"Hvordan lade?"– dette er sannsynligvis det første spørsmålet som dukker opp hos en person som er interessert i elektriske kjøretøy. Og under forholdene i Hviterussland - spørsmålet er dobbelt interessant. Vi vil nærme oss det med eksemplet med den europeiske Tesla Model S som den første anstendige elbilen som nå er på markedet. Vi fortsetter den lovede syklusen av publikasjoner.
For å nå dette målet jobber selskapet ikke bare med mer effektive motorer og større batterier, men også med et nettverk av ladepunkter. I denne rimeligere modellen, siden salget også er dyrere, med et større batteri som gir ytterligere en fjerdedel av rekkevidden. Og, som Tesla viser, bør fem slike stasjoner bygges i Polen. Alle er planlagt på motorveien - to på A2 og A4, og en på dama skal være slik at Tesla-sjåføren kan komme seg fra Berlin til Warszawa og Gdansk eller fra Dresden til Krakow - stasjoner vil bli bygget i Poznań-området, Łódź , Torun og Grudziadz Wrocław og Katowice .
La oss huske fysikk: volt, ampere og kilowatt
Først litt grunnleggende informasjon om elektrisk strøm. Hvis du gjorde det bra på skolen og vet hvordan volt skiller seg fra ampere og kilowatt, kan du trygt hoppe over denne informasjonen.
Batterikapasiteten til en bil måles i kilowatt-timer, i vårt tilfelle har batteriet en kapasitet på 85 kWh. Dette betyr at den teoretisk sett kan produsere 85 kW effekt i en time eller henholdsvis 85 timer for å produsere 1 kW. For å fylle på batteriet må du gjøre det motsatte - påfør 85 kW på det i en time, eller påfør 1 kW på det i 85 timer. Selvfølgelig er det tap i virkeligheten, og ladingen går ikke alltid med samme hastighet, men den generelle ideen er dette.
Dette betyr ikke at den offisielle salgsstarten i Polen - stasjonene er opprettet primært for kunder i Vest-Europa som ønsker å komme til landet vårt for å kjøre eller ankomme med ferge fra Skandinavia, som opplever en boom i alternative bilfremdriftssystemer.
Polen er ikke det eneste landet i Sentral-Europa hvor Tesla-stasjoner skal bygges. Selskapet planla det også Tsjekkisk Republikk, Slovakia og Balkan - på Adriaterhavskysten, så vel som i korridoren som forbinder Vest-Europa med Istanbul.
En watt som kraftenhet er en volt (spenning) multiplisert med en ampere (strøm). For å forstå forskjellen mellom strøm og spenning er vannanalogien best. Spenning er, billedlig talt, vanntrykket, og strømstyrken er diameteren på røret. For å pumpe samme volum vann (kilowatt-timer) kan du for eksempel pumpe vann gjennom et smalt rør med høy fallhøyde eller et bredt rør med lav fallhøyde.
Neste år planla produsenten mer enn 60 000 leveranser. Mulighetene vil være begrenset en stund fordi Tesla må bestille batterier fra asiatiske underleverandører i dag. Snart er det imidlertid planlagt å starte byggingen av den såkalte. Inntil da bør nettverket av ladestasjoner være tett nok til at elbileiere kan reise komfortabelt mellom byer. Etter 40 minutter kan du lade 80 prosent. batteri, og fra 75 minutter til 100 prosent.
En batterilading lar deg reise opptil 460 km. I mange år har vi fulgt de siste trendene med interesse og utviklet innovative forretningssegmenter. Det er ingen tvil om at den globale bilindustrien får fart mot null- og lavkarbonbiler.
Hvis røret er bredt og med høyt trykk, er fyllingsprosessen rask. Ellers sakte. Til høyspenning god lederisolasjon er nødvendig (tykk rørvegg), for høy strømstyrke - tilstrekkelig kabeltverrsnitt (rørtykkelse).
La oss nå snakke om stikkontakter. En typisk husholdnings-euro-kontakt har en nominell spenning på 220 V og en maksimal strøm, vanligvis 16 A eller mindre. Hvis vi multipliserer spenningen med strømmen eller 220 V × 16 A, får vi den maksimale forbrukereffekten på 3520 W, eller omtrent 3,5 kW.
