Hvis det er en gammel bil eller et stort antall unødvendige deler, er dette en grunn til å lage en original motorsykkel. Avhengig av mengden materialer som er tilgjengelig, kan ulike modeller av kjøretøy lages. Perfekt for plast forskjellige typer og metallformer.

Hvordan lage en motorsykkel med egne hender?

Det er viktig å bestemme seg for byggingen av fremtidens motorsykkel. Det kommer an på hvordan det brukes. Hvis du trenger å konstruere en umerkelig modell fra totalen av tilgjengelige deler, kan du ta en vanlig sykkel som grunnlag. Fest drivstofftanken til den, og overfør girkassen til styring.

Men hvis du trenger noe kraftigere og større, må du forberede deg nøye. Motoren må bestemmes. Hvis enheten er planlagt brukt hele året, anbefales det å installere firetaktsmotorer.

Kjølesystemet spiller også en viktig rolle. For en hjemmelaget motorsykkel er ikke motoren fra den gamle Ural egnet, fordi. det blir veldig varmt. Når du velger et kraftverk, er det nødvendig å være oppmerksom på muligheten for tilleggsutstyr med en luftkjølt motor.

Hva er en motorsykkelramme laget av?

Lettmetall vil gjøre det. Spesiell preferanse bør gis til aluminiumskonstruksjoner. For sikker og komfortabel kjøring anbefales det å installere en uavhengig hjuloppheng. Rammerammen kan ha en struktur i ett stykke (fra en gammel motorsykkel) eller en sammensatt (ved å koble sammen forskjellige elementer). Det siste alternativet brukes til å lage terrengkjøretøy med belte.

Videoopplæring om hvordan du lager buer på en motorsykkel

Komposittrammen har mer potensial. Ved hjelp av ulike elementer skapes grener i støttestrukturen, noe som øker komforten til en hjemmelaget motorsykkel.

Terrengkjøretøy og snøscooter: produksjonsfunksjoner

Det er viktig å huske på at både terrengkjøretøyet og snøscooteren er ment for bruk i vanskelig terreng. For dette formål bør massen deres være minimal. Dette er nødvendig for å øke stabiliteten til strukturen. Oftest lages snøscootere og terrengkjøretøyer på larvebaner. Strukturen til larvene må inneholde minst fire mekanismer som gir bevegelse fremover. De drives av et transportbånd. Sporene er festet til kraftenheten ved hjelp av spesielle tannhjul. De kan lånes fra Buran snøscooter eller kjøpes på bilmarkedet. De samme elementene kan brukes til å lage en trehjulssykkel med egne hender.

Når det gjelder motoren til snøscootere og terrengkjøretøyer, er et automatisk clutchkraftverk fra en konvensjonell baktraktor perfekt. Den har en effekt på ca 6 hestekrefter. Rask akselerasjon vil ikke fungere, men massen til enheten øker ikke, noe som gjør den til et universelt transportmiddel over vanskelig terreng.

Etter det lages larver. Et vanlig vannrør av plast, kuttet på langs i lange elementer, vil duge. De festes til overføringstapen ved hjelp av kroker. På dette stadiet lages det også skibusking. Det er nok å sveise vanlige vannkoblinger til øyets tverrbjelke. Bare de som har innvendig gjenger passer. De samme elementene brukes når en motocross-sykkel lages.

Det skal også bemerkes at sporene kan ha hvilken som helst bredde. Alt avhenger av forholdene snøscooteren er planlagt å kjøre under. For å unngå at larver ruller av hjemmelagde ruller, er det nok å installere vanlige fat på toppen av den bærende strukturen. Dette vil øke strukturens masse litt.

Foroverflyt for en hjemmelaget motorsykkel: hvordan lage en lyddemper?

En slik lyddemper er designet ikke bare for å øke brølet fra motoren, men også for å øke kraften til kraftverket. Dette gjelder spesielt for hjemmelagde motorsykler. For å jobbe må du kjøpe et rør med passende diameter. Eksosrøret til VAZ-biler er perfekt. Du trenger også en kvern, sveising og jernsvamper til sliping.

Det første trinnet er å demontere eksosrøret og bruke en kvern for å fjerne den øvre delen. Etter det trekkes alle deler av lyddemperen ut. Deretter lages små kutt (sildbein) av lyddemperen ved hjelp av en kvern.

Det siste trinnet inkluderer demontering av "halen" av eksosrøret. Du må umiddelbart bestemme størrelsen på foroverstrømmen. Det beste alternativet er 50 cm. En ny "hale" er installert i stedet. Etter det måles nødvendig plass og endedelen av lyddemperen sveises. Det er viktig å sørge for at røret på dette tidspunktet ikke endrer retning og forblir plant. Deretter poleres overflaten med jernsvamper. Etter alt arbeidet kan det gjennomgående røret males i ønsket farge.

Hvordan lage en mini fairing fra en garderobestamme?

En kåpe er en strukturell del av en motorsykkel som endrer retningen på luftstrømmen for å forbedre motorsykkelens aerodynamiske egenskaper. For et hjemmelaget design kan du bruke plastbuer. Du trenger også et tett skum. Du må kutte den med en skarp skokniv.

Skumstykker limes sammen, og de får ønsket form med en kniv. Den resulterende monolitiske blokken limes med tape. Deretter påføres epoksystoffet. Jo flere lag, desto høyere aerodynamiske egenskaper til kåpen. Det beste alternativet er 10 lag. Etter det smuldrer skummet og fjernes. Den siste fasen er bruk av gips, primer. Det opprettede designet kan males i hvilken som helst farge.

