Auton sähköjärjestelmä on kuvaannollisesti sanottuna voimalaitoksen ja järjestelmän erityisvaatimuksiin mukautetun kuluttajaverkoston kokonaisuus. Erota moottorin sähkölaitteet ja auton sähkölaitteet.

Jäljempänä tarkastellaan vain auton sähkölaitteita, erityisesti kuluttajien pääverkkoa, joka koostuu valaistus- ja merkinantolaitteista, lasinpuhdistimesta ja pesulaitteesta, radiosta, kytkinlaitteista, sähköjohdoista sekä akun kiinnitysosista, koska jälkimmäiset on asennettu runkoon. Muista, että muut sähkölaitteiden osat (sytytyspuola, jännitteensäädin, rele jne.) on kiinnitetty runkoon, mutta ne eivät vaadi erityisiä rakentavia ratkaisuja. Nykyisellä sähkölaitteiden valikoimalla keskitymme vain tärkeimpiin, jotka koskevat rungon suunnittelua ja muotoilua. Vastaavia "sähköisiä" ongelmia kuvataan vain edellä mainitun yhteydessä.

Ulkovalaistus ja valomerkkijärjestelmä

Yöllä ja huonolla näkyvyydellä ajoneuvon valaistuksella on kaksi tehtävää: auttaa sinua näkemään ja tulla nähdyksi. Tämän mukaisesti erotetaan ensimmäisen tehtävän ajovalot ja toisessa tehtävässä olevat lamput. Autossa on yleensä:

• ajovalot kauko- ja lähivaloilla;
• lisäsumuvalot tai kaukovalot ovat mahdollisia;
• pysäköinti- ja merkkivalot;
• takavalot ja takasumuvalot;
• rekisterikilpi valot;
• peruutusvalot.

Valomerkinanto sisältää:

• suuntavilkut edessä ja takana;
• hälytysjärjestelmä;
• jarrutussignaali.

Ajoneuvoon saa asentaa vain määrätyt tai hyväksytyt ajovalot ja lamput. Ajovalojen sijaintia, suhteellista sijoitusta, valaistusominaisuuksia ja näkyvyyttä koskevia kansainvälisiä määräyksiä on monia. Ajoneuvon edessä ja takana on periaatteessa noudatettava tunnusomaista symmetristä opasteiden sijoittelua, eli pääajovalojen ja -valojen on sijaittava symmetrisesti ajoneuvon pituusakseliin nähden ja suunnilleen samalla korkeudella. Useimmissa maissa ajovalot ja lyhdyt luokitellaan ja testataan kansallisten vaatimusten täyttämiseksi. Tämän prosessin yksinkertaistamiseksi sekä rakentavista ja tyylillisistä syistä on hyvin usein edullista yhdistää valaistuslaitteet yhdeksi yksiköksi; tämä helpottaa suuresti valaistuslaitteiden asentamista runkoon. Mahdollisuuksien ja muotojen moninaisuus antaa meille mahdollisuuden antaa vain eniten yleistä tietoa lyhtyjen, ajovalojen ja lohkojen suunnittelusta.

Yksikössä tulee olla yksinkertaiset, mahdollisimman tasaiset asennuspinnat, jotka on helppo asentaa ja tiivistää.

Vertailu osoittaa, että amerikkalaisen lähivalojärjestelmän etu kirkkauden ja valaistuksen suhteen (jolla on suurempi häikäisyn riski) on täsmälleen sama kuin suhteessa valaistukseen eurooppalaisella nelipäällä, jossa on 146 mm ajovalot, valmistettu vuonna amerikkalaisen järjestelmän jäljitelmä. Halogeenilamppuja käyttämällä tätä haittaa voidaan vähentää varmistamalla helppo vaihto, mieluiten käyttämällä yksikkökiinnitystä ulkopuolelta (ruuvaamalla sisäpuolelta); koska tällä hetkellä lähes kaikki laitteet on tehty hermeettisiksi, rungossa olevien aukkojen tulee olla riittävän suuria, jotta ne mahdollistavat pääsyn laitteisiin sisäpuolelta (esimerkiksi lampun vaihtamiseksi) ja helpottavat sähköjohtojen asennusta ja tarkastusta.

Nykyisissä suorakaiteen muotoisissa ajovalaisimissa on varmistettava, että ajovalon leveyden ja korkeuden suhde on hyväksyttävä vaaditun valaistustehokkuuden saavuttamiseksi ja että on edelleen mahdollista asentaa ajovalaisimia, jotka täyttävät amerikkalaiset vaatimukset (kaksi ajovaloa, joiden halkaisija on 178 mm tai neljä ajovaloa, joiden halkaisija on 146 mm, tai suorakaiteen muotoinen ajovalo 114x152 mm), samassa rungossa. Muista, että pyöreät ajovalot hyödyntävät paremmin valovirtaa (normalisoitu heijastimen halkaisijaan) ja näkyvyyden ja vastaantulevien kuljettajien häikäisyn vähentämisen vuoksi lähivaloissa valaistun heijastavan pinnan tulisi ihanteellisesti olla 150 cm2, mikä vastaa ajovalaisin, jonka halkaisija on noin 190 mm.

Suorakaiteen muotoisissa ajovaloissa Boschin tutkimuksen mukaan lähivalon määräävä parametri on heijastimen leveys (heijastimen halkaisija katkaistu ylhäältä ja alhaalta). Siksi pieniä ajovaloja ei pidä käyttää. Ajovalojen halkaisijan (leveyden verran) on oltava vähintään 190 mm ja korkeuden 0,8-0,65 leveydestä. Ajovalolamppua käytettäessä tulee muistaa, että sivuvalo (seisontavalo) ja suuntavilkku on asennettava erikseen.

Ajovaloihin voidaan asentaa kaksi volframihehkulamppua sekä hologeenipolttimot (mikä on suositeltavaa). Kun käytät neljää ajovaloa (tällainen Yhdysvalloissa kehitetty järjestelmä), sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin: lähivalojen eurooppalaisessa versiossa, toisin kuin amerikkalaisessa ajovalolamppuissa, saadaksesi valovirta Vain heijastimen yläosaa käytetään, mikä vähentää näiden ajovalojen häikäisyä. Valaistus ja näkyvyys ovat tässä tapauksessa heikentyneet lisääntyneestä huolimatta Sähkövoima kevyet langat. Siksi Euroopassa ei suositella käytettäväksi Yhdysvalloista hyväksyttyjä 146 mm ajovaloja (niiden helpon vaihtamisen vuoksi). Niiden asennus on perusteltua vain, jos niitä käytetään halogeenilamput. On parempi säätää suurempien lähivalojen asentamisesta. Ajovalon halkaisija valonsäteen ulostulotasossa tulee olla noin 180 mm. Lähi- ja kaukovalot voidaan sijoittaa sekä vaakasuoraan riviin vierekkäin että pystysuunnassa päällekkäin.

Koska Euroopassa käyttöön otettujen epäsymmetristen lähivalojen raja valon ja pimeyden välillä on hyvin selkeästi määritelty ja sen sijainti riippuu ajovalojen asennosta korkeudessa, ajovalojen aluetta tulisi säätää helposti ilman erikoistyökalua. kuljettajan paikalta käyttämällä kaukosäädin. Lainsäädäntö edellyttää, että ETY-maissa on noudatettava tiettyjä lähivalojen kaltevuuden rajoja ajoneuvon kuormituksesta riippumatta. Jos tätä varten ei toteuteta erityisiä toimenpiteitä ajoneuvon jousituksen suunnittelussa (esimerkiksi korin tason säätämiseksi), näitä vaatimuksia voidaan noudattaa vain ottamalla käyttöön manuaalinen tai automaattinen valaistusvyöhykkeen säätö. Rungon suunnittelun aikana pitäisi olla mahdollista asentaa tällainen lisälaite. Samalla tavalla korin suunnittelun alusta alkaen on harkittava mahdollisuutta asentaa yhä suositumpia ajovalojen pesuja ja puhdistusaineita, jotka toimivat yhdellä tai kahdella pienellä sähkömoottorilla. On tarpeen varmistaa, että niihin on helppo pääsy.

Monien kokeellisten yritysten ja tutkimusten tiedetään voittavan eurooppalaisen lähivalon päähaittapuolen - suuren riippuvuuden ajovalojen asennosta - käyttämällä muita järjestelmiä, sekä estämään häikäisyä. Ns. polarisoitu valo tarjoaa tähän runsaasti mahdollisuuksia. Vaikka teknisesti tämä kysymys on täysin ratkaistu, polarisoidun valon käytännön käyttöönotossa syntyy kuitenkin niin merkittäviä vaikeuksia (esim. sekaliikenne, puiston uusiminen), että niitä ei voida jättää huomiotta.

Itse asiassa oikeilla ajovaloilla lisäajovaloja ei tarvita, ja osittain jopa haitallisia, koska niitä tuskin voi käyttää jatkuvasti kasvavalla liikennetiheydellä. Ylimääräisten kaukovalojen käyttö on perusteltua vain erityisissä käyttötapauksissa (ajo yöllä, urheiluautoissa). Ei pidä unohtaa, että valon voimakkuuden ero kauko- ja lähivalon välillä on erittäin suuri. Tämä vaikeuttaa näön ja siten näkyvyyden mukauttamista. Lisäajovalot (sallittu vain pareittain, ne eivät saa olla liian lähellä auton pituusakselia, eivätkä ne saa missään tapauksessa tukkia raikkaan kylmän ilman aukkoja.

Sitä vastoin on hyödyllistä olla paritettu sumuvalot. Vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajien häikäisemisen välttämiseksi sumuvalot tulee sijoittaa mahdollisimman alas, enintään 40 cm:n etäisyydelle auton ulkomuodosta, jotta niitä voidaan käyttää samanaikaisesti pysäköintivalon kanssa. Vain tässä tapauksessa sumuvalot vastaavat jossain määrin niiden käyttötarkoitusta. Suunnittelussa on suositeltavaa varata mahdollisuus asentaa sumuvalot auton etuosaan, jotta voidaan sulkea pois epäpätevä asennus asennuksen aikana ostajan pyynnöstä. Ihan hyvä ratkaisu on sijoittaa sumuvalot etupuskurin alle. Muista, että ajovalot voidaan sulkea tai upottaa, Yhdysvalloissa tämä on sallittua vain, jos tiettyjä niiden toimintaa koskevia määräyksiä noudatetaan.

Tilavalo, jarruvalo, peruutusvalo ja takavilkku sekä heijastimet useimmiten yhdistetty yhdeksi yksiköksi, helppo asentaa autoon. Valaistustekniikan näkökulmasta nämä valaistuslaitteet olisi parempi ryhmitellä kahteen solmuun (suuntavilkku - seisontavalo - heijastin ja jarruvalo - peruutusvalo). Seisontavalaisinta ja jarruvaloa yhdistettäessä tulee ottaa huomioon, että näiden laitteiden valovoimakkuuksien suhteen on oltava 1:5, mikä voidaan saavuttaa käyttämällä 5/18 W kaksoishehkulamppua ja optimaalisesti suunniteltu heijastin. Vasen ja oikea sivuvalaisin on suojattava erikseen.

Pakolliset lyhdyt (lyhty) takarekisterikilven valaisemiseen Rekisterikilven on tarjottava riittävä näkyvyys, eikä se saa säteillä valoa taaksepäin. Tämä tulee ottaa huomioon näitä valaisimia suunniteltaessa ja sijoitettaessa. Valojen sijainti valitaan mielivaltaisesti, voit jopa käyttää takaovea, jos sivuvalot ovat tiukasti kiinni. Lähitulevaisuudessa (luultavasti ETY:n puitteissa, ainakin Saksassa) käyttöön otettavan elokuvarekisterikilven sijoittamiseksi on tarpeen järjestää riittävän kokoinen tasainen alue takapaneelissa (leveys 520 tai 340 mm, korkeus 120 tai 240 mm) .

Asennettaessa takavaloja, jotka ovat laillisia monissa maissa (pakollinen Yhdysvalloissa), on varmistettava, etteivät ne häikäise takana liikkuvien ajoneuvojen kuljettajia. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä asianmukaisesti suunniteltua heijastinta ja kallistamalla valonsäde alas. Joissakin maissa sallitaan yksi sumuvalo, joka voidaan sijoittaa vasemmalle puolelle ja erilleen takavalosta. Sumuvalo sytytetään erillään muista valoista (vain yhdessä ajovalojen kanssa) ja sitä ohjataan kojelaudan keltaisella merkkivalolla. EU-direktiivin mukaan kuitenkin kaksi sumuvaloa vaaditaan vakiona, minkä vuoksi ne on nykyään yleensä integroitu takavalaisimeen.

Vaihtoelementit

Ajovalot, pysäköintivalot ja valot syttyvät parhaiten yhdellä vipukytkimellä. Pysäköintivaloa ja ajovaloja varten on kuitenkin mahdollista varustaa erilliset kytkimet (mekaanisella lukituksella, joka sytyttää pysäköintivalot aina, kun ajovalot sytytetään). Ajovalojen kytkeminen suuntavilkkujen yhdistelmävivulla on nyt vakiona ja se tulee aina olla mukana. Tämän vivun avulla, kuten tiedät, suuntavilkut, tuulilasin pesu- ja pyyhinjärjestelmä sekä ajovalojen merkinanto kytketään yleensä päälle. Suuntavilkut aktivoidaan elektronisen releen kautta, joka tarjoaa vilkkuvan toimintatilan, tarvittaessa tämä rele tarjoaa myös hälytysjärjestelmän. Jälkimmäinen on kuitenkin kytkettävä päälle erillisellä kytkimellä, jossa on punainen merkkivalo. Releen on annettava optisia ja akustisia ohjaussignaaleja ja se sijaitsee siksi matkustamossa. Huomaa, että suuntavilkkujen termomagneettiset releet eivät voi ohjata hälytysjärjestelmää, joten tarvitaan toinen rele (sen kannattaa varata paikka). Varoituskytkin voidaan sijoittaa mihin tahansa sopivaan paikkaan, kuten ohjauspylvääseen.

Äänisignaalit

määrätty kaikissa maissa pakollinen asennusäänisignaali, useimmissa maissa on äänenvoimakkuutta koskevia määräyksiä. Eri sävyvaihteluilla varustettujen merkinantolaitteiden käyttö henkilöautoissa on Saksassa kiellettyä. Äänimerkkejä asetettaessa on varmistettava, etteivät ruumiinosat häiritse äänen etenemistä. Sarvet voidaan sijoittaa säleikön taakse, jossa ne ovat jossain määrin suojassa saastumiselta ja sateelta. Signaalien kuuluvuus riippuu suuresti ajoneuvon nopeudesta. On olemassa kahdenlaisia ​​äänimerkkejä, jotka eroavat toisistaan.

Torvikalvolla on tietty perusäänitaajuus (noin 400 Hz) ja se säteilee korkealla alueella (noin 1800-3500 Hz). Siksi torvisignaalin ääni on samanaikaisesti karkea ja lävistävä. Äänen parantamiseksi torvia käytetään harmonisesti koordinoituina (kolmasina) pareina. Elastisen jousituksen avulla tulee estää kehon osien tärinän ja niiden kolina (akustisten ja mekaanisten oikosulkujen poissulkeminen) ääneen kohdistuva vaikutus, jonka yhteydessä äänen vapaa eteneminen on erityisen tärkeää.

Fanfaarilla (sähköpneumaattinen torvi) on laaja taajuusalue, koska tässä tapauksessa ilmapatsas värähtelee putkessa (spiraalissa). Tämän ansiosta sävy on pehmeämpi ja miellyttävämpi, mutta toisin kuin yleinen mielipide, vähemmän tunkeutuva. Lisäksi fanfaarit eivät ole niin herkkiä tärinälukitukselle. Kaikki torvet (Käytetään kytkimellä releen kautta, koska ne ovat erittäin riippuvaisia ​​jännitteestä ja ovat erittäin herkkiä huonolle kosketukselle.

tuulilasinpyyhkijä

Kaikissa maissa on määrätty pakollinen tuulilasinpyyhkimen asennus asianmukaisella käytöllä, mutta pesurin läsnäoloa ei vaadita kaikkialla, vaikka se on jo pitkään ollut osa auton vakiovarusteita. Puhdistaja käyttää sähkökäyttöä, useimmiten kahdella nopeudella.

