Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Hyvää työtä sivustolle">

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Valtion autonominen ammattilainen oppilaitos Saratovin alue

Balashov College of Agricultural Mechanization

Aihe: "Yleistä tietoa auton sähkölaitteista"

Ryhmän A-31 opiskelijan tekemä

Andryushkevich Valentin

Opettajan tarkastama

Denisov Yu.V.

Johdanto

Johtopäätös

Johdanto

Ajoneuvojen sähkölaitteet ovat monimutkainen joukko toisiinsa kytkettyjä sähkö- ja elektroniikkajärjestelmiä, instrumentteja ja laitteita, jotka varmistavat moottorin, voimansiirron ja alustan luotettavan toiminnan, liikenneturvallisuuden, ajoneuvon työprosessien automatisoinnin sekä mukavat olosuhteet kuljettajalle ja matkustajille.

Autojen sähkölaitteet sisältävät seuraavat järjestelmät ja laitteet:

Ш Virtalähdejärjestelmä:

Generaattori asetettu;

Akun paristo.

Ш Sähkökäynnistysmoottorin (sytytys) järjestelmä.

Akku akku;

Sähkökäynnistin;

Ohjausrele (lisäreleet ja estoreleet);

Sähkölaitteet moottorin käynnistämisen helpottamiseksi.

Sytytystulppa;

Sytytyspuola;

Breaker-jakelija;

Jakelija anturi;

Transistori kytkin;

Lisävastus;

Korkea jännite johdot;

Vinkkejä

Ш Valo-, valo- ja äänihälytysjärjestelmä:

Valaistuslaitteet (ajovalot);

Merkkivalot (sivuvalot, suuntavilkut, jarruvalot, peruutusvalot);

Ш Auton teknisen kunnon tieto- ja valvontajärjestelmä:

Paineanturit ja indikaattorit;

Lämpötila-anturit;

Polttoainetason anturit säiliössä;

Nopeusmittari;

Kierroslukumittari;

Ш Sähkökäytöt:

Ш Vaihto, suojalaitteet ja sähköjohdot.

Kytkimet;

Kytkimet;

Releet eri tarkoituksiin;

Kontaktorit;

Sulakkeet ja sulakelohkot;

Liitäntä paneelit;

Irrotettavat liitännät.

Autojen sähkölaitteiden kehittäminen liittyy läheisesti laaja sovellus elektroniikka ja mikroprosessorit, jotka mahdollistavat työprosessien automatisoinnin ja optimoinnin, lisää liikenneturvallisuutta, vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä ja parantaa kuljettajien työoloja.

Sähkönkuluttajien määrä ja teho autoissa kasvavat jatkuvasti. Vastaavasti sähköenergian lähteiden teho kasvaa.

Vanhoja sähkölaitteita korvataan uusilla, suunnittelultaan ja piiriltään monimutkaisemmilla ratkaisuilla, sähkö- ja elektroniikkatuotteilla ja -järjestelmillä. sähkölaitteiden generaattorin akun käynnistin

Ajoneuvon käyttövarmuus ja suorituskyky riippuu pitkälti sähkölaitteiden teknisestä kunnosta.

1. Yleinen akkulaite

Akun toiminta perustuu periaatteeseen potentiaalieron (jännitteen) esiintymisestä kahden elektrolyyttiliuokseen upotetun levyn välillä. Tällä periaatteella toimiva elementti luotiin ensimmäistä kertaa vuosina 1836-1838. Yksi levy siinä oli kuparia, toinen sinkkiä, joka liukeni hyvin nopeasti.

Viime vuosikymmeninä elementtiä on modernisoitu, sähköä tuottavista laitteista on tullut paljon kompaktimpia ja tuottavampia, ja lisäksi ne ovat "oppineet" toistuvasti palauttamaan resurssinsa. Akun yleinen toimintaperiaate pysyy kuitenkin ennallaan.

Akkulaite

Lyijyhappoakun luominen kuuluu ranskalaiselle fyysikolle Gaston Plantille vuonna 1859. Ensimmäisen akun pinta-ala oli 10 neliömetriä. m. Nykyaikainen akku on satoja kertoja pienempi kopio Plantin akusta.

Auton akun ainoa näkyvä elementti on kotelo, joka varmistaa suunnittelun eheyden ja yleisyyden. Akkukotelolle asetetaan erittäin korkeat ja tiukat vaatimukset. Sen on oltava immuuni aggressiivisille kemikaaleille, kestää merkittäviä lämpötilanvaihteluita ja sillä on oltava korkea tärinänkestävyys. Suurimmassa osassa tapauksista kotelo on valmistettu nykyaikaisesta synteettisestä materiaalista - polypropeenista. Kotelo koostuu kahdesta osasta: pääsäiliöstä ja sitä peittävästä kannesta.

Jokaiseen yksittäiseen kennoon asennetaan yhteen koottu paketti, joka koostuu useista yksittäisistä levyistä, joiden napaisuus vaihtelee. Lyijystä valmistetuissa levyissä on suorakaiteen muotoisista kennoista koostuva ristikkorakenne. Tämän rakenteen avulla voit laittaa niihin pääasiallisen työreagenssin - aktiivisen massan.

Koska se levitetään levittämällä, akkua kutsutaan niin - levitetyillä levyillä.

Akkuja on vielä kaksi tyyppiä - joihinkin on asennettu suuremman alueen levyt ja toisessa - kuoriverkosta. Autojen akkujen valmistuksessa käytetään kuitenkin vain tahriintuneita levyjä.

Koska jokainen vuorottelevista levyistä on elektrodi, jolla on vastakkainen napaisuus, on välttämätöntä estää niiden oikosulkumahdollisuus. Tätä tarkoitusta varten jokaisen levyparin väliin laitetaan huokoisesta muovista valmistettu erotin, joka ei estä elektrolyytin kiertoa kennon sisällä. Koska jokainen positiivisen varauksen sisältävä levy on sijoitettu kahden "negatiivisen" levyn väliin, solussa on aina yksi negatiivinen levy lisää.

Koko koottu pakkaus kiinnitetään mahdollisista siirtymistä ja muodonmuutoksista erityisellä siteellä. Levyjen positiiviset ja negatiiviset virtalähdöt yhdistetään pareittain ja keskittävät energiansa virrankeräinten avulla akun lähtöbooreihin. Ne on kytketty auton virranottoliittimiin.

Akun merkintä

Jokaisella akulla on oltava oma merkintä, joka näyttää kaikki tarvittavat tiedot, jotka ostajan tulisi tietää. Pohjimmiltaan tämä on akun kapasiteetti, jännite, sen tyyppi ja tarkoitus.

Akun merkintä kussakin valmistusmaassa on erilainen ja eroaa huomattavasti.

Esimerkki, paristomerkinnät ja symbolien dekoodaus:

Tässä esimerkissä:

6- tarkoittaa sarjaan kytkettyjen pienten akkujen lukumäärää, jotka muodostavat pääakun. (joskus 3, 6 tai enemmän paristoja). Niiden lukumäärän perusteella voit määrittää akun tuottaman jännitteen. Jokainen akku tuottaa 2 V jännitteen (tämän perusteella, jos pankissa on 3 akkua, niin saamme 6 V, jos tölkkiä on kuusi, niin 12 ja jos 12 tölkkiä, niin 24 V)

ST- osoittaa, että akku on käynnistysakku.

75 - näyttää akun kapasiteetin (Ah)

Akun merkintään kuuluu myös erikoiskirjaimien ja numeroiden käyttö itse merkinnän lopussa. Tässä esimerkissä A1.

Se antaa meille tietoa akun valmistustavasta ja materiaaleista, joista se on valmistettu.

"A" - tarkoittaa, että akussa on yhteinen kansi. (Jos näemme kirjaimen "Z", tämä on akku, joka on täytetty ja ladattu täyteen. Jos "Z"-kirjainta ei ole, akku on kuiva- veloitettu).

Ja silti, akun merkintä ehdottaa seuraavien tietojen osoittamista:

Tavaramerkki valmistajan tehtaalta, nimelliskapasiteetti Ah, käynnistysvirta (A) -18 celsiusastetta (muuten sitä kutsutaan myös kylmärullausvirraksi). Akun tuottama jännite voltteina, valmistuspäivämäärä, akun paino ja napaisuusmerkit vaaditaan, koska ne voidaan sijoittaa eri akkuihin eri tavalla.

Muita varoitusmerkkejä, kuten tupakointi kielletty, syövyttävä. Täytetty elektrolyyttitaso alemman tai ylemmän merkin mukaan.

Kaikki akkumerkinnät ovat tietyssä maassa hyväksyttyjen standardien vaatimusten mukaisia, ja ne kiinnitetään akkuun kannen tai sivun alueelle erityisellä kaavaimella.

Riippumatta siitä, mikä akun merkintä on, sen on oltava selkeä ja ymmärrettävä, kestää ulkoisia vaikutuksia ja säilyttää nämä ominaisuudet koko sen käyttöajan.

2. Generaattorin yleinen järjestely ja toimintaperiaate

Generaattori - laite, joka muuntaa moottorista saadun mekaanisen energian sähköenergiaksi. Yhdessä jännitesäätimen kanssa sitä kutsutaan generaattorisarjaksi. Laturit asennetaan nykyaikaisiin autoihin. Ne täyttävät parhaiten vaatimukset.

Generaattorin vaatimukset:

Ш generaattorin lähtöparametrien on oltava sellaiset, ettei akku purkautu asteittain ajoneuvon missään liikenteessä;

Generaattorin syöttämän auton sisäverkon jännitteen on oltava vakaa nopeuden ja kuormituksen vaihteluvälillä.

Viimeinen vaatimus johtuu siitä, että akku on erittäin herkkä jännitteen stabiilisuuden asteeseen. Liian alhainen jännite johtaa akun alilataukseen ja sen seurauksena moottorin käynnistysvaikeuksiin, liian korkea jännite johtaa akun ylilataukseen ja sen kiihtyvään vikaantumiseen.

Generaattorin pääosat:

1. Talja- käytetään lähettämiseen mekaaninen energia moottorista generaattorin akselille hihnan avulla;

2. generaattorin kotelo- koostuu kahdesta kannesta: edessä ja takana, jotka on suunniteltu asentamaan staattori, asentamaan generaattori moottoriin ja sovittamaan roottorin laakerit. Takakansi sisältää tasasuuntaajan, harjakokoonpanon, jännitteensäätimen (jos se on sisäänrakennettu) ja ulkoiset johdot sähkölaitejärjestelmään liittämistä varten;

3. Roottori- teräsakseli, jossa on kaksi nokan muotoista teräsholkkia. Niiden välissä on virityskäämi, jonka päätelmät on kytketty liukurenkaisiin. Generaattorit on pääasiassa varustettu sylinterimäisillä kuparisilla liukurenkailla;

4. staattori- teräslevyistä valmistettu paketti, joka on putken muotoinen. Sen urissa sijaitsee kolmivaiheinen käämitys, jossa generaattorin teho tuotetaan;

5. Asennus tasasuuntausdiodeilla- yhdistää kuusi tehokasta diodia, joista kolme painetaan positiiviseen ja negatiiviseen jäähdytyselementtiin;

6. Jännitteensäädin- laite, joka pitää ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen määrätyissä rajoissa, kun sähkökuorma, generaattorin roottorin nopeus ja ympäristön lämpötila muuttuvat;

7. harjan solmu- Irrotettava muovirakenne. Siinä on jousikuormitetut harjat kosketuksissa roottorin renkaisiin;

8. Suojakansi diodimoduulille

Generaattorin toimintaperiaate

Vaihtovirtageneraattorin toimintaperiaate perustuu mekaanisen energian muuntamiseen sähköenergiaksi johtuen lankakelan pyörimisestä luodussa magneettikentässä. Tämä laite koostuu kiinteästä magneetista ja lankakehyksestä. Sen jokainen pää on liitetty toisiinsa liukurenkaalla, joka liukuu sähköä johtavan hiiliharjan yli. Tällaisen järjestelmän ansiosta sähköisesti indusoitunut virta alkaa kulkea sisempään liukurenkaaseen sillä hetkellä, kun siihen liittyvä rungon puolikas ohittaa magneetin pohjoisnavan ja päinvastoin ulkorenkaaseen sillä hetkellä, kun toinen osa ohittaa pohjoisnavan.

Pääosa työstä on c/o:n rotaatiossa. Uusissa autoissa on hybridityyppi, joka toimii myös käynnistimenä. Toimintaperiaate on kytkeä sytytys päälle, jossa virta liikkuu kosketinrenkaiden läpi ja ohjataan alkaliseen solmuun ja siirtyy sitten herätteen takaisinkelaukseen. Tämän toiminnan seurauksena muodostuu magneettikenttä. Yhdessä kampiakselin kanssa roottori aloittaa työnsä, mikä luo aaltoja, jotka tunkeutuvat staattorin käämiin.

Vaihtovirta alkaa näkyä takaisinkelauslähdössä. Kun generaattori toimii itseherätystilassa, pyörimisnopeus kasvaa tiettyyn arvoon, jonka jälkeen se alkaa muuttua tasasuuntaajayksikössä AC jännite pysyväksi. Viime kädessä laite tarjoaa kuluttajille tarvittavan sähkön ja akku antaa virran.

3. Käynnistimen yleinen järjestely ja toimintaperiaate

Käynnistintä käytetään moottorin käynnistämiseen. Tätä varten se tarjoaa kampiakselin ensisijaisen pyörimisen vaaditulla taajuudella. Käynnistin on olennainen osa minkä tahansa nykyaikaisen auton sähkölaitteita. Rakenteellisesti se on nelinapainen sähkömoottori tasavirta toimii akulla. Sen teho vaihtelee auton tietystä modifikaatiosta riippuen, mutta 3 kW:n käynnistin riittää useimpien bensiinimoottoreiden käynnistämiseen.

Käynnistyslaite sisältää seuraavat pääkomponentit:

Sh Case - lieriömäinen teräsyksityiskohta. Se sisältää käämit ja ytimet.

Ш Ankkuri - valmistettu seosteräksen akselin muodossa. Ankkurissa sydän- ja keräyslevyt painetaan sisään.

Ш Kelausrele - suunniteltu syöttämään virtaa käynnistysmoottorille virtalukosta. Samalla se suorittaa toisen toiminnon - se työntää ylivirtakytkintä. Releessä on suunnittelussaan tehosopimukset ja siirrettävä jumpperi.

