Før du svarer på spørsmålet som brakte deg til denne siden: hvordan teste generatoren med et multimeter? – Jeg vil minne om rollen til denne kjøretøymonteringen.

En bilgenerator er den tekniske enheten til en bil, takket være hvilken vi ikke bare kan flytte fra punkt A til punkt B, men gjøre det komfortabelt og trygt. Det er ubestridelig at elektrisitet har blitt en veldig tett del av livene våre, og uten den er vi noen ganger veldig ukomfortable. Og, for å være ærlig, er det usannsynlig at en moderne bil i det hele tatt vil gå hvor som helst uten strøm. For mange systemer vil ikke fungere uten det.

For de som husket batteriet, vil jeg bare svare at i biler med forbrenningsmotor ble batteriet først og fremst laget for å starte motoren, og uten konstant energitilførsel fra generatoren vil det ikke trekke på lenge.

Hvorfor husker jeg alt dette? Og for å minne deg på at slike viktige elementer av ytelsen til bilen din bør være under primær kontroll. Tross alt er ingenting evig.

Vel, for å sjekke driften av generatoren, så å si, for å utføre sin ekspresstesting, trenger du et multimeter - en multifunksjonell enhet for måling av spenning, strøm, motstand, etc. I vårt tilfelle trenger du bare en av dens hovedfunksjoner - spenningsmåling.

Hvordan sjekke spenningen til generatoren med et multimeter?

Så la oss komme i gang.

Først åpner du panseret eller et annet sted hvor du har batteriet og måler spenningen med motoren av. Hvis det er omtrent 12,6 V og høyere, er mest sannsynlig alt i orden med batteriet ditt, og hvis det er mindre (12,3 V, for eksempel), vil dette indikere et utladet batteri, som er et indirekte tegn på problemer med generator.

Det er imidlertid ikke alltid bare generatoren som kan være skyld i dette, noen ganger må selve batteriet byttes.

La oss gå videre. Vi starter motoren, varm den opp til driftstemperatur. For de som ikke vet hvordan de skal bestemme dette øyeblikket, vil jeg merke at radiatorviften slått på en gang (forutsatt at det ikke er vinter med veldig lave temperaturer).

Vi måler spenningen på batteriet igjen, under følgende forhold: motoren går på tomgang, alle elektriske forbrukere er slått av, og alt som kan slås av må kobles fra. Avlesningen av multimeteret i denne situasjonen bør være omtrent 14 V.

Uten å redusere motorhastigheten slår vi på frontlysene på bilen for å starte, kontrollerer spenningsfallet, så legger vi til andre kraftige forbrukere til frontlyktene, for eksempel varmevinduer, speil, seter, blåsing osv. Det er bare én betingelse her: vi slår kun på standardsystemer, så hvis du selv underbemannet bilen med et kraftig stereoanlegg, bør du ikke slå det på ved diagnosetidspunktet.

Etter å ha slått på alle de grunnleggende elektriske forbrukerne, bør spenningen som multimeteret viser, ikke falle under 13 V.

Hvis alt er normalt og når du sjekker med forbrukerne slått av, oversteg ikke spenningen i stor grad 14 V, generatoren din er i god stand og produserer nødvendig spenning. Hvis ikke, så er det en feil et sted, og den må identifiseres. Hvordan? Tema for en egen artikkel.

Til slutt, noen få ord om hvorfor når jeg snakket om å snu forbrukerne, fokuserte jeg på det faktum at bare standard elektronikk skulle slås på. Svaret er enkelt. Faktum er at bilprodusenten, når han installerer en generator på en bil, velger en modell av den som vil gi regelmessig elektrisk forberedelse med en liten margin. Derfor, hvis du selv har installert et kraftig stereoanlegg med en separat forsterker og kraftig akustikk, så er det langt fra et faktum at selv en brukbar generator vil trekke all denne kraften. Følgelig betyr ikke en hengende spenning under 13 V under drift av elektriske forbrukere installert av noen andre enn produsenten at generatoren er defekt.

