Eroe dell'Unione Sovietica tenente generale dell'aviazione

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin è nato il 3 marzo 1902 nella famiglia di un impiegato postale nella città di Yalta. Alla fine del 1905, suo padre ottenne un lavoro come direttore di un cantiere di cavalli e trasferì l'intera famiglia a Mosca. Quando arrivò il momento, Zhenya fu mandata a studiare in una scuola statale triennale. Tuttavia, l'atmosfera che prevaleva in questo Istituto d'Istruzione, ha scoraggiato il giovane dal continuare la sua educazione lì. I genitori andarono ad incontrarlo e organizzarono una scuola tecnica a Rozhdestvenka.

Nel 1914 suo padre si ammalò gravemente e suo fratello maggiore fu arruolato nell'esercito e mandato al fronte. La famiglia iniziò a provare un grande bisogno e, per aiutare in qualche modo i suoi parenti, Zhenya, dopo aver abbandonato gli studi, inizia a lavorare. Lavora al chiaro di luna come facchino alle stazioni ferroviarie, corriere per il quotidiano Veche e apprendista telefonista a Delovoy Dvor.

Dalle lettere provenienti dal fronte, Zhenya apprese che suo fratello maggiore Vasily prestava servizio nell'unità dell'aviazione. Da quel momento in poi, tutti i pensieri ei sogni del ragazzo riguardavano gli aeroplani. Si è letteralmente "ammalato" di aviazione. Zhenya ha imparato tutti i modelli di aerei conosciuti, ha conosciuto tutti gli eccezionali aviatori, russi e stranieri.

Gli eventi rivoluzionari che agitarono il paese non passarono inosservati a Yevgeny Ptukhin. Si tuffa a capofitto nella lotta di classe, partecipa a manifestazioni, distribuisce volantini e giornali tra i soldati.

Quando Yevgeny ha scoperto che i volontari erano stati arruolati nei ranghi dell'Armata Rossa, non ha esitato un minuto. Tuttavia, lo attendeva una delusione: a causa della sua giovane età, gli fu rifiutata l'ammissione. Quindi, dopo aver corretto la metrica di nascita e attribuendo a se stesso due anni, ha raggiunto il suo obiettivo.

Il 20 gennaio 1918, Yevgeny Ptukhin fu arruolato come volontario nell'Armata Rossa. Prima di essere inviato al fronte, ha dovuto seguire un addestramento in corsi di mitragliatrice. Arrivato a casa in visita, il fratello maggiore Vasily acconsentì che Yevgeny fosse mandato a servire nella sua unità di volo, situata a Tver.

Il giovane Ptukhin è accreditato come assistente nel 3° gruppo aereo di Mosca. Il giovane ragazzo intelligente ha rapidamente trovato un linguaggio comune con i suoi colleghi ed è diventato un assistente indispensabile in qualsiasi riparazione complessa. Eugenio divenne particolarmente vicino al guardiano Pyotr Pumpur (il futuro tenente generale dell'aviazione ed eroe dell'Unione Sovietica). Questa amicizia e questa calda relazione rimarranno tra di loro per tutta la vita.

Nel marzo 1918, il sedicenne Yevgeny Ptukhin fu accettato nei ranghi del Partito Comunista Russo. Come parte del primo distaccamento di artiglieria dell'aviazione, partecipa a guerra civile. Nel novembre 1918, il distaccamento fu inviato al fronte meridionale. Aveva sede nell'area di Oboyan e supportava l'offensiva del gruppo di truppe di Donetsk dall'aria. L'automobilista Ptukhin ha fornito la riparazione e la preparazione di aerei per le missioni di combattimento. Durante uno dei raid aerei nemici, fu colpito da una bomba lanciata da un aereo Haviland.

Presto il distaccamento fu trasferito sul fronte sudoccidentale. Situato negli aeroporti di Svatovo, Kupyansk, come parte della 13a armata, partecipa alle battaglie nella regione di Aleksandrovsk contro le truppe del barone Wrangel.

Alla fine di maggio 1920 il distaccamento fu inserito nel gruppo aereo centrale al comando dell'I.U. Pavlova. Nella sua composizione, partecipa alle ostilità sul fronte polacco.

Essendo accanto agli eccezionali piloti militari rossi I. Pavlov, I. Spatarel e altri, Evgeny Ptukhin si è sforzato di essere come loro. Il desiderio di diventare un pilota era il suo unico obiettivo nella vita.

Dopo ripetuti rapporti, il comando andò a incontrare Ptukhin e lo mandò a studiare a Yegoryevskaya scuola teorica. Il primo giorno dopo il suo arrivo, Evgeny ha appreso la spiacevole notizia: tutti i candidati al corso di addestramento per piloti devono superare gli esami di ammissione in lingua russa, algebra e geometria. I nomi degli ultimi due oggetti non significavano nulla per lui. Non sorprende che Eugene abbia fallito miseramente negli esami.

Tenendo conto dell'esperienza militare e della richiesta del comando dell'unità, la direzione della scuola ha iscritto Ptukhin nella classe del maestro. Allo stesso tempo, aveva il compito di colmare le lacune nella conoscenza. Rendendosi conto che con l'istruzione primaria non sarà in grado di diventare un pilota, Eugene dedica molto tempo e sforzi allo studio.

Nel 1922, E. Ptukhin si diplomò alla School of Minders e, per ordine del Glavvozdukhflot, fu nominato Senior Minder dello Squadrone di caccia separato n. 2 a Podosinki. Era comandato da un vecchio pilota militare familiare I. Spatarel. Il comandante era felice di avere un assistente così esperto nell'unità, ma era tranquillo riguardo al suo sogno di diventare un pilota. Ma Eugenio non pensava nemmeno di ritirarsi. E presto divenne di nuovo un cadetto della scuola teorica di Yegorievsk, ma già nella classe di volo.

Nel dicembre 1923 Ptukhin completò i suoi studi e fu mandato alla scuola pratica di volo di Lipetsk. Qui, sotto la guida di insegnanti e mentori esperti, guida l'aereo. Dopo 30 voli con un istruttore il 4 aprile 1924, Evgeny Ptukhin fu il primo tra i cadetti a effettuare un volo indipendente sull'Anrio N-14. Ogni giorno, con ogni volo, l'abilità, la fiducia in se stessi e il vivo desiderio di volare crescevano. Ma inaspettatamente, la scuola è stata sciolta e tutti gli studenti sono stati mandati a continuare i loro studi nella città di Borisoglebsk.

Dopo essersi diplomato con successo alla scuola di Borisoglebsk, il pilota Ptukhin, tra i venti migliori diplomati, ha ricevuto un rinvio alla Serpukhov Higher School of Shooting and Bombing. Fu il periodo di studio più difficile nella vita di Eugenio. Quasi ogni giorno, doveva volare nella zona dove si tenevano battaglie aeree di addestramento e sparatorie dal vivo contro bersagli a terra. Dopo un allenamento così intenso, volare lungo la rotta sembrava un riposo. Potresti raddrizzare la schiena, guardare solo dritto davanti a te e non girare la testa in tutte le direzioni, come in un combattimento aereo.

