1) Et brudd i en fase forårsaker en økning i motstand i kretsen til de gjenværende fasene, noe som fører til en reduksjon i generatorkraft og underlading av batteriet. Ved brudd i 2 faser slås hele statorviklingen av og generatoren vil ikke fungere.

En åpen kretstest utføres ved å vekselvis koble en testlampe til endene av 2 faser. Hvis det er brudd i en av fasene, vil ikke lampen lyse.

2) Kortslutningen av statorviklingen til kjernen oppstår når isolasjonen er mekanisk eller termisk skadet. I dette tilfellet reduseres generatorkraften og den overopphetes, batteriet lades bare ved økt rotorhastighet.

Kortslutningen bestemmes ved hjelp av en 220 V testlampe ved å koble en viklingsutgang til kjernen, og den andre til en hvilken som helst viklingsutgang.

3) En interturn kortslutning i statorviklingen oppstår når overoppheting oppstår på grunn av ødeleggelse av isolasjonen. I dette tilfellet vil en større strøm flyte i kortsluttede svinger, noe som fører til ytterligere overoppheting av viklingen og dens utbrenning. På grunn av dette reduseres kraften til generatoren kraftig, spesielt når lasten er slått på.

Interturn kortslutning diagnostiseres ved å måle motstanden til fasene til viklingen. Motstanden til alle fasene må være den samme (Г250 R Ф = 0,12 Ohm).

Ris. 9. Opplegg for kontroll av generatorens statorvikling: a) kortslutning til kabinettet; b) viklingsbrudd; c) interturn krets.

4) Kontroll av statoren på maskinen gjøres ved å måle AC spenning ved terminalene til fasene av viklingen til likeretterenheten ved en konstant gjennomsnittlig rotasjonsfrekvens for veivakselen. Voltmeter vekselstrøm er vekselvis koblet til boltehodene for feste av likeretterblokken av BVP-typen. Hvis spenningen ikke er den samme, fungerer ikke viklingene.

Likeretter. Sammenbruddet av diodene til likeretterenheten oppstår når strømmen overopphetes av en stor strøm, generatorspenningen stiger over normen og mekanisk skade. En ødelagt diode på den "positive" eller "negative" bussen leder strøm i begge retninger, som et resultat av at generatoreffekten reduseres, så vel som spenningen som leveres til nettverket ombord. Batteriet vil ikke lades helt opp.

Hvis sammenbruddet skjedde samtidig i begge dekkene, forårsaker dette en kortslutning av fasene til statorviklingen og en kortslutning av batteriet. Det vil gå en stor strøm i ladekretsen, som vil føre til utbrenthet, d.v.s. brudd i diodekretsen. Dette er ensbetydende med et brudd i en fase av statoren, og på en tomgangsmotor vil batteriet bli utladet gjennom en ødelagt diode.

På normal operasjon generator, spenningsfluktuasjonsområdet i ombordnettverket overstiger vanligvis ikke 1,0 - 1,2 V for bensinmotorer og har et enda lavere nivå for dieselmotorer. Hvis dioden er ødelagt, øker spenningsområdet til 2,5 - 3,5V på grunn av tapet av dens rettingsegenskaper. Gjennomsnittlig nivå spenning endres ikke, men store spenningssvingninger - "utslipp" reduserer holdbarheten til batteriet og andre elementer i det elektriske systemet.

Ris. Fig. 10. Påvirkning av diodebrudd på generatorspenning: a – god tilstand; b - en diode på generatoren er ødelagt.

Dioder kontrolleres for sammenbrudd og åpen krets med en testlampe med en effekt på 1 - 3 W eller et ohmmeter.

Før du sjekker, kobles ledningene fra generatoren og RR, deretter kobles "+" AB gjennom en lampe til "+" ("30" for VAZ) terminalen til generatoren. Hvis lampen er på, er diodene med direkte og omvendt polaritet ødelagt.

Ris. 11. Opplegg for kontroll av likeretteren på maskinen.

For å sjekke individuelle dioder koblet til bussen, koble en ledning til den fra "-"-polen på batteriet, og berør terminalene på blokken med en annen ledning koblet til "+"-batteriet. Lampen vil brenne når sammenbruddet av dioden. Hvis du endrer polariteten til tilkoblingen, vil lampen ikke lyse med en fungerende diode. Hvis diodekretsen er åpen, vil ikke lampen lyse i begge tilfeller.

Ris. 12. Skjema for å sjekke diodene til den "positive" bussen til generatoren.

