Så, hva er "frekvensomformer"?

Fordi rustfritt stål består av krom og nikkel gjennom hele materialet, gir det langsiktig korrosjonsbestandighet fordi det ikke er avhengig av et belegg for beskyttelse. Dette etterlater flekken som et ekstra beskyttelseslag. Vi bruker vanligvis rustfritt stål med naturlig finish med mindre annet er angitt.

Hvis du trenger høy korrosjonsbestandighet kombinert med langvarig bruk, bør du vurdere rustfritt stål som et svært levedyktig alternativ til galvanisert stål. Anodisering er en prosess som brukes til å øke tykkelsen på det naturlige oksidlaget som dannes på overflaten av et metall. Aluminium, når det utsettes for gass som inneholder oksygen ved romtemperatur, danner et overflatelag av amorft aluminiumoksyd, som er svært effektivt mot korrosjon.

Vi anbefaler anodisert aluminium hvis du har spesielle korrosive forhold som ikke kan eller kan gjøres med rustfritt stål. Dette er veldig effektiv metode beskyttelse mot visse korrosive forhold. Normalt åpne termiske brytere. . Bremsemotstanden sprer overskuddsenergien og omdanner den til varme.

En populær kjørekontrollmodus er motorhastighetskontroll ved hjelp av frekvensomformere kalt invertere. Fordelene deres inkluderer retur av energi under bremseprosessen. I dette øyeblikket fungerer motoren som en elektrisk generator og returnerer strøm til nettverket.

Mest populære motstandskomponenter

I dette tilfellet bruker vi en bremsemotstand som sprer overskuddsenergien og omdanner den til varme. Den aktiveres av en bremsetransistor. Løftekraner, svingkraner, taljer, etc. trekkutstyr: jernbaner, trikker, trolleybusser.

Bremsemotstander for rullende materiell

• Alle typer motorkjøretøyer.
• Marine industri: skip, havnekraner, løftemaskiner, etc.

Den aktiveres under bremsing. I løpet av denne tiden har de blitt betydelig forbedret for å møte endrede krav. De brukes for tiden til mer høye nivåer kraft, og samtidig er størrelsen og vekten mye lavere. Utformingen og kvaliteten på toppmoderne bremsemotstander sikrer lang, problemfri drift med minimalt vedlikeholdsbehov.

Spesifikasjon av tekniske parametere

Alle typer rullende materiell kontrollert av frekvensomformere. Lokomotiver Trikker Trolleybusser. . Vi kan raskt utarbeide et bremsemotstandsdesign som oppfyller de individuelle kravene til våre kunder! Når overspenning eller belastningsretardasjon på motoren får motoren til å rotere raskere enn synkronhastigheten satt av frekvensomformeren, fungerer motoren som en generator og konverterer mekanisk energi fra motorakselen til den elektriske. Dynamisk bremsing er ofte den enkleste og mest økonomiske måten å spre regenerativ energi, slik at drivverket kan bremse lasten på en sikker måte.

Bremsehastigheten bestemmes av hvor raskt energi kan settes inn i motstanden, som igjen bestemmes av den ohmske verdien til motstanden. Hver stasjonsprodusent spesifiserer et motstandsområde med et minimum for å forhindre overstrøm og skade på frekvensomformeren og en maksimumsverdi for å sikre tilstrekkelig effekttap for applikasjonen.

Innledende informasjon som trengs for å kalibrere motstanden

Toppbremsestrømmen avhenger av innkoblings- og chopperspenningen til frekvensomformeren og den spesifiserte ohmske verdien.

Standard dynamiske bremsemotstander

Tilpassede dynamiske bremsemotstander

Terminal og termostat er standard. Fortress spesialiserer seg på kundedesignede dynamiske bremsemotstander for gruveindustrien. Motstander er påvist på transportører, stablere og regeneratorer i tørre og støvete områder i Pilbara og i marine miljøer på skipslastere over hele Australia.

Hvis du har et tøft miljø eller ikke-standard krav, vennligst. Trefase asynkrone motorer setter store industrier i gang, men det er også viktig å stoppe dem. Bremsing er nødvendig av flere grunner, inkludert verktøyskift, lossing av transportbånd og tømming av presseposter. Den er også en del av et kontrollert stopp som bidrar til å forbedre arbeidernes sikkerhet ved å redusere slitasje på kraftoverføringsremmer, tannhjul og gir.

Hva du skal gjøre når det ikke er noen motstand

I tillegg til mekaniske bremser inkluderer moderne alternativer elektroniske bremser. Når de brukes sammen, er de to vanligste typene spesielt effektive. Regenerativ bremsing gir retardasjon; injeksjonsbremsing er fullført. Selv om det ikke er designet for å holde eller bremse trygt, gir DC elektronisk bremsing pålitelig bremsing og stopp av lasten og sparer energi.