Sei mesi sono volati inosservati. Alla fine del 1924, E. Ptu-khin completò i suoi studi e fu inviato a prestare servizio nel suo 2° squadrone aereo. Giunto in sede, vide l'ordinanza: “2/12/1924. Il villaggio a loro. Michelson. Il compagno Ptukhin Yevgeny, che è arrivato dalla Scuola Superiore di Tiro Aereo e Bombardamento dell'Aviazione, deve essere arruolato negli elenchi di uno squadrone di caccia separato per la posizione di pilota militare nel 2° distaccamento non separato e per tutti i tipi di indennità da 1 dicembre di quest'anno. ... Comandante di squadrone in / l Spatarel, commissario militare Poshemansky, presto. Sede Maslov "(1).

All'uscita dal quartier generale, Evgeny aveva una piacevole sorpresa - vecchio amico e il comprovato compagno Peter Pumpur. Sono caduti di nuovo per servire insieme in una parte.

I giorni di addestramento intenso, voli, battaglie aeree di addestramento si trascinavano. L'aviazione passò a nuovi velivoli ed era necessario non solo padroneggiarli il prima possibile, ma anche padroneggiare nuove tecniche di pilotaggio.

Nel luglio 1925, E. Ptukhin, P. Pumpur e altri piloti dello squadrone parteciparono alla repressione delle rivolte dei banditi guidate dai socialisti-rivoluzionari e dai menscevichi. I banditi si sono concentrati nei villaggi vicino alla stazione di Ilyinskaya della ferrovia Mosca-Kursk. Bruciarono pane e case di attivisti, represse i simpatizzanti del regime sovietico.

I piloti dello squadrone fecero sortite per la ricognizione, eseguirono bombardamenti e dispersione delle bande. I voli erano carichi di pericoli mortali. L'11 luglio, durante una delle sortite, i banditi riuscirono ad abbattere l'aereo. Il pilota Sedko è stato ferito, ma è riuscito a far fronte all'auto ed ha effettuato un atterraggio di emergenza. Vedendo questo, i banditi si precipitarono da lui. Superando il dolore, il pilota è riuscito a scappare e l'aereo è stato bruciato dai banditi.

Per ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 719 del 03 luglio 1925, il 2° Squadrone ricevette il nome onorario “dal nome di F.E. Dzerzhinsky", e nel dicembre 1926 fu ribattezzato 7° squadrone aereo separato. Quest'anno è stato guidato dal famoso pilota, eroe della guerra civile d.C. Shirinkin. Per le imprese militari nelle battaglie aeree della prima guerra mondiale, gli furono conferite quattro Croci di San Giorgio e nelle battaglie per il potere sovietico si guadagnò due Ordini della Bandiera Rossa.

Evgeny Ptukhin vola molto, affinando le sue abilità. Impara le nuove tecnologie in modo rapido e puntuale. Le capacità del giovane pilota furono notate dal comando. Nel 1926, il pilota senior E. Ptukhin fu nominato comandante di volo.

Il maresciallo aereo dell'Unione Sovietica S.A. Krasovsky ricorda: “Nello squadrone A.D. Shirinkin è stato servito dai piloti Pyotr Pumpur, Yevgeny Ptukhin ... Il corto e biondo Ptukhin - tutti nel distaccamento lo chiamavano amorevolmente Zhenya - si è distinto tra gli altri per le sue eccezionali capacità di volo ”(2).

Nel dicembre 1927, il 7° squadrone fu trasferito a Vitebsk, come parte della 2a brigata aerea del distretto militare bielorusso. Yevgeny Ptukhin è nominato comandante del distaccamento. I comunisti dell'unità gli danno grande fiducia e lo eleggono segretario dell'organizzazione del partito della squadriglia. Sta studiando molto l'aviazione. Uno dei primi nell'unità controlla il velivolo D-11. Dedica molti sforzi e tempo per garantire che tutti i piloti padroneggiano rapidamente questo aereo. Allo stesso tempo, Evgeny Savvich sta diventando sempre più convinto di non avere una profonda conoscenza della tattica, della navigazione e della teoria del volo.

Vedendo in lui un leader nato, un eccellente comandante e un abile organizzatore, il comando dell'unità decide di inviare E. Ptukhin a studiare ai corsi dell'Accademia. NON. Zhukovsky. Qui, sotto la guida di maestri esperti, studia strategia, tattica, organizzazione delle forze terrestri, aeree e marittime, storia dell'arte militare. Davanti a trenta giovani comandanti del personale di comando dell'Aeronautica Militare, M.N. Tukhachevsky, autore del libro "Aviation Tactics" A.N. Lapchinsky, Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare V.V. Khripin e altri.

Nel 1929, Yevgeny Ptukhin si diplomò in corsi di addestramento avanzato per il personale di comando e fu nominato comandante del 15° squadrone di caccia separato intitolato al Comitato Esecutivo Centrale dell'URSS nel distretto militare bielorusso. Lo squadrone era armato con velivoli I-2 bis, ma presto apparvero nuovi velivoli I.3. Ptukhin controlla personalmente le qualità di combattimento dell'aereo. Tutti nell'unità sono sorpresi dalla resistenza di Ptukhin, quando ha spremuto fuori dall'aereo tutto ciò che la macchina poteva dare. Alla fine di ogni giornata di volo, il comandante dello squadrone radunava i piloti, annotava i successi nel pilotaggio e risolveva pazientemente gli errori.

Nel maggio 1934, E.S. Ptukhin fu nominato comandante e commissario della 450a brigata di aviazione mista di stanza a Smolensk. Era composto dal 4° e 9° caccia, dal 35° e 42° squadrone di bombardieri e da uno squadrone di ricognizione. Il nuovo comandante ha segnato il suo arrivo in brigata con una cascata di acrobazie aeree sull'aeroporto principale. Dopo aver abbandonato il loro lavoro, meccanici e piloti osservarono con ammirazione come insolitamente il nuovo comandante di brigata si presentasse ai suoi subordinati. Molti hanno capito che il servizio calmo e misurato era finito. E avevano ragione.

Con l'arrivo di un nuovo comandante, l'intera vita della brigata si trasferì all'aeroporto. I voli non si fermavano giorno e notte. Nel tentativo di essere un esempio in tutto per i suoi subordinati, Ptukhin padroneggiò l'aereo R-5 e iniziò a volare con aerei da ricognizione e bombardieri. Ma ha cercato di concentrarsi sui suoi combattenti preferiti.

Presto, il caccia I-5 iniziò a entrare in servizio con la brigata. Yevgeny Savvich ha fissato scadenze ravvicinate e ha iniziato a chiedere una rapida transizione di uno degli squadroni a una nuova macchina. Alla fine di ogni periodo di cinque giorni si svolgevano gare di tiro e di bombardamento. I migliori piloti sono stati premiati. I perdenti, o come li chiamava Ptukhin, "maral", venivano scarabocchiati con vignette sul giornale a muro.

Ai colleghi è piaciuto il nuovo comandante. Hanno parlato di lui come di un uomo di forte volontà, coraggio, energia inesauribile e un alto senso di cameratismo. Eroe dell'Unione Sovietica Maresciallo dell'aviazione SA Krasovsky ricorda: “Conoscevo Ptukhin da molto tempo. Ha studiato molto e seriamente, ha volato bene, aveva buone capacità organizzative - in una parola, è cresciuto rapidamente ”(3).

Il successo non si è fatto attendere. Alle manovre autunnali del 1934, la brigata di Smolensk fu nominata una delle migliori. Era tra le prime in termini di ore di volo e voli senza incidenti.

Molti piloti hanno dominato intensamente i voli alla cieca e ad alta quota.

Nel luglio 1935, Yevgeny Savvich attendeva un nuovo incarico di responsabile: ricevette sotto il suo comando la 142a brigata aerea del distretto militare bielorusso, di stanza a Bobruisk. L'unità era armata con caccia I-3, I-5, I-7. La brigata era famosa per i suoi piloti esperti e specialisti che parlavano correntemente la tecnologia di volo. Non è un caso che la 142a brigata per molti anni consecutivi abbia occupato uno dei primi posti dell'Aeronautica Militare nel combattimento e nell'addestramento politico e i suoi migliori rappresentanti ogni anno partecipassero alle sfilate sulla Piazza Rossa. Buone capacità organizzative e il talento naturale di un pilota hanno aiutato E.S. Ptukhin si abitua rapidamente alla nuova posizione e si guadagna l'onore e il rispetto dei colleghi.

Il 22 settembre 1935, il Comitato Esecutivo Centrale e il Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS hanno emesso una risoluzione "Sull'introduzione di gradi militari personali per il personale comandante dell'Armata Rossa". Il 28 novembre 1935, il Commissario del popolo alla Difesa dell'URSS, per ordine del personale dell'esercito n. 2488, si appropriò di E.S. Ptuchin Grado militare"comandante di brigata".

Nel 1936, i caccia I-16 iniziarono ad entrare in servizio con la 142a brigata aerea. Il comando aveva il compito di padroneggiare la nuova tecnologia nel più breve tempo possibile. Il comandante di brigata Ptukhin è stato il primo della brigata a sedersi al timone dell'auto. Presto eseguì magistralmente acrobazie aeree su di esso. Seguendo il loro comandante, altri piloti della brigata iniziarono a padroneggiare il nuovo caccia.

Con il decreto del Comitato esecutivo centrale dell'URSS del 25 maggio 1936, per l'eccezionale successo personale nel padroneggiare l'equipaggiamento dell'aviazione militare e l'abile leadership nel combattimento e nell'addestramento politico dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, il comandante di brigata E.V. Ptukhin è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa

Grandi manovre furono pianificate per l'autunno del 1936 nel distretto militare speciale bielorusso. Il commissario alla Difesa KE avrebbe dovuto controllare la prontezza al combattimento delle truppe. Vorosilov. La 142a brigata aerea del comandante di brigata Ptukhin doveva dimostrare durante le manovre come i suoi piloti avessero padroneggiato la nuova tecnologia. Sono iniziate le ore di formazione. Ricorda l'ingegnere capo della brigata I.A. Prachik: “I piloti della brigata hanno sparato proprio sopra l'aerodromo: il volo R-5 ha rimorchiato i coni e il volo I-16 ha sparato contro di loro. All'inizio le cose non sono andate nel modo migliore- ci sono stati pochi colpi sui coni. Ma eravamo ben preparati per l'inizio delle manovre: il materiale ha funzionato come un meccanismo a orologeria ben regolato: tutti i nostri aerei potevano svolgere qualsiasi missione di combattimento e i piloti hanno sparato abilmente ai coni.

Durante gli esercizi abbiamo dovuto interagire con le forze di terra. Il comandante distrettuale I.P. Uborevich affidò la parte organizzativa degli esercizi al suo vice, che decise di radunare tutti i comandanti: fanteria, divisioni di cavalleria e brigate di aviazione.

Ptukhin mi ha suggerito di andare a questo incontro insieme ai comandanti dei reggimenti.

Il consiglio dei comandanti passò tempestoso. Il comandante della 4a divisione di cavalleria era particolarmente tenace, come appresi in seguito. Ricordo che discuteva ardentemente con i presenti:

Prima di forzare la Berezina, l'aviazione deve coprire le forze di terra.

Ptukhin, nel suo solito modo, dolcemente, ma allo stesso tempo categoricamente obiettò all'assertivo comandante di divisione:

L'aviazione si solleverà in aria solo con l'inizio della forzatura della linea di galleggiamento.

Il comandante Timoshenko era d'accordo con Ptukhin:

Ovviamente prima la preparazione dell'artiglieria. Il comandante della brigata sa di più sulle capacità dell'aviazione. Noi, i comandanti di cavalleria, non siamo così visibili dai cavalli come dall'alto.

Timoshenko ha detto le ultime parole in tono scherzoso, ma ci siamo resi conto che l'idea di Yevgeny Savvich era stata accettata. E dopo l'incontro, il comandante persistente della 4a divisione di cavalleria si avvicinò comunque a Ptukhin. Sono stato colpito dalla fiducia e dalla fredda autorità negli occhi luminosi di questo tarchiato cavaliere. Invitò al suo posto il nostro comandante di brigata:

Venga! Meglio volare!

Yevgeny Savvich ci ha presentato alla fine della conversazione, elencando titoli e cognomi:

I miei assistenti sono l'ingegnere della brigata, i comandanti dei reggimenti ... Il comandante di divisione ci strinse calorosamente la mano e, tirando più a fondo il berretto sopra la sua grande testa, rise:

Suite, cioè. Non è troppo presto?

Ptukhin capì l'ironia palese, ma non si offese e disse semplicemente:

Nell'aviazione, il seguito non è richiesto dallo stato. Facciamo bollire tutti nella stessa pentola, dal custode al comandante...

Non appena il comandante di divisione se ne andò, chiesi a Yevgeny Savvich:

Chi è questo arrogante cavaliere?

Comandante della 4a divisione di cavalleria. Zhukov è il suo cognome. È in un buon modo, come hai detto, un prepotente. Mi piace: dice quello che pensa. Anche se di carattere pesante. Più esperti, più anziani di molti di noi» (4).

Alle manovre autunnali del 1936 la 142a brigata aerea mostrò ottimi risultati. Per questi successi, per ordine del commissario alla difesa del popolo, comandante di brigata E.S. Ptukhin è stato premiato macchina M-1. Presto tutta la brigata e il suo comandante attendevano una nuova seria prova. Nel rigido inverno del 1936-1937, per ragioni sconosciute, si verificarono nella brigata diversi gravi incidenti di volo. 3 caccia I-16 si sono schiantati, i piloti sono morti.

Ricorda l'ingegnere capo della brigata I.A. Prachik: "La direzione dell'Air Force ci ha presto inviato la sua commissione, l'ufficio di progettazione - la sua, l'Air Force Research Institute ha inviato anche i migliori specialisti. Tutte queste commissioni, dobbiamo dare loro il dovuto, hanno lavorato coscienziosamente in condizioni di freddo estremo sui luoghi dei disastri. Arrivarono a Bobruisk infreddoliti e stanchi. E il loro lavoro presso il quartier generale della brigata è stato quello di chiarire l'addestramento al volo dei piloti morti, la conoscenza della parte materiale dell'aeromobile da parte di tutto il personale tecnico. Yevgeny Savvich li rimproverò con rabbia:

Compagni ingegneri, non sto sminuendo le vostre conoscenze e il vostro lavoro. Ma piloti ben addestrati si sono schiantati. Sai che una delle vittime teneva saldamente in mano la leva di comando mentre era morta? Il percorso verso la vera ricerca delle cause del disastro deve iniziare con il controllo dell'aeromobile...

I membri delle commissioni ascoltarono educatamente lo stanco comandante della brigata e rimasero in silenzio. Intanto da ufficio di progettazione Polikarpov ci ha inviato i calcoli della forza delle unità e degli assiemi del caccia I-16. Questi calcoli hanno ostacolato la ricerca di commissioni come ostacolo: una serie di veicoli da combattimento è stata testata da Valery Chkalov. E i rappresentanti di Mosca hanno iniziato a ripetere sempre più insistentemente che la causa dei nostri problemi era nel metodo sbagliato di addestrare l'equipaggio di condotta, che non sarebbe stato superfluo controllare correttamente la tecnica di pilotaggio dei piloti della brigata. Una tale conclusione non ci ha convinto: abbiamo cercato instancabilmente la vera causa.

Una sera tardi, indossai tutti i vestiti caldi che avevo e mi diressi verso l'hangar freddo. Lentamente si arrampicò nella cabina dell'I-16, lavorò sui pedali, sulla leva di comando e all'improvviso si accorse che quando si prendeva il comando la maniglia era molto stretta. "Dev'essere del freddo", ho pensato. "Ma che dire allora, ad un'altezza dove fa molto più freddo e i carichi sui timoni sono più significativi che a terra? Forse questo è solo su una macchina? .. ” Mi sono trasferito nella cabina di un altro "asino" - è successa la stessa cosa: i timoni hanno lavorato sodo. "Quindi", traggo una conclusione incerta, "è una questione di temperatura" e continuo a lavorare in modo più acuto, più energico, come se eseguissi manovre acrobatiche in cui il carico è massimo. E all'improvviso... uno scricchiolio, come se la sabbia ti fosse caduta sui denti. Non posso credere ai miei occhi: nella mia mano destra ho una parte significativa della levetta di controllo, all'incirca uguale a quella del pilota deceduto. Mi siedo nella cabina di pilotaggio del prossimo aereo, eseguo anche diversi movimenti vigorosi e bruschi - nelle mie mani c'è un secondo frammento ...

L'ipotesi sulla causa degli incidenti mi è venuta, ovviamente, prima del pensiero di controllarla io stesso nell'abitacolo dell'I-16. Ora l'ipotesi si è avverata: la base della levetta di comando dell'aereo si rompe con uno sforzo notevole in condizioni basse temperature. Mi affretto a informare il comandante di brigata Ptukhin di questo, il telefono trema nella mia mano e in risposta sento una voce familiare:

Prachik, mia cara! Sono ora, in un lampo!.. Ed ecco Evgeny Savvich nell'hangar:

Bene, cosa hai qui? Parla più velocemente...

Con difficoltà a trattenere la mia eccitazione, riporto:

A una temperatura di circa quaranta gradi, la base del manico si rompe, Evgeny Savvich.

Il comandante di brigata sta controllando un aereo - la levetta di controllo si spezza, - il secondo, il terzo ... Sto già protestando:

Yevgeny Savvich, ti spezzerai tutte le mani! Lascia, per l'amor di Dio, e per i membri della commissione. Lascia che si esercitino prima di partire per Mosca.

Dopo essersi raffreddato, Ptukhin rimane a lungo pensieroso, poi, come se si stesse svegliando, mi afferra in una bracciata:

Ivan Andreevich, che brava persona sei! Che brava persona ... Quando tutti i controlli sui caccia di questa serie sono stati sostituiti, il comandante di brigata Ptukhin, come prima, è venuto al parcheggio dell'aereo con i tecnici, è salito sul primo caccia che ha attirato la sua attenzione ed ha eseguito acrobazie aeree sul aeroporto. Questo era il suo metodo, che, meglio di ogni altra cosa, infondeva fiducia nelle persone che i nostri veicoli da combattimento fossero affidabili ”(5).

15 maggio 1937 il comandante di brigata E.S. Ptukhin fu inviato per aiutare il governo repubblicano della Spagna, dove era in corso una guerra rivoluzionaria nazionale. Sotto lo pseudonimo di "Generale José" comanda un gruppo di caccia dell'Aeronautica Militare Repubblicana. Partecipa alle ostilità durante l'operazione Brunet. La preparazione dell'aviazione per questa operazione avvenne con fretta febbrile. Tuttavia, Yevgeny Savvich ha assicurato che all'inizio di esso fossero costruiti diversi nuovi siti di atterraggio. Riponeva loro grandi speranze, poiché tutti gli aeroporti erano ben noti ai nazisti e solo tre di loro non erano stati ancora bombardati. I repubblicani riuscirono a concentrare di nascosto 133 aerei, cosa che fu una completa sorpresa per i ribelli.

Feroci battaglie aeree iniziarono fin dai primi giorni dell'offensiva su Brunet. I piloti repubblicani facevano 5-7 sortite al giorno. I caccia non hanno mai volato qui con una tale tensione. Ptukhin si precipitò da un aeroporto all'altro, riuscendo a malapena ad analizzare battaglie particolarmente difficili e stabilire nuovi compiti. C'era solo un piccolo intervallo di una breve notte rimasta per riassumere e pianificare le ostilità.

Rendendosi conto che prima di guidare altri piloti, è necessario avere esperienza di combattimento in prima persona, E.S. Ptukhin vola ripetutamente al fronte e, nonostante il divieto della leadership sovietica, partecipa combattimenti aerei.

Il 9 luglio 1937, nel cielo di Madrid, lui, insieme allo jugoslavo Bozhko Petrovich, abbatté l'ultimo caccia tedesco Messerschmitt Bf.109. Scrittore SI Shingarev: “Le sagome allungate del secondo gruppo di Messers lampeggiavano dalla direzione del sole.

Sollevando bruscamente il muso del combattente, Ptukhin colpì con raffiche di mitragliatrice il motore Me 109. Il fascista lasciò abilmente i binari e fece svoltare all'auto. Ptukhin si precipitò dietro di lui. Al turn, non è riuscito a raggiungere il suo avversario. È vero, anche il "Messer" della I-16 non si è staccato. Con un brusco ribaltamento dell'ala, il pilota fascista mise l'aereo in picchiata. Ptukhin ripeté la manovra di Messer. Sulla piazza il Maggiore I-16 raggiunse l'auto fascista. Ptukhin premette il grilletto. "Messer" si fermò. Sotto i raggi del sole brillavano ali lucide e un pozzetto ben chiuso con una lanterna di plexiglass. Il generale José premette ancora una volta il grilletto del fuoco generale. Cingoli di mitragliatrice agganciati alla coda del Messer. E poi sulla strada del fascista c'era "chato" Bozhko Petrovich. La Jugoslavia è stata la prima ad aprire il fuoco. "Messerschmitt" si è capovolto sull'ala ed è caduto" (6).

