lainattu1 >>> Zholobov Vitaly Mikhailovich
Žolobov Vitali Mihailovitš (1937- gg.)
Lyhyt elämäkerta:
Neuvostoliiton kosmonautti:№35;
Maailman astronautti:№78;
Lentojen määrä: 1;
Kesto: 9 päivää 06 tuntia 23 minuuttia 32 sekuntia;
Vitali Zholobov- Neuvostoliiton 35. kosmonautti ja Neuvostoliiton sankari: elämäkerta valokuvalla, tila, henkilökohtainen elämä, merkittävät päivämäärät, ensimmäinen lento, unioni, työ Volynovin kanssa.
Hän syntyi 18. kesäkuuta 1937 pienessä Staraya Zburyevkan kylässä Khersonin alueella (silloinen Neuvostoliitto). Monien vuosien ylityön jälkeen miehestä tulee Neuvostoliiton 35. ja maailman 78. kosmonautti. Vitali Mikhailovich on mukana avoin tila vain kerran ja pysyä siellä 49 päivää. Mutta se on myöhemmin....
Valmistuttuaan Bakun kaupungissa sijaitsevan Azerbaidžanin koulun nro 164 10 luokasta nuori kaveri astui vuonna 1954 Azizbajovin mukaan nimettyyn Öljy- ja kemian instituuttiin, jolle myönnettiin Azerbaidžanin Punaisen työlipun ritari.
Viiden vuoden kuluttua, vuonna 1959, hän sai sähköinsinöörin tutkinnon.
Vuonna 1974 mies saa toisen tutkintotodistuksen, tällä kertaa upseerin kanssa korkeampi koulutus sotilaspoliittinen suunta.
Avaruus
Vitaly Zholobov läpäisi lääketieteellisen komission vuonna 1962 ja sai samana vuonna virallisen lentoluvan. 8. tammikuuta 1963 valtakirjakomitean päätöksellä Vitali Mikhailovich otettiin mukaan kosmonautien riveihin.
Mies harjoitteli viisi kokonaista vuotta vuosina 1966-1971 Almaz-osastolla.
Parin seuraavan vuoden ajan mies työskenteli isänmaan hyväksi Boris Volynovin kanssa, hän suoritti harjoittelun OPS-101-2-lentokoneella ensimmäisen tutkimusmatkan toisen (vara)miehistön lentoinsinöörin arvolla.
Seuraavan vuoden aikana Vitaly Zholobov valmistautui lentämään OPS-103:lla ollessaan jo Expedition 1 -ohjelman päämiehistön lentoinsinööri. Hän oli Sojuz-14-avaruusaluksen lentoinsinöörin apulaisopiskelija 3. heinäkuuta 1974 sen laukaisun aikana.
Heinäkuun alusta elokuun 1976 loppuun Vitaly Zholobov työskenteli lentoinsinöörinä Sojuz-21-avaruusaluksessa käsi kädessä Boris Volynovin kanssa. Avaruudessa miehellä oli kutsutunnus "Baikal-2".
Mies vietti ulkoavaruudessa hieman yli 49 päivää, ja heidän tutkimusmatkansa lopetettiin ennenaikaisesti aseman ongelmien vuoksi.
Henkilökohtainen elämä
Zholobov Mihail Gavrilovich - isä, Baku-höyrylaivan "Kaspar" kapteeni, kuoli vuonna 1993.
Zholobova Anastasia Vasilievna - äiti, kotiäiti, kuoli vuonna 1998.
Zholobova (s. Tuchkova) Lilia Ivanovna - ensimmäinen vaimo, astronautti erosi hänestä. Nainen oli TsNII-30:n työntekijä, nyt eläkkeellä. Avioliitossa syntyi tytär.
Zholobova Elena Vitalievna - tytär ensimmäisestä avioliitostaan, syntynyt vuonna 1962. Nyt nainen on naimisissa brittiläisen astronautin Timothy Maysin kanssa.
Zholobova (s. Andriets) Tatyana Ilyinichna on toinen vaimo, avioliitossa hänen kanssaan miehellä on myös tytär. Hän oli Kholmogorneftin työntekijä, joka sijaitsee Tjumenin alueella.
Zholobova Anastasia Vitalievna - tytär toisesta avioliitostaan, syntynyt vuonna 1982.
innostus
Eläkkeellä oleva kosmonautti viettää vapaa-aikaansa mielellään monipuolisesti. Hänen harrastuksensa piiri on hyvin laaja: kalastus ja musiikki, autot ja ilmailu. Mutta metsästysriista sijoittuu ensimmäiselle sijalle hänen suosikkitoimintojensa joukossa.
Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti Vitali Zholobov muutti Kiovaan vuonna 1982: hänellä oli mukanaan yksi matkalaukku, jossa oli univormu, kopiot lentoasiakirjoista ja palkinnoista. Halusin myös ottaa Azerbaidžanin kommunistisen puolueen keskuskomitean lahjoittaman kellon ja entisen vaimon, josta Vitali Mihailovitš erosi 19 vuoden jälkeen. elämä yhdessä ei antanut...
Noina vuosina avioero Star Cityssä rinnastettiin rikokseen, mutta astronautti tapasi epämaisen rakkautensa, jonka vuoksi hän uskalsi aloittaa tyhjästä. Turhaan luopui hänen ystävänsä: "Missä olet ilman armeijaa?". Hän, ensimmäinen siviiliyliopistosta valmistunut, joka oli ollut lähellä maapalloa, tiesi ainoan oikean vastauksen tähän kysymykseen.
Päättäväisyys ja rohkeus eivät koskaan petäneet tätä miestä. Ja olisiko hän muuten ottanut riskin pelata venäläistä rulettia kosmoksen kanssa? Saanen huomauttaa: komentaja Volynovista ja lentoinsinööri Zholobovista koostuva miehistö lähti kiertoradalle Sojuz-21-avaruusaluksella - käytännössä samalla aluksella, heidän edeltäjänsä Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev kuolivat paineen alenemisen vuoksi. "Baikalit" (nämä ovat Volynovin ja Zholobovin kutsumerkkejä) ja niitä oli itse asiassa kaksi, koska kolmannen paikan otti ylimääräisen ilman regeneroinnin asentaminen ... Lisäksi heidän piti harjoitella manuaalista telakointia Salyut-5-kiertoradalla. Toisin kuin ennen heitä lentänyt miehistö, Volynov ja Zholobov onnistuivat, mutta sitten kaverit kaatoivat kaksi litraa hikeä avaruuspukuistaan ...
Sitten Zholobovilta näytti: elämässä ei ole mitään vaikeampaa eikä voi olla. Kuinka väärässä hän olikaan! Vuonna 1993 Khersonin ihmiset kääntyivät hänen puoleensa: he kutsuivat maineikkaan maanmiehen (hän syntyi Staraya Zburyevkan kylässä Golopristanskyn alueella) asettumaan kuvernööriksi. Vitali Mihailovitš sai neljä kertaa enemmän ääniä kuin alueen silloinen johtaja, mutta kaksi vuotta myöhemmin hän kirjoitti vapaaehtoisesti erokirjeen. Mitä ne tarkoittavat - tuli-, vesi- ja kupariputket, joiden läpi hänen täytyi kulkea 68 vuotta elämästään - verrattuna voimakokeeseen?
"Jopa valmistautuessamme menetimme ystäviä"
- Vitali Mihailovitš, astronautiikka on vaarallista bisnestä. Oliko sinulla epäilyksiä, kun menit kosmonautien joukkoon?
Ollakseni rehellinen, olen edelleen huolissani katsoessani kronikoita Gagarinin aloituksesta. Kun minun piti tehdä tämä työ itse... Tietysti vaaran ja jännityksen tunne oli, mutta ei sitä peloksi voi kutsua. Pikemminkin se oli jännitystä ennen epätavallista työtä, äärimmäisen kohonnutta halua olla tekemättä virhettä... Valmistautumisvuosien aikana meidät opetettiin olemaan erittäin tarkkaavaisia, ja jos tuloksia arvioitaessa havaitsimme virheitä, niin tämä tietysti oli miinus miehistölle. Siksi lennossa vallitsi maksimaalinen rauhallisuus.
- Yritän ymmärtää psykologiaasi... Ymmärsitkö, että voit kuolla, kun astut eroon?
Tietysti!
Ja mikä motivoi sinua: isänmaallisuus, halu lentää avaruuteen, halu johonkin tuntemattomaan, kiusaus tulla kuuluisaksi?
Katsos, Gagarinin lento oli todellakin jotain epätavallista, vaikka niin tapahtui, että tiesin jo tämän tapahtuvan. Tosiasia on, että Kapustin Yarin harjoituskentällä, jossa palvelin, järjestettiin rakettitekniikan näyttely, ja muiden näytteiden ohella esiteltiin myös Vostok-alus. Olin vastuussa tästä osiosta, katsoin luonnollisesti sisään ja Korolevin suunnittelutoimiston työntekijät kertoivat minulle, että avaruuteen lentävät ihmiset olivat jo valmiita. Huhtikuun 12. päivä kuitenkin yllätti minut. Tämä on kuitenkin ominaista kaikille - kun henkilöstä tulee näin suurenmoisen tapahtuman silminnäkijä, hän asettuu tahattomasti sankarin paikalle ...