Ш Ohjauskytkin (taivutukset) ja vetopyörä - rullamekanismi, joka välittää vääntömomentin vauhtipyörän kruunuun erityisen kytkentävaihteen kautta. Moottorin käynnistämisen jälkeen se irrottaa vetopyörän ja vauhtipyörän kruunun ja varmistaa siten käynnistimen turvallisuuden.

Ш Harjatelineet ja harjat - suunniteltu syöttämään käyttöjännitettä ankkurin keräinlevyille. Lisää sähkömoottorin tehoa käynnistimen pääkäyttöjakson aikana.

Suunnittelun tyypin mukaan käynnistin voi olla:

vaihdelaatikon kanssa

ilman vaihdelaatikkoa.

Diesel-voimajärjestelmällä varustetuissa moottoreissa sekä suuremman tehon moottoreissa asennetaan käynnistin vaihteistolla. Useista vaihteista koostuva planeettavaihteisto on asennettu käynnistyskoteloon. Se vahvistaa ohimenevää jännitettä useita kertoja, mikä lisää vääntömomenttia. Vaihteistokäynnistimellä on seuraavat edut:

Se on tehokkaampi, sillä on korkea hyötysuhde;

kuluttaa paljon vähemmän virtaa moottorin kylmäkäynnistyksen aikana;

· vaihteistokäynnistimen kokonaismitat ovat pienemmät;

Säilyttää korkean tehokkuuden ja erinomaisen suorituskykyominaisuudet kun akun käynnistysvirta laskee.

Toimintaperiaate ilman hammastettuja käynnistimiä on suorassa kosketuksessa pyörivän vaihteen kanssa.

Tällaisen laitteen etuja ovat:

1. laitteen yksinkertaisuus ja parempi huollettavuus;

2. moottorin nopeampi käynnistys, koska se kytketään välittömästi vauhtipyörän kruunuun virran kytkemisen jälkeen;

Starterin periaate

Virtakytkinten kosketinten sulkemisen jälkeen virta lähetetään käynnistysreleen kautta vetoreleen solenoidikäämiin. Kotelon sisällä liikkuva kelausreleen ankkuri työntää bendixin ulos kotelosta ja kytkee sen vaihteen vauhtipyörän kruunuun. Kun solenoidireleen ankkuri saavuttaa päätepisteensä, koskettimet sulkeutuvat ja virta kulkee releen pitokäämiin ja käynnistysmoottorin käämiin. Käynnistysakselin pyöriminen käynnistää koneen moottorin.

Kun vauhtipyörän pyörimisnopeus ylittää käynnistysakselin pyörimisnopeuden, bendix irtoaa kruunusta ja asetetaan alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen avulla. Kun avain virtalukossa moottorin käynnistyksen yhteydessä palautetaan ensimmäiseen asentoon, virransyöttö käynnistimeen katkeaa.

4. Kontaktitransistori sytytysjärjestelmä. Nykyaikainen sytytysjärjestelmä

Käytetty autoissa erilaisia ​​järjestelmiä sähköinen kipinäsytytys: kosketin, kosketustransistori, kosketukseton transistori, elektroninen-digitaalinen, mikroprosessori.

1. Transistorisytytysjärjestelmät

Transistorisytytysjärjestelmät jaetaan yleensä kahteen ryhmään: kosketustransistori ja ei-kosketustransistori.

Kontaktitransistori sytytysjärjestelmä- oli siirtymävaihe kontaktista kontaktittomiin elektronisiin järjestelmiin. Se eliminoi kosketinjärjestelmän haitan - katkaisijakoskettimien palamisen ja kulumisen, jotka kytkevät piirin induktanssilla ja merkittävällä virranvoimakkuudella. Kosketintransistorijärjestelmässä herätekäämin ensiöpiiriä kytkee katkaisijakoskettimilla ohjattu transistor.

Kosketintransistorijärjestelmän avulla autoon ilmestyi uusi yksikkö - elektroninen kytkin, joka yhdistää tehonkytkentätransistorin ja sen ohjaus- ja suojapiirin elementit.

Transistoreja kutsutaan puolijohdelaitteiksi, jotka on suunniteltu vahvistamaan, generoimaan ja muuttamaan sähköisiä värähtelyjä.

Transistorissa on kolme liitintä: kollektori, emitteri ja kanta.

Kollektorivirta kulkee kollektori-emitteritietä pitkin. Heikko ohjausvirta kulkee toista kanta-emitteritietä pitkin. Ja tämän perusvirran avulla kollektorivirtaa ohjataan.

Lisäksi kollektorivirta on aina suurempi kuin perusvirta tietyn määrän kertoja. Tätä arvoa kutsutaan virtavahvistukseksi. klo erilaisia ​​tyyppejä transistorit, tämä arvo vaihtelee yksiköistä satoihin kertoja.

Jos lisäät kantavirtaa, emitteri-kantaliitos avautuu enemmän ja enemmän elektroneja voi liukua emitterin ja kollektorin välillä. Ja koska kollektorivirta on aluksi suurempi kuin perusvirta, tämä muutos on hyvin havaittavissa. Näin ollen tukiasemassa vastaanotettu heikko signaali vahvistuu.

Kun katkaisijan koskettimet ovat kiinni, transistorin kantavirta alkaa virrata niiden läpi, joka avautuu ja käynnistyy primäärikäämitys sytytyspuolat virtalähteeseen.

Kun katkaisijakoskettimet avataan, transistori sulkeutuu, ensiöpiirin virta katkeaa äkillisesti ja kynttilöihin ilmestyy ylijännite korkea jännite, kuten yhteysjärjestelmässä.

Kosketin-transistorijärjestelmän ominaisuudet ovat samanlaiset kuin koskettimen, paitsi että toisiojännite pienenee matalat taajuudet, nokka ei pyöri.

Katkaisijakoskettimien käyttöikä kosketintransistorijärjestelmässä on pidempi kuin koskettimissa.

Kontaktitransistorisytytysjärjestelmän toiminta

Kun sytytyskytkin (8) on päällä, katkaisijan koskettimien 4 sulkemisen jälkeen kytkimen transistori (5) avautuu ja virta kulkee sytytyskäämin ensiökäämin (7) läpi. Katkaisijan koskettimia avattaessa kytkintransistori on kiinni.

Ensiöpiirin virta pienenee jyrkästi ja sytytyspuolan toisiokäämiin (6) syntyy korkea jännitevirta. Se syötetään sytytysjakajan (3) roottoriin (2), joka jakaa suurjännitevirran sytytystulpille (1) moottorin laukaisujärjestyksen mukaisesti.

kontaktiton-tvastus sytytysjärjestelmä-- tämä on järjestelmä, jossa on puhtaasti elektroninen laite sytytyspuolan ensiövirran ohjaamiseen ja kosketuksettomalla sähköisellä sytytysmomentin pulssianturilla, joka, kuten klassisen katkaisija-jakajan kosketinpari, sijaitsee mekaanisen suurjännitejakajan käyttörullan liikkuva alusta. Liikkuva alustan asentoa suhteessa käyttörullan akseliin (pyörimiskulma) voidaan ohjata sytytyksen syöttölaitteilla (keskipako- ja tyhjiö). Liikkuva alusta ja siihen asennettu lähestymisanturin aktivaattori ovat sähkömekaaninen sytytysajoituksen ohjauslaite. Tällainen ohjauslaite muodostaa yhdessä suurjännitejakajan kanssa ns. anturi-jakajan.

Elektroninen laite ensiövirran ohjaamiseksi kosketuksettomassa transistoritehojärjestelmässä on rakenteellisesti valmistettu erillisen yksikön muodossa, jota kutsutaan kytkimeksi. Lähdössä kytkin on kytketty sytytyspuolaan, ja tulossa sitä ohjataan jakajan sähköpulssituloanturilla.

Näin ollen kosketukseton transistorisytytysjärjestelmä on elektronisen kytkimen, jakeluanturin, sytytyspuolan ja ulostulon oheislaitteen yhdistelmä: suurjännitejohdot ja sytytystulpat.

Kosketuksettomat transistorisytytysjärjestelmät alettiin asentaa henkilöautoihin 60-luvun lopulla, ja niitä on parannettu jatkuvasti siitä lähtien.

2. Elektroniset ja mikroprosessorisytytysjärjestelmät

Kosketus- ja kosketuksettomat transistorisytytysjärjestelmät korvattiin järjestelmillä, joissa oli elektroniset tietokoneohjauslaitteet ja ilman korkeajännitteistä energianjakolaitetta kynttilöitä varten. Tällaiset järjestelmät on jaettu: elektroniseen tietojenkäsittelyyn (elektroninen) ja mikroprosessoriin.

Elektroniset ja mikroprosessorisytytysjärjestelmät eroavat aiemmista järjestelmistä:

1. Niiden ohjauslaitteet ovat erillisen toimintaperiaatteen omaavia elektronisia laskentayksiköitä, jotka on valmistettu mikroelektroniikan avulla ja suunniteltu automaattinen ohjaus syttymishetki. Näitä laitteita kutsutaan ohjaimille.

2. Mikroelektroniikan käyttö voi luotettavuuden lisäksi laajentaa huomattavasti elektronisen ohjauksen toimintoja.

Elektroniset ja mikroprosessorisytytysjärjestelmät eroavat toisistaan ​​tavoissa, joilla pääsytytyssignaali syntyy.

Elektroniikkajärjestelmässä pääsytytyssignaali muodostetaan käyttämällä aikapulssimenetelmää muuntamalla tietoa tuloantureista.

Se on kun kontrolloitu prosessi asetetaan sen virtausajan mukaan, minkä jälkeen aika muunnetaan sähköisen impulssin kestoksi. Näin ollen elektronisessa järjestelmässä ohjain sisältää elektronisen kronometrin ja sitä ohjataan analogisilla signaaleilla.

Mikroprosessorisytytysjärjestelmässä käytetään luku-pulssimuunnosa, jossa prosessiparametria ei aseteta virtausajan, vaan suoraan sähköisten impulssien lukumäärän mukaan.

Tässä elektronisen laskimen toiminnot suorittaa lukupulssimikroprosessori, joka toimii amplitudiltaan ja kestoltaan stabiloituilla sähköimpulsseilla. Siksi mikroprosessorin ja ECU:n tuloantureiden väliin on asennettu analogisten signaalien numeropulssimuuntimet digitaalisiksi.

Toisin kuin elektroninen, mikroprosessorisytytysjärjestelmä toimii tietylle moottorille esiasetetun ohjausohjelman mukaisesti. Siksi mikroprosessorin sytytysjärjestelmän laskimessa on elektroninen muisti (pysyvä ja toimiva).

Elektronisilla ja mikroprosessorisytytysjärjestelmien elektronisilla ohjausyksiköillä on suunnittelueroja:

Elektroniikkajärjestelmässä ohjausyksikkö on itsenäinen rakenneyksikkö ja sitä kutsutaan säätimeksi.

Sytytysjärjestelmän tuloantureiden signaalit syötetään säätimen tuloihin, ja lähdössä säädin toimii pääteasteen elektronisella kytkimellä. Kaikki elektroniset piirit ohjaimet ovat matalan tason (potentiaalisia), minkä ansiosta ne voidaan sisällyttää muihin junan elektronisiin ohjausyksiköihin.

Mikroprosessorisytytysjärjestelmässä kaikki ohjaustoiminnot on integroitu ajoneuvon keskustietokoneeseen, eikä sytytysjärjestelmässä välttämättä ole henkilökohtaista ohjausyksikköä. Tuloanturien toiminnot suorittavat integroidun automaattisen moottorin ohjausjärjestelmän yleisanturit. Pääsytytyssignaali syötetään pääteasteen elektroniseen kytkimeen suoraan keskustietokoneesta.

5. Ajovalot ja ajovalot

Valo- ja merkinantolaitteet, jotka sijaitsevat auton ulkopuolella ja sisällä, muodostavat valaistusjärjestelmän. Se suorittaa seuraavat toiminnot:

Ajoradan, reunakivien ja niillä olevien esineiden valaistus rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa;

tiedottaa muille tienkäyttäjille tiellä olemisesta ajoneuvoa, sen koko, liikkeen luonne, suoritetut liikkeet sekä kuuluminen;

· auton sisätilojen ja muiden sen osien (tavaratila, moottoritila jne.) valaistus yöllä.

Ajoneuvon valaistusjärjestelmä sisältää seuraavat päärakenneosat: ajovalot, etusumuvalot, takavalot, takasumuvalo, rekisterikilven valo, sisävalot ja ohjauslaitteet.

Ajovalo (ajovalo, lohkoajovalo) - valaisee tien auton edessä ja antaa tietoa myös muille ajoneuvon edessä oleville tienkäyttäjille. Ajovalot on asennettu pareittain symmetrisesti auton oikealle ja vasemmalle puolelle

Ajovalo valmistetaan pääsääntöisesti yhdessä kotelossa, jossa yhdistyvät seuraavat valaistuslaitteet: lähivalot, kaukovalot, sivuvalot, suuntavilkut ja päiväajovalot.

vähäinen valo- ajovaloja käytetään tien valaisemiseen, kun edessä on muita tienkäyttäjiä. Lähivalot ovat epäsymmetriset, oikeanpuoleisessa liikenteessä tien oikea puoli ja olake ovat paremmin valaistuja. kaukainen valo- käytetään, kun edessä ei ole muita tienkäyttäjiä. Se on korkean intensiteetin symmetrinen valonsäde. Mittainen tuli- käytetään osoittamaan ajoneuvon mitat. Merkkivalo on asennettu myös takavaloon. suuntavilkku- voidaan asentaa sekä ajovaloyksikköön että sen ulkopuolelle auton etuosaan. Suuntavilkkua käytetään ilmoittamaan muille tienkäyttäjille aikomuksesta tehdä liike (käännös, u-käännös, kaistanvaihto). Suuntavilkku on asennettu myös takavaloon.

Lisäksi auton kyljessä on suuntavilkun toistin. Kaikkien suuntavilkkujen on toimittava synkronisesti. Suuntavilkku käyttää keltaista valonlähdettä, joka toimii vilkkuvassa tilassa. Osoittimen taajuuden tulee olla 1-2 välähdystä sekunnissa. Suuntavalolla voi olla kaksi toimintatilaa: jatkuva (kunnes se sammutetaan), kertakäyttöinen (kolmesta viiteen välähdystä painettaessa). Suuntavilkkua ohjataan vastaavalla kytkimellä. Kytkin on suunniteltu sammuttamaan signaali automaattisesti, kun ohjauspyörä palautetaan vapaa-asentoon. Suuntavilkkuja käytetään myös hätäpysäytysvilkkuina.