Tornati all'aeroporto, i piloti iniziarono un'analisi approfondita della battaglia aerea. Dopo aver ascoltato attentamente tutti, il comandante di brigata Ptukhin ha detto:

Rispetto ai caccia tedeschi a noi familiari, il Me 109 è una macchina più avanzata e più pericolosa. Pertanto, dovremmo sviluppare una nuova tattica di combattimento aereo. In volo livellato, il Messerschmitt non è riuscito a raggiungere il mio I-16: si scopre che hanno la stessa velocità. Ma trascorre più tempo in curva rispetto al nostro manovrabile I-15. Ciò significa che la battaglia gli deve essere imposta a turni, per utilizzare l'azione collettiva, l'assistenza reciproca in battaglia e la stretta interazione dell'I-15 con l'I-16.

E poi, quando i piloti si dispersero, il commissario disse al comandante di brigata:

Mentre eri via, ha chiamato Grigory Mikhailovich Stern. Ha categoricamente proibito di lasciarti in aria.

Certo, non sarebbe potuto succedere senza di te.

Non ha funzionato. Sì, finalmente hai capito, e se succede qualcosa, cosa faremo senza un comandante? .. "(7)

In qualità di comandante incaricato del popolo a lui affidato, Ptukhin capì che era impossibile per lui lasciare il posto di comando durante la battaglia. Ma capì anche che non sarebbe stato in grado di gestire adeguatamente l'aviazione senza riconoscere le qualità e le tattiche di combattimento dei combattenti tedeschi e italiani.

In una delle seguenti battaglie aeree, Evgeny Savich Ptukhin ha abbattuto l'ultimo bombardiere tedesco Heinkel He. 111. Lo scrittore M.P. Sukhachev: "Ptukhin bruscamente, con un mezzo giro a tutto gas, si precipitò dopo uno dei tre Xe-111 che vide ... Temendo di perdere il nemico, fece una brusca manovra e si staccò dai seguaci ...

Non appena la distanza raggiunse i cinquecento metri, scie luminose si estendevano dall'aereo nemico e nello stesso momento Ptukhin sentì un leggero colpo sull'aereo sinistro. Il nemico aveva mitragliatrici di calibro maggiore e poteva permettersi di sparare da una tale distanza.

Contemporaneamente allo sparo, l'attentatore è entrato nella svolta a destra con una salita. Con un'elevata velocità angolare, balenò davanti al cofano dell'aereo di Ptukhin. L'attacco è stato sventato...

Avendo un vantaggio in termini di velocità, era possibile fare un corridore sinistro dietro al nemico ed essere in coda. Ma nella parte superiore di quasi l'intero piano, l'aereo si librerà a bassa velocità. Naturalmente, il tiratore non perderà un momento del genere. Una valutazione istantanea della situazione e Ptukhin guidò energicamente l'auto in una svolta a sinistra, sapendo che ora avrebbe affrontato il nemico frontalmente. Apparentemente, avvertito dal tiratore della manovra del caccia, il pilota fascista si è spostato dalla svolta a destra a sinistra. Dopo aver completato il turno, Ptukhin vide che si trovavano in punti diametralmente opposti del turno. Avendo quasi la stessa velocità, gli avversari si stavano girando per il terzo turno. Il carico era al limite. Con difficoltà a tenere la testa alta, Ptukhin vide i futili tentativi del tiratore di spostare la torretta dal lato di dritta a quello di babordo. A causa del grande sovraccarico, si è rivelato essere oltre il suo potere. Il fascista poteva sparare solo sul lato esterno della curva. Esausto, il tiratore sedeva premuto contro il sedile. "Ma ora è disarmato dentro girare, "- un pensiero balenò attraverso Evgeny Savvich. Avendo aumentato il rollio di oltre 90 gradi, Ptukhin, con una perdita di altezza, tagliò il cerchio e, all'uscita del set, iniziò ad avvicinarsi al nemico. Quando, come sembrava, i rivetti sulla pelle divennero visibili, lui, con uno sforzo speciale premette il grilletto. Sembrava che spade sottili e lucenti trafissero l'odiato corpo azzurro pallido del mostro. Scivolando sotto il nemico, Ptukhin non dubitava più che il fascista aveva ricevuto un colpo mortale, ed è vero, il nemico pian piano, come accade quando il controllo è danneggiato, riempì la sponda sinistra abbassando il muso e altrettanto lentamente ruotando cominciò ad allontanarsi velocemente da Ptukhin quasi verticalmente. Poi, nel punto in cui la punta del velivolo ha toccato terra, è cresciuta silenziosamente una grande nuvola nera e infuocata» (8).

Di conseguenza, nonostante il divieto di volo, il generale Jose ha abbattuto personalmente e in gruppo diversi aerei nemici. Insieme alle vittorie, l'autorità e il rispetto apparvero tra i piloti sovietici che combatterono in Spagna. Ricorda l'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore generale B.A. Smirnov: “Non conoscevo Evgeny Savvich prima, l'ho visto qui, in Spagna, per la prima volta. Un pilota coraggioso, un comandante su larga scala e caratteristica principale il suo carattere era giustizia fondamentale per tutti senza eccezioni. Non aveva favoriti, né figliastri. Conosceva il valore dei piloti da combattimento e non si precipitava mai a una conclusione. È stato facile combattere con lui e ho sempre voluto portare a termine qualsiasi compito che avesse impostato ”(9).

Nel luglio 1937, durante il bombardamento dei combattenti notturni repubblicani da parte di aerei ribelli con base all'aeroporto di Alcala, il comandante di brigata Ptukhin ricevette un colpo di proiettile e rimase ferito. Un piccolo frammento della bomba è penetrato in profondità nella carne della coscia. Ma Yevgeny Savvich ha rifiutato il ricovero. Dopo essersi ripreso per diversi giorni nella sua stanza al Gaylord Hotel, tornò in servizio e, trascinando la gamba ferita, iniziò a condurre ulteriori missioni di combattimento.

Alla fine di luglio 1937, il comandante di brigata Ptukhin divenne il consigliere capo del comandante dell'aviazione repubblicana sui fronti di Madrid, Aragona e Teruel. Il governo spagnolo ha assegnato a Jose il grado di generale dell'aeronautica. Sotto la sua guida, furono eseguite numerose operazioni di successo. Ecco cosa ricorda BA di uno di loro. Smirnov: “Il compagno Ptukhin convoca tutti i comandanti dell'aviazione da combattimento nell'aerodromo principale. Urgentemente!

