: 1 - klemhylse; 2 - bøssing; 3 - bufferhylse; 4 - bakside; 5 - skrufeste likeretterenheten; 6 - likeretterblokk; 7 - ventil; 8 - kondensator; 9 - baklager; 10 - sleperinger; 11 - rotoraksel; 12 - børste; 13 - utgang "30"; 14 - utgang "61"; 15 - børsteholder; 16 - utgang "B" av spenningsregulatoren; 17 - spenningsregulator; 18 - festepinne; 19 - vifte; 20 - trinse; 21 - plater; 22 - ring; 23 - frontlager; 24 - rotorvikling; 25 - rotor; 26 - statorvikling; 27 - stator; 28 - frontdeksel.

* Siden 1996 har utformingen av spenningsregulatoren og utgangsstedet "61" blitt endret.

Tekniske egenskaper for generatoren 37.3701 (G-222):

Maksimal utgangsstrøm (ved en spenning på 13V og rotorhastighet 5000 min -1), A
Driftsspenning, V
Girforhold motor-generator
Rotasjonsretning (drivende)

Stator- og generatordekslene er strammet med fire bolter. Rotorakselen roterer i to forseglede kulelagre. Lagre er smurt i hele generatorens levetid. Den indre ringen til det bakre lageret presses på rotorakselen, og den ytre ringen presses inn i det bakre dekselet. Det andre rotorlageret presses inn i frontdekselet og klemmes på begge sider med plater med fire bolter.

ris. 3

Generator koblingsskjema 37.3701:1 - batteri; 2 - generator; 3 - monteringsblokk; 4 - tenningsbryter; 5 - indikatorlampe for batterilading plassert i instrumentgruppen; 6 - voltmeter.

Statorvikling- trefase, koblet i henhold til "stjerne"-ordningen. Batteriladingsindikatorreléet er koblet til den nøytrale ledningsterminalen (generator G-222). For generator 37.3701 er ladeindikatorlampen koblet til utgangen til eksitasjonsviklingens forsyningsdioder. Hvis indikatorlampen lyser etter at motoren er startet, har det oppstått en funksjonsfeil i generatorkretsen.

Likeretter- brokrets, består av seks effektbegrensningsdioder. De presses inn i to hesteskoformede aluminiumsradiatorplater. På en av platene er det tre ekstra dioder som eksitasjonsviklingen til generatoren mates gjennom etter at motoren er startet. Platene er kombinert til en likeretterenhet montert på bakdekselet til generatoren.

Eksitasjonsvikling generator er plassert på rotoren. Viklingsledningene er loddet til to kobbersliperinger på rotorakselen. Strøm tilføres dem gjennom to kobber-grafittbørster. Siden 1996 har børsteholderen vært strukturelt kombinert med en elektronisk integrert spenningsregulator og festet på bakdekselet til generatoren.

Spenningsregulator- kan ikke separeres, det er ikke gjenstand for reparasjon.

For å beskytte det innebygde nettverket mot strømstøt under driften av tenningssystemet og redusere radiointerferens, er en 2,2 mikrofarad kondensator koblet mellom "pluss"-terminalen og "jorden" til generatoren, montert på bakdekselet.

Batteriets "minus" skal alltid kobles til bilkroppen, og "pluss" til terminalen "30" på generatoren.

Ikke koble fra batteriet mens generatoren er i gang. Dette kan føre til skade på de elektroniske komponentene i nettverket ombord.

Generatorvedlikehold består i å overvåke spenningen til drivremmen.

Langsiktig drift av bilen fører uunngåelig til slitasje på ulike komponenter. VAZ-2107-generatoren er intet unntak. Periodisk sjekk og riktig omsorg forlenge enhetens levetid.

Generatoren er en viktig del av det elektriske systemet. Dette er hovedspenningskilden. kjøretøy. Generator konverterer mekanisk energi motor til elektrisk potensial.

Spenningsstabiliteten til ombordnettverket garanterer problemfri drift av alle forbrukere. Det normale spenningsnivået avhenger av følgende elementer:

1. Generator.
2. Batteri.
3. Relé-spenningsregulator.

Den elektriske kretsen er én. Ledningsfeil eller kortslutning kan føre til svikt i hele systemet. Dynamoen fungerer ikke - batteriets ladestrøm forsvinner. Batteriet er tomt - du starter ikke bilen.

Testen for brukbarhet kan utføres uavhengig og hjemme. Vanligvis innebærer en slik prosedyre ikke demontering av enheter på en Zhiguli-2105, 2107. Du må ha en tester som måler spenning, viklingsmotstand og diodehelse.