Joissakin maissa on käytössä päiväajovalot, joiden tarkoituksena on parantaa ajoneuvon näkyvyyttä päiväsaikaan. Päiväajovalot ovat automaattisesti tai manuaalisesti ohjattavia lähivalot täydellä tai vähennetyllä teholla. Joissakin tapauksissa voidaan käyttää matalatehoisia kaukovaloajovaloja.

ajovalolaite

Huolimatta muodon, suunnittelun, värin eroista, materiaalit voidaan erottaa yleinen laite ajovalot: kotelo, valonlähde, heijastin ja diffuusori.

Kotelo - toimii perustana ajovalon muiden osien sijoittamiselle ja kiinnittämiselle. Se on valmistettu muovista. Valonlähteinä käytetään erilaisia ​​lamppuja: hehkulamppu - volframi, halogeeni, kaasupurkaus - ksenon. LED-valonlähteet ovat saamassa yhä enemmän suosiota autovalmistajien keskuudessa.

Volframilamput- halvin hinta ja alhainen valoteho. Siksi näitä lamppuja käytetään valonlähteenä pysäköintivaloihin, suuntavilkkuihin, jarruvaloihin, peruutusvaloihin ja sisävaloihin. Halogeenilamput- ovat lähi- ja kaukovalojen yleisin lähde. Vastaanottajasenon lamput- Voidaan käyttää sekä lähi- että kaukovaloille. LED- käytetään pääasiassa merkinantotoimintojen toteuttamiseen: pysäköintivalot, jarruvalot, suuntavilkut, päiväajovalot. Harvemmin LEDit voidaan nähdä otsavalon lähteenä.

Ajovalojen suunnittelussa oleva heijastin on vastuussa valonsäteen muodostamisesta. Yksinkertaisin heijastin on muodoltaan parabolinen. Nykyaikaisilla heijastimilla on monimutkaisempi muoto. Heijastin on valmistettu muovista. Peilipinnan luomiseksi levitetään ja lakataan ohut alumiinikalvo.

Hajotin - välittää valovirran ja mallista riippuen taittaa sen. Toinen diffuusorin tehtävä on suojata ajovaloa ulkoisilta vaikutuksilta. Hajotin on valmistettu läpinäkyvästä muovista, harvemmin lasista.

Valonlähde on lamppu tai sarja erittäin kirkkaita LEDejä, jotka tarjoavat tarvittavan valovirran. Perinteiset hehkulamput tuottavat virtauksen jopa 550 lm, kaksoishehkulamput - jopa 1000 lm (lähivalot) ja jopa 1650 lm (kaukovalot), yksihehkuiset kaukovalot - jopa 2100 lm ja kaasu -purkaus xenon - jopa 3200 lm.

Johtopäätös

Ajoneuvojen toiminnan luotettavuuteen vaikuttavat sähkölaitteiden kunto, akun ja latausjärjestelmän toiminta sekä valo- ja merkkilaitteiden oikea säätö. Sähkölaitteiden häiriötön toiminta saavutetaan diagnosoimalla, sarjalla säätö- ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä aikana huolto auto. Koko sähköjärjestelmän toimivuus riippuu akun, generaattorin, sytytysjärjestelmän rele-säätimen, instrumentoinnin käynnistimen sekä valaistus- ja merkinantolaitteiden hyvästä kunnosta.

Isännöi Allbest.ru:ssa

...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Yleistä kaasutinmoottoreiden nykyaikaisesta sytytysjärjestelmästä. Katkaisija-jakaja, kela, kynttilät ja sytytyslukko: laite, tarkoitus ja toimintaperiaate. Akun sytytysjärjestelmän kaavio. Sytytyksen asentaminen moottoriin.

tiivistelmä, lisätty 14.7.2010


Ohjausobjektin ominaisuudet, ACS:n rakenteen ja toiminnan kuvaus, sen toimintakaavion laatiminen. Opi kuinka järjestelmä toimii automaattinen säätö ilman lämpötila. Järjestelmän siirtofunktioiden ja stabiilisuusmarginaalien määrittäminen.

lukukausityö, lisätty 10.9.2010


Yhdistelmäsolmun loogisen piirin ja erillisen ohjauslaitteen piirikaavion rakentaminen. Laitteen toimintaperiaatteen, tarkoituksen ja rakenteen tutkiminen. Integroitujen piirien jäykän logiikan periaatteen analyysi.

käytännön työ, lisätty 27.12.2012


Yleistä tietoa aiheesta asynkroniset koneet. Yleistä tietoa käyttötavoista induktiomoottori. Asynkronisen rekonstruktiokoneen toimintatilojen analyyttinen ja graafinen määrittely.

tiivistelmä, lisätty 20.6.2006


Laitteen huomioiminen, toimintaperiaate, tekniset tiedot sekä OM-1- ja TOM-2A-maidonpuhdistus-jäähdyttimien käytön edut, OPF-1-pastörointiyksikkö, säiliöt automaattisella pesulla ja ohjauksella, jääsäiliö ja MC\|IC (P) -järjestelmä.

laboratoriotyö, lisätty 1.5.2010


Harkinta tekninen järjestelmä rautamalmiraaka-aineiden vastaanotto, keskiarvolaskenta, lähetys. Rikasteiden ja savupölyn agglomerointiprosessin vaiheet: sintrauspanoksen valmistus ja sintraus. Sintrauskoneen laitteen ja toimintaperiaatteen tutkiminen.

lukukausityö, lisätty 20.6.2010


GKL-pakkauslinjan tekniikan ominaisuudet. Pakkaushallintajärjestelmän rakenteen, laitteen ja toimintaperiaatteen kuvaus. Virtalähde ja turvaominaisuudet. Mikroprosessoriohjausjärjestelmän pääomakustannusten laskeminen.

opinnäytetyö, lisätty 23.6.2010


Tutustu laitteeseesi mikroaaltouuni. Mikroaaltomagneettisen säteilyn luonteen huomioiminen. Percy Spencerin keksimä. Tutkimus mikroaaltojen vaikutuksesta ihmiskehoon; tämän laitteen liittovaltion terveysmääräysten mukainen.

tiivistelmä, lisätty 29.11.2014


Avaintransistorikennon painettu piirilevy. Etsi elementtejä ORCAD-pakettitietokannasta. Puuttuu kirjaston kohteita. periaatteellinen piirikaavio DRAFT.EXE kaavioeditorissa. Luodaan tiedosto virheistä ja linkeistä. PCB koko.

lukukausityö, lisätty 28.4.2009


Ompelukoneen kehityksen historia, Singer-yhtiön valmistamien koneiden luotettavuus. Yleistä tietoa ompelukoneen mekanismeista. Sukkulatyypit. Ompelukoneen laite ja sen toimintaperiaatteet. Ompelukonetyypit ja niiden käyttötarkoitus.

Ajoneuvojen sähkölaitteet

Ajoneuvojen sähkölaitteet- joukko laitteita, jotka tuottavat, siirtävät ja kuluttavat sähköä autossa.

Ajoneuvojen sähkölaitteet ovat monimutkainen joukko toisiinsa kytkettyjä sähkö- ja elektroniikkajärjestelmiä, instrumentteja ja laitteita, jotka varmistavat moottorin, voimansiirron ja alustan luotettavan toiminnan, liikenneturvallisuuden, ajoneuvon työprosessien automatisoinnin sekä mukavat olosuhteet kuljettajalle ja matkustajille.

Ajoneuvon virtalähteen parametrit

Melkein aina käytetty sähköisten vastaanottimien virransyöttöön jatkuva paine. Varhaiset autot käyttivät 6 volttia, nyt henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa vallitsee 12 volttia ja raskaissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa 24 volttia.

Johdotus on yleensä yksijohtiminen - "massaa" käytetään toisena johtona - auton metallirunko ja runko. Tämä yksinkertaistaa ja vähentää johdotuksen kustannuksia, mutta heikentää sen luotettavuutta oikosulkujen suhteen.

Virtalähteet

Suurimmassa osassa nykyaikaisia ​​autoja virtalähde on synkroninen kolmivaiheinen laturi, jota käyttää päämoottori; kolmivaiheinen vaihtovirta generaattorista menee kolmivaiheiseen tasasuuntaajaan, joka on yleensä järjestetty generaattorin koteloon. Sähkönkuluttajille, kun moottori ei ole käynnissä, erityisesti moottorin alkukäynnistykseen, käytetään akkua, joka ladataan generaattorista, kun moottori on käynnissä.

Vanhemmissa autoissa käytettiin tasavirtageneraattoria; hänen tunnusmerkki oli, että se alkoi tuottaa riittävää jännitettä vain suurilla moottorin kierrosnopeuksilla - alhaisilla nopeuksilla kuluttajat saivat virtaa vain akusta, mikä usein johti sen purkamiseen.

Joissakin tapauksissa autoihin asennetaan erillisellä pienellä moottorilla toimiva lisägeneraattori, joka mahdollistaa sähkön toimittamisen kuluttajille päämoottorin toiminnasta riippumatta.

Apulaitteet

Näitä ovat: kytkimet ja kytkimet, releet, sulakkeet, liitinlohkot.

Sähkön kuluttajat

Valaisimet

Pääartikkeli: Ajoneuvojen valaistus

Autojen valaistuslaitteet jaetaan ulkoisiin ja sisäisiin.

• Ulkoisiin kuuluvat ajovalot (lähi- ja kaukovaloilla), sivuvalot, suuntavilkut (yhdessä hälyttimiin), jarruvalot, peruutusvalot, rekisterikilpivalot, sumuvalot ja joissain tapauksissa koristevalot.

• Sisävalaistus sisältää sisävalot, moottoritilan valaisimen, tavaratilan valaisimen, hansikaslokeron lampun, kojelaudan taustavalolamput jne.

Muut kuluttajat

• Puhaltimien moottorit, pyyhkimet, sähköikkunat jne.
• Istuinservot
• Radiovastaanotin (radio)
• Äänisignaali

Jotkut lajit kodinkoneet voi myös saada virtaa auton sähköverkosta (liitäntä tapahtuu tupakansytyttimen kautta). Joihinkin koneisiin, joissa on tehokkaat generaattorit, voidaan asentaa 220 voltin invertteri syöttämään tavanomaisia ​​kodinkoneita.

Linkit

Wikimedia Foundation. 2010 .

Katso, mitä "Auton sähkölaitteet" on muissa sanakirjoissa:

auton sähkölaitteet- [Ja.N. Luginsky, M.S. Fezi Žilinskaja, Yu.S. Kabirov. English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, Moskova, 1999] Sähkötekniikan aiheet, peruskäsitteet FI auton sähkölaitteet ...

sähkölaitteet- Joukko sähkötuotteita ja (tai) sähkölaitteita, jotka on suunniteltu suorittamaan tiettyä työtä. Sähkölaitteilla on asennuskohteesta riippuen sopiva nimi, esimerkiksi sähkölaitteet ... Teknisen kääntäjän käsikirja

I; vrt. Aggregaatti sähkölaitteet, laitteet, koneet jne., joita käytetään missä l., tarpeen minkä tahansa l. toimii. E. kauppa. Sähkölaitteiden varasto. // Sähkölaitteiden kokonaisuus mitä l. E. laivat. E. auto. E.…… tietosanakirja

sähkölaitteet- minä; vrt. a) Joukko sähkölaitteita, -laitteita, -koneita jne., joita käytetään missä l., joita tarvitaan joidenkin l:n valmistukseen. toimii. Sähkölaitteet/työpaja. Sähkölaitteiden varasto. b) ts. Joukko sähkölaitteita mistä l. . . . . Monien ilmaisujen sanakirja

GOST 28751-90: Ajoneuvojen sähkölaitteet. Elektromagneettinen yhteensopivuus. Johtuvat häiriöt tehopiireissä. Vaatimukset ja testausmenetelmät- Terminologia GOST 28751 90: Ajoneuvojen sähkölaitteet. Elektromagneettinen yhteensopivuus. Johtuvat häiriöt tehopiireissä. Vaatimukset ja testausmenetelmät alkuperäinen asiakirja: Ajoneuvon verkko Ajoneuvon virtajohtosarja, mukaan lukien ... ... Normatiivisen ja teknisen dokumentaation termien sanakirja-viitekirja

GAZ A, ensimmäisen merkki autoja Gorkin autotehdas (katso GAZ (yritys)), valmistettu vuonna 1932 37. Fordin (katso FORD MOTOR) kanssa 31. toukokuuta 1929 tehdyn sopimuksen mukaan Neuvostoliitto sai teknistä apua yhdeksän vuoden ajan rakentamisen ja käynnistyksen aikana ... ... tietosanakirja

Daewoo Lanos ... Wikipedia

Tämä artikkeli ehdotetaan poistettavaksi. Selitys syistä ja vastaava keskustelu löytyy Wikipedia-sivulta: Poistettava / 22.11.2012. Kunnes keskusteluprosessi on päättynyt, artikkeli voi olla ... Wikipedia

Ajoneuvojen sähköverkko. Yhdistää sähkön lähteet ja kuluttajat. Sisältö 1 Auton sisäinen verkko 1.1 Moottoripyörän sisäinen verkko ... Wikipedia

12V auton akku(voidaan kutsua lyhyesti akuksi) on moottoriajoneuvoissa tai moottoriajoneuvoissa käytetty sähköakkutyyppi. Akun energiaa käytetään ensisijaisesti ... Wikipedia

Vastaanottaja Kategoria:

1 Kotimaan autot

Auton sähkölaitteiden yleinen kaavio

Ohjauslaitteet, äänimerkki, sähkömoottorit, radiovastaanotin ja muut laitteet, joissa ei ole yksilöllistä (sisäänrakennettua) suojausta, on suojattu sulakkeilla.