Som understreket av Plotz-gruppen, parallelt med prosjektet "Pågående analyser vedrørende lansering av ladestasjoner for testkjøretøy i Polen og Tsjekkia" utført i Tyskland. "Endelige avgjørelser vil bli tatt innen utgangen av dette året," sa selskapets pressetjeneste.
Det er for tiden over 550 bensinstasjoner i Tyskland, de fleste under Zvezda-merket. Vi øker markedsandelen organisk, - sa nestlederen i Plock Group. Det er fristende, men likevel utrolig gratis, å reise i egen bil over hele Europa. Det viser seg at med elbil og batterilading ved gratis ladepunkter, hvilket nettverk i Vesten er meget godt utbygd, er dette mulig. Dessverre er det et langvarig "tanking"-problem. Om fakta og myter knyttet til elbilen snakker vi med en av et dusin polske Tesla-eiere.
En annen vanlig type stikkontakt er trefase, med en interfasespenning på 380 V (spenningen til hver fase er den samme 220 V). Det er mindre vanlig i hverdagen (elektriske komfyrer), men er allestedsnærværende i produksjonen, der det brukes kraftig utstyr. Oftest har en trefasekontakt den samme maksimale strømmen på 16 A, som, tatt i betraktning tre faser, gir oss 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Denne kontakten i europeisk stil har en rød farge og fem kontakter arrangert i en sirkel. For enkelhets skyld vil vi kalle det en rød rosett.
Den nevnte Teslaen har vært registrert i Polen så langt kun 12 enheter, mens den i verden allerede overstiger 000 eksemplarer. Beløpet du betaler for Tess er ikke det laveste. Det billigste alternativet er kostnaden på 70 tusen. amerikanske dollar. Kan denne kostnaden virkelig hentes inn ved bruk av slike kjøretøy? I en samtale med siden snakker David Guzenda – en Tesla S-kunde som driver en «My Tesla»-fanside på Internett – om hvordan den elektriske rytteren fungerer og om det virkelig gagner lommeboken.
Det finnes også enfase stikkontakter for 32 A ( av blå farge), men de er ekstremt sjeldne.
Siden strømforsyningen bruker vekselstrøm, og batteriet lades med konstant strøm, må det "rettes opp" ved hjelp av en lader. Det samme skjer når du lader din bærbare eller mobiltelefon. Bare i tilfellet med Tesla er laderen installert inne i bilen. Model S leveres med én 11kW lader som standard, og du kan eventuelt legge til en ekstra lader for en total ladeeffekt på 22kW.
Blant annet er det den sikreste bilen i verden - den er vanskelig å "take" på grunn av senking av tyngdepunktet, den har mer plass til bagasje - 2 bagasjer. Motoren er på størrelse med en vannmelon og har en effekt på 400 hestekrefter, maksimalt dreiemoment er umiddelbart tilgjengelig, og kostnaden for å kjøre 100 km er bare 6 PLN. I tillegg kan bilprogramvare gi tilleggsfunksjoner i fremtiden.
Bilen vil ikke ruste fordi den er laget av aluminium. Antall innovasjoner implementert samtidig svinger sammenlignet med andre biler. Gjennom året jobber vi hardt for å gjøre videoene og videoene våre mer tilgjengelige for våre lesere og lesere, bedre forstå og administrere våre eiendeler, virksomheter og sparepenger bedre.
Med maskinen følger også den såkalte Mobile Connector, som i form ligner en lader, selv om det faktisk bare er en smart tilkoblingskabel. For det tyske markedet er to adaptere inkludert: en for en vanlig Euro-kontakt, den andre for en tre-faset rød kontakt. Og det er akkurat det vi trenger! Når det gjelder American Model S, vil du motta et sett med enfasede amerikanske stikkontakter med forskjellig kapasitet og manglende evne til å lade fra en trefasekontakt i prinsippet! Dette er den viktigste og svært betydelige begrensningen til "amerikanske kvinner".
Når du leser meninger, har du hørt noen stemmer mot "elektrikere"? Var du ikke redd for at en elbil kunne være mer en belastning enn en bekvemmelighet? De siste 2 årene har jeg ikke hatt bil, så jeg hadde ingenting å frykte. Hvordan så det elektriske ut?
