Много ревностни собственици трябва да се сблъскат с такъв проблем, които са свикнали да правят всичко, максимално, със собствените си ръце. Включително и събиране на различно оборудване за битови нужди; например циркулярен трион на обекта, електрически / шмиргел, малък асансьор в гаража и други подобни.

Като се има предвид колко струва електродвигателят, по-добре е да адаптирате трифазната извадка под ръка, за да работи от 1ph, като по този начин го адаптирате към домашната електрическа мрежа, отколкото да закупите нов. Просто трябва да разберете как и кой електродвигател е по-добре да преобразувате от 380 волта на 220, за да не харчите излишни пари и да разберете съществуващите схеми за включването им.

Какво да вземете предвид

Промяната от 380 на 220 има смисъл, ако говорим за електродвигател с относително ниска мощност - до 2,5, но не повече от (това е максимумът) 3 kW. По принцип няма ограничения за тази характеристика. Но в същото време най-вероятно ще е необходимо да се извършат редица дейности и да се изразходват определена сума пари и време.

смяна входен кабелелектроенергия, освен това ще трябва да преговаряте с доставчика на електроенергия по отношение на повишаване на лимита. Не трябва да забравяме, че за частните домакинства има лимит на потреблението; обикновено при 15 kW. Дали нов товар под формата на мощен електродвигател ще се „побере“ в него? Ще издържи ли първоначално поставеният кабел?
За такова устройство трябва да поставите отделна линия от захранващия щит и да инсталирате поне отделна машина. Точно така, свързването му през изход е малко вероятно да успее; по-добре да не експериментирате.

Практиката на промените показва, че дори ако всичко е направено правилно, ще има друг проблем със стартирането. "Стартът" на мощен електродвигател ще бъде труден, с дълго натрупване, скокове на напрежението. Подобна перспектива ще задоволи малко хора, особено ако нещо се случва не в крайградска зона, а на територията, съседна на жилищна сграда. Докато домашно приготвената инсталация, базирана на този двигател, ще функционира, ще започнат неизправности в работата на домакинските уреди. Проверено и то повече от веднъж.

Редът на работа по промяната зависи от вътрешна веригаелектрически мотор. При някои модели в клемна кутияизвеждат се само 3 проводника, в други - 6.

Каква е разликата? В първия случай намотките вече са свързани според една от традиционните им схеми - „звезда“ или „триъгълник“, следователно има малко по-малко възможности за маневриране (по отношение на модификация).

Има няколко опции - оставете първоначалния ключ включен или разглобете двигателя и свържете отново вторите краища. Ако всичките шест са показани, тогава можете да ги свържете според всяка от схемите, без ограничения. Основното е да изберете правилно този, който ще бъде оптимален за конкретна ситуация (мощност на електродвигателя, спецификата на неговото приложение). .

Как да конвертирате електрически двигател

Схема

Като се има предвид, че мощността на електродвигателя е малка (което означава, че няма да е необходимо да се „счупи“ при стартиране) и се планира да се захранва от мрежата 220, тогава „триъгълникът“ е оптималният верига. Тоест, няма нужда да се фокусирате върху високи стартови токове (те няма да бъдат), а загубата на мощност е практически намалена до нула (може да се игнорира). Всичко по-горе е ясно показано на фигурата.

Ако веригата в електродвигателя първоначално е била сглобена според „триъгълника“, тогава нищо не трябва да се преработва в нея.

Изчисляване на работния капацитет

Тъй като вместо 3 фази сега ще има само една, тя се подава към всяка от намотките, но с леко изместване на синусоидата. Всъщност включването на кондензатори симулира захранването на електродвигателя от източник от 380 / 3f. Формулите за изчисляване на работните кондензатори са показани на фигурите по-долу.

Поставянето им на принципа „повече е по-добре“, което често се прави от домашни занаятчии, които не са особено запознати с електротехниката, не трябва да бъде. Само въз основа на изчисления на необходимата номинална стойност. В противен случай електродвигателят може да прегрее. Ако е на фабрично оборудване (например косачка за трева се преработва), тогава ще трябва или да организирате постоянни прекъсвания в работата, или да се подготвите за непланирани ремонти и неоправдани финансови разходи за нов „двигател“.