Riisi. yksi. piirikaavio ZIL-130 auton sähkölaitteet: 1 - rele-säädin, 2 - generaattori, 3 - ampeerimittari, 4 - akku, 5 - käynnistimen rele, 6 - ST130-A1 käynnistin, 7 - virtalukko, 8 - lisävastus, 9 - kela sytytyskytkin, 10 - transistorikytkin, 11 - jakaja, 12 - sytytystulppa, 13 - bimetallinen sulakelohko, 14 - lämmittimen moottorin kytkin, 15 - lämmittimen moottorin vastus, 16 - lämmittimen moottori, 17 - suuntavilkkujen relekatkaisija , 18 - lamppujen merkkivalo, 19 - merkkivalo hätäveden ylikuumenemista varten, 20 - lämpötila-anturi, 21 - polttoainetason ilmaisin, 22 - polttoainetason ilmaisin, 23 - veden lämpötilan ilmaisin, 24 - veden lämpötilan merkkivalo, 25 - hätätilan ilmaisin öljynpaine, 26 - painemittarin kosketin, 27 - suuntavilkkukytkin, 28 - jarruvalokytkin, 29, 30 - takavalot, 31 - sivuvalo, 32 - ajovalo, 33 - kytkin valokytkin, 34 - moottoritilan valaisin, 35 - kattovalon kytkin, 36 - kattovalo, 37 - jalkavalokytkin, 38 - kaukovalojen ohjauslampun kanta, 39 - instrumenttivalaistuksen lampun pidikkeet, 40 - bimetallisulake, 41 - pistoke , 42 - äänimerkki, 43 - torvipainike (sisältyy ohjauspylvään sarjaan), 44 - pistoke, 45 - suuntavilkun toistinvalo

Sytytys- ja käynnistyspiirejä ei ole suojattu oikosulkuja vastaan, jotta ne eivät heikennä niiden toimintavarmuutta.

Lämpösulakkeet on jaettu monitoimi- ja yksitoimisulakkeisiin. Kun piirissä tapahtuu ylikuormitus tai oikosulku, monisytytyssulakkeen kosketin sykkii ja kytkee piirin päälle ja pois. Yksitoimisen sulakkeen koskettimet avautuvat näissä tapauksissa. Kytke sulake päälle (sulje koskettimet) painamalla painiketta.

Sulakesulakkeet vaihdetaan, kun syyt on poistettu oikosulku. Kun sulakepalaa vaihdetaan, käytetään vain oikean osan lankaa. Esimerkiksi sulakevirran maksimivirralla 10 A sulakelinkin tinatun kuparilangan halkaisijan tulee olla 0,26 mm (15 A:lla vastaavasti 0,37 mm). On ehdottomasti kiellettyä käyttää paksumpaa lankaa ("bugs") tai tehdassulakkeita, jotka on suunniteltu korkeammalle nimellisvirralle.

Sähköjohtojen toimintahäiriöiden estämiseksi on suositeltavaa:
- puhdista johdot, ruuvien ja pistokkeiden liittimet säännöllisesti lialta ja kosteudelta;
- Kiinnitä erityistä huomiota ruuvi- ja pistoliitosten kuntoon ja estämään niiden korroosio, hapettumista ja liitosten löystymistä. Liitosten kosketuspintojen hapettumisen estämiseksi käytetään litolivoiteluainetta jne.;
- tarkista säännöllisesti jännitehäviö sähkön pääkuluttajien piiriosissa ja koskettimissa.

Suurin osa autojen sähkölaitteiden toimintahäiriöistä johtuu ennenaikaisesta ja huonolaatuisesta huollosta.

Tärkeimmät häiriöt junaverkossa ovat:
- katkeaminen sähköenergian lähteiden ja kuluttajien ketjussa;
- liiallinen jännitehäviö sähköenergian lähteiden ja kuluttajien piirissä;
- johtojen ja eristettyjen osien ja laitekokoonpanojen oikosulku auton runkoon (maahan).

Vian syyn etsintä kannattaa aloittaa tarkistamalla käsin sähkölaitteiden liittimiin olevien lankalenkkien kiinnityksen luotettavuus, koska merkittävä osa sähköjärjestelmän häiriöistä syntyy näiden korvakkeiden löystyessä. Samanaikaisesti vastus piirissä kasvaa, terminaalien lämpötila nousee, ja kun auto liikkuu, tärinän vuoksi piirissä oleva kosketin jopa katkeaa.

Avoinna sähköenergian lähteiden ja kuluttajien piirissä johtuu sulakkeen sulamisesta, bimetallisulakkeen koskettimien avautumisesta, johtojen katkeamisesta, johtojen kärkien löysästä kiinnityksestä liittimissä, liittimen kosketusvioista. johtojen kytkentä, kosketinvika kytkimissä ja kytkimissä, avoin virtapiiri kuluttajissa (lampun palamisfilamentit, lisävastuksen tai moottorikäämin palaminen jne.).

Elektroniikan laajan käytön vuoksi autoissa käytetään laajalti sulakkeita, jotka asennetaan erillisiin tyynyihin tai lohkoihin. Piirin vianetsinnässä on kätevää käyttää kaavioita ja taulukoita, joissa on kuluttajaluettelo, joka on suojattu numeroiduilla sulakkeilla (taulukot ovat auton tehtaan käyttöohjeessa). Jotta varmistetaan, että sulake toimii, on tarpeen kytkeä päälle tämän sulakkeen suojaamat kuluttajat vuorotellen. Jos ainakin yksi kuluttaja toimii, sulake on hyvä.

Jos sulakepesä on sulanut, on ennen sen vaihtamista korjattava vika, joka aiheutti sulakkeen sulamisen. Jos varaosaa ei ole, voit juottaa liittimen koskettimiin kuparilanka jonka halkaisija on 0,18 mm virralla 6 A, 0,23 mm - 8 A; 0,26 mm - 10 A, 0,34 mm - 16 A, 0,36 mm - 20 A.

Ennen uuden sisäosan asentamista on tarpeen taivuttaa pidikkeen liittimet, mikä varmistaa luotettavan kosketuksen sisäkkeen ja pidikkeen välillä. Käyttämällä esimerkkiä GAZ-bZA-auton sähkölaitteiden yksinkertaisesta piiristä tarkastelemme johtokatkojen ja muiden ajoneuvoverkon toimintahäiriöiden etsimistä (kuva 2). Esimerkiksi ajovalot eivät syty.

Riisi. 2. GAZ-63A-auton sähkölaitteiden kaavio: 1 - öljynpaineen hätävaroitusvalon anturi; 2-mittarin osoitin öljynpainemittarista voitelujärjestelmässä; 3- katkaisija-jakaja; 4 - transistorikytkin; 5 - moottorin ylikuumenemisen ilmaisin; 6 - moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 7 - lisävastukset; 8- käynnistysrele; 9- suuntavilkkujen katkaisija; 10 - ohjauslamppu ajovalojen kaukovalojen kytkemiseksi päälle; 11 - moottoritilan valaisin; 12 - pyyhkimen moottorin kytkin; 13-suuntavilkkujen kytkin; 14 - jarruvalokytkin; 15 - jalkavalokytkin; 16 - keskusvalokytkin; 17-nastainen kanta kannettavalle lampulle; 18, 19 - termobmetalliset sulakkeet; 20-sytytyskytkin; 21 - lämmittimen moottori; 22 - kattovalaisimen kytkin; 23 - polttoainetason anturi; 24 - valaistuslamput instrumentointiin; 25 - perävaunun pistorasia

Harkitse virran reittiä ajovalopiirissä. Akun positiivinen napa - käynnistimen vetoreleen napa - ampeerimittari - virtalukon napa "AM" 20 - sulake 18 - päävalokatkaisimen napa "1" 16 - kytkimen napa "4" 16 - valojalkakytkimen napa 15 - lähtöliitin jalkakytkimestä (yksi kahdesta, kytkimen asennosta riippuen) - liitäntäpaneelin (lohkot) napa - ajovalojen polttimoiden hehkulanka - auton kori - akun negatiivinen napa.

Tämän piirin aukon määrittämiseksi kytke yksi johto testilampusta * tai volttimittarista auton koriin ja kosketa toisen johdon päässä tähän piiriin sisältyvien kuluttajien, laitteiden, kytkimien ja kytkentäpaneelien liittimiä. akun positiivisesta navasta tarkastelussa virtapolkujen järjestyksessä. Ennen kuin kytket testilampun päävalokytkimen liittimeen "4", kytkimen kahva on asetettava asentoon II. Kun kytket ohjauslampun jalkakytkimen lähtöön, paina sen vartta 2-3 kertaa.

Kun testilamppu sammuu (tai volttimittarin neula poikkeaa nollaan), tämä osoittaa, että piirissä on aukko alueella edellisestä kohdasta, jossa testilampun (volttimittarin) johto kosketti tätä kohtaa piirissä. testata.

Johdinkatkos voidaan määrittää toisella tavalla. Irrota tätä varten testattavan johtimen päät ja kytke se sarjaan lampun (tai volttimittarin) kanssa akkuun. Jos on tauko, merkkivalo ei syty.

Tarkasta tarvittaessa lamppujen kunto irrottamatta niitä ajovaloista. Tätä varten akun positiivinen napa kytketään johtimella kytkentäpaneelin vastaavaan napaan, johon testattujen lamppujen johtimet on kytketty. Hyvä lamppu syttyy.

Kun ajovalossa on toimiva lamppu, se, kuten ohjaus, palaa epätäydellisesti lämmöllä. Merkkivalo palaa täydellä lämmöllä, jos ajovalon sähköpiirin runkoon tulee oikosulku.

Huomio!

On ehdottomasti kiellettyä tarkastaa auton sähköenergian kuluttajien piirien kunto "kipinän varalta" eli oikosulkemalla johto koteloon, koska lyhytaikainenkin oikosulku voi aiheuttaa vahinkoa sähkölaitteiden puolijohdelaitteet, painetut piirilevyt asennuspalikat jne.

Kuluttajapiireissä syntyy ei-hyväksyttävä jännitehäviö johtuen vastuksen lisääntymisestä johtokenkien kiinnityspisteissä sähköenergian lähteiden ja kuluttajien liittimissä, laitteissa, liitäntäpaneeleissa sekä johtimien pistoliitännöissä . Vastus kasvaa osien kosketuspintojen hapettumisen sekä lankalenkkien kiinnityksen lujuuden rikkomisen vuoksi.

Esimerkiksi kun akun navat ja käynnistysjohtojen kärjet ovat hapettuneet, akun navoissa, johtuen jyrkän vastuksen lisääntymisestä piirissä, vaikka käynnistin ja akku olisivat hyvässä kunnossa, virta piiri pienenee huomattavasti, ja siksi käynnistysvaihteen vääntömomentti ja ankkurin nopeus pienenevät. Tämän seurauksena moottorin kampiakselin käynnistysnopeutta ei anneta eikä se käynnisty.

Toinen esimerkki. Mikäli liittimien johdinliitännässä tapahtuu kosketusvika, hapettumista tai valokytkimien koskettimien löystymistä, lamput eivät syty tai heikentävät valon voimakkuutta merkittävästi. Samanlaisia ​​ilmiöitä syntyy myös muissa ajoneuvon sisäverkon piireissä. Yleensä paikoissa, joissa johdot ovat löysällä, lämpö lisääntyy, mikä on merkki tästä toimintahäiriöstä. Osien lämpötilan nousu nopeuttaa niiden hapettumista. Jännitteen lasku voltteina sähköenergian kuluttajien eri piireissä määritetään seuraavasti. Ensin mitataan jännite akun navoista, sitten esimerkiksi valaistus- ja valomerkkipiirin liitäntäpaneelien liittimistä. Jännite-ero lähteellä ja kytkentäpaneelien liittimissä on jännitehäviön suuruus tutkittavassa piirissä.

Sallittu jännitehäviö ajovalojen, sivuvalojen, suuntavilkkujen ja merkkivalojen sähköpiirissä ei saa ylittää 0,9 V 12 voltin järjestelmässä ja 0,6 V 24 voltin järjestelmässä. Jännitehäviö ei saa ylittää 0,1 V langankengän kummallakin niitauksella.

Auton rungossa olevien johtimien ja laitteiden ja laitteiden osien oikosulku johtuu eristeen tuhoutumisesta sen mekaanisten tai lämpövaurioiden aikana. Koska sähköenergian lähteitä ja kuluttajia yhdistävillä johtimilla on erittäin pieni vastus, niiden ollessa suljettuina auton koriin, niiden läpi kulkee suuri virta, jonka seurauksena sulake avaa piirin. Jos sitä ei suojata sulakkeella, eristys tuhoutuu ja johtimet sulavat ja ampeerimittari vaurioituu lämpöisesti. Tämä voi aiheuttaa tulipalon.

Johdon oikosulun määrittämiseksi auton koriin on tarpeen irrottaa testattavan johtimen päät navoista ja kytkeä toinen pää sarjaan lampun tai volttimittarin kanssa akun positiiviseen napaan. Jos rungossa on oikosulku, lamppu hehkuu (himmeä tai kirkas oikosulun asteesta riippuen), ja volttimittarin neula näyttää jännitteen akun navoissa.

Ryhmälämpöbmetallisulakkeeseen kytkettyjen sähköenergian kuluttajien toimintahäiriö johtuu useimmiten sen koskettimien avautumisesta, kun tämä piiri on suljettuna auton runkoon. Tarkistaaksesi, paina tämän sulakkeen painiketta, ja jos sen koskettimet avautuvat uudelleen, kytkettyjen kuluttajien piirissä on oikosulku auton runkoon. Sammuta tässä tapauksessa kuluttajat, paina sulakepainiketta ja kytke sitten kuluttajat päälle yksitellen. Palvelukykyiset kuluttajat toimivat. Jos sulakkeen koskettimet avautuvat, kun jokin kuluttaja kytketään päälle, tämän kuluttajan piirissä on koteloon oikosulku.

Monissa nykyaikaisissa autoissa junaverkkoon on asennettu asennuslohko, johon on asennettu kaikki sulakkeet ja suurin osa erilaisista releistä. Kuvassa Kuvassa 3 on VAZ-2108-auton asennuslohko 17.3722, johon on asennettu sulakkeet (Pr1 - Pr16) ja releet (K1 -KN). Myös vastukset R1 ja R2, KD215A-tyypin diodit D1 ja D2, KD105B-tyypin diodit DZ, D4 ja D5. Lohkossa on 11 liitinlohkoa (Sh1-Sh11) johtonippujen yhdistämiseen.