• Nyheter
• Verksted

Tusenårsløp: publikum ble hintet om hva som vil være der

Husk at 1. oktober vil OL være vertskap for et ekstremt bilshow i de beste tradisjonene til en Hollywood-blockbuster. Hva skal det være? Intrigen avsløres litt av den første offisielle videoteaseren av det kommende arrangementet. Kilde: auto.mail.ru ...

Taxisjåfører i Moskva vil bli bøtelagt med nettbrett

Den nye ordningen skal være operativ innen utgangen av året. Takket være Mobile Inspector-komplekset, som inkluderer et nettbrett og en mobil skriver, bør tiden for å sende inn et brudd reduseres til tre minutter, ifølge den offisielle portalen til borgermesteren og regjeringen i Moskva. MADI-inspektører har rett til å utarbeide en rapport om drosjesjåføren for mangel på informasjon om tariffer, besøk ...

BMW vil overraske kineserne med uvanlige nyheter

I Guangzhou, Kina, på den kommende bilutstillingen, vil verdenspremieren bli feiret av BMW 1-serie sedan. Det faktum at den bayerske "en" vil få et sedan-karosseri ble kjent i sommer, da BMW offisielt annonserte dette. Dessuten supplerte tyskerne ikke bare kombikupeen med en utstående bagasjerom, men utviklet faktisk en ny modell, som er basert på ...

Lynk CO er et nytt smart bilmerke

Det antas at det nye merket skal hete Lynk & CO, og det skal lages biler under det som følger prinsippet om smart mobilitet og har null nivåer av skadelige utslipp, ifølge OmniAuto. Lite er kjent om det nye merket på dette tidspunktet. Den offisielle presentasjonen av Lynk & CO finner sted 20. oktober 2016...

I Moskva kom en hybrid trolleybuss inn på linjen

Etter testturer langs B-ruten på Garden Ring, kom en ny hviterussiskprodusert hybrid trolleybuss inn på T25-ruten – fra Budyonny Avenue til Lubyanka Square, melder M24.ru. Fra endestoppet - "Prospect Budyonny" - til hageringen, kjører trolleybussen og mottar strøm på tradisjonell måte - fra ledninger. Og langs Pokrovka og Maroseyka allerede ...

Nye realiteter: det er penger til veier, men de har ikke tid til å bruke

Hvis de regionale myndighetene innen 1. september ikke klarer å bruke tilskuddene som ble tildelt i 2015 til gjenoppbygging og bygging av veier, vil pengene gå tilbake til det føderale budsjettet, melder Izvestia. Bruddet på vilkårene for utvikling av midler ble kjent på et møte i Rosavtodor med representanter for administrasjonene i ti regioner i Fjernøsten. Avdelingen forklarer at det totale beløpet av føderale subsidier for veireparasjoner ...

Professor ved Moscow State University vil vises i den nye Pirelli-kalenderen

Hollywood-stjernene Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright deltok i filmingen av kultkalenderen, og Anastasia Ignatova, professor ved Moscow State University, ble en spesiell gjest, melder Mashable. Innspillingen av kalenderen finner sted i Berlin, London, Los Angeles og den franske byen Le Touquet. Hvordan...

Dagens video: Elbil treffer 100 km/t på 1,5 sekunder

En elbil kalt Grimsel klarte å akselerere fra stillestående til 100 km/t på 1,513 sekunder. Prestasjonen ble registrert på rullebanen til flybasen i Dubendorf. Grimsel er et eksperimentelt kjøretøy utviklet av studenter ved ETH Zürich og Lucerne University of Applied Sciences. Bilen ble bygget for å...

Mercedes-Benz E-klasse coupe ble oppdaget under tester. Video

Videoen med den nye Mercedes-Benz E Coupe ble filmet i Tyskland, hvor bilen gjennomgår siste testing. Videoen ble lagt ut på walkoART-bloggen, som spesialiserer seg på spionopptak. Selv om karosseriet til den nye kupéen er skjult under en beskyttende kamuflasje, kan vi allerede nå si at bilen vil få et tradisjonelt utseende i ånden til Mercedes E-klasse sedan...

Løp Magadan-Lisboa: det er verdensrekord

De reiste over Eurasia fra Magadan til Lisboa på 6 dager 9 timer 38 minutter og 12 sekunder. Dette løpet ble organisert ikke bare for minutter og sekunder. Han bar et kulturelt, veldedig og til og med, kan man si, vitenskapelig oppdrag. For det første ble 10 eurocent fra hver tilbakelagt kilometer overført til fordel for organisasjonen...

Advarsel: Oppretter standardobjekt fra tom verdi i /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d-kode på nett 2
VELG en bil: "europeisk" eller "japansk", kjøp og salg.

VELG en bil: "europeisk" eller "japansk", kjøp og salg.

Velge en bil: "europeisk" eller "japansk" Når du planlegger å kjøpe en ny bil, vil en bilist utvilsomt møte spørsmålet om hva han skal foretrekke: venstrehåndskjøringen til "japaneren" eller høyre - lovlig - "europeeren". ...

HVORDAN velge en bil til leie, velg en bil til leie.

HVORDAN velge en bil til leie, velg en bil til leie.

Hvordan velge en leiebil Leiebil er en svært etterspurt tjeneste. Det er ofte nødvendig av folk som kommer til en annen by på forretningsreise uten personlig bil; de som ønsker å gjøre et gunstig inntrykk med en dyr bil osv. Og selvfølgelig et sjeldent bryllup...

HVILKEN bil du skal kjøpe for en nybegynner, hvilken bil du skal kjøpe.

HVILKEN bil du skal kjøpe for en nybegynner, hvilken bil du skal kjøpe.

