Модификациите на електродвигателите се различават една от друга, както и техните дефекти. Не всяка неизправност може да бъде диагностицирана с тестер, но в повечето случаи е напълно възможно.

Ремонтът започва с визуална проверка: има ли повредени части, залят ли е електродвигателят с вода, има ли миризма на изгоряла изолация и т.н. Намотката в асинхронен двигател може да изгори поради късо съединение между две съседни завои. Устройството прегрява поради претоварване, появата на високи токове.

Често изгорелите намотки се виждат по време на визуална проверка, в който случай всякакви измервания ще бъдат излишни. Когато няма шанс за поправка, трябва да премахнете и замените намотките с нови. Понякога е необходимо да проверите двигателя по-внимателно.

Първо трябва да проучите конфигурацията на двигателя, например кои намотки се използват. Всички въртящи се машини имат две части: статор и ротор.

В електродвигателите постоянен токима:

• намотка на възбуждане, което е важно за производството магнитно поле. Тя ви позволява да преобразувате енергията от механична в електрическа и обратно;
• намотка на котвата, която носи токовия товар и регулира променливия ток, за да намали загубите от вихрови вълни.

Двигател променлив токобикновено се състои от две части:

1. статор с намотка за генериране на въртящо се магнитно поле;
2. ротор, прикрепен към изходния вал и проектиран да произвежда второ въртящо се магнитно поле.

Как да проверите целостта на намотките на двигателя?

С помощта на мултиметър и няколко подръчни инструмента можете да проверите:

• асинхронни двигатели едно-, трифазни;

• колекторни електродвигатели на постоянен, променлив ток;

• асинхронни двигатели с катерица, фазов ротор.

Изпитване на намотка на бобина

Има прост тест, използван за проверка на състоянието на бобината на двигателя. Защо да измервате съпротивлението на намотките, което варира в зависимост от дължината, дебелината и материала на проводника. Ако съпротивлението е твърде ниско, това показва късо съединениеизолация между завоите.

Можете да използвате мултицет, но е по-добре да го проверите с мегер, защото използва повече високо напрежениепри проверка на съпротивлението. Това елиминира грешните показания, причинени от индуктивността на намотката на двигателя.

Тестът показва качеството на изолацията на проводника, което се определя от съпротивлението на измерваната част от системата. Получените резултати се сравняват с табличните данни за допустимите съпротивления на изолацията на кабела до 1 kV, посочени в правилата за електрическа инсталация (PUE). Въз основа на резултатите от проверката може да се предвиди повреда, преди да се случи. Това позволява на производствения цех да ремонтира или подменя оборудването по време на работа.

Как се проверява намотката на двигателя с мултицет може да се види във видеото:

Диагностика на котва

Можете също така да проверите изправността на електродвигателя с помощта на специален цифров тестер за арматура E236. За това върху призмата на устройството се поставя котва, която след това се свързва към мрежата.

Диагностичният процес включва следните стъпки:

1. има острие за ножовка, успоредно на жлеба на изследваната част;
2. като държите метала с една ръка, бавно завъртете котвата с другата.

При наличие на междувитково късо съединение, платното близо до жлеба ще започне да вибрира и да бъде привлечено от механизма.

Визуална демонстрация на проверка на котвата е показана във видеото:

Как да позвъните на електрическия мотор на стойката

За бързо позвъняване на прекъсване във веригите на двигателя можете да използвате работна стойка с източник на постоянен ток, инвертор, цифров волтметър, компаратор на напрежение, светлинен индикатор и зумер за прекъсване.

На него можете да определите веригата между завъртания.

Заключение

Далеч не винаги е възможно да закупите скъпи устройства със специално предназначение. Ето защо е важно да знаете как да проверите двигателя с обикновен мултицет, много необходимо електрическо измервателно устройство в домакинството. Той замества много от отделните инструменти, необходими за тестване на вериги.

Можете да гледате видео урока за проверка на статора за прекъсване тук:

Не всички домове разполагат със скъпи уреди със специално предназначение. Ето защо трябва да знаете как да звъните на електрически мотор с мултицет: като правило такъв апарат трябва да бъде у дома.

Електрическите двигатели се предлагат в различни модификации, техните неизправности също се различават. Не всяка повреда може да бъде диагностицирана с конвенционален тестер, но по-голямата част от тях са съвсем реални.