I en bil er hovedkilden til elektrisitet generatoren. Hvis dynamoen svikter, vil ikke batteriet lades. Som et resultat blir elektriske apparater gradvis deaktivert, noe som gjør det umulig for bilen å fortsette videre bevegelse. Derfor er det veldig viktig å alltid overvåke ytelsen til denne viktigste bilenheten.

Dynamofeil kan vise seg forskjellige måter. Hvis fremmed støy plutselig dukker opp i noden, eller batteriet ikke er fulladet eller ikke eksisterer i det hele tatt, indikerer alle disse tegnene en mulig overhengende feil på denne enheten.

Du må ta hensyn til generatoren, for eksempel i dette tilfellet, hvis ingenting skjedde da du prøvde å starte bilen, og du tente en sigarett fra et annet kjøretøy. Så kjørte du en viss strekning, og etter å ha stoppet mens du prøvde å starte bilmotoren igjen, feilet du igjen. I en slik situasjon er kanskje generatoren ute av drift og lader ikke batteriet, eller selve batteriet har tjent sin hensikt. En annen årsak kan være en sprunget batteriladingssikring.

Generator mekanisk feilsøking

Det er ikke noe komplisert her. Hvis fremmed støy, brum, fløyte høres, kan dette være et tegn på svikt i lagrene som er inne i generatoren. De må sjekkes for slitasje. Hvis dette bekreftes ved visuell inspeksjon, bør de erstattes med nye. Som regel er kostnaden for generatorlager ikke veldig høy.

I tillegg til lagre kan det oppstå støy på grunn av interturn kortslutninger i viklingene til solenoidreléet eller statoren. Kortslutning av viklingene til kabinettet kan også forårsake uvedkommende støy. Generelt sett, under den mekaniske interaksjonen mellom forskjellige elementer i generatoren, under driften, vises en ubehagelig lyd. Slike funksjonsfeil kan oppdages under en visuell inspeksjon av generatoren, siden en slik interaksjon av deler nødvendigvis må etterlate spor. Ved å vurdere alvorlighetsgraden av feilen vil det være mulig å konkludere med at generatoren kan vedlikeholdes. Men de oppførte feilene er ikke de eneste.

Som et resultat av å sjekke utgangsspenningen til generatoren, kan du fastslå graden av ytelsen og finne ut årsakene til feilen. For denne prosedyren brukes oftest et voltmeter koblet til polene på batteriet. Noen ganger, men sjeldnere, brukes et multimeter eller ohmmeter. Spenningen på klemmene må være innenfor 8 V under motorstart. Det er tilrådelig å gjøre slike målinger på en varm motor.

Deretter er det nødvendig å øke motorhastigheten til 3000 for å aktivere batteriladeprosessen og igjen måle spenningen ved batteripolene. Hvis avlesningene på voltmeteret er under 12,5 V, lader ikke batteriet nok, og du bør tenke på å reparere generatoren.

Før du demonterer en defekt generator, er det nødvendig å koble jordterminalen fra batteriet. Deretter, med en skrutrekker, må du skru løs festene fra spenningsregulatoren. Videre, etter demontering av generatoren, er det viktig å foreta en visuell inspeksjon av den, før ytterligere mer grundig diagnostikk. I løpet av dette må du rense sleperingene fra karbonavleiringer, hvis noen, og også vurdere slitasjen på generatorbørstene. En av vanlige årsaker generatorfeil er feil i spenningsregulatoren. Det anbefales å endre det med jevne mellomrom, uten å vente på utløpsdatoen.

Installering av generatoren på plass skjer i motsatt rekkefølge. På slutten av installasjonen av generatoren må du koble jordterminalen til batteriet. Når generatoren er montert på plass, må du starte bilmotoren igjen og øke hastigheten til 3000 per minutt. Hvis voltmeteravlesningene ikke er lavere enn 13,5 V, betyr dette at generatorfeilen er eliminert.