Kontroll av diodene til den "negative" bussen og samtidig lukking av statorviklingen med kjernen bestemmes i henhold til følgende skjema.

Ris. 13. Opplegg for kontroll av dioder og generatorstatorviklinger.

Kontrollampen vil lyse hvis dioden er ødelagt eller statorviklingene er kortsluttet til huset.

Tilstanden til likeretterdiodene kan kontrolleres med et ohmmeter. Diodemotstand med direkte tilkobling R ≈ 200 Ohm, med omvendt tilkobling R ≈ 200 kOhm.

generatorrotor må ikke ha nevneverdig aksialt og radialt slark (oppstår når lagrene er slitt).

Sliperinger skal ikke ha ujevn slitasje i bredden og sot på overflaten. I nærvær av slike funksjonsfeil, rengjøres de med et fint sandpapir eller maskineres på dreiebenk. Etter vending kontrolleres den radielle utløpet av ringene. Hvis utløpet er mer enn tillatt (0,08 mm for GAZ-24-motoren), vil dette føre til rask brenning av ringene og slitasje på børstene.

Generator trinse. Drivremmen er i kontakt med skivens sideflater. Hvis det oppstår kontakt langs den indre overflaten når remskiven er slitt, reduseres arealet.

Ris. 14. Kontaktskjemaet til remskiven og dynamobeltet: a - normal kontakt; b - remskiven er utslitt.

I dette tilfellet, med en økning i belastningen i kretsen (slå på frontlysene), begynner beltet å skli og en karakteristisk fløyte vises.

Drivreim. Beltetesting i henhold til GOST 5813-93. Etter 500 timers testing (tilsvarer en kjørelengde på 140 000 km) skal båndstrekningen ikke overstige 2,5 %.

Side 1

Generatorstatoren støttes noen ganger av spesielle geiter på en spiralfordeler (fig.

Generatorstatoren er installert mellom dekslene som er i kontakt med den ytre overflaten av statorpakken. Jo dypere statoren er forsenket i dekselet, desto mindre sannsynlig er det at lagrene som er installert i dekslene blir feiljustert. Noen utenlandske firmaer produserer generatorer der statoren er helt innfelt i frontdekselet. Det er til og med design der de midterste arkene i pakken stikker ut over resten.

Generatorstatoren er montert på en hul sylindrisk støtte 6, som danner en turbinaksel, og er plassert i maskinrommet. Generatorrotoren med en spesiell hæl hviler på et trykklager montert på det nedre tverrstykket 7 av generatoren. I den hule støtten 6 er det et antall kanaler, som sammen med luftkjølerne danner ventilasjonssystemet til generatoren. I maskinrommet er det en kran nødvendig for installasjon og reparasjon av enheter.

Generatorstatoren er plassert i bunnen av omformeren, motorstator inn topp. Generatorens statorvikling er laget av høyfrekvent ledning. Statorviklingen og magnetiseringsviklingen til generatoren er isolert med termisk klasse F. Motorens statorvikling er isolert med termohærdende termisk klasse B.

Generatorstatoren består av tre hoveddeler: hus; magnetisk krets og viklinger. Statorhusene til turbo- og hydrogeneratorer er hovedsakelig laget av sveiset stålplate med ekstra ribber (2 på fig. 4 - 2) for å gi strukturen den nødvendige styrke og stivhet.

Generatorstatoren må testes for isolasjonsstyrke under høyspenning(550 V) kun på stativet, og det er strengt forbudt å utføre denne testen uten først å koble likeretterdiodene fra statorfasene, for ikke å skade likeretterdiodene.

Generator G-304 A1.

Generatorstatoren er satt sammen av plater av elektrisk stål.

Generatorstatoren er satt sammen av separate plater av elektrisk stålplate med en tykkelse på 0 5 mm, isolert fra hverandre med et lakkbelegg for å redusere tap.

Generatorstatoren består av en kjerne 13, satt sammen av separate elektriske stålplater isolert fra hverandre og koblet til en pakke ved sveising. På den indre overflaten av kjernen er det 36 tenner, i sporene mellom hvilke er lagt trefase vikling stator / /, koblet i henhold til dobbeltstjerneskjemaet. De frie endene av statorviklingsfasene er koblet til tre terminaler 2 på likeretterenheten. Direkteledningsdiodebussen er koblet til utgangen -) - (pos.

Strukturelle typer hydrogeneratorer. i og a - påhengsmotor med to styrelager. b - det samme, med ett styrelager, uten det nedre krysset. Whig - paraply med ett styrelager. e - paraplytype med trykklager på turbindekselet og med ett styrelager.