Всеки ремонт започва с визуална проверка: има ли счупени части, наводнен ли е двигателят, има ли миризма на изгоряла изолация и много други. Често изгорелите намотки се виждат с невъоръжено око, в който случай всякакви измервания ще бъдат излишни: такъв апарат незабавно се изпраща за пренавиване. Но понякога е необходима по-задълбочена проверка.

• Редовен асинхронен
  • За три фази
  • двуфазен
• Други модели

Редовен асинхронен

Асинхронните електродвигатели се използват най-често в двата най-разпространени варианта: три- и двуфазни. Всеки от тези модели има свои собствени нюанси, които трябва да бъдат разгледани.

За три фази

Всяка, дори и най-сложната единица, има само два недостатъка: липсата на контакт там, където трябва, и присъствието му там, където не трябва да бъде. AC двигател, трифазен, се състои от три намотки, свързани или в звезда, или в триъгълник. Изпълнението на такива електрическа машиназависи от правилно навиване, надеждни контакти и висококачествена изолация.

При липса на мегаомметър няма да е възможно да се провери качествено късото към кутията, но все пак е приблизително възможно. За да направите това, трябва да зададете стойностите на измерване на съпротивлението на устройството на максимум - мегаома. Разбира се, това не е 500 или 1000 волта, но с „глуха“ земя ще се вижда дори при ниско напрежение.

Уверете се, че двигателят е без ток - опит за измерване на съпротивлението във веригата, свързана към ел. мрежа ще повреди устройството. Необходимо е допълнително калибриране: поставете стрелката на нулева позиция (при затворени сонди).

Преди каквото и да е измерване на съпротивлението е важно за кратко да свържете сондите един към друг, за да се уверите, че устройството работи, както и че всички настройки са зададени правилно.

Свързваме една от сондите към корпуса на двигателя. Уверяваме се, че има контакт, като свързваме друг контакт на омметъра към кутията и наблюдаваме показанията на устройството. Ако всичко е наред, с тази сонда последователно докосваме изхода на всяка от трите фази. При добра изолация такъв тест трябва да разкрие много високо съпротивление - стотици или дори хиляди мегаома.

Някой може да възрази, че според правилата съпротивлението на изолацията не е по-високо от 0,5 MΩ. Това е вярно по отношение на мегаомметър с източник на захранване от поне 500 V. Извършваме измервания с конвенционален тестер с батерии, които имат EMF не по-високо от 9V. И на какво напрежение ще работи нашият двигател? Следователно при 380 или 220 волта трябва да разберете тази разлика и да запомните, че според закона на Ом стойността на съпротивлението също зависи от напрежението.

На следващия етап проверяваме целостта на всяка от трите намотки. За целта е достатъчно само да прозвъните трите края, които излизат в бор ел. двигател. Все още нямаме задача да правим сериозни измервания: ако намотката е отворена, какъв е смисълът да проверяваме нещо друго? Необходимо е да се отстрани тази повреда и едва тогава да се продължи.

Сега можете да опитате да определите завоите на късо съединение. Понякога може да се види визуално. Ако не, ние го определяме по различен начин. При късо съединена намотка ще има асиметрична консумация на ток от ел. мрежи. Когато е свързан със „звезда“, ако намотката A3 е повредена, амперметърът ще определи повишената стойност във веригата A3, както може да се види на фигурата. Ако имаме "триъгълник", по-голямата стойност ще бъде в A1 и A3 - краищата, свързани с дефектния участък.

двуфазен

Електрически мотор с две бобини по-често се нарича еднофазен, тъй като е свързан към конвенционален електродвигател. мрежи. С омметър трябва да позвъните на стартера и работеща намотка. Стартовото съпротивление е 1,5 пъти по-високо от това на работното - необходимо е да се надгражда върху това.

Вземете за пример старомодна пералня. Неговият монофазен двигател има три изхода. Най-голямото съпротивление между краищата показва, че това са две намотки, свързани последователно. Остава да се намери средната точка с омметър - така ще се определят краищата на всяка от намотките поотделно.

Не забравяйте за устойчивостта на корпуса - не трябва да има повреда. Ако съпротивлението е малко, тогава статорът трябва да се пренавие. Все пак, ако има такава възможност, по-добре е да направите такова измерване с мегаомметър с напрежение 500 или 1000 волта.

Други модели

Монофазен колектор ел. двигателите също могат да бъдат измерени с помощта на устройството.

1. С уред, включен на единици омове, измерваме съпротивлението на колекторните ламели по двойки. Получените данни трябва да са еднакви.
2. Сега измерваме съпротивлението между колектора и тялото на котвата. Трябва да клони към безкрайност.
3. Следващата стъпка е да проверите намотката на статора на еднофазно устройство.
4. Както направихме с арматурата - измерваме съпротивлението между клемите и корпуса на статора. Трябва да е възможно най-голям.