Забележка:

Капацитетът за намотките на двигателя се избира не само по номинална стойност, но и по работно напрежение. Тъй като говорим за преработка от 380 на 220, тогава U p трябва да бъде поне 400 V.
Друг важен фактор е видът на кондензаторите. Първо, те трябва да са от един и същи тип. Второ, само не електролитно. Оптимално хартия; например остарялата серия KGB, MBG (и техните модификации) или нейните съвременни колеги. Лесно се монтират (има уши) и лесно издържат на температура, ток, напрежение.

За звездната схема

За схемата "триъгълник".

Можете да видите целия процес в действие във видеото по-долу:

На практика малко знаещи хора се занимават с инженерни изчисления. Има определени пропорции, които ви позволяват доста точно да изберете работещ кондензатор за конкретен електродвигател.

Съотношението е лесно за запомняне: за всеки 100 вата мощност на двигателя - 7 микрофарада работен капацитет. Това означава, че за продукт от 2 kW ще трябва да включите кондензатори от 7 x 20 = 140 микрофарада в намотките.

Каква е трудността? Намирането на контейнер с такъв рейтинг е малко вероятно да успее. Има просто решение - вземете няколко кондензатора и свържете паралелно. В резултат на малки изчисления е лесно да изберете правилното количество от тях с общия капацитет на необходимата стойност. За тези, които са забравили училището, можете да кажете - с този метод на свързване на кондензатори, техните капацитети се сумират.

стартер

Този капацитет не винаги е необходим. Той се поставя във веригата само ако се създаде значително натоварване на вала на двигателя по време на стартиране. Примери за това са мощно изпускателно устройство, циркулярен трион. Но за същата косачка работещите кондензатори са напълно достатъчни.

Изчислението е просто - стойността на Sp трябва да надвишава Cp от 2,5 (плюс/минус). Тук не се изисква изключителна прецизност; стойността на началния капацитет се определя приблизително. Допълнителен анализ на работата на електродвигателя в различни режими ще ви каже дали да го увеличите или намалите.

Между другото, това важи и за работещите кондензатори. Факт е, че всички изчисления a priori предполагат, че електрическият двигател е нов, никога не е бил в експлоатация. И тъй като се преправят предимно продукти втора употреба, в процеса на работа се оказва, че потребителят не го харесва. Има много опции - лошо стартиране, бързо загряване на кутията и т.н.

Изводът е да вземете контейнери за промяна на електрическия / двигател от 380 на 220, това не е всичко. Първоначално трябва внимателно да наблюдавате работата му в различни режими. Единствения начин, емпиричноКато замените кондензаторите по номинална стойност, можете да изберете идеалната стойност на капацитета за конкретен продукт.

Как да организираме реверс

Понякога е необходимо да се промени посоката на въртене на вала без допълнителни промени. Това е напълно възможно за електрически мотор 380, превключен на мощност 220. Както можете да видите от фигурата, няма нищо сложно в това, имате нужда само от 2-позиционен превключвател.

Решавате да свържете три фазов двигателкъм една фаза и не сте електротехник, тогава тази статия е за вас. Трифазен двигател работи доста успешно в еднофазна мрежа, но не е необходимо да очаквате пълна работна мощност от него при работа с кондензатори. Мощността в най-добрия случай ще бъде не повече от 70% от номиналната, Стартов въртящ моментзависи от началния капацитет, има и трудност при избора на работен капацитет с постоянно променящ се товар. Трифазен двигател за еднофазна мрежа е компромис, но в много случаи това е единственият изход.

Имаме нужда от този инструмент:

Волтметър със стрелка, поялник, отвертка.

Имаме нужда от следния материал:

Електродвигател 220/380 V., работещи кондензатори, стартов кондензатор, стартов бутон 220 V., проводници, калай, колофон или киселина, тиксо.