Hvilken bil å kjøpe for en nybegynner Når det etterlengtede førerkortet endelig er oppnådd, kommer det hyggeligste og mest spennende øyeblikket - å kjøpe en bil. Bilindustrien som konkurrerer med hverandre tilbyr kundene de mest sofistikerte nyhetene, og det er veldig vanskelig for en uerfaren sjåfør å gjøre riktig valg. Men ofte er det fra første stund ...

Pickup truck anmeldelse - tre "bøfler": Ford Ranger, Volkswagen Amarok og Nissan Navara

Pickup truck anmeldelse - tre "bøfler": Ford Ranger, Volkswagen Amarok og Nissan Navara

Hva folk kan tenke på for å oppleve et uforglemmelig øyeblikk av spenning fra å kjøre bilen. I dag vil vi introdusere deg for en prøvekjøring av pickuper på en enkel måte, men ved å koble den til luftfart. Målet vårt var å undersøke egenskapene til modeller som Ford Ranger, ...

Antall biler på veiene til Russland vokser stadig - et faktum som bekreftes av den årlige studien av salg av nye og brukte modeller. Så, basert på resultatene av studien, som kan svare på spørsmålet om hvilke biler som kjøpes i Russland, for de to første månedene av 2017...

Hvilken sedan å velge: Camry, Mazda6, Accord, Malibu eller Optima

Hvilken sedan å velge: Camry, Mazda6, Accord, Malibu eller Optima

Kraftig historie Navnet "Chevrolet" er selve historien om dannelsen av amerikanske biler. Navnet "Malibu" lokker med sine strender, hvor en rekke filmer og TV-serier ble filmet. Likevel, fra de første minuttene i bilen "Chevrolet Malibu" kan man føle livets prosa. Ganske enkle greier...

Hva drev stjernene på 1900-tallet og i dag?

Hva drev stjernene på 1900-tallet og i dag?

Det har lenge vært forstått av alle at en bil ikke bare er et transportmiddel, men en indikator på status i samfunnet. Med bil kan du enkelt finne ut hvilken klasse eieren tilhører. Dette gjelder både den vanlige mannen og popstjernene. ...

De mest stjålne bilmerkene i St. Petersburg

De mest stjålne bilmerkene i St. Petersburg

Biltyveri er en eldgammel konfrontasjon mellom bileiere og tyver. Men som påpekt av rettshåndhevelsesbyråer, endres etterspørselen etter stjålne biler markant hvert år. Selv for 20 år siden utgjorde hoveddelen av tyverier produktene fra den innenlandske bilindustrien, og spesielt VAZ. Men...

Hits2018-2019 crossover-vurdering når det gjelder pris og kvalitet

De dukket opp som et resultat av genetisk modellering, de er syntetiske, som en engangskopp, de er praktisk talt ubrukelige, som Pekingese, men de er elsket og forventet. De som vil ha en kamphund skaffer seg en bull terrier, som trenger en atletisk og slank en, foretrekker afghanske hunder, som trenger ...

• Diskusjon
• I kontakt med

Mange tenker veldig ofte på hvor flott det ville være å i det minste prøve å lage sin egen motorsykkel med egne hender, uten å ty til tjenestene til salonger, håndverkere osv. Imidlertid forblir ofte et slikt ønske uoppfylt på grunn av bilistens usikkerhet om suksessen til prosjektet hans. Derfor er det verdt å finne ut hvordan man lager en motorsykkel uten noens hjelp.

Forbereder montering av motorsykkelen

Først må du selvfølgelig bestemme hvilken konfigurasjon den fremtidige "stålhesten" vil ha, samt løse problemet med alle delene og verktøyene som er nødvendige for arbeidet. Med litt erfaring kan noen elementer lages uavhengig, for eksempel ved en fresing og dreiebenker eller ved sveising.

Hvis under monteringsprosessen den gamle motorsykkelen fungerer som grunnlag, bør du ikke starte arbeidet med installasjon av små deler, universalledd, bremsestenger, etc. Den beste løsningen ville være å begynne å sparkle og male tankene og vingene. For å unngå problemer med motor eller deler av kassebroen må de legges i parafin en stund. En hjemmelaget motorsykkel vil se mye mer uttrykksfull og spektakulær ut hvis motorens veivhus, deksler, bokser og tenninger er godt polerte.

Motoren til den gamle enheten må sorteres helt ut, og bare deretter fortsette med installasjonen av tilbehør, som som regel inkluderer to hovedmaterialer: skinn og krom.

Sykkel som grunnlag for en motorsykkel

Det er ingen hemmelighet at ofte er grunnlaget for en motorsykkel bare en sykkel, som er utstyrt med alt nødvendig utstyr. Når du tenker på hvordan du lager en motorsykkel av en sykkel, er det viktig å forstå hvilke materialer som skal brukes, samt å kjenne deres tekniske egenskaper.

Ganske ofte kan du finne et slikt alternativ når motoren er fra en motorsag. I dette tilfellet er det også verdt å studere i detalj dens kraft, vekt og størrelse.

Mulig liste over materialer for å lage en motorsykkel fra en sykkel

Så hvis du gjør en sykkel til en hjemmelaget motorsykkel, er det vanligste alternativet for et sett med deler følgende:

• motor;
• trinser;
• drivreim og spennvalse;
• festemidler.

På en eller annen måte, men å lage en motorsykkel av en sykkel er langt fra en billig fornøyelse, så noen ganger er det bedre å tenke på om det vil være lurt å gjøre dette eller om det er bedre å kjøpe en ny moped eller i det minste en klar- laget sykkelmotor.