Yevgeny Savich racconta in dettaglio la situazione al fronte, l'equilibrio delle forze aeree, che chiaramente non è a favore dei repubblicani. In effetti, lo sappiamo tutti molto bene. Apparentemente percependo questo, Ptukhin interrompe improvvisamente il flusso regolare del suo discorso e abbassa pesantemente il pugno sulla mappa stesa sul tavolo.

Qui! Ecco cosa fare: fare irruzione nel loro aeroporto di Garapinillos. In questo aeroporto, secondo i dati preliminari, sono concentrati più di sessanta aerei nemici. Non vediamo l'ora che si sollevino e colpiscano le nostre basi della Repubblica. Non abbiamo il diritto di aspettare!

"Esatto! Ma perché all'incontro sono stati invitati solo i caccia?" pensai. "Perché qui non c'è un solo comandante di uno squadrone di bombardieri?

Durante le ultime battaglie su Saragozza e nella sua zona, - continua Ptukhin, come indovinando il mio pensiero, - la nostra aviazione di bombardieri ha incontrato grandi gruppi di combattenti nemici e una cortina continua di fuoco antiaereo. Naturalmente, abbiamo avuto perdite in questi voli. Come evitarli quando si razzia Garapinillos? Abbiamo pensato, consultato e deciso: per evitare perdite inutili, effettuare un raid su Garapinillos senza la partecipazione dei bombardieri. Dalle forze di alcuni combattenti» (10).

Dopo aver ascoltato il parere di tutti i presenti, E.S. Ptukhin prese una decisione: affidare l'esecuzione del compito principale allo squadrone di Anatoly Serov. Gli squadroni di Smirnov, Gusev, Pleshchenko e Devodchenko bloccano l'aeroporto nemico da tutti i lati. Il comando dell'intero gruppo aereo combinato è stato affidato a I. Eremenko.

Il 15 ottobre 1937, approfittando di un attacco a sorpresa, i piloti sovietici assestarono un duro colpo a un aeroporto nemico. B. Smirnov ricorda: "Pochi giorni dopo, i piloti catturati hanno mostrato: "Quaranta aerei sono stati distrutti all'aeroporto di Garapinillos. La maggior parte dei restanti erano disabilitati e richiedono lunghe riparazioni". Con furia impotente, il comando fascista si abbatté sulle guardie e sui cannonieri della contraerea, fuggiti durante le operazioni d'assalto degli aerei repubblicani. Il giorno dopo l'incursione, venti soldati furono schierati lungo la linea degli aerei incendiati e fucilati sul posto” (11). Ufficialmente, i nazionalisti hanno riconosciuto la perdita di 12 aerei: 3 Ju-52, 3 He-46 e 6 Fiat.

Per questa operazione pianificata ed eseguita con successo, il 22 dicembre 1937, il comandante di brigata E.S. Ptukhin ricevette l'Ordine di Lenin. Il commissario alla Difesa del popolo Voroshilov ha inviato un codice in cui ha scritto con entusiasmo: “La nostra aviazione, come sempre, è al top! I nostri piloti "Evviva!"

Nel dicembre 1937 le truppe repubblicane iniziano un'operazione per eliminare il saliente di Teruel. Consigliere capo militare al comando dell'esercito repubblicano G.M. Stern ha informato Ptukhin dei compiti dell'aviazione in questa operazione. Erano troppo grandi per piccoli aerei. Inoltre, gelate e nevicate insolitamente intense hanno aggiunto preoccupazioni inutili. Ma nonostante tutte le difficoltà, l'aviazione inizia ad agire. Viene effettuata la ricognizione aerea, i cui dati vengono tempestivamente segnalati al comando repubblicano. Bombardamenti in difesa dei nazisti. I combattenti assaltano con successo gli aeroporti fascisti.

Su Teruel si svolgono battaglie aeree, che non sono avvenute nel cielo della Spagna. Vi prendono parte un gran numero di aerei di entrambe le parti. I combattimenti aerei si verificano a tutti i livelli di altitudine.

Il 22 dicembre 1937, fino a un centinaio e mezzo di aerei convergevano nel cielo sopra Teruel. I nazisti opposero una feroce resistenza e non vollero arrendersi. Come si è scoperto, la ragione di ciò era l'arrivo delle unità sostitutive, sconfitte durante l'attacco dai Garapinillos, piloti della scuola superiore di combattimento aereo dell'Aeronautica Militare Italiana. Fu loro affidato il compito di vendicare il loro vergognoso onore. Ma non ci riuscirono, la battaglia si concluse con un rapporto di aerei abbattuti da cinque a sette a favore dei repubblicani.

Fu sul suolo spagnolo che il talento militare di E.S. fu completamente rivelato. Ptuchin. AF, che ha servito sotto di lui. Semyonov, il futuro eroe dell'Unione Sovietica e tenente generale dell'aviazione, ricorda: “Evgeny Savvich Ptukhin aveva un talento non comune come comandante dell'aviazione. A modo suo, come diciamo ora, a Ptukhinsk, sviluppò, preparò e realizzò con successo operazioni aeree piuttosto significative sulla scala di quel tempo. Le missioni di combattimento sono state risolte con una stretta collaborazione tra i vari rami dell'aviazione, spesso con un aumento della forza degli attacchi, soprattutto nel corso del combattimento con gli aerei nemici. Questi ultimi furono effettivamente distrutti non solo nell'aria, ma anche negli aeroporti” (12).

Nel gennaio 1938 il comandante di brigata E.S. Ptukhin fu richiamato in Unione Sovietica. In un rapporto scritto alla leadership delle forze armate, Yevgeny Savvich ha analizzato l'uso dell'aviazione in condizioni di combattimento. Ha sostenuto la necessità di installare armi da cannone sui combattenti, come rimedio efficace aerei da combattimento del nemico. Ha insistito per prenotare le cabine di pilotaggio e ha fornito dati sul numero di piloti feriti per questo motivo. Ptukhin credeva che le comunicazioni radio dovessero essere presenti sugli aerei, rafforzando questo con esempi in cui gli ordini da terra potevano influenzare in modo significativo l'esito di una battaglia aerea. Al termine della relazione, ha sollevato la questione della necessità di spostare il collegamento da tre velivoli a quattro, divisi in due coppie. Questa struttura si è dimostrata valida nelle battaglie aeree nei cieli della Spagna.

22 febbraio 1938 E.S. Ptukhin è stato insignito del grado militare straordinario di "Comcor" e gli è stata assegnata la medaglia commemorativa "XX anni dell'Armata Rossa".

7 marzo 1938 al Cremlino, in un'atmosfera solenne, M.I. Kalinin presentò al comandante Ptukhin due ordini contemporaneamente: Lenin e lo stendardo rosso, che gli fu assegnato per aver combattuto in Spagna.

L'8 aprile 1938, Yevgeny Savvich fu nominato comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Alla parata del Primo Maggio, sulla sua I-16 dalle ali rosse, ha volato alla testa dell'armata aerea.