Generatorstatoren er laget avtagbar fra seks deler og er montert på fundamentplater. Et av de vanskeligste problemene i utformingen av kraftige hydrogeneratorer er trykklageret, siden det må tåle den svært betydelige vekten av de roterende delene og reaksjonen til vannet som kommer inn i turbinen. Kjernene til stengene er satt sammen av stålplate på stendere. Rotorens vikling er laget av stripekobber med isolasjon mellom svingene av asbestpapir.

Generatorstatoren er ikke forskjellig fra trefasestatoren induksjonsmotor. Den består av en ramme, en typeinnstillingskjerne og tre identiske viklinger.

Generatorstator (fig. 21, a) - består av 3 kjerner, rekruttert fra tynne ark elektrisk stål.

Hovednoden i det elektriske nettverket til bilen anses å være en generator. Takket være driften av denne enheten forsynes alle forbrukere av bilens energi med strøm, fra optikk og radio til hjelpeenheter, for eksempel en navigator og en registrar. Et av hovedelementene i denne mekanismen er generatorstatoren. Du kan lære mer om enheten, diagnostikk og tilbakespoling i denne artikkelen.

Enheten og prinsippet for drift av generatorstatoren

Statorelementet består av følgende deler:

• selve viklingene;
• kjerne eller pakke;
• ledninger for tilkobling til likeretter.

Strukturelt består statoranordningen av tre viklinger, hvor tre forskjellige betydninger vekselstrøm, en slik krets er en trefaseutgang. Den ene enden av hver vikling er koblet til kroppen til generatorenheten, og den andre enden er koblet til likeretteren. For å styrke og konsentrere magnetfeltet i viklingselementene, legges ledningene fra hver vikling rundt kjernen, som igjen må være laget i form av metallplast.

Viklingen til statoranordningen er plassert i spesielle spor, hvorav antallet i de fleste enheter er 36. I selve sporet er viklingen festet med en sporkile, som også er laget av isolasjonsmateriale.

Mulige funksjonsfeil: tegn og årsaker

Under driften av statormekanismen kan det oppstå to typer sammenbrudd - dette er et brudd i viklingene eller deres kortslutning til jord. Som et resultat av langvarig eksponering for fuktighet og temperaturendringer på endeflaten av kjernen, kan isolasjonen delaminere og sprekke. Dette kan igjen forårsake kortslutning og akselerert feil på enheten som helhet. Uavhengig av årsaken er det bare ett symptom på en funksjonsfeil - generatorenheten slutter å fungere normalt, funksjonsfeil vises i driften, og enheten kan ikke generere strøm.

Kontrollerer generatorstatoren med et multimeter

Hvordan sjekke mekanismen for skade? Avhengig av feilen kan statormekanismen kontrolleres for åpen eller kortslutning.

For å diagnostisere en pause, trenger du et multimeter eller et testlys:

1. Ta testeren og aktiver den i ohmmetermodus, og koble deretter probene til viklingsterminalene. I tilfelle det ikke er noen åpen krets i enheten, skal testeren vise en motstandsverdi på ca. 10 ohm. Hvis det er brudd i enheten, kan ikke strømmen passere til viklingene, da vil motstandsverdien ha en tendens til uendelig. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere alle tre konklusjonene.
2. Når det gjelder kontrolldiagnostikken, må du i dette tilfellet påføre en negativ ladning fra batteriet til en av kontaktene til viklingsenheten. For dette trenger du isolert ledning. En positiv ladning må påføres gjennom kontrollen til en annen kontakt. Hvis lyskilden begynte å brenne, indikerer dette at enheten fungerer normalt, hvis ikke, er det en pause i systemet. Verifikasjonsprosedyren må gjentas for hver utgang.

Med hensyn til diagnostikk for kortslutning, da kan det også utføres ved hjelp av en tester eller en lampe:

1. Den negative testerproben skal kobles til statoren, og multimeteret skal settes til ohmmetermodus. Den positive sonden er koblet til viklingskontakten, uansett hvilken. Prosedyren gjentas for hver utgang.
2. Når det gjelder diagnosekontrollen, utføres den på lignende måte. Den negative polen til batteriet er koblet til polen til statormekanismen, og den positive polen er koblet fra batteriet til en hvilken som helst pol. Hvis lyset begynte å brenne, indikerer dette at det er en kortslutning i mekanismen, hvis ikke, fungerer enheten i normal modus. Diagnostikk utføres med hver utgang (forfatteren av videoen er TV-kanalen altevaa).

Gjør-det-selv generator spole tilbake instruksjoner

Reparasjon av statoren består i å spole tilbake viklingene.

Slik gjør du denne prosedyren selv:

1. Først av alt må du demontere generatorenheten og fjerne statoren fra den.
2. De eksisterende viklingene må brennes slik at de brenner ut, men før det bør du telle antall omdreininger og lage en passende krets for tilbakespoling. I dette tilfellet vil det på statoren være nødvendig å markere stedene for konklusjonene for begynnelsen og slutten av viklingen. Ikke vær redd for å brenne det, det vil ikke ødelegge jernet, dets magnetiske egenskaper vil ikke bli krenket.
3. Etter forbrenning utføres rengjøring.
4. Videre, ved bruk av materialer som synthoflex eller pressboard, er det nødvendig å kutte isolerende pakninger. Vær oppmerksom på at de skal stikke ut fra endene av sporet med ca. 2,5-3 mm. Når en av avstandsstykkene er laget og tilpasset dimensjonene, vil det være nødvendig å kutte et stykke tape i samsvar med dets bredde eller lengde. Kutt deretter 36 stykker av samme lengde med denne avstandsstykket og sett dem inn i sporene.
5. Deretter skjer tilbakespolingen. Essensen med å spole tilbake er at innleggene fra ett spor går så å si i en bølge umiddelbart til det fjerde. Etter å ha viklet halvparten av svingene i en fase, utføres viklingen i motsatt retning, mens du må dekke de tomme delene av halvspolene. Alle faser er viklet på samme måte.
6. Når fasene er viklet tilbake, må du tette sporene ved å installere de utstikkende delene av pakningene i dem. Det er nødvendig å sikre at de utstikkende delene av semi-spolene ikke stikker utover grensene til metallet innvendig, så vel som utover grensene for festingen fra utsiden. For å gjøre dette, bør avstandsstykkene til spolen bankes.
7. På dette stadiet kan sjekke og prøve på statoren i dekselet til generatorenheten, pass på at viklingene ikke berører huset. Hvis det er en berøring, må du bli kvitt den.
8. Rengjør og koble til ledningene til viklingselementene, for å gjøre dette, vri dem sammen og lodd dem. De må også isoleres, for dette kan du bruke tekstilkambric.
9. Før direkte tilkobling, må du sørge for at det ikke er kortslutning mellom fasene, så vel som til metallet. Hvis det er en kortslutning, er det nødvendig å finne kontaktstedet, og deretter isolere det, dette vil kreve en annen pakning.
10. Etter å ha fullført disse trinnene, må du knytte viklingselementet og fikse kontaktene med en ledning. Hvis den ikke er der, kan du bruke lintråd, men ikke nylontråd, ellers vil den smelte og flyte når den tørkes. Statormekanismen må varmes opp litt, dette gjøres for å tørke og legges deretter i en beholder med impregneringslakk eller lignende stoff. Det skal ikke brukes møbellakk.
11. Når apparatet er mettet, heng det opp og vent en stund til all lakken har rennet ut. Deretter anbefales enheten å plasseres i ovnen til en konvensjonell komfyr, som må settes til minimum varme, det ville være bedre å henge den og installere en gammel flis under den. Eller noe sånt, hovedsaken er at lakken ikke renner ut i den varme pannen. Vent omtrent en time - hvis lakken slutter å feste seg i løpet av denne tiden, må du tørke enheten i omtrent 2 timer til ved samme temperatur.

Bildegalleri "Selvspoler statoren tilbake"

1. Fyr og fjern gammel isolasjon.

2. Klargjør statoren og installer pakningene.

3. Begynn å spole tilbake, ledningen legges i en "bølge" fra det ene sporet til det fjerde.

4. Vind alle tre fasene.

5. Fest ledningene med en ledning.

6. Åpne statoren med lakk, tørk og installer i generatoren.

Konklusjon

Som du kan se, er prosedyren for å spole tilbake viklingene som helhet en ganske komplisert og møysommelig prosedyre; ikke alle kan takle en slik oppgave. Totalt vil implementeringen ta minst fire timer ledig tid. Dessuten, hvis du gjør feil og finner ut om det først på slutten, kan vi anta at tiden var bortkastet. Derfor, hvis du ikke er flittig, kan det være fornuftig å kjøpe en ny stator.

En bilgenerator er et veldig viktig element i bilen, og uten den vil start rett og slett være umulig. Så la oss vurdere dens egenskaper, tilkoblingsdiagram og operasjonsprinsipp, samt funksjonsfeil og måter å eliminere dem på.

Enhet og operasjonsprinsipp

Hovedoppgaven til denne enheten er transformasjonen mekanisk energi til elektrisk, og dette lader batteriet og gir strøm til alt utstyr. Bilens generator er plassert foran på motoren og startes av veivakselen. Vurder hva som er ordningen med denne installasjonen. Rotoren som skaper magnetfeltet er en aksel med en eksitasjonsvikling, som hver halvdel er plassert i motsatte polhalvdeler. Kontaktringer (strømkollektor) mater generatorviklingen. Rotoren drives av remdrev. Utformingen av statoren forutsetter tilstedeværelsen av en kjerne og en vikling, den genererer en vekselstrøm, som gjennom ringene vil strømme videre langs kretsen. Men først må du fjerne ladningen fra rammen. For at eksitasjonsstrømmen skal falle på ringene, brukes en børsteenhet.

Vi går videre. Likeretterenheten er engasjert i konvertering av en vekselspenning (sinusformet) som genereres av bilens generator, og mottar en karakteristikk permanent type. Det er en plate hvor det er plassert dioder (6 stk). I noen tilfeller inneholder eket annet separat par. I dette tilfellet kan det ikke flyte strøm gjennom batteriet når motoren ikke går. Og ved å koble til en stjernevikling og ekstra strømdioder (2 stk.), kan du øke enhetens kraft med 15%.

Opprettholdelse av spenningen til bilgeneratoren innenfor de angitte grensene utføres ved hjelp av en regulator. Det påvirker frekvensen og varigheten av strømpulser. Styrekretsen består av sensorer og aktuatorer. De bestemmer hvor mye eksitasjonsviklingen skal inkluderes i nettverket. Hvis regulatoren ikke fungerer, forsvinner stabiliseringen av spenningen som leveres til batteriet. Hoveddelen av generatorens strukturelle elementer er plassert i huset, som er laget av aluminiumslegering. Den er lett, sprer varmen raskt slik at temperaturen ikke når kritiske nivåer, og er ikke-magnetisk.

Typer og egenskaper

Det er to hovedtyper av bilgeneratorer - likestrøm og vekselstrøm. De første ble aktivt brukt frem til 1960. I dag finnes også DC-enheter, men ikke i personbiler. I dem dannes et magnetfelt på statorviklingen, og strømmen fjernes av faste børster fra armaturkraftviklingen. DC-generatorkretsen sørger for parallellkobling av disse elementene.

Generatorer for biler vekselstrøm ble oppfunnet i 1946. Ordningen deres ble diskutert ovenfor. Fordelene med en AC-enhet er lavere vekt og dimensjoner, økt pålitelighet og levetid. Den mest merkbare strukturelle forskjellen mellom de to typene generatorer er sleperinger. I en DC-enhet, kontakthalvringer (2 stk) fjerner ladningen fra rammen. Ved vekselstrøm er dette noe annerledes. I begge ender av rammen er det fullverdige sleperinger. Disse kontaktplatene definerer selvfølgelig ikke hele operasjonsprinsippet, men de gir et betydelig bidrag.

Strøm er viktig for en bil. Og bare dynamoen, alt annet likt, har denne indikatoren høyere enn konkurrenten.

Etter å ha behandlet enheten til bilgeneratorer, vil vi studere spesifikasjoner. Strømhastighetskarakteristikken (TLC) er ansvarlig for å gi alle forbrukere strøm under forskjellige driftsmoduser for motoren. Dette er avhengigheten av den maksimale strømverdien på rotorhastigheten under forholdene konstant spenning. Det er også viktig å vite hvor mange ampere en bilgeneratorinstallasjon gir ut. Denne indikatoren varierer fra 55 til 120 A, avhengig av bilmerket. Hvis kontrollen viser mangel på ampere, er dette et tydelig tegn på en funksjonsfeil på enheten.

Det er også en ekstern, justering, belastningsegenskaper og en tomgangsindikator. Den første er avhengigheten av den likerettede (konstante) spenningen (U d) på belastningsstrømmen (I n), den andre er I in (eksitasjon) på I n. Den tredje viser forholdet mellom U d og I in, og den siste verdien bestemmes EMF-avhengighet fra I til i konstant hastighet.

Kontrollere en defekt dynamo

Hvor mange sammenbrudd, så mange løsninger, for eksempel i ett tilfelle vil utskifting av dioder hjelpe i generatoren, og i de andre mye mer betydelige deler. Vi lister opp de viktigste sammenbruddene. Hvis kretsen er ute av drift (brudd, kortslutninger og andre brudd), sjekkes det hvor mange ampere og hvilken spenning generatoren til bilen din produserer, og deretter velges en løsning. Også svikt i grafittbørstene, regulatoren eller diodebroen kan tjene som årsaken til sammenbruddet. Alt dette er enkelt å endre med egne hender.

Brukbarheten til regulatoren er spesielt viktig, fordi den er ansvarlig for intensiteten av batterilading, avhengig av hvor mange grader temperaturen under panseret er. Dette er termisk kompensasjon. Dette avgjør hvor mange volt som vil være optimalt for batteriet under gitte forhold. Det finnes en type regulator med manuell sesongomstilling, da til og med negativ temperatur ikke forferdelig.

Økt støy gir defekter i lagersammensetninger, inkludert utilstrekkelig smøring. Det kan også være slitasje på separatorer, løpebaner, vridning av de ytre ringene osv. I tillegg, med "hylende" lyder, analyseres koblingsskjemaet til den problematiske bilgeneratoren så snart som mulig, siden årsaken kan ligge i intersvingen krets av statorviklingene eller trekkreléet. Dårlige kontakter provoserer også tilsynekomsten av fremmede lyder, og det tar et par minutter å sjekke dem.

Driftstemperaturen til en brukbar bilgenerator kan nå 90 ° C. Og hvis det observeres overoppheting, er det enten en funksjonsfeil på diodebroen, eller sjekk hvor mange elektriske apparater som er i nettverket, er det mange? Hvis temperaturen har overskredet normen, blir isolasjonen til statorfaseviklingen mørkere eller til og med "koker". Sammenbrudd er også indikert av en svak batterilading eller fullstendig fravær, feil drift av indikasjonen og elektrisk utstyr, en svak gnist og overdreven høy spenning. Det er viktig å huske at jo høyere temperaturen på enheten er, jo lavere er spenningen, dette er uønsket..

Utskifting av sleperinger, dioder og andre reparasjoner

Som du kan se, er det mange problemer, og for en mer grundig diagnose må du forestille deg hvordan du kan måle spenningen til en bils generator, ampere og dens andre indikatorer, og vi vil snakke om dette nedenfor. La oss starte med det faktum at produsenten utsteder et pass for tekniske spesifikasjoner, inkludert strøm, spenning, kraft og produksjonsår for enheten. Hvis sjekken viser et avvik, er reparasjon nødvendig. Diagnostikk er også nyttig når du kjøper en støttet enhet.

Hvordan finne ut kraften, spenningen og strømmen (ampere) til en bilgenerator, vil de fortelle deg på enhver bensinstasjon. Et spesielt stativ brukes til dette, noen bileiere monterer det til og med selv. For eksempel utføres kontroll av ytelsen til generatoren ved hjelp av et voltmeter. Dens indikatorer skal være innenfor 14,8 V. Betingelsene for regulatortesten er en kjørende motor og en hastighet på 3 tusen per minutt. Enig, det er enkelt å organisere.

Sliperingene må skiftes ofte. Heldigvis kan du gjøre det selv. Det er bare viktig å kjøpe et sett med ringer riktig, spesiell merking hjelper. Men selv om du har et originalt delenummer, ta med de gamle ringene til butikken for å sjekke varene på stedet. Hvor mye du hører om feilene til selgere eller til og med kataloger!

Så for å erstatte generatorens sleperinger, bør du demontere rotoren, fjerne plasthuset og løsne viklingsledningene. Dette vil frigjøre tilnærmingen til skaftet med ringer. Nå gjør vi en erstatning. Sørg samtidig for at kontaktene ikke forblir i sporene når du installerer ringene, da må de plukkes ut med en skarp gjenstand, for eksempel en spiker. Deretter hamrer du forsiktig skaftet med en hammer. Siste steg når vi oppdaterer ringene, bøyer vi kontaktene og returnerer foringsrøret til sin plass.

For å bytte diodene som brukes i bilgeneratoren, må du demontere og demontere broen. For å gjøre dette, skru av boltforbindelsen og bor ut alle eksisterende nagler. Dette vil frigjøre tilgang til platen som diodene er plassert på. Du kan fjerne dem med nøkkelen til "14". Det er neppe vanskelig å installere nye dioder etter dette.

I innenlandske biler kan du forbedre strømindikatorene til en bilgenerator på egen hånd. Bytt ut rotorviklingen med en større ledning, og øke forspenningsstrømmen. Det er nødvendig å demontere den gamle ledningen, rengjøre og avfette spolene, vikle den nye ledningen og rengjøre endene. Deretter sjekkes det om det er kortslutning. Videre er alle utganger isolert og fungerende vikling impregnert med en spesiell løsning, deretter loddet tilkoblingsledninger. Som et resultat får vi en type høyeffekts bilgenerator hjemme.

Hver bil er utstyrt med en ombord elektrisk nettverk, som utfører mange funksjoner - starter et kraftverk ved hjelp av en elektrisk starter, skaper en gnistutladning for å antenne en brennbar blanding (bensinmotorer), gir lys- og lydalarmer og belysning, øker komforten i kabinen og en rekke andre. Men den samme starteren, lampene og drivmotorene er forbrukere av elektrisitet, og for å gi dem strøm i en bil, er det to kilder elektrisk strøm- Batteri og dynamo.

Batteriet forsyner ombordnettet med autoenergi til kraftverket starter opp. Et trekk ved batteriet er at det ikke genererer elektrisk strøm, men bare holder det i seg selv og om nødvendig gir det bort. Derfor er det umulig å bruke bare batteriet, siden det ganske enkelt vil utlades over tid, det vil si at det vil gi opp all den akkumulerte energien. Og dette vil skje raskt hvis du ofte starter motoren, siden starteren er en av de kraftigste forbrukerne i nettverket ombord.

For å gjenopprette batteriladingen etter oppstart av kraftverket, samt å gi energi til alle andre elektriske apparater, brukes en generator. Dette elektrisk element, i motsetning til batteriet, genererer det strøm, mens det kan gjøre det hele tiden. Men for å generere elektrisk strøm er mekanisk arbeid nødvendig - rotasjonen av en av generatorens bestanddeler - rotoren.

Derfor, mens motoren ikke går, er ikke generatoren i stand til å generere energi, og nettverket ombord drives kun av batteriet.

Generatoren er den samme elektriske motoren, men dens arbeid utføres nøyaktig motsatt. Hvis i e-post motoren tilføres energi for å oppnå en mekanisk handling - rotasjonen av rotoren, deretter ved generatoren - rotasjonen gir generering av elektrisk energi.

Enkelt sagt er prinsippet for drift av generatoren som følger: når rotoren roterer, danner den et magnetisk felt som virker på statorviklingen, på grunn av hvilken det oppstår en elektrisk strøm i den, som brukes til å drive på- styrenettverk.

Men det er visse nyanser i driften av dette elementet i nettverket om bord. En moderne bilgenerator er trefaset og gir en vekselstrøm ved utgangen, som ikke er egnet for elektrisk forsyning av bilens ombordnettverk, siden den bruker D.C.. I tillegg må generatoren generere strøm med visse indikatorer, for ikke å skade forbrukerne. Derfor inkluderer denne enheten en rekke ekstrautstyr.

Generator enhet

Seksjonsgenerator

Så hovedelementene i generatoren er:

1. rotor - bevegelig komponent
2. statoren er stasjonær.

Rotoren er en aksel som eksitasjonsviklingen er plassert på, to polhalvdeler danner et polsystem og sleperinger. Hovedoppgaven til eksitasjonsviklingen er å skape magnetfelt. Men for å oppnå denne effekten trenger den en liten mengde elektrisk strøm. Mens motoren ikke er i gang, tas strømmen fra batteriet for å stimulere feltet. Etter å ha startet og nådd en viss hastighet, begynner strømmen som genereres av generatoren å strømme til viklingen, det vil si at enheten går inn i selveksitasjonsmodus.

Eksitasjonsviklingen er plassert mellom to polhalvdeler. Disse halvdelene ble laget ved stempling, noe som gjorde det mulig å danne 6 nebbformede fremspring på dem, som er plassert på toppen av viklingen.

Sliperinger er nødvendig for å levere elektrisk strøm til viklingen. Eksitasjonsviklingsledningene er egnet for disse ringene.

I tillegg er en drivremskive, en kjølevifte og rullelager plassert på rotoren.

Statoren er designet for å motta vekselstrøm, som genereres på grunn av påvirkningen av rotorens magnetiske felt. Den består av to deler - en kjerne og viklinger. Kjernen er en pakke satt sammen av stålplate. Det er laget spor i den, der viklingene er plassert - tre stykker (tre faser). Deres legging utføres ved en løkke eller bølgemetode. Samtidig er de sammenkoblet i henhold til en av slike ordninger - en "stjerne" eller en "trekant".

"Stjerne"-ordningen koker ned til det faktum at den ene enden av hver av viklingene er koblet sammen på ett punkt, og de andre endene er konklusjonene. I "trekanten" er forbindelsen av viklingene laget i en ring - den første viklingen er koblet til den andre, den andre - til den tredje, den tredje - til den første. Forbindelsespunktene til viklingene er konklusjonene.

Rotoren er plassert inne i statoren, som igjen klemmes mellom to husdeksler. I de samme dekslene er det også seter for rotorlager. Frontdekselet (det på siden av trinsen) har ventilasjonshull.

Bakdekselet inneholder de gjenværende nødvendige elementene:

• børste blokk;
• diodebro, også kjent som en likeretterenhet;
• spenningsregulator.

Børsteblokken er designet for å overføre elektrisk strøm til eksitasjonsviklingen. For å gjøre dette inkluderer denne enheten i sin design to fjærbelastede grafittbørster plassert i huset. Fjærer presser disse børstene mot sleperingene, men det er ingen stiv forbindelse mellom dem.

Video: Bilgenerator. generatorenhet. Veldig interessant!

Diodebroen gir AC til DC-konvertering. Designet inkluderer seks dioder installert i kjøleribbeplater. Hver av statorviklingene har to dioder - "pluss" og "minus".

En spenningsregulator er et element som sørger for at utgangsspenningen holdes innenfor et strengt spesifisert område. Faktum er at mengden og parameterne til den genererte energien avhenger av hastigheten til motoren. Batteriet er veldig "følsomt" for spenningen som påføres det. Hvis det er utilstrekkelig, vil batteriet være underladet, og hvis det er i overkant, vil det bli overladet. Begge fører til en betydelig reduksjon i batterilevetid. Moderne biler bruker elektroniske halvlederkontrollere, som ofte er integrert med børsteblokken.

Hvordan fungerer en bilgenerator?

Nå om hvordan alt fungerer. Når tenningen er slått på, påføres spenning til eksitasjonsviklingen gjennom børsteblokken og sleperingene, på grunn av hvilket et magnetfelt vises rundt den. Siden rotoren, etter å ha startet motoren, roterer konstant, og magnetfeltet til dens vikling sammen med den. Dette feltet virker på statorviklingene, på grunn av hvilke en elektrisk vekselstrøm vises på deres terminaler, som leveres til likeretterenheten. Ved utgangen av den er det allerede en likestrøm, som leveres til spenningsregulatoren. En del av det mates til børstene for å sikre selveksiteringsmodus, mens resten går til å lade batteriet og gi strøm til forbrukerne.

Å justere utgangsspenningen med en regulator er ganske enkelt. Siden den er koblet til børsteblokken, endrer den ganske enkelt spenningen som påføres eksitasjonsviklingen, som igjen påvirker magnetfeltet og mengden energi som genereres. En annen funksjon ved kontrolleren er termisk kompensasjon. Det koker ned til at spenningen som tilføres batteriet varierer med temperaturen. Ved lave temperaturer økes spenningen, men når temperaturen øker vil spenningen synke.

Video: Rask sjekk av GENERATOR uten å installere den på en bil

Feil på hovedgeneratoren

Generatoren har en helt pålitelig design, men den har også funksjonsfeil. De kan deles inn i mekaniske og elektriske.

1. Mekaniske feil er vanligvis forårsaket av slitasje på lagre, børster, drivreim og remskive. Vanligvis er disse sammenbruddene ikke vanskelige å identifisere, siden de alle er ledsaget av utseendet til tredjepartsstøy eller knirking fra generatoren. Disse feilene elimineres vanligvis ved å erstatte det slitte elementet.
2. Det er flere elektriske feil - brudd eller kortslutning av viklingene til rotoren eller statoren, sammenbrudd av dioder, svikt i regulatoren. Disse feilene er både vanskeligere å identifisere og eliminere. I dette tilfellet kan elektriske feil før detektering påvirke batteriet negativt. For eksempel sørger en defekt regulator for at batteriet hele tiden lades. I dette tilfellet vil det ikke være noen spesielle tegn, og en funksjonsfeil kan bare oppdages ved å måle utgangsspenningen fra generatoren. Men før feilen i regulatoren oppdages, kan den allerede forårsake uopprettelig skade på batteriet.

Alle elektriske feil, i tillegg til åpne og kortslutninger, elimineres vanligvis ved å erstatte det defekte elementet. Når det gjelder problemene med viklingene, korrigeres de ved tilbakespoling.