Късото съединение от завой до завой не може да се определи с конвенционално устройство. Може да се открие със специално устройство, предназначено за откриване на повреди в арматурата.

DC моторът е сложен електрически кола. Съпротивлението на възбуждането и допълнителните полюси е ниско, така че те се проверяват или с микроомметър, или с двоен мост.

Котвата може да се измери със специален волтметър-амперметър. За да направите това, използвайте сонда с пружини и добра изолация.

Четките се отстраняват от котвата, ниско постоянно налягане 4-6 волта. Миливолтметърът измерва спада на напрежението между тези плочи. Съпротивлението се изчислява по формулата: R=U*10 -3 /I. По същия начин се измерва стойността на други плочи. Те трябва да се различават един от друг с не повече от 10%.

Повечето от неизправностите, които възникват в имейла. двигателите се диагностицират с конвенционален мултиметър. Въпреки това, за по-сериозна диагностика на здравето на устройствата се използват специални устройства, които са твърде скъпи за домашна употреба, но с достатъчно знания и опит понякога можете да се справите без тях.

В тази статия искам да говоря за това как да открия неизправноств захранващата верига трифазен двигател и как да проверите самия двигател.

Да започнем по ред.

1. Първото нещо, което трябва да направите е проверете наличието на напрежение на прекъсвача (AB) или магнитния стартер , т.е. Има ли напрежение от захранването? Можете да проверите напрежението сконтролна лампа , волтметър или електрически тестеркъдето има волтметър. Не съветвам да използвате индикатор за напрежение, защото. Ще определите наличието на входно напрежение, но липсата на нула не е.

2. Проверете го сами прекъсвачи магнитен стартер за изправност. Измерете напрежението на входните контакти на двете устройства и след това на изхода (машината трябва да е включена и да се натисне бутонът "Старт", ако е магнитен превключвател) към електрическия мотор. Ако е дефектен прекъсвач(няма напрежение), след това го заменете с подобно напрежение (220 или 380 V) и сила на тока (A). Ако няма напрежение на изходните контакти на магнитния стартер, тогава контактните пластини най-вероятно са изгорени. Ако е възможно, сменете ги, ако не, сменете целия стартер с подобен.

Грешка: магнитният стартер не работи.

Проверете за напрежение на контактите на бобината на стартера. Трябва да се помни, че намотките са 220V и 380V.

Ако няма напрежение, сменете бобината или стартера. Ако се приложи напрежение, тогава е необходимо да "звъните" намотката за целостта на намотката. Това може да стане с помощта на електрически тестер (зумер) или електрическа бормашина.

Проверяваме изправността и целостта на бутоните "Старт" и "Стоп".

Схема за свързване на бутон:

3. Проверете целостта на електрическия проводник (кабел) отивайки към електрическия мотор.

Можете също да проверите с тестова лампа или волтметър. Изключваме машината (AB), изключваме проводниците от електрическия мотор. След това включваме машината и проверяваме наличието на напрежение върху проводниците. Внимание, стресираща работа!

Ако има вероятност да е възникнало късо съединение в кабела (запояване и счупване на проводника), тогава е необходимо да проверите проводниците за късо съединение един към друг. Изключваме машината, изключваме кабелите от електрическия мотор. С помощта на електрически тестер (зумер) или електрически прекъсвач проверяваме проводниците на свой ред за късо съединение един към друг.

4. Проверяваме целостта на намотките на самия електродвигател.

Изключете захранването (автоматично).

По-добре е да изключите захранващите проводници от електрическия мотор.

В неговия Ежедневиетопостоянно се сблъскваме с различни електрически уредикоито правят работата ни много по-лесна. Почти всички от тях имат в конструкцията си двигател, задвижван от електричество за извършване на определена работа.

Понякога, поради различни причини, той не функционира правилно. Трябва да определим неговата ефективност, да идентифицираме и отстраним повреди.

Как работи електрическият двигател

Нека веднага направим резервация, че няма да прибягваме до комплекс технически описанияи формули, но ще се опитаме да използваме опростени схеми и терминология. Отчитаме също, че работата с електродвигатели в електрически инсталации е опасна. До тях се допуска обучен, обучен персонал.

Внимание: Самостоятелният ремонт на електродвигателя от неквалифицирани работници може да завърши трагично!