Начини за свързване на електрическия мотор със собствените си ръце:

Връзки според звездната схема: свързваме началото или краищата (условна концепция) на всички намотки заедно и ще бъде нула, свързваме останалите изходи към фазите. На диаграмата изображенията на намотките изглеждат като звезда (бобините са насочени от центъра).

Връзки по схемата на триъгълника: свързваме началото (условно понятие) на една намотка с края на следващата намотка в кръг. Нашите намотаващи връзки са свързани по двойки и свързани към три фази (трижилен кабел). Тази схема няма нулев изход, т.к Намотките в диаграмата са свързани в триъгълник. За да промените посоката на въртене на електродвигателя, трябва да размените произволни две фази на мястото, където е свързано захранването към електродвигателя.

Началото и краят на намотката са условни, тук е важно посоките на намотките да съвпадат, т.е. според звездната верига както краищата, така и началото на намотките могат да бъдат нулевата точка, а в триъгълната верига , намотките трябва да бъдат свързани последователно, т.е. краят на една с началото на следващата.

Търсене на намотки на двигателя:

Ако двигателят има само един куп от 3 изхода, трябва да разглобите двигателя: свалете капака от страната на блока и намерете връзката на три в намотките намотаващи се проводници, което е нулевата точка на звездата (всички останали проводници са свързани с 2). Тези 3 проводника трябва да бъдат развити и запоени към тях с оловни проводници, комбинирайки ги в един пакет. И така имаме 2 снопа от по 3 жици всеки, които свързваме според модела на триъгълник. Ако има 6 щифта и те не са комбинирани в снопове, използвайте диаграмата вляво. Свързваме 1 проводник на волтметъра в режим на омметър към клемата на намотката A1 и докосваме другите клеми с втория проводник. Ако стрелката на волтметъра започне да се накланя надясно, тогава това е A2. Правим и с останалите и подреждаме проводниците според схемата. Нека го проверим отново отначало. И така получаваме следното. Сега маркираме заключенията, които са в единия пакет като начало, а заключенията, които са в другия пакет като краища. Всичко може да се свърже по схемата на триъгълника.

Изчисляване на капацитета на работния кондензатор:

Изчислението се прави за номинална мощност и двигателят рядко работи в този режим и ако е недостатъчно натоварен, двигателят ще се нагрее поради прекомерния капацитет на работния кондензатор и поради увеличаване на тока в намотката.

За двигатели, свързани към мрежа от 220 V с триъгълна връзка на намотаващи се проводници, прилагаме следната формула: C uF = 4800 I/U

За двигатели, свързани към мрежа от 220 V със звездна връзка на намотаващи проводници, прилагаме следната формула: C uF = 2800 I/U

Разбира се, това е най-точният метод, но изисква измерване на тока във веригата на двигателя. Имайки информация за номиналната мощност на двигателя, по-добре е да използвате следната формула за изчисляване на капацитета на работния кондензатор:

С uF = 66 R ном, където R nom е номиналната мощност на електродвигателя.

Например, двигател с мощност от 1,7 kW се нуждае от капацитет на кондензатора от 112 микрофарада. Оказва се, че за всеки 0,1 kW. използваме 6,6 uF. Капацитетът на кондензатора може да бъде събран с няколко кондензатора, като ги свържете паралелно един с друг, но те трябва да са предназначени за напрежение най-малко 380 V. След като изчислите капацитета на работния кондензатор, можете да разберете капацитета на стартовата, която трябва да е 2-3 пъти по-голяма от капацитета на работния.

Трифазни електродвигатели асинхронен типс ротор с катерица доминират над еднофазни и двуфазни аналози в приложението, т.к. имат по-висока ефективност и също така се включват в мрежата без помощта на стартови устройства. Според номиналното захранване битовите електродвигатели са разделени на два вида: напрежение 220/380 и 127/220 волта. Последният тип електродвигатели с ниска мощност се използва много по-рядко.

Табелката, разположена на корпуса на двигателя, указва необходимата информация - захранващо напрежение, мощност, консумация на ток, ефективност, възможни опции за превключване и фактор на мощността, брой обороти.