Il comandante del corpo ha dedicato molto tempo ed energia al lavoro di addestramento al combattimento delle unità di volo. Viaggiava spesso negli aeroporti, dove incontrava piloti e specialisti. Ha parlato dell'esperienza di combattimento acquisita nei cieli della Spagna. Sulla sua I-16 rossa ha mostrato ai giovani piloti come volare ed eseguire le manovre acrobatiche più difficili per non essere abbattuto nella prima battaglia. Lui stesso ha praticato personalmente il controllo del combattimento aereo con i piloti a bordo varie condizioni e gruppi di diversa composizione.

Nell'agosto 1938, il comandante E.V. Ptukhin fu convocato a Mosca per frequentare corsi di formazione avanzata per personale di comando e comando presso l'Accademia di Stato Maggiore dell'Armata Rossa. Il 23 febbraio 1939 prestò giuramento l'intero corso degli studenti, dopodiché fu letto l'ordine di nomina. Il comandante Ptukhin è rimasto nella sua ex stazione di servizio. All'inizio del 1939, sotto la sua guida c'erano 7 brigate di aviazione, che contavano oltre 1.000 velivoli. vari tipi con base in 12 aeroporti. Tutta questa enorme economia richiedeva un'attenzione costante.

Fermarsi al confine con la Finlandia è rimasto difficile. In base a un accordo con i paesi baltici, iniziò la costruzione di basi militari sovietiche sul loro territorio. La responsabilità delle misure di difesa in Estonia è stata assegnata alla direzione del distretto militare di Leningrado. Lo scrittore M.P. Sukhachev: “Meretskov, insieme a Ptukhin, ha viaggiato per tutta l'Estonia, delineando le aree per la costruzione di fortificazioni e aeroporti. Riferirono i risultati della ricognizione a Stalin nella dacia. Ptukhin aveva incontrato Stalin diverse volte in precedenza ai ricevimenti dopo le parate aeree, ma non aveva mai dovuto comunicare così da vicino, allo stesso tavolo da pranzo. Non c'era ordine di presentazione. Esternamente, sembrava una conversazione in cui, naturalmente, Stalin poneva più domande. E quando è stata sollevata la domanda: "E come pensa il compagno Ptukhin di utilizzare aerei degli aeroporti estoni in caso di conflitto al confine con la Finlandia?" - Ptukhin fu colto alla sprovvista. Ha aspettato il suo momento e, per nascondere la sua eccitazione, ha cominciato a delineare lentamente il suo piano. Stalin ascoltò senza interrompere. Essendo uno psicologo sottile, a quanto pare studiò la logica del pensiero del comandante, di cui aveva già sentito parlare e sapeva molto.

Compagno Ptukhin, lei deve ben immaginare la pienezza della responsabilità se almeno una bomba cade su Leningrado.

Queste parole erano più convincenti di qualsiasi ordine» (13).

Il 30 novembre 1939 iniziò la guerra sovietico-finlandese. Komkoru E.S. A Ptukhin è affidata la guida dell'aviazione di prima linea. Sotto il suo comando ci sono la 15a, la 71a (poi 18a) e la 55a brigata aerea di bombardieri ad alta velocità, nonché il 35° e il 55° reggimento di bombardieri aerei ad alta velocità. Avevano il compito di bombardare la manodopera, le fortificazioni e le comunicazioni nemiche al fine di promuovere l'avanzata dell'Armata Rossa sull'istmo della Carelia. Tuttavia, dopo aver incontrato l'ostinata resistenza delle unità finlandesi e una linea di difesa pre-preparata - la "Linea Mannerheim", le unità sovietiche furono costrette a mettersi sulla difensiva.

Lo scrittore M.P. Sukhachev: “A metà dicembre, a tarda sera, quando Agltsov, un membro del Consiglio militare dell'Aeronautica, stava rileggendo il rapporto dell'intelligence, il telefono del Cremlino squillò.

Conosci l'isola di Dago?

Sì, compagno Stalin.

Lì è necessario costruire un aeroporto per lo squadrone I-16 e il prima possibile.

Ma ci sono fitte foreste.

Non sai come crescono le città tra le foreste?

Chiaramente, compagno Stalin.

C'è stato un clic nel ricevitore, tutto era silenzioso. Agltsov prese fiato e iniziò immediatamente a chiamare Ptukhin.

José, - per abitudine a volte si chiamavano ancora nomi spagnoli, - il tuo compito è questo: devi costruire urgentemente un aeroporto su Dago. Ora chiamo Meretskov, chiedendogli di aiutarmi con tutto ciò che è necessario. Fammi sapere ogni giorno come stanno andando le cose.

Il giorno successivo, quasi seguendo Ptukhin, Stalin chiamò Agltsov e fu piacevolmente sorpreso dal fatto che due battaglioni avessero già iniziato a lavorare.

Chi è responsabile del lavoro?

Ptukhin, compagno Stalin", rispose prontamente Agltsov.

Entro il nuovo anno, un reggimento I-16 atterrò all'aeroporto arrotolato. Agltsov riferì immediatamente a Stalin.

Com'è il reggimento? - Iosif Vissarionovich è rimasto sorpreso.

Non abbiamo costruito per uno squadrone, ma per un reggimento.

Questo è buono. Ben fatto Ptukhin, - disse Stalin piano e piano. E Agltsov capì dalla sua voce come allo stesso tempo sorridesse con parsimonia tra i baffi. "Dobbiamo trasmettere urgentemente la conversazione a Ptukhin", pensò Agltsov, "questo significa per lui più di una ricompensa" ”(14).

Nel gennaio 1940, per supportare l'offensiva delle truppe del Fronte Nord-Ovest durante lo sfondamento della Linea Mannerheim, fu creata l'Aeronautica Militare del Fronte Nord-Ovest sotto il comando del Comandante E.S. Ptuchin. Includevano la 27a brigata aerea di bombardieri a lungo raggio, la 29a brigata aerea di bombardieri, la 16a brigata aerea di bombardieri ad alta velocità, l'85° reggimento aereo di bombardieri ad alta velocità separato e il 149° reggimento aereo di caccia separato.

Al 10 febbraio 1940, l'aviazione in prima linea sotto il comando del comandante Ptukhin era composta da 558 aerei (351 bombardieri e 207 caccia). Tutto questo formidabile potere è stato utilizzato in pieno. L'intensità dell'uso dell'Aeronautica militare sull'istmo careliano era molto alta: in alcuni giorni di febbraio - marzo 1940, quando si sfondava la linea difensiva principale, a volte venivano effettuate fino a 2000-2500 sortite durante il giorno (tenendo conto l'aviazione del fronte, gli eserciti, la difesa aerea e la flotta baltica della Bandiera Rossa). Di notte, questa cifra ha raggiunto 300-400 sortite (15).