Tesla har ikke forhandlere, han kjøper biler kun på Internett - det er billigere for henne. Du har kjøpt bil i Norge. Er Tesla billigere der enn i Polen? Elbilprodusenter prøver i økende grad å overbevise oss om at kjøp av elbil er det et godt valg. Relativt liten dekning, lange lastetider og en merkbar reduksjon i vintermuligheter gjør det vanskelig å overbevise dem om å kjøpe en slik bil. La oss legge denne mangelen til side. La oss se om det er verdt å kjøpe en elbil, i hvert fall teoretisk.
Mobil kobling
Vi vil først velge et kjøretøy for vurdering. Under forstørrelsesglasset skal vi ta en bil som kan erstatte den gjennomsnittlige Smith-bilen. Denne bilen er relativt liten i størrelsen, men den byr på god plass i midten. Brenning i byen er i denne bilen i henhold til katalogen på 6 liter bensin per 100 km. Nå er det på tide å regne – lader elbilen?
Dette endrer ikke på at dette er beløpet som må betales månedlig. Størrelsen på leiebeløpet avhenger av oppgitt kjørelengde på bilen og levetiden som vi velger. Fordi i Polen har vi kalde vintre og varme somre, la oss komme oss ut av dette gjennomsnittet. Så la oss ta den omtrentlige hastigheten til denne operatøren. Dette påvirker imidlertid ikke kostnaden for en engangsbetaling. For å bringe batteriet tilbake fra 0 % til 100 % trenger vi 22 kWh. Dette betyr at prisen for én belastning er PLN 11.
Selve bilen, bestemt til Europa, inneholder ladekontakten Mennekes Type 2. Den ble introdusert i 2009, og ble tatt i bruk som en enkelt europeisk standard for elektriske kjøretøy. I dag brukes den i Renault Zoe og BMW i3. Hovedfordelen med Type 2 er evnen til å jobbe med både fast og vekselstrøm, med en eller trefaset nettverk. I tillegg er det mye tryggere enn konvensjonelle plug-in-tilkoblinger, siden overføringen av energi begynner først etter at pluggen er helt tilkoblet og bilen og kabelen "enes" seg imellom om typen elektrisk strøm og ladekraft. Når det gjelder den amerikanske Model S, vil bilen ha en kontakt med sin egen unike design, mer kompakt, men som ikke støtter trefasestrøm.
Dessverre, på grunn av leie av batterier, må vi legge til en ekstra avgift, tidligere nevnt. Dette resultatet vil bli sammenlignet med Fabias forbrenningskatalog i byen. På den annen side ville det vært bedre om bilen valgte en verdi for kjøring på veien. Bybefolkningens forbruk er 6 liter bensin per 100 km i Skoda.
Dette er 20 g mindre enn Zoes. Hvis ikke for ham, ville prisen per kilometer på en elbil vært 3 ganger lavere enn i Fabia. Problemet er at da er det sannsynlig at den dyrere bilen blir på kjøpstidspunktet. Det er umulig å ikke gå tilbake til de manglene som ble nevnt innledningsvis. I tillegg til regnestykkets manglende lønnsomhet har elbiler fortsatt mange ulemper som er for problematiske for dagens sjåfører. I en slik bil vil vi ikke kjøre langs ruten, den blir kortere om vinteren og til og med om sommeren - 150 km, dette er fortsatt en distanse som gjør at vi hele tiden regner ut om vi har nok energi til å komme oss hjem eller en av få ladestasjoner.
Første lading - på bilvasken!
Hvis vi vil være grønne, holder vi oss med hybrider. Dette er biler som gir elbiler fordelen i byen uten å tvinge dem til å gi opp, og gir friheten garantert av forbrenningsmotoren. Dette faktum er imidlertid for å kompensere for lave letepriser.
Tråd: Elbil verdt det?
På grunn av utstyret til Tesla og det faktum at dette er en ny bil, må vi velge den fra en konkurrent til akkurat denne gruppen. For å kjøre 100 km trenger han i snitt 7 liter drivstoff. Det som er viktig er den "mentale holdningen" til en ny eller "moteriktig" sak.
