februarie 1944 a avut succes. Datorită escortei avioanelor P-51 Mustang și P-47 Thunderbolt cu tancuri externe, doar 11 dintre cele 231 de avioane B-17 care participau la raid au fost pierdute. „Mustangurile” au putut zbura la Berlin și înapoi. Raidul de la Schweinfurt a făcut parte din bătălia aeriană asupra Germaniei, care mai târziu a devenit cunoscută drept „Săptămâna Mare” și a durat între 20 și 25 februarie. În timpul acesteia, Forțele Aeriene Anglo-Americane, care au atacat instalațiile din industria aeronautică, au pierdut 378 de bombardiere și 28 de luptători, în timp ce Luftwaffe a pierdut 355 de avioane de vânătoare și aproximativ o sută de piloți. Această pagubă i-a forțat pe germani să crească brusc producția de luptători. De acum înainte, ei nici nu au mai putut domina cerul deasupra Germaniei. Acest lucru a garantat succesul invaziei aliate a Franței. De la sfârșitul lunii aprilie 1944, teatrul de operațiuni a fost mutat în Franța, iar bombardamentul a avut ca scop dezactivarea infrastructurii de transport pentru a îngreuna transferul întăririlor germane. În urma raidurilor, productivitatea totală a fabricilor de combustibil sintetic din aprilie până în iulie a scăzut de la 180.000 de tone la 9.000 de tone pe lună. În ciuda faptului că 200 de mii de muncitori au fost alocați special pentru refacerea acestor întreprinderi, productivitatea în august a fost de doar 40 de mii de tone pe lună, iar acest nivel nu a fost ridicat până la sfârșitul războiului. De asemenea, ca urmare a raidurilor, producția de cauciuc sintetic a scăzut de 6 ori.

Bombardarile strategice au fost reluate integral în septembrie 1944 și s-au concentrat acum pe fabricile de combustibil sintetic și pe infrastructura de transport. Ca urmare, producția de combustibil a scăzut brusc și, din septembrie 1944, armata germană și Luftwaffe erau pe rații de foame. Acum, apărarea aeriană germană nu avea ce să se opună bombardamentelor anglo-americane. De la sfârșitul anului 1944, din cauza epuizării combustibilului sintetic, avioanele germane au ieșit foarte rar în aer. Producția de arme în Germania a crescut până în septembrie 1944, iar apoi a început să scadă din cauza impactului bombardamentelor strategice. Și în 1944, Luftwaffe consuma 92% benzină sintetică și doar 8% benzină convențională, iar în armata terestră, ponderea combustibilului sintetic era de 57%. În momentul în care trupele anglo-americane au înconjurat și ocupat Ruhrul în martie 1944, industria acestuia era practic paralizată din cauza distrugerii infrastructurii de transport.

Când s-a dovedit că nu a fost posibilă dezactivarea definitivă a fabricilor de avioane și a altor facilități industriale cheie din Germania cu ajutorul bombardamentelor aeriene, comandamentul anglo-american a decis să treacă la bombardarea zonei (așa-numitul „bombardament pe covor”) din orașe mari pentru a submina moralul populației și armatei germane. O serie de astfel de bombardamente au lovit Hamburg între 25 iulie și 3 august 1943. Peste 50 de mii de oameni au murit, aproximativ 200 de mii au fost răniți. Un număr atât de mare de victime s-a datorat faptului că o tornadă de foc a apărut în oraș. Berlin, Köln, Dortmund, Düsseldorf, Nürnberg și alte orașe au fost, de asemenea, supuse bombardamentelor cu covoare.

„Bombardarea cu covoare” a continuat și el până aproape de sfârșitul războiului. Cel mai mare a fost bombardamentul de la Dresda din 23-25 ​​februarie 1945. Cel puțin 25 de mii de oameni au murit atunci. Există, de asemenea, estimări mai mari - până la 135 de mii de morți. Mulți dintre cei aproximativ 200.000 de refugiați ar fi putut muri în oraș, deși nu a existat un număr exact.