Muista samalla: ammattini ei ole lentäminen. Hän työskenteli rakettien testausinsinöörinä, joten hän sanoi heti itselleen: "Rauhoitu, et voi lentää." No, kun hän oli jo päässyt kosmonauttijoukkoihin (niin tapahtui, että sinne tarvittiin insinöörejä) ja tutustui ammattiin, ei ollut aikaa jännittämiseen.
Kyllä, astronautiikka - varsinkin aluksi! - liittyi erittäin suureen riskiin, jo valmistautumisen aikana menetimme ohjaajia ja työtovereita. Et voi tottua siihen, että ystävät lähtevät, mutta vakuutat itsellesi, että tämä ei välttämättä tapahdu sinulle. Tietysti on vaaran tunne, mutta ... Seikkailu on luontaista jokaiselle ihmiselle, ja kun minulla oli mahdollisuus läpäistä valintakomitea, päätin kokeilla onneani.
- Mitä se oli? Voittaa itsesi?
Pikemminkin haaste kohtalolle! Muuten, tämä rohkeus säilyi minussa koko loppuelämäni.
Kymmenet lentoehdokkaat kävivät läpi vuosien koulutuksen, mutta he eivät koskaan päässeet lentämään avaruuteen. Eri syistä: psykologisista syistä, terveydellisistä syistä... Olet odottanut siivillä 13 vuotta. Tänä aikana pidettiin satoja, tuhansia harjoituksia - usein hirveissä olosuhteissa, epäinhimillisten ponnistelujen kustannuksella. Keitä heistä muistat väristyksellä vielä tänään?
Vapinan kanssa? Vaikea sanoa. On tilanteita, joihin ihminen ei voi valmistautua ollenkaan...
- Esimerkiksi?
No, sanotaanpa lämpökammio... Sentrifugi - joka luo uudelleen olosuhteet (esimerkiksi ylikuormitus nousun ja laskun aikana), joita satunnaisesti esiintyy lennon aikana, ja lämpökammiossa suoritettava testi oletetaan - tämä on pääidea! - laskeutuvan ajoneuvon lämmitys. Se voi tapahtua vain silloin, kun laitetta ei voi ohjata tai lämmönsäätöjärjestelmä pettää, mutta tämä on hätätilanne - miksi kouluttaa itseäsi täällä? Siksi käsittelin lämpökammion ...
-... välttämättömänä pahana?
Kriittisesti.
- Miltä se näytti? Kuumensitko tarkoitettua laitetta?
Kuvittele, että olet höyrysaunassa. Lämpötila nousee, ja sinä istut tässä sellissä, antureilla kipsissä, lämpömittari suussasi...
- Avaruuspuvussa?
Ei, lentopuvussa, haalareissa. Testiä jatketaan, kunnes ruumiinlämpö nousee kaksi astetta. Lääkärit katsovat kuinka paljon pystyt seisomaan, korjaavat kaiken laitteilla ja sitten analysoivat ...
Sitten lämpökammio poistettiin tarpeettomaksi, kuten roottorikin. Tällaista kiertoharjoittelua oli kaikissa tasoissa.
- Painajainen, vai mitä?
Ei hätää, se on vain... Kun kohtaat jotain tällaista ensimmäistä kertaa, olet tietysti hieman huolissasi, värähtelet. Silti haluat näyttää hyvältä, jotta kaikki niin sanotusti sujuu ilman ongelmia.
"Kaveri äänikammiossa, aivan vakavissaan, sanoi, että HE ovat tulossa, NE ovat ympärillä"
- Tiedän, että testatakseen astronauttiehdokkaiden psykologista vahvuutta he jättivät heidät hetkeksi jonkinlaiseen suljettuun tilaan ja katsoivat mitä he tekisivät ...
Meidät sijoitettiin äänikammioon - suljettuun huoneeseen kaksi ja puoli metriä kolmella.
- Ja kuinka moneksi päiväksi he saattoivat jäädä sinne?
Riippuen miten käyttäytyy. Lääkärit huomasivat kaiken: mitä teet, reagoitko riittävästi, kuinka lasket taulukoita tai kommentoit joitain tilanteita ...
Kaikessa tässä ja raporteissanne kirjattiin mielenterveyshäiriöitä. Muuten, oli ihmisiä, jotka eivät kestäneet sitä.Ja mitkä olivat heidän reaktiot?
No, esimerkiksi Kadenyukin ryhmässä oli kaveri, joka alkoi hallusinoida. Osoittaen lamppua hän sanoi sen täysin vakavissaan ne saapua, ne ympäröi...
-...mutta emme anna periksi?
- (nauraa). normaali ihminen ei ollut selvää, kuka lensi, mitä... Lääkärit tekivät tietysti johtopäätökset ja tämä ehdokas kirjattiin pois. Yleensä he viettävät yleensä 10-15 päivää eristyskammiossa...
- Etkö mene ulos?
Ehdottomasti. He näkevät sinut, he tarkkailevat sinua kellon ympäri, vaikka nukut... Vain kun täytät fysiologiset tarpeet, piilossa uteliailta katseilta.
- Elämää lasin takana?
Joo! Lähes koko ajan näkyvissä, eikä ulkopuolelta kuulu yhtään ääntä. Et tiedä, miten tutkimusta tekevät ihmiset reagoivat toimintaasi, sinulla ei ole mitään erityistä tehtävää. On sallittua vain lukea peruskirja, tutkia ohjeita ja tehdä käsitöitä. Esimerkiksi eristyskammiossa muistin nuoruuden harrastuksia - piirsin omakuvan. No, koska minulla on erityinen rakkaus mereen (isäni on merimies), leikkasin purjeveneen kiilaasta, jonka otin mukaani. Sitten, kun he avasivat minut, psykologisen laboratorion johtaja tarttui häneen ensin. Hän itse on laivaston lääkäreistä, joten hän inspiroitui... "Tämä päätyy museoomme", hän sanoi. Muuten, myöhemmin julkaistiin valokuvia käsitöistäni.
Meidän ihmisten, jotka eivät ole koskaan olleet avaruudessa eivätkä todennäköisesti mene sinne, on vaikea kuvitella, mitä painottomuus on...
On erittäin vaikeaa, melkein mahdotonta kuvata sitä, koska maan päällä ei ole analogeja. Mitä tämä muistuttaa sinua? Tila, kun ihminen on upotettu veteen, eikä uppoa eikä nouse pintaan - niin vakaa tasapaino. Toisaalta vedessä on tietty vastus, päinvastoin, tai jotain, reaktio - liikuttamalla kättäsi voit kääntyä ympäri. Avaruudessa, vaikka nykiisit kuinka lujasti, et horju. Vietät aikaa, kunnes kosketat jotain tukea kädelläsi tai jalallasi.
Aluksi, kun parin tunnin valmistelun lähdössä ja kiertoradalle laukaisun jälkeen avaruuspuvussa, hihnoilla kiristettynä joutuu painottomuuteen, on jopa mukavaa, että vapautuu kaikesta tästä, keveyden tunne syntyy. Totta, ensimmäisten viiden tai kuuden tunnin aikana on suositeltavaa olla liikkumatta aktiivisesti - tämä on vestibulaarilaitteen kuormitus!
Silloin painottomuus ilmenee päänsärkynä. Jotkut saavat jotain merisairauden kaltaista, ja Boris ja minä tunsimme voimakkaan verenpurkauksen. Tämä on luonnollista, koska veri jakautuu uudelleen kehossa - jaloista se virtaa niin sanotun pienen ympyrän kautta kehon yläosaan.
Muistan, että avasimme jo kiinni, vaihdoimme vaatteita, teimme jotain. Katsoin Borisia, ja hän oli turvonnut, hänen kasvonsa muuttuivat siniseksi. "Et ole kovin valokuvauksellinen", hän sanoi.
- He myös vitsailivat...
Hän vastasi: "Katsokaa itseäsi." Katsoin peiliin - todellakin... Jossain viikon aikana tapahtui sopeutumista.
"Ainoa asia, joka välähti päässäni:" Kuinka omani pysyy maan päällä?
- Boris Volynovin ja Vitaly Zholobovin miehistö surffaillut avoimilla alueilla vuonna 1976, mutta silti hänen ympärillään liikkuu tietääkseni ristiriitaisia huhuja. Ymmärrän, että nämä tiedot ovat luultavasti salaisia, mutta siitä huolimatta... He sanovat, että lentosi päättyi ennenaikaisesti lentokoneessa syntyneen konfliktin vuoksi. Väitetään, että yksi astronauteista jopa tarttui palveluaseeseensa ampuakseen toista. Tämä on totta?
- (hymyilevä). No, ensinnäkin, palveluase on NAZ: ssa (tämä on hätätarvike), joka puolestaan sijaitsee lasketussa ajoneuvossa. Meillä asemalla ollessamme ei ollut pääsyä siihen. (Vaikka ei, kun he pääsivät sinne, koska he eivät löytäneet analgin-tabletteja ja jotain muuta, mitä oli suunniteltu lennolle). Ei, ei ollut palveluasetta, ei konfliktia - oli vain tietty tilanne.
Jokainen lento paljastaa jotain uutta tässä suhteessa. Yksi miehistö esimerkiksi kärsii tiedon puutteesta, toinen haluaa katsoa elokuvaa, kuunnella musiikkia, lukea. Vaikka vietimme kiertoradalla 49 päivää, meillä oli hyvin vähän vapaa-aikaa, joten emme todellakaan halunneet mitään sellaista. Samaan aikaan ollessamme suljetussa tilassa nousematta ulos, näkimme yksinkertaisesti ... maallisia hajuja. Tämä, jos haluat, oli miehistömme ominaisuus. Halusin todella haistaa jotain natiivia - valkosipulia, kurkkua... Tiedätkö mikä auttoi? Lentopuvuissa, joissa olimme asemalla, oli Aeroflot-pyyhkeet, jotka oli kostutettu miellyttävällä voideella... Ota se, haista se, niin siitä tulee hieman helpompaa.
Raportoimme tästä ongelmasta - normaalien maanpäällisten hajujen puutteesta - Mission Control Centerille jatkuvasti. Mitä tulee ohjelman ennenaikaiseen lopettamiseen... Kun kaikki työ oli jo käytännössä suoritettu - jäljellä oli vain lähettää kapseli erityistä tietoa käytetyn kalvon ja materiaalien kanssa Maahan - johto päätti, että tämä ei ollut välttämätöntä. Päätettiin, että sen laukaisun aikana miehistö voi olla vaarassa. Joten meille sanottiin: "Riittää!" - ja käski kääntyä ympäri.
- Eli ei ollut psykologista yhteensopimattomuutta?
Ei, ehdottomasti.
Minulle kerrottiin myös, että sinulla oli lennon aikana hätätilanne, kun olit jo kuoleman partaalla...
Oli hätätilanne, eikä vain yksi, mutta mitä nyt voit arvata, kuinka se voisi päättyä?
Asema lensi jatkuvasti suunnatussa tilassa, ja yhtäkkiä se menetti hallinnan yhdessä telakoituneen avaruusaluksen kanssa... Se tapahtui ilman meidän syytämme - Maan virheen takia. Vakavimmat seuraukset eivät olleet poissuljettuja, jopa siihen pisteeseen asti, että koko rakenne voi mennä sekaisin... Onhan se aika hauraa, pehmeä ja reagoi jokaiseen liikkeeseen.
No kuinka hauraita? Kun harjoittelet maan päällä, valtava asema, laiva - kaikki on vakaata, kävelet - ja allasi on kova pinta. Avaruudessa, pienimmälläkin liikkeellä, tunnet kuinka moottorit alkavat työskennellä kovasti - kaikki painopisteen muutokset vaikuttavat välittömästi vakautukseen ...
He sanovat: juokseminen juoksumatolla. Itse asiassa se muistuttaa kissan liikkeitä, koska kun juoksee maassa, maahan ja kehoon kohdistuu iskukuormitus, ja sitten heti, kun teet muutaman äkillisen liikkeen, aurinkopaneelit alkavat räpäyttää " siivet" ... No, siellä kolme millimetriä - ihon enimmäispaksuus ...
- Oliko hetki, jolloin sinusta tuntui, että olit jo kuolemassa?
Se oli ja muistan sen erittäin hyvin. Tiedätkö, se ei tule pelkoa, vaan ... ehdotonta välinpitämättömyyttä. Ainoa asia, joka välähti päässäni: "Kuinka minun pysyy maan päällä?".
- Millainen tilanne syntyi?
Maa teki myös virheen ... Kun annettiin käsky irrottaa laiva, laiva meni takaisin - ja yhtäkkiä sellainen isku! Ravistelu alkoi... Tosiasia on, että maapallo unohti "irrottaa" telakointitangon salvat ja telakointilaitteen pistorasiaan menevä tappi jumissa. "No, odota nyt!" - ajattele.
Laskeutuminen sellaiseen "linkitettyyn" tilaan on erittäin vaikeaa. Aseman kanssa on mahdollista esimerkiksi laskeutua, mutta kun laiva menee laskeutumaan normaalitilassa, se erottuu myös 100 kilometrin korkeudessa. Miehistö pysyy vain paluuauton kapselissa, ja on vaikea ennustaa, mitä tapahtuu seuraavaksi.
- Kun tärinä alkoi, ajattelitko: "Siinä se!"?
Tällainen epämiellyttävä tunne syntyi, mutta sitten rauhoittui hiljaa.
"Pehmeän laskun aikana Boris Volynovin neljä hammasta lensivät ulos"
- Jos en erehdy, maapallo menetti yhteyden sinuun sillä hetkellä?
Ei, otimme yhteyttä ja raportoimme tapahtuneesta. Meille ei kerrottu mitään, vain annettiin käsky olla laskeutumisajoneuvossa. Teimme vielä yhden käännöksen, toistimme irrotuksen - ja okei, muutimme pois asemalta.
Huhujen mukaan Boris Volynovilla oli ensimmäisen lennon aikana kauhea laskeutuminen ja lasku. Sinulla on tilanne hänen kanssaan, sikäli kuin tiedän, toistui. Onko totta, että astronautit menettävät hampaansa laskeutumishetkellä villien ylikuormituksen vuoksi, osa heistä kokee jalkojen halvaantumisen?
Olen jo sanonut, että jossain 100 kilometrin korkeudessa kuljetusalus erottuu: kiertorata- ja instrumenttiosastot lentävät pois, ja sinä pysyt kapselissa. Borisin ensimmäisellä lennolla kiertorata siirtyi pois, mutta instrumenttiosasto ei. Joten telakoidussa asennossa hän meni alas, ja loppujen lopuksi laskeutumisajoneuvo on telakoitu instrumenttiosastoon osalla, joka ottaa kaikki kuormat ja ennen kaikkea palokuormat - siellä on erityinen lämpöpinnoite. Vastakkaisella puolella on luukku, jonka kautta astumme sisään laskeutumisajoneuvoon. Sitä ei ole mukautettu kestämään kuormituksia laskeutumisen aikana, ja Boris meni niin sanotusti luukku alas.
Tämä on ensimmäinen. Toinen. Vaikka laskeutumisen sanotaan olevan pehmeä, monet miehistöt ovat kokeneet tämän "pehmeyden" (nauraa) itselleni. Esimerkiksi Borisilta putosi neljä hammasta ensimmäisen laskeutumisen aikana...
- Ja sinä?
Kävi ilmi, että alus heilui laskuvarjolinjoilla, ja pehmeän laskun jauhemoottorit, jotka oli suunniteltu sammuttamaan laskeutumisnopeus, toimivat suurimmalla amplitudilla, kun alus taivutettiin maksimiin ... Eli he tekivät ei sammuta nopeutta, vaan päinvastoin. Kuinka meidät heitettiin eteenpäin! Ne lensivät muistaakseni noin kahdeksan metriä - isku! Sitten hyppy, vielä kolme metriä, toinen metri! ..
Isku oli niin voimakas, että käsissäni pitämäni lokikirja lensi sidostaan (sitä oli jäljellä vain ensimmäinen ja viimeinen arkki), Borisin kuulokkeen johto repesi. Mitä sanot? Katsoimme toisiamme... Hän kysyy: "Elossa?". Sanon "elossa". Me istuimme. Kukaan ei tapaa meitä, kukaan ei avaa luukkua...
- Ei punaista mattoa sinulle, ei orkesteria, ei politbyroon jäseniä...
Ei mitään! "No, päästäänkö ulos?" Ja täällä me jo tunsimme kuinka maa ottaa syliinsä. Se on vaikeaa ... Lisäksi laiva makaa kyljellään - yritä päästä ulos siitä uudelleen. Borisilla oli tuoli aivan luukun alla - hän avasi sen, ja minä olin sen alla, painopisteenä ...
- Onko se yleensä pieni laiva?
Tilavuus on kaksi ja puoli kuutiometriä huolimatta siitä, että siellä on laitteita, tuoleja. Etäisyys kasvoista kojelautaan on 30 senttimetriä. Et tietenkään lyö otsaasi - se on sidottu, mutta se on silti epämiellyttävää.
Ja kuvittele vain: Boris ryömi ulos laivasta. Nyt minun on siirryttävä hänen tuoliinsa, ja puvun kypärä on jo auki, ja kun minä liikuin, sen lasi oli juuttunut tuolin ja lampunvarjostimen väliin. Etäisyys on kaksi senttimetriä, ja se oli välttämätöntä hallita niin hyvin! Ja olen sidottu - en voi edes liikkua.
- Eikä minulla ole voimaa...
Joo (hymyilee), ei kovin vahva. "Boris, auta minua." Kuulen vastauksen: "Nyt!". Istun ja istun ja aloin nykimään: "Boris, auta minua!". - "Nyt". Näen hänen makaavan maassa väsyneenä. Makaa, katselee taivaalle...
- Mitä, kädet ja jalat eivät tottele?
Kädet tottelevat, mutta jaloillasi on mahdotonta seistä. Lopulta kuitenkin vapautin itseni, ryömin ulos ja makasin hänen viereensä. Katsomme taivaalle, helikopterit lentävät jonnekin... Kesän lopussa, elokuussa, laskeuduimme lähellä Kokchetavia aivan vehnäpellolle - sadonkorjuu oli juuri käynnissä.
Makaa makuulla ja sitten sinun täytyy tunnistaa itsesi. Ohjeiden mukaan minun pitäisi tehdä näin. Miten? Hanki NAZ, pura ohjukset. Siellä kaikki on kiinnitetty turvalangalla, mutta ei ole lankaleikkureita, ei mitään - no, ainakin repiä hampailla.
- Ja sormet ovat luultavasti jonkun muun...
Heikkous on sellaista, että tuskin jaksaa ryömi. Samalla tuntuu, että sinua heitetään metrin amplitudilla. Ensin otin esiin ison raketin, joka laskeutuu laskuvarjolle, mutta kun avasin sen, kannen mukana putosi rengas, jossa oli johto - ei ollut mitään vedettävää. Minun piti kiivetä toisen kerran.
Seuraava asia, jonka sain, oli yhdistetty majakka. Tämä on tavallinen soihdutus: sanotaan, että päivällä määrität itsesi savulla ja yöllä tulella. Kun vedimme siitä, se alkoi ruiskuttaa kipinöitä ja sitten vehnää. Rakas äiti - he pelkäsivät, että voimme sytyttää pellon tuleen.
Kaivetaan maata - vihdoin sammutettu. Viimeinen vaihtoehto on pistooli, joka on valmistettu mustekynän muodossa (pidän sitä edelleen). Siellä on pienet soihdut. Otin ne pois ja aloin ampua. Jossain neljännestä raketista näin, että helikopteri oli huomannut meidät, kääntynyt ympäri ja heti kaikki helikopterit lähtivät meitä kohti.
Heti kun he laskeutuivat, joimme ensin Jumala tietää kuinka paljon vettä. Liikaa nestehukkaa... Miehistömme lääkäri hyppäsi: "Elossa?". - "Kaikki on hyvin!". Kävi ilmi, etteivät he löytäneet meitä 40 minuuttiin. Helikopterit kiersivät puimurin päällä, he näkivät hänet, mutta me emme.
"Pääsääntöisesti lentäjä taistelee viimeiseen asti"
- Muistan kuinka Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev kuolivat, kuinka Komarov paloi. He sanovat, että astronauteille näytettiin hänen jäännöksensä: he sanovat, katso, tämä on vaarallinen ammatti ...
- (Huokaa). Yleisesti ottaen ymmärsimme itse, kuinka vaarallista se oli. Ensin Komarov kuoli ensimmäisessä Sojuz-aluksessa. Maahan törmäyksessä jo mainitsemani pehmeän laskun moottorit toimivat melkein laivan sisällä. Se oli yksinkertaisesti paistettu, paistettu, se oli niin tragedia ... Ja Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev kuolivat, kun laiva jaettiin osastoihin. Hengityksen tuuletusventtiilin kalvo, jonka piti toimia neljän ja puolen kilometrin korkeudessa (jo kun roikkuu laskuvarjossa), avautui 100 kilometrin korkeudessa. Melkein koko ilmapiiri räjähti, veri kiehui. He laskeutuivat vielä lämpiminä, ei silvottu millään tavalla - ei ollut iskuja, ei verenvuotoa.
Kyllä, Komarovin jäännökset näytettiin astronauteille.
- Miksi?
Yleensä kun ilmailu- tai avaruustragedia tapahtuu, ammattilaisten on tiedettävä, mihin se liittyy. Jos lentäjälle sattuu onnettomuus, ryhmä lähtee välittömästi etsimään ja pelastamaan... Kun esimerkiksi Yura Gagarin kuoli, kuuluimme erikoisryhmään ja tiesimme, että miehistöstä oli jäljellä vain palasia.
- Onko Gagarinin kuolema mielestäsi valitettava onnettomuus, sabotaasi vai onko syyllinen inhimillinen tekijä?
Luultavasti loppujen lopuksi inhimillinen tekijä. Henkilökohtaisesti olen taipuvainen uskomaan versiota, jonka ehdotti Nikolai Fedorovich Kuznetsov, tuolloin Kosmonauttien koulutuskeskuksen johtaja. Tallensin jopa artikkelin sinne, missä se on kuvattu. Hän uskoi, että Sereginillä oli psyykkisiä ongelmia.
- Mutta Seregin on sellainen harjoittaja, hän lensi melkein joka päivä ...
Kyllä, hän oli koelentäjä, Neuvostoliiton sankari, mutta hän oli jättämässä joukot, näyttää siltä, että kaikki tapahtui näiden kokemusten perusteella ...
Yura oli jo koneessa, kun taas Seregin oli vielä puhelimessa Moskovan kanssa. Ilmeisesti nämä ongelmat heijastuivat häneen ja hänen sydämensä valtasi aivan ilmassa. Jos Seregin irrotti, on mahdollista, että hän vain putosi kahvalle, ja koska hän istui takahytissä, tämä johti kohtalokkaisiin seurauksiin ... Kipinässä takahytti on ohjaajan hytti, eli se on ajo-etuoikeus. Yura istui edessä ja vaikka kuinka paljon hän veti kahvasta, sillä ei ollut vaikutusta.
Miksi Gagarin ei karkoittanut?
Luulen, että solidaarisuudesta... Yleensä lentäjä taistelee viimeiseen asti toivoen saavansa jotain kuntoon.
- Onko totta, että sinä ja Gagarin näitte toisianne edellisenä päivänä?
Joo. Emme lentäneet sinä päivänä. Yleensä kun jotkut lentävät, toiset tekevät asioitaan. Olimme vastuussa, ja kun Yura käveli kotoa palvelualueelle ruokalaan mennäkseen sieltä lentokentälle, vaihdoimme muutaman lauseen hänen kanssaan. Yhtäkkiä katson - se tulee takaisin. Ohjataan häntä: he sanovat, olet menossa aikaisin, lensit nopeasti pois. Hän vastasi: "Kyllä, unohdin passini."
Tarviiko hän passin?
Hän ajatteli niin - huolimatta siitä, että jokainen sotilas tunsi hänet. Tämä muuten puhuu henkilön, organisaation kurinalaisuudesta. Kyllä, hän uskoi vilpittömästi, että hänen täytyi näyttää passi, koska hän oli matkalla turvalliseen tilaan.
"Rakastin todella Yura Gagarinia, en voinut kuvitella, että häntä ei enää ollut"
- Muista reaktiosi, kun sait tietää, että Gagarin kuoli...
- (Huokaa). Tiedäthän, toivoimme loppuun asti, ettei näin käynyt. Sinä päivänä meillä oli luokat, ja yhtäkkiä Beregovoy kutsuttiin paikalle - Georgi Timofejevich oli yksikön komentaja. Hetken kuluttua hän palaa ja kysyy: "Kenellä on kuinka monta laskuvarjohyppyä, kuka on valmis hyppäämään?". Meillä oli jo sata hyppyä, ja monet ihmiset juoksivat nopeasti vaihtamaan lentäviä vaatteita. Hyppäsimme bussiin - ja lentokentälle.
- Kerrottiinko sinulle syyt?
Beregovoy sanoi, että Yuran piti laskeutua, mutta hän oli ollut poissa tunnin. Emme ymmärtäneet mitä tapahtui, mutta toivoen, että siellä tapahtuisi jonkinlainen hätälasku tai kaato, lähdimme helikopterilla lentoon. He etsivät laskuvarjoa tai muita jälkiä koko Jurin reitin varrelta, ja kun me melkein lensimme Kirzhachiin... Heti laskeutuessamme he ilmoittivat radiossa, että tietty alue on eristetty, erityinen ryhmä ja viranomaiset olivat paikalla. työskentelee. Meille kerrottiin: "Tule takaisin", mikä tarkoitti: lentokone putosi, miehistö putosi ...
- Reaktiosi?
Rakastin Juria todella paljon. Hän on upea ihminen, meillä oli erittäin hyvä suhde. En sano, että olimme ystäviä, mutta pelasimme lentopalloa yhdessä, sain häneltä ... no, ei rangaistuksia - kommentteja. Muistan, että oli jakso, kun puhuin Tereshkovaa ja hänen ryhmäään vastaan ...
- Ja mikä on Tereškovan ryhmä?
Tytöt, jotka valmistautuivat Valyan komennolla... Sanoin yhdelle heistä: "Mitä sinä kaikki valittelet? Itkumisen sijaan sinun täytyy opiskella, tehdä töitä." Hän oli loukkaantunut, Tereshkova kertoi. Valya puhui kokouksessa, Yura tuki häntä, mutta sitten he tajusivat sen ... Ei, käytännössä ei ollut ylilyöntejä. Olin lentopallo- ja koripallojoukkueiden kapteeni, joten pystyin huutamaan, mutta Yura ei koskaan, ei koskaan vetänyt minua takaisin...
Aloimme juuri kommunikoida, kuten nyt sanotaan, epävirallisesti, ja sanoin: "Juri Aleksejevitš, et voi tulla toimeen ilman alisteisuutta virallisina aikoina, mutta se on jotenkin hankalaa soittaa shortseissa ja T-paidoissa: " Toveri komentaja!" Hän minulle: "Vitaly, sinä itse ymmärrät, että kaikki ovat täällä tasa-arvoisia." Totta, en koskaan käyttänyt tätä millään tavalla mennäkseni hänen kanssaan sinulle.
Kun sain tietää, että Yura oli kuollut, se sattui niin paljon... Minusta tuntui siltä rakastettu menetetty. Erittäin lähellä! En voinut kuvitella, ettei Yuraa ollut enää. Samalla tavalla ei sopinut päähäni, että Dobrovolsky, Volkov, Patsaev kuolivat. Loppujen lopuksi Zhora Dobrovolsky ja Vitya Patsaev ja minä istuimme saman pöydän ääressä lentoruokalassa. Zhora oli Odessasta, iloinen kaveri, no, tykkään vitsailla. Varsinkin kun jotain juhlittiin Uusivuosi(tapasimme hänet aina kosmonautitiimimme kanssa), kutsuttiin kuuluisat ihmiset, he itse vastasivat amatööriesityksistä, valmistivat numeroita, vitsailivat ... Lisäksi Dobrovolsky asui yläpuolellani. Ennen lähtöä kosmodromille hän kutsui minut ja vaimoni, istuimme hetken. Zhora ei juonut ollenkaan, mutta täällä, muistini ainoana kerran, hän löi lasin konjakkia. Syy oli kaksijakoinen - hänen syntymäpäivänsä ja alun aattona.
Kun sekä Zhora että Vitya kuolivat (olimme lähempänä Dobrovolskya - Patsaev ilmestyi osastolle myöhemmin) ... Mitä voin kertoa sinulle ... Tulin ruokasaliin, katson - kimput olivat paikoillaan. Kääntyi ympäri ja lähti. En voinut syödä tai juoda kolmeen päivään.
Muistan Pakhmutovan ja Dobronravovin ihanan kappaleen Juri Gagarinista: "Tiedätkö, millainen kaveri hän oli?" Millainen kaveri oli Juri Aleksejevitš?
Tapasimme ensimmäisen vierailumme päivänä Cosmonaut Training Centerissä ryhmän kanssa. Siellä oli keskinäinen esittely: puhuimme itsestämme, Jevgeni Anatoljevitš Karpovista (silloin hän oli keskuksen johtaja) - ensimmäisen osaston kosmonauteista. Mutta Yura ei ollut paikalla, hänet kutsuttiin Moskovaan.
Juhlallisen osan jälkeen oli ilta, tanssia ja kaikkea muuta. No, kuten värvätyt, seisomme seinällä, ihmiset tanssivat... Sitten Yura tulee esiin. Hän kätteli kaikkia, sanoi jotain, vitsaili viiksistäni (muuten, olen ensimmäinen viiksikäs kosmonautti). Hän loi niin hyväntahdon ilmapiirin, että näytti siltä kuin olisin tuntenut hänet monta vuotta.
- Onnistuitko pysymään normaalina, yksinkertaisena ihmisenä?
Kyllä, ja samaan aikaan - olin yllättynyt tästä - hän, kuin sieni, imeytyi paljon itseensä. Kommunikaatiossa Yura oli erittäin seurallinen, ei koskaan osoittanut halveksuntaa ketään kohtaan eikä eronnut itsestään. Hyvä tyyppi...
"Gera Titovilla oli piilotettu suru, koska hän ei ollut ensimmäinen"
Millainen tulevaisuus olisi mielestäsi ollut, jos hän ei olisi kuollut? Voisiko Gagarinista rajattomalla suosiollaan tulla vaikkapa maan johtaja?
Luulen, että Yura ei suostuisi tähän. Hän oli varajäsen, ja se riitti. Täällä hän saattoi johtaa kosmonautiikkaa, Kosmonautien koulutuskeskusta, palvella esimerkiksi Kamaninin paikalla, suoraan ilmavoimien komentajan alaisuudessa, ja tämä mielestäni houkutteli häntä enemmän ... Ihmiset kysyvät usein: miksi hän lensi?
- Ja todella, miksi?
Kyllä, koska hän on syntynyt lentäjä ja valitsi tämän ammatin itselleen. Kosmonautiikka on jo ikään kuin toinen vaihe, mutta lentäjän täytyy lentää - jopa luudanvarrella! Hallinnollinen toiminta, jossa hän oli mukana keskuksen apulaisjohtajana, pakotti hänet lentämään, ja hän itsekin pyrki siihen. Meillä oli jo ryhmä, joka kävi koelentäjäkoulun läpi ja jota johti German Titov. Kuvittele nyt: on kaksi lentäjää, jotka tulivat ilmailuun yhdessä ja valitsivat tämän ammatin itselleen. Toinen sanoo: "Olen jo hallinnut MiG-21:n ja Su-7:n", ja toinen lentää MiG-15:tä tai Il-29:ää. Se on ärsyttävää, tiedäthän. Yura halusi todella lentää, hän oli tosissaan lentää. Kaikille Star Cityyn saapuville vierailijoille, jotka tulevat hänen toimistoonsa, näytetään museonäyttelyn kalenteri, johon on kirjoitettu kädessään: "Lennot, lennot, lennot"...
Muistan, kun Bykovsky ja Tereshkova palasivat, meidät kutsuttiin vastaanotolle. Ensimmäistä kertaa jouduimme tällaiseen tilanteeseen: näimme Vastaanottotalon runsaudellaan, ennennäkemättömillä annoksilla pöydällä... Tietysti jotkut pojat liittyivät tähän bisnestä, mutta sitten Yura tuli ulos. "Kuka, - kysyy, - esikoulutus?" (alustava - tämä on muutama päivä ennen lentoja). Yksi, toinen, kolmas vastasi, minä mukaan lukien. Hän sanoo: "Bussissa - ja tukikohtaan." Hänellä oli vakava, kunnioittava asenne työhön.
Kuulin, että German Titov, joka oli kunnianhimoinen mies, kärsi suuresti koko elämänsä, koska hän ei ollut planeetan ensimmäinen kosmonautti. Se painoi häntä, horjutti, ei antanut lepoa ...
Todennäköisesti hieman erilainen... Kyllä, Hermanilla oli tämä piilotettu suru, mutta se vain kannusti häntä. Hän ei istunut toimettomana, ei nauttinut loistosta. Hän oli ensimmäinen kosmonautti, joka valmistui kenraalin akatemiasta, ja sitten hänestä tuli erittäin suuri johtaja, rakettijoukkojen eversti. Gera oli erittäin älykäs, aktiivinen, olimme ystäviä hänen perheensä kanssa. Kyllä, hän osasi sanoa jotain terävästi, piiritys, oli vähemmän tahdikas kuin Yura. Gagarin ei sallinut voimakkaita ilmeitä.
Vitali Mikhailovich, kiertoradalla, kosmonautit harjoittavat hyvin erilaisia asioita, mukaan lukien, sikäli kuin tiedämme, tiedustelutoimintaa. Millaisia tehtäviä jouduit tekemään? Oletko kuvannut salaisia kohteita avaruudesta, katsonut väitetyn vihollisen sotilastukikohtia?
Sellaisenaan älykkyyttä ei vielä ollut olemassa. Lentomme liittyi tiedustelulaitteiden hyväksyntään ja testaamiseen, mikä mahdollisti lähes kaikkien maassa olevien esineiden havainnoinnin ...
- Kerro minulle, onko hyvä nähdä ylhäältä? Jos katsot ikkunasta, maapallo on täysin näkyvissä?
No, vertailun vuoksi... Oletetaan, että lennät lentokoneessa ja näet kaupungin, jossa on jonkinlainen lentokenttä. Joten noin 300 kilometrin korkeudelta katsottuna lentokenttä näyttää tulitikkupään kokoiselta. Päiväsaikaan kaupunkia ei oikein näe, mutta yöllä hyvin valaistuna se näkyy selvästi. Maa itsessään on hieman ruskehtava, eivätkä edes Siperian metsät näytä vihreiltä, vaan ruskehtavalta, ikään kuin tienvarsipölyllä jauhetuilta. Vuoret, vedenpinnat, rannikko näkyvät selvästi. Tämä on paljaalla silmällä katsottuna.
"Niin kauan kun en usko avaruusolioihin"
- Ja taas lainaan Pakhmutovan laulua. Muista: "Ja sinä, sinä lennät, ja tähdet antavat sinulle hellyyttään"? Minusta on olemassa kosmista yksinäisyyttä. Kuvittele: 300 kilometriä Maahan, ei ainuttakaan elävää sielua ympärillä, paitsi epäonnen tai onnen toveri... Ihminen tuntee ilmeisesti jonkinlaisena hiekanjyvänä tässä loputtomassa avaruudessa...