Nå som vi har tatt hånd om kablene og stikkontaktene, kan du begynne å lade. For første gang i Hviterussland ble bilen vår ladet på Peugeot bilvask. De ansatte var sympatiske med elbilen og fikk bruke sin trefasede røde stikkontakt. Som det viste seg, kraftige profesjonelle bilvasker høytrykk bruk bare denne typen.
Tråd: Er en elbil verdt det?
Kistens tilstand, utplasseringskostnadene er forferdelige, store og uprofesjonelle, og det er vanskelig å si at eierne av denne bilen bare bruker den på lange avstander. Kostnaden for å kjøre elektriske kjøretøy er her i første innlegg. Elbiler er selvfølgelig også underlagt inspeksjon, men de vil være begrenset til å kontrollere utstyr, motortilstand, koblinger, batterier, eller bytte ut gjenstander som kan indikere en risiko for feil eller trussel for brukeren.
Elbilen oppfunnet av franskmennene? Med et 40 kWh batteri og en effektiv kjørestil vil du tilbakelegge en distanse på ca. 240 km. Hvordan lade batteriet? Ganske enkelt, på en typisk 240-volts amerikansk stikkontakt, en kabel kalt Mobile Connector. Hvor lang tid tar det å laste ned fullstendig?
Åpne bagasjerommet, ta ut mobilkontakten, koble den til en stikkontakt. Indikatoren lyser grønt - alt er klart for lading. På motsatt side av kabelen sitter et håndtak med knapp og Type 2-kontakt. Vi trykker på knappen i håndtaket, og en dør åpnes i baklyset på førersiden. Vi setter inn kontakten, tre lysdioder i frontlykten begynner å blinke grønt - ladingen har begynt!
Hva er under panseret? En annen koffert! Med effektiv stoppplanlegging har du ingen problemer! Det er en høy pris, men i det lange løp er besparelsen rimelig! Hvor kom makten fra? De første solenergianleggene er allerede lansert! Dette er den første 100 % elbilen som er testet i en redaksjon.
Det er klart, sammenlignet med vanlige biler, virker japansk bilsalg uendelig. Men i kategorien 100 % elektriske kjøretøy er List absolutt en utøver og spiller en pionerrolle i å endre folks mentalitet og bekjempe ubegrunnede myter om den elektriske motoren. Derfor fortjener det vår oppmerksomhet.
På skjermen i Tesla-hytta kan du se nettspenningen på 230 V (i vårt tilfelle fase) og strømstyrken. Bilen begynner gradvis å øke strømmen og overvåker samtidig spenningen. Hvis det plutselig oppdages et spenningsfall med en økning i effekt eller fluktuasjoner, vil strømstyrken være begrenset. Slik fungerer beskyttelse mot overbelastning av nettverket.
Hvordan det ser ut ute og inne
Frontlykter, selv om de aerodynamiske profilene ser veldig rare ut. Og holdeplassene er også ukonvensjonelle. Frontlyktens motstridende utseende får dem til å virke rare, diktert av aerodynamiske hensyn, men med et estetisk resultat i tegneserier eller Mikke Mus-tegninger. Det er da det vertikale stoppet og i det minste det interessante utseendet til bakluken hever mange øyenbryn. Derfor snakker vi om en merkelig bil for de som setter pris på bilens design i utgangspunktet.
Det er også motstridende detaljer: girspaken tas av en fancy joystick, og det er et lite display på speedometeret og annen grunnleggende informasjon over rattet. Interessant nok, hvis utseende kan forårsake bøyler, vil fronten av kabinen vise seg å være veldig romslig, med ergonomiske skjermer og knapper. Fra en sjåførs synspunkt er alt bare bra og ser egentlig ikke kritikk med mindre vi snakker om ubegrunnede premiekrav.
I vårt tilfelle var ledningene ganske nye, så bilen nådde raskt de maksimale 16 A for denne typen uttak og begynte å lade med en effekt på 11 kW. Omtrent en fjerdedel av batteriet måtte lades til "full tank" og beregnet ladetid var 2 timer. Ikke fort, for å si det mildt. Likevel, mens bilen ble satt i stand, var det mulig å lade nesten helt opp. Bra for en start. En full lading fra den røde kontakten vil ta ca. 8 timer.