Koska näkyvyys heikkenee huomattavasti ja joskus kokonaan menetetään ikkunoiden lian, sateen jne. vuoksi, hyvin toimiva pyyhin ja pesuri on tärkeä tekijä turvallisuuden parantamisessa. Puhdistettavan alueen (sekä sulatusvyöhykkeen) vähimmäiskokoa koskevat vaatimukset ilmestyivät ensimmäisen kerran USA:ssa (liittovaltion standardi 104), ja ne otettiin pian osaksi UNECE-säännöksiä ja ETY-direktiivejä.

Näkökenttä on jaettu useisiin vyöhykkeisiin, joista jokaisella on oma puhdistusaste, ilmaistuna prosentteina. Siten puhdistusaineen ja aluslevyn parametrien valinta riippuu suurelta osin lasin koosta, sen muodosta ja asennosta suhteessa kuljettajan istuimeen (silmien keskelle).

klo nykyaikaisia ​​muotoja tuulilasi, edellä mainitut vaatimukset voidaan parhaiten täyttää tasa- tai vastakkain liikkuvilla pyyhkimen varrella. Harjoja käyttää sähkömoottori, jossa on sisäänrakennettu matovaihteisto. Kääntökeskiöiden (varsien) asento ja pituus määräytyvät suurelta osin halutun (ja määrätyn) puhdistusalueen, kuten harjojen pituuden mukaan. Muuttamalla harjan kaltevuutta varteen suhteen voidaan puhdistaa kulmissa. Voimakkaasti kaarevia ja ei-pallomaisia ​​laseja voidaan saada vain käyttämällä harjoja, joiden kosketuspaine jakautuu tasaisesti (Tricot-periaate) ja sovittamalla harjan kaarevuus tuulilasin kaarevuuden kanssa mahdollista, on mahdollista saada tarvittava puhdistusvyöhyke. Kosketuspaine vivun päässä laskee suunnilleen, joten olisi tarpeen järjestää erityiset painetyynyt, jotka kuitenkin heikentävät näkyvyyttä.

Tuulilasin kaltevuus ja muoto vaikuttavat voimakkaasti pyyhkimen toimintaan, mikä tulee tarkistaa; suurilla ilmavirran nopeuksilla tuulitunnelissa. Pyyhkijän tehonkulutus vaihtelee suuresti, sillä harjojen leikkausvastus on huomattavasti pienempi lasin ollessa märkä kuin lasin ollessa melkein kuiva tai kuiva. Tämän mukaisesti myös sähkömoottorin jarrutusmomentti sekä vipujen ja saranoiden voimat muuttuvat suuresti. Momentti (Boschin mukaan) vaihtelee välillä 7 - 25 N-cm. Myös saranoiden dynaamiset voimat ovat erittäin suuret. On tarkoituksenmukaisempaa käyttää palloniveliä teflonvuorilla, jotka eivät vaadi voitelua ja tarjoavat selkeän avaruudellisen liikkeen tangoille, jotka eivät pääsääntöisesti ole yhdensuuntaisia ​​pyyhkimen varsien ja käyttökammen akselien kanssa. Pyyhinelementit on parasta sijoittaa helposti käsillä olevaan paikkaan konepellin alle, ja järjestelmä (sähkömoottori - veto - pyyhkimen varret) kannattaa esiasennuttaa vakaalle tukikehykselle, joka asennetaan sitten runkoon yhdessä äänieristetyillä kumisilla tiivisteillä. Näin saadaan aikaan tarkka elementtien suhteellisen sijainnin kiinnitys ja optimaalinen voimien jakautuminen.

Muistakaa Yhdysvalloissa yleinen malli, jossa pyyhkimen varsien alkuperäinen järjestely on suljettu, jota ei selittämättömistä syistä ole levitetty Euroopassa. Puhdistuslaitteen automaattinen jaksollinen toiminta kevyessä sateessa tai kosteassa sumussa on erittäin käytännöllistä. Tässä tapauksessa pyyhin kytketään päälle säännöllisin väliajoin (joskus säädettävä). Tämä rakenne vaatii joko erillisen pyyhkimen kytkimen asennon tai erillisen katkonaisen pyyhkimen kytkimen (säädettävällä etäisyydellä), jolle on varattava tilaa kojelaudan siinä osassa, jossa kytkimet sijaitsevat.

Lasin aluslevyt

Pesukoneessa on joko yksi keskisuihku, joka suihkuttaa vettä kahteen suuntaan, tai kaksi erillistä suihkua, jotka yleensä kiinnitetään konepelliin, mutta on parempi kiinnittää ne mihin tahansa tuuliikkunan edessä sijaitsevaan jäykkään runko-osaan; niiden on oltava säädettävissä, jotta suihkutussuunta voidaan optimoida.

Pesukoneissa on oltava sähköinen pumppu; Tietyllä kytkinyhdistelmällä imuri kytkeytyy päälle, kun vettä on ruiskutettu ja harjat tekevät useita iskuja. Pumppu ja aikarele on useimmiten kiinnitetty pesurin säiliöön. Jälkimmäinen, jotta neste ei jäätyisi, on parasta sijoittaa moottoritilaan.

Koska järjestelmän putkistot ovat jatkuvasti täynnä nestettä, niiden jäätymismahdollisuus on erittäin korkea, joten lasin pesuun käytettävään nesteeseen on lisättävä pakkasnestettä. Usein tämä ei riitä, koska jäätymisenestoaine haihtuu suuttimen reikien alueelta. Siksi on suositeltavaa käyttää suuttimien upotettua asennusta. Mainittu imurin upotettu asennus on erittäin järkevää, varsinkin jos lämmintä ilmaa poistuu moottoritilasta muodostuneen raon kautta. US Federal Standard 104 sisältää vaatimukset vähimmäispestävälle alueelle (% puhdistetuista lasipinta-alasta) sekä luotettavalle toiminnalle pakkasolosuhteissa. Näitä vaatimuksia on erittäin vaikea täyttää ilman erityisiä suunnittelupäätöksiä. Siksi kehitettiin lämmitetyt suihkut, joiden käyttö eliminoi jäätymisen.

Muutama sana vielä ajovalojen pesujärjestelmistä. Niiden suunnittelu riippuu täysin ajovalojen muodosta ja sijainnista. Ajovalonpesimien vähimmäisvaatimukset, kuten tuulilasinpesimille, perustuvat valonläpäisymittauksiin ajovalojen lasin puhdistuksen ja pesun aikana ja sen jälkeen.

Autoradio, antenni, häiriönpoisto

Autoradiolla on täysin erilaiset käyttöolosuhteet ja toiminnot kuin perinteisellä. Ensinnäkin herkkyyden, selektiivisyyden, häiriönpoiston, vahvistuksen ja AGC-järjestelmän täytyy olla paljon korkeampi antennin alhaisemmasta tehokkuudesta ja voimakkaasti vaihtelevasta syöttöenergiasta johtuen; toiseksi, ilmakehän häiriöiden, lämpö- ja mekaanisten kuormien vaikutuksen sekä käytön työvoiman tulee olla mahdollisimman vähäistä.

Yksinkertaista radiolaitteiden asentaminen autoon erottamalla radiovastaanotin kaiuttimista, jos ne ovat pieniä. Puolijohdeteknologian ja elektroniikan kehitys myötävaikuttaa minkä tahansa tehon laitteiden luomiseen. Tästä huolimatta ei voida jättää huomiotta sitä, että radiolähetysten vastaanotto tällä hetkellä auton ajo-olosuhteissa palvelee enemmän tiedon hankkimista kuin kulttuuristen tarpeiden tyydyttämistä, ja vastaanoton laatu on suuresti riippuvainen radion tuottamasta melutasosta. auton liikettä. Erityisesti radiolähetysten vastaanottamiseen suunniteltujen lisälaitteiden käyttö liikenteessä vain korostaa tätä ilmiötä.

Käytön yksinkertaistamiseksi tulee käyttää vain kiinteällä asemavirityksellä varustettuja laitteita, mieluiten lisälähetinaseman etsimellä, koska radiovastaanottimen manuaalinen ohjaus on liikkumisvaaraa lisäävä elementti.

Harkitse erityisesti antennin ja kaiuttimien sijoitusta. Vastaanoton laatua voidaan parantaa merkittävästi, jos seuraavat ohjeet otetaan huomioon.

Autoradioiden antennit ovat sitä tehokkaampia, mitä kauemmaksi ne poistuvat auton massasta (ääriviivasta). Näihin tarkoituksiin sopivat parhaiten noin 0,9 m:n korkeudelle ulottuvat piiska-antennit, jotka eivät myöskään ole herkkiä lähetysaseman säteilysuunnalle. Tämän seurauksena kattoon asennettavat taitettavat antennit tarjoavat usein paremman vastaanoton kuin perinteiset tuulilasiin asennettavat, teleskooppi- ja taitettavat piiska-antennit. Radioaaltojen vastaanoton laatu on kuitenkin niin riippuvainen ajoneuvon omista parametreista, että sopivin antennin asento tulee aina määrittää testituloksista. On sanomattakin selvää, että antennin tulee olla mahdollisimman lyhyt ja melunkestävä. Sivulla sijaitsevassa antennissa, johon ei pääse käsiksi kuljettajan istuimelta, tulee olla automaattinen sähkökäyttö. Antennia ja radiovastaanotinta sovitettaessa tulee suosia VHF-aluetta ja keskiaaltoja.

Kaiuttimien sijoitus, erityisesti stereoradiolaitteet, tulee harkita huolellisesti. Monen vuoden käytäntö on osoittanut, että subjektiivisesti katseen suuntaan tuleva ääni havaitaan paremmin. Siksi on parasta asentaa yksi kaiutin kojelaudan keskelle tai lisätä äänen täydellisyyttä (tai stereoradiolaitteilla) - yksi kaiutin vasempaan ja oikeat osat kojetauluun niin, että ääni tulee vinossa kojetauluun nähden tai siitä poispäin.

Melko hyväksyttävä on kaiuttimien sijainti yksitellen kattorungon vasemmalla ja oikealla puolella, suunnilleen keskellä hyttiä. Suunnittelemalla kaiuttimen säleikkö oikein, ääntä voidaan levittää eteen- ja taaksepäin. Kaiutin tulee mahdollisuuksien mukaan sijoittaa äänieristettyyn koteloon, jotta vältetään kartion takapuolen tuottamien aaltojen akustinen matalataajuinen oikosulku. Jos kaiuttimet sijaitsevat edessä ja takaosat ohjaamossa on tarpeen säätää äänen jakautumisesta. Stereoääntä luotaessa tämä on huomioitava myös vasemman ja oikean kaiuttimen kohdalla.

Kaikki nämä tiedot annetaan, koska päällirakentajan on tiedettävä radiolaitteiden asennusvaatimukset ja ennakoitava niiden sijoituspaikka.

Radiovastaanoton laatu autossa riippuu yllä mainituista yleisistä kriteereistä ja suojauksesta (häiriölähteiden vaimennus). Voimalinjojen lisäksi sähköistetty rautatiet ja muut ulkopuolelta tulevat häiriöt (mukaan lukien muut autot), pääasiallinen häiriölähde on kaasutinmoottoreiden sytytysjärjestelmä. Kuitenkin pyyhkimen moottorit, sähköstaattiset varaukset ja huonot kosketus- ja maadoitusliitännät metalliosat rungot (puskurit, lokasuojat, konepellit) voivat aiheuttaa toiminnallisia häiriöitä. Siksi kaikille ajoneuvoille on määrätty niin sanottu sytytysjärjestelmän häiriöiden vaimennus vastusten avulla. Jotta radio toimisi ilman häiriöitä (kuten itse asiassa kaikille radiolaitteille yleensä), tämä ei riitä, se vaatii lisävaroja häiriönpoisto generaattorista, sen säätimestä, pyyhkimen moottorista ja muista sähkömoottoreista. Joskus lisäksi on tarpeen järjestää maadoitusjohto konepellin tai tavaratilan kannen ja rungon väliin. Päällirakentajan on otettava huomioon se, että rungossa kierrekiinnitetyillä suurilla osilla on oltava tiivis kosketus siihen ja osan ja rungon kosketuspintojen tulee olla emalittomia (joskus tinaus on lisättävä). Lisäksi siinä ei saa olla korroosiota.

Auton sähköpiirit, akkukiinnitys

Auton sähköpiirit Pyrin jakamaan virran yksittäisten laitteiden välillä ja monien kuluttajien mukaan ne ovat hyvin haarautuneita. Täydellinen kuva auton sähkölaitteista antaa yleisen sähköpiirin.

Auton sähköverkko on pääosin yksijohtiminen, Euroopan virtalähteiden negatiivinen napa on kytketty maahan.

Akkua sijoitettaessa tulee varmistaa, että se on mahdollisuuksien mukaan kytketty lyhyellä johdolla käynnistimeen ja sijoitettu helposti saavutettavaan paikkaan. Turvallisuussyistä akkua ei saa sijoittaa liian lähelle ajoneuvon etureunaa. Lisäksi on huolehdittava siitä, etteivät ruumiinosat syöpy hapon ja kaasun höyrystä. Tätä varten ne on suojattava tai suljettava. Kiinnityksen tulee olla riittävän vahva, jotta akku ei irtoa iskutestin aikana. Tällä hetkellä hyväksytty pohjakiinnitys hitsatulla tai ruuvatulla pidikkeellä täyttää tämän vaatimuksen riittävästi. Parasta on, että akku lepää etupyörän lokasuojan huulella tai siihen kiinnitetyllä kannakkeella, tai etumoottoritilan suojukseen, jos sille on tilaa.

Yleensä eivät kaikki haarat sähköpiirit suojattu sulakkeilla. Pääenergiankuluttajat on ryhmitelty siten, että 8-10 sulaketta voidaan jättää käyttämättä ja lisäenergiankuluttajat (radio, sumuvalot jne.) on suojattu erikseen. Jotkut laitteet, kuten ajovalot, eivät usein ole suojattuja, koska kokemus osoittaa, että ne epäonnistuvat harvoin, ja toimintahäiriön sattuessa se on helppo löytää (esimerkiksi katkenneet lampun hehkulangat). Jos ajovalot kuitenkin päätetään suojata, on jokaiselle kierteelle oltava sulake. Sulakerasia tulee sijoittaa matkustamossa tai moottoritilassa helposti saavutettavaan paikkaan. Lohkoon tulee merkitä tiedot suojatuista piireistä, jotta sitä voidaan käyttää vian syyn etsimisessä. Tällä hetkellä sulakelaatikko on yhdistetty diagnostiikkalohkoon ja sijoitettu moottoritilaan, lisäksi tästä paikasta on hyvä pääsy releeseen. Sulakkeen valinta (5,8 tai 15 A) riippuu laitteen kuluttamasta virrasta, joka on myös ratkaiseva sähköjohtojen poikkileikkauksen valinnassa. Kun tiedät auton sisäisen verkon tavallisen jännitteen, joka on 12 V, voit helposti laskea virrankulutuksen.

Ylikuormituksia, joita käytetään Yhdysvalloissa sulakkeiden sijasta, ei käytetä Euroopassa laajalti kustannussyistä.

Sähköjohdot

Sähköjohtojen poikkileikkauksen on vastattava kytkettyjen laitteiden ottama virtaa ja sähköjohtojen resistanssista johtuva jännitehäviön tulee olla minimaalinen.

AT yleinen tapaus käytä kuparijohtimia sähköjohtoja, joiden poikkipinta-ala on 1-2,5 mm2. Poikkipinta-alaltaan alle 1 mm2 johtoja ei suositella, koska niiden mekaaninen lujuus on riittämätön.