Ultimul raid al Cetăților Zburătoare a fost făcut pe 25 aprilie 1945. În viitor, din cauza lipsei de ținte în legătură cu ocuparea tuturor orașelor mari germane de către trupele aliate, bombardamentele strategice au fost oprite.

În total, 593 de mii de oameni au devenit victime ale bombardamentelor Germaniei în interiorul granițelor din 1937, inclusiv aproximativ 32 de mii de prizonieri de război. Aproximativ 42 de mii de oameni au murit în Austria și Sudeți. Aproximativ jumătate de milion de oameni au fost răniți. În Franța, victimele bombardamentelor anglo-americane au fost 59 de mii de morți și răniți. În Anglia - 60,5 mii de oameni au murit în urma bombardamentelor și bombardamentelor germane cu rachete V-1 și V-2.

În general, bombardarea strategică a orașelor germane nu a jucat un rol decisiv în deznodământul războiului, dar trebuie să admitem că rolul lor a fost semnificativ. Au încetinit semnificativ creșterea industriei militare germane, i-au forțat pe germani să cheltuiască resurse semnificative pentru restaurarea fabricilor și orașelor distruse. În ultimele șase luni de război, datorită distrugerii constante a principalelor fabrici de producere a combustibilului sintetic, Luftwaffe a fost practic legată de pământ, ceea ce, poate, a adus mai aproape de câteva luni victoria asupra Germaniei.

Din cartea Rachete și oameni. zilele fierbinți ale războiului rece autor Chertok Boris Evseevici

Din cartea Europa în era imperialismului 1871-1919. autor Tarle Evgheni Viktorovici

CAPITOLUL VI PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE DEZVOLTĂRII SOCIO-ECONOMICE ȘI POLITICE A GERMANIEI DE LA UNIREA IMPERIULUI PÂNĂ LA EXAMINAREA ANGLO-GERMANului

Din cartea Mâine a fost un război. 22 decembrie 201... Călcâiul lui Ahile al Rusiei autor Osintsev Evgheni

Dirijabile strategice: cum rămâne cu aviația noastră cu rază lungă de acțiune? Rămâne nouă, cititorului, să luăm în considerare a treia componentă a forțelor nucleare strategice rusești - aviația cu rază lungă de acțiune.Un instrument complex, dar magnific! Un port-rachete cu rază lungă de acțiune, ridicat în aer înainte de timp, nu poate fi acoperit de niciun Tomahawk. da si

Din cartea Toate miturile despre al Doilea Război Mondial. „Războiul necunoscut” autor Sokolov Boris Vadimovici

Mitul bombardării strategice a Germaniei de către avioanele anglo-americane Principalele mituri ale bombardamentelor strategice anglo-americane asupra Germaniei în 1943-1945 sunt că acestea au jucat un rol decisiv în prăbușirea rezistenței germane în al Doilea Război Mondial. Acest

Din cartea Pe drumul victoriei autor Martirosyan Arsen Benikovici

Mitul nr. 22. Bombardamentul barbar al Dresdei de către avioanele anglo-americane din 13–15 februarie 1945 a fost efectuat în conformitate cu cererea personală a lui Stalin.

Din cartea Politica: Istoria cuceririlor teritoriale. Secolele XV-XX: Lucrări autor Tarle Evgheni Viktorovici

CAPITOLUL VI PRINCIPALE CARACTERISTICI ALE DEZVOLTĂRII SOCIO-ECONOMICE ȘI POLITICE A GERMANIEI DE LA UNIFICAREA IMPERIULUI PÂNĂ LA AGRESAREA Rivalității anglo-germane 1871-1904

Din cartea Teheran 1943 autor

Planul anglo-american de dezmembrare a Germaniei De la întâlnirea de la Teheran până la victoria asupra Germaniei naziste era încă foarte departe. Armatele sovietice au trebuit să parcurgă sute de kilometri în lupte grele, să forțeze linii mari de apă și să cucerească multe orașe cu asalt. Și

Din cartea Războaiele napoleoniene autor

Alexandru I și căutarea adevărurilor strategice Este greu de spus în ce măsură aceste evenimente l-au influențat pe Alexandru I. Un lucru este cert, că o altă lovitură mare a fost dată părerilor sale asupra armatei și asupra războiului. Din tinerețe a visat la isprăvi militare și și-a dorit să strălucească

Din cartea Bătălia de la Kursk: cronică, fapte, oameni. Cartea 2 autor Jilin Vitali Alexandrovici

Influența bombardamentului orașelor germane de către forțele aeriene anglo-americane asupra sentimentelor din front și din spate Eșecurile germanilor pe frontul de est sunt completate de raiduri aeriene continue asupra orașelor germane. Distrugerea și victimele din bombardament provoacă teamă și

Din cartea Invazia din 1944. Debarcarea aliaților în Normandia prin ochii unui general al celui de-al treilea Reich autorul Speidel Hans

Problema rezervelor strategice Principiul strategic care i-a ghidat pe germani în desfășurarea operațiunilor militare pe Frontul de Vest a fost o apărare dură a coastei cu orice preț. Un singur corp de tancuri de șase divizii era disponibil ca

Din cartea Teheran 1943. La conferința celor Trei Mari și pe margine autor Berejkov Valentin Mihailovici

PLANUL ANGLO-AMERICAN PENTRU DIVIZIUNEA GERMANIEI Era încă foarte departe de întâlnirea de la Teheran până la victoria asupra Germaniei naziste. Armatele sovietice au trebuit să parcurgă sute de kilometri în lupte grele, să forțeze linii mari de apă și să cucerească multe orașe cu asalt. Și

Din cartea Factorul militar-economic în bătălia de la Stalingrad și bătălia de la Kursk autor Mirenkov Anatoli Ivanovici

Formarea rezervelor strategice și reînarmarea trupelor Având baza militaro-economică necesară, Comitetul de Apărare a Statului își îndreaptă eforturile spre formarea accelerată a rezervelor de luptă.În afacerile militare, din cele mai vechi timpuri, rezervele erau înțelese ca resurse umane și materiale.

Din cartea Toate bătăliile armatei ruse 1804? 1814. Rusia vs Napoleon autor Bezotosny Viktor Mihailovici

Alexandru I și căutarea adevărurilor strategice Este greu de spus în ce măsură aceste evenimente l-au influențat pe Alexandru I. Un lucru este cert, că o altă lovitură mare a fost dată părerilor sale asupra armatei și asupra războiului. Din tinerețe a visat la isprăvi militare și și-a dorit să strălucească

Din cartea Istoria Uniunii Sovietice: Volumul 2. Din Războiul Patriotic la poziția de a doua putere mondială. Stalin și Hrușciov. 1941 - 1964 autorul Boff Giuseppe

Ciocnirea conceptelor strategice Până la sfârșitul verii, situația de pe fronturi a rămas tragică pentru Uniunea Sovietică. Dar întrebări nedumerite au apărut și în fața germanilor. Rapoartele militare germane sunau în întregime ca o fanfară victorioasă. Realitatea, însă, nu a făcut-o

Din cartea În căutarea visului american - Eseuri alese autorul La Perouse Stephen

Din cartea Bloody Age autor Popovici Miroslav Vladimirovici

Vă sfătuim să citiți

• Chlamydia urogenitală - descriere, cauze, simptome (semne), diagnostic, tratament Tratamentul chlamydiei urogenitale
• Beneficiile și semnificația hidroaminoacidului treoninei pentru corpul uman L treonina ce
• Sa astepti sau sa nu astepti un tip din armata Din ce motiv pot fi comandati din armata
• Mere coapte cu brânză de vaci Mere coapte cu brânză de vaci