Hvis bilen er lukket under lading, blokkeres Mobilkontakten i kontakten og all belysning slås av for ikke å tiltrekke seg for mye oppmerksomhet.
Etter en tur rundt i byen er det på tide å sjekke ladehastigheten i garasjen fra et vanlig uttak. Og her kom støtet: Mobile Connector blinket rødt fire ganger, noe som er en indikasjon på mangelen på jording. Ingen "bakken" - ingen kostnad. Svært ofte er ikke elektrikere seriøse med jording, så du kan finne ujordede eller "nullstilte" stikkontakter overalt. Så tilstedeværelsen av en euro-kontakt i veggen garanterer deg ikke muligheten til å lade opp fra den. Selv om du er heldig og det er jord, vil ladehastigheten være fire ganger lavere enn den røde stikkontakten, siden makseffekten i dette tilfellet kun er 3 kW. En full lading vil ta over 33 timer!
Skal du lade hjemme raskere enn den røde kontakten tillater, må du tilleggsutstyr. En lader installert i bilen lar deg som standard lade med en effekt på 11 kW. Den valgfrie andre kan installeres direkte på fabrikken eller legges til senere, i så fall vil maksimal ladeeffekt være 22 kW. I tillegg må du installere High Power Wall Connector (HPWC), som er nesten en komplett analog av Mobile Connector, bare installert permanent og har en tykkere kabel.
Hvis HPWC er det eneste alternativet i Amerika, kan du i Europa kjøpe en lignende enhet med Type 2-kontakt og tilhørende kabel. Men med en tredjepartskabel vil du ikke kunne åpne ladeluken ved å trykke på knappen i kabelen. Du må åpne den fra sentralskjermen eller fra en mobiltelefon gjennom applikasjonen, noe som ikke er veldig praktisk. Effekt på 22 kW lar deg lade helt opp på 4 timer.
Men kanskje det største problemet med 22 kW-lading er å allokere riktig kraft. Hvis du ikke får 22 kW på parkeringsplassen, er det ikke fornuftig å bestille en ekstra lader i bilen og HPWC. For enkelhets skyld i garasjen er det best å kjøpe en ekstra mobilkontakt og bruke den som en stasjonær, permanent koblet til et strømuttak. Og ha originalen med deg i bagasjerommet, i tilfelle du trenger å lade opp på veien. Mest sannsynlig vil du på veien bli belastet fra en vanlig (hvis du er heldig med jording) eller en rød stikkontakt. Selv om du plutselig finner en Type 2-kontakt med en effekt på 22 kW på fremtidens hviterussiske elektriske fyllestasjon, så er 4 timer fortsatt for lang tid for opplading i løpet av dagen. Ved lading om natten spiller forskjellen på 4 eller 8 timer ingen rolle.
Hvorfor byer ikke trenger elektrisk drivstoff
La oss nå snakke om elektriske stasjoner. Dette er det mest stilte spørsmålet til eieren av en elbil. Merkelig nok, i byen trenger Tesla-eiere i prinsippet ikke elektriske stasjoner. Den reelle kraftreserven er 300-350 km, i verste fall (når minus 20 Celsius og trafikkork) faller den til 200 km. Om kvelden setter du bilen på lading (akkurat som en mobiltelefon), og om morgenen har du alltid "full tank" (hvis stikkontakten er rød eller HPWC). Når det gjelder et konvensjonelt uttak, kan det hende at en "full tank" ikke fungerer, spesielt om vinteren. Derfor er den beste elektriske tanken en rød stikkontakt i hjemmet ditt.
Er det mulig å betjene en Tesla normalt hvis man ikke har garasje eller parkeringsplass? Siden installasjonen av hjemmets røde kontakt ble forsinket, og euro-kontakten i garasjen ikke hadde jording, kjørte vi de første tusen kilometerne i "parkering nær huset"-modus. Takket være de snille menneskene på Peugeot bilvask, på Atlant-M Britannia og DAF Trucks, brukte vi deres røde stikkontakter med noen få dagers mellomrom. I alle tilfeller var det ingen problemer, med unntak av to punkter – du må vente lenge på at ladingen skal fullføres og tørke av kabelen for støv og skitt før du legger den tilbake i bagasjerommet. Nattlading er mye mer behagelig: du sover - bilen lader. På dagtid er det veldig upraktisk.