Suuri määrä sähköjohtoja, ajoneuvon sähköverkon suuri haaroittuminen sekä vaatimus asennuksen helppoudesta johtavat siihen, että tiettyjen sähkönkuluttajaryhmien yksittäiset sähköjohdot on yhdistettävä nippuihin esimerkiksi etuosaan. auto (ajovalot, moottoritilan valot, äänimerkit), virransyöttö matkustamoon (laitteet, kytkimet, virtalukko) ja ajoneuvon takaosaan (pysäköintivalo, jarruvalo, suuntavilkku ja peruutusvalot tai takavalot ), jotka on kytketty toisiinsa monipääteliittimillä. Tämä helpottaa vianmääritystä. Hyödyllinen innovaatio on diagnostiikkajärjestelmän käyttöönotto sähköverkkoon, jonka liitin sijaitsee rele- ja sulakekotelossa, jonka avulla voit tarkistaa tärkeimpien yksiköiden suorituskyvyn.

Viime aikoina on tehty suuria ponnisteluja yksinkertaistamiseksi laivan sähköverkko eliminoimalla yksittäiset sähköjohdot ja ottamalla käyttöön keskusjohdin, jota käytetään multipleksissä (yksijohtimisessa) hajautettuun kuluttajaohjausjärjestelmään, samalla tavalla kuin puhelinviestinnässä. Vaikka nämä kehitystyöt ovat vielä alkuvaiheessa, ne ovat erityisen kiinnostavia, sillä niiden toteuttaminen lisää toimintavarmuutta ja mahdollisesti alentaa kustannuksia. Tämä yksinkertaistaisi merkittävästi ajoneuvon sisäistä verkkoa ja parantaisi yksittäisten laitteiden vikojen valvontaa ja diagnostiikkaa. Tulevaisuudessa tämä yksinkertaistaminen on sitäkin tarpeellisempaa, koska elektroniset ohjaus- ja valvontalaitteet vaativat kehittyneen sähköverkon, joka on riippumaton ajoneuvon virtapiireistä.

Sellainen ajoneuvolaitteen olennainen osa, kuten auton sähkölaitteet, on kokonaisuus laitteista ja osista, jotka tuottavat, välittävät ja toimivat sähköä eri ajoneuvojärjestelmissä.

Se on toisiinsa yhdistetty järjestelmä, jossa elektroniset ja tekniset sekä elektroniset piirit ja kompleksit, jotka tarjoavat moottorin, vaihteiston ja auton jousituksen tarvittavan toiminnallisuuden, ovat vastuussa turvallisuuden varmistamisesta tiellä ajettaessa, kaikkien auton järjestelmien toiminnan selkeydestä, lisävaihtoehtojen hallinnasta ja mukavuuden tarjoamisesta osallistujille. liikettä.

Ajoneuvon sisäisen verkon virtalähteen tärkeimmät indikaattorit

Sähkön syöttämiseen ajoneuvon virransyöttöjärjestelmään käytetään lähes aina tasavirtaa. Ensimmäisen kokoonpanon autoissa käytettiin 6 V jännitettä, nyt - 12 V "autoissa" ja pienissä kuorma-autoissa ja 24 V raskaissa dieselautoissa ja maantiejunissa.

Johdotuksessa käytetään yksinapaista, koska ns. johtoa käytetään miinusmerkillä varustettuna johtona. "massa" - auton runko ja runko metallista. Se tekee langallinen järjestelmä yksinkertaisempi ja halvempi, mutta lisää merkittävästi oikosulkutilojen mahdollisuutta.

Ajoneuvon virtalähde

Suurin osa nykyaikaisista autoista käyttää vaihtovirtageneraattoria palautusvoimanlähteenä. synkroninen tyyppi sähkökäytöllä pääkoneesta; generaattorista syntyvä vaihtovirta välitetään tasasuuntaajalle, joka yleensä sijaitsee generaattorissa.

Kun moottori on sammutettu, voimayksikön ensimmäistä käynnistystä varten tarvitaan akku, jonka kapasiteetti on sopiva, jotta voit käynnistää auton, myös kylmällä säällä, kun moottorin käynnistäminen vaatii huomattavaa vaivaa. Kun tehoyksikkö on käynnissä, laturi lataa akkua.

Aikaisemmin aikaisemman kokoonpanon autoissa käytettiin generaattoreita tasavirta. Tällaisten generaattoreiden toiminnan piirre on se, että tarvittava jännite akun lataamiseksi se syötetään akkuun vain merkittävillä moottorin kierrosnopeuksilla, koska alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla aluksen virtalähteet saivat virtaa akusta, mikä johti akkupurkkien pakkopurkaukseen.

Joskus autoon asennetaan tarvittaessa lisägeneraattori, jota ohjataan pienellä moottorilla, mikä mahdollistaa sähkön syöttämisen energialähteisiin auton moottorista riippumatta.

Elektroniset lisälaitteet

Tällaisia ​​laitteita ovat:

• kytkimet
• kytkimet,
• rele,
• katkaisijat,
• pistorasiat.

Kytkimiä käytetään sähköpiirin toiminnan katkaisemiseen.

Kytkimiä käytetään toimintatilojen vaihtamiseen.

Releet on suunniteltu sulkemaan ja avaamaan eri sähköpiirien osia tiettyjä sähköarvojen päivityksiä varten.
Sulakkeita tarvitaan säästämään tuotteita tai osia oikosulkutilasta.
Liitintyynyjä käytetään tiiviimpään kosketukseen sähköisiä elementtejä ketjut.

Ajoneuvojen valaistus

Laitteet kevyt valaistus autot jaetaan ulkoisiin ja sisäisiin laitteisiin.

Näitä kuluttajia ovat mm.

1. Ulkolaitteisiin kuuluvat lähi- ja kaukovalot, "mitat", "suuntavilkut" toistimilla siivissä, jotka toimivat myös "hätäryhmä"-tilassa, jarruvalot, perävalot, rekisterikilven valot, "sumuvalot" ja joskus koristelamppuja.

2. Hehkulamput on määritelty sisäkäyttölaitteille: sisävalot, moottoritilan valot, tavaratilan valot, ns. "hansikaslokero", kojetaulut jne.

• Käynnistin
• Sytytysjärjestelmä
• Elektroninen ohjausyksikkö
• Sähköinen ohjaustehostin
• Tuulettimien moottorit, tuulilasinpyyhkimien moottorit, ikkunannostimet jne.
• Sähkötoimiset servo-istuimet
• tupakansytyttimen pistoke
• Äänijärjestelmä
• Ääni summeri
• Varkaudenestohälytystyyppi
• Käynnistintä käytetään helpottamaan auton käynnistämistä.

Sytytysjärjestelmä on välttämätön moottorin moitteettoman toiminnan kannalta.

Elektroninen ohjausyksikkö on suunniteltu ohjaamaan kaikkia auton elektronisia järjestelmiä, ohjaamaan ohittavien komentojen suorittamista ja havaitsemaan virhekoodit kaikkien järjestelmien toiminnan aikana.

Sähköinen ohjaustehostin helpottaa auton ohjauspyörän hallintaa, heikentää ohjauspyörän vastusmomenttia matoparien liikkuessa ohjausnivelissä.

Tuulettimien moottorit, tuulilasinpyyhkimien sähkökäytöt, lasinostimet jne. ovat tarpeen ilmastoinnin ja puhdistuslaitteiden moitteettoman toiminnan kannalta.

Istuinten sähköiset servomoottorit on suunniteltu istuma-asentojen oikeaan ja kätevään säätöön, mukavaan ajamiseen autossa. Tämä on tarpeen kuljettajan ja matkustajien väsymisen vähentämiseksi pitkillä matkoilla.

Tupakansytyttimen pistoke on välttämätön autonsytyttimen lämmittämiseen.

Audiojärjestelmä, sen käyttö on viihdettä.

Äänimerkkiä käytetään äänimerkin antamiseen.

Varkaudenestohälytysjärjestelmä on suunniteltu antamaan ääni- ja muita signaaleja auton varkauden estämiseksi.

Jotkut auton sähkölaitteiden käytön ominaisuudet

Erilliset tyypit kodinkoneet pölynimurityyppi voidaan liittää auton johtoihin. Tätä varten käytetään erityistä pesää. Tupakansytyttimen käyttö ei ole toivottavaa. voi vaurioittaa pistorasiaa. Tietyntyyppisiin ajoneuvoihin voidaan myös integroida erityinen invertteri, jonka lähtöjännite on 220 V kodinkoneiden tuloa varten.

Vastaanottaja kategoria:

1 Kotimaan autot

Auton sähkölaitteiden yleinen kaavio

Ohjauslaitteet, äänimerkki, sähkömoottorit, radiovastaanotin ja muut laitteet, joissa ei ole yksilöllistä (sisäänrakennettua) suojausta, on suojattu sulakkeilla.

Riisi. yksi. piirikaavio ZIL-130 auton sähkölaitteet: 1 - rele-säädin, 2 - generaattori, 3 - ampeerimittari, 4 - akku, 5 - käynnistimen rele, 6 - ST130-A1 käynnistin, 7 - sytytyslukko, 8 - lisävastus, 9 - kela sytytyskytkin, 10 - transistorikytkin, 11 - jakaja, 12 - sytytystulppa, 13 - bimetallinen sulakelohko, 14 - lämmittimen moottorin kytkin, 15 - lämmittimen moottorin vastus, 16 - lämmittimen moottori, 17 - suuntavilkkujen relekatkaisija , 18 - lamppujen merkkivalo, 19 - merkkivalo hätäveden ylikuumenemista varten, 20 - lämpötila-anturi, 21 - polttoainetason ilmaisin, 22 - polttoainetason ilmaisin, 23 - veden lämpötilan ilmaisin, 24 - veden lämpötilan merkkivalo, 25 - hätätilan ilmaisin öljynpaine, 26 - painemittarin kosketin, 27 - suuntavilkkukytkin, 28 - jarruvalokytkin, 29, 30 - takavalot, 31 - sivuvalo, 32 - ajovalo, 33 - kytkin valokytkin, 34 - moottoritilan valaisin, 35 - kattovalon kytkin, 36 - kattovalo, 37 - jalkavalokytkin, 38 - kaukovalojen ohjauslampun kanta, 39 - instrumenttivalaistuksen lampun pidikkeet, 40 - bimetallisulake, 41 - pistoke , 42 - äänimerkki, 43 - torvipainike (sisältyy ohjauspylvään sarjaan), 44 - pistoke, 45 - suuntavilkun toistinvalo

Sytytys- ja käynnistyspiirejä ei ole suojattu oikosulkuja vastaan, jotta ne eivät heikennä niiden toimintavarmuutta.

Lämpösulakkeet on jaettu monitoimi- ja yksitoimisulakkeisiin. Kun piirissä tapahtuu ylikuormitus tai oikosulku, monisytytyssulakkeen kosketin sykkii ja kytkee piirin päälle ja pois. Yksitoimisen sulakkeen koskettimet avautuvat näissä tapauksissa. Kytke sulake päälle (sulje koskettimet) painamalla painiketta.

Sulakesulakkeet vaihdetaan, kun syyt on poistettu oikosulku. Kun sulakepalaa vaihdetaan, käytetään vain oikean osan lankaa. Esimerkiksi sulakevirran maksimivirralla 10 A sulakelinkin tinatun kuparilangan halkaisijan tulee olla 0,26 mm (15 A:lla vastaavasti 0,37 mm). On ehdottomasti kiellettyä käyttää paksumpaa lankaa ("bugs") tai tehdassulakkeita, jotka on suunniteltu korkeammalle nimellisvirralle.

Sähköjohtojen toimintahäiriöiden estämiseksi on suositeltavaa:
- puhdista johdot, ruuvien ja pistokkeiden liittimet säännöllisesti lialta ja kosteudelta;
- Kiinnitä erityistä huomiota ruuvi- ja pistoliitosten kuntoon ja estämään niiden korroosio, hapettumista ja liitosten löystymistä. Liitosten kosketuspintojen hapettumisen estämiseksi käytetään litolivoiteluainetta jne.;
- tarkista säännöllisesti jännitehäviö sähkön pääkuluttajien piiriosissa ja koskettimissa.

Suurin osa autojen sähkölaitteiden toimintahäiriöistä johtuu ennenaikaisesta ja huonosta laadusta Huolto.

Tärkeimmät häiriöt junaverkossa ovat:
- lähteiden ja kuluttajien ketjun katkeaminen sähköenergiaa;
- liiallinen jännitehäviö sähköenergian lähteiden ja kuluttajien piirissä;
- johtojen ja eristettyjen osien ja laitekokoonpanojen oikosulku auton runkoon (maahan).

Vian syyn etsintä kannattaa aloittaa tarkistamalla käsin sähkölaitteiden liittimiin olevien lankalenkkien kiinnityksen luotettavuus, koska merkittävä osa sähköjärjestelmän häiriöistä syntyy näiden korvakkeiden löystyessä. Samanaikaisesti vastus piirissä kasvaa, terminaalien lämpötila nousee, ja kun auto liikkuu, tärinän vuoksi piirissä oleva kosketin jopa katkeaa.

Avoinna sähköenergian lähteiden ja kuluttajien piirissä johtuu sulakkeen sulamisesta, bimetallisulakkeen koskettimien avautumisesta, johtojen katkeamisesta, johtojen kärkien löysästä kiinnityksestä liittimissä, liittimen kosketusvioista. johtojen kytkentä, kosketinvika kytkimissä ja kytkimissä, avoin virtapiiri kuluttajissa (lampun palamisfilamentit, lisävastuksen tai moottorikäämin palaminen jne.).

Elektroniikan laajan käytön vuoksi autoissa käytetään laajalti sulakkeita, jotka asennetaan erillisiin tyynyihin tai lohkoihin. Piirin vianetsinnässä on kätevää käyttää kaavioita ja taulukoita, joissa on kuluttajaluettelo, joka on suojattu numeroiduilla sulakkeilla (taulukot ovat auton tehtaan käyttöohjeessa). Jotta varmistetaan, että sulake toimii, on tarpeen kytkeä päälle tämän sulakkeen suojaamat kuluttajat vuorotellen. Jos ainakin yksi kuluttaja toimii, sulake on hyvä.

Jos sulakepesä on sulanut, on ennen sen vaihtamista korjattava vika, joka aiheutti sulakkeen sulamisen. Jos varaosaa ei ole, voit juottaa liittimen koskettimiin kuparilanka jonka halkaisija on 0,18 mm virralla 6 A, 0,23 mm - 8 A; 0,26 mm - 10 A, 0,34 mm - 16 A, 0,36 mm - 20 A.

Ennen uuden sisäkkeen asentamista on tarpeen taivuttaa pidikkeen liittimet, mikä varmistaa luotettavan kosketuksen sisäkkeen ja pidikkeen välillä. Käyttämällä esimerkkiä GAZ-bZA-auton sähkölaitteiden yksinkertaisesta piiristä tarkastelemme johdinkatkojen ja muiden ajoneuvoverkon toimintahäiriöiden etsimistä (kuva 2). Esimerkiksi ajovalot eivät syty.

Riisi. 2. GAZ-63A-auton sähkölaitteiden kaavio: 1 - öljynpaineen hätävaroitusvalon anturi; 2-mittarin osoitin öljynpainemittarista voitelujärjestelmässä; 3- katkaisija-jakaja; 4 - transistorikytkin; 5 - moottorin ylikuumenemisen ilmaisin; 6 - moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinanturi; 7 - lisävastukset; 8- käynnistysrele; 9- suuntavilkkujen katkaisija; 10 - ohjauslamppu ajovalojen kaukovalojen kytkemiseksi päälle; 11 - moottoritilan valaisin; 12 - pyyhkimen moottorin kytkin; 13-suuntavilkkujen kytkin; 14 - jarruvalokytkin; 15 - jalkavalokytkin; 16 - keskusvalokytkin; 17-nastainen kanta kannettavalle lampulle; 18, 19 - termobmetalliset sulakkeet; 20-sytytyskytkin; 21 - lämmittimen moottori; 22 - kattovalaisimen kytkin; 23 - polttoainetason anturi; 24 - valaistuslamput instrumentointiin; 25 - perävaunun pistorasia

Harkitse virran reittiä ajovalopiirissä. Akun positiivinen napa - käynnistimen vetoreleen napa - ampeerimittari - virtalukon napa "AM" 20 - sulake 18 - päävalokatkaisimen napa "1" 16 - kytkimen napa "4" 16 - valojalkakytkimen napa 15 - lähtöliitin jalkakytkimestä (yksi kahdesta, kytkimen asennosta riippuen) - liitäntäpaneelin (lohkot) napa - ajovalojen polttimoiden hehkulanka - auton kori - akun negatiivinen napa.