Кинематична схема

Според механичния дизайн всеки електродвигател може да бъде представен като състоящ се само от две части:

1. постоянно закрепен, който се нарича статор и е прикрепен към корпуса на машината, механизма или се държи в ръцете, както на бормашина, перфоратор и подобни устройства;

2. подвижен - ротор, който прави въртеливо движениепредавани към задвижващия механизъм.

И двете половини са напълно отделени една от друга, но са в контакт чрез лагери. Никъде другаде и на никое място не контактуват чисто механично. Роторът е вкаран вътре в статора и се върти напълно свободно в него.

Тази способност за въртене трябва да се оцени преди всичко, когато се анализира работата на всяка електрическа машина.

За да проверите въртенето трябва:

1. напълно отстранете напрежението от силовата верига;

2. опитайте ръчно да завъртите ротора.

Първото действие е необходимо изискванеправила за безопасност, а вторият - технически тест.

Често е трудно да се оцени въртенето поради свързаното задвижване. Например, роторът на двигателя на работеща прахосмукачка е доста лесен за въртене с движение на ръката. За да завъртите вала на работния удар, ще трябва да положите усилия. Изобщо няма да работи за превъртане на вала на двигател, свързан чрез червячна предавка поради конструктивните характеристики на този механизъм.

Поради тези причини оценката на въртенето на ротора в статора се извършва при изключено задвижване и се анализира качеството на лагерите. Движението може да бъде възпрепятствано от:

износване на плъзгащи се подложки;

липса на смазване в лагерите или неправилното му прилагане. Например обикновената грес, която често се пълни със сачмени лагери, се сгъстява на студено и може да причини лошо стартиране на двигателя;

проникване на мръсотия или чужди предмети между подвижните и неподвижните части.

Шумът по време на работа на двигателя се създава от повредени, счупени лагери с повишена хлабина. За бързата му оценка е достатъчно роторът да се разклати спрямо неподвижната част, създавайки променливи натоварваниявъв вертикална равнина и се опитайте да го избутате навътре и навън по оста. При много модели леката луфт се счита за приемлива.

Ако роторът се върти свободно и лагерите работят добре, тогава трябва да потърсите неизправност в електромагнитните вериги.

Електрическа схема

За да работи всеки двигател, трябва да са изпълнени две условия:

1. приложете номиналното напрежение към неговата намотка (или намотки за многофазни модели);

2. електрическите и магнитните вериги трябва да са в добро състояние.

Къде да проверите захранващото напрежение на двигателя

Помислете за първата позиция на примера на дизайна на електрическа бормашина с.

Ако работеща бормашина има щепсел, поставен в контакт с подадено напрежение, това не е достатъчно за стартиране на двигателя. Ще трябва също да натиснете бутона за захранване.

Само тогава електрическият ток от щепсела през кабела през блока за управление на триака и контактите на натиснатия бутон ще стигне до блока на четката, разположен на колектора, и през него може да стигне до намотката.

Обобщавайки: възможно е да се заключи, че двигателят на бормашината работи правилно само след проверка на напрежението на четките на колекторния възел, а не на контактите на щепсела. Горният пример е специален случай, но разкрива основни принципиОтстраняване на неизправности, специфични за повечето електрически устройства. За съжаление, някои електротехници прибързано пренебрегват тази разпоредба.

Видове електрически веригиелектродвигатели

Електрическите двигатели са проектирани да работят с постоянен или променлив ток. И последните се делят на:

синхронен, когато скоростта скорост на ротора исъвпадение на електромагнитното поле на статора;

асинхронен - ​​с изоставаща честота.

Те имат различни характеристики на дизайна, но общите принципи на работа, базирани на ефекта на въртящото се електромагнитно поле на статора върху полето на ротора, което предава въртене на задвижването.

DC двигатели

Предназначени са за използване като охладители за компютърни устройства, стартери автомобили, мощни дизелови станции, комбайни, резервоари и други задачи. Едно от тези устройства прости моделипоказано на снимката.

Магнитното поле на статора в този дизайн се създава не от постоянни магнити, а от два електромагнита, сглобени върху специални ядра - магнитни ядра, около които са разположени намотки с намотки.

Магнитното поле на ротора се създава от тока, преминаващ през четките на колекторния възел по намотката, положена в жлебовете на арматурата.

AC индукционни двигатели

Разрезът на един от моделите, показан на снимката, показва известно сходство с разгледаното по-рано устройство. Конструктивните разлики са в изпълнението на ротора под формата на намотка с късо съединение (без захранване с постоянен ток от електрическата инсталация), наречена "колело на катерица" и принципите на разположение на завоите на статора .