Det er mekaniske og elektriske komponenter i enheten. Det spiller ingen rolle om det er en forgasser eller et injeksjonssystem, generatoren sjekkes i to retninger. Følgende mekaniske deler er gjenstand for evaluering:

• kroppselementer;
• V-belte;
• talje;
• lager enheter;
• børste blokk;
• festebolter.

Ekstern eksamen

Ekstern undersøkelse avslører åpenbare skader. Ved behov renses reservedeler for smuss, oljer og fuktighet. Harde partikler av sand bidrar til utviklingen av lagre og børster. Det er viktig å vite at inntrenging av vann i huset kan skade lakkbelegget på viklingene. Isolasjonsbrudd truer med en interturn kortslutning av statorspolene. Et lag med smuss kan også kortslutte føre 30 til jord. En kortslutning vil ødelegge halvlederlikeretterne.

En bilgenerator er en enhet som gir nettverket om bord en konstant elektrisk strøm på opptil 80 ampere. Av sine egne designfunksjoner, har enheten mye til felles med en elektrisk motor. Inne i kassen er det to viklinger, samt deksler på sidene, utstyrt med lagre.

Teknologien står ikke stille. I løpet av årene har generatorkretsen blitt forbedret, designet har blitt optimert og utgangsegenskapene har blitt forbedret. Moderne modeller er i stand til å levere opptil 80 ampere eller mer, noe som indikerer en økning i enhetens kraft.

Generatorenheten "syv"

Strømkilden i "syv", med en injeksjonsmotor, er en trefasemekanisme som har elektromagnetisk eksitasjon. Merkestrøm generator når 80-90 ampere og avhenger av designfunksjonene.

Generatoren består av følgende elementer:

• Stator.
• Likeretter (innebygd i huset).
• Rotor.
• To aluminiumslokk.
• Par med lagre.
• Tre-trinns spenningsregulator.

Generatoren er montert på høyre side av motoren og festes med et par bolter til motorbraketten. AC-kilden drives av et belte fra veivakselskiven. Generatorkoblingsskjemaet kan variere på grunn av forskjeller i arrangementet av deler.

Prinsippet for drift av enheten

Enhetene G222, samt 37.3701 har samme driftsprinsipp. Generatorens oppgave er å omdanne mekanisk energi til elektrisitet. Den genererte spenningen brukes til strøm elektriske apparater kjøretøy og batterilading. Ved utgangen av generatoren vekselstrøm går gjennom likeretterelementene og omdannes til D.C., 80 Amp. Likeretterblokken består av seks dioder.

Regulatorens oppgave er å holde spenningen på det nødvendige nivået. Så snart personen bak rattet slår på tenningen, tilføres spenning til kontrollampen, og deretter til 3-nivåregulatoren og til eksitasjonsviklingen. Prosessen ovenfor er tydelig vist i diagrammet.

Hver del av generatoren er merket med sine egne tall, noe som gjør det lettere å identifisere de ulike elementene:

1. Batteri (batteri).
2. Generatorsett.
3. Kjede monteringsblokk.
4. Tenningslås.
5. Kretsspenningsmåler (voltmeter).
6. En lyspære som indikerer ladning/utlading av batteriet.

Strøm tilføres ombordnettet fra tre likerettere, som er installert i diodeblokken. Hvis bileieren slår på tenningen, og kontrollampen fortsetter å brenne, er dette et tegn på svak batterilading. I en slik situasjon er det nødvendig å sjekke spenningen i nettverket, og deretter ta en beslutning. Basert på spesifikasjoner strømkilde, ved en spenning på 13 A, bør strømgrensen være 55/80 A.

Hvis målingene viste den nødvendige spenningen, kan det være flere årsaker til feilen:

• Batterifeil.
• Kortslutning i kretsen.
• Sammenbrudd av 3-trinns spenningsregulator.
• Feil på VAZ-2107-generatoren med en injektor.

I de vurderte tilfellene er det nødvendig å sjekke:

• Spenningsnivået til kileremmen som forbinder veivakselen og dynamoskivene.
• Batterilading og utløpsdato.
• Brukbarhet av lagre.
• Status for 3-trinns regulator.

Det er verdt å merke seg at 37.3701-generatoren installert på "syv" med en forgassermotor, så vel som G222 på VAZ-2107 med en injektor, ikke er forskjellige i design og layout, så prinsippene for å ta vare på dem vil være identisk for alle modeller. Det viktigste er å overvåke tilstanden til enheten, forhindre at smuss og fuktighet kommer inn i den.