Схеми на свързване STAR и DELTA

Производителите предлагат трифазни електродвигатели с или без възможност за промяна на електрическата схема.

По-ранното обозначение на клемите на намотката C1 - C6 съответства на съвременните U1 - U2, W1 - W2 и V1 - V2. В разпространение кутията има три проводника (по подразбиране схемата на свързване *звезда* е внедрена от производителя) или шест (двигателят може да бъде свързан към трифазна мрежазвезда и триъгълник). В първия случай е необходимо да свържете началото на намотките (W2, U2, V2) в една точка, свържете останалите три проводника (W1, U1, V1) към мрежовите фази (L1, L2, L3) .

Предимството на звездния метод е плавното стартиране на двигателя и меката работа (поради щадящ режим и влияе благоприятно върху експлоатационния живот на уреда), както и по-нисък пусков ток. Недостатъкът е загубата на мощност с около един и половина пъти и по-малък въртящ момент. Използва се за оборудване със свободно въртящ се товар на вала - вентилатори, центробежни помпи, валове на металорежещи машини, центрофуги и друго оборудване, което не изисква въртящ момент. Триъгълният модел се използва за електрически двигатели, които първоначално имат неинерционно натоварване върху вала, като теглото на товара на лебедка или съпротивлението на бутален компресор.
За да намалите стартовия ток, изпълнете комбиниран тип включване(приложимо за електродвигатели с мощност 5 kW) - комбиниране на предимствата на първите две схеми - стартирането става по схема звезда, а след влизане на електродвигателя работно състояниеима автоматично (реле за време) или ръчно превключване (чанта) - мощността се увеличава до номиналната.

Включване на трифазен двигател в еднофазна мрежа чрез кондензатор (380 до 220)

На практика често се налага свързване трифазен двигателкъм мрежа от 220 волта; въпреки че ефективността пада до 50% (в най-добрия случай до 70%), такава промяна е оправдана. Всъщност двигателят започва да работи като двуфазен, използвайки фазоизместващ елемент.
Кондензаторът се избира въз основа на мощността на двигателя - за всеки 100 W е необходим капацитет от 6,5 микрофарада, работното напрежение трябва да бъде най-малко 1,5 пъти по-голямо от захранващото напрежение, в противен случай те могат да се повредят поради пренапрежения в момента на включване и изключване; тип - MBGO, MBG4, K78-17 MBGP, K75-12, BGT, KGB, MBGCH. Метализираните полипропиленови кондензатори като SVV5, SVV60, SVV61 са се доказали добре. Ако се използва кондензатор с по-голям капацитет, двигателят ще прегрее, по-малък ще работи в режим на недостатъчно натоварване или изобщо няма да стартира. В диаграмата по-долу Sp е началният кондензатор, Cp е работният кондензатор.

Стартов кондензатор при наличие на товар на вала на двигателя

Ако има натоварване на вала или мощността надвишава 1,5 kW, двигателят може да не стартира или бавно да набере скорост. *Правилно* това може да стане с помощта на работния и стартов кондензатор, служеща за фазово изместване и ускорение. Бутонът за ускорение трябва да се задържи, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната (2 - 3 секунди), след което да се освободи.

Капацитетът на стартовия кондер трябва да надвишава работния капацитет 2..3 пъти в зависимост от натоварването на вала. Ако е проблематично да се получат горните кондензатори с необходимия капацитет, е възможно да се използват електролитни, запоени по специална схема с диоди. Въпреки това, за работата на мощни машини, такава подмяна трябва да се избягва и да се препоръчва само за временно включване.

важно!

Не се препоръчва свързването на електродвигател с мощност над 3 kW към домашната мрежа поради ниската му товароносимост.
Прекъсвачът в захранващата верига на електродвигателя трябва да бъде с времетокова характеристика C или D поради значителния краткотраен пусков ток надвишаващ номиналния съответно 3 и 5 пъти (звезда/триъгълник).
Ако трифазен двигател работи дълго време без товар от еднофазна мрежа, той ще изгори!
Избор правилна връзкаили превключване, е необходимо да се вземат предвид характеристиките електрическа мрежа, мощност на двигателя и възможности за свързване. Във всеки случай, моля, вижте технически спецификациидвигател и оборудване, за което е предназначен.