Først av alt, før vi fordyper oss i elektronisk bremsing, må vi forstå hvordan trefase elektrisk motor beveger seg og roterer med belastning. Tre like fordelte spenningsfaser varierer sinusformet for den totale resulterende vektoren konstant verdi. Ettersom disse signalene endrer amplitude og fortegn, blir deres koblede viklinger magnetisk modulert og endrer seg både i amplitude og polaritet. Følgelig reflekterer viklingene i sin tur de faste magnetene til rotoren, og skyver den som permanente barn som snurrer på en karusell.

Dermed er ikke to-polede trefasemotorer forskjellig fra motorer med fire, seks, åtte eller ti poler. I hovedsak roterer det kombinerte magnetfeltet inne i den stasjonære statoren og induserer en strøm i den roterende rotoren som snurrer den tilknyttede lasten. Dermed blir elektrisk energi omdannet til nyttig mekanisk energi i form av motorakselmoment og vinkelhastighet.

Motorviklingene som allerede er tilstede for motorstyring, mates fra en DC-kilde for å lage en stasjonær magnetfelt. Dette stasjonære feltet gir statisk kraft på rotoren, noe som får den til å stoppe. Nedenfor er en diskusjon av to vanlige typer DC-bremser som fungerer godt sammen for å danne et komplett bremsesystem.

Elektroniske regenerative bremser fungerer først og fremst ved å bremse ned systemene de brukes på. De tar dynamisk energi fra en roterende rotor og laster, konverterer den til elektrisk energi og mater den tilbake til bremsekraftledningen. Alternativt, i samme system, kan den regenererte elektrisiteten avledes som varme i en motstand eller reostatisk brems.

Grunnleggende spørsmål om frekvensomformere

Problemet med regenerativ bremsing er at når belastningen bremses ned, reduseres selvsagt energigjenvinningen med den, og bremsekraften avtar inntil reservebremser, for eksempel en injeksjonsbrems, er nødvendig for å få den til å stoppe helt. Regenerative bremseproblemer inkluderer også varmeoverføringsgrenser og transistorstørrelse; begge begrenser bremsemomentet. Ved bruk må reostatiske bremsemotstander ha tilstrekkelig motstand mot bremsestrømgrensen samt en spesifisert effekt for å sikre bremsesykluser.

Mens skiver vanligvis ikke velges basert på bremsekrav, er bremsefrekvens og mengde bremsing viktige hensyn når du bremser ofte. Hvis bremsingen er spesielt tung, er bremsene bedre beskyttet ved en konstant vurdering på ca. 150 % av det maksimale bremsenivået, da dette reduserer termisk stresstretthet forårsaket av sykling.

Plateprodusenter tilbyr vanligvis regenerative bremser med laveffektbremser, eller ingen i det hele tatt. Men når lastbremsen er viktig, er det nødvendig med en stasjon med disse bremsefunksjonene. Regenerativ bremsing er ofte standard på frekvensomformere. Imidlertid krever regenerativ linjebremsing en stasjon med en transistorisert frontende og er kun kostnadseffektiv for raske syklusprosesser som sentrifuger eller dynamometre.

Mat vekselstrøm endringer til impulsstrøm Likestrøm som flyter i en av motorviklingene som brukes til bremsing. Siden bremseenergi spres i selve motoren i DC-modus, er det nødvendig med en retardasjonsmekanisme som regenerative bremser for å redusere motorslitasje. Ellers er den nødvendige bremsestrømmen for høy, og risikerer metning av statorviklingene og overoppheting.

Hvordan velge en bremsemotstand?

Vanligvis brukt med trefase motorer, injeksjonsbremser er enten lagt til eksisterende motorkontrollkretser eller integrert i nye motorkontrollapplikasjoner. Strømmen, så vel som den påfølgende injeksjonsbremsekraften, er funksjoner av den påførte likespenningen og egenskapene til statorviklingen; dette er nøkkelen når du kobler likestrøm til flere motorer eller motorer med seks eller ni ledninger for flere viklinger, da egenskapene deres varierer.

Høye strømmer påvirker linjespenning, så kraftsystemer trenger god spenningsregulering under retardasjon. I tillegg er injeksjonsbremser vanligvis dimensjonert for full belastning av motorstrømmen og spenningen. Av sikkerhetsgrunner - DC-injeksjonsbremser genererer mange termiske energikretser som vanligvis er inkludert i motorens termiske og overbelastningskrets. Når motoren er kritisk overopphetet, aktiveres ikke bremsene.

Når DC-injeksjonsbremsekraft tilføres gjennom motorkretsen, krever bremsene enten sine egne sikringer eller høyrisikokretssikringer. Men med denne integrerte innstillingen må bremsene være låst når du starter eller kjører motoren. Ellers blir resultatet kortslutning vil forårsake kaos med bremsen, motorgrenkretsen og andre enheter. I tillegg bør ikke injeksjons-DC-bremser kobles til manuelt betjente motorgrenkretser, da de er mer beregnet for bruk med elektromekaniske grenkretser med trefasekontaktor.