Slik kobler du til generatoren selv

Utskifting av generatoren på "syv", utstyrt med en forgasser eller injeksjonsmotor, kan gjøres av følgende grunner:

• Svingete utbrenthet.
• Skrogdeformasjon.
• Intertur-lukking.
• Feil på 3-nivå generator og andre problemer.

Utskiftningsprosedyren består av flere stadier - demontering, installasjon og tilkobling av generatoren. Handlingsalgoritme:

1. Koble den "negative" terminalen fra batteriet.
2. Koble kontakten fra generatoren.
3. Fjern beskyttelsesdekselet. For å gjøre dette, bruk nøkkelen til "ti", kast terminalen, hvoretter selve ledningen.
4. Løsne festene til generatorsettet, og fjern deretter den kileribbede remskiven.
5. Ta nøkkelen til "sytten", skru ut mutrene og fjern justeringsstangen.
6. Skru av mutteren nedenfra og demonter bøssingen med bolten.
7. Fjern generatoren.

Utskifting av generatoren med en ny eller reparert enhet utføres i henhold til den omvendte algoritmen. Før installasjon, studer diagrammet nøye og forstå nyansene ved å koble generatoren på VAZ-2107-maskiner, med en forgasser eller injektor. Vær spesielt oppmerksom på koblingsskjemaet og særegne trekk to enheter (G222 og 37.3701).

Video: Hvordan fjerne en VAZ-generator (klassisk)

Hvis videoen ikke vises, oppdater siden eller

Når installasjonen er fullført, juster remspenningen. For å gjøre dette, gjør følgende:

• Bruk en skiftenøkkel, løsne paret med monteringsbolter som holder enheten.
• Bruk en lirkestang for å stramme stroppen.
• Fest den, i ønsket posisjon, med en spesiell mutter (plassert på justeringsplaten).

På slutten av arbeidet, sørg for at spenningen er riktig. For å gjøre dette, trykk på beltet i midtpunktet, mellom dynamoen og veivakselskivene. Ideelt sett bør nedbøyningen være 1,0-1,7 cm Juster spenningen til den når ønsket parameter. Etter, stram alle mutrene, med det nødvendige øyeblikket. Dette fullfører bytte av dynamo.

Vær oppmerksom på at moderne biler har et stort antall elektriske apparater, så kraften til generatoren må være tilstrekkelig til å gi alle forbrukere den nødvendige mengden energi. I tillegg bør du nøye overvåke tilstanden til enheten, reparere eller erstatte den om nødvendig.

Riktig drift av generatoren 2106 2107 sikrer riktig funksjon av alle kjøretøyenheter. I henhold til den vedlagte bruksanvisningen kontrolleres den tekniske tilstanden til VAZ 2106-generatoren minst en gang hver 4. måned. Uoppmerksomhet på dette kravet fører til slitasje på enheten. Som et resultat blir spørsmålet om hvilken generator som er bedre å sette på VAZ 2106 relevant.

Når bilen er involvert i en ulykke eller større reparasjoner, er det viktig å sørge for at enheten er i god stand. Ellers vil spenningsfallet føre til alvorlige skader på alle forbrukere av strøm i bilen. I de fleste tilfeller kan du feilsøke VAZ-generatoren i garasjen.

Mulige årsaker til funksjonsfeil

Det er flere vanlige årsaker som krever at sjåføren ser under panseret på "jernhesten":

• delvis eller fullstendig forbrenning av viklingen VAZ 2107;
• tilfeller av interturn kortslutning;
• fysisk slitasje av deler;
• ytre fysisk påvirkning;
• mekanisk skade.

Uerfarne drivere av VAZ 2108 eller tidligere modifikasjoner må huske en nyanse. Når du velger lysarmaturer, må du vurdere kraften deres. Hvis du for eksempel bestemmer deg for å installere tåkelys, hvis effekt er 40-50 W hver, bør du se nærmere på teknisk beskrivelse VAZ 2106 eller 07. Installasjonen deres er kun tillatt hvis kjøretøyets generator produserer mer enn 55 A strøm.

Unnlatelse av å overholde denne regelen fører til triste konsekvenser. Den økte belastningen til VAZ-generatoren fører til rask slitasje. Enhetens kraft reduseres gradvis, noe som feilaktig oppfattes som et mindre sammenbrudd. Det er grunnen til at den totale effekten til alle spenningsforbrukere ikke bør overstige det maksimale strømnivået VAZ 2107, 08 eller 06.

Et annet problem stammer fra problemet beskrevet ovenfor - feil lading. En bil merke 2107 er utformet på en slik måte at generatoren lades under kjøring. Alle forbrukere av elektrisitet er valgt under hensyntagen til enhetens kraft. I tilfelle av å erstatte individuelle elementer uten å ta hensyn til deres kraft, mottar VAZ-generatoren mindre energi enn nødvendig.