Цената на свързването на електрически двигател от специалист е 800 .... 2000 рубли. в зависимост от сложността, опцията за свързване, условията на работа.

Повечето асинхронни двигатели, проектирани да работят в трифазна мрежа от 380 V, могат лесно да бъдат преобразувани за работа в домакинството, например за мелница или бормашина, където мрежовото напрежение обикновено е 220 V. На практика схемата на свързване е най- често се използва в еднофазна мрежас помощта на кондензатори.

Трябва да се отбележи, че при такава връзка мощността на електродвигателя ще бъде 50-60% от номиналната му мощност, но това често е достатъчно.

Не всички трифазни електродвигатели работят добре, когато са свързани към еднофазна мрежа. Проблеми възникват например при двигатели от серията MA с двойна клетка ротор с катерица. В тази връзка при избора на трифазни електродвигатели за работа в еднофазна мрежа трябва да се даде предпочитание на двигатели от серията A, AO, AO2, APN, UAD и др.

Защо се нуждаем от кондензатори? Ако си спомняте теорията, намотките в асинхронен двигателимат фазово изместване от 120 градуса, поради което се създава въртящо се магнитно поле. Въртящото се магнитно поле, пресичащо намотките на ротора, индуцира в тях електродвижеща сила, което води до появата на електромагнитна сила, под въздействието на която роторът започва да се върти. Но това е валидно само за трифазна мрежа.

Когато трифазен двигател е свързан към еднофазна мрежа, въртящият момент ще бъде създаден само от една намотка и тази сила няма да е достатъчна, за да завърти ротора. За да се създаде фазово изместване спрямо захранващата фаза, се използват фазово изместващи се кондензатори.

Най-често срещаните схеми за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа са схемата "триъгълник" и схемата "звезда". Когато е свързан към "триъгълника", изходната мощност на електрическия мотор ще бъде по-голяма от тази на "звездата", така че обикновено се използва в ежедневието.

За да се определи според коя схема е свързан моторът, е необходимо да се свали капакът на клемата и да се види как са монтирани джъмперите.

В случай на "триъгълна" връзка всички намотки трябва да бъдат свързани последователно, т.е. краят на една намотка с началото на следващата.

Ако само 3 изхода се извеждат към клемния блок, тогава ще трябва да разглобите двигателя и да го намерите обща точкасвързване на трите края на намотките. Тази връзка трябва да се прекъсне, да се запои отделен проводник към всеки край и след това да се изведе към клемния блок. Така вече ще получим 6 проводника, които ще свържем по схемата "триъгълник".

След като сте решили схемата на свързване, трябва да изберете капацитета на кондензаторите. Капацитетът на работния кондензатор може да се определи по формулата C подчинен \u003d 66 R номин, където P ном- номинална мощност на двигателя. Тоест, за всеки 100 W мощност вземаме около 7 микрофарада от капацитета на работния кондензатор. Ако кондензаторът с необходимия капацитет не е наличен, можете да наберете от няколко кондензатора, като ги свържете паралелно. Могат да се използват кондензатори от всякакъв тип, с изключение на електролитни. Кондензатори от типа IBGO, IBGP. Капацитетът на началния кондензатор трябва да бъде приблизително 2-3 пъти по-голям от капацитета на работния кондензатор. Работното напрежение на кондензаторите трябва да бъде 1,5 пъти напрежението на мрежата.

Ако двигателят започне да прегрява след стартиране, тогава изчисленият капацитет на кондензаторите е твърде висок. Ако капацитетът на кондензаторите е недостатъчен, ще има силен спад в мощността на двигателя. При правилния избор на капацитета на кондензаторите, токът в намотката, свързан през работния кондензатор, ще бъде същият или малко по-различен от тока, консумиран от другите две намотки. Препоръчително е да изберете капацитет, като започнете от най-малката допустима стойност, като постепенно увеличавате капацитета до необходимата стойност.