Cross motorsykkel gjør det selv

Til tross for den høyeste tekniske ytelsen til for eksempel langrenn, er det fullt mulig å montere det med egne hender. Selvfølgelig hindrer ingenting deg i å kjøpe en ferdig modell, men fabrikkprøver er langt fra alltid i stand til å tilfredsstille alle ønskene til en bestemt bilist, dessuten vil et slikt kjøp sikkert koste mye, og en hjemmelaget motorsykkel vil spare betydelige økonomiske ressurser. Men her er det nødvendig å strengt overholde alle kravene til installasjon, ellers kan sluttresultatet være veldig skuffende.

Prosedyren for selvmontering av en motocross motorsykkel

Det ville være best å starte monteringen med hjul, som fritt kan kjøpes i en hvilken som helst motorsykkelbutikk. Det er to vanligste alternativer for montering av disse elementene: kjøp en felg og bytt eikene, eller bare installer støpte sportshjul på enheten.

Gaffelen skal være klassisk og ha et komplett utvalg av justeringer. Den optimale størrelsen for den vil være 43 mm.

For å øke påliteligheten til bremsesystemet, er det nødvendig å øke kraften. Alternativt økes noen ganger diameteren på bremseskiven ganske enkelt.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot fjæringen, som er montert på en hjemmelaget motocross-sykkel. De mest egnede for det vil være lagerstøtdempere, som også kan bestilles direkte fra produsenten, men det er viktig å indikere enhetens mulige masse slik at fjæringselementene er utstyrt med passende fjærer.

Hvis vi snakker om motoren, er det absolutt verdt å nevne at skyvekraften kan økes ved å redusere inntakstap. For å sikre dette, erstattes standard papirfilteret i den gamle motoren med skumgummi, hvoretter den oppdaterte motoren installeres i systemet til den fremtidige motocrossmotorsykkelen. I tillegg kan forgasseren også endres, noe som bør gi Godt jobba motor på maksimal hastighet.

Hvordan lage et terrengkjøretøy fra en motorsykkel?

Nylig har designene til terrengkjøretøyer, som er laget av vanlige motorsykler, fått stor popularitet. I tillegg til underholdningsfunksjonene som en slik enhet har, er den også et veldig pålitelig transportmiddel.

Så motorsykler kan deles inn i flere kategorier, hvorav de viktigste selvfølgelig er ATV-er. Disse transportmodellene kombinerer mobiliteten til en motorsykkel og stabiliteten som er iboende i biler på en fantastisk måte. På grunn av det faktum at hvert av hjulene på ATV-en har sin egen fjæring, er enheten i stand til å overvinne nesten alle, selv de bratteste humper på veien.

Den tredje typen terrengkjøretøy fra en motorsykkel er kjøretøyer utstyrt med larver, som du enkelt kan bevege deg gjennom myrområder med.

Men ikke glem at enhver, selv en hjemmelaget motorsykkel, er et kjøretøy preget av økt langrennsevne. Derfor, for å oppnå den maksimale verdien av denne parameteren, vil det være nok bare å øke permeabiliteten til et standard kjøretøy, og behovet for global modernisering vil forsvinne av seg selv.

Mange drømmer fordi det gir en person enestående bevegelsesfrihet. I motsetning til de fleste sportssykler og urbane modeller, er en slik motorsykkel i stand til å bevege seg raskt nok selv utenfor gode veier uten å true eieren med fall og skade. Samtidig er en crosssykkel mye lettere å administrere enn enduro og andre tunge typer utstyr, også tilpasset terrengkjøring. Imidlertid har mange mennesker rett og slett ikke råd til en motorsykkel av høy kvalitet, fordi billige modeller av ekte sports-SUV-er med to hjul praktisk talt ikke finnes på det russiske markedet. Derfor bør du lære å lage en motocross-sykkel med egne hender - dette vil bidra til å spare mye penger og tilpasse den resulterende teknikken til dine behov.

Utvelgelse og forberedelse

Som grunnlag for en motocross-sykkel kan du velge en brukt sykkel av en liten klasse - det er best å velge modeller med en motorstørrelse i området 125-350 kubikkcentimeter. Det beste alternativet ville være en "japansk" vei i en alder av 12-15 år med en godt bevart motor og en hel ramme. I tillegg kan du til og med velge en sovjetisk motorsykkel - for eksempel Voskhod eller Minsk. Det vil ikke ta stjernene fra himmelen i sportskonkurranser, men det vil tillate deg å ha mange morsomme offroad-eventyr.

Motorsykkelen må demonteres - du må fjerne alle enheter fra den, og la bare rammen være igjen. Det er bedre å sortere ut motor-, gir- og drivkomponentene ved å diagnostisere mulige feil og fiks dem før du starter monteringen. Rammen og tanken til den fremtidige motocrossmotorsykkelen skal rengjøres for maling, og deretter dekkes med kitt og påføres et nytt belegg i samsvar med dine ønsker. Etter en slik forberedelse kan du begynne valget av komponenter og gradvis montering.

Valg av deler

Først av alt må du ta hensyn til den fremtidige langrennsmotorsykkelen, siden det vil være på dem at hovedbelastningen vil falle. Det er bedre å umiddelbart forlate bruken av lettmetallfelger, siden de ikke vil være i stand til å absorbere sterke støt på riktig måte, noe som vil føre til deres raske deformasjon. Det beste alternativet er å kjøpe ferdige hjul basert på eiker. En rimelig måte å få hjul til en motocross-sykkel på er å kjøpe felger og installere eikene i ønsket lengde selv. Det er ingen grunn til å tenke lenge og hardt på hjulstørrelsen og finne opp motorsykkelen på nytt, siden standarden i sport er 120 / 70-17 foran og 160 / 60-17 bak.