Tämän piirin aukon määrittämiseksi kytke yksi johto testilampusta * tai volttimittarista auton koriin ja kosketa toisen johdon päässä tähän piiriin sisältyvien kuluttajien, laitteiden, kytkimien ja kytkentäpaneelien liittimiä. akun positiivisesta navasta tarkastelussa virtapolkujen järjestyksessä. Ennen kuin kytket testilampun päävalokytkimen liittimeen "4", kytkimen kahva on asetettava asentoon II. Kun kytket ohjauslampun jalkakytkimen lähtöön, paina sen vartta 2-3 kertaa.

Kun testilamppu sammuu (tai volttimittarin neula poikkeaa nollaan), tämä osoittaa, että piirissä on aukko alueella edellisestä kohdasta, jossa testilampun (volttimittarin) johto kosketti tätä kohtaa piirissä. testata.

Johdinkatkos voidaan määrittää toisella tavalla. Irrota tätä varten testattavan johtimen päät ja kytke se sarjaan lampun (tai volttimittarin) kanssa akkuun. Jos on tauko, merkkivalo ei syty.

Tarkasta tarvittaessa lamppujen kunto irrottamatta niitä ajovaloista. Tätä varten akun positiivinen napa kytketään johtimella kytkentäpaneelin vastaavaan napaan, johon testattujen lamppujen johtimet on kytketty. Hyvä lamppu syttyy.

Kun ajovalossa on toimiva lamppu, se, kuten ohjaus, palaa epätäydellisesti lämmöllä. Merkkivalo palaa täydellä lämmöllä, jos ajovalon sähköpiirin runkoon tulee oikosulku.

Huomio!

On ehdottomasti kiellettyä tarkastaa auton sähköenergian kuluttajien piirien kunto "kipinän varalta" eli oikosulkemalla johto koteloon, koska lyhytaikainenkin oikosulku voi aiheuttaa vahinkoa sähkölaitteiden puolijohdelaitteet, painetut piirilevyt asennuspalikat jne.

Kuluttajapiireihin syntyy ei-hyväksyttävä jännitehäviö johtuen vastuksen lisääntymisestä johtojen kiinnityspisteissä sähköenergian lähteiden ja kuluttajien liittimissä, laitteissa, liitäntäpaneeleissa sekä pistokeliitännässä. johtimia. Vastus kasvaa osien kosketuspintojen hapettumisen sekä lankalenkkien kiinnityksen lujuuden rikkomisen vuoksi.

Esimerkiksi kun akun navat ja käynnistysjohtojen kärjet ovat hapettuneet, akun navoissa, johtuen jyrkän vastuksen lisääntymisestä piirissä, vaikka käynnistin ja akku olisivat hyvässä kunnossa, virta piiri pienenee huomattavasti, ja siksi käynnistysvaihteen vääntömomentti ja ankkurin nopeus pienenevät. Tämän seurauksena moottorin kampiakselin käynnistysnopeutta ei anneta eikä se käynnisty.

Toinen esimerkki. Mikäli liittimien johdinliitännässä tapahtuu kosketusvika, hapettumista tai valokytkimien koskettimien löystymistä, lamput eivät syty tai heikentävät valon voimakkuutta merkittävästi. Samanlaisia ​​ilmiöitä syntyy myös muissa ajoneuvon sisäverkon piireissä. Yleensä paikoissa, joissa johdot ovat löysällä, lämpö lisääntyy, mikä on merkki tästä toimintahäiriöstä. Osien lämpötilan nousu nopeuttaa niiden hapettumista. Jännitteen lasku voltteina sähköenergian kuluttajien eri piireissä määritetään seuraavasti. Ensin mitataan jännite akun navoista, sitten esimerkiksi valaistus- ja valomerkkipiirin liitäntäpaneelien liittimistä. Jännite-ero lähteellä ja kytkentäpaneelien liittimissä on jännitehäviön suuruus tutkittavassa piirissä.

Sallittu jännitehäviö ajovalojen, sivuvalojen, suuntavilkkujen ja merkkivalojen sähköpiirissä ei saa ylittää 0,9 V 12 voltin järjestelmässä ja 0,6 V 24 voltin järjestelmässä. Jännitehäviö ei saa ylittää 0,1 V langankengän kummallakin niitauksella.

Auton rungossa olevien johtimien ja laitteiden ja laitteiden osien oikosulku johtuu eristeen tuhoutumisesta sen mekaanisten tai lämpövaurioiden aikana. Koska sähköenergian lähteitä ja kuluttajia yhdistävillä johtimilla on erittäin pieni vastus, niiden ollessa suljettuina auton koriin, niiden läpi kulkee suuri virta, jonka seurauksena sulake avaa piirin. Jos sitä ei suojata sulakkeella, eristys tuhoutuu ja johtimet sulavat ja ampeerimittari vaurioituu lämpöisesti. Tämä voi aiheuttaa tulipalon.

Johdon oikosulun määrittämiseksi auton koriin on tarpeen irrottaa testattavan johtimen päät navoista ja kytkeä toinen pää sarjaan lampun tai volttimittarin kanssa akun positiiviseen napaan. Jos rungossa on oikosulku, lamppu hehkuu (himmeä tai kirkas oikosulun asteesta riippuen), ja volttimittarin neula näyttää jännitteen akun navoissa.

Ryhmälämpöbmetallisulakkeeseen kytkettyjen sähköenergian kuluttajien toimintahäiriö johtuu useimmiten sen koskettimien avautumisesta, kun tämä piiri on suljettuna auton runkoon. Tarkistaaksesi, paina tämän sulakkeen painiketta, ja jos sen koskettimet avautuvat uudelleen, kytkettyjen kuluttajien piirissä on oikosulku auton runkoon. Sammuta tässä tapauksessa kuluttajat, paina sulakepainiketta ja kytke sitten kuluttajat päälle yksitellen. Palvelukykyiset kuluttajat toimivat. Jos sulakkeen koskettimet avautuvat, kun jokin kuluttaja kytketään päälle, tämän kuluttajan piirissä on koteloon oikosulku.

Monissa nykyaikaisissa autoissa junaverkkoon on asennettu asennuslohko, johon on asennettu kaikki sulakkeet ja suurin osa erilaisista releistä. Kuvassa Kuvassa 3 on VAZ-2108-auton asennuslohko 17.3722, johon on asennettu sulakkeet (Pr1 - Pr16) ja releet (K1 -KN). Myös vastukset R1 ja R2, KD215A-tyypin diodit D1 ja D2, KD105B-tyypin diodit DZ, D4 ja D5. Lohkossa on 11 liitinlohkoa (Sh1-Sh11) johtonippujen yhdistämiseen.

Riisi. 3. VAZ-2108-auton sulakkeiden ja releiden asennuslohko 17.3722:

Riisi. 4. Sisäisten liitäntöjen kaavio

Jos toimintahäiriön sattuessa on tarpeen tarkistaa vastaava piiri asennuslohkossa, on tarpeen yleinen kaava auton sähkölaitteet tai viallisen kuluttajan virtapiiri, etsi tämän piirin tulojen ja lähtöjen lukumäärät asennuslohkosta. Asennuslohkon kaavion mukaan (kuva 4) on mahdollista jäljittää tämän piirin kytkentä lohkon sisällä. Sitten käyttämällä kuvaa. 3, b, etsi nämä tyynyt ja pistokkeet lohkosta ja tarkista piiri testilampulla tai ohmimittarilla. Koska diodit sisältyvät joihinkin piireihin, virtalähteen, testilampun tai ohmimittarin "+" on kytketty tuloon ja "-" piirin lähtöön. Jos testattava piiri sisältää sulakkeen tai releen, piirin tarkistamiseksi sinun on ensin tarkistettava sulake ja asennettava jumpperit releen sijaan: yksi koskettimien sijasta ja toinen kelan sijaan.

Merkintä, esimerkiksi Ш1-2 tarkoittaa: pistokelohko nro 1, lähtö nro 2. Merkintä K1.15-K11 sarakkeessa "Yhteystiedot..." tarkoittaa, että sinun on kytkettävä pistokkeet "15" ja "1" relekannasta K1 hyppyjohdolla. Viallisen releen tilalle voidaan asentaa myös jumpperit.

Sinun on esimerkiksi tarkistettava VAZ-2108-auton jarruvalopiiri. Kun olet löytänyt jarruvalokytkimen yleisestä sähkölaitekaaviosta, näemme, että siihen sopii kaksi johtoa: valkoinen ja punainen (magenta). Ensimmäinen niistä sisältyy lohkoon Ш4, toinen - lohkoon Ш2.

Riisi. 5. Testilampun ja ohmimittarin asennuslohkon tarkastus

Samassa paikassa tai erillisten kytkentäkaavioiden mukaan, jotka yleensä annetaan korjauskäsikirjoissa, näemme, että valkoinen johto on kytketty liittimeen nro 10 ja punainen johto liittimeen nro 3. Asennuslohkon kytkentäpiirin mukaan, joka löytyy myös korjauskäsikirjoista, havaitsemme, että virta syötetään lähdöstä Ш4-10 ja se puolestaan ​​on kytketty Prb-sulakkeen kautta suljettuihin lähtöihin Ш8-5, Ш8 -6 ja Ш8-7, joista kahta käytetään virran syöttämiseen generaattorista (akusta). Samasta paikasta havaitaan, että ulostulon kautta Ш2-3 ja edelleen Ш9-14 virtaa syötetään takavalojen valaisimiin.

Jos sulake on hyvässä kunnossa (yleensä tämä on varmistettava heti käyttämällä sulaketaulukkoa, joka sijaitsee esim. "Auton käyttöohjeessa"), kytkemme testilamppu (kuva 5) liittimiin Ш4 -10 ja Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6). Samalla tavalla tarkistamme asennuslohkon piirin liitinten 1JJ2-3 ja Ш9-14 välillä. Jos piirissä on avoin piiri, sinun on purettava yksikkö ja juotettava levyn katkennut osa (voit juottaa johtimen rinnakkain) tai vaihtaa piirilevyt.

Toinen esimerkki: sinun on tarkistettava oikean VAZ-2108 ajovalon lähivalopiiri asennuslohkossa. Sulaketaulukon mukaan havaitsemme, että tämän ajovalon lähivalojen kierre on suojattu Pr 16 -sulakkeella. Kuvasta 4 voidaan nähdä, että tässä sulakkeessa on toisaalta lähtö sh5-6 ja sh7-4 (tyhjät), ja toisaalta se on kytketty KN-releen koskettimien kautta teholla (nastat Sh8 -7, Sh8-5, Shch8-6, kuten ja edellisessä esimerkissä). KP-relekela puolestaan ​​on kytketty Sh4-12-lähtöön (ohjauspylvään vasempaan valokytkimeen) ja yksikön massaan - ShZ-5- ja Sh10-5-lähtöihin.

Näiden piirien tarkistamiseksi releen sijaan laitamme kaksi hyppyjohdinta: 30-87; 85-86. Sitten yhdistämme ohmimittarin johtopäätöksiin Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) ja Ш5-6. Resistanssin tulee olla lähellä nollaa. Vastaavasti yhdistämme ohmimittarin johtopäätöksiin Ш4-12 ja ШЗ-5 (Ш10-5).

Ilmeisesti ohjauslampun käyttö ensimmäisessä esimerkissä ja ohmimittarin käyttö toisessa on samanarvoista.

Autossa releen kunnon tarkistamiseksi, esimerkiksi K11, se voidaan korvata vastaavalla, esimerkiksi K5. Jos ajovalot syttyvät releen vaihdon jälkeen, laite on kunnossa ja vaihdettu rele on viallinen. Viallisen releen sijasta voit jättää hyppyjohtimen, mutta muista, että tässä tapauksessa ajovalokytkimen koskettimet ylikuormitetaan, mikä aiheuttaa niiden hapettumisen. Erilaisten releiden yksityiskohtainen testaus on kuvattu kirjan asianomaisissa osioissa.

Vastaanottaja Luokka: - 1Kotitalousautot

Nykyaikaisessa autossa on monimutkainen elektroninen "täyte", jota kutsutaan yhdellä yleisellä sanalla "sähkölaitteet". Ajoneuvojen sähkölaitteet- nämä ovat sen valaistuslaitteet, moottorin käynnistysmekanismi, auton turvajärjestelmä, lämmitin ja ilmastointi jne. Sähköä tuotetaan lähteistä (akku ja generaattori) ja välitetään kuluttajille.

Tämänhetkisiä kuluttajia henkilöauton sähköjärjestelmässä ovat: moottorin käynnistysjärjestelmä, auton sytytysjärjestelmä, valaistus- ja hälytysjärjestelmä, instrumentointi ja lisälaitteet, jotka voivat vaihdella autokohtaisesti.

Olemme jo tavanneet moottorin sytytysjärjestelmän kanssa aiemmin (katso luku 2, kohta "Sytytysjärjestelmä"). Muistamme vain, että polttomoottorin toimintaan tarvitaan sytytystulppa, joka antaa sähkökipinän, josta sylinterin työseos syttyy (dieselmoottoreissa käytetään hehkutulppia). Ja tämä kipinä ilmenee autossa olevan sähköjärjestelmän vuoksi. Tutustumme muihin sähkön kuluttajiin tässä luvussa. Toisin sanoen seuraavaksi opimme kuinka nykyaikaisen auton sähköenergia syntyy ja käytetään.

Sähkövirran lähteet

Auton sähkövirta tuotetaan kahdesta lähteestä: akusta (akusta) ja generaattorista.

Akun tehtävä(Kuva 4.1) - anna sähköä ajoneuvon asianmukaisille laitteille, kun moottori on sammutettu, sekä kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla. Akku sijaitsee yleensä moottoritilassa erityisellä metallihyllyllä, mutta joissakin automalleissa se voidaan asentaa myös matkustamoon.

Akun vastaavissa navoissa on "plus" ja "miinus". Negatiivinen napa on kytketty auton runkoon ja tarjoaa, kuten kuljettajat sanovat, "maa". Positiivinen napa on kytketty auton sähköpiiriin, jonka kautta sähköä siirretään.

Akku sisältää kuusi erillistä akkua, jotka on sijoitettu samaan koteloon ja kytketty sarjaan yhdeksi akuksi. sähköverkko. Jokaisessa akussa tapahtuu sähkökemiallisia prosesseja, joiden seurauksena saadaan 2 voltin virta. On helppo laskea, että akun napoihin muodostuu yhteensä 12 voltin tasavirta (kuusi kahden voltin akkua).

Akku on merkitty vakiokuviolla. Esimerkiksi merkintä 6ST-60A tarkoittaa:

6 - akun akkujen lukumäärä (kaikkien autojen osalta tämä luku ei muutu);

ST - akun tyyppi, tässä tapauksessa - käynnistin, jonka avulla voit käynnistää moottorin tehokkaan sähkönkuluttajan (käynnistin) avulla;

60 - akun kapasiteetti, joka mitataan ampeeritunteina (tässä esimerkissä 60 ampeerituntia);

A on materiaalin nimitys, josta akkukotelo on valmistettu (tässä esimerkissä polypropeeni).

Mitä enemmän tehoa tarvitaan moottorin käynnistämiseen, sitä enemmän akun kapasiteettia on oltava. Tavallisissa Neuvostoliiton Zhigulissa käytettiin akkuja, joiden kapasiteetti oli 55 ampeerituntia. Mutta tällainen akku ei välttämättä riitä dieselmoottoreiden käynnistämiseen - ne tarvitsevat vähintään 60-65 ampeerituntia.

Yleensä uusi akku palvelee 6-7 vuotta. Sen jälkeen se on vaihdettava, vaikka joskus voit pidentää sen käyttöikää lataamalla sitä säännöllisesti erityisellä laturilla.

Generaattori(Kuva 4.2) on lähde sähkövirta, joka tarjoaa sähköä kaikille kuluttajille moottorin käydessä suurilla ja keskinopeuksilla. Lisäksi generaattorin tärkein tehtävä on ladata akkua (myös moottorin käydessä). Ilman generaattoria uusi akku tyhjenee hyvin nopeasti ja sen käyttö tulee mahdottomaksi.

Auton sähköpiirissä generaattori on kytketty rinnan akun kanssa. Siksi se toimittaa kuluttajille sähkövirtaa ja lataa akun vain, kun sen tuottama jännite on suurempi kuin akun syöttämä jännite. Tämä tapahtuu, kun auton moottori käy tyhjäkäynnin yläpuolella: loppujen lopuksi generaattorin tuottaman sähkövirran jännite riippuu suoraan generaattorin roottorin pyörimisnopeudesta, jota moottori käyttää.

On huomattava, että joskus sähkövirtageneraattorin tuottama jännite voi olla suurempi kuin on tarpeen. Tämän tilanteen estämiseksi autossa käytetään erityistä laitetta, jota kutsutaan jännitesäätimeksi. Tämä laite toimii yhdessä generaattorin kanssa, rajoittaen tuottaman virran jännitettä ja sääteleen sitä 13,6-14,2 voltin alueella. Jännitteensäädin voidaan rakentaa generaattoriin tai se voi sijaita moottoritilassa erillään generaattorista.

Generaattorin moottoriin kiinnittämistä varten on erityisesti suunniteltu kiinnike. Generaattoria käyttää moottorin kampiakseli hihnakäytön kautta. Monissa koneissa luodaan yhden hihnan avulla käyttö kampiakselista generaattoriin, jatkuvasti käynnissä olevaan tuulettimeen ja vesipumppuun (pumppuun), eli kaikki nämä yksiköt toimivat kuin yhdessä nipussa, vaikka ne toimivat täysin erilaisia ​​toimintoja. Tämä ei kuitenkaan ole välttämätöntä - usein generaattorissa on erillinen käyttöhihna. Joka tapauksessa on tarpeen säännöllisesti tarkistaa hihnan kireys ja tarvittaessa säätää sitä kallistamalla generaattorin koteloa. Muista, että riittämättömästi kireällä hihnalla ensinnäkin kuuluu epämiellyttäviä viheltäviä ja narisevia ääniä käytön aikana, ja toiseksi se epäonnistuu nopeasti.

Minkä tahansa auton kojetaulussa on aina punainen akun latausvalo. Se syttyy aina, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos merkkivalo ei sammu moottorin käydessä, tämä tarkoittaa ongelmia virransyöttöjärjestelmässä (todennäköisesti generaattori on viallinen).

Valo- ja merkinantolaitteet

Valaistuslaitteet on suunniteltu osoittamaan ajoneuvon mitat ajettaessa yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa sekä valaisemaan tietä ja auton sisätilaa (moottoritila, matkustamo, tavaratila). Valaistuslaitteita ovat ajovalot (lohkoajovalot), rekisterikilven valot, sisävalot, tavaratilan valot, moottoritilan (moottoritilan) valot ja takavalot.

Block-ajovalo (kuva 4.3) koostuu rungosta, diffuusorista ja heijastimesta. Kotelon sisällä on pistorasiaan asetettu lamppu, joka voi toimia kahdessa tilassa: lähivalot ja kaukovalot. Lähi- tai kaukovalot kytketään päälle matkustamossa sijaitsevalla kytkimellä. Ajovalon sisällä on myös hehkulamppu. sivuvalo, joka on suunniteltu osoittamaan tarvittaessa auton mitat (myös vipukytkin mittojen kytkemiseksi päälle).

Nykyaikaisissa lohkoajovaloissa on usein myös suuntavilkkupolttimo, mutta se voidaan sijoittaa myös erikseen - kaikki riippuu tietystä automallista.

Myös takavalot (kuva 4.4) nykyaikaisissa autoissa tehdään yleensä samassa kotelossa.

Takavalo sisältää:

Jarruvalot (sytyttävät automaattisesti, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, ja sammuvat, kun poljin vapautetaan);

Peruutusvalot (sytyvät automaattisesti, kun kuljettaja kytkee peruutusvaihteen päälle, ja sammuvat, kun se sammutetaan);

suuntavilkut;

Pysäköintivalot.

Kuljettaja kytkee suuntavilkut päälle ja pois erityisellä kytkimellä, joka yleensä sijaitsee ohjauspylväässä. Kaikki suuntavilkut toimivat samanaikaisesti, kun kuljettaja kytkee hälyttimen päälle (tätä varten on suunniteltu erityinen painike). Hätävalojen käyttöä säätelevät voimassa olevat liikennesäännöt.

Äänimerkki on merkinantolaite, joka on suunniteltu varoittamaan muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta. Se aktivoidaan painamalla erikoispainiketta tai avainta, joka yleensä sijaitsee ohjauspyörässä. Äänimerkin antamismenettely on määrätty liikennesäännöissä.

Moottorin käynnistysjärjestelmä

Moottorin käynnistämiseksi on suunniteltu moottorin käynnistysjärjestelmä, joka koostuu virtalukosta, käynnistimestä vetoreleellä, käynnistimen käyttömekanismista ja käynnistysreleestä.

Moottori käynnistetään käytössä käynnistin(Kuva 4.5).

Tämä laite on DC-sähkömoottori. Kun kuljettaja kääntää avaimen virtalukossa "Käynnistys"-asentoon, sähkövirta syötetään releen kautta akusta käynnistyskäämiin. Tämän seurauksena vetorele aktivoituu, erityinen käynnistysvaihde kytkeytyy moottorin vauhtipyörään ja kääntää sitä. Koska sytytysvirta on jo päällä, moottori käynnistyy ja käy.

Huomaa, että käynnistintä käytetään vain moottorin käynnistämiseen; lopun ajan tämä laite "lepää". Aloitusprosessi voidaan jakaa kolmeen avainvaiheeseen.

Ensinnäkin käynnistimen ankkurin akselilla oleva erityinen vaihde kytkeytyy moottorin vauhtipyörän rengasvaihteeseen (tämä on mahdollista käyttömekanismin ansiosta). Visuaalisesti tämä voidaan esittää seuraavasti: ota kaksi vaihdetta, joista toinen havainnollistaa vauhtipyörän hammaspyörää ja toinen käynnistysvaihdetta, ja kytke ne päälle. Jos käännät "käynnistysvaihdetta", "vauhtipyörän rengas" kääntyy varmasti.

Seuraavaksi käynnistysakseli yhdessä vauhtipyörään kytketyn vaihteen kanssa alkaa pyöriä, minkä seurauksena vauhtipyörä pyörii ja siksi myös moottorin kampiakseli pyörii, minkä jälkeen se käynnistyy.

Sitten, kun kuljettaja on käynnistänyt moottorin ja vapauttanut avaimen virtalukosta ja sammuttanut käynnistimen (käynnistysasennossa olevaa avainta voidaan pitää vain väkisin, koska se palaa automaattisesti takaisin), käynnistysvaihde kytkeytyy pois päältä. sivulle (hammaspyörän hampaat pysyvät samalla tasolla, mutta vain sivulle). Se on tässä asennossa aina, kun moottori on käynnissä tai sammutettu, ja kytkeytyy vauhtipyörään vain, kun kuljettaja kääntää virta-avaimen "Käynnistys"-asentoon.

Muista tämä.

Sammuta käynnistin välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen vapauttamalla avain virtalukosta. Avaimen väkisin pitäminen moottorin käydessä "Käynnistys"-asennossa voi nopeasti sammuttaa käynnistimen: raskaasti pyörivä vauhtipyörän vanne ainakin "hioi" käynnistysvaihteen. On mahdollista, että käynnistin saa muita vaurioita (ajorele palaa jne.). Samasta syystä käynnistintä ei saa missään tapauksessa käynnistää moottorin käydessä.

Oikein käytettynä käynnistin on melko luotettava laite, joka voi palvella koko auton käyttöiän ajan.

Instrumentointi

Ilmoittaa kuljettajalle nopeasti auton tärkeiden osien ja kokoonpanojen kunnosta, nykyisestä nopeusrajoituksesta, polttoaineen saatavuudesta, ajetusta matkasta ja muista autossa olevista tärkeistä tekijöistä, instrumentointi(lyhennetty KIP). Mittarit sijaitsevat kuljettajan näkökulman kannalta kätevässä paikassa, nimittäin kojetaulussa (mittaristossa), joka sijaitsee välittömästi ohjauspyörän takana (kuva 4.6).

Tyypillinen kojetaulu sisältää ohjausvalot, matkamittarin (ajomittarin (kilometrimittari ja erikseen kokonais- ja päiväkilometrimäärälle), jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, nopeusmittarin, polttoainemääräanturin ja moottorin kierroslukumittarin (takometri). Myös kojetaulu voi sisältää muita instrumentteja - se riippuu automallista.

Kaikkien pitäisi tietää tämä.

Voimassa kaikille KIP:ille yleissääntö: kun moottori on käynnissä, ei missään tapauksessa saa palaa punaista valoa (ilmaisinta) tai löytää minkään merkkivalon nuolta punaisesta sektorista. Tällaiset mittariston ilmoitukset kertovat kuljettajalle vakavista toimintahäiriöistä vastaavassa yksikössä, eikä ajoneuvoa voida käyttää ennen kuin ne on poistettu.

Merkkivalot antavat kuljettajalle tietoa järjestelmien, komponenttien ja kokoonpanojen nykytilasta. Erityisesti, kun sytytysvirta kytketään, akun latauksen ja öljynpaineen punaiset valot syttyvät - niiden pitäisi sammua moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos auto on "käsijarrulla", kojetaulussa sytytysvirran ollessa kytkettynä syttyy vastaava punainen valo, joka sammuu vasta, kun seisontajarrujärjestelmä on sammutettu.

Kun kytket lähi- tai kaukovalot päälle, kojelaudan valot syttyvät vastaavasti vihreänä ja siniset kukat. Kun kuljettaja kytkee suuntavilkun tai hätävilkun päälle, vastaava merkkivalo vilkkuu kojetaulussa, johon liittyy ominaisia ​​ääniä.

Kierroslukumittari(Kuva 4.7) näyttää kuinka monta kierrosta minuutissa moottorin kampiakseli tekee nykyisessä toimintatilassa. Yleensä se mitataan tuhansissa, joten kellotaulu sisältää numerot 1, 2, 3 jne., ja kun käsi osoittaa numeroa, sinun tulee kertoa se 1000:lla.

Polttoainetason anturi(Kuva 4.8) ilmoittaa kuljettajalle polttoainesäiliössä tällä hetkellä saatavilla olevan polttoaineen määrän. Kun polttoainetta on jäljellä liian vähän, nuoli lähestyy punaista sektoria ja monissa autoissa vastaava merkkivalo syttyy lisäksi (joskus näyttää huoltoasemalta). Älä jätä huomioimatta anturin hälytyslukemia - muuten vaarana on pysähtyminen tiellä polttoaineen puutteen vuoksi.

Matkamittari näyttää auton ajettujen kilometrien lukumäärän, ja nykyaikaisissa autoissa on erilliset mittarit suunniteltu kokonaismäärälle ja päivittäiselle (tai mielivaltaiselle aikavälille) ajolle.

Nopeusmittari(Kuva 4.9) on laite, joka ilmoittaa kuljettajalle sen hetkisestä nopeustilasta (eli millä nopeudella auto tällä hetkellä liikkuu). Tämän laitteen näytöt ovat erittäin tärkeitä oikean nopeuden valinnassa ja nykyisten liikennesääntöjen tälle tieosuudelle asetetun nopeusrajoituksen rikkomisen estämiseksi.

jäähdytysnesteen lämpötila-anturi(katso kuva 4.8) ilmoittaa kuljettajalle, toimiiko moottorin jäähdytysjärjestelmä oikein. Olemme aiemmin sanoneet, että jäähdytysnesteen käyttölämpötilan tulee olla 80-90 celsiusastetta. Jos anturin nuoli on siirtynyt punaiselle sektorille, se tarkoittaa, että nesteen lämpötila lähestyy 100 astetta tai on jo saavuttanut sen. Sammuta moottori välittömästi tällaisessa tilanteessa ja anna sen jäähtyä.

Lisävarusteet nykyaikaiseen autoon

Ajoneuvon lisävarusteet on tarkoitettu lähinnä parantamaan matkan mukavuutta ja tarjoamaan tarvittavat ajo-olosuhteet. Yksi yleisimmistä tyypeistä lisälaitteet voidaan huomata: sisälämmitin, ilmastointi, radio, tuulilasinpyyhin ja -pesuri, lasi-, peili- ja istuinlämmityslaitteet, sähköiset lasit ja istuinnostimet, sähköinen ajovalojen korjaus, ajovalojen puhdistus- ja pesuri, jääkaappi, satelliittihälytin jne.

Sisälämmitintä kutsutaan yksinkertaisesti "uuniksi", ilman sitä useimmilla Venäjän alueilla voit käyttää autoa enintään kolmesta neljään kuukautta (muuten voit vain jäätyä). Lisäksi lämmitintä käytetään ikkunoiden puhaltamiseen, jolloin niihin muodostunut kondenssivesi poistetaan (ns. "sumuttuminen"). Kun auton moottori ylikuumenee, lieden käynnistäminen täydellä teholla joskus auttaa.

Tuulilasin pyyhkimet ja pesuri tarjoavat näkyvyyttä ajettaessa sateessa tai lumessa tai ajettaessa mutaisilla teillä.

Huomaa.

Liikennesäännöt kieltävät ajoneuvon käytön, jos siinä ei ole siihen suunniteltuja tuulilasinpyyhkimiä ja -pesureita.

Kaikissa autoissa ei ole lasi- ja peililämmitysjärjestelmää (tämä ei koske takaikkunaa - se lämmitetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa). Nämä laitteet auttavat poistamaan nopeasti jään ja lumen auton ikkunoista ja peileistä. Kaikissa autoissa ei ole myöskään istuinlämmitysjärjestelmää, mutta jos on, niin kylmään autoon pääseminen talvella on paljon miellyttävämpää.

Myös suosittu laite on ilmastointi. Kuumalla säällä tämä laite pystyy muuttamaan väsyttävän kyydin autossa paahtavan auringon alla todelliseksi nautinnoksi. Ilmastointilaitteen läsnäolo on erityisen tärkeää ihmisille, jotka ovat alttiita matkapahoinvointiin autoa ajaessaan (esimerkiksi vanhuksille tai lapsille). Toisaalta, käytä ilmastointilaitetta varoen, sillä on suuri riski vilustua.

Sähköisellä ajovalojen korjaimella (kuva 4.11) on monia moderneja ulkomaisia ​​autoja. Tämän laitteen avulla kuljettaja voi istuimeltaan säätää ajovalojen suuntaa - korkeammalle tai alhaisemmalle.

Ajovalonpyyhkimet ja -pesurit eivät ole laitteita, joilla jokaisen nykyaikaisen auton pitäisi olla varusteltu (toisin kuin tuulilasinpyyhkimet ja -pesurit). Mutta ajettaessa likaisilla teillä nämä laitteet ovat erittäin käteviä, koska niiden avulla voit puhdistaa ajovalot lialta ajon aikana.

Opetusministeriö Venäjän federaatio

Pietari valtion yliopisto

palvelua ja taloutta

abstrakti

Aihe: "Autojen sähkölaitteet"

Täytetty

3. vuoden opiskelija

Erikoisala 100.101

Ivanov V.I.

Pietari

Johdanto

1. Nykyiset lähteet

1.1 Generaattori

1.2 Jännitteensäädin

1.3 Akku

2. Nykyiset kuluttajat

2.1 Startti

2.2 Sytytysjärjestelmä

2.3 Sytytysjärjestelmän laitteiden mallit

2.4 Valaistusjärjestelmä

2.5 Hälytysjärjestelmä

2.6 Instrumentointi

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Auton sähkölaitteet ovat sähkölaitteita ja -laitteita, jotka takaavat auton normaalin toiminnan.

Autossa sähköenergiaa käytetään moottorin käynnistämiseen, työseoksen sytyttämiseen, valaistukseen, signalointiin, tehoon ohjauslaitteet, lisälaitteet jne. Auton sähkölaitteet sisältävät virran lähteitä ja kuluttajia. Yksijohtimista järjestelmää käytetään kytkemään virtalähteet ja kuluttajat. Toinen johto on auton (sen metalliosien) massa, johon sähkölaitteiden negatiiviset navat on kytketty. ruokkia sähkölaitteet DC-jännite 12 tai 24 V (dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot).