Videre, uten å slå av motoren, må du sjekke spenningsstabiliseringen. For denne enkle prosedyren må du slå på billyktene i fjernlysmodus og måle spenningen på nytt. Hvis avvikene til voltmeteravlesningene ikke vil overstige 0,4 V fra tidligere oppnådde resultater, er det ingenting å bekymre seg for. Som det fremgår av det foregående, er alle disse prosedyrene ganske innenfor makten til enhver bilist med et standard sett med verktøy, ferdighetene til å bruke dem og et voltmeter.

Det er mulig å sjekke energisparekretsen for biler ved hjelp av ulike måleinstrumenter. For å sjekke diodebroen, må du feste et voltmeter til "massen" og generatorklemmen. En spenningsindikator som overstiger 0,5 V vil indikere en diodefeil. For å bestemme deres sammenbrudd, er det nødvendig å koble et voltmeter til den frakoblede ledningen til generatoren og til terminal "30". Hvis strømavlesningene ikke overstiger 5 mA, er alt i orden.

For å kontrollere spenningsregulatoren må du forvarme motoren i 15 minutter med frontlysene på. Deretter, ved hjelp av et voltmeter, må du måle spenningen ved utgangen "30" og ved "massen". Indikasjoner for forskjellige biler er forskjellige. I tillegg kan du sjekke den regulerte spenningen til bilen. For å gjøre dette riktig, må du slå på alle enheter som bruker energi, og øke motorhastigheten nærmere maksimum. For hver modifikasjon av bilen vil disse resultatene være individuelle.

For å kontrollere motstanden i eksitasjonsviklingen brukes et multimeter eller ohmmeter. Først må du demontere børsteholderen og spenningsregulatoren. Deretter, etter å ha forsikret deg om at det ikke er skade på viklingen, er det nødvendig å rengjøre sleperingene, siden kontaktene måleinstrument under motstandstesten festes de til dem. Indikatorer på 5-10 ohm anses innenfor normalområdet.

Et multimeter vil hjelpe å sjekke om det er kortslutning til jord. For å gjøre dette må en av sondene kobles til sleperingen, og den andre til generatorstatoren. Hvis det ikke er kortslutning, vil motstanden på multimeteret bli vist uendelig stor.

Som det fremgår av ovenstående, er det mulig å diagnostisere generatoren og eliminere mange av funksjonsfeilene med egne hender. For mer komplekse reparasjoner er det bedre å kontakte spesialister på sertifiserte bensinstasjoner.

Som det sies: "Ingen er uunnværlig." Men når det gjelder en bil, kan du gjøre et unntak. Ha Kjøretøy en slik detalj, som er den viktigste delen og virkelig uerstattelig, er en generator, som er et slags lite kraftverk. Dette er hovedkilden til elektrisk kraft. Hvis det oppstår funksjonsfeil i den, vil dette føre til dårlig batterilading eller til og med mangel på en. Derfor må enhver bilist være sikker på at generatoren i hans "favoritt" fungerer som den skal. For at slik selvtillit ikke forlater deg, er det nødvendig å diagnostisere dette elementet med jevne mellomrom. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du kan diagnostisere riktig bil dynamo.

Det er ingen hemmelighet at det prioriterte stedet for å sjekke en bilgenerator er en spesialisert biltjeneste. Men dette betyr ikke i det hele tatt at det er urealistisk å utføre en korrekt diagnose av enheten i forholdene til din egen garasje, ved å bruke dine kunnskaper, ferdigheter og styrker.

Før du begynner å diagnostisere en bilgenerator, må du kjøpe en spesiell enhet som måler spenning. Og vi snakker selvfølgelig om multimeteret. Det er mange steder hvor du kan finne anbefalinger som forplikter bileiere til å fylle opp en tester, avometer, voltmeter og amperemeter, men vi erklærer med tillit at alle disse enhetene er nesten identiske, og mindre forskjeller er bare i settet med tilleggsfunksjonalitet. Velg det som er mer kjent og praktisk for deg, hver av de oppførte enhetene er egnet for å utføre en uavhengig spenningstest på en bilgenerator.