Hvis du vil lage en Minsk motocross-sykkel, må du tukle med å konvertere bakfjæringen til en monoshock. Det er mye lettere å gå til demonteringsmaskinen og hente gaffelen i passende størrelse fra en 125 cc japansk motorsykkel. Det gjenstår bare å velge selve støtdemperen - i dette tilfellet er det bedre å velge ønsket modell i henhold til massen til kjøretøy og dens rytter, og foreta deretter justeringer etter montering. Husk at bakhjulsvandringen til en motocrosssykkel skal være lik 200-280 mm - basert på denne verdien velges komponenter for bakfjæring.

Deretter bør du ta vare på frontfjæringen, som er underlagt de høyeste kravene. Dessverre, i dette tilfellet, vil det ikke være mulig å klare seg med økonomiske kompromissalternativer, så det er bedre å kjøpe en gaffel fra en motocross motorsykkelenhet. Du kan ikke se på ytelsen til støtdemperne og tilstedeværelsen av høykvalitetsolje i dem - noen kan endres under drift. For en motocrosssykkel er evnen til å finjustere frontfjæringen veldig viktig, så du bør være oppmerksom på integriteten til tuningmekanismene. Gaffelens vandring skal være omtrent den samme som den bakre monoshock.

Av sikkerhetsmessige årsaker er det verdt å ta vare på å installere andre bremsemekanismer som effektivt bremser motocross-sykkelen om nødvendig. Det beste alternativet er å kjøpe et spesielt sportssett, bestående av andre plater, kalipere, slanger og festemidler. Det kan imidlertid være ganske dyrt å kjøpe en, så du kan også kjøpe brukte bremser fra en større motorsykkel som vil bremse raskt uten problemer. Hvis din fremtidige motocross-sykkel har trommelbremser, må du enten redesigne hjulene fullstendig, eller tåle middelmådig effektivitet av arbeidet, noe som forbedrer nedbremsingen litt gjennom finjustering av klossene.

Det siste du trenger å ta vare på er rammen. Etter å ha anskaffet alle de ovennevnte komponentene for å bygge en motocrosssykkel, vil du oppdage at standardfestepunktene må forbedres. Prøv å få mest mulig ut av standardplassene for å fikse visse deler, hvis mulig uten å ty til sveising. Imidlertid må du kanskje gjenoppbygge noen deler av rammen til en motocrossmotorsykkel, som det er bedre å bruke høyfaste stålrør og en ganske kraftig sveisemaskin for.

tuning

Når du er ferdig med den obligatoriske delen, kan du også oppgradere motocross-sykkelen slik at den passer dine behov. Først av alt gjelder dette installasjonen av moderne forgassere med høy ytelse - de vil uunngåelig øke drivstofforbruket, men vil tillate deg å oppnå stabil motordrift ved høye hastigheter. Du kan også oppnå gode resultater ved å justere standardforgasserne til den resulterende motocross-sykkelen. Men hvis du støter på slike problemer som høye sprut eller svart eksos, er det bedre å returnere standardinnstillingene eller til og med kontakte en spesialist. Hvis du skal lage en grussykkel av Voskhod, må du også bytte ut standard papirfilter med skumgummi, noe som øker gjennomstrømningen uten å ofre effektiviteten.

De fleste eksperter anbefaler å ta vare på fjærdrakt av høy kvalitet når du lager en motocrossmotorsykkel. I dette tilfellet er den designet ikke bare for å forbedre utseendet til sykkelen din, men også for å beskytte enhetene mot støt på veien. Derfor er det bedre å kjøpe et spesielt tuningsett laget av høystyrkeplast. I tillegg, for å spare penger, kan de nødvendige fjærdraktdelene også søkes etter under demontering.

Hva er resultatene?

Den resulterende hjemmelagde motocross-sykkelen vil ikke kunne konkurrere med fabrikkmodeller, uansett hvor mye du vil ha den. Det er imidlertid en måte å gjøre det virkelig perfekt på - for dette må du velge komponenter som passer perfekt med hverandre, samt finjustere dem, noe som kan ta måneder eller til og med år. I tillegg vil en motocross-sykkel med ikke-standardkomponenter kreve hyppigere Vedlikehold- Du vil bli overrasket over å høre hvor mange problemer som kan oppstå når du kjører et hjemmelaget kjøretøy. Derfor er det verdt å vurdere muligheten til å spare for billig utenlandsk produksjon. Dessuten vil kjøp av høykvalitetskomponenter separat også koste et betydelig beløp.

Hei! Hvordan lage en motorsykkel er det som interesserer de mest fanatiske motorsyklistene og syklistene. Hvorfor? Det handler ikke om de høye kostnadene for nye fabrikkmotorsykler og ikke engang moten for hjemmelagde kjøretøy. Et slikt ønske er snarere forårsaket av ønsket om å uttrykke seg selv, samt å finne den mest tilpassede sykkelen for deg selv.

vse-o-moto.com-teamet vil hjelpe deg med dette. Nedenfor finner du en liste med tips for å montere en tohjuls gjør-det-selv.

De fleste ryttere foretrekker å sykle med rett sete. Følgelig anbefaler vi deg å utvikle en jernhest av den klassiske typen eller en chopper. Det er også ønskelig å ta hensyn til det faktum at det er bedre å flytte trinnene fremover med det formål å spise komfortabelt.

Å lage en førsteklasses sykkel fra Urals, Izh, Minsk. Soloppgang og andre serielle jernhester, ikke glem estetikken til et enormt ratt, utvidet over en lang avstand. Den mest attraktive typen bensintank det blir et fall. Den langstrakte typen forgaffel vil også legge til maksimal skjønnhet til din moto med egne hender.