Riisi. 3. VAZ-2108-auton sulakkeiden ja releiden asennuslohko 17.3722:

Riisi. 4. Sisäisten liitäntöjen kaavio

Jos toimintahäiriön sattuessa on tarpeen tarkistaa vastaava piiri asennuslohkossa, on tarpeen yleinen kaava auton sähkölaitteet tai viallisen kuluttajan virtapiiri, etsi tämän piirin tulojen ja lähtöjen lukumäärät asennuslohkosta. Asennuslohkon kaavion mukaan (kuva 4) on mahdollista jäljittää tämän piirin kytkentä lohkon sisällä. Sitten käyttämällä kuvaa. 3, b, etsi nämä tyynyt ja pistokkeet lohkosta ja tarkista piiri testilampulla tai ohmimittarilla. Koska joissakin piireissä on diodeja, virtalähteen, testilampun tai ohmimittarin "+" on kytketty tuloon ja "-" piirin lähtöön. Jos testattava piiri sisältää sulakkeen tai releen, piirin tarkistamiseksi sinun on ensin tarkistettava sulake ja asennettava jumpperit releen sijaan: yksi koskettimien sijasta ja toinen kelan sijaan.

Merkintä, esimerkiksi Ш1-2 tarkoittaa: pistokelohko nro 1, lähtö nro 2. Merkintä K1.15-K11 sarakkeessa "Yhteystiedot..." tarkoittaa, että sinun on kytkettävä pistokkeet "15" ja "1" relekannasta K1 hyppyjohdolla. Viallisen releen tilalle voidaan asentaa myös jumpperit.

Sinun on esimerkiksi tarkistettava VAZ-2108-auton jarruvalopiiri. Kun olet löytänyt jarruvalokytkimen yleisestä sähkölaitekaaviosta, näemme, että siihen sopii kaksi johtoa: valkoinen ja punainen (magenta). Ensimmäinen niistä sisältyy lohkoon Ш4, toinen - lohkoon Ш2.

Riisi. 5. Testilampun ja ohmimittarin asennuslohkon tarkastus

Samassa paikassa tai erillisten kytkentäkaavioiden mukaan, jotka yleensä annetaan korjauskäsikirjoissa, näemme, että valkoinen johto on kytketty liittimeen nro 10 ja punainen johto liittimeen nro 3. Asennuslohkon kytkentäpiirin mukaan, joka löytyy myös korjauskäsikirjoista, havaitsemme, että virta syötetään lähdöstä Ш4-10 ja se puolestaan ​​on kytketty Prb-sulakkeen kautta suljettuihin lähtöihin Ш8-5, Ш8 -6 ja Ш8-7, joista kahta käytetään virran syöttämiseen generaattorista (akusta). Samasta paikasta havaitaan, että ulostulon kautta Ш2-3 ja edelleen Ш9-14 virtaa syötetään takavalojen valaisimiin.

Jos sulake on hyvässä kunnossa (yleensä tämä on varmistettava heti käyttämällä sulaketaulukkoa, joka sijaitsee esim. "Auton käyttöohjeessa"), kytkemme testilamppu (kuva 5) liittimiin Ш4 -10 ja Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). Samalla tavalla tarkistamme asennuslohkon piirin liitinten 1JJ2-3 ja Ш9-14 välillä. Jos piirissä on avoin piiri, sinun on purettava yksikkö ja juotettava levyn katkennut osa (voit juottaa johtimen rinnakkain) tai vaihtaa piirilevyt.

Toinen esimerkki: sinun on tarkistettava oikean VAZ-2108 ajovalon lähivalopiiri asennuslohkossa. Sulaketaulukon mukaan havaitsemme, että tämän ajovalon lähivalojen kierre on suojattu Pr 16 -sulakkeella. Kuvasta 4 voidaan nähdä, että tässä sulakkeessa on toisaalta lähtö sh5-6 ja sh7-4 (tyhjät), ja toisaalta se on kytketty KN-releen koskettimien kautta teholla (nastat Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, kuten ja edellisessä esimerkissä). KP-relekela puolestaan ​​on kytketty Sh4-12-lähtöön (ohjauspylvään vasempaan valokytkimeen) ja yksikön massaan - ShZ-5- ja Sh10-5-lähtöihin.

Näiden piirien tarkistamiseksi releen sijaan laitamme kaksi hyppyjohdinta: 30-87; 85-86. Sitten yhdistämme ohmimittarin johtopäätöksiin Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) ja Ш5-6. Resistanssin tulee olla lähellä nollaa. Vastaavasti yhdistämme ohmimittarin johtopäätöksiin Ш4-12 ja ШЗ-5 (Ш10-5).

Ilmeisesti ohjauslampun käyttö ensimmäisessä esimerkissä ja ohmimittarin käyttö toisessa on samanarvoista.

Autossa releen kunnon tarkistamiseksi, esimerkiksi K11, se voidaan korvata vastaavalla, esimerkiksi K5. Jos ajovalot syttyvät releen vaihdon jälkeen, laite on kunnossa ja vaihdettu rele on viallinen. Viallisen releen sijasta voit jättää hyppyjohtimen, mutta muista, että tässä tapauksessa ajovalokytkimen koskettimet ylikuormitetaan, mikä aiheuttaa niiden hapettumisen. Erilaisten releiden yksityiskohtainen testaus on kuvattu kirjan asianomaisissa osioissa.

Vastaanottaja Luokka: - 1Kotitalousautot

Auton sähköjärjestelmä on kuvaannollisesti sanottuna voimalaitoksen ja järjestelmän erityisvaatimuksiin mukautetun kuluttajaverkoston kokonaisuus. Erota moottorin sähkölaitteet ja auton sähkölaitteet.

Jäljempänä tarkastellaan vain auton sähkölaitteita, erityisesti kuluttajien pääverkkoa, joka koostuu valaistus- ja merkinantolaitteista, lasinpuhdistimesta ja pesulaitteesta, radiosta, kytkinlaitteista, sähköjohdoista sekä akun kiinnitysosista, koska jälkimmäiset on asennettu runkoon. Muista, että muut sähkölaitteiden osat (sytytyspuola, jännitteensäädin, rele jne.) on kiinnitetty runkoon, mutta ne eivät vaadi erityisiä rakentavia ratkaisuja. Nykyisellä sähkölaitteiden valikoimalla keskitymme vain tärkeimpiin, jotka koskevat rungon suunnittelua ja muotoilua. Vastaavia "sähköisiä" ongelmia kuvataan vain edellä mainitun yhteydessä.

Ulkovalaistus ja valomerkkijärjestelmä

Yöllä ja huonolla näkyvyydellä ajoneuvon valaistuksella on kaksi tehtävää: auttaa sinua näkemään ja tulla nähdyksi. Tämän mukaisesti erotetaan ensimmäisen tehtävän ajovalot ja toisessa tehtävässä olevat lamput. Autossa on yleensä:

• ajovalot kauko- ja lähivaloilla;
• lisäsumuvalot tai kaukovalot ovat mahdollisia;
• pysäköinti- ja merkkivalot;
• takavalot ja takasumuvalot;
• rekisterikilpi valot;
• peruutusvalot.

Valomerkinanto sisältää:

• suuntavilkut edessä ja takana;
• hälytysjärjestelmä;
• jarrutussignaali.

Ajoneuvoon saa asentaa vain määrätyt tai hyväksytyt ajovalot ja lamput. Ajovalojen sijaintia, suhteellista sijoitusta, valaistusominaisuuksia ja näkyvyyttä koskevia kansainvälisiä määräyksiä on monia. Ajoneuvon edessä ja takana on periaatteessa noudatettava tunnusomaista symmetristä opasteiden sijoittelua, eli pääajovalojen ja -valojen on sijaittava symmetrisesti ajoneuvon pituusakseliin nähden ja suunnilleen samalla korkeudella. Useimmissa maissa ajovalot ja lyhdyt luokitellaan ja testataan kansallisten vaatimusten täyttämiseksi. Tämän prosessin yksinkertaistamiseksi sekä rakentavista ja tyylillisistä syistä on hyvin usein edullista yhdistää valaistuslaitteet yhdeksi yksiköksi; tämä helpottaa suuresti valaistuslaitteiden asentamista runkoon. Mahdollisuuksien ja muotojen moninaisuus antaa meille mahdollisuuden antaa vain eniten yleistä tietoa lyhtyjen, ajovalojen ja lohkojen suunnittelusta.

Yksikössä tulee olla yksinkertaiset, mahdollisimman tasaiset asennuspinnat, jotka on helppo asentaa ja tiivistää.

Vertailu osoittaa, että amerikkalaisen lähivalojärjestelmän etu kirkkauden ja valaistuksen suhteen (jolla on suurempi häikäisyn riski) on täsmälleen sama kuin suhteessa valaistukseen eurooppalaisella nelipäällä, jossa on 146 mm ajovalot, valmistettu vuonna amerikkalaisen järjestelmän jäljitelmä. Halogeenilamppuja käyttämällä tätä haittaa voidaan vähentää varmistamalla helppo vaihto, mieluiten käyttämällä yksikkökiinnitystä ulkopuolelta (ruuvaamalla sisäpuolelta); koska tällä hetkellä lähes kaikki laitteet on tehty hermeettisiksi, rungossa olevien aukkojen tulee olla riittävän suuria, jotta ne mahdollistavat pääsyn laitteisiin sisäpuolelta (esimerkiksi lampun vaihtamiseksi) ja helpottavat sähköjohtojen asennusta ja tarkastusta.

Nykyisissä suorakaiteen muotoisissa ajovalaisimissa on varmistettava, että ajovalon leveyden ja korkeuden suhde on hyväksyttävä vaaditun valaistustehokkuuden saavuttamiseksi ja että on edelleen mahdollista asentaa ajovalaisimia, jotka täyttävät amerikkalaiset vaatimukset (kaksi ajovaloa, joiden halkaisija on 178 mm tai neljä ajovaloa, joiden halkaisija on 146 mm, tai suorakaiteen muotoinen ajovalo 114x152 mm), samassa rungossa. Muista, että pyöreät ajovalot hyödyntävät paremmin valovirtaa (normalisoitu heijastimen halkaisijaan) ja näkyvyyden ja vastaantulevien kuljettajien häikäisyn vähentämisen vuoksi lähivaloissa valaistun heijastavan pinnan tulisi ihanteellisesti olla 150 cm2, mikä vastaa ajovalaisin, jonka halkaisija on noin 190 mm.

Suorakaiteen muotoisissa ajovaloissa Boschin tutkimuksen mukaan lähivalon määräävä parametri on heijastimen leveys (heijastimen halkaisija katkaistu ylhäältä ja alhaalta). Siksi pieniä ajovaloja ei pidä käyttää. Ajovalojen halkaisijan (leveyden verran) on oltava vähintään 190 mm ja korkeuden 0,8-0,65 leveydestä. Ajovalolamppua käytettäessä tulee muistaa, että sivuvalo (seisontavalo) ja suuntavilkku on asennettava erikseen.

Ajovaloihin voidaan asentaa kaksi volframihehkulamppua sekä hologeenipolttimot (mikä on suositeltavaa). Kun käytät neljää ajovaloa (tällainen Yhdysvalloissa kehitetty järjestelmä), sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin: lähivalojen eurooppalaisessa versiossa, toisin kuin amerikkalaisessa ajovalolamppuissa, saadaksesi valovirta Vain heijastimen yläosaa käytetään, mikä vähentää näiden ajovalojen häikäisyä. Valaistus ja näkyvyys ovat tässä tapauksessa heikentyneet lisääntyneestä huolimatta Sähkövoima kevyet langat. Siksi Euroopassa ei suositella käytettäväksi Yhdysvalloista hyväksyttyjä 146 mm ajovaloja (niiden helpon vaihtamisen vuoksi). Niiden asennus on perusteltua vain, jos niitä käytetään halogeenilamput. On parempi säätää suurempien lähivalojen asentamisesta. Ajovalon halkaisija valonsäteen ulostulotasossa tulee olla noin 180 mm. Lähi- ja kaukovalot voidaan sijoittaa sekä vaakasuoraan riviin vierekkäin että pystysuunnassa päällekkäin.

Koska Euroopassa käyttöön otettujen epäsymmetristen lähivalojen raja valon ja pimeyden välillä on hyvin selkeästi määritelty ja sen sijainti riippuu ajovalojen asennosta korkeudessa, ajovalojen aluetta tulisi säätää helposti ilman erikoistyökalua. kuljettajan paikalta käyttämällä kaukosäädin. Lainsäädäntö edellyttää, että ETY-maissa on noudatettava tiettyjä lähivalojen kaltevuuden rajoja ajoneuvon kuormituksesta riippumatta. Jos tätä varten ei toteuteta erityisiä toimenpiteitä ajoneuvon jousituksen suunnittelussa (esimerkiksi korin tason säätämiseksi), näitä vaatimuksia voidaan noudattaa vain ottamalla käyttöön manuaalinen tai automaattinen valaistusvyöhykkeen säätö. Rungon suunnittelun aikana pitäisi olla mahdollista asentaa tällainen lisälaite. Samalla tavalla korin suunnittelun alusta alkaen on harkittava mahdollisuutta asentaa yhä suositumpia ajovalojen pesuja ja puhdistusaineita, jotka toimivat yhdellä tai kahdella pienellä sähkömoottorilla. On tarpeen varmistaa, että niihin on helppo pääsy.

Monien kokeellisten yritysten ja tutkimusten tiedetään voittavan eurooppalaisen lähivalon päähaittapuolen - suuren riippuvuuden ajovalojen asennosta - käyttämällä muita järjestelmiä, sekä estämään häikäisyä. Ns. polarisoitu valo tarjoaa tähän runsaasti mahdollisuuksia. Vaikka teknisesti tämä kysymys on täysin ratkaistu, polarisoidun valon käytännön käyttöönotossa syntyy kuitenkin niin merkittäviä vaikeuksia (esim. sekaliikenne, puiston uusiminen), että niitä ei voida jättää huomiotta.

Itse asiassa oikeilla ajovaloilla lisäajovaloja ei tarvita, ja osittain jopa haitallisia, koska niitä tuskin voi käyttää jatkuvasti kasvavalla liikennetiheydellä. Ylimääräisten kaukovalojen käyttö on perusteltua vain erityisissä käyttötapauksissa (ajo yöllä, urheiluautoissa). Ei pidä unohtaa, että valon voimakkuuden ero kauko- ja lähivalon välillä on erittäin suuri. Tämä vaikeuttaa näön ja siten näkyvyyden mukauttamista. Lisäajovalot (sallittu vain pareittain, ne eivät saa olla liian lähellä auton pituusakselia, eivätkä ne saa missään tapauksessa tukkia raikkaan kylmän ilman aukkoja.

Sitä vastoin on hyödyllistä olla paritettu sumuvalot. Vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajien häikäisemisen välttämiseksi sumuvalot tulee sijoittaa mahdollisimman alas, enintään 40 cm:n etäisyydelle auton ulkomuodosta, jotta niitä voidaan käyttää samanaikaisesti pysäköintivalon kanssa. Vain tässä tapauksessa sumuvalot vastaavat jossain määrin niiden käyttötarkoitusta. Suunnittelussa on suositeltavaa varata mahdollisuus asentaa sumuvalot auton etuosaan, jotta voidaan sulkea pois epäpätevä asennus asennuksen aikana ostajan pyynnöstä. Ihan hyvä ratkaisu on sijoittaa sumuvalot etupuskurin alle. Muista, että ajovalot voidaan sulkea tai upottaa, Yhdysvalloissa tämä on sallittua vain, jos tiettyjä niiden toimintaa koskevia määräyksiä noudatetaan.

Tilavalo, jarruvalo, peruutusvalo ja takavilkku sekä heijastimet useimmiten yhdistetty yhdeksi yksiköksi, helppo asentaa autoon. Valaistustekniikan näkökulmasta nämä valaistuslaitteet olisi parempi ryhmitellä kahteen solmuun (suuntavilkku - seisontavalo - heijastin ja jarruvalo - peruutusvalo). Seisontavalaisinta ja jarruvaloa yhdistettäessä tulee ottaa huomioon, että näiden laitteiden valovoimakkuuksien suhteen on oltava 1:5, mikä voidaan saavuttaa käyttämällä 5/18 W kaksoishehkulamppua ja optimaalisesti suunniteltu heijastin. Vasen ja oikea sivuvalaisin on suojattava erikseen.

Pakolliset lyhdyt (lyhty) takarekisterikilven valaisemiseen Rekisterikilven on tarjottava riittävä näkyvyys, eikä se saa säteillä valoa taaksepäin. Tämä tulee ottaa huomioon näitä valaisimia suunniteltaessa ja sijoitettaessa. Valojen sijainti valitaan mielivaltaisesti, voit jopa käyttää takaovea, jos sivuvalot ovat tiukasti kiinni. Lähitulevaisuudessa (luultavasti ETY:n puitteissa, ainakin Saksassa) käyttöön otettavan elokuvarekisterikilven sijoittamiseksi on tarpeen järjestää riittävän kokoinen tasainen alue takapaneelissa (leveys 520 tai 340 mm, korkeus 120 tai 240 mm) .

Asennettaessa takavaloja, jotka ovat laillisia monissa maissa (pakollinen Yhdysvalloissa), on varmistettava, etteivät ne häikäise takana liikkuvien ajoneuvojen kuljettajia. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä asianmukaisesti suunniteltua heijastinta ja kallistamalla valonsäde alas. Joissakin maissa sallitaan yksi sumuvalo, joka voidaan sijoittaa vasemmalle puolelle ja erilleen takavalosta. Sumuvalo sytytetään erillään muista valoista (vain yhdessä ajovalojen kanssa) ja sitä ohjataan kojelaudan keltaisella merkkivalolla. EU-direktiivin mukaan kuitenkin kaksi sumuvaloa vaaditaan vakiona, minkä vuoksi ne on nykyään yleensä integroitu takavalaisimeen.

Vaihtoelementit

Ajovalot, pysäköintivalot ja valot syttyvät parhaiten yhdellä vipukytkimellä. Pysäköintivaloa ja ajovaloja varten on kuitenkin mahdollista varustaa erilliset kytkimet (mekaanisella lukituksella, joka sytyttää pysäköintivalot aina, kun ajovalot sytytetään). Ajovalojen kytkeminen suuntavilkkujen yhdistelmävivulla on nyt vakiona ja se tulee aina olla mukana. Tämän vivun avulla, kuten tiedät, suuntavilkut, tuulilasin pesu- ja pyyhinjärjestelmä sekä ajovalojen merkinanto kytketään yleensä päälle. Suuntavilkut aktivoidaan elektronisen releen kautta, joka tarjoaa vilkkuvan toimintatilan, tarvittaessa tämä rele tarjoaa myös hälytysjärjestelmän. Jälkimmäinen on kuitenkin kytkettävä päälle erillisellä kytkimellä, jossa on punainen merkkivalo. Releen on annettava optisia ja akustisia ohjaussignaaleja ja se sijaitsee siksi matkustamossa. Huomaa, että suuntavilkkujen termomagneettiset releet eivät voi ohjata hälytysjärjestelmää, joten tarvitaan toinen rele (sen kannattaa varata paikka). Varoituskytkin voidaan sijoittaa mihin tahansa sopivaan paikkaan, kuten ohjauspylvääseen.

Äänisignaalit

määrätty kaikissa maissa pakollinen asennusäänisignaali, useimmissa maissa on äänenvoimakkuutta koskevia määräyksiä. Eri sävyvaihteluilla varustettujen merkinantolaitteiden käyttö henkilöautoissa on Saksassa kiellettyä. Äänimerkkejä asetettaessa on varmistettava, etteivät ruumiinosat häiritse äänen etenemistä. Sarvet voidaan sijoittaa säleikön taakse, jossa ne ovat jossain määrin suojassa saastumiselta ja sateelta. Signaalien kuuluvuus riippuu suuresti ajoneuvon nopeudesta. On olemassa kahdenlaisia ​​äänimerkkejä, jotka eroavat toisistaan.

Torvikalvolla on tietty perusäänitaajuus (noin 400 Hz) ja se säteilee korkealla alueella (noin 1800-3500 Hz). Siksi torvisignaalin ääni on samanaikaisesti karkea ja lävistävä. Äänen parantamiseksi torvia käytetään harmonisesti koordinoituina (kolmasina) pareina. Elastisen jousituksen avulla tulee estää kehon osien tärinän ja niiden kolina (akustisten ja mekaanisten oikosulkujen poissulkeminen) ääneen kohdistuva vaikutus, jonka yhteydessä äänen vapaa eteneminen on erityisen tärkeää.

Fanfaarilla (sähköpneumaattinen torvi) on laaja taajuusalue, koska tässä tapauksessa ilmapatsas värähtelee putkessa (spiraalissa). Tämän ansiosta sävy on pehmeämpi ja miellyttävämpi, mutta toisin kuin yleinen mielipide, vähemmän tunkeutuva. Lisäksi fanfaarit eivät ole niin herkkiä tärinälukitukselle. Kaikki torvet (Käytetään kytkimellä releen kautta, koska ne ovat erittäin riippuvaisia ​​jännitteestä ja ovat erittäin herkkiä huonolle kosketukselle.

tuulilasinpyyhkijä

Kaikissa maissa on määrätty pakollinen tuulilasinpyyhkimen asennus asianmukaisella käytöllä, mutta pesurin läsnäoloa ei vaadita kaikkialla, vaikka se on jo pitkään ollut osa auton vakiovarusteita. Puhdistaja käyttää sähkökäyttöä, useimmiten kahdella nopeudella.

Koska näkyvyys heikkenee huomattavasti ja joskus kokonaan menetetään ikkunoiden lian, sateen jne. vuoksi, hyvin toimiva pyyhin ja pesuri on tärkeä tekijä turvallisuuden parantamisessa. Puhdistettavan alueen (sekä sulatusvyöhykkeen) vähimmäiskokoa koskevat vaatimukset ilmestyivät ensimmäisen kerran USA:ssa (liittovaltion standardi 104), ja ne otettiin pian osaksi UNECE-säännöksiä ja ETY-direktiivejä.

Näkökenttä on jaettu useisiin vyöhykkeisiin, joista jokaisella on oma puhdistusaste, ilmaistuna prosentteina. Siten puhdistusaineen ja aluslevyn parametrien valinta riippuu suurelta osin lasin koosta, sen muodosta ja asennosta suhteessa kuljettajan istuimeen (silmien keskelle).

Nykyaikaisilla tuulilasin muodoilla edellä mainitut vaatimukset voidaan parhaiten täyttää tasa- tai vastakkain siirretyillä pyyhkimen varrella. Harjoja käyttää sähkömoottori, jossa on sisäänrakennettu matovaihteisto. Kääntökeskiöiden (varsien) asento ja pituus määräytyvät suurelta osin halutun (ja määrätyn) puhdistusalueen, kuten harjojen pituuden mukaan. Muuttamalla harjan kaltevuutta varteen suhteen voidaan puhdistaa kulmissa. Voimakkaasti kaarevia ja ei-pallomaisia ​​laseja voidaan saada vain käyttämällä harjoja, joiden kosketuspaine jakautuu tasaisesti (Tricot-periaate) ja sovittamalla harjan kaarevuus tuulilasin kaarevuuden kanssa mahdollista, on mahdollista saada tarvittava puhdistusvyöhyke. Kosketuspaine vivun päässä laskee suunnilleen, joten olisi tarpeen järjestää erityiset painetyynyt, jotka kuitenkin heikentävät näkyvyyttä.

Tuulilasin kaltevuus ja muoto vaikuttavat voimakkaasti pyyhkimen toimintaan, mikä tulee tarkistaa; suurilla ilmavirran nopeuksilla tuulitunnelissa. Pyyhkijän tehonkulutus vaihtelee suuresti, sillä harjojen leikkausvastus on huomattavasti pienempi lasin ollessa märkä kuin lasin ollessa melkein kuiva tai kuiva. Tämän mukaisesti myös sähkömoottorin jarrutusmomentti sekä vipujen ja saranoiden voimat muuttuvat suuresti. Momentti (Boschin mukaan) vaihtelee välillä 7 - 25 N-cm. Myös saranoiden dynaamiset voimat ovat erittäin suuret. On tarkoituksenmukaisempaa käyttää palloniveliä teflonvuorilla, jotka eivät vaadi voitelua ja tarjoavat selkeän avaruudellisen liikkeen tangoille, jotka eivät pääsääntöisesti ole yhdensuuntaisia ​​pyyhkimen varsien ja käyttökammen akselien kanssa. Pyyhinelementit on parasta sijoittaa helposti käsillä olevaan paikkaan konepellin alle, ja järjestelmä (sähkömoottori - veto - pyyhkimen varret) kannattaa esiasennuttaa vakaalle tukikehykselle, joka asennetaan sitten runkoon yhdessä kumisilla äänieristystiivisteillä. Näin saadaan aikaan tarkka elementtien suhteellisen sijainnin kiinnitys ja optimaalinen voimien jakautuminen.

Muistakaa Yhdysvalloissa yleinen malli, jossa pyyhkimen varsien alkuperäinen järjestely on suljettu, jota ei selittämättömistä syistä ole levitetty Euroopassa. Puhdistuslaitteen automaattinen jaksollinen toiminta kevyessä sateessa tai kosteassa sumussa on erittäin käytännöllistä. Tässä tapauksessa pyyhin kytketään päälle säännöllisin väliajoin (joskus säädettävä). Tämä rakenne vaatii joko erillisen pyyhkimen kytkimen asennon tai erillisen katkonaisen pyyhkimen kytkimen (säädettävällä etäisyydellä), jolle on varattava tilaa kojelaudan siinä osassa, jossa kytkimet sijaitsevat.

Lasin aluslevyt

Pesukoneessa on joko yksi keskisuihku, joka suihkuttaa vettä kahteen suuntaan, tai kaksi erillistä suihkua, jotka yleensä kiinnitetään konepelliin, mutta on parempi kiinnittää ne mihin tahansa tuuliikkunan edessä sijaitsevaan jäykkään runko-osaan; niiden on oltava säädettävissä, jotta suihkutussuunta voidaan optimoida.

Pesukoneissa on oltava sähköinen pumppu; Tietyllä kytkinyhdistelmällä imuri kytkeytyy päälle, kun vettä on ruiskutettu ja harjat tekevät useita iskuja. Pumppu ja aikarele on useimmiten kiinnitetty pesurin säiliöön. Jälkimmäinen, jotta neste ei jäätyisi, on parasta sijoittaa moottoritilaan.

Koska järjestelmän putkistot ovat jatkuvasti täynnä nestettä, niiden jäätymismahdollisuus on erittäin korkea, joten lasin pesuun käytettävään nesteeseen on lisättävä pakkasnestettä. Usein tämä ei riitä, koska jäätymisenestoaine haihtuu suuttimen reikien alueelta. Siksi on suositeltavaa käyttää suuttimien upotettua asennusta. Mainittu imurin upotettu asennus on erittäin järkevää, varsinkin jos lämmintä ilmaa poistuu moottoritilasta muodostuneen raon kautta. US Federal Standard 104 sisältää vaatimukset vähimmäispestävälle alueelle (% puhdistetuista lasipinta-alasta) sekä luotettavalle toiminnalle pakkasolosuhteissa. Näitä vaatimuksia on erittäin vaikea täyttää ilman erityisiä suunnittelupäätöksiä. Siksi kehitettiin lämmitetyt suihkut, joiden käyttö eliminoi jäätymisen.

Muutama sana vielä ajovalojen pesujärjestelmistä. Niiden suunnittelu riippuu täysin ajovalojen muodosta ja sijainnista. Ajovalonpesimien vähimmäisvaatimukset, kuten tuulilasinpesimille, perustuvat valonläpäisymittauksiin ajovalojen lasin puhdistuksen ja pesun aikana ja sen jälkeen.

Autoradio, antenni, häiriönpoisto

Autoradiolla on täysin erilaiset käyttöolosuhteet ja toiminnot kuin perinteisellä. Ensinnäkin herkkyyden, selektiivisyyden, häiriönpoiston, vahvistuksen ja AGC-järjestelmän täytyy olla paljon korkeampi antennin alhaisemmasta tehokkuudesta ja voimakkaasti vaihtelevasta syöttöenergiasta johtuen; toiseksi, ilmakehän häiriöiden, lämpö- ja mekaanisten kuormien vaikutuksen sekä käytön työvoiman tulee olla mahdollisimman vähäistä.

Yksinkertaista radiolaitteiden asentaminen autoon erottamalla radiovastaanotin kaiuttimista, jos ne ovat pieniä. Puolijohdeteknologian ja elektroniikan kehitys myötävaikuttaa minkä tahansa tehon laitteiden luomiseen. Tästä huolimatta ei voida jättää huomiotta sitä, että radiolähetysten vastaanotto tällä hetkellä auton ajo-olosuhteissa palvelee enemmän tiedon hankkimista kuin kulttuuristen tarpeiden tyydyttämistä, ja vastaanoton laatu on suuresti riippuvainen radion tuottamasta melutasosta. auton liikettä. Erityisesti radiolähetysten vastaanottamiseen suunniteltujen lisälaitteiden käyttö liikenteessä vain korostaa tätä ilmiötä.