1. Nykyiset lähteet

Virtalähteet tarjoavat sähköä kaikille auton kuluttajille. Virran lähteitä autossa ovat generaattori ja akku. Nykyiset lähteet sisältävät myös laitteita niiden säätelyyn. Kuvassa 1 on esitetty yksinkertaistettu kaavio ajoneuvon sähkölaitteiden yleisestä sähköjärjestelmästä ja laitteiden liitännöistä ottamatta huomioon niiden todellista sijaintia ajoneuvossa. yksi.

Riisi. 1. Kaavamainen yksinkertaistettu kaavio auton sähkölaitteista:

1 - akku akku; 2 - käynnistin; 3 – sytytysjärjestelmän laitteet; 4 - valaistusjärjestelmän laitteet; 5 - hälytysjärjestelmä laitteet; 6 - ohjata sähkölaitteita; 7 - lisälaitteet; 8 - generaattori; 9 - jännitteensäädin

1.1 Generaattori

Generaattori muuntaa mekaaninen energia saatu moottorista sähköön. Generaattori syöttää kaikki sähkövirran kuluttajat ja lataa akkua moottorin käydessä. Laturia käytetään autoissa, jotka ovat kolmivaiheisia synkronisia sähköauto sähkömagneettisella virityksellä.

Kuvassa 2 esittää vaihtovirtageneraattoria. Generaattorin pääosat ovat staattori 8 kiinteällä käämityksellä, jossa indusoituu vaihtovirta, ja roottorilla 7, joka luo liikkuvan magneettikentän.

Generaattorin roottori on asennettu kahteen kuulalaakeriin 5. Sitä ohjaa hihnapyörä 4 laturi käyttämällä kiilahihnaa moottorin kampiakselista. Tämä hihna pyörittää myös tuulettimen käyttöpyörää ja jäähdytysnestepumppua. Generaattorin toiminnan aikana roottorin virityskäämin läpi kulkee virta, joka syötetään harjojen kautta 3 ja luodaan magneettikenttä, joka roottorin pyöriessä indusoi vaihtovirran staattorikäämitykseen.

Vaihtovirta muunnetaan tasavirtaan tasasuuntaajayksiköllä 2 generaattori jäähdytetään hihnapyörätuulettimella 4 generaattori. Generaattori on asennettu moottorilohkoon. Se kiinnittyy valurautaiseen lohkokannattimeen ja kiristystankoon. Kansien korvissa 1 ja 6 generaattoria käytetään kumipuskuriholkkien kiinnittämiseen 9, tarjoaa joustavan liitoksen ja estää korvien rikkoutumisen.

Riisi. 2. Generaattori:

1, 6 – kannet; 2- tasasuuntaaja estää; 3- harjat; 4- talja; 5- laakeri; 7- roottori; 8- staattori; 9 - hiha

1.2 Jännitteensäädin

Jännitteensäädin ylläpitää generaattorin generoimaa vakiojännitettä vaihtelevalla moottorin nopeudella. Jännitteensäädin (kuva 3) on kaksivaiheinen sähkömagneettisen tärinän tyyppinen säädin. Kun generaattorin jännite nousee 13 ... 14 V:iin, säätimen ankkuri 6 on toiminnan alla magneettikenttä käämit 8 ja jousi 7 alkaa värähdellä avaamalla ja sulkemalla liikkuvaa 4 ja yläkiinteä 5 nastaa. Samalla generaattorin virityskäämipiirissä kytketään päälle ja pois siitä lisäresistanssi 1. Näin suoritetaan generaattorin jännitteen säätelyn ensimmäinen vaihe. Kun generaattorin jännite nousee yli 14 V, liikkuva 4 ja pohjassa kiinteä 5 tappia. Kun nämä koskettimet ovat kiinni, generaattorin virityskäämi sulkeutuu maahan. Näin tapahtuu generaattorin jännitteen säätelyn toinen vaihe. Tämän seurauksena generaattorin tuottamaa jännitettä säädetään määritetyissä rajoissa. Vähentääksesi kipinöintiä koskettimien välillä 4 ja 5 säätimen toiminnan aikana käytetään kaasuvipua 2. Jännitteensäädin suljetaan ylhäältä teräskuorella polyuretaanitiivisteellä ja asennetaan konepellin alle.

Riisi. 3. Jännitteensäädin: 1 - vastus; 2 - kaasu; 3,4,5- yhteystiedot; 6 - ankkuri; 7- jousi; 8 - käämitys

Jatkuva paine muiden generaattoreiden tuottamaa virtaa voidaan tukea myös pienikokoisella mikroelektronisella jännitesäätimellä, joka on sisäänrakennettu generaattoreihin. Se on erottamaton ja sääntelemätön laite. Kun generaattorin jännite nousee yli 13,5-14,5 V, jännitteensäädin katkaisee virran kulkua roottorin herätekäämiin. Tämän seurauksena generaattorin jännite laskee. Jännitteensäädin ohjaa jälleen virran roottorin herätekäämiin, minä prosessi toistetaan. Näin ollen säätämällä jatkuvasti ja automaattisesti generaattorin virityskäämin läpi kulkevaa virtaa säädin pitää generaattorin jännitteen välillä 13,5 ... 14,5 V kuormitusvirrasta ja moottorin kierrosluvusta riippumatta.

1.3 Akku

Akku muuntaa kemiallisen energian sähköenergiaksi.

Auton akku syöttää sähkövirran kuluttajille moottorin ollessa tyhjäkäynnillä tai alhaisella kampiakselin kierrosluvulla. Lyijyakkuja käytetään autoissa. sisäinen vastus ja pystyy toimittamaan useiden satojen ampeerien virran useiden sekuntien ajan, mikä on välttämätöntä moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä.

Akulle on ominaista kapasiteetti, ts. sähköenergian määrä, jonka akku voi antaa purkautuessaan täyteen ladatusta tilasta suurimman sallitun purkautuneen tilaan.

Akun kapasiteetti mitataan ampeeritunteina ja riippuu sen rakenteesta, levyjen lukumäärästä, paksuudesta, levyerottimen materiaalista ja muista tekijöistä.

Käytössä akun kapasiteetti riippuu purkausvirran voimakkuudesta, elektrolyytin lämpötilasta, purkaustilasta (jaksoittainen tai jatkuva), latausasteesta ja akun heikkenemisestä. Joten, kun purkausvirta kasvaa ja elektrolyytin lämpötila laskee, akun kapasiteetti pienenee.

Kehys 1 akku (kuva 4) on valmistettu haponkestävästä muovista (polypropeenista) ja se on jaettu kuuteen osaan väliseinillä. Jokaisessa osassa on erillinen elementti, joka koostuu positiivisista 9, negatiivinen 10 levyt ja erottimet 8 (erottimet) niiden välillä. Elementtien jännite on 2 V ja ne on kytketty sarjaan toistensa kanssa siltojen avulla. 4. Akkukotelo on suljettu kaikille elementeille yhteisellä muovikuorella. 2. Kansi Hitsattu kehää pitkin kotelon ulkoseiniin. Kannen liitokset rungon väliseiniin tiivistetään asennuksen aikana tiivisteaineella, joka eliminoi elektrolyytin ylivuodon osastosta toiseen. Kutakin kannen osaa varten on kierrereikä tulpalla 6 täyttöä ja ohjausta varten elektrolyyttitason ilmaisimella 7. Tulpat on varustettu rei'illä akun sisäisen ontelon yhdistämiseksi ilmakehään. Akussa on kaksi napaa: positiivinen 3 ja negatiivinen 5. Akku on asennettu konepellin alle olevaan moottoritilaan.

Riisi. 4. Akku:

1 - runko; 2- kansi; 3, 5- johtopäätökset; 4 - silta; 6 - korkki; 7 - indikaattori; 8 - erotin; 9, 10 - levyt.

Paristot on merkitty. Akun merkintä osoittaa: sarjaan kytkettyjen kennojen lukumäärän, joka määrittää akun jännitteen; akun tarkoitus; akun kapasiteetti ampeeritunteina purkaustilassa 20 h, akkukotelon materiaali ja erottimien materiaali. Esimerkiksi akun 6ST-55P merkintä tarkoittaa seuraavaa: käynnistysakku, jännite 12 V, kapasiteetti 55 Ah, kotelo ja kansi valmistettu propeenista (haponkestävää muovia).

Akkua huollettaessa on noudatettava turvallisuussääntöjä: käsittele kemiallisesti puhdasta elektrolyyttiä rikkihappo; akkua tutkittaessa on mahdotonta sytyttää avotulta siihen, koska elektrolyytin päällä voi välähtää kaasuja jne.

2. Nykyiset kuluttajat

Auton nykyiset kuluttajat ovat käynnistin, sytytysjärjestelmä, valaistusjärjestelmä (ulkoinen ja sisäinen), hälytysjärjestelmä (ääni ja valo), ohjaussähkölaitteet ja lisälaitteet.

2.1 Startti

Käynnistysmoottori pyörittää kampiakselia vaaditulla taajuudella moottorin käynnistämiseksi. Bensiinimoottorien kampiakselin käynnistysnopeus on 40 ... 50 min -1. Käynnistin on nelinapainen, neljän harjan sekoitettu viritys DC-moottori, jossa käyttövaihteen ja kaukosäätimen sähkömagneettinen kytkentä.

teräskotelossa 11 käynnistin (kuva 5) neljä napaa on kiinnitetty 12 virityskäämeillä, joista kolme on kytketty ankkurikäämiin 13 sarjassa ja yksi rinnakkain.

Käynnistimen ankkuriakseli pyörii kahdessa holkissa 8 öljyllä kyllästetyistä sintratuista materiaaleista. Akselin takapään holkki puristetaan kanteen P ja akselin etupään holkki puristetaan kytkinkoteloon. Ankkurin akselin etupäässä on käynnistysmoottori, joka sisältää vapaapyörän. 2 ja varusteet 1 veto, joka, kun käynnistin käynnistetään, liikkuu akselin uria pitkin. Käynnistimen kannet on valettu alumiiniseoksesta. Etukannessa 4 vetorele korjattu 5, sidottu muovivivulla 3 ja soi 14 käynnistysvedolla. Rele varmistaa, että vaihde kytkeytyy vauhtipyörän renkaaseen ja yhdistää käynnistyskäämien sähköpiirin akkuun, kun moottori käynnistetään. Takakannessa 9 on asennettu harjatelineet neljällä kupari-grafiittiharjalla 7. Harjat painetaan jousien avulla päätykerääjää vasten 6 ankkurit. Päätykeräin on valmistettu muovilevyn muodossa, johon kaadetaan kupariset kosketuslevyt. Tällainen keräin vähentää käynnistimen pituutta, vähentää sen massaa ja edistää harjan koskettimien vakaampaa ja kestävämpää toimintaa. Kannet ja käynnistyskotelo pidetään yhdessä kahdella pultilla. 10. vapaakytkin 2 koostuu ulkopuolelta 16 ja sisäinen 1 5 leikkeet. Sisäkehä on integroitu käynnistimen vetovaihteeseen. Ulompi häkki on yhdistetty napaan, joka on yhdistetty ankkuriakseliin kierreurien kautta. Kierreurit mahdollistavat kytkimen pyörimisen sen kulkiessa akselia pitkin, mikä helpottaa hammaspyörän hampaiden kytkemistä 1 käynnistin ja vauhtipyörän rengas. Ulkohäkissä on kolme säädettävän leveää uraa, joihin rullat sijoitetaan. 18 ja kiristysmännät 17 jousilla. Telat puristetaan jatkuvasti aukkojen kaventuneeseen osaan, mikä jumittaa ulko- ja sisäpidikkeet. Moottoria käynnistettäessä klipsien jumiutuminen lisääntyy ja klipsien käynnistyksen jälkeen kiilautuu, koska rullat, voittamalla kiristysmäntien jousien vastuksen, vierivät ulos kytkimen ulkoholkin urien laajennettuun osaan. . Käynnistin on asennettu moottorin vasemmalle puolelle ja se on kiinnitetty kolmella pultilla ja mutterilla kytkinkoteloon etukannen laipan kautta. 4.

Kuva 5. Käynnistin:

1 - pyydysten; 2 - kytkin; 3 - vipuvarsi; 4,9 - kannet; 5 - rele; 6- keräilijä; 7- harjat; 8 - hiha; 10 - pultti; 11 - runko; 12 - napa; 13 - ankkuri; 14 - rengas; 15, 16 - leikkeet; 17 - mäntä; 18 - videoleike

2.2 Sytytysjärjestelmä

Sytytysjärjestelmällä sytytetään työseos (pakokaasujäännöksiin sekoitettu palava seos) sylintereissä moottorin järjestyksen ja toimintatavan mukaisesti.

Bensiinimoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa niitä käytetään niiden tarkoituksesta ja luokasta riippuen erilaisia ​​järjestelmiä sytytys (kuva 6).

Riisi. 6. Sytytysjärjestelmien tyypit

AT kosketussytytysjärjestelmä(Kuva 7, a) mukana: kela 6 sytytys; jakelija 1 sytytys, joka koostuu pienjännitevirtakatkaisijasta ja virranjakajasta korkea jännite; kynttilät 3 sytytys; johdot 2 ja 5 korkeajännitekytkintä 4 sytytys.

Sytytysjärjestelmän kaavio (kuva 7, b) koostuu kahdesta sähköpiiristä: pienjännitepiiristä (ensisijainen) ja korkeajännitepiiristä (toissijainen). Ensisijainen piiri sisältää virtalukon 4, lisävastus 17, ensiökäämi 16 sytytyspuolat 6, katkaisija 14 pienjännitepiirit ja kondensaattori 13.

Riisi. 7. Kosketussytytysjärjestelmä: a - laite; b - järjestelmä; 1,9- jakelijat; 2, 5 - johdot; 3 - kynttilä; 4 - vaihtaa; 6 - kela; 7, 11, 12 - yhteystiedot; 8 - roottori; 10 - nokka; 13 -kondensaattori; 14 - katkaisija; 15, 16 - käämit; 17 - vastustuskyky

Toisiopiiri sisältää toisiokäämin 15 sytytyspuolat, jakaja 9 korkeajännite ja sytytystulpat. Virta-avain päällä ja koskettimet kiinni 11 ja 12 pienjännitekatkaisija, ensiöpiiri kuljettaa virtaa akusta tai laturista. Virta, joka kulkee sytytyspuolan ensiökäämin läpi, muodostaa vahvan magneettikentän. Katkaisijan koskettimia avattaessa 14 (cam 10 kulkee vivun reunalla kosketuksella 12) Pienjännitepiirin virta katkeaa, luotu magneettikenttä katoaa. Tässä tapauksessa magneettikenttä ylittää sytytyskäämin toisiokäämin ja siihen indusoituu korkea jännitevirta. Roottoriin syötetään korkeajännitevirtaa 8 sytytyksen jakaja, joka pyörii nokan mukana 10. Katkaisijan koskettimien avaamishetkellä korkeajännitevirta virtaa yhteen sytytyksen koskettimiin / jakajaan, jotka on kytketty sytytystulppaan 3. Sytytystulpan elektrodien välinen kipinäpurkaus tapahtuu siinä sylinterissä, jossa työseoksen puristus tällä hetkellä päättyy, ts. järjestyksessä, joka vastaa moottorin toimintajärjestystä.

Kontaktisytytysjärjestelmä ei tarjoa luotettavaa auton moottoreiden toimintaa sylinterien lukumäärän, puristussuhteen ja kampiakselin suurimman nopeuden lisääntyessä. Tällaisten moottoreiden luotettavan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen lisätä virtaa sytytysjärjestelmän ensiöpiirissä (matalajännitepiiri), mikä on mahdotonta, koska katkaisijakoskettimien käyttöikä lyhenee niiden palamisen vuoksi.