Før du lager en motorsykkel, skader heller ikke videoopplæringer å studere. Du må forstå hvilke deler av fremtidens sykkel du kan lage selv (først av alt, rammen, instrumentpaneler, salvesker, plastkåper, hjuleiker, en sal, etc.), og hva du knapt engang kan designe i tegninger (motor , felger og elektronikk).

Hvordan lage en hjemmelaget motorsykkel?

Først må du bestemme deg for rammen, men vi vil snakke om dette nedenfor. La oss nå gå videre til valget av motoren. Det er mange motoralternativer. Forbrenningsmotorer produseres av fabrikker i to typer: fire-takts og totakts. Alternativt kan en elektrisk motor installeres. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å gi mye plass til batterier (batterier) i rammen til et tohjuls kjøretøy. Av forbrenningsmotorene er de i praksis mer verdsatt, og 4-taktsmotorer brukes også.
Du trenger ikke kjøpe ny motor. Ved å besøke transportdumper/loppemarkeder, søke litt på Internett på oppslagstavler, kan du finne ganske gode alternativer for motorer og reservedeler til dem. Det er best å polere og tune alt du finner.

Det er enkelt i disse dager å finne ferdige tegninger og diagrammer av unike motorsykler med egne hender fra papir, fra en lighter, fra Lego, fra Ural, etc. Erfarne tilpassere fra TV-skjermer vil også fortelle deg hvordan du lager en motorsykkel. Frem til i dag har "vestlige" media dannet mange interessante TV-serier om dette emnet. Du kan også bestille skreddersydd montering i et profesjonelt verksted av erfarne mekanikere som jobber i nesten hvilken som helst by i vårt store hjemland.

Hvor skal du begynne å montere en motorsykkel med egne hender?

Når du har ferdige ordninger for et motorsykkelprosjekt for hånden, samt materialer for deres praktiske gjennomføring, kan du trygt fortsette til direkte behandling av rør og metallplater i ferd med å lage en ramme. Hver del av chassiset kan forkrommes eller males for å gi det et mer estetisk utseende. For og for å hindre korrosjon av understellet, foretas dette også.

Du kan også lage felger med egne hender. Likevel, hvorfor "finne opp hjulet på nytt" hvis mange landsmenn vet med praksis hvordan man lager en motorsykkel fra Ural eller Dnepr MT. ved å bruke rammen, motoren og elektronikken til sistnevnte. Ved å legge til resten av de unike nodene til dem, vil du helt klart få en jernhest ulik alle andre.

Etter å ha installert en langstrakt gaffel (fortrinnsvis tilpasset den fremre skivebremsen), hjemmelagde traverser (laget ved hjelp av en stålplate med en tykkelse på flere titalls millimeter), er rattet på sykkelen montert ved hjelp av braketter. Braketter brukes også til å montere de bakre støtdemperne. De anses som en pålitelig base for å holde setet tilbake. Her kan du fikse ulike garderobestammer og bagasjerommet på sykkelen.

Hvordan sette sammen en hjemmelaget motorsykkel helt

En sal for en tohjuls tilpasset er bedre å velge / lage en to-nivå type. Før du lager det, må du finne en tykk stålplate (ca. 2 mm). Sistnevnte vil bøye seg langs konturen fra den fremtidige tanken til bakpanelet. For å gi kantene på salen mer stivhet, må du perle sidene 1 cm ned. Den myke delen av setet kan være laget av vanlig tykk skumgummi. Som møbeltrekk til alt dette er skinn best egnet. Når du installerer setet, er det nødvendig å installere gummiputer på rammen rett under det.

Sørg også for at din hjemmelagde sykkel i fremtiden kan settes på beinet så enkelt som mulig ved parkering. For disse formålene er det bedre å velge en sidekniv, som er montert på venstre sidedel av rammen og får muligheten til å enkelt lene seg tilbake i nærvær av en fjær.

Ikke bare bakspeil, spaker, kabler skal grense til rattet, men også forskjellige elektriske apparater, som kan kjøpes sammen med karosseriet mange steder. De vakreste enhetene som er plassert i krombokser / sylindre.

Du må vite hvordan du lager en motorsykkel med egne hender så riktig som mulig selv før du installerer "gass"-håndtaket på rattet. Sistnevnte er laget med små meislede gummiringer.

Ikke glem å installere svingindikatorer på en hjemmelaget sykkel. Deres fravær på motorsykkelen kan føre til ulike farer på veien. Du kan komplettere det klassiske settet med belysningsenheter (frontlykt, stopp, blinklys) ved å montere små lommelykter ved frontlykten. Ytterligere sikkerhet vil bli gitt ved installasjon av sikkerhetsbuer på en hjemmelaget jernhest.

Viktig å huske:å lage en motorsykkel med egne hender, sørg for at du i fremtiden kan registrere den hos vegkontrollmyndighetene. Eventuelle større endringer i utformingen av sykkelen skal registreres hos trafikkpolitiet/trafikkpolitiet.

Hvordan er BMW motorsykkelmotorer satt sammen?

Beskrivelse:
Fabrikkmonteringsprosessen av den legendariske boksermotoren for BMW-motorsykler.

Hvordan det fungerer (motorsykler).

Gjør-det-selv chopper, eller kanskje kjøpe en ferdig motorsykkel? Dette spørsmålet stilles av mange motorsyklister, spesielt nybegynnere, som lenge har bestemt seg for at de ikke skal sykle på en plastsport, men på en ekte jernmotorsykkel, der lyden til den legendariske V-tvillingen gir en solid lyd, og ikke lyden av en hvinende kaffekvern. I denne artikkelen, som er mer rettet mot nybegynnere i den interessante kunsten å tilpasse, vil vi se på hva som trengs for å lage en skikkelig hakker med egne hender, og hvordan du lager mange detaljer for den som vil gjøre den original nok og ha et kult utseende..