AC синхронни двигатели

Те имат намотките на статорните намотки, разположени под същия ъгъл на изместване помежду си. Поради това се създава електромагнитно поле, въртящо се с определена скорост.

Вътре в това поле е поставен роторен електромагнит, който под въздействието на приложен магнитни силисъщо започва да се движи с честота, синхронна със скоростта на въртене на приложената сила.

По този начин във всички разглеждани схеми на двигатели се използват следните:

1. телени намотки за усилване на магнитните полета на единични навивки;

2. магнитни вериги за създаване на пътища за протичане на магнитни потоци;

3. електромагнити или постоянни магнити.

Някои конструкции на двигатели, наречени колекторни двигатели, използват верига за предаване на ток от неподвижна част към въртящи се части през държач на четка.

Във всички тези технически устройства могат да възникнат различни неизправности, които засягат работата на конкретен двигател.

Тъй като магнитната сърцевина се произвежда във фабриката от специални стоманени плочи, сглобени с висока надеждност, повредата на тези елементи се случва много рядко и дори тогава под въздействието на агресивна среда, която не е предвидена от условията на работа или поради непредвидени екстремни механични натоварвания върху корпуса.

Следователно проверката на преминаването на магнитни потоци практически не се извършва и цялото внимание в случай на неизправност на електродвигателите, след оценка на механиката, се насочва към състоянието на електрическите характеристики на намотките.

Как да проверите четката на колекторния двигател

Всяка колекторна плоча е контактна връзка на определена част от непрекъснатата намотка на котвата и през връзката й към четката преминава електрически ток.

За работещ двигател този възел създава минимум, който няма практически ефект върху качеството на работа и изходната мощност. Външен видплочите са чисти и празнините между тях не са запълнени с нищо.

Двигатели, които са били подложени на силен стрес, имат замърсени колекторни пластини със следи от графитен прах, натъпкани в жлебовете и влошаващи изолационните свойства.

Четките на двигателя се притискат към плочите от силата на пружините. Графитът се износва с времето. Прътът му се износва по дължина и силата на натискане на пружината намалява. С отслабването на контактното налягане преходният процес се увеличава електрическо съпротивление, което предизвиква искри в колектора.

В резултат на това започва повишено износване на четките и медните колекторни плочи, което може да причини повреда на двигателя.

Ето защо е необходимо да проверите механизма на четката, да проверите чистотата на повърхностите, качеството на четките, условията на работа на пружините, липсата на искри и появата на всеобхватен огън по време на работа.

Замърсителите се отстраняват с мека кърпа, навлажнена с разтвор на технически алкохол. Междините между плочите се почистват с врани от твърда несмолна дървесина. Четките се търкат с финозърнеста шкурка.

Ако върху колекторните плочи се появят дупки или изгорели участъци, тогава колекторът се обработва и полира до ниво, при което всички нередности се елиминират.

Добре монтираната четка не трябва да създава искри по време на работа.

Как да проверите състоянието на изолацията на намотките спрямо корпуса

За да се открие нарушение на диелектричните свойства на изолацията по отношение на статора и ротора, е необходимо да се използва устройство, специално проектирано за тази цел -.

Избира се според изходната мощност и напрежението.

Първоначално измервателните краища са свързани към общия извод на проводниците на намотката и заземителния болт на тялото. В сглобения двигател електрическият контакт между корпусите на статора и ротора се създава чрез метални лагери.

Ако измерването показва нормална изолация, това е напълно достатъчно. В противен случай всички намотки се изключват и се търси повреда в изолацията чрез измерване и проверка на отделни вериги.

Причините за лошото състояние на изолацията могат да бъдат различни: от механични повреди на слоя боядисванекабели към висока влажност вътре в кутията. Следователно те трябва да бъдат точно дефинирани. В някои случаи е достатъчно намотките да се изсушат добре, докато в други е необходимо да се търсят места с драскотини или надрасквания, за да се изключат токове на утечка.

Статия, в която говорих как да проверявам, намирам и коригирам проблеми колекторни електродвигатели, които се различават по това, че имат възел четка-колектор. Сега ще ви кажа как да проверите, отстраните и ремонтирате асинхронен електродвигател, който е най-надеждният и най-лесният за производство от всички видове двигатели. Те са по-рядко срещани в ежедневието (в компресор на хладилник или в пералня), но за това често в гараж или работилница: в машини, компресори и др.