Mens du sjekker minikraftverket til bilen din hver eier er forpliktet til å vite og huske hva som er forbudt å gjøre:

1. Sjekk nivået på generatorytelsen ved kortslutning.

2. Koble til terminaler som "30" og "67", som er ansvarlige for massen (i noen tilfeller er de kryptert som "B +" og "D +").

3. Slå på generatoren med makt uten at forbrukere er koblet til den. Det er strengt forbudt å koble fra batteriet.

4. Sveising av et karosseri med ledninger koblet fra et batteri og en generator.

Mer bilisten må ikke glemme at:

Naturligvis kreves det andres hjelp. Assistenten trenger ikke å gjøre noe superkomplisert, så du bør ikke henge deg opp i å finne spesialistmekanikere. Dette er bare tilfelle når du til og med kan be den andre halvdelen din om å hjelpe deg.

Kontroll av generatorventilene bør utføres under spenning som ikke overstiger 12V.

Hvis du trenger å erstatte ledningene til generatoren, må du bare velge de ledningene hvis tverrsnitt og lengdeindikatorer er like.

Før du diagnostiserer alle elementene i et minikraftverk, anbefales det å sjekke alle tilkoblinger og spenningen til beltet. Hvis den første delen er klar, så skal vi konkretisere angående beltet. Riktig spenning på dynamobeltet kan anses som rettmessig riktig bare hvis du trykker på midten med en kraft på 10 kg / s, bøyer den maksimalt 15 mm, men ikke mer.

Visuell diagnostikk av generatoren

Noen ganger det ene eller det andre mulige problemer med en generator kan bestemmes takket væren. Hvis indikatorlampen ikke lyser når tenningen slås på, kan dette fenomenet være ledsaget av:

Defekt batteri;

Defekt kontrollampe;

Brudd på integriteten til ledningene til indikatorkretsen eller kontaktene;

Slitasje på generatorbørstene eller dårlig kontakt på børsteenheten;

Defekt spenningsregulator.

I tilfeller der indikatoren lyser konstant, uavhengig av driftsmodusen til kraftenheten, kan følgende feil oppstå:

1. Slitt eller løs dynamo drivreim;

2. Nedbryting av dioder i diodebrokretsen;

3. Kortslutning statorvikling, samt et mulig brudd;

4. Feil eller feil i.

Hvordan sjekke generatoren med egne hender?

Korrekt diagnostisering av en bilgenerator er en ganske komplisert oppgave, så en klar sekvens av visse handlinger er nødvendig her. Først av alt må du sjekke generatorreléet, deretter diodebroen, deretter statoren og til slutt rotoren. I denne situasjonen er det bedre å ikke improvisere og ikke oppfinne, men å handle strengt i henhold til planen.

En overspenning i kjøretøyets ombordnettverk kan føre til at mange enheter slutter å fungere. En reléregulator er nødvendig for å opprettholde riktig potensialforskjell. For å kontrollere dette elementet for normal drift, må du:

1. Bytt multimeteret til spenningsmålemodus.

2. Start bilmotoren.

3. Mål spenningsnivået ved batteriterminalene eller ved generatorterminalene. Spenningen skal variere mellom 14-14,2 V.

4. Klikk på . Dette er hva den samme assistenten vi nevnte tidligere må gjøre. Spenningen bør ikke bevege seg oppover med mer enn 0,5 V. Hvis avviket overstiger normen, er reléregulatoren defekt.

Denne enheten består av seks dioder kombinert til plater, hvorav den ene er negativ, og den andre er derfor positiv. Massen til tre dioder er på katoden, de tre andre er på anoden. Kontrollen utføres i henhold til følgende skjema:

1. Slå multimeteret til ohmmetermodus.

2. Koble den ene sonden til den positive terminalen på enheten, og koble den andre etter tur til følgende terminaler: "F1", "F2", "F3" og "0". Det vil si at den første sonden forblir koblet til platen med en positiv verdi, og den andre sonden berører igjen terminalene til diodene som er presset inn i denne platen.