В случай на свързване на двигатели с ниска мощност, които първоначално работят без натоварване, може да се откаже от един работен кондензатор.

Фиг.1 Връзка с един работен кондензатор

Схема на свързване на електродвигател 380 към 220

Фиг.2 Схема на свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа

Sp - Стартов кондензаторср - Пуснете кондензатор SB- бутон SA- превключвател

С развитието на всяка гаражна работилница може да се наложи да се свържете трифазен електродвигателв еднофазна мрежа за 220 волта. Това не е изненадващо, тъй като индустриалните трифазни 380 V двигатели са по-често срещани от еднофазните (220 V), особено големи размери и мощност. И след като е направил някакъв вид машинен инструмент или е купил готов (например струговане), всеки майстор на гараж се сблъсква с проблема за свързване на трифазен електродвигател към конвенционален 220-волтов гаражен контакт. В тази статия ще разгледаме опциите за свързване, както и какво е необходимо за това.

Като начало трябва внимателно да проучите табелката (таблетката) на електродвигателя, за да разберете неговата мощност, тъй като капацитетът или броят на кондензаторите, които ще трябва да купите, ще зависи от тази мощност. И преди да тръгнете да търсите и купувате кондензатори, първо трябва да изчислите какъв капацитет е необходим за вашия двигател.

Изчисляване на капацитета.

Капацитетът на необходимия кондензатор директно зависи от мощността на вашия електрически мотор и се изчислява по проста формула:

C \u003d 66 R μF.

Буквата C означава капацитета на кондензатора в микрофаради (микрофаради), а буквата P означава номиналната мощност на електродвигателя в kW (киловати). От тази проста формула може да се види, че за всеки 100 вата мощност на трифазен двигател ще са необходими малко по-малко от 7 микрофарада (за да бъдем точни, 6,6 микрофарада) от електрическия капацитет на кондензатора. Например за имейл двигател от 1000 вата (1 kW) ще изисква кондензатор от 66 микрофарада, а за ел. двигател от 600 вата ще се нуждае от кондензатор с капацитет приблизително 42 микрофарада.

Трябва също така да се има предвид, че ще са необходими кондензатори, чието работно напрежение е 1,5 - 2 пъти по-високо от напрежението в конвенционална еднофазна мрежа. Обикновено на пазара се срещат кондензатори с малък капацитет (8 или 10 микрофарада), но необходимият капацитет може лесно да се сглоби от няколко малки кондензатора, свързани паралелно. Тоест, например, 70 микрофарада могат лесно да се получат от седем паралелно запоени кондензатора по 10 микрофарада.

Но все пак винаги трябва да се опитвате да намерите, ако е възможно, един кондензатор с капацитет 100 микрофарада от 10 кондензатора по 10 микрофарада всеки, той е по-надежден. Е, работното напрежение, както казах, трябва да бъде поне 1,5 - 2 пъти работното напрежение, а за предпочитане 3 - 4 пъти повече (колкото по-високо е напрежението, за което е проектиран кондензаторът, толкова по-надежден и издръжлив). Работното напрежение винаги е изписано върху тялото на кондензатора (както и микрофаради).

Независимо дали правилно сте избрали (изчислили) капацитета на кондензатора или не, можете и на ухо. Когато двигателят се върти, трябва да се чува само шумът от лагерите и шумът от вентилатора за въздушно охлаждане. Ако към тези шумове се добави виенето на двигателя, трябва леко да намалите капацитета (Cp) на работния кондензатор. Ако звукът е нормален, тогава, напротив, можете леко да увеличите капацитета (това ще направи двигателя по-мощен), но само така, че двигателят да работи тихо (докато се появи вой).

Просто казано, трябва да хванете момента, като промените капацитета, когато едва доловим външен вой започва да добавя към нормалния шум от лагерите и работното колело. Това ще бъде необходимият капацитет на работния кондензатор. Това е важно, защото ако работоспособносткондензаторът ще бъде повече от необходимото, тогава моторът ще прегрее и ако капацитетът е по-малък от необходимия, моторът ще загуби мощността си.