Kontaktitransistori sytytysjärjestelmä kosketinjärjestelmään verrattuna se tarjoaa moottorin luotettavamman toiminnan, pidentää sen käyttöikää ja kiihtyvyyttä, helpottaa käynnistystä, vähentää polttoaineen kulutusta, sytytystulppien ja katkaisijoiden koskettimien kulumista. Se lisää suurjännitevirtaa yli 25 %, sekä kipinäpurkauksen energia ja kesto (melkein 2 kertaa), mikä edistää jopa laihan työseoksen täydellisempää palamista moottorin sylintereissä.

Kosketintransistori-sytytysjärjestelmä sisältää: sytytyspuolan; sytytyksen jakaja, joka sisältää pienjännitevirran katkaisijan ja suurjännitteen virranjakajan; sytytystulppa; transistorikytkin, korkeajännitejohdot ja sytytyskytkin.

Kosketintransistorisytytysjärjestelmän (kuva 8) pääominaisuus on, että transistorikytkin 5, sisältyy ensiöpiiriin sytytyspuolan ja katkaisijan koskettimien 4 välillä, purkaa koskettimet. Tässä suhteessa ei ole tarvetta kipinänsammutuskondensaattorille. Järjestelmä toimii seuraavasti. Kun sytytyskytkin 4 on päällä, katkaisijan koskettimien 4 sulkemisen jälkeen kytkimen transistori 5 avautuu ja virta kulkee sytytyskäämin ensiökäämin 7 läpi. Katkaisijan koskettimia avattaessa kytkintransistori on kiinni. Ensiöpiirin virta pienenee jyrkästi ja sen aikana toisiokäämi 6 sytytyskäämissä syntyy korkeajännitevirta. Se menee roottoriin 2 jakelija 3 sytytys, joka jakaa korkeajännitevirran sytytystulpille 1 sytytys moottorin toimintajärjestyksen mukaisesti.

Riisi. 8. Kontaktitransistorisytytysjärjestelmän kaavio:

1 - kynttilä; 2 - roottori; 3 - jakelija; 4 - yhteystiedot; 5 - kytkin; 6,7- käämit; 8 - vaihtaa

Kontaktiton sytytysjärjestelmä varmistaa moottorin luotettavan toiminnan, koska se mahdollistaa vakaan kipinän sytytystulpissa ja vakaamman työseoksen syttymisen moottorin eri toimintatiloissa. Tämän sytytysjärjestelmän pääominaisuus on sen kosketukseton anturi, joka ei ole alttiina mekaaniselle kulumiselle. Siksi sytytyksen ajoitus ei muutu kontaktittomassa järjestelmässä ajoneuvon ajokilometrimäärän kasvaessa eikä järjestelmä vaadi huoltoa käytön aikana.

Riisi. 9. Kontaktiton sytytysjärjestelmä:

a- laite; b- järjestelmä; 1 - kynttilä; 2,1 - johdot; 3 - jakelu anturi; 4 - vaihtaa; 5 - kytkin; 6 - kela; 8 - ottaa yhteyttä; 9 - roottori; 10, 11 - käämit; 12 - sensori

Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä (kuva 9, a) mukana: kela 6 sytytys; anturi - sytytyksen jakaja 3, joka koostuu kosketuksettomasta mikroelektronisesta anturista ja suurjännitevirranjakajasta; kynttilät 1 sytytys; elektroninen kytkin 5; johdot 2 ja 7 korkeajännitekytkintä 4 sytytys.

Kaavamainen kaavio kosketuksettomasta sytytysjärjestelmästä on esitetty kuvassa. 9, b.

Virta-avaimen ollessa päällä 4 Pienjännitevirta syötetään elektroniseen kytkimeen 5 ja kosketuksettomaan mikroelektroniseen anturiin 12, sijaitsee anturissa - sytytyksen jakajassa 3. Moottorin nokka-akseli pyörittää jakoanturin akselia ja läheisyysanturia 12 toimittaa pulsseja kytkimelle 5, joka muuntaa ne virtapulsseiksi ensiökäämissä 11 sytytyspuolat 6. Sytytyspuolan ensiökäämin läpi kulkeva virta muodostaa magneettikentän. Virran katkaisun hetkellä magneettikenttä pienenee jyrkästi ja toisiokäämissä 10 sytytyspuolat, indusoituu korkeajännitevirta. Korkeajännitevirta kulkee pyörivään roottoriin 9 sytytyksen jakajalle ja siitä yhteen koskettimista 8 jakaja kytketty sytytystulppaan 1. Sytytystulpan elektrodien välinen kipinäpurkaus sytyttää sylintereissä olevan seoksen moottorin sytytysjärjestyksen mukaisesti.

Kun huollat ​​kosketuksetonta korkean energian elektronista sytytysjärjestelmää, älä koske sytytysjärjestelmän instrumentteihin moottorin käydessä ja tarkista niiden toiminta kipinöiden varalta sytytystulppien johtojen kärkien ja ajoneuvon maan välissä. Tämä voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen, sytytysjärjestelmän instrumenttien vaurioitumiseen ja itse järjestelmän vioittumiseen.

2.3 Sytytysjärjestelmän laitteiden mallit

Sytytysjärjestelmän laitteiden suunnittelu vaatii tarkempaa harkintaa.

Sytytyspuola muuntaa 12 V:n pienjännitevirran suurjännitevirraksi, joka voi olla 16...20 kV kosketussytytysjärjestelmässä ja 20...25 kV kosketustransistori- ja kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä. Kosketinsytytysjärjestelmä käyttää kuvan 1 mukaista sytytyspuolaa. kymmenen.

Riisi. 10. Sytytyspuola:

1 - vastustuskyky; 2 - kansi; 3 - runko; 4 - öljy; 5, 6- käämit; 7 - ydin

Sytytyspuolan sydämessä 7, joka koostuu ohuita levyjä sähköteräs, kierretty toisiokäämi 6, jossa on suuri määrä kierroksia (21000) kuparia eristetty johto jonka halkaisija on 0,07 mm. Ensiökäämissä 5 on 308 kierrosta eristettyä kuparilankaa, jonka halkaisija on 0,57 mm. Painevaletun alumiinikotelon sisäonkalo 3 täytetty muuntajaöljyllä 4, parantaa sytytyspuolan käämien jäähdytystä ja eristystä. Muovisessa kannessa 2 käämeissä on ensiö- ja toisiokäämien lähdöt. Kelan rungon ulkopuolella on lisävastusta 1, kytketty sarjaan ensiökäämin kanssa ja säätää automaattisesti käämin virtaa moottorin kampiakselin nopeuden mukaan. Sytytyspuola sijaitsee moottoritilassa konepellin alla. Se on pultattu auton runkoon.

Samankaltaisessa laitteessa on sytytyspuola, jota käytetään muissa sytytysjärjestelmissä. Ero on käämitiedoissa (pienempi vastus primäärikäämitys ja suurempi määrä kierroksia toisiokäämissä jne.). Lisäksi rakenne tarjoaa sytytyspuolan suojan räjähdykseltä kytkimen vian sattuessa.

Jakelija varmistaa pienjännitevirtapiirin sulkeutumisen ja avaamisen sekä suurjännitevirran jakautumisen moottorin sylintereihin.

Kontaktisytytysjärjestelmässä käytetään sytytyksen jakajaa, jossa on keskipako- ja alipainesytytyksen ajoitussäätimet (kuva 11).

Se koostuu katkaisijasta ja jakajasta, jotka on asennettu yhteen yhteiseen koteloon. 2, valettu alumiiniseoksesta. Nokka-akseli 7 on myös asennettu jakajan koteloon 18 katkaisija, roottori 10 jakaja ja keskipakosäädin, joka muuttaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta moottorin kierrosluvun mukaan. Kun akseli pyörii 1 nokka 18 avaa yhteystiedot 20 katkaisija. Roottori pyörii akselin mukana 10 ja keskipakosäädin. Keskipakosäätimen painot 17 - keramiikka-metalli, asennettu akseleille pohjalevyyn 9, joka on yhdistetty nokkaan 18 katkaisija. Kun sytytysjakajan akselin pyörimistaajuus kasvaa, painot poikkeavat keskipakovoimien vaikutuksesta, lepäävät levyä vasten 16, voittaa jousen vastus 15 ja kierrä katkaisijan nokkaa suhteessa akseliin muuttamalla sytytyksen ajoitusta. Kansi 12 sytytyksen jakajassa on neljä sivuelektrodia 11 ja keskielektrodi 13. Sivuelektrodit on liitetty sytytystulpille ja keskuselektrodi on kytketty sytytyspuolaan suurjännitejohdoilla, joiden resistanssit on jaettu pitkin pituutta sytytysjärjestelmän aiheuttamien radiohäiriöiden vähentämiseksi. Keskuselektrodin kautta syötetään korkeajännitevirtaa elektrodille 14 pyörivä roottori 10, koostuu radiohäiriöiden vaimentamisesta, keskus- ja ulkoisista koskettimista. Roottorielektrodista virta syötetään sivuelektrodeihin 11 moottorin toiminnan mukaan.

Sytytyksen jakajan koteloon on asennettu kondensaattori 3 ja tyhjiösäädin 4. Kondensaattori suojaa katkaisijakoskettimia palamiselta ja lisää korkeajännitevirtaa sytytyskäämin toisiokäämissä. Se on kytketty rinnan katkaisijakoskettimien kanssa. Alipainesäädin muuttaa automaattisesti sytytysajoitusta riippuen moottorin kuormituksesta tai kaasuttimen kaasuventtiilien alla olevasta tyhjiöstä. Kun moottorin kuormitus kasvaa ontelossa, joka sijaitsee kalvon 5 ja kaasuläpän runkoon liitetyn kannen 6 välissä, tyhjiö kasvaa. Kalvo, joka voittaa jousen 7 vastuksen, taipuu ja tangon läpi 8 pyörittää liikkuvaa levyä 19 kontaktien kanssa 20 nokkaan nähden 18 katkaisija, samalla kun muutat sytytyksen ajoitusta. Sytytyksen jakaja on asennettu pystysuoraan moottorin vasempaan etuosaan, ja sen akselia pyörittää öljypumpun käyttöakselilta tuleva hammaspyörä, jota puolestaan ​​käyttää ketjukäyttö moottorin kampiakselilta.

Riisi. 11. Sytytyksen jakaja:

1 - akseli; 2 - kehys; 3 - kondensaattori; 4 - säädin; 5 - kalvo; 6, 12 - kannet; 7, 15 - jouset; 8 - työntövoima; 9, 16, 19 - lautaset; 10 - roottori; 11, 13, 14- elektrodit; 17 - paino; 18- nokka; 20 - yhteystiedot

Samankaltaisessa laitteessa on kontaktitransistorijärjestelmän sytytyksen jakaja.

Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä käytetään anturia - sytytyksen jakajaa (kuva 12), joka syöttää matalajännitteisiä ohjauspulsseja elektroniseen kytkimeen ja jakaa korkeajännitepulsseja sytytystulpille.

Jakelijan anturi- neljän kipinän, tyhjiö- ja keskipakoissytytyksen ajoituksen säätimillä, on sisäänrakennettu kosketukseton mikroelektroninen anturi. Varalta 13 anturi-jakaja, valettu alumiiniseoksesta, akseli on asennettu 15 kontaktorikäyttö 9, jakajan roottori 5 ja sytytyksen ajoituksen keskipakosäädin. Akseli pyörii sintratussa holkissa ja kuulalaakerissa, jotka on kyllästetty öljyllä. Holkki 17 painetaan anturi-jakajan koteloon ja suljetaan mansetilla 14, a pallomainen laakeri 21 on asennettu koteloon kiinnitettyyn pidikkeeseen 7 13. Laakeri on myös asennettu pidikkeeseen 22 liikkuva levy 8, johon on kiinnitetty kosketukseton mikroelektroninen anturi 21, joka koostuu kestomagneetista, puolijohdekiekosta ja integroidusta piiristä. Anturissa on aukkomuotoilu. Aukon toisella puolella on herkkä elementti ja toisella puolella kestomagneetti. Anturin aukossa 21 siellä on kontaktori 9- teräksinen lieriömäinen seula neljällä uralla. Kontaktori on kytketty jäykästi käytettävän levyn holkkiin 10 keskipakosytytyksen ajoitusohjain ja pyörii sen mukana. Pyörimisen aikana kontaktori estää ajoittain anturin herkkää elementtiä vaikuttavan magneettivuon ja anturi lähettää pulsseja elektroniseen kytkimeen, joka muuntaa ne virtapulsseiksi sytytyskäämin ensiökäämissä. muovinen kansi 2 jakeluanturissa on keskuselektrodi 1 ja neljä sivuelektrodia 3. Keskielektrodi on kytketty sytytyspuolaan ja sivuelektrodit sytytystulppaan. Kansi kiinnitetään kolmella ruuvilla anturi-jakajan koteloon 4. Rungon ja kannen väliin on asennettu suojaverkko 6. Lyijylevy 12 keskipakosytytysajoitussäädin on asennettu akselille 15 ja yhdistetty jousiin käytettävään levyyn 10.

Riisi. 12. Anturi - sytytyksen jakaja:

1, 3 - elektrodit; 2 - kansi; 4 - ruuvi; 5 - roottori; 6 - näyttö; 7 - pidike; 8, 10, 12 - levyt; 9 - kontaktori; 11 - paino; 13 - kehys; 14- mansetti; 15 - akseli; 16 - kytkin; 17 - hiha; 18 - säädin; 19 - kalvo; 20 - työntövoima; 21 - sensori; 22 – laakerit; 23 - tuki

Painot on asennettu akseleiden käyttölevyyn 11. Seuraajalevy kytketty kontaktoriin 9, voi kääntyä hänen kanssaan akselilla 15 pienissä rajoissa. Keskipakosäätimen ollessa toiminnassa käytettävä levy pyörittää kontaktoria anturiin nähden ja muuttaa automaattisesti sytytysajoitusta moottorin nopeuden mukaan. Anturi-jakajan koteloon on kiinnitetty tyhjiösäädin 18 sytytyksen ajoitus. Hänen kalvonsa 19 vetovoiman kautta 20 nivelletty liikkuvalla levyllä 8, johon anturi on asennettu 21. Tyhjiösäätimen toiminnan aikana anturi yhdessä liikkuvan levyn kanssa pyörii suhteessa kontaktoriin. Tämä muuttaa automaattisesti sytytysajoituksen riippuen moottorin kuormituksesta tai kaasuttimen kaasuventtiilien alla olevasta tyhjiöstä. Anturi - sytytyksen jakaja on asennettu vaakasuoraan moottorin takaosaan. Sen akselia ohjaa nokka-akseli kytkimen kautta 16, jonka ulkonema menee nokka-akselin varren uraan.

Kosketin-transistori sytytysjärjestelmän kytkin suunniteltu katkaisemaan pienjännitepiiri, kun katkaisijan koskettimet avataan. Transistorikytkimessä (kuva 13) on kotelo 1, valettu alumiiniseoksesta, joka on varustettu eväillä parempaa jäähdytystä varten.

Transistori 4 sijoitetaan erityiseen kaivoon 5 ja loput elementit - kytkinkotelon sisään. elektrolyyttikondensaattori 6 ja pulssimuuntaja 3 sijaitsevat erikseen. Loput elementit yhdistetään yhteiseksi lohkoksi 2, täytetty seosmassalla ja varustettu jäähdytyselementillä 8. Kytkimen pohja on suljettu metallipohjalla 7, joka on kiinnitetty runkoon niiteillä.

Riisi. 13. Kytkin:

1 - kehys; 2 - lohko; 3 - muuntaja; 4- transistori; 5 - hyvin; b - kondensaattori; 7 - pohja; 8 - jäähdytyselementti

Kontaktiton sytytyskytkin muuntaa kosketuksettoman mikroelektronisen anturin ohjauspulssit virtapulsseiksi sytytyspuolan ensiökäämissä. Järjestelmät käyttävät elektronista kytkintä. Kun positiivinen pulssi kulkee kosketuksettomasta anturista, kun jännite saavuttaa maksimiarvon, kytkimen lähtötransistori avautuu ja virta kulkee sytytyskäämin ensiökäämin läpi. Sillä hetkellä, kun jännite anturin lähdössä laskee minimiin, kytkimen lähtötransistori sulkeutuu, katkaisee sytytyskäämin ensiökäämin piirin ja sen toisiokäämiin indusoituu korkeajännitepulssi.