3. Bytt probene og gjenta prosedyren. I det ene tilfellet skal multimeteret vise ledningsevne, det vil si motstand av noe slag, og i det andre skal det ikke. Denne testen utføres på den positive platen med dioder.

4. Fest den ene sonden til den negative platen, den andre til diodeledningene.

5. Gjenta de samme operasjonene som med den positive platen. Og igjen vil ledningsevne være i ett av tilfellene. Så bestod testen av den negative platen.

Vær oppmerksom på at motstanden nødvendigvis må overstige nullverdien. Hvis dette ikke er tilfelle, så er det stor sannsynlighet for at dioden har brutt gjennom. Dette fenomenet kan også indikeres ved at det ikke er motstand i begge retninger under tilkoblingsprosessen. Diodebro kan distribuere utilstrekkelig ladning selv med en brukbar diode, så det haster å erstatte dette elementet.

Denne blokken ser ut som en hul metallsylinder med generatorviklinger pent stablet inne i den. Kontroll av dette elementet bør skje i henhold til følgende plan:

1. Koble startklemmene fra diodebroen.

2. Kontroller visuelt tilstanden til viklingen. Den må ikke vise noen skade av noe slag.

3. Sett multimeteret i motstandstestmodus.

4. Kontroller viklingen for sammenbrudd: mål motstanden mellom statorhuset og en eventuell viklingsterminal. Denne verdien tilhører merkelig nok kategorien "jo mer jo bedre." Det ideelle alternativet er ønsket om uendelighet med et multimeter som går av skala. Enheten må gi en motstand på minst 50 kOhm. Ellers vil bilgeneratoren snart svikte.

Dette elementet ser ut som en metallstang, som viklingen er viklet på, og ringer er festet til endene, langs hvilke generatorbørstene glir. For å diagnostisere rotoren må du følge disse instruksjonene:

1. Fjern rotoren og inspiser tilstanden til lagrene sammen med viklingen.

2. Fest multimeterledningene til ringene. Enheten må også være i ohmmetermodus. Verdiene som oppnås bør være i området 2,3-5,1 ohm.

hvis motstanden ikke måles i det hele tatt, er det et brudd et sted i viklingen.

Hvis motstanden er høyere, er det en dårlig kontakt et sted eller viklingsledningene er feil loddet til ringene.

Hvis motstanden er mindre, er det en mulighet for en interturn-krets.

Denne algoritmen for å utføre diagnostisk arbeid er egnet for mange biler, både moderne utenlandske biler og innenlandske gammeldagse. Men vi gjentar nok en gang: hovedbetingelsen er spenningen til nettverket ombord, lik 12 V.

Abonner på feedene våre

Hvordan sjekke en bilgenerator med egne hender

Generatoren spiller en veldig viktig rolle i bilen, for motoren er den som et minikraftverk som forsyner hele bilens ombordnettverk, inkludert batteriet (batteriet). En funksjonsfeil i generatoren vil føre til uunngåelig fullstendig utladning av batteriet, hvoretter motoren til bilen din rett og slett slutter å fungere, så vel som hele nettverket om bord. Som et resultat må du "lyse opp" bilen din eller lete etter en ny energikilde. Det er svært viktig å oppdage en generatorfeil i tide for å forhindre scenarioet ovenfor. For å diagnostisere generatoren, må du ha visse ferdigheter og verktøy. I denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du sjekker generatoren hjemme med et multimeter.

Til å begynne med om forholdsregler og sikkerhetsregler under befaringen

Du må være ekstremt forsiktig og forstå hva du gjør for ikke å skade generatoren eller dens deler (regulatorrelé, likeretterbrodioder).

Forbudt:

Sjekk driften av generatoren ved å sjekke den "for en gnist", det vil si ved kortslutningsmetoden.
Koble terminal 30 (noen ganger referert til som B+) til terminal 67 (D+) eller jord.
La generatoren fungere når forbrukere er slått av, for eksempel når den er koblet fra batteriet.
Kontroller generatorventiler for spenninger over 12 V.