Mielestäni ei kannata puhua tunteista, vaan lennosta erilaisesta tunteesta. Ei, emme tunteneet oloamme yksinäisiksi tai sankarillisiksi tekemissämme. Tämä oli meidän työmme.
Jotenkin meille lähetettiin sähke, jossa oli seuraava sisältö: "Puolet maailmasta nukkuu, toinen työskentelee ja vain te kaksi olette kiertoradalla. Etkö tunne itsesi yksinäiseksi?" Vasta sitten se valkeni tietoisuuteen: maapallo todellakin työskentelee, lepää, rakastuu, rikkoo ennätyksiä, ja vain kaksi eksentriä pyörii taivaalla. Ylpeyden tunnetta ei ollut - pikemminkin ymmärrystä, että meillä on harvinainen ammatti ja harvat pääsevät näkemään ja kokemaan kaiken tämän.
Tunsimmeko meistä kuin hiukkanen tässä tilassa? Matematiikkaa opiskellessa kaikki operoivat "äärettömyyden" käsitteellä, mutta onnistuin tuntemaan sen fyysisesti. Muistan, että suunniteltiin astrofysikaalista koetta - yhden tähdistön ampumista, ja sieltä oli löydettävä kaksi tähteä. tietty aika valokuvaamaan. Kun löysin ne, näin toisen tähden yhden tähden takana, tuskin havaittavissa, ja ensimmäinen asia, joka tuli mieleen, oli: "Mutta kestää tuhansia vuosia lentää siihen." Silloin tajusin kirjaimellisesti vapina: se, mitä näemme, on vain pieni osa maailmankaikkeutta, edelleen - kuilu.
Alatte ymmärtää, että maapallo on vain hiekanjyvä avaruuden valtameressä, ja me, jotka elämme siinä, olemme niukkoja olentoja, hyönteisiä, vaikkakin, luojan kiitos, älykkyyttä. Ajattelet: kuinka ihmiset riitelevät ja tappelevat, jos elämä on niin lyhyt? Miksi tämä kotiplaneetta on sotien rampaama? Ne, jotka aloittavat kaiken tämän, pitäisi mielestäni laittaa yhteen laivaan ja lähettää avaruuteen palaamatta kotiin.
Voit luultavasti katsoa Maata niin suuressa mittakaavassa vain avaruudesta. Muistaakseni viime vuosisadan 70-luvulla professori Azhazhin luennot ja artikkelit tuntemattomista lentävistä esineistä olivat erittäin suosittuja. Erityisesti professori viittasi Neuvostoliiton kosmonautteihin ja amerikkalaisiin astronauteihin. Kerro minulle, oletko nähnyt UFOn henkilökohtaisesti? Oletko kuullut niistä kollegoilta? Onko UFOja edes olemassa? Ovatko maan asukkaat mielestäsi yksin maailmankaikkeudessa vai onko mielessäsi jossain veljiä?
Älyllisesti myönnän, että jossain kaukana muiden sivilisaatioiden olemassaolo on täysin mahdollista, mutta sanon aina, että viestin järjestäminen jonkinlaisen radio- tai valosignaalin muodossa tai sen vastaanottaminen mahdolliselta sivilisaatiolta on paljon helpompaa kuin rakenteen näkeminen. älykkäiden olentojen luoma.
Mutta uskotko, että avaruusolennot lähettävät lentokoneita Maahan, laskeutuvat edustajansa, kontaktinsa?
Kunnes uskon sen.
- Entä kollegasi?
Kukaan tuntemistani astronauteista ei sanonut nähneensä UFO:ta. Muistatko, kun sellaiset todisteet liitettiin Grechkoon? Hän oli niin kyllästynyt näihin keskusteluihin, että toisella lennolla, kun hän lensi Lesha Gubarevin kanssa, Zhora suoritti tällaisen kokeen kumppaninsa kanssa. Revenneen ihon palaset lentävät joskus asemalla tai laivalla. Jos näet yhden niistä ikkunan läpi, se voi tuntua joltain tunnistamattomalta lentävältä esineeltä, joka on hyvin kaukana. Se on kuin etäisyys vedessä - se pettää, koska maamerkkejä ei ole, mutta jos muutat katselukulmaa ja katsot esimerkiksi aurinkopariston siipeä, huomaat, että tämä hiukkanen lentää etäisyydellä. mittari. Yleensä Grechko soitti Leshalle ja sanoi: "Katso, UFO." Hän huokaisi: "Kyllä!" Ja George hymyillen: "Näytä nyt tältä."
Katsos, koulutus, erudition ja kasvatus johtavat ajatukseen, että jossain kaukana, lähellä maapallon ilmapiiriä, ihmisen kaltaisten olentojen täytyy luultavasti elää, mutta toistan, että minun on vaikea uskoa tätä. Ehkä siellä on vain erilainen elinympäristö, joka ei sovi meille ...
60-luvulla he lauloivat, että "omenapuut kukkivat Marsissa". Uskotko nykyään, että ihmiset voivat helposti elää Marsissa, Kuussa tai muilla planeetoilla?
- (Hymyilevä). On liian aikaista puhua siitä, liian aikaista.
"Avaruudessa juomisen jälkeen sinusta tuntuu samalta kuin maan päällä... Älä vain horju"
- Pikkumiehistä, jotka joskus näkyy humalasilmistä, mennään suoraan juomiseen. Kosmonautit ovat eläviä ihmisiä, ja olen varma, että hekin haluavat joskus lämmitellä, purkaa jännitteitä, vain tuntea jonkinlaisen muutoksen... Sallivatko miehistöt tehdä ostogrammeja asemilla?
Lentolento on erilainen. Toisiin liittyy esimerkiksi suuri jännitys, tiukka työaikataulu, toiset tähtäävät kestoon, ennätyksiin. Meillä oli esimerkiksi sellainen kuorma, jonka alla ei ehtinyt juoda ollenkaan.
 |
Siitä huolimatta kaverit yrittivät, joivat ... Mutta tämä oli silloin, kun kuljetusalusten tarjoamisjärjestelmä oli jo perustettu.
- Miten he kuljettivat alkoholia kiertoradalle?
Jep, aina voi huijata. (nauraa)- haluja olisi. He lähettivät konjakkia. Jos sinun täytyy tavata kosmonautti Volodya Lyakhov, hän voi kertoa...
- Ja millaisia vaikutelmia sinulla on? Maallinen?
Sama, mutta ei hämärä (nauraa).
Polttava aihe on avaruus ja seksi. Mietin, kun naiset ja miehet lentävät, haastaako tiede heidät kokeilemaan seksiä ulkoavaruudessa? Eikö heillä ole puhtaasti inhimillinen halu, kun otetaan huomioon matkan pituus ja eristäytyminen kotoa?
Näettekö, naiset, jotka lensivät... Esimerkiksi minä tunnen hyvin kaikki Tereškovan ryhmässä olleet, mutta tämä on jo, sanon tämän, työtovereita, työntekijöitä. Heillä on erilainen asenne...
- Ja silti, onko seksi mielestäsi mahdollista avaruudessa?
Miksi ei?
- Eli kaikki toimii odotetusti ja painottomuus ei vaikuta tehoon?
Ehdottomasti, mutta luulen... tai pikemminkin tiedän, ettei tällaisia kokeita ole vielä tehty.
Oletko varma tästä? Amerikkalaiset lentävät sekamiehistöissä ja melko pitkään ja pitkään. Eikö tieteelle tulisi mieleen tehdä tällainen koe aluksella?
Uskon, että ajan myötä se voidaan suunnitella. Joka tapauksessa maan päällä koulutus tällä alueella jatkuu. (nauraa).
- Kerro minulle, onko astronautien tehossa muutoksia vai ei?
Itse en huomannut. Muuten, monilla kosmonauteilla - sama Yura Gagarin, Gera Titov - syntyi lapsia lennon jälkeen ... Tietenkin heti laskeutumisen jälkeen näin ei ole, koska et voi kävellä ollenkaan. Toipuminen etenee melko intensiivisesti, mutta vielä pitkään, olemme jatkuvasti lääkäreiden valvonnassa. Kestää noin kuukauden, ennen kuin he alkavat päästää sinut kotiin normaaliin kotiympäristöön.
"Alueen hallinta on vaikeampaa kuin avaruuteen lentäminen"
- Aikaisemmin, 30-40 vuotta sitten, maa seurasi tiiviisti jokaista kosmonautien askelta... Kun he lensivät, Pravda, Izvestia ja muut keskeiset sanomalehdet julkaisivat päivittäin yksityiskohtaisia raportteja miehistön tekemisestä kiertoradalla, sitten kosmonautit toivotettiin juhlallisesti tervetulleiksi. , sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen Leninin ritarikunnalla ja Kultatähden mitalilla, ne vastaanotti Leonid Iljitš Brežnev ...
Isänmaa antoi astronauteille kaikki mahdolliset kunnianosoitukset. Kuinka avokätisesti valtio maksoi heidän työstään? Kuinka paljon sait esimerkiksi lennostasi - muistatko?
Muistan erittäin hyvin: seitsemän ja puoli tuhatta ruplaa ja auto.
- Varmasti "Volga"?