Model S kan lades når som helst uten å måtte vente til den er helt tom. Batteriet har ingen minneeffekt, vil ikke lades hvis du lar det være tilkoblet i lang tid. Produsenten anbefaler generelt å la den være tilkoblet hele tiden til du kjører. Dette er spesielt viktig om vinteren når det er veldig kaldt. Du kan fjernslå på klimakontrollen og varme opp både interiøret og bilbatteriet fra strømnettet. En annen praktisk funksjon er den automatiske merkingen på kartet over alle stedene du noen gang har ladet. Dermed dannes det etter en stund et kart over "elektriske fyllestasjoner".
Er det mulig å "tilbakestille skjøteledningen" fra leiligheten? Teoretisk ja, praktisk talt nei. For det første vil det være utrygt i regn eller snø, og for det andre tar lading fra et vanlig uttak katastrofalt lang tid. Derfor, for å bruke en elbil normalt, er installering av en trefaset rød stikkontakt nær en permanent parkeringsplass på jobb eller hjemme en toppprioritet som bør tas vare på på forhånd.
å installere trefase stikkontakt hjemme må du på en god måte lage et prosjekt, gå gjennom stadier av godkjenninger, montere stikkontakter, legge kabler og, det er mulig, installere en ekstra strømmåler. Alt dette kan utføres av en spesialisert organisasjon som driver med elektro. I hvert tilfelle vil tidspunktet, kostnadene og tilgjengeligheten variere elektrisk strøm. Derfor, før du tenker på å kjøpe en elbil, må du definitivt forstå selv hvordan du vil løse problemet med lading.
Men hva med den elektriske tanken på A-100, spør du? Tross alt lyder slagordet på en stor plakat "Elektriske biler fyller drivstoff her," og på en spesiell sokkel, som et monument, står en ensom Nissan Leaf. Som det viste seg fra en samtale med bensinstasjonens ansatte, aner de ikke hvordan det fungerer: "Sjefsene spiller denne elbilen, og vi vet ingenting."
På det andre forsøket, med en forespørsel om å avklare situasjonen, gikk den ansatte til sine overordnede, som ikke engang ærede seg for å forlate kontoret og se på den første levende kunden til en elektrisk bensinstasjon i landet. "Dette er for offisiell bruk"- sa, mens hun kuttet av, damen ved kassen etter et besøk hos myndighetene.
Vi henvendte oss til Nissan og fant ut at «subcompact car» lades ved «sakte» lading gjennom den gamle Type 1-kontakten. Uansett, uten å danse med adaptere som ikke er der, vil ikke Model S kunne lade der, og det vil ta for mye tid. Dermed er «elektrisk drivstoffpåfylling» på «A-100» rett og slett ikke et helt riktig markedsføringsknep.
I dag er det tre måter å lade Tesla-bilen din på.
- Hjemme med en standard Mobile Connector-lader
- Hjemme med en valgfri, kraftigere High Power Wall Connector-lader
- på ladestasjoner
Tesla Model S Ladetid
Ta i betraktning nødvendig tid batterilader med maksimal effekt 85 kWh.
Lader - 29 timer
ved hjelp av en spesiell adapter, standard stikkontakt NEMA 14-50 og modifikasjoner av elektriske nettverk- 9 timer
Lader (krever endring av strømnettet) - 9 timer
+ Tvillingladere* (krever endring av strømnettet) - 4,5 timer
*Tvillingladere - dobbel lader. Plassert direkte i bilen, lar deg fremskynde ladetiden med det halve. Alternativet er tilgjengelig ved bestilling av bil.
På ladestasjonen Superlader alt er som hjemme. Vi kjørte opp til posten, satte laderen inn i kupeen, og det var det. Det gjenstår bare å vente.
Det tar omtrent 20 minutter å lade ditt 85 kWh-batteri i elbilen med det halve! Om 40 minutter vil 80 % fylles opp, og om halvannen time vil Tesla Model S 85 kWh være fulladet. Og forresten, det er helt gratis. Tesla Motors tar tross alt ikke penger for bruk av Supercharger!