Käytön yksinkertaistamiseksi tulee käyttää vain kiinteällä asemavirityksellä varustettuja laitteita, mieluiten lisälähetinaseman etsimellä, koska radiovastaanottimen manuaalinen ohjaus on liikkumisvaaraa lisäävä elementti.

Harkitse erityisesti antennin ja kaiuttimien sijoitusta. Vastaanoton laatua voidaan parantaa merkittävästi, jos seuraavat ohjeet otetaan huomioon.

Autoradioiden antennit ovat sitä tehokkaampia, mitä kauemmaksi ne poistuvat auton massasta (ääriviivasta). Näihin tarkoituksiin sopivat parhaiten noin 0,9 m:n korkeudelle ulottuvat piiska-antennit, jotka eivät myöskään ole herkkiä lähetysaseman säteilysuunnalle. Tämän seurauksena kattoon asennettavat taitettavat antennit tarjoavat usein paremman vastaanoton kuin perinteiset tuulilasiin asennettavat, teleskooppi- ja taitettavat piiska-antennit. Radioaaltojen vastaanoton laatu on kuitenkin niin riippuvainen ajoneuvon omista parametreista, että sopivin antennin asento tulee aina määrittää testituloksista. On sanomattakin selvää, että antennin tulee olla mahdollisimman lyhyt ja melunkestävä. Sivulla sijaitsevassa antennissa, johon ei pääse käsiksi kuljettajan istuimelta, tulee olla automaattinen sähkökäyttö. Antennia ja radiovastaanotinta sovitettaessa tulee suosia VHF-aluetta ja keskiaaltoja.

Kaiuttimien sijoitus, erityisesti stereoradiolaitteet, tulee harkita huolellisesti. Monen vuoden käytäntö on osoittanut, että subjektiivisesti katseen suuntaan tuleva ääni havaitaan paremmin. Siksi on parasta asentaa yksi kaiutin kojelaudan keskelle tai lisätä äänen täydellisyyttä (tai stereoradiolaitteilla) - yksi kaiutin vasempaan ja oikeat osat kojetauluun niin, että ääni tulee vinossa kojetauluun nähden tai siitä poispäin.

Melko hyväksyttävä on kaiuttimien sijainti yksitellen kattorungon vasemmalla ja oikealla puolella, suunnilleen keskellä hyttiä. Suunnittelemalla kaiuttimen säleikkö oikein, ääntä voidaan levittää eteen- ja taaksepäin. Kaiutin tulee mahdollisuuksien mukaan sijoittaa äänieristettyyn koteloon, jotta vältetään kartion takapuolen tuottamien aaltojen akustinen matalataajuinen oikosulku. Jos kaiuttimet sijaitsevat edessä ja takaosat ohjaamossa on tarpeen säätää äänen jakautumisesta. Stereoääntä luotaessa tämä on huomioitava myös vasemman ja oikean kaiuttimen kohdalla.

Kaikki nämä tiedot annetaan, koska päällirakentajan on tiedettävä radiolaitteiden asennusvaatimukset ja ennakoitava niiden sijoituspaikka.

Radiovastaanoton laatu autossa riippuu yllä mainituista yleisistä kriteereistä ja suojauksesta (häiriölähteiden vaimennus). Voimalinjojen lisäksi sähköistetty rautatiet ja muut ulkopuolelta tulevat häiriöt (mukaan lukien muut autot), pääasiallinen häiriölähde on kaasutinmoottoreiden sytytysjärjestelmä. Kuitenkin pyyhkimen moottorit, sähköstaattiset varaukset ja huonot kosketus- ja maadoitusliitännät metalliosat rungot (puskurit, lokasuojat, konepellit) voivat aiheuttaa toiminnallisia häiriöitä. Siksi kaikille ajoneuvoille on määrätty niin sanottu sytytysjärjestelmän häiriöiden vaimennus vastusten avulla. Jotta radio toimisi ilman häiriöitä (kuten itse asiassa kaikille radiolaitteille yleensä), tämä ei riitä, se vaatii lisävaroja häiriönpoisto generaattorista, sen säätimestä, pyyhkimen moottorista ja muista sähkömoottoreista. Joskus lisäksi on tarpeen järjestää maadoitusjohto konepellin tai tavaratilan kannen ja rungon väliin. Päällirakentajan on otettava huomioon se, että rungossa kierrekiinnitetyillä suurilla osilla on oltava tiivis kosketus siihen ja osan ja rungon kosketuspintojen tulee olla emalittomia (joskus tinaus on lisättävä). Lisäksi siinä ei saa olla korroosiota.

Auton sähköpiirit, akkukiinnitys

Auton sähköpiirit Pyrin jakamaan virran yksittäisten laitteiden välillä ja monien kuluttajien mukaan ne ovat hyvin haarautuneita. Täydellinen kuva auton sähkölaitteista antaa yleisen sähköpiirin.

Auton sähköverkko on pääosin yksijohtiminen, Euroopan virtalähteiden negatiivinen napa on kytketty maahan.

Akkua sijoitettaessa tulee varmistaa, että se on mahdollisuuksien mukaan kytketty lyhyellä johdolla käynnistimeen ja sijoitettu helposti saavutettavaan paikkaan. Turvallisuussyistä akkua ei saa sijoittaa liian lähelle ajoneuvon etureunaa. Lisäksi on huolehdittava siitä, etteivät ruumiinosat syöpy hapon ja kaasun höyrystä. Tätä varten ne on suojattava tai suljettava. Kiinnityksen tulee olla riittävän vahva, jotta akku ei irtoa iskutestin aikana. Tällä hetkellä hyväksytty pohjakiinnitys hitsatulla tai ruuvatulla pidikkeellä täyttää tämän vaatimuksen riittävästi. Parasta on, että akku lepää etupyörän lokasuojan huulella tai siihen kiinnitetyllä kannakkeella, tai etumoottoritilan suojukseen, jos sille on tilaa.

Yleensä kaikkia sähköpiirien haaroja ei suojata sulakkeilla. Pääenergiankuluttajat on ryhmitelty siten, että 8-10 sulaketta voidaan jättää käyttämättä ja lisäenergiankuluttajat (radio, sumuvalot jne.) on suojattu erikseen. Jotkut laitteet, kuten ajovalot, eivät usein ole suojattuja, koska kokemus osoittaa, että ne epäonnistuvat harvoin, ja toimintahäiriön sattuessa se on helppo löytää (esimerkiksi katkenneet lampun hehkulangat). Jos ajovalot kuitenkin päätetään suojata, on jokaiselle kierteelle oltava sulake. Sulakerasia tulee sijoittaa matkustamossa tai moottoritilassa helposti saavutettavaan paikkaan. Lohkoon tulee merkitä tiedot suojatuista piireistä, jotta sitä voidaan käyttää vian syyn etsimisessä. Tällä hetkellä sulakelaatikko on yhdistetty diagnostiikkalohkoon ja sijoitettu moottoritilaan, lisäksi tästä paikasta on hyvä pääsy releeseen. Sulakkeen valinta (5,8 tai 15 A) riippuu laitteen kuluttamasta virrasta, joka on myös ratkaiseva sähköjohtojen poikkileikkauksen valinnassa. Kun tiedät auton sisäisen verkon tavallisen jännitteen, joka on 12 V, voit helposti laskea virrankulutuksen.

Ylikuormituksia, joita käytetään Yhdysvalloissa sulakkeiden sijasta, ei käytetä Euroopassa laajalti kustannussyistä.

Sähköjohdot

Sähköjohtojen poikkileikkauksen on vastattava kytkettyjen laitteiden ottama virtaa ja sähköjohtojen resistanssista johtuva jännitehäviön tulee olla minimaalinen.

AT yleinen tapaus käytä kuparijohtimia sähköjohtoja, joiden poikkipinta-ala on 1-2,5 mm2. Poikkipinta-alaltaan alle 1 mm2 johtoja ei suositella, koska niiden mekaaninen lujuus on riittämätön.

Suuri määrä sähköjohtoja, ajoneuvon sähköverkon suuri haaroittuminen sekä vaatimus asennuksen helppoudesta johtavat siihen, että tiettyjen sähkönkuluttajaryhmien yksittäiset sähköjohdot on yhdistettävä nippuihin esimerkiksi etuosaan. auto (ajovalot, moottoritilan valot, äänimerkit), virransyöttö matkustamoon (laitteet, kytkimet, virtalukko) ja ajoneuvon takaosaan (pysäköintivalo, jarruvalo, suuntavilkku ja peruutusvalot tai takavalot ), jotka on kytketty toisiinsa monipääteliittimillä. Tämä helpottaa vianmääritystä. Hyödyllinen innovaatio on diagnostiikkajärjestelmän käyttöönotto sähköverkkoon, jonka liitin sijaitsee rele- ja sulakekotelossa, jonka avulla voit tarkistaa tärkeimpien yksiköiden suorituskyvyn.

Viime aikoina on tehty suuria ponnisteluja yksinkertaistamiseksi laivan sähköverkko eliminoimalla yksittäiset sähköjohdot ja ottamalla käyttöön keskusjohdin, jota käytetään multipleksissä (yksijohtimisessa) hajautettuun kuluttajaohjausjärjestelmään, samalla tavalla kuin puhelinviestinnässä. Vaikka nämä kehitystyöt ovat vielä alkuvaiheessa, ne ovat erityisen kiinnostavia, sillä niiden toteuttaminen lisää toimintavarmuutta ja mahdollisesti alentaa kustannuksia. Tämä yksinkertaistaisi merkittävästi ajoneuvon sisäistä verkkoa ja parantaisi yksittäisten laitteiden vikojen valvontaa ja diagnostiikkaa. Tulevaisuudessa tämä yksinkertaistaminen on sitäkin tarpeellisempaa, koska elektroniset ohjaus- ja valvontalaitteet vaativat kehittyneen sähköverkon, joka on riippumaton ajoneuvon virtapiireistä.

Nykyaikaisessa autossa on monimutkainen elektroninen "täyte", jota kutsutaan yhdellä yleisellä sanalla "sähkölaitteet". Ajoneuvojen sähkölaitteet- nämä ovat sen valaistuslaitteet, moottorin käynnistysmekanismi, auton turvajärjestelmä, lämmitin ja ilmastointi jne. Sähköä tuotetaan lähteistä (akku ja generaattori) ja välitetään kuluttajille.

Tämänhetkisiä kuluttajia henkilöauton sähköjärjestelmässä ovat: moottorin käynnistysjärjestelmä, auton sytytysjärjestelmä, valaistus- ja hälytysjärjestelmä, instrumentointi ja lisälaitteet, jotka voivat vaihdella autokohtaisesti.

Olemme jo tavanneet moottorin sytytysjärjestelmän kanssa aiemmin (katso luku 2, kohta "Sytytysjärjestelmä"). Muistamme vain, että polttomoottorin toimintaan tarvitaan sytytystulppa, joka antaa sähkökipinän, josta sylinterin työseos syttyy (dieselmoottoreissa käytetään hehkutulppia). Ja tämä kipinä ilmenee autossa olevan sähköjärjestelmän vuoksi. Tutustumme muihin sähkön kuluttajiin tässä luvussa. Toisin sanoen seuraavaksi opimme kuinka Sähköenergia moderni auto.

Sähkövirran lähteet

Auton sähkövirta tuotetaan kahdesta lähteestä: akusta (akusta) ja generaattorista.

Akun tehtävä(Kuva 4.1) - anna sähköä ajoneuvon asianmukaisille laitteille, kun moottori on sammutettu, sekä kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla. Akku sijaitsee yleensä moottoritilassa erityisellä metallihyllyllä, mutta joissakin automalleissa se voidaan asentaa myös matkustamoon.

Akun vastaavissa navoissa on "plus" ja "miinus". Negatiivinen napa on kytketty auton runkoon ja tarjoaa, kuten kuljettajat sanovat, "maa". Positiivinen napa on kytketty auton sähköpiiriin, jonka kautta sähköä siirretään.

Akku sisältää kuusi erillistä akkua, jotka on sijoitettu samaan koteloon ja kytketty sarjaan yhdeksi akuksi. sähköverkko. Jokaisessa akussa tapahtuu sähkökemiallisia prosesseja, joiden seurauksena saadaan 2 voltin virta. On helppo laskea, että akun napoihin muodostuu yhteensä 12 voltin tasavirta (kuusi kahden voltin akkua).

Akku on merkitty vakiokuviolla. Esimerkiksi merkintä 6ST-60A tarkoittaa:

6 - akun akkujen lukumäärä (kaikkien autojen osalta tämä luku ei muutu);

ST - akun tyyppi, tässä tapauksessa - käynnistin, jonka avulla voit käynnistää moottorin tehokkaan sähkönkuluttajan (käynnistin) avulla;

60 - akun kapasiteetti, joka mitataan ampeeritunteina (tässä esimerkissä 60 ampeerituntia);

A on materiaalin nimitys, josta akkukotelo on valmistettu (tässä esimerkissä polypropeeni).

Mitä enemmän tehoa tarvitaan moottorin käynnistämiseen, sitä enemmän akun kapasiteettia on oltava. Tavallisissa Neuvostoliiton Zhigulissa käytettiin akkuja, joiden kapasiteetti oli 55 ampeerituntia. Mutta tällainen akku ei välttämättä riitä dieselmoottoreiden käynnistämiseen - ne tarvitsevat vähintään 60-65 ampeerituntia.

Yleensä uusi akku palvelee 6-7 vuotta. Sen jälkeen se on vaihdettava, vaikka joskus voit pidentää sen käyttöikää lataamalla sitä säännöllisesti erityisellä laturilla.

Generaattori(Kuva 4.2) on sähkövirran lähde, joka tuottaa sähköä kaikille kuluttajille moottorin käydessä suurilla ja keskinopeuksilla. Lisäksi generaattorin tärkein tehtävä on ladata akkua (myös moottorin käydessä). Ilman generaattoria uusi akku tyhjenee hyvin nopeasti ja sen käyttö tulee mahdottomaksi.

AT virtapiiri auton generaattori on kytketty rinnan akun kanssa. Siksi se toimittaa kuluttajille sähkövirtaa ja lataa akun vain, kun sen tuottama jännite on suurempi kuin akun syöttämä jännite. Tämä tapahtuu, kun auton moottori käy tyhjäkäynnin yläpuolella: loppujen lopuksi generaattorin tuottaman sähkövirran jännite riippuu suoraan generaattorin roottorin pyörimisnopeudesta, jota moottori käyttää.