Il 23 febbraio 1940, per svolgere compiti speciali sotto il comando diretto del comandante E.S. Ptukhin, la United Air Force è stata costituita come parte della 27a brigata aerea di bombardieri a lungo raggio, la 16a brigata aerea di bombardieri ad alta velocità, l'85° reggimento separato di bombardieri ad alta velocità e il 149° reggimento aereo di caccia separato dall'Air Force di il fronte nord-occidentale, il 7° reggimento dell'aviazione da caccia della 59a brigata dell'aviazione da caccia dell'aeronautica militare della 7a armata, nonché il 1° reggimento dell'aviazione da mine e siluri, il 15° reggimento dell'aviazione da ricognizione e il 13° reggimento dell'aviazione da caccia del Aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa.

Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 21 marzo 1940, per l'abile guida delle operazioni di aviazione, che inflisse gravi danni al nemico sfondando la linea fortificata di Mannerheim, il comandante Ptukhin Yevgeny Savvich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (n. 244). In totale, per il coraggio e il coraggio di 68 piloti dell'Aeronautica Militare del Fronte nord-occidentale, che hanno combattuto sotto la guida del comandante E.S. Ptukhin, ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dal 14 al 17 aprile 1940, nel Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi, alla presenza di I.V. Stalin, si tenne una riunione del personale di comando dell'Armata Rossa per raccogliere esperienza in operazioni militari contro la Finlandia. Il 16 aprile, nella riunione mattutina, il comandante E.V. Ptukhin:

“Compagni, nella guerra con i finlandesi bianchi, per la prima volta abbiamo utilizzato una grande massa di aerei e soprattutto bombardieri ampiamente utilizzati in tutti i tipi di lavori. Il 71% delle azioni dell'aviazione del fronte nord-occidentale è il lavoro con le truppe, il lavoro per distruggere e distruggere gli UR dell'istmo careliano. In totale, abbiamo 53.000 sortite, di cui 27.000 cadono su bombardieri che hanno effettuato 19.500 sortite contro gli UR e sganciato 10.500 tonnellate di bombe. Come puoi vedere, il numero è enorme. Bombe lanciate di grosso calibro - 250-500 kg.

Cosa abbiamo fatto con loro, come abbiamo aiutato le truppe? Ci sono prove che diversi punti di cemento armato da colpi diretti di bombe di grosso calibro furono completamente distrutti. Pensiamo alla primavera, quando la neve si scioglie, di esaminare attentamente l'area fortificata e vedere l'efficacia dei bombardieri.

PTUCHIN. Se una bomba colpisce nelle vicinanze, aiuta anche. L'effetto morale deve essere considerato. Non tutte le bombe possono colpire esattamente il bersaglio, ma se una bomba da 500 kg cade vicino a un bunker, questo agisce anche moralmente e finanziariamente. Conosciamo casi in cui una bomba ha colpito vicino a un bunker e le persone sono state tirate fuori dal bunker, sanguinando dal naso e dalle orecchie, e alcune di loro sono morte completamente. È difficile essere bombardati giorno e notte, ma avevamo 2.500 aerei che volavano durante il giorno e 300-400 di notte. Durante il giorno, il traffico sull'istmo careliano si è fermato completamente. Di notte si spostavano attraverso foreste e sentieri.

PTUCHIN. Per quanto riguarda le ferrovie, parlerò separatamente. Credo che l'aviazione abbia svolto un lavoro colossale nel distruggere l'UR, ma il grande svantaggio è che abbiamo disperso la nostra aviazione, non abbiamo concentrato le sue azioni sui settori principali. Ogni comandante voleva distruggere immediatamente l'area fortificata, ma questo è impossibile. L'aviazione è poi efficace quando depone le bombe metro per metro secondo un certo sistema, secondo un certo calcolo, secondo un certo metodo di lavoro.

L'area fortificata non è costituita solo da punti in cemento armato. È costituito da trincee, filo spinato e tutto questo deve essere distrutto dall'aviazione.

Le aree fortificate possono essere scosse solo dalla tecnologia e noi siamo ricchi di tecnologia. È solo necessario lavorare secondo un certo sistema, coordinare le azioni dei vari rami delle forze armate e non disperdersi.

Abbiamo bombardato a 300-400 m dalla prima linea. All'inizio non potevano bombardare, avevano paura e non sapevano come fare.

È particolarmente difficile perché le truppe non si identificano. Ne abbiamo parlato molto, ma non abbiamo mai elaborato un sistema per visualizzare le truppe.

PTUCHIN. Abbiamo avuto una buona collaborazione con la 7a armata. Al momento della svolta, l'aviazione con l'artiglieria ha trasferito il fuoco nella parte posteriore. I bombardieri operarono in aree in cui avrebbero dovuto essere concentrate le riserve nemiche. Ciò ha contribuito al fatto che le nostre truppe non hanno avuto forti contrattacchi durante lo sviluppo della svolta.

Attività ferroviarie. Questa è una domanda molto grande. Per la prima volta, abbiamo bombardato gli incroci ferroviari con grandi forze.

Stazione di Kouvola - grande ferrovia nodo, grande stazione. Dopo il bombardamento, ha funzionato come un bottino. La stazione ha subito gravi danni, ma durante una pausa nei bombardamenti, i finlandesi sono riusciti in qualche modo a riprendersi e la stazione ha ancora funzionato. Il nostro lavoro è stato limitato dal tempo, si lavora per 2-3 giorni e poi 5 giorni di maltempo.

PTUCHIN. È necessario e possibile bombardare gli svincoli ferroviari, ma per un maggiore effetto è necessario utilizzare bombe di grosso calibro da 500-1000 kg, questa è la prima.

La seconda domanda riguarda le bombe lente, dato il tempo di Leningrado, quando su 105 giorni di guerra solo 25 giorni volavano, è necessario disporre di bombe con micce ad azione ritardata per 2-3 giorni.

Il tempo è buono: 2-3 brigate decollano sulla ferrovia. nodo, vengono effettuati i bombardamenti e, grazie a micce ritardate, la stazione viene messa fuori servizio per 2-3 giorni.

Una delle più modi efficaci interruzione ferroviaria il movimento sta bombardando i ponti. Ma colpire i ponti come un bersaglio stretto dal volo livellato è molto difficile. Ci sono casi di colpi diretti sui ponti, ma ciò richiede ingenti costi di materiale. Mi sembra che qui si possano applicare due metodi: il primo è il bombardamento in picchiata, che richiede uno speciale bombardiere in picchiata, o il secondo è il bombardamento a bassa quota con bombe a paracadute di almeno 250 kg di calibro. È solo necessario elaborare bene le micce di queste bombe, poiché abbiamo elaborato il dispositivo del paracadute, i metodi e le tattiche dei bombardamenti nel distretto.

Eroe dell'Unione Sovietica Tenente dell'aviazione generale PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov è nato il 18 febbraio 1907 in una famiglia ucraina nel villaggio di Malaya Tolmachka, nella regione di Zaporozhye. Suo padre ha lavorato come addetto alla manutenzione per ferrovia ma nel 1914

Eroe dell'Unione Sovietica Tenente generale dell'aviazione PUMPUR PETR IVANOVICH 25/04/1900-23/03/1942 Peter (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur nacque il 25 aprile 1900 nella famiglia di un contadino lettone del volost Platera , distretto di Riga, provincia di Livonia. Dopo la laurea in parrocchia