Tvunget "sult" fører til akselerert slitasje og svikt. Gadgets som betydelig overskrider det maksimale strømnivået som genereres av VAZ 2108, er av stor fare. I dette tilfellet risikerer «jernhesten» å stoppe underveis. På stedet og til og med innenfor veggene til bensinstasjonen vil det ikke være mulig å gjenopplive VAZ-generatoren.

VAZ 2107/2105-biler har to typer generatorer: tidlige bilmodeller er utstyrt med en G-222-generator, og senere modeller er utstyrt med en 37.3701-generator. I henhold til deres egenskaper er de nesten like, derfor har de utskiftbare deler.

Mekanikken til generatoren er slik at for å generere elektrisk strøm, roterer generatorrotoren fra et belte som drives av en motorveivakselskive. Strømmen til rotorviklingen, som strømmer gjennom kobber-grafittbørstene, mater hele bilens elektriske system. Siden børstene i børsteholderen hele tiden er i kontakt med rotorakselen, slites de gradvis ut og må skiftes ut.

For problemfri og sikker drift av bilen anbefales det å skifte børstene hver 50.000 km.

Tegn på svikt i børstegeneratoren VAZ 2107 / VAZ 2105

I nødstilfeller er det gitt en indikasjon på havari i kjøretøyets elektriske system. Når dynamoen er defekt, tennes batterilampeikonet. Men du må ta hensyn til at årsaken til sammenbruddet kan være en banal svikt sikring i kretsen, derfor, etter å ha kontrollert sikringen, er det nødvendig å fortsette feilsøkingen ved å sjekke børstene, likeretteren, spenningsregulatoren.

For å kontrollere ytelsen til både positive og negative dioder, er det nødvendig å måle motstanden med et ohmmeter i området mellom "terminal 30" og "jord". For å gjøre dette kobler vi den "positive" sonden til "terminal 30", og den "negative" sonden til kroppen. Hvis enheten viser en kortslutning, er en av diodene ødelagt og må skiftes ut.

For å teste spenningsregulatoren må du koble et voltmeter til børstene. Vi kobler "pluss" fra 12V-batteriet til utgangen til regulatoren, og kobler "minus" til utgangen "jord". Hvis det ikke er spenning, er regulatoren defekt og må skiftes ut.

Noen ganger er en funksjonsfeil eller en overhengende feil på børstene indikert med strømbrudd i bilen: lyset fra belysningsenheter og frontlykter forsvinner eller blekner, sigarettenneren eller radioen slutter å virke, ovnen slutter å varme opp, eller batteriet lades ut for raskt.

Et inspeksjonshull er nødvendig for å utføre rask og sikker utskifting av børster.

Hvis du er sikker på at det er obligatorisk å bytte børstene, kan du bytte dem selv og uten å fjerne generatoren. For å gjøre dette, slå av batteristrømmen, skru ut de to skruene på børstemonteringsholderen og bytt sammenstillingen. I et annet tilfelle, når det er umulig å skru ut boltene eller en utvidet diagnose av helsen til generatordelene er nødvendig, er det nødvendig å fjerne generatoren.

Det er forbudt å teste generatoren "for en gnist", selv en andre tilkobling av "30" -klemmen til huset er uakseptabel. I dette tilfellet går gjennom ventilene høy strøm, noe som bidrar til deres raske fiasko. Verifikasjon må kun utføres med måleinstrumenter.

Det er forbudt å starte bilgeneratoren med frakoblet batteri. Dette vil føre til en kortsiktig økning i spenningen ved terminal "30", som et resultat av at delene av likeretteren og kjøretøyets strømforsyningsenhet blir ubrukelige.

Etter demontering av børsteenheten, må den kontrolleres for stikking og stikking av børstene, deres utstikkende arbeidsdel. Det skal også bemerkes at arbeidsdelen ikke skal være mindre enn 12 mm.

For å erstatte børstene trenger du følgende verktøy:

• ringnøkler for "8", "13";
• skralle;
• et sett med dyser "for 13", "for 10", "for 17"; "kl 19";
• flat skrutrekker og Phillips;
• penetrerende væske WD 40;
• skrustikke (om nødvendig);
• nye børster for VAZ 2107-generatoren.

Prisen på VAZ-børster er 34 rubler. Deres analog fra UTM med artikkelen HE0703A er 120 rubler.

Prisen er relevant for Moskva og regionen for sommeren 2017.