Tietysti. Olet koskettanut aihetta, jota en voi muuta kuin jatkaa... Jokin saa minut sanomaan tämän. Me kaikki olemme jo - tarkoitan kokeneita kosmonautteja - ikääntyneitä ihmisiä, mutta jos Venäjällä on kosmonautteja ja hallitusta koskeva asetus Venäjän federaatio Koska heidän aineellisesta elatustaan ja eläkkeistään on annettu säädöksiä, Ukrainassa ei valitettavasti ole mitään vastaavaa. Minusta tämä on epäreilua, väärin.
Rakastan Ukrainaa erittäin paljon, unelmoin palaamisesta kotimaahani ja olen iloinen, että palasin, mutta ...
Siitä huolimatta et ole ainoa neuvostokosmonautti, joka asuu Venäjän ulkopuolella tänään, et vain pitkään aikaan ainoa osastossa, jolla oli ylelliset viikset. Sikäli kuin tiedän, olit ainoa kosmonautti, joka toimi kuvernöörinä ja johti Khersonin aluehallintoa useita vuosia. Miten pääsit valtaan?
Lyhyesti sanottuna, luojan kiitos se on ohi (nauraa).
- Ja mikä oli vaikeampaa? Lentää avaruuteen vai johtaa aluetta?
Tietysti johtamaan aluetta. Miksi? Kosmonautti tietää paremmin kuin kaksi ja kaksi tehtävänsä, joka on selkeästi suoritettu koulutuksessa ...
- Lisäksi tehtävänohjauskeskus on hereillä...
Kyllä, kaikki ajoitetaan sekunneissa, lähes kaikki työhön liittyvä tiedetään. Tässä kohtaa valtavan määrän ongelmia,
 |
Valitettavasti kansamme eivät ole kovin koulutettuja oikeudellisesti, he eivät tunne Ukrainan lainsäädäntöä. Kyllä, jopa asiantuntijoiden on vaikea seurata sitä - joitain muutoksia hyväksytään jatkuvasti, jotkut normit kumotaan kokonaan. Mutta peruslait valtion rakennetta, kansalaistemme on tiedettävä, heidän on ymmärrettävä mitä esimerkiksi kuvernööri voi ja mitä pormestari ...
He tulivat luokseni aluekomitean ensimmäisenä sihteerinä, joka saattoi ratkaista asiat napin painalluksella tai puhelulla, mutta kuvernöörillä ei ollut sellaisia mahdollisuuksia... Tämä resonoi minussa tuskallisesti, olin erittäin huolissani siitä, että En voisi esimerkiksi auttaa hyvin ansaittua henkilöä tai yritystä, joka hajoaa silmiemme edessä ilman tukia...
Kun aloitat jonkinlaisen uudelleenjärjestelyn, sinun on ymmärrettävä selvästi tavoite, laskettava etukäteen, mitä tapahtuu ...
-... ja ennustaa tulos...
Epäilemättä. Laki automaattinen ohjaus toteaa: piirissä on oltava takaisinkytkentä.
Järjestysnumero 78 - (35)
Lentojen määrä - 1
Lennon kesto - 49 päivää 06 tuntia 23 minuuttia 32 sekuntia.
Status - Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti, toinen ilmavoimien rekrytointi
Syntymäaika ja-paikka:
Syntynyt 18. kesäkuuta 1937 Staraya Zburyevkan kylässä, Golopristanskyn alueella, Khersonin alueella, Ukrainan SSR:ssä.
Koulutus ja tieteelliset nimikkeet:
Vuonna 1954 hän valmistui 10 luokasta lukio No 164 Bakun kaupungin.
Vuonna 1959 hän valmistui Azerbaidžanin Punaisen lipun ritarikunnan automaation ja telemekaniikan laitoksen konetekniikan tiedekunnasta Azizbajovin mukaan nimetystä öljy- ja kemianinstituutista. Hän sai tutkinnon erikoisalasta "Automaattiset, telemekaaniset ja sähköiset mittauslaitteet ja -laitteet" ja "sähköinsinöörin" tutkinnon.
29. heinäkuuta 1974 valmistui kirjeenvaihtoosasto Leninin sotilaspoliittiset määräykset ja V.I. Leninin mukaan nimetty Red Banner Academyn lokakuun vallankumous, joka on erikoistunut sotilaspoliittiseen ilmailuun. Hän sai tutkinnon "upseeri, jolla on korkeampi sotilaspoliittinen koulutus".
Ammatillinen toiminta:
1. huhtikuuta 1983 helmikuuhun 1987 hän työskenteli assistenttina toimitusjohtaja Kansalaisjärjestö "Mayak" Kiovassa väestönsuojelussa, sähkömekaanisten laitteiden tutkimuslaitoksen väestönsuojelun päämajan päällikkö. Vuonna 1986 hän osallistui kahden kuukauden ajan ihmisten ja laitteiden evakuoimiseen Pripyatin kaupungista. Tshernobylin ydinvoimalan (NPP) onnettomuuden selvittäjä.
Helmikuussa 1987 hänet siirrettiin Nojabrskin integroituun tutkimusosastoon integroidun tutkimusosaston vinoporauslaboratorion johtajaksi varmistamaan työ Nojabrskneftegaz-yhdistyksen Nojabrskin kaupungissa, Tjumenin alueella, ja 21. helmikuuta 1987 hän siirrettiin Zapsibneftegeofizika-osastolle. Hänet nimitettiin 21. elokuuta 1987 hänen järjestämänsä marraskuun ilmailugeologisen puolueen johtajaksi mineraalien etsimiseksi.
Vuodesta 1990 tammikuuhun 1991 hän työskenteli ilmailugeologian ja geodesian osaston päällikkönä ja 2. tammikuuta 1991 lähtien ilmailugeologisen tutkimuksen geodesian ja kartografian osaston päällikkönä Institute for Advanced Studiesin (IPK) sivuliikkeessä. Neuvostoliiton geologian ministeriö Kiovassa. 1. tammikuuta 1992 IPK:n haara muutettiin Ukrainan valtion geologian ja maaperän käytön komitean johtamisen, liiketoiminnan ja henkilöstön uudelleenkoulutuksen instituutiksi. 31. joulukuuta 1992 hänet erotettiin omasta tahdostaan.
Tammikuun 2. - 1. marraskuuta 1993 hän työskenteli urheilutoimikunnan puheenjohtajana Mirage-innovatiivisessa yhdistyksessä.
12. kesäkuuta 1996 4. helmikuuta 1997 hän työskenteli Ukrainan kansallisen avaruusjärjestön (NSAU) apulaispääjohtajana.
1. elokuuta 1997 - 31. heinäkuuta 1998 hän työskenteli LLC Tavria-Impex LTD:n apulaisjohtajana.
1. marraskuuta 1998 alkaen hän työskenteli Kalita LLP:n apulaisjohtajana.
11. huhtikuuta 2002 lähtien hän on toiminut Ukrainan Aerospace Associationin puheenjohtajana.
Asepalvelus:
1. heinäkuuta 1959 hänet kutsuttiin aktiiviseen asepalvelukseen ja asetettiin sotilasyksikön 15644 päällikön käyttöön (Kapustin Yarin harjoituskentällä).
15. elokuuta 1959 lähtien hän toimi sotilasyksikön 31935 insinöörikoeryhmän malmiosaston osaston konepäällikkönä (Kapustin Yarin harjoituskentällä)
Tammikuun 11. päivästä 1960 hän palveli koeinsinöörinä sotilasyksikön 15646 3. osastolla (Kapustin Yarin harjoituskentällä)
Tammikuun 7. päivänä 1981 hänet erotettiin asevoimista terveydellisistä syistä ilmavoimien ylipäällikön määräyksellä.
Sotilasarvo:
Insinööriluutnantti (5.5.1959).
Yliluutnantti insinööri (14.6.1962).
Kapteeni insinööri (15.9.1964).
Pääinsinööri (11.4.1967).
Insinööri everstiluutnantti (01.12.1969), alkaen 3.12.1971 - everstiluutnantti-insinööri.
Eversti-insinööri (29.8.1976), 1.7.1981 alkaen - reservin eversti.
Palvelu kosmonauttijoukoissa ja CTC:ssä:
23. tammikuuta 1965 hänet nimitettiin 2. osaston (sotilaalliset avaruusohjelmat) kosmonautin virkaan.
30. huhtikuuta 1969 hänet nimitettiin CTC:n 1. tutkimuslaitoksen 1. osaston 2. osaston kosmonautiksi.
30. maaliskuuta 1976 hänet nimitettiin Special Purpose Spacecraft Groupin astronautiksi.
25. tammikuuta 1978 hänet nimitettiin opettaja-kosmonautiksi, opiskelija-kosmonautien ryhmän komentajaksi.
Tammikuun 7. päivänä 1981 hänet erotettiin ilmavoimien ylipäällikön määräyksestä asevoimista ja erotettiin kosmonauttijoukosta terveydellisistä syistä. Poistettu yksikön luetteloista 31. tammikuuta 1981.