Hvordan bygge en chopper med egne hender er ikke så lett å skrive, siden det er et stort antall stiler av tilpassede motorsykler (skikk), og deres bratthet avhenger direkte av antall sedler, mesterens dyktige hender og utstyr han har i garasjen. Og når du leser om konstruksjonen av en bestemt tilpasset, kan det hende at en nybegynnertilpasser rett og slett ikke er i stand til å ta den av, på grunn av mangel på midler og nødvendig utstyr. Eller han liker rett og slett ikke stilen til en slags skikk, fordi det er mange stiler.

Derfor vil denne artikkelen ikke beskrive konstruksjonen av en spesifikk skikk av en viss stil, og anbefalingene mine i denne artikkelen vil være rent betinget, men likevel håper jeg det vil være nyttig for nybegynnere. I tillegg, når du bygger en chopper, kan det oppstå mange nyanser som ikke kan beskrives i en artikkel.

Men for en mer detaljert forklaring, når jeg lager noen deler til hakkeren med egne hender, vil jeg legge den aktuelle lenken ved å klikke på hvilken kjære leser vil kunne studere mer detaljert og i detalj produksjonen av en slags utstyr eller en del av chopperen, og lykkes med å anvende denne kunnskapen hjemme i garasjen. Og så gikk vi.

Hva du trenger før du begynner å lage en hakker med egne hender.

Det første du må gjøre før du starter arbeidet er å bestemme et budsjett. Tross alt krever den riktige chopperen, som når det gjelder utførelse og bratthet, lett kan overgå en seriell fabrikksykkel, visse investeringer. Penger. Og jo flere disse investeringene er, jo kjøligere vil den ferdige skikken bli.

Selvfølgelig, med visse ferdigheter i å jobbe med metall og tilgjengeligheten av passende utstyr, verktøy og materialer, kan du lage en anstendig chopper uten store investeringer. Men tross alt har mange nybegynnere motorsyklister verken ferdighetene, utstyret eller passende materialer. Og en betydelig del av pengene vil bli brukt på høykvalitetsverktøy, materialer og noen enheter som vil bli beskrevet nedenfor, og uten hvilke du ikke kan gjøre noe med bare hender.

Og selvfølgelig vil hoveddelen av pengene bli brukt på kjøp av en donormotorsykkel, uten på noen måte. Tross alt kan du ikke lage en motor og en ramme med et antall og relevante dokumenter på egen hånd, selv med superdyrt utstyr på verkstedet (du kan lage en ramme fra bunnen av, bare den vil være tallløs). Dessuten vil det være mulig å bruke noen deler fra noen donormotorsykler.

Dette er den samme motoren, en del av rammen med et nummer, forhjulet (ikke alltid, men ofte brukt etter revisjon), forskjermen (selvfølgelig også omgjort), forgaffelen og andre deler som med visse ferdigheter og verktøy, kan endres til det ugjenkjennelige.

For å spare en betydelig sum penger kan en donormotorsykkel kjøpes i dårlig stand eller ødelagt, hovedsaken er at den har dokumentene i orden og at motoren og nummeret på rammen er bevart etter ulykken. Motoren, dokumentene og en del av rammen med et navneskilt eller et nummer på er de viktigste tingene du trenger for å bygge en chopper, og alt annet kan lages på egen hånd, eller kjøpes fra kataloger.

Og etter å ha kjøpt en donormotorsykkel, før du begynner å demontere den, kutte den og gjøre noe med den, må du selvfølgelig først registrere den på nytt, registrere den, og jeg skrev hvordan du gjør det riktig (legaliseringen av en hjemmelaget sykkel er også beskrevet i detalj der). Dette vil hjelpe deg å unngå problemer i fremtiden.

Og selve serierammen, i tillegg til å utvide den bakre delen, må også ferdigstilles. For eksempel, i rattstammene på rammene til husholdningsmotorsykler, er det fortsatt svake trykklager av sykkeltypen som slites veldig raskt og håndteringen av motorsykkelen er mildt sagt halt. Og det første trinnet er å erstatte disse lagrene med kraftigere koniske (som i hjulene til Dnepr og Ural, men en størrelse større).

For å gjøre dette blir koppene med vanlige lagre kuttet av fra rammen, og kopper med litt større diameter sveises på plass, som de ytre løpene til koniske lagre deretter presses inn i. Jeg skrev mer om dette i, samt i en artikkel om geometrien til motorsykkelrammer, og en lenke til denne artikkelen ligger under i teksten.

Rammene til moderne importerte motorsykler har allerede mer eller mindre normale lager fra fabrikken, men det er nok endringer på slike rammer. Siden selv importerte lagerrammer er tyngre og styggere enn hjemmelagde rammer laget fra bunnen av, og de fleste lagerrammer (spesielt japanske motorsykler) må kuttes av ekstra deler for å lette vekten.

Selvfølgelig finnes det et stort antall typer rammer (vi leser hva rammer er) og alle velger sitt eget alternativ for seg selv. Men nå veldig populære choppere i old school-stilen, som har veldig lette rammer i stil med "hardtail" (oversatt som stiv), som ikke har bakoppheng og på grunn av dette har vakre klassiske linjer med en trekantet bakende. Og disse rammene er de letteste.

Og selv om det er ganske ubehagelig å sykle på slike rammer på veiene våre, krever skjønnhet og stil ofre. Ja, og slike enheter er ikke designet for lange turer, men for korte turer rundt i byen, eller for å flytte sjåførens kropp fra bar til bar. Og choppere med slike rammer er veldig populære nå.