По-добре е да купувате кондензатори като MBGCH, BGT, KBG, но ако не ги намерите в продажба, можете да използвате и електролитни кондензатори. Но когато свързвате електролитни кондензатори, техните корпуси трябва да са добре свързани помежду си и изолирани от корпуса на машината или кутията (ако е метална, по-добре е да използвате кутия за кондензатори от диелектрик - пластмаса, текстолит и др.).

Когато трифазен двигател е свързан към мрежа от 220 волта, скоростта на въртене на неговия вал (ротор) почти няма да се промени, но мощността му все пак леко ще намалее. И ако свържете електрическия мотор според схемата на триъгълника (фиг. 1), тогава неговата мощност ще намалее с около 30 процента и ще бъде 70 - 75% от номиналната му мощност (с малко по-малка звезда). Но можете да свържете и по звездна схема (фиг. 2), а когато е свързан със звезда, двигателят стартира по-лесно и по-бързо.

За да свържете трифазен електродвигател по звездната схема, трябва да свържете неговите две фазови намотки към еднофазна мрежа и да свържете третата фазова намотка на двигателя чрез работещ кондензатор Ср към който и да е от проводниците на 220 V мрежа.

За да свържете трифазен електродвигател с мощност до един и половина киловата (1500 вата), е достатъчен само работен кондензатор с необходимия капацитет. Но когато включите големи двигатели (повече от 1500 вата), двигателят или набира скорост много бавно, или изобщо не стартира. В този случай е необходим стартов кондензатор (Cp на диаграмата), чийто капацитет е два пъти и половина (за предпочитане 3 пъти) по-голям от капацитета на работния кондензатор. Електролитните кондензатори (от тип EP) са най-подходящи като стартови кондензатори, но можете също да използвате същия тип като работещите кондензатори.

Схемата на свързване на трифазен двигател с пусков кондензатор е показана на фигура 3 (както и пунктирана линия на фигури 1 и 2). Стартовият кондензатор се включва само по време на стартиране на двигателя, а когато запали и набере работни обороти (обикновено 2 секунди са достатъчни), стартовият кондензатор се изключва и разрежда. В тази схема се използват бутон и превключвател. При стартиране превключвателят и бутонът се включват едновременно, а след стартиране на двигателя бутонът просто се освобождава и стартовият кондензатор се изключва. За да разредите стартовия кондензатор, достатъчно е да изключите двигателя (след приключване на работата) и след това да натиснете за кратко бутона на стартовия кондензатор и той ще се разреди през намотките на двигателя.

Определение на фазовите намотки и техните заключения.

Когато свързвате, трябва да знаете къде е намотката на двигателя. По правило изводите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с различни етикети, указващи началото или края на намотките, или са маркирани с букви върху тялото на съединителната кутия на двигателя (или клемния блок). Е, ако маркировката е изтрита или изобщо не съществува, тогава трябва да позвъните намотките с помощта на (мултиметър), като настроите превключвателя му на непрекъснатост или използвате обикновена крушка и батерия.

Първо трябва да разберете дали всеки от шестте проводника принадлежи към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете някой от проводниците (в клемната кутия) и го свържете към батерията, например към нейния плюс. Свържете минуса на батерията към контролната лампа, а вторият изход (проводник) от крушката на свой ред свържете към останалите пет проводника на двигателя, докато контролната лампа светне. Когато електрическа крушка свети на някакъв проводник, това ще означава, че и двата проводника (този от батерията и този, към който е свързан проводникът от лампата и лампата е включена) принадлежат към една и съща фаза (една намотка).

Сега маркирайте тези два проводника с картонени етикети (или маскираща лента) и напишете върху тях маркера и началото на първия проводник C1 и втория намотаващ проводник C4. Използвайки лампа и батерия (или тестер), по подобен начин намираме и маркираме началото и края на останалите четири проводника (двете останали фазови намотки) Маркираме началото и края на втората фазова намотка като C2 и C5, и началото и края на третата фазова намотка C3 и C6.