Sytytystulppa antaa sähkökipinän moottorin sylinteriin. Moottoreiden kosketussytytysjärjestelmässä käytetään erottamattomia kynttilöitä.

Teräskotelossa 5 (kuva 14) valssataan sydän, joka on keraaminen (silumin) eriste. 2, jonka sisällä on kosketustanko 1 ja keskuselektrodi I

Kontaktitanko täytetään eristimessä johtavalla lasitiivisteellä 4, lukuun ottamatta kaasujen tunkeutumista eristeen läpi. Tangon yläpään kierteeseen ruuvataan kosketinholkki suurjännitelangan kärjen kiinnittämistä varten. Kynttilän rungossa yläosassa on kuusikulmio 3 avaimet käteen -periaatteella ja alaosassa - ulkokierre 8, jolla sytytystulppa kiinnitetään sylinterinkanteen. Sivuelektrodi on kiinnitetty runkoon 10. Tiivisterengas 7 pehmeästä raudasta valmistettu eliminoi kaasujen vuotamisen moottorin sylinteristä sytytystulpan rungon kierteiden kautta. kupari aluslevy 6, tiivistämällä kotelon ja eristimen välisen raon, samanaikaisesti poistaa lämpöä eristimestä koteloon pitäen eristimen lämpökartion (helman) lämpötilan tietyissä rajoissa (500 ... 600 ° C), mikä on tarpeen normaali operaatio moottori.

Sytytystulpat on merkitty, esimerkiksi A17DV. Kirjaimet ja numerot kynttilän merkinnässä tarkoittavat: A - kierre M14x 1,25; 17 - hehkunumero; D - kierteen pituus, 19 mm; B - eristimen alaosa ulkonee kotelosta.

Erottamattomia sytytystulppia käytetään kosketustransistori- ja kosketuksettomissa moottorin sytytysjärjestelmissä. Ne eroavat eristimen muodosta, sivuelektrodin lisääntyneestä paksuudesta ja korroosionestopinnoitteen esiintymisestä rungossa. Kaikki tämä lisää niiden toiminnan luotettavuutta korkeammilla jännitteillä ja lisää kestävyyttä.

Riisi. 14. Sytytystulppa:

1 - sauva; 2 - eriste; 3 - kuusikulmio; 4 - lasitiiviste; 5 - runko; 6 - pesukone; 7 - rengas; 8 - lanka; 9, 10 – elektrodit

Sytytystulpat ja sytytyspuola on kytketty sytytyksen jakajaan suurjännitejohdoilla. Näiden johtimien resistanssit on jaettu pituuteensa sytytysjärjestelmän käytön aikana aiheuttamien radiohäiriöiden vähentämiseksi. Lisäksi sytytystulppien kärjissä olevilla moottorin sytytysjärjestelmän suurjännitejohdoilla on häiriönvaimennusvastukset.

virtalukko tarjoaa sytytysjärjestelmän, käynnistimen, instrumenttien ja muiden laitteiden kytkemisen päälle ja pois. Henkilöautoissa käytetään sytytyslukkoja, joissa on varkaudenestolaite.

Henkilöautoissa käytetyissä sytytyslukimissa on myös erityinen lukituslaite, joka estää käynnistimen käynnistämisen uudelleen sammuttamatta sytytysvirtaa. Lukituslaite estää käynnistimen vahingossa käynnistymisen moottorin käydessä, mikä voi vahingoittaa käynnistysmoottoria.

2.4 Valaistusjärjestelmä

Valojärjestelmä varmistaa ajoneuvon toiminnan huonon näkyvyyden olosuhteissa (yöllä, sumussa jne.). Se sisältää ulko- ja sisävalaistuksen. Valojärjestelmään kuuluvat ajovalot, etu- ja takavalot, rekisterikilven valot, sisävalot, mittariston ja moottoritilan valot, sulakkeet ja kytkimet.

ajovalot valaista tietä ajoneuvon edessä huonon näkyvyyden olosuhteissa. Autoissa käytetään kahden ajovalon valaistusjärjestelmää. Ajovalo (kuva 15) - pyöreä. Ajovalokoteloon 5 on asennettu pidike 6 jousien kanssa 8 optinen elementti 1.

Riisi. 3.15. Ajovalo:

1 - optinen elementti; 2 - diffuusori; 3 - kehys; 4, 11, 12 - ruuvit; 5 - runko; 6 - pidike; 7 - heijastin; 8 - kevät; 9 - lamppu; 10 - näyttö

Ajovalon optinen elementti, joka koostuu heijastimesta 7, diffuusorista 2, lamput 9 ja näyttö 10, kiinnitetty pidikkeeseen 3 ruuveilla 11. Ajovalon polttimo on kaksoishehkulamppu, jonka teho on 45 W kaukovaloissa ja 40 W lähivaloissa. Näyttö 10, asennettuna lampun eteen, estää suoran valon lampun hehkulangoista ja luo selkeän lähivalon ylärajan. Tämä tarjoaa hyvä valaistus tie auton edessä ja vähentää mahdollisuutta sokeuttaa vastaantulevia kuljettajia Ajoneuvo. ruuvit 4 ja 12 voit muuttaa pidikkeen asentoa 6, ja sen mukana optinen elementti 1 pysty- ja vaakatasossa ajovaloja säädettäessä. Ruuvit on ruuvattu muovimuttereihin, jotka estävät niitä avautumasta itsestään. Mutterit on kiinnitetty ajovalojen koteloon.

lohko ajovalo(kuva 16, a) - suorakaiteen muotoinen, yhdistää ajovalon, sivusuuntavilkun ja merkkivalon. Lohkoajovalossa on muovikotelo 2, kohteeseen jonka eteen on liimattu lasihajotin 1.

Rungon takaa suljetaan irrotettava muovikotelo 6 tiivisteellä 7. Kaikki tämä estää pölyn ja kosteuden pääsyn ajovalojen sisään. Koteloon on asennettu heijastin lampulla 5 valoa ja lamppu 8 yleisvalo. Lohkon ajovalon ulkosivulla sen diffuusorin alla 1 muovinen oranssi diffuusori ja lamppu asetetaan 3 sivusuuntavilkku. Diffusori 1 on valmistettu värittömästä lasista, jonka läpinäkyvyys on korkea. Sen ulkopinta on sileä, kun taas sisäpinta koostuu monimutkaisesta prismajärjestelmästä, joka hajottaa valoa vaakasuunnassa. Ajovalojen heijastin - terästä, suorakaiteen muotoinen. Sen takana on valaisin 5 ajovalot.

Riisi. 3.16. lohko ajovalo (a) ja hydraulinen korjauspiiri (b):

1 - diffuusori; 2 - runko; 3, 5, 8 - valaisimet; 4 - pesä; 6 - kotelo; 7 - tiiviste; 9 - heijastin; 10, 12 - sylinterit; 11 - tuubi; 13 -kahva

Lamppu on halogeeni, täytetty jodihöyryllä ja inertillä kaasulla. Sen valoteho ja kestävyys ovat kaksi kertaa tavanomaiseen lamppuun verrattuna. Lisäksi lampun valoteho ei pienene käytön aikana, koska siinä olevat volframilangat eivät kerrostu sisäseinille ja lamppu ei tummu. Lampussa 5 on kaksi hehkulankaa: 60 W kaukovalot ja 55 W lähivalot. Kaukovalon hehkulanka on sijoitettu heijastimen keskipisteeseen ja lähivalon hehkulanka on sen edessä ja on alhaalta osittain peitetty erityisellä metallisuojuksella, joka rajoittaa valon etenemistä ylöspäin. 4 W:n lamppu on tarkoitettu ajoneuvon koon osoittamiseen ja 4 W:n lamppu on 3 teholla 21 W - signaloimaan auton ohjailusta. Lohkoajovalon rungossa on erityinen pistorasia ajovalojen hydrokorrektorin kärjen kiinnittämistä varten.

Hydrokorjaaja(Kuva 16, b) voit muuttaa ajovalojen kulmaa auton kuormituksen mukaan. Se koostuu pääsylinteristä 12, toimivat sylinterit 10, yhdistävät putket 11, täytetty erityisellä nesteellä, joka ei jäädy alhaisissa lämpötiloissa.

Hydraulikorjainta ohjataan kahvalla 13, sijaitsee kojetaulussa. Nesteen paineen vaikutuksesta ajovalojen säteet asettuvat haluttuun asentoon heijastimen liikkeen seurauksena 9 valot. Auton ajovalot säädetään kiertämällä kahta erityistä ruuvia, jotka sijaitsevat ajovalokotelon takana. Ruuvit pyörittävät heijastinta pysty- ja vaakatasossa.

Etuvalot käytetään osoittamaan auton mitat, pysäköintivalot ja valomerkit ohjauksen aikana. Auton etuvalo (kuva 17) on kaksiosainen, suorakaiteen muotoinen. Sinkkipainevalettu kotelo 1 lyhty on kaksi yksihehkulamppua. Lamppu 2 teholla 5 W on suunniteltu osoittamaan auton mitat ja lamppu 1, jonka teho on 21 W, on tarkoitettu ilmoittamaan auton ohjailusta. Hajotin 5 etuvalo - muovinen, monoliittinen, kaksivärinen. Se on asennettu koteloon kumitiivisteellä. 4. Ulompi osa 6 diffuusori oranssi väri ja on tarkoitettu merkinantoa ohjattaessa, ja sisäosa 7 on väritön, suunniteltu osoittamaan auton mitat.

Riisi. 17. Etuvalo:

1 - kehys; 2, 3 - valaisimet; 4 - pad; 5 - diffuusori; 6, 7 - diffuusorin osat

Riisi. 18. Takavalo:

1 - runko; 2, 3 - valaisimet; 4 - tyyny; 5 - diffuusori; 6 - Keskiosa; 7 - ulkoosa

Takavalot Käytetään auton mittojen ilmoittamiseen, merkkivaloa käännettäessä, jarruttaessa sekä tien valaisemiseen ja peruutettaessa. Henkilöautoissa on yleensä suorakaiteen muotoiset takavalot. Takavalo (kuva 18) - neliosainen. Sinkkipainevalettu kotelo 1 yksihehkulamppuja on neljä. Kolme lamppua 2 joiden teho on 21 W, ja lamppu 3 - 5 W. Kolme ensimmäistä ovat jarrut, suuntavilkut ja peruutusvalot, ja viimeinen on seisontavalo. Lyhdyn runko on suljettu diffuusorilla 5. Hajotin on muovinen, monoliittinen, moniosainen, kolmivärinen. Se on asennettu koteloon kumitiivisteellä. 4. Oranssin diffuusorin ulompi osa 7 on tarkoitettu signaloimaan, kun autoa ohjataan. Keskiosa 6 - väritön, toimii peruutuksen merkkinä. Muut hajottimen osat ovat punaisia, ja ne on tarkoitettu jarrutettaessa signalointiin ja auton mittojen osoittamiseen.

2.5 Hälytysjärjestelmä

Hälytinjärjestelmä varmistaa ajoneuvon turvallisuuden. Järjestelmä sisältää valo- ja äänimerkin.

Vastaanottaja valomerkinanto sisältää etu-, taka-, sivuvilkut ja niiden kytkimet sekä jarrut (jarrut), peruutusvalot ja niiden kytkimet. Etusuuntavalot sijaitsevat ajoneuvon ajovaloissa tai ajovaloissa. Takasuuntavilkut, jarru- ja peruutusvilkut sijaitsevat auton takavaloissa. Sivusuuntavilkut sijaitsevat auton korin etulokasuojassa. Sivuvilkku koostuu muovikotelosta, oranssista muovisesta diffuusorista ja 4 W lampusta. Lamppu sijaitsee osoittimen rungon sisällä ja diffuusori on hitsattu runkoon.

Vastaanottaja äänihälytys sisältää äänimerkit, jotka tarvittaessa ilmoittavat jalankulkijoille ja ajoneuvojen kuljettajille auton läsnäolosta. Autoissa käytetään ääni- tai melutyyppisiä sähköisiä tärinääänisignaaleja. Ne sijaitsevat moottoritilassa, jossa ne on asennettu kiinnikkeisiin.

Henkilöautoissa käytetään yleensä kahta piippausta, yksi korkea ja toinen matala. Signaalit viritetään harmoniseen sointuun ja toimivat samanaikaisesti. Signaalikäämin läpi kulkeva virta (kuva 19) magnetoi sydämen 7, joka vetää puoleensa ankkuria 9 ja aiheuttaa elastisen teräskalvon taipumisen 1, kiinnitetty rungon väliin 6 ja soi 4. Tässä tapauksessa ankkuri vaikuttaa elastiseen levyyn 5 ja avaa koskettimet 2. Käämin virta katkeaa ja sydän demagnetoituu. Kalvo 1 palaa alkuperäiseen asentoonsa ja koskettaa 2 kiinni. Signaalitoiminta toistetaan koskettimen värähtelytaajuudella 400...500 Hz. Kalvon aiheuttamat ilmavärähtelyt synnyttävät ääntä ja diffuusori 3 (resonaattori) tarjoaa melodisen äänen. Äänen sopiva sävy ja sointi riippuu kalvon paksuudesta ja halkaisijasta sekä resonaattorin halkaisijasta. Korkean äänen signaalissa kalvo on ohuempi kuin matalaäänisessä signaalissa. Kummassakaan äänisignaalissa ei ole äänitorvia ja ne ovat kohinatyyppisiä äänisignaaleja.

Henkilöautoihin on asennettu myös yksi äänimerkki, jossa on äänimerkki, joka toimii resonaattorina. Tämä on äänityyppinen signaali. Signaalin spesifisen sävyn tarjoavat kalvon paksuus ja torven konfiguraatio. Äänisignaalin rungossa on säätöruuvi, jonka avulla voit muuttaa signaalin äänen voimakkuutta ja taajuutta.

Riisi. 19. Piippaus:

1 - kalvo; 2 - yhteystiedot; 3 - diffuusori; 4 - rengas; 5 - levy; 6 - runko; 7 - ydin; 8 - käämitys; 9 - ankkuri

2.6 Instrumentointi

Ohjaus- ja mittauslaitteet on suunniteltu valvomaan ajoneuvon yksittäisten järjestelmien ja mekanismien tilaa ja toimintaa. Mittarit sisältävät polttoaineen määrän polttoainesäiliössä, jäähdytysnesteen lämpötilan jäähdytysjärjestelmässä ja öljynpaineen moottorin voitelujärjestelmässä. Lisäksi on useita merkkivaloja: polttoainevarasto, öljynpaine, akun lataus, kaasuttimen ilmanpelti, ulkovalaistus, suuntavilkut, kaukovalot, vaihteistokotelon tasauspyörästön lukko, jarrunesteen taso, seisontajarru, lämmitettävä takalasi, takasumuvalo, hälytin. Mittaristo sisältää myös volttimittarin, nopeusmittarin, elektronisen takometrin ja ekonomometrin.

Volttimittari näyttää akun jännitteen moottorin ollessa sammutettuna ja generaattorin jännitteen moottorin käydessä. Nopeusmittari mittaa auton nopeuden ja ajetun matkan (päivittäin ja yhteensä käytön aloittamisesta). Sitä käyttää joustava akseli erikoiskäytöstä. Kierroslukumittari valvoo moottorin nopeutta. Econometri (tyhjiömittari) mittaa tyhjiön moottorin imusarjassa ja antaa sinun valita taloudellisimman auton ajotavan, jossa polttoaineenkulutus on alhaisin. Siinä on mekaaninen käyttövoima. Ajoneuvojen mittaristot ja ohjausvalot sijaitsevat kojetaulussa. Henkilöautoissa yleensä kaikki ohjaus- ja mittalaitteet sekä ohjauslamput yhdistetään kojetauluun.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Sarbaev V.I. Autojen huolto ja korjaus. - Rostov n / a: "Phoenix", 2004.

2. Vakhlamov V.K. Tieliikenteen tekniikka. - M.: "Akatemia", 2004.

3. Barashkov I.V. Ajoneuvojen huollon ja korjauksen prikaatiorganisaatio. - M .: Liikenne, 1988.