Det er mulig og nødvendig:

Sjekk dynamoen for skade med et voltmeter eller amperemeter.
Under sveisearbeid på bilkroppen er det nødvendig å koble ledningene fra generatoren og batteriet.
Ved utskifting av ledninger i generatorsystemet må ledningene ha samme tverrsnitt og lengde som de "native" ledningene.
Før du sjekker dynamoen, sørg for at dynamobeltet er skikkelig strammet, og at alle koblinger og terminaler er i god stand. Spenningen av beltet anses som normalt, ved å trykke på midten av beltet med tommelen, vil det ikke bøye seg mer enn 10-15 mm.

Gjør-det-selv bilgeneratorsjekk

For å sjekke spenningsregulatoren trenger du et voltmeter med en skala fra 0 til 15 V. Før du fortsetter med testen, la motoren gå på middels hastighet med frontlysene på i ca 15 minutter. Sjekk spenningen mellom "jorden" til generatoren og terminalene "30" ("B+"), på voltmeteret bør du ha en normal spenning for bilen din (for eierne av "ni", for eksempel spenningen regnes som normalt - 13,5 - 14,6 V ). Hvis spenningen er høyere eller lavere enn den som er angitt av produsenten, må regulatoren mest sannsynlig skiftes ut. Det vil ikke være overflødig å også kontrollere den regulerte spenningen, for dette, koble et voltmeter direkte til batteriterminalene. Riktignok kan ikke resultatene av en slik sjekk anses som 100% korrekte, fordi det er en mulighet for problemer med ledningen. Hvis du er sikker på at ledningene er riktige, kan du stole på resultatene. Motoren skal gå i høye hastigheter, som er nær maksimum, frontlysene og andre forbrukere av bilens strøm skal være slått på. Spenningsstørrelsen må samsvare med parametrene til bilen din.

Diodebro

Kontroll av diodebroen refererer til et sett med kontroller på generatoren. For å sjekke diodebroen, koble et voltmeter eller multimeter til "30" ("B+") terminalen på generatoren, så vel som til "bakken", og slå på enheten i vekselstrømmålingsmodus. Vekselstrøm på diodebroen bør ikke overstige 0,5 V, hvis du har flere - mest sannsynlig er diodene defekte.

Sammenbrudd til "masse"

Å sjekke penetrasjon for "masse" vil ikke være overflødig hvis "genet komposterer hjerner". For å gjøre dette, koble fra batteriet og generatorledningen som går til terminal "30" ("B+"). Etter det, koble enheten mellom terminal "30" ("B +") og den frakoblede ledningen til generatoren. Vi ser på avlesningene - hvis utladningsstrømmen på enheten overstiger 0,5 mA, er det mest sannsynlig et sammenbrudd av diodene eller isolasjonen til generatorviklingene.

Rekylstrøm

Generatorens rekylstrømstyrke kontrolleres ved hjelp av en spesiell sonde ("lotion" tillegg til multimeteret i form av en klemme eller tang), som ledningen er dekket med, og måler derved strømmen som strømmer gjennom ledningen.

For å sjekke rekylstrømmen, må du klemme ledningen som går til "30" ("B+"-terminalen) med en sonde.
Start motoren - under målingen skal den gå med høy hastighet.
Slå på de elektriske forbrukerne etter tur og les avlesningene til enheten separat for hver forbruker.
På slutten av målingene må du beregne summen av avlesningene. Deretter slår du på alle forbrukere (som du skrudde på én etter én) samtidig og måler multimeteravlesningene. Verdien skal ikke være mindre enn summen av avlesningene til separat målte indikatorer, det tillatte avviket er 5 A.
Generatorens eksitasjonsstrøm kontrolleres ved å starte motoren og deretter kjøre den med høy hastighet. Deretter plasseres målesonden rundt ledningen som fører til klemme 67 ("D+"). En brukbar generator skal vise verdien av eksitasjonsstrømmen - lik 3-7 A.