Avaruuskoulutus:
Vuonna 1962 hän kävi lääkärintarkastuksessa Central Military Research Aviation Hospitalissa (TsVNIAG) ja sai marraskuussa luvan Central Medical Flight Commissionilta (TsVLK). 8. tammikuuta 1963 Valtuuskirjakomitean kokouksessa häntä suositeltiin kirjautumaan kosmonauttijoukkoon. Ilmavoimien ylipäällikön määräyksellä nro 14, päivätty 10. tammikuuta 1963 kirjoitettiin CTC:hen opiskelija-kosmonautiksi.
Tammikuusta 1963 tammikuuhun 1965 hän suoritti yleisen avaruuskoulutuksen (OKP). 13. tammikuuta 1965, läpäistyään OKP-kokeet, hän sai "Ilmavoimien kosmonautin" pätevyyden. 23. tammikuuta 1965 hänet nimitettiin 2. osaston (sotilaalliset avaruusohjelmat) kosmonautin virkaan.
Syyskuusta 1966 vuoteen 1971 hänet koulutettiin Almaz-ohjelman mukaisesti osana kosmonautien ryhmää.
Marraskuusta 1971 huhtikuuhun 1972 hän oli koulutettu ehdolliseen miehistöön yhdessä Viktor Gorbatko.
Syyskuun 11. päivästä 1972 helmikuuhun 1973 hänet koulutettiin lentämään OPS-101 "Almaz" ("Salyut-2") lentoinsinööriksi toisen (vara)miehistön kanssa 1. tutkimusmatkan ohjelman mukaisesti. Boris Volynov. Lento peruttiin, koska OPS Almaz oli paineistettu kiertoradalla huhtikuussa 1973.
Hänet koulutettiin 13. elokuuta 1973 kesäkuuhun 1974 lennolle OPS-101-2 "Almaz" ("Salyut-3") lentoinsinööriksi 1. tutkimusmatkan toiselle (vara)miehistölle yhdessä Boris Volynov. Sojuz-14-avaruusaluksen laukaisun aikana 3. heinäkuuta 1974 hän oli aluksen lentoinsinöörin alaisuudessa.
Tammikuusta 1975 kesäkuuhun 1976 hänet koulutettiin lentämään OPS-103 "Almaz" ("Salyut-5") päämiehistön lentoinsinööriksi 1. tutkimusmatkan ohjelman mukaisesti. Boris Volynov.
Ensimmäinen lento
6.7.-24.8.1976 lentoinsinöörinä Sojuz-21-avaruusaluksessa ja 1. päämatkalla (EO-1) Almaz OPS:lle (Salyut-5) yhdessä B.Volynov.
Aseman ongelmien vuoksi lento lopetettiin ennen aikataulua.
Kutsumerkki: "Baikal-2".
Lennon kesto oli 49 päivää 06 tuntia 23 minuuttia 32 sekuntia.
Yhteiskunnallinen ja poliittinen toiminta:
Vuonna 1993 hän oli perustamisen aloitteentekijä ja hänestä tuli Kherson-rahaston "Cosmonaut Gagarin" puheenjohtaja vammaisten, köyhien, afganistanilaisten sotilaiden ja Tšernobylin onnettomuuden uhrien sosiaalista suojelua varten.
12. heinäkuuta 1994 7. kesäkuuta 1996 hän työskenteli Khersonin alueellisen kansanedustajien raadin päällikkönä (päällikkönä).
Heinäkuun 11. päivästä 1995 hän oli Khersonin aluehallinnon johtaja.
Hän on All-Ukrainan-yhdistyksen "Glory" puheenjohtaja, joka on perustettu valtion viestintä- ja tiedotuskomitean suojeluksessa (yhdistää Neuvostoliiton sankarit, Heroes sosialistista työtä, kunnian ritarikunnan täyskavaleerit ja heidän perheenjäsenensä).
Akateemiset tutkinnot:
22. huhtikuuta 1994 lähtien hän on toiminut Ukrainan Liikenneakatemian akateemikkona.
Kunnianimikkeet:
Neuvostoliiton sankari (Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 1.9.1976).
Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti (1.9.1976).
Neuvostoliiton arvostettu urheilun mestari (17.9.1976).
Valtiomies 1. sija (Ukraina, 10.5.1994).
Luokka:
Airborne-kouluttaja (PDP) (18.1.1966).
Kosmonautti 3. luokka (31.8.1976).
Palkinnot:
Hänet palkittiin Neuvostoliiton sankarin ja Leninin ritarikunnan mitalilla "Kultatähti" (01.09.1976), mitalilla "Neitsytmaiden kehittämisestä" (1976), mitalilla "Erinomaisuudesta Suojaus valtion raja"(1977) ja 8-vuotismitaleita.
Hänelle myönnettiin mitali "Avaruustutkimuksen ansioista" (Venäjän federaation presidentin asetus nro 436, 12. huhtikuuta 2011).
Palkittu III luokan ansiomerkillä. (Ukrainan presidentin asetus nro 322/2008, 11. huhtikuuta 2008).
Perhetilanne
Isä - Zholobov Mihail Gavrilovich, (1905 - 25.8.1993), KASPAR-laivayhtiön kapteeni Bakussa.
Äiti - Zholobova Anastasia Vasilievna, (1908 - 9.10.1998), kotiäiti.
Veli - Zholobov Valentin Mikhailovich, syntynyt vuonna 1935, insinööri SK-tehtaan Sumgayitissa, eläkkeellä.
Vaimo (entinen) - Zholobova (Tuchkova) Lilia Ivanovna, syntynyt vuonna 1936, työskenteli insinöörinä TsNII-30:ssa.
Tytär - Zholobova Elena Vitalievna, syntynyt vuonna 1962, oli naimisissa kosmonautti Timothy Maysin (Iso-Britannia) kanssa.
Vaimo - Zholobova (Andriets) Tatyana Ilyinichna, s. 28.3.1952, työskenteli sosiologina Kholmogorneftin öljyn ja kaasun tuotantoosastolla Nojabrskin kaupungissa, Tjumenin alueella.
Tytär - Zholobova Anastasia Vitalievna, s. 13. toukokuuta 1982.
Harrastukset
Kalastus, metsästys, musiikki, kirjat, auto, lento.
, Golopristansky District, Kherson Oblast, Ukrainan SSR, Neuvostoliitto
 |
 |
 |
Vitali Mikhailovich Zholobov(ukr. Vitali Mikhailovich Zholobov; suvun. 18. kesäkuuta) - Neuvostoliiton kosmonautti ja ukrainalainen poliitikko, Neuvostoliiton sankari.
Kansainvälisen avaruuslentojen liiton, kansainvälisen ilmailuliiton ja kansainvälisen poliisiliiton jäsen.
Elämäkerta
avaruuslennot
- .
- . Videotietosanakirja "Kosmonautit". Roscosmosin televisiostudio.
|
||||||||||||||||||
| |||||||||
(s. 18.6.1937) - Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti, Neuvostoliiton sankari (1976), eversti-insinööri. Hän toimi testiinsinöörinä ilmailuyksiköissä. Vuonna 1963 hänet värvättiin kosmonauttijoukkoon. Kesällä 1976 hän lensi yhdessä B. V. Volynovin kanssa Sojuz-21-avaruusaluksella ja Salyut-5-kiertoradalla. Vuosina 1976-1981. työskenteli ohjaajana-kosmonauttina Cosmonaut Training Centerissä. Yu. A. Gagarin. 90-luvulla hän oli Khersonin alueen (Ukraina) hallinnon päällikkö.
Zholobov, Vitali Mihailovitš
Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti, Neuvostoliiton sankari; syntynyt 18. kesäkuuta 1937 kylässä. Zburyevka, Golopristansky piiri, Khersonin alue, Ukrainan SSR; valmistui Azerbaidžanin öljy- ja kaasuinstituutista vuonna 1959, V. I. Leninin mukaan nimetystä sotilaspoliittisesta akatemiasta vuonna 1974; työskenteli insinöörinä, palveli vuonna Neuvostoliiton armeija testausinsinööri ilmailuyksikössä; vuonna 1963 hänet värvättiin osastolle; läpäissyt täysi kurssi yleinen avaruuskoulutus ja lentoihin valmistautuminen Sojuz-avaruusaluksilla ja Almaz-sotilaallisella kiertorata-asemalla; 6. heinäkuuta - 24. elokuuta 1976 hän lensi avaruuteen Sojuz-21-avaruusaluksen ja Salyut-5-kiertorataaseman lentoinsinöörinä, jonka aikana suoritettiin tiedustelu; myöhemmin hän oli opiskelijoiden-kosmonauttiryhmän komentaja, nimetyn Kosmonauttien koulutuskeskuksen ohjaaja-kosmonautti. Yu. A. Gagarin; vuonna 1981 hän jätti kosmonauttijoukon ja jäi eläkkeelle; Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hän työskenteli jonkin aikaa Khersonin alueen (Ukraina) hallinnon päällikkönä; palkittiin Leninin ritariuksella ja mitaleilla; Kalugan, Prokopievskin (Venäjä), Tselinogradin (Kazakstan), Khersonin (Ukraina) kaupunkien kunniakansalainen.