Forgaffelen kan enkelt forvandle utseendet til enhver chopper, og kan endre ikke bare silhuetten, men også kjørekvaliteten til motorsykkelen din. Selv om, igjen, når de bygger en chopper, tar de fleste tilpassere vanligvis ikke oppmerksomhet til håndtering og komfort, er det viktigste utseendet, som bestemmer brattheten til chopperen og hvorfra en betydelig gjenopplivning kan oppstå i den grå bytrafikken.

Selvfølgelig, i tillegg til gaffelen, påvirkes silhuetten og kjørekvaliteten til motorsykkelen av vinkelen på rattstammen, og for å være presis, stien og raken, som bør tas i betraktning når du omarbeider rammen eller lager den. fra bunnen av. Dette emnet er verdig en egen artikkel som jeg skrev, og jeg anbefaler deg å lese i detalj om vinklene og geometrien til rammen. Den samme artikkelen beskriver i detalj forfiningen av rammene til innenlandske motorsykler og utskifting av lagre med koniske.

Den mest populære typen forfining av serielle gafler er forlengelse av dem med spesielle innsatser og erstatning av traversene med bredere, eller ganske enkelt polering av standardtraversene. Når du forlenger gaffelfjærene, for ikke å løfte rammen i forhold til bakken og opprettholde en vakker silhuett og lav bakkeklaring, bør den økes. Det vil si for å sikre at etter installasjon av en lengre gaffel, forblir bakkeklaringen (avstanden fra de nedre rørene til rammen til bakken) den samme som den var.

Men oftest senkes bakkeklaringen (klaringen) med en faktor to, og i tillegg til en sterkere gaffeltilt, påvirkes også bakenden av rammen av senkingen (forskyvningen av bakhjulsakselen er høyere enn den var på lager). Med alle disse arbeidene er det svært viktig å opprettholde en klar geometri av rattstammen og hele rammen, og det er kun mulig å utføre slike endringer riktig hvis det er en slipway (lenken til artikkelen om slipwayen er over i listen over verktøy og tilbehør).

Så å installere en forlenget gaffel er ikke så enkelt og vil medføre en rekke alvorlige endringer i selve rammen og dens rattstamme, tatt i betraktning de riktige vinklene (rake og trail - en lenke om dem litt høyere, om rattstammevinklene ).

Men nå har motorsykler i gammeldags og bobberstil blitt veldig populære, der gaffelen (vanligvis en springer) ikke forlenges, eller forlenges veldig litt. Men å endre vinkelen på rattstammen brukes ofte også på disse enhetene.

Faktisk, med en større tilt på rattstammen, selv med en kort gaffel, er silhuetten til skikken betydelig forbedret (den blir raskere). Samtidig er bakkeklaringen bare et par centimeter, og det blir vanskelig å kjøre på en slik enhet på våre veier. Men likevel, for mange er ikke dette viktig, fordi skjønnhet krever ofre.

For såkalte freestyle-hakkere kan en gasstank med konkav bunn, hvis fremstilling jeg beskrev, være egnet. Vel, for de som er interessert i å se hvordan jeg lagde en mer kompleks tank, så ser vi videoen nedenfor, som jeg publiserte på min suvorov-tilpassede kanal som en guide for nybegynnere og for å fylle gapet om dette emnet på Russisktalende Internett. Jeg har ingen hemmeligheter, og jeg tror det vil være nyttig for nybegynnere å se denne videoen, delt inn i tre deler.

Selvfølgelig bør nybegynnere først prøve å lage en enklere klassisk tank, og etter hvert som de får litt erfaring, gå videre til mer komplekse produkter. Men likevel, når du lager en mer kompleks tank, i videoen rett nedenfor, er det noen tips som jeg håper vil være nyttige for nybegynnere.

Forresten, på min suvorov-tilpassede kanal (på YouTube) er det andre videoer om å jobbe med metallplater og jeg håper over tid, ettersom jeg har ledig tid, at jeg vil prøve å publisere flere slike videoer, og for ikke å gå glipp av nye videoer, ikke glem å abonnere på kanalen.

Når det gjelder vingene, bør de, i likhet med tanken, også passe i stil. Og for eksempel kan bobbere, eller radikale choppere, ikke ha en frontvinge i det hele tatt, og bakvingen er vanligvis veldig kort. Men likevel er det bedre å lage en vinge for en chopper fra bunnen av, siden endringen av en vanlig vinge ikke alltid faller sammen med stilen til den fremtidige skikken. I tillegg vil en eksklusiv vinge, laget fra bunnen av, være den eneste, og dette vil øke dens kulhet.

Og hvis du fortsatt kan klare deg uten en skinnfeste, kan du ikke klare deg uten et sete. Men jeg beskrev hvordan man lager et sete for en chopper med egne hender fra bunnen av, og det beskriver to alternativer for å lage seter, med en plastbase og med en metall.

Vel, under artikkelen publiserer jeg en nyttig og interessant video som beviser at med dyktige hender og et lyst hode kan du lage en utmerket skikk selv fra en gammel japansk motorsykkel, og motoren til denne motorsykkelen er ikke en tvilling i det hele tatt, men en in-line fire. Men det ødelegger ikke utseendet til skikken i det hele tatt.

Denne videoen beviser nok en gang at du kan lage en unik skikk selv ut av søppel, og jeg håper at denne videoen vil være et insentiv for nybegynnere og vil tjene som en drivkraft for å starte deres videre arbeid.

Vel, jeg håper at denne artikkelen i det minste vil hjelpe nybegynnere med å bygge en helikopter med egne hender, og kanskje i nær fremtid vil du ta denne saken mer seriøst og gjøre denne spennende aktiviteten til din viktigste inntektskilde, suksess for alle!