Viklesjekk

For å sjekke eksitasjonsviklingene, må du fjerne spenningsregulatoren, samt børsteholderen. Rengjør om nødvendig sleperingene og kontroller viklingen for brudd og kortslutninger til jord. Det er nødvendig å sjekke med et ohmmeter, sondene påføres sleperingene, hvoretter avlesninger tas. Motstanden skal være mellom 5 og 10 ohm. Koble deretter en elektrode på enheten til en av sleperingene, og den andre til generatorstatoren. Displayet skal vise en uendelig høy motstand, ellers nærmer eksitasjonsviklingen seg mot bakken et sted.

Skrevet 7. april 2015 18:53 UTC av Vladimir

Vi vet alle og er godt klar over at generatoren til enhver bil er en viktig og ansvarlig enhet. Arbeidet hans må være upåklagelig. Hvis det er et problem med dette elementet, må du vite hvordan du sjekker generatoren. Du kan selvfølgelig bare kontakte tjenesten, som i dag er mer enn nok. Den samme artikkelen er for de som prøver å forstå bilen sin og gjøre noe med egne hender. Ikke en eneste bil er havariforsikret, selv om det er en dyr og prestisjefylt utenlandsk bil.

Tegn på generatorfeil - diagnostikk

Generatorhavari kan være av ulik karakter, og de viser seg også på forskjellige måter. Først av alt bør oppmerksomhet rettes mot generatoren hvis det er problemer med eller fremmed støy avgis. Mekaniske problemer er lettest å identifisere. De kan uttrykkes i fløyter, hvin, lyder osv. Årsaken i dette tilfellet er peilingen. Kanskje det er nok bare å smøre den, eller den må kanskje byttes ut hvis den er sterkt slitt. Men ikke bare peilinger kan være tilfelle hvis støy og hyl observeres. Problemet kan være knyttet til kortslutningen av viklingene, både trekkreléet og statoren. En short to ground er også mulig.

Kontrollerer generatoren med et multimeter

Ytelsen til generatoren kan kontrolleres uten å fjerne den fra bilen ved hjelp av et multimeter ved å koble probene fra enheten til batteriet. Med motoren av skal batterispenningen være ca. 12,6 V. Hvis denne avlesningen er mindre, bør batteriet lades. Start deretter motoren. Med en økning i hastighet bør ladespenningen øke og sette seg innenfor 14,5 V. Hvis det ikke er batterilading, trenger generatoren reparasjon.

Demontering av generatoren

Etter at generatoren er sjekket på bilen, fortsetter vi med å demontere den. For å gjøre dette, må du koble fra den negative batteripolen. Deretter fjerner du spenningsregulatoren. Utfør en ekstern inspeksjon før du demonterer generatoren. Dette gjelder sliperinger og børster. Kanskje de har alvorlig slitasje eller sot. Ved sot slip kontaktringene.

Ganske ofte er problemer med generatoren knyttet til spenningsregulatoren. Det er bedre å ha denne delen på lager og ha den med deg, den vil ikke ta mye plass, men det vil spare tid, penger og nerver. Hvordan sjekke spenningsregulatoren, vurder nedenfor. Hvis problemet var i det, bytter vi delen til en ny, og installerer generatoren på sin plass. Forresten, avhengig av bilmerket, er det kanskje ikke nødvendig å fjerne generatoren for å erstatte spenningsregulatoren. Etter det starter vi motoren igjen og sjekker ytelsen med et multimeter. Som allerede nevnt, bør den normale ladespenningen være opptil 14,5 V.

Kontrollerer den elektriske delen av generatoren

Spenningsregulator. Å sjekke dette elementet er ganske enkelt. Dette vil kreve en ekstern strømkilde med en justerbar spenning fra 12 V til 16 V. For å kontrollere reléregulatoren kobles strømkilden med en positiv ledning til utgangskontakten, og en negativ ledning til jord. En last i form av en 12 V billyspære med en effekt på 1-3 W kobles direkte til børstene. Ved gradvis å øke forsyningsspenningen bør lampen slukke. Som regel skal dette skje når 14,5 V er nådd. I dette tilfellet anses regulatoren å fungere. I tilfelle at lampen ikke slukker når spenningen øker, betyr det at det er et brudd i regulatoren, eventuelt mellom børstene og terminalene på regulatoren.

Diodebro. I diodebroen til generatoren kan dioder svikte, noe som vanligvis er assosiert med vanninntrenging eller i " "-prosessen. For å sjekke diodebroen til generatoren, vil et multimeter igjen komme til unnsetning. Vi fjerner diodebroen fra generatoren. Du må sjekke hver diode separat. Vi stiller multimeteret til "ringing", dvs. når det er mulig å bestemme k/z. Du kan også velge posisjon for testing av dioder eller bare 1 kΩ. Med probene til enheten berører vi terminalene til dioden, hvoretter vi endrer probene på steder.

Når du måler i en retning, skal enheten vise en motstand på 400 til 800 ohm, i den andre skal det ikke være noen avlesninger. I dette tilfellet anses dioden som brukbar. Hvis enheten i den ene og den andre retningen ikke viser motstand, indikerer dette et brudd i dioden. Hvis motstanden er for liten sammenlignet med den angitte, eller den samme i begge retninger, er dioden ødelagt. En defekt diode må skiftes. Hvis det ikke er mulig å erstatte den, må du bytte diodebroen.

Eksitasjonsviklinger. Når vi sjekker bilgeneratoren med et multimeter, bestemmer vi motstanden til eksitasjonsviklingen. For å gjøre dette, berør kontaktringene med prober. Avlesninger på 5-10 ohm anses som normale. For å sjekke om det er kortslutning til jord eller ikke, kan du feste sonden til enheten til generatorstatoren, det sekundet du trenger å berøre kontaktringen. Hvis det ikke er noen kortslutning, vil avlesningene til enheten være uendelige, dvs. for et multimeter vil dette være "1".

Hvordan sjekke eksitasjonsstrømmen til generatoren

For å sjekke eksitasjonsstrømmen trenger du et multimeter med klemmer og et ekstra par hender (assistent):

1. Vi starter motoren og bringer hastigheten til 3 tusen rpm.
2. På enheten velger du gjeldende målemodus og plasserer eksitasjonsledningen (“67” eller “D +”) inne i klemmene. Multimeteravlesningen er eksitasjonsstrømmen. Med en fungerende generator bør strømmen være i området 3-7 A.

Hvordan sjekke rekylstrømmen

Igjen trenger du et multimeter med klemmer. Prosedyren er lik den forrige:

1. Vi starter motoren og øker hastigheten.
2. Ved hjelp av en tang må du ta tak i ledningen som går til kontakten "30" eller "B +".
3. Det er nødvendig å slå på energiforbrukerne i bilen etter tur og registrere avlesningene til enheten, dvs. slått på nærlyset - tatt opp, slått av. Så skrudde de på den fjerne - de tok den opp, slo av varmeren osv.
4. Vi beregner avlesningene ved å summere dem.
5. Deretter må du slå på alle forbrukere og registrere avlesningene til enheten.
6. Vi sammenligner avlesningene - de bør ikke avvike med mer enn 5 A.

Hvordan unngå generatorproblemer

For å forhindre at problemer med generatoren overrasker deg, må du følge følgende anbefalinger:

• sjekk dynamoens reimspenning fra tid til annen;
• med jevne mellomrom er det nødvendig å rengjøre og stramme kontaktene i bilens elektriske ledninger. Faktisk kommer fuktighet, uansett hva man kan si, inn i motorrommet;
• hvis batteriindikatoren lyser, må du ta tiltak for å finne og eliminere feilen, og så snart som mulig;
• hvis det utføres sveisearbeid på karosseriet, er det nødvendig å fjerne terminalene fra generatoren og batteriet.

Å sjekke en bilgenerator hjemme er ikke vanskelig. Hvis reparasjoner er nødvendig, avhengig av sammenbruddet, kan det være nødvendig med et spesialverktøy. I alle fall bestemmer enhver selv om han skal reparere bilen selv eller gå til bensinstasjonen.