On huomattava, että joskus sähkövirtageneraattorin tuottama jännite voi olla suurempi kuin on tarpeen. Tämän tilanteen estämiseksi autossa käytetään erityistä laitetta, jota kutsutaan jännitesäätimeksi. Tämä laite toimii yhdessä generaattorin kanssa, rajoittaen tuottaman virran jännitettä ja sääteleen sitä 13,6-14,2 voltin alueella. Jännitteensäädin voidaan rakentaa generaattoriin tai se voi sijaita moottoritilassa erillään generaattorista.

Generaattorin moottoriin kiinnittämistä varten on erityisesti suunniteltu kiinnike. Generaattoria käyttää moottorin kampiakseli hihnakäytön kautta. Monissa koneissa luodaan yhden hihnan avulla käyttö kampiakselista generaattoriin, jatkuvasti käynnissä olevaan tuulettimeen ja vesipumppuun (pumppuun), eli kaikki nämä yksiköt toimivat kuin yhdessä nipussa, vaikka ne toimivat täysin erilaisia ​​toimintoja. Tämä ei kuitenkaan ole välttämätöntä - usein generaattorissa on erillinen käyttöhihna. Joka tapauksessa on tarpeen säännöllisesti tarkistaa hihnan kireys ja tarvittaessa säätää sitä kallistamalla generaattorin koteloa. Muista, että riittämättömästi kireällä hihnalla ensinnäkin kuuluu epämiellyttäviä viheltäviä ja narisevia ääniä käytön aikana, ja toiseksi se epäonnistuu nopeasti.

Minkä tahansa auton kojetaulussa on aina punainen akun latausvalo. Se syttyy aina, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos merkkivalo ei sammu moottorin käydessä, tämä tarkoittaa ongelmia virransyöttöjärjestelmässä (todennäköisesti generaattori on viallinen).

Valo- ja merkinantolaitteet

Valaistuslaitteet on suunniteltu osoittamaan ajoneuvon mitat ajettaessa yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa sekä valaisemaan tietä ja auton sisätilaa (moottoritila, matkustamo, tavaratila). Valaistuslaitteita ovat ajovalot (lohkoajovalot), rekisterikilven valot, sisävalot, tavaratilan valot, moottoritilan (moottoritilan) valot ja takavalot.

Block-ajovalo (kuva 4.3) koostuu rungosta, diffuusorista ja heijastimesta. Kotelon sisällä on pistorasiaan asetettu lamppu, joka voi toimia kahdessa tilassa: lähivalot ja kaukovalot. Lähi- tai kaukovalot kytketään päälle matkustamossa sijaitsevalla kytkimellä. Ajovalon sisällä on myös hehkulamppu. sivuvalo, joka on suunniteltu osoittamaan tarvittaessa auton mitat (myös vipukytkin mittojen kytkemiseksi päälle).

Nykyaikaisissa lohkoajovaloissa on usein myös suuntavilkkupolttimo, mutta se voidaan sijoittaa myös erikseen - kaikki riippuu tietystä automallista.

Myös takavalot (kuva 4.4) nykyaikaisissa autoissa tehdään yleensä samassa kotelossa.

Takavalo sisältää:

Jarruvalot (sytyttävät automaattisesti, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, ja sammuvat, kun poljin vapautetaan);

Peruutusvalot (sytyvät automaattisesti, kun kuljettaja kytkee peruutusvaihteen päälle, ja sammuvat, kun se sammutetaan);

suuntavilkut;

Pysäköintivalot.

Kuljettaja kytkee suuntavilkut päälle ja pois erityisellä kytkimellä, joka yleensä sijaitsee ohjauspylväässä. Kaikki suuntavilkut toimivat samanaikaisesti, kun kuljettaja kytkee hälyttimen päälle (tätä varten on suunniteltu erityinen painike). Hätävalojen käyttöä säätelevät voimassa olevat liikennesäännöt.

Äänimerkki on merkinantolaite, joka on suunniteltu varoittamaan muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta. Se aktivoidaan painamalla erikoispainiketta tai avainta, joka yleensä sijaitsee ohjauspyörässä. Äänimerkin antamismenettely on määrätty liikennesäännöissä.

Moottorin käynnistysjärjestelmä

Moottorin käynnistämiseksi on suunniteltu moottorin käynnistysjärjestelmä, joka koostuu virtalukosta, käynnistimestä vetoreleellä, käynnistimen käyttömekanismista ja käynnistysreleestä.

Moottori käynnistetään käytössä käynnistin(Kuva 4.5).

Tämä laite on DC-sähkömoottori. Kun kuljettaja kääntää virta-avaimen "Käynnistys"-asentoon, sähköä releen kautta syötetään akusta käynnistyskäämiin. Tämän seurauksena vetorele aktivoituu, erityinen käynnistysvaihde kytkeytyy moottorin vauhtipyörään ja kääntää sitä. Koska sytytysvirta on jo päällä, moottori käynnistyy ja käy.

Huomaa, että käynnistintä käytetään vain moottorin käynnistämiseen; lopun ajan tämä laite "lepää". Aloitusprosessi voidaan jakaa kolmeen avainvaiheeseen.

Ensinnäkin käynnistimen ankkurin akselilla oleva erityinen vaihde kytkeytyy moottorin vauhtipyörän rengasvaihteeseen (tämä on mahdollista käyttömekanismin ansiosta). Visuaalisesti tämä voidaan esittää seuraavasti: ota kaksi vaihdetta, joista toinen havainnollistaa vauhtipyörän hammaspyörää ja toinen käynnistysvaihdetta, ja kytke ne päälle. Jos käännät "käynnistysvaihdetta", "vauhtipyörän rengas" kääntyy varmasti.

Seuraavaksi käynnistysakseli yhdessä vauhtipyörään kytketyn vaihteen kanssa alkaa pyöriä, minkä seurauksena vauhtipyörä pyörii ja siksi myös moottorin kampiakseli pyörii, minkä jälkeen se käynnistyy.

Sitten, kun kuljettaja on käynnistänyt moottorin ja vapauttanut avaimen virtalukosta ja sammuttanut käynnistimen (käynnistysasennossa olevaa avainta voidaan pitää vain väkisin, koska se palaa automaattisesti takaisin), käynnistysvaihde kytkeytyy pois päältä. sivulle (hammaspyörän hampaat pysyvät samalla tasolla, mutta vain sivulle). Se on tässä asennossa aina, kun moottori on käynnissä tai sammutettu, ja kytkeytyy vauhtipyörään vain, kun kuljettaja kääntää virta-avaimen "Käynnistys"-asentoon.

Muista tämä.

Sammuta käynnistin välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen vapauttamalla avain virtalukosta. Avaimen väkisin pitäminen moottorin käydessä "Käynnistys"-asennossa voi nopeasti sammuttaa käynnistimen: raskaasti pyörivä vauhtipyörän vanne ainakin "hioi" käynnistysvaihteen. On mahdollista, että käynnistin saa muita vaurioita (ajorele palaa jne.). Samasta syystä käynnistintä ei saa missään tapauksessa käynnistää moottorin käydessä.

Oikein käytettynä käynnistin on melko luotettava laite, joka voi palvella koko auton käyttöiän ajan.

Instrumentointi

Ilmoittaa kuljettajalle nopeasti auton tärkeiden osien ja kokoonpanojen kunnosta, nykyisestä nopeusrajoituksesta, polttoaineen saatavuudesta, ajetusta matkasta ja muista autossa olevista tärkeistä tekijöistä, instrumentointi(lyhennetty KIP). Mittarit sijaitsevat kuljettajan näkökulman kannalta kätevässä paikassa, nimittäin kojetaulussa (mittaristossa), joka sijaitsee välittömästi ohjauspyörän takana (kuva 4.6).

Tyypillinen kojetaulu sisältää ohjausvalot, matkamittarin (ajomittarin (kilometrimittari ja erikseen kokonais- ja päiväkilometrimäärälle), jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, nopeusmittarin, polttoainemääräanturin ja moottorin kierroslukumittarin (takometri). Myös kojetaulu voi sisältää muita instrumentteja - se riippuu automallista.

Kaikkien pitäisi tietää tämä.

Voimassa kaikille KIP:ille yleissääntö: kun moottori on käynnissä, ei missään tapauksessa saa palaa punaista valoa (ilmaisinta) tai löytää minkään merkkivalon nuolta punaisesta sektorista. Tällaiset mittariston ilmoitukset kertovat kuljettajalle vakavista toimintahäiriöistä vastaavassa yksikössä, eikä ajoneuvoa voida käyttää ennen kuin ne on poistettu.

Merkkivalot antavat kuljettajalle tietoa järjestelmien, komponenttien ja kokoonpanojen nykytilasta. Erityisesti, kun sytytysvirta kytketään, akun latauksen ja öljynpaineen punaiset valot syttyvät - niiden pitäisi sammua moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos auto on "käsijarrulla", kojetaulussa sytytysvirran ollessa kytkettynä syttyy vastaava punainen valo, joka sammuu vasta, kun seisontajarrujärjestelmä on sammutettu.

Kun kytket lähi- tai kaukovalot päälle, kojelaudan valot syttyvät vastaavasti vihreänä ja siniset kukat. Kun kuljettaja kytkee suuntavilkun tai hätävilkun päälle, vastaava merkkivalo vilkkuu kojetaulussa, johon liittyy ominaisia ​​ääniä.

Kierroslukumittari(Kuva 4.7) näyttää kuinka monta kierrosta minuutissa moottorin kampiakseli tekee nykyisessä toimintatilassa. Yleensä se mitataan tuhansissa, joten kellotaulu sisältää numerot 1, 2, 3 jne., ja kun käsi osoittaa numeroa, sinun tulee kertoa se 1000:lla.

Polttoainetason anturi(Kuva 4.8) ilmoittaa kuljettajalle polttoainesäiliössä tällä hetkellä saatavilla olevan polttoaineen määrän. Kun polttoainetta on jäljellä liian vähän, nuoli lähestyy punaista sektoria ja monissa autoissa vastaava merkkivalo syttyy lisäksi (joskus näyttää huoltoasemalta). Älä jätä huomioimatta anturin hälytyslukemia - muuten vaarana on pysähtyminen tiellä polttoaineen puutteen vuoksi.

Matkamittari näyttää auton ajettujen kilometrien lukumäärän, ja nykyaikaisissa autoissa on erilliset mittarit suunniteltu kokonaismäärälle ja päivittäiselle (tai mielivaltaiselle aikavälille) ajolle.

Nopeusmittari(Kuva 4.9) on laite, joka ilmoittaa kuljettajalle sen hetkisestä nopeustilasta (eli millä nopeudella auto tällä hetkellä liikkuu). Tämän laitteen näytöt ovat erittäin tärkeitä oikean nopeuden valinnassa ja nykyisten liikennesääntöjen tälle tieosuudelle asetetun nopeusrajoituksen rikkomisen estämiseksi.

jäähdytysnesteen lämpötila-anturi(katso kuva 4.8) ilmoittaa kuljettajalle, toimiiko moottorin jäähdytysjärjestelmä normaalisti. Olemme aiemmin sanoneet, että jäähdytysnesteen käyttölämpötilan tulee olla 80-90 celsiusastetta. Jos anturin nuoli on siirtynyt punaiselle sektorille, se tarkoittaa, että nesteen lämpötila lähestyy 100 astetta tai on jo saavuttanut sen. Sammuta moottori välittömästi tällaisessa tilanteessa ja anna sen jäähtyä.

Lisävarusteet nykyaikaiseen autoon

Ajoneuvon lisävarusteet on tarkoitettu lähinnä parantamaan matkan mukavuutta ja tarjoamaan tarvittavat ajo-olosuhteet. Yleisimpiä lisävarusteita ovat: sisälämmitin, ilmastointilaite, radio, tuulilasinpyyhin ja -pesuri, lasit, peilit ja istuinlämmityslaitteet, sähköikkunat ja istuinnostimet, sähköinen ajovalojen korjaus, ajovalojen puhdistus- ja pesuri, jääkaappi, satelliittihälytin järjestelmä jne.

Sisälämmitintä kutsutaan yksinkertaisesti "uuniksi", ilman sitä useimmilla Venäjän alueilla voit käyttää autoa enintään kolmesta neljään kuukautta (muuten voit vain jäätyä). Lisäksi lämmitintä käytetään ikkunoiden puhaltamiseen, jolloin niihin muodostunut kondenssivesi poistetaan (ns. "sumuttuminen"). Kun auton moottori ylikuumenee, lieden käynnistäminen täydellä teholla joskus auttaa.

Tuulilasin pyyhkimet ja pesuri tarjoavat näkyvyyttä ajettaessa sateessa tai lumessa tai ajettaessa mutaisilla teillä.

Huomaa.

Liikennesäännöt kieltävät ajoneuvon käytön, jos siinä ei ole siihen suunniteltuja tuulilasinpyyhkimiä ja -pesureita.

Kaikissa autoissa ei ole lasi- ja peililämmitysjärjestelmää (tämä ei koske takaikkunaa - se lämmitetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa). Nämä laitteet auttavat poistamaan nopeasti jään ja lumen auton ikkunoista ja peileistä. Kaikissa autoissa ei ole myöskään istuinlämmitysjärjestelmää, mutta jos on, niin kylmään autoon pääseminen talvella on paljon miellyttävämpää.

Myös suosittu laite on ilmastointi. Kuumalla säällä tämä laite pystyy muuttamaan väsyttävän kyydin autossa paahtavan auringon alla todelliseksi nautinnoksi. Ilmastointilaitteen läsnäolo on erityisen tärkeää ihmisille, jotka ovat alttiita matkapahoinvointiin autoa ajaessaan (esimerkiksi vanhuksille tai lapsille). Toisaalta, käytä ilmastointilaitetta varoen, sillä on suuri riski vilustua.

Sähköisellä ajovalojen korjaimella (kuva 4.11) on monia moderneja ulkomaisia ​​autoja. Tämän laitteen avulla kuljettaja voi istuimeltaan säätää ajovalojen suuntaa - korkeammalle tai alhaisemmalle.

Ajovalonpyyhkimet ja -pesurit eivät ole laitteita, joilla jokaisen nykyaikaisen auton pitäisi olla varusteltu (toisin kuin tuulilasinpyyhkimet ja -pesurit). Mutta ajettaessa likaisilla teillä nämä laitteet ovat erittäin käteviä, koska niiden avulla voit puhdistaa ajovalot lialta ajon aikana.