След това трябва да определите точно къде са началото и краят на намотките на статора. Ще опиша допълнително метод, който ще помогне да се определи началото и края на намотките на статора за двигатели до 5 киловата. Да, нямате нужда от повече, тъй като еднофазната мрежа (окабеляване) на гаража е проектирана за мощност от 4 киловата, а ако е по-мощна, тогава стандартните проводници не могат да издържат. И като цяло рядко някой използва двигатели в гаража, по-мощни от 5 киловата.

Като начало свързваме всички начала на фазовите намотки (C1, C2 и C3) към една точка (според клемите, маркирани с етикети), съгласно схемата "звезда". И след това включваме двигателя в мрежа от 220 V с помощта на кондензатори. Ако при такова свързване електродвигателят веднага се развърти до работни обороти без бръмчене, това означава, че сте уцелили една и съща точка с всички начала или всички краища на фазовите намотки.

Е, ако, когато е свързан към мрежата, електрическият мотор бръмчи и не може да се върти до работна скорост, тогава в първата фазова намотка трябва да размените изводите C1 и C4 (разменете началото и края). Ако това не помогне, върнете изводите C1 и C4 в първоначалното им положение и сега опитайте да размените изводите C2 и C5. Ако двигателят отново не набере скорост и бръмчи, върнете заключенията C2 и C5 обратно, разменете заключенията на третата двойка C3 и C6.

При всички горепосочени манипулации с проводници стриктно спазвайте правилата за безопасност. Дръжте проводниците само за изолацията, за предпочитане с клещи с диелектрични дръжки. В крайна сметка електродвигателят има обща стоманена магнитна верига и на клемите на останалите намотки може да възникне доста голямо напрежение, което е животозастрашаващо.

Промяна на въртенето на вала на двигателя (ротора).

Често се случва, например, да сте направили шлифовъчна машина, с венчелистче на вала. И венчелистчетата на шкурка са разположени под определен ъгъл, срещу който валът се върти, но трябва да отидете в другата посока. Да, и дървените стърготини не летят на пода, а по-скоро нагоре. Така че е необходимо да промените въртенето на вала на двигателя в другата посока. Как да го направя?

За да промените въртенето на трифазен двигател, свързан към еднофазна мрежа от 220 волта по схемата "триъгълник", трябва да свържете третата фазова намотка W (вижте Фигура 1, b) през кондензатор към резбовия клема на втората фаза на намотката на статора V.

Е, за да промените въртенето на вала на трифазен двигател, свързан по схемата „звезда“, е необходимо да свържете третата фазова намотка на статора W (вижте Фигура 2, b) през кондензатор към клемата с резба на втората намотка V.

И накрая, искам да кажа, че шумът от двигателя от дългосрочната му работа (няколко години) може да се появи с течение на времето и не трябва да се бърка с бръмченето от неправилно свързване. Освен това с течение на времето може да се появи вибрация на двигателя. И понякога дори роторът е трудно да се върти ръчно. Причината за това обикновено е разработката на лагерите - пистите и сачмите им са износени, клетката също. Това води до увеличаване на хлабините между лагерните части и те започват да издават шум, а след време дори могат да задръстят.

Това не може да се допусне и въпросът е не само, че валът ще се върти по-трудно и мощността на двигателя ще падне, но и че има доста малка междина между статора и ротора и при силно износване на лагерите роторът може да започне да се придържа към статора и това е много по-сериозно. Частите на двигателя могат да се повредят и не винаги е възможно да бъдат възстановени. Следователно е много по-лесно да смените шумните лагери с нови от някоя реномирана компания (четем как да изберем лагер), а електрическият мотор ще работи отново много години.

Надявам се, че тази статия ще помогне на гаражните занаятчии лесно да свържат трифазен двигател на някаква машина към еднофазна гаражна мрежа за 220 волта, защото с помощта на различни машини (шлайфане, пробиване, струговане и др.) Процесът на довършителни работи части по време на настройка или ремонт е значително опростено.