Ремонт или проверкаНаправи си сам асинхронен електродвигател няма да е трудно за повечето хора. Най-честата повреда в асинхронни двигателие износването на лагерите, по-рядко счупването или овлажняването на намотките.

Повечето неизправности могат да бъдат идентифицирани чрез външна проверка.

Преди свързванеили ако двигателят не е бил използван дълго време, е необходимо да се провери съпротивлението на изолацията му с мегер. Или ако няма познат електротехник с мегаомметър, тогава не боли да го разглобите и да изсушите намотките на статора за няколко дни за превантивни цели.

Преди започване на ремонтелектродвигател, е необходимо да се провери наличието на напрежение и изправността на магнитните пускатели, термореле, свързващи кабели и кондензатор, ако има такъв, във веригата.

Проверка на електродвигателя чрез външна проверка

Пълна проверкаможе да се извърши само след разглобяване на електрическия мотор, но не бързайте да разглобявате веднага.

Цялата работа се извършва само след изключванезахранване, проверка на липсата му на електродвигателя и предприемане на мерки за предотвратяване на спонтанното или погрешно включване. Ако устройството е включено в контакт, просто извадете щепсела от него.

Ако във веригата има кондензатори, тогава техните заключения трябва да бъдат освободени.

Проверете преди да започнете разглобяването:

1. луфт в лагери.Прочетете как да проверите и смените лагерите.
2. Проверете покритието на боятана корпуса. Изгоряла или олющена на места боя показва загряване на двигателя на тези места. Обърнете специално внимание на местоположението на лагерите.
3. Проверете лапитезакрепване на електродвигателя и вала заедно с връзката му с механизма. Пукнатини или счупени крака трябва да бъдат заварени.

Например, при мотора от стария пералняима три извода. Най-голямото съпротивление ще бъде между две точки, включително 2 намотки, например 50 ома. Ако вземете останалия трети край, тогава това ще бъде общият край. Ако измерите между него и 2-рия край на стартовата намотка, ще получите стойност от около 30-35 ома, а ако между него и 2-рия край на работната намотка, около 15 ома.

В 380 волтови двигатели,свързан съгласно схемата, ще е необходимо да разглобите веригата и да позвъните всяка от трите намотки отделно. Тяхното съпротивление трябва да бъде еднакво от 2 до 15 ома с отклонения от не повече от 5 процента.

Определено трябва да се обадявсички намотки между себе си и върху тялото. Ако съпротивлението не е голямо до безкрайност, тогава има повреда на намотките помежду си или на корпуса. Такива двигатели трябва да бъдат поставени в пренавиване на намотката.

Как да проверите съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя

За жалост, не мога да проверя с мултицетстойността на изолационното съпротивление на намотките на двигателя, това изисква 1000 волтов мегер с отделен източник на захранване. Устройството е скъпо, но всеки електротехник на работа, който трябва да свързва или ремонтира електродвигатели, го има.

При измерванеедин проводник от мегаомметъра е свързан към тялото на небоядисано място, а вторият на свой ред към всяка клема на намотката. След това измерете съпротивлението на изолацията между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 мегома, двигателят трябва да се изсуши.

Бъди внимателен, за да избегнете нараняване токов ударне докосвайте измервателните скоби по време на измервания.

Всички измервания са взетисамо на изключено оборудване и с продължителност най-малко 2-3 минути.

Как да намерите верига между обороти

Най-трудно е търсенето на верига между обороти, при което само част от навивките на една намотка са затворени един към друг. Не винаги се открива по време на външен преглед, поради което за тези цели се използва за 380-волтови двигатели - индуктомер. И трите намотки трябва да имат същата стойност. При верига между завъртания повредената намотка ще има минимална индуктивност.

Когато бях на практика преди 16 години в завода, електротехниците използваха лагерна топка с диаметър около 10 милиметра, за да търсят къси съединения от завой до завой в 10 киловатов асинхронен двигател. Извадиха ротора и свързаха 3 фази през 3 понижаващи трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръга на статора и при наличие на междувитково късо съединение се намагнитва до мястото на възникването му. Проверката трябва да бъдекраткосрочно и внимавайте топката може да излети!

Електротехник съм от доста време и гледам за късо съединение от завой до завой, освен ако мотор на 380V не започне да грее много след 15-30 минути работа. Но преди да разглобя, при включен двигател проверявам количеството ток, което консумира и в трите фази. Трябва да е същото с лека корекция за грешки в измерването.

Свързано съдържание: