Så for å si "front of work":

Kamakseldrev med sko: 1 - veivaksel tannhjul; 2, 8 - kjedespenningssko; 3, 9 - hydraulisk strammer; 4 - kjede av første trinn; 5 - en stjerne av en mellomliggende aksel ført; 6 - en stjerne av en mellomaksel som leder; 7 - støtte for skobolt; 10 - lydisolert vaskemaskin; 11 - kjede av det andre trinnet; 12.18 - installasjonsmerker på stjernene; 13.17 - lokaliseringsstifter; 14 - en stjerne av en kamaksel av innløpsventiler; 15 - toppkjededemper; 16 - en stjerne av en kamaksel av sluttventiler; 19 - det øvre planet til sylinderhodet; 20 – middels kjededemper; 21 - nedre kjededemper; M1 og M2 - innrettingsmerker på sylinderblokken

kjeder

For å sette sammen timingen, må du bestemme: hva du skal sette.
Jeg likte enkeltradskjedene veldig godt for deres stillegående drift og gode opphenting med enkel spinning av motoren.
De henvendte seg til oss og spurte hva slags motor det var, den fungerte så stille på XX.

Problemet ligger i enradskjettingene som brukes.
Kjedene er svake og noen ganger substandard. Statistikk bekrefter!

Kjedene som brukes i motorfamilien 406-409 er betinget knyttet til miljøklassen Euro2, Euro3, Euro4.
Men de har ingenting med økologi å gjøre, dette er en betegnelse, for å forstå hvilket tidssett som kan installeres. Men ikke et faktum!

Og vi følger denne lenken også. En del av dataene nedenfor fra IKKE VERIFISERT kilder, vil vi angi hva som ikke er verifisert informasjon.

Lamellar enrads Euro4 består av en pakke med plater med aksler.

- Bladkjeder Euro4 fabrikk, de er Kirov, de er økonomi. Men som ryktene sier! produksjon av kjeder i Kina og i den billigste versjonen lever de ikke særlig lenge. For det meste forårsaker de motorsvikt i utgangspunktet. Dette er rykter og samtaler på forum og i butikker.
Fabrikksettet vårt har passert 8 tusen. men ingen tegn til kjedestrekk og slitasje.

- Bladkjeder Euro4 CZ. Ifølge ryktene er de laget i Midtriket, men veldig gode i kvalitet. Lite statistikk. Vi kjørte 5 tusen km på dem. Vi kan ikke si dårlige ting. Hvis ikke for brudd på boltene, ville alt vært godt mulig. På utseende selvfølgelig inspirerer de ikke til stor pålitelighet, designet er tynt

- Ermer enkelt rad. De mest upålitelige, utsatt for sterk strekk og brudd for lav kjørelengde, er nå ikke funnet på salg.

- Hylse 2-rads Euro2. Bøssing diameter 5 mm. Så kalt Kirov. Bedre enn enkeltlinje. Merke en trekant med prikker i hjørnene.

- Hylse 2-rads Euro2 Hylsediameter 5 mm planteprodusent Ditton, det såkalte Baltikum. Ikke dårlig kvalitet, bortsett fra: De er sleeved, tunge og rykter! produsert for lavhastighets kjededrift

- Hylse 2-rads Euro3 Hylsediameter 6,35 mm produsent Kirov, Akmashholding. De skrev ovenfor om dem, men med en 5mm hylse. Alt er sant for disse.

- Hylse 2-rads Euro3 Bøssing diameter 6,35 mm Ditton, alt er det samme som for Euro2 kun bøssing 6,35mm

Hylse-rulle dobbelrad- bra ved at de endrer kraften til glidefriksjon til rullefriksjon. Akselen på hylsekjedet glir, og hylse-rullekjeden ruller på hylsen. Mindre friksjonskraft, mindre oppvarming, slitasje på tannhuler, sko....

Produsent cz, tsjekkisk.

- Hylserull 2-rads Euro3 produsent AST de er europeiske. Kvaliteten er ikke dårlig, og gitt designet burde minst 150 tusen km fungere. Men! de, som tsjekkiske tunge!

- Hylserulle enrads Euro3 produsent AST. Med tanke på alt som er skrevet ovenfor burde minst 100 tusen km fungere. De er også gode fordi de veier lite. 632 gram for 2 kjeder mot 1.158 gram, for eksempel for 2-rads tsjekkere. Nesten 2 ganger mindre rotasjonsmasse

- Hylse-rulle enrads forsterket Euro3 produsent AST. De er forsterket på grunn av tykkelsen på sideplaten økt med en og en halv gang. Alt ovenfor gjelder for AST-kjeder

Foto:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Vi har ikke analysert alle kjedene som finnes, men en slik liste er nok for å forstå prosessene. Kom, vi hjelper deg å velge!

Så vi trenger pålitelig enkeltrads lette og ikke dyre kjeder. AST enkelt rad. Selv om? Du kan legge forsterket...

Om strammere.

Hydrauliske strammere med et slag på 22mm uten stopper liker ikke. Jeg liker ikke en stabel med fem rubelsedler under den hydrauliske strammeren. Så det blir mekanisk.

Igjen tar vi Rusmash og AST i våre hender. I følge handlingsprinsippet er de like. Rake med en hund, en stang med en fjær. Last et par småtterier på nytt, 1 minutt rett i hendene. Strammeren har ikke en omvendt bevegelse, slik tilfellet er med hydrauliske strammere. For å gjøre dette må du lade.

AST-strammeren er mer moderne, men for installasjon på en Patriot med klimaanlegg er det nødvendig med en liten modifikasjon av strammekroppen. Braketten for generatoren og klimaanlegget forstyrrer. RusMash settes inn i standarddekselet.

Strammere, fra venstre til høyre: mekanikk AST, RusMash, hydraulisk strammer ZMZ

Inne i AST

Vi prøvde mange forskjellige hydrauliske strammere, de er alle like i operasjonsprinsippet, de er bare forskjellige i ytelse og kvalitet.

mellomaksel

Det er sammensatte aksler (fabrikk) og hele (Progress)

Her er kilden (nøkkelen) til de siste ødelagte girblokkboltene

Mellomgir

Vi nærmet oss en viktig node, en blokk med mellomgir!
De er oftest kompositt (kombinert) på grunn av produksjonsevne og, som alltid, kostnad. Og det er også ulemper:

Potensielt tilbakeslag i grensesnittet til 2 gir (sjekk når du kjøper! Det skal ikke være det) Boltene holder ikke lasten når aksen roterer, for dette er det en tapp. Men hvis det er et gap, vil det knekke skaftet.

Det store giret er mykt støpejern, og den ovale låseskiven er stål og hard (varmebehandlet). Utstyret slites ut, spill vises. Ikke tro det, se på tegnene på slitasje ved å se på beu-girflensen til akselen.

Faktisk er dette en girkasse som øker hastigheten på HF-en. Og også vekslende belastninger på rotasjonsaksen.

Vi sjekket ikke rotasjonsaksene til disse 2 girene, men hvis du setter et mål, kan du sette sammen knuten og vri i midten for å se. Teorien sier at det vil være beats. Og jo mer, jo mer tilbakeslag i parringsnoden

Det store giret bæres lett av kjedet som det kjedet er hardt og giret er mykt.

Det er også kvaliteten på tannbehandlingen og en haug med parametere ....

Slitasjemerker på en hard oval plate på et mykt gir (og oljen renner så inn i det hullet nedenfra ... husk at jeg viste i første del)

Det er sammensatte stjerner.
Lite stål med HDTV tenner, og stort støpejern uten varmebehandling

Det er hele. AST. Vær oppmerksom på at begge tannkantene er HDTV-herdet

veivakselgir

Nå om veivakselgiret.
Tannen (i tillegg til fresekvaliteten) må varmebehandles, men flensen er ikke bearbeidet. Landing på veivakselen er tett, med vanskeligheter med hendene. Litt varm, fritt. Hvis størrelsen er hengende, lett å ta på, sørg for å fikse ved hjelp av gjengede låser (gjengede tetningsmidler med middels fiksering)

Til venstre er Euro4, til høyre er alle de andre.
KV Euro4-giret er installert, høyre side ser inn i motoren, venstre side ser ut)

Kamaksel gir.

De er av 2 typer (i tillegg til formen på tannen, bredde og andre ting) delte og solide. Avvike ulike metoder nøyaktig innstilling av nødvendig ventiltiming.

Mange erfarne bilister hevder at utskifting av registerremmen med en UAZ Patriot diesel Iveco bør utføres hver hundre tusen kilometer. Dette tallet er omtrentlig og avhenger i stor grad av hvordan kjøretøyet ble betjent.

Noen modeller har en registerkjede. Det påstås at ressursen er større enn beltets, men dette er ikke alltid tilfelle. Som praksis viser, oppstår i noen tilfeller behovet for utskifting etter femti tusen kilometer. Uansett må tidspunktet for utskifting av kjedet bestemmes av tilstanden og kontrolleres jevnlig visuelt for skader og løs spenning. Er det også noen skade på strekkrullene.

[ Gjemme seg ]

Erstatningssaker

Registerremmen på UAZ Patriot på en Iveco-diesel må skiftes hvis kjørelengden spesifisert i instruksjonene nås. Hvis det oppdages oljeflekker, slitte tenner eller delamineringer.

Trinnvise instruksjoner for å bytte beltet

Endringsprosessen er enkel, men den vil kreve fjerning av ekstra noder og noen ruller, så vær forsiktig.

Verktøy

• et sett med nøkler;
• nye strekkruller (de må kanskje skiftes);
• skrujern.

Stadier

1. Først må du fjerne generatoren og klimaanleggets kompressor.
2. Etter å ha skrudd av festene, må du frigjøre generatoren, og deretter ta den bort for ikke å forstyrre.
3. Nå må du skru av og fjerne viftehjulet. Vi fjerner også diffusoren.
4. Vi fjerner viftedriften ved å skru av låsemutteren under manifolden.
5. Nå må du fjerne bypass-rullen og strammeren.
6. Deretter fjerner du strammeren.
7. Vi fjerner remskiven fra veivakselen etter å ha skrudd ut de fire boltene.
8. Fjern dekselet til gassfordelingsmekanismen.
9. Roter veivakselen med klokken. Det er nødvendig at merket på veivakselen blir kl. 9.00, og på fordelingen, kl. 12.00.
10. Deretter må du fikse skaftene.
11. For å fikse veivakselen må du skru av pluggen og sette inn en skrutrekker i hullet.
12. Mange bilister fikser kamakselen med et bor med passende diameter satt inn i trinsehullet.
13. Nå må du skru av strammerbolten og fjerne den.
14. Deretter kan du fjerne beltet.
15. Vi fortsetter til sluttfasen av å installere et nytt registerbelte.
16. Når du installerer en ny, sørger vi for at merkene sammenfaller med merkene på veivakselen kl. 9.00, og også med merket på kamakselskiven kl. 12.00.
17. Installer strammeren.
18. Når du trekker i beltet, må du sørge for at punktet faller sammen med utskjæringen eller går under spenning.
19. Vi legger de fjernede delene på plass, mens ikke glem å smøre rullene.

Denne videoen viser hvordan registerremmen fjernes på UAZ Patriot i løpet av få minutter.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for utskifting av kjedet

Kjedebytte er ikke det beste enkelt arbeid i biltjenesten, men etter å ha lest materialet vårt og sett videoen, kan du sikkert klare det.

Verktøy

Stadier

Metallprodukter fra Kina har aldri vært spesielt pålitelige, dette gjelder også spennvalser.

Arbeid med å erstatte et belte eller kjede på en UAZ er ikke vanskelig i seg selv, men det krever visse ferdigheter og oppmerksomhet. Derfor vil det være nyttig om en mer erfaren partner vil forsikre deg for første gang. Også, hvis du er usikker på dine egne evner og er redd for at du kan forvirre noe, film demonteringsprosessen på kamera. Da blir det lettere å samle. Legg de fjernede delene i ferdige bokser og krukker. Det hender ofte at noen bolter, ruller eller skiver blir borte, så vær forsiktig og oppmerksom.

I fremtiden, når du bruker bilen, prøv å følge alle rutinemessige tiltak som er spesifisert i instruksjonene som følger med bilen. Få diagnostikk på stasjonen i tide Vedlikehold og bilen din vil fungere skikkelig og problemfritt i mange år.

Gassfordelingsmekanismen på UAZ Patriot vi vurderer, med tanke på at 409-motoren er på den, har en stor hensikt, og mange av de erfarne sjåførene vet om det, å synkronisere kamaksler og veivaksler. I tillegg, gjennom denne mekanismen, settes sykluser for lukking og åpning av ventiler.

Detaljer om timingen på Patriot

Som allerede nevnt, er kjedemekanismen hovedforbindelseselementet til kamakselen og veivakselen. Med aktiv bruk av bilen din begynner elementene å slites ut, noe som fører til alle slags sammenbrudd. Mange har møtt det faktum at etter en tid begynner tidsmekanismen å strekke seg, som et resultat av at kjedespenningen svekkes, og dette kan godt føre til at den glir eller til og med bryter. Produsenten av Patriots erklærer offisielt at registerkjeden skal byttes ut hver 80.000 kilometer. I denne artikkelen vil vi fortelle deg på samme måte hvordan du bytter kjeden riktig og med egne hender, ved å bruke blant annet tidsmerker.

Jeg vil merke meg at den innenlandske UAZ Patriot, eller for å være mer presis, dens 409-motor umiddelbart har 2 registerkjeder, og ikke en, som vanlig på resten biler, i tilfelle den samsvarer med Euro-3-standarden, er det bare én kjede i Euro-4-standarden. De kalles nedre og øvre timingkjeder. Det følger at denne mekanismen som helhet på UAZ er en ganske kompleks mekanisme som krever en kompetent tilnærming til å utføre forskjellige reparasjoner, selv ved å erstatte kjedeelementer.

Glade eiere av UAZ Patriot begynner fra tid til annen å lure på når det er nødvendig å bytte ut registerkjeden på en bil slik at det ikke oppstår et sammenbrudd på veien i feil øyeblikk? Tross alt vet alle at det er tilfeller av kjedebrudd under kjøring, noe som sikkert vil medføre et stort antall ubehagelige konsekvenser. Den mest objektive faktoren som tilsier at kjedet bør skiftes snart, vil være tilstanden, som kan vurderes visuelt. Du bør også være oppmerksom på en ubehagelig metallisk lyd når motoren går. En slik lyd høres nødvendigvis fra under panserrommet, og bør være et signal for sjåføren om å sjekke og, sannsynligvis, den påfølgende merknaden til registerkjeden.

Hvis du ser at bilen har nådd merket på 80 tusen kilometer, og det er umulig å stramme mekanismen, tillater ikke kjedestrammerne det, så er det 100 prosent tid å ta seg tid og penger og bytt ut ved å bruke tidsmerkene. Hvordan endre og gjøre alt riktig, vil vi fortelle videre.

ZMZ-409 Euro-4 standard er utstyrt med en enrads registerkjede fra fabrikk. Denne modifikasjonen av UAZ Patriot er mer sårbar, og kretsen bryter mye tidligere enn den andre versjonen, og dette skjer ofte, helt uventet for sjåføren. Eksperter anbefaler at når kjeden går i stykker på UAZ Patriot, når en utskifting er nødvendig, installer en to-rads en, som vil forlenge levetiden og være mer effektiv i drift, og den neste uventede pausen vil ikke oppstå, fordi du vil høre ubehagelige lyder på forhånd, som signaliserer slitasje og at det er på tide med en utskifting.

Trinn-for-trinn-prosess for å erstatte en timingkjede på en UAZ Patriot

Når du fant ut at UAZ Patriot må bytte ut timingmekanismen på grunn av slitasje, så må du definitivt finne ut hvordan registerkjeden byttes ut på bilen vi vurderer å bruke timingmerkene. Vurder algoritmen for å jobbe på en bil med en 409-motor og samsvarer med Euro-3-standarden.

Hvilke verktøy trenger du for å forberede:

1. Meisel.
2. En hammer.
3. 12, 13, 14 hoder på kragen.
4. 6 mm sekskant.

I tillegg til det oppførte verktøyet, bør du fylle på med tilbehør, spesielt er dette en beholder som du må tømme kjølevæsken fra radiatoren i, mer om dette senere.

Slik endrer du kjeden for UAZ Patriot trinn for trinn:

• Det første som kreves er å tømme kjølevæsken fra radiatoren til en tidligere forberedt beholder.
• Vi demonterer radiatoren.
• Vi demonterer servopumpens drivreim og følgelig vifteskiven.
• Fjern vannpumpen og dynamoens drivreim.
• Fjern tilførselsslangen.
• Fjern sylinderblokkdekselet.
• Vi fjerner vannpumpen fra kraftenheten.
• Fjern veivakselrotasjonssensoren.
• Vi skru av alle bolteforbindelser.
• Fjern det øvre kjedestrammerdekselet.
• Vi fjerner den hydrauliske strammeren.
• Fjern det nedre kjedestrammerdekselet.
• Vi fjerner også den hydrauliske strammeren i dette tilfellet.
• Skru ut 7 bolter og fjern dekselet. Dette bør gjøres nøye, siden sannsynligheten for skade på veivakselens oljetetning er lett.
• Vi skru ut en bolt fra den nedre og øvre kjedeanordningen, hvoretter vi fjerner dem sammen med tannhjulene.
• Vi demonterer girene til kamakslene. For dette formål er det nødvendig å fjerne monteringsboltene.
• Gir fjernes ved hjelp av en spesialisert avtrekker.
• Vi fjerner elementer. Bruk bildet nedenfor med skrift.

• Skru løs de 2 tilkoblingsboltene #2.
• Bøy bakplate #6.
• Vi fjerner giret, deretter kjedemekanismen, som skal trekkes opp.
• Det nedre elementet fjernes på samme måte.

En slik prosedyre som å erstatte timingkjeden i den betraktede populære UAZ Patriot er tidkrevende og krever overholdelse av den nøyaktige sekvensen i handlingene som utføres, og selvfølgelig konsentrasjon. Etter at du har fjernet girene og kjedene, bør de absolutt vaskes i bensin og sjekkes visuelt for ulike skader. Strammere, tannhjul eller kjeder som har godt synlige skader skal skiftes.

Vi monterer tidsmekanismen på Patriot

Monteringen av den fjernede mekanismen utføres alltid i motsatt rekkefølge. Ikke glem at installasjonen av veivakselgiret på UAZ Patriot krever en prosess som pressing. Akselen må installeres slik at tidsmerkene stemmer overens, det vil si at merket på sylinderblokken nødvendigvis må falle sammen med merket på veivakselgiret. Disse merkene er indikert med tallene 1 og 2 på bildet nedenfor.

• Deretter installerer vi kjedeføreren og setter kjeden på giret. Før dette, ikke glem å smøre kjedet med motorolje.
• Vi legger elementet på det drevne giret ved å installere det på den såkalte mellomakselen. Prosessen vil bli fullført når merkene 4 og 5 stemmer.
• Vi skruer boltene til promshaft-giret, ikke glem å fikse dem med en spesiell låseplate.
• Trykk på strammeren til merkene på tannhjulene stemmer overens.
• Smør delene med motorolje og installer alt i motsatt rekkefølge.

Oppsummering

Til slutt vil jeg merke at du kan endre timingkjeden direkte til UAZ Patriot i din egen garasje, det viktigste er å tildele fritid, få alt du trenger og strengt følge handlingssekvensen når du bytter ut. Selvfølgelig, hvis du henvender deg til spesialister, vil arbeidet gjøres mange ganger raskere, og 409-motoren vil gå som et urverk.

Motor UAZ Patriot 409 fra Zavolzhsky Motor Plant har nylig blitt brakt opp til Euro-4 miljøstandarden. Faktisk er dette en injeksjon 406-motor, som ble installert på Volga og GAZelles. Selve utformingen av kraftenhetene er veldig lik, i tillegg har ZMZ 409-motoren også arvet problemene til 406-motoren. Deretter tilbyr vi en beskrivelse og spesifikasjoner motor UAZ Patriot 409.

Bensin-, in-line-, 4-sylindret og 16-ventils enheten har en sylinderblokk i støpejern og et sylinderhode i aluminium. Det er to kamaksler i hodet på blokken, som roterer ved hjelp av en kjededrift. Det er hydrauliske kompensatorer i ventilmekanismen, som frigjør deg fra å manuelt justere den termiske klaringen til 16 ventiler.

Enheten til gassfordelingsmekanismen til motoren ZMZ 409 UAZ Patriot

Kamakslene er av støpejern. For å oppnå høy slitestyrke på arbeidsflaten ble kammene "kjølt". Akslene roterer i lagre dannet av sylinderhodet og avtakbare aluminiumsdeksler. Disse dekslene er maskinert komplett med sylinderhodet og er derfor ikke utskiftbare. Kamaksel drivkjede, to-trinns. Inkluderer: veivakselhjul 1, mellomakseldrevet tannhjul 5 og drivverk 6, kamakseldrevne tannhjul 12 og 14, to kjeder (72 og 92 ledd) 4 og 9, hydrauliske strammere med forsterket fjær 2 og 8, strammerspaker 3 og 7 og kjede dempere 13, 16 og 17. Kjedestrammingen i hvert trinn utføres av hydrauliske strammere plassert: en på frontdekselet til sylinderblokken (kjededekselet), det andre på sylinderhodet.

• 1 - veivaksel tannhjul
• 2 - nedre hydraulisk strammer
• 3 – senk kjedestrammerspaken
• 4 - nedre kjede
• 5 - en stjerne av en mellomaksel drevet
• 6 - en stjerne av en mellomaksel som leder
• 7 - øvre kjedestrammerspak
• 8 – øvre hydraulisk strammer
• 9 - øvre kjede
• 10 - installasjonsmerke på tannhjulet
• 11 - pluggstifter
• 12 – en stjerne av en kamaksel av innløpsventiler
• 13 – øvre kjededemper
• 14 – en stjerne av en kamaksel av sluttventiler
• 15 - det øvre planet av sylinderhodet
• 16 - middels kjededemper
• 17 - nedre kjededemper
• M1 og M2 - monteringsmerker på blokken

Kanskje det er komplekst mekanismen til tidsinnretningen 409 til UAZ Patriot-motoren forårsaker mye trøbbel ved drift av motoren. Mangelen på oljetrykk deaktiverer raskt hydrauliske løftere, du må nøye overvåke oljenivået i motoren. Og hyppige sammenbrudd av kjedestrammere forårsaker en ubehagelig lyd. Problemet løses ved å installere importerte hydrauliske strammere og regelmessig utskifting av høykvalitetsolje. Det skal bemerkes at ventilene er utskiftbare med lignende ventiler til VAZ-2108-motoren. Lengre egenskapene til bensinmotoren UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) spesifikasjoner, drivstofforbruk

• Arbeidsvolum - 2693 cm3
• Antall sylindre - 4
• Antall ventiler - 16
• Sylinderdiameter - 95,5 mm
• Stempelslag - 94 mm
• Effekt hk / kW - 128 / 94,1 ved 4600 o/min
• Dreiemoment - 209,7 Nm ved 2500 o/min
• Kompresjonsforhold - 9
• Timing Type/Timing Drive - DOHC/Chain
• Drivstoffmerke - bensin AI 92
• Økologisk klasse - Euro-4
• Maksimal hastighet - 150 km / t
• Akselerasjon til 100 km / t - n / a
• Drivstofforbruk i byen - n/a
• Kombinert drivstoffforbruk - N/A
• Drivstofforbruk på motorveien - 11,5 liter

Denne motoren er veldig glupsk, dette er kanskje hovedproblemet til Patriot med denne kraftenheten for øyeblikket. Et ganske utdatert design vil ikke glede deg med sin pålitelighet. Prisen på den nye UAZ Patriot får oss imidlertid til å lukke øynene for slike ulemper.

Tidsmekanismen på UAZ Patriot-motoren synkroniserer driften av kamakselen og veivakselen. Den fungerer også for å stille inn åpningssyklusene til ventilsystemet. Kvalitetsfunksjonen til motoren avhenger direkte av driften av denne noden. I lys av dette bør det rettes spesiell oppmerksomhet til denne noden. Selvfølgelig er kjedet praktisk og pålitelig, men det strekker seg også. I noen tilfeller kan kjeden til og med ryke. Registerkjeden på UAZ Patriot må byttes etter 80 000 km. Men dette er bare det anbefalte intervallet. Faktisk kan kjededriften bli ubrukelig enda tidligere. Dens for tidlige slitasje kan påvirkes av faktorer som værforhold, kjørestil og mer. Hvis du merker at kjeden har begynt å "klatre", er dette en anledning til å interessere seg for tilstanden.

Her skal vi snakke om hvordan du selv kan bytte ut kjedet hjemme. Selvfølgelig kan du også henvende deg til spesialister, men det vil koste penger og vil dessuten ikke bidra til å legge til erfaring, men det er så nødvendig for bilister som vil lære å forstå teknologi. Det er 2 kjeder i UAZ Patriot-tidsmekanismen, noe som gjør det vanskelig å bytte forbruksmateriell. Men ikke tro at bare fagfolk kan gjøre det. Hver bilist vil kunne erstatte kjeden med egne hender, du trenger bare å gjøre all din innsats for dette.

Signaler for utskifting

Over tid slites hengselleddene i kjedet ut og kjedet strekker seg. Det er nødvendig å bytte kjede i tilfellet når det ikke lenger er mulig å justere spenningen, når det har vært et misforhold mellom merkene på akslene. Hvis det dukker opp sjetonger eller andre skader på kjedet, betyr dette også at forbruksmateriellet har tjent sin hensikt, og det er på tide å erstatte det med et nytt. Med en strukket kjede går motoren ujevnt, en rangling høres konstant. I dette tilfellet vil bilen ikke lenger starte første gang. En strukket kjede får også bilen til å "spise opp" mer drivstoff. Et strukket kjede kan skli over tannhjulet. Til slutt kan den rett og slett bryte av, og dette vil føre til at stemplene treffer ventilene. Sistnevnte vil bøye seg fra dette, og bilen må overhaltes.

Kjeden er selvfølgelig noe mer praktisk enn beltet, men ressursen er en gang utviklet, og den må skiftes ut. Hvis du bestemmer deg for at du skal utføre denne prosedyren selv, følg instruksjonene nedenfor nøyaktig, og du vil definitivt lykkes.

Utskifting av forbruksvarer

Arbeid skal kun utføres når motoren er kald. Før hovedarbeidet utføres, må radiatoren demonteres. Fjern slangen som gir kjøling til pumpen ved å løsne klemmen som fester den. Vi demonterer dekselet som lukker sylinderblokken ved å skru ut 4 festebolter. Fjern vannpumpen. Nå må du demontere veivakseltidssensoren og remskiven. Fjern dekselet til kjedestrammeren. Den går av med pakningen. Ved demontering av foringsrøret må man være forsiktig, da strammerfjæren trykker på den. Vi fjerner strammeren. På samme måte fjerner vi strammeren som virker på det nedre kjedet.

Nå kan du fjerne kjededekselet. For å gjøre dette, skru ut 7 bolter. Du må fjerne den forsiktig, du må prøve å ikke skade pakningene. Fjern nå de øvre og nedre strammerarmene sammen med tannhjulene. Fjern kjedespjeldet, som er festet med to bolter. Vi demonterer kamakselgirene, som er boltet til flensene.

For å oppfatte følgende informasjon, bli veiledet av bildet nedenfor, da nummereringen av de nødvendige detaljene vil bli gitt her. Vi slår ut boltene (2) og hever demperen til den øvre kjeden. Vi bøyer låseplaten (6) og skru ut boltene (5). Mellomakselen skal festes slik at den ikke roterer. For å gjøre dette, sett inn en skrutrekker i hullet (3). Nå fjerner vi tannhjulet (4) ved å sette inn en tynn skrutrekker mellom det og tannhjulet (4). Nå fjerner vi giret (4) og tar ut kjedet, som for dette skal trekkes opp. Fjern nå giret (3) og fjern det nedre kjedet.

La oss nå se på neste bilde nedenfor. Vi fjerner hylsen (1), hvoretter vi fjerner giret (2). Du må også fjerne gummipakningen. Nå trykker vi på tannhjulet (2) og fjerner tannhjulene. For dette formålet kan du bruke en spesiell avtrekker.

Etter demontering skal girene vaskes i bensin og tørkes av med en fille. Det er mulig at girene også må skiftes. Dette vil være nødvendig hvis det oppdages flis eller sprekker på dem. Mest sannsynlig må demperne også skiftes, siden plast er et skjørt materiale. Sjekk også tilstanden til strammerne. De må skiftes hvis det er spon på tennene til tannhjulene.

Hvis du fjernet veivakselgiret, må det trykkes på veivakselen når du monterer mekanismen. Etter det setter vi tetningen og hylsen. Vær oppmerksom på justeringen av etiketter. Veivakselen skal roteres slik at merket (1) (se bildet nedenfor) på veivakselen konvergerer med merket (2) som er plassert på sylinderblokken. Stempelet til hovedsylinderen skal i dette tilfellet ta TDC-posisjonen. Monter spjeldet (4). Boltene (3) skal ikke strammes for mye ennå. Nå tar vi kjeden (5), smører den og legger den på veivakselgiret.

Vi legger kjeden på hovedgiret (1) (bildet nedenfor) og på mellomakselen (2). Vær spesielt oppmerksom på at merket (4) konvergerer med merket (5). På dette tidspunktet må delen av kjedet som er plassert på spjeldet (3) strammes.

Nå strammer vi alle de utskrudde boltene og kontrollerer justeringen av merkene igjen. For å gjøre dette, stram kjedet ved å trykke på strammeren.

Etter å ha smurt den øvre kjeden tidligere, legger vi den på hovedgiret til mellomakselen. Den må settes inn i hullet, som er plassert i sylinderhodet. Vi setter inn hovedgiret og snur veivakselen til høyre og setter en kjede på den. Vi strekker kjedet ved å vri kamakselen mot klokken. Alle andre noder må settes sammen i den rekkefølgen de ble demontert.

Som du kan se, er det ikke noe spesielt komplisert her, du vil definitivt lykkes.